Инфобюллетень №43 (2024)

 

 

 

ОФИЦИАЛЬНЫЕ  НОВОСТИ

 

 

 

 

 

• Погрануправление ФСБ информирует о новых правилах прохода иностранных судов через терводы РФ. Капитанам необходимо сообщать о каждом фактическом заходе в российские порты. Пограничное управление Федеральной службы безопасности РФ по Санкт-Петербургу и Ленинградской области проинформировало о внесении изменений в Правила пограничного режима. Согласно корректировкам, капитанам иностранных судов при проходе через территориальное море России (в том числе при заходе в российские порты) необходимо направлять уведомление об осуществлении деятельности в адрес пограничного органа по утвержденной форме и сообщать о каждом фактическом заходе, сообщает пресс-служба погрануправления ФСБ России по Санкт-Петербургу и Ленобласти. Правила меняются в соответствии с приказом ФСБ России № 205 от 25 мая 2024 года. В нем также указана форма уведомления.
• Проблему разрешения морских споров между странами БРИКС обсудят участники Российско-Китайского юридического конгресса. Предлагается создание на базе РСПП морской арбитражной комиссии. Проблему разрешения морских споров между странами БРИКС в своем докладе в ходе Российско-Китайского юридического конгресса затронет старший юрист Verba Legal Анастасия Симонова. «Развитие сотрудничества между Россией, Китаем и Индией в сфере морских перевозок, международного транзита грузов, в отношении Северного морского пути требует формирования эффективного механизма юрисдикционной защиты, чтобы обеспечить нейтральное рассмотрение споров с наименьшей привязкой к конкретной юрисдикции», — рассказала она в беседе с корреспондентом ИАА «ПортНьюс». Традиционно лидером по количеству международных морских споров в арбитраже являлся Лондон. «Однако, к сожалению, стоит констатировать, что рассмотрение морских споров в арбитражных институтах в недружественных странах стало крайне проблематичным, начиная с оплаты сборов и заканчивая поиском беспристрастных арбитров, способных соблюдать нейтралитет. В этой связи, наиболее эффективным выходом становится рассмотрение морских споров в рамках предлагаемого механизма BRICS+Arbitration Mechanism, разработанного РСПП совместно с другими арбитражными институтами стран БРИКС», — пояснила юрист. Концепция предлагает совместную деятельность национальных арбитражных институтов в государствах — участниках БРИКС по администрированию третейского разбирательства по унифицированным правилам и единым стандартам. Также предлагается создание на этой базе морской арбитражной комиссии, куда могли бы войти ведущие эксперты по морскому арбитражу из стран БРИКС (в частности, специалисты China Maritime Arbitration Commission, Арбитражного центра при РСПП).
• США ввели дополнительные санкции в отношении Ирана. Меры направлены против 35 организаций и судов, которые, как считают Штаты, являются частью «теневого флота», перевозящего иранскую нефть на зарубежные рынки. Это следует из заявления министерства финансов США. В заявлении говорится, что Иран полагается на «разветвленную сеть танкеров и компаний по управлению судами в нескольких юрисдикциях для транспортировки своей нефти зарубежным клиентам». Введенные санкции предполагают заморозку активов организаций в США, транзакции с ними со стороны американских компаний считаются незаконными.
• В морской отрасли отмечается недостаточная координация между федеральными органами и регионами. Современным реалиям отвечает идея создания единой системы управления морепользованием. Мероприятия, направленные на развитие и обеспечение морского потенциала страны, осуществляются в рамках значительного числа государственных программ, национальных и федеральных проектов и слабо связаны между собой. Это не позволяет добиться значимого вклада морского сектора экономики в развитие государства. Об этом заявил руководитель Совета по развитию и обеспечению морской деятельности Морской коллегии России Сергей Вахруков на первом заседании совета в Москве. Заседание провели помощник президента, председатель Морской коллегии Николай Патрушев и начальник управления президента по вопросам национальной морской политики Сергей Вахруков. Совет обсудил вопросы, связанные с совершенствованием государственного управления морской деятельностью РФ и сделал акцент на усилении координации деятельности органов государственной власти и организаций, сообщает аппарат Николая Патрушева. «Федеральные органы, для большинства из которых морская деятельность не является основной, осуществляя управление различными видами морепользования, недостаточно взаимодействуют между собой либо реализуют свои полномочия самостоятельно… Недостаточная координация отмечается и во взаимодействии с приморскими регионами, где сосредоточены портовые мощности, судоремонтные и судостроительные заводы и иные объекты морского потенциала. По оценкам экспертов, состояние дел в сфере управления морской деятельностью России пока не соответствует стоящим перед нашей страной вызовам и не позволяет достичь стратегических целей национальной морской политики», — заявил Сергей Вахруков. Как отметил Николай Патрушев, значение морской деятельности, ее вклад в экономическое развитие требуют, чтобы при формировании управленческих решений в этой сфере вопросы защиты национальных интересов, экономики, научных исследований, разработки новых морских технологий, подготовки кадров рассматривались в неразрывной связи. По его словам, во многих странах морское хозяйство выделено в отдельный объект управления, что позволяет повысить его вклад в экономику государств. В ЕС доля морской деятельности составляет около трети ВВП, в Китае достигает 9–10%, Индии — около 4%. В Бразилии общий объем экономической деятельности в прибрежных и морских зонах составляет более 15% от ВВП. «Учитывая, что морской сектор экономики вносит существенный вклад в экономическое развитие, нужно использовать позитивный зарубежный опыт», — отметил он. В этой связи совету предстоит выработать подходы к изменению сложившейся практики управления. В частности, предложено провести анализ действующих документов стратегического планирования, направленных на развитие и обеспечение морской деятельности, и при необходимости внести соответствующие изменения в такие документы. Принято решение о доработке проекта федерального закона о государственном управлении морской деятельностью Российской Федерации. «Системный подход к управлению морской деятельностью требует обеспечения взаимоувязки и гармонизации интересов всех участников освоения ресурсов и пространств Мирового океана, а также их сопряжения с целями развития портовой инфраструктуры, подъездных путей, судостроения и судоремонта, подготовкой кадров и иными видами обеспечения, сосредоточенными «на берегу»… Перспективным является подход, позволяющий увязать функциональные направления национальной морской политики с региональными. Фактически, это проецирование пространственного (территориального) планирования на морские акватории. Идея создания единой системы управления морепользованием, обеспечивающая контроль деятельности хозяйствующих субъектов и использования ресурсов, отвечает современным реалиям. Именно она заложена в принципы нашей морской политики», — сказал руководитель совета. По его словам, если не предпринять необходимые меры, «может быть ограничен доступ российских экономических операторов к океанским акваториям, имеющим ключевое значение для отраслей морского хозяйства», «возможны проблемы с регистрацией и сертификацией судов, лицензированием морских перевозок», «не исключено введение ограничений на военно-морскую деятельность, а также предъявление претензий в отношении правомерности использования прибрежных акваторий Арктики, Северного морского пути».

 

 

 

ПОСТПРЕД  КРЫМА  ПРЕДЛОЖИЛ  СОЗДАТЬ  СОВМЕСТНЫЙ ТОРГОВЫЙ  ФЛОТ  РОССИИ  И  АФРИКИ

На Ялтинском международном экономическом форуме, который в этом году проходит в Уфе, постоянный представитель Республики Крым при президенте РФ Георгий Мурадов выступил с предложением о создании совместного российско-африканского торгового флота для преодоления транспортных ограничений. Об этом Мурадов сообщил в разговоре с корреспондентом издания «Африканская инициатива».

«Запад пытается заблокировать крымские порты — вы знаете, что они не в полную силу работают, далеко не на все государства, только на небольшую часть государств. Значит, нам надо создать такую транспортную систему, которая будет спокойно действовать. Это может быть совместный флот с африканскими государствами, который будет открыт для захода в африканские порты и в наши российские порты, да и многих других стран. <…> Мы отделяемся и работаем по собственным маршрутам», — заявил Мурадов.

Помимо транспортного сотрудничества, постпред Крыма также обратил внимание на возможности развития финансовых инструментов взаимодействия с африканскими партнерами. По его словам, эффективным решением может стать система клиринговых расчетов, позволяющая осуществлять взаимные зачеты по поставленным товарам. Такой механизм успешно использовался во времена СССР и может быть возрожден для торговли сельскохозяйственной продукцией, включая зерно, подсолнечное масло и удобрения со стороны России, а также кофе, какао и тропические фрукты со стороны африканских стран.

morvesti.ru

 

 

СУДОХОДСТВО

 

 

 

• Контейнерные перевозки по Транскаспийскому международному транспортному маршруту (ТМТМ, «Средний коридор») за январь‒ноябрь 2024 года составили 50 тыс. T Об этом сообщает пресс-служба Международной ассоциации «ТМТМ». Итоги 11 месяцев 2024 года были подведены в ходе заседания рабочей группы ассоциации, которое прошло 3–4 декабря 2024 года в Тбилиси (Грузия). Отмечается, что результаты свидетельствуют о стабильном росте объемов перевозок и высокой эффективности реализуемых стратегических инициатив. «С начала года по ТМТМ было пропущено 328 контейнерных поездов, из которых 304 следовали из Китая. «Это подчеркивает высокую востребованность маршрута и его значимость для международных перевозок, а также необходимость его дальнейшего развития», — говорится в сообщении. Участники заседания утвердили тарифные ставки на перевозку грузов по ТМТМ на 2025 год, а также согласовали планы развития и прогнозируемые объемы перевозок с акцентом на приоритетное развитие сервисов и увеличение объемов транзитных контейнерных перевозок. Справочно: Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ, международное название — «Средний коридор») связывает Китай и страны Центральной Азии с Европой через Каспий, страны Южного Кавказа и Турцию. Пропускную способность ТМТМ протяженностью около 11 тыс. км к 2025 году планируется увеличить с 6 до 10 млн тонн.
• В акватории Северного морского пути (СМП) началась зимне-весенняя навигация. Универсальный атомный ледокол (УАЛ) проекта 22220 «Сибирь» проходит море Лаптевых. Как передавало ИАА «ПортНьюс», в конце ноября Атомфлот сообщал о завершении летне-осенней навигации 2024 года на Севморпути. Последним в сезоне, взявшим под проводку караван судов на СМП, стал атомный ледокол «Ямал»: четыре судна вышли из порта Певек (Чукотский автономный округ) в направлении Карского моря. Также напомним, что ФГБУ «ГлавСевморпуть» в 2024 году выдало 1223 разрешения на плавание по Северному морскому пути. Грузоперевозки по арктической трассе с начала 2024 года к середине ноября увеличились на 5,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составили 33,1 млн тонн. По итогам года ожидается, что будет перевезено около 38 млн тонн грузов (за 2023 год — 36,25 млн тонн).
• Танкер с российской нефтью изменил привычный маршрут из-за санкций. Танкер Aframax Attica, попавший под британские санкции, перевозит российскую нефть из Балтийского моря в Индию необычно длинным маршрутом вокруг Великобритании. Судно проходит мимо Шетландских островов в Шотландии, а не через Ла-Манш. Этот маршрут делает путешествие из Балтики в Средиземное море примерно на два дня, или на 25%, длиннее, чем более обычный маршрут. Attica – первый танкер, перевозящий российскую нефть из Балтики, который проследовал по маршруту вокруг Шотландии с тех пор, как Великобритания объявила о своем намерении оспорить плохо застрахованные суда в октябре, показывают данные отслеживания судов, собранные Bloomberg. Танкер загрузил около 730 тыс. баррелей нефти Urals на российском экспортном терминале Усть-Луга, недалеко от Санкт-Петербурга на Балтийском море. Напомним, на прошлой неделе Великобритания ввела санкции в отношении 30 связанных с Россией нефтяных танкеров. Общее количество подпавших под санкции судов увеличилось до 90. Всем судам из черного списка запрещено входить в порты Великобритании под угрозой ареста, им будет отказано в регистрации в реестре судов королевства, а действующая регистрация может быть прекращена.
• CMA CGM, Maersk и COSCO Shipping Lines конкурируют за лидерство на транстихоокеанском трейде, сообщает Container News. По данным Alphaliner, CMA CGM вырвала лидирующую позицию на этом рынке у Maersk, который в ноябре прошлого года занимал первое место, поскольку у него было несколько дополнительных сервисов на транстихоокеанском трейде. Сейчас доля CMA CGM составляет 13,2%, а у Maersk – 13,1%. В спину им дышит COSCO с долей в 12,9%. Доминирование CMA CGM и Maersk в Alphaliner объясняют поглощением ими в свое время APL и Sealand соответственно. CMA CGM и COSCO являются членами OCEAN Alliance, а их тайваньский партнер Evergreen Marine занимает на транстихоокеанском рынке пятое место с долей в 11%. В этом году Evergreen на транстихоокенском направлении развернула новые 15-тысясники. Таким образом общая доля коалиции OCEAN Alliance на ноябрь составила36,7%. Глобальный лидер MSC занимает лишь шестое место, ее доля составляет 8,2%. Относительно ноября 2023 года линия сократила провозные мощности на транстихоокенском трейде на 20%. Это было связано с тем, что в начале года на фоне растущего спроса на азиатский экспорт в Южную Америку MSC переориентировала своей сервис Santana, который связывал порты Азии с восточным побережьем США, на Центральную Америку и восточное побережье Южной Америки. Однако ожидается, что в феврале 2025 года, когда будет запущена собственная сеть Восток – Запад MSC, линия увеличит провозные мощности на транстихоокеанском направлении, на котором будет запущен уже пятый сервис – Mustang. В процентном отношении самый сильный рост на транстихоокеанском рынке отмечается у Wan Hai Lines – почти 40%. Тайванский перевозчик задействовал на этом маршруте новые 13-тысячники и ввел дополнительные рейсы в рамках сервиса AA1. На ноябрь доля Wan Hai на транстихоокеанском рынке составляла 3,1%.
• CMA CGM укрепляет свое присутствие в регионе Красного моря, подписав с правительством Саудовской Аравии меморандум о взаимопонимании по развитию проектов портов и логистики, сообщили SeaNews в компании. «Соглашение направлено на развитие портовой инфраструктуры в регионе Красного моря, логистических услуг и мультимодальных сервисов для расширения возможностей внутренней логистики Саудовской Аравии», – отмечает перевозчик. CMA CGM сфокусируется на морских и авиаперевозках, а также внутренней логистики в Саудовской Аравии. CMA CGM присутствует в Саудовской Аравии с 1984 года. В настоящее время перевозчик предлагает 11 еженедельных сервисов, соединяющих саудовские порты Джидда, Даммам и Джубайль с мировыми рынками. Напомним, в середине ноября CMA CGM вынуждена была отказаться от плана перенаправить сервис INDAMEX, связывающий Индийский субконтинент и восточное побережье США, на маршрут через Суэцкий канал. Предположительно, принять такое решение перевозчика заставили отказ страховых компаний покрывать риски на фоне сохраняющейся угрозы со стороны хуситов в регионе Красного моря и сопротивление клиентов.
• Фидерные и региональные контейнерные линии в последние недели занимают значительную долю на маршрутах Индия – Красное море / Средиземноморье, поскольку индийские грузоотправители скоропорта предпочитают именно сервисы через Красное море, а не в обход мыса Доброй Надежды, сообщает The Loadstar. По информации источников издания в порту Нава-Шева, операторы стали чаще сотрудничать с фидерными и региональными перевозчиками, чтобы запустить сервисы через Красное море как на регулярной, так и на разовой основе. «SeaLead, Emirates Shipping, KMTC, TS Line, Global Feeder, Unifeeder и CULines, а также X-Press Feeders активно пытаются использовать изменение рынка, поскольку крупные линии продолжают перенаправлять суда, – рассказал The Loadstar отраслевой источник из Мумбаи. – Операторы перевозят индийские грузы в Турцию, а из Турции, присоединяясь с фидерными линиями, идут через красное море. Они наживаются на кризисе». «Как пример – индийская IG International импортировала партию цитрусовых премиального качества из Египта, – пишет издание. – Первый контейнер с фруктами доставили по маршруту Порт-Саид – Нава-Шева за 17 дней, что значительно меньше по времени, чем если идти по маршруту через Южную Африку». Груз доставил контейнеровоз, принадлежащий сингапурской дочерней компании X-Press Feeder. Известно, что судно перевозило грузы по коносаментам Unifeeder, ONE, а также еще нескольких операторов. По словам источников в порту, рейсы через Красное море из Нава-Шевы запланированы для контейнеровозов «X-Press Mekong», «X-Press Dhaulagiri», а также «KR Tasman», принадлежащего CULines. «Более короткое время транспортировки и надежность сервиса имеют решающее значение для перевозок скоропорта, а из-за постоянных изменений маршрутов грузоотправителям в этом сегменте приходится сталкиваться с серьезными проблемами в цепочке поставок», – приходит к выводу издание.

 

 

 

АТОМНЫЕ  ЛЕДОКОЛЫ  РОССИИ:  СКВОЗЬ  ЛЬДЫ  АРКТИКИ  К  НОВЫМ  РЕКОРДАМ

Автор: Оксана Асадова

Северный морской путь (СМП) был и остается перспективным транспортным маршрутом, обладающим значимым потенциалом как для мировой, так и для национальной экономики. Общеизвестный факт, что использование СМП позволяет сократить время на перевозку между Европой и Азией по сравнению с маршрутом через Суэцкий канал. С учетом национальных интересов, в том числе в области обеспечения национальной безопасности и экономической стабильности, геополитическая значимость сохранения лидирующих позиций России в Арктическом регионе за последние несколько лет многократно возросла. И, несомненно, без ледокольного флота, в особенности атомного, развитие Северного морского пути в качестве безопасной конкурентоспособной на мировом рынке транспортной магистрали было бы немыслимо.

 

 

История российского атомного ледокольного флота ведет свой отсчет с 3 декабря 1959 года, когда состоялась церемония поднятия государственного флага на первом в мире атомном ледоколе «Ленин». Страна, экономика которой только устойчиво встала на мирные рельсы, совершила научно-технологический прорыв. Впоследствии именно эта дата стала Днем атомного ледокольного флота России.

Атомный ледокол «Ленин» был построен на Адмиралтейском заводе за 3 года и 3 месяца, его проектантом выступило Ленинградское ЦКБ-15 (впоследствии ЦКБ «Айсберг»). Первое в мире гражданское судно с ядерной энергетической установкой стало еще и плавучей лабораторией, и главным морским университетом для более 8 тысяч моряков. За 30 лет эксплуатации, что на 5 лет больше проектного срока, атомоход «Ленин» провел во льдах Арктики 3741 транспортное и ледокольное судно, им пройдено 654400 морских миль (в том числе 563600— во льдах), что в наглядном переводе составляет 30 кругосветных плаваний по экватору. Результаты его эксплуатации позволили кардинально пересмотреть вопрос о расширении сроков навигации и значительном увеличении объемов грузооборота на трассе СМП. Атомные ледоколы открыли новую эру в освоении Арктики.

В 2008 году ФГУП «Атомфлот» вошло в состав ГК «Росатом». С 28 августа 2008 года ему переданы суда с ядерной энергетической установкой и суда атомного технологического обслуживания. В состав атомного ледокольного флота ФГУП «Атомфлот» в настоящее время входят 7 ледоколов — головной универсальный атомный ледокол «Арктика» (проекта 22220), первый серийный универсальный атомный ледокол «Сибирь», второй серийный универсальный атомный ледокол «Урал» мощностью 81 тыс. л. с., два атомных ледокола мощностью 75 тыс. л.с. («Ямал», «50 лет Победы»), два ледокола мощностью около 50 тыс. л.с. («Таймыр», «Вайгач») — и атомный контейнеровоз «Севморпуть», мощностью 40 тыс. л.с.

Помимо атомного ледокольного флота, Росатомфлот оперирует судами атомно-технологического обслуживания, а также судами портового флота, предназначенными для обеспечения работы в акватории порта Сабетта. Это буксиры ледового класса «Пур» и «Тамбей», ледокольные буксиры «Юрибей» и «Надым» и портовый ледокол «Обь».

В 2018 году правительство РФ наделило Росатом полномочиями инфраструктурного оператора Северного морского пути. Корпорация курирует федеральный проект «Развитие Северного морского пути», а также участвует в реализации плана развития Северного морского пути до 2035 года и инициативы социально-экономического развития Российской Федерации до 2030 года «Круглогодичный Северный морской путь», утвержденной распоряжением правительства РФ.

Одна из стратегических целей госкорпорации «Росатом» — сделать Севморпуть эффективной транспортной артерией, связывающей Европу, Россию и Азиатско-Тихоокеанский регион.

Сейчас разрабатывается федеральный проект по развитию Большого Северного морского пути — транспортный коридор от Санкт-Петербурга и Калининграда до Владивостока. В 2024 году ожидается очередной рекорд грузоперевозок по Севморпути. Он превысит показатели предыдущего года (в 2023 г.— 36,3 млн тонн). К логистической артерии СМП проявляют интерес многие зарубежные страны, в их числе Китай, Индия, ОАЭ.

Важнейшая задача на ближайшие годы — обеспечить круглогодичную навигацию по СМП, с этой целью по заказу Росатома ведется строительство новых атомных ледоколов.

russhipping.ru

 

 

 

МОРСКИЕ  КОНТЕЙНЕРНЫЕ  ПЕРЕВОЗКИ  –  ПОРА  СОЗДАВАТЬ  СВОЙ  ФЛОТ

Автор: Сергеев Константин

Почему это важно сделать оперативно, какие суда данного типа особенно востребованы, сколько стоит фрахт, а сколько – строительство новых контейнеровозов и каковы приоритетные направления их дальнейшего развития?

Накануне знаменитой “черной” пятницы и предстоящего затем через месяц начала многодневных Рождественских праздников, рынок морских контейнерных перевозок в этом году переживают преждевременный бум, что отражается как на уровне фрахтовых ставок, так и на портфеле новостроя. Подобному развитию обстановки способствуют (как минимум) два фактора: итоги президентских выборов в США и дальнейшее обострение обстановки в Красном море и Баб-эль-Мандебском проливе.

 

От фактов – к фрахту

Что касается первого, то в преддверии затяжного праздничного периода американские импортеры стараются заполучить как можно больше грузов из Поднебесной – при вполне ожидаемом опасении, что новоизбранный глава государства чувствительно (и надолго) повысит на них ввозные пошлины. В отношении же ситуации в Красном море, владельцы контейнерных флотилий весьма благоразумно последовали примеру своих коллег из газового (СПГ) и нефтеналивного сегментов морского транспорта. В результате, к настоящему времени все большее количество операторов вынуждены избирать маршруты следования своих контейнеровозов (более 700 судов только за последние две недели) не по традиционному маршруту через Суэц, а в обход южной оконечности Африки.

Это существенно увеличивает не только общую продолжительность рейсов, но и способствует росту спроса на суда все большей вместимости. Количество же последних (пока?) оказалось явно недостаточным, чтобы оперативно нейтрализовать возникшие критические явления. Это уже заметно отразилось на динамике фрахтового рынка, который явно высказывается в пользу контейнеровозов большей вместимости. Так, по оценкам специалистов греческой брокерской компании Intermodal, фрахтовые ставки для сравнительно небольших (до 1,75 тыс. TEU) судов фидерных линий к настоящему времени просели до $25 000/ сутки – то есть почти на 22% ниже пиковых значений июля текущего года (около $32 000/сутки). В то же время фрахт более крупных судов (в частности, типоразмера Neo-Panamax, вместимостью до 9 тыс. TEU) в рассматриваемый период подорожал на почти на 5,5% – с $92 000 до $97 000 в сутки.

Признаки в целом благоприятной рыночной конъюнктуры подтверждают и ведущие игроки мирового рынка морских контейнерных перевозок. В частности, немецкая компания Hapag-Lloyd AG по итогам января-сентября текущего года сообщает о перевозке 9,3 млн тонн грузов в контейнерах на 292 судах, что на 4% превышает аналогичный прошлогодний показатель – 8,9 млн тонн. Однако пока операторы контейнерных флотилий вынужденно осваивают все более протяженные (и продолжительные) маршруты, сами грузы естественным образом ищут кратчайшие пути доставки – и, как свидетельствует отраслевая статистика, успешно их находят.

 

Курс – на север!

На фоне резкого сокращения контейнерных (и не только) грузопотоков через Суэцкий канал, зарубежные наблюдатели фиксируют чувствительный их прирост по Северному морскому пути. Согласно подсчетам уже известного нашим читателям норвежского Центра логистики Крайнего Севера (Center for High North Logistics – CHNL), только за девять месяцев 2024 года, трассу Севморпути в обоих направлениях преодолели 14 контейнеровозов различных типоразмеров, на которых было перевезено порядка 153 тыс. тонн груза. При этом шесть судов (четыре из Архангельска и два из Санкт-Петербурга) таким образом доставили контейнеры с 72 тыс. тонн груза в Китай. Особо отмечается сентябрьский проход по Северному морскому пути контейнеровоза Flying Fish1 (“Летучая Рыба 1”): При длине в 294 метра и вместимости 5 000 TEU, он в текущем году стал крупнейшим судном подобного типа, которое успешно преодолело этот сложный арктический маршрут. Более того: зарубежные наблюдатели характеризуют выполненный “Летучей Рыбой” рейс как своеобразный “арктический спринт”. И неудивительно, поскольку этот 24-летний (вошел в строй в октябре 2000-го) контейнеровоз сумел доставить свой груз в порт Шанхай чуть более чем за три недели – то есть гораздо быстрее, чем если бы отправился к пункту назначения южным путем, через Суэцкий канал.

Из портов же Китая в Россию контейнерные перевозки осуществляли восемь судов (порядка 74,8 тыс. тонн груза), пять из которых прибыло в Архангельск и три – в Санкт-Петербург. Несмотря на меньшее число судозаходов, Северная Пальмира заметно опередила Архангельск по количеству доставленных контейнерных грузов – 44,8 тыс тонн против 30 тыс. тонн. Эксперты CHNL отмечают, что Северный морской путь по факту превратился в эффективную составляющую новой мультимодальной линии “Арктический Экспресс”. Заметим, что грузопотоки в обоих направлениях оказались практически равными (по данному показателю Китай пока опережает Россию менее чем на 4%). Это свидетельствует, что отечественным экспортерам удается в целом успешно решать проблему контейнеризации грузов.

Однако дальнейшее укрепление этой позитивной тенденции неизбежно поставит вопрос о привлечении к перевозкам все большего количества специализированных судов, причем сравнительно крупных (по крайней мере более 1000 TEU) и (весьма желательно) усиленного ледового класса. Поскольку начала массового строительства таких контейровозов на российских верфях можно ожидать лишь в достаточно долгосрочной перспективе, представляется целесообразным разобраться, какая ситуация с ними складывается на мировом рынке?

 

Портрет в рыночном интерьере

Согласно подсчетам экспертов Intermodal, к началу ноября 2024 г. мировой контейнеровозный флот насчитывал 6 643 единицы, суммарной вместимостью в 30 млн TEU. Менее трети из них (1 855 ед.) составляли так называемые “эко” (экономичные) суда и всего 173 оснащены пропульсивными комплексами, способными работать на альтернативном топливе. Средний возраст этого флота составляет порядка 14 лет, причем 11% контейнеровозов уже перешагнули 20-летнюю возрастную отметку. Учитывая оживление спроса на контейнерные перевозки, их владельцы не не спешат отправлять возрастные плавединицы на утилизацию. Так, за десять месяцев текущего года на слом пошло всего лишь 51 судно (72,33 тыс. TEU), тогда как по итогам 2023-го было утилизировано 83 контейнеровоза, общей вместимостью в 158 тыс. TEU.

Что же касается новостроя, то к настоящему времени в портфеле находятся заказы на строительство 730 судов общей вместимостью 7,6 млн TEU, что составляет порядка четверти всего действующего флота и указывает на высокую инвестиционную активность в данном сегменте. Как и следовало ожидать, львиная (порядка 80%) доля этих заказов размещена на верфях Китая, однако в последнее время значительное внимание этим сравнительно “дешевым” (в отношении прибавочной стоимости) судам уделяют так же судостроительные компании Южной Кореи и Японии.

Повышенный спрос на контейнеровозы не только стимулирует корабелов “Большой Тройки” все активнее бороться за привлечение соответствующих заказов, но и позволяет все чувствительнее поднимать цены на их выполнение. В частности, по данным аналитиков британской ClarksonResearch, стоимость постройки т.н. супер-контейнеровозов в 23 тыс. TEUтолько за семь месяцев 2024 года выросла почти на 15% – с $235 млн до $272 млн за единицу. Суда несколько меньшей вместимости (15,5 тыс. TEU) за тот же период подорожали на 18% – со $168,5 млн до $199 млн.

Согласно оценкам экспертов Балтийского и международного морского совета (BIMCO), почти половину портфеля контейнеровозного новостроя к настоящему времени составляют заказы на суда в 12-17 тыс.TEU. Они же до конца 2025 года обеспечат до 60% увеличения суммарного потенциала флота – на 2,4 млн TEU. Для сравнения: в сегментах 6-8 и 8-12 “тысячников” пополнение за тот же период составит всего 50 тыс. и 300 тыс. TEU соответственно. До конца 2024-го BIMCO ожидает передачи заказчикам новых контейнеровозов на рекордные 2,8 млн TEU. В наступающем же 2025-м темпы пополнения флота несколько снизятся. Тем не менее, уже по итогам текущего года его общая вместимость заметно превысит 30 млн тонн, а в 2025-м достигнет 32 млн тонн.

Итак, ожидания рынка морских грузоперевозок от корабелов на ближнесрочную перспективу вполне очевидны: побольше контейнеровозов повышенной вместимости. Однако важны не только количество и размер – в свете последних решений IMO (Международной морской организации) особое значение приобретают возможности пропульсивных комплексов заказываемых судов.

 

Два топлива – минимум!

Зарубежные отраслевые эксперты сходятся во мнении, что именно степень освоения технологий производства двухтопливных двигательных установок в обозримой перспективе станет ключевым условием успеха в борьбе за заказы на постройку контейнеровозов. В связи с этим отмечается, что начиная с 2025-го Китай предполагает выпускать по 40-50 двухтопливных контейнеровозов ежегодно, несмотря на то, что текущие темпы их поставок верфями Поднебесной едва превышают 10 единиц в год.

Помимо уже привычного для морских транспортных судов сжатого природного газа (СПГ) в качестве альтернативного топлива предполагается широко использовать и другие, более экзотичные его варианты. В частности, Южная Корея пока удерживает первенство по разработкам технологий, связанных с применением в судовых двигателях метанола, а национальные предприятия уже освоили серийный выпуск соответствующих двухтопливных двигателей.

Китай же, интенсивно развивая СПГ-направление альтернативного топлива, прилагает значительные усилия для создания и сертификации двухтопливных систем с использованием аммиака. Впрочем, судостроители Поднебесной не оставляют усилий превзойти своих южнокорейских коллег и по части применения в пропульсивных комплексов контейнеровозов метанола – причем не только для новостроя, но и для уже находящихся в эксплуатации судов.

Так, корабелы Zhoushan Xinya менее чем за три месяца переоборудовали судно Maersk Halifax, оборудовав его двухтопливным двигателем с возможностью работы на метаноле. Помимо переделки самой силовой установки (по совместному с немецкой MAN Energy Solutions) проекту, на судне пришлось разместить дополнительные топливные танки и необходимые элементы топливной системы. Для этого корпус контейнеровоза пришлось увеличить на целых 15 м. – до 368 метров. Зато существенно возросла и вместимость: с 15 000 до 15 690 “ящиков”, то есть удалось повысить не только “экологичность” но и непосредственно транспортные возможности судна.

Этот (и не только) опыт наших китайских партеров, а также учет основных рыночных тенденций могут пригодиться и отечественным корабелам – при создании флота уже российских контейнеровозов, который сможет самостоятельно обеспечивать перевозку российских грузов по ключевым (хотя бы) для нашей страны направлениям.

korabel.ru

 

 

МОРЯКАМ

 

 

 

СОВМЕСТНАЯ  РАБОЧАЯ  ГРУППА ИМО-МОТ  ОБСУДИЛА  ПРАВА  МОРЯКОВ

«Третье заседание Совместной трехсторонней рабочей группы МОТ–ИМО для выявления и рассмотрения проблем, касающихся моряков и человеческого фактора» состоялось 26–28 ноября в Женеве. Его целью было обсуждение и принятие «Руководства по справедливому обращению с моряками, задержанными по подозрению в совершении преступлений».

 

Согласно пояснениям ИМО и МОТ, новое Руководство призвано гарантировать, что «с моряками, задержанными по подозрению в совершении преступления, будут обращаться справедливо в течение всего периода расследования и задержания государственными органами, и что их задержание не будет длиться дольше, чем это необходимо в соответствии с законами портовых или прибрежных государств». В Руководстве подчеркивается уникальная роль моряков, а также то, что международный характер судоходной отрасли подразумевает пересечение моряками разных стран с различными правовыми системами, поэтому им нужна «особая защита» при контакте с государственными органами.

 

Кроме того, новое Руководство:

-Определяет различные обязанности по справедливому обращению с моряками при задержании по подозрению в совершении преступлений: для портовых и прибрежных государств, государств флага, судовладельцев и государства, гражданином которого является моряк.

 

-Предусматривает поддержку морякам, включая доступ к консульским услугам, юридической помощи и подчеркивает важность принятия мер, не связанных с лишением свободы, на время расследования.

 

-Подчеркивает необходимость соблюдать в отношении моряков основные права человека и в любой ситуации относиться к ним с уважением и достоинством.

 

-Призывает к укреплению сотрудничества между государствами флага, государствами гражданства моряков, государством порта, где моряки находятся под следствием или задержаны, а также с судовладельцами и представителями моряков.

 

-Признаёт и соглашается с тем, что моряки должны быть осведомлены о рисках свидетельствования против самих себя и о доступных возможностях в тех случаях, если они окажутся под следствием или задержаны.

 

“Вновь и вновь мы становимся свидетелями случаев, когда с моряками обращаются как с преступниками, месяцами содержат под стражей без суда и следствия, выносят приговоры за преступления, которых они не совершали. Это является грубым нарушением прав человека, и за это необходимо привлекать к ответственности, чтобы положить конец этой ужасной практике криминализации моряков”, – заявил председатель секции моряков и президент Международного союза моряков Северной Америки Дэвид Хайндель.

 

Марк Дикинсон, генеральный секретарь международного профсоюза Nautilus International и представитель моряков в МОТ, отметил, что зачастую с моряками сразу обращаются как с виновными,  пока не будет доказана их невиновность, и отказывают им в осуществлении их основных прав.

 

Действующее Руководство МОТ и ИМО по справедливому обращению с моряками в случае морской аварии вступило в силу 1 июля 2006 года. Однако, по мнению многих экспертов, на сегодняшний день это Руководство должным образом не реализуется.

Safety4sea.com

 

 

 

ASA-SILC  ПРИЗЫВАЕТ  ПОКОНЧИТЬ  С  НЕОБОСНОВАННЫМИ  ЗАДЕРЖАНИЯМИ  МОРЯКОВ

На проходившем в Гонконге заседании Комитета по страхованию судов и ответственности  (SILC) Ассоциации азиатских судовладельцев (ASA) обсуждалась критическая ситуация, которая сложилась в отношении необоснованных задержаний моряков по всему миру.

В заявлении, выпущенном по итогам заседания Комитета, подчеркивается, что растущий кризис в области соблюдения принципа презумпции невиновности в отношении моряков, подозреваемых в совершении морских преступлений, угрожает основам мировой судоходной отрасли и грубо нарушает права тех, кто держит ее на плаву. Недавние инциденты подчеркнули уязвимость моряков, особенно в странах с ограниченным опытом в области морского права. Комитет отметил обеспокоенность тем фактом, что моряков часто задерживают в странах, где правовые системы плохо подготовлены к рассмотрению сложных морских дел, что приводит к длительным задержаниям и несправедливому обращению с членами экипажа. В заявлении Комитета подчеркивается, что необоснованные задержания ложатся тяжким психологическим бременем на моряков.

Комитет наметил три упреждающих шага для преодоления этой тревожной тенденции:

1.Глобальные кампании по повышению осведомленности: важно повысить значимость этих инцидентов на международных платформах. Распространяя информацию о подобных случаях, мы можем настроить общественное мнение и заставить органы власти действовать.

2.Пропаганда беспристрастных судебных разбирательств: международные морские организации должны бороться за справедливые судебные разбирательства, в которых участвуют моряки.

3.Создание эффективных сетей поддержки: наличие систем всесторонней поддержки моряков имеет огромное значение.

Кроме того, лидеры отрасли поделились пронзительными историями воссоединения моряков со своими семьями после длительных задержаний.

Одна из таких историй произошла с китайским капитаном, который провел два года в тюрьме Гондураса в ожидании судебного разбирательства. Юй Ихай, бывший капитан балкера Mount Hikurangi, был помещен под арест властями Пуэрто-Кортеса после того, как по время разгрузки в порту на борту его судна обнаружили мешки с кокаином. Только спустя два года, в августе 2023,  после вмешательства судоходных  и профсоюзных организаций, его освободили.

«За каждым случаем задержания стоит человеческая трагедия, полная лишений и неизвестности. Распадаются семьи, дети остаются без родителей, люди лишаются средств к существованию», — говорится в заявлении Комитета.

Эти истории проникнуты всепоглощающим страхом и тревогой, которые охватывают моряков, осознающих, что их могут задержать без причины и в любой момент. Комитет подчеркнул, что таких страхов не должно быть ни у одного работника, не говоря уже о тех, кто является неотъемлемой частью мировой экономики.

Данная ситуация является не только юридической проблемой, но и вопиющим нарушением прав человека, и она требует немедленного разрешения.

Ассоциации азиатских судовладельцев призвала все заинтересованные стороны и участников  морской отрасли объединиться в защиту прав моряков. Судоходные компании, международные организации и правительства должны объединить усилия с целью создания более безопасной и справедливой среды для тружеников морской отрасли.

По материалам tradewindsnews.com и safety4sea.com

 

 

 

ISWAN  ПРИЗЫВАЕТ  ЗАЩИТИТЬ  МОРЯКОВ  ОТ  ЭКСПЛУАТАЦИИ  НА  ЗАКОНОДАТЕЛЬНОМ  УРОВНЕ

ISWAN (Международная благотворительная организация моряков) и Гуджаратский морской университет (GMU) провели совместное  исследование, в котором раскрыли  далеко идущие последствия мошеннических схем найма, с которым сталкиваются моряки в Индии.

В отчёте «Последствия случаев мошенничества при найме, с которыми сталкиваются индийские моряки» приводятся примеры того, как в результате незаконных методов найма тысячи моряков попадают в ловушку из долгов, эксплуатации и опасных условий труда. Результаты исследования указывают на системные факторы, которые подпитывают широко распространившуюся в Индии деятельность мошеннических крюингов.

“Абсолютно не приемлемо,  что те самые люди, которые обеспечивают функционирование мировых логистических цепочек, эксплуатируются недобросовестными крюинговыми агентствами, что в итоге самым негативным образом сказывается как на моряках, так и на их семьях, которые от них зависят”, – заявил Саймон Грейндж, генеральный директор ISWAN.

 

Кроме того, исследование предлагает ряд мер для укрепления текущей законодательной базы и ее оперативного внедрения для более эффективной защиты моряков от эксплуатации незаконными поставщиками услуг по набору персонала и трудоустройству. Ниже приведены некоторые из предлагаемых мер:

1. Рекомендации по ужесточению КТМС

КТМС  следует обязать государства-члены вводить на законодательном уровне строгие наказания для мошеннических крюингов, которые действуют на территории государства.

КТМС должна обязать государства флага принимать меры  против иностранных судовладельцев, которые, если это будет установлено, прибегают к услугам нелицензированных крюинговых  агентств. Эти меры могут включать внесение в черный список истинных владельцев/менеджеров таких иностранных судовладельцев, чтобы впоследствии их суда не могли зайти в территориальные воды государства флага.

КТМС следует потребовать от государств-членов создать специальный фонд для защиты моряков, нанятых через нелицензированные крюинговые агентства, работающие на их территории. Средства этих фондов следует использовать для репатриации брошенных моряков, ставших жертвами недобросовестных крюинговых агентств.

 

2. Рекомендация для МОТ

МОТ должна разработать отдельную базу данных для сообщений о случаях мошеннического найма крюинговыми агентствами, независимо от того, работают ли они с лицензией или без нее. В эту базу данных следует включить информацию о мерах, принятых государством, на территории которого был зарегистрирован инцидент.

Стоит отметить, что предлагаемые меры принесут пользу не только индийским, а вообще всем труженикам флота.

Safety4sea.com

 

 

ОБРАЗОВАНИЕ

 

 

МАКАРОВКЕ  РЕКОМЕНДОВАНО  ОСУЩЕСТВЛЯТЬ  РАСШИРЕННУЮ  ПОДГОТОВКУ  ПО  СУДОХОДСТВУ  В  ПОЛЯРНЫХ  ВОДАХ

В сфере морской деятельности отмечается значительный недостаток квалифицированных кадров

Необходимость осуществлять расширенную подготовку по судоходству в полярных водах, в том числе на трассах Севморпути (СМП), в рамках образовательной программы Государственного университета морского и речного флота имени С.О. Макарова (ГУМРФ, Макаровка) отмечена в ходе посещения вуза помощником президента, председателем Морской коллегии РФ Николаем Патрушевым, говорится в сообщении его аппарата.

В ходе обсуждения этого и других вопросов с ректором университета Сергеем Барышниковым Николай Патрушев обратил внимание на значительный недостаток квалифицированных кадров в сфере морской деятельности. Он указал на необходимость увеличивать число научных и педагогических кадров, развивать лаборатории, учебно-тренажерную и методическую базу образовательных организаций, готовящих специалистов для этой сферы, внедрять в образовательный процесс инновационные технологии. Во время беседы подчеркивалась важность повышать компетенции для работы в арктических и антарктических морях.

Николай Патрушев ознакомился с процессом обучения моряков для работы на специальных типах судов, таких как нефтяные танкеры, танкеры-химовозы, газовозы, суда с двигателями двойного топлива, пассажирские суда, суда для плавания в полярных водах, и другие. Кроме того, проинспектирована работа современных тренажерных комплексов Макаровки: ледовый навигационный тренажерный комплекс, тренажер навигационного мостика атомного ледокола, тренажер подготовки операторов систем динамического позиционирования и тренажер подготовки персонала по управлению морскими автономными надводными судами.

portnews.ru

 

 

 

РОССИЙСКИЙ  УНИВЕРСИТЕТ  ТРАНСПОРТА  ХОЧЕТ  СТАТЬ  ЦЕНТРОМ  РАЗВИТИЯ  АВТОНОМНОГО  СУДОХОДСТВА 

Такие технологии станут ключом к повышению безопасности на транспорте

Технологии автономного судоходства станут ключом к повышению безопасности и эффективности транспортной отрасли, и Российский университет транспорта (МИИТ) готов быть центром подготовки кадров и создания новых решений в этой области. Об этом заявил ректор вуза Александр Климов на III Международной научно-практической конференции «Автономное судовождение — 2024», сообщает пресс-служба министерства транспорта РФ.

В мероприятии приняли участие представители Минтранса России, ведущих отраслевых компаний и профильных университетов. Участники обсудили ключевые вопросы развития автономного судоходства, в том числе проблемы и перспективы внедрения технологий, нормативное регулирование, эксплуатацию автономных судов морского и внутреннего плавания.

Директор департамента государственной политики в области морского и внутреннего водного транспорта Минтранса России Виталий Клюев в свою очередь отметил значимость консолидации усилий участников отрасли для своевременного внедрения технологий. Он представил доклад «Формирование подходов к правовому регулированию эксплуатации автономных судов», в котором рассказал о принципах и задачах нормативного регулирования этой сферы.

Кроме того, на конференции выступил директор Колледжа интеллектуальных системных наук и инженерии Харбинского инженерного университета Цай Чэнтао. Его доклад был посвящен внедрению умных судов в Китае. Он также представил научно-экспериментальное судно «Дельфин-1», оснащенное технологиями цифрового двойника и искусственного интеллекта. Такое судно может служить как исследовательская автономная платформа для тестирования интеллектуальных технологий и как мобильная морская лаборатория.

Представители Indian Maritime University (Индия) и Vietnam Maritime University (Вьетнам) поделились опытом внедрения автономного судоходства в своих странах.

portnews.ru

 

 

БЕЗОПАСНОСТЬ

 

 

• Мятежники-хуситы из йеменского движения “Ансар Аллах” нанесли удары по эсминцу США и трем судам снабжения в Аравийском море с использованием по меньшей мере 16 ракет и беспилотников. С таким утверждением выступил военный представитель повстанцев Яхья Сариа, передает ТАСС. Сформированные мятежниками вооруженные силы “нанесли удары по американскому эсминцу и трем кораблям снабжения американской армии”, сказал Сариа в эфире подконтрольного хуситам телеканала Al Masirah. “Операция была проведена с использованием 16 баллистических и крылатых ракет и беспилотника в Аравийском море и Аденском заливе”, – добавил он. Как уточнил Сариа, обстрелам подверглись танкер Stena Impeccable, контейнеровоз Maersk Saratoga и сухогруз Liberty Grace. Он добавил, что хуситы продолжат атаковать суда, связанные с США и Израилем, пока не прекратятся действия против сектора Газа. Ранее Центр координации морских торговых перевозок при ВМС Великобритании проинформировал, что в 80 морских милях к югу от города Аден в Йемене было зафиксировано нападение на судно. Другие подробности центр не привел. После обострения конфликта в секторе Газа движение “Ансар Аллах” предупредило, что будет обстреливать территорию Израиля и не позволит связанным с ним судам проходить через воды Красного моря и Баб-эль-Мандебского пролива, пока операция в палестинском анклаве не прекратится. С ноября прошлого года хуситы атаковали десятки гражданских судов в Красном море и Аденском заливе. В ответ на действия “Ансар Аллах” американские власти объявили о формировании международной коалиции и начале операции Prosperity Guardian (“Страж процветания”) по обеспечению свободы навигации и охране судов в Красном море. Впоследствии вооруженные силы Великобритании и США стали регулярно наносить удары по военным объектам мятежников в различных провинциях Йемена.

 

 

109-Я  СЕССИЯ  КОМИТЕТА  ПО  БЕЗОПАСНОСТИ  НА  МОРЕ

4 ДЕКАБРЯ начинает работу 109-я сессия Комитета по безопасности на море (КБМ 109) – последнее мероприятие ИМО в уходящем году.

В фокусе внимания:

– МАНС – морские автономные надводные суда (. Кодекс по безопасности МАНС рождается в ИМО с большим трудом, график его разработки сильно съехал вправо. Оно и не удивляет ввиду сложности стоящей задачи. КБМ 109 совершит очередной «подход к снаряду», но работы очевидно будут продолжены в следующем году;

– Разработка требований по безопасности судов в связи с использованием новых видов топлива. Это очень громкая и в принципе полезная тема, но пока с минимальным практическим выхлопом. Сейчас скорее закладывается база для разработки поправок в будущем;

– Кибербезопасность в судоходстве. Пока это важное направление существует в ИМО в формате рекомендаций, которые в ходе КБМ 109 будут дорабатываться. Но предполагается и обсудить перспективы разработки требований;

– Пиратство, разбой на море, миграция. Тут больше популизма, чем работы. У ИМО нет профильных инструментов или механизмов, чтобы влиять на эти явления, кроме как сподвигать государства предпринимать какие-то шаги на национальном или региональном уровне;

– Отчеты Подкомитетов. Большой пакет разных проектов поправок и рекомендаций в области проектирования, конструкции, судовых систем, навигации, связи, поиска и спасания, которые будут формально одобрены КБМ 109;

– Безопасность каботажных паромных перевозок. Вопрос висит в повестке скорее по инерции, чтобы подсветить его важность для государств Азии. Рекомендации по этот счет КБМ уже разработал и одобрил;

– Целевые стандарты проектирования и постройки нефтеналивных и навалочных судов. Противоречивый пакет требований СОЛАС, обязывающих классификационные общества унифицировать ряд своих нормативов, а также предполагающий механизм проверки соответствия. По сути, ничего кроме дополнительной финансовой и административной нагрузки на игроков отрасли это, к сожалению, не несет;

– Формализованная оценка безопасности. В значительной мере мертворожденная методика оценки рисков с целью разработки норм регулирования. Практика применения ограничена, и особых перспектив не видно, но ИМО это дело не бросает, т.к. тема красивая и модная.

arctic-today.ru

 

 

 

ИССЛЕДОВАНИЕ:  ОСНОВНЫМ  РИСКОМ  АВТОНОМНОГО  СУДОХОДСТВА НАЗВАНА  ВОЗМОЖНОСТЬ  КИБЕРАТАК

Анкетирование проводилось среди моряков и курсантов РУТ и ГУМРФ

Государственный университет морского и речного флота имени С.О. Макарова (ГУМРФ, Макаровка) совместно с Российским университетом транспорта (РУТ) по поручению Минтранса РФ провели исследование отношения моряков к внедрению технологий автономного судоходства. Об этом сообщает пресс-служба ГУМРФ.

Анкетирование проводилось среди прошедших ознакомление с современными технологиями автономного судоходства и тренажерами а- и е- навигации, реализующими функциональность морских автономных надводных судов (МАНС) и береговых центров дистанционного управления. Участие в исследовании приняли проходившие повышение квалификации моряки и курсанты старших курсов РУТ и Макаровки. Всего обработано более 500 анкет.

Отмечается, что большинство опрошенных поддерживают внедрение автономного судоходства. Среди моряков это 61%, среди курсантов — 76%. Неотвратимость развития технологий является основной причиной поддержки внедрения автономных технологий (67% и 43% соответственно). На то, что внедрение автономных технологий повысит безопасность мореплавания, указали 25% моряков и 38% курсантов. О снижении расходов на эксплуатацию судна упомянули 8% моряков и 19% курсантов. Большинство из тех, кто не поддерживает внедрение автономных технологий, основной причиной указали снижение безопасности по причине возможных кибератак (37% и 57%), и около трети указали на нерациональное расходование денег на эти технологии (29% и 33%). При этом 10% моряков и 5% курсантов не поддерживают внедрение автономного судоходства, боясь потерять свою профессию.

Оценка респондентами риска для профессиональной карьеры вследствие внедрения технологий автономного судоходства показала, что около 89% моряков и 87% курсантов ожидают, что морские профессии останутся востребованными в будущем. При этом 62% моряков и 53% курсантов считают, что функции моряков будут существенно трансформированы. Около 9% моряков и 5% курсантов считают, что морские профессии станут не востребованы в будущем.

Большинство опрошенных не ожидает значительного снижения аварийности судов и повышения экономической эффективности морской отрасли на современном этапе внедрения технологий автономного судоходства из-за высокой стоимости и несовершенства технологий и оборудования.

Напомним, РУТ и ГУМРФ первыми в России получили право на подготовку специалистов по эксплуатации МАНС от Росморречфлота в рамках работ по реализации дорожной карты федерального проекта «Автономное судовождение». В вузах ведется подготовка членов экипажей морских автономных надводных судов и членов внешних экипажей центров дистанционного управления.

portnews.ru

 

 

 

ИНДИЯ  ОБЯЗАЛА  ВСЕ  СУДА,  ЗАХОДЯЩИЕ  В  ЕЁ  ПОРТЫ,  ОБОРУДОВАТЬ  СИСТЕМАМИ  НАБЛЮДЕНИЯ

Все суда, совершающие заходы в порты Индии, должны быть оснащены системой видеонаблюдения, сообщает Splash. Требование Генерального директората судоходства Индии вступает в силу с октября 2025 года.

Введение нового правила директорат связывает как с обеспечением безопасности экипажа, так и с соблюдением техники безопасности.

Система наблюдения, установленная на судне, должна полностью покрывать все точки доступа на палубе, швартовочное оборудование, зоны повышенного риска, например, перила или изолированные помещения, а также навигационный мостик и машинное отделение в целях оперативного мониторинга и анализа ситуации для предотвращения столкновений.

Согласно новому правилу, должна быть обеспечена круглосуточная непрерывная запись с минимальным объем памяти на 90 дней. На мостике или в помещении службы безопасности требуется также установить централизованную станцию мониторинга с воспроизведением в режиме реального времени.

Системы видеонаблюдения на всех судах заграничного плавания должны иметь защищенные средства передачи зашифрованных данных с главной палубы и жилых помещений на авторизованные береговые объекты и быть совместимыми с удаленным доступом со стороны управления или других уполномоченных служб безопасности, индийских вооруженных сил, береговой охраны и уполномоченных инспекторов по расследованию несчастных случаев.

seanews.ru

 

 

 

СЕРВИС  СПУТНИКОВОГО  МОНИТОРИНГА  МОРСКИХ  СУДОВ   SiAIS  ПОЛУЧИЛ  ОБНОВЛЕНИЯ

Сервис содержит информацию о надводной обстановке по всему миру: типах судов, их флагах и портах приписки, спецификации, скорости движения и маршрутах, а также о ситуации в самих портах.

Sitronics Group выпустила серию обновлений сервиса спутникового мониторинга морских судов SiAIS. Этот облачный сервис – отечественное решение для мониторинга судоходства, заменяющее западные аналоги. Теперь него добавлены координатные описания якорных стоянок, классификация географических зон, анимированное воспроизведение надводной обстановки в любой точке мира и обновлённый быстрый поиск.

Сервис SiAIS содержит информацию о надводной обстановке по всему миру: типах судов, их флагах и портах приписки, спецификации, скорости движения и маршрутах, а также о ситуации в самих портах. Событийная модель разработки Sitronics Group учитывает поведение судов, их путь до пункта назначения, фиксирует фактическое время судозаходов, основываясь на АИС-данных от российской спутниковой группировки.

Разработчики регулярно дополняют и совершенствуют сервис, основываясь на обратной связи пользователей. В недавнем обновлении сервиса был добавлен объединённый поиск, благодаря которому в быстром поиске отображаются не только суда, но и порты, что упрощает работу в системе.

“Мы регулярно внедряем новые возможности для максимальной информативности и удобства пользователей. Так, разрабатываемая сейчас функциональность “умные фильтры” позволит задавать сложные условия поиска судов. Например, системе можно будет дать команду “найти информацию о судах 1987 года постройки с портом приписки Мурманск, которые идут в Сингапур””, – рассказал вице-президент по программным продуктам и решениям Sitronics Group Павел Дрейгер.

По его словам, это очередной шаг в сторону глубокой аналитики больших данных, накопленных в SiAIS, на основе которой можно будет анализировать грузопотоки по всему миру.

Кроме того, в сервисе появились якорные стоянки – по карте можно быстро понять, что судно остановилось именно в зоне якорной стоянки и нет нештатной ситуации. Новая версия отображения судов вместе с якорными стоянками улучшает читаемость карты. Кроме того, появилась возможность получать информацию о новых событиях – входе и выходе из зоны якорной стоянки, они отображаются на детальной странице судна.

Дизайнеры и разработчики занимаются и удобством интерфейса сервиса. В обновлённом формуляре судна шкала, показывающая процент выполнения запланированного перехода, дополнительно учитывает время прибытия, сообщенное судоводителем. Сам путь до порта назначения регулярно пересчитывается, чтобы учитывать отклонение от маршрута и среднюю скорость движения. Список слоёв системных географических зон был расширен Исключительными экономическими зонами.

Одним из заметных изменений последнего времени стала экспериментальная визуализация надводной обстановки – реализовано анимированное воспроизведение в любой точке мира. Это позволяет вживую видеть, как суда двигались в прошлом. В случаях, когда нужно воспроизвести маршрут конкретного судна, это можно сделать прямо из формуляра судна.

korabel.ru

 

 

 

ИМО  УКАЗАЛА  НА  СЕРЬЕЗНЫЕ  ПРОБЕЛЫ  В ОТЧЁТАХ  О  РАССЛЕДОВАНИИ  ИНЦИДЕНТОВ  НА  СУДАХ

По данным Международной морской организации, в более чем трети отчетов о расследовании аварий отсутствуют ключевые данные, включая идентификационные данные компаний, имеющих долю в пострадавшем судне.

Комитет ИМО рассмотрел 37 отчетов о расследовании и обнаружил, что только 23 из них, что составляет 62%, соответствуют существующим требованиям. Оставшиеся 14, или 38%, содержат «неточную или недостаточную информацию», обнаружили эксперты.

Согласно документу, который был разослан всем  членам ИМО, в некоторых отчетах отсутствует основная  информация, включающая раздел, требующий указания государства флага, владельца, оператора и классификационного общества

Другие недостающие детали включают описание экипажа,  распорядок их работы, а также анализ причин аварии.

Согласно правилам, введенным в 2010 году, государства должны расследовать каждую «очень серьезную морскую аварию» и предоставлять отчет в ИМО.

Серьезными авариями считаются такие, в результате которых произошла полная гибель судна, смерть человека или был нанесен значительный ущерб окружающей среде.

Ответственность за расследование серьезных аварий лежит на государстве флага.

Отчеты должны включать сведения по семи ключевым областям: краткий итог, основные сведения о причастных лицах, технические данные и данные экипажа, описание произошедшего, анализ, выводы и потенциальные рекомендации.

Также, следует направлять в ИМО отчёты о расследовании менее серьезных аварий, которые могут содержать информацию, анализ которой может предотвратить подобные инциденты в будущем.

По данным страховщиков, за последний год количество морских аварий резко возросло после двух относительно благополучных лет.

Tradewindsnews.com

 

 

 

НОВЫЕ  ТЕХНОЛОГИИ  ОБНАРУЖЕНИЯ  ПОЖАРОВ  НА  СУДАХ  СТРЕМИТЕЛЬНО   РАЗВИВАЮТСЯ

Разработка передовых систем обнаружения пожара может спасти жизни и грузы, а также избавить судоходство от устаревших технологий, которым уже несколько десятилетий.

Пожары на судах, особенно на контейнеровозах, слишком часто попадают в заголовки новостей, но в SafetyTech Accelerator обещают, что разрабатываемые ими новые системы обнаружения будут оповещать моряков гораздо быстрее и точнее  и экономить драгоценные минуты, которые могут оказаться решающими с точки зрения эффективности  противопожарных мер.

 

Пожары на судах в море могут иметь катастрофические последствия, приводя к гибели людей и серьезным повреждениям судов и грузов. Пожары на судах — кошмарный сон не только для моряков, судовладельцев и грузовладельцев, но и для морских страховщиков. Выступая на вебинаре, посвященном как раз этой теме,  директор по безопасности и управлению рисками клуба взаимного страхования UK P&I Club Стюарт Эдмонстон сказал, что сегодня строятся суда  с «системами обнаружения пожара, которые были разработаны 30, 35, 40 лет назад».

Многие из них будут перевозить грузы, которые сами по себе пожароопасны. Пятнадцать из них были выявлены Cargo Integrity Group, консалтинговой компанией по безопасности цепочки поставок, шесть из которых представляют угрозу возгораний контейнеров. Клубы P&I в этом году уже занимались урегулированием страховых претензий по пожарам, причиной которых становились возгорания таких перевозимых морем грузов, как древесный уголь, гипохлорит кальция, литиевые батареи, хлопок, шерсть, рыбная мука и жмых семян.

Раннее обнаружение пожаров имеет важное значение, подчеркнул Эдмонстон: «Если мы сможем обнаружить их на ранней стадии, мы сможем справиться с ними на ранней стадии… это приведет к тому, что меньше пожаров выйдут из-под контроля», что будет иметь очевидные последствия для безопасности экипажей судов.

 

Управляющий директор по предотвращению потерь TT Club Майк Ярвуд отметил, что несчастные моряки, которые обычно первыми реагируют на эти инциденты, никак не отвечают за то, какой груз они перевозят в контейнерах, — как он декларируется, как упаковывается, размещается и закрепляется. Экипажи судов часто вынуждены выполнять незавидную роль пожарников, да к тому же в сотнях, если не тысячах миль от потенциальной помощи.

 

Себ Корби — главный консультант в Safety Accelerator, «инновационной консалтинговой компании», созданной Lloyd’s Register и Lloyd’s Register Foundation шесть лет назад. Он тесно связан с разработками технологий раннего обнаружения пожаров, которые являются ключом к радикальному прогрессу в области безопасности судов в будущем. И хотя эти технологии стремительно развиваются, вероятно, пройдет ещё несколько лет, прежде чем новые суда будут сходить со стапелей с новыми системами обнаружения пожаров.

«Наша миссия или одна из наших миссий, — объяснил Корби, — сделать мир безопаснее. Но с практической точки зрения наша миссия заключается в том, чтобы дать возможность компаниям и организациям принимать действительно правильные решения относительно технологий, в которые они инвестируют. У нас есть достаточно доказательств того, что то, что мы делаем, работает. Мы пытаемся делать все быстрее; мы пытаемся увеличить шансы на успех. Мы добиваемся результатов, которые будут опережать возможные нормативные изменения на три, четыре, пять лет».

 

Корби подробно описал четыре ведущие технологии, которые в настоящее время находятся в разработке.

1. Волоконно-оптические тепловые линейные пожарные извещатели:

уже некоторое время используются в других отраслях. Вместо датчиков эта технология использует непрерывные линии оптоволоконного кабеля, который чутко реагирует на тепловое излучение.

При тестировании этой системы на судне, её установили вокруг одного из грузовых трюмов, в который поместил специальный контейнер, который нагревали до разных температур. Система смогла не только фиксировать изменения температуры, но и определять точное положение контейнера в трюме.

2. Другие разрабатываемые технологии включают мультигазовые датчики, которые способны распознать целый ряд различных газов задолго до того, как может быть обнаружен дым, что позволяет реагировать на возгорания на раннем этапе. В ходе испытаний пожары внутри контейнеров обнаруживались в течение нескольких минут.

3.Третья технология — это так называемый электронный нос и прогнозируемая модель ИИ для интерпретации определенного запаха, опять же задолго до того, как появятся какие-либо признаки дыма. Электронный нос может улавливать изменения в окружающей атмосфере в течение нескольких минут, тогда как у обычного детектора дыма на это уходит от получаса и больше.

Раннее обнаружение пожаров, связанных с литий-ионными аккумуляторами, имеет особое значение для морской отрасли, поскольку эти пожары очень быстро распространяются  и выделяют большие объемы токсичных газов, которые представляют угрозу здоровью моряков.

4. Корби описал четвертую технологию как прорывную, «не только по названию, но и по тому, что она делает». Она основана на Wi-Fi и радиоволнах. Если длина радиоволны меняется на пути между передатчиком и приемником, технология может обнаружить мельчайшие изменения в форме груза, его температуре, давлении, выделении газа почти так же точно, как если бы датчик был помещен внутрь контейнера. «Речь идёт об изменении температуры на пол градуса-градус — и эта технология способна его обнаружить», — сказал он.

seatrade-maritime.com

 

 

ПРОИСШЕСТВИЯ

 

 

• Второго за неделю моряка пришлось срочно эвакуировать с судна на Волго-Каспийском канале. Во время работ механик травмировал кисть руки. Спасатели Астраханского филиала ФГБУ «Морспасслужба» провели экстренную эвакуацию члена экипажа теплохода «Волго-Балт-190», находившегося в районе 102 км Волго-Каспийского морского судоходного канала (ВКМСК). Во время работ механик получил травму кисти руки, требующую срочной медицинской помощи, сообщает Морспасслужба. После получения сообщения об инциденте была проведена дистанционная медицинская консультация с врачом Центра медицины катастроф и скорой медицинской помощи в Астрахани. Медик подтвердил, что требуется срочная доставка пострадавшего в медучреждение. К судну был направлен находившийся в аварийно-спасательной готовности катер «Спасатель-2». Он и принял травмированного моряка на борт. Спасатели доставили механика в порт Оля. В порту его передали сотрудникам скорой медицинской помощи. Как передавало ИАА «ПортНьюс», ранее на этой неделе спасатели также провели срочную эвакуацию члена экипажа танкера «Танкер-3», которому требовалась срочная госпитализация.
• В морском порту Владивосток отключили подачу электричества на судно из-за долгов. Об этом сообщила пресс-служба Дальневосточной транспортной прокуратуры в своём телеграм-канале 3 декабря. Приморская транспортная прокуратура отреагировала на размещенную в медиа-пространстве публикацию о нарушении прав членов экипажа судна «Один» на надлежащие условия труда. На стоянке у причала в морском порту Владивосток находится рефрижераторное судно «Один» (судовладелец ООО «ПримПортСервис»). Его техническое обслуживание обеспечивается экипажем в составе 4 человек. Судно отключено от береговых источников электроснабжения, предположительно, по причине наличия задолженности за аренду портового гидротехнического сооружения. Приморской транспортной прокуратурой организована проверка исполнения требований законодательства, в рамках которой будет дана оценка соблюдению трудового законодательства, организации безопасной стоянки судна, а также законности прекращения подачи электроэнергии.
• Объявившая голодовку из-за сорванного тура россиянка договорилась с компанией. Россиянка Наталья Литвинова, которая на протяжении пяти дней не принимала пищу и воду в знак протеста на заглохшем лайнере SH Diana, который направлялся в Антарктиду, договорилась с компанией. Об этом 2 декабря она написала в своем Telegram-канале. «Друзья! Рада сообщить, что всё разрешилось! Достигнута договоренность с компанией, которая меня устроила», — заявила она в видеообращении. По словам Литвиновой, инцидент исчерпан и у нее нет никаких претензий. Россиянка также поблагодарила тех, кто оказал ей поддержку и помощь в этой ситуации. Ранее, 1 декабря, Литвинова прекратила голодовку. Она поблагодарила пользователей за поддержку и добавила, что у нее запланировано путешествие в Южную Америку длиной в месяц. Британская газета The Times 29 ноября сообщила, что пассажиры направлявшегося в Антарктиду лайнера SH Diana, среди которых есть и россияне, устроили голодовку из-за отказа двигателя. Капитан корабля назвал причиной отказа идти в назначенный пункт поломку винта. Одна из пассажирок рассказала, что капитан судна не сообщал посольству РФ о начале российскими туристами голодовки в знак протеста. Она отметила, что к ним также присоединились граждане из Великобритании и Китая. Позже директор по развитию британской круизной компании Swan Hellenic в России Юлия Дмитриева сообщила «Известиям», что с двумя устроившими голодовку пассажирами лайнера удалось договориться, еще с одной пассажиркой продолжали вести переговоры. За сорванную поездку организатор предложил клиентам выбрать между скидкой 65% на следующий круиз и возвратом 50% от стоимости билетов за несостоявшееся путешествие. При этом голодающая россиянка Наталья Литвинова хочет получить от компании ваучер на аналогичный круиз. 30 ноября сообщалось, что Литвинова голодала на протяжении пяти дней. По ее словам, экипаж не проявлял никакого интереса и сочувствия к состоянию Натальи. При этом ежедневно голодающую посещал медицинский работник для измерения показателей.
• Ночью 3 декабря судно «Иван Сидоренко» подошло к застрявшей в Татарском проливе рыболовной шхуне, на борту которой находятся три члена экипажа. Скоро к месту непредвиденной остановки прибудет еще одно из порта Невельска. После этого заглохшее рыболовное судно отбуксируют. По предварительной информации МЧС, никто из троих членов экипажа не нуждается в медицинской помощи. Сообщение о том, что рыболовное судно потеряло ход в Татарском проливе, на отдалении села Калинино Холмского районе, поступило поздним вечером 2 декабря.
• Иностранная компания — владелец судна Bro Quan полностью возместила вред, нанесенный морской среде в результате разлива топлива в порту Новороссийск в ноябре 2024 года. Сумма ущерба, рассчитанная Росприроднадзором, составила более 8 млн рублей. До ее возмещения сухогруз был задержан, сообщается в Telegram-канале ведомства. «Развитие ситуации с загрязнением акватории Черного моря в районе причала № 5 Восточного пирса ПАО «НМТП»: экологический ущерб возмещен в полном объеме… По результатам расследования и анализа проб специалисты Росприроднадзора рассчитали ущерб — более 8 млн рублей. До осуществления полной оплаты судно было задержано в порту Новороссийск. 2 декабря иностранная компания полностью возместила вред, нанесенный морской среде», — сказано в сообщении. Кроме того, по материалам Росприроднадзора возбуждено уголовное дело. Как сообщало ИАА «ПортНьюс», разлив мазута с сухогруза Bro Quan (флаг Республики Либерия), ошвартованного в районе причала № 5 Восточного пирса ПАО «Новороссийский морской торговый порт» (НМТП), произошел 24 ноября 2024 года. Морспасслужба с места аварийного разлива собрала 1155 л нефтепродуктов.
• В Саратове возбуждено уголовное дело по факту затопления судна в акватории реки Волги. Саратовский следственный отдел на транспорте Западного МСУТ СК России изучил материалы, поступившие из линейного отдела МВД России, и установил, что теплоход под управлением капитана-механика осуществлял буксировку маломерного судна с топливными бочками в акватории реки Волги в Саратовской области. В ходе движения произошло затопление маломерного судна, в результате чего произошел разлив топлива, что повлекло изменение гидрохимического состава воды в саратовском водохранилище. В результате происшествия государству причинен материальный ущерб в размере более 29 млн рублей. В настоящее время принимаются меры по извлечению маломерного судна со дна реки. Следственным отделом возбуждено уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации водного транспорта). Назначены необходимые судебные экспертизы, организован комплекс следственных действий, направленных на установление всех обстоятельств, причин и условий произошедшего.
• Корабль береговой охраны КНР применил водомет против филиппинского судна, после чего протаранил его в районе рифа Скарборо в Южно-Китайском море (ЮКМ). Об этом сообщил командующий береговой охраны Филиппин (PCG) Джей Тарриэла в X. По его словам, суда Бюро рыболовства и водных ресурсов Филиппин и береговой охраны “столкнулись с агрессивными действиями нескольких китайских кораблей”, в том числе ВМС НОАК. Один из китайских кораблей применил сначала водомет, нацелившись на навигационное оборудование филиппинского судна, после чего “намеренно задел его правым бортом”, утверждает Тарриэла. Управление морской полиции КНР ранее заявило, что морская полиция Китая вытеснила четыре филиппинских корабля из акватории острова Хуанъянь (риф Скарборо) в ЮКМ, который является предметом территориального спора Пекина и Манилы. Китай несколько десятилетий ведет споры с несколькими странами по поводу территориальной принадлежности отдельных островов в Южно-Китайском море, где на шельфе были обнаружены значительные запасы углеводородов. Прежде всего речь идет о Парасельских островах (Сиша), архипелаге Наньша (Спратли) и рифе Хуанъянь (Скарборо). Эти вопросы касаются Брунея, Вьетнама, Малайзии и Филиппин.

 

 

ПОРТЫ

 

 

• АО «Восточный Порт» получило международную премию за взаимодействие, партнерство и вклад в развитие Международного координационного совета по трансъевразийским перевозкам (КСТП), сообщает пресс-служба компании. Церемония награждения состоялась в рамках ХХХIII заседания КСТП в индийском городе Мумбаи. Награда вручена заместителю генерального директора ООО «Универсальная логистика» Владимиру Тарасенко. Напомним, КСТП является исполнительным органом, координирующим деятельность участников перевозок грузов по сухопутным и морским участкам международных трансъевразийских маршрутов для обеспечения высококачественной доставки грузов и развития экономических отношений между странами Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР), Центральной Азии, СНГ, Балтии и Европы. Справочно: АО «Восточный Порт» — крупнейшая стивидорная компания в России, которая использует наилучшие доступные технологии и самые современные механизмы для минимизации воздействия на окружающую среду. Среди них: закрытые вагоноопрокидыватели, крытые конвейерные линии, пересыпные станции с системами аспирации, судопогрузочные машины с локальной и всесезонной системой орошения угольного потока, системы сухого тумана и орошения угольных штабелей водяными пушками и снегогенераторами. По периметру терминала установлены 20-метровые ветрозащитные экраны общей протяженностью 3 км, что делает их самыми масштабными защитными сооружениями на Дальнем Востоке.
• MSC Group закрыла сделку по покупке миноритарного пакета акций HHLA. Город Гамбург будет владеть долей совместного предприятия HHLA в размере 50,1%. Дочерняя компания швейцарской группы MSC — компания Port of Hamburg Beteiligungsgesellschaft — завершила процедуру тендерного предложения на акции Hamburger Hafen und Logistik Aktiengesellschaft («HHLA») и создания совместного предприятия HHLA вместе с муниципалитетом Гамбурга, говорится в сообщении MSC. После завершения процедуры HHLA будет работать на рынке как совместное предприятие, в котором город Гамбург будет владеть долей в размере 50,1%, а MSC Group — оставшимися 49,9%. Обе стороны намерены продолжать развитие HHLA и порта Гамбург. Для этого MSC Group будет наращивать контейнерооборот на терминалах HHLA минимум до 1 млн TEU с 2031 года. Кроме того, муниципалитет Гамбурга и MSC Group договорились предоставить 450 млн евро в виде акционерного капитала для поддержки предстоящих инвестиций в HHLA. В качестве обязательств по соглашению город Гамбург и MSC Group будут обеспечивать права действующих сотрудников HHLA и привлекательность терминалов HHLA для всех игроков рынка. На следующем этапе Гамбург, HHLA и MSC Group совместно завершат среднесрочные планы по ведению бизнеса и инвестиций с целью повышения конкурентоспособности HHLA. MSC Group также объявила о планах по строительству с 2026 года своего нового головного офиса в Германии в гамбургском районе Хафен-Сити, где будут трудоустроены около 700 человек.

 

 

 

ГРУЗООБОРОТ  РОССИЙСКИХ  ПОРТОВ  В  ОКТЯБРЕ  2024:  ИМПОРТ  ВЫРОС  НА  17%

Грузооборот всех морских портов России в октябре 2024 года снизился на 0,8% относительно показателя аналогичного месяца прошлого года.

Согласно имеющимся официальным данным, экспорт, на который в октябре 2024 года приходилось 78,8% всего грузооборота, увеличился на 0,7%. В каботаже было перевалено на 8,5% меньше, чем годом ранее. Транзит сократился на 15,8%. Импорт вырос на 17,2%.

Более 30% в структуре грузооборота всех морских портов России приходится на нефтеналивные грузы. В отчетном месяце доли нефти и нефтепродуктов от общего объема перевалки составляли 30,7% и 11,2% соответственно. На уголь и кокс приходилось 21,4%.

Самая высокая динамика была в сегменте руды, перевалка которой увеличилась на 45,2%. Пищевых грузов было обработано на 18,5% больше, чем в октябре 2023 года. Оборот лесных грузов увеличилась на 16,9%.

На 24,5% снизился грузопоток тарно-штучных грузов. Перевалка рефгрузов сократилась на 22,7%, накатных грузов (ро-ро) – на 21,7%.

В октябре 2024 года доля Азово-Черноморского бассейна в общем грузообороте всех морских портов РФ составляла 32%, Дальневосточный бассейн обработал 28,9%, на Балтийский, Арктический и Каспийский приходилось 27,3%, 10,9% и 0,9% соответственно.

seanews.ru

 

 

СУДОСТРОЕНИЕ

 

 

• РС впервые освидетельствовал продукцию судостроения для подтверждения ее российского производства. Первая заявка выполнена по обращению НПК Морсвязьавтоматика. Российский морской регистр судоходства (РС, Регистр) впервые оказал услугу по освидетельствованию промышленной продукции судостроения на соответствие требованиям постановления правительства РФ № 719 «О подтверждении производства российской промышленной продукции» (ПП 719). Первая заявка по освидетельствованию судовых дверей класса B-15 выполнена по обращению НПК Морсвязьавтоматика, сообщает пресс-служба классификационного общества. На основании акта, выданного РС по итогам освидетельствования, 29 ноября 2024 года запись была внесена в Реестр российской продукции Государственной информационной системы промышленности (ГИСП) Минпромторга: «Дверь судовая огнезадерживающая класса B-15 РНМВ.364120.B-15.112-820-001 ООО «НПК МСА». Напомним, эту услугу Регистр запустил в начале ноября 2024 года. Ее главная цель — подтвердить изготовление продукции на территории России. Процесс освидетельствования включает проведение выездной проверки производства предприятия и проверку отчетной документации. В ходе работы РС подтверждает, что организация и управление процессов производства продукции устроены надлежащим образом в соответствии с представленными документами и отвечают требованиям, предусмотренным ПП 719 в целях ее отнесения к промышленной продукции российского производства.
• Санкт-Петербургский государственный морской технический университет (СПбГМТУ, Корабелка) презентовал делегации Минпромторга России интегрированную информационную систему цифровой верфи (ИИСЦВ). Она разработана в рамках проекта цифровой трансформации и глубокой модернизации АО «Онежский судостроительно-судоремонтный завод» (ОССЗ, Республика Карелия). В ее создании применены российские программные продукты, сообщает пресс-служба вуза. Морской технический университет посетили директор департамента цифровых технологий министерства промышленности и торговли РФ Владимир Дождев и начальник отдела развития цифровой инфраструктуры Дарья Рытова. Презентацию ИИСЦВ для них провел директор Института информационных технологий (ИИТ) Алексей Липис, который также продемонстрировал киберфизический макет-прототип цифровой верфи, представил предложения университета по тиражированию и развитию ИИСЦВ и других разработок института. Директор департамента цифровых технологий Минпромторга России Владимир Дождев: — Санкт-Петербургский морской технический университет предлагает решения, которые уже сейчас способны качественно менять подход к управлению производством в судостроении. Интегрированная информационная система цифровой верфи и другие разработки университета — это не просто технологии, а практические инструменты, способные ускорить цифровизацию отрасли. Мы рассчитываем, что эти инновации найдут широкое применение на отечественных предприятиях, поддержат курс на модернизацию и станут частью планов цифровой трансформации российских компаний.
• Помощник президента России, председатель Морской коллегии РФ Николай Патрушев заявил о необходимости обеспечить экологичность отечественного речного и морского транспорта, в том числе с помощью инновационных судов с энергетической установкой на водородном топливе. «Уровень научно-технического развития судостроительной отрасли должен неуклонно повышаться с целью создания в нашей стране качественно новой конкурентоспособной морской техники. В первую очередь это отечественное судовое комплектующее оборудование», – сказал Патрушев на совещании в Крыловском государственном научном центре, передает ТАСС. «Необходимо обеспечить экологичность речного и морского транспорта. В связи с этим актуален вопрос проектирования инновационных судов с энергетической установкой на водородном топливе», – добавил Патрушев.
• Атомоход проекта 22220 «Якутия» вышел на ходовые испытания. Универсальный атомный ледокол (УАЛ) проекта 22220 «Якутия», построенный на Балтийском заводе Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) по заказу госкорпорации «Росатом», вышел на ходовые испытания в Финский залив. В течение двух недель на атомоходе будут проверены все ключевые системы и механизмы, сообщается в Telegram-канале ФГУП «Атомфлот». Как отмечает ОСК, сдаточная команда Балтийского завода и представители контрагентских организаций проверят работу механизмов и оборудования ледокола, реакторной и паротурбинной установок, систем электродвижения судна, валопроводов и палубных механизмов. Также специалисты протестируют скоростные и маневренные характеристики ледокола, общесудовые системы и системы автоматики, навигации и связи, работу вертолетного комплекса. «Строительство четвертого ледокола проекта 22220 на Балтийском заводе подходит к завершению. Заводские ходовые испытания подведут итоги усердного четырехлетнего труда корабелов Балтийского завода. Будут проверены не только системы и механизмы судна, но и качество нашей работы. Это нужно не только для того, чтобы быть уверенным, что ледокол не подведет на Северном морском пути, но и для того, чтобы совершенствовать профессиональное мастерство, ведь заводу предстоит построить как минимум еще три аналогичных ледокола и другие проекты, которые поручит нам ОСК», — отметил генеральный директор Балтийского завода Александр Коновалов. «Якутия» — четвертый (третий серийный) ледокол проекта 22220. Он был заложен 26 мая 2020 года, спущен на воду 22 ноября 2022 года. Атомоход планируется сдать в конце 2024 года. На сегодняшний день три УАЛ проекта 22220 работают в акватории Северного морского пути (Севморпуть, СМП): головной атомоход «Арктика» (введен в эксплуатацию в 2020 году), первый серийный — «Сибирь» (введен в 2021 году) и второй серийный — «Урал» (введен в 2022 году). Закладка пятого серийного атомохода проекта 22220 «Ленинград» состоялась 26 января 2024 года. В 2025 году планируется заложить шестой серийный УАЛ «Сталинград».
• Буксир-спасатель ледового класса Arc4 проекта NE025 «Тепсей» (стр. № 2502), построенный на Окской судоверфи, совершил контрольный выход в экстремальных условиях акватории Кольского залива. Проверку прошли общесудовые системы, главная энергетическая установка и радионавигационное оборудование. Замечаний и неисправностей в работе систем, устройств и механизмов не выявлено. Напомним, буксир «Тепсей» ранее прошел ходовые испытания в акватории Горьковского водохранилища, а затем осуществил переход к месту постоянного базирования в порту Мурманск. Также напомним, закладка пяти морских буксиров-спасателей проекта NЕ025 для ФГБУ «Морспасслужба» состоялась на Окской судоверфи (г. Навашино, Нижегородская область) в декабре 2021 года. В декабре 2022 года был спущен на воду головной буксир серии — «Тиман». В апреле, июне и июле 2023 года осуществлен спуск судов «Тепсей», «Печак» и «Узон», 31 августа — последнего судна серии «Фавор». Два морских буксира будут приписаны к порту Мурманск, два — к порту Петропавловск-Камчатский. Буксир «Фавор» будет зарегистрирован в порту Архангельск.
• Датская компания A.P. Moller-Maersk в порту Сингапур провела церемонию имянаречения очередного своего контейнеровоза, способного работать на метаноле. Мероприятие состоялось в рамках первого рейса нового судна, сообщает пресс-служба компании. Контейнеровоз построен на судостроительном заводе Hyundai Heavy Industries (HHI) в южнокорейском Ульсане. Вместимость — 16 592 TEU. Судно получило имя A.P. Mоller — в честь основателя компании Арнольда Петера Меллера
• P. Moller-Maersk (Maersk) подписала соглашения с тремя верфями на постройку в общей сложности 20 контейнеровозов, оснащенных двухтопливными двигателями, сообщается в пресс-релизе компании. В том числе компания заказала два судна вместимостью 9 тыс. TEU у Yangzijiang Shipbuilding (Китай), двенадцать судов вместимостью 15 тыс. TEU (шесть у южнокорейской Hanwha Ocean и шесть у китайской New Times Shipbuilding), а также шесть судов вместимостью 17 тыс. TEU у Yangzijiang Shipbuilding. Все суда будут оснащены двухтопливными системами, работающими на сжиженном газе. Первые суда будут поставлены в 2028 году, последняя поставка состоится в 2030 году. Также компания объявила о намерении зафрахтовать ряд двухтопливных судов на метаноле и сжиженном газе общей вместимостью 500 тыс. TEU. A.P. Moller-Maersk работает более чем в 130 странах и насчитывает около 100 тыс. сотрудников. Maersk стремится достичь нулевого уровня выбросов к 2040 году.
• Классификационное общество Lloyd’s Register (LR) выдало VARD (дочернее предприятие судостроительной группы Fincantieri) принципиальное одобрение (AiP) на систему бункеровки метанолом для двух судов по вводу в эксплуатацию и обслуживанию ветряных платформ (CSOV), которые строятся для шотландской компании North Star. CSOV имеют конструкцию VARD 4 22, которая является для компании первым проектом судна, способного к работе на метаноле. С момента подписания контракта между North Star и VARD в мае 2023 года обе компании сотрудничали с Lloyds Register для получения одобрения на использование метанола в качестве судового топлива. Одобрение было получено после двух уровней анализа рисков и корректировки конструкции. Суда имеют высокую степень подготовки к переоборудованию и могут быть переведены на метанол при использовании соответствующего комплекта, предусмотренного производителем двигателей. Благодаря этому два CSOV проекта VARD 4 22 станут первыми судами на рынке ветроэнергетики, способными работать на экологически чистом топливе. Суда CSOV, обладающие длиной около 95 метров, шириной 19,5 метров и максимальной скоростью 14 узлов, оснащены бесступенчатой системой walk-to-work, современными системами позиционирования DP2 и 95 каютами, вмещающими 111 человек.

 

 

РЫНКИ

 

 

• Экспорт российской нефти морским путем увеличился перед решающими заседаниями министров стран ОПЕК+ по вопросам производственной политики, сообщает Bloomberg. Возможно альянсу придется в третий раз отложить планы по восстановлению объемов поставок на рынок. Средние объемы за четыре недели выросли примерно на 50 000 баррелей в сутки по состоянию на 1 декабря, что стало первым увеличением за три недели благодаря резкому росту еженедельных поставок. Рост был сосредоточен в западных портах страны, где объемы отгрузок из всех экспортных терминалов восстановились после двух недель.
• Цены на нефть за прошедшую неделю в целом оставались стабильными и даже увеличивались в преддверии встречи ОПЕК+, однако на бункерное топливо как в Роттердаме, так и в Сингапуре — снижались, за исключением цен на IFO-380. Россия не осталась в стороне от этой тенденции. Во всех бассейнах наблюдалось небольшое снижение по всем видам судового топлива. Впрочем, в отличие от мировых бункерных хабов, в российских портах падали цены и на традиционный мазут IFO: в Санкт-Петербурге на $10 на тонну, а во Владивостоке уже на $21 на тонну. Это произошло после роста стоимости традиционного мазута в предыдущую неделю. Цена на VLSFO сильнее всего снизилась в порту Туапсе (на $11 на тонну). Рубль за неделю подешевел примерно на 4 руб. за доллар США, что поддержало рублевые цены на бункерное топливо. В ближайшей перспективе влияние на нефтяные цены окажет министерская встреча ОПЕК+, от которой ждут решения отложить увеличение добычи, намеченное на январь.
• В России наблюдается резкий рост стоимости перевозки контейнеров и слишком высокая цена на ледокольную проводку. Об этом в ходе стратегической сессии «Северный завоз: надежно, быстро, доступно» заявил председатель комитета Государственной думы по развитию Дальнего Востока и Арктики Николай Харитонов, передает корреспондент ИАА «ПортНьюс». «Члены нашего комитета, представляющие Дальний Восток, отмечают: если в прошлом году у нас сорокафутовый контейнер стоил где-то 320‒360 тыс. рублей, то сегодня уже далеко за 600 тыс. рублей. Если раньше контейнер на Магадан шел 40 дней, то сегодня он идет от 2,5 до 3 месяцев. Рост ставок во многом связан с пропускной способностью железных дорог в восточном направлении», — сказал депутат. Он также обратил внимание на высокую стоимость ледокольной проводки. «Надо посмотреть себестоимость, почему ледокол сегодня очень дорогой. Сегодня те, кто обеспечивает северный завоз, прямо говорят, что нет возможности (платить за ледокольную проводку — Прим. ред.)», — отметил Николай Харитонов.
• Frontline обнародовал неаудированные финансовые показатели за третий квартал 2024 года. Как сообщили SeaNews в компании, выручка за третий квартал составила 490,3 млн долларов, прибыль – 60,5 млн долларов, или 27 центов на акцию, скорректированная прибыль – 75,4 млн долларов, или 34 цента на акцию. Спотовые ставки в третьем квартале 2024 года на танкеры типоразмера VLCC составляли 39,6 тыс. долларов в день, на Suezmax – 39,9 тыс. долларов в день, на LR2 / Aframax – 36 тыс. долларов в день. Средняя величина спотовой ставки в 2024 году прогнозируется для VLCC на уровне 45,8 тыс. долларов в день, для Suezmax – 43,8 тыс. долларов в день, для LR2 / Aframax – 47,8 тыс. долларов в день. Это в полтора-два раза выше, чем уровень ставок, позволяющий выйти в ноль.
• Поставки СПГ в Азию по Севморпути растут вопреки санкциям. Поставки российского сжиженного природного газа (СПГ) в Азию по Севморпути в этом году составили 2,4 млн т, что превысило показатель прошлого года, сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на данные Kpler. В этом году было отгружено 35 партий, в прошлом 31 (или 2,27 млн т). Рекорд поставок был в 2021-м, отмечает «Ъ»: тогда было отправлено 44 партии СПГ — 3,29 млн т. Газета пишет, что последние поставки в этом году НОВАТЭК завершил 19 ноября разгрузкой в китайских портах Цзянсу и Чжоушань. Партии были отправлены с проекта «Ямал СПГ» на танкерах Arc7 «Николай Зубов» и «Рудольф Самойлович». «Газпром» направил в Китай партию СПГ на 72 тыс. т в этом сезоне с проекта «Портовая СПГ». В общем экспорт российских углеводородов через восточный сектор Севморпути вырос на 14,5%, до 4,47 млн т, отмечает «Коммерсантъ». Основной прирост обеспечен поставками нефти в Китай — на 33%, до 2 млн т, главным образом через порты Мурманска. Согласно данным Kpler, в октябре Россия отправила на экспорт рекордные для текущего года 3,06 млн т СПГ. Это на 2,5% больше, чем годом ранее. Не был превышен лишь рекорд декабря 2023-го, когда поставки составили 3,2 млн т. За десять месяцев 2024-го отгрузки СПГ из России выросли почти на 5% год к году, до 27,4 млн т. В прошлом году общий объем экспорта составил 32,3 млн т. Из октябрьских поставок 1,33 млн т было направлено в Азию, 1,16 млн т — в Европу, по остальным объемам конечные пункты были не ясны. За девять месяцев текущего года Европа стала лидером по купленному российскому СПГ — 53% от общих поставок. В июне этого года ЕС ввел санкции против России в области СПГ, одна из мер — запрет на любые операции по реэкспорту через территорию Евросоюза поставок СПГ в третьи страны. Он вступит в силу после переходного периода в девять месяцев. Также введены санкции против отдельных проектов, например «Арктик СПГ-2» (тоже проект НОВАТЭКа).

 

 

 

АНАЛИТИЧЕСКИЙ  ДАЙДЖЕСТ  SeaNews, 25-29  НОЯБРЯ 2024

Мировой контейнерный рынок

Контейнерооборот морских портов Евросоюза снизился на 4,4%

По данным Евростата, контейнерооборот морских портов Евросоюза по итогам 2023 года составил 92,4 млн TEU.

Мировой контейнерный индекс Drewry WCI, 48 неделя 2024

Индекс контейнерных перевозок продолжает незначительно снижаться

Оборот мировых контейнерных линий, 9 месяцев 2024

Суммарный объем глобальных морских контейнерных перевозок по итогам 9 месяцев 2024 года составил 136,7 млн TEU.

 

Российский транспортный сектор

Контейнерооборот российских портов в октябре 2024 в деталях

Контейнерооборот всех морских портов России в октябре 2024 года увеличился на 12,7% относительно показателя сентября прошлого года.

Контейнерооборот российских портов в октябре 2024: плюс 12,7%

Импорт вырос на 23%, экспорт – на 9,3%.

Грузооборот российских портов в октябре 2024 в деталях

В каботаже было перевалено 7,1 млн тонн, на 8,5% меньше, чем годом ранее.

Грузооборот российских портов в октябре 2024: импорт вырос на 17%

Грузооборот всех морских портов России в октябре 2024 года снизился на 0,8%.

 

Товарооборот Россия – Япония в январе-сентябре 2024 года

По данным Trade Statistics of Japan, товарооборот между Россией и Японией в январе-сентябре 2024 года снизился на 18% относительно показателя аналогичного периода прошлого года до 877,6 млрд иен.

Морской экспорт нефти и нефтепродуктов из РФ в ЕС, 9 месяцев 2024

Франция значительно наращивает импорт.

 

Порты

Морские порты Евросоюза снизили грузооборот на 3,9%

По итогам 2023 года порты стран Евросоюза обработали 3,4 млрд тонн грузов.

Антверпен-Брюгге увеличил долю на рынке рейнджа Гамбург – Гавр

Контейнерооброт увеличился на 6,8% до 10 млн 152 тыс. TEU.

 

Финансы

Frontline публикует финансовые показатели за Q3 2024

Как сообщили SeaNews в компании, выручка за третий квартал составила 490,3 млн долларов.

 

Фрахтовый рынок

Контейнерные фрахтовые индексы. Неделя 48, 2024

На 48 неделе 2024 года на исследуемых трейдах наблюдается разнонаправленная динамика.

Фрахтовый рынок Азовского и Каспийского моря. Неделя 48, 2024

На 48 неделе в Азово-Черноморском регионе ставки фрахта на отдельных направлениях остаются на прежнем уровне.

Фрахтовый рынок Черного моря, 48 неделя, 2024

На 48 неделе фрахтовые ставки на перевозку зерна из порта Новороссийск партиями 30 тыс. тонн судами типа Handymax и партиями 50 тыс. тонн судами типа Panamax на некоторые направления снизились.

Фрахтовый рынок Балтийского моря, неделя 48, 2024

На 48 неделе фрахтовые ставки на перевозку зерновых грузов балкерами из исследуемых балтийских портов на всех направлениях увеличились.

Фрахтовый рынок Дальнего Востока, неделя 48, 2024

Ставки на прежнем уровне

seanews.ru

 

 

 

 

ДВ АМК выражает глубокую благодарность ЦИА РПСМ за предоставленные материалы.

 

These articles are compiled from publicly available sources. Accordingly CIA SUR cannot guarantee the accuracy of this information.