НОВОСТИ

• Министерство транспорта Российской Федерации подготовило проект постановления правительства «О внесении изменений в некоторые акты правительства Российской Федерации в связи с совершенствованием государственного регулирования в области морского и внутреннего водного транспорта». Как следует из пояснительной записки к документу, опубликованному на сайте министерства, проект постановления направлен на передачу в Федеральное агентство морского и речного транспорта (Росморречфлот) функций по проведению государственной регистрации морских судов, судов внутреннего водного и смешанного «река-море» плавания, включая спортивные и прогулочные, а также ведению соответствующих реестров, которые в настоящее время входят в компетенцию Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор). Сейчас, Ространснадзор осуществляет организацию регистрации морских судов, судов внутреннего водного и смешанного «река-море» плавания, включая спортивные (кроме спортивных парусных судов) и прогулочные, а также в случаях, установленных законодательством Российской Федерации, и ведение соответствующих реестров. При этом частью 1 статьи 35 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации установлено, что регистрацию пассажирских, грузопассажирских, нефтеналивных, буксировочных судов, а также самоходных судов с главными двигателями мощностью не менее чем 55 кВт и несамоходных судов вместимостью не менее чем 80 тонн осуществляет капитан морского порта. При этом, согласно действительному Положению о капитане морского порта, утвержденному приказом Минтранса России, капитан морского порта подчиняется непосредственно Росморречфлоту. Предлагаемая передача в Росморречфлот функций по проведению государственной регистрации морских судов необходима для устранения подобных противоречий и приведения в соответствие Положения о Ространснадзоре и Положения о Росморречфлоте с нормами Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации, Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации и федерального закона о морских портах.
• Министр транспорта Российской Федерации Игорь Левитин обратился к заместителю председателя правительства - председателю Морской коллеги при правительстве России Сергею Иванову с предложением рассмотреть на очередной коллегии вопрос о закреплении за государством функции по обеспечению лоцманской проводки судов. Такое предложение Игорь Левитин озвучил в ходе заседания коллегии Минтранса. «Закрепление функции по лоцманскому обеспечению за государством позволит решить существующие проблемы и повысить безопасность мореплавания, - сказал он. - Предлагаю данный вопрос рассмотреть дополнительно на Морской коллегии». Отметим, что ранее председатель Комиссии Совета Федерации по национальной морской политике Вячеслав Попов указывал на необходимость создания единой лоцманской государственной службы. По его мнению, таким образом удастся решить спор о взаимодействии в морских портах России частных и государственных лоцманов. Генеральный директор ФГУП «Росморпорт» Игорь Русу уже заявил, что федеральное предприятие готово отказаться от лоцманской деятельности в пользу создания единой государственной лоцманской службы.
• Министерством транспорта РФ подготовлен проект распоряжения правительства РФ о разрешении захода до 31 декабря 2011 г. иностранных судов в районы внутренних морских вод и территориального моря Российской Федерации в целях выполнения работ, необходимых для реализации проекта «Сахалин-1». Перечень судов, которым разрешен заход в российские воды, включает 74 единицы – баржи, буксиры, понтоны, земснаряды, самоотвозные снаряды, трубоукладчики, вспомогательные и исследовательские суда. На проекте будут работать суда под флагами Нидерландов, Великобритании, Белиза, Индонезии, Маршалловых островов, Вануату, Панамы, Сингапура, Малайзии, Сент-Винсента и Гренадин. Проект содержит также перечень судов под российским флагом, которым в рамках проекта «Сахалин-1» разрешено многократное пересечение границы. В список вошли 13 грузовых судов, чья задача будет заключаться в транспортировке труб и буксировке и установке якорей.
• Суда под флагом Российской Федерации продолжают эксплуатироваться намного дольше, чем это предусматривалось их проектными характеристиками. Такое мнение в ходе совместного заседания Комитета безопасности мореплавания Союза Российских судовладельцев (СОРОСС) и Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, состоявшегося 17 марта, высказал заместитель директора Дальневосточного филиала СОРОСС Юрий Лебедев, следует из материалов Ространснадзора. По мнению эксперта, суда, рассчитанные на эксплуатацию 20-25 лет, эксплуатируются по 35-40 лет и более, что негативным образом сказывается на аварийности. ( Кстати, рекордсменами  среди газовозов в мире по возрасту являются 2 судна Совкомфлота – “SCF Arctic”  и “SCF Polar”. Суда построенные в 1969 году, дедвейтом 40585 тонн ( 71500 куб.м.) под либерийским флагом не только успешно эксплуатируются, но имеют действующий тайм-чартер до 2012 года. – А. Агеев )
• Группа компаний «Совфрахт-Совмортранс» ведет переговоры с ОАО «Объединенная судостроительная корпорация» («ОСК») о покупке серии судов класса «река-море». Об этом заявил генеральный директор группы Дмитрий Пурим. «Мы хотим заказать для себя серию судов «река-море», с «ОСК» ведем переговоры, но не можем даже приблизиться к пониманию окупаемости», - сказал он. В настоящее время в собственности «Совфрахт-Совмортранса» находится одно судно. «Мы успели до кризиса продать свой флот. С тех пор мы осуществили только одно приобретение», - сказал Дмитрий Пурим. Группа компаний «Совфрахт-Совмортранс» создана на базе ОАО «Совфрахт», работающего на транспортном рынке с 1929 года. Сегодня ГК «Совфрахт-Совмортранс» развивает практически весь спектр транспортных услуг. «Совфрахт» специализируется на перевозках генеральных грузов, «Совмортранс» - на контейнерных грузах. В состав группы входят порты и терминалы. Грузооборот Группы в 2009 году составил 31 млн. тонн, 57 тыс. TEUs. ООО «Управляющая компания Совфрахт», управляющая компания Группы, является единоличным исполнительным органом ЗАО «Совмортранс».
• ФГУП «Росморпорт» планирует приобрести 2 пассажирских судна общей стоимостью до 3 млн. евро. Соответствующий запрос опубликован федеральным предприятием. Суда будут приобретаться на собственные средства. Срок подачи котировочных заявок истекает 23 марта. Пассажирские суда будут переданы в Сочинский филиал ФГУП «Росморпорт».
• Зарегистрированная в Сингапуре компания «Prisco Singapore Pte. Ltd.» (группа компаний «PRISCO») стала техническим менеджером 5 танкеров, принадлежащих ОАО «Совкомфлот». По информации пресс-службы «PRISCO», соответствующая сделка была заключена c кипрской «Unicom Management Services Ltd.». По условиям контрактов, техническое обслуживание и услуги круинга распространяются на танкеры «Sakhalin Island», «Captain Kostichev», «Governor Farkhutdinov», «Zaliv Aniva» и «Viktor Titov». Помимо «афрамаксов» в техническом менеджменте «Prisco Singapore Pte. Ltd.» находятся еще 2 танкера  ( “FSL Hamburg”  “FSL Singapore” SGP, tco, 05, 47496, бывшие суда ПРИСКО  “Nika I” и “Verona I”) Суда принадлежат компании «FSL Trust Management Pte. Ltd.», Сингапур. В качестве технического менеджера «Prisco Singapore Pte. Ltd.» несет ответственность за выполнение обязательств и соответствие судов всем международным конвенциям, в частности кодексам ISM и ISPS, за обеспечение судов расходными материалами и сменно-запасными частями, организацию и выполнение ремонта, предъявление судов классификационным обществам для переосвидетельствования, а также комплектует экипажи судов кадрами. Как сообщалось ранее, в феврале 2011 года «PRISCO» продало ОАО «Совкомфлот» 6 танкеров, в настоящее время занятых транспортировкой сырой нефти с нефтяных месторождений северной части острова Сахалин.
• Судостроительный завод «Залив» (Керчь, Крым, Украина) приступил к ремонту танкера типоразмера aframax «NS Clipper» (LBR,tcr,06, 105703) судовладелец - российская судоходная компания «Новошип»). Как говорится в сообщении предприятия, планируется ремонт палуб, винто-рулевого комплекса, очистка и окраска судна. Все работы должны быть завершены к концу марта. Танкер «NS Clipper» имеет длину 243 м., ширину - 42 м. ОАО ССЗ «Залив» специализируется на ремонте и строительстве различных типов судов. 37,94% акций «Залива» владеет компания «Private Limited Company Forth Asset» (Великобритания). ( Остаётся только поздравить оставшихся работников Новороссийского СРЗ и пожелать и дальше властям убивать судоремонт в России. – А. Агеев )
• Судоходная компания «Совкомфлот» покупает 2 танкера у «Korea Lines» общей стоимостью $67 млн. ОАО «Совкомфлот» входит в пятерку крупнейших танкерных компаний мира. Флот компании насчитывает 153 судна общим дедвейтом 11,9 млн. тонн, средний возраст танкерного флота 6,7 года. Программа строительства - 16 судов общим дедвейтом около 1,8 млн. тонн. ( Вообще-то 67 млн. долларов цена одного нового  судна – так что же покупает Совкомфлот, или это опять «профессиональные» СМИ чудят ? – А. Агеев )
• Сухогрузы «Борис Лавров», «Профессор Воскресенский» и «Садриддин Айни», принадлежащие ОАО «Арктическое морское пароходство», проданы с публичных торгов. Как сообщает Российский профессиональный союз моряков, цена лота составила 71,4 млн. руб. Покупатель пока неизвестен. Вырученные деньги покроют долг судоходной компании в размере 56 млн. руб перед «Республиканской инвестиционной компанией», по иску которой в конце прошлого года во Владивостоке были наложены аресты на сухогрузы. «Сухогрузы действительно проданы, и сейчас мы пытаемся выяснить, кто стал новым владельцем трех теплоходов, что займет некоторое время», – сказал председатель Дальневосточной региональной организации Российского профсоюза моряков Николай Суханов. Он добавил, что на сегодняшний день у моряков-членов РПСМ претензий к пароходству по поводу задержек заработной платы нет. Напомним, ОАО «Арктическое морское пароходство» находится в «черном списке» профсоюза.
• Власти иностранных портов за 2010 год задержали 66 российских судов за нарушение требований международных конвенций. Согласно статистике Ространснадзора, в 2010 году в иностранных портах проведено 1325 инспекции российских судов. Выявлены несоответствия на 951 (71,77%) их них. Всего инспекторами зарубежных стран на российских судах было вскрыто 6367 недостатков, из которых 307 послужили причиной задержания (4,82%). Недостатками, ставшими причинами задержания судов под Государственным Флагом Российской Федерации в иностранных портах в 2010 году, стали упущения в обеспеченности средствами навигации (16,61% от общего количества недостатков, явившихся причинами задержания), недостатки в обеспеченности и работоспособности средств борьбы с пожарами (14,01%), недостатки в обеспеченности и содержания спасательных средств (13,03%), судовые свидетельства и документы (14,66%), несоответствия Международному Кодексу Управления Безопасностью (МКУБ) (7,82%), недостатки технического характера (остойчивость, конструкция и оборудование) (6,19%), радиооборудования (5,21%).
• Норвежский судовладелец «Odfjell» призвала операторов танкеров бойкотировать Суэцкий канал, чтобы увеличить цены на нефть и товары и подтолкнуть правительства стран вмешаться в ситуацию в Сомали. «Бойкот - единственный способ вынудить политиков принять меры для изменения ситуации в опасных для мореплавания районах, - сказал исполнительный директор компании «Odfjell», оперирующей 95 танкерами-химовозами, Ян Хаммер. - Если судовладельцам придется отказаться от прохода через Аденский залив, значит, мы не пойдем через Суэцкий канал. Я не вижу другого решения проблемы пиратства. Политики должны собраться вместе в рамках НАТО или ООН для решения реальных проблем в мире».

РОССИЯ

ФАС РОССИИ СФОРМИРУЕТ ЭКСПЕРТНЫЙ СОВЕТ ПО ВОДНОМУ ТРАНСПОРТУ

Федеральная антимонопольная служба (ФАС России) формирует экспертный совет по водному транспорту и приглашает принять участие в его деятельности, говорится в сообщении ведомства. Экспертный совет по водному транспорту создается в целях содействия развитию конкуренции в сфере водного транспорта, а также для рассмотрения вопросов, связанных с соблюдением федеральными органами исполнительной власти, органами государственной власти субъектов Российской Федерации, органами местного самоуправления, иными осуществляющими функции указанных органов органами и организациями антимонопольного законодательства Российской Федерации в сфере водного транспорта. Основные планируемые задачи экспертного совета: содействие развитию конкуренции в сфере водного транспорта; содействие защите конкуренции, в том числе предупреждению, пресечению монополистической деятельности и недобросовестной конкуренции в сфере водного транспорта; подготовка предложений по совершенствованию законодательства в сфере водного транспорта; экспертиза документов и оценка информации, представленной на рассмотрение экспертного совета его членами; разработка рекомендаций по совершенствованию государственного контроля соблюдения антимонопольного законодательства Российской Федерации в сфере водного транспорта. Кроме того, задачами формируемого экспертного органа представляются взаимодействие по вопросам совершенствования антимонопольного законодательства Российской Федерации в сфере водного транспорта с федеральными органами исполнительной власти, органами государственной власти субъектов Российской Федерации, органами местного самоуправления, иными осуществляющими функции указанных органов органами и организациями и участниками рынка услуг в сфере водного транспорта; содействие освещению в средствах массовой информации актуальных вопросов развития конкуренции и соблюдения антимонопольного законодательства Российской Федерации в сфере водного транспорта. В состав экспертного совета войдут специалисты Федеральной антимонопольной службы, представители других федеральных органов исполнительной власти, органов государственной власти субъектов Российской Федерации, научных организаций, ассоциаций, общественных объединений, осуществляющих деятельность в сфере водного транспорта.

«Portnews.ru»

РАЗДЕЛИЛИ МОРЕ

Госдума ратифицировала договор между Россией и Норвегией

Госдума ратифицировала договор между Российской Федерацией и Норвегией о разграничении морских пространств и сотрудничестве в Баренцевом море и Северном Ледовитом океане, поставив точку в многолетнем споре о принадлежности огромных морских пространств общей площадью около 175 тысяч квадратных километров. Несмотря на то, что три думские фракции из четырех противились ратификации, считая ее преждевременной, и настаивали на более глубоком изучении последствий договора для России, законопроект благополучно прошел думскую процедуру. Решающей, как всегда, оказалась позиция «единороссов», проголосовавших за ратификацию. Оппозиция называла договор ущербным, полагая, что в нем «больше убытков, чем выгоды». «Мы теряем более 80 тысяч квадратных километров территорий с огромными биоресурсами и запасами нефти. Только потери от вылова рыбы могут составить более 300 тысяч тонн ежегодно, это более 15 миллиардов рублей», - подсчитывал возможный урон коммунист Владимир Улас. «Мы теряем здесь и водные пространства, теряем юрисдикцию свою над всем тем, что относится в целом к Баренцеву морю, теряем наше право на ловлю рыбных запасов и все остальное. То есть по факту мы проигрываем. А с какой стати? Мы что, потерпели поражение в войне с Норвегией?» - выставил свой счет вице-спикер от ЛДПР Владимир Жириновский и с обидой за державу добавил: «В последние 20 лет все наши действия - это уступки, уступки, уступки. Все время Россию обманывают».

Коммунисту Николаю Коломейцеву даже слово «сотрудничество» в названии документа показалось неискренним. «Оно внесено с целью маскировки истинной сущности договора, поскольку это сотрудничество выглядит как подстраивание России под интересы Норвегии», - раскрыл подоплеку Коломейцев. «Мы просто предали наших рыбаков», - самокритично заявил либерал-демократ Валерий Селезнев, предположив, что «скоро норвежцы начнут выгонять российских рыбаков с промысловой территории, очень богатой рыбой». Потому что наши все еще ловят тралами, а у норвежцев современный рыболовецкий флот, и они вводят режим бестралового промысла. Председатель Комитета Госдумы по международным делам «единоросс» Константин Косачев назвал опасения оппозиции, распространяющей слухи «о якобы утраченных тысячах квадратных километров рыбного промысла и потерянных миллиардах то ли рублей, то ли долларов», страшилками. По словам Косачева, нынешнее соглашение о разграничении становится еще одним дополнительным инструментом защиты российских интересов. В том числе и интересов соответствующих отраслей. Он, впрочем, не исключил, что в будущем могут возникать какие-то неблагоприятные для нас сценарии. Но если такие попытки будут предприниматься нашими норвежскими в данном случае «уже не столько партнерами, но соперниками по хозяйственной деятельности», они, по словам Косачева, не будут носить правового характера, поскольку вступят в противоречие с этим договором. А рыболовной отрасли России глава комитета посоветовал модернизироваться и перейти на более современные, более эффективные, но при этом более экологичные методы ведения хозяйственной деятельности. Тогда никаких проблем у наших рыбаков не возникнет.

По поводу потерь, о неизбежности которых так много говорили депутаты оппозиции, Константин Косачев заметил: «Потерять можно только то, чем владеешь. Мы никогда не владели теми районами, которые называем спорными. Мы сейчас разграничиваем морские пространства и договариваемся о сотрудничестве на всей площади вот этого бывшего спорного региона, включая те зоны, те водные пространства, которые теперь будут находиться под контролем Норвегии». Глава профильного комитета убежден, что ратификация ничего в худшую сторону не меняет, она создает дополнительные плюсы и преимущества для регионов российского севера-запада. «Мы плюсом к нашим возможностям по рыболовству добавляем открывающиеся возможности по углеводородам и страхуем наши будущие возможности по освоению Арктики совместно (я надеюсь) с Норвегией в режиме добрососедства и сотрудничества, а не конфронтации», - сказал Косачев. Договор о разграничении морских пространств и сотрудничестве в Баренцевом море и Северном Ледовитом океане Россия и Норвегия подписали в сентябре 2010 года. Представляя документ депутатам, замминистра иностранных дел РФ Владимир Титов подчеркнул, что «договоренность достигнута не в результате какого-то дарения со стороны одного государства другому каких-то территорий или морских пространств, а в результате отказа от претензий на некоторую часть этих пространств ради достижения справедливого и устраивающего обе стороны договора». Документ устанавливает четкие границы суверенных прав и юрисдикции России и Норвегии, предусматривает продолжение двустороннего сотрудничества в рыболовстве, определяет режим совместной эксплуатации трансграничных месторождений углеводородов.

«В результате разграничения морские пространства, отходящие к нашей стране в спорном районе, распределяются примерно поровну. Но если брать Баренцево море в целом - оно гораздо больше чем спорный район, - то к нам отходит около 860 тысяч квадратных километров. В то время как у Норвегии остается около 510 тысяч», - уточнил замминистра и порадовал народных избранников: «В важнейшем для этого разграничения южном участке спорного района мы получили большую часть исключительной экономической зоны и большую часть шельфа, - эта часть наиболее перспективна в ресурсном отношении». Титов успокоил и защитников российских рыбаков - договор «не будет негативно влиять на возможности каждой из сторон в области рыболовства» и «не наносит ущерба российской позиции в отношении Щпицбергена». Она, по словам замминистра, остается неизменной, а рыболовство в водах вокруг Шпицбергена будет продолжаться в прежнем режиме. «Заключение этого договора - знаковое событие как для развития добрососедских отношений между Россией и Норвегией, так и для общей ситуации в Арктике и для развития атмосферы мира и спокойствия», - подытожил Владимир Титов.

«rg.ru»

БЛЕСТЯЩИЕ  ПЕРСПЕКТИВЫ  РОССИЙСКОЙ  ПЛАВУЧЕЙ  АЭС  –  НОВОГО  КЛАССА СУДОВ

Главный энергоблок первой российской  плавучей атомной теплоэлектростанции (ПАТЭС) "Академик Ломоносов"  был спущен на воду в июне прошлого года, однако заказы на строительство еще двух энергоблоков всё еще ожидают утверждения Кремля, сообщает газета "Fairplay". Пресс-секретарь ОАО "Балтийский Завод" (г. Санкт-Петербург) Владимир Орлов отметил, что на заводе продолжается дооснащение ПАТЭС "Академик Ломоносов", завершение работ запланировано на будущий год. Согласно информации государственной корпорации по атомной энергии «Росатом», ПАТЭС будет отправлена на Камчатку и установлена в Охотском море. Однако  пока отсутствует информация том, каким образом ПАТЭС достигнет пункта назначения — своим ходом или будет отбуксирована. Также, "Росатом" отказывается отвечать на вопросы, касающиеся  прогнозируемой мощности ПАТЭС,  плана осуществления проекта и соблюдения требований безопасности. "Это пилотный проект. Однако мы надеемся в ближайшее время получить новые заказы. Предварительно мы вели переговоры о строительстве трёх судов подобного класса", -сказал Орлов в интервью "Fairplay" . А вот специалисты  экологической организации "Bellona" утверждают, что безопасность ПАТЭС непроверенна, а используемые технологии — устарели. Еще в январе они говорили о том, что, по их мнению, ни один коммерческий инвестор не захочет иметь дело ни с приобретением этого первого судна, ни последующих. В интервью газете "Fairplay" Александр Никитин из  "Bellona" сказал, что стоимость ПАТЭС "Академик Ломоносов" составит примерно 550 млн. долларов. Также, он поставил под сомнение мореходные качества плавучего энергоблока. В "Bellona" уверены, что если не появится коммерческий инвестор, правительство прекратит финансирование проекта.   

"Fairplay"

РУССКАЯ  ГОЛОВОЛОМКА

Мы не станем просить нашего читателя вспомнить все перепетии запутанной русской сказки о том, как черноморский Новороссийск купил своего кузена — балтийский Приморск, а просто напомним основные моменты этой истории.  

Владельцы порта Приморск  - крупная государственная нефтяная компания "Транснефть" и бизнес-магнат Зиявудин Магомедов начали с того, что приобрели контрольный пакет акций Новороссийского порта, купив компанию "Новопорт", мажоритарного владельца акций Новороссийского морского торгового порта. Затем они взяли кредит в размере 2 млрд. долларов на приобретение акций Приморска от имени Новороссийска. Если в этом месте Вы потеряли  нить рассказа,  не переживайте, похоже  мы и сами запутались. Короче говоря, на самом деле имела место обратная национализация, замаскированная под сделку частных компаний. И ещё один интересный факт: недавно бывший владелец Новороссийского порта, Александр Пономаренко, стал владельцем дачи на черноморском побережье, и это его приобретение вызвало в российских СМИ массу противоречивой информации относительно причин, подвигших его к покупке, а также о том, кому изначально принадлежала эта дача. Хотя "дачей" в обычном понимании этого слова приобретенный Пономаренко похожий на Версаль дворец со взлетно-посадочными площадками для вертолётов, занимающий 26 гектар дорогостоящей земли,  можно назвать с большой натяжкой. ( Этот дворец в Прасковеевке, под Геленджиком, строил Спецстрой  России и местные жители называли его не иначе как – «Дворец Путина» - А. Агеев)

"Lloyd's List"

НОВОЕ  РЕШЕНИЕ ВЫСОКОГО СУДА

«ЧЕЛОВЕК ЗА БОРТОМ» В СОВКОМФЛОТЕ – СУД ЛОНДОНА ОСУЖДАЕТ ФРАНКА, НАЗЫВАЯ ЕГО БЕСЧЕСТНЫМ ВО ВТОРОЙ РАЗ, И ПРИСУЖДАЕТ ЕМУ ВОЗМЕЩЕНИЕ ИЗДЕРЖЕК  СКАРГИ И ИЗМАЙЛОВА

Во втором решении Высокого суда Великобритании, которое было вынесено утром 24 марта судьей Эндрю Смитом, содержится осуждение Совкомфлота   и отклонение второго круга исков, которые российская государственная судоходная компания оспаривала в течение трех дней слушаний в прошлом месяце. Новое постановление, представленное в двух частях, во второй раз оправдало Дмитрия Скаргу, главного исполнительного директора Совкомфлота, до его смещения Франком в 2004 г.; Тагира Измайлова, главного исполнительного директора Новороссийского морского пароходства (Новошипа), который был изгнан со своего поста Франком, поскольку Совкомфлот собирался поглотить Новошип в 2006 г.

Судья Смит отклонил также заявление Совкомфлота  передать решения, направленные против компании,  в Апелляционный суд Великобритании. «Я считаю, что ни одна из представленных апелляций из числа предложенных  не имеет реальных шансов на успех и потому нет никакого  серьезного основания для  рассмотрения апелляции,» – говорится в последнем постановлении. Адвокаты, знакомые с  судебной практикой Великобритании, говорят, что сейчас Совкомфлоту практически невозможно избежать осуждения, которое ему вынесли за  эту шестилетнюю тяжбу. Деньги, которые Совкомфлот должен выплатить за свое поражение, были подсчитаны на основе свидетельских показаний, уже данных в суде, в том числе £15 млн. по оплате судебных издержек, причитающихся Скарге и Измайлову. Судья присудил возмещение убытков Измайлову, поскольку дело, возбужденное против него, было сфабриковано. Совкомфлоту было вынесено решение покрыть свои собственные издержки в размере не менее £37 млн. Судебное решение о частичной компенсации против Юрия Никитина, бывшего партнера Совкомфлота по фрахтованию, – около $30 млн. в пользу Совкомфлота –  сокращены на основе встречного иска по самостоятельному основанию со стороны Юрия Никитина по выплате $150 млн. плюс процент (всего около $180 млн.)  в виде компенсации распоряжения Совкомфлота заморозить счета Никитина с 2005 г. Решение по этому иску пока еще не вынесено.

Обязательство  Совкомфлота за свое поражение в Лондоне теперь составляет более четверти миллиарда долларов. Финансовый убыток, понесенный Совкомфлотом, не оказывает влияния на репутацию компании при продаже ее облигаций и акций, причиненное распоряжением судьи Смита. Франк, бывший министр транспорта федерального правительства, новым решением суда признан «бесчестным». Новое постановление высокого суда «пошло дальше», по сравнению с тем, что было вынесено в декабре прошлого года.  Оно не только отклоняет новые иски, выдвинутые судоходной компанией, но делает заключение, что большая часть шестилетнего судебного дела представляло собой заговор,  организованный Франком, чтобы представить суду фальшивые, ложные иски, составленные с намерением извлечь незаконную выгоду.

«Г-н Франк,» – сообщает судья, «... главным образом ответственен за руководство исками компании Fiona [Совкомфлот] от имени истцов, [и] был, как я заключил в главном решении, бесчестен... он нечестным образом поддержал ложное показание г-на Борисенко о Скарге, как о стороне, которая давала ему взятки...  без какого-либо существенного исключения свидетельские показания истцов были ложными. Я не мог полагаться на заявления даже честных свидетелей, поскольку их устные показания сильно от них отличались... Истцы [Совкомфлот]  делали заявления, которые очевидным образом были несостоятельными после должного разоблачения, часто в ходе судебного слушания... Основные свидетели, заявленные истцами, давали ложные показания, в частности г-н Борисенко и г-н Привалов по иску Fiona, и г-н Оскирко и г-н Привалов по иску компании Intrigue...» В феврале Руперт Эрл (Rupert Earle), лондонский адвокат, нанятый Франком, чтобы преследовать те  СМИ, которые комментируют решения суда против Совкомфлота, заявил, что не Франк, а советы директоров группы компаний Совкомфлот,  инициировали этот судебный процесс. В новом решении говорится, что это заявление было ложное. Эрла попросили прокомментировать решение, но он отказался от этого. В разговоре по телефону Эрла спросили, добровольно ли  занимался своими делами, идя навстречу попыткам Франка не допускать появления правдивых известий о суде и решении о бесчестности Франка. Эрл ответил: «У меня нет уверенности в правдивости того,  о чем вы сообщаете.»  В офисе Франка в Москве, его официальный представитель Андрей Кечашин,  отказался перезванивать и отвечать на просьбу прокомментировать решение суда. Представитель Совкомфлота, лондонская PR компании Waughton попросила дать ей время, чтобы выяснить ответ Франка, хотя последний получал информацию от своего лондонского совета  какое-то время назад. Даже до того, как судья Смит вынес решение против него 24 марта, Франку уже грозило смещение с должности, согласно московским источникам, знакомым с обстоятельствами дела.

Если вице-премьер РФ Игорь Сечин, который возглавляет морской сектор, и вице-премьер РФ Сергей Нарышкин, руководитель администрации президента и председатель совет директоров Совкомфлота, придут к тому же заключению, что и судья Смит – что Франк был «главным ответчиком за руководство действиями Fiona со стороны истцов» – его отставка может быть неминуемой. Компетентные московские источники говорят, что есть несколько кандидатов, которых сейчас рассматривают на пост главы  Совкомфлота. Но никакого официального заявления от компании на этот счет не  поступало, и источники от компании не подтверждают и не опровергают тот факт, что пребывание Франка в должности находится под вопросом. Вынося решение по Скарге, судья Смит сказал; «В очень широком смысле, по ключевым вопросам я предпочел бы отчет г-н Скарги нечестным показаниям, данным многими свидетелями со стороны истцов, включая, в частности, г-на Привалова и г-на Борисенко... Я прихожу к выводу, что г-н Скарга имеет право на распоряжение, чтобы все истцы оплатили ему его расходы. Говоря, в частности, о его поведении и вопросах, с которыми он не очень успешно справился, я не убежден, что он должен оплачивать хоть какую-то часть. Это было бы несправедливо, особенно в отношении того масштаба обвинений и исков против него и нечестности, связанной с истцами [Совкомфлотом], о которой я уже говорил. Судебное разбирательство было основано на нечестных показаниях, включая нечестность со стороны г-на Франка… Обвинения были сделаны против г-на Скарги, которые не были поддержаны после должного разоблачения. Судья вынес решение по Измайлову, говоря, что его «расходы получат оценку на основе гарантии от убытков.  Его дело следует отличать от дела г-на Скарги, поскольку г-н Измайлов ничего не сделал, что могло бы на разумном основании вызвать у истцов претензии в отношении его честности, поскольку многие обвинения против него были, на мой взгляд, всегда были очень неубедительны и поскольку его показания были честными.» Касательно дела Франка против Никитина, последнее решение поддерживает декабрьское решение, что Никитин обязан выплатить деньги Совкомфлоту за меньшее число исков, размером $30 млн. (по оценке Никитина)  против $60 млн. (по оценке Совкомфлота). В решении сказано: «Истцы [Совкомфлот]  проиграли дело, основанное на главном обвинении в судебном иске  компании Fiona о нечестном сговоре между г-ном Никитиным и г-ном Скаргой и иске Intrigue  о нечестном сговоре между г-ном Никитиным и г-ном Измайловым, и это, как говорится, всегда было  их реальным и главным козырем... 24 февраля лондонский агент Франка, Николас Ферфакс (Nicholas Fairfax), заявил в письме, опубликованном в ''Fairplay'', международном морском журнале, что «суммы, которые SCF Group получит от Никитина, вероятно, удвоят (с процентами) $32 млн., упомянутые в статье и предложенные г-ном Никитиным. »  Последнее решение, как указывается,  подтвердило вариант расчета Никитина, а не Ферфакса… Пока нет подтверждения в отношении кандидата на замещение Франка в Совкомфлоте – Игоря Тонковидова, который является главным исполнительным директором Новороссийского морского пароходства с июня 2009 г. Тонковидов, 47 лет, является ветераном российской судоходной отрасли, у него есть ученая степень в области финансового менеджмента Лондонского университета. Считается, что Тонковидов близок государственным службам, которые следят за ходом событий в Высоком суде. Сейчас, как сообщается, они с неохотой поддерживают план приватизации и первичное размещение акций (IPO), которые проталкивает Франк при поддержке Morgan Stanley, JP Morgan и Deutsch Bank.

 johnhelmer.net/Dances With Bears

МОРЯКИ  И  СУДА

• Городской суд признал капитана приемно-транспортного судна «Flover» ( KHM,ffs,85,379, владельцы из Южно- Сахалинска) (собственник - иностранная компания, зарегистрированная на Маршалловых островах – это рег. компания Sea Wings Co Ltd) виновным в браконьерстве и приговорил к условному сроку и значительному штрафу. Капитан этого судна осужден по ч. 2 ст. 253 (незаконная разработка природных ресурсов континентального шельфа РФ) и по ч. 2 ст. 201 УК РФ (злоупотребление полномочиями, повлекшее причинение существенного вреда интересам государства и тяжкие последствия). В суде было доказано, что в ноябре прошлого года, находясь в исключительной экономической зоне РФ Охотского моря, экипаж ПТС «Flover» при непосредственном руководстве капитана незаконно добыл около 53 тыс. особей краба стригуна опилио.
• В Камчатском крае в суд направлены 2 уголовных дела в отношении капитанов судов, обвиняемых в браконьерстве. Как сообщает пресс-служба прокуратуры региона, нанесенный ими ущерб оценен в сумму свыше 5,2 млн. руб. Капитан рыболовного судна «Даггер» (судовладелец - иностранная компания «Риффер оушен, Лтд», зарегистрированная в Белизе) обвинен в причинении Российской Федерации ущерба в размере 2,512 млн. руб. По версии следствия, он незаконно добыл в октябре 2010 года в исключительной экономической зоне России 8,6 тыс. особей краба-стригуна и транспортировал их в живом виде. Капитан рыболовного судна «Кое Мару» (судовладелец – ООО «Атлантика», зарегистрированное в Южно-Сахалинске) обвиняется в причинении Российской Федерации ущерба в размере 2,765 млн. руб. Он незаконно выловил в апреле 2007 года в исключительной экономической зоне России 11 тыс. особей палтуса. Рыба была переработана и выпущена в виде мороженных тушек весом 30,72 тыс. кг. и голов весом 9,22 тыс. кг. Подозреваемый пытался спрятать продукцию на траулере «Курильск». С 2007 года капитан был объявлен в розыск, и уголовное дело было приостановлено. После установления места нахождения обвиняемого по окончании ознакомления с уголовным делом с адвокатом он полностью признал свою вину и заявил ходатайство о рассмотрении уголовного дела в особом порядке судебного разбирательства.
• Уголовные дела по части 2 статьи 188 УК РФ (контрабанда наркотических средств и психотропных веществ) возбуждены сотрудниками Сахалинской таможни в отношении двоих членов экипажа морского судна РШ «Санкити Мару №5», ( RUS, ffs,80, 80, - владелец «Союзокеан» (Ю-Сахалинск) убывавшего в Японию из порта Корсаков. Как говорится в сообщении управления по связям с общественностью Дальневосточного таможенного управления, на борту были обнаружены предметы и вещества, ограниченные и запрещенные к перемещению через таможенную границу Таможенного союза: травматический пистолет и патроны к нему, незадекларированные в установленном порядке. В личных вещах члена экипажа были также обнаружены 2 свертка кустарно изготовленного наркотического средства - гашишного масла с табаком весом 0,235 грамма. В ходе дальнейших оперативно-розыскных мероприятий на указанном судне в каюте другого члена экипажа был обнаружен полимерный пакет с порошкообразным веществом. Обнаруженное вещество является психотропным препаратом «Катион» весом 0,72 грамма, сообщается в заключении эксперта. Нарушители сняты с рейса под подписку о не выезде. В настоящее время материалы уголовных дел переданы в следственные органы Управления Федеральной службы по контролю за оборотом наркотиков по Сахалинской области.
• Российский сухогруз «Meg» ( PAN, ggc, 93, 2300 – владелец-  Онегошип, Петрозаводск) был задержан в Кильском канале в Хольтенау вечером 17 марта, из-за нетрезвого капитана. Судно следовало в Онфлёр Франция. У капитана взяли пробу на алкоголь, давшую положительный результат. Судно задержали до того времени, когда капитан протрезвеет. Капитан протрезвел днем 18 марта, и в 1700 местного времени сухогруз проследовал по назначению..
• Работодатель отказывается выплатить зарплату морякам танкера «Владимир Правик», заявляя о своем прикрытии «крышей ФСБ». С такой открытой жалобой в Российский профессиональный союз моряков обратились донкерман и второй механик танкера. По их утверждениям, зарплата экипажу не выплачивается с октября 2010 года. По данным Российского морского регистра судоходства, танкер «Владимир Правик» ходит под флагом России, его судовладельцем является «Государственная судоходная компания «Укртанкер». Дедвейт танкера 6,3 тыс. тонн, порт приписки — Астрахань.
• Теплоход «Salma», ( KNA, ggc, 75, 2906) арестованный за долги судовладельца «Sea Partners Maritime Ltd.» (Одесса) по зарплате морякам в порту Калининград, пропал в Балтийском море. Как сообщает «Российская Газета» со ссылкой на руководителя Калининградской региональной организации Российского профсоюза моряков Вадима Мамонтова, судовладелец, перечислив часть долга на депозит судна, получил разрешение на разовый переход до Клайпеды, чтобы сдать судно на металлолом. Во время движения экипаж отключил спутниковую систему слежения, и судно исчезло в Балтийском море. Напомним, ранее судно было арестовано в Калининграде в целях обеспечения иска в $60 тыс.
• Кировский районный суд Санкт-Петербурга признал Максима Архипова виновным в контрабанде морским путем 38 кг кокаина из Эквадора. Как сообщает пресс-служба городской прокуратуры, подсудимый приговорен к 6 годам лишения свободы с отбыванием наказания в исправительной колонии особого режима. Суд установил, что осужденный в составе организованной группы, используя подложные документы, незаконно перевозил кокаин из Эквадора в Санкт-Петербург в период с июня по август 2009 года. Наркотики прятали в тайниках, оборудованных на морских судах «Baltic Melody” , «Baltic Meridian» и «Baltic Wind», следовавших в Санкт-Петербург из города Гуакиль. Максим Архипов был задержан сотрудниками Балтийской таможни на территории морского порта при попытке вынести с борта «Baltic Meridian» кокаин, спрятанный в ортопедическом поясе. Перед задержанием мужчина успел выбросить брикет с наркотиком в воду, но он был обнаружен и изъят в ходе осмотра места происшествия. В ходе предварительного расследования с подсудимым было заключено досудебное соглашение о сотрудничестве. В рамках соглашения обвиняемый полностью признал свою вину, подробно изложив все обстоятельства преступления и изобличив соучастников. Содействие преступника способствовало раскрытию ранее неизвестного органам следствия преступления.
• В греческом порту Пирей арестованы 7 украинских моряков, членов экипажа судна «Аделаида», перевозившего контрабандные сигареты. Судно, шедшее под флагом Коморских островов, остановил корабль Береговой охраны Греции. Во время проверки были обнаружены и изъяты более 6 тыс. коробок с сигаретами различных марок. Груз предназначался для черногорской транспортной компании, которая не занимается торговлей табачными изделиями. По данным береговой охраны, судовая документация «Аделаиды» является просроченной. Власти Греции освободили 7 граждан Украины — экипаж судна «Adelaida», арестованных по подозрению в попытке контрабанды 6 тысяч ящиков сигарет. Моряки были отпущены без права выезда за пределы Греции после внесения ими денежного залога. Сейчас моряки находятся в арендованном судовладельцем частном доме в Афинах. Адвокат украинцев принимает меры для снятия запрета на выезд из Греции.
• Моряки, работающие на судах эстонской фирмы-оператора «United Marine Management» не получают зарплату уже несколько месяцев. Начиная с октября прошлого года с ними работает Эстонский независимый профсоюз моряков и ITF. Несмотря на обещания и частичную выплату зарплат, ситуация за последний месяц резко ухудшилась и сумма не выплаченных зарплат скачкообразно выросла, сообщают организации. Экипажи четырех судов уже отказались от выполнения работы. Два судна из четырех - «Heli» и «Golf» - ходят под эстонским флагом, а в настоящий момент стоят в Испании. Два других судна ходят под флагом Антигуа - одно из них стоит в испанском порту Бильбао, а второе в Риге. Общую сумму не выплаченных зарплат для каждого судна оценивают в 50 000 - 75 000 евро. По данным МВД, у украинцев, работающих на судне «Heli», нет, к тому же, разрешений на работу.
• Клайпедский окружной суд будет рассматривать заявление о банкротстве морской компании «Passat». Некогда успешная компания, занимавшаяся агентированием судов и подбором команд, имевшая собственный флот и жившая на широкую ногу, уже давно пользуется у моряков недоброй славой. Членам экипажей судов «Стропус», «Локис» и «Виго» по несколько месяцев, а то и больше года не платят зарплату. Моряки обращались за содействием и в Союз моряков Литвы, и в ITF, самые настойчивые добивались выплаты задолженностей через суд. ««Passat» оказался ненадежной компанией. Мы советуем морякам, которые рейс за рейсом работают на его судах, надеясь когда-нибудь получить свои деньги, не тянуть с обращением в суд», - предупреждал еще в прошлом году председатель Союза моряков Литвы Пятрас Бекежа. Инспектор ITF Андрей Чернов, морскому профсоюзу удалось наложить арест на теплоход «Локис», стоявший в английском порту Кардиф, за невыплату зарплаты нескольким членам экипажа. Но есть моряки, которые уже списались с судна, так и не дождавшись денег. Пусть обращаются в морской профсоюз, пока есть возможность истребовать заработанное, иначе после объявления банкротства останутся ни с чем.
• Благотворительный фонд моряков Международной федерации транспортных работников (ITF's Seafarers Trust) предоставит грант в размере 1,47 млн. фунтов стерлингов на реализацию 8 крупных проектов, связанных с улучшением социально-бытового обслуживания моряков. Об этом сообщает пресс-служба Российского профессионального союза моряков. Грант разделят между собой такие фонды как Seafarerhelp, Королевское общество моряков в Бомбее, Международный комитет по вопросам социального обеспечения моряков (ICSW) и Интерклуб для моряков королевы Виктории. На реализацию программы в юго-восточной Азии, которая направлена на улучшение услуг для мореплавателей в регионе, фонд выделил более 500 тыс. фунтов стерлингов. В дополнение к гранту фонд также предоставит дополнительные средства в 2011 году для приобретения транспортных средств и оборудования связи. Кроме того, в апреле 2011 года может быть решен вопрос о предоставлении 500 тыс. фунтов стерлингов на реализацию ряда проектов в рамках целевой программы ITF на 2011 год. В целом в текущем году Федерация намерена вложить 4,1 млн. фунтов стерлингов в осуществление этой программы.

ЗА ТЕХ, КТО В МОРЕ, ПОХЛОПАТЬ НЕКОМУ?

На днях в Греции должно состояться заседание суда по делу задержанного в июле прошлого года по подозрению в контрабанде экипажа сухогруза «Примадонна». Как чувствуют себя наши моряки, выясняла корреспондент.

В феврале новороссийцы проводили на родину многострадальный украинский экипаж сухогруза «REF-607», но, к сожалению, все еще томятся в Греции новороссийские моряки с «Примадонны» и уже потеряли надежду на выплату задолженности рыбаки со «Святого Павла». Но их проблемы, как видно, российских властей не касаются. «НР» на протяжении двух лет следил за эпопеей траулера «Святой Павел» (бывший «Ейск») с российско-украинским экипажем на борту. Сначала рыбаки, среди которых и новороссийцы, застряли у берегов Марокко. Официальный судовладелец - новороссийская компания «Паронит» - отказался тогда снабжать судно горючим и питьевой водой. В начале декабря 2009 года часть экипажа была депортирована. Из Москвы моряки добирались на деньги, присланные родными.

- Оплатили репатриацию только до Москвы, не выплатив ни копейки за весь период нашей работы, - рассказал корреспонденту один из рыбаков.

- После 40-градусной жары мы оказались в столице в декабре в летней одежде и без копейки денег. Как бомжи, бродили по Шереметьево-2, голодные и холодные. Хоть милостыню проси.

Оставшиеся на судне рыбаки, чтобы не умереть с голоду, ловили рыбу и готовили ее на кострах, разведенных прямо на палубе. Один из членов экипажа не выдержал и покончил собой, выбросившись за борт. Позже, как уже писал «НР», был угон судна одним из кредиторов в Лас-Пальмас, где с траулера вынесли и продали, все что можно, и продажа его на иголки в Индию. Однако и туда «Святой Павел» не дошел. До нового владельца дошла информацию о том, что директор ООО «Паронит» Анна Хмиадашвили готовится наложить арест на траулер. Беглое судно объявилось в Турции, где, как сообщил начальник украинской ремонтной бригады Владимир Завадский, наконец, обрело вечный покой – было разрезано на металл.

- Нас и на этот раз обманули, - рассказал Владимир Валерьевич, - не выплатили долг по зарплате даже тем, кто пригнал судно в Турцию. А деньги немалые! По словам инспектора Международной федерации работников транспорта (ITF) Ольги Ананьиной, размер просроченной заработной платы экипажу составлял около 400 тысяч долларов. Между тем Хмиадашвили подала заявление в страховую компанию о выплате по случаю полной утери судна. И получит ее, а вот рыбакам придется забыть о своих кровных. Прокуратура не усмотрела в ситуации вины ООО «Паронит». Теперь судна больше нет, и рыбакам никто ничего не должен. В том числе и фрахтователь судна - Фаталах Абдельтива. А Министерство иностранных дел ограничилось отписками. Как и в случае с экипажем сухогруза «Примадонна», арестованным еще в июле прошлого года в Греции по подозрению в контрабанде. Капитан и второй механик до сих пор находятся в тюрьме, а четверо членов экипажа, отпущенные под залог, томятся на съемной квартире.

- Деньги дают только на еду, - рассказал корреспонденту повар с «Примадонны» Александр Козлов, - адвоката мы видели в середине декабря, когда нас выпустили из тюрьмы под залог. Живем в полной неизвестности. Своих родных не выдели пятнадцать месяцев, звонить домой для нас дорого. Заседание суда, назначенное на конец января, не состоялось. Помогают только русскоязычные греки: телефон дали и возят на своей машине в полицию отмечаться. Козлов поделился надеждой, что в марте выпустят под залог капитана и второго механика, а к концу месяца, наконец, будет принято решение по дальнейшей судьбе экипажа «Примадонны». Если приговор будет оправдательным, моряки намерены требовать от греческих властей компенсации. «НР» продолжит следить за развитием ситуации.

«Новороссийский рабочий»

ПИРАТЫ, ЗАХВАТИВШИЕ «ARCTIC SEA», ПРИЗНАЛИ СВОЮ ВИНУ

Пираты, захватившие «Arctic Sea», признали свою вину. 23 марта огласят решение по делу о нападении на морское грузовое судно «Arctic Sea» в зале судебных заседаний Архангельского областного суда. Жители Прибалтики обвиняются в том, что в составе организованной группы они совершили нападение на морское судно в целях завладения чужим имуществом, совершенное с применением насилия и угрозой его применения.
По версии обвинения, Савинс (на данный момент уже осужденный) вступил с неустановленным лицом в преступный сговор и за обещанное денежное вознаграждение организовал преступную группу для нападения на морское судно в целях завладения чужим имуществом. Была создана преступная группа, распределены роли, разработан план действий, проводились теоретические и практически занятия. 24 июля 2009 года на моторной лодке группе удалось добраться до морского грузового судна «Arctic Sea» в Балтийском море, попасть на борт, подавить сопротивление членов команды, применяя насилие и используя оружие, в том числе автомат Калашникова, пистолет «Вальтер», обрез двуствольного охотничьего ружья, помповые ружья. Капитану удалось связаться с крюинговой компанией и сообщить, что судно захвачено. Как полагает обвинение, подсудимые связывались с компанией-судовладельцем и страховой компаний, требуя за судно и членов экипажа выкуп в сумме полтора миллиона евро. Страховая стоимость судна - четыре миллиона долларов США, на борту был груз древесины стоимостью 2 миллиона евро. Члены организованной преступной группы похитили личное имущество членов команды на сумму свыше семисот тысяч рублей. В ночь с 16 на 17 августа 2009 года захваченное судно в районе островов Зеленого мыса в Атлантике было взято под контроль военнослужащими Вооруженных Сил Российской Федерации, осуществляющими несение службы на военном корабле Военно-Морского Флота Российской Федерации. Подсудимые признали себя виновными: четверо частично, двое - полностью. По делу допрошены подсудимые, свидетели, потерпевшие, ранее осужденные участники захвата судна. Подсудимые просили назначить им наказание ниже низшего предела санкции статьи, а она предусматривает наказание от 10 лет лишения свободы. Пятеро подсудимых в целом согласились с предъявленным обвинением и признали свою вину, отрицая нанесение отдельных ударов членам экипажа и хищение их личных вещей. Подсудимый Борисов заявил, что на судне оказался случайно, участие в захвате не принимал.

«korabel.ru»

• Архангельский областной суд приговорил шестерых захватчиков российского сухогруза «Arctic Sea» к лишению свободы на срок от 7 до 12 лет с отбыванием наказания в исправительной колонии строгого режима. Как сообщает пресс-служба Архангельской прокуратуры, суд также возложил на осужденных обязанность компенсировать причиненный потерпевшим моральный вред и имущественный ущерб в сумме свыше 400 млн. руб. Приговором суда гражданин России Дмитрий Бартенев, гражданин Латвии Виталийс Лепинс, гражданин Эстонии Евгений Миронов, а также Алексей Андрюшин, Алексей Булеев и Игорь Борисов – лица без гражданства – признаны виновными в совершении нападения на судно 24 июля 2009 года в целях завладения чужим имуществом с применением насилия и угрозой его применения в составе организованной группы (часть 3 статьи 227 Уголовного кодекса РФ).

«portnews.ru»

«МОРСКИЕ КОТИКИ» ВМС США НА ЗАЩИТЕ КАЛИНИНГРАДСКИХ МОРЯКОВ

В Калининграде состоялся семинар для моряков и не только на тему предотвращения захвата торговых судов пиратами. Организаторами мероприятия выступили «Eagle Shipping International (USA) LLC» (Нью-Йорк) и крюинговое агентство ООО «Морское агентство «РусАм»», которые обеспечивают работой единовременно семь экипажей, то есть более 140 моряков, на океанских балкерах по условиям коллективного договора ITF. «

Eagle» - компания с хорошей репутацией и семинары по повышению квалификации моряков проводит в Калининграде не в первый раз. В таких тренингах участвуют и узкие технические специалисты, и начальники служб, и юристы, и кадровики. Подбор слушателей самый демократичный: от стажера-штурмана до почтенного капитана. В этот раз семинар вел директор департамента операций «Eagle Shipping International (USA) LLC» Брайан Битнер. Выступая на фоне проекции карты NATO «Shipping Centre Alerts», где половина Индийского океана охвачена красными кругами, что означает «судно атаковано», а восточный берег Африки испещрен точками пиратских баз и стоянок захваченных судов, мистер Битнер заявил, что это поле его личной деятельности 24 часа в сутки: он следит за маршрутом каждого судна до тех пор, пока оно не окажется в синей зоне - безопасной. Брайан объяснил, что его работа заключается в текущем мониторинге вероятной угрозы в районе плавания, координации с ВМС-эскортом и береговыми штабами, сверке и корректировке маршрута с возможным отклонением и в постоянной связи с экипажем. Мистер Битнер рассказал о последних атаках пиратов и показал слайды. Вот танкер: из пулевых пробоин в борту хлещет вода, на палубе надстроек две дырки от гранат РПГ, одна из которых взорвалась в пустой каюте капитана. Мастер в это время лежал на мостике, оглушенный взрывом третьей гранаты. «Раньше дело обходилось стрельбой в воздух, а по иллюминаторам рубки пуляли изредка», - сказал директор департамента операций «Eagle Shipping International (USA) LLC». На следующем слайде лобовой иллюминатор, выдержавший никак не меньше половины рожка АК-74, а далее захват судна происходит с автоматной стрельбой и сопровождается прицельным огнем из РПГ по навигационному мостику, это в случае, если жертва пытается маневрировать или увеличить скорость. После этого оглушенные и деморализованные люди стопорят ход и пытаются укрыться в так называемой цитадели. Дальше Брайн Битнер показал снимки, запечатлевшие последствия штурма специального помещения, где могут укрыться моряки. Здесь пираты ловко орудуют кувалдами, а если они не помогают, включают «ар-пи-джи». В результате слайд с закопченной дырой в особо прочной стали. Когда же экипаж, причем под огнем, пытался заткнуть пробоину бухтой манильского каната, пираты плеснули солярки и подожгли эту груду тряпья. К счастью, в том отсеке действовала вентиляция, и через пару часов над судном завис военный вертолет. Пираты обстреляли и его. Через час подошел фрегат. Началась перестрелка. Отбились. А вот контейнеровоз «Hansa Stavanger» (флаг Германии) прорваться не смог. На своей скорости в 20 узлов ходовая вахта залегла под огнем, отчаянно вызывая военно-морской эскорт. Самый ближний эсминец оказался на расстоянии 48 часов, пришлось, не дожидаясь очередного залпа, сбавлять ход. Что было дальше, подробно рассказал бывший стармех судна Леонид Мицкевич: «Нас поставили на якорь в пиратской гавани возле побережья Кении. Экипаж, состоящий из 24 человек (пятеро - немцы), держали четыре с лишним месяца в одном и том же помещении, на мостике. Впрочем, там мы лишь ночевали. Спать было невозможно: постоянно бандитский ор, вопли, стрельба и песни. Днем из нас делали живой щит по обоим бортам судна. Время от времени гражданам Германии завязывали глаза, тыкали в затылок ствол и предлагали в очередной раз поговорить по телефону с судовладельцем о выкупе. Так было несколько раз. В конце концов, договорились на $2,7 миллионов. Деньги были доставлены небольшим самолетом и сброшены на парашюте. После пересчета денег контейнеровоз поплелся в открытое море и тут же был взят под запоздалую защиту двумя кораблями ФРГ».

К слову, власти Германии для своих моряков кое-что сделали. Уже через две недели после захвата, в Момбасе высадилась группа «GSG-9» - спецназ федеральной полиции в составе 200 человек. Они перебазировались на вертолетоносец США «USS Boxer» и стали готовить спецоперацию, которая в последний момент была отменена по приказу правительства. Очевидно, по причине постоянно действующего «живого щита» на борту судов. Позже к пиратской базе была отправлена подлодка «U-34», которая дальше Суэца почему-то не ушла. Тем и закончились две военные экспедиции, по итогам которых журнал «Шпигель заключил: «наши вооруженные силы предпочитают активным действиям закулисные переговоры». Леонид Мицкевич добавил, что статус заложника сказывается на человеке, как опыт ГУЛАГа: интернациональный экипаж раскалывается и разламывается сразу, некоторые открыто лебезят перед стражами и готовы к любому сотрудничеству, другие - впадают в ступор и сутками сидят в коматозном состоянии. Например, бывший капитан судна до сих пор проходит психологическую реабилитацию в специализированном учреждении. И, наконец, Брайн Битнер заговорил о мерах, которые предпринимают судовладельцы для защиты моряков, судов и грузов. Разумеется, всё начинается с подготовительных мероприятий силами экипажа, например, по периметру судна создается специальное ограждение из колючей проволоки и заранее блокируются все двери. В случае высадки пиратов на борт, следует срочная эвакуация экипажа в цитадель, которая теперь на всех судах будет дополнительно конструктивно укреплена. Конечно, компания будет сверять проводки всех судов с ВМС, действующими в районе, однако вояки предпочитают свои действия ни с кем не сверять. Могут, например, взять да и перенаправить «Энтерпрайз» со всеми его крейсерами в гости к мистеру Каддафи, вместо ранее объявленной позиции по плану. Поэтому, начиная с осени, «Eagle Shipping» защищает свои суда самостоятельно и дополнительно. В экипаж каждого судна, следующего опасным маршрутом, входят четыре вооруженных «гарда» с опытом службы в «the US Navy Seals». По словам Брайана, «котики» на судах дежурят круглосуточно - по двое в смене, а в случае появления потенциального агрессора, в переговоры не вступают. Они будут действовать по следующей инструкции: «Предупреждением для агрессора является автоматный огонь в воздух, по направлению к цели. В случае сокращения дистанции, начинается огонь пулеметный, на поражение. Пулеметчики немедленно поддерживаются расчетом реактивной базуки, использование которой является дополнительным сдерживающим фактором». Иногда деловой язык - лучше всякой музыки. Хотя мотив получается тревожный. Мирные работяги, суда-грузовики превращаются в самодельные крепости с колючей проволокой и мешками с песком вместо броневой стали. И если охраны на борту нет, то на вооружении пиротехника и пожарные гидранты. Таков нынешний портрет мирового судоходства! Кстати, на семинаре Брайан Битнер спросил стармеха Леонида Мицкевича, при каких гарантиях он согласился бы повторить тот маршрут. Ответом было: ни при каких. К сожалению, не все моряки по разным причинам могут позволить себе работу в роскошных условиях акватории, свободной от пиратов. Приходится слышать: «да наши судовладельцы - те же бандиты». Потом, где на берегу столько заработаешь? На стройке среди кирпичей, где загнешься быстрей, чем в Сомали? И так живем в условиях вялотекущей войны: от Москвы до самых до окраин. Теперь еще - и от Сомали до острова Шри-Ланка.

Сайт Калининградской организации РПСМ

НАДВАБКА   К  ЗАРАБОТНОЙ  ПЛАТЕ  ЗА  ОПАСНОСТЬ  МОЖЕТ  ОБОЙТИСЬ  РАБОТОДАТЕЛЯМ  СУДОХОДНОЙ  ОТРАСЛИ  В  120 МЛН. ДОЛЛАРОВ

Судовладельцы  рассматривают  предложение профсоюза еще больше расширить зону двойной оплаты.

Международная Федерация Транспортных Работников (МФТ) выступила с предложением увеличить опасную зону, работа в которой предусматривает выплату морякам двойных окладов,  включив в неё всю территорию от Аденского залива вплоть до Индийского океана. Если это предложение будет одобрено, то для судовладельцев это будет означать дополнительные ежегодные издержки на выплату заработной платы морякам в размере 120 млн. долларов.  Впервые с официальным предложением значительно расширить географические границы зон двойной оплаты для моряков МФТ обратилась в Международный комитет работодателей морской отрасли (IMEC) еще в октябре 2008 года. Согласно первоначальной договоренности, достигнутой в ходе Международного Переговорного Форума (IBF), значительная часть Аденского залива была объявлена зоной повышенного риска, работа в которой предусматривала для моряков получение бонуса в размере 100% базисной ставки. Теперь МФТ хочет расширить эту зону, признавая тот факт, что угроза пиратских нападений сегодня очень велика не только в Аденском заливе, но и в Индийском океане. Подробности данного требования профсоюза не подтверждены официально, однако подразумевается, что морская зона, о которой идет речь, с севера ограничена Суэцким каналом, на юг она простирается до 10º и на восток до 78º. Пересечение этой расширенной зоны займет  несколько дней, тогда как чтобы пройти через зону, которая сегодня определена как опасная, требуется всего два дня. В 2008 году, когда была достигнуто первоначальное соглашение, специалисты "Lloyd's List" подсчитали, что двойная оплата за работу в этой зоне обойдется судовладельцам в 24 млн. долларов дополнительных расходов ежегодно. Сегодня руководители отрасли признали, что эта цифра далека от   действительности, на самом деле надбавка стоила судовладельцам дополнительные 30-40 млн. долл. в год.

По словам генерального секретаря IMEC Жиля Хейманна (Giles Heimann), в случае согласия Комитета по определению зон военных действий (Warlike Operations Area Committee)  расширить зону повышенного риска, включив в неё регион, где существует повышенная опасность  пиратских нападений, повлечет за собой увеличение продолжительности периода, которое большинство судов затрачивает на переход опасной зоны, втрое. По подсчетам аналитиков "Lloyd's List Intelligence", пиратоопасную зону, о которой идет речь, ежегодно пересекают около 60000 судов, их то и коснется предлагаемое профсоюзами расширение. Таким образом, если в случае расширения опасной зоны до предлагаемых профсоюзами границ судам потребуется для её прохождения в три раза больше времени, то и расходы на надбавку морякам вырастут втрое, т. е. составят примерно 120 млн. долл. в год. Судовладельцы пока не дали определенного ответа на предложение профсоюза. "Мы пока не ответили ни твердое да, ни категоричное нет. Для защиты моряков можно сделать больше, нежели просто платить им вдвое за то, что они рискуют своими жизнями. Мы рассмотрим предложение профсоюзов с практической точки зрения и решим, действительно ли это самое лучшее, что мы можем сделать сегодня", - сказал г-н Хейманн.

В Великобритании в начале марта Международный профсоюз моряков "Nautilus International" обратился с подобным  предложением к судовладельцам Великобритании, и они договорились о значительном расширении опасных морских зон, которые классифицируются как "представляющие повышенный риск в связи с угрозой нападения пиратов", моряки имеют право отказаться следовать в эти места. Профсоюз сообщил, что национальный Комитет по определению зон военных действий согласился включить Индийский океан в список зон повышенного риска, в дополнение к предыдущему договору, покрывающему Аденский залив. Это означает, что теперь "моряки, работающие на судах компаний, являющихся членами Палаты Судоходства Великобритании (UK Chamber of Shipping), будут иметь право отказаться от рейса, маршрут которого предполагает прохождение через эти зоны, при условии, что их судами оперируют  без соблюдения международно признанных "Лучших методов управления для сдерживания пиратства",  или суда не следуют Международным Транзитным Коридором в Аденском заливе", - объясняют в NI. Помощник генерального секретаря Nautilus Пол Молони (Paul Moloney) обратился ко всем их членам с просьбой сообщать о всех случаях игнорирования Лучших методов управления на судах (Best Management Practices), пересекающих зоны повышенного риска. Однако данное соглашение не предусматривает обязанность работодателей платить морякам двойную оплату за работу в опасной зоне. Также, представители профсоюза Nautilus и Палаты договорились встретиться через несколько недель для обсуждения растущей угрозы пиратства у берегов Нигерии.

На первый взгляд, требование профсоюзов кажется вполне логичным, ведь если в 2008 году судовладельцы согласились платить морякам двойную ставку за работу в зонах, где бесчинствовали пираты, то почему бы им отказываться   сейчас расширить эту зону, ведь общепризнанно, что пираты действительно расширили область своей деятельности. С другой стороны, работодатели могут резонно заметить, что на фоне далеких от идеала размеров фрахтовых  ставок в большинстве секторов говорить о повышение расходов на зарплату (за работу в опасных зонах) как минимум несвоевременно. Однако страховщики же повысили взносы, и значительно,  аргументируя это тем, что они вправе устанавливать плату за свой риск. Так почему моряки, которые рискуют даже  не кошельками, а своей жизнью и здоровьем, должны быть лишены такого же права?  Более того, внушившая многим работодателям ужас цифра в 120 млн. долл., в которую уже примерно оценили предполагаемой расширение опасной зоны, будет пропорционально распределена между многими компаниями, большим количеством рейсов, и в конце концов, это сумма - в год. Стороны должны прийти к разумному соглашению, согласно которому от уплаты надбавки, равной 100% базисной ставки, следует освободить тех, кто будет выполнять соответствующие международные рекомендации - "Лучшие методы управления для сдерживания пиратства" и направлять суда по транзитным коридорам.  

"Lloyd's List", "Fairplay"

АЗИАТСКИЕ СУДОВЛАДЕЛЬЦЫ ПОДВЕРГЛИ ПРАВИТЕЛЬСТВА КРИТИКЕ

Азиатские судовладельцы высказали критические замечания в адрес правительств за то, что они недостаточно справедливо относятся к морякам, ставшим жертвами.

Они выступали на XVI промежуточной встрече комитета по страхованию и ответственности судов  азиатских судовладельцев, проходившей в Гонконге 22 марта. «Моряки заслуживают нашего глубокого уважения, поскольку именно их опыт и профессионализм являются гарантом безопасных и не наносящих ущерба окружающей среде международных транспортных перевозок,» – сказал председатель собрания и глава компании Fairmont Shipping, Роберт Хо (Robert Ho). «Как оказывается, именно непонимание судовых операций и отсутствие уважения к морякам, становятся причинами несправедливого отношения к ним, когда что-то случается,» – добавил он. На форуме обсуждались случаи захвата моряков в заложники или случаи, когда власти задерживают моряков до тех пор, пока не будет выплачена непомерно высокая залоговая сумма. Члены комитета призывают правительства следовать руководствам ИМО о справедливом отношении к морякам и уважать их как профессиональных работников мирового судоходства.

''Daily Fairplay News''

МОРЕ ЛЮБИТ ПРОФЕССИОНАЛОВ

Интервью с генеральным директором крюинговой компании «Marlow Navigation Ukraine», капитаном дальнего плавания Борисом Михайловичем Эзри. Нет в Николаеве ни одного человека, который не любил бы море. Тысячи мальчишек и девчонок с детства мечтают о далеких островах и волшебстве океана. Море манит. Но не каждому выпадает в жизни счастье связать свою судьбу со стихией волн. Борис Михайлович Эзри из тех, кому повезло. Уже много лет он по праву носит форму капитана дальнего плаванья. Наш корреспондент встретился с Борисом Михайловичем в Одессе в головном офисе крюинговой компании «Мarlow Navigation Ukraine». Поводом стало предстоящее открытие нового офиса компании в городе Николаеве.

– Борис Михайлович, первый вопрос: что такое «крюинг»?

– Наша компания оказывает услуги по комплектации судов квалифицированными кадрами. «MNU» формирует и подбирает экипажи для морских судов разных типов, предоставляя полный комплекс услуг по трудоустройству персонала всех уровней. Нашим основным, эксклюзивным и надежным партнером является компания «Marlow Navigation Cyprus» – один из лидеров мировой крюинговой индустрии. Эта компания сотрудничает с более чем 130 немецкими и голландскими судовладельцами.

– Какова история компании «Marlow Navigation Cyprus».

– Компания была основана в 1982 году в городе Лимассол (Республика Кипр) господином Германом Иденом. С самого начала господин Иден поставил высокую планку уровня услуг по обеспечению высококвалифицированными кадрами. Восьмидесятые годы ХХ века ознаменовались спадом в морском бизнесе. В те годы владельцы малых судов открывали для себя новые рынки для подбора экипажей. Компания именно в те годы приобрела значительное количество своих клиентов-судовладельцев благодаря своей достойной работе. Экономический климат улучшался, и клиенты «MNC» увеличивали размеры флота, создавая условия для стабильного роста компании. В 1997 году «MNC» успешно прошла аудит по соответствию требованиям ISM и получила документ соответствия от «GERMANISHER Lloyd». Эти документы признаются во всем мире. Правовое поле их охватывает все виды судов. На сегодняшний день мы часть крупной сети агентств по всему миру с единой ISO 9001 и ISO 14001 системой контроля качества и едиными стандартами подбора и предрейсовой подготовки.

– Каковы сегодняшние позиции компании «Marlow Navigation Cyprus»?

– Сегодня «MNC» является одним из самых больших в мире крюинг-операторов. Более 1100 современных судов западноевропейских судовладельцев являются нашими уважаемыми клиентами. В рабочем активе компании тысячи рабочих мест с достойными зарплатами, которые одобрены международным профсоюзом моряков (ITF). Заработная плата офицерского состава выше ставок ITF. Все суда компании отвечают самым высоким современным требованиям безопасности мореплавания и снабжены новейшим оборудованием, соответствующим последним мировым достижениям судостроения.

– Расскажите об украинском партнере компании «MNC»?

– Морское агентство «Crystal Marine» было основано в 1996 году. В это время мне посчастливилось установить надежные партнерские отношения с «MNC». В 1998 году Морское агентство «Crystal Marine» была сертифицировано квалификационным обществом «Bureau Veritas Quality International» ISO 9001. С самого начала нашей деятельности мы принципиально придерживались политики оказания бесплатных услуг по трудоустройству для моряков. Основной ценностью для нас всегда являлись и являются наши моряки. Благодаря успешной работе «MNC» в 2006 году предложила нам переименовать агентство в «Marlow Navigation Ukraine» для расширения сотрудничества и дальнейшего продвижения бренда «Marlow Navigation» на украинском рынке. Мы с гордостью приняли это предложение. В настоящее время мы обладаем сетью филиалов по Украине, успешно ведем подготовку и тренинг специалистов морского профиля. Кроме того, мы оплачиваем дорожные расходы для моряков по пути следования на судно (включая агентские услуги третьих сторон), предоставляем рабочую форму в соответствии с морскими требованиями, обеспечиваем полную визовую поддержку моряков за счёт работодателя и оказываем ещё целый ряд дополнительных услуг. Наши успехи позволили «Ассамблее деловых кругов Украины» поставить нашу компанию на пьедестал первенства в номинации «Транспорт» в 2004 году. Одним из приоритетных направлений нашей деятельности является сотрудничество с Херсонским государственным морским институтом им. лейтенанта Шмидта. Опыт совместной работы с этим морским учебным заведением является поистине уникальным. В то время когда на мировом рынке плавсостава ощущаются последствия кризиса и программы набора кадетов значительно сокращены, компания «MNU» ежегодно осуществляет набор кадетов ХГМИ для прохождения практики. А самое главное – обеспечивает участников своей кадетской программы четкими гарантиями трудоустройства в должности рядового состава и в офицерской должности по окончании вуза. «Marlow Navigation Cyprus» оказывает поддержку ХГМИ в модернизации технической базы и реализации учебных программ. На базе института нами был реализован единственный в бывших странах СНГ проект установки шлюпки свободного падения. Важной основой успеха наших программ является поддержка ректора госп. Ходаковского В.Ф.
– Ваша компания представлена в Николаеве с 2007 года. Сейчас вы готовы поделиться важной новостью?
– Сообщаю всем, кто мечтает связать жизнь с морем, a также тем, кто уже сотрудничает с нами, что 22 марта мы торжественно открываем новый офис морского крюингового агентства «Marlow Navigation Ukraine» в Николаеве. Наш новый офис расположен в самом центре города, на улице Советской 12/8. Мы проводим предварительные собеседования на английском языке, компьютерное тестирование и интервью по всем специальностям для рядового и офицерского состава.

– Сколько стоят услуги вашего агентства?

– Все услуги, которые мы предоставляем по трудоустройству моряков, являются бесплатными. Те, кто пользовался нашими услугами, знают, что компания «MNC» строжайшим образом выполняет обязательства: выплата заработной платы ежемесячно в строго установленные сроки, зарплата повышается с каждым последующим рейсом, компенсируются расходы моряков, связанные не только с транспортом в пути следования на судно и обратно, но и с питанием и проживанием в пути. Мы приглашаем на работу только на современные суда, которые отвечают требованиям безопасного управления. С нами у моряков есть реальная перспектива роста до капитана и старшего механика. Наши специалисты оказывают визовую поддержку, юридическую, медицинскую помощь, которая предусмотрена в коллективном договоре с «Черноморским профсоюзом моряков». О том, что нам доверяют, говорит тот факт, что мы уже трудоустраиваем второе поколение моряков – сыновья и даже внуки тех, кто начинал работу с «MNC» сейчас уже трудятся у нас в качестве кадетов и офицеров.
– От имени читателей желаю компаниям «Marlow Navigation Cyprus» и «Marlow Navigation Ukraine» процветания и дальнейших успехов. Спасибо за ваш интерес к нашему городу. В нашем регионе, который тесно, неразрывно связан с морем, вы найдёте немало замечательных профессионалов морского дела.

В настоящее время представительства «Marlow Navigation Cyprus» уже открыты и успешно работают в Гамбурге, Гдыне, Роттердаме, , Клайпеде, Риге, Таллинне, Варне, , Мумбаи, Янгоне, Шанхае и Пекине. Сеть филиалов открыта во всех крупных морских центрах Украины: Мариуполь, Севастополь, Керчь, Измаил, Херсон, а также в городе Киеве.
В Николаеве торжественное открытие нового офиса компании «Marlow Navigation Ukraine» состоится 22 марта, в 16.00 по адресу: ул. Советская, 12/8 (напротив областного Дворца культуры).

( В России  крюинги Марлоу есть в Калининграде, Ростове-на-Дону, Владивостоке, Санкт-Петербурге и Мурманске. На примерно 400 судах Марлоу работают порядка 800 моряков.  Кстати, крюинги Марлоу набирали экипажи для немецкого судовладельца “Beluga  Shipping GmbH” о судьбе которой см. статьи ниже. – А. Агеев )

«ALSO Николаевские новости»

ВЫБОРЫ  В  ИМО

У КОГО  ЛУЧШЕ  ВСЕХ  ПОЛУЧИТСЯ  "ТАСКАТЬ  КАШТАНЫ  ИЗ  ОГНЯ"  ДЛЯ  IMO ?

Требуется достойная кандидатура, мужчины или женщины, на место генерального секретаря Международной Морской Организации - IMO. Счастливчик, который станет преемником самого Эфитимиоса Митропулоса, должен отлично разбираться во всех делах, которыми занимается организация, так как в этой должности  ему предстоит решить не один щекотливый вопрос. Никто не сомневается в способностях мистера Митропулоса, но даже он за  8 лет пребывания на посту руководителя IMO не смог решить одну из  серьезнейших задач, когда-либо стоявших перед IMO: как добиться сокращения выбросов парниковых газов.

На сегодня в списке потенциальных кандидатур на кресло главы IMO значатся следующие лица: представитель Филиппин Нейл Феррер (Neil Ferrer), киприот Андреас Хрисостому (Andreas Chrysostomou), Эстебан Пача (Esteban Pacha)  из Испании, японец Коджи Секимизу  (Koji Sekimizu), Ли-Сик Чай (Lee-Sik Chai) из Кореи и Моника Мбанефо (Monika Mbanefo) из Нигерии.

Они могут избрать дипломатический метод решения этой проблемы — продвижение Рамочной конвенции ООН об изменении климата, или прибегнуть к более решительным действиям. Митропулос пробовал, но мало преуспел. Более практически направленные, технические способы сокращения выбросов с судов, внедрения которых добивался Митропулос, вполне могли бы стать его "лебединой песней", именно так это уже  преподносят в IMO, доказывая, что с помощью этих мер можно хотя бы сдвинуть дело с мёртвой точки. Разработать рыночные механизмы регулирования выбросов — совсем другое дело и совершенно иной уровень работы. Капитану Хрисостому, как председателю Комитета по защите морской среды не раз приходилось сталкиваться с аргументами экологов, однако как быстро ему удавалось справляться с подобными вопросами? Кроме того, занять пост генерального секретаря IMO ему  может помешать его национальность. Если на смену греку Митропулосу придёт киприот Хрисостому, это могут преподнести как преемственность между приверженцами слишком старой школы. Испанец  Пача, генеральный секретарь  Международной Организации подвижной спутниковой связи (IMSO), может столкнуться с теми же трудностями. Если Совет IMO решит отдать предпочтение азиатским кандидатам, то основная борьба за пост генерального секретаря IMO развернётся между председателем Комитета безопасности на море (MSC), директором отдела безопасности  IMO и председателем юридического отдела. Мисс Мбанефо, директора технического координационного отдела IMO,  многие считают аутсайдером "предвыборной гонки". Обладает ли кто-нибудь из этих кандидатов силой характера, способной сплотить государства-члены IMO и выработать наконец действенное решение - или даже предположить, что IMO не способно выработать рыночные инструмент для регулирования выбросов с судов? Разумеется, выбросами круг проблем, которыми занимается IMO, не ограничивается, одна из уже наболевших — пиратство.   Кто из кандидатов лучше всех справится с этой проблемой? Какие решения они поддержат? Надеемся, это будет нечто более действенное, чем куча бумаг, "заклеймивших позором  пиратские нападения". Пока что пираты почему-то не считают нужным прислушаться к содержанию документов, выпущенных IMO.

"Lloyd's List"

СУДОХОДСТВО

БОСС  "BELUGA  SHIPPING"  УХОДИТ,  А  КОМПАНИЮ  ЖДЕТ  ФИНАНСОВАЯ  РЕСТРУКТУРИЗАЦИЯ

Немецкая компания "Beluga Shipping", крупнейший в мире оператор судов, специализирующихся на перевозках крупногабаритных и тяжеловесных грузов, объявила о том, что будет вынуждена провести всеобъемлющую финансовую реструктуризацию, которая начнется в мае. Никаких других  подробностей не сообщается, однако циркулируют слухи о том, что она повлечет за собой серьезные сокращения берегового персонала, и возможно компания даже поменяет "прописку".  Нильс Штольберг (Niels Stolberg), основатель и владелец-распорядитель "Beluga Shipping", уходит в отпуск (неизвестно насколько продолжительный),  а сама компания переходит в руки её инвестора —"Oaktree Capital Management". Напомним, что "Oaktree" выдвинула уголовные обвинения в адрес руководства компании, в том числе и мистера Штольберга.

В иске "Oaktree"  утверждается, что руководство "Beluga" допускало финансовые нарушения, а инвесторы получали недостоверную информацию о состоянии компании. Прокуратура г. Бремен, где расположена штаб-квартира компании, санкционировала её обыск. По словам следователей, обыск имеет отношение к расследованию   дела по обвинению, выдвинутому лично против мистера Штольберга, а не против компании в-целом.  Ранее сообщалось о том, что "Oaktree" пыталась завладеть контрольным пакетом акций компании, однако ей по-прежнему принадлежит 49,5% акций. Тем не менее, увеличение её доли в "Beluga" вполне возможно, осталось лишь преодолеть некоторые  бюрократические барьеры. В совместном заявлении "Beluga" и "Oaktree" говорится, что мистер Штольберг уходит в отпуск, а его обязанности временно будет исполнять представитель инвестора - Роджер Айлифф (Roger Lliffe). Временно исполняющим обязанности финансового директора станет Майкл Мейнард (Michael Maynard). Кроме того, в совместном заявлении двух компаний говорится о том, что в ближайшее время компанию ждут и другие изменения в структуре управления и новые назначения. Что же касается дальнейшей судьбы самого мистера Штольберга и его доли акций компании — об этом в заявлении ничего не говорится. Финансовое положение "Beluga Shipping" серьезно пошатнулось на фоне угнетенного состояния на рынке морских перевозок тяжеловесных и крупногабаритных грузов. Знакомые с ситуацией в компании источники  утверждают, что, кроме этого, бухгалтерия и отчетность в компании не соответствовали тому уровню, который занимала такая крупная компания, как "Beluga". Теперь компания "Oaktree", являющаяся основным кредитором "Beluga", хочет собрать всех остальных кредиторов и заинтересованных лиц, в том числе владельцев судов, находящихся в чартере компании "Beluga", чтобы подписать соглашение о моратории (по которому кредитор обязуется в течение некоторого времени не предпринимать попыток взыскать долг по суду — ЦИА РПСМ.) "В течение всего времени, пока будет проводиться финансовая реструктуризация, компания будет продолжать работать в обычном режиме", - говорится в совместном заявлении. Тем не менее, “Oaktree” предупредила, что компанию ждет банкротство, если владельцы зафрахтованных судов не согласятся существенно сократить ставки. Среди компаний, чьи суда работают по договору чартера с "Beluga Shipping", больше всех может пострадать KG фонд HCI,  20 судов которого отданы во фрахт "Beluga". На сегодня флот ключевой компании  группы - "Beluga Shipping & Chartering" - сократился на 70%, так как большинство судовладельцев забрали свои суда.

Компания "Oaktree" стала акционером "Beluga" в июле 2010 года, инвестировав в судоходную компанию крупную сумму, размер которой по разным оценкам колеблется от 100 млн. до 200 млн. евро. Точный размер вложений никогда не разглашался, однако большинство экспертов склоняются к тому, что в результате данной сделки "Oaktree" стала владельцем примерно трети акций  "Beluga Shipping". Источники, близкие к компании, утверждают, что  большую часть вложений "Oaktree" составили долговые инвестиции (средства, инвестированные путем приобретения долговых обязательств или предоставления кредита — ЦИА РПСМ.).

( На около 45 судах компании работают примерно 110 российских моряков – А. Агеев )

"Lloyd's List"

КОМПАНИЯ “HCI” ПРЕКРАТИЛА ДОГОВОР ФРАХТОВАНИЯ С «BELUGA»

Компания «HCI Capital» расторгла 20 договоров чартера с испытывающей трудности компанией, немецким оператором по перевозке тяжеловесных грузов «Beluga Shipping». Источник, расположенный в Бремене эмитент гиганта, сообщил «TradeWinds», что пять контейнеровозов и 15 многоцелевых единиц и судов для перевозки тяжеловесных грузов были введены в объединение, управляемое Питером Доле (Peter Dohle) из Гамбурга. К флоту, который связан с 17 различными паевыми инвестиционными фондами (KG funds) (товарищество с ограниченной ответственностью), присоединится 40 многоцелевых судов и судов для перевозки тяжеловесных грузов, управляемых, создавшими объединение компаниями «HCI», «Dohle» «Hammonia Reederei» и «General Electric Finance Corp».  Заключенная в воскресенье сделка, будет гарантировать  бесперебойную работу судов компании «HCI» по приемлемым ставкам «не зависимо от дальнейшего развития событий в Beluga Group», пояснил официальный представитель. Председатель компании «HСI» Ральф Фридрихс (Ralf Friedrichs) одобрил резолюцию в примечаниях для инвесторов. Он написал: «Компания «Hammonia» имеет исключительную структуру и технический и коммерческий опыт, необходимый нам для соответствующего судового портфеля. На местах у нас есть все необходимое для передачи менеджмента судов компании «Hammonia» и процесс передачи управления уже запущен. И не ясно, планируют ли оставшиеся владельцы флота имеющие договора фрахтования с компанией «Beluga» пожертвовать договорами, но банкир знакомый с финансовой реформой группы, проинформировал: «вероятно последует и много других расторжений договоров». Так же, роль компании «HCI» в реструктуризации остается загадкой. По сообщению «TradeWinds», немецкая фирма присоединила 55 судоходных организаций с одним судном при создании «Charterships Beluga», задачей которой было представлять владельцев на переговорах по договорам фрахтования  во главе с крупнейшим обеспеченным кредитором компании «Beluga». Крупная частная инвестиционная компания США «Oaktree Capital» взяла под контроль опального оператора, в то время как президент компании Нильс Столберг (Niels Stolberg) был вынужден взять отпуск, для того чтобы разобраться с расследованием по делу о мошенничестве проводимое прокуратурой города Бремен.

«TradeWinds»

ДВ АМК выражает глубокую благодарность ЦИА РПСМ за предоставленные  материалы.

This articles is compiled from publicly available sources. Accordingly CIA SUR cannot guarantee the accuracy of this information.