НОВОСТИ

• Президиум правительства России 9 июня 2011 года принял решение внести изменения в положение о Министерстве транспорта Российской Федерации. Эту информацию подтвердили в Минтрансе. Документ наделит министерство полномочиями по утверждению положения о классификации судов внутреннего и смешанного («река – море») плавания, что позволит привести Положение о классификации судов внутреннего и смешанного плавания в соответствие с современными требованиями. Реализация указанных полномочий будет осуществляться Минтрансом России в пределах установленной предельной численности работников центрального аппарата министерства и бюджетных ассигнований федерального бюджета. Докладчиком на заседании Президиума правительства по данному вопросу был заместитель министра транспорта Виктор Олерский.
• Президент России Дмитрий Медведев подписал федеральный закон «О внесении изменений в Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации», принятый Госдумой 3 июня 2011 года и одобренный Совфедом 8 июня. Об этом сообщила пресс-служба Кремля. Согласно изменениям, Кодекс торгового мореплавания РФ дополняется новой главой «Ответственность за ущерб от загрязнения бункерным топливом». Согласно дополнению, ответственность за данный ущерб несет судовладелец, который теперь также обязан эту ответственность страховать. Согласно документу, перевозки и буксировка в сообщении между морскими портами РФ, а также деятельность, связанная с ледокольной проводкой, поисковыми, спасательными и буксирными операциями, подъемом затонувшего в море имущества, гидротехническими, подводно-техническими и другими подобными работами во внутренних морских водах или в территориальном море РФ, осуществляется судами, плавающими под государственным флагом РФ. Часть поправок касается правого статуса и деятельности организаций, осуществляющих классификацию и освидетельствование судов. Закон актуализирует отдельные положения кодекса в сфере государственного управления морским транспортом.
• Вступает в действие федеральный закон N113-ФЗ «О внесении изменения в ст. 87 Кодекса торгового мореплавания РФ». Как сообщалось ранее, законом вводится новая редакция статьи о морских лоцманах, определяющая, что лоцманская проводка судов осуществляется лоцманами, имеющими выданные капитанами морских портов лоцманские удостоверения о праве проводки судов в определенных районах. Также устанавливается, что морским лоцманом является гражданин России, удовлетворяющий требованиям положения о морских лоцманах, утвержденного федеральным органом исполнительной власти в области транспорта по согласованию с федеральным органом исполнительной власти в области обороны и федеральным органом исполнительной власти в области рыболовства. Напомним, закон принят Госдумой 11 мая 2011 года и одобрен Советом Федерации 25 мая 2011 года.
• В Правительстве Российской Федерации завершается работа над подготовкой предложений о размере отчислений фонда оплаты труда в Пенсионный фонд. Напомним, что с 1 января 2011 года соответствующие отчисления увеличены с 26% до 34% от фонда оплаты труда. Резкое увеличение налоговой нагрузки заставило отраслевые объединения обратиться к Президенту Российской Федерации Дмитрию Медведеву с просьбой снизить соответствующие отчисления. 22 июня Правительство Российской Федерации подготовит свой вариант снижения отчислений от фонда оплаты труда для доклада главе государства. Как стало известно один из вариантов предусматривает снижение отчислений для всех предприятий кроме отнесенных к крупному бизнесу. В соответствии с Налоговым кодексом крупным предприятием является предприятие с объемом ежегодной выручки в 1 млрд. рублей и численностью занятых свыше 300 человек. Таким образом, все крупные рыболовные предприятия окажутся отрезанными от пенсионной амнистии, потому что Федеральное агентство по рыболовству не представило в Правительство Российской Федерации экономическое обоснование необходимости снижения отчислений от фонда оплаты труда для предприятий рыбной отрасли. Расходы на оплату труда являются второй по значимости статьей расходов в рыбной отрасли после расходов на приобретение топлива. Как заявил президент Ассоциации добытчиков минтая Герман Зверев, «в 2011 году из-за роста цен на топливо и увеличения налоговой нагрузки объем отраслевой прибыли грозит снизиться на 20-25%, а объем отраслевого убытка может удвоиться».
• Договор о разграничении морских пространств и сотрудничестве в Баренцевом море и Северном Ледовитом океане вступил в силу 7 июля 2011 года, передает министр иностранных дел Норвегии Йонаса Гар Стёре. Министры иностранных дел России и Норвегии Сергей Лавров и Йонас Гар Стёре обменялись во вторник в Осло ратификационными грамотами к договору. Документ позволит странам после 30-летнего моратория беспрепятственно осваивать нефтегазовые месторождения арктического континентального шельфа на территории 175 тыс. кв. км. В материковой части Арктики могут располагаться около 13% неразведанных мировых запасов нефти и 30% запасов газа. Ратификация договора также позволяет добывать ресурсы на спорных участках. Считается, что спорный район, в особенности его южная часть, очень богат углеводородами.
• Чистая прибыль ОАО «Дальневосточное морское пароходство» («ДВМП») по РСБУ в 2010 году сократилась на 42,3% по сравнению с аналогичным показателем 2009-го (1,356 млрд. рублей) и составила 952,743 млн. рублей, говорится в отчете компании. Выручка «ДВМП» по итогам 2010 года составила 3,253 млрд. рублей против 3,137 млрд. руб. в 2009-м. Валовой убыток сократился до 37,885 млн. руб. по сравнению с 459,540 млн. руб., полученными в 2009 году.
• ОАО «ПО «Севмаш»» по решению Арбитражного суда торгово-промышленной палаты Стокгольма выплатило $43 млн. плюс судебные издержки в пользу норвежской компании «Одфьель». Изначально норвежская компания заявляла сумму в $303 млн. 860 тыс., отмечается в сообщении пресс-службы «Севмаша». Решение суда было исполнено 27 мая. Прочие подробности не приводятся.
  Стокгольмский арбитраж обязал «Севмаш» выплатить компенсацию в пользу «Одфьель» за нарушение условий контракта на строительство танкеров-химовозов в 2009 году. Контракт между сторонами, который мог стать крупнейшей промышленной российско-норвежской сделкой, был подписан в 2004 году и была расторгнут из-за нарушения сроков.
• Союз транспортников и предпринимателей будет реорганизован в Межрегиональную некоммерческую организацию «Межотраслевой союз транспортников и предпринимателей» с целью улучшения качества работы, сообщает пресс-служба Союза. Задача Союза - повышение эффективности взаимодействия транспортников «на стыках магистралей» на базе современных информационных технологий. Напомним, Союз транспортников и предпринимателей был создан в Ленинграде 25 лет назад.
• На данный момент в Российском Международном реестре судов зарегистрировано 353 судна общим дедвейтом 1,4 млн. тонн. Об этом сообщил на конференции «Перспективы развития Большого порта Санкт-Петербург» директор департамента государственной политики в области морского и речного транспорта министерства транспорта РФ Константин Пальников. Экономический эффект от второго Реестра составляет 1,6 млн. долл., которые российский бюджет получил в качестве первичной платы за регистрацию плюс 1,5 млн. долл. ежегодных платежей. Однако в нынешнем своем виде Второй реестр, отметил К. Пальников, практически исчерпал свои возможности по привлечению отечественных судовладельцев и не можем составить конкуренцию странам с открытым режимом регистрации флота, в которых налоговые и иные фискальные требования к судовладельцам или отсутствуют, или сведены до минимума. После вступления в силу нового законопроекта о поддержке российского судостроения и судоходства, к 2020 году, процент судов под российским флагом в структуре флота российских судовладельцев, по словам К. Пальникова, должен вырасти до 70%. На данный момент их доля составляет только 10% судов. Законопроект может быть рассмотрен Госдумой в первом чтении 7 июля 2011 года..
• На заседании президиума правительства Российской Федерации 22 июня 2011 года планируется рассмотреть проект федерального закона «О внесении изменений в федеральные законы «О континентальном шельфе Российской Федерации» и «О внутренних морских водах, территориальном море и прилежащей зоне Российской Федерации», сообщает пресс-служба российского правительства. Проект федерального закона внесен Минприроды России. Поправки в действующее законодательство направлены на совершенствование правового регулирования охраны окружающей среды, в том числе на снижение негативного воздействия на морскую среду при разливах нефти или нефтепродуктов. Законопроект предусматривает закрепить за организацией, осуществляющей эксплуатацию и использование искусственных островов, сооружений и установок, подводных трубопроводов, проведение буровых работ в целях осуществления регионального геологического изучения, геологического изучения, разведки и добычи, а также транспортировку и хранение нефти и нефтепродуктов на континентальном шельфе РФ, во внутренних морских водах, территориальном море, обязанности по предупреждению и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов. Кроме того, предписывается обязательное наличие у данной организации плана по предупреждению и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов. Также документ обязывает эксплуатирующую организацию подтвердить финансовое обеспечение выполнения мероприятий по предупреждению и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов, возместить в полном объеме вред, причиненный в результате разлива нефти и нефтепродуктов окружающей среде, а также расходы на привлечение дополнительных сил и средств на осуществление ими мероприятий по ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов в морской среде.
• Власти Бразилии запретили сход на берег морякам из стран, не ратифицировавших пересмотренную Конвенцию №185 об удостоверениях личности моряков. Об этом сообщает пресс-служба Российского профессионального союза моряков. Штраф за нарушение запрета составляет от $500 до $1 тыс. Голландским морякам было отказано в возможности списаться в Бразилии или сойти на берег в портах Суапе и Ресифи. В связи с инцидентом лидер нидерландского отделения морского профсоюза Nautilus International Марсель ван ден Броек призвал власти своей страны к скорейшей ратификации Конвенции. В целом принятая директива, прежде всего, напрямую коснется крупнейшего поставщика рабочей силы на мировой торговый флот – Филиппин.
• Потребность России в газовозах для перевозки сжиженного газа по «Северному морскому пути» («СМП») к 2020 году составит 30 единиц. Об этом в интервью отраслевому информационному порталу «Российское судоходство» сообщил член Совета Федерации, глава Комиссии по национальной морской политике Вячеслав Попов. По его словам, к этому моменту объем перевозок сжиженного газа по «СМП» составит 25 млн. тонн в год. Это потребует для «Штокмановского месторождения» через порт Териберка – 12 газовозов (ОАО «Газпром»); для месторождений Кумжинское и Коровинское – 6 газовозов (НК «Нефтегаз»); для Южно-Тамбейского месторождения на полуострове Ямал – 12 газовозов. В настоящее время арктический транспортный флот российских компаний насчитывает более 150 транспортных судов арктических ледовых классов, добавил Попов.
• «Новороссийское морское пароходство» вошло в состав компании ОАО «НовошипинвестПлюс». Запись о прекращении деятельности присоединенного юридического лица была внесена в Единый государственный реестр юридических лиц записи 21 июня. Решение о реорганизации было принято на внеочередном общем собрании акционеров ОАО «Новошип» в марте 2011 года. Соответствующее решение в апреле принял единственный акционер ОАО «НовошипинвестПлюс». «Новороссийское морское пароходство» является крупнейшей российской судоходной компанией на Черном море. Флот компании насчитывает 51 современное судно суммарным дедвейтом более 4,5 млн. тонн. Средний возраст танкерного флота компании – 6,6 года.
• Президент России Дмитрий Медведев поручил федеральному правительству совместно с администрацией Краснодарского края провести консультации с экологическими организациями и публичные слушания по оценке экологических рисков проектов строительства терминалов на территории Новороссийска, в том числе мазутного терминала, и на территории Туапсе и дополнительно проработать эти проекты с учетом результатов проведенных консультаций и слушаний. Соответствующее распоряжение внесено в опубликованный пресс-службой Кремля перечень поручений по итогам заседания президиума Государственного совета, состоявшегося 9 июня в Дзержинске. Срок проведения мероприятий - 1 октября 2011 года. Ответственные за выполнение распоряжения – Владимир Путин и губернатор Краснодарского края Александр Ткачев. Кроме того, дано распоряжение принять меры по обеспечению экологической безопасности при подготовке к Олимпиаде в Сочи и рассмотреть возможность полной рекультивации территорий и акваторий, поврежденных в результате несанкционированных действий в рамках подготовки к Олимпиаде.
• ОАО «Газпром» и ОАО «Современный коммерческий флот» («Совкомфлот») подпишут соглашение по перевозке сжиженного природного газа (СПГ). Соглашение предусматривает перевозку СПГ двумя танкерами-газовозами объемом 170 тыс. т. Напомним, завод по производству СПГ построен на Сахалине в рамках проекта «Сахалин-2». Предприятие было запущено в ноябре 2009 г. «Sakhalin Energy» (оператор проекта) планирует, что в 2011 г. производство СПГ составит 10,8 млн. т., добыча нефти в рамках проекта – порядка 6 млн. т. «Sakhalin Energy» поставляет СПГ в основном Японию и Корею.
• В России в 2012-2020 гг. будет построено три линейных атомных ледокола для работы в Арктике. Об этом в Екатеринбурге на межрегиональной конференции «Единой России» сообщил лидер партии, премьер-министр РФ Владимир Путин. Он подчеркнул, что также будет заложена серия ледоколов с обычными двигательными установками. Эти ледоколы, по словам премьер-министра, позволят обеспечить стабильную работу в Арктике и проводку судов от Тихого океана до Атлантики. «Россия - великая арктическая держава, и без сильного ледокольного флота нам жить невозможно», - сказал В. Путин. Он также подчеркнул, что РФ намерена расширять свое присутствие в Арктике. В. Путин отметил, что Россия открыта для диалога с зарубежными партнерами, «со всеми соседями по Арктическому региону». Но, продолжил он, собственные геополитические интересы Россия будет защищать «твердо и последовательно».
• В ближайших планах ОАО «Мурманское морское пароходство» («ММП») приобретение балкера дедвейтом до 35 тыс. тонн. Об этом сообщает пресс-служба компании. 29 июня 2011 года, состоялось очередное заседание совета директоров ОАО «Мурманское морское пароходство», на котором был рассмотрен ряд вопросов, внесенных в план работы на корпоративный год, связанных с программой обновления флота и оптимизации непрофильных активов. Подробности не уточняются. ОАО «Мурманское морское пароходство» специализируется на морских перевозках генеральных грузов и пассажиров собственным флотом, флотом дочерних компаний и привлеченным (зафрахтованным) флотом. Флот судоходного холдинга насчитывает боле 300 судов общим дедвейтом порядка 2 млн. тонн. Основными акционерами «ММП» являются ООО «Арктические технологии» (62,7%) и государство.
• Архангельская транспортная прокуратура выявила нарушения законодательства об обеспечении безопасности плавания капитаном морского порта Архангельск. Об этом сообщает пресс-служба Северо-Западной транспортной прокуратуры. Виновный оштрафован на 1000 руб. ( Ну что за жесть, таким громадным штрафом лишили человека денег на продукты !!! Да  и то сколько цена тем, потенциально потерянным жизням при такой перевозке – 1000 руб. ???!!!! – А. Агеев )Установлено, что в нарушение требований Кодекса торгового мореплавания, Кодекса внутреннего водного транспорта, Правил Российского морского регистра судоходства и Российского речного регистра в ОАО «Архангельский морской торговый порт» в период ледохода и весеннего паводка осуществлялись перевозки пассажиров на буксирных судах «Мурман» и «Турий» с нарушениями норм пассажировместимости и без необходимого количества спасательных жилетов на борту. К управлению буксирными теплоходами допускались рядовые члены экипажей без необходимых квалификационных свидетельств. Буксирные теплоходы выходили в рейс, имея разрешение капитана морского порта Архангельск. Меры для обеспечения безопасной перевозки пассажиров капитаном приняты не были. Порт Архангельск расположен в дельте реки Северная Двина, которая впадает в Белое море. Грузооборот порта Архангельск за 2010 год составил 4,5 млн. тонн.
• При архангельском Совете по морской деятельности при губернаторе Архангельской области будет создана межведомственная комиссия по развитию транспортно-логистического комплекса региона. Об этом сообщает пресс-служба областного министерства промышленности, транспорта и связи. Такое решение был принято в среду, 29 июня 2011 года, на заседании Совета по морской деятельности. Транспортно-логистический центр станет механизмом реализации транспортной политики Архангельской области. Создание такого центра необходимо для консолидации всех программ по развитию каждого элемента транспортного комплекса Архангельска, отметил заместитель министра промышленности, транспорта и связи региона Сергей Львов.

РОССИЯ

«НОВОШИП» ВЫПЛАТИТ ДИВИДЕНТЫ ПО ИТОГАМ 2010 ГОДА В РАЗМЕРЕ  0,75 РУБ. НА АКЦИЮ

ОАО «Новороссийское морское пароходство» (ОАО «Новошип», группа компаний «Совкомфлот») выплатит дивиденды по итогам 2010 года в размере 0,75 руб. на каждую обыкновенную и привилегированную акцию. Как сообщает пресс-служба компании, такое решение было принято на годовом общем собрании акционеров «Новошипа». В новый состав совета директоров ОАО «Новошип» были избраны: первый заместитель генерального директора ОАО «Совкомфлот» Евгений Амбросов, первый заместитель генерального директора – финансовый директор ОАО «Совкомфлот» Николай Колесников, заместитель генерального директора ОАО «Совкомфлот» Александр Куртынин, заместитель генерального директора – административный директор ОАО «Совкомфлот» Владимир Медников, первый заместитель генерального директора ОАО «Совкомфлот» Сергей Поправко, президент ОАО «Новошип» Игорь Тонковидов, ветеран ОАО «Новошип» Геннадий Федченко, генеральный директор ОАО «Совкомфлот» Сергей Франк и заместитель генерального директора – начальник отдела внутреннего аудита ОАО «Совкомфлот» Юрий Цветков. В тот же день состоялось заседание совета директоров ОАО «Новошип». Председателем совета директоров был избран Сергей Франк. В соответствии с решением годового общего собрания акционеров о погашении 186 тыс. 992 обыкновенных именных акций и 3 млн. 402 тыс. 740 привилегированных именных акций типа «А», выкупленных обществом на основании требований акционеров, уставный капитал ОАО «Новошип» был уменьшен и в результате погашения акций будет состоять из 339 млн. 62 тыс. 546 ценных бумаг, в том числе 308 млн. 297 тыс. 802 обыкновенных и 30 млн. 764 тыс. 744 привилегированных акций. При этом доля «Совкомфлота» вместе с аффилированными лицами в уставном капитале ОАО «Новошип» составит 88,6%. «Новороссийское морское пароходство» является крупнейшей российской судоходной компанией на Черном море. Флот компании насчитывает 51 современное судно суммарным дедвейтом более 4,5 млн. тонн. Средний возраст танкерного флота компании – 6,6 года. Рыночная стоимость действующего флота составляет порядка $1,9 млрд. В 2010 году суда ОАО «Новошип» перевезли 56,3 млн. тонн груза, что сопоставимо с результатом 2009 года.

«portnews.ru»

ВЫСТУПАНТЫ - ВСТУПУНЫ

Мнение представителей Союза транспортников будет одним из решающих при формулировании законопроектов, находящихся на рассмотрении Федерального собрания, а также законопроектов, готовящихся Министерством транспорта, о чем этом в ходе встречи с членами президиума Союза транспортников России заявил Владимир Путин. «Поскольку Союз транспортников включает в себя различные ассоциации (ассоциации и водного транспорта, и автомобильного, и воздушного транспорта, и речного – в общем, все виды транспорта), ваше компетентное и профессиональное мнение в смысле корректировки стратегии в высшей степени будет востребовано и будет своевременным, - сказал глава Правительства, обращаясь у представителям отраслевых ассоциация транспортной отрасли. - Это мнение будет одним из решающих при формулировании тех законопроектов, которые сейчас находятся в парламенте страны (а там такие законы уже есть). Ваше мнение будет учитываться и Министерством транспорта при подготовке других законодательных актов, которые пока находятся только на уровне Министерства транспорта Российской Федерации». «Я исхожу из того, что и раньше это так или иначе делалось, но сегодня это особенно важно, потому что решения, которые будут приниматься уже на уровне законов, безусловно, самым прямым образом будут влиять на уровень нашей с вами конкурентоспособности», - пояснил Путин, подчеркнув, что для правительства важно учитывать интересы всех направлений транспортной отрасли. Представители транспортной отрасли встретились с председателем правительства Российской Федерации Владимиром Путиным для обсуждения программы Общероссийского народного фронта (ОНФ) и вообще транспортных проблем. Делегация включала в себя представителей ведущих транспортных общественных организаций. Целью недавнего вступления Союза транспортников России в ОНФ стало стремление отстаивать интересы предприятий, работающих во всех отраслях транспортного комплекса. Глава СТР Виталий Ефимов вошел в состав Координационного Совета ОНФ. В настоящее время СТР работает над формированием депутатского корпуса от транспортного сообщества в Государственной Думе РФ и региональных законодательных собраниях. Чудная формулировка: будут работать над «формированием депутатского корпуса от транспортного сообщества в Государственной Думе». Вот посмеемся, как они будут работать над Шишкаревым, Южилиным или Скоробогатько! Скорее, эти депутаты их отформатируют, как жесткий диск ненужного компьютера!

«InfraNews»

ЗАКОНОДАТЕЛИ ИЗМЕНИЛИ ПОРЯДОК РЕГИСТРАЦИИ СУДОВ

Совет Федерации поддержал поправки в Кодекс торгового мореплавания РФ. Исключены избыточные функции «Ространснадзора» и «Росрыболовства» по выдаче разрешений на регистрацию капитанами морских портов судов в бербоут-чартерном реестре. На заседании 8 июня сенаторы одобрили Федеральный закон «О внесении изменений в Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации». Как сообщили РИА Fishnews.ru в пресс-службе Минтранса России, поправки направлены на приведение российского законодательства в соответствие с международными договорами, а также на уточнение функций федеральных органов исполнительной власти в соответствии со структурой Правительства. Кроме того, документом предусмотрены изменения в порядок регистрации судов под Государственным флагом РФ, в правовой режим судов, зарегистрированных в Российской международном реестре судов и др. Закон устанавливает, что каботаж могут осуществлять все суда под российским флагом, в том числе флот, зарегистрированный в Российском международном реестре судов. Урегулирован вопрос иной деятельности во внутренних морских водах или территориальном море России в зависимости от принадлежности к флагу. Российские суда могут осуществлять все виды деятельности (поисково-спасательные операции, буксировку, гидротехнические работы, ледокольную проводку и др.) без ограничений, а иностранные суда – в случаях и порядке, установленном Правительством, или на основании двусторонних договоров между Россией и государством флага судна. Поправки уточняют функции государственного надзора за торговым мореплаванием. «Ространснадзор» будет следить за соблюдением международных договоров и российского законодательства в сфере торгового мореплавания, а также осуществлять расследование аварийных случаев с судами. Полномочия капитана морского порта по расследованию аварий упразднены. Также, как отметили в министерстве, исключены избыточные функции «Ространснадзора» и «Росрыболовства» по выдаче разрешений на регистрацию капитанами морских портов судов в бербоут-чартерном реестре РФ. Регистрировать такие суда будут непосредственно капитаны морских портов, что существенно сократит срок регистрации судна под российским флагом. Срок регистрации судна в бербоут-чартерном реестре ограничивается только сроком действия договора фрахтования (но не менее 1 года).
Установлено, что при сдаче в бербоут-чартер иностранному фрахтователю судно в обязательном порядке должно быть переведено под флаг иностранного государства, что позволит обеспечить соблюдение трудовых прав членов экипажей.  ( Ну наконец, те, кто «установил» признались, что защита моряков под НЕ РОССИЙСКИМ флагом обеспечивается лучше, а иначе зачем это требование – А Агеев) Ранее требование о переводе под флаг иностранного государства обязательным не являлось. Процедуру классификации и освидетельствования судов законодатели привели в соответствие с международными конвенциями в области торгового мореплавания. Упразднено понятие «технического надзора за судами» и введены понятия классификации и освидетельствования судов. При этом классификацию и освидетельствование судов, зарегистрированных в российском международном реестре, наравне с российскими организациями могут осуществлять и иностранные классификационные общества по выбору судовладельца.
Нормы, касающиеся регистрации торговых судов и судов рыбопромыслового флота, объединены и унифицированы. Все суда под российским флагом будут регистрироваться в одинаковом порядке на основании Положения о регистрации судов, утверждаемом Минтрансом России. Поправки предусматривают ведение централизованного учета зарегистрированного в РФ флота (электронного реестра судов).

Из КТМ исключено требование обязательного захода судна в российский морской порт для регистрационных действий, если оно приобретено за рубежом. Установлена система определения минимального состава экипажа (порядок назначения минимального состава будет определять Минтранс России, а свидетельство выдавать капитан порта). В Министерстве транспорта также пояснили, что закон устранил неопределенность в функции издания правил дипломирования членов экипажей морских судов. Новая редакция позволяет издать единые правила для дипломирования всех моряков и рыбаков по одинаковой схеме. Эти правила будут устанавливаться приказом Минтранса России. Для координации российского законодательства с европейским введена возможность запрета капитаном морского порта на заход в российские порты судов, существенно несоответствующих требованиям в области безопасности мореплавания и защиты морской среды от загрязнения. Минтранс России наделен функциями по изданию порядка осуществления государственного портового контроля за судами и ведения централизованного учета такого контроля. Пределы гражданской ответственности за ущерб, причиненный в результате разлива нефти, перевозимой в качестве груза, приведен в соответствие с Международной конвенцией. Кроме того, в Кодекс торгового мореплавания внесены положения о гражданской ответственности за загрязнение окружающей среды бункерным топливом, а также опасными и вредными веществами. Напомним, что Министерство транспорта также выступало за внесение в КТМ поправки, в соответствии с которой из состава рыбопромыслового флота исключались все типы судов кроме добывающих. С резкой критикой изменений, противоречащих комплексному характеру рыболовного промысла, выступил Координационный совет рыбохозяйственных объединений Дальнего Востока. Соответствующие обращения представители рыбацкой общественности направили в высшие органы власти. 27 мая в ходе совещания у вице-премьера Сергея Иванова было принято решение исключить из перечня одобренных Правительством поправок в Кодекс торгового мореплавания поправку в ст. 7. «Хорошо, что благодаря твердой позиции «Росрыболовства» и быстрой реакции рыбаков удалось отбиться», – заявил по этому поводу один из авторов обращений, президент Ассоциации добытчиков минтая Герман Зверев.

«fishnews.ru»

МОМЕНТО В МОРЕ

Эта статья является комментарием к: «Федеральный закон Российской Федерации от 14 июня 2011 г. №141-ФЗ «О внесении изменений в Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации»».

Отныне капитаны судов сами вправе определять минимальный состав экипажа судна, а ответственность судовладельцев за загрязнение акватории бункерным топливом прописана отдельной статьей. Новую редакцию Кодекса торгового мореплавания сегодня публикует «РГ». Большинство экспертов солидарны в том, что изменения облегчат жизнь российским и иностранным судовладельцам. В интервью «РГ» заместитель директора департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Минтранса России Виталий Клюев обратил внимание на то, что новый вариант кодекса содержит много принципиально важных моментов. Теперь, пояснил он, теперь все суда, зарегистрированные в Российском международном реестре, получают право перевозить грузы и пассажиров между российскими портами. «Раньше необходимо было получать дополнительное разрешение на каждый рейс, тратить время и деньги», - подчеркнул Клюев. А чтобы зарегистрировать под российским флагом иностранное судно, не надо получать разрешение в Ространснадзоре. Этот процесс занимал не меньше месяца. Теперь судно регистрируется в обычном порядке начальником порта. Новая редакция кодекса также оптимизирует функции министерств.

На подходах к портам и в морских портах навигационным и гидрографическим обеспечением будет заниматься Минтранс, а не Минобороны. Появилась в кодексе и новая статья. Она посвящена ответственности судовладельцев за загрязнение акватории бункерным топливом. Но прописана не только сама, но и ее страхование, а также порядок предъявления требований о возмещении ущерба. Введена также норма, согласно которой начальник порта может не пустить в порт иностранное судно, которое не соответствует международным требованиям по безопасности и защите окружающей среды. Однако, по мнению Клюева, это не приведет к тому, что руководство порта будет само определять границы «существенного несоответствия судна» этим требованиям. По словам чиновника, «соответствующие нормы будут прописаны в течение месяца, и любая самодеятельность будет исключена. А существенность уже установлена на международном уровне различными соглашениями и конвенциями», - подчеркнул он. При этом сам по себе процент судов, которые могут попасть под этот запрет, весьма невелик. По словам эксперта, в Европе это всего 60-70 судов из 80 тысяч зарегистрированных. Одновременно на наши суда подобная мера не распространяется, «если судно под российским флагом, его надо обязательно пустить в порт, но из порта уже не выпускать до тех пор, пока судно не приведут в нормальное состояние». Виталий Клюев отметил, что изменения в кодекс готовились около двух лет, прошло огромное количество различных согласительных процедур, связанных с необходимостью внесения различных поправок. После первого чтения, например, к закону поступило более 70 поправок, по ряду из которых проходило от трех до пяти заседаний. Тем не менее, остался ряд не урегулированных вопросов. Так, в кодексе присутствует «старая» формулировка рыбопромысловых судов, по которой к ним можно «приписать» все, так или иначе относящиеся к этой отрасли. Подобные широкие грабли неуместны, считает Клюев, «надо, чтобы под рыбопромысловым судном четко понималось судно, которое ловит рыбу». В осеннюю сессию Госдумы эта статья кодекса будет изменена, надеется чиновник.

«rg.ru»

РАЗРЕШЕНИЕ НА ЗАХОД ИНОСТРАННЫХ СУДОВ В РОССИЮ

Министерство транспорта РФ подготовило и опубликовало на сайте проекты распоряжений Правительства РФ, дающие разрешение на работу иностранных судов в российских водах, сообщили «SeaNews» в пресс-службе Минтранса. Работа судов планируется в рамках строительства морских участков газопроводов в районе Киринского газоконденсатного месторождения и в проливе Неренского и дноуглубительных работ в морском порту Тамань. В частности, для проведения дноуглубительных работ в порту Тамань разрешается многократное пересечение государственной границы РФ судну «Brabo», работающему под флагом Бельгии. Срок разрешения - до 31 декабря 2012 года. Для строительства морского участка газопровода в проливе Невельского предполагается разрешить заход во внутренние морские воды 6 судам, работающим под флагами Нидерландов, Индии, Белиза. Речь идет о землесосах, буксирах и земснаряде. Разрешение предоставляется до 30 ноября 2011 года. Кроме того, предполагается разрешить заход в район внутренних морских вод и территориального моря РФ 37 иностранным судам для строительства морских участков газопроводов в районе Киринского газоконденсатного месторождения. Среди судов, которым предлагается предоставить разрешение - трубоукладочная баржа, буксиры, землесосы, земснаряды, суда для отсыпки камня, суда снабжения, суда для подводного строительства, суда для работы с подводным плугом, водолазные суда под флагом Великобритании, Либерии, Мальты, Багамских островов, Норвегии, Люксембурга, Панамы, Испании, Кореи, Сингапура и Гонконга. Срок действия разрешения - до 30 ноября 2011 г. Также в рамках работ на Киринском газоконденсатном месторождении предполагается разрешить многократное пересечение государственной границы РФ 5 судам под российским флагом. Цель - укладка подводного трубопровода, буксировка трубоукладочной баржи, разработка и засыпка подводной траншеи. Разрешение будет предоставляться до 30 ноября 2011 года.

«SeaNews»

ВЛАДИМИР ПУТИН ПОРУЧИЛ ФАС И «МИНЭКОНОМРАЗВИТИЯ» ПРОРАБОТАТЬ ВОПРОС ОБ ОТМЕНЕ ГОСРЕГУЛИРОВАНИЯ УСЛУГ В ПОРТАХ

Председатель правительства Российской Федерации Владимир Путин поручил министерству экономического развития и Федеральной антимонопольной службе (ФАС) к началу 2012 года проработать вопрос об отмене государственного регулирования тарифов на погрузку и разгрузку, а также хранение грузов в портах. Об этом сообщили в партии «Единая Россия», главой которой является Путин. Поручение было дано в ходе вчерашней встречи с руководителями транспортных ассоциаций. Путин подчеркнул, что данную сферу «надо дерегулировать», поскольку устанавливаемые государством тарифы сдерживают ее развитие. Он добавил, что с принятием этого решения не должны быть ущемлены интересы грузоотправителей и грузополучателей. Путин поручил ускорить эксперимент по дерегулированию тарифов, проводимый Федеральной службой по тарифам (ФСТ) в Большом порту Санкт-Петербург и завершить его до конца 2011 года. Как сообщало ИАА «ПортНьюс» ране, представители транспортной отрасли встретились с председателем правительства Российской Федерации Владимиром Путиным для обсуждения программы Общероссийского народного фронта (ОНФ). Делегация, включала в себя представителей ведущих транспортных общественных организаций. На встрече с Владимиром Путиным были обозначены самые актуальные проблемы, существующие сегодня в транспортном комплексе России. Планируется, что данные проблемы лягут в основу предложений транспортников страны в единую программу ОНФ. От отраслей морского и внутреннего водного транспорта помимо АСОП во встрече приняли участие президент Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта (АПСРТ) Александр Зайцев, президент саморегулируемой организации «Ассоциация судоходных компаний» («АСК») Алексей Клявин, президент Союза российских судовладельцев (СОРОСС) Михаил Романовский. Союз транспортников России 1 июня 2011 года вступил в Общероссийский народный фронт. Целью такого шага стало стремление СТР отстаивать интересы предприятий, работающих во всех отраслях транспортного комплекса. Глава СТР Виталий Ефимов вошел в состав Координационного Совета ОНФ. В настоящее время СТР работает над формированием депутатского корпуса от транспортного сообщества в Государственной Думе РФ и региональных законодательных собраниях, а также над подготовкой предложений Союза для включения в программу Общероссийского народного фронта, которая станет составной частью программы партии «Единая Россия».

«portnews.ru»

ДОРОГА РОССИЙСКОЙ РЫБЕ НА ЕВРОПЕЙСКИЙ РЫНОК ОСТАЕТСЯ ОТКРЫТОЙ

Инспектора ЕС были приятно удивлены санитарным состоянием судов Северного бассейна. В России завершила свою работу миссия продовольственно-ветеринарной службы Генерального Директората по здравоохранению и защите прав потребителей ЕС, проходившая с 12 по 27 мая текущего года. В период работы в Мурманской области была организована поездка в норвежский порт Киркенес, где проверяющие осмотрели три российских судна, зарегистрированные в качестве экспортеров рыбной продукции в Евросоюз. Им была представлена возможность проверить условия производства рыбной продукции на рыбоперерабатывающих предприятиях Кольского полуострова и судах рыбопромыслового флота, выполнение официальных ветеринарно-санитарных требований и уровень самоконтроля на предприятиях, а также ознакомиться с документами и материалами, характеризующими систему контроля в Российской Федерации за производством рыбопродукции, предназначенной для экспорта в ЕС. Начальник отдела по работе с рыбоперерабатывающими предприятиями Мурманской области ФГУ «Нацрыббезопасность» Лилия Смагина рассказала «Рыбацкой газете», что все корабли и фабрики, поставляющие рыбу в страны Европейского сообщества, имеют соответствующие номера, которые им присваивают в ЕС. И их периодически проверяют на соответствие требований, предъявляемых Евросоюзом к нашим судам и фабрикам для поставки продукции. Российские рыбаки связаны с экспортом и в некоторой мере зависят от него. Нашим предприятиям в целом была дана положительная оценка. Инспектора были приятно удивлены содержанием судов, которые они проверили. Были высказаны отдельные замечания, но действующая система контроля признана способной обеспечить достаточный уровень безопасности и соответствия рыбной продукции официальным требованиям пищевого законодательства ЕС. Это означает, - отметила Лилия Павловна, - что дорога российской рыбной продукции на европейский рынок, по-прежнему, остается открытой.

«fishonline.ru»

АРЕСТОВАННЫЕ ВО ФРАНЦИИ ЯХТЫ НЕ ПРИНАДЛЕЖАТ БЕРЕЗОВСКОМУ, РЕШИЛ СУД

Апелляционный суд французского города Экс-ан-Прованс отменил решение об изъятии двух яхт класса «люкс», предположительно принадлежащих беглому российскому бизнесмену Борису Березовскому, сообщает газета «Parisien». В феврале французские правоохранительные органы задержали по запросу Генпрокуратуры РФ две яхты в рамках расследуемого против Березовского уголовного дела. Яхты удалось перехватить в заливе Жуан на южном побережье Франции недалеко от арестованного ранее поместья Березовского на мысе Антиб. При этом бизнесмен утверждал, что яхты ему не принадлежат. По данным «Parisien», решение о задержании яхт в суде Экс-ан-Прованса оспорила компания «Shift Line Limited», базирующаяся на британском острове Мэн. Издание отмечает, что компанией управляют россияне. «Судьи решили, что мои клиенты, управляющие предприятием «Shift Line Limited», перекупили их (яхты) уже два года назад», - заявил изданию адвокат истцов Давид Ребибу. Теперь признанные судом владельцы 50-метровой яхты «Thunder B» и еще одного судна намерены забрать свою собственность. Стоимость яхт, по информации «Parisien», оценивается в 14 миллионов евро. Российские правоохранительные органы заинтересовались Березовским во второй половине 1990-х годов, когда разгорелся громкий скандал, связанный с присвоением валютных средств «Аэрофлота» швейцарской компанией «Andava», одним из основных акционеров которой был Березовский. В 2007 году Савеловский суд Москвы признал его виновным в хищении у авиакомпании 215 миллионов рублей и приговорил заочно к шести годам заключения. Кроме того, российские правоохранители планируют добиться от Березовского возвращения крупнейшему автопроизводителю РФ «АвтоВАЗу» более 60 миллиардов рублей, которые он похитил у компании. В июне 2009 года по этому делу он вместе с Юлием Дубовым, также скрывающимся сейчас в Великобритании, был заочно приговорен российским судом к 13 годам лишения свободы. Березовский получил в Британии статус политического беженца. Российские власти неоднократно направляли запрос об экстрадиции бизнесмена, но положительного ответа до сих пор не получили. По данным агентства «Франс Пресс», поместье Березовского на мысе Антиб на Лазурном берегу Франции расположено по соседству с виллой владельца британского футбольного клуба «Челси» и инвесткомпании «Millhouse Capital» Романа Абрамовича.

«rian.ru»

ВЕРХОВНЫЙ СУД РФ СМЯГЧИЛ ОДНОМУ ИЗ ФИГУРАНТОВ ДЕЛА О ЗАХВАТЕ СУХОГРУЗА «ARCTIC SEA»

Судебная коллегия по уголовным делам Верховного суда (ВС) РФ в среду, 22 июня, смягчила приговор одному из фигурантов дела о захвате сухогруза «Arctic Sea» в июле 2009 года, сообщает Российское агентство правовой и судебной информации (РАПСИ). «Приговор в отношении Алексея Булеева изменить, назначить ему наказание в виде восьми лет лишения свободы в колонии строгого режима», - сказал судья, оглашая резолютивную часть решения. В марте 2011 года Архангельский областной суд приговорил Булеева к 10 годам колонии строгого режима. Кроме того, отправлены на новое рассмотрение материалы дела в части взыскания судебных издержек с еще одного осужденного Игоря Борисова - он настаивал, что с него взыскивают оплату услуг адвоката, от которого он отказывался. Как сообщалось ранее, в марте 2011 года Архангельский областной суд приговорил шестерых захватчиков российского сухогруза «Arctic Sea» к лишению свободы на срок от 7 до 12 лет с отбыванием наказания в исправительной колонии строгого режима. Суд также возложил на осужденных обязанность компенсировать причиненный потерпевшим моральный вред и имущественный ущерб в сумме свыше 400 млн. руб. Приговором суда гражданин России Дмитрий Бартенев, гражданин Латвии Виталийс Лепинс, гражданин Эстонии Евгений Миронов, а также Алексей Андрюшин, Алексей Булеев и Игорь Борисов – лица без гражданства – признаны виновными в совершении нападения на судно 24 июля 2009 года в целях завладения чужим имуществом с применением насилия и угрозой его применения в составе организованной группы (часть 3 статьи 227 Уголовного кодекса РФ). Срок отбывания наказания должен исчисляется с 17 августа 2009 года, когда фигуранты дела были взяты под арест. Сухогруз «Arctic Sea» с российским экипажем из 15 человек, который следовал из Финляндии в Алжир, после исчезновения в конце июля 2009 года был обнаружен 16 августа в Атлантике недалеко от африканского островного государства Кабо-Верде. По данным следствия, «Arctic Sea» был захвачен гражданами Эстонии, Латвии и России. Операцию по освобождению экипажа провели моряки Черноморского флота РФ, которые были отправлены на помощь судну. На сухогрузе долгое время работали российские следователи, затем «Arctic Sea» продолжил прерванный рейс и доставил груз пиломатериалов грузополучателю в Алжир, после чего в конце декабря 2009 года вернулся в Финляндию.

«portnews.ru»

«РОССИЙСКИЕ СУДА ДОЛЖНЫ ХОДИТЬ ПОД РОДНЫМ ФЛАГОМ»

Работники морского и речного флота России 3 июля отмечают профессиональный праздник. В преддверии этого дня генеральный директор ОАО «Мурманское морское пароходство» («ММП») Александр Медведев рассказал «Росбалту» о том, как и чем компания живет сегодня, и с оптимизмом ли смотрит в завтрашний день российский флот.

- Александр Михайлович, как вы думаете, нужна ли сегодня профессия моряка? Идут ли в нее люди?

- На мой взгляд, профессия моряка никогда не потеряет свою значимость и важность. Водные артерии оплетают всю нашу землю, и отказаться от использования водных ресурсов просто невозможно! Да, наша отрасль переживает непростые времена, но эти трудности, во-первых, временные, во-вторых, циклично повторяющиеся. А о значимости морской профессии говорит даже то, что с этого года в список событий, ежегодно отмечаемых ООН, внесен Международный день моряка — 25 июня. Так что российские моряки получили еще один профессиональный праздник уже на международном уровне.

- У «Мурманского морского пароходства» долгая и славная история, хранящая множество трудовых достижений и побед… А чем сегодня живут ваши моряки, есть ли в их жизни место подвигу?

- Вы правы, мы по праву гордимся своим предприятием и все делаем для того, чтобы быть достойными нашей истории. Безусловно, и сегодня совершаются рейсы, которые можно назвать и редкими, и уникальными. Буквально на днях наше судно-снабженец усиленного ледового класса «Иван Папанин» приняло участие в уникальной операции. Впервые в «Мурманском морском рыбном порту» проводилась перегрузка большегруза не с берега, а с борта на борт. Два плавучих крана (один из которых также принадлежит «ММП») синхронно переносили емкости с технологическим грузом весом по 200 тонн каждая, с борта ошвартованного рядом судна «Глория» на т/х «И. Папанин». Крановщики и экипажи судов свою задачу выполнили четко. Заказчиком перевозки выступило ЗАО «Ванкорнефть». Груз пробкоуловителей, предназначенных для улавливания образующихся при движении нефти газовых пробок, отправился в порт Дудинка. Операция проводилась совместно с компанией «Совфрахт». По прибытию «Ивана Папанина» в порт Дудинка груз был перегружен на мелкосидящую речную баржу, которая и доставила его в дальнейшем на Ванкорское месторождение. Судно «Иван Папанин» недавно участвовало еще в одном рейсе, важность которого понятна любому человеку. В южной части антарктического океана наши моряки приняли участие в операции по ликвидации последствий посадки на мель балкера «Олива» у острова Найтингейл, в результате чего произошел разлив топлива. Надо сказать, что этот остров — одно из немногих мест обитания пингвинов Рокхоппера. Наше судно стало плавучей базой для спасателей — на нем располагались штаб и различное оборудование, применяемое при ликвидации последствий загрязнения окружающей среды. Причем определяющими факторами выбора именно этого судна для спасательной операции стали высокая надежность арктического снабженца, опытный экипаж, вертолетная площадка и специальные механизмы обеспечения эксплуатации винтокрылых машин. Я вам привел всего лишь два примера из жизни одного нашего судна. А у нас их 30. И в трудовой жизни каждого из них найдется немало примеров и подвигов, и просто значимых рейсов. Скоро начнется Северный завоз, это тоже тяжелая работа, в сложных погодных условиях, в очень ограниченное время. До сих пор в отдаленных районах нашей родины моряков, привозящих грузы, встречают как родных и со словами искренней благодарности за их труд.

- В 2006-2009 годах пароходство приобрело пять новых балкеров. Сегодня все судовладельцы приостанавливают программы обновления флота… Какие планы у вашей компании в этом направлении?

- Хочу особенно подчеркнуть, что все наши суда, в том числе и вновь приобретенные, являются судами под российским флагом. Для нас это принципиальная позиция, потому что только если все отечественные судоходные компании будут стремиться вводить суда под родной флаг, возможно возрождение торгового флота нашей страны и возвращение лидирующих позиций России на мировом судоходном рынке. У нас существует программа обновления флота на период до 2015 года, в рамках которой специалистами компании прорабатываются коммерческие проекты по приобретению наиболее востребованных на рынке транспортных услуг балкеров водоизмещением 75 и 30 тысяч тонн. Наряду с программой обновления флота мы смотрим в целом на эффективность структуры активов компании. Наша позиция полностью соответствует и требованиям одного из основных акционеров — государства в лице Росимущества, в соответствии с которыми разработана и успешно работает программа реализации (оптимизации) непрофильных активов. Эта работа проводится во исполнение письменного распоряжения Федерального агентства по управлению государственным имуществом. Так, в этом году запланирована реализация зданий и сооружений береговой инфраструктуры, не задействованной в обслуживании флота, и ряд других непрофильных активов. Это позволит получить дополнительные оборотные средства и направить их на развитие компании по основному направлению её деятельности. Параллельно мы развиваем услуги сервисного флота. С прошлого года на балансе пароходства находится 4 единицы плавучей перегрузочной техники. Этот новый вид деятельности мы считаем интересным, перспективным и достаточно востребованным на региональном рынке. Я выше уже упоминал об участии нашего плавучего крана в перегрузке многотонных пробкоуловителей. Также сервисный флот компании уже участвовал в дноуглубительных работах для постановки на акватории 35 судоремонтного завода платформы «Приразломная», судоподъемных операциях в Кольском заливе, строительстве и ремонте гидротехнических сооружений. Сегодня «Мурманское пароходство» принимает активное участие в строительстве гидротехнического сооружения, возводимого в рамках крупномасштабного российско-германского проекта по строительству берегового пункта утилизации ядерного топлива с атомных реакторов в Сайда-Губе. Плавкраны востребованы не только в акватории Кольского залива, способны они совершать операции в отдаленных районах северных морей, таких как акватории Обской и Байдарацкой губы, на Варандее.

- Что бы вы пожелали своим коллегам в день профессионального праздника?

- Морякам всех уровней хочу напомнить, что от нашей ежедневной работы, от умения успешно решать поставленные задачи зависит дальнейшее развитие сферы морских транспортных услуг России. Также коллегам и ветеранам я желаю, на мой взгляд, главного — получать удовольствие от каждого дня своей жизни. Уметь находить прекрасное рядом. Когда человек и на работу, и домой идет с радостью, хорошим настроением, работает на совесть, тогда и болезни минуют стороной, и любые окружающие явления ему нипочем.

«rosbalt.ru»

СОВКОМФЛОТ

• Новости группы компаний «Совкомфлот» теперь можно читать в Твиттере. По просьбам наших моряков, внимательно следящих за жизнью предприятия, создан официальный аккаунт «СКФ» в этой социальной сети. Твиттер — наиболее популярная сеть микроблогов и один из самых посещаемых сайтов на планете. Система позволяет отправлять короткие текстовые заметки (до 140 символов), используя веб-интерфейс, sms, средства мгновенного обмена сообщениями. Группа компаний планирует публиковать в Твиттере краткую информацию о своей деятельности, которая в развернутом виде будет доступна на сайте «www.scf-group.com». В Твиттер попадут и менее официальные темы, которые по логике жанра не могут быть предметами пресс-релизов, но тоже заслуживают внимания. Твиттер становится все более популярным среди российских пользователей Интернета. Он уже заслужил доверие многих известных людей во всем мире, включая первых лиц государства. У блога Президента России Дмитрия Медведева более 300 тысяч «фоловеров» - постоянных читателей. У «СКФ» пока намного меньше — присоединяйтесь! Блог группы компаний доступен по адресу: http://twitter.com/#!/Sovcomflot_ru.

«СОВКОМФЛОТ» ПОДПИСАЛ СОГЛАШЕНИЯ О ПРЕДОСТАВЛЕНИИ «GAZPROM GLOBAL LNG» В ДОЛГОСРОЧНУЮ АРЕНДУ 2 ГАЗОВОЗОВ ЛЕДОВОГО КЛАССА

В рамках Петербургского международного экономического форума крупнейший оператор танкеров-газовозов сжиженного природного газа (СПГ) с ледовым классом - российская компания «Совкомфлот» подписала контракты с компанией «Gazprom Global LNG» («GGLNG») (дочернее предприятие ОАО «Газпром») на долгосрочную аренду (тайм-чартеры) на срок не менее 15-ти лет двух новых танкеров-газовозов СПГ ледового класса грузовместимостью около 170 тыс. куб. м. каждый. Подписанию соглашения предшествовала работа по анализу и оценке компанией «Gazprom Global LNG» коммерческих предложений, поступивших от 11 ведущих мировых судоходных компаний, специализирующихся на морской транспортировке СПГ. Одновременно «Совкомфлот» подписал судостроительные контракты с южнокорейской верфью «STX Offshore & Shipbuilding» (партнёр ОАО «Объединенная судостроительная корпорация» по совместному предприятию «Arctech»). Выбор верфи был определен по результатам тендера, проведённого в соответствии с действующей в группе компаний «Совкомфлот» процедурой заключения судостроительных контрактов.

Приёмка первого судна намечена на IV-й квартал 2013 г., второго - на II-й квартал 2014 года. В свою очередь, «STX» и «ОСК» подписали соглашение, предусматривающее последовательную локализацию и начало производства судов-газовозов СПГ на российских судостроительных предприятиях к 2015 году. В ходе форума также подписано трёхстороннее соглашение о стратегическом партнерстве между «Совкомфлотом», компанией «Royal Dutch Shell» и «ОСК». Предметом соглашения является взаимодействие по организации в России производства судов-газовозов СПГ с учетом международного опыта компаний «Royal Dutch Shell» и «Совкомфлот». Генеральный директор ОАО «Совкомфлот» Сергей Франк заявил: «Расширение участия СКФ в перевозках СПГ является одним из приоритетных направлений стратегии развития нашей компании. Мы предложили компании «Gazprom Global LNG» конкурентоспособное решение, которое будет способствовать реализации планов ОАО «Газпром» по развитию глобальной торговли СПГ. Во взаимодействии с «ОСК» и их зарубежными партнерами разработан уникальный технический дизайн судов, в максимальной степени обеспечивающий последующую локализацию производства газовозов на российских судостроительных предприятиях. Этот контракт – логическое продолжение партнёрских отношений, которые сложились у «Совкомфлота» с компанией «Газпром», а также результат соглашения о сотрудничестве по вопросам организации морской транспортировки СПГ для «Штокмановского газоконденсатного месторождения», подписанного в июне прошлого года. Мы готовы и в дальнейшем предлагать нашим партнёрам решения, гарантирующие высокую эффективность, надёжность и экологическую безопасность морских перевозок». Директор по морским перевозкам и логистике «GGLNG» Николай Григорьев добавил: «Нам особенно приятно развивать долгосрочные взаимоотношения с «Совкомфлотом» – ведущей российской компанией, одним из крупнейших танкерных операторов мира. Партнёрство с «Совкомфлотом» не только обеспечит «GGLNG» высококачественным и конкурентоспособным сервисом по морской транспортировке СПГ, но и послужит выполнению целого ряда стратегических задач по развитию отечественного судостроения и подготовке высококвалифицированных российских специалистов в области транспортировки СПГ».
«Впечатляющая серия подписанных сегодня соглашений, во многих из которых участвует «Объединенная судостроительная корпорация», открывает двери к практическому освоению богатейшей нефтегазовой кладовой мира - арктического шельфа, и прежде всего, его российской части», - отметил президент «ОСК» Роман Троценко. «Одновременно, - подчеркнул он, - закрепленное сегодня партнерство лидеров нефтегазовой отрасли мира с ведущими российскими судостроительными и судоходными компаниями позволит России занять доминирующие позиции в осуществлении многих высокотехнологичных проектов начинающегося освоения Арктики». Вице-президент «Shell Shipping» Грэм Хендерсон заявил: «Мы очень рады партнёрству с «Совкомфлотом» и «Объединённой судостроительной корпорацией» для оценки возможностей строительства газовозов СПГ в России. У компании «Shell» накоплен более, чем 45-летний солидный опыт работы по конструированию, строительству и оперированию газовозами СПГ. В настоящий момент мы вовлечены в более, чем 30% мировой торговли сжиженным природным газом и строим первый в мире плавучий завод по его производству. Роль СПГ в мировом энергетическом балансе продолжит возрастать, и мы рады этой уникальной возможности сочетать опыт «Shell» в сегменте СПГ с российским ноу-хау - внушительным техническим опытом работы в суровых условиях Арктики».

Предложенный «Совкомфлотом» дизайн судов типоразмера «Atlanticmax» (грузовместимость около 170 тыс. куб. м. и трехтопливная дизель-электрическая энергетическая установка) в «северном» исполнении (ледовый класс Ice2 по классификации Российского Морского Регистра Судоходства (РМРС) и комплекс оборудования для работы в условиях низких температур) является наиболее современным из всех имеющихся аналогов и учитывает последние требования по экологическим нормам, критериям энергоэффективности, условиям труда и отдыха экипажа, безопасности работы на судне. Универсальность предложенного проекта подтверждается возможностью использования данных судов для перевозок между практически всеми существующими терминалами СПГ, в том числе для круглогодичного вывоза газа с первого российского проекта СПГ - «Сахалин-2», а также в будущем - с терминала по отгрузке СПГ «Штокмановского газоконденсатного месторождения» (ШГКМ). В настоящее время в составе флота «СКФ» работают 6 судов-газовозов СПГ, осуществляющие перевозки СПГ проектов Сахалин 2, России (оператор – компания «Сахалинская энергия») и Тангух, Индонезия (оператор – компания «БиПи»), а также перевозки СПГ компании «Газ Натураль», Испания. В июне 2011 года газовоз «SCF Arctic» в рамках работы по проекту Эскобар в Аргентине осуществил уникальную операцию по перевалке СПГ ship-to-ship.

Группа компаний СКФ («Совкомфлот») – одна из ведущих в мире судоходных компаний, специализирующаяся на перевозке нефтепродуктов и сжиженного газа. Флот включает 156 судов общим дедвейтом около 11,8 млн. тонн. Компания зарегистрирована в Санкт-Петербурге, имеет представительства в Москве, Новороссийске, Мурманске, Владивостоке, Лондоне, Лимассоле, Мадриде и Сингапуре. Широкая линейка судов, их мощная группировка в сегментах, наиболее востребованных крупными российскими нефтяными и газовыми компаниями, собственные технические разработки и уникальный для судоходной компании набор передовых технологий позволяют ОАО «Совкомфлот» удовлетворять самые высокие требования клиентов, предоставляя надежное и эффективное транспортное обеспечение потребностей нефтегазовых компаний. «Газпром Глобал СПГ» («GGLNG») – дочернее предприятие ОАО «Газпром» с широко развитой структурой коммерческой деятельности и портфолио по всему миру и, в частности в Азии , где действует филиал компании в Сингапуре - «Gazprom Marketing & Trading Singapore Pte Limited». Входит в число наиболее активных трейдеров и фрахтователей СПГ в регионе. Штаб-квартира находится в Лондоне, развитие бизнес-стратегии реализуется с помощью увеличения портфеля заказов на поставку СПГ на долгосрочную и среднесрочную перспективу, выхода на новые рынки (в том числе недоступные для газопроводных систем), внедрения новых продуктов и услуг и установления отношений с новыми поставщиками и клиентами. ОАО «Объединенная судостроительная корпорация» - учреждено Указом Президента Российской Федерации No. 394 от 21 марта 2007 года. 100% акций принадлежит государству.

«portnews.ru»

• «Совкомфлот» и Сбербанк России в ходе Петербургского международного экономического форума подписали соглашение о сотрудничестве в области финансирования судостроительных проектов. Как указано в сообщении пресс-службы судоходной компании, соглашение определяет основные направления и формы взаимодействия сторон в области финансирования инвестиционных проектов, приобретения и лизинга флота. В документе речь также идёт об обмене информацией, предоставлении консультационных услуг и образовательных проектах в области финансирования судоходной деятельности для специалистов «Сбербанка». Группа компаний «Совкомфлот» продолжает успешно взаимодействовать с ведущими российскими банками, в первую очередь, в сфере финансовой поддержки крупных судостроительных проектов. «Мы рады взаимовыгодному партнёрству с крупнейшим российским финансовым институтом - Сбербанком России. Подписанное соглашение определяет основные направления и сферы взаимодействия. Акцент, в первую очередь, делается на финансировании проектов в области судоходства и кредитовании судостроительных контрактов, в том числе с российскими верфями, а также связанным с этим обменом информацией о развитии рынков и предоставлении консультационных услуг. Мы надеемся, что сотрудничество в этой сфере позволит Сбербанку диверсифицировать спектр предоставляемых услуг, а ОАО «Совкомфлот» приобрести новый надежный источник финансирования долгосрочных индустриальных проектов, имеющих общенациональное и международное значение», - заявил генеральный директор «Совкомфлота» Сергей Франк. Президент, председатель правления Сбербанка России Герман Греф отметил, что «сотрудничество Сбербанка с компанией «Совкомфлот» придаст существенный импульс развитию финансирования шипинговой деятельности в России и СНГ, позволит Сбербанку повысить компетенцию в области организации финансирования сделок с судоходными компаниями. Соглашение улучшает условия инвестиционного климата, связанного с гражданским судостроением».
• «Совкомфлот» и «Внешэкономбанк» (ВЭБ) в рамках Петербургского международного экономического форума подписали соглашение о сотрудничестве по проекту «Ямал СПГ». Как говорится в сообщении пресс-службы предприятия, документ был подписан генеральным директором «Совкомфлота» Сергеем Франком и председателем ВЭБ Владимиром Дмитриевым. Предметом соглашения является разработка совместных предложений по механизму финансирования строительства, приобретения и последующей эксплуатации линейных танкеров СПГ, челночных танкеров СПГ, танкеров для перевозки газового конденсата и вспомогательных судов для проекта развития производства сжиженного природного газа (СПГ) на полуострове Ямал. Согласно Документу стороны намерены разработать поэтапные схемы финансирования приобретения и эксплуатации судов. Реализация данного проекта предусмотрена утвержденным правительством РФ Комплексным планом по развитию производства сжиженного природного газа на полуострове Ямал. «По данным Международного энергетического агентства (IEA), к 2035 году природный газ будет обеспечивать более четверти глобального спроса на энергию, а его мировое потребление вырастет более чем на 50% по сравнению с показателями 2010 года. Правительством России поставлена задача по освоению производства сжиженного природного газа (СПГ) на полуострове Ямал. Обеспечение морской транспортировки СПГ в жестких климатических условиях арктических широт потребует не только мобилизации беспрецедентных по своему объему финансовых ресурсов, но и применения инновационных подходов к структуре и условиям финансирования. Мы рассчитываем, что опыт, приобретенный нашими компаниями при совместной реализации проекта строительства и последующей эксплуатации двух челночных танкеров для проекта «Приразломное» позволит успешно справиться с этой задачей», - заявил генеральный директор Совкомфлота Сергей Франк.

• Совет директоров ОАО «Совкомфлот» в сентябре 2011 года утвердит скорректированную инвестпрограмму на 2011-2017 гг. Об этом сообщил в беседе с журналистами на Петербургском экономическом форуме генеральный директор ОАО «Совкомфлот» Сергей Франк. По его словам, общий объем инвестиционной программы составит $5,5 млрд. При этом он заметил, что корректировка программы будет производиться не по объему финансирования, а по приоритетам. Франк пояснил, что в настоящее время танкерная отрасль переживает не лучшие времена, поэтому, есть необходимость пересмотреть направления инвестиций компании. Инвестпрограмма касается не только строительства нового флота, но и других проектов компании. Напомним, в 2010 году компанией были приняты в эксплуатацию 13 новых судов, включая 3 танкера типа Афрамакс, 4 танкера типа Суэцмакс, 2 арктических челночных танкера типа Панамакс, ледокольное судно-снабженец и другие суда. В июне 2011 года южнокорейская верфь «STX Offshore & Shipbuilding» получила заказ стоимостью на строительство 2 газовозов с ледовым классом для группы «Совкомфлот».

• Международное рейтинговое агентство «Standard & Poor's» присвоило «Совкомфлоту» («СКФ») долгосрочный кредитный рейтинг «ВВВ-« и рейтинг по национальной шкале «ruAAA», сообщает пресс-служба «СКФ». Прогноз по обоим рейтингам – «стабильный».

«portnews.ru»

• Минэкономразвития РФ внесло в правительство предложение назначить Morgan Stanley продавцом «Совкомфлота», сообщил директор департамента имущественных отношений министерства Алексей Уваров. «Мы... внесли в правительство предложение о назначении Morgan Stanley продавцом «Совкомфлота». Мы отбирали эту компанию из 18 инвестбанков», – сообщил он. По словам А. Уварова, сделка по продаже пакета акций «Совкомфлота» будет готовиться в октябре-ноябре этого года. «Но если мы будем понимать, что условия неблагоприятные, то мы будем переносить (продажу)», – сказал директор департамента. Таким образом, сказал он, «мы должны быть готовы, чтобы продать в октябре–ноябре, но если будем понимать, что продажа может получиться не самой удачной, мы рисковать не будем и перенесем», цитирует А. Уварова «Транспорт сегодня». Как сообщалось ранее, правительство планировало продать в 2011 году 25% акций «Совкомфлота», в 2012–2013 годах – еще 25% минус 1 акция с возможностью уменьшения в 2014–2015 годах доли РФ ниже контрольного пакета.

«shipsupply.ru»

ПРИВАТИЗАЦИЯ «СОВКОМФЛОТА» МОЖЕТ БЫТЬ ПЕРЕНЕСЕНА НА 2012 ГОД

Первый заместитель председателя правительства России Игорь Шувалов не исключает перенос приватизации «Совкомфлота» на 2012 год. Об этом сообщает «РБК». «Мы договорились, что Минэкономразвития в ближайшие дни внесет проект решения правительства о том, кто будет назначен продавцом», - сказал Игорь Шувалов, подчеркнув, что в качестве продавца, скорее всего, будет приглашена одна из крупнейших инвестиционных компаний. При этом он отметил, что «осенью, где-то к октябрю-ноябрю пакет будет готов к продаже, к размещению». По словам Игоря Шувалова, «консультанты говорят, что шиппинговые компании находятся сейчас не на самом лучшем отрезке времени, фрахтовые ставки не самые лучшие». Кроме того, многие компании по своей стоимости и реальному состоянию не отвечают «их долгосрочной стоимости». Также первый заместитель председателя правительства напомнил, что правительство к осени 2011 года будет готово к реализации пакета Сбербанка. «Исходя из этого, надо думать, как сделать так, чтобы сделки по продаже «Совкомфлота» и Сбербанка друг другу не мешали, чтобы был не тот же круг инвесторов», - сказал Игорь Шувалов. Исходя их такого подхода, по его словам, осенью будет принято решение либо о продаже обоих пакетов либо только Сбербанка. «Осенью окончательно примем решение, стоит ли продавать «Совкомфлот», - заключил Игорь Шувалов. Согласно одобренному правительством плану приватизации федерального имущества на 2011-2013 годы, первоначально планируется снизить государственную долю в «Совкомфлоте» до 75%, а затем (до 2013 года) - до 50% плюс одна акция. Группа «Совкомфлот» является одним из крупнейших российских инфраструктурных предприятий. Флот группы насчитывает 147 судов суммарным дедвейтом около 11 млн. тонн. Средний возраст судов танкерного флота составляет около 7 лет. В декабре 2007 года в состав группы компаний «Совкомфлот» вошло второе по величине пароходство в России - ОАО «Новошип». 100% акций ОАО «Совкомфлот» принадлежит государству.

«portnews.ru»

МОРЯКИ

• Экипажи 3 паромов, доставляющих грузы на стройки саммита АТЭС во Владивостоке, требуют погашения долга по зарплате и возбуждения уголовного дела в отношении судовладельца. По данным Дальневосточной региональной организации Российского профсоюза моряков, в организацию обратились экипажи паромов «Денис Ветчинов», «Анатолий Корякин» и «Алексей Шиманский». ( Все суда – новые, постройки 2009-2010 годов – А.Агеев) Моряки просят помощи и сообщают, что не получали зарплату почти 3 месяца. Они просят возбудить уголовное дело в отношении судовладельца - ЗАО «Санкт-Петербургское морское пароходство». Профсоюз передаст обращение моряков в Приморскую транспортную прокуратуру. По сообщению экипажей, плавсостав «ежедневно перевозит грузы на остров Русский, на объекты саммита АТЭС, которые строятся на острове», однако за эту работу им заплатили только в апреле - аванс в размере 8000 руб. Представитель судоходной компании Николай Корякин сообщил, что задержки зарплаты вызваны отсутствием заказов. «Нет заказов, скорее всего, будем выводить суда из эксплуатации. Компания ежемесячно несет убытки по 4 млн. руб. Как только появляются средства - выплачиваем морякам деньги», - сказал он. Николай Корякин добавил, что на 3 паромах работают 60 человек, из них более половины — пенсионеры. «Я понимаю, что все хотят есть, однако (невыплаты зарплат происходят) из-за того, что суда простаивают. Есть судовые журналы, по которым можно проследить, как они работали», - сообщил он. По его словам, один паром простаивает, а 2 других «в лучшем случае выполняют один рейс в день».
• За долги компании «Manati Navigation» рассматривается возможность ареста 63 балкеров. Как сообщает пресс-служба Российского профессионального союза моряков (РПСМ), входящего в Международную федерацию работников транспорта ITF, долг компании по зарплатам 44 морякам составляет $140 тыс. Также представители компании «Vassilev Maritime» (Турция) заявляют, что «Manati Navigation» должна их организации $2,1 млн. по контрактам на управление флотом. Эта компания и другие кредиторы уже подали иски в суд против «Manati». По некоторым данным, российский владелец компании «Manati Navigation» управляет десятками балкеров типа «река-море», а в его корпоративной презентации 2010 года упоминается о 63 балкерах разных размеров.
• В «Мурманском морском рыбном порту» 14 рыбопромысловых судов брошенных своими экипажами. Еще шесть траулеров в течение последнего года уже затонули прямо у причалов. Об этом рассказал заместитель капитана порта по контролю за рыбопромысловыми судами Алексей Усков. «Эти корабли представляют для Кольского залива опасность. При их затоплении существует угроза разливов нефтепродуктов, - говорит А. Усков. - Нам самим приходится совместно с ФГУП «Мурманское БАСУ» принимать участие в предотвращении аварий». Судовладельцы на контакт не выходят. В отношении практически каждого ведется процедура банкротства и открыто конкурсное производство. Есть судебные решения, обязывающие судовладельцев обеспечивать безопасность судов. «Но все эти траулеры находятся в залогах у банков. По их искам на суда накладывается арест, счета владельцев блокируются. А это служит препятствием для несения расходов на обеспечение безопасности стоянки кораблей у причалов и ответственное хранение», - отметил А. Усков. Он также добавил, что для решения вопроса с брошенными траулерами направлялись предложения во все инстанции, в том числе в Комитет по природным ресурсам Госдумы, «Росрыболовство», Совет Федерации. «Но, к сожалению, все упирается в кредиторов. Банки не заинтересованы продавать это залоговое имущество по существующим ценам. И получается, что остаются законные основания оставлять ситуацию такой, какая она есть».
• Многомесячная задолженность по заработной плате в размере $21,7 тыс. возвращена 4 морякам теплохода «Gozde» (флаг Танзании, судовладелец «Bosmar Maritime SA»). Как сообщает пресс-служба Российского профессионального союза моряков (РПСМ), входящего в Международную федерацию работников транспорта ITF, задолженность была возвращена благодаря действиям РПСМ. «Трудовой спор разгорелся между судовладельцем и четырьмя моряками – турком и азербайджанцами. Мы приняли от них заявления с просьбой оказать помощь и преступили к переговорам с руководством Bosmar Maritime», - цитирует РПСМ председателя первичной профсоюзной организации РПСМ города Таганрога Леонида Глушака. Судовладелец пытался уйти от своих обязательств, обещая расплатиться с моряками позже, но, благодаря действиям РПСМ, произвел полный расчет по заработной плате, указано в сообщении. Добавим, что репатриация моряков также состоялась за счет средств компании «Bosmar Maritime SA».
• Латвийского рыбака – члена экипажа судна «About Time», пропавшего в море близ берегов Англии, искали 14 кораблей, однако найти его не удалось, Информацию о происшествии британская береговая охрана получила в минувший вторник. Три члена экипажа рыболовецкого судна «About Time» закончили лов и направились в порт, но обнаружили, что пропал их четвертый товарищ, которого они последний раз видели час назад. По их словам, спасательного жилета на нем не было. Рыбаки оповестили береговую охрану и разослали призыв ко всем судам, находящимся в районе происшествия, с просьбой оказать помощь. Береговая охрана направила на поиски катера и вертолеты. Спасательная операция длилась несколько часов и была прекращена к вечеру. По мнению специалистов, шансов выжить в холодной воде без спасательного жилета у упавшего в море человека почти не было.
• 20 июня, российские траулеры «Анатолий Гугунов» и «Иван Штаньков» мурманского порта приписки были задержаны кораблем береговой охраны Норвегии «Анденес» в так называемой рыбоохранной зоне вокруг архипелага Шпицберген. Представитель береговой охраны Норвегии Ларс Черен сообщил, что экипажи российских судов подозреваются в незаконном сбрасывании рыбы. В настоящее время траулеры сопровождаются в порт Тромсе, где дальнейшим расследованием займется местная полиция. Это уже второй в текущем году случай задержания российских рыбаков норвежской береговой охраной. Так, в апреле на судовладельца и капитана траулера «Санта» полицией Тромсе были наложены штрафы в размере 18 тысяч долларов и 2 тысячи долларов соответственно.
• Профсоюз SIPTU (Ирландия) объявил о создании национального комитета, который будет представлять интересы докеров. Как сообщает пресс-служба Российского профессионального союза моряков (РПСМ), входящего в Международную федерацию работников транспорта ITF, создание комитета является важным шагом для улучшения условий труда портовых рабочих. К такому решению руководство SIPTU пришло после случаев отказа работодателей признавать права членов профсоюза или платить докерам заработную плату. В задачи комитета войдут улучшение условий труда в портах и на терминалах Ирландии, а также борьба с ущемлением прав докеров. Профсоюз SIPTU был создан в 1990 году в результате слияния 2 крупнейших профсоюзов: Ирландского профсоюза транспортных рабочих и Федерации профсоюзов работников Ирландии, основанных в начале XX века. SIPTU представляет интересы 200 тыс. рабочих, занятых во всех областях экономики страны.

РПСМ НАПРАВИЛ 116 ЗАМЕЧАНИЙ К ПРОЕКТУ ПРАВИЛ ПО ОХРАНЕ ТРУДА НА СУДАХ МОРСКОГО И РЕЧНОГО ФЛОТА

Российский профессиональный союз моряков (РПСМ) направил 116 замечаний-предложений по первой редакции Правил по охране труда на судах морского и речного флота. Об этом сообщает пресс-служба РПСМ. Всего разработчики правил получили 838 замечаний-предложений по документу от 23 организаций. Так, в проекте правил не предусматривалось создание комитета по охране труда на судах, хотя об этом говорится в Трудовом кодексе России и Конвенции Международной организации труда 2006 года «О труде в морском судоходстве». Также в первой редакции документа разработчики не предусмотрели обязательное установление на судах арктического плаваниях и в устьях сибирских рек эффективного противоскользящего покрытия – приварных шпилек, предотвращающих падение членов экипажей в процессе швартовных операций в осенне-зимний период. Проект был обсужден на рабочем совещании в Министерстве здравоохранения и социального развития России. Во встрече приняли участие заместитель директора Департамента заработной платы, охраны труда и социального партнерства Минздравсоцразвития Валерий Корж, ведущие специалисты организаций-разработчиков документа, а также представители судоходных компаний и отраслевых профсоюзов, в числе которых был главный технический инспектор труда Российского профсоюза моряков Евгений Хижняк. Участники встречи приняли решение разработать вторую редакцию правил до 15 июля 2011 года и направить ее в заинтересованные организации. После устранения замечаний по второй редакции, правила будут представлены на утверждение министру здравоохранения и социального развития Татьяне Голиковой. Правила по охране труда на судах морского и речного флота в рамках подготовки к ратификации Россией Конвенции Международной организации труда 2006 года разрабатываются специалистами Всероссийского научно-исследовательского института охраны и экономики труда и отраслевого научно-методического центра охраны труда на морском транспорте ЦНИИМФ.

«portnews.ru»

ЗАДЕРЖАННЫМ В ЮЖНОЙ КОРЕЕ РОССИЙСКИМ МОРЯКАМ СМЯГЧИЛИ МЕРУ НАКАЗАНИЯ

Капитан судна «Вэйхай» Андрей Темченко и его старший помощник Константин Морозов, которые были задержаны властями Южной Кореи в связи с расследованием инцидента о столкновении двух судов, смогут в ближайшее время вернуться на родину. Это стало ясно после оглашения вердикта суда города Пхохан, который существенно смягчил российским морякам наказание, приняв во внимание ряд обстоятельств, а также ходатайства Генконсульства (ГК) РФ в Пусане. Напомним, что 14 января 2011 года у берегов Республики Корея в районе города Пхохан в Восточном (Японском) море произошло столкновение судна «Вэйхай», шедшего под флагом Сент-Киттс и Невис, с небольшой южнокорейской рыболовецкой шхуной. Экипаж судна «Вэйхай», состоявший из россиян, предпринял все меры для спасения оказавшихся в воде людей и оповещения соответствующих служб. Однако несмотря на все это один гражданин Южной Кореи погиб, а второй пропал без вести. Для расследования обстоятельств инцидента судно с экипажем было задержано южнокорейскими властями. Через некоторое время было решено задержать капитана судна «Вэйхай» Андрея Темченко, который находился под подпиской о не выезде, несшего в момент происшествия вахту старшего помощника капитана Константина Морозова, а также капитана южнокорейского судна. Остальные члены экипажа «Вэйхай» были отпущены и при содействии Генерального консульства России в Пусане вернулись на родину. Задержанным россиянам были предъявлены обвинения по ряду статей, в том числе «за непредумышленное убийство, связанное с профессиональной халатностью». 30 июня суд города Пхохан огласил приговор. Константину Морозову было назначено в качестве наказания - 1 год лишения свободы с отсрочкой наказания на 2 года, Андрею Темченко - 8 месяцев лишения свободы с отсрочкой наказания на 2 года.

Данное решение суда позволяет гражданам РФ вернуться на родину после вступления приговора в силу по истечении недельного срока после оглашения. Как стало известно «РГ», россиянам грозил куда более суровый приговор, но суд Пхохана пошел на смягчение наказания. В частности, было принято во внимание раскаяние россиян, наличие мирового соглашения, заключенного между семьями моряков и семьями погибших корейцев, а также многочисленные ходатайства Генконсульства РФ в Пусане. Отметим, что семьи российских моряков попали в очень непростое положение. Родственники пострадавших дали понять, что готовы пойти на мировое соглашение в случае выплаты компенсации. Однако, по информации представителя компании-оператора «TKB Shipping Co.Ltd.», находящейся в Японии, страховая компания «Инвестфлот», в которой было застраховано судно «Вэйхай», признало произошедшее нестраховым случаем, поскольку в момент столкновения на вахте находился только старший помощник капитана, в то время как штатным расписанием предусмотрено несение вахты еще и матросом. С другой стороны, владелец судна «Вэйхай» компания «Сертия Системс» каких-либо активных действий по освобождению российских моряков не предпринимала. Стало также известно, что защищавшие интересы россиян представители адвокатской конторы высказывали недоумение в связи с отсутствием какого-либо стремления к урегулированию ситуации со стороны судовладельца. На этом фоне самую активную помощь морякам оказывали российские дипломаты из ГК РФ в Пусане. В частности, российские дипломаты неоднократно посещали задержанных. Кроме того, велись постоянные переговоры с судовладельцем, чтобы убедить того выплатить необходимую для мирового разрешения спора сумму. В конце концов судовладелец согласился выплатить семьям погибших 20000 долларов, что было существенным снижением первоначальных требований родственников пострадавших. Отметим, что по неофициальной информации южнокорейская сторона выплатила родственникам погибших моряков по примерно 100 тысяч долларов. Однако затем судовладелец отказался выплачивать даже 20 тысяч, сославшись на отсутствие средств. Это привело к очередному затягиванию разбирательства. С учетом этого ГК РФ в Пусане обратились 3 июня с просьбой оказать возможную материальную или иную помощь в возвращении российских моряков на родину к Инспектору Международной Федерации транспортных рабочих (МФТ) в г. Владивостоке П.И. Осичанскому. Однако ответ так и не был получен. В итоге российские моряки оказались в крайне тяжелой ситуации. В конце концов семьи моряков смогли набрать требуемую сумму, оказавшись в серьезных долгах. При содействии ГК РФ в Пусане и агентирующей компании средства были перечислены представителю потерпевшей стороны, что позволило 24 июня подписать мировое соглашение. Это, как стало очевидно, оказало серьезное влияние на итоговый вердикт суда, который фактически позволил гражданам РФ надеяться на встречу с родными в России уже в ближайшие дни.

«Российская Газета»

ПЕРСОНАЛ  КРУИЗНОГО  ОПЕРАТОРА  ПОДАЛ  ИСК ПРОТИВ  СВОЕГО  РАБОТОДАТЕЛЯ  –  RCCL

Ведущему круизному оператору предъявлено обвинение в "принудительном труде", а также в том, что из-за действий его менеджеров работники  теряют часть своего заработка.

В суд США был подан коллективный иск против флагмана круизной индустрии - компании Royal Caribbean Cruises Ltd (RCCL), в котором обслуживающий персонал её лайнеров обвиняет компанию в том, что она изобретает различные способы для того, чтобы лишить их части заработка, вынуждая их нанимать себе помощников, труд которых они оплачивают из собственного кармана. Кроме того, компания обвиняется в "принудительном труде". Вот как в интервью газете "TradeWinds" в компании прокомментировали эти обвинения: "Мы немало озадачены обвинениями в принудительном труде, тем более, что работающему у нас обслуживающему  каюты персоналу гарантирована минимальная ежемесячная оплата, установленная в их коллективном трудовом договоре. Мы всегда выполняли и продолжаем выполнять условия этого договора, а  содержащиеся в иске обвинения мы, безусловно, отрицаем". Адвокаты истцов "сыпали" в федеральном суде штата Флорида вот какими впечатляющими формулировками: "RCCL намеренно вынуждала обслуживающий каюты персонал работать фактически бесплатно, заставляя их поверить в то, что у них нет другого выхода". Фактическими истцами являются девять человек, однако потенциальное их количество — это примерно 2000 человек ныне работающего на судах компании обслуживающего каюты персонала плюс неизвестное количество бывших работников. Данный иск был подан в конце мая адвокатами американской юридической фирмы "Lipcon Margulies", специализирующейся на исках против круизных компаний.

В документах, представленных в суд этой фирмой, говорится о том, что руководство компании, отвечающее за кадровые вопросы, проявило завидную изобретательность, выискивая способы, с помощью которых можно было заставить людей работать практически бесплатно. Фактически, обслуживающий персонал работал за "чаевые", которые пассажиры лайнеров платили за уборку кают. От самой компании они получали всего 1,67 долларов в день. Однако на этом менеджеры компании в погоне за экономией не остановились, они пошли дальше и включили в список обязанностей обслуживающего персонала дополнительные обязанности, выполнять которые работники не успевали и вынуждены были нанимать помощников, которым сами же и платили, отдавая часть заработанных чаевых. В иске не уточняется, с какого времени компания стала применять такую "эффективную систему труда". Тем не менее, там содержится информация о том, что в 2008 году в компании RCCL внедрили очередную "инновационную идею сокращения расходов" — избавились от коридорных и уборщиков  кают персонала лайнеров, которые чаевых не получали, а потому компании приходилось платить им обычную зарплату. Дальше — больше, уволив работавший "на окладе" персонал, менеджеры компании заставили нескольких особо неудачливых членов персонала, обслуживающего каюты, которые получали за свою работу чаевые, выполнять  работу за уволенных. На практике этот ловкий трюк компания выполняла совершено официально, в рамках внедренной в 2008 году "системы стимулирования качественного труда" — "The Evolution of Housekeeping". Согласно этой системе, каждые две недели кадровые менеджеры  "по итогам работы обслуживающего каюты персонала"составляли их рейтинг. Те, кто находился в конце рейтинга, должны были в течение следующих двух недель выполнять работу, за которую чаевых не полагалось, а только зарплата - 50 долларов в месяц. Те же, кто обслуживал каюты пассажиров, получали чаевые в размере 3,5 долл. с пассажира в день. Учитывая, что один работник обслуживал 45 кают, то за семидневный круиз класса "люкс" чаевых "набегало" в среднем около 1100 долларов. В иске указано, что, согласно американскому законодательству, чаевые являются законной частью оплаты труда обслуживающего персонала. Податели иска хотят аннулировать те пункты договора RCCL о найме и коллективного договора Норвежского профсоюза моряков (NSU), в которых предусмотрено рассмотрение возникающих между работодателем и работником  арбитражных споров в Норвегии по норвежским законам. Адвокаты истцов указывают на то, что, поскольку все основания иска подразумевают американские статутно-правовые средства судебной защиты, которые норвежские законы не признают, то передача данного иска на рассмотрение норвежским судом полностью лишит истцов тех прав судебной защиты, которые им гарантированы американскими законами. Председатель и генеральный директор  RCCL Ричард Фейн (Richard Fain), также, как и обслуживающий лайнеры персонал, пал жертвой системы индивидуальной оценки труда. Так, в 2010 году сумма выплаченного ему вознаграждения составила 8,6 млн. долл., а его оклад составил всего 1 млн. долл. Стоит отметить, что чистая прибыль компании RCCL за прошлый год составила 547 млн. долл., а общая выручка — 6,75 млрд. долл. Лайнеры компании перевезли 4,6 миллионов пассажиров; жаль, что в отчетах компании не уточняется, сколько из них оставили чаевые.

"TradeWinds"

ТЕМНАЯ СТОРОНА РОСКОШИ ПУТЕШЕСТВИЙ В ОТКРЫТОМ МОРЕ.

Не смотря на вспышки инфекций и механические неисправности, круизная отрасль сохранила свой радужный имидж — но самые последние заявления о низкой заработной плате указывают на не очень хорошее положение дел.  «Отличный отдых начинается с хорошего персонала», хвалится сайт Royal Caribbean Cruises (RCCL) — но крупному штату, по-видимому, не требуется большая зарплата. Ричард Фэйн (Richard Fain), президент фирмы RCCL, конечно же получает хорошую заработную плату. Никто не может отрицать, что 8,6 млн. долларов США это хорошая сумма за 12 месяцев работы. Но более всего поражает сумма в 50 долларов США — или 600 долларов в год — выплачиваемая некоторым членам персонала из «кухни» на судах, по крайней мере эта информация соответствует данным адвокатов, представляющих тех, кто обратился в суд Майами. Как продемонстрировал Боб  Раст на прошлой неделе, RCCL бала вынуждена находить оправдания своей необычной политике в области оплаты труда из-за коллективного иска, поданного низкооплачиваемыми сотрудниками. Компания настаивает на том, что все их действия согласованны с трудовым соглашением подписанным с Норвежским профсоюзом моряков (Norwegian Seafarers Union- NSU). Что заставляет нас задаться вопросом, а что же думает по этому поводу NSU. Может показаться, что еще имеет место, как всегда, оплата сверх официального заработка — и это может быть — но не всегда. Будем надеется, что операторы балкеров и другие не будут пойманы на этом. Но, конечно же, отрасль морских путешествий, это кое-что немного отличающееся от остального судоходства. В самом деле, практики всегда утверждали, что круиз является частью досуга и ресторанного дела. Это объясняет, почему там используется система оплаты сверх официального заработка, в качестве части оплаты, точно так же, как делают многие владельцы ресторанов. Предположительно те, кто видит глянцевые рекламы тех или иных знаменитостей или другие марки RCCL в Вест-Индии, или где либо еще, некоторые из улыбающегося морского персонала рассчитывали на чаевые. Но потом, многое из этого гламура может быть весьма не серьезным по цене. Заполнение такого маленького пространства таким большим количеством людей на такой большой промежуток времени, может стать отличной почвой для возникновения проблем.

Вряд ли те, кто соблазнился и заказал себе отдых на судне «Caribbean Princess» и «расслабляются, сидя в шезлонгах с фрешем и бесплатным попкорном под ночным небом» ожидали, что будут скорчены от диареи и рвоты, как случилось в прошлом октябре. Другой проблемой является поломки судов. Возможно, знатоки механики смогут сообщить, почему круизные суда ломаются так часто. Всего несколько недель назад, «MSC Opera» покинул Саутгемптон (Southampton) 7 мая, приняв на борт 1800 отдыхающих для 10-дневного путешествия в Копенгаген, Хельсинки и Санкт-Петербург. Прошло всего несколько дней, как двигатели вышли из строя и его пришлось спасать береговой охране Швеции. В марте, «P&O Cruises» были вынуждены отменить свой визит в Новую Зеландию из-за механических неисправностей, возникших на судне «Pacific Sun», а три месяца назад судно «Carnival Splendor» был вынужден тащиться обратно в мексиканский порт Енсинада (Ensenada), после того, как сломался двигатель, с более чем 4000 отдыхающих на борту. Но большим беспокойством, чем упустить некоторые окрестности, которые вы ожидаете увидеть, является потеря себя. В 2007 году, отрасль морских путешествий признала, что с круизных судов исчезло 24 человека в предыдущие четыре года. Это было прежде, теперь мы получаем обвинения в непристойном поведении членов экипажа и пассажиров в отношении отдыхающих и членов экипажа женского пола. Сейчас понятно, что такие случаи скорее исключения, чем правило. Высокий класс отрасли подразумевает  то, что преступления будут в центре внимания, но не так как в обычных отелях. Все перечисленное является отрицательными факторами, но нет положительных. Кроме того, сектор быстро растет и несомненно предоставляет возможность тысячам отдыхающих получить фантастический опыт. Сейчас существует больше разнообразия развлечений на борту и роскоши, чем когда либо ранее. Но так же очевидно, что настоящее величие отрасли начинается с внутреннего уклада.

«TradeWinds»

ФИЛИППИНЦЫ  ПЛАНИРУЮТ  ИЗБЕЖАТЬ  ЗАПРЕТА  ЕВРОСОЮЗА,  СВЯЗАННОГО  С  НЕУДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНЫМ  УРОВНЕМ  МОРСКОГО  ОБРАЗОВАНИЯ

Филиппинская  Ассоциация Работодателей  Морской Отрасли (FAME) уверена, что Филиппины смогут избежать запрета Евросоюза, в соответствии с которым на суда под флагом европейских стран  нельзя нанимать моряков этой страны. "В настоящее время представители правительства Филиппин и руководства отрасли проводят консультации с тем, чтобы определить меры, необходимые для исправления ситуации", - сказал директор FAME Марлон Роно (Marlon Rono) и продолжил, - "Правительство издаст указы и циркуляры в адрес соответствующих агентств и образовательных учреждений, где были выявлены недостатки, с указанием сроков их устранения. В противном случае, санкции вступят в действие. Мы ожидаем положительной динамики уже в течение июня". Мистер Роно отвечал на вопросы, связанные с информацией о том, что Еврокомиссия рассматривает возможность введения запрета на найм филиппинским экипажей на суда под флагами стран-членов ЕС по причине неудовлетворительного уровня подготовки в ряде учебных заведений страны. Пока не опубликованный отчет Европейского Агентства Морской Безопасности  (EMSA) представлен на рассмотрение  Committee of Safety Seas. На его основании, участники этого комитета, состоящие из представителей государств-участников Евросоюза, вынесут решение о введении запрета. По словам мистера Роно, который, также, является президентом крупной круинговой компании "Magsaysay Maritime", Филиппины крайне серьезно отнеслись к возможности введения подобного запрета. Сейчас на всех уровнях, включая Совет по Морскому Образованию (Maritime Training Council), Комиссию по Высшему Образованию и даже администрацию президента страны, принимаются меры исправлению ситуации и недопущению введения этого запрета. "Вся отрасль сейчас "работает над ошибками", и мы уверены, что Филиппины добьются того, чтобы успеть устранить все недостатки  в срок", - убежден мистер Роно. Ожидающий опубликования отчет EMSA, в котором будет подробно изложено, какие несоответствия и где именно имеют место, будет уже вторым  подобным отчетом. Первый был опубликован по результатам проверки  2006 года. Мистер Роно отметил, что лишь несколько из более, чем 80 морских образовательных учреждений страны, заслужили нарекания со стороны европейских проверяющих, их временно лишили права ведения учебной деятельности, на то время, пока они не устранят все несоответствия имеющимся стандартам и требованиям. Также, он подчеркнул, что запрет мог бы иметь далеко идущие негативные последствия для всей судоходной индустрии, ведь 30% всей рабочей силы морской отрасли составляют филиппинские моряки. Пресс-секретарь гонконгской компании-судового менеджера "Anglo-Eastern" сказал, что данная проблема назревала давно, и только сами Филиппины могут её разрешить.

• Датская компания «Maersk» объявила о введении мер предосторожности для своих экипажей в связи с повышенным риском заражения малярией в индийских портах. Как сообщается в материалах Российского профессионального союза моряков (РПСМ), такое решение было принято после выяснения причин смерти филиппинского матроса с продуктовоза «Romo Maersk», работавшего на линии Индия-ОАЭ. Медики пришли к выводу, что во время захода судна в индийский порт около месяца назад матрос был инфицирован самым опасным видом возбудителей малярии – Plasmodium falciparum. Морские власти Дании пришли к выводу, что официальные руководства о риске заражения малярией, включая опасные с этой точки зрения порты, требуют немедленного пересмотра. «До сих пор индийские порты относились к категории «нулевого» или «слабого» риска. В связи с последними событиями, члены экипажей датских судов заграничного плавания должны быть своевременно проинформированы об угрозе, симптомах заболевания и способах защиты. В случае выявления признаков заражения в экипаже капитаны и старшие помощники обязаны немедленно проконсультироваться со специалистом. Мы также призываем пересмотреть набор медицинских препаратов на судах загранплавания и начинаем работу по изменению стратегии в отношении защиты экипажей датских судов от малярии», - говорится в опубликованном отчете. Компания «Maersk Line» (Дания) оперирует 470 судами совокупной грузоподъемностью 1,9 млн. TEUs. Представительства компании находятся в 125 странах мира. Чистая прибыль компании в 2008 году снизилась на 4,8% по сравнению с 2007 годом - до 17 млрд. крон ($2,86 млрд.).

ИССЛЕДОВАНИЯ ОБНАРУЖИЛИ ОПАСНОСТЬ ЗАРАЖЕНИЯ МАЛЯРИЕЙ.

Датские исследования выявили то, что малярия может быть опасной для моряков и даже убить в тех регионах мира, в которых эта болезнь неизвестна. В недавно опубликованном отчете рассказывается о трагической гибели 32-летнего филиппинского матроса с танкера-продуктовоза «Romo Maersk» (год постройки 2003), дедвейт 34800, в августе прошлого года. Моряк внезапно скончался от опасного типа малярии plasmodium falciparum, самого опасного вида малярии и распространение которого обычно ограничивается южными африканскими государствами. Но не было никаких признаков того, что он заразился чем-то, до тех пор пока он не пожаловался на головную боль и тогда старший помощник дал ему парацетамол. На следующий день у него поднялась температура до 42 градусов, и он умер спустя девять часов. Если бы даже бортовые тесты показали, что человек заразился малярией и лекарство надо было ввести по совету доктора специализированного центра, находящегося на связи по радио, он не смог бы это сделать. Не было никакого способа ввести лекарство внутривенно. Эксперты подсчитали, что при условии инкубационного периода болезни, моряк заразился ей во время стоянки судна в порту Мумбаи (Mumbai) с 26 по 28 Июля. Тем не менее, по признанию Морских властей Дании, они расценивают зону Мумбаи в качестве региона «с отсутствием или с низким риском заболевания малярией». Капитан, имеющий сертификат о медицинской подготовке, не оценил степень риска и не принял меры предосторожности против малярии из-за низкого статуса риска. Как сообщается в докладе, только старший помощник капитана был проинформирован об изначальной головной боли и никакие советы данные врачом специализированного центра по радио не были применены. Это привело к постановке ошибочного диагноза, как предполагалось, его головная боль возникла из-за сильной влажности в Мумбаи. В отчете отмечается, что танкер Maersk находится в затруднительном положении, говоря: «Оценка следственного отдела заключается в том, что практика, используемая для оказания медицинской помощи на борту судна «Romo Maersk» не гарантировала того, что членов экипажа лечил только офицер, имеющий сертификат о медицинской подготовке, прошедший медицинскую подготовку и обязательную подготовку для датских судов. Кроме того, используемая практика, не гарантировала, что лекарства выдавались только капитаном или офицером, имеющим сертификат о медицинской подготовке».

СТРАХ СДЕРЖИВАЕТ МОРЯКОВ ОТ ОБРАЩЕНИЯ ЗА ЮРИДИЧЕСКОЙ ПОМОЩЬЮ.

При исследовании опросили более 1000 членов экипажей  58 различных национальностей с судов, заходящих в европейские порты. Около 25% опрошенных в недавнем исследовании моряков, которым требовалась юридическая консультация, сообщили, что они не обращались за такой помощью из-за боязни возмездия негативного влияния на перспективы трудоустройства и потенциального риска для их семей. Опрос более 1000 моряков 58 различных национальностей с судов, заходящих в порты в Европе, был проведен Институтом «Working Lives Research Institute», в рамках исследований Seafarers’ Rights International (SRI), которое было создано в сентябре прошлого года для поддержания прав моряков по целому ряду фронтов.

Более 96% опрошенных сказали, что они хотели получить больше информации относительно своих законных прав. Основными причинами для обращения за юридической помощью были споры по контрактам, травмы и невыплаченная заработная плата, а так же сюда включены вопросы, касающиеся списания на берег, оставления, уголовных обвинений, дискриминации и пиратства. В связи с проведением Дня Моряков 25 июня,  SRI активизировало свои усилия  относительно продвижению прав моряков в более широкую область политики прав человека.  Это включает запуск нового веб-сайта, для закрепления его профайла, предоставление информации и обеспечения прогресса начальных исследовательских проектов. Дейдре Фитцпатрик (Deidre Fitzpatrick), глава юридической службы в Международной Федерации Транспортных Рабочих, чей Благотворительный Фонд Моряков обеспечил первоначальные средства для проекта, проинформировала Lloyd's List о том, что она удовлетворена уже достигнутыми достижениями, которые подтверждают необходимость более широкого признания  прав моряков и обеспечения практической помощи моряков для их защиты.  Позиции правления SRI были усилены с начала, в частности с присоединением судьи Международного суда  в Гааге Кеннет Кит (Kenneth Keith), обеспечивая важнейшие перспективы прав человека. «Исследования показывают, что большая часть моряков не знают своих прав.

Печально то, что 25% моряков сказали, что они не обращаются за помощью, даже не смотря на то, что они нуждаются в ней. Главным вопросом является то, как повысить осведомленность относительно юридических вопросов и прав», сообщила госпожа Фитцпатрик. Одной из проблем является то, каким образом можно предоставить морякам доступ к необходимой информации. Исследование показало, что две трети предпочитают получать информацию в печатном виде, отражая ограниченную возможность онлайн связи на судах. «Это исследование в общем подтвердило наши ранние представления относительно нужд моряков и связанных с ними вопросов», сказала она. Четыре проекта, которые уже осуществляются, включая уголовное право — гарантирую обязательное применение механизмов защиты прав человека для моряков — ответственность государства флага, отказ и создание сборника международных и национальных законов в виде онлайновой базы данных прав моряков. Госпожа Фитцпатрик определила две темы уже всплывавшие в предыдущих исследованиях. Одна из которых это отсутствие статистических данных о правах человека, как например, против какого количества моряков возбуждены уголовные дела. Другая тема — это пробелы в законах относительно прав моряков. «Чем больше мы проводим исследовательских работ, тем больше пробелов мы находим в законах, касающихся прав моряков, подчеркивая необходимость активизации работ — в частности, сопоставление морского права, уголовного права и прав моряков. Нашей целью является сделать упор на них и достигнуть определенных решений. Но это так же является аргументом, почему необходим SRI». Госпожа Фитцпатрик сказала, что SRI надеется, что они будут в состоянии опубликовать некоторые предварительны результаты к конце этого года. Демонстрируя прогресс, он надеется получить дальнейшее финансирование, в частности из другой отрасли и внешних источников, что поможет так же установить его независимость. Четкой целью SRI является то, чтобы поместить права моряков в более широкую область прав человека и переместить их на широкую сцену.  «Даже с сотнями находящихся в заложниках моряках, их права вряд ли зарегистрированы в мировой сфере прав человека», сказала она. «Мы стараемся найти такие решения, которые принесут пользу и предоставят права морякам. Это не просто научно исследовательский проект», добавила она. «Наша цель заключается в том, чтобы задействовать структурные элементы для создания прочного фундамента, так чтобы проект остался не только на словах, а стал долгосрочным обязательством. Мы не можем недооценивать масштабы проблемы, но мы рады уже хотя бы реакции».

«Lloyd's List»

БЛАГОТВОРИТЕЛЬНЫЕ ОРГАНИЗАЦИИ ОКАЗЫВАЮТ НАШИМ МОРЯКМ ПОДДЕРЖКУ

Я с интересом прочитал письмо Малькольма Мотра (Malcolm Mort) (“О работе моряков часто забывают” Echo, 3 июня). Я бывший моряк, который вот уже 11 лет возглавляет Кардиффский центр моряков, Cardiff Seamen's Mission Сentre.  К сожалению, общественность, в большинстве своем, не знает о работе благотворительных организаций в сфере духовной и материальной защиты, и социальной справедливости моряков.  Будучи руководителем центра, я обычно, как первое лицо организации, участвую во всех случаях представления помощи морякам.  Это то место, где человек может спокойно посидеть в тишине, без посторонних лиц и рассказать о своих проблемах. Одна такая проблема –  запоздалая выплата заработной платы иностранным экипажам судов, включая те, которые плавают на иностранных судах под удобными флагами, где стандарты иногда менее жесткие. Жизнь в море может вызывать стресс  у иностранных моряков, поскольку время оборота суда в наши дни  очень быстрое, что дает экипажам мало возможности сходить на берег. Центр Seamen's Mission в Кардиффе – типичный для других клубов моряков и благотворительных организаций, расположенных по всему миру. По этой причине мы в Seamen's Mission стали их местом отдыха. Здесь есть бар, большой ТВ экран, бильярд и бесплатный Wi-Fi. Имеется холодные закуски и горячие блюда, книжная и видео библиотека, и иногда здесь выдают бесплатную одежду морякам, нуждающимся в ней.  У нас есть комитет по защите, которые работает вместе с другими различными ведомствами и Международной федерацией транспортников (ITF), чтобы решать проблемы экипажей. Это может касается репатриации экипажей, выплаты заработной платы, вопросов, связанных с плохими условиями проживания и т. д. Есть небольшая часовня, где можно пообщаться со священником, если это необходимо. В часовне есть аналой, есть также книга памяти, страницы которой каждый день перелистывают.

Автор: Алан Льюис (Alan Lewis), Cardiff Seamen's Mission)

''Daily Fairplay News''

ДВ АМК выражает глубокую благодарность ЦИА РПСМ за предоставленные  материалы.

This articles is compiled from publicly available sources. Accordingly CIA SUR cannot guarantee the accuracy of this information.