ИНФОБЮЛЛЕТЕНЬ No. 28

Министерство транспорта РФ разработало и опубликовало на сайте проект приказа Об утверждении Инструкции о порядке применения Положения о паспорте моряка. Инструкция описывает правила внесения записей в паспорт моряка, сдачи документа на хранение, аннулирования и изъятия паспорта, учета и хранения, а также действия в случае его утери. Как сообщалось ранее, до этого Минтрансом был разработан проект Положения об удостоверении личности моряка. Удостоверения личности моряка выдаются с конца января 2010 г. Документы старого образца (паспорт моряка), выданные ранее, действуют до истечения срока их действия, после чего они меняются на удостоверение личности моряка. Постепенная замена паспорта моряка на удостоверение личности моряка и мореходную книжку предусмотрена в течение 5 лет. Удостоверение личности моряка является обязательным документом для членов экипажей морских торговых и рыбопромысловых судов, совершающих международные рейсы. Удостоверение личности моряка не является паспортом и при въезде моряка в государство или транзитном проезде должно сопровождаться паспортом. Т.е., российский моряк помимо удостоверения личности моряка должен будет иметь загранпаспорт. В отличие от паспорта моряка удостоверение личности моряка не содержит информации о должности, занимаемой моряком на судне. Эти данные содержатся в мореходной книжке, которую государство флага судна должно выдавать члену экипажа морского судна, плавающего под его флагом.
Благотворительный фонд моряков Международной федерации транспортных работников (ITF's Seafarers Trust) будет добиваться доступа к бесплатной связи для моряков на всех судах, сообщает пресс-служба Российского профессионального союза моряков (РПСМ) со ссылкой на распорядителя фонда ITF Тома Холмера. «Мы надеемся, что в ближайшие 5-10 лет большинство моряков смогут ежедневно и совершенно бесплатно общаться со своими семьями прямо с борта судна, в открытом море и в порту. Технически это возможно уже сегодня, и на некоторых судах такая практика существует, но мы хотим сделать это общедоступным для всех моряков» - приводятся в сообщении слова распорядителя фонда.
Минтранс России разработал и опубликовал на сайте проект приказа Минтранса «Об утверждении Административного регламента Федерального агентства морского и речного транспорта предоставления государственной услуги по выдаче заключений о наличии неразрывной связи объектов инфраструктуры морского порта и об обеспечении технологического процесса оказания услуг в морском порту». Наличие такого заключения позволяет бизнесу, уже работающему в порту, арендовать другие объекты портовой инфраструктуры у подведомственного Росморречфлоту ФГУПа без проведения конкурса. Регламент описывает порядок подачи заявлений и устанавливает список документов, необходимых для получения заключения. В частности, необходимо представить обоснование того, что объекты неразрывно связаны по своим техническим характеристикам, местонахождению и назначению и обеспечивают единый технологический процесс.
Ликвидирована дочерняя компания ОАО «Северо-Западное пароходство» («СЗП») - ООО «Волга-Нева». Как сообщается в материалах пароходства, решение о ликвидации предприятия было принято «СЗП», являвшимся ее единственным акционером, 15 января 2010 года. ООО «Волга-Нева» занималось техническим менеджментом судов ОАО «Северо-Западное пароходство» и судов загранплавания ОАО «СК «Волжское пароходство»».
Донские бизнесмены выступили против «морских» портов. С просьбой о пересмотре распоряжения правительства РФ от 05.05.08 г. выступили донские предприниматели на встрече с вице-губернатором Ростовской области Сергеем Горбанем. По словам бизнесменов, именно это распоряжение придало портам Ростова и Азова статус «морских». «Наши планы по строительству причалов осуществить не можем, – пояснил руководитель ФБУ «Азово-Донское государственное бассейновое управление водных путей и судоходства» Сергей Гайдаев. – Проекты не проходят экспертизу, так как они были спроектированы по речным условиям, а теперь выдвигаются совершенно новые требования. Это приведет к значительному увеличению денежных и временных затрат на перепроектирование и строительство». Как отметили в пресс-службе Торгово-промышленной палаты Ростовской области, без своевременной реконструкции причального комплекса может произойти ситуация, когда суда просто не смогут зайти в порт. В связи с этим предприниматели попросили представителей областной власти ходатайствовать перед федерацией о пересмотре Распоряжения Правительства РФ от 05.05.08 г. Именно этот документ исключил Азово-Донской морской канал и часть реки Дон до Аксая из состава внутренних водных путей для придания портам Ростов-на-Дону и Азова статуса «морских».
Министерство транспорта РФ разработало и опубликовало на сайте ряд проектов постановлений правительства РФ о разрешении судам под иностранным флагом захода во внутренние морские воды и территориальное море РФ. Речь идет как о судах, задействованных в шельфовых проектах, так и о круизных лайнерах. Для работ по строительству морских участков газопроводов на Киринском газоконденсатном месторождении в Охотском море предполагается привлечь дополнительно 21 судно (балкеры, баржи, буксиры, дноуглубительные и многофункциональные строительные суда под флагами Южной Кореи, Нидерландов, Норвегии, Панамы и Гонконга). Как ранее сообщал «SeaNews», предыдущим постановлением для работ на Киринском месторождении был разрешен заход в территориальные воды России 37 судам. Новым проектом распоряжения предполагается также расширить район работы иностранных судов. К работам на проекте «Сахалин-1» в дополнение к ранее утвержденному перечню из двух специализированных судов под голландским и бельгийским флагами предполагается допустить еще одно судно под флагом Индии. Кроме того, сроки работы иностранных судов на Сахалине планируется продлить на 1 месяц до 31 декабря 2011 г. Во время летней навигации 2012г. планируется дать разрешение на заход т/х «Бремен» под флагом Багамских островов с иностранными туристами на борту в порт Мурманск, на Соловецкие острова, архипелаги Новая Земля и Земля Франца-Иосифа, мыс Челюскин и ряд других пунктов в арктическом регионе. Круиз намечен на июль-август следующего года.
Уголовное дело о незаконном использовании иностранными арендаторами уникального российского бурового судна «Валентин Шашин» стоимостью $300 млн. направлено в суд. Как сообщает пресс-служба Генеральной прокуратуры РФ, бывший генеральный директор ФГУП «Арктикморнефтегазразведка» Олег Мнацаканян обвиняется в совершении преступления, предусмотренного ст. 201 УК РФ (злоупотребление полномочиями). Поводом к возбуждению уголовного дела послужило обращение в Генпрокуратуру нового руководства ФГУП «Арктикморнефтегазразведка» с просьбой принять меры для возврата в Россию из-за рубежа судна «Валентин Шашин», позволяющего вести разведку и добычу углеводородного сырья на арктическом шельфе.
30 августа морской буксир «Волк» без экипажа обнаружен на побережье Карского моря в Ненецком автономном округе. Судно-призрак было обнаружено пограничниками, оно выброшено на берег Карского моря в 12-13 км восточнее поселка Амдерма. Экипажа на судне нет, обстоятельства данного инцидента и принадлежность буксира выясняются. Нарьян-Марский морской пор информацией по данному судну пока не располагает. Как сообщили в пресс-службе главного управления МЧС РФ по Ненецкому автономному округу, буксир-тягач «Волк» принадлежит транспортной компании «Север» (Ямало-Ненецкий АО). При буксировке во время шторма судно оторвалось, пострадавших и погибших нет.

ОАО «Совкомфлот» и «Polarcus Limited» подписали бербоут-чартер (договор фрахтования судна без экипажа) сроком на 5 лет. Как сообщает пресс-служба «Polarcus», «Совкомфлот» зафрахтует новое судно «Polarcus Selma» ( BHS, rre,11,2250, оперировать им будет по нашей информации Новошип) вместе с сейсмическим оборудованием. Цена контракта составляет $69500 в день. Договор рассматривается обеими сторонами как первый шаг на пути к дальнейшему стратегического альянсу по обслуживанию растущего российского сейсмического рынка. Документ начинает действовать в августе 2011 года и включают опцию выкупа судна через 3 года. Также компании подписали письмо о намерениях о предоставлении специалистов по обслуживанию оборудования, береговых служб и систем поддержки. Окончательное соглашение по этому вопросу будет подписано во второй половине августа 2011 года. «Это важное соглашение даст «Polarcus» и «Совкомфлоту» неограниченный доступ на рынок России. Между нашими компаниями существует очень хорошее взаимодействие. Мы стратегически ориентированы на разработку арктических технологий, а «Совкомфлот» является лидером в развитии российских нефтегазовых проектов в суровых ледовых условиях», - заявил исполнительный вице-президент «Polarcus» Петр Цикерман «Polarcus» (ОАЭ) - морская геофизическая компания, созданная в 2008 году и специализирующаяся на предоставлении услуг по сейсмическим исследованиям. «Polarcus» владеет флотом из 8 3D сейсмических судов. В компании работает 500 специалистов.
Продажа 25% акций «Совкомфлота» состоится в 2011 году, сообщила министр экономического развития Эльвира Набиуллина. «У нас есть позиция – именно в этом году продать», – сказала она. По ее словам, «Morgan Stanley», банк-организатор, активно готовит компанию к IPO. Оценки еще нет. Полностью приватизировать компанию правительство собиралось к 2017-му
В начале июля президент Дмитрий Медведев подписал указ о приватизации 25% минус одна акция «Совкомфлота». В целом власти хотят приватизировать 50% минус одна акция пароходства и допускают возможность уменьшения доли в компании в 2014–2015 годах ниже контрольной при условии обеспечения контроля за размещением заказов на российских верфях. Группа «Совкомфлот» занимает первое место в мире в сегменте танкеров-продуктовозов, арктических танкеров и газовозов ледового класса, второе – в сегменте танкеров-афрамаксов. С учетом предстоящего пополнения флота компания будет оперировать 157 судами суммарным дедвейтом свыше 12 млн. тонн. Компания осуществляет не только перевозки углеводородов, но и оказывает услуги в качестве морских накопителей, осуществляет технический менеджмент судов сторонних компаний.

СОВКОМФЛОТ

АТОМНЫЕ ЛЕДОКОЛЫ ПРОВЕДУТ САМЫЙ БОЛЬШОЙ ТАНКЕР В ИСТОРИИ «СЕВМОРПУТИ»

Атомные ледоколы «50 лет Победы» и «Ямал» впервые в истории «Северного морского пути» («СМП») проведут крупнотоннажный танкер «Vladimir Tikhonov» ( LBR, tcr, 06, 162397) с газоконденсатом дедвейтом более 162 тысяч тонн, рассказал «РИА Новости» начальник управления перспективного развития эксплуатации флота ФГУП «Росатомфлот» госкорпорации «Росатом» Владимир Арутюнян. «Нам предстоит проводка по «СМП» самого большого парохода за всю историю атомного флота. Размеры танкера компании «Совкомфлот» «Владимир Тихонов» превышают размеры самого большого атомохода. Судно длиной 280 метров, шириной 50 метров и осадкой более 13 метров поведут два атомохода - «50 лет Победы» и «Ямал», - рассказал Арутюнян. Танкер «Владимир Тихонов» типоразмера «Суэцмакс» зафрахтован компанией «НОВАТЭК» для перевозки 120 тысяч тонн газоконденсата. Он пришёл из Норвегии в Мурманск 19 августа, произвел бункеровку и 20 августа вышел из Кольского залива в сопровождении «50 лет Победы». Этот атомный ледокол недавно вернулся в Мурманск из последнего в этом сезоне туристического рейса к Северному полюсу. «Атомоход «Ямал»» будет ждать караван у Новосибирских островов, где чуть побольше льда. Вообще, мы не ожидаем от этого рейса каких-либо трудностей, поскольку дорога уже проверенная, капитаны атомоходов уже водили несколько крупнотоннажных танкеров, и сейчас на «СМП» самое благоприятное время для прохода судов - тяжелого льда нет вовсе», - подчеркнул Арутюнян. В конце 2010 года «Росатомфлот», «Совкомфлот» и «НОВАТЭК» благополучно осуществили экспериментальную проводку крупнотоннажного танкера «Балтика» с газоконденсатом, напомнил Арутюнян.

Тогда впервые в истории «СМП» атомоходы «50 лет Победы» и «Таймыр» провели сквозь льды танкер дедвейтом 60 тысяч тонн от Мурманска до Певека. «Это стало началом активной работы на «СМП» атомоходов и крупных танкеров. А ведь «СКФ Балтика» фактически раза в два меньше «Владимира Тихонова». Нынешняя проводка для нас рядовая, но по размерам парохода ее можно назвать рекордной», - сказал Арутюнян. При средней скорости движения в 13-14 узлов в час танкер должен преодолеть трассу «СМП» в сопровождении двух атомоходов за 8-9 дней и далее проследовать в порт назначения в Таиланд. «Ледокол «Таймыр»» продолжает работу на трассе «Севморпути», атомоход «Россия» работает на шельфе с «Академиком Федоровым», а вот «Вайгач», сопроводив рефрижератор «Коммунары Николаева» с морепродуктами, направляется в Мурманск. Атомоход ждет постановка в док, трехмесячный ремонт и загрузка топлива в реактор. К концу ноября снова выйдет на трассу», - рассказал Арутюнян. К середине августа по трассам «Севморпути» в сопровождении атомоходов уже прошли три танкера с газовым конденсатом («Perseverance, «STI Heritage» и «Marilee»). В планах «НОВАТЭК» - отправка еще как минимум двух танкеров класса «Панамакс» (60 тысяч тонн груза) в сентябре-октябре текущего года. В 2010 году по «СМП» была перевезена 71 тысяча тонн газового конденсата. Ремонтно-технологическое предприятие РТП «Атомфлот» было создано в 1960 году. В 2008 году имущественный комплекс предприятия был передан госкорпорации «Росатом». В состав современного атомного флота России входят четыре двухреакторных ледокола («Россия», «Советский Союз», «Ямал», «50 лет Победы»), два однореакторных мелкоосадочных ледокола «Таймыр» и «Вайгач», атомный лихтеровоз-контейнеровоз "Севморпуть", а также пять плавучих технических баз обслуживания. Длина самого большого в мире линейного атомного ледокола «50 лет Победы» составляет около 160 метров, ширина - 30 метров, осадка - 11 метров. У «Ямала» длина 150 метров, осадка и ширина такие же. В рамках программы «Развитие транспортной системы России на 2010-2015 годы» в России планируется построить один универсальный атомный ледокол мощностью 60 мегаватт и три линейных дизельных ледокола мощностью по 25 мегаватт. «Северный морской путь» - это кратчайший путь между Северной Европой и Азиатско-Тихоокеанским регионом. Для эталонного маршрута Роттердам-Йокогама при следовании через Индийский океан расстояние составляет 11,2 тысячи морских миль. При следовании по «Северному морскому пути» расстояние сокращается на 3900 тысячи морских миль или на 34%. Это уменьшает время в пути до 20 с 33 суток и, соответственно, снижает стоимость доставки грузов. Потенциальный грузопоток «Севморпути» оценивается в 50 миллионов тонн в год.

ОТКРЫТИЕ АРКТИЧЕСКИХ МАРШРУТОВ ДОЛЖНО ПОВЫСИТЬ ПРИВЛЕКАТЕЛЬНОСТЬ "SCF GROUP" В ГЛАЗАХ ИНВЕСТОРОВ

Россия планирует возродить Севморпуть и надеется, что это поможет компании "SCF Group" успешно провести продажу акций, намеченную на этот год. Аналитики уверены, что частичная приватизация компании, которая пройдет этой осенью, привлечет большее количество инвесторов, если появится перспектива работы на арктических маршрутах, соединяющих Европу и Азию. Кроме того, открытие Севморпути позволит "SCF Group" укоротить время доставки газа в Китай. "Если Россия даст зелёный свет на развитие этот маршрута как полноценного коммерческого транзитного пути, то отношение потенциальных инвесторов к бывшему "Совкомфлоту" изменится в корне", - считает Крис Вифер (Chris Weafer), главный стратегический аналитик "ING Bank" в Москве. Суда "SCF Group" уже выполнили пробные рейсы по Севморпути, и премьер-министр Путин уже сказал о намерении вкладывать деньги в развитие этого маршрута, чтобы его эксплуатация была возможной на регулярной основе в период летней навигации с июля по ноябрь. Для этого России придётся модернизировать порты и построить новые ледоколы, на всё это потребуется около 30 млрд. рублей (1,1 млрд. долл.). "Мы во что бы то ни стало пополним ледокольный флот нашей страны. Это позволит нам гарантировать стабильное, круглогодичное использование арктических водных маршрутов". Севморпуть позволяет на треть? А это примерно 21000 км, сократить обычный путь из Роттердама до Йокогамы через Суэцкий канал. Это немалая экономия времени, денег и топлива. По информации государственного оператора ледокольного флота страны, "Атомфлот", в этом году они получили уже 15 заявок на ледокольные проводки, что в три раза больше, чем в 2010 году. Правительство готовится к продаже 25% акций "SCF Group" в октябре-ноябре этого года.

"TradeWinds"

ГЛАВА СОВКОМФЛОТА НЕ ВОЗЛАГАЕТ НАДЕЖД НА СЕКТОР ТАНКЕРОВ

Эксклюзив. Новая стратегия заставляет судовладельца переключиться с перевозчиков сырой нефти и нефтепродуктов на оффшорную нефть и LNG.

Босс Совкомфлота Сергей Франк вошел в растущий список тех, кто стремится избежать потерь от танкеров, и делает пересмотр всей стратегии государственного гиганта с целью компенсации ухудшающихся перспектив, которые сейчас нависли над традиционным танкерным судоходством. Главный исполнительный директор крупнейшего в мире оператора танкеров, если говорить о размере флота, подтвердил, что новый план действий предполагает переключение капиталовложений из сектора судов для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов в оффшорный сектор нефти и сжижженного природного газа (LNG). Суда-перевозчики сырой нефти и нефтепродуктов дают Совкомфлоту 80% дохода в отличие от 20%, которые приносят ему оффшорная нефть и LNG. Но г-н Франк планирует к 2016 г., чтобы соотношение составляло 50% на 50%.

Такое предложение было поддержано правительством, единственным акционером в Совкомфлоте, и если это удастся, компания значительно увеличит свою долю в экспорте LNG страны. «Наша идея, по существу, сделать как можно больше, оставаясь на золотой середине, не выше и не ниже. [Мы будем продвигаться в сектор LNG более настойчиво, больше делать в отношении плавсредств для бурения/добычи/хранения/погрузки и выгрузки нефтепродуктов (FPSO) и танкеров-шаттлов и больше делать в отношении оффшорных вспомогательных судов,]» – сказал г-н Франк. «[Мы будем] универсальным поставщиком для нефтяных компаний, в особенности если они говорят о суровых условиях среды, когда у нас будет специальные знания предмета.» В эксклюзивном интервью с газетой ''Lloyd's List'' г-н Франк также открыто подтвердил мрачный прогноз, данный заместителем председателя правления компании Frontline Тора Олава Тройма (Tor Olav Troim) на конференции Nor-Shipping conference, состоявшейся в начале года. Бизнес-партнер Джона Фредриксена (John Fredriksen) утверждал, что нынешние сложные проблемы владельцев танкеров подходят к уровню 1970-х гг., и намекнул, что Frontline не будет делать капиталовложений в судоходство в ближайшем будущем, ориентируясь на оффшорный бизнес и рыболовство. Г-н Франк прокомментировал эти слова так: «Мы разделяем мнение г-на Тройма, что сейчас не лучшее время инвестировать в традиционные суда просто потому, что это экономически невыгодно. Но мы не будем немедленно кидаться на что-то очень экзотичное, как рыболовство. Именно сейчас Россия наращивает потенциал своего оффшорного бизнеса, и это дает нам огромную возможность переместить наш капитал в эту область. И это понятно нам, поскольку у нас есть и мастерство и знания. Нам не надо уступать нашу прекрасную позицию в классическом сегменте или покидать ее, поскольку мы там достаточно сильны. Мы можем остаться. Вопрос в чем: инвестировать ли нам больше сегодня? Ответ – нет. Мы согласны с нашим акционером, что это ошибочно.» Когда его спросили, какую часть рынка он предполагает занять, г-н Франк ответил, что нынешняя 30% доля Совкомфлота российского рынка нефти и нефтепродуктов морских месторождений будет немного увеличиваться, но не резко, пока он будет больше внимания уделять грузам LNG, и вероятнее всего, займет среднее положение. Очень трудно сказать, но определенно то, что наша позиция будет достаточно крепкая, просто из-за наших нынешних обязательств. Мы видим в будущем, что Совкомфлот будет безусловно крупнейшим оператором российской нефти. «Здесь нет ничего особо заумного; все более или менее органично. Мы видим большой потенциал в России в этом проекте. Он отраслевой, хорошо обеспечен, он долгосрочный, поэтому мы должны вкладывать сюда больше сил.» По его словам, Совкомфлот уже функционировал как «плавучий трубопровод» перевозимых морем энергоносителей, действуя как продолжение инфраструктуры экспорта российской нефти и газа. Даже в течение 2009 г., плохого года как для российской, так и мировой экономики, Совкомфлот получал прибыль, когда другие танкерные операторы несли большие убытки. Прошлый год был особенно вялым, и, как сказал г-н Франк, 2011 г. также будет вялым, в основном в результате несоответствия между спросом и предложением. Г-н Франк подтвердил, что Кремль будет спешить с планами по продаже миноритарной доли в Совкомфлоте на иностранной фондовой бирже к концу года, даже несмотря на то, что ряд более ранних по времени объявлений о частичной приватизации ни к чему не привели. Лондон остается наиболее вероятным местом проведения [IPO].

''Lloyd's List''

СОВКОМФЛОТ ЗАСТАВЛЯЕТ ВСЕХ ТЕРЯТЬСЯ В ДОГАДКАХ

Законодатели России говорят, что государственная компания-гигант скоро будет размещать свои акции на фондовой бирже – но это не является гарантией, что это действительно случится.

Трудно найти место лучше, чем С.-Петербург, чтобы приятно провести летний вечер – по крайней мере, если вы любитель прекрасной архитектуры или портовых доков. Это поистине Северная Венеция, и даже во время моего четвертого посещения сочетание кафедральных соборов с золотыми куполами и закопченных от грязи судов захватило мое воображение. Фестиваль «Белые Ночи» — культурное событие, а Международный экономический форум в С.-Петербурге (St.Petersburg International Economic Forum) – то место, где заключают торговые сделки. В то время когда поп-звезда музыкального Олимпа, Стинг, привез в Зимний Дворец свою версию классической музыки, глава Совкомфлота Сергей Франк представил экономическому форуму свою модель судов LNG. Как всегда, с готовой улыбкой на лице, он официально заключил сделку, на основании которой будут построены два газовоза ледового класса для работы у российского Газпрома. Затем все мы набились в конференц-зале, чтобы послушать российского президента Дмитрия Медведева, который повторно озвучил свое желание поскорее приватизировать госкомпании. Совкомфлот входит в их число, и советник Медведева по экономической политике, Аркадий Дворкович, заверил меня, что судоходная компания все же отправится на фондовую биржу. Почему мне нужно было об этом спросить? Да потому, что Россия – это место, где дела не всегда совпадают с данными устно обещаниями. Будем откровенны, о приватизации Совкомфлота постоянно ведутся разговоры. Так, Сергей Нарышкин сказал в 2009 г., что компания выйдет на рынки капитала, разместив своих акции к концу 2010 г. или начале 2011 г. Затем пошли разговоры, что она выбыла из списка объектов приватизации. Но нет, она определенно там осталась, наряду с портом Мурманск и портом Новороссийск. По словам Медведева, он хочет видеть закат госкапитализма и готов к тому, чтобы госакции предприятий составляли менее 50%. Он реалистичен в отношении тех трудностей, которые ждут впереди, постоянно упоминая о коррупции, которая, подобно раковой опухоли, разрослась внутри российской системы, но он решительно настроен на то, чтобы искоренить ее. Высокий суд в Лондоне между нынешним и бывшим руководством Совкомфлота выявил печальную практику. Это событие представило Совкомфлот не в лучшем свете. И поставит ли это точку на интересе инвесторов? Маловероятно. Когда государственная НК Роснефть продала 15% акций на Лондонской фондовой бирже, разразился скандал со стороны критиков – которые заявляли, что многие активы были незаконно присвоены у ныне обанкротившейся компании Юкос олигарха Михаила Ходорковского, который отсиживает тюремный срок. Но продажа акций прошла довольно успешно, и это не остановило попытки британской энергетической компании BP заключить своп сделку по обмену акциями с Роснефтью и сделку на шельфовое бурение в Арктике в начале года. И хотя все из президентского окружения ожидают IPO Совкомфлота сейчас – возможно уже этой осенью – гарантий, что это произойдет, нет. До определенной степени это зависит от состояния мировых рынков и в какой-мере – от российского политической обстановки. Выступление Медведева смотрят как на речь предвыборной кампании. Официально президентской гонки нет, но на неофициальном уровне большинство людей думают, что он хочет пойти еще на один срок – а не просто передать власть в руки своего бывшего наставника, Владимира Путина, который в настоящее время является премьер-министром. Похоже, Медведев пытается отделить себя от Путина, став более откровенным сторонником рынка и предпринимательства. Если бы Путин вернулся, был бы у него другой взгляд на всю эту приватизацию? Дворкович утверждает, что нет, но другие представители Кремля не столь уверены. Все что говорится, не всегда делается. Разве на Совкомфлот не оказывали давление строить свои газовозы LNG на российских верфях? Я думал, что да – но все же, вы отметите, что новые суда от Газпрома строятся STX Offshore& Shipbuilding в Южной Корее «при содействии российской Объединенной судостроительной корпорации». Суда вместимостью 170000 куб. м. – первая поставка запланирована на четвертый квартал 2013 г. – будут заняты в обслуживании LNG проектов Сахалин и Штокмановское месторождение. Последний все еще предстоит санкционировать; решение по нему бесконечно откладывается. Я надеюсь увидеть, что Франк станет во главе общественной российской судоходной компании, но я не удивлюсь, если я еще несколько раз увижу эти золотые купола в очередной свой приезд, прежде чем это случится.

Терри МакАлистер (Terry Macalister)

''TradeWinds''

АДВОКАТ СОВКОМФЛОТА НАЗНАЧЕН СУДЬЕЙ.

Эндрю Попплуэл (Andrew Popplewell), адвокат из Лондона, который вел самый крупный и неудачный иск компании «Совкомфлот» против Юрия Никитина и Дмитрия Скарги, был назначен судьей в Суде первой инстанции. Поппуэл один из пяти назначенных в следствии повышения пяти судей в Апелляционном суде Великобритании в прошлом месяце. Поппуэл, работающий в Brick Court Chambers, был адвокатом около 25 лет и стал «консультантом Королевы» в 1997 году. Кроме того, имея репутацию опытного адвоката, Поппуэл не убедил судью Эндрю Смита (Andrew Smith) в случае компании «Совкомфлот». Один из других судей — Чарльз Хаддон-Кейв (Charles Haddon-Cave) из Quadrant Chambers, он принимал участие в большинстве официальных запросов в крупных британских морских и авиационных инцидентах за последние 20 лет. О назначениях было объявлено через несколько дней, после того как адвокатская фирма Лондона «Clide & Co» объявила своим партнерам о слиянии со своим меньшим конкурентом компанией «Barlow Lyde & Gilbert» (BLG) для формирования действий, приносящих годовой доход около 300 млн. Евро (480 млн. долларов США). Около 10 из 97 партнеров компании BLG, вероятнее всего будут являться частью сделки, законным требованием. Консолидация страхового рынка привела к слиянию, хотя конкуренты будут наблюдать как сильная команда компании Clide по морским делам справляется с более мелкими делами компании BLG. Всего неделю ранее, два других специалиста юридической фирмы Лондона, Бичкрофт (Beachcroft) и Дейвис Арнольд Купер(Davies Arnold Cooper), договорились об объединении для создания DAC Beachcroft. Сделка объединит около 20 ведущих фирм Великобритании с более чем 2000 сотрудников и отразит беспорядок в в законодательстве Великобритании на кануне осенней реформы в сфере предоставления юридических услуг.

“TradeWinds”

SHELL ПЕРЕДАЕТ СВОИ ТЕХНОЛОГИИ СОВКОМФЛОТУ И СУДОСТРОИТЕЛЬНОЙ ВЕРФИ

Энергетическая компания Shell предоставляет свои экспертные знания России, поскольку судостроители страны делают первые шаги в области строительства газовозов LNG. Российский судовладелец SCF, или Совкомфлот, объявил, что подписал трехстороннее стратегическое соглашение с отечественной компанией Объединенная судостроительная корпорация (OCK) и Shell о передаче технологии в сфере LNG. Соглашение с Shell появилось, после того как SCF официально подписал уже согласованный договор с российской компанией Газпром Global LNG (GPGLNG) на долгосрочные чартера двух газовозов-новостроев ледового класса вместимостью 172000 куб.м. минимум на 15 лет. Shell, которая взяла на себя руководство в развитии и которая все еще является партнером в российском проекте Сахалин-2, помогла Китаю сделать первые шаги в строительстве газовозов LNG. SCF также воспользовался возможностью заключить судостроительный контракт на суда с южнокорейской компанией STX Offshore & Shipbuilding, которая уже является партнером с ОСК по передаче технологии. ОСК и STX также подписали протокол о намерении, предусматривающий поэтапную подготовку и дальнейшее начало строительства газовозов LNG в России к 2015 г. Суда GPGLNG, которые должны быть поставлены в четвертом квартале 2013 г. и во втором квартале 2014 г., будут иметь полностью российские экипажи и использовать российские материалы и оборудование. Новые газовозы LNG смогут работать между уже существующими терминалами LNG, включая возможность круглогодично экспортировать газ из первого в России LNG проекта Сахалин-2, где рассматривается вопрос о расширении, и в будущем – из Штокмановского газового месторождения в Баренцевом море.

''TradeWinds''

РОССИЯ

ГОСУДАРСТВО ХОЧЕТ, ЧТОБЫ РЫБАКИ ВЕРНУЛИ ДОЛГ В 16 МЛРД. РУБЛЕЙ

Минфин возобновил в суде дело о возврате «Мурманским траловым флотом» долгов 20-летней давности. Государство хочет взыскать возникший еще в 1990-е годы долг в 16 млрд. рублей с одной из крупнейших рыболовецких компаний России — «Мурманский траловый флот» («МТФ»). Министерство финансов подало в Московский арбитражный суд иск на 15,8 млрд. рублей ($538 млн.). Взыскать эту сумму Минфин намерен с двух компаний — «Судоимпорта» и «Мурманского тралового флота». Это новая попытка государства получить инвалютный долг 1993–1994 годов. Иск от имени ведомства подан «Внешэкономбанком» («ВЭБ»), потому что именно госкорпорация является агентом по взысканию задолженности перед федеральным бюджетом, объяснили в пресс-службе Минфина.

«ВЭБ» потребовал взыскать с ответчиков сумму «необоснованного обогащения» в виде доходов от эксплуатации шести рыбопромысловых судов, заявили «Известиям» во Внешэкономбанке. Корабли «Мурманский траловый флот» получил по заключенным «Судоимпортом» контрактам, профинансированным правительством России еще в 1994 году. Речь идет о подписанных в 1993 году «Судоимпортом» соглашениях на постройку для «Мурманского тралового флота» восьми судов и ремонте еще двух на верфях немецкой компании «А.В. Наат». В ноябре 1994 года правительство своим распоряжением включило их в программу внешних заимствований. Финансировал сделку консорциум немецких банков «AKA Ausfuhrkredit-Gesellshaft mBH» под гарантии российского правительства. В результате МТФ получил суда, заплатив за них €13,6 млн. Еще €67,3 млн. выплатил федеральный бюджет. На этом участники сделки и разошлись. Но 13 лет спустя, в 2007 году,

Минфин потребовал в арбитражном суде от «Судоимпорта» и «МТФ» вернуть €60,8 млн. Тогда суд удовлетворил требования лишь частично — «МТФ» пришлось вернуть бюджету €6,5 млн. С тех пор миновало еще четыре года, и теперь государство требует деньги, заработанные на построенных по контрактам 1994 года судах. И на этот раз сумма требований больше почти на порядок. В «МТФ» иск Минфина вызвал удивление. — У нас отношения с Минфином давно урегулированы в рамках судебных споров. Мы исходим из того, что наши правоотношения полностью урегулированы, — заявил заместитель генерального директора ООО «Управляющая компания» (управляет «МТФ») Владимир Блоцкий. — Сумма 15,6 млрд. рублей для нас абсолютно нереальная. Это три годовые выручки компании. В «Судоимпорте» от разговора с «Известиями» уклонились. Эксперты не исключают, что в будущем «МТФ» мог бы быть интересен предпринимателю Геннадию Тимченко, который недавно начал заниматься проектами в рыбной отрасли. - Возможно, Геннадий Тимченко в конце концов перекупит права требования по долгу «МТФ», - полагает заведующий лаборатории промышленного рыболовства Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии (ВНИРО) Олег Лапшин. - Пожалуй, в этом есть смысл. Современное рыболовство таково, что им должны заниматься очень крупные компании, которые могут строить себе самые современные по оснащению суда. Ничего подобного ожидать от более мелких пароходств не приходится. Однако представители предпринимателя такие предположения опровергают. — Интерес к российской рыбной отрасли у Геннадия Тимченко действительно есть, примером тому является сделка по вхождению (принадлежащего ему) инвестиционного фонда «Volga Resources» в капитал компании «Русское море». Однако Геннадий Тимченко в настоящее время не проявляет интереса к компании «Мурманский траловый флот», — заявил представитель Тимченко Антон Куревин. «МТФ» — это крупная группа, в состав которой входят несколько рыболовецких компаний. В 2010 году на «МТФ» пришлось больше 6% всей выловленной российскими компаниями рыбы. Выручка составила 5,6 млрд. рублей, чистая прибыль — 406 млн. рублей. Оценить рыночную стоимость «МТФ» сложно. Акции компании торгуются на бирже РТС, но последняя сделка с ними была осенью 2008 года. Тем не менее в торговой системе выставляются котировки желающих продать и купить акции «МТФ». Исходя из них, вся компания стоит от $32 млн. до $104 млн. Это в 5–17 раз меньше, чем сумма иска Министерства финансов.

«izvestia.ru»

БАСТА! КТО В РОССИИ НЕ ИМЕЕТ ПРАВО НА ЗАБАСТОВКУ

Эта статья является комментарием к:

Приказ Министерства промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) от 28 июня 2011 г. № 870 г. Москва «Об утверждении перечня минимума необходимых работ (услуг) в судостроительной промышленности, обеспечиваемых в период проведения забастовок в организациях, филиалах и представительствах, деятельность которых связана с безопасностью людей, обеспечением их здоровья и жизненно важных интересов общества»

Даже если работники судостроительной отрасли объявят забастовку, от выполнения части обязанностей их никто не освободит - определенный минимум работ они все равно должны будут выполнить. Сегодня в «РГ» публикуется приказ Министерства промышленности и торговли РФ, которым утверждается, какие именно работы должны выполняться, несмотря на акции протеста. Речь идет о деятельности, связанной с безопасностью людей, обеспечением их здоровья и жизненно важных интересов общества. Как написано в документе, перечень работ и услуг, которые обязательно должны выполняться, согласован с Российским профсоюзом работников судостроения. В профсоюзе корреспонденту «РГ» пояснили, что перечень существовал и раньше, а приказ Минпромторга выпущен в ходе выполнения постановления правительства от 17 декабря 2002 года. Оно обязывает каждое министерство иметь список работ и услуг, выполняемых, несмотря на возникновение забастовки. В частности, к минимальному перечню работ для судостроительной отрасли относится труд дежурного персонала по обслуживанию электрических, газовых и тепловых, водопроводно-канализационных сетей, системы физической защиты ядерных установок и пунктов хранения ядерных материалов, системы обеспечения поддержания температурного режима в реакторном отсеке. Также обязан не примыкать к забастовкам персонал, занятый предотвращением ядерных и радиационных аварий, контролем за радиационной безопасностью и работами, связанными с ядерной или радиационной опасностью, защитой гостайны. Также, согласно приказу, должны выполняться работы дежурно-вахтенных служб судостроительных заводов в период достройки кораблей и судов у достроечных набережных, работы персонала по осуществлению оперативной связи с властями всех уровней, в том числе по обеспечению передвижения транспортных средств. И конечно, несмотря ни на какие протесты, должна быть обеспечена работа персонала медико-санитарного пункта.

Вообще, как пояснили «РГ» в Федерации независимых профсоюзов России (ФНПР), в Трудовом кодексе содержится целый перечень организаций, работники которых в принципе не имеют право на забастовку. К их числу относятся организации Вооруженных сил России и все военные формирования, непосредственно отвечающие за обеспечение обороны страны, ее безопасность, аварийно-спасательные, поисково-спасательные, противопожарные работы, предупреждение или ликвидацию стихийных бедствий и чрезвычайных ситуаций. Нет права на забастовку у сотрудников правоохранительных органов, организаций, обслуживающих особо опасные виды производств или оборудования, у работников скорой и неотложной медицинской помощи. У тех, кто обеспечивает жизнедеятельность населения (энергообеспечение, отопление и теплоснабжение, водоснабжение, газоснабжение, авиационный, железнодорожный и водный транспорт, связь, больницы). Кроме того, не допускаются забастовки в периоды введения военного или чрезвычайного положения либо особых мер в соответствии с законодательством о чрезвычайном положении. Таким образом, уточняют в ФНПР, эта ситуация рождает двойственность - одни работники имеют право прибегнуть к забастовке как способу разрешения коллективного трудового спора, другие - категорически нет. А это значит, нужно законодательно разработать две различные правовые модели проведения примирительных процедур при коллективном трудовом споре - в зависимости от того, могут или не могут работники провести забастовку. В частности, решать конфликтные ситуации можно было бы через независимый трудовой арбитраж. Однако сегодня арбитражные суды и центры примирительных процедур есть только в Москве, Санкт-Петербурге и Пензе. Чтобы система заработала по всей стране, нужны поправки в Трудовой кодекс, добавляют в ФНПР, в том числе надо прописать введение беспристрастного арбитража там, где забастовки запрещены или ограничены, и обязательность его решений.

«Российская газета»

МОРЯКИ

На судах под российским флагом через 5 лет может не остаться российских моряков. Как сообщает пресс-служба Российского профсоюза моряков (РПСМ), такое опасение высказал лидер Дальневосточной региональной организации РПСМ Николай Суханов, призвав судоходные компании активнее участвовать в процессе подготовки кадров для флота. «Сейчас на нашем флоте обострилась проблема нехватки моряков, в том числе рядового состава. Если ее не решать, лет через 5 под российским флагом будут работать одни азиаты. У нас в Находке есть крупная рыбопромысловая компания, некогда обладавшая огромным штатом в 25 тыс. моряков. А недавно руководители были вынуждены обратиться в Индонезию в поисках рядового состава. Практически ежедневно я наблюдаю рекламу, когда даже надежным и ответственным судовладельцам приходится искать кадры. Раньше такого даже представить себе было нельзя!», - констатирует Николай Суханов. Только при активном участии бизнес-сообщества проблему нехватки моряков можно решить в долгосрочной перспективе, полагает профсоюзный лидер.
Страховая компания «Прогресс-гарант» произвела серию выплат по инцидентам с экипажами судов. Об этом сообщает пресс-служба страховщика. Так, в феврале механик морского судна был обнаружен в своей каюте без сознания. Так как состояние члена экипажа ухудшалось, капитаном было принято решение о его эвакуации на берег вертолетом для оказания медпомощи. В последующем на берегу моряк прошел курс лечения и был репатриирован по месту найма. Судовладельцу были компенсированы расходы в размере $16200 . В мае боцман транспортного рефрижератора был эвакуирован с судна по причине боли в сердце и госпитализирован для дальнейшего лечения. После обследования у него был диагностирован инфаркт миокарда и врачами было принято решение о срочной операции. Страховщик возместил затраты на медпомощь моряку в размере $5593. В августе 2010 года при выполнении трудовых обязанностей погиб рефмеханик рыболовного траулера по причине отравления фреоном. «Прогресс-гарант» выплатил наследникам погибшего моряка 525 тыс. руб. В сентябре 2010 года при выполнении палубных работ погиб матрос сухогруза «река-море» по причине удара электрическим током. Cтраховщик выплатил наследникам погибшего моряка $15000.
ЧП произошло на грузинском судне, прибывшем из Турции в Россию. Грузинский ( ??? ) теплоход «Yukka», ( GEO, ggc, 74, 3353, владелец – украинская Донбастранзитсервис) приписанный к порту Батуми, зашел в порт Ейск, чтобы загрузить на борт зерно. Матросы получили команду привести судно в порядок перед дальней дорогой. Мощный разряд ударил 20-летнего матроса-сварщика во время уборки. Пораженный током парень замертво рухнул на палубу. Коллеги пытались реанимировать матроса, но его сердце уже не билось. Погибший матрос - гражданин Украины, он проводил сварочные работы в балластном танке № 3. От мощного удара током молодой человек погиб на месте. Сейчас следственная группа выясняет причины несчастного случая.
В Приморском крае завершено расследование уголовного дела по факту убийства на транспортном рефрижераторе. Об этом сообщает пресс-служба Дальневосточного следственного управления на транспорте Следственного комитета Российской Федерации. Как установлено следствием, в марте 2011 года транспортный рефрижератор «Коммунары Николаева», принадлежащий ООО «Дальрифер», возвращался из охотоморской экспедиции в порт Владивосток. В пути следования между двумя мужчинами, списанными с другого судна за грубые нарушения дисциплины и помещенными на рефрижератор для возвращения в порт, при распитии спиртного возникла ссора. Один из матросов ударил собутыльника ножом, в результате чего жертва скончалась. В ходе следствия злоумышленник вину не признал. Уголовное дело с утвержденным обвинительным заключением направлено в суд для рассмотрения по существу.
Страшное преступление на борту рыболовного судна, 22 члена экипажа убиты. Что-то страшное случилось на борту китайского рыболовного судна «Lurongyu 2682», приведенного на буксире в порт Рончэн провинции Шаньдун. Судно ушло в рейс в декабре прошлого года с экипажем 33 человека, однако домой вернулись всего 11, 22 пропали без вести. Полиция заявила, что речь идет о «страшном преступлении». Последний раз судно выходило на связь с судовладельцем 18 июня, оно в это время находилось на лове вблизи побережья Чили. 25 июля оно было обнаружено вблизи Северной Кореи, откуда его привели на буксире в Рончэн. Что происходило на борту, и как погибли две трети экипажа, пока неизвестно. Данных на «Lurongyu 2682» немного – длина 30 метров, ширина 6 метров, флаг Китай.
Окончено судебное слушание по уголовному делу против президента ЗАО «Римско» Фазила Алиева, обвиняемого в невыплате зарплаты из личной заинтересованности. Как сообщает пресс-служба прокуратуры Приморского края, подсудимый полностью признал вину и загладил причиненный вред, погасив задолженность. Учитывая эти обстоятельства, уголовное дело в отношении обвиняемого прекращено. Напомним, президент ЗАО «Римско» не выплачивал свыше 2 месяцев заработную плату 2 работникам, принятым на должности матроса и электромеханика. При этом у Фазила Алиева имелась реальная возможность погасить образовавшуюся задолженность по заработной плате на общую сумму свыше 81000 руб., однако, денежные средства были израсходованы на иные нужды, говорится в сообщении прокуратуры. ЗАО «Римско» основано Фазилом Алиевым в 1992 году. Оказывает услуги по перевозке нефтеналивных и рефрижераторных грузов по всему миру. Сегодня, в собственности и оперативном управлении компании находится более 40 ед. флота - среднетоннажные танкера, рефрижераторные суда, а также буксиры, в том числе суда спасательного флота.
С борта рыболовного судна «МРС-80-10937» (порт приписки Невельск) утром 28 августа 2011 года пропал капитан Радик Валитов. Как сообщили в пресс-службе Минтранса РФ со ссылкой на Государственный морской спасательно-координационный центр, судно находилось на переходе в Охотском море с рейда залива Простор (о. Итуруп, Курильская гряда) в район промысла к мысу Фриза. Поиск в районе проводят 6 рыболовных судов, также организован поиск на береговой черте бригадой рыбаков. Судно «МРС-80-10937» следует на рейд села Рейдово для расследования обстоятельств происшествия.

МОРЯКИ ВЗДОХНУЛИ СВОБОДНО ПОСЛЕ СДЕЛКИ ОТНОСИТЕЛЬНО ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЫ.

Новый коллективный договор о зарплате достигнутый в Майами появился, чтобы подвести итог двухгодичному периоду замороженной заработной платы последовавшего после спада 2008 года. Но при более пристальном рассмотрении это больше похоже на начало медленного потепления, так как заработок для моряков остается ограниченным. Филиал Международной федерации транспортных рабочих Nautilus International быстро указал на красноречивые цифры, увеличение на 7,5% - это больше чем трехгодичное, достигнутое на встрече Международного переговорного форума (International Bargaining Forum). Рассматривая это с точки зрения работодателей, тем не менее, сделка представляет собой совсем незначительное увеличение. Добавляя к трем годам во время которых происходил рост заработной платы два года, когда зарплата фактически была заморожена, период времени, который должно покрывать новое соглашение начинается с 2008 года. Генеральный секретарь Гилс Хейман (Gils Heimann) Международного комитета работодателей морской отрасли (International Maritime Employers Committee -IMEC) сообщил: «Сейчас достигнутое соглашение предусматривает увеличение на 2% в 2012 году, на 2,5% в 2013 году и на 3% в 2014 году. Однако, с того момента, как последние согласования вступили в силу в январе 2008 года, это представляет собой ежегодное увеличение на 1,24% между 2009 и 2014 годами. Несколько иная перспектива, чем заявленная некими филиалами ITF». Соглашение распространяется на три года, а не на традиционные два, вновь похоже выражающие сильную переговорную позицию работодателей. Увеличение процента также включает в себя изменения для фондовых соглашений ITF, не смотря на то, что представительства ITF будут вести переговоры относительно того, как увеличения распространятся на офицеров и рядовых на местном уровне. Скидки фонда социального обеспечения для членов IBF так же будут увеличены на дополнительные 5%, если количество судов пользующихся соглашениями увеличится на согласованном уровне между 2012 и 2014 годом. Но обе стороны довольны тем, что пришли к соглашению в то время, когда существует угроза отказа от самых крупных переговоров по морскому коллективному договору. Представитель ITF Дейв Хиндел (Dave Hindell) сказал: «Соглашение является свидетельством силы методов IBF и его возможности достигать соглашений в трудные времена по сложным вопросам». Хейман представитель IMEC добавил то, что переговоры имели гораздо большее значение, чем просто решение вопроса относительно заработной платы. «Очень много было достигнуто для поддержания методов IBF в будущем, так же как и для заключения соглашения по вопросам заработной платы», сказал он.

“TradeWinds”

МОРЯКИ ГОТОВЯТСЯ БОЙКОТИРОВАТЬ СУДА РОССИЙСКОГО СУДОВЛАДЕЛЬЦА.

Малоизвестному российскому судовладельцу Алексею Федорычеву угрожают забастовкой оставшиеся без зарплаты моряки.

Адвокаты моряков и представители профсоюза, а также коммерческие кредиторы, готовятся к активным действиям в отношении судов, контролируемых Алексеем Федорычевым, владельцем балкерного флота и крупной трейдерной компании "Fedcom". Федорычеву, уже много лет проживающему в Монако, а потому не слишком известному в России, принадлежит многочисленный "разношёрстный" балкерный флот, в состав которого входят и балкеры типа "река-море", и старые "панамаксы", и совсем новые "супрамаксы". По официальным данным на начало 2010 года, всего в составе его флота насчитывалось 38 мини-балкеров и 25 более крупных. Акция, к которой готовятся защитники интересов моряков, имеет непосредственное отношение к флоту мини-балкеров компании "Manati Navigation", которая принадлежала Федорычеву, но потом сменила собственника и название, однако многие считают, что это была фиктивная сделка. Инспектор МФТ в Стамбуле Муззафер Чивелек (Muzzafer Civelek) подтвердил, что запланированные ими действия будут выполнены, если моряки бывшей "Manati Navigation" не получат причитающуюся им зарплату.

В интервью газете "TradeWinds", Чивелек сказал, что они намерены провести целый ряд акций — от бойкота и занесения в черные списки до ареста судов бывшей "Manati Navigation". Компания задолжала 44 морякам сумму в 140000 долларов. Старший механик Олег Хайрулин утверждает, что когда 30 марта этого года он потребовал выплатить причитающиеся ему 52515 долларов зарплаты, его тут же списали и поместили под арест на борту судна "Aleksandr Lebed" (BLZ,ggc,85, 5142), где он работал. Затем, вместо того, чтобы репатриировать его, как положено, отправили против его воли на судне, следовавшем рейсом Стамбул – Ростов-на-Дону, и высадили на берег, не дав денег даже на дорогу до дома. Стамбульская компания "Vassilev Maritime", также, завила, что "Manati Navigation" задолжала им 2,1 млн. долларов в отношении завершившихся контрактов на управление флотом. Судовых снабженцев и других кредиторов, имеющих иски к "Manati Navigation", компания "Vassilev Maritime" отправляет к Федорычеву и новым менеджерам его флота.

С января по апрель этого года, суда Федорычева перешли из компании "Vassilev Maritime", которая осуществляла их технический менеджмент, в возглавляемую Сабахаттином Су (Sabahattin Su) турецкую компанию "Kent Shipping & Trading". Обе эти компании — хорошо известные стамбульские судовые менеджеры. Однако, если "Kent" контролируют турки, то компании, владеющие одним судном из числа бывшего флота "Manati Navigation", по слухам, являются подставными и принадлежат Федорычеву. Управляющий "Vassilev Maritime", Тодор Вассилев (Todor Vassilev), сказал в интервью газете "TradeWinds", что из-за растущего числа расторжений контрактов на передачу судов в менеджмент, они были вынуждены отправить в бессрочный отпуск большую часть их персонала. После того, как Федорычев перестал платить по счетам судового менеджера, компания, чтобы не обанкротиться, была вынуждена настаивать на скорейшем погашении всех счетов другими клиентами. В результате, многих клиентов компания потеряла. Более того, компании "Vassilev Maritime" пришлось отказаться от намерений стать владельцем судна, отсрочив на неопределенный срок исполнение заказа на постройку балкера река-море стоимостью 40 млн. долл. Говорят, что "Manati Navigation" задолжала морякам, менеджерам и ещё много кому потому, что из-за прошлогоднего запрета на экспорт российского зерна компания Федорычева лишилась четверти обычно перевозимых ею грузов и оказалась в очень трудном финансовом положении. Федорычев приобрел балкерный флот "в довесок" к своему основному бизнесу — экспортным перевозкам серы, химических удобрений и зерна, которые осуществляются в рамках структуры Fedcominvest Monaco SAM и других подразделений "Fedcom Group". Кроме того, ему принадлежат доли в балкерных терминалах на Черном море. Бывшие мини-балкеры типа "река-море", которыми владела компания "Manati Navigation", совершали рейсы по Чёрному морю в Испанию, Италию, Румынию, Турцию и страны Среднего Востока. Однако МФТ планирует проведение акций и в отношении других контролируемых Федорычевым компаниях. Связанные с Федорычевым судоходные компании включают лондонскую "Ocean Agencies Ltd", одесскую "Unimor Shipping Agency" и греческую "Trinity Ship Management".

"TradeWinds"

АЛЕКСЕЙ ФЕДОРЫЧЕВ – БИЗНЕСМЕН, ЛЮБИТЕЛЬ СПОРТА, РИСКОВАННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ И МОНАКО

Алексей Федорычев, владелец крупного трейдера на мировых рынках серы, зерна и минеральных удобрений Fedcominvest, не устает шокировать общественность. Сначала он купил обедневший ФК «Динамо», потом ввязался в претенциозный, но убыточный агропроект. Кажется, Федорычев необдуманно сорит деньгами. На самом деле успешный бизнесмен неторопливо ищет самые выгодные сферы для вложения средств. Если бы Алексей Федорычев не купил в сентябре 2004 года контрольный пакет акций ФК «Динамо», то еще долго оставался бы таинственным магнатом, о котором широкая публика почти ничего не знает. Известности ему не прибавил даже показанный несколько лет назад в популярной телепрограмме репортаж из его заграничной квартиры. В передаче говорилось, что предприниматель богат, скромен (не домохозяйка, а супруга сама наводит в доме порядок), обаятелен, любит футбол, щедр на спонсорскую помощь и даже фамилия у него исконно русская. Впрочем, нет ничего удивительного в том, что о предпринимателе известно мало. 55-летний Федорычев, помещенный Forbes в рейтинге российских миллиардеров на 49-е место, делает деньги на бизнесе «второго эшелона».

Основанный им в 1994 году холдинг Fedcominvest Monaco S. A. M. (Fedcom) занимается производством и торговлей серой, минеральными удобрениями и экспортом зерна. Раньше на родине президент Fedcom Федорычев появлялся эпизодически: он уже 23 года живет в Монако, где находится головной офис компании, чей годовой оборот составляет $1 млрд. Федорычеву, как видно, не чужд обдуманный риск. Свое немалое состояние он создал подобно курице, клюющей по зернышку. Когда в середине 1990-х многие вкладывали в быстроокупаемые нефтянку, энергетику и металлургию, Федорычев интересовался незаконченными проектами и неликвидными активами химической и транспортной отраслей. Проекты он развивал, а активы добавлял к компании Fedcom, постепенно развернувшей свою деятельность по всему миру. Теперь Федорычев, очевидно, снова хочет рискнуть в России.

Алексей Федорычев родился в 1955 году в городе Красногорске Московской области. В юности активно занимался спортом, играл в футбол и хоккей с мячом за команду «Зоркий», затем несколько месяцев за дублирующий состав московского клуба «Динамо» и в команде Кривого Рога «Кривбасс». В 1994 году основал компанию Fedcominvest Monaco S. A. M. В рейтинге российских миллиардеров Forbes за 2005 год Алексей Федорычев занимает 49-е место с состоянием $600 млн. Вместе с супругой проживает в Монте-Карло (Монако); дочь и внучка живут в Москве.

Черно-белое пятно

Бизнесом Федорычев начал заниматься в конце 1980-х: торговал железнодорожными шпалами, однажды с ним расплатились аммиаком, он продал его на удобрения – и втянулся, обеспечивая внешнеторговые операции «Уралкалия». А в середине 1990-х вовремя оказался в нужном месте: когда из-за низкой платежеспособности покупателей на крупнейшем заводе-производителе серы «Астраханьгазпроме» случилось колоссальное затоваривание, грозившее региону экологической катастрофой, предприниматель взял на себя все риски по вывозу и реализации продукта. Он продал серу за рубеж и таким образом вышел на заграничные рынки. Каким образом Федорычев смог осесть в Монте-Карло, имея двойное российское и венгерское гражданство, было не ясно даже властям Монако. В 2002 году прокуратура, полиция и служба контроля за финансовыми потоками княжества начали расследование деятельности Fedcom. Это случилось, когда увлечение Федорычева футболом приобрело подозрительные с точки зрения принца Ренье III размеры: через семь лет спонсорства бизнесмен захотел купить контрольный пакет футбольного клуба «Monaco» за 100 млн. евро. Полиция еще в 1997 году заподозрила Fedcom в отмывании криминальных денег. Тогда за хранение поддельных паспортов был задержан и осужден на шесть месяцев тюрьмы и 50 тыс. франков штрафа сотрудник Fedcom Александр Клюев. Fedcom сочли легальной «крышей» восточно-европейской мафии. По мнению полиции, компания была причастна к деятельности группировки задержанного позже украинца Леонида Минина, под видом монакской фирмы Galaxy Management занимавшейся незаконной торговлей оружием и наркотиками. Да и сам Федорычев якобы не смог объяснить наличие уругвайского паспорта и разницу между получаемым им в 1993 году жалованьем в компании United London Trade Ltd. в размере 3,5 тыс. франков ежемесячно и арендной платой в 72 тыс. франков за квартиру в Монте-Карло на престижной Rue de France. Спустя полгода газеты «Le Monde», «Le Parisien» и «Aujourd’hui en France» сообщили, что полиция закончила проверку. Однако ничего криминального в деятельности ни всей Fedcom, зарегистрированной в оффшоре на британском острове Мэн, ни ее отделений в Москве, Киеве, Стамбуле, Женеве, флоридской Тампе и других городах обнаружено не было. Подозрения с предпринимателя сняли, но осадок остался: Ренье III все равно не позволил бизнесмену купить клуб, хотя от спонсорских денег не отказался. Ему пришлось признать, что именно благодаря многолетнему финансированию со стороны Федорычева единственная команда монегасков не развалилась и даже вышла в лидеры европейского футбола.

Умеющий ждать

Большую часть денег компания зарабатывает на перевозках и продаже во многих странах серы из России, минеральных удобрений из Северной Африки, а с 2002 года еще и на экспорте зерновых из СНГ. Представительства и принадлежащие Fedcom предприятия разбросаны по всему миру. В России и на Украине холдинг владеет значительной собственностью. Ему принадлежат контрольные пакеты акций Усть-Донецкого речного порта в Ростовской области и СП «Трансинвестсервис» (ТИС), которое обеспечивает доступ к крупнейшему на Украине грузовому порту Южный под Одессой. Флот компании состоит из более чем 50 морских и речных судов, в 2004 году он перевез около 4,5 млн тонн серы, 2,3 млн тонн удобрений и только из России 1,7 млн тонн зерна (при общем российском экспорте зерновых в тот год около 4 млн тонн). К тому же считается, что фактически под контролем Fedcom сейчас находятся «Астраханьгазпром», украинский Приднепровский завод минудобрений, мощности перевалочных терминалов в Керченском проливе и ряд других предприятий. Акции компаний переходили к Fedcom постепенно, без агрессивных поглощений и корпоративных войн: Федорычев просто выжидал нужный момент. Например, с ТИС отношения завязались еще в 1997 году. Норвежский концерн Norsk Hydro тогда свернул свое участие в постройке терминала в Южном, а стать инвестором проекта согласился Fedcom, получив небольшое количество акций ТИС. Вскоре российская компания стала методично вытеснять Norsk Hydro с украинского рынка портовой перевалки насыпных химических грузов и превратилась в крупнейшего поставщика минудобрений на ведущие украинские заводы.

Основной бизнес трейдера приносит ему стабильный доход, и предприниматель позволяет себе рисковать в освоении новых ниш. По своему обыкновению он делает это расчетливо и неспешно.

Автор: Ольга Шевель

журнал "Коммерсантъ Секрет Фирмы" №29 2005 год

MAERSK ВЫЙГРАЛ АППЕЛЯЦИОННУЮ ЖАЛОБУ О ВОЗМЕЩЕНИИ УЩЕРБА В АМЕРИКЕ.

Maersk Line выиграл обжалование назначенного возмещения ущерба в 25 млн. долларов США против себя от одного из его бывших моряков, который ранее с успехом возбудил иск против компании, которая не выполнила свои обязанности и не позаботилась о нем, после того как он был изнасилован во время своего нахождения на берегу в Южной Корее. Апелляционный суд США отклонил 5 млн долларов США штрафных убытков и присужденная компенсация была снижена с 20 млн долларов США до 2 млн долларов США. Истцу необходимо решить примет ли он обжалованное решение или потребует нового слушания. Инцидент случился с моряком, когда танкер «Maersk Rhode Island», дедвейт 34800 (год постройки 2002), флаг США, находился в порту Йосу (Yosu). Он утверждал, что он был изнасилован, когда находился на берегу и выпивал, и затем он был уволен с работы капитаном судна и не был обеспечен должным медицинским обслуживанием. Изначальная присужденная выплата в 20 млн долларов США для непредставления компании Maersk, что юридически правильно называется «уход и обслуживание» после инцидента была присуждена судом Портсмута в штате Вирджиния в начале года. Во время слушания по апелляционной жалобе 8 апреля, компания Maersk заявила, что вердикт не отражает фактических данных и, что уровень выплаты является чрезмерным по сравнению с предыдущими выплатами компенсаций за причинение личного вреда, которые в среднем составляет около 3 млн долларов США в штате Вирджиния. В дальнейшем утверждалось, что мужчина не получил никаких физических усилий после инцидента и был в состоянии вернуться к работе в другой компании, так компания «Mearsk» проинформировала суд. Компания «Maersk» заявила, что она не несет ответственность за нападения на людей во время их нахождения на берегу. Первоначальное решение было принято на основании решения присяжных, но местные источники сообщают, что по закону США, компания «Maersk» имела право обжаловать вердикт на основании того, что компенсация была чрезмерной.

"TradeWinds"

ЭСТОНСКИЙ МОРЯК ПОГИБ ИЗ-ЗА КИСЛОРОДНОГО ГОЛОДАНИЯ В ТРЮМЕ

Эстонский моряк, недавно погибший в трюме сухогруза в Северном море задохнулся из-за кислородного голодания, подтвердил судовладелец. Представитель немецкой компании «Manfred Lauterjung», владелец судна «Delia», (ATG,ggc,00,2500), сказал, что было множество предупреждений на борту и члены экипажа были проинструктированы капитаном, но 43-летний моряк все же пошел в трюм. «Мы не знаем зачем он спустился туда», сообщил представитель. Моряк был один, когда он пошел в трюм. Судно перевозило груз металлолома, который, как широко известно, истощает кислород в грузовых трюмах, то о чем членам экипажа, по-видимому, было известно. Тело моряка было передано в Емдене и позже было перевезено в Эстонию. И понятно, что инцидент будет расследован. В марте, Международная морская организация (IMO) одобрила пересмотренный проект руководства для посещения закрытых помещений на судне, которое будет утверждено на собрании IMO позже в этом году. Не смотря на то, что регулирующие меры компаний продолжают удерживать моряков от проникновения в опасные закрытые помещения без принятия надлежащих мер предосторожности, существует ряд многочисленных случаев, где все еще отсутствует бдительность для предотвращения инцидентов. Недавнее расследование New Zealand Transport Accident Investigation Commission двух смертей на балкере «TPC Wellington», в порту Марсден (Marsden) показало, что опытный 56-летний офицер зашел в трюм не смотря на предупреждение и сильный запах тухлых яиц, обычно ассоциируемый с истощением кислорода. Случаи с закрытым пространством являются одними из самых распространенных случаев смерти среди моряков.

"TradeWinds"

СЛУЧАЙ СЕКСУАЛЬНОГО ДОМОГАТЕЛЬСТВА СТАЛ ГОЛОВНОЙ БОЛЬЮ ДЛЯ HORIZON LINES

Работник порта Окленд в Калифорнии подает иск на владельца компании Horizon Lines и моряка, Андрея Третьяка, за неприятный случай сексуального домогательства, имевший место на контрольно-пропускном пункте порта. Когда Третьяк сходил со своего судна в Окленде в ноябре прошлого года, истец Лорэйн Фергусон (Loraine Ferguson) потребовала от него представить удостоверения личности и, по ее словам, он оскорбил ее достоинство. По заявлениям адвокатов, он намеренно оскорбил Лорейн Фергусон, обхватив ее руками и другими частям тела – при этом его действия имели сексуальный характер; он удерживая ее таким образом против воли в служебном помещении. Применяя правовую идею о «немореходности», адвокат Фергусон заявил, что Horizon Lines должна была знать, что ее член экипажа «склонен к сексуальному домогательству, алкоголизму и агрессивному поведению в отношении других людей, и его действия привели к признанию судна ''Horizon Enterprise'' (постройки 1980 г.) вместимостью 2361 TEU непригодным к плаванию из-за того, что Третьяк якобы «не достоин называться моряком.»

''TradeWinds''

ХОРОШАЯ ЕДА – ХОРОШАЯ РАБОТА

Чтобы получить отдачу от моряков нужно, чтобы экипаж хорошо питался, но поддержание здорового питания – проблема стара как мир. Такая болезнь как цинга впервые была описана еще Гиппократом в 400 г. до нашей эры, и этими знаниями пользовались даже во время Первой мировой войны. Хотя эта болезнь все же относится в прошлому, здоровье современных моряков все еще находится в прямой зависимости от питания. Возможность получать здоровую пищу и изменения в предлагаемых рационах питания – основа здорового питания экипажей на борту судов. Но для судовладельцев и операторов решение вопроса о расходах, связанных в питанием, – непростая задача, поскольку все повышающиеся цены на продукты не показывают никаких признаков стабильности. ООН сообщила, что мировые цены на продукты питания будут оставаться высокими и нестабильными в этом году и в следующем, хотя показатели за май 20011 г. Продовольственной и сельскохозяйственной организации ООН (Food and Agriculture Organisation), которые определяют изменения цен на важнейшие продукты питания, включая крупяные продукты, масличное семя, молочные продукты, мясо и сахар, были на 37% выше, чем год назад. Помимо этой проблемы требования к питанию современного моряка – достаточно сложные. Кроме выполнения руководств Green Flag и Международного комитета по социальной защите моряков (ICSW) – см. ниже – во многих экипажах есть моряки, которые страдают от непереносимости отдельных продуктов или аллергии. Судоходство по своей природе международная отрасль, и моряки на борту судна могут исповедовать различные религиозные взгляды и следовать национальным традициям, которые также влияют на требования в еде. Умение учитывать потребности в питании, различные правила и при этом поддерживать хороший уровень продуктивной рабочей силы ставит перед судовладельцами нелегкую задачу, но питание экипажа – это та часть бюджетных средств, которую ни к коем случае нельзя урезать. Знаменитые слова Наполеона о том, что солдаты тогда сражаются хорошо, если они сыты, абсолютно справедливы и также имеют значение для судовладельцев и операторов в сегодняшнем климате судоходства.

Отличная работа экипажа зависит от хорошего состояния здоровья каждого члена. Условия в море могут становиться все более опасными, и всегда присутствует угроза пиратства, но, в конечно счете, судовладельцы и операторы должны следить за тем, чтобы работа моряков на борту была как можно более продуктивной. Важное значение имеет бюджетные средства, выделяемые на питание экипажа. Вместо того, чтобы сокращать расходы, главное заключается в том, чтобы внедрять крепкую бизнес-модель снабжения судов, которая будет соблюдать все законодательные акты при реализации вложения денег и рационализации деятельности. В результате, снабжение судов становится более сложным: ведь важно обеспечивать, чтобы качество продуктов и специальные требования к питанию не снижались. При появляющейся тенденции к аутсорсингу, как успешной бизнес-модели для снабжения судна, многие поставщики совершенствуют свое программное обеспечение, что интегрировать электронное обеспечение в их сервис. Партнерство с поставщиком судна, который может получать продукты высокого качества по более низкой цене и внедрять решения, сформированные программным обеспечением, которые могут составить меню для каждого отдельного судна – таково будущее, если говорить о снабжении судна. Новые программы, которые способны составлять меню в пределах бюджетных средств – уже на горизонте. Это дает судовладельцам возможность концентрироваться на бесперебойно проходящих судовых операциях. Снабжение судов – важнейшая часть повседневных операций судов, хотя стандарты питания, требования к рациону питания моряков и требование к экономии средств будут повышаться. Составление меню экипажа путем выгодного применения более сложных возможностей IT по закупочной деятельности, делает основной бизнес рациональным.

Рекомендации по питанию

Руководства Международного комитета по соцзащите моряков (ICSW) о здоровом питании на борту морских торговых судов – часть проекта Seafarers Health Information Project (SHIP), который продвигают во всей отрасли.

В числе рекомендаций находятся следующие:

Главное – сбалансированный подход.
Есть много фруктов (три раза в день) и овощей (300 гр.) каждый день, и продукцию из необработанного зерна.
Сокращать количество мяса (+/- 100 гр.), жир (<35%), сахара и соли.
Пейте больше воды и молочных продуктов.
Обязательно завтракайте.
ICSW также рекомендует, не пить напитки, содержащие кофеин, например чай и кофе, более трех раз за восьмичасовую вахту и за пять часов до сна.
В разделе, касающемся работы в экстремальном температурном режиме, указывается, что человек, работающий интенсивно или в очень жарких условиях, теряет воду или соль через пот. Эта потеря должна восполняться за счет потребления больше воды и соли.

''Fairplay''

INTERTANKO ПРЕДУПРЕЖДАЕТ СУДОВЛАДЕЛЬЦЕВ ОТНОСИТЕЛЬНО ПРОБЛЕМЫ О НЕЗАКОННОМ УПОТРЕБЛЕНИИ АЛКОГОЛЯ.

Владельцы танкеров должны быть в курсе относительно серьезных проблем со спиртными напитками, в соответствии с данными ассоциации Intertanko, которая предупреждает своих участников быть осторожными относительно возрастающей тенденции среди моряков и работников на берегу употреблять незаконно произведенные спиртные напитки. Не смотря на то, что превышающий предел алкоголизм офицеров связан с некоторым количеством инцидентов в судоходной отрасли, Intertanko информирует о том, что существует еще одна проблема, которую необходимо разрешить. Недавно ассоциация высказала озабоченность относительно того, что некоторое количество смертей связанно с отравлением незаконными спиртными напитками. Intertanko информирует своих участников: «Существует ряд случаев, когда незаконно произведенные спиртные напитки, такие как метиловый спирт (метанол), который был втайне получен из ненадежных источников, и в результате смертельный исход для тех, кто его употребил. Запах метанола, как и многих других ядовитые спиртных напитков, очень похож на запах винного спирта, обнаруженного в спиртных напитках, таких как пиво, вино и спирт. Он используется в качестве растворителя, стеклоочистителя, а также в антифризе». Употребление этилового спирта, может привести, помимо смерти, к слепоте, так же как и к печеночной и почечной недостаточности. Intertanko сообщает о том, что смертность, из-за потребления незаконно произведенного алкоголя, растет. Вопрос, касаемый потребления алкоголя на берегу, не связан с употреблением алкоголя на борту судов, добавил он.

''TradeWinds''

ФИННЫ "МОДЕРНИЗИРУЮТ" МОРСКОЕ ТРУДОВОЕ ПРАВО

Идея "о наведении порядка" в трудовом праве Финляндии получила поддержку как со стороны судовладельцев, так и профсоюзов.

Готовясь ратифицировать Сводную Конвенцию о Труде в Морском судоходстве 2006 года (MLC), Финляндия решила немного "обновить" своё морское законодательство в части трудовых отношений, приняв новый Закон в отношении Контракта о найме работников морской отрасли (Maritime Employment Contract Act). На обновление прежней версии этого закона, датируемого 1976 годом, ушло более пяти лет. Подготовкой нового закона занимался трёхсторонний постоянный комитет, законопроект прошёл согласование на уровне Министерства Труда, Министерства Занятости и Экономики, профсоюзов моряков и Ассоциации Финских Судовладельцев, а также министерств, курирующих социальные, транспортные вопросы и вопросы охраны здоровья. Новый закон вместил в себя 42 ратифицированные Финляндией конвенции и объединил все соответствующие статьи трудового права. Кроме того, было приведено к согласованию финское законодательство в отношении контрактов о найме: морской трудовой кодекс привели в соответствие с общим для всех отраслей Законом в отношении Контрактов о найме 2001 года (Employment Contracts Act 2001). Касательно моряков, рамки действия закона будут расширены: теперь покрытие, распространявшееся на поездки из стран Евросоюза, будут охватывать поездки в любую точку мира, независимо от национальности и места постоянного проживания моряка. Также, увеличивается период страхования здоровья моряков — с 42 до 122 дней. Причем страховые обязательства в течение первых 42 дней по-прежнему несёт судовладелец, а в оставшиеся 82 дня — финская компания социального страхования Kela. Кроме того, юристы устранили имевшиеся в законе "лазейки" для иностранных судовладельцев и операторов, эксплуатирующих суда под финским флагом. Ранее для них имелся ряд условий для освобождения от соблюдения финских законов и правил, теперь - нет. В процессе подготовки законов проводились консультации с представителями финского судовладельческого сообщества и с представителями моряков, результатами обе стороны остались довольны. Олаф Вайден (Olaf Widen), директор Ассоциации Финских Судовладельцев, отметил в интервью "Fairplay" следующее: "Больших изменений для флота, работающего под финским флагом не предвидится, так как на протяжении десятилетий мы всегда были в первых рядах стран, ратифицировавших международные конвенции. Возможно мы даже выиграем от нового закона, так как удобные флаги вынуждены будут подчиниться более строгим требованиям, а это значит, что вырастут их расходы, и не наши. Оплата дороги домой между рейсами уже давно производится за счет судовладельцев, а так как большая часть экипажа — финны, смена экипажа обычно происходит в портах Финляндии. Расходы по смене экипажа во время рейса покрываются в соответствии с существующей в ЕС системе государственных субсидий, но и они в любом случае привязаны к величине чистой заработной платы". Симо Зиттинг (Simo Zitting), президент Финского профсоюза моряков (SMU) сказал в интервью "Fairplay" следующее: "С нашей точки зрения, мы сумели добиться наших целей, и с новым законом жить нам станет легче и удобнее". Он пояснил, что "главной задачей было изменить финское законодательство с тем, чтобы можно было ратифицировать MLC, а также внести в него изменения, сделанные в общем Законе в отношении Контрактов о найме 2001 года".

"Fairplay"

СУДОХОДСТВО

СУДОХОДСТВО СИНГАПУРА ПОДДЕРЖИВАЕТ MLC - 2006

Конвенция обеспечит достойные условия жизнедеятельности моряков.

Судоходные круги Сингапура приветствовали ратификацию страной Международной конвенции МОТ о труде в морском судоходстве (MLC 2006), назвав это событие шагом в сторону обеспечения достойных условий жизни и труда моряков. Управляющий директор Pacific International Lines Тео Сионг Сенг (Teo Siong Seng), который одновременно является президентом Singapore Shipping Association (SSA), сказал, что компания обсуждает MLC 2006 с Maritime and Port Authority of Singapore, министерством по трудовым ресурсам страны, Профсоюзом морских офицеров Сингапура (Maritime Officers' Union), Singapore Organisation of Seamen и Федерацией работодателей судоходной отрасли (Singapore Maritime Employers Federation). SSA представлена более 70 судовладельцами и менеджерами в Сингапуре и находится в числе 10 ведущих судовых регистров в мире, с более чем 4000 судами. Для ратификации MLC 2006, которая устанавливает минимальные стандарты и условия труда моряков, необходимо, чтобы 30 стран, минимум с 33% от мирового тоннажа, подписали ее, до того как она будет проведена в жизнь. Таким образом, 14 стран-членов МОТ уже подписали ее, создав тем самым возможность, чтобы она смогла вступить в силу к 2012 г. Капитан Питер Хелм (Peter Helm), директор Thome Ship Management, одобрил инициативу Сингапура. Он сказал, что когда MLC 2006 вступит в силу, все государства флага должны будут выполнять ее требования и ни одно государство флага не сможет предлагать морякам неудовлетворительные условия труда. Для аудита судовых менеджеров документация и прозрачность будут поставлены на более высокий уровень. Сурендра Датт (Surendra Dutt), управляющий директор компании Anglo-Eastern Shipmanagement (Сингапур), сказала: «Конечно же, это оказывает помощь, что Сингапур, у которого так много судов под его флагом, поддерживает ее [конвенцию].» SSA организовала курсы, которые проводят специалисты, дипломированные МОТ, с целью донести до сознания судовладельцев, судовых менеджеров и агентов необходимость обеспечивать благосостояние и благополучие моряков в соответствии с MLC 2006.