Инфобюллетень №28 (2022)

25.08.2022   ИНФОБЮЛЛЕТЕНЬ №28

 

 

 

Перепечатка материалов без разрешения владельца – марки CIA SUR – ЦИА РПСМ – запрещена и преследуется  по закону.

При авторизованном использовании  материала ссылка на ЦИА РПСМ обязательна.

 

 

 

 

 

СОДЕРЖАНИЕ

 

 

 

• Официальная хроника                                                                                       1
• Судоходство                                                                                                        3
• Морякам                                                                                                              6
• Образование                                                                                                       7
• Безопасность                                                                                                       8
• Происшествия                                                                                                  13
• Порты                                                                                                                15
• Судостроение                                                                                                   19
• Рынки                                                                                                                24

 

 

 

 

 

 

 

ОФИЦИАЛЬНАЯ  ХРОНИКА

 

 

 

 

 

• Председателем Морской коллегии при правительстве РФ стал вице-премьер – министр промышленности и торговли России Денис Мантуров. Обновленная в соответствии с распоряжением правительства от 15 августа 2022 года № 2246-р структура размещена на сайте коллегии. Ранее Морскую коллегию возглавлял Юрий Борисов, который в июле 2022 года был освобожден от должности вице-премьера и назначен руководителем государственной корпорации «Роскосмос». Морская коллегия при правительстве РФ является постоянно действующим координационным органом, которые обеспечивает согласованные действия органов исполнительной власти и организаций в области морской деятельности, судостроения и создания морской техники, а также в области изучения и освоения Мирового океана, Арктики и исследования Антарктики. Коллегия обеспечивает решение задач по реализации Морской доктрины РФ, оперативное рассмотрение вопросов реализации национальной морской политики и подготовку рекомендаций по их решению.
• Правительство приняло решение ввести квоты на экспорт бумаги и картона. Они будут действовать с 3 сентября по 3 декабря 2022 года. Соответствующее постановление — от 18 августа 2022 года №1434 – опубликовано на сайте правительства РФ. Квота составит 30 тыс. тонн. Распределить объёмы между экспортёрами поручено Министерству промышленности и торговли. Сделать это нужно до 31 августа. Принятое решение направлено на поддержку производителей картонной тары, использующих макулатуру в качестве основного сырья для своей продукции. Кроме того, оно позволит не допустить дефицита такого сырья на внутреннем рынке, поясняют в правительстве.

• Новый оператор проекта «Сахалин-2» — ООО «Сахалинская энергия» — 19 августа 2022 года начал активную работу, сообщает российская компания. В соответствии с постановлением правительства РФ «О мерах по реализации указа президента Российской Федерации от 30 июня 2022 г. № 416» обеспечен перевод в новую структуру прав и обязанностей, а также персонала компании «Сахалин Энерджи» с сохранением действующих условий социального обеспечения и вознаграждения. «Сахалинская энергия» осуществляет производственно-хозяйственную деятельность в полном объеме. Абсолютным приоритетом для нас остаются ключевые принципы — безопасность, здоровье и забота о персонале, обеспечение непрерывного и надежного производства – и выполнение всех существующих обязательств», — отметил управляющий Общества Андрей Александрович Олейников. В рамках инфраструктуры проекта «Сахалин-2» поддерживается стабильная добыча нефти и газа. Производство и отгрузка углеводородов покупателям ведутся без сбоев и в соответствии с графиком, утвержденным на 2022 год. Отмечается, что «Сахалинская энергия» располагает высоким запасом денежных средств для выполнения всех финансовых обязательств перед персоналом, российской стороной и подрядными организациями в краткосрочной и долгосрочной перспективе. Ранее сообщалось, что Shell выйдет из проектов в России. Shell владеет 27,5% акций «Сахалина-2», совместного предприятия с «Газпромом», интегрированного нефтегазового проекта, расположенного на острове Сахалин. Другими долями владения являются «Газпром» 50%, Mitsui 12,5%, Mitsubishi 10%.

 

 

 

ИМЕЮЩИЕСЯ  СТАТИСТИЧЕСКИЕ  ДАННЫЕ  О  ВЫЛОВЕ  РЫБЫ  НЕ  ДОСТАТОЧНЫ – ВАРПЭ

«Слепые пятна» в рыбной статистике не исчезли. Росстат переиздал формы федерального статистического наблюдения за добычей рыбы и других видов водных биоресурсов и руководство по их заполнению. Соответствующий приказ утвержден 19 июля 2022 года. Документ не вносит кардинальные изменения в отраслевую отчётность. Так, к перечням респондентов, видов квот и составов отчетности в разделах «Улов рыбы и добыча других водных биоресурсов» и «Общие экономические показатели» требования остались неизменными. Различия по сравнению с предыдущей версией минимальны. Например, теперь в отчётность нужно будет вносить информацию о рыбе, израсходованной рыбаками на промысле для собственного питания (в котел), а также использованной для наживки. «Всеобъемлющая система сбора объективной статистической информации о работе рыбной отрасли и состоянии рыбного рынка в России так и не создана», – считает президент ВАРПЭ Герман Зверев. Напомним, что существенные изменения отраслевая отчетность претерпела в 2017 году. Тогда она была серьезно сокращена: регулятор исключил разделы «Прием рыбной продукции для дальнейшей переработки» и «Производство рыбной продукции в натуральном и стоимостном выражении». Кроме того, был изменен состав респондентов формы 1-П (рыба). Раньше там были  предприятия, которые не только добывали рыбу, но и производили из уловов продукцию, а также производители товарной аквакультуры, занимающиеся ее изъятием. После изменений остались рыбодобытчики, не занимающиеся производством продукции из уловов, и те, кто занимается изъятием объектов товарной аквакультуры, но не производит ее.

Росстат летом переиздал формы федерального статистического наблюдения за добычей водных биоресурсов

Имеющиеся формы федерального статистического наблюдения за добычей рыбы и других видов водных биоресурсов не достаточны, считают в Всероссийской ассоциации рыбохозяйственных предприятий, предпринимателей и экспортеров (ВАРПЭ). Приказ о новых формах был разработан Росстатом и утвержден 19 июля 2022 года.

Документ не вносит кардинальные изменения в отраслевую отчетность, считают в ВАРПЭ. Так, к перечням респондентов, видов квот и составов отчетности в разделах «Улов рыбы и добыча других водных биоресурсов» и «Общие экономические показатели» требования остались неизменными. Различия по сравнению с предыдущей версией минимальны. Например, теперь в отчетность нужно будет вносить информацию о рыбе, израсходованной рыбаками на промысле для собственного питания (в котел), а также использованной для наживки. «Всеобъемлющая система сбора объективной статистической информации о работе рыбной отрасли и состоянии рыбного рынка в России так и не создана», – считает президент ВАРПЭ Герман Зверев.

Напомним, что существенные изменения отраслевая отчетность претерпела в 2017 году. Тогда она была серьезно сокращена: регулятор исключил разделы «Прием рыбной продукции для дальнейшей переработки» и «Производство рыбной продукции в натуральном и стоимостном выражении». Кроме того, был изменен состав респондентов формы 1-П (рыба). Раньше там были  предприятия, которые не только добывали рыбу, но и производили из уловов продукцию, а также производители товарной аквакультуры, занимающиеся ее изъятием. После изменений остались рыбодобытчики, не занимающиеся производством продукции из уловов, и те, кто занимается изъятием объектов товарной аквакультуры, но не производит ее.

Portnews.ru

 

 

 

 

 

СУДОХОДСТВО

 

 

 

• Судоходная компания Wallenius Wilhelmsen, зарегистрированная в Осло, получила новые кредиты на сумму 800 миллионов долларов под залог 20 судов.  Флагманские кредиты состоят из двух новых соглашений о финансировании на срок от 5,5 до 6,5 лет, которые были подписаны с 11 банками 30 июня. 15 августа было снято 670 миллионов долларов, в основном для погашения 569 миллионов долларов существующей задолженности судов. Оставшиеся 130 миллионов долларов доступны в виде возобновляемой кредитной линии и могут быть использованы для общих корпоративных целей. Финансирование осуществляется в рамках системы финансирования Wallenius Wilhelmsen, ориентированной на устойчивое развитие, и процентная маржа будет корректироваться ежегодно. А именно, если компания достигнет промежуточного целевого показателя интенсивности выбросов CO2, маржа уменьшится на -0,05 процентных пункта в следующем году. Если компании не удастся достичь цели, маржа увеличится на +0,05 процентных пункта в следующем году. «Мы рады закрыть флагманские объекты с нашими банками по привлекательным ценам, связанным с нашими сокращениями выбросов», — заявил Торбьорн Вист, финансовый директор Wallenius Wilhelmsen. С 2008 по 2019 год судоходной компании удалось сократить выбросы CO2 на 33,6% и что он планирует сократить их еще на 27,5% с 2019 по 2030 год. «Мы работаем над систематическим сокращением выбросов с помощью широкого спектра операционных, технических инициатив и инициатив по замене активов. Некоторые из них дают эффект в более короткой перспективе, тогда как польза от других будет реализована в течение 30-летнего срока службы судов. Короче говоря, нам необходимо повышать энергоэффективность как в повседневной жизни, так и в долгосрочной перспективе», — сказал Вист, – «Новое финансирование позволяет нам увеличивать сроки погашения долга, расширять профили погашения и наращивать финансовые возможности для будущих инвестиционных потребностей». Соглашения обеспечиваются 20 парусными судами со средним возрастом 12 лет и рыночной стоимостью 1,4 миллиарда долларов. В рамках сделки пять старых судов освобождаются от долгов, в результате чего необремененный флот компании увеличивается до 12 судов. В рамках своих усилий по декарбонизации в прошлом году Wallenius Lines заказала строительство до шести судов-автовозов (PCC) на китайской верфи CIMC Raffles. Суда длиной 200 м и шириной 37 м будут иметь вместимость 6500 CEU. Они будут работать на СПГ. Компания также приступила к осуществлению амбициозного проекта по строительству ро-ро судна вместимостью 7000 CEU, которое будет использовать ветер в качестве основной движущей силы. Судно проекта Oceanbird будет оснащено пятью парусами, высота каждого из которых составляет около 80 метров. Массив жестких парусов крыла, построенных из стали и композитных материалов, создает движение вперед вместо вертикальной подъемной силы. Эти боковые паруса смогут поворачиваться на 360° для оптимального использования ветра и могут быть опущены для прохода под мостами.

Компания управляет более чем 130 судами, обслуживающими 16 торговых путей на шести континентах. Группа Wallenius Wilhelmsen состоит из Wallenius Wilhelmsen Ocean, Wallenius Wilhelmsen Solutions, EUKOR и ARC.

• В настоящий момент флот «Совкомфлота» весь в работе. Как сообщает пресс-служба Кремля, об это заявил председатель совета директоров компании Сергей Франк на совещании с президентом РФ Владимиром Путиным по вопросам судостроительной промышленности 18 августа. «В момент мартовский и апрельский, когда водопад различных санкционных ограничений сложился, была такая тревожная обстановка, но в настоящий работа ритмично налажена, весь флот в работе, – сказал глава «Совкомфлота». – Цель, которую перед собой ставили те, кто вводил эти санкции, – они не первый раз этим инструментом пользуются, и против других стран раньше пользовались, – задача, безусловно, была парализовать производство, остановить нормальные процессы и сформировать монополию западного фрахта, и прежде всего недружественных стран, но это у них не получилось». С.Франк отметил, что в настоящий момент флот весь в работе, и это оказало стабилизирующее воздействие на фрахтовый рынок. «В настоящий момент против апрельского, мартовского фрахта при доминировании греческого тоннажа – совершенно другая картина, и эффективность, в том числе внешней торговли, возросла», – сказал он.
• Как сделать автомобилевоз из балкера. COSCO разработал складную стойку для транспортировки легковых автомобилей на судах, для этого не предназначенных. Как сообщает Splash24/7, в первый рейс с новым для себя грузом вышел новехонький балкер «COSCO Shipping Wisdom» дедвейтом 62 тыс. тонн, построенный на верфи COSCO в Даляне и переданный заказчику в этом месяце. Стойки устанавливаются в трюмы. Стойки с закрепленными в них автомобилями грузятся на судно и выгружаются из трюмов с помощью контейнерных спредеров.  «COSCO Shipping Wisdom» доставит 1,1 тыс. автомобилей из Тайцана в Южную Америку. В обратный рейс судно возьмет на борт целлюлозу. Предполагается, что на новом сервисе будут задействованы и другие новострои COSCO. Идея использовать для перевозки автомобилей неспециализированные суда возникла у COSCO в связи с дефицитом специализированного тоннажа и, как следствие, ростом ставок на автомобилевозы.
• Hapag-Lloyd приступила к модернизации своего флота. Программа обновления должна завершится к 2025 году. Начало программе было положено в порту Гамбург, где на судно компании был погружен новый гребной винт для отправки в Дубай, сообщила пресс-служба компании. Новый винт производства немецкой компании MMG, оптимизированный для повышения энергоэффективности, будет установлен в сентябре 2022 года на контейнеровозе Hapag-Lloyd вместимостью 7,5 тыс. TEU Ningbo Express в Дубае. Эта модернизация позволит судну экономить топлива и снижать выбросы CO2 от 10% до 13% в зависимости от условий эксплуатации судна. По программе обновления стоимостью несколько сотен миллионов евро планируется оснастить не менее 86 судов флота Hapag-Lloyd новыми и более эффективными гребными винтами. Другие 36 судов в ходе модернизации получат оптимизированную бульбообразную оконечность. Во время планового ремонта в сухом доке на все суда со стороны внешнего корпуса ниже ватерлинии также будет нанесен слой защитного покрытия, предохраняющего от обрастания корпуса. Большую часть работ по модернизации судов планируется завершить к 2025 году. Два года назад компания разместила заказ на строительство 12 судов на сжиженном природном газе (СПГ) стоимостью 2 млрд евро.

Hapag-Lloyd является крупнейшей линейной судоходной компанией, перевозящей грузы на трансатлантических, ближневосточных, латиноамериканских и североамериканских контейнерных сервисах. Hapag-Lloyd AG была создана 1 сентября 1970 года в результате слияния двух судоходных компаний ‒ Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft (Hapag / Hamburg-American Line) и North German Lloyd (NDL). Флот компании из 253 контейнеровозов общей вместимостью 1,8 млн TEU обслуживает 126 судоходных линий и обеспечивает сообщение между 600 портами по всему миру. Общий парк контейнеров компании составляет 3 млн TEU, включая современные рефконтейнеры. В штате судоходной компании ‒ около 14,3 тыс. сотрудников, работающих в 400 представительствах в 137 странах мира

• Zim удвоил чистую прибыль за первое полугодие 2022. Zim опубликовал основные операционные и финансовые показатели за второй квартал и первое полугодие 2022 года. Объем перевозок Zim по итогам второго квартала 2022 года составил 856 тыс. TEU, на 7,1% меньше по сравнению с показателем второго квартала 2021 года. Средняя величина ставки составляла 3596 долларов за TEU, на 53,6% выше, чем годом ранее. Как сообщили SeaNews в компании, выручка во втором квартале выросла в сравнении с аналогичным показателем прошлого года на 44% до 3,4 млрд долларов, в основном, благодаря росту фрахтовых ставок. Скорректированный показатель EBITDA составил 2,1 млрд долларов, на 57,4% выше, чем во втором квартале 2021 года. Операционная прибыль выросла на 52,5% до 1,8 млрд долларов в результате более высоких доходов, которые компенсировали возросшие расходы, в первую очередь на бункеровку и фрахтование судов. Чистая прибыль составила 1,3 млрд долларов против 888 млн долларов во втором квартале 2021 года (+50,5%).
• Паромное сообщение как замена железнодорожного транзита через Литву в Калининград увеличит сроки доставки грузов. При невозможности платы за грузовой железнодорожный транзит через Литву в Калининград выходом из данной ситуации будет осуществление перевозок с использованием паромного сообщения. Однако это ограничит пропускную способность и увеличит сроки доставки грузов. Такую позицию РЖД-Партнеру высказал руководитель отдела по работе с корпоративными клиентами «Канавара Групп» Андрей Серебряков. Он отметил, что на текущий момент отказ от операций с Россией в рублях не окажет значительного эффекта, потому что плата за транзит производится в валюте. Однако это выглядит трендом на закручивание гаек в ситуации с калининградским железнодорожным транзитом, поскольку с 1 сентября 2022 года планируется, что Шяуляй банк прекратит операции во всех валютах. «Ситуация выглядит сложной, потому что все платежи в Литве, которые связаны с железнодорожным транзитом, осуществляются только через Шяуляй банк. Теоретически для того, чтобы сохранить возможность оплаты, правительство Литвы может открыть специальный счет для расчета с РЖД», – отмечает А. Серебряков.  Накануне в Министерстве коммуникаций и транспорта балтийской республики сообщили, что литовские коммерческие банки могут в порядке исключения принимать платежи за транзит через территорию Литвы в Калининградскую область, что не будет трактоваться как нарушение санкций ЕС против РФ в связи с событиями на Украине.
• Первый собственный контейнеровоз регулярного сервиса между портами Китая и ВМПП прибыл во Владивостокский порт. Вместимость контейнеровоза составляет 704 TEU. К 42-му причалу Владивостокского морского порта «Первомайский» (ВМПП) прибыл контейнеровоз Transit Shamora. Это первое судно в собственности регулярного морского сервиса Transit, который соединяет порты Китая и ВМПП, сообщает Telegram-канал Владивостокского порта. Вместимость контейнеровоза составляет 704 TEU. Морская линия Transit обеспечивает прямой сервис Китай (Циндао) ‒ Китай (Ксинганг) ‒ Владивосток без перегруза в Пусане. Транзитное время в пути из портов Китая в ВМПП составляет 4 суток, регулярностью 1 рейс в две недели. Запуск нового собственного судна морской линии позволит сократить сроки доставки и увеличить пропускную способность транспортного коридора между Россией и Китаем, считают в ВМПП.
• FESCO запустила сезонный сервис для доставки грузов из китайского порта Фуюань в Хабаровск по реке Амур. Речные суда отправляются в экспортном и импортном направлениях один раз в неделю Транспортная группа FESCO запустила сезонный сервис FESCO Amur River Bridge (FARB) для доставки грузов из китайского порта Фуюань в Хабаровск по реке Амур. Период навигации продлится по октябрь включительно, сообщает пресс-служба группы. Первое судно с грузами вышло из порта Фуюань 17 августа 2022 года. Расчетное время в пути составляет 6 часов. Речные суда отправляются в экспортном и импортном направлениях один раз в неделю.
• Николя Сартини, бывший топ-менеджер CMA CGM, присоединился к MSC после полутора лет работы во главе холдинга Yilport в тандеме с его основателем Робертом Йилдиримом, сообщает французское отраслевое новостное издание Le Marin. Согласно публикации, отъезд Сартини из Стамбула подтвержден, однако в MSC ситуацию никак не прокомментировали.
  По информации источников Le Marin, Сартини будет возглавлять процесс интеграции Bolloré Africa, которая станет частью MSC в марте следующего года. Топ-менеджер перешел в Yilport, которому принадлежит 24% CMA CGM, в январе 2021 года в качестве со-генерального директора.
  В 2017 году, когда CMA CGM купила APL, этот бизнес возглавил Сартини. Затем он некоторое время руководил следующим приобретением французской группы — Ceva Logistics, а перед уходом в Yilport возглавлял терминальный бизнес CMA CGM CMA Terminals. Как раз тогда, когда Сартини переехал в Турцию, MSC переманил из Maersk Сорена Тофта и назначил его своим исполнительным директором.
• В Европе наблюдается рекордно высокие температуры за последние 500 лет, говорится в отчете Xclusiv Shipbrokers. Река Рейн, обеспечивающая транспортировку продукции промышленных предприятий Германии и Швейцарии в Роттердам, один из крупнейших портов Европы, продолжает мелеть. Это может серьезно ограничить грузоперевозки угля, топлива и других грузов на несколько месяцев, в результате чего цена на природный газ в ЕС превысит 200 евро за МВт/ч, что приближается к историческому максимуму в 300 евро, зарегистрированному в марте, говорится в еженедельном обзоре брокеров. В частности, по прогнозам уровень воды в Каубе, ключевом навигационном пункте к западу от Франкфурта, может упасть до отметки 33 см с последующим уменьшением. Для прохода большинства барж, перевозящих грузы, от дизельного топлива до угля, необходим уровень в реке не ниже 40 см. Эти грузы можно перевозить автомобильным или железнодорожным транспортом, но тогда значительно возрастает стоимость транспортировки, отмечают аналитики.
• Снижение уровня воды в нескольких реках России воспрепятствует судоходству по этим водным артериям, заявил научный руководитель Гидрометцентра России Роман Вильфанд 25 августа журналистам. Специалисты зафиксировали критическое снижение уровня воды в реках в Нижегородской, Кировской, Ленинградской областях, Коми, Хакасии, Дагестане и Красноярском крае. Это приведет к невозможности движения судов по этим рекам. «Это препятствует судоходству», — пояснил Вильфанд. В некоторых регионах страны критично низкий уровень воды в реках если и не отменяет судоходство, то существенно осложняет его. Так, в Алтайском крае и Республике Алтай, в Томской области, Забайкалье, Ямало-Ненецком автономном округе допускается движение лишь ограниченной категории речных транспортных средств.
• В сентябре первый круизный теплоход совершит заход в Ульяновск. Об этом во время рабочей встречи с заместителем председателя правительства России, куратором Приволжского федерального округа Дмитрием Чернышенко рассказал губернатор Ульяновской области Алексей Русских. «Вместе с корпорацией «Туризм.РФ» продолжаем работать над мастер-планированием территорий для формирования и продвижения туристских продуктов Ульяновской области. (…) Кроме того, в рамках подписанного на ПМЭФ соглашения по реализации проекта «Великий Волжский путь» уже в сентябре мы ожидаем, что первый круизный теплоход совершит заход в Ульяновск», — заявил глава региона. По словам Дмитрия Чернышенко, в Ульяновской области сформирован перечень земельных участков на берегу реки Волги для строительства туристических комплексов. «Сейчас важно составить пул инвесторов, готовых вкладываться в туристическую инфраструктуру. Уверен, эти объекты будут пользоваться популярностью среди гостей области, тем более что субъект вошел в проект «Великий Волжский путь» и станет местом притяжения для любителей круизного туризма», — добавил зампредседателя правительства России. «Великий Волжский путь» — межрегиональный туристский маршрут, проходящий по территории современного Приволжского федерального округа (ПФО) в зоне исторической северной части Великого шелкового пути — Волжского торгового пути. Проект запущен осенью 2017 года с четырех маршрутов; к середине 2021 года насчитывает больше 20 маршрутов, объединяющих 14 субъектов ПФО, 5 городов-миллионников, 7 международных аэропортов, 3 объекта Всемирного наследия ЮНЕСКО и 5 курортов федерального значения.

 

 

 

 

 

МОРЯКАМ

 

 

 

• Рыбаки поддержали новую редакцию проекта о запрете использования иностранных судов на Севморпути. В отрасли считают, что правила стимулируют заказы флота на российских верфях. Рабочая группа «регуляторной гильотины» в сфере рыболовства поддержала проект постановления правительства РФ, запрещающий использовать иностранные суда при перевозке топлива по Северному морскому пути (СМП), ледокольной и лоцманской проводке и каботаже, сообщает Всероссийская ассоциация рыбохозяйственных предприятий, предпринимателей и экспортеров (ВАРПЭ). Документ был внесен 23 августа 2022 года в повестку подготовительного совещания к заседанию подкомиссии по совершенствованию контрольно-надзорных и разрешительных функций федеральных исполнительных органов власти, в котором принял участие президент ВАРПЭ Герман Зверев, сообщает Telegram-канал ассоциации. «Доработанную редакцию проекта поддержала рабочая группа «регуляторной гильотины» в сфере рыболовства», ‒ говорится в сообщении. По мнению Германа Зверева, постановление приведет к росту заказов на отечественных верфях. И хотя с одной стороны это увеличит риск судостроительного долгостроя, особенно с учетом санкций, но с другой ‒ расширит список потенциальных заказчиков на российских верфях, «который сейчас искусственно сужен только рыбопромышленными компаниями». Указанный проект правительственного постановления определяет в Кодексе торгового мореплавания РФ виды деятельности, которые должны осуществляться с использованием судов, построенных на территории России. Среди видов деятельности: каботаж; ледокольная проводка, гидротехнические, подводно-технические и другие подобные работы во внутренних морских водах и (или) в территориальном море РФ; лоцманская проводка, санитарный, карантинный и другой контроль, защита и сохранение морской среды; ледокольная проводка и ледовая лоцманская проводка в акватории Северного морского пути; морские перевозки нефти, природного газа (в том числе в сжиженном состоянии), газового конденсата и угля, добытых в России и (или) на территории, находящейся под юрисдикцией РФ, в том числе на континентальном шельфе, и погруженных на суда в акватории СМП, до первого пункта выгрузки или перегрузки; хранение нефти и нефтепродуктов, природного газа (в том числе в сжиженном состоянии), газового конденсата и угля, если такое хранение осуществляется на судне по СМП. Планируется, что постановление вступит в силу с 1 марта 2023 года за исключением положений, касающихся каботажа для судов дедвейтом более 15 тыс. тонн (вступит в силу с 1 марта 2025 года) и гидротехнических работ (с 1 марта 2027 года). Постановление будет действовать до 1 марта 2029 года.

 

 

РАБОЧИЕ  БРИТАНСКОГО  ПОРТА  ЛИВЕРПУЛЬ  НА  ФОНЕ  ЗАБАСТОВОК КОНТЕЙНЕРНОГО  ХАБА  ФИЛИКСТОУ  ТАКЖЕ  ПЛАНИРУЮТ  АКЦИИ  ПРОТЕСТА –  SPLASH

В 2020 году Ливерпуль был четвертым по величине портом Соединенного Королевства по грузообороту (-9% к уровню 2019 года), обработав 31,1 млн тонн. По данным Sea-Intelligence, порт Феликстоу, которым управляет Hutchison Ports, обрабатывает более 4 млн TEU в год, в результате чего забастовка повлияла примерно на 11 000 TEU в день. Обработанные объемы составляют чуть менее половины объемов контейнеров в Великобритании.

Причина забастовки – разногласия с владельцами контейнерного терминала из-за уровня заработной платы. Сообщается, что рабочие вели переговоры о повышении оплаты труда, однако договориться так и не получилось. Оператор Felixstowe Hutchison Ports предложил повысить оплату труда на 7%, а также выплатить единовременное пособие в размере 500 фунтов стерлингов. Докеры отказались от таких условий, так как посчитали, что предложенная надбавка не покроет текущий уровень инфляции.По мнению профсоюза работников и представителей судоходных компаний, забастовка может серьезно повлиять на торговлю и цепочки поставок. Так, в компании Maersk заявили, что действия докеров будут иметь значительные последствия, вызвав операционные задержки и изменения в состав судов.Порт Филикстоу (PFL) – первый специализированный и крупнейший контейнерный порт Великобритании – стратегически расположен на юго-восточном побережье страны вблизи основных портов северо-западной континентальной Европы. Благодаря наличию трех железнодорожных терминалов через порт проходят значительные потоки интермодальных грузов. В рамках расширения порта были построены глубоководные причалы 8 и 9 для обработки крупнейших в мире контейнеровозов.PFL принадлежит компании Hutchison Ports, поставщику портовых и других услуг, которая входит в группу компаний CK Hutchison Holdings Limited (CK Hutchison). Hutchison Ports один из крупнейших портовых инвесторов, застройщиков и операторов управляет сетью из 48 портов в 25 странах Азии, Ближнего Востока, Африки, Европы, Америки и Австралии. Компания также управляет логистическими и транспортными операциями, включая круизные терминалы, аэропорты, распределительные центры, железнодорожные услуги и судоремонтные заводы.

Причина забастовки – разногласия с владельцами контейнерного терминала из-за уровня заработной платы. Сообщается, что рабочие вели переговоры о повышении оплаты труда, однако договориться так и не получилось. Оператор Felixstowe Hutchison Ports предложил повысить оплату труда на 7%, а также выплатить единовременное пособие в размере 500 фунтов стерлингов. Докеры отказались от таких условий, так как посчитали, что предложенная надбавка не покроет текущий уровень инфляции.

По мнению профсоюза работников и представителей судоходных компаний, забастовка может серьезно повлиять на торговлю и цепочки поставок. Так, в компании Maersk заявили, что действия докеров будут иметь значительные последствия, вызвав операционные задержки и изменения в состав судов.

Порт Ливерпуль входит в Peel Ports Group, вторую по величине портовую группу в Великобритании, обрабатывающую более 70 млн тонн грузов в год (доля группыв обработке всего портового трафика Великобритании составляет 15%).

Порт Филикстоу (PFL) – первый специализированный и крупнейший контейнерный порт Великобритании – стратегически расположен на юго-восточном побережье страны вблизи основных портов северо-западной континентальной Европы. Благодаря наличию трех железнодорожных терминалов через порт проходят значительные потоки интермодальных грузов.

portnews.ru

 

 

 

 

 

ОБРАЗОВАНИЕ

 

 

• Образовательно-производственный кластер «Водный транспорт» будет создан в Хабаровском крае. В кластер войдут Амурское пароходство, Хабаровская РЭБ флота и колледж водного транспорта. Губернатор Хабаровского края Михаил Дегтярев подписал соглашение о партнерстве по созданию и развитию образовательно-производственного кластера «Водный транспорт». Документ подписан с руководителями Амурского пароходства, Хабаровской ремонтно-эксплуатационной базы флота и Хабаровского колледжа водного транспорта и промышленности, сообщает пресс-служба правительства региона. «Ежегодно заканчивают коллежи около 7 тыс. выпускников. Чтобы они имели работу и закрепились в крае, мы выстраиваем систему подготовки специалистов для нашей экономики, привлекая к этому процессу предприятия-партнеров. Они активно включаются в процесс, тем самым решая вопросы своей кадровой обеспеченности. Новый кластер «Водный транспорт» закрепляет связь «работодатель-студент», ‒ приводятся слова Михаила Дегтярева. По его данным, сегодня более 30 тыс. студентов получают рабочие профессии и специальности среднего звена. На исполнение поставленных отраслью задач в 2023 году колледжу-участнику кластера будет предоставлено 100 млн рублей из средств федерального бюджета. Четырехстороннее соглашение заключено в рамках реализации федерального проекта «Профессионалитет». Оно стало третьим подобным документом между органами власти, промышленными предприятиями и образовательными учреждениями края. В официальной церемонии подписания соглашения о сотрудничестве приняли участие генеральный директор АО «Амурское пароходство» Александр Михайлов, глава АО «Хабаровская ремонтно-эксплуатационная база флота» Григорий Путилин и руководитель Хабаровского колледжа водного транспорта и промышленности Артур Гаркуша.

• Представители Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) и обществ Группы ОСК подписали соглашение о создании образовательно-производственного кластера “Судостроение (машиностроение)” в рамках федерального проекта “Профессионалитет” государственной программы “Развитие образования”. Церемония состоялась 23 августа в Смольном в Санкт-Петербурге. Федеральный проект “Профессионалитет” государственной программы “Развитие образования” стал одной из инициатив социально-экономического развития РФ до 2030 года. Одной из ключевых инициатив проекта является создание образовательно-производственных кластеров. Они представляют собой интеграцию колледжей и организаций реального сектора экономики. ОСК придает большое значение реализации проекта, так как участие в нем создает дополнительные возможности подготовки судостроителей в профессиональных образовательных учреждениях и повышает организационный и методический уровень профессионального обучения и переподготовки кадров в учебных центрах обществ Группы ОСК. Создание и деятельность кластера – это развитие кадрового потенциала и формирование эффективной системы подготовки специалистов для судостроения, в том числе путем обучения на производстве, с учетом текущих и перспективных потребностей заинтересованных организаций и хозяйствующих субъектов Санкт-Петербурга.

 

 

 

 

БЕЗОПАСНОСТЬ

 

 

 

ГЛУБИННЫЕ  ПРИЧИНЫ  ПОЖАРОВ  НА  КОНТЕЙНЕРОВОЗАХ

К счастью, в этом году крупных  пожаров на контейнеровозах было немного. Тем не менее,  гигантские объемы и сложный характер контейнерных цепочек поставок остаются  факторами риска, а значит угроза возгораний на борту  контейнеровозов не исчезла.

В прошлом году на первые полосы СМИ попали два серьезных пожара — на борту контейнеровозов  X-Press Pearl и Zim Kingston. В этом году таких масштабных инцидентов не было, однако  беглого взгляда на колонку  Lloyd’s List Intelligence о морских происшествиях достаточно, чтобы понять,  что возгорания  контейнерных грузов продолжают происходить с завидной регулярностью.

Так, согласно имеющимся сообщениям, недавно  капитан и несколько членов экипажа фидерного судна Ocean Trader (102 TEU) были оштрафованы и приговорены к условным тюремным срокам в связи со взрывом на борту контейнера с перекисью. Инцидент произошел в , который произошел в порту Джебель-Али, причиной возгорания стали скопившиеся из-за халатности экипажа пары.

Далее, на борту контейнеровоза Zim Charleston (8 586 TEU) произошел пожар во время перехода  из  Сингапура в Коломбо, в результате  пострадали около 300 контейнеров.

Несмотря на то, что ни один из этих инцидентов не привёл к гибели людей или  судна, частота пожаров на борту  контейнеровозов остается серьезной проблемой для сектора.

Коренной причиной многих таких инцидентов является недостоверное декларирование или ненадлежащая упаковка опасных грузов, а количество перевозимых контейнеров растет с каждым годом, и это вызывает беспокойство.

«Ежегодное количество контейнерных перевозок – около 200 миллионов, из них 10%-12% составляют регламентированные грузы, которые представляют опасность», — сказал старший советник Gard по претензиям Аре Солум. «Вопрос в том, сколько из этих опасных грузов не соответствуют требованиям в отношении упаковки и декларации».

Ответить на этот вопрос не так-то просто, однако,  исследование, проведенное в США, показало, что коэффициент ошибок в отношении опасных грузов  составляет 70% для импорта и 40% для экспорта. «Это шокирующие цифры, которые означают, что, в среднем, на любом крупном контейнеровозе в любой момент времени существую сотни потенциальных рисков возгорания», — подчеркнул  он.

В 2019 году страховое общество Gard провело исследование и выяснило, что  каждые две недели происходит один пожар, причиной которого является возгорание груза. С тех пор это число остается постоянным. «Эти проблемы начинаются с груза и с людей, не имеющих отношения к судоходной отрасли. Вопрос в том, что заставляет их искажать данные о декларируемом грузе. Я думаю, что во многих случаях это объясняется желанием избежать затрат и бумажной волокиты, а также обойти правила экспорта и импорта контейнеров, чтобы получить конкурентное преимущество», – считает  Аре Солум.

Среди других причин, по мнению Солума, можно выделить недостаточную компетентность работников, занимающихся оформлением грузов, а также ошибки, допускаемые из-за сложных существующих правил. «Цепочка поставок контейнеров — сложная система», — сказал он. «Грузоотправители, экспедиторы и грузополучатели играют основную роль. Они должны сделать свои  грузы безопасными для транспортировки и правильно их задекларировать».

У перевозчиков должны быть системы для определения недостоверно задекларированных грузов, но в цепочке поставок они не главное «слабое звено».

«А власти должны не только осуществлять контроль за всеми участниками цепочки поставок, но и следить за тем, чтобы правила были не слишком  сложными, потому что иначе всегда будет соблазн их проигнорировать», — отметил Солум.

Управляющий директор TT Club Майк Ярвуд добавил, что очень часто нарушения правил предотвращения пожаров начинаются на берегу, ещё до того, как контейнер погрузят на борт. «Несомненно, интермодальная цепочка поставок сталкивается с огромными проблемами», — сказал он. «Итог зависит от нескольких участников цепочки поставок, от того, насколько грамотно и добросовестно они выполнят свою часть работы».

Правила, регулирующие перевозку опасных грузов, часто носят сложный, даже запутанный, характер.

Кроме того, часто их выполнение предполагает немалые затраты, и многие, кто решает обойти эти правила, действуют в интересах экономии. «Одним из вероятных  факторов, которые допускают подобное поведение людей,  является непонимание, недооценка величины потенциальных рисков. Может ли кто-то намеренно пойти на обман, чтобы сэкономить 100 долларов, осознавая, что это может привести к пожару на контейнеровозе стоимостью 200 миллионов долларов?» – задаётся вопросом  Ярвуд.

lloydslist.maritimeintelligence

 

 

 

ИЗВЛЕКАЕМ  УРОКИ:  РАБОТУ  МОЖНО  СЧИТАТЬ  ЗАВЕРШЕННОЙ ТОЛЬКО ПОСЛЕ  ТОГО, КАК  УБРАЛИ  ВСЕ  БЛОКИРОВКИ,  КОТОРЫЕ  УСТАНАВЛИВАЛИСЬ  ДЛЯ  ЕЁ  ПРОВЕДЕНИЯ

В организации «Врачи без границ» (MSF) рассказали об уроках, извлеченных из инцидента, в котором предохранительные фиксаторы  гибких шлангов стационарной углекислотной системы  пожаротушения не сняли после окончания работ, для которых их устанавливали.

Инцидент

Судно, зафрахтованное MSF, недавно прошло проверку противопожарного оборудования, и все неисправности и несоответствия были устранены. В частности, была произведена замена гибких шлангов стационарной системы подачи CO2, так как срок службы системы  превысил 10 лет.

Чтобы обеспечить безопасное проведение проверки, установили предохранительные фиксаторы, чтобы подрядчики могли их осмотреть. По завершении проверки их нужно было снять, чтобы вернуть систему к состоянию готовности к использованию.

Примерно через 4 недели после этой проверки,  Старший Механик, который вернулся на судно после очередной смены экипажа, обнаружил, что предохранительные фиксаторы, которые поставили на время проверки, так и не убрали. Это, казалось бы,  незначительное, упущение могло иметь серьезные последствия, если бы понадобилось срочно активировать систему подачи CO2  для тушения пожара в машинном отделении.

В августе 2021 года судовладелец уже направлял аналогичное предупреждение о безопасности на все свои суда.

Вероятная причина

Судовладелец не предоставил подробную  информацию о причинах инцидента и принятых мерах. Тем не менее, в предупреждении безопасности, которое судовладелец направил в адрес своих судов в августе 2021 года, содержатся выводы и рекомендации, которые можно применить и в данном аналогичном случае.

Следует отметить, что приведенные ниже рекомендации относятся к конкретному судовладельцу, и каждое судно должно проверяться в соответствии со своими особенностями.

Извлеченные уроки

-Перед началом любых работ, в том числе выполняемых подрядчиками,  касающихся противопожарного оборудования, необходимо получить разрешение на проведение работ, а также в соответствующем журнале должна быть произведена запись о временной блокировке системы пожаротушения. В этом случае гораздо меньше вероятность того, что после окончания работ блокировку забудут убрать, оставив оборудование в нерабочем состоянии.

-Никогда не полагайте и не надейтесь, что все будет хорошо. Допущения и предположения — верный  к нежелательным событиям. Всё всегда  проверяйте.

-Если для выполнения каких-то работ вы привлекаете кого-то со стороны, то по окончании работ убедитесь, что оборудование находится в том состоянии, которое требуется для его использования.

-Работа считается завершенной только после того, как все блокировки сняты, и допуск к работе можно закрыть.

Safety4sea.com

 

 

 

IFC:  ДОКЛАД  О  СИТУАЦИИ  С  МОРСКОЙ  БЕЗОПАСНОСТЬ  ЗА  I ПОЛУГОДИЕ  2022  ГОДА

Центр обобщения  информации (IFC) опубликовал доклад за первые 6 месяцев  2022 года, в котором содержится обзор ситуации с морской безопасностью и прогноз  IFC на оставшуюся часть года.

 

Грабежи, разбой и пиратство на море

С января по июнь 2022 года IFC зарегистрировал в общей сложности 59 инцидентов в зоне ответственности IFC; это больше, чем за тот же период 2021 года – 42 инцидента и 2020 года – 57 инцидентов, но меньше, чем в 2019 – 65 случаев.

Рост числа нападений, вероятно, вызван сочетанием ряда факторов, а именно:

-Вполне возможно, что экономические последствия COVID-19 вынудили  большее количество людей заняться морским разбоем, чтобы свести концы с концами.

-Партнеры IFC активнее делятся информацией об инцидентах

-Грузоотправители всё чаще не замалчивают, а  сообщают об инцидентах; возможно, это связано с тем, что возросла уверенность в том, что власти отреагируют и примут меры.

 

Наибольшее количество инцидентов в I полугодии 2022 года был зарегистрировано в:

Сингапурском проливе

Порту Читтагонг, Бангладеш

на якорной стоянке Белаван, Индонезия.

 

IFC ожидает, что во второй половине 2022 года общая тенденция в отношении краж, разбоя  и пиратства на море будет соответствовать тому, что  наблюдалось в первой половине 2022 года. При этом эксперты не исключают всплеск преступной активности, поскольку воздействие COVID-19 остается непредсказуемым.

 

Наиболее уязвимым типом судов стали танкеры –  20 инцидентов (35% от общего числа), на втором месте – сухогрузы (33%). Остальные инциденты распределились следующим образом:  буксиры и баржи – 10%, рыболовные суда – 10%, контейнеровозы – 3, маломерные суда – 2, баржи – 1, автомобилевозы – 1, прогулочные суда – 1, нефтяные платформы – 1 и грузовое судно – 1.

В Сингапурском проливе основной целью преступников остаются сухогрузы (50%) и  танкеры (36%), а также  буксиры и баржи (14%); это связано с тем, что эти суда обычно идут на небольшой скорости и имеют низкий надводный борт. На якорных стоянках и в портах  мишенями пиратов чаще всего становятся танкеры и сухогрузы.

 

Рекомендации

Сохраняйте бдительность: при обнаружении подозрительной деятельности немедленно сообщайте  местным правоохранительным органам.

Сообщайте обо всех инцидентах, подозрительной активности и приближении лодок и небольших судов в ближайшее прибрежное государство и государство флага.

Включайте сирены  при обнаружении подозрительных лодок в непосредственной близости от судна.

Участвуйте в програме  «Добровольной отчетности» IFC

Принимайте  меры защиты судов, рекомендованные в Региональном руководстве по противодействию пиратству и вооруженному ограблению судов в Азии.

 

Морской терроризм

С января по июнь 2022 года инцидентов морского терроризма (МТ) зафиксировано не было. Снижение общего числа инцидентов этого типа по сравнению с прошлыми годами, вероятно, связано с жесткими мерами в области правоохранительной деятельности, предпринимаемыми в странах региона, которые затрудняют осуществление  террористической деятельности. IFC прогнозирует сохранение низкого показателя МТ во второй половине 2022 года, если  региональные власти будут продолжать свои сдерживающие усилия.

Хотя в 2022 году не было зарегистрировано ни одного случая морского терроризма, властям рекомендуется сохранять бдительность и не ослаблять контроль, поскольку известные террористические группировку по-прежнему действуют в регионе, и риск морских террористических атак сохраняется.

IFC  рекомендует всем судам с низким надводным бортом и/или низкой скоростью, таким как буксиры, небольшие танкеры и прогулочные катера, сохранять бдительность при прохождении данного района, чтобы не стать легкой мишенью для преступников.

 

Морские инциденты

Всего с января по июнь 2022 года было зафиксировано 592 морских происшествия. Как минимум с 2016 года, это самое большое количество морских происшествий, которые регистрировались за первое полугодие. Скорее всего, это связано с постоянным совершенствованием процесса сбора данных и отчетности об инцидентах в регионе.

Самыми распространенными морскими инцидентами являются затопление или опрокидывание судов, за ними  следуют дрейф, посадка на мель, задержание судна, а также пожары или взрывы на борту.

Одной из возможных причин роста числа инцидентов является ослабление ковидных ограничений в странах региона, поскольку в результате увеличился морской трафик и, как следствие, повысился риск морских аварий.

Основываясь на тенденциях последних двух лет, IFC ожидает увеличения числа происшествий, особенно в период с июля по октябрь, в связи с началом сезона дождей.

 

Окружающая среда и безопасность (ОСБ)

С января по июнь 2022 года в зоне ответственности  IFC был зарегистрирован в общей сложности 21 ОСБ инцидент. 14 (66,7%) из них  привели к  загрязнению моря (MARPOL) жидкими и твердыми веществами.  9 из 14 инцидентов — это разливы и утечки нефти, они произошли в Индонезии, Таиланде, Папуа-Новой Гвинее и Индии, другие 5 — это загрязнения моря твердыми отходами: незаконный сброс отходов за борт имел место у берегов Китая и Мальдив, а в водах Индонезии уголь упал в море с борта севшей на мель баржи.

Во вторую по величине группу из  4 происшествий (19%), обозначенную как «Другие», вошли, кроме прочих, случаи,  связанные с нарушением Закона об охране дикой природы, повреждением рифа и несоблюдением правил и нормативных положений.

Кроме того, было зафиксировано 2 инцидента (9,5%), связанных с незаконной добычей полезных ископаемых в море – в Индонезии и в Малайзии.

 

Морская кибербезопасность

С января по июнь 2022 года в зоне ответственности  IFC был зарегистрирован только один инцидент нарушения  кибербезопасности (CYBSEC).

Инцидент произошел на контейнерном терминале порта Джавахарлала Неру, который является одним из пяти контейнерных терминалов в крупнейшем контейнерном порту Индии. Сообщается, что в результате  атаки программ-вымогателей на  компьютерные системы порта,  все суда пришлось перенаправить на другие терминалы недалеко от  Мумбаи. К сожалению, преступники не оставили никаких следов, и о мотивах этой кибертатаки нет никакой информации.

В IFC считают, что количество таких инцидентов во второй половине 2022 года останется очень небольшим, поскольку в отрасли продолжают уделять особое внимание мерам кибербезопасности и совершенствованию усилий по киберзащите.

Safety4sea.com

 

 

 

СУДОХОДНАЯ  ОТРАСЛЬ  АННУЛИРУЕТ  ЗОНУ  ПОВЫШЕННОГО  РИСКА  ПИРАТСТВА  В  ИНДИЙСКОМ  ОКЕАНЕ

1 января 2023 года в 00:01 UTC Зона повышенного  риска пиратства (HRA) в Индийском океане будет  исключена из списка HRAs.

Исключение Индийского океана из списка зон повышенного риска пиратских нападений свидетельствует о значительном улучшении ситуации с пиратством в регионе, добиться которого удалось в основном благодаря согласованным усилиям региональных властей и международных участников. С 2018 года у берегов Сомали не было зарегистрировано ни одного пиратского нападения на торговые суда.

Тем не менее, подготовка к рейсу, оценка угроз и рисков имеют важное значение при следовании рекомендациям  Наилучшей практики борьбы с пиратством (ВМР 5).

После более, чем 10 лет упорной борьбы с пиратством с целью снижения угроз для торгового судоходства,  отрасль приняла решение аннулировать  Зону повышенного риска в Индийском океане.

22 августа 2022 года Уведомление об аннулировании этой  HRA с 00:01 UTC 1 января 2023 года было направлено отраслевыми организациями в адрес Международной морской организации (IMO) для рассмотрения на очередном  заседании Комитета по безопасности на море, начало которого запланировано на 31 октября. 2022.

Решение об исключении Индийского океана из HRAs было принято совместно  Международной палатой судоходства (ICS), BIMCO, Международной ассоциацией морских подрядчиков (IMCA), INTERCARGO, INTERTANKO и Международным морским форумом нефтяных компаний (OCIMF).

Меры, которые предпринимались представителями  военных,  политических, общественных организаций и участниками судоходной отрасли с целью обеспечения безопасности вод Индийского океана, а также следование рекомендациям  передовой практики по борьбе с пиратством позволили одержать победу над морской преступностью в этом регионе.

Отмена HRA вступит в силу в 00:01 UTC 1 января 2023 года, что даст фрахтователям, судовладельцам и операторам время адаптироваться к изменениям.

Руководство по наилучшей практике борьбы с пиратством (ВМР 5) будет по-прежнему служить источником рекомендаций для участников судоходной отрасли, с учётом которых суда смогут проводить эффективную оценку угроз и рисков для каждого рейса и свести к минимуму риски, связанные с сохраняющимися угрозами безопасности в регионе. Судоходная отрасль будет продолжать следить за ситуацией  и обновлять  рекомендации по безопасности на море, чтобы поддерживать безопасный транзит судов и минимизировать опасность для их экипажей. При оценке угроз и рисков перед рейсом следует обращать внимание на свежие сводки по морской безопасности от организаций, участвующих в программе VRA (Зоны добровольной отчётности).

Обращаем внимание на то, что аннулирование HRA  в Индийском океане не ведет к изменению границ Зон добровольной отчетности, которые устанавливает  UKMTO (Управление морского транспорта Великобритании). Судам, участвующим в программе VRA, рекомендуется отправлять информационные сводки в UKMTO и регистрироваться в Центре морской безопасности Африканского Рога (MSCHOA).

Организации – инициаторы исключения HRA в Индийском океане опубликовали совместное обращение: «Это решение является результатом  почти 15-летнего целенаправленного сотрудничества по снижению угрозы пиратства в Индийском океане. Благодаря многолетним совместным  усилиям военных, политиков,  общественности и участников судоходной отрасли  сегодня операторы и моряки  могут гораздо спокойнее работать в этих водах. Мы выражаем признательность и благодарность  всем морякам и работникам оффшорного сектора, которые в течение этого времени поддерживали безопасное функционирование международной торговли в этом регионе. Тем не менее, чтобы продолжать снижать риски, возникающие в этой изменчивой, непростой  и потенциально опасной среде, необходимо продолжать проводить оценку угроз и рисков и следовать передовым методам борьбы с пиратством».

ics–shipping.org

 

 

 

ИМО  ОБНОВИЛА   РУКОВОДСТВА  ПО  МЕСТАМ  УБЕЖИЩА  ДЛЯ  СУДОВ

Руководства  Международной морской организации по местам убежища для судов были обновлены: в них добавлены уточнения и разъяснения, а также общие положения, регулирующие случаи, в которые  вовлечено более одного прибрежного государства.

Ожидается, что обновленное руководство будет одобрено Комитетом по безопасности на море, а затем, в конце этого года, будет принято Ассамблеей ИМО.

Руководство ИМО  подлежит применению, когда судну требуется помощь, но прямой  угрозы для жизни людей нет; если же затрагивается вопрос об охране человеческой жизни, то должна применяться Конвенция SAR (Международная конвенция по поиску и спасанию на море).

В Руководстве признается, что, если судно потерпело аварию, наиболее оптимальным способом предотвращения ущерба или загрязнения в результате его постепенного разрушения является выгрузка с судна груза и бункерного топлива и устранение повреждения в месте убежища, поскольку редко бывает возможным удовлетворительно и эффективно ликвидировать аварию в условиях открытого моря. Однако такая операция может вызвать решительные возражения местных властей и населения из опасения того, что она может создать угрозу для прибрежного государства как с экономической, так и с экологической точки зрения. Поэтому предоставление доступа в место убежища может предполагать политическое решение, которое может быть принято только по каждому конкретному случаю с должным учетом баланса между пользой для поврежденного судна и окружающей среды.

В новой -2022 года – редакции Руководства содержится больше практических рекомендаций  для прибрежных государств, спасателей, судовладельцев, государств флага и других организаций, которые тем или иным образом окажутся вовлечены в инцидент..

В ИМО эти такие руководящие принципы действуют с 2003 года. Однако, с тех пор возникали различные спорные ситуации, например, когда   судно терпит бедствие за пределами юрисдикции какого-либо прибрежного государства, или когда задействовано более одного прибрежного государства. Поэтому было решено, что в Руководство необходимо внести  уточнения и разъяснения, а также  общие положения, которые помогут прибрежным государствам в определении мест убежища для судов.

Обновленное Руководство не только проясняет вышеупомянутые ситуации, но и составлено таким образом, чтобы различные вовлеченные стороны могли проще в нем ориентироваться. Например, капитан судна может напрямую перейти к разделу 2.1 Руководства, чтобы узнать, что от него требуется, а с действиями, предназначенными для спасателей, можно ознакомиться в разделе 2.2.

Обновленное Руководство будет представлено к рассмотрению на собрании  Комитета по безопасности на море (MSC) 106, которое состоится в ноябре 2022 года, а затем отправится на утверждение и принятие Ассамблеей ИМО.

MaritimeCyprus.com

 

 

 

КОСМИЧЕСКАЯ  ОТРАСЛЬ  «АРМИЯ – 2022»  ПРЕДСТАВИЛО НАВИГАЦИЮ  ПО  СЕВЕРНОМУ  МОРСКОМУ  ПУТИ

Холдинг «Российские космические системы» представил на Международном военно-техническом форуме «Армия-2022» комплексные решения на основе услуг спутниковой навигации и дистанционного зондирования Земли

В основе решения — устанавливаемый на морское судно помехозащищенный навигационный модуль разработки РКС. Это изделие размером с компакт-диск и толщиной два сантиметра оснащено восемью плоскими антеннами, каждая из которых размером с двухрублевую монету. Главная задача такого модуля — определять местоположение пользователя в пространстве вплоть до метра даже в условиях воздействия помех, мощность которых превышает мощность слабых спутниковых навигационных сигналов, сообщает Атомная энергия.

Новая технология РКС объединяет навигационные данные и спутниковую информацию дистанционного зондирования Земли в единую цифровую связку. Совмещенная информация поступает на навигационное оборудование судна и позволяет в режиме реального времени строить маршрут с учетом окружающей ледовой и метеообстановки.

За взаимодействие бортового навигатора и комплекса спутниковых решений РКС отвечает программное обеспечение компании «Космические коммуникации» (входит в РКС). Простой и понятный интерфейс программы предоставляет пользователю подробную информацию о навигационной обстановке и дает рекомендации по маневрированию судном в текущих условиях. Пользовательская программа объединена в систему абонентов и позволяет взаимодействовать с другими пользователями навигационного решения.

«Представьте, в Северном Ледовитом океане идет ледокол, впереди — непроходимые льды. В каком направлении капитану вести судно, как маневрировать, чтобы достичь конечной точки маршрута? Один из спутников для мониторинга, благодаря «зрению» бортовых многозональных скандирующих устройств РКС, с орбиты увидит, где лед на маршруте  самый тонкий, объединит это с навигационными данными о текущем положении корабля и выстроит геометрически сложный маршрут. Эта информация отобразится в навигаторе судна в виде такого алгоритма: проплыть 270 метров прямо, повернуть налево на 90 градусов и проплыть еще 70 метров, повернуть на 30 градусов направо, двигаться прямо 3 километра и так далее. С капитанского мостика ледовая толща будет выглядеть однородной, однако спутниковые данные помогут преодолеть маршрут безопасно и беспрепятственно», — пояснил главный конструктор РКС по внедрению результатов космической деятельности Михаил Киречко

Все технические решения РКС выпускаются в защищенном виде, информация между наземными и космическими сегментами комплекса передается по помехоустойчивым защищенным каналам связи через спутники-ретрансляторы серий «Луч» и «Гонец».

korabel.ru

 

 

 

 

 

ПРОИСШЕСТВИЯ

 

 

 

• Федеральная служба безопасности задержала в Калиниграде сторонника запрещенного в РФ украинского батальона “Азов”. Как сообщает ТАСС, мужчина планировал устроить серию терактов на объектах Балтийского флота и аэропорта Храброво. Уточняется, что при задержании у него изъята самодельная бомба на 5 кг тротила. После выполнения терактов мужчина планировал уехать на Украину. Он уже дал признательные показания.

• Власти Малайзии арестовали российский танкер. Арест связан с якорной стоянкой в исключительной экономической зоне без разрешения. Российский танкер «Приморье», приписанный к порту Находка, был арестован 21 августа 2022 года властями Малайзии в 24 милях от берегов малайзийской провинции Джохор, сообщает портал «Морской бюллетень». Судно арестовано Морским правоохранительным агентством страны по обвинению в якорной стоянке на территории исключительной экономической зоны Малайзии без официального разрешения. Портал называет данный арест «рутинным». По данным сайта компании «Наяда», танкер «Приморье» находится в их флоте.

• Операция по спасению экипажа дрейфующей баржи завершилась в Хабаровском крае. Один мужчина получил травмы, его передали медикам. Операция по спасению экипажа дрейфующей баржи в Николаевском районе Хабаровского края завершилась в 20.30 (хбр) 24 августа. Вертолет МЧС России выполнили три вылета. С помощью спускового устройства спасатели подняли на борт и перевезли всего 38 человек в поселок Озерпах, сообщает Telegram-канал ГУ МЧС России по Хабаровскому краю. В числе спасенных есть мужчина, который получил травмы. Его передали бригаде «скорой помощи». Состояние остальных людей оценивается как удовлетворительное. Еще 16 членов экипажа остаются на барже и будут обеспечивать ее транспортировку во время буксирования. Вторая баржа, которая была присоединена к дрейфующей, отцепилась и ее течением отнесло к берегу острова Сахалин. Двенадцать человек, находящихся на ее борту, высадились на сушу. Угрозы их жизни и здоровью нет. Напомним, в среду около 4:00 по местному времени от южной оконечности острова Байдукова Охотского моря (Николаевский район Хабаровского края) сорвало с якоря и снесло в Амурский лиман несамоходные баржи с тягачами, на борту которых были люди. К спасательной операции по эвакуации людей с дрейфующих судов подключилось региональное управление МЧС. С помощью спускового устройства члены экипажа рыболовецких судов спасателями поднимались на борт вертолета Ми-8. По факту срыва с якоря несамоходных барж с людьми на борту транспортная прокуратура начала проверку.
• Танкер-химовоз столкнулся с грузовым судном у побережья Японии ‒ Maritime Executive. В результате происшествия никто из экипажа не пострадал, но произошел разлив нефтепродуктов. В ночь на 20 августа 2022 года недалеко от побережья Кусимото, небольшого порта на южном побережье японского острова Хонсю, произошло столкновение танкера для перевозки химических грузов с небольшим грузовым судном. Морской химовоз Ryoshin Maru принадлежит Японии. Грузовое судно Xin Hai 99 ходит под флагом Белиза. Столкновение судов случилось на расстоянии около 2 морских миль от Кусимото. При инциденте никто из членов экипажей не пострадал, но грузовое судно получило повреждения корпуса, имеется небольшой разлив мазута. По данным японских СМИ, Xin Hai 99 имеет дифферент на корму, слегка накренился на правый борт. Принятые меры позволили сохранить остойчивость судна, чтобы оно могло оставаться на плаву. Также обнаружены незначительные повреждения носовой части танкера-химовоза, включая разрывы обшивки корпуса выше ватерлинии, говорится в сообщении. В настоящее время спасательные службы проводят операцию по сдерживанию загрязнения на месте происшествия. Береговая охрана Японии расследует обстоятельства столкновения судов. Танкер шел в балласте и направлялся на восток в Касиму, а грузовое судно перевозило партию стали курсом на запад. Экипаж Xin Hai 99 обвинил химовоз Ryoshin Maru во внезапном повороте к их судну.

• 25-летний китаец, член экипажа сухогруза COSCO Wuyishan, был убит электрическим током 16 августа в Веракрусе (Мексика). COSCO Wuyishan прибыло в Веракрус 3 августа из Китая. Моряка ударило током, когда он выполнял свою работу и случайно коснулся проводов или розетки. Его тело было доставлено в больницу для судебно-медицинской экспертизы, ведется следствие.
• Петропавловск-Камчатский городской суд оштрафовал шестерых членов экипажа малого рыболовного сейнера (МРС) за лжесвидетельство в пользу капитана, приказавшего им заняться нелегальным промыслом краба. Об этом сообщила пресс-служба управления ФСБ России. Пограничники задержали сейнер летом прошлого года в Охотском море. Тогда выяснилось, что экипаж судна по указанию капитана незаконно добыл свыше 1 тыс. особей камчатского краба. Причиненный браконьерством ущерб природе превысил 7,3 млн рублей. Капитану судна инкриминировалась ч. 3 ст. 256 УК РФ (незаконная добыча водных биологических ресурсов, с использованием своего служебного положения, с причинением особо крупного ущерба). Свидетелями по делу проходили шесть членов его экипажа, которые дали ложные показания про обстоятельства нелегального промысла «для сокрытия преступления капитана». Позднее капитан дал признательные показания и был осужден. А солгавшие ради него рыбаки попали под ч. 1 ст. 307 УК РФ (заведомо ложные показания свидетеля в ходе досудебного производства). Свою вину они признали и перечислили деньги на счет местного детского дома. «Суд расценил пожертвования как заглаживание причиненного преступлением вреда и постановил освободить их от уголовной ответственности», – говорится в сообщении. Лжесвидетелям назначена мера уголовно-правового характера – судебные штрафы в размере от 10 до 20 тыс. рублей.
• Экваториальная Гвинея задержала танкер VLCC Heroic Idun (флаг Маршалловых островов) по подозрению кражи нефти из Нигерии, передает Dryad Global. Отмечается, что танкер проявлял подозрительную активность в районе добычи нефти AKPO у берегов Нигерии и предположительно перегружал нефть без согласования с Национальной нефтяной корпорацией Нигерии. Экипаж танкера, как сообщается, избегал контакта с кораблем нигерийской Береговой охраны, а в ответ на требование остановиться увеличил скорость и попытался скрыться. После этого власти Нигерии запросили помощи в задержании судна у Экваториальной Гвинеи, силами которой он и был задержан.
• Суд апелляционной инстанции не удовлетворил жалобу адвокатов капитана порта Владивосток, добивавшихся смягчения меры пресечения подзащитному, который находится в СИЗО по обвинению в превышении полномочий. Об этом сообщила пресс-служба Приморского краевого суда, в котором рассматривались материалы, передает «Интерфакс». Отмечается, что сторона защиты подала апелляционную жалобу на постановление Фрунзенского районного суда Владивостока, которым фигуранту избрана мера пресечения в виде заключения под стражу на два месяца, до 12 сентября. Апелляционным постановлением Приморского краевого суда в пятницу жалоба оставлена без удовлетворения, обжалуемое постановление – без изменений и вступило в законную силу. Как сообщалось, Восточное межрегиональное следственное управление на транспорте СКР 12 июля сообщило, что капитан морского порта Владивосток стал фигурантом уголовного дела о превышении должностных полномочий. По версии следствия, капитан порта, действуя из личной заинтересованности, дал подчиненному, осуществляющему осмотр судна, указание уничтожить документы, содержащие достоверные сведения, и составить подложные документы, не препятствующие выходу судна из морского порта, что и было выполнено. Вину в предъявленном обвинении фигурант не признал.

 

 

 

 

 

 

 

ПОРТЫ

 

 

 

 

• Контейнерооборот портов России по итогам января – июля 2022 года составил 2,62 млн TEU, что меньше, чем годом ранее, на 19,6% (3,26 тыс. TEU), сообщает Ассоциация морских торговых портов. Темпы спада ускорились с 15% по итогам января – июня 2022-го. Импортный контейнерный оборот сократился на 29,5% год к году, до 974,83 тыс. TEU (груженый оборот упал на 29,3%, порожний – на 34%). Экспортная перевалка контейнеров сократилась на 17,8%, до 1,1 млн TEU. Транзит упал на 28,4% – с 109,2 тыс. TEU, до 78,15 тыс. TEU. При этом каботаж за отчетный период увеличился на 8%, до 478,51 тыс. TEU. Порты Балтийского бассейна в текущем году в январе – июле потеряли 44% оборота, перевалив 821,78 тыс. TEU против более 1,47 млн TEU годом ранее. Экспорт упал на 38%, импорт – на 50%, транзит – на 63%. Азово-Черноморский бассейн потерял 9,6% оборота, перевалено 464,05 тыс. TEU против 513,51 тыс. TEU годом ранее. Экспорт сократился на 7%, импорт – на 13%. В остальных бассейнах РФ отмечается рост перевалки контейнеров. Портами Дальневосточного бассейна перевалено 1,24 млн TEU, что на 4% больше, чем годом ранее. Экспорт вырос на 18%, каботаж – на 5%. Рост контейнерооборота в Арктическом бассейне составил 19,3% год к году, в Каспийском – 53%. Детальная информация представлена в таблице. По итогам 2021 года контейнерооборот портов России составил 5,63 млн TEU (+6,2%): экспорт – 2,27 млн TEU, импорт – 2,38 млн TEU, транзит – 0,19 млн TEU, каботаж – 0,78 млн TEU. Портами Балтийского бассейна перевалено 2,51 млн TEU, Дальневосточного – 2,12 млн TEU.

• Международный транспортный коридор «Север – Юг» (The International North-South Transport Corridor, INSTC) содействует увеличению объема торговли между Индией и Россией через Иран в последние три месяца, несмотря на антироссийские западные санкции. Об этом со ссылкой на источники сообщила в четверг индийская газета «Экономик таймс», передает ТАСС. По данным собеседников газеты, в период с мая по июль через INSTC было перевезено около 3 тыс. тонн грузов и 114 контейнеров. «В настоящее время большинство товаров, которые доставляются через Иран по этому маршруту, – это поставки между Россией и Индией», – указали источники. По их словам, перевозка грузов по коридору «Север – Юг» между Россией и Индией занимает менее 25 дней, тогда как по традиционным маршрутам – почти 40 дней. Снижается также стоимость поставок между двумя странами – примерно на 30%. «Помимо сокращения времени, INSTC также рассматривается как жизнеспособный вариант для индийско-российской торговли в условиях растущих геополитических проблем», – подчеркнули источники. Как отметила «Экономик таймс», «в долгосрочной перспективе INSTC станет альтернативой маршрутам по Суэцкому каналу, Средиземному морю и Босфорскому проливу». «Он также обеспечит альтернативу китайской инициативе «Один пояс – один путь» в регионе», – указало издание. Межправительственное соглашение о создании мультимодального транспортного коридора «Север – Юг» было подписано Россией, Индией и Ираном в 2000 году. Позже состав участников расширился до 14. Цель проекта – привлечение транзита грузопотоков из Индии, Ирана и стран Персидского залива через российскую территорию в Европу (в сравнении с морским маршрутом через Суэцкий канал расстояние сокращается более чем в два раза, что снижает сроки и стоимость перевозок). Сейчас проект объединяет несколько различных транспортных систем отдельных государств. Индия вложила в него около $2,1 млрд, часть этой суммы – в строительство транспортной инфраструктуры в Иране. Выступая в июне на 6-м Каспийском форуме, президент России Владимир Путин заявил, что РФ расширяет портовую инфраструктуру в Каспийском регионе. Российский лидер отметил, что «прежде всего речь идет о строительстве международного транспортного коридора «Север – Юг». По его словам, «это действительно масштабный транспортный проект, транспортная артерия протяженностью 7 200 км от Санкт-Петербурга до портов Ирана и Индии».
• Узбекистан рассчитывает активизировать транспортные перевозки через латвийский порт Рига, проработать систему взаимных скидок при пользовании портовыми услугами и внедрить систему электронного обмена бланками разрешений между странами, сообщается на сайте Минтранса Узбекистана. Вопросы сотрудничества в сфере транспорта и логистики обсудили министр транспорта Узбекистана Ильхом Махкамов и министр сообщений Латвии Талис Линкайтс. Стороны также затронули тему эффективного использования имеющихся возможностей в автомобильных и железнодорожных перевозках и перевода перевозочных документов в электронную форму E-CMR. Они обменялись мнениями по вопросам увеличения количества авиарейсов по маршруту Ташкент ‒ Рига, организации почтовых грузовых перевозок через аэропорты Узбекистана. «В ходе встречи Талис Линкайтс отметил, что считает Узбекистан стратегическим партнером в транспортной сфере, что для обеих сторон выгодно вывести на новый уровень сотрудничество в области транспорта и логистики. В этом направлении Латвия выразила готовность создать все условия для эффективного использования имеющихся возможностей», ‒ говорится в сообщении.
• Чистый убыток Global Ports составил $400,7 млн за первое полугодие. «Убыток по чистой прибыли не является денежным. С учетом ставших менее предсказуемыми перспектив рынка компания пересмотрела отражение долгосрочной стоимости “Первого контейнерного терминала” (ПКТ, Санкт-Петербург), “Петролеспорта” (ПЛП, Санкт-Петербург) и “Усть-Лужского контейнерного терминала” (УЛКТ, Ленинградская область) в своей отчетности и в результате уменьшила ее на $521 млн. Без учета обесценения валовая прибыль группы в отчетном периоде выросла на 29%, до $129,9 млн»,— сообщила компания «Интерфаксу». Global Ports перечисляет ряд факторов, отрицательно повлиявших на контейнерный рынок. Среди них — международные санкции, повышенная волатильность финансовых рынков и курса российского рубля, резко возросший уровень экономической неопределенности, приостановка работы контейнерных линий и ряда грузовладельцев в России, нарушение цепочек поставок в контейнерном сегменте и деконтейнеризация экспорта. В результате этого контейнерный бизнес в Северно-Западном регионе сильно сократился, но остался на прежнем уровне на Дальнем Востоке. Однако компании удалось несколько смягчить влияние негативных рыночных трендов на бизнес благодаря наличию в портфеле современных многофункциональных терминалов в двух морских бассейнах. «Это стало возможным благодаря комбинации факторов: росту неконтейнерного бизнеса на Северо-Западе и стабильным ценовым показателям за счет растущей доли более дорогих дальневосточных операций, разовому значительному увеличению сроков хранения, изменению структуры портфеля клиентов и грузов»,— поясняет Global Ports. Какие еще результаты опубликовала компания:

выручка увеличилась на 18,2% до $271,6 млн;

валовая прибыль с поправкой на обесценение увеличилась на 28,8%, до $129,9 млн;

cкорректированный показатель EBITDA вырос на 28,0%, до $145,6 млн, обеспечив рентабельность по скорректированному показателю EBITDA;

увеличение на 410 базисных пунктов, до 53,6%;

увеличение свободного денежного потока на 145,9%, до $151,31 млн;

чистый долг сократился на $67,4 млн.

• Росимущество завершило оценку 100% пакета акций АО «Севастопольский морской завод имени Серго Орджоникидзе». Акции будут внесены в уставный капитал АО «Объединенная судостроительная корпорация» (ОСК) в качестве вклада Российской Федерации. Это позволит развивать научно-технический и производственный потенциал государства и совершенствовать структуру организаций судостроительной промышленности, говорится на сайте агентства. Оценка имущества проходила во исполнение Указа президента РФ «О некоторых вопросах акционерного общества «Объединенная судостроительная корпорация». В мае 2022 года Росимущество сообщало, что завершает преобразование ФГУП «Севастопольский морской завод имени Серго Орджоникидзе» в акционерное общество с последующей интеграцией в состав ОСК.

Севастопольский морской завод имени Серго Орджоникидзе — крупнейшее предприятие судоремонта и судостроения Крыма, одно из ведущих промышленных предприятий Азово-Черноморского региона. За двухвековую деятельность завод построил свыше 500 и отремонтировал более 5000 кораблей и судов.

 

 

 

СОЗДАНИЕ  ЕДИНОГО  ТРАНСПОРТНОГО  УЗЛА  В  КАСПИЙСКОМ  БАССЕЙНЕ  ТРЕБУЕТ ОБЪЕДИНЕНИЯ  ИНФРАСТРУКТУРНЫХ  МОЩНОСТЕЙ  ВСЕХ  СТРАН-ПАРТНЕРОВ

Резкое повышение спроса со стороны российского и белорусского рынков на транспортные услуги Казахстана поменяло логистическую структуру Каспийского бассейна. О том, какие потребуются шаги для создания единого транспортного узла, рассказала Оксана Феоктистова, директор БЮ ПЭК: GLOBAL.

– Оксана, как в текущих условиях изменилась роль Транскаспийского международного транспортного маршрута?
– Транскаспийский международный транспортный маршрут пролегает через Китай, Казахстан, акваторию Каспийского моря, Азербайджан и Грузию с выходом в Турцию и страны Европы.
Казахстанская часть коридора проходит через порты Курык и Актау. Они специализируются на паромных перевозках железнодорожных контейнеров и грузовых ТС. Товары, доставленные железнодорожным или автомобильным транспортом, следуют к терминалу. Затем фуры и контейнеры грузят на паромы, которые держат путь в порты Баку или Алят. По прибытии составы становятся на рельсовую колею, автотранспорт возвращается на трассу. Следующий этап – доставка вглубь Азербайджана либо транзитом в сторону Грузии, Турции, Средиземноморского бассейна.

– Какими темпами развиваются порты? Достаточна ли эта скорость для закрытия возросших логистических потребностей?
– Да, порты активно развиваются, а грузопоток растет. Возьмем для примера порт Курык. По информации филиала ПЭК в Казахстане, за март – июль грузопоток через морскую гавань увеличился на 120% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Важное преимущество порта Курык – круглогодичная навигация. За счет географического расположения акватория защищена от штормов и не покрывается льдом.
Морская гавань продолжает развиваться, и в перспективе ее мощностей хватит, чтобы справиться с растущими объемами. На площадке есть железнодорожные и автопаромные комплексы, специализированные терминалы, торгово-логистический комплекс, нефтеналивной терминал, СВХ, контейнерные площадки.
В 2022 году запланировано введение в эксплуатацию универсального перегрузочного терминала, рассчитанного на перевалку порядке 3 млн контейнерных, генеральных и навалочных грузов. Предстоит запуск терминала для наливных грузов, рассчитанного на обработку 2,9 млн т. Паромный комплекс и транспортно-логистический центр развиваются. На производственной площадке запланирован судоремонт, изготовление кессонов и металлоконструкций, по информации Kuryk Port Development.

– Какие ключевые задачи стоят в вопросе создания каспийского транспортного хаба и развития логистической инфраструктуры региона?

– Для создания единого транспортного узла в Каспийском бассейне необходимо объединить инфраструктурные мощности России, Ирана, Казахстана и других стран-партнеров.

С российской стороны необходимо развивать Махачкалинский торговый порт, порты Оля и Астрахань. Сейчас есть проблемы с низкой пропускной способностью в портах, мощности рассчитаны на перевалку порядка 5 млн т насыпных и наливных грузов, требуется контейнеризация.

Снижают пропускную способность размеры Волго-Каспийского судоходного канала и высокая заносимость акватории – загрязнение песком, илом. Углубить участок планируется только в 2023 году, а пока проходная осадка составляет 4,5 м (практически весь год), это мешает развитию морских перевозок.
– За счет чего можно усилить потенциал железной дороги в рамках МТК Север – Юг?

– Один из основных барьеров – отсутствие единого сухопутного маршрута. Важно ускорить строительство железнодорожной ветки Решт – Астара протяженностью 165 км. Этот железнодорожный коридор – последний незавершенный участок маршрута МТК Север – Юг, который пролегает по западному побережью Каспийского порта из России через Азербайджан и Иран в Индию. Маршрут проходит в том числе через территорию Казахстана и Туркменистана.

Решт – Астара объединит Азербайджан, Иран и Россию в целостный коридор, что позволит сократить сроки доставки на 10–50% в зависимости от направления.

Возможность роста транзитных перевозок ограничивает и инфраструктура Ирана: большинство железных дорог в стране однопутные и неэлектрифицированные. Дополнительные трудности могут возникнуть из-за того, что железные дороги Ирана имеют ширину колеи 1435 мм, а в России, Казахстане и других странах СНГ – 1520 мм. При смене вагонных тележек потребуется дополнительное время.

Если развивать МТК Север – Юг быстрыми темпами, адаптировать инфраструктуру, то сроки перевозки можно сократить, снизив зависимость от внешних факторов. Например, доставлять грузы из Индии в Россию по МТК есть возможность в два раза быстрее, чем по маршруту через Суэцкий канал.

rzd-partner.ru

 

 

 

КАЗАХСТАН:  НОВАЯ  РОЛЬ  РЕСПУБЛИКИ  В  ЛОГИСТИЧЕСКОЙ  КАРТИНЕ  МИРА

Казахстан находится на пересечении 11 экономических коридоров. Уже одно это обосновывает амбициозные планы республики стать ключевым транспортно-логистическим хабом на территории ЕАЭС. С учетом же глобальных изменений в политическом и экономическом взаимодействии России и стран Запада роль Казахстана как в части транзитных перевозок, так и в российском импорте товаров из стран, поддержавших санкции, усилилась.  О новой роли республики в логистической картине мира РЖД-Партнер поговорил с коммерческим директором SOTA Logistic Кириллом Латинским.

– Кирилл, как Вы считаете, стоит ли надеяться на Казахстан как на ключевого логистического партнера России в ближайшем будущем? Какую роль будет играть республика в новых обстоятельствах?
– Казахстан является участником ЕАЭС с 1 января 2015 года и имеет с Россией 51 пункт пропуска (20 железнодорожных, 30 автомобильных и 1 речной), общая протяженность сухопутной границы составляет 7598,8 км. Экономики стран тесно взаимосвязаны друг с другом, что подтверждает рост объема товарооборота между государствами: если в 2015 году он составлял $15,1 млрд, то в 2021-м повысился уже до $25,6 млрд.
За январь – апрель 2022-го товарооборот Казахстана с Россией достиг $7,2 млрд, что на 6% больше, чем за аналогичный период прошлого года. При этом в настоящее время очень затруднительно оценивать будущую роль Казахстана в организации поставок сырья и товаров, необходимых российскому бизнесу. С одной стороны, мы видим рост подобных поставок и нестандартную номенклатуру товаров (несвойственную до конца февраля 2022 г.), а с другой – наблюдаем политические заявления руководства Казахстана, которые указывают как минимум на нестабильность будущих товарных потоков в Россию и из нее. Подобная неопределенность заставляет отечественный бизнес развивать альтернативные каналы поставок через ряд ближних стран, не присоединившихся к западным санкциям, таких как Турция, Китай, Иран, Грузия, Азербайджан и т. д. Полагаем, что ситуация по взаимодействию с Казахстаном прояснится не позже конца этого года.
– Как изменилась роль Транскаспийского международного транспортного маршрута в условиях новой экономической реальности? Какие есть перспективы его развития и сложности, которые могут возникнуть при этом?
– Как известно, Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ), или Middle Corridor, по которому осуществляются в том числе контейнерные перевозки, был запущен в 2017 году по направлению китайский город Сиань (порт Ляньюньган) – Актау (порт Курык) – Баку (порт Алят) – Батуми (порт Поти). Маршрут проходит через Грузию в Турцию (Карс, Измит, Мерсин, Черкезкой), затем на Украину и в страны ЕС. Задействован железнодорожный и морской транспорт. Расчетная пропускная способность составляет 10 млн т груза в год. Транспортируется продукция нефтехимии, черные и цветные металлы, уголь, ферросплавы, продукция сельского хозяйства. С мая 2022 года запущена перевозка грузов из Китая в Финляндию.
Новая экономическая реальность, вызванная событиями 24 февраля этого года, существенно скорректировала часть ТМТМ: транспортировка грузов через акваторию Черного моря из Грузии и Турции на Украину, в Румынию и наоборот стала невозможной. Грузопоток был перенаправлен сухопутным путем через территорию Турции и далее по назначению. В связи с кратно увеличивающимися импортно-экспортными грузопотоками мы наблюдаем существенную загрузку автомобильной и железнодорожной инфраструктуры Турецкой Республики. Перспективы развития ТМТМ напрямую зависят от геополитической обстановки в акватории Черного моря.
– Удастся ли Казахстану трансформировать свои порты так, чтобы их пропускная способность соответствовала возросшему спросу?

– Полагаем, что Казахстану удастся трансформировать свои порты в соответствии с возросшей пропускной способностью в ближайшие несколько лет. Причины нашей уверенности – запуск необходимых реформ в Казахстане, отсутствие каких-либо санкционных ограничений, возможность привлечения иностранных инвестиций ввиду общей заинтересованности участников ВЭД.

– А за счет чего можно усилить потенциал железной дороги в рамках МТК Север – Юг?
– Основная причина лишь частичной реализации проекта МТК Север – Юг (соглашение было подписано Россией, Ираном и Индией в сентябре 2000 г.) – это недостаточный товаропоток между странами. Усиление потенциала железной дороги в рамках этого международного транспортного коридора должно быть напрямую завязано на долгосрочных контрактах между участниками ВЭД. Это позволит как государственным, так и частным инвесторам без рисков финансировать строительство МТК, затраты на который оцениваются в десятки миллиардов рублей. Инвестирование в инфраструктурные проекты очень сильно растянуто во времени с точки зрения окупаемости.

– С учетом всего вышесказанного какие ключевые задачи стоят перед Россией в вопросе создания каспийского транспортного хаба и развития логистической инфраструктуры региона?

– Идея создания крупного транспортно-логистического хаба возникла еще в 2016 году, на тот момент бюджет строительного проекта составлял около 20 млрд руб. Задача была амбициозной – связать Россию с ближайшими транспортными коридорами, такими как ТМТМ, обеспечив дополнительный импортно-экспортный коридор. Осенью 2017-го премьер-министр Дмитрий Медведев утвердил стратегию развития морских портов в Каспийском бассейне. Основная ставка делалась на глубоководный Махачкалинский порт (ММТП) несмотря на его серьезные инфраструктурные и природные ограничения, не позволяющие реализовать возможный потенциал морской гавани.

В связи с проблемой развития ММТП возникла идея строительства нового порта в Каспийске, в незамерзающей акватории, где можно учесть все возможные нюансы. В планах строительства было два этапа, реализация первого планировалась в 2025 году, а второго – в 2030-м. Продолжением амбициозного плана стал проект Министерства РФ по делам Северного Кавказа от марта 2022-го по утверждению стратегии развития российских морских портов в Каспийском бассейне, железнодорожных и автомобильных подходов к ним. Он направлен на рассмотрение в правительство РФ. Реализовать проект планируется до 2030 года. Как было заявлено, осуществление стратегии позволит интегрировать российские порты Каспия – Оля, Астрахань и Махачкала – в главные международные коридоры и узлы транспортной торговли, образующие логистический комплекс. Также в рамках стратегии предполагается развитие близлежащих территорий и создание промышленных кластеров. Продукция, произведенная здесь, будет востребована в Индии, странах Персидского залива и Восточной Африки.е мира РЖД-Партнер поговорил с коммерческим директором SOTA Logistic Кириллом Латинским.

rzd-partner.ru

 

 

 

ТОП – 5  ГРУЗОВ,  ОБРАБОТАННЫХ  В  МУРМАНСКОМ  ПОРТУ  ЗА  ВСЮ  ЕГО  ИСТОРИЮ

1 сентября исполняется 107 лет АО «Мурманский морской торговый порт». В канун дня рождения порт представил топ-пять самых интересных и необычных грузов, которые были перегружены за всю его историю. Подборку сделал главный диспетчер Виталий Власов, сообщает пресс-служба Мурманского порта.

5 место – Танк «Шерман» – самый долгожданный груз.

Груз со сроком доставки в 71 год – американский танк «Шерман», который с 1945 по 2016 год ждал прихода в пункт назначения на дне Баренцева моря. Боевая машина времен Великой Отечественной войны находилась на борту транспортного судна «Томас Дональдсон». В марте 1945 года оно следовало в Мурманский порт из США в составе конвоя JW-65, но было торпедировано немецкими подлодками и затонуло в районе острова Кильдин. Выгрузка поднятой со дна Баренцева моря боевой машины в Мурманском морском торговом порту имеет символическое значение – через 71 год груз все-таки был доставлен в пункт назначения.

4 место – портальный кран «Витязь» –  самый тяжелый груз, перегруженный в ММТП.

В ноябре 2020 года к причалам Мурманского морского торгового порта ошвартовалось heavylift-судно «Tasmanic Winter» c необычным грузом весом в 680 тонн и высотой 67,6 м. В порт доставили портальный кран «Витязь» в собранном виде. Выгрузка крана с борта судна на мурманский берег сама по себе представляла уникальную операцию. На сегодня это самый большой кран в линейке перегрузочного оборудования ММТП. «Витязь» обладает наибольшей грузоподъемностью из всех кранов с шарнирно-сочленённый системой, ранее выпущенных в России и СССР.

3 место – золото – самый дорогой груз, обработанный в порту.

Золотые слитки общим весом 5,5 тыс. кг по праву занимают 3 место. В апреле 1942 года в рамках оплаты советских закупок, произведенных сверх программы ленд-лиза в Мурманском морском торговом порту на борт британского крейсера «Edinburg» было погружена партия золотых слитков общим весом 5,5 тонны. Примечательно, что спустя 40 лет золото снова оказалось на причалах Мурманского порта. Все дело в том, что британский крейсер, шедший в составе каравана QP-11, был торпедирован немецкой подводной лодкой и затонул в водах Баренцева моря с драгоценным грузом на борту. В 1981 году затонувшее судно было обнаружено, и в рамках советско-английского соглашения 431 слиток золота высшей пробы были подняты с глубины 260 м на борт судна «Stephaniturm» и доставлены обратно в Мурманский морской торговый порт. 8 октября 1981 года судно «Stephaniturm» ошвартовалось у причалов ММТП. Две трети золотых слитков выгрузили на берег – в такой пропорции, согласно контракту, извлеченный драгоценный груз был поделен между СССР и Великобританией.

2 место – Кольская ВЭС – самый масштабный груз, перегруженный в ММТП.

Перегрузка компонентов для строительства ветропарка Кольской ВЭС – это самая масштабная и уникальная транспортно-логистическая операция в Мурманском морском торговом порту. За 9 месяцев работы с апреля по декабрь 2020 года мурманские портовики приняли и успешно перегрузили 17 судовых партий с компонентами ветропарка. Всего через причалы ММТП прошло 57 комплектов тяжеловесного крупногабаритного груза. Вес отдельных компонентов достигал 80 тонн, длина – 30 м. Для обеспечения их вывоза с территории порта пришлось даже вносить изменения в инфраструктуру порта. Всего за период работы было перегружено около 350 единиц компонентов общим весом более 20 тыс. тонн.

 

1 место – космическая капсула «Аполлон» – самый космический груз за всю историю порта.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

«Аполлон-13» – капсула лунной миссии США, которая, по одной из версий, в апреле 1970 года вместо путешествия к Луне совершила вояж по маршруту космодром – Северная Атлантика – Мурманский морской торговый порт. На фоне космических гонок США и СССР, модуль «Апполон-13», выловленный мурманскими рыбаками у побережья Франции в Бискайском заливе и доставленный в порт Мурманск, стал самым тяжеловесным политическим грузом. По особому распоряжению Секретариата ЦК КПСС «космический груз» был передан США. Передача груза американской стороне состоялась на причале ММТП. Как отмечают историки, в результате этих событий в Вашингтоне был большой скандал, а директор NASA Томас О. Пейн ушел в отставку.

Seanews.ru

 

 

 

 

 

СУДОСТРОЕНИЕ

 

 

 

• Президент России Владимир Путин обратил внимание членов правительства РФ и руководителей предприятий судостроения на необходимость обеспечить выполнение производственных программ и добиться минимального влияния текущих негативных факторов на запланированные проекты. Глава государства признал, что все негативное влияние на проекты гражданского судостроения «свести к нулю невозможно, но к минимуму нужно свести». Об этом он заявил в четверг, открывая совещание по вопросам развития судостроительной промышленности. Стенограмма выступления опубликована на сайте Кремля. По его словам, в последнее время у российских судостроительных компаний возникли трудности с поставками иностранного оборудования и комплектующих для гражданских судов. Импортозамещение в производстве рыболовных и других гражданских судов может повлиять на параметры уже запущенных проектов ‒ сроки и затраты на перепроектирование. «Коллеги с мест уже докладывают о переносах заявленных сроков постройки судов и изменении ряда других показателей», ‒ сказал Путин. Он напомнил, что эта тема поднималась весной 2022 года на совещании по развитию агропромышленного комплекса. По его итогам были даны поручения выделить в текущем году дополнительно 7 млрд рублей на производство российского оборудования для рыбопромыслового флота. «Нужно дать ход инициативам российских судостроителей, их отечественных поставщиков и заказчиков, поддержать модернизацию наших верфей и предусмотреть удобные финансовые механизмы, чтобы внутри России появились новые заказы на качественные, современные суда, в том числе суда ледового класса для наращивания возможностей Северного морского пути и других наших арктических проектов», ‒ сказал президент. По его мнению, особо важно задать долгосрочные ориентиры развития судостроения, «верстать планы верфей, исходя из потребностей самих заказчиков – транспортных, рыбопромысловых, энергетических и других компаний». Одним из главных, перспективных направлений отечественного судостроения президент назвал строительство крупнотоннажных судов. «Мы уже приняли решение финансировать часть затрат на такие проекты в том случае, когда они увязаны с локализацией производств», ‒ сказал он.
• Государственным и частным предприятиям необходимо до 2035 года более 700 судов различных типов. Об этом заявил на совещании по вопросам развития судостроительной промышленности вице-премьер, глава Минпромторга РФ Денис Мантуров, передает ТАСС. «Плюсом к этому собранные Минпромторгом потребности государственных и частных заказчиков. До 2035 года <…> более 700 судов разных типов. Но далеко не по всем имеются технические характеристики пока, а также финансовое обеспечение и, соответственно, наличие твердых заказов», – сказал Мантуров. Также по его словам, на 63 отечественных верфях на разных стадиях строительства находится около 300 судов и единиц морской техники.
• Минпромторг совместно с Минфином нашли возможность отмены НДС для судоремонтных компаний в случае заключения инвестиционного соглашения при условии вкладывать получаемую прибыль в модернизацию, создавая таким образом новую отрасль. Об этом заявил вице-премьер, глава Минпромторга РФ Денис Мантуров на совещании по вопросам развития судостроительной промышленности, передает ТАСС. «Помимо строительства новых судов, необходимо параллельно решать вопросы ремонта и обслуживания техники. С учетом ваших поручений, Владимир Владимирович, совместно с Минфином мы нашли решение по обнулению НДС по судоремонту, но при условии, что мы с предприятиями будем заключать инвестиционное соглашение на условиях вкладывать получаемую прибыль в модернизации и по сути создание новой отрасли», – сказал Мантуров. Соответствующие поправки готовятся в Налоговый кодекс, добавил вице-премьер. “Для реализации нескольких сотен новых проектов до 2030 года необходимо также модернизировать и существенно расширить сами мощности предприятий”, – сказал он. Мантуров отметил, что ранее средства на техническое перевооружение в области судостроения выделялись исключительно под военное кораблестроение. Однако сейчас необходимо направить бюджетные инвестиции и в гражданский комплекс с учетом, что рентабельность по гражданским судам ниже.  Об этом заявил на совещании по вопросам развития судостроительной промышленности у президента РФ Владимира Путина вице-премьер, глава Минпромторга РФ Денис Мантуров.  Также, по словам Мантурова, потенциальным заказчикам планируется предложить типовой набор судов с максимальным импортозамещением комплектующих. Данная мера позволит повысить серийность в области судостроения и при этом снизить стоимость самих судов, уменьшить возможность рисков срыва поставок оборудования, отметил вице-премьер.  “Что касается новых проектов, потенциальным заказчикам будет предложен типовой набор судов разного назначения с максимальным использованием отечественного оборудования”, – добавил он. Судостроительные предприятия РФ на данный момент проводят ревизию проектов на предмет необходимых изменений и уточнение затрат на их перепроектирование, что отодвинет сроки сдачи судов. В связи с этим Минпромторг РФ предложил увеличить на 2 года время, отведенное под строительство судов с уточнением окончательной стоимости, чтобы заказчики не применяли к верфям штрафные санкции, добавил вице-премьер.
• Государство поддержит дальневосточную судоверфь «Звезда», чтобы она смогла обеспечить танкерами новый СПГ-проект «НОВАТЭКа». Об этом заявил президент Владимир Путин на совещании по развитию судостроительной отрасли, передает «Интерфакс». «Нам надо решать вопрос 2025-2026 года (…) Чем меньше танкеров, тем больше пойдет (дополнительно произведенных объемов СПГ – прим.) на Запад (вместо Азиатско-Тихоокеанского региона – прим.). Это совершенно неправильно и несет дополнительные риски. И поэтому мы должны выходить и завоевывать рынок там (в АТР – прим.)», – сказал на совещании глава «НОВАТЭКа» Леонид Михельсон.  «Я понимаю сложности, о которых мы знаем, о которых сейчас было», – прокомментировал реплику Михельсона президент Владимир Путин, обращаясь к Андрею Шишкину, руководителю Дальневосточного центра судостроения и судоремонта (на базе которого создается верфь «Звезда» – прим.).

• Судостроительная отрасль России способна обеспечить выпуск фактически полной номенклатуры судов и плавсредств, в том числе ледоколов, судов научно-исследовательского, скоростного пассажирского и рыбопромыслового флота. Об этом заявил статс-секретарь – заместитель министра промышленности и торговли РФ Виктор Евтухов в ходе посещения прибалтийского судостроительного завода «Янтарь». «Сегодня судостроительная отрасль России может обеспечить выпуск фактически полной номенклатуры судов и плавсредств, включая такие уникальные объекты, как атомные и дизельные ледоколы, морские и речные суда научно-исследовательского, скоростного пассажирского и рыбопромыслового флота. Для развития накопленного технологического потенциала судостроительной отрасли России необходимо обеспечить комплекс мероприятий, предусматривающих техническое перевооружение, реконструкцию и модернизацию основных производственных фондов наших предприятий», – отметил Евтухов, чьи слова приводятся в пресс-релизе министерства. Также он подчеркнул, что необходимо поддерживать инициативы российского бизнеса для инвестиций в судостроительную отрасль. Это поможет расширить и модернизировать производственные мощности производства, что приведет к росту производительности труда и увеличит линейку выпускаемых судов. Кроме того, в перспективе это может привести к снижению стоимость судов, добавил Евтухов.
• «Адмиралтейские верфи» передали в эксплуатацию научно-экспедиционное судно ледостойкую самодвижущуюся платформу «Северный полюс», сообщает пресс-служа ОСК. Судно, отшвартованное от достроечной набережной предприятия, отправилось в Большой порт Санкт-Петербург. Здесь ледостойкая самодвижущаяся платформа пройдет подготовку к переходу в Мурманск и далее – в первую научно-исследовательскую экспедицию. «ЛСП «Северный полюс» – наглядный пример исполнения предприятиями корпорации сложного заказа, доверенного государством. Входящие в ОСК конструкторское бюро «Вымпел» и «Адмиралтейские верфи» разработали и создали уникальное, не имеющее аналогов в мире высокотехнологичное судно. Корабелы ОСК своим трудом оправдали оказанное нам доверие. Смелая идея успешно воплощена в металле и скоро будет приносить пользу как России, так и мировой науке», – сказал генеральный директор ОСК Алексей Рахманов. «Основное предназначение платформы, высота которой от киля до верхней точки средней мачты составляет 42,5 метра, что равно 13-этажному дому, – «жить» во льдах. И я убежден, что эта жизнь окажется успешной и плодотворной для российской науки, а данные, полученные в ходе экспедиций в Арктику внесут существенный вклад в дальнейшее изучение и развитие региона», – отметил главный строитель «Адмиралтейских верфей» Руслан Шереметьев. «Аналогов данному судну нет в мире, далеко не каждая верфь готова реализовать подобный проект, – подчеркнул директор Арктического и Антарктического научного-исследовательского института Александр Макаров. – Теперь исследователи не должны тратить время и силы на обеспечение безопасности своей жизнедеятельности, как это было раньше в ледовых лагерях. Сейчас они могут быть сосредоточены исключительно на науке. У нас появляется возможность планировать долгосрочные исследования, открывается перспектива для молодых ребят, которые хотят связать свою жизнь с полярной наукой. На ближайшие 10 лет – это будет важнейший научный проект в Арктике не только в России, но и в мире».

ЛСП «Северный полюс» обладает функционалом научно-исследовательского центра и предназначена для круглогодичных экспедиций в высоких широтах Северного Ледовитого океана. Судно разработано для проведения геологических, акустических, геофизических и океанографических исследований; оно способно проходить во льдах без привлечения ледокола, а также принимать на борту тяжелые вертолеты типа МИ-8 АМТ (Ми-17). ЛСП обеспечит комфортные и безопасные условия работы и проживания экипажа и научного персонала на полярной станции при температуре до -50 градусов и влажности 85%.

• ClassNK вручило MOL принципиальное одобрение концепции крупнотоннажного CO2 танкера. В Японии намерены развивать технологии CCUS и морских транспортировок сжиженного CO2. Mitsui O.S.K. Lines, Ltd. (MOL) получила принципиальное одобрение проекта крупнотоннажного судна для морской транспортировки сжиженного углекислого газа (CO2) от классификационного общества Nippon Kaiji Kyokai (ClassNK). Об этом сообщает пресс-служба компании. MOL в ответ на запрос предложений японской Организации по развитию новых энергетических и промышленных технологий (NEDO) в июне 2021 года приступила к НИОКР для разработки концептуального проекта крупнотоннажного CO2 танкера. Разработка эскизного проекта осуществлялась в рамках проекта NEDO, заказанного компании Japan CCS Co., Ltd. Конструкция судна является одним из элементов проекта NEDO озаглавленного «НИОКР и демонстрационные испытания технологии улавливания, использования и хранения углерода (CCUS). Крупный демонстрационный проект CCUS в Томакомай. Демонстрационный проект по транспортировке CO2». Исходя из концепции NEDO по внедрению технологии CCUS, крупнотоннажный CO2 танкер разрабатывался как практическое решение проблемы транспортировок сжиженного углекислого газа на большие расстояния в объеме 1 млн тонн в год.
• Объем судостроительных заказов на верфях Китая за семь месяцев упал на 43,1% – Seatrade Maritime.  Судостроительные заводы КНР в январе-июле 2022 года получили заказы на строительство новых судов общим дедвейтом 25,72 млн тонн. Это на 43,1% меньше по сравнению с аналогичным периодом 2021 года, сообщает отраслевое издание Seatrade Maritime News. За отчетный период объем готовой продукции судостроительных предприятий страны сократился на 13,8% ‒ до 20,85 млн тонн. По состоянию на конец июля объем имеющихся в наличии заказов составил 103,66 млн тонн дедвейта (+15,6%). Объем экспорта продукции судостроения в январе-июле упал на 20,8% по сравнению с прошлым годом, составив 17,95 млн тонн дедвейта. Новые заказы на строительство судов на экспорт составили 23,59 млн тонн (-41,5%). Объем имеющихся экспортных заказов вырос на 16,4% ‒ до 92,15 млн тонн. Это составляет 86,1%, 91,7% и 88,9% национального объема соответственно. Доля выполненных судостроительных заказов, вновь размещенных заказов и выполняемых КНР судостроительных проектов на мировом судостроительном рынке составила 44,4%, 51,1% и 48,1%, соответственно. В январе-июле на 15 главных судоремонтных заводах КНР было отремонтировано в общей сложности 1859 судов (-0,8%). В сообщении говорится, что из-за неблагоприятных погодных условий этим летом производственные мощности на некоторых китайских верфях сократились по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом рентабельность ключевых верфей улучшилась. За отчетный период прибыль 75 крупных китайских судостроительных предприятий выросла на 94,2% по сравнению с тем же периодом прошлого года и достигла 1,67 млрд юаней.
• Хорватская верфь Brodosplit и частный жилищный застройщик Storylines подписали контракт на строительство первого в мире судна с частными апартаментами. Как сообщается на сайте верфи, судно с 547 резиденциями получит имя «Narrative». Сдача плавучего жилого комплекса ожидается в 2025 году. Цена на апартаменты будет варьироваться от 1 до 8 млн долларов. Жилые помещения можно будет и арендовать – сроком на 2 года за 647 тыс. долларов, правда, количество арендуемых апартаментов будет ограничено. Ожидаемый доход от продаж оценивается в 1,5 млрд долларов. «Судно отличается от традиционного круизного лайнера тем, что оно предназначено специально для проживания в море, – говорится в пресс-релизе верфи. – Там будут почтовое отделение, библиотека, больница, бассейны, банк, офисы, 20 баров и ресторанов, велнес-центр и клиника омоложения, спа, спортзал, а также марина для яхт и катеров, боулинг-клуб, открытая палуба с теннисными кортами, площадкой для занятий йогой и беговыми дорожками». Судно будет работать на СПГ. Кроме того, оно будет оснащено технологиями, которые преобразуют отходы в энергию. Гидропонный сад на солнечных батареях обеспечит доступ к свежей продукции без потребления дополнительной энергии. «Владельцы роскошных апартаментов будут путешествовать по миру, не выходя из дома. Для них будут организованы увлекательные экскурсии на всем маршруте следования», – отмечают в Storylines.

 

 

 

 

ПУТИН  РАСКРИТИКОВАЛ  ГЛАВУ  ОСК  ЗА  УБЫТОЧНЫЕ  КОНТРАКТЫ;  ТОТ  «ПОСЫПАЛ  ГОЛОВУ  ПЕПЛОМ»

Президент России Владимир Путин на совещании по развитию судостроительной отрасли высказал гендиректору Объединенной судостроительной корпорации Алексею Рахманову претензии в связи с заключением компанией убыточных контрактов. Президент спросил главу ОСК, почему у них скопилось столько убыточных контрактов. «Эта проблема касается головных заказов, когда мы начинаем строительство, практически не имея до конца полной спецификации, и понимания, из чего корабль или судно будет состоять»,— ответил господин Рахманов (цитата по «РИА Новости»).

Он также сообщил, что с Минобороны они работают по ориентировочным ценам, а при работе с Росморпортом или частниками ОСК, не имея проекта, они не могут «мотивировано заявить, какая будет цена». «Поскольку мы стараемся быть клиентоориентированными, то в этом смысле слишком сильно пошли в сторону заказчиков для того, чтобы строить, сдавать суда, а после этого — разбираться с деньгами»,— продолжил глава корпорации.

Господин Рахманов отметил, что этот подход может быть неправильным. «Посыпаю голову пеплом, но мне всегда казалось, что сначала Родина, а потом уже наши финансы»,— заключил он. «Алексей Львович, вы сказали, что сначала Родина, а потом — финансы. Хочу обратить ваше внимание на то, что интересы Родины напрямую связаны с финансовой дисциплиной, и наоборот — нарушение финансовой дисциплины не соответствует интересам Родины. Я обращаю на это ваше внимание»,— ответил президент. Владимир Путин подчеркнул важность внимания к интересам заказчиков. «Но это не значит, что нужно делать все шалтай-болтай, начинать стройку, заканчивать, а потом с финансами разбираться, подгоняя одно под другое»,— указал президент. На совещании вице-премьер и глава Минпромторга Денис Мантуров сказал президенту, что правительство проведет финансовый аудит накопленной задолженности ОСК.

kommersant.ru

 

 

 

 

УБЫТОК  ПОД  КИЛЕМ:  ВЕРФИ  В  ПЕТЕРБУРГЕ  НАРАСТИЛИ  ВЫРУЧКУ,  НО  ПОТЕРЯЛИ  ПРИБЫЛЬ

Из четырёх “дочек” ОСК, опубликовавших финансовую отчётность за 2021 год, выручку нарастили все. Но с прибылью осталась только одна.

Своеобразным рекордсменом среди петербургских производств по–прежнему остаются Адмиралтейские верфи. Они сохранили выручку на уровне более 39 млрд рублей, говорится в обращении председателя совета директоров предприятия Владимира Королёва, опубликованном в рамках годового отчёта. Отметим, что при этом прибыль АО сократилась почти в 6 раз: с 3,4 млрд рублей в 2020 году до 600 млн в 2021–м.

В производственный план верфей в прошлом году был включён 21 заказ. В их числе дизель–электрические подлодки проекта 636.3: “Магадан” передали ВМФ в октябре 2021 года, а также заложили ещё две — “Можайск” и “Якутск”. Кроме того, в прошлом году предприятие спустило на воду два гражданских траулера проекта СТ–192 — “Механик Сизов” и “Капитан Мартынов” (строятся для Русской рыбопромышленной компании) — и заложило ещё два следующих траулера. Верфь также начала испытания ледостойкой платформы “Северный полюс” для Федеральной службы по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды.

“Финансовое положение в 2021 году можно охарактеризовать как устойчивое и стабильное. Портфель заказов сформирован до 2026 года. Общество получило прибыль по итогам года, произвело все запланированные платежи в надлежащие сроки”, — говорит гендиректор АО “Адмиралтейские верфи” Александр Бузаков.

Заказы не спасают

Для судостроительного завода “Северная верфь” прошлый год пролетел на одном дыхании, ведь на предприятии одновременно было более 20 заказов. “Это беспрецедентно для новейшей истории российского судостроения”, — говорит гендиректор верфи Игорь Орлов.

Выручка ПАО “СЗ “Северная верфь”” по договорам с покупателями в 2021 году составила 31,1 млрд рублей. Убыток от продолжающейся деятельности достиг 3,05 млрд рублей, следует из отчётности компании. С финансовой точки зрения итоги 2021 года для верфи можно назвать ухудшением, ведь 2020–й она завершила с прибылью. Не исключено, что на этот показатель повлиял пожар на корвете проекта 20385 “Проворный”, после которого уцелел только корпус.

Отметим, что в 2021 году Северная верфь активно вела гражданские заказы: продолжала строительство траулеров проекта 170701 “Капитан Геллер” и “Капитан Осташков” для группы “Норебо”, а также четырёх ярусоловов проекта MT1112XL (“Гандвик–1”, “Марлин”, “Гандвик–2”, “Гандвик–3”) для рыболовецкой компании “Вирма”. Она также приступила к постройке нескольких морозильных траулеров, тоже для “Норебо”. Выручка по сегменту гражданской продукции выросла в 1,5 раза, до 7,3 млрд рублей (по сравнению с 4,3 млрд в 2020–м).

Выборгский судостроительный завод (ПАО “ВСЗ”) в 2021 году нарастил выручку в 1,5 раза, до 7,5 млрд рублей (по сравнению с 4,6 млрд в 2020–м), говорится в его годовом отчёте. При этом убыток также несколько увеличился и составил 2,02 млрд. Предприятию пока не удаётся преодолеть проблемы предыдущих лет. Хотя последняя допэмиссия, выкупленная ОСК, позволила ему облегчить своё финансовое положение.

В прошлом году ВСЗ передал большой траулер–процессор проекта КМТ01 “Норвежское море”, построенный для АО “Архангельский траловый флот”, и продолжил строительство следующего судна этого проекта (“Карское море”). Кроме того, верфь заключила контракт на постройку дизельного ледокола (мощностью 18 МВт) для ФГУП “Росморпорт” со сроком сдачи в 2024 году. По оценке INFOLine, этот контракт по стоимости возглавил тройку крупнейших заказов прошлого года.

В ближайшем будущем предприятие планирует “актуализировать программу развития производственных мощностей до 2030 года с упором на крупноблочное строительство и изготовление габаритных модулей и металлоконструкций для планирующихся офшорных и СПГ–проектов преимущественно в Арктическом регионе РФ”, комментирует гендиректор ПАО “ВСЗ” Александр Соловьёв.

Пролетарский завод, производитель оборудования для надводных и подводных кораблей, закончил 2021 год с убытком 646 млн рублей и выручкой 3,5 млрд. В 2020–м убыток был в 6 раз меньше, а выручка составила 3,2 млрд. В числе причин такой динамики компания в своём отчёте называет, в частности, полученный валовый убыток по сдаточным заказам гособоронзаказа.

Добавим, что ухудшило финансовые показатели и “материнское” АО “ОСК”. Как и “дочки”, корпорация нарастила выручку до 92,3 млрд рублей (с 85,7 млрд годом ранее), но при этом её чистая прибыль снизилась до 1,1 млрд (по сравнению с 1,5 млрд в 2020–м).

Тёмные лошадки

“ДП” не удалось найти в открытых источниках финансовые показатели за 2021 год ещё трёх верфей Петербурга, входящих в ОСК. Это Балтийский завод, Средне–Невский судостроительный завод и Невский судостроительно–судоремонтный завод.

Отметим, что, согласно данным “Контур.Фокус”, первые два предприятия находятся под влиянием иностранных санкций. В самих компаниях это косвенно подтверждают. Так, отчёт АО “Балтийский завод” за прошлый год не опубликован “в связи с действием… мер ограничительного характера и рисками введения новых”, говорится в информации, опубликованной в центре раскрытия корпоративной информации.

Предоставлять данные о выручке и прибыли по запросу газеты в этих предприятиях также не стали.

Отметим, что в прошлом году Балтийский завод отправил в Мурманск атомный ледокол проекта 22220 “Арктика” после замены двигателя, а также передал заказчику следующее судно этого проекта, “Сибирь”. Он стал наиболее дорогостоящим серийным заказом, сданным в прошлом году, подсчитали в INFOLine. По оценке агентства, на “Сибирь” приходится около 17% суммарной стоимости судов, сданных в стране в 2021–м.

Средне–Невский судостроительный завод (СНСЗ) минувший год продолжал работу над пассажирскими теплоходами проекта А45–90.2 для Красноярского края, а также спустил на воду научно–исследовательское судно “Пионер–М”, обладающее технологиями “безэкипажного” судовождения. “Развитие производственной системы вместе с развитием цифровизации — приоритеты нашей работы в 2022 году”, — приводятся слова гендиректора АО “СНСЗ” Владимира Середохо в годовом отчёте компании.

В свою очередь, Невский судостроительно–судоремонтный завод (Невский ССЗ) трудился над созданием сухогрузов, а также передал заказчикам буксир–спасатель “Пильтун” и пассажирское судно “Павел Леонов” для работы между Сахалином и Курильскими островами.

Выручка без прибыли

Пока рост выручки не помог петербургским верфям уверенно выйти в плюс по прибыли. На эту ситуацию (не только в Петербурге) на днях обратили внимание и в Кремле. На совещании по судостроению президент России Владимир Путин раскритиковал работу ОСК из–за убыточных контрактов. Верфи заключают контракты на строительство без качественной экспертизы и твёрдой цены, что приводит к увеличению стоимости. Гендиректор ОСК Алексей Рахманов признал, что такая проблема есть, но в основном по головным заказам.

“Может быть, это неправильный подход, посыпаю голову пеплом, но мне всегда казалось, что сначала родина, а потом, соответственно, уже наши финансы”, — отметил Алексей Рахманов. Глава государства парировал: интересы родины напрямую связаны с финансовой дисциплиной.

Добавим, что в 2021 году верфи страны сдали меньше судов и кораблей тоннажем более 50 тонн, чем годом ранее: 91 единицу против 108. Эксперты опасаются, что программа инвестквот может быть не выполнена. Доля импортного оборудования на рыболовных судах превышает 70%, а замена на другого отечественного или иностранного производителя потребует перепроектирования судов, отмечают в INFOLine. Всего в рамках программы инвестквот с 2018 года законтрактовали 64 рыболовных судна, а сдано из них, по данным на май 2022–го, — шесть. Из 41 краболова — три. Сроки их строительства на данный момент продлены на 2 года.

dp.ru

 

РЫНКИ

 

 

• Ставки на танкеры VLCC выросли на фоне увеличения поставок из Персидского залива США и Западной Африки — Gibson. В попытке понять, что привело к повышению ставок, торговые данные показывают нам, что глобальные объемы экспорта VLCC постоянно росли с июня, в то время как объемы фиксированных поставок из стран Персидского залива США и Западной Африки имели тенденцию к увеличению за последние два месяца. Торговые схемы VLCC также изменились, и они все чаще используются в рейсах из Америки и Африки в Европу по мере того, как фрахтователи ищутоптимизировать свои расходы на фрахт в долларах за тонну, особенно в связи с ростом рынков Aframax и Suezmax. Хотя эти объемы невелики, они создали новые торговые возможности в Атлантическом бассейне. Сегмент VLCC может ожидать рост в случае изменения торговых операций с Ираном и политики ОПЕК. Ставки на нефтяные танкеры типа VLCC (дедвейт 200-320 тыс. тонн) показывают рост, сообщает в еженедельном отчете судовой брокер Gibson. Глобальные объемы экспорта VLCC постоянно росли с июня, в то время как объемы фиксированных поставок из стран Персидского залива США и Западной Африки имели тенденцию к увеличению за последние два месяца, отмечается в обзоре. Торговые маршруты VLCC также изменились, и они все чаще используются в рейсах из Америки и Африки в Европу по мере того, как фрахтователи ищут как оптимизировать свои расходы на фрахт в долларах за тонну, особенно в связи с ростом интереса на танкеры типа Aframax и Suezmax. Хотя они и меньше по объему, отмечают аналитики, суда пользуются спросом, обслуживая торговые операции в Атлантическом бассейне. В отчете приводятся данные о рекордном экспорте сырой нефти из США (5 млн баррелей в сутки на прошлой неделе). Фактически, нефть марки WTI уже несколько месяцев является самым дорогим сортом нефти. Несмотря на меньшую выгоду, чем небольшие танкеры для сырой нефти, VLCC столкнулись с повышенным спросом на доставку сырой нефти в Европу, при этом с апреля импорт в среднем составляет около 900 тыс. баррелей в сутки. Мировой экспорт VLCC с Ближнего Востока также рос и в настоящее время выше, чем за тот же период 2019 года. Учитывая увеличение флота VLCC, наблюдаемый после пандемии, трудно оправдать недавний рост ставок только динамикой спроса и предложения. Однако спотовый рынок вряд ли вырастет в такой же степени, учитывая, что большая часть старого тоннажа VLCC продана для незаконных торговых операций. Этот темный рынок, аналитики Gibson оценивают в более 100 VLCC. Европе придется замещать еще большие объемы российской нефти в течение года, прежде чем в декабре 2022 года будет прекращен весь морской импорт. Более строгие санкции затронут не только европейских покупателей, но и азиатских покупателей, которые полагаются на страховку, оформленную в Европе, Великобритании и США, что, в свою очередь, может вынудить их отказаться от российских баррелей, сместив часть спроса обратно на VLCC. Наконец, отмечают брокеры, нельзя исключать потенциальное возвращение Ирана на рынок торговли нефтью или изменение политики ОПЕК, что переведет рынок VLCC на более стабильную основу.

• По данным Reuters, импорт угля Китаем из России подскочил на 14% в июле по сравнению с прошлым годом и достиг самого высокого уровня как минимум за пять лет, поскольку Китай покупал уголь со скидкой, а западные страны избегали российских грузов. В прошлом месяце Китай ввез из России 7,42 млн тонн угля, свидетельствуют данные Главного таможенного управления, опубликованные в субботу. Это был самый высокий месячный показатель с момента начала сбора сопоставимой статистики в 2017 году: по сравнению с 6,12 млн тонн в июне и 6,49 млн тонн в июле 2021 года. 11, направленный на сокращение энергетических доходов Кремля. Запрет вынудил Россию ориентироваться на таких покупателей, как Китай и Индия, и продавать газ с большой скидкой. Российский энергетический уголь с теплотворной способностью 5500 килокалорий (ккал) в конце июля стоил около 150 долларов за тонну на условиях фрахта, в то время как уголь такого же качества в австралийском порту Ньюкасл оценивался более чем в 210 долларов за тонну в конце июля. на условиях «франко-борт» (FOB). Некоторые китайские трейдеры ожидают, что в четвертом квартале в Китай поступит больше российского угля, когда коммунальные предприятия на севере Китая создадут запасы для зимнего отопительного сезона. Июльские отгрузки индонезийского угля, в основном дешевого низкокачественного энергетического угля с теплотой сгорания ниже 3800 ккал, составили 11,7 млн ​​тонн. Это на 22% больше, чем в июне, но на 40% меньше, чем годом ранее. В последние месяцы Китай сократил общий объем импорта угля на фоне роста внутренней добычи. Электростанции на юге Китая увеличили тендеры на покупку индонезийского угля в августе, поскольку он дешевле, чем отечественный уголь, в то время как спрос на угольную электроэнергетику вырос из-за рекордной жары. читать далее Индонезийский энергетический уголь с теплотворной способностью 3800 ккал перешел к другому владельцу по цене около 78 долларов за тонну на условиях FOB на прошлой неделе, что все еще ниже примерно 690 юаней (101 доллар) за местный уголь с учетом стоимости доставки. Таможенные данные Китая показали нулевую отгрузку угля из Австралии в июле.

• Энергетический кризис усиливает давление на ключевые отрасли мировой экономики. Как сообщает агентство Bloomberg, производители промышленных и зеленных металлов, а также стали, удобрений и сахара вынуждены снижать расходы на производство. Кроме того, испытывают трудности производители материалов для аккумуляторов электромобилей и производства солнечной энергии.
  Во-первых, энергокризис затронул производство промышленных металлов. Как отмечает Bloomberg, Европа уже потеряла около половины своих мощностей по выплавке цинка и алюминия за последний год. На этой неделе норвежская металлургическая компания Norsk Hydro ASA сообщила о планах закрыть алюминиевый завод в Словакии в конце сентября из-за резкого роста цен на электроэнергию, а глобальная металлургическая компания Nyrstar объявила об остановке гигантского цинкового завода Budel в Нидерландах. Как отмечает Bloomberg, энергокризис также сказался на производстве стали. Отключение электроэнергии из-за засухи в китайской провинции Сычуань затронуло более 70% местных сталелитейных заводов: они остановили или ограничили производство. Кроме того, как минимум два сталелитейных завода в США начали приостанавливать некоторые операции, чтобы сократить расходы на электроэнергию. Производство зеленых металлов, таких как литий и поликремний, сократилось из-за энергокризиса в Китае. По информации BloombergNEF, в 2021 году на Сычуань приходилось более пятой части производства лития в Китае. Как сообщает агентство, аналитики ожидают роста цен в краткосрочной перспективе. Мировые экспортеры удобрений, в том числе Китай, сокращают поставки в другие страны из-за опасений продовольственного кризиса. По данным Bloomberg, как минимум четверть европейских мощностей по производству азотных удобрений уже потеряна, а Международная ассоциация производителей удобрений прогнозирует, что в следующем сезоне мировое потребление удобрений достигнет рекордного падения с момента кризиса 2008 года.
  Аналитики, на которых ссылается агентство, считают, что мировые цены на продовольствие вырастут из-за увеличения цен на сахар. Немецкая сахарная корпорация Suedzucker AG предупредила о росте цен из-за перераспределения расходов на случай чрезвычайной ситуации по причине прекращения поставок российского газа.

• Разрыв в спотовых ставках на маршрутах из Дальнего Востока на западное и восточное побережья Южной Америки будет сокращаться, поскольку сейчас грузоотправители массово пользуются преимуществами более низких ставок с Дальнего Востока на западное побережье. Такое мнение содержится в обзоре от шведской компании Xeneta, отслеживающей ставки фрахта. Последние данные Xeneta о ставках морских перевозок показывают, что спотовые ставки в настоящее время на $3700 дороже для доставки 40-футовых контейнеров с Дальнего Востока на восточное побережье Южной Америки по сравнению с маршрутами на западное побережье. Этот огромный разрыв – норма обычно составляет около $55 премии на восточном побережье – образовался с 1 июля 2022 года. Однако грузоотправители, желающие воспользоваться этим разрывом, должны действовать быстро, предупреждает Xeneta, поскольку он может начать сокращаться в оставшиеся дни августа и в сентябре. Главный аналитик Xeneta Питер Сэнд, говорит, что скорость и масштаб расхождения курсов застали многих врасплох, но тем не менее это открыло двери возможностей для гибких логистических цепочек. Он отмечает: «Мы начали год со значительного снижения спотовых ставок на обоих маршрутах, прежде чем цены на Дальнем Востоке и на восточном побережье Южной Америки изменили общемировой тренд и вернулись к росту в течение двух с половиной месяцев. Западное побережье также начало подниматься, но затем снова резко упало с июля. В результате спотовые цены на восточном побережье снизились всего на 7,9% с начала года, в то время как цены на западном побережье упали на 41,9%». По его словам, к середине июля многие крупные перевозчики запустили новые рейсы на западное побережье ‒ в порты Чили и Колумбии, а грузоотправители решили воспользоваться ситуацией. «Интересно, что эффект от этого, вероятно, снова приведет к сближению спотовых цен, поскольку более слабый спрос на услуги на восточном побережье приведет к снижению спотовых ставок в ближайшие недели и месяцы. Так что я был бы очень удивлен, если бы разрыв продолжал расти», ‒ добавил он.

На 14 августа спотовые ставки на маршруте Дальний Восток ‒ восточное побережье Южной Америки составляли $11 430 за FEU (рост на $1 360 с 1 июля), ставки на западном побережье снизились на $7 724 (падение на $2 270 за тот же период). В начале года роли были противоположными: западное побережье может похвастаться премией в размере $890 за FEU по сравнению с восточным. «Ставки по-прежнему поразительно высоки по сравнению с тем, что было два года назад, ‒ продолжает Сэнд, ‒ когда спотовая ставка FEU составляла немногим больше $1000 для обоих побережий, но, если рассматривать в контексте нынешнего раскаленного рынка, споты на западном побережье Южной Америки являются чем-то вроде «выгодной сделки» прямо сейчас. По его мнению, «редко можно увидеть разрыв такого масштаба, открывающийся на таких сопоставимых маршрутах, поэтому не ожидайте, что он продлится слишком долго». Он рекомендует следить за последними рыночными данными, чтобы узнать, что будет дальше и как получить максимальную отдачу от переговоров по цепочке поставок. За первые шесть месяцев 2022 года 1,5% объема контейнеров, экспортируемых с Дальнего Востока, было отправлено на восточное побережье Южной Америки, 1,4% ‒ на западное. Объем контейнерных перевозок с Дальнего Востока за тот же период сократился на 7,1% на восточном побережье и на 4,3% ‒ на западном

 

 

ДОРОГИЕ  НЕПРИЯТЕЛИ

Увеличение цен на сырье, в первую очередь на энергоресурсы, привело к резкому росту поставок из России в страны ЕС. По данным Евростата, за первое полугодие прирост европейского импорта из РФ составил 78,9%, страна также осталась третьим по величине поставщиком для ЕС. Рост произошел именно в денежном выражении, физические объемы поставок сокращались. Дополнительное снижение импорта произойдет и после вступления в силу эмбарго ЕС на российскую нефть в конце года.

Товарный экспорт стран зоны евро по итогам первого полугодия увеличился на 18,7%, до €1,39 трлн, импорт за это же время вырос более значительно — на 43%, до €1,53 трлн. В июне темпы роста оказались сопоставимыми — на 20,1% и 43,5% соответственно. По итогам полугодия дефицит торговли товарами составил €140,4 млрд против профицита в размере €100,6 млрд годом ранее. Экспорт всех стран ЕС за январь—июнь увеличился на 17,9%, импорт — на 48,9%, в итоге дефицит составил €200,7 млрд против профицита в €83,2 млрд.
Основным источником возросшего дефицита стал подорожавший импорт энергоресурсов (€290,8 млрд дефицита против €105,6 млрд). В денежном выражении поставки в ЕС выросли с €149,6 млрд в январе—июне 2021-го до €376,3 млрд в январе—июне 2022-го, прирост составил 151,5%. Для сравнения: по прочему сырью увеличение составило 22,9%, по продовольствию — 26,8%. Ввоз промтоваров увеличился на 30,8%, прочей продукции — на 32,5%. Экспорт энергоресурсов также показал самый высокий рост — на 93,5%, однако его размер составил €85,5 млрд, поставки промтоваров за рубеж выросли на 15% (на эту группу приходится 80% вывоза), прочих товаров — на 10,8%.

Импорт из России, несмотря на логистические ограничения и прямые запреты на поставки некоторых товаров (в частности, стали — в силу введенных ЕС после начала военной операции РФ на Украине санкций), также увеличился значительно — на 78,9%, до €120,4 млрд.

Экспорт же за полугодие сократился на 30,4%, до €29,8 млрд. Сальдо торговли в итоге стало еще более дефицитным: €90,6 млрд против €24,6 млрд. Более высоким рост импорта среди основных торговых партнеров ЕС оказался только с Норвегией — ввоз из этой страны увеличился на 142,7%, до €68,2 млрд, по общему объему Россия оказалась третьим по величине поставщиком в ЕС.

Рост экспорта произошел за счета повышения цен.

В Международном энергетическом агентстве (МЭА) ранее подсчитали, что поставки российской нефти в США, Великобританию, страны ЕС, Южную Корею с начала военной операции сократились на 2,2 млн баррелей в сутки (б/с), но две трети этого экспорта было перенаправлено в другие страны — в частности, Китай, Индию, Турцию. Тем не менее экспортная выручка сократилась с $21 млрд в июне до $19 млрд в июле. К этому привело как сокращение объемов поставок, так и падение цен на нефть (с пика в июне они снизились примерно на $30 за баррель). Общий же объем экспорта с февраля сократился на 580 тыс. б/с, в том числе в июле поставки за рубеж снизились на 115 тыс. б/с — до 7,4 млн б/с, в начале года экспорт составлял около 8 млн б/с.
Рублевая цена Urals становится некомфортной для бюджета

По оценке главного экономиста International Institute of Finance Робина Брукса, поставки российской нефти в ЕС в первом полугодии составили €52 млрд против €31 млрд годом ранее (рост на 70%), импорт природного газа вырос на 240%, с €7 млрд до €24 млрд, угля — на 170%, с €1,8 млрд до €4,9 млрд, общий же объем импорта энергоресурсов увеличился с €40 млрд до €81 млрд. К началу следующего года, впрочем, экспорт российской нефти будет ограничен нефтяным эмбарго ЕС (предполагается, что это коснется 90% поставок). По данным отслеживания судов Bloomberg, экспорт нефти из российских портов в пятерку крупнейших европейских стран-потребителей за последние четыре недели уже снизился на 6,5%, до 1,16 млн б/с, общий же объем экспорта на прошлой неделе снизился на 22%, до 2,86 млн б/с — это самый низкий уровень за пять месяцев.
Заметим, зеркальные данные по торговле с Китаем (ФТС не раскрывает объемы импорта и экспорта) показывают умеренный рост импорта за период с января по июль — на 5,2%, до $36,3 млрд, при резком увеличении экспорта в денежном выражении — на 48,8%, до $61,5 млрд. Этот эффект, вероятно, также в значительной части связан с ростом цен на сырье. Данные по июлю демонстрируют более выраженный рост импорта из Китая — на 22% (до $6,8 млрд), тогда как экспорт год к году увеличился на сопоставимые 49% (до $10 млрд).

kommersant.ru

 

 

ДВ АМК выражает глубокую благодарность ЦИА РПСМ за предоставленные материалы.

 

These articles are compiled from publicly available sources. Accordingly CIA SUR cannot guarantee the accuracy of this information.