Инфобюллетень №35 (2025)

 

 

ОФИЦИАЛЬНЫЕ  НОВОСТИ

 

 

 

 

• Константин Пашков назначен первым заместителем министра транспорта России, говорится в соответствующем распоряжении правительства России. Константин Пашков с 27 июня 2024 года занимал должность заместителя министра транспорта. Ранее должность первого заместителя министра занимал Валентин Иванов, который сохранил позицию заместителя министра.
• Новым генеральным директором АО “Роснефтефлот” назначен Владимир Лысенко. Ранее исполняющим обязанности генерального директора АО “Роснефтефлот” был Андрей Богатенков. Напомним, “Роснефтефлот” (входит в НК “Роснефть”) осуществляет перевозку нефти и нефтепродуктов морским и речным транспортом. Оказывает услуги в портах Владивосток, Находка, Восточный, Пригородное, Туапсе, Новороссийск, Усть-Луга, Приморск. Под управлением компании находятся 36 единиц водного транспорта различного назначения, среди них танкеры и бункеровщики ледового класса, осуществляющие деятельность в Балтийском, Северном, Черноморском и Дальневосточном регионах РФ в интересах НК “Роснефть” и дочернего общества компании ООО “РН-Бункер”, суда экологического обеспечения, современные буксиры. Также в период навигации привлекается более 150 нефтеналивных танкеров класса река-море и баржебуксирных составов для вывоза топлива с нефтеперерабатывающих заводов НК “Роснефть” по внутренним водным путям.
• Великобритания расширила санкции против российского нефтегазового сектора, включив в список российские компании «Роснефть», «Лукойл» и связанные с ними структуры. Об этом, как сообщается на сайте правительства Великобритании, заявила глава МИД Йветт Купер, выступая в парламенте. В новом санкционном перечне — 90 позиций. Рестрикции распространяются в том числе на четыре нефтяных терминала в Китае, 44 танкера, задействованных в транспортировке российской нефти, а также индийскую компанию Nayara Energy Limited, которая в 2024 году импортировала около 100 млн баррелей российской нефти на сумму свыше $5 млрд. Под ограничения также попали семь СПГ-танкеров и китайский терминал Beihai LNG. Министр финансов правительства Великобритании на ежегодной встрече МВФ в Вашингтоне заявила, что Лондон намерен ввести запрет на импорт нефтепродуктов, произведенных из российской нефти в третьих странах.
• В ЕС с 10 января 2028 года ограничивается мощность двигателей рыболовных судов. Мера направлена на обеспечение конкурентности в отрасли и предотвращение избыточного вылова рыбы. Еврокомиссия (EC) утвердила два технических регламента, направленных на усиление контроля мощности двигателей рыболовных судов в качестве меры регулирования промыслового флота. Документы уточняют порядок сертификации и проверки мощности, а также содержат технические требования к оборудованию. Согласно обновленным правилам ЕС, постоянный мониторинг мощности станет обязательным с 10 января 2028 года для отдельных категорий судов. Еврокомиссия призвала государства — члены ЕС начать внедрение системы уже сейчас, чтобы к установленному сроку были готовы процедуры сертификации, инфраструктура передачи данных и контрольные механизмы. Мощность двигателя в кВт является одним из основных параметров, определяющих предельную мощность рыболовных судов, помимо валовой вместимости. Электронный мониторинг, предоставляющий данные о мощности, позволит удерживать флот в рамках установленных лимитов, обеспечит равные конкурентные условия и снизит риск избыточного вылова ресурсов, говорится в материалах Еврокомиссии. Отмечается, что правовой основой является Регламент ЕС от 2023 года, который вносит изменения в систему контроля рыболовства и закрепляет требования о непрерывном мониторинге мощности, а также относит вмешательство в работу таких устройств к серьезным нарушениям.
• США готовятся применить ограничительные меры в отношении стран, которые поддержат инициативу Международной морской организации (ИМО) ООН по снижению выбросов углерода. Об этом говорится в совместном заявлении госсекретаря США Марко Рубио, министра энергетики Криса Райта и министра транспорта Шона Даффи, распространенном 10 октября пресс-службой Госдепартамента. Из документа следует, что инициативу ИМО по снижению выбросов Net-Zero Framework (NZF) в Вашингтоне считают фактически “первым глобальным налогом ООН на углерод”. “Президент [США Дональд] Трамп ясно дал понять, что США не примут ни одного международного соглашения в сфере защиты окружающей среды, которое неправомерно или несправедливо возлагает бремя на Соединенные Штаты или наносит ущерб интересам американцев”, – говорится в заявлении. В администрации США подчеркнули, что Вашингтон “отвергает это предложение”, голосование по которому может состояться в конце октября, и считает, что “экономические последствия этой меры могут быть катастрофическими”, включая повышение вплоть до 10% стоимости морских перевозок. В связи с этим США рассчитывают ввести рестрикции в отношении стран, которые поддержат эту инициативу. В частности, Вашингтон планирует проводить расследования, которые грозят мерами противодействия “антиконкурентным практикам этих государств”, вводить запрет на заход в американские порты или дополнительные сборы для судов, зарегистрированных в этих странах, а также вводить визовые ограничения для членов экипажей. Кроме того, рассматривается возможность применения штрафных санкций к связанным со сжиженным природным газом судов, терминалов и инфраструктуры, задействованных в выполнении контрактов правительства США. Вместе с тем администрация США угрожает санкциями в отношении чиновников, поддерживающих “климатическую повестку, продвигаемую активистами”.

 

 

 

ТРЕБОВАНИЯ О ПЕРЕВОЗКЕ НЕФТИ, ГАЗА И УГЛЯ ПО СМП ТОЛЬКО СУДАМИ РОССИЙСКОЙ ПОСТРОЙКИ МОГУТ ОТЛОЖИТЬ НА ДВА ГОДА

Министерство транспорта РФ предлагает отложить на два года, до 1 марта 2028 года, вступление в силу требований, согласно которым углеводороды и уголь по Северному морскому пути (СМП) смогут перевозить только суда российской постройки. Соответствующий проект постановления правительства до 17 октября 2025 года проходит антикоррупционную экспертизу, до 25 октября продлится этап общественных обсуждений.

Минтранс предлагает аналогичную отсрочку и для каботажных перевозок по СМП.

Изменения предложено внести в правительственное постановление от 2 ноября 2022 года № 1964, которое определяет отдельные виды деятельности с использованием судов, построенных в России и соответствующих установленным требованиям к промышленной продукции, произведенной на территории страны.

«Внести <…> изменение, заменив слова «1 марта 2026 года» словами «1 марта 2028 года». Настоящее постановление вступает в силу с 1 марта 2026 года и действует до 1 марта 2029 года», — сказано в проекте документа.

В текущей редакции постановления правительства речь идет о перевозке по Севморпути нефти, природного газа, в том числе сжиженного, газового конденсата и угля, добытых на территории России и (или) на территории под российской юрисдикцией, в том числе на континентальном шельфе РФ, и погруженных на суда в акватории Северного морского пути, до первого пункта выгрузки или перегрузки.

В действующей редакции среди видов деятельности, осуществляемой только российскими судами, перечислены ледокольная проводка, гидротехнические, подводно-технические и другие подобные работы во внутренних морских водах РФ; лоцманская проводка, включая проводку на СМП, санитарный и карантинный контроль, защита и сохранение морской среды; хранение нефти и нефтепродуктов, природного газа, в том числе СПГ, газового конденсата и угля, если такое хранение осуществляется на судне в акватории Севморпути. На эти пункты изменения, предлагаемые Минтрансом России, не распространяются.

portnews.ru

 

 

 

В США И КИТАЕ НАЧАЛИ ДЕЙСТВОВАТЬ ВЗАИМНЫЕ ПОРТОВЫЕ СБОРЫ В ЗАЩИТУ СОБСТВЕННЫХ ИНТЕРЕСОВ

США освободили от уплаты данных сборов танкеры для перевозки СПГ

Специальные портовые сборы начали действовать с 14 октября 2025 года в США и Китае. Если США ввели меры для сокращения зависимости от судов китайского производства и развития собственного судостроения, то санкции со стороны КНР стали ответным шагом на это.

Как ранее сообщало ИАА «ПортНьюс», введенные США специальные сборы, распространяются на три категории судов: те, что находятся в прямой собственности или управлении китайских судоходных компаний; те, что построены на китайских верфях независимо от владельца; на все иностранные морские автомобилевозы, включая Ro-Ro суда. Танкеры для перевозки сжиженного природного газа (СПГ танкеры) освобождаются от уплаты таких сборов.

Детали новых портовых сборов представила таможенная служба США. Новые сборы рассчитываются по соответствующим положениям и составляют от $14 до $120 за нетто-тонну в текущем году и будут расти в последующие годы.

Что касается ответных мер со стороны Китая, администрации морских портов КНР теперь взимают специальный портовый сбор:

1) с судов, принадлежащих предприятиям, другим организациям или физическим лицам США;

2) с судов, управляемых предприятиями, другими организациями или физическими лицами США;

3) с судов, принадлежащих или управляемых предприятиями или другими организациями, в которых предприятия, другие организации или физические лица США прямо или косвенно владеют 25% и имеют большую долю участия (правом голоса, местами в совете директоров);

4) с судов, плавающих под флагом США;

5) с судов, построенных на верфях США.

Размер платежа составляет 400 юаней КНР ($56,14) за нетто-тонну и будет ежегодно расти до 1120 юаней ($156,80) за нетто-тонну в 2028 году.

Как сообщало ранее ИАА «ПортНьюс», дополнительно КНР 14 октября ввел санкции в отношении пяти дочерних компаний южнокорейской судостроительной группы Hanwha Ocean, зарегистрированных в США.

portnews.ru

 

 

 

СУДОХОДСТВО

 

 

 

• Французская судоходная и логистическая группа CMA CGM с ноября 2025 года может начать выполнять заходы в Большой порт Санкт-Петербург в рамках своего сервиса FLX. Такая информация опубликована в расписании на сайте компании. Уточняется, что судно North должно выполнить заход в Санкт-Петербург на «Первый контейнерный терминал» 17 ноября, следующий заход намечен на 1 декабря. Сервис SSLEUR Finland Express (FLX) обслуживает сообщение между Финляндией и Германией. Среди портов захода: Бремерхафен, Гамбург (оба — Германия), Раума, Котка и Хельсинки (все три — Финляндия), а также Таллинн (Эстония). Линию обслуживают два судна — North и Containerships Stellar. Контейнеровоз North (флаг Мальты) построен в 2012 году, вместимость судна — 1054 TEU. Напомним, весной 2022 года CMA CGM наряду с другими крупными международными перевозчиками заявила о прекращении работы в России и исключила российские порты из своих маршрутов. Кроме того, в 2023 году французская компания продала 50% оператора «Логопер» бывшему топ-менеджеру РЖД Александру Кахидзе за €1, который таким образом консолидировал все 100% компании. При этом CMA СGM получила опцион на обратный выкуп.
• Контейнеровоз Istanbul Bridge завершил переход по СМП из Китая в Европу за 20 дней. Прибытие судна в порт Феликстоу (Великобритания) ожидается во второй половине дня. Прибытие контейнеровоза Istanbul Bridge (флаг Либерии) в порт Феликстоу (Великобритания) ожидается 13 октября после полудня. Судно добралось из Китая в пункт назначения через Северный морской путь за 20 дней. В отраслевых СМИ отмечается, что это первый рейс судна в западном направлении на обслуживаемом перевозчиком Sea Legend китайско-европейском сервисе Arctic Express и первый рейс через СМП. Istanbul Bridge вышел из порта Нинбо-Чжоушань 22 сентября. За время рейса судно прошло почти 7,7 тыс. морских миль со средней скоростью около 16 узлов. По оценке норвежского Центра логистики Арктики (CHNL), переход из Китая в Феликстоу по СМП занял 20 дней, тогда как маршрут через Суэцкий канал (примерно 11 тыс. миль) обычно занимает 40–50 дней. Сервис из Китая в Европу Arctic Express связывает несколько китайских портов (Циндао, Шанхай, Фучжоу и Нинбо) с крупнейшими портами Северной Европы, включая Феликстоу, Роттердам, Гамбург и Гданьск. По данным таможни провинции Фуцзянь, судно в первом рейсе доставило из порта Фучжоу в Европу экспортные партии литиевых аккумуляторов и химическую продукцию.
• Совместное предприятие «Росатома» и DP World – компания «Международная контейнерная логистика» (МКЛ) планирует зайти в операторский бизнес. Об этом в ходе конференции #ЗАКОНТЕЙНЕРАМИ рассказал советник генерального директора МКЛ Владимир Вальтер. По его словам, в планах компании запуск в 2026 году регулярной морской линии между портами Китая и российским Мурманском, «опционально мы можем предлагать судозаход в порт Петропавловск-Камчатский». Он уточнил, что первый судозаход в Мурманск запланирован компанией на 1 июля. «Парк контейнерный мы будем привлекать. У МКЛ собственных контейнеров пока нет, закупка планируется только в 2026–2027 году. На первом этапе количество – где-то 16 тыс. TEU», – пояснил он. Помимо этого, Владимир Вальтер рассказал, что в планах компании работа сервисами и через Суэцкий канал. Из презентации топ-менеджера следует, что в планах МКЛ на следующий год постановка двух судов на линии по СМП и трех судов на сервис, проходящий через Суэцкий канал.
• На рынок каботажных перевозок между Калининградом и Санкт-Петербургом вышел новый оператор. Генеральный директор C-Shipping Алексей Гагаринов учредил новую судоходную компанию ООО «БАЛТ ГАЛФ ШИППИНГ», об этом он рассказал в ходе конференции #ЗАКОНТЕЙНЕРАМИ. По его словам, компания будет выступать оператором нового контейнерного сервиса BALT GULF LINE. Линию будет обслуживать контейнеровоз «Кристал Владивосток» ледового класса Ice1 с регулярными заходами в порты Санкт-Петербург (терминал КТСП) и Калининград (терминал КМТП). Номинальная вместимость судна, работающего под российским флагом, составляет 501 TEU. Контейнеровоз также оборудован 126 рефрижераторными розетками. В свой первый рейс судно отправится 12 ноября 2025 года. Частота судозаходов на линии будет составлять 1 раз в неделю. Калининградское направление становится важным элементом стратегии развития контейнерных перевозок в Северо-Западном регионе России. По словам Алексея Гагаринова, контейнеризация грузов на калининградском направлении выросла на 25% с 2022 года. По данным InfraNews, объем перевалки контейнерных грузов порта Калининград по итогам 9 месяцев составил 192,9 тыс. TEU, что на 6,3% больше, чем годом ранее.
• Транспортная группа FESCO (предприятие в контуре управления госкорпорации «Росатом») за январь–сентябрь 2025 года перевезла свыше 26,5 тыс. TEU на линии FESCO Saint-Petersburg Kaliningrad Line (FSKL), что в 2,2 раза больше, чем в прошлом году. Отмечается, что из Санкт-Петербурга в Калининградскую область доставлено почти 18 тыс. TEU — это на 84% больше, чем за три квартала 2024 года. Перевозки из Калининградской области в Санкт-Петербург за отчетный период выросли в 3,5 раза и превысили 8,5 тыс. TEU, что говорит о значительном расширении загрузки в обоих направлениях. «Группа запустила линию FSKL в феврале 2023 года, это первый каботажный сервис FESCO на Балтике, который связывает порт Санкт-Петербург с портом Балтийск в Калининградской области. Рейсы выполняются еженедельно, время в пути составляет два дня. На линии работает контейнеровоз «ФЕСКО Наварин» вместимостью более 700 TEU», — говорится в сообщении. Как уточняют в пресс-службе FESCO, в направлении Калининградской области FESCO стабильно доставляет широкий спектр грузов, включая строительные материалы, продовольственные товары, продукцию повседневного спроса и товары для детей. В обратном направлении группа перевозит продукцию местных предприятий — от товаров промышленного назначения до продукции агропромышленного комплекса. Часть этих грузов затем следует на экспорт через международную маршрутную сеть FESCO, в том числе в Китай и другие страны Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР). Заместитель генерального директора по линейно-логистическому дивизиону FESCO Герман Маслов: “В последние годы FESCO уделяет особое внимание развитию логистики в направлении Калининградской области. Фокус оказался абсолютно оправдан: мы видим устойчивый рост перевозок как в сторону Калининграда, так и в обратном направлении. Это подтверждает, что мы смогли предложить клиентам надежный и удобный сервис, интегрированный как в международную маршрутную сеть FESCO, так и в наши внутрироссийские логистические решения. В ближайшее время планируем ввести в эксплуатацию второй контейнеровоз на данном направлении”.
• Транспортная группа FESCO (предприятие в контуре управления госкорпорации «Росатом») с января по сентябрь 2025 года перевезла 62 тыс. TEU регулярным морским сервисом FESCO Baltorient Line (FBOL), соединяющим Санкт-Петербург с портами Индии и Китая. Это на 16% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Отмечается, что импортные отправки за 9 месяцев текущего года выросли на 18% — до порядка 38 тыс. TEU. В экспортном направлении объем составил более 24 тыс. TEU, что превышает прошлогодние показатели на 12%. За отчетный период суда FBOL выполнили 20 рейсов, обеспечивая стабильную частоту сервиса — раз в две недели. На линии продолжают работать 6 однотипных контейнеровозов вместимостью 2471 TEU каждый. С мая суда в рамках FBOL могут выполнять прямые судозаходы во вьетнамский порт Хошимин. «Грузопоток в направлении России формируется преимущественно за счет широкой номенклатуры потребительских и промышленных товаров из Китая и Индии. В экспортных отправках заметную долю занимают продукция лесопромышленного комплекса и ЦБК Северо-Запада России, а также строительные материалы, сельскохозяйственная продукция и промышленные грузы», — говорится в сообщении.
• Грузоперевозки по Северному Морскому пути между Россией и Китаем достигнут 20 млн тонн к 2030 году. Об этом заявил глава Росатома Алексей Лихачев в комментарии телеканалу «Россия 24». «Мы видим у китайских предпринимателей очень большой интерес к сотрудничеству в арктических широтах, в первую очередь, конечно, в транспортной логистике, и такие флагманские проекты транзитных маршрутов не только между портами Китая и России, но и между портами Китайской Народной Республики и европейскими странами», — отметил Алексей  Лихачев.  Генеральный директор Росатома подчеркнул, что Северный морской путь — это кратчайший и экономически выгодный судоходный маршрут для доставки грузов между Европой и Азией.
• В Харбине (КНР) состоялось второе заседание подкомиссии по сотрудничеству по Северному морскому пути (СМП, Севморпуть) Российско-Китайской комиссии по подготовке регулярных встреч глав правительств. С российской стороны заседание возглавил генеральный директор госкорпорации «Росатом» Алексей Лихачев, с китайской — министр транспорта Китайской Народной Республики Лю Вэй. Отмечается, что по итогам заседания утвержден план мероприятий по дальнейшему развитию перевозок по Северному морскому пути между Россией и Китаем. Генеральный директор «Росатома» Алексей Лихачев: “Россия рассматривает СМП как ключевую транспортную артерию XXI века, которая способна обеспечить более быструю, эффективную и безопасную связь между континентами. Уверен, что принятые сегодня решения придадут дополнительный импульс развитию российско-китайского взаимодействия в области развития потенциала СМП и позволят материализовать возможности сотрудничества в крупные капитальные проекты. Наше взаимодействие позволяет нам не только диверсифицировать маршруты мировой торговли, но и внедрять передовые технологии в освоении сложных северных широт”. «Разработка и утверждение дорожной карты направлены на формирование устойчивого транспортного коридора. Сотрудничество предполагает внедрение современных логистических и технологических решений для повышения эффективности перевозок и развития капитальных проектов», — говорится в сообщении. Как напоминают в пресс-службе «Росатома», по СМП прошел первый транзитный рейс из Китая в Европу, сократив срок доставки груза по сравнению с традиционными маршрутами. «В британский порт Феликстоу прибыл первый в истории контейнерный транзит из Китая в Европу по Северному морскому пути, который вышел 23 сентября из порта Нинбо. Информационно-навигационное обеспечение судна по пути следования осуществил «Главсевморпуть» (предприятие «Росатома»)», — отметили в госкорпорации.
• На морских линиях Сахалинской области перевезено более 45 тыс. пассажиров и свыше 1 млн тонн грузов с января по сентябрь 2025 года. Наибольший объем грузопассажирских перевозок обеспечила паромная переправа Ванино — Холмск. «На линии Ванино — Холмск работают четыре парома: три дизель-электрохода типа «Сахалин» (судовладелец ПАО «Сахалинское морское пароходство») и теплоход «Александр Деев» (эксплуатант АО «СахПасФлот»). С января по сентябрь через паромную переправу было перевезено почти 20 тыс. пассажиров и более 1 млн тонн грузов. Объем перевозок за три квартала возрос на 2% к аналогичному показателю прошлого года», — говорится в сообщении. Отмечается, что на линии Корсаков — Курилы перевезено около 20 тыс. пассажиров и 17 тыс. тонн грузов. На линии Северо-Курильск — Петропавловск-Камчатский объем перевозок пассажиров вырос на 5%, а объем грузовых перевозок — на 119%. За 9 месяцев 2025 года между Камчаткой и Парамуширом было перевезено 3,5 тыс. пассажиров и 3,8 тыс. тонн грузов. Регулярные грузоперевозки на территорию Сахалинской области обеспечивали морские линии Владивосток — Корсаков и Владивосток — Курилы. С начала года суммарный объем груза, перевезенного на линии Владивосток — Корсаков, составил около 700 тыс. тонн — на 26% больше, чем за аналогичный период прошлого года. На линии Владивосток — Курилы объем перевезенного груза по сравнению с 2024 годом вырос на 55% и составил порядка 61,5 тыс. тонн.
• Контейнеровоз «Алиса» логистической компании «Пеленг» за год работы на маршруте Санкт-Петербург — Калининград совершил 44 кругорейса и перевез более 18 тыс. контейнеров. «Контейнеровоз еженедельно доставляет до 270 груженых контейнеров в Калининградскую область и около 200 контейнеров обратно. Вместе с другим собственным судном «Мия» перевозчик обеспечивает до 23% всех контейнерных грузов на маршруте. В условиях, когда морские контейнерные перевозки стали единственной надежной альтернативой сухопутным, роль «Алисы» особенно заметна», — говорится в сообщении.  Отмечается, что запуск судна позволил увеличить провозную способность всей линии «Пеленг» на 40%. Преимущество судна — возможность принимать 45-футовые контейнеры, которые сейчас особенно востребованы у грузовладельцев на данном направлении. Судно в основном доставляет в Калининградскую область различные товары: продукты питания, строительные материалы, товары народного потребления. Тем самым компания обеспечивает поставку продукции как в крупные сети, так и в мелкие розничные магазины. ООО «Пеленг» также оказывает поддержку местным производителям через обеспечение вывоза их продукции по конкурентоспособным тарифам. Помимо этого, на контейнеровоз принимаются негабаритные грузы: различная техника, краны, цистерны и металлоконструкции. «Благодаря нашим совместным усилиям вместе с другими крупными перевозчиками на линию были запущены несколько современных контейнеровозов, включая нашу «Алису». За счет этого произошло снижение себестоимости перевозок. Если сравнить стоимость фрахта в 2022 году, когда экстренно начали возить грузы морем с привлечением всех возможных судов разного типа, то ставки на сегодня снизились более чем на 25%. Сейчас основу каботажного рынка составляют полноценные контейнеровозы с соответствующей себестоимостью», — комментирует директор ООО «Пеленг» Елена Тверезовская. Как сообщало ранее ИАА «ПортНьюс», в конце июля 2024 года ООО «Пеленг» запустило новое судно «Елена» для выполнения регулярных морских грузоперевозок на линии Санкт-Петербург — Калининград. Компания выполняет функции оператора судна, принадлежащего ООО «Светловский терминал».  Справочно: ООО «Пеленг» — логистическая компания полного цикла, осуществляющая еженедельный морской сервис по маршруту Санкт-Петербург — Калининград — Санкт-Петербург. Предприятие управляет флотом из 3 судов общей вместимостью 1000 TEU и 5 тыс. тонн насыпного и генерального груза. Компания была основана в 2022 году и к настоящему моменту достигла показателя в 40 тыс. тонн ежемесячного грузооборота.
• Танкер-газовоз La Perouse доставил сжиженный природный газ с проекта “Арктик СПГ-2” в Китай. Об этом сообщает ИА Neftegaz.RU со ссылкой на данные сервисов по отслеживанию судов. Маршрут в обход Африки выбран для того, чтобы не сталкиваться со льдами на Северном морском пути. Судно La Perouse прибыло к терминалу “Утренний” завода по производству сжиженного природного газа Арктик СПГ-2 27 августа 2025 г. После загрузки партии СПГ 30-31 августа 2025 г. танкер отплыл.  Он стал как минимум пятым по счету судном, принявшим груз непосредственно с завода в этом году, после Iris, Voskhod, Zarya и Christophe De Margerie. У газовоза нет ледового класса. Ранее Iris, Voskhod, Zarya уже отгрузили СПГ в Китае.
• Объединение контейнерных перевозчиков Ocean Alliance (Evergreen Line, COSCO Shipping Line, CMA CGM и OOCL) усиливает позиции на ключевых маршрутах после реорганизации в начале года партнерских соглашений между перевозчиками. В последнем отчете эксперта рынка Sea-Intelligence анализируется доля рынка по вместимости флота с учетом волатильности среднего показателя за 8 недель, что позволяет оценить устойчивость и влияние участников на рынке контейнерных перевозок. По прогнозу Sea-Intelligence, доля Ocean Alliance на маршруте Азия — Северная Европа вырастет с 36%–38% до более 39% и к декабрю этого года может вырасти до почти 41%. Доля партнерского соглашения Gemini судоходных линий Maersk и Hapag-Lloyd, напротив, к концу 2025 года снизится с 27% до 24%–25%. Таким образом, разрыв между альянсами Gemini, Premier Alliance и MSC сокращается и компании подойдут к завершению года в жесткой борьбе за 2–4 места, говорится в аналитическом обзоре Sea-Intelligence. Аналогичная динамика наблюдается на транс-тихоокеанском направлении. На линии Азия — Западное побережье Северной Америки доля Ocean Alliance к концу года увеличится до 37%, а на маршруте к Восточному побережью США — до 38%–40%. Разрыв между Ocean Alliance и любым из конкурентов приблизится к 20 п.п. На маршруте Азия — Средиземноморье рынок остается более раздробленным, однако Ocean Alliance также укрепляет позиции, оспаривая текущее лидерство судоходной линии MSC.
• Государственная судоходная корпорация Пакистана (Pakistan National Shipping Corporation, PNSC) приступила к ускоренной реализации программы обновления флота по поручению федерального министра морского транспорта. Цель программы — довести количество судов национального флота до 30 единиц к 2026 году. Руководство корпорации PNSC на совещании в Исламабаде проинформировало министра Джунаида Чоудри, что программа расширения флота реализуется в соответствии с графиком, и основные этапы закупки находятся на завершающей стадии. Ранее Совет директоров PNSC одобрил покупку на вторичном рынке трех танкеров типоразмеров Aframax и MR-2. Пресс-служба правительства сообщает, что на последнем заседании Совета компании утверждены сделки по покупке двух танкеров типа Aframax: Lorex (будет переименован в Karachi) стоимостью $74,5 млн и Nafsika (Lahore, $74,5 млн). Танкер типоразмера MR-2 Stavanger Poseidon (Quetta) будет куплен за $44,15 млн. Сейчас PNSC завершает переговоры с судовладельцами и подписание контрактов ожидается после завершения юридических и коммерческих процедур. Поставка всех трех танкеров запланирована на конец декабря 2025 года, после чего они войдут в состав национального флота Пакистана. Одновременно судоходная компания объявила тендер на закупку еще 12 судов: по четыре танкера типа LR-2, MR-2 и MR-1. На данный момент ведется рассмотрение заявок и техническая экспертиза предложений. По мнению министерства, увеличение доли собственных судов на международных линиях снизит зависимость Пакистана от иностранных перевозчиков при транспортировке энергоресурсов и грузов.

 

 

 

ТУРЦИЯ ДОПОЛНИЛА ДИРЕКТИВУ О РЕГУЛИРОВАНИИ ДВИЖЕНИЯ СУДОВ В ПРОЛИВАХ БОСФОР И ДАРДАНЕЛЛЫ

Министерство транспорта и инфраструктуры Турции (Генеральное управление по морским делам) опубликовало дополненную директиву о регулировании движения судов в проливах Босфор и Дарданеллы, которая вступит в силу в понедельник, 13 октября. Об этом сообщается на сайте GAC. Основные изменения в директиве:

— Контейнеровозам с габаритной длиной 300 м и более разрешен ночной проход. Для обеспечения планирования трафика контейнерных и пассажирских судов длиной 300 м и более при проходе через Дарданеллы введено требование: о любых изменениях к заявленному времени прибытия более чем на 30 минут необходимо уведомлять Центр СУДС не позднее чем за 6 часов.

— Общая допустимая длина буксируемых составов, сопровождаемых буксирами под флагом Турции и принадлежащих компаниям, занятым в подводно-технических работах и портовом строительстве, увеличена с 90 до 120 м.

— Танкерам-газовозам для перевозки СУГ длиной 150–199,99 м, проходящим в балласте, разрешен ночной проход через Дарданеллы при наличии лоцмана и в сопровождении буксира.

portnews.ru

 

 

 

ЮНКТАД:  ВЕДУЩИЕ РЕГИСТРЫ И ГОСУДАРСТВА-СУДОВЛАДЕЛЬЦЫ МИРА

В своем последнем отчёте «Обзор морского транспорта» (Review of Maritime Transport) Конференция Организации Объединенных Наций по торговле и развитию (ЮНКТАД) представила  список ведущих государств-судовладельцев и государств флага по состоянию в 2024 году.

 

Ведущие государства флага

Список ведущих государств-судовладельцев и государств флага претерпел незначительные  изменения. По состоянию на 1 января 2025 года Либерия, Панама и Маршалловы Острова оставались тремя ведущими государствами флага (в указанном порядке), на их долю приходилось 46,5% общей мировой валовой вместимости (в тоннах дедвейта), 16,2% от общей численности мирового фота и 36,1% от общей стоимости мирового флота.

На 10 ведущих государств флага приходилось 76,7% от вместимости мирового флота, 38,9% от общей численности мирового фота  и 72,5% от общей стоимости мирового флота. Многие ведущие государства флага являются открытыми регистрами, то есть регистрируют суда, принадлежащие иностранным владельцам, предъявляют минимальные требования к национальности экипажей и предлагают судовладельцам различные льготы. К ним относится Либерия, занявшая первое место по величине вместимости флота — её доля составляет 17,4%. Панама заняла второе место (15,2%), а Маршалловы Острова – третье (12,5%). Другие судовые регистры, такие как Багамские Острова, Кипр, Мальта, Сингапур и Гонконг (Китай), являются привлекательными мировыми морскими центрами.

Стоит отметить, что в рамках усилий по увеличению торгового флота под американским флагом  Соединенные Штаты рассматривают предложение о создании международного судоходного регистра на Американских Виргинских островах.

Среди десяти ведущих государств флага Мальтийский регистр зафиксировал наибольший рост в 2024 году – 10,4%. Багамские Острова, Китай, Греция, Маршалловы Острова и Панама зафиксировали небольшое сокращение общей валовой вместимости зарегистрированных под их флагами судов.

 

Смена флага и теневой флот.

В 2024 году смена флагов ускорилась, при этом среднее время между попаданием судна под санкции и сменой флага сократилось вдвое в 2025 году. В ряде регистров наблюдался быстрый рост, который, как считается, связан с «теневым флотом». Он в основном состоит из старых танкеров, в том числе не прошедших инспекции в последнее время, ненадлежащим техническим обслуживанием, завуалированным собственником и отсутствием страховки. Такие суда  эксплуатируются с целью «обхода санкций и избежания высоких расходов на страхование». В начале 2025 года Европейский союз, Великобритания и США ввели новые санкции против «теневого» флота. По состоянию на май 2025 года под эти санкции подпадало около 3% мирового валового тоннажа. В совокупности это может привести к изменению структуры торговли нефтью и спроса на танкерные мощности, поскольку покупатели, особенно нефтеперерабатывающие компании в Азии, будут искать альтернативные источники, такие как Бразилия, США и Западная Африка. В результате могут увеличиться дальние рейсы и спрос на танкерные мощности.

 

Крупнейшие судовладельческие страны

Тремя крупнейшими судовладельческими странами по вместимости флота стали Греция, Китай и Япония (в указанном порядке), на долю которых приходится более 40% мирового тоннажа, почти треть по количеству судов и 33,1% по стоимости. Совокупная доля десяти ведущих судовладельческих стран достигла 67,3% в единицах дедвейта и 65,6%  стоимости мирового флота. Греческим судовладельцам принадлежит самый большой по валовой вместимости флот (16,4%), а китайским — самый дорогой флот (12,4%). Совокупная доля Китая и Гонконга (Китай) вывела бы Китай на первое место (20,2%) в списке крупнейших стран-судовладельцев.

 

Другие  влиятельные страны-судовладельцы

На Японию и Сингапур, занимающие третье и четвертое места в списке крупнейших мировых судовладельцев, пришлось 9,9% и 6,3% мирового флота соответственно. Значительная часть флота десяти ведущих стран-судовладельцев зарегистрирована под иностранными флагами, за исключением Гонконга (Китай), где флот под иностранными флагами составил менее половины флота, находящегося в фактическом владении. В число европейских стран-судовладельцев, вошедших в список десяти крупнейших стран-судовладельцев, помимо Греции, вошли Германия с долей 3% и Великобритания с 2,4%. Страны Африки и Латинской Америки по-прежнему не входят в элиту  судовладельческого мира.

Российский регистр занял 22 место по величине валового тоннажа, она составила 4917 тыс тонн дедвейта, количество судов под российским флагом увеличилось на 22,3% и составило 3007 единиц (2,7% мирового флота). В списке крупнейших государств флага и стран-судовладельцев Российская Федерация занимает 23 и 21 места соответственно.

safety4sea.com

 

 

ЗАЩИТА  ОКРУЖАЮЩЕЙ  СРЕДЫ

 

 

ИГРА НА ДОСТИЖЕНИЕ НУЛЕВОГО УРОВНЯ ВЫБРОСОВ В СУДОХОДСТВЕ: СТАВКА НА ВЕТЕР

Рамочная программа ИМО «Нулевой уровень выбросов» уже не за горами. Использование ветра в качестве движущей силы сокращает расходы, создает рабочие места и приносит бонусы за соблюдение требований, обеспечивая борьбу с изменением климата, доступную торговлю и справедливый переход, утверждает Анаис Риос, старший специалист по политике в области судоходства в Seas At Risk.

В то время как Международная морская организация (ИМО) ООН готовится к встрече в Лондоне для обсуждения деталей декарбонизации судоходной отрасли, у государств-членов есть много карт. Вопрос в том, как они решат ими воспользоваться? Некоторые будут настаивать на своих амбициях, некоторые будут тянуть время, а некоторые могут даже разыграть свою «козырную карту», чтобы попытаться полностью заблокировать прогресс, но одно очевидно: принятие «Рамочной программы нулевого уровня выбросов» (NZF) по декарбонизации судоходства жизненно важно для достижения прогресса. Принятие NZF ИМО — очевидное решение, но конкурентоспособность, безопасность рабочих мест и стоимость фрахта будут оказывать значительное влияние на принятие решений при разработке и внедрении Рамочной программы. Поскольку ИМО заявила, что «переход [к декарбонизации] должен быть справедливым и равноправным», я здесь, чтобы разыграть свою карту ветроэнергетики.

Недавно я участвовал в подготовке доклада Wind First организации Seas At Risk, и результаты подтвердили то, о чём многие из нас уже подозревали: суда, оснащённые всасывающими или роторными парусами, могут сократить расходы на топливо до 18%, что фактически означает экономию до полумиллиона долларов на судно в год. Эта экономия поможет судовладельцам оплатить новые, дорогостоящие виды топлива, которые появятся в будущем. Это также означает, что они будут меньше зависеть от волатильности цен на топливо и расходов на соблюдение норм выбросов, требуемых ЕС и ИМО. Модернизация парусов на существующих судах или проектирование совершенно новых судов означает, что стоимость доставки останется стабильной, а повседневные товары не станут ещё дороже для потребителей. Внедрение технологий ветроэнергетики — это не только снижение расходов на топливо. В мире, где рабочие места замещаются новыми технологиями, ветроэнергетика — одно из инноваций, которое фактически их создает. Работники судостроительных верфей и портов по всему миру могут пройти обучение по установке и обслуживанию ветроэнергетических систем, а со временем даже смогут производить детали. По мере того, как всё больше судов переходят на ветроэнергетические установки, необходимо расширять возможности по установке и технической подготовке, чтобы избежать узких мест. Это создаёт реальные и квалифицированные рабочие места для судостроительных верфей и портов, особенно в Африке, Латинской Америке и малых островных развивающихся государствах, которые могут стать центрами новых рабочих мест в морской отрасли.

Пока что ветроэнергетика начинает набирать обороты (каламбур, конечно), но ей ещё предстоит пройти долгий путь, прежде чем она получит широкое распространение в отрасли. Именно здесь в игру вступает Национальный план по защите окружающей среды (NZF) ИМО. Хотя эта система в основном ориентирована на снижение расхода топлива и переход от загрязняющего окружающую среду ископаемого топлива к более чистым альтернативам, благодаря этим рекомендациям она может также поощрять использование чистых технологий, таких как ветроэнергетика, посредством «технологически специфических мультипликаторов». Другими словами, каждая тонна CO2, которую вы сокращаете за счёт энергии ветра, приносит вам дополнительные «кредиты», предоставляя судам бонус за соблюдение требований или финансовый стимул для достижения своих целей, помимо экономии топлива.

Это означает, что ветроэнергетика может помочь вам быстрее и дешевле соответствовать стандартам декарбонизации ИМО. Более высокий уровень соответствия в рамках НЗФ ускорит глобальное внедрение и привлечёт инвестиции на развивающиеся рынки. Для стран с низким и средним уровнем дохода поддержка Рамочной программы — это не только вопрос климата, но и создание рабочих мест, укрепление промышленного потенциала и обеспечение доступности торговли.

Итак, всё это для того, чтобы попросить делегатов, которые будут присутствовать на заседании ИМО на следующей неделе, не просто принять Рамочную программу, но и использовать последующие технические переговоры, чтобы предоставить ветроэнергетике то место, которого она заслуживает: первое и лучшее решение в арсенале. Ветроэнергетика — это выигрыш для всех: чистая энергия, снижение затрат и увеличение числа квалифицированных рабочих мест, а энергия бесплатна, чиста и доступна уже сейчас.

shipsupply.ru

 

 

МОРЯКАМ

 

 

 

РОССИЯ И КИТАЙ РАЗВИВАЮТ СОТРУДНИЧЕСТВО В ПОДГОТОВКЕ МОРЯКОВ ДЛЯ ПЛАВАНИЯ

В Харбине (Китайская Народная Республика) состоялось второе заседание Подкомиссии по сотрудничеству по Северному морскому пути Российско-Китайской Комиссии по подготовке регулярных встреч глав правительств, сообщается на сайте Минтранс. Российскую сторону возглавил генеральный директор Государственной корпорации по атомной энергии «Росатом» Алексей Лихачёв, китайскую – Министр транспорта Китайской Народной Республики Лю Вэй. Участие в составе российской делегации принял заместитель Министра транспорта Александр Пошивай.

Замминистра в своем выступлении подчеркнул, что Северный морской путь является одной из важнейших и перспективных мировых транспортных магистралей. В связи с этим целесообразно проработать ряд мер, направленных на выстраивание устойчивой к санкциям недружественных государств транспортной системы, ориентированной на обеспечение потребностей в перевозках грузов между Россией и Китаем.

Затронут вопрос подготовки моряков для плавания в полярных водах. На первом заседании Подкомиссии в ноябре 2024 года озвучена информация о существующих программах обучения в российских морских высших учебных заведениях, которые полностью отвечают требованиям Международной конвенции о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 года и Международного кодекса для судов, эксплуатирующихся в полярных водах.

Подготовка по начальной и расширенной программам обучения осуществляется в МГУ имени адмирала Г.И. Невельского, Государственном морском университете имени адмирала Ф.Ф. Ушакова, а также Государственном университете морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова.

При проведении подготовки используются полномасштабные навигационные тренажеры с математическими моделями судов, эксплуатирующихся в полярных водах и соответствующими районами плавания, имитирующими ледовую обстановку различной сложности. Также используется оборудование для обучения выживанию в полярных водах.

А.Пошивай уточнил, что к настоящему времени подготовку в учебно-тренажерных центрах российских образовательных организаций прошли более 320 иностранных граждан.

В качестве результата совместной работы отмечено подписание 23 июня 2025 года в Даляне Меморандума о взаимопонимании между ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова и Даляньским морским университетом. Российской стороной также подготовлен и передан на рассмотрение китайским коллегам проект Меморандума между Министерством транспорта Российской Федерации и Министерством транспорта Китайской Народной Республики о подготовке специалистов для работы на судах, эксплуатирующихся в полярных водах.

«Подписание Меморандума позволит создать необходимую правовую основу для подготовки китайских специалистов для работы в полярных водах, расширить сотрудничество между нашими странами в морской сфере с целью обеспечения безопасности судоходства и сохранения морской среды в особенно чувствительных Арктических районах Мирового океана», – сказал А.Пошивай.

seanews.ru

 

 

 

ГОСДУМА ПРИНЯЛА ЗАКОНОПРОЕКТ О ПОКУПКЕ МОРФИНА И ДИАЗЕПАМА ДЛЯ СУДОВЫХ АПТЕЧЕК

Депутаты Госдумы на пленарном заседании приняли во втором и третьем чтениях законопроект, разрешающий приобретать и использовать в медицинских целях на кораблях и воздушных судах наркотические средства и психотропные вещества, которые по международным нормам должны входить в бортовые укладки, наборы, комплекты и аптечки для оказания первой помощи. Об этом сообщила пресс-служба ТАСС.

Документ в Госдуму внесла группа сенаторов, в первом чтении его приняли 8 июля 2025 года. Изменения предлагается внести в федеральный закон «О наркотических средствах и психотропных веществах». В пояснительной записке отмечается, что в соответствии с международными правилами комплектации судовых аптечек корабли и самолеты должны иметь в распоряжении морфин и диазепам, которые включены в список наркотических средств и психотропных веществ. Согласно действующему законодательству, для покупки и использования этих препаратов в медицинских целях нужна специальная лицензия.

Нововведения предполагают, что российские судоходные и авиакомпании смогут приобретать, хранить, перевозить и использовать для оказания первой помощи наркотические средства и психотропные вещества без лицензии, если включение таких препаратов в бортовые укладки, наборы, комплекты и аптечки предусмотрено международными договорами и нормативными актами РФ и согласовано с профильными госорганами.

Отдельные положения законопроекта касаются иностранных кораблей и самолетов, а также поездов международных путей, чьи маршруты пролегают через территорию России. Этим транспортным средствам также не будет требоваться лицензия для покупки, хранения, перевозки и применения морфина и диазепама, если международные договоры или законодательство страны, в которой зарегистрирован самолет, корабль или поезд, разрешают комплектовать бортовые аптечки этими препаратами. В случае подписания президентом РФ закон вступит в силу с 1 сентября 2026 года.

morvesti.ru

 

ОБОРУДОВАНИЕ С КАРТОГРАФИЧЕСКОЙ СИСТЕМОЙ «ШКИПЕР» ПЕРЕДАНО АДМИНИСТРАЦИИ «ВОЛГО-ДОН»

Система разработана российской ИТ-компанией Sitronics KT

Администрация Волго-Донского бассейна внутренних водных путей («Волго-Дон») получила десять программно-аппаратных комплексов (ПАК) с российской электронной картографической системой «Шкипер», сообщает пресс-служба Федерального агентства морского и речного транспорта (Росморречфлот).

Отмечается, что оборудование, разработанное российской ИТ-компанией Sitronics KT, позволит отслеживать навигационную обстановку в режиме реального времени. Капитаны судов смогут создавать маршруты плавания, наносить пользовательские объекты на карту, получать точные координаты и информацию о состоянии окружающей обстановки.

В каждый комплект входят приемники GPS/ГЛОНАСС, планшет, клавиатура, трекблок и модуль GSM-связи. Источниками данных также могут выступать судовые системы АИС, эхолот и лаг.

«Внедрение современных инструментов для информационного обеспечения судоводителя позволит повысить надежность навигации и связи и безопасность судоходства в целом», — отметил руководитель Росморречфлота Андрей Тарасенко.

Как прокомментировал генеральный директор Sitronics KT Евгений Шишенин, большинство капитанов сегодня отдают предпочтение электронным навигационным картам, отказываясь от бумажных. «Картографическая система — это инструмент отображения этих карт, который должен быть не только удобным и понятным, но и функциональным. Поэтому в «Шкипере» есть возможность наносить объекты пользователя на карту, а также сохранять данные пройденного пути. Это то, что отвечает запросу экипажей», — сказал он.

Система может быть интегрирована с разными вариантами аппаратуры и оборудования из реестра радиоэлектронной продукции Минпромторга РФ. Программа «Шкипер» входит в реестр российского программного обеспечения Минцифры РФ.

Ранее новое оборудование поставили в Администрации Ленского и Волго-Балтийского бассейнов внутренних водных путей.

portnews.ru

 

 

 

КАРЬЕРА В ВОЛЖСКОМ ПАРОХОДСТВЕ: ТЕПЛОХОД НЕ МАШИНА, МГНОВЕННО НЕ ОСТАНОВИШЬ

О плюсах жизни на борту, наставниках и любви к правилам и механизмам – в новой истории успеха:

 

Дорога на флот

В семье нашего речника никто не работал на судах. В Борском губернском колледже Дмитрий увидел специальность “судовождение”, узнал, как там учатся, кто выходит из выпускников, и вдохновился этой перспективой.

Самое интересное в обучении речника

Правила. Как суда выглядят, как нужно расходиться, как управлять теплоходом. Уже тогда было интересно вникать во все сложности и тонкости профессии. И, конечно, самое ценное — это когда теория, которую тебе рассказывали, потом на деле пригодилась. Дмитрий практиковался на речном теплоходе на достаточно сложных для судовождения участках: штурманы брали его в рубку, учили, показывали, как проводить сухогруз.

Первые впечатления от судовождения

Это незабываемо, но непривычно и сложно. Кажется, теплоход такой огромный. Важно сразу учитывать множество факторов: ветер, волну, течение. Когда начинаешь понимать принципы, переживания уходят, остается сосредоточенность.

Путь речника

Дмитрий пришел в Волжское пароходство по совету друга. После первой навигации остался на судне зимой и поработал на ремонтах. У него было огромное желание разобраться в механической части, поковыряться в двигателях. Капитан это заметил и поддержал. Когда пришло время готовиться к новой навигации, предложил нашему герою должность третьего штурмана — второго помощника механика одновременно. Этот опыт ему очень помог. А в августе прошлого года Дмитрия повысили до второго помощника капитана — второго помощника механика.

Наставники на флоте

Нашему речнику помогали и помогают абсолютно все в экипаже. Особенно капитан Денис Юрьевич Артемьев и старпом Дмитрий Александрович Бурцев, а по механической части — Андрей Евгеньевич Лепин, первый помощник механика. Когда только учишься судовождению, поддержка и советы важны. Во флотском деле опыт не приходит за один год, он накапливается постоянно.

Качества хорошего штурмана

Память, внимательность и предусмотрительность. Нужно уметь смотреть наперед, предвидеть развитие ситуации. Теплоход нельзя остановить мгновенно, все маневры нужно просчитывать заранее.

Жизнь вдали от дома

Конечно, Дмитрий скучает по родным и друзьям. Но плюсов на борту гораздо больше, чем минусов: ты живешь на работе, никогда не опоздаешь, только вахту просыпать не надо, есть полноценное питание (Елена Евгеньевна готовит просто изумительно), и все бытовые вопросы решены. Это про стабильность.

После вахты

Дмитрий любит мастерить, чинить. Может помочь повару на камбузе что-то прикрутить, починить мебель в каютах. Этому учился сам и у родителей, когда вместе строили дом. На берегу в межнавигационный период тоже помогает родителям и ремонтирует машину в гараже.

Главный принцип на судне

Не опускать руки. И всегда в сложной ситуации обращаться к капитану, потому что на нем главная ответственность. Его опыт помогает найти верное решение.

Самое яркое впечатление

Море. До этого наш герой ни разу его не видел. Когда впервые вышел, был потрясен. Дельфины, медузы, это незабываемо. Телефон теперь забит фотографиями и видео из рейсов.

korabel.ru

 

 

 

«НПК МОРСВЯЗЬАВТОМАТИКА» РАЗРАБОТАЛА МОДУЛЬНУЮ СМАРТ-КАЮТУ

Компания «МСА Композит» (дочерняя компания «НПК Морсвязьавтоматика») представила свою первую масштабную экспозицию на выставке «НЕВА 2025». Предприятие самостоятельно разрабатывает и производит решения для судовых интерьеров. Но представляемые проекты не ограничиваются мебелью и стандартной отделкой. Помещения начинены стильными дизайнами, умными технологиями и необычными сочетаниями материалов.

Подробнее рассказал и показал технический директор «МСА Композит» Алексей Рябов.

П: На чем вы сейчас специализируетесь?

— Мы занимаемся интерьерами под ключ. Выполнив задачу по созданию эксклюзивного проекта по обустройству экобасов, мы поняли, что можем больше, и начали развивать линейку стандартизированных решений. Сначала — стеновые панели, затем модульные санитарные узлы.

А дальше у нас появилась идея реализации модульных кают — то, что мы впервые презентовали широкой аудитории на выставке «НЕВА». В Европе такие технологии применяются с 80-х годов, но у нас они почти не развиты. Мы решили предложить рынку новый подход — внедрение на судно готовой «смарт-каюты».

П: В чем преимущества модульных кают по сравнению со стандартной достройкой?

— Во-первых, это качество сборки: цеховые условия всегда лучше, чем стесненные на строящемся судне, где рядом идут сварочные и монтажные работы других подрядчиков. Даже если возникает брак, в цеху его легко исправить. На верфи это намного сложнее.

Во-вторых, вопрос квалификации. Если судно строится в удаленном регионе силами завода, то отделку приходится выполнять силами местных не профильных специалистов, и уровень работ может быть ниже. А модуль можно собрать у нас, в комфортных условиях, и передать заводу в готовом виде. Завод получает качественный продукт, а его трудоемкость и сроки сокращаются в разы.

П: Что такое смарт-каюта?

— Это полностью готовый модуль: поставил, подключил — и можно жить. Плюс мы внедрили здесь элементы «умного дома»: управление светом, подсветкой, климатом, подогревом пола, динамиками и так далее. Все это легко регулируется.

 

При этом мы много внимания уделяем эстетике. Убираем «визуальный шум»: скрытые петли, встроенные элементы, аккуратные линии. В одной каюте может сочетаться до 15 материалов — массив дерева, акрил, шпоны, металлы, стекло, пленки, керамогранит, кварц-винил. Мы экспериментируем с материалами и добиваемся гармонии. В итоге интерьер выглядит современно и уютно, без лишних деталей, которые «режут глаз».

 

П: Помимо каютных решений, занимаетесь ли поставками для прочих помещений на судне?

— Мы активно развиваем и реализуем проекты «под ключ» — от дизайна до готовых решений, поэтому мы закрываем потребности всех помещений на судне.

Если говорить о новых разработках, то у нас появилась линейка кресел судоводителя. Они тоже оснащены «умными» технологиями. Внутри находятся датчики, которые считывают состояние человека — бодр он или устал. Это решение пока на стадии разработки, но идея в том, чтобы система помогала контролировать безопасность: если оператор устал, кресло «подсказывает», что пора отдыхать.

Таким образом за три года мы прошли путь от небольшого подразделения до компании, которая задает новый стандарт на рынке. Мы хотим, чтобы люди на судах чувствовали себя как дома. Наша цель — создать уют и комфорт, чтобы экипажу было приятно работать и жить вдали от берега, а пассажирам было максимально комфортно и удобно отдыхать!

paluba.media

 

 

 

РЕШАЯ  ПРОБЛЕМУ  НЕХВАТКИ  МОРЯКОВ: ОБЕСПЕЧИТЬ  КАЖДОГО  ЧЛЕНА  ЭКИПАЖА  ВСЕМИ  НЕОБХОДИМЫМИ  СРЕДСТВАМИ  И  УДОБСТВАМИ

Обеспечение всех моряков необходимыми  средствами и удобствами  имеет важное значение для их безопасности, благополучия и производительности труда, подчеркивает Альянс «Все на борт» (All Aboard Alliance) Глобального морского форума (GMF).

 

Это четвертое из девяти «Руководств по устойчивому развитию крюинга», его презентация состоялась в марте 2025 года. Эти рекомендации, разработанные после многолетних исследований и испытаний в реальных условиях с участием более 400 моряков, служат четким ориентиром для передовой практики на борту судов. Они направлены на решение критической проблемы нехватки рабочей силы в судоходной отрасли, которая, по прогнозам, к 2026 году достигнет 90 000 квалифицированных моряков.

 

Средства индивидуальной защиты (СИЗ)

Основополагающее требование безопасности для всех моряков. Однако… большинство СИЗ рассчитаны на среднестатистическое мужское тело.

25% женщин и 10% мужчин сообщали о том, что СИЗ не подходит им по размеру.

90% моряков в пилотной группе подчеркнули необходимость создания раздельных средств индивидуальной защиты для мужчин и женщин.

 

7 способов, чтобы каждый моряк чувствовал заботу о нем

1.Основные средства гигиены должны быть доступны каждому

2.Во всех туалетах должны быть предусмотрены места для незаметной утилизации средств гигиены

3.Обеспечить наличие средств индивидуальной защиты для всех типов телосложения и для разных погодных условий

4.Если такой возможности нет, возместите морякам расходы на приобретение собственных средств индивидуальной защиты

5.Обеспечить наличие раздельных раздевалок для мужчин и женщин

6.Обеспечить наличие достаточного количества  средств личной гигиены на борту

7.Обеспечить возможность индивидуальной утилизации средств личной гигиены

 

Практическая реализация политики инклюзивности на борту способствуют укреплению доверия, уважения и сплоченности экипажа.

Safety4sea.com

 

 

БЕЗОПАСНОСТЬ

 

 

 

• В Находке введена в эксплуатацию новая наземная станция, принимающая сигналы от российских спутников «Хорс». «Эти спутники передают информацию о местонахождении кораблей и судов, плавающих в Тихом океане и реках региона. Полученные данные автоматически отправляются на обработку в систему мониторинга «Виктория», расположенную в Москве и Владивостоке», — говорится в  сообщении. Отмечается, что благодаря этому российские специалисты получают точные и своевременные сведения о передвижении морских и речных судов. Как  сообщало ранее   ИАА «ПортНьюс», в октябре 2023  года малые космические аппараты «Хорс» №1, «Хорс» №2, «Ярило» №3 и «Ярило» №4 формата CubeSat разработки МГТУ им. Н.Э. Баумана в ходе летных испытаний подтвердили возможность их использования в российском морском и речном флоте. Космические аппараты были выведены на орбиты в качестве попутной полезной нагрузки в рамках программы «УниверСат» ракетой-носителем «Союз-2.1б» с разгонным блоком «Фрегат» с космодрома Восточный в июне 2023 года.
• США снова атаковали судно, перевозившее наркотики, у берегов Венесуэлы, заявил президент Дональд Трамп. “Удар был нанесен в международных водах, в результате чего были уничтожены шестеро наркотеррористов, находившихся на борту», — написал Трамп в соцсети Truth Social, передает «РИА Новости». Трамп добавил, что ни один американский военнослужащий во время операции не пострадал. В сентябре США неоднократно использовали вооруженные силы для уничтожения возле побережья Венесуэлы катеров, на которых якобы перевозились наркотики. По данным канала NBC, Вашингтон прорабатывает варианты нанесения ударов по наркоторговцам внутри латиноамериканской страны. Постпред России при ООН Василий Небензя отмечал, что военная активность США у берегов Венесуэлы угрожает региональной и международной безопасности.
• Иранский танкерный флот возобновил прозрачную передачу данных AIS после семилетнего перерыва. Согласно данным TankerTrackers.com, большинство танкеров под иранским флагом впервые за семь с половиной лет начали корректную передачу данных через автоматическую идентификационную систему (АИС) без подмены сигналов. Внезапный переход, начавшийся во вторник, знаменует собой существенное изменение в прозрачности работы иранского морского флота. Причины решения остаются неизвестными. Два независимых поставщика данных AIS подтвердили изменение характера передачи данных, сообщает TankerTrackers. Более семи лет иранские суда использовали методы подмены сигналов AIS, чтобы скрыть свое фактическое местоположение и перемещения. Эта практика широко применялась для обхода санкций и контроля за экспортом иранской нефти. Резкое возвращение к стандартной передаче данных AIS представляет собой заметный шаг вперед. По данным TankerTrackers, Иран ранее обещал принять ответные меры против западных активов на Ближнем Востоке, если их суда будут каким-либо образом спровоцированы. Сроки и мотивы изменения остаются неясными, и неясно, является ли это изменение политическим решением иранских властей или чем-то иным.
• Минобороны Турции ведет переговоры с украинской стороной в контексте разработки дополнительных мер поддержания безопасности в Черном море в свете инцидентов с дрейфующими минами и безэкипажными катерами. Об этом заявили турецким журналистам источники в МО республики. «В Черном море продолжаются круглосуточные операции по воздушной и морской разведке и наблюдению для обнаружения и уничтожения дрейфующих мин, БПЛА и безэкипажных катеров в целях обеспечения открытости морских путей и свободы судоходства. Мы также ведем переговоры с Украиной о разработке новых мер и сотрудничестве по этому вопросу», – приводит слова источника телеканал TRT. Напомним, на прошлой неделе рыбаки обнаружили у берегов Турции безэкипажный катер с 300 кг взрывчатки, который предположительно принадлежит Украине. Судно было уничтожено саперами.

 

 

 

ХУСИТЫ ЗАЯВИЛИ О ПРИОСТАНОВКЕ АТАК НА КОММЕРЧЕСКИЕ СУДА В КРАСНОМ МОРЕ

Лидер йеменского движения “Ансар Аллах” Абдель Малик аль-Хуси распорядился прекратить удары по израильской территории, а также нападения на коммерческие суда в Красном море и Аденском заливе, пока Израиль соблюдает соглашение о перемирии в секторе Газа. Об этом ТАСС сообщил источник в движении.

“Все операции против израильского противника и связанных с ним торговых судов прекращаются, поскольку активная фаза войны в Газе завершилась. Лидер [хуситов] распорядился наблюдать за тем, как Израиль соблюдает условия соглашения. От этого будут зависеть дальнейшие действия Йемена в вопросе поддержки палестинцев”, – сказал он.

По его словам, хуситы готовы возобновить атаки, если Израиль будет нарушать условия соглашения о прекращении огня, в том числе касающиеся освобождения палестинских заключенных и доступа гуманитарной помощи в сектор Газа.

6 октября делегации Израиля и ХАМАС возобновили непрямые переговоры по урегулированию конфликта в секторе Газа при посредничестве Египта, Катара, США и Турции. 9 октября стороны конфликта подписали соглашение о реализации первого этапа мирного плана, ранее представленного американским президентом Дональдом Трампом. Соглашение о прекращении огня в Газе вступило в силу 10 октября.

Напомним, после обострения конфликта в секторе Газа йеменское движение предупредило, что будет наносить удары по территории Израиля и не позволит связанным с ним судам проходить через воды Красного моря и Баб-эль-Мандебского пролива, пока операция в палестинском анклаве не прекратится. С ноября 2023 года хуситы атаковали более 100 судов в Красном море и Аденском заливе.

morvesti.ru

 

 

 

КОДЕКС БЕЗОПАСНОСТИ МОРСКИХ АВТОНОМНЫХ НАДВОДНЫХ СУДОВ ПЛАНИРУЮТ ПРИНЯТЬ В МАЕ

Российский морской регистр судоходства (РС, Регистр) активно вовлечен в процесс разработки проекта Международного Кодекса безопасности морских автономных надводных судов (МАНС).

Заместитель начальника отдела экспертизы и инжиниринга классификационного общества Альберт Чернышов принял участие в 4-м совещании Межсессионной рабочей группы по МАНС, организованной в рамках Комитета по безопасности на море (КБМ) Международной морской организации (ИМО).

Внимание участников совещания преимущественно было сосредоточено на доработке ранее сформулированных и формировании новых положений главы 15 Кодекса, регламентирующих вопросы влияния человеческого фактора при эксплуатации МАНС. Также в части терминов, относящихся к теме человеческого фактора, доработана глава 4 «Терминология и определения».

По итогам можно отметить, что на данный момент группа практически завершила работу над проектом Кодекса. Вместе с отчетом о результатах работы 4-го совещания группы документ будет направлен на рассмотрение КБМ, в рамках 111-ой сессии которого (в мае 2026 года) проект планируется принять.

Предполагается, что на этапе накопления опыта эксплуатации морских автономных надводных судов Кодекс будет иметь статус добровольного инструмента ИМО с последующей его доработкой и принятием в статусе обязательного не позднее 1 июля 2030 года. Вступление в силу обязательного Кодекса безопасности МАНС планируется с 1 января 2032 года, сообщила пресс-служба РС.

morvesti.ru

 

 

 

TSB: ОСТОЙЧИВОСТЬ БАРЖИ ОПАСНО ПАДАЕТ ПРИ ПЕРЕГРУЗКЕ

Совет по безопасности на транспорте Канады рекомендует мореплавателям учитывать различия в остойчивости плоскодонных барж и морских корпусов. Правильно загруженная баржа обладает высокой устойчивостью при малых углах крена, но её восстанавливающий момент снижается раньше и резче, чем у судна, что делает её уязвимой к опрокидыванию после опрокидывания, как это испытал экипаж арктического морского судна Sivumut в Икалуите, Нунавут, два года назад.

Sivumut — это грузовое судно с крюковым механизмом, используемое для обслуживания форпостов в канадской Арктике. Оно перевозит две палубные баржи, Tasijuaq I и II, которые используются для разгрузки грузов для доставки в прибрежные деревни. После развертывания обе баржи скрепляются в единое целое с помощью тяг, крюков и уток и используются как единое судно в течение всего сезона эксплуатации. Груз загружается к центру баржи и не закрепляется перед плавной буксировкой к берегу, где баржи вытаскиваются на берег и выгружаются.

27 октября команда Sivumut разгружала груз в заливе Фробишер, защищённой бухте недалеко от Икалуита. Генеральный директор компании-судовладельца находился на борту с визитом.

Примерно в 14:30, следуя обычному графику, они выгрузили 12 контейнеров на палубу баржи Tasijuaq вдоль борта судна, затем ещё один ярус из 12 контейнеров сверху. В этот момент баржа перевозила около 340 тонн и слегка кренилась на левый борт. Когда буксир подошёл к барже и взял её на борт для транспортировки к берегу, нос буксира ударился о правый борт баржи. Tasijuaq накренилась на левый борт, затем отклонилась назад, затем медленно снова накренилась на левый борт и продолжила движение. Когда незакреплённый груз на палубе сполз на левый борт, баржа начала опрокидываться. Канаты, соединявшие её с буксиром, оборвались, и 23 из 24 контейнеров упали в воду вместе с матросом с буксира. По мере того, как нагрузка на баржу уменьшалась, она выровнялась и вернулась в вертикальное положение.

Капитан буксира отдал остатки канатов и отправился на поиски матроса, который дрейфовал в ледяной воде вместе с контейнерами. Примерно через пять минут его нашли без сознания, плавающим с надутым спасательным жилетом. Капитан буксира запрыгнул на плавающий контейнер, чтобы дотянуться до него и вытащить, и с помощью других членов экипажа поднял матроса на контейнер. Пострадавший был ранен и страдал от переохлаждения. Местные врачи оказали ему помощь, прежде чем он был эвакуирован в Оттаву для оказания более серьёзной медицинской помощи.

Баржу подняли сразу после того, как матроса нашли, и команда немедленно отправилась на поиски потерянного груза. В конечном итоге 10 ящиков были извлечены в ходе активной операции, занявшей несколько дней; остальные пришлось оставить, поскольку навигационный сезон подходил к концу, и наступала зима.

После аварии TSB подсчитало, что баржа (в загруженном состоянии) имела положительный г/м около двух футов и угол исчезающей остойчивости менее трёх градусов, после чего она, вероятно, опрокинется. Это составляет лишь малую часть от 20-градусного крена, требуемого международными нормами для малых барж, даже если г/м баржи был положительным.

Tasijuaq перевозила примерно на 130 тонн больше, чем было указано в плане конструктивного решения, копия которого на борту не находилась (перевозка не требуется канадским законодательством). Экипаж и капитан не знали об ограничениях баржи, описанных в плане.

«Суда с относительно широкими корпусами и плоским днищем, такие как баржи, обычно имеют более высокую начальную г/м и крутую кривую статической остойчивости (GZ) (пики при меньших углах), а диапазон остойчивости у них значительно меньше, чем у судов традиционной формы», — предупредил TSB. «Поэтому важно убедиться, что характеристики остойчивости и пределы нагрузки установлены, и что грузовой экипаж с ними знаком».

shipsupply.ru

 

 

ПРОИСШЕСТВИЯ

 

 

 

• В Ростовской области в отношении капитана теплохода «Волгонефть-242» возбуждено уголовное дело по факту нарушения правил безопасности движения и эксплуатации внутреннего водного транспорта за навал теплохода на мост. «Следователями Ростовского следственного отдела на транспорте Западного межрегионального следственного управления на транспорте Следственного комитета Российской Федерации по факту навала теплохода на мост возбуждено уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации внутреннего водного транспорта)», — говорится в сообщении. Отмечается, что в ходе предварительного следствия установлено, что теплоход «Волгонефть-242» под управлением капитана, находясь в пути следования с места отстоя в Аксае Ростовской области, произвел навал правым бортом на правобережную часть разводного подъемного моста пешеходной переправы. В результате инцидента теплоход получил различные повреждения, что повлекло причинение материального ущерба собственнику в размере более 3 млн рублей. Следователем выполняется комплекс следственных действий, направленных на установление всех обстоятельств, причин и условий произошедшего.
• Бывший глава FESCO и «Трансконтейнера» арестован по обвинению в хищении 6,5 млн рублей. Дорогомиловский суд Москвы заключил под стражу бывшего главу логистической компании FESCO Александра Исуринса (Исурин), которому вменяется в вину хищение 6,5 млн руб. в бытность президентом ПАО «Трансконтейнер», крупнейшего оператора железнодорожных контейнерных перевозок. «Удовлетворить ходатайство об избрании меры пресечения в виде заключения под стражу в отношении Исуринса А., обвиняемого по ч. 4 ст. 159 УК РФ (мошенничество в особо крупном размере)», – сказано в карточке суда. Экс-президент Fesco Александр Исуринс с февраля 2025 года является первым заместителем главы компании «Логопер» бывшего топ-менеджера РЖД Александра Кахидзе. «Логопер» – одна из крупнейших компаний в области контейнерной логистики. Как сообщает «Коммерсантъ», следствие полагает, что бизнесмен причастен к хищению 6 млн 527 тыс. руб., которое было совершено в 2022 году, когда «Трансконтейнер» дважды оплатил услуги двум разным компаниям за фрахтование судна для осуществления контейнерных перевозок в порту Восточный Приморского края. Один из денежных переводов следствие сочло излишним. В ходе избрания господину Исуринсу 10 октября Дорогомиловским райсудом Москвы меры пресечения защита предлагала в качестве альтернативы заключения под стражу домашний арест в арендованной в столице квартире или залог на сумму 7 млн руб., который за него готовы были внести сами адвокаты. Однако суд удовлетворил ходатайство следствия об аресте, сделавшего упор на то, что имеющий гражданства России и Латвии бизнесмен может скрыться за границу.
• Торговое судно Eileen получило пробоину в 140 милях от побережья Болгарии и затонуло. Экипаж, состоящий из 10 граждан Украины, удалось спасти, пишет ТАСС со ссылкой на пресс-службу болгарского министерства транспорта и сообщений. Судно, шедшее под флагом Камеруна, подало сигнал бедствия после того, как через пробоину на борт начала поступать вода. Украинские моряки перебрались на спасательные плоты и покинули Eileen. На помощь были направлены болгарский пограничный корабль, вертолет Военно-морских сил Болгарии, а также находившиеся поблизости румынские и турецкие суда. В итоге всех членов экипажа подобрало турецкое судно. Вскоре после эвакуации моряков Eileen полностью ушло под воду.
• На судостроительном заводе Yıldız Shipyard в районе Тузла (Стамбул) частично опрокинулось грузовое судно Elmes. В момент происшествия на судне проводились ремонтные работы. Ro-Ro cудно Elmes (дата постройки 1997 год, флаг Сент-Китс и Невис) имеет в длину около 101 метров. По данным местных властей, в результате падения кормовой аппарели погиб рабочий Евгений Власюк. Несколько человек получили травмы, им оказана медицинская помощь. На место прибыли спасательные службы. По факту происшествия начато расследование, выясняются его причины.
• При пожаре на танкере на индонезийской верфи погибли 10 рабочих, 18 получили ранения. Это уже второй серьезный инцидент с танкером Federal II в 2025 году. При пожаре на верфи PT ASL Shipyard Indonesia погибли 10 рабочих и не менее 18 человек пострадали. Как сообщило индонезийское новостное агентство Antara, пожар начался на нефтяном танкере Federal II, находящемся на ремонте в сухом доке. В полиции уточнили, что данные о числе погибших и раненых предварительные и подлежат уточнению. Место происшествия оцеплено. Судно после пожара охлаждается и, возможно, на нем будут обнаружены еще погибшие. Пострадавшие доставлены в несколько больниц Батама с ожогами и отравлением дымом. Местные власти отмечают, что это уже второй серьезный инцидент с данным танкером в 2025 году: 24 июня при пожаре на нем погибли четыре человека и пятеро получили ранения.
• Корабль береговой охраны Китая протаранил судно Бюро рыболовства и водных ресурсов (BFAR) Филиппин в Южно-Китайском море (ЮКМ), а также применил против него водомет. По данным береговой охраны Филиппин, 12 октября китайский корабль “намеренно протаранил” филиппинское судно BRP Datu Pagbuaya, которое сопровождало филиппинских рыбаков в акватории ЮКМ. В результате столкновения филиппинское судно получило незначительные повреждения, никто из членов экипажа не пострадал. В акватории ЮКМ катера китайской береговой охраны ранее предпринимали попытки вытеснить филиппинские суда, неоднократно были зафиксированы случаи их столкновения. Береговая охрана КНР нередко применяет водометы против филиппинских судов в районе рифов Аюнгин и Скарборо. Китай несколько десятилетий ведет споры со странами региона по поводу территориальной принадлежности отдельных островов в Южно-Китайском море, на шельфе которых были обнаружены значительные запасы углеводородов. Прежде всего речь идет об архипелаге Сиша (Парасельские острова), островах Наньша (Спратли) и Хуанъянь (риф Скарборо). Эти споры касаются Брунея, Вьетнама, Малайзии и Филиппин.
• Касатки потопили парусную яхту с семьёй из пяти человек у берегов Португалии. На прошлой неделе семья из пяти человек выжила в крушении яхты у берегов Португалии. Причиной крушения стало столкновение с касатками. В пятницу португальские военные получили сигнал бедствия с французской парусной яхты Ti’fare, которая находилась примерно в 50 морских милях от побережья Пениши. Экипаж состоял из трёх маленьких детей и их родителей. Они сообщили, что касатки протаранили их, и яхта начала набирать воду. Семья спустила на воду спасательный плот и успешно покинула тонувшее судно. Вскоре их подобрал рыболовецкий катер Silmar. Чтобы доставить их на берег, португальские ВВС отправили из Монтижу вертолёт Merlin, который вернул их на сушу около 23:00 того же вечера. На место происшествия были направлены дополнительные силы, но они не понадобились. Это уже вторая яхта за месяц, потопленная иберийскими касатками. Среди бела дня и недалеко от берега стая касаток ударила по рулю парусного судна у залива Фонти-де-Телья, заставив его опрокинуться и затонуть. Экипаж покинул судно и был спасен без травм. Другая яхта поблизости была эвакуирована в тот же день после того, как та же группа касаток погналась за ней. Эти нападения были проблемой на протяжении многих лет. Ряд известных и идентифицированных касаток у Пиренейского полуострова выработали нежелательную привычку врезаться в рули яхт, что может быть развлечением для касаток, но опасно для моряков. Нападения ограничиваются тихоходными парусными яхтами со сравнительно большими рулями, и было высказано предположение, что это своего рода игра — цель — заставить яхту перевернуться. Сами члены экипажа, как полагают, не являются целью. За всю историю человечества не зарегистрировано ни одного случая смертельного нападения касатки на человека в дикой природе, хотя есть данные о совместной охоте человека и касатки. Ламия Эссемлали, исследовательница касаток, считает, что затопление яхт не является целью нежелательного поведения. Сотни яхт, подвергшихся нападению, пережили это взаимодействие с различной степенью повреждений, и она предполагает, что касатки способны регулярно топить парусные яхты, если ставят перед собой такую цель. «Они бы не потопили четыре или пять, как это было, они бы потопили 600», — сказала она. Каким бы ни был мотив, нападения продолжаются. В минувшие выходные испанским морским спасательным службам пришлось отбуксировать ещё две яхты после контакта с касатками у побережья Кабо-Вильяно.

 

 

ПОРТЫ / ЛОГИСТИКА

 

 

• Контейнерооборот российских портов в сентябре 2025 снизился на 11,4%. Согласно данным аналитического онлайн-сервиса SeaNews ПОРТСТАТ, импорт сократился на 15,8%, экспорт – на 14,9%. В каботаже было перевалено на 0,8% меньше, чем в сентябре 2024 года. Транзит увеличился на 66,3%. Груженых контейнеров было обработано на 8,1% меньше, чем в сентябре 2024 года. Из общего объема груженых 11,8% приходилось на рефконтейнеры, 88,2% – на сухие. 50,7% груженых контейнеров прошло в импорте, 24,2% – в экспорте, 23,6% – в каботаже и 1,4% – в транзите. Перевалка порожних контейнеров уменьшилась на 21,2%. В сентябре 2025 года доля Дальневосточного бассейна в общем контейнерообороте всех морских портов РФ составляла 43,6%, Балтийский бассейн обработал 33,8%, на Азово-Черноморский, Арктический и Каспийский бассейны приходилось 19%, 3,5% и 0,1% соответственно.
• Государственная корпорация «Ростех» стала владельцем 25,5% ПАО «Астраханский порт», следует из публикации на портале раскрытия информации. Ранее эта доля «Астраханского порта» находилась на балансе Росимущества. Указ о передаче 25,5% стивидора «Ростеху» Президент РФ Владимир Путин подписал в прошлом году. Мажоритарный пакет акций порта остается у иранской государственной компании «Насим Бахр Киш» (принадлежит национальному морскому перевозчику Ирана Islamic Republic of Iran Shipping Lines). Как ранее писал InfraNews, совместно эти компании займутся увеличением грузопотока между Россией и Ираном, а также развитием международного транспортного коридора «Север-Юг». ПАО «Астраханский порт» работает на пяти причалах общей длиной 750 метров и способен принимать одновременно пять судов класса «река-море» грузоподъемностью до 7 тыс. тонн и осадкой до 4,5 метров.
• Порт Роттердам возобновит работу на четыре дня после судебной приостановки забастовки. Уточняется, что в суд с требованием запретить или ограничить забастовку такелажников обратились представители судоходных компаний, терминалов, операторы автоперевозок, отраслевые ассоциации и объединения грузоотправителей. Во время судебного заседания стороны договорились о временном порядке работы. Так, с понедельника, 13 октября, порт будет функционировать в течение четырех дней. При этом такелажные компании, выполняющие крепление грузов, и профсоюз FNV Havens возобновили переговоры в воскресенье. Если к пятнице, 17 октября, соглашение не будет достигнуто, забастовка может возобновиться. Напомним, предметом спора стали условия оплаты и труда в компаниях International Lashing Services (ILS) и Matrans Marine Services, работающих по контрактам с такими крупными терминалами, как APM Maasvlakte II, ECT Delta, Rotterdam World Gateway и Hutchison Ports Delta II.
• В порту Антверпен-Брюгге (Бельгия) из-за забастовки лоцманов, начавшейся 5 октября 2025 года, отмечаются значительные задержки судов и ожидают проводки более 90 единиц торгового флота. Как сообщает администрация объединенного порта, по состоянию на утро 10 октября в Антверпене у 90 судов не было подтвержденного графика движения, еще у 22 единиц флота — задержка лоцманской проводки. В Зебрюгге у восьми судов нет графика проводки, а перемещение 8 судов задерживалось. Забастовку в знак протеста против федеральной пенсионной реформы организовали члены Ассоциации лоцманов (BVL / Loodsenfront). Акция объявлена бессрочной.  Профсоюз заявляет, что изменения в пенсионной системе приведут к снижению будущих выплат для лоцманов из-за отсутствия индексации. Отмечается, что порт Антверпен-Брюгге, терминалы которого способны обрабатывать  от 60 до 80 судов в сутки, за последнее время смог принять лишь 31 грузовое судно. Компания Maersk предупредила своих клиентов о проблемах с перемещением судов в порту и о сохранении напряженной ситуации в ближайшие дни.
• Рейтинговое агентство «Национальные Кредитные Рейтинги» (НКР) подтвердило кредитный рейтинг «ДелоПортс» (стивидорный холдинг Группы компаний «Дело», управляет активами в Новороссийске) на уровне AA.ru со стабильным прогнозом. «По шкале агентства рейтинг уровня AA.ru означает высокий уровень финансовой надежности и незначительную чувствительность к негативным сценариям изменения операционной среды», — говорится в сообщении «ДелоПортс». В своем релизе агентство НКР отметило сильные позиции компании на российском рынке стивидорных услуг, благоприятное географическое положение, значительную диверсификацию клиентов и низкую концентрацию на ключевых поставщиках. По мнению агентства, компания характеризуется низкими акционерными рисками и прозрачной структурой владения, положительной кредитной историей, в том числе на рынке публичного долга, и платежной дисциплиной. Качество корпоративного управления, стратегического планирования и управления операционными рисками оценивается как высокое.

 

 

СУДОСТРОЕНИЕ

 

 

• На судостроительной верфи Zhenjiang Huigang Machinery Equipment (HGC) в городе Янчжун (КНР) состоялась церемония закладки килей новых буксиров в серии с ледовым усилением Arc4. Об этом сообщает пресс-служба Российского морского регистра судоходства (РС, Регистр), на класс которого строятся суда. «Ключевые особенности проекта — азимутальные движители для высокой маневренности, два главных двигателя, обеспечивающие тяговое усилие до 60 тонн, и комплекс систем автоматизации, позволяющий работать в безвахтенном режиме», — говорится в сообщении. Проектный символ класса: KM⍟ Arc4 (hull, machinery) AUT1 FF3WS escort tug IWS. Многофункциональные буксиры предназначены для выполнения швартовых операций, спасательных и противопожарных работ. По словам представителя HGC International, сотрудничество с РС гарантирует, что суда будут соответствовать наивысшим стандартам эксплуатации в Арктике. «Сегодняшняя церемония стала очередным мощным заявлением о выходе высокотехнологичных специализированных судов Китая на арену полярного судоходства», — сказал он. Как писало ИАА «ПортНьюс», торжественная церемония резки стали для буксиров состоялась весной 2025 года.
• Уголовное дело возбуждено из-за задержек зарплаты на верфи в Костромской области. Задолженность предприятия по заработной плате приближается к 20 млн рублей. Председатель Следственного комитета России Александр Бастрыкин поручил возбудить уголовное дело по факту невыплаты заработной платы сотрудникам верфи в Костромской области. Об этом сообщается  в Telegram-канале СК Российской Федерации. «В СМИ сообщается, что в Костромской области сотрудникам верфи продолжительное время не выплачивают заработную плату. Накопленная задолженность предприятия по заработной плате приближается к 20 млн рублей», — говорится в сообщении. Отмечается, что следственными органами СК России по Костромской области по данному факту проводится процессуальная проверка.
• Управление по контролю за иностранными активами (OFAC) министерства финансов США исключило из санкционного списка турецкую судостроительную компанию Kuzey Star Shipyard Maritime Industry and Trade (North Star Shipyard). Как ранее сообщало ИАА «ПортНьюс», турецкая верфь была включена в санкционный список США в январе 2025 года. В уведомлении OFAC указано, что ранее Kuzey Star Shipyard находилась под санкциями в связи с указом президента США № 14024, предусматривающим ограничительные меры в отношении лиц, связанных с российскими организациями. Компания была включена в список как связанная с ФГУП «Атомфлот». Теперь все три наименования предприятия — Kuzey Star Shipyard Denizcilik Sanayi ve Ticaret, Kuzey Star Shipyard Maritime Industry and Trade и North Star Shipyard — удалены из санкционного перечня OFAC. Напомним, Атомфлот и Kuzey Star Shipyard (Турция) в 2021 году подписали контракт на строительство плавучего дока. Стоимость сделки на тот момент составила 4,98 млрд рублей. Плавдок предназначен для ледоколов проекта 22220.
• CMA CGM подписала соглашение о намерениях заказать индийской верфи Cochin 6 контейнеровозов. Это первая крупная иностранная судоходная линия, которая намерена строить на индийской верфи суда на СПГ. Транспортно-логистическая группа компаний CMA CGM Group (Марсель, Франция) и крупнейшая в Индии судостроительная компания Cochin Shipyard Limited (CSL) 14 октября 2025 года подписали соглашение о намерениях на строительство серии из шести фидерных контейнеровозов вместимостью по 1,7 тыс. TEU и работающих на СПГ. В пресс-релизе CMA CGM подчеркивается, что это первая крупная иностранная судоходная линия, которая намерена строить на индийской верфи суда на СПГ-топливе. При этом все шесть контейнеровозов будут плавать под индийским флагом. Эти небольшие контейнеровозы будут оснащены двигателями для работы на СПГ и подготовлены для использования низкоуглеродных видов судового топлива. В случае заключения контракта строительство на индийской верфи будет осуществляться при техническом содействии южнокорейской HD Hyundai Heavy Industries. CMA CGM переведет четыре судна под индийскую юрисдикцию в 2025 году и планирует в следующем году нанять в общей сложности 1,5 тыс. индийских моряков. Передача судов заказчику будет осуществляться с 2029 по 2031 год. В CMA CGM напомнили, что судоходная линия активно инвестирует в развитие портовой инфраструктуры Индии. Группа имеет собственные доли в контейнерных терминалах Nhava Sheva Freeport Terminal (NSFT) в порту Нава-Шева и в порту Мундра. CMA CGM также создала в Ченнаи (шт. Тамилнад) головной офис своей организации Global Business Services (GBS), оказывающий поддержку бизнесу в области судоходства, логистики, финансов, права, обслуживания клиентов и энергетического перехода. Численность сотрудников центра превышает 9 тыс. человек. GBS обеспечивает более 60% основных транзакций группы.
• Французский транснациональный судоходный и логистический гигант CMA CGM официально принял в эксплуатацию свой новый двухтопливный контейнеровоз CMA CGM Helium, работающий на метаноле, после церемонии имянаречения, состоявшейся в Южной Корее 14 октября. CMA CGM Helium, работающий под флагом Мальты, имеет длину 335 метров, ширину 51 метр и валовую вместимость 128 060 тонн. Контейнеровоз будет эксплуатироваться на маршруте Phoenician Express (BEX2), соединяющем крупные порты Китая, Кореи, Сингапура, Египта, Ливана, Словении, Италии, Хорватии, Саудовской Аравии и Малайзии. Ввод в эксплуатацию этого экологически эффективного судна знаменует собой очередной важный этап в усилиях CMA CGM по улучшению транспортного сообщения между Азией, Ближним Востоком и Средиземноморьем, а также по реализации стратегии декарбонизации.
• Новая китайская судоходная компания Huaxing Shipping, официально приступившая к работе 9 октября 2025 года, разместила заказ на строительство до 12 балкерных судов типоразмером Ultramax и дедвейтом по 64,5 тыс. тонн на китайской верфи Wuhu. Huaxing Shipping — это недавно созданное совместное предприятие китайского перевозчика Wah Kwong Maritime Transport Holdings (Гонконг, КНР), лизинговой компании YingXing Financial Leasing и китайской верфи Wuhu Shipyard. Об этом сообщает гонконгская транспортная компания. Программа строительства этой серии предусматривает поэтапный ввод в эксплуатацию, что позволит Huaxing последовательно расширять флот в сегменте среднетоннажных сухогрузов.
• BV присвоила свой класс первому в мире Ro-Ro судну с системой жестких парусов.  Французское классификационное общество Bureau Veritas Marine & Offshore (BV) завершило процедуру освидетельствования и присвоения своего класса судну Neoliner Origin — грузовому Ro-Ro судну с системой жестких парусов, проект которого был разработан французской судоходной компанией Neoline. Судно построено на турецком судостроительном заводе RMK Marine и стало первым коммерческим парусным Ro-Ro судном такого размера и грузоподъемности.  Судно оснащено двумя складывающимися карбоновыми мачтами Solidsail высотой по 76 м и жесткими парусами общей площадью около 3 тыс. кв. м.  На грузовой палубе площадью 1,2 тыс. погонных м (соответствует вместимости почти 265 TEU) можно перевозить грузы общим весом до 5,3 тыс. тонн. Кроме грузов на борту, в шести двухместных каютах можно перевозить 12 пассажиров.
• Сообщается о крупном заказе от флагманского южнокорейского перевозчика общей стоимостью более 2 млрд долларов. Сообщается, что HMM заказала у себя на Родине 12 контейнеровозов вместимостью 14 000 двадцатифунтовых эквивалентов (TEU), работающих на двух видах топлива – СПГ. Суда, предположительно, стоимостью около 182,5 млн долларов за единицу, распределены между двумя крупнейшими судостроительными компаниями страны. HD Hyundai построит восемь контейнеровозов, а Hanwha Ocean достроит оставшиеся четыре. HMM – восьмой по величине перевозчик в мире, и вскоре присоединится к эксклюзивному клубу миллионеров: её флот готов преодолеть отметку в 1 млн TEU. В сентябре прошлого года HMM представила планы по расширению до конца десятилетия, выделив колоссальные 23,5 трлн вон (17,48 млрд долларов США), благодаря которым ее контейнерный флот увеличится почти вдвое, а танкерный и сухогрузный флот утроится к 2030 году.
• Греческая судовладельческая компания Dynacom Tankers расширяет свою обширную программу строительства нефтеналивных танкеров, построив квартет новых танкеров класса VLCC на китайской верфи Hengli Heavy Industries в дополнение к двум, которые были заказаны в прошлом году. Источники в судостроительной отрасли сообщили, что суда дедвейтом 306 000 тонн входят в серию, изначально заказанную Hengli Group для собственного использования, и теперь перепродаются танкерной компании Джорджа Прокопиоу со сроком поставки в 2026 и 2027 годах по цене 118 миллионов долларов за штуку. Сделка увеличивает количество танкеров класса VLCC, построенных Hengli Group, до шести. Она последовала за поставкой в июне Aliakmon I, первого танкера класса VLCC, разработанного верфью самостоятельно. Даляньская верфь, заказавшая 13 танкеров VLCC для своей материнской группы, всё активнее продвигает их на рынке перепродажи крупным владельцам. В прошлом месяце она подготовила отдельную серию из четырёх танкеров VLCC, предназначенных для Джона Фредриксена, по сопоставимым ценам. Собственный проект танкера VLCC компании Hengli включает корпус длиной 332,8 м, шириной 60 м, осадкой 30 м, эксплуатационной скоростью 14,5 узлов и соответствует новейшим стандартам эффективности и выбросов. Для группы Прокопиоу этот заказ подчёркивает и без того активное расширение флота. По данным компании, Dynacom Tankers Management в настоящее время контролирует около 70 танкеров, а более 50 судов строятся на китайских верфях, включая новые суда на New Times, Dalian и Hengli.
• 9 октября США и Финляндия подписали соглашение, определяющее рамки строительства в общей сложности до 11 ледоколов с использованием финских проектов и опыта. Соглашение было подписано после нескольких месяцев переговоров между двумя странами и основано на соглашении 2024 года между США, Канадой и Финляндией об обмене опытом для строительства нового поколения полярных ледоколов. Трамп, ссылаясь на президентские полномочия, ссылается на «интересы национальной безопасности», разрешая строительство первых судов за рубежом. В президентском меморандуме Трамп называет эту программу «временной мерой для устранения критического разрыва в возможностях». Он поручает Береговой охране США разработать план строительства нового класса арктических катеров безопасности, четыре из которых будут построены в Финляндии. Он также поручает Береговой охране США (USCG) спланировать поэтапное строительство и содействовать привлечению специалистов для строительства последующих катеров внутри страны. Президент Финляндии Александр Стубб и премьер-министр Петтери Орпо объявили об этой инициативе перед встречей с Дональдом Трампом в четверг днём в Белом доме. Стубб заявил, что меморандум между странами закладывает основу для коммерческих соглашений, которые впоследствии будут заключены между Береговой охраной США и финскими компаниями. Признав, что сделка была бы невозможна при Трампе, финские лидеры подчеркнули, что это будет способствовать росту экономики и экспорта их страны. Стоимость сделки оценивается примерно в 6,1 миллиарда долларов, что делает её одной из крупнейших экспортных сделок Финляндии и крупнейшей в истории ледокольной промышленности за последние годы. Финские компании будут отвечать за проектирование судов и контроль за строительством. Четыре судна будут построены в Финляндии, при этом, по сообщениям СМИ, заказы будут распределены между верфью Helsinki Shipyard, принадлежащей канадской компании Davie, и компанией Rauma Marine Constructions. Первое из судов финской постройки, как сообщается, будет передано заказчику в 2028 году. Второй этап программы предусматривает строительство дополнительных ледоколов в США с использованием финских технологий. По сообщениям СМИ, три судна будут построены компанией Davie на недавно приобретенной верфи в Техасе. Сообщается, что верфь Bollinger Shipyards в Луизиане, которая уже строит американский катер Polar Security Cutter, была выбрана для строительства четырёх новых ледоколов финской конструкции. Финляндия подчёркивает свой опыт в строительстве ледоколов, заявляя о готовности запустить программу для США. Стабб заявил, что этот заказ является признанием лидерства Финляндии в строительстве ледоколов, а её возможности позволят США быстро достичь своих целей по расширению присутствия в Арктике. Администрация Трампа уделяет первостепенное внимание Арктике и развитию нового ледокольного флота. Дональд Трамп ранее заявлял о желании построить до 40 ледоколов, а во время сегодняшнего заявления заявил, что, по оценкам Береговой охраны США, «необходимо не менее девяти арктических катеров безопасности для круглогодичного обеспечения нашей национальной безопасности в Арктике». Хельсинкская верфь уже работает с компанией Davie над строительством нового ледокола для Канады. Работы начались в августе в Финляндии, где корпус будет построен, а затем передан на верфь Davie в Квебеке для достройки. В настоящее время на верфи Rauma строятся многоцелевые корветы для ВМС Финляндии. США стремятся наращивать свои возможности, поскольку в настоящее время у Береговой охраны США есть только два устаревших тяжёлых ледокола. В этом году они расширили свои возможности в Арктике, приобретя коммерческий ледокольный якорный укладчик, который будет переоборудован в средний полярный катерок. Ранее Трамп заявлял, что США рассматривают возможность покупки у Финляндии излишков ледокола. Предполагается, что это 32-летний ледокол Fennica, построенный компанией Rauma в 1993 году для Морской администрации Финляндии.

 

 

РОССИЙСКИЙ ГАЗОВОЗ: ПРОЕКТ ПРИНИМАЕТ ФОРМУ

Генеральный директор Крыловского государственного научного центра (КГНЦ) Дмитрий Новиков в интервью ИАА «ПортНьюс» рассказал о прорывном проекте российского газовоза и уникальных решениях, над которыми прямо сейчас работают ученые и инженеры центра.

— Дмитрий Олегович, какие проекты Крыловский государственный научный центр представил на международной выставке «НЕВА 2025»?

— Прежде всего это наш основной проект, которым мы сейчас занимаемся, — создание российского арктического газовоза с максимальным использованием отечественного оборудования. Этот проект — наша гордость, самая сложная и интересная задача.

Работу мы ведем по заданию Минпромторга. На текущем этапе, в рамках первой части эскизного проекта, была проведена масштабная аналитическая работа: мы определились с базовым вариантом, выбрали критическое оборудование и сформировали дальнейшую стратегию проектирования.

Мы проанализировали 189 различных вариантов газовоза. Это очень много. Каждое решение оценивалось как с точки зрения технической реализуемости, так и по экономическим параметрам.

Вместе со всеми участниками проекта — Минпромторгом, «Газпромом», «Новатэком» и другими компаниями — мы проанализировали результаты и выбрали единственно верный вариант. Он оказался наиболее реализуемым, требовал наименьших затрат и демонстрировал лучшие экономические характеристики в эксплуатации.

— Когда вы планируете завершить разработку эскизного проекта газовоза? Каковы последующие шаги?

— Думаю, что в течение месяца мы завершим эскизный проект. После этого, в соответствии с утвержденной дорожной картой и при координации Минпромторга, мы сможем совместно с партнерами перейти к следующему этапу — к разработке технического проекта. Именно на этой стадии будет создаваться оборудование, предназначенное для установки на газовозе.

— Какие разработки и решения КГНЦ могут быть применены в проекте?

— Уникальная структура Крыловского центра позволяет комплексно решать разнообразные задачи. В создании газовоза задействован весь научный потенциал центра. В частности, в проекте участвует отделение КГНЦ, которое прорабатывает вопросы ходкости судна и все ледовые вопросы. Также вовлечено подразделение ЦНИИ СЭТ в части создания системы электродвижения. Отдельное направление работ посвящено вопросам грузовой системы — хранению сжиженного газа и обеспечению прочности. Особое внимание уделяется противокоррозионной защите.

То есть задействован весь научный потенциал и накопленный опыт. Напомню, ранее к КГНЦ обращались корейские и французские коллеги для решения задач в области создания мембран.

— Есть понимание, на каких верфях может быть построен арктический газовоз?

— Повторю, мы завершаем эскизное проектирование — это начальная стадия, где определяются основные параметры. Выбор верфи будет осуществлен на завершающем этапе следующей стадии — при разработке технического проекта.

В ходе международной выставки «НЕВА 2025» ОСК озвучила планы по строительству и модернизации Северной верфи. После реализации этих планов строительство газовоза там становится вполне возможным. Более того, эта инициатива находит поддержку у городских властей. Также нельзя забывать о наших коллегах со «Звезды» на Дальнем Востоке — они тоже потенциально могут строить такие суда, особенно учитывая их текущий опыт строительства газовозов.

Главная задача Крыловского центра на текущем этапе — предложить решение, которое можно реализовать с минимальными затратами и техническими рисками, обеспечив при этом наилучшие эксплуатационные характеристики.

— Ранее помощник президента России, председатель Морской коллегии Николай Патрушев объявил о создании нового исследовательского центра судостроения на базе Крыловского центра. В какой стадии эта работа?

— В настоящее время ведется подготовка документов, включая проект указа президента. Со своей стороны, мы активно работаем со всеми заинтересованными организациями над формированием основных направлений деятельности будущего национального исследовательского центра. Естественно, они выходят за рамки привычной деятельности Крыловского центра. После того как итоговый проект документа будет сформирован, мы представим его общественности, а также направим в администрацию президента и Минпромторг.

Затем этот документ будет обсуждаться и корректироваться, и на его основе будет утверждена окончательная версия, которая определит нашу дальнейшую работу. Как известно, в проекте указа президента предусмотрена разработка такого программного документа, формирующего основные направления деятельности, и мы сейчас активно к этому готовимся.

ФГУП «Крыловский государственный научный центр» — один из крупнейших мировых исследовательских центров в области инновационных разработок для отечественного судостроения с уникальным опытом по созданию современных кораблей, судов и средств океанотехники. Крыловским центром ведется разработка новейших систем электродвижения и водородной энергетики.

portnews.ru

 

 

 

РЫНКИ

 

 

 

• Российский рынок морской перевалки контейнеров в III квартале 2025 года снизился на 7,3% год к году — до 1,26 млн TEU, прежде всего за счет сокращения груженого импорта, объем которого в III квартале сократился на 16,1%. В то же время груженый экспорт за период вырос на 1,7%. Об этом сообщается  в ежеквартальном отчете «Глобал Портс» (входит в Группу компаний «Дело»). «По итогам 9 месяцев 2025 года рынок снизился на 3,2% год к году, до 3,972 млн TEU. При этом Балтийский и Азово-Черноморский бассейны (рост на 6,2% и 5,3% соответственно) продолжили возвращать себе долю рынка, опережая по темпам роста контейнерные терминалы Дальнего Востока (-11,9%)», — говорится в сообщении. Отмечается, что динамика консолидированного контейнерного грузооборота морских терминалов «Глобал Портс» в отчетном периоде была лучше рынка. Контейнерооборот Холдинга снизился на 4,4% — до 273 тыс. TEU в III квартале и на 2,1% — до 836 тыс. TEU по итогам 9 месяцев 2025 года. В Балтийском бассейне Холдинг также опережает рынок по темпам роста. Объем перевалки контейнеров на морских терминалах Глобал Портс на Северо-Западе вырос на 13,9% в III квартале (против роста в регионе на 9,8%) и на 18,5% по итогам 9 месяцев (против роста в регионе на 6,2%). Консолидированный морской грузооборот неконтейнерных грузов «Глобал Портс» продолжил уверенно расти и составил 1,7 млн тонн в III квартале (+1,4%) и 5,2 млн тонн по итогам 9 месяцев (+2,9%). Холдинг продолжает наращивать объем перевалки удобрений на терминалах Балтийского бассейна (+18,3% по итогам 9 месяцев), последовательно снижая объем менее маржинальной перевалки угля (-42,2% за тот же период). Уточняется, что контейнерный рынок снизился в III квартале вслед за падением груженого импорта на фоне замедления потребительского спроса. Вместе с этим контейнеризированный экспорт по-прежнему остается на уровне прошлого года. Динамика контейнерооборота Холдинга и в III квартале, и за 9 месяцев оставалась лучше динамики рынка.
• Стоимость фрахта на балкеры для перевозки угля в Черном море может снизиться примерно в два раза в январе–феврале 2026 года в сравнении с нынешним уровнем. Такой прогноз в ходе проведенной с участием «ПортНьюс» конференции «Логистика угля» сделал генеральный директор компании Sea Lines Александр Куликов. По его данным, в настоящее время стоимость перевозки тонны угля из портов Азово-Черноморского бассейна судами грузоподъемностью 3–5 тыс. тонн составляет $45, в то время как в январе–феврале 2026 года ожидается падение стоимости до $16–24 за тонну. Для судов типоразмера Supramax цена фрахта весной ожидается на уровне $11–12 за тонну назначением в Египет и $35 направлением в Индию. В настоящее время стоимость фрахта на таких судах составляет $17–18 за тонну направлением в Египет и $40–45 — в Индию.
• Спотовые ставки фрахта на танкеры-продуктовозы в мире (анализ проводился для направления Ближний Восток — Япония) сокращались в сентябре 2025 года, следует из обзора судоходной группы MOL, подготовленного на основе данных Clarksons Research. Так, средняя спотовая ставка на танкеры-продуктовозы в сегменте LR в указанный период снизилась на 12,3% по сравнению с предыдущим месяцем и составила $21,43 тыс. в сутки. По отношению к соответствующему месяцу предыдущего года ставка возросла на 0,5%. Средняя спотовая ставка на танкеры в сегменте MR в отчетный период сократилась на 3,1% в сравнении с предыдущим месяцем — до $21,11 тыс. в сутки. По отношению к соответствующему месяцу прошлого года ставка возросла на 40%.
• Спотовые ставки фрахта на танкеры типоразмера VLCC (анализ проводился для направления Ближний Восток — Япония) в сентябре 2025 года резко выросли. Это следует из обзора, подготовленного судоходной группой MOL на основе данных от Clarksons Research. Так, средняя спотовая ставка на танкеры этого типоразмера в отчетный месяц выросла в 2,1 раза по отношению к предыдущему месяцу и составила $80604 тыс. в сутки. При этом ставка также оказалась в 2,7 раза выше по сравнению с соответствующим периодом предыдущего года. Отметим, что данный уровень ставок является многомесячным рекордом. Танкеры типоразмера VLCC используются для магистральных перевозок сырой нефти.
• Ставки фрахта на балкеры в мире в сентябре 2025 года росли по всем сегментам. Как следует из опубликованных судоходной компанией MOL данных (на базе материалов Clarksons Research), средняя спотовая ставка фрахта на балкеры Capesize в сентябре 2025 года выросла на 3% в сравнении с предыдущим месяцем (при этом снизилась на 3,3% в сравнении с соответствующим месяцем прошлого года), составив $26520 в сутки. Ставка на балкеры типоразмера Panamax выросла на 10,4% в сравнении с предыдущим месяцем, до $16744 в сутки (при этом возросла на 31,2% в сравнении с соответствующим месяцем прошлого года). Ставка фрахта на балкеры типоразмера Supramax увеличилась на 9,9% в сравнении с предыдущим месяцем, до $16657 в сутки (при этом выросла на 17,7% в сравнении с соответствующим месяцем прошлого года). Сегмент Handysize показал рост в сравнении с предыдущим месяцем текущего года на 14,7%, до $14551 в сутки (рост на 13% в сравнении с соответствующим месяцем прошлого года). Индекс BDI возрос на 6,2% в сравнении с предыдущим месяцем и на 8% год к году, составив 2124 пункта.

 

 

 

DREWRY: ЗАВЫШЕННЫЕ СТАВКИ ФРАХТОВАНИЯ ОЖИДАЕТ КОРРЕКЦИЯ ПОСЛЕ ПЯТИЛЕТНЕГО БУМА

Прогнозируется, что глобальные фрахтовые ставки (спотовые и контрактные) в среднем снизятся примерно на 16%

Ставки фрахтования контейнеровозов продолжают устойчивый рост в этом году и остаются на 200% выше по сравнению с уровнем 2019 года, несмотря на обвал спотовых фрахтовых ставок. Некоторые перевозчики указывают на это как на доказательство того, что разговоры о переизбытке мощностей на рынке преувеличены. Об этом сообщает аналитик рынка компания Drewry Maritime Research в своем ежеквартальном отчете.

«Нередко эти два рынка некоторое время движутся в разных направлениях, но рынок фрахтования контейнеровозов побил все рекорды, переживая бум, большую часть последних пяти лет», — говорится в аналитическом обзоре.

Фрахтовые ставки гораздо более чувствительны к изменениям рыночной конъюнктуры, в то время как ставки тайм-чартера часто отстают от них из-за многомесячных или многолетних контрактов, которые закреплены юридически.

По мнению Drewry, ключевыми причинами текущего расхождения между фрахтовыми ставками и ставками тайм-чартера являются:

1) Ограниченная доступность судов и негибкость предложения. Основным драйвером этого разрыва является дефицит тоннажа на рынке. В то время как сигналы со стороны спроса (падение спотовых ставок) указывают на охлаждение рынка, предложение доступных судов для фрахтования остается ограниченным. Крупные судоходные линии, такие как швейцарская MSC и французская CMA CGM, поглотили значительные объемы тоннажа на вторичном рынке, фактически сократив флот, доступный независимым судовладельцам.

2) Геополитическая нестабильность и увеличение времени рейсов. Привычные торговые маршруты нарушены, вынуждая контейнерные линии перенаправлять суда через мыс Доброй Надежды. Более продолжительные рейсы снижают доступность судов и создают неопределенность в планировании на судоходном рынке, что, в свою очередь, увеличивает спрос на спотовый и тайм-чартерный тоннаж.

3) Стратегическое поведение контейнерных перевозчиков. Некоторые судоходные линии все больше фокусируются на надежности контейнерного сервиса, обязательствах в альянсах и непрерывности работы флота, особенно в условиях неопределенной операционной среды. Результатом стал всплеск заблаговременного фрахтования с высоким спросом на современные суда с высокой энергоэффективностью.

4) Давление со стороны экологического регулирования и стимулы к соблюдению этих норм. Фрахтователи теперь готовы платить премию за экологичные суда с двухтопливными двигателями, которые не только соответствуют установленным нормам, но и предлагают коммерческую гибкость в условиях ужесточающихся стандартов на выбросы. Это создало дополнительное ограничение предложения, переведя соответствующий тоннаж в категорию дефицитного и премиального.

В совокупности эти факторы означают, что независимые судовладельцы, возможно, являются наиболее защищенными и находящимися в выигрышном положении игроками на текущем рынке.

Говоря о прогнозе синхронизации двух рынков, Drewry считает, что это не произойдет в 2026 году, так как те же факторы будут продолжать действовать, а перевозчики — заключать долгосрочные контракты на фрахтование. В своем прогнозе контейнерного рынка Drewry представила прогнозы средних ставок фрахтования для восьми различных групп судов по вместимости (до 8,5 тыс. TEU) на 2026 год, и для большинства из них ожидается небольшой рост в годовом исчислении. Для сравнения, Drewry ожидает, что глобальные фрахтовые ставки (спотовые и контрактные) в среднем снизятся примерно на 16%.

«В конечном итоге, однако, мы ожидаем коррекции на рынке фрахтования, подобно тому как JP Morgan предсказывает падение фондового рынка после длительного бума. По мере замедления роста спроса сокращения прибыли перевозчиков, стабильного ввода в эксплуатацию новых судов и возможного возобновления транзита через Суэцкий канал, в какой-то момент стимул к фрахтованию судов ослабнет, и долгосрочные обязательства перевозчиков по фрахтованию рассосутся», — пишет в своем прогнозе аналитик рынка.

portnews.ru

 

 

 

ИННОВАЦИИ

 

 

 

• Британский университет намерен превратить морскую воду в судовое топливо. Лондонский университет Брунеля объединяется со стартапом Genuine H2 для пилотного проекта системы, которая разделяет морскую воду на водород на борту судов. Концепция заключается в том, чтобы пропускать морскую воду через электролизеры, извлекать чистый водород, хранить его на судне и затем использовать в качестве экологически чистого топлива. Проект Брунеля предполагает безопасное хранение водорода и непрерывную работу системы во время плавания. Весь процесс является циклическим. Помимо чистого топлива, он производит чистую воду, которую можно использовать повторно или безопасно сливать обратно в море. Университет Брунеля уже активно занимается исследованиями и разработками водородных двигателей. Университет возглавляет многомиллионную программу по разработке водородных двигателей с нулевым уровнем выбросов для судов, самолетов, грузовиков и других объектов. Существуют серьезные технические трудности — энергоэффективность, надежность, коррозия, безопасность хранения и получение разрешений регулирующих органов, и это лишь некоторые из них. Тем не менее, наземные испытания только начались, а демонстрационный образец проработает до марта 2026 года.

 

 

 

 

 ДВ АМК выражает глубокую благодарность ЦИА РПСМ за предоставленные материалы.

 

These articles are compiled from publicly available sources. Accordingly CIA SUR cannot guarantee the accuracy of this information.