Инфобюллетень №39 (2025)

 

ОФИЦИАЛЬНЫЕ  НОВОСТИ

 

 

 

• Российская и иранская стороны обсудили возможность открытия контейнерной линии между морским портом Махачкала и морскими портами Ирана. Модернизацию портовой инфраструктуры в Республике Дагестан, в частности — в рамках развития международного транспортного коридора «Север – Юг», обсудили на рабочей встрече делегаций российских и иранских экспертов в области морского транспорта, которая состоялась в Махачкале. «Мероприятие организовано в рамках протокола заседания постоянной Российско-Иранской комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству. На встрече также рассмотрели вопросы создания консорциума судоходных компаний», — говорится в сообщении.
• 118-я сессия Рабочей группы по перевозкам опасных грузов Комитета по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии ООН состоялась во Дворце наций в Женеве. В составе российской делегации в работе сессии приняли участие начальник отдела технического наблюдения за контейнерами Российского морского регистра судоходства Дмитрий Ярвепер и его заместитель Станислав Риц. Среди ключевых вопросов заседания:  состояние Соглашения о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ);  утверждение доклада МПОГ/ДОПОГ/ВОПОГ и Рекомендаций ООН по перевозке опасных грузов;  обсуждение предложений о внесении поправок в приложения, А и В к ДОПОГ (конструкция и допуск транспортных средств). Участие РС в сессии — это возможность усилить свои позиции на фоне растущего спроса, который вызван развитием мультимодальных перевозок опасных грузов внутренним транспортом и необходимостью в оформлении соответствующих документов, сообщает РМРС.
• Международная энергетическая компания Gunvor Group отозвала предложение о покупке международных активов находящейся под санкциями российской нефтяной компании «Лукойл» после сделанного в социальных сетях заявления министерства финансов США, что компания не получит от США лицензию на эту сделку. Gunvor опровергла заявление Минфина, назвав его «в корне ошибочным и ложным». Компания заявила, что попытается исправить «явное недоразумение», но пока отзывает свою заявку. По информации издания Bloomberg, Gunvor в течение недели вела переговоры с Управлением по контролю за иностранными активами (OFAC) министерства финансов США и другими органами, отвечающими за выполнение наложенных санкций, пытаясь убедить власти США в целесообразности сделки, которая превратила бы Gunvor в крупнейшую интегрированную компанию по добыче и переработке нефти. Gunvor Group заявила о намерении приобрести активы в конце октября, после внесения двух крупнейших российских энергетических компаний «Лукойл» и «Роснефть» в санкционные списки США. «Лукойл», как сообщало ИАА «ПортНьюс», в конце октября со своей стороны подтвердил намерение продать Gunvor свои зарубежные активы. Речь шла о LUKOIL International GmbH (100% дочернего общества ПАО «Лукойл», владеющего зарубежными активами Группы «Лукойл»). 6 ноября Gunvor в пресс-релизе сообщила о привлечении кредитной линии в размере $2,81 млрд, предоставленной американскими подразделениями международных банков.
• Великобритания планирует запретить компаниям предоставление услуг по морской транспортировке и страхованию экспорта российского СПГ, сообщает агентство Reuters. Как ранее сообщало ИАА «ПортНьюс», в октябре 2025 года ЕС одобрил новый пакет санкций против РФ, в соответствии с которыми с 1 января 2027 года вводится запрет на импорт российского СПГ. Кроме того, также в октябре США ввели санкции против «Роснефти» и «Лукойла», а также их дочерних компаний. Во вторник, 11 ноября 2025 года, правительство Великобритании заявило, что намерено пойти дальше, перекрыв доступ России к компаниям, предоставляющим услуги по экспорту СПГ. Перед встречей министров иностранных дел «Большой семерки» 11-12 ноября в Канаде МИД Великобритании заявил, что «запрет будет вводиться поэтапно в течение 2026 года совместно с нашими европейскими партнерами».
• США с 10 ноября приостановили действие своих пошлин и тарифов, введенных против судостроительной, судоходной и логистической отраслей Китая. В Управлении торгового представителя США (USTR) сообщили, что эти ограничительные меры приостанавливаются на один год. В пресс-релизе USTR объяснила, что такое решение принято по итогам переговоров американской и китайской делегаций в Куала-Лумпуре (Малайзия) и последующей встречи президента США Дональда Трампа и председателя КНР Си Цзиньпина в Пусане (Южная Корея). «В свете этого соглашения и в соответствии с указаниями президента Дональда Трампа торговый представитель США приостанавливает на один год меры, принятые в рамках расследования в соответствии с разделом 301. Параллельно с этими действиями США продолжат свою программу по возрождению отечественного судостроения совместно со своими ключевыми союзниками и партнерами», — говорится в пресс-релизе USTR. Как ранее сообщало ИАА «ПортНьюс», министерство транспорта КНР также в понедельник, 10 ноября 2025 года, объявило о приостановке на один год взимания специальных портовых сборов с судов, принадлежащих или эксплуатируемых американскими предприятиями, организациями или частными лицами. В ведомстве уточнили, что эти меры соответствуют консенсусу, достигнутому в ходе недавних китайско-американских торгово-экономических переговоров в Куала-Лумпуре.

 

 

 

ВСЕРОССИЙСКАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ ПО ДИПЛОМИРОВАНИЮ И ПОДГОТОВКЕ МОРЯКОВ ПРОЙДЕТ В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ В ДЕКАБРЕ

Мероприятие организует ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова по согласованию с Росморречфлотом

В Санкт-Петербурге на площадке ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова с 9 по 10 декабря 2025 года состоится конференция «Подготовка и дипломирование моряков» по вопросам организации, методики подготовки и повышения квалификации, а также дипломирования членов экипажей морских судов, особенностям, проблемам и перспективам развития.

Мероприятие организует ФГБОУ ВО «ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова» по согласованию с Федеральным агентством морского и речного транспорта (Росморречфлот).

Подобная конференция проходила в декабре 2022 года и собрала более 170 экспертов отрасли. Впервые в этом году предусмотрена возможность дистанционного участия, что позволит расширить географию и увеличить число участников.

К работе в конференции приглашены представители Минтранса России, Федерального агентства морского и речного транспорта, Росрыболовства, ФБУ «Служба морской безопасности», ФГУП «Морсвязьспутник», ФАУ «Российский морской регистр судоходства», администраций морских портов, предприятий и организаций морского транспорта, а также специалисты судоходных и круинговых компаний, научных, проектных организаций, морских образовательных организаций и учебно-тренажерных центров морского транспорта, компаний-производителей технических средств обучения.

Конференция затронет новые поправки к международным требованиям по подготовке и дипломированию моряков, вопросы всеобъемлющего пересмотра Конвенции ПДНВ, опыт и практику применения Положения о дипломировании членов экипажей морских судов. Эксперты обсудят организацию и методику тренажерной подготовки моряков, новые технологии обучения, проблемы проверки и оценки знаний, планируемые новации в примерных (типовых) программах подготовки, стандарты качества подготовки, повышения квалификации и дипломирования моряков России.

Оргкомитетом принимаются дополнительные предложения по тематике конференции. Заявки на выступления принимаются в срок до 14 ноября 2025 года.

portnews.ru

 

 

СУДОХОДСТВО

 

 

 

• Объем морских грузоперевозок на Калининградском направлении будет и дальше увеличиваться из-за логистических ограничений со стороны Евросоюза, в частности Литвы. Об этом на пресс-конференции, посвященной запуску прямого контейнерного сервиса между Санкт-Петербургом и Калининградом, сообщил заместитель председателя правительства — министр развития инфраструктуры Калининградской области Александр Рольбинов. По его словам, квота на грузоперевозки в Калининградскую область по железнодорожной ветке со стороны Литвы в 2025 году была снижена по отношению к предыдущему году более чем на 30%, также был значительно ограничен грузопоток автомобильным транспортом по сухопутным коридорам, которые проходят по территории Литвы. «Мы не понимаем и не знаем, что произойдет с квотой (железнодорожной. — Прим. ред.) на 2026 год. Наверное, ситуация будет схожая, — сказал Александр Рольбинов. <…> — Поэтому мы были вынуждены перейти на морской транспорт». Он дополнил, что с введением нового пакета санкций, в том числе и в отношении компании «Лукойл», «мы вынуждены сейчас и при подвозе топлива переходить на танкеры». Также грузоперевозки будут возрастать и в связи с дальнейшим развитием промышленного производства в регионе, открытием новых предприятий. То есть нагрузка на морские линии будет возрастать, но пока сложно сказать, насколько. По информации Александра Рольбинова, за неполные 9 месяцев 2025 года морской грузооборот составил почти 4 млн тонн. «На сегодняшний день у нас на линиях работает пять паромов, из них четыре железнодорожных, один Ро-Ро, и порядка 30 судов. Контейнеризация грузов по отношению к 2022 году увеличилась на 30%. Роль контейнерных перевозок возрастает», — отметил Александр Рольбинов.
• Между Петербургом и Калининградом запущена новая морская линия. На маршрут вышел первый контейнеровоз Crystal Vladivostok. ООО «Балт Галф Шиппинг» запустило еженедельный морской сервис между Петербургом и Калининградом. Как рассказал в ходе пресс-конференции совладелец сервиса Алексей Гагаринов, контейнеровоз будет доставлять грузы в Калининградский морской торговый порт. В разговоре с «Ъ Северо-Запад» спикер уточнил, что основными грузами для перевозки будут товары высокой степени переработки. Он также допустил возможность вывода на линию еще одного судна, но не в краткосрочной перспективе.
• Перевозки наливных и сухих грузов судами Азербайджанского Каспийского морского пароходства (ASCO, входит в состав AZCON Holding) в январе–октябре 2025 года выросли на 17% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — до 4,8 млн тонн. Из этого объема 3 714 677 тонн пришлось на танкерные суда, а 1 123 822 тонны — на универсальные сухогрузы. За аналогичный период прошлого года эти показатели составили соответственно 3 410 939 тонн и 724 627 тонн. Таким образом, объем перевозки жидких грузов увеличился на 8,9%, а объем перевозки сухих грузов — на 55,1%.
• В навигацию 2025 года в Волго-Балтийском бассейне состоялось 18,4 тыс. рейсов, что на 5% превышает показатели прошлого года (17,5 тыс. рейсов). Об этом свидетельствуют итоги транзитной навигации ФБУ «Администрация «Волго-Балт», сообщает пресс-служба Федерального агентства морского и речного транспорта (Росморречфлот). Общий объем перевезенных грузов составил 13,2 млн тонн, что на 7,6% больше по сравнению с 2024 годом (12,3 млн тонн). Среди основных грузов выше всего показатели в строительной сфере (+6%) и в перевозке металлов (+60%). В то же время объемы флюсов и лесных грузов сохранили уровень прошлого года.
• Транспортная группа FESCO добавила второй контейнеровоз на каботажную линию FESCO Saint-Petersburg Kaliningrad Line (FSKL), соединяющую Санкт-Петербург и Калининградскую область. Наряду с контейнеровозом «ФЕСКО Наварин» на маршруте теперь будет работать однотипное судно «ФЕСКО Новик». Его контейнерная вместимость составляет 707 TEU, также оно оснащено оборудованием для перевозки до 150 рефрижераторных контейнеров. Оба судна представляют собой специализированные ячеистые контейнеровозы, позволяющие производить обработку в порту в кратчайшие сроки. В первый рейс из Санкт-Петербурга в порт Балтийск «ФЕСКО Новик» отправился 9 ноября. Постановка второго судна увеличит суммарную контейнерную вместимость линии и повысит частоту отправок до двух раз в неделю, обеспечив клиентам более гибкий и надёжный сервис. Время в пути между Санкт-Петербургом и Калининградом, как и ранее, составляет два дня. Линия FSKL была запущена в феврале 2023 года и стала первым каботажным сервисом FESCO на Балтике.
• Через Суэцкий канал впервые с 2023 года прошел контейнеровоз вместимостью 17,8 тыс. TEU. Через Суэцкий канал совершил транзит контейнеровоз CMA CGM Benjamin Franklin судоходной группы CMA CGM Group, который стал крупнейшим судном такого класса, обработанным на канале с 2023 года. Как сообщила администрация Суэцкого канала SCA, контейнеровоз зашел с северной стороны канала, направляясь из Великобритании в Малайзию, и после выхода из канала благополучно пересек Баб-эль-Мандебский пролив. Длина судна — 399 м, ширина — 54 м, осадка — 13,5 м, вместимость — 17 859 TEU, водоизмещение — около 177 тыс. тонн. Руководство Суэцкого канала сообщило, что CMA CGM также изменила маршрут другого своего судна CMA CGM Zheng He, направив его через Суэцкий канал вместо более протяженного маршрута вокруг мыса Доброй Надежды. Напомним, с конца 2023 года из-за прямых рисков проход через Красное море и Суэцкий канал был ограничен для больших контейнеровозов.
• Датская компания, владеющая танкерами-продуктовозами, Torm продолжила перестановки тоннажа, заключив новую сделку на покупку подержанных танкеров-продуктовозов 2014 года постройки, что стало продолжением насыщенного года купли-продажи судов в рамках текущей программы обновления флота. Компания, акции которой котируются на биржах Копенгагена и Нью-Йорка, заявила, что последняя сделка дополняет список сделок 2025 года по покупке одного LR2 и четырёх танкеров-продуктовозов, а также продаже одного LR2 и шести танкеров-продуктовозов. Новые суда должны присоединиться к флоту в четвёртом квартале 2025 года. Новые покупки последовали за несколькими изменениями флота в течение года. В третьем квартале Torm продала и передала свои танкеры-продуктовозы Torm Discoverer и Torm Voyager постройки 2008 года, а также продала Torm Adventurer постройки 2007 года. В обмен на это компания согласилась приобрести судно LR2 SKS Driva, построенное в 2010 году, которое будет переименовано в Torm Gauri и передано заказчику в конце этого года. По состоянию на конец сентября Torm владела 77 танкерами-продуктовозами и 11 судами по договорам купли-продажи с обратной арендой с правом выкупа. Компания также перевела 13 арендованных судов, включая четыре LR2 и девять MR, в полную собственность в рамках текущей стратегии рефинансирования. После завершения последних приобретений и продаж флот Torm будет состоять из 92 судов.
• Провозные мощности контейнерного флота MSC превысили отметку в 7 млн TEU, сообщает Splash со ссылкой на Alphaliner. При этом портфель заказов MSC в настоящее время составляет чуть более 2 млн TEU. На прошлой неделе MSC приобрел у китайского перевозчика Hainan Yangpu Newnew Shipping контейнеровоз «Newnew Star 2» вместимостью 3,5 тыс. TEU, построенный в 2007 году.  «По данным Alphaliner, контейнеровоз будет переименован в «MSC Rabat IV»», — пишет издание. Таким образом, действующий флот MSC превышает в совокупности флот членов альянса Gemini Cooperation (Maersk и Hapag-Lloyd), а также союза Premier Alliance, куда входят Yang Ming, HMM и ONE. Во флоте MSC порядка 400 контейнеровозов, приобретенных  на вторичном рынке. За последние 10 лет MSC линия утроила свой флот благодаря масштабной кампании по строительству новых судов и выходу на рынок подержанных судов. В начале 2022 года MSC стала крупнейшей в мире линией по вместимости контейнерного флота, обогнав Maersk, который возглавлял рейтинг более 25 лет.

 

 

 

ПЕРВЫЙ ПРОШЕДШИЙ ПО СМП КОНТЕЙНЕРОВОЗ КОМПАНИИ AURORA LINE ВЕРНУЛСЯ В САНКТ-ПЕТЕРБУРГ

После обработки на терминале «Петролеспорт» судно должно выйти в очередной кругорейс 10 ноября

Выполнивший в сентябре 2025 года рейс из Санкт-Петербурга в Китай через Северный морской путь (СМП, Севморпуть) контейнеровоз компании Aurora Line вернулся в Россию. Об этом ИАА «ПортНьюс» сообщили в пресс-службе судоходной компании.

Судно Hong Chang Sheng российского линейного оператора Aurora Line завершило очередной кругорейс на маршруте Санкт-Петербург — Китай — Санкт-Петербург и прибыло на терминал «Петролеспорт» (входит в «Глобал Портс», стивидорный холдинг ГК «Дело»).

Напомним, в сентябре текущего года Aurora Line стала первой российской компанией, осуществившей международную доставку груза по Северному морскому пути в рамках коммерческого линейного сервиса.

Судно Hong Chang Sheng вышло с терминала «Петролеспорт» Большого порта Санкт-Петербург 23 августа 2025 года. На его борт были погружены контейнеры с экспортными грузами отечественных промышленных предприятий. Ко 2 сентября контейнеровоз достиг западной границы СМП в районе мыса Желание, а 8 сентября пересек западную границу Севморпути по параллели мыса Дежнёва. В порт Циндао судно прибыло 19 сентября. Таким образом проход через СМП занял шесть суток, а весь маршрут из Санкт-Петербурга в Китай — 27 суток.

В Китае кроме Циндао контейнеровоз зашёл в порты Нинбо, Тайцан и Наньша. В обратный путь судно отправилось 3 октября маршрутом через Суэцкий канал, переход занял 33 дня. А 6 ноября Hong Chang Sheng прибыл на рейд порта Санкт-Петербург. После обработки на терминале «Петролеспорт» судно должно выйти в очередной кругорейс 10 ноября.

Генеральный директор ООО «Аврора Лайн» Алексей Парилов: “Этот рейс показал возможность и эффективность организации перевозок по СМП в сезон навигации без ледокольной проводки. Использование данного маршрута позволило не только сократить время доставки, но и снизить затраты, например, за счёт экономии топлива и отсутствия необходимости оплаты прохода через Суэцкий канал. Рейс подтвердил статус СМП как надёжного транспортного коридора. В следующем сезоне мы планируем развивать перевозки по этому маршруту, в том числе и в импортном направлении”.

Завершившийся кругорейс Aurora Line с использованием СМП стал по сути первым для российских компаний-линейных операторов выходом на этот маршрут и важным этапом в развитии отечественных морских перевозок.

portnews.ru

 

 

 

ПАРОМ И НЫНЕ ТАМ

Паром Трабзон-Сочи так и не добрался до пункта назначения. Краснодарские власти отказались допустить судно Sea Bridge в российский порт. Спустя почти трое суток ожидания оно отправилось обратно в Турцию. Но и в трабзонском порту большая часть туристов не смогла выйти на берег. Вечером 9 ноября покинули паром лишь двое граждан Турции. 18 россиян остались на борту, так как таможня оказалась закрыта до утра. Как сообщили в турецкой агентской компании Liderline, возвращаться на родину туристы начнут с 11 ноября транзитом через стамбульские аэропорты. Историю неудавшегося рейса расскажет Илья Сизов.

Паромное сообщение на этом маршруте закрыли 14 лет назад, тогда это объяснялось подготовкой к Олимпиаде в Сочи. Несколько раз движение пытались возобновить, но сделать этого не удавалось. Первый пассажирский рейс парома был запланирован на 29 октября, но в итоге его перенесли на неделю из-за шторма. 6 ноября Sea Bridge остановился в черноморской акватории примерно в 20 км от сочинского порта. Тогда никто не знал, сколько продлится стоянка. Пассажиры записали видеообращение с просьбой о помощи на третий день.

— Мы находимся на пароме Трабзон-Сочи. Пришли в порт Сочи 6 ноября в 9 утра, и три дня находимся на воде. Мы стоим на одном месте, нет никакой информации. Мы очень просим помощи, чтобы нас отсюда забрали. Люди с хроническими заболеваниями, животные, и ситуация уже вышла из-под контроля, и мы очень просим помощи. Уже все лояльные слова заканчиваются, и, пожалуйста…

— Средства личной гигиены закончились. Никакой помощи нет.

По данным ТАСС, рейс был согласован турецким Минтрансом. А вот принимающая сторона изначально была против. В тестовом режиме паром отправился из Трабзона в Сочи еще в середине октября. И это резкую критику со стороны кубанских властей. В частности, руководство региона говорило, что паром может перевозить две сотни автомобилей. А в сочинском порту нет условий для проверки каждого. И этот аргумент звучит убедительно, считает адвокат, основатель юридической фирмы Kislov. Law Сергей Кислов: «Причина невыдачи такого согласования — отсутствие инфраструктуры для обеспечения безопасности подобного транспортного сообщения. У порта Сочи нет технических, методологических инструментов для того, чтобы безопасно принимать те самые суда. Все разрешения и договоренности при открытии морской линии должны быть получены официально. Судя по всему, в момент, когда паром дошел, эта информация стала относительно новой для какого-то государственного органа, который не был готов к его приему. Имеется недопонимание внутри принимающей стороны».

«СВС Шиппинг», компания-организатор маршрута, уверяла, что паром получил все необходимые разрешения и после досмотра должен был зайти в порт Сочи. Но возобновление сообщения с самого начала казалось маловероятным, говорит старший партнер логистической компании «Оптималог» Георгий Властопуло: «Большая загадка, как это судно вообще вышло с людьми на борту, и какие бенефиты пытались получить организаторы этой паромной переправы. Порт Трабзона специализируется в первую очередь на сыпучих, а не на контейнерных грузах. Для контейнерных грузов там никакой перспективы нет. И рассчитывать, что через эту паромную переправу можно будет их перевозить — это утопия».

Некоторые пассажиры жаловались, что из-за трехдневного простоя у них пропали авиабилеты до дома. Хотя все расходы организатор неудавшегося рейса пообещал компенсировать.

kommersant.ru

 

МОРЯКАМ

 

 

 

• В Дагестане на базе Колледжа машиностроения и сервиса им. С. Орджоникидзе появилось новое направление подготовки специалистов плавательного состава для водного транспорта: судоводителей, судовых электриков и судомехаников. Развитие мореходного училища и махачкалинского порта обсудили глава Республики Дагестан Сергей Меликов с руководителем Росморречфлота Андреем Тарасенко, сообщает пресс-служба администрации главы РД. Андрей Тарасенко отметил, что получена практически вся необходимая разрешительная документация. К учебе уже приступили 75 курсантов. При этом желающих обучиться по предлагаемым направлениям, по словам Тарасенко, уже немало. «Наша крайняя встреча была плодотворной, мы наметили совместные шаги. По некоторым направлениям работа уже проводится. Вам спасибо за совместную работу. Ведь иметь порт, выход к морю и не иметь возможности давать детям востребованное в республике образование было неправильно», — отметил глава Дагестана. Махачкалинский морской торговый порт — единственный незамерзающий морской порт России на Каспии. Ранее руководитель республики подчеркивал, что для его развития необходимо готовить профессиональные кадры в самом Дагестане. А в прошлом году на полях ПМЭФ было подписано соглашение о создании мореходного училища в республике совместно с Росморречфлотом. Федеральное агентство обладает многолетним опытом подготовки речников и моряков в подведомственных учебных заведениях по всей стране — от Владивостока до Санкт-Петербурга.
• Во ВГУВТ подвели итоги первого Межрегионального отраслевого Чемпионата профессионального мастерства среди курсантов учебных заведений, подведомственных Росморречфлоту. Победителем чемпионата стала команда МГУ им. адм. Г.И. Невельского. Второе место в командном зачёте завоевал Институт водного транспорта им. Г. Я. Седова (филиал ГМУ им. адм. Ф.Ф. Ушакова). Диплом за третье место в командном зачёте вручили СГУВТ. Чемпионат состоял из трёх этапов: теоретической части, практических заданий, касающихся аварийных ситуаций и выживания на судне и управления судами, ремонта и обслуживания судовых двигателей. Как отметил в приветственном письме участникам чемпионата руководитель Росморречфлота Андрей Тарасенко, соревнования по профессиональному мастерству показывают не только высокий уровень подготовки молодых специалистов, но и помогают найти единомышленников и обменяться лучшими практиками, которые востребованы в отрасли и ценятся работодателями. Решение проводить чемпионат среди вузов агентства принято исходя из потребности в поощрении курсантов и желании укрепить командный дух и связи между учащимися из разных городов. Победители чемпионата отмечены денежным вознаграждением от Администрации Волжского бассейна внутренних водных путей на дальнейшее укрепление знаний и навыков профмастерства. Кроме того, они будут награждены специальными призами руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта в рамках Транспортной недели в Москве.

 

ДОПУСТИВШИЙ ЗАГРЯЗНЕНИЕ АКВАТОРИИ КОЛЬСКОГО ЗАЛИВА МАТРОС СУДНА ПРЕДСТАНЕТ ПЕРЕД СУДОМ В МУРМАНСКЕ

Уголовное дело с утвержденным обвинительным заключением направлено в суд для рассмотрения по существу

Мурманским следственным отделом на транспорте Западного межрегионального следственного управления на транспорте Следственного комитета Российской Федерации завершено расследование уголовного дела в отношении матроса, допустившего загрязнение морской среды акватории Кольского залива. Об этом сообщает пресс-служба Западного МСУТ СК России.

«Мужчина обвиняется в совершении преступления, предусмотренного ч. 2 ст. 252 УК РФ (загрязнение морской среды вследствие нарушения правил сброса с транспортных средств, веществ и материалов, вредных для здоровья человека и водных биологических ресурсов, причинившее существенный вред водным биологическим ресурсам и окружающей среде)», — говорится в сообщении.

Следствием установлено, что вечером 11 августа 2024 года обвиняемый, являясь матросом, находясь на борту судна, пришвартованного у причала в Мурманске, во время погрузки бункерного топлива (мазута) на судно допустил негерметичное закрытие смотровой горловины топливного танка судна и доложил капитану о готовности судна к проведению грузовых операций. В результате при приеме судном нефтепродуктов произошел их разлив в акваторию Кольского залива Баренцева моря, что повлекло загрязнение вод и причинение ущерба окружающей среде на сумму более 3 млн рублей.

В ходе предварительного следствия был проведен комплекс необходимых следственных действий для сбора и закрепления доказательственной базы. Ущерб, причиненный преступлением, возмещен в рамках расследования. Уголовное дело с утвержденным обвинительным заключением направлено в суд для рассмотрения по существу.

portnews.ru

 

КАРЬЕРА В ВОЛЖСКОМ ПАРОХОДСТВЕ: Я УЧУ ЗУМЕРОВ ДУМАТЬ ПО-ФЛОТСКИ

Павел Гуляев — сменный капитан — первый помощник механика «Волго-Дона 137».

Он помогает найти подход к молодежи и рассказывает о подготовке к рейсам и любви к маневрам в новой истории успеха:

 

Работа с будущими речниками

Все с разной скоростью воспринимают информацию. И подход ко всем тоже нужен разный. Но главный секрет общения с ребятами все-таки прост. Если вы хотите выстроить отношения с практикантами и научить их флотскому делу, нужно заинтересовывать. Не просто приказывать, а объяснять, почему это важно, рассказывать случаи из практики, разбирать происшествия. Когда им интересно, они полностью погружаются в работу.

Например, Софья Заякина из Пермского ВГУВТ второй год проходит практику в Волжском пароходстве на т/х «Волго-Дон 137». Экипаж старался показать ей преимущества и красоту флотского дела. Благодаря своему упорству и любознательности, в этом году Софья стала победителем онлайн-марафона «Будни на судне».

Выбор профессии

Павел — представитель речной династии. Его отец, Николай Сергеевич, отработал в Волжском пароходстве капитаном 34 года, был на «Волго-Доне 13» и «Волго-Доне 159». Наш герой с самого раннего возраста, буквально с полугода, жил на теплоходе, потому что мама, Александра Павловна, работала судовым поваром.

О сомнениях

Их не было. Павел с самого начала пропитался флотской романтикой и для себя решил — будет капитаном и продолжит династию.

Учеба на штурмана и механика

Павел учился в Нижегородском ордена «Знак Почета» речном училище имени И. П. Кулибина на судоводителя, а затем во ВГУВТ — на механика. В училище у него был диплом по специальности «судоводитель-механик», но он решил, что для развития нужно получить высшее образование именно по механической части.

Практика

Можно сказать, речник не прекращал практиковаться с момента поступления в училище и вплоть до 2014 года, пока учился во ВГУВТ. Он уже работал в Волжском пароходстве, когда получал высшее образование, и к моменту окончания университета занимал должность старшего помощника капитана.

Первое судно

«Волго-Дон 159», тот самый, где капитаном был отец нашего героя. Павел пришел туда практикантом в 17 лет. Когда стал мотористом-рулевым, у него уже было сложившееся представление о работе. Но были и повышенные требования со стороны отца — он спрашивал с Павла строже, чем с остальных. Парень старался не подводить его доверие, работал и работает на совесть.

Притягательность маневров

Это просто удовольствие — когда сложный маневр выполнен четко и все прошло хорошо. Чувствуешь теплоход, его движение, скорость, дистанцию. Это по-настоящему завораживает.

Шлюзование или переход перекатов?

Однозначно шлюзование интереснее. Оно требует максимальной сосредоточенности.

Подготовка к рейсам

Главное — это тщательный разбор маршрута. С опытным капитаном, Максимом Владимировичем Митрофановым, Павел выделяют сложные участки, делятся друг с другом наблюдениями. Всегда нужно быть готовым к непредвиденному, например, ветру или туману. Теория — это одно, а реальная ситуация может диктовать свои правила.

Наставники

Помимо отца с огромной благодарностью Павел вспоминает двух механиков, которые очень помогли ему в начале пути: Анатолия Алексеевича Жаворонкова и Сергея Александровича Запекина. Они заложили настоящий фундамент знаний, подробно объясняя все ремонтные процессы, рассказывая о допустимых параметрах работы двигателей, о тонкостях, которые не описаны в учебниках. А на «Волго-Доне 5070» профессиональными секретами с речником делились капитан Андрей Александрович Еремеев и механик Александр Юрьевич Андрианов.

Перерыв к карьере

Около четырех лет Павел работал на берегу, но все равно вернулся в Волжское пароходство, не смог долго без рейсов. Нашему герою неудержимо хотелось на судно, тянуло к управлению, к маневрам. И он понял, что его место — здесь.

Дела семейные

Любимые люди — главная опора для речника. Его супруга тоже из флотской династии. Ее отец был капитаном и механиком в Волжском пароходстве, так что она меня понимает и поддерживает. Дочка радует своими успехами — в прошлом году выиграла конкурс чтецов в номинации «Самое креативное выступление».

korabel.ru

 

 

ОПРОС МОРЯКОВ DANICA 2025 ГОДА ПОДЧЕРКИВАЕТ НЕОБХОДИМОСТЬ ПОСТОЯННЫХ ИНВЕСТИЦИЙ В КАДРЫ

Последний опрос моряков, проведенный крюинговой компанией Danica, выявил рост стресса, ранние  выходы на пенсию и сохраняющиеся проблемы с заработной платой, что подчёркивает острую необходимость инвестиций в рабочую силу морской отрасли.

Главный вывод опроса заключается в том, что морской сектор должен продолжать уделять повышенное внимание благополучию, стабильности и последовательному карьерному росту, чтобы удерживать опытных моряков и привлекать следующее поколение. Хенрик Йенсен, управляющий директор Danica Crewing Specialists, подчеркнул, что отрасли необходимо прилагать больше усилий, чтобы сделать морскую профессию стабильной и привлекательной карьерой.

«Прогресс в области обучения, страхования и лояльности обнадеживает, но реальные изменения подразумевают поддержку всех аспектов жизни моряка в море», – пояснил Йенсен.

 

Заработная плата моряков

Заработная плата старшего комсостава в период с 2024 по 2025 год не повышалась или повышалась совсем незначительно, при этом увеличилось количество работодателей, которые ввели бонусы за выслугу лет. Исключение составляют опытные вторые механики, спрос на которых вырос. Размер вознаграждения младших офицеров и рядового состава практически не изменился по сравнению с 2024 годом, за исключением старших матросов (боцман, фиттер, донкерман и повар), которые по-прежнему востребованы.

 

Напомним, что последний Индекс счастья моряков показал, что в этом квартале уровень их удовлетворенности вознаграждением за свой труд  резко снизился (с 7,52 до 6,81), что является одним из самых значительных спадов среди всех категорий. Это существенное снижение отражает растущее недовольство стагнацией заработной платы, несмотря на увеличение нагрузки, ответственности, инфляцию и тяжелые условия труда в море.

 

Издевательства, расизм и домогательства

В 2025 году 16% респондентов сообщили, что подвергались оскорблениям, что представляет собой значительный рост по сравнению с 7% в 2019 году, когда компания Danica проводила свой первый опрос.

 

Психическое благополучие и продолжительность отдыха

Психическое благополучие моряков ухудшилось: 44% сообщили о том, что испытывали нервное перенапряжение во время своего последнего контракта (по сравнению с 35% в 2024 году и 28% в 2019 году), а 16%  страдали от депрессии (по сравнению с 11% в 2023 году). Кроме того, 37% сообщили о случаях нарушения режима работы и отдыха.

Психическое здоровье экипажа остается актуальной проблемой для морской отрасли. Так, опрос моряков SEAFiT 2024 года показал, что к числу основных проблем моряков относятся неотвечающий потребностям объём страховой защиты в отношении психического здоровья (58,9%), нехватка руководств и рекомендаций по стратегиям преодоления психологических трудностей (59,9%) и слабая информированность о симптомах психических расстройств (58,1%).

 

Дополнительные льготы

С 2019 года число моряков, имеющих  полис добровольного медицинского страхования, оплаченый работодателем для них и членов их семей, увеличилось на 33%. В общей сложности, 24% респондентов теперь имеют такую ​​страховку.

 

Продолжительность контракта

Средний срок рейса понемногу сокращается, особенно для младших офицеров танкеров, где продолжительность контракта сократилась на 1–2 месяца. Более короткие контракты в сочетании с более длительными отпусками требуют большего числа моряков,что стимулирует нехватку экипажей.

 

Ожидаемый возраст выхода на пенсию

За последнее время снизился возраст, в котором моряки планируют выйти на пенсию. В настоящее время 42% моряков планируют закончить работать в море до 55 лет, в то время как только 36% планируют продолжить работу после 60-летия. Эта тенденция, вероятно, усугубит дефицит моряков в ближайшие годы.

 

Удержание кадров

Опрос показывает, что моряки стали реже менять работодателей. Количество респондентов со стажем работы 24 месяца и более у текущего работодателя выросло на 14% с 2024 по 2025 год. Основная причина, которая заставляет моряков менять работодателя — спредложение более высокой заработной платы (37%).

 

Эффективность обучения

Число моряков, считающих предоставляемое обучение полезным, увеличилось: 64% оценили его как «чрезвычайно полезное» или «очень полезное». Однако 36% по-прежнему считают его не особенно нужным. Кроме того, стоит отметить резкий рост числа учебных курсов по кибербезопасности.

 

Задержки выплаты заработной платы

30% респондентов сообщили о случаяз задержки выплаты заработной платы, а 9% — о случаях, когда заработная плата выплачивалась им в неполном размере. Эти показатели остались неизменными по сравнению с предыдущими годами.

safety4sea.com

 

 

 

СПУФИНГ  ВЫЗЫВАЕТ ПАНИКУ СРЕДИ МОЛОДЫХ МОРЯКОВ

В последнем докладе  о результатах исследования  “Индекс счастья моряков” отмечаются пробелы в подготовке морских кадров, а также тот факт, что сегодня экипажи выполняют больший объем работ за меньшие деньги.

Согласно этому докладу, новое поколение молодых моряков впадает в панику в случаях подмены координат судна, поскольку они целиком зависят от электронных систем.

По словам капитанов, молодым морякам не хватает навыков реагирования на участившиеся атаки на жизненно важные системы, вынуждающие экипажи прибегать к традиционным методам навигации. Случаи подмены и глушения GPS-сигналов торговых судов участились на фоне геополитической нестабильности. Военное оборудование, используемое для дезинформации систем наведения оружия в конфликтах между Израилем и ХАМАС и Россией и Украиной, оказало косвенное воздействие на судоходство. «В прошлом году мы трижды сталкивались с подменой координат GPS в Красном море», — сообщил один из капитанов в рамках недавнего  исследования “Индекс счастья моряков”.

«Младшие офицеры понятия не имели, что происходит и как реагировать. Они стали полностью зависимы от электронных систем».

Другой капитан отметил, что наблюдал «настоящую панику» среди молодых офицеров, когда выходили из строя глобальные навигационные спутниковые системы. «Они не доверяют традиционным методам, которые должны служить надежным резервом», — сказал он.

«Молодое поколение обладает отличными техническими знаниями, но им сложно осознать, что электронные данные иногда нужно подвергать сомнению», — считает другой капитан.

«Когда я прошу их проверить местоположение с помощью астронавигации или визуальных пеленгов, многие начинают нервничать, а некоторые вообще не знакомы с традиционными основополагающими методами навигации», – добавил он.

 

Вопросы к качеству подготовки моряков — лишь одна из множества проблем, выявленных в отчете, которые указывают на напряженную ситуацию в мировой морской отрасли.

Опрос проводится уже десять лет, но последний квартальный отчет подчеркивает снижение удовлетворенности по большинству рассматриваемых областей, включая заработную плату, здравоохранение, обучение и рабочую нагрузку.

Tradewindsnews.com

 

 

COLUMBIA GROUP  НЕ ИСПЫТЫВАЕТ НЕХВАТКИ ЭКИПАЖЕЙ

Columbia Group сообщает о стабильном уровне укомплектованности экипажей, а также о том, что сегодня  уделяет первоочередное внимание подготовке специалистов для работы на  СПГ судах, учитывая изменение предпочтений моряков.

Хотя многие представители отрасли продолжают предупреждать о растущем дефиците моряков, Columbia Group заявляет, что у них таких проблем нет.

«Мы находимся в выгодном положении, имея достаточные кадровые резервы», — заявила Симона Тома, руководитель отдела морских кадров  Columbia Group. «Мы наблюдаем очевидные изменения в том, чего хотят моряки. Многие молодые офицеры и рядовые сегодня  предпочитают танкеры, морские установки и круизные суда. В этих сегментах судоходства их привлекает конкурентоспособная заработная плата, более короткие рейсы и лучшие перспективы карьерного роста».

Г-жа Тома пояснила, что каждый тип судна имеет свои преимущества: для танкеров и морских установок это возможность получить опыт работы с технически сложными системами, а работа на круизных лайнерах — шанс получить опыт социального взаимодействия в многокультурной среде. Она подчеркнула, что сегодня экипажи ожидают как профессионального удовлетворения, так и личного благополучия».

В рамках перехода от традиционного крюинга к философии управления персоналом в сфере морского судоходства Columbia ставит моряка в центр каждого решения, объединяя набор персонала, обучение, социальное обеспечение и карьерный рост в рамках единой стратегии. Ключевым её направлением является подготовка экипажей работе на судах, работающих на СПГ и альтернативных видах топлива, и повышение соответствующих  компетенций. Инвестиции Columbia в это специализированное обучение отражают её убеждение в том, что знания в области СПГ станут основой для безопасной работы с будущими видами топлива, такими как аммиак и водород.

Columbia продолжает уделять особое внимание развитию лидерских качеств и стрессоустойчивости своего плавсостава, формируя уверенный в себе, ориентированный на безопасность и готовый к переменам персонал.

Г-жа Тома добавила: «Технологии будут меняться, но человеческий фактор остаётся самой надёжной защитой на борту любого судна». Наша цель — дать морякам возможность преуспеть, а не просто заполнить вакансии. Сегодня у моряков больше возможностей выбора, чем когда-либо, и наша задача — сделать так, чтобы каждый выбор был оправданным».

Tankeroperator.com

 

 

 

БЕЗОПАСНОСТЬ

 

 

 

• Соединенные Штаты нанесли удары по двум катерам наркотеррористов в восточной части Тихого океана, сообщил в понедельник глава Пентагона Пит Хегсет. По его словам, американские военные поразили оба судна в международных водах, в результате чего шесть человек, которые находились на борту, были убиты. “Вчера по указанию президента Трампа были нанесены два смертоносных кинетических удара по двум судам, принадлежащим организациям, признанным террористическими. Нашей разведке было известно, что эти суда были связаны с незаконной контрабандой наркотиков, перевозили наркотики и следовали по известному маршруту наркотрафика в восточной части Тихого океана”, – написал он в соцсети Х. “Мы защищаем родину и уничтожаем террористов картелей, которые хотят причинить вред нашей стране и ее народу”, – подчеркнул глава Пентагона. С сентября США нанесли 19 ударов по 20 катерам в Карибском море и Тихом океане, которые, по утверждению американской разведки, перевозили наркотики, в результате ударов были уничтожена 75 наркотеррористов, которые находились на борту.
• Dryad Global: Пиратская активность у берегов Сомали резко возросла из-за отвлечения внимания к Красному морю. Военно-морские силы сосредоточились на выполнении задач в Красном море. Пиратская активность у берегов Сомали резко возросла с конца октября, сообщает агентство в сфере морской безопасности Dryad Global. Атакующие группы пиратов используют захваченные суда в качестве плавучих баз для совершения нападений далеко от берега с применением ручных гранатометов (РПГ) и автоматического оружия. С учетом того, что военно-морские силы сосредоточились на выполнении задач в Красном море, диапазон рисков в прибрежном Сомалийском бассейне расширился, отмечают в агентстве.

 

Карта нападений с сайта UKTMO

 

 

 

СИЛЫ ЕС ОСВОБОДИЛИ ЗАХВАЧЕННЫЙ ТАНКЕР В 700 МИЛЯХ ОТ ПОБЕРЕЖЬЯ СОМАЛИ

Днем 7 ноября европейские военно-морские силы освободили танкер HELLAS APHRODITE под флагом Мальты после драматического 30-часового захвата примерно в 700 морских милях от побережья Могадишо, что стало очередной успешной спасательной операцией в регионе, переживающем резкий всплеск сомалийского пиратства.

се 24 члена экипажа вышли невредимыми из цитадели судна, где они укрывались во время сурового испытания, начавшегося утром 6 ноября, когда пираты, вооруженные стрелковым оружием и гранатометами, ворвались на судно.

Спасательная операция включала координацию международных сил под командованием операции ATALANTA. Флагманский корабль Испании ESPS VICTORIA задействовал свой вертолет, беспилотный летательный аппарат, морской патрульно-разведывательный самолет и группу специальных операций для проведения спасательной операции. «После ранней демонстрации силы группа пиратских действий покинула торговый танкер», — говорится в официальном заявлении EUNAVFOR.

Спасательная операция проводилась при поддержке многочисленных международных партнеров, включая власти Пунтленда, японские самолёты P3C Объединённых военно-морских сил, патрульные самолёты морской разведки Сейшельских островов и испанское командование совместных операций. ATALANTA сообщает о постоянной связи с государством флага судна, владельцем компании и членами экипажа на протяжении всего кризиса.

Управление морских торговых операций Великобритании подтвердило успешный исход: «Силы коалиции сейчас находятся на борту судна, а экипаж покинул цитадель, сообщая, что они в безопасности и здоровы».

Несмотря на успешную спасательную операцию, в регионе сохраняется значительная угроза. «Плавающая база и пираты остаются в этом районе», — предупредили EUNAVFOR, отметив, что «проводится скоординированная совместная операция по перехвату судна доу, использованного при нападении». Морские власти утверждают, что «оценка угроз в районе инцидента остаётся критически важной», и призывают суда проявлять крайнюю осторожность при проходе через этот регион.

Ведётся сбор доказательств для судебного преследования предполагаемых пиратов в случае их поимки. ATALANTA и её партнёры по морской безопасности продолжают интенсивные поиски пиратской группы действий.

По словам Мартина Келли, руководителя консультативного отдела EOS Risk Group, захват судна HELLAS APHRODITE стал кульминацией восьмидневной серии нападений той же пиратской группы, которая ранее пыталась атаковать судно Stolt Aphrodite 3 ноября и рыболовное судно Intertuna Tres 2 ноября.

3 ноября танкер-химовоз MV Stolt Sagaland успешно отразил аналогичное нападение примерно в 330 морских милях к востоку от Могадишо, когда вооружённые сотрудники службы безопасности открыли предупредительные выстрелы по четырём лицам, пытавшимся подняться на борт. Во время этого инцидента плавбаза находилась примерно в 5 морских милях от места нападения.

Компания EUNAVFOR ATALANTA оценила «весьма вероятно, что захваченное Ираном доу, о котором сообщалось 28 октября 2025 года, использовалось в качестве судна-носителя» для нескольких атак. Доу, предположительно названное ISSAMOHAMADI, не передавало сигналы AIS.

В пятницу к танкеру СПГ приблизился катер недалеко от места, где было совершено нападение на Hellas Aphrodite, сообщила агентству Reuters компания по морской безопасности Diaplous. Судно Al Thumama под флагом Маршалловых Островов сообщило о приближении небольшого судна с тремя людьми на борту, сообщают Vanguard и источники в сфере морской безопасности.

По данным источников, танкер, следовавший из Рас-Лаффана (Катар) в Свиноуйсьце (Польша) через мыс Доброй Надежды, обогнал катер. Оператор NYK LNG Shipmanagement отказался от комментариев.

Эти инциденты отражают тревожную тенденцию, начавшуюся в ноябре 2023 года с серии захватов дау, совпавших с нападениями хуситов в регионе Красного моря. Пираты обычно используют захваченные дау в качестве «плавучих баз» для совершения нападений в сотнях миль от берега в Индийском океане.

В ходе операции «Аталанта» в 2024 году были зафиксированы десятки инцидентов в Сомалийском бассейне и Аденском заливе, включая четыре случая абордажа торговых судов и два громких захвата: судна «Руэн», удерживавшегося три месяца, прежде чем его спасли ВМС Индии, и судна «Абдулла», освобожденного через месяц, как сообщается, после уплаты крупного выкупа. В январе 2025 года у северо-восточного побережья Пунтленда в Сомали было захвачено китайское рыболовное судно.

Последняя успешная спасательная операция до этой недели состоялась в мае 2024 года, когда операция «Аталанта» освободила судно «Василиск» под флагом Либерии с 17 членами экипажа на борту примерно в 380 морских милях к востоку от Могадишо, хотя в ходе этой операции пираты не были захвачены.

Операция «Аталанта» настоятельно рекомендует торговым и другим уязвимым судам зарегистрироваться в Схеме добровольной регистрации Центра морской безопасности Индийского океана, чтобы обеспечить максимально эффективный мониторинг и реагирование сил «Аталанта» и их партнеров в борьбе с угрозами безопасности на море.

Морские власти ранее рекомендовали велел судам избегать радиуса 100 морских миль от мест нападений, где пиратские группировки считаются активными, подчеркнув, что «своевременное и полное информирование об инцидентах и подозрительной активности остаётся критически важным для быстрого реагирования на инциденты».

shipsupply.ru

 

 

 

КАК ОТСУТСТВУЮЩАЯ ЗАГЛУШКА И ДИСТАНЦИОННЫЙ ЗАПУСК ПРИВЕЛИ К КАТАСТРОФЕ НА ЗЕМСНАРЯДЕ STUYVESANT

Согласно недавно опубликованному отчету Национального совета по безопасности на транспорте, смертельный пожар в машинном отделении на борту земснаряда Stuyvesant, произошедший в ноябре 2026 года, пролил свет на критически важные уроки относительно процедур технического обслуживания и протоколов запуска оборудования.

Пожар 2 ноября 2024 года на реке Сент-Джонс недалеко от Джексонвилла (штат Флорида) унес жизнь одного человека и нанес ущерб 18 миллионам долларов земснаряду длиной 392 фута (117 м). Пострадавший, член экипажа, находившийся в рубке управления механизмами в момент возгорания, был эвакуирован аварийно-спасательной службой, но позже в местной больнице констатировали его смерть.

Следователи установили, что пожар стал результатом катастрофической цепочки событий, спровоцированных плановым техническим обслуживанием. По данным Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB), вероятной причиной стало «разбрызгивание смазочного масла из вспомогательного дизельного двигателя (генератора) и возгорание работающего рядом дизельного двигателя из-за того, что члены бригады не установили на место свечу зажигания после планового технического обслуживания в соответствии с инструкциями производителя двигателя и не провели тщательный осмотр вспомогательного двигателя левого борта перед его первым запуском».

Экипаж только что завершил техническое обслуживание одного из двух вспомогательных дизельных двигателей Caterpillar 3512C мощностью 2442 лошадиные силы, которое включало замену топливного и масляного фильтров, а также замену смазочного масла в картере. Однако следователи обнаружили, что свеча зажигания на корпусе масляного фильтра двигателя не была установлена на место — позже она была обнаружена в соседнем шкафу для хранения. Когда первый механик дистанционно запустил двигатель из поста управления, смазочное масло под давлением около 65 фунтов на квадратный дюйм (65 фунтов на квадратный дюйм) распылялось из открытого отверстия в корпусе фильтра на горячие поверхности выхлопных газов работающего основного двигателя, температура которых составляла от 614 до 742 °F (от 295 до 342 °C), что значительно превышало температуру воспламенения смазочного масла. Пламя появилось менее чем через минуту после запуска.

Критическим фактором, приведшим к аварии, стало решение запустить двигатель дистанционно, а не локально. Как отмечается в отчете NTSB: «Если бы двигатель был запущен локально, член экипажа находился бы рядом с двигателем во время запуска» и «мог бы обнаружить уменьшение количества смазочного масла, вытекающего через открытое отверстие с внутренней резьбой в верхней части корпуса фильтра смазочного масла, и принять меры для остановки запуска». В отчёте подчёркивается, что запуск двигателей на месте после технического обслуживания «даёт членам экипажа возможность немедленно убедиться в удовлетворительной работе двигателя (в соответствии со спецификациями производителя), отсутствии видимых утечек топлива, смазочного масла или воды, а также нетипичных шумов или вибраций, требующих его остановки».

Расследование выявило, что ряд процедур технического обслуживания не выполнялся в соответствии с инструкциями производителя. Помимо отсутствующей пробки, крышка заливной горловины смазочного масла также была оставлена открытой. Что ещё более важно, члены экипажа не провели осмотр двигателя, рекомендованный производителем, перед его запуском.

NTSB отметил, что сбои в процессе технического обслуживания могли способствовать этим упущениям. Изначально инженерная бригада планировала выполнить работы накануне, но задержалась из-за нехватки времени. В день пожара состав бригады технического обслуживания из трёх человек изменился, так как один из них ушёл по болезни. «Нарушение выполнения работы, требующей последовательного выполнения задач, может привести к пропуску или игнорированию отдельных этапов, особенно в командах, где роли и ожидания отдельных лиц могут быть нечётко определены», — говорится в отчёте.

Реакция экипажа на чрезвычайные ситуации, вероятно, предотвратила ещё более серьёзный исход. Вспомогательный двигатель левого борта был остановлен примерно через 2,5 минуты после обнаружения пожара, что привело к отключению основного источника топлива. В 14:39 главный механик остановил главные двигатели, снизив тепловыделение, а когда двигатели остановились, валогенераторы прекратили выработку энергии, отключив все вентиляторы и сократив подачу кислорода в машинное отделение.

Когда судовая аварийная команда прибыла в машинное отделение около 14:57, она не обнаружила активного пламени. Убедившись, что помещение герметично, экипаж запустил стационарную систему пожаротушения CO2.

В связи с инцидентом оператор судна The Dutra Group внёс существенные изменения в свои процедуры. Теперь компания требует, чтобы двигатели запускались локально после любых работ по техническому обслуживанию, и требует, чтобы два члена экипажа осматривали оборудование перед запуском двигателей после технического обслуживания. На судне «Стайвесант», построенном в 1982 году на верфи Avondale Shipyard в Новом Орлеане, на момент инцидента находилось 22 члена экипажа. Вспомогательные двигатели, задействованные в инциденте, были установлены в декабре 2022 года, заменив старые, отслужившие свой срок.

Выводы NTSB подчёркивают основополагающий принцип судостроения: «После завершения технического обслуживани в отношении оборудования машинного отделения критически важен тщательный осмотр оборудования, чтобы убедиться, что оно функционирует должным образом, а все компоненты установлены правильно».

shipsupply.ru

 

 

ПРОИСШЕСТВИЯ

 

 

• Грузовое судно с гражданами России потеряло ход в Японском море. Грузовое судно NEKSU (флаг Того) с 15 моряками из числа граждан России потеряло ход в Японском море, передает РИА «Новости» со ссылкой на генеральное консульство России в Ниигате. Инцидент произошел недалеко от г. Хими (префектура Тояма). Пострадавших нет. Причины происшествия не указаны. По последним данным, судно было взято на буксир японскими патрульными кораблями для доставки в порт.
• В Ростовской области устанавливают обстоятельства столкновения двух теплоходов. Инцидент произошел утром  9 ноября 2025 года на 3145-м км реки Дон в районе Западного моста Ростова-на-Дону. «Ростовским следственным отделом на транспорте Западного межрегионального следственного управления на транспорте Следственного комитета Российской Федерации проводится доследственная проверка по факту инцидента с судами по статье 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации водного транспорта)», — говорится в сообщении следственного управления. Уточняется, что оба судна получили механические повреждения. Пострадавших нет, разлива топлива не допущено. Следователи проводят осмотр места происшествия, организуют комплекс проверочных мероприятий, направленных на выяснение всех обстоятельств, причин и условий случившегося. Южная транспортная прокуратура уточняет, что произошло столкновение теплоходов «Клавдия» и «Опал». Волго-Донская транспортная прокуратура проводит проверку исполнения законодательства о безопасности судоходства, по итогам которой будет рассмотрен вопрос о необходимости принятия мер реагирования.
• Вблизи южных островов Сингапура вечером 10 ноября произошло столкновение сингапурского пассажирского парома Horizon 9 и танкера-химовоза La Digue (Маршалловы Острова). Во время столкновения пассажирское судно паромного оператора Horizon Fast Ferry Pte следовало к паромному терминалу HarbourFront Centre. На место столкновения прибыл патрульный катер MPA для сопровождения судна к месту назначения, где 165 пассажиров и 7 членов экипажа парома были высажены на терминале. Сообщается, что паром получил незначительные повреждения носовой части выше ватерлинии, но оставался полностью на плаву. Танкер La Digue не получил никаких повреждений. В MPA уточнили, что пострадавших среди пассажиров и членов экипажа нет. Сообщений о загрязнении окружающей среды в результате инцидента не поступало. Сейчас MPA проводит расследование причин столкновения.
• 12 ноября на грузовом судне ролкерного типа Finnwave произошел пожар в машинном отделении, что привело к потере питания примерно в 12 милях от побережья Истборна (Великобритания). Пострадавших среди членов экипажа Finnwave не было. Судно подало сигнал бедствия около 5:00 утра по местному времени, сообщив о возгорании двигателя. Истборнская станция Королевского национального института спасательных шлюпок (RNLI) оперативно спустила на воду спасательную шлюпку для оказания помощи в условиях умеренного волнения моря и ветра силой 5 баллов. По данным RNLI, экипаж Finnwave успешно потушил пожар, но не смог перезапустить двигатели. Спасательная шлюпка в Истборне оставалась в режиме ожидания, пока экипаж судна пытался поднять якорь. Этот процесс занял более часа из-за сильного волнения моря. После того, как якорь судна был закреплен, Береговая охрана Её Величества разрешила шлюпке RNLI вернуться на базу. Власти не сообщали о загрязнении окружающей среды или дальнейшем ущербе в результате пожара. Ожидается, что будет проведено расследование для установления причины инцидента. Finnwave — грузовое судно типа ро ро, ходящее под флагом Финляндии и эксплуатируемое компанией Finnlines.
• 7 ноября на борту контейнеровоза Kyparissia под флагом Мальты, стоявшего у причала 118 и разгружавшегося в порту Танджунг-Пелепас (PTP) в Джохоре, Малайзия, вспыхнул пожар. В результате инцидента погибли три члена экипажа и трое получили ранения. Пострадавшие были опознаны как граждане Малайзии, Филиппин и Великобритании. Трое пострадавших членов экипажа были доставлены в больницу для оказания медицинской помощи. Около 12:23 по местному времени пожар вспыхнул в подлюковой части блока 5, что потребовало экстренного реагирования пожарно-спасательной службы Джохора. Пожарная команда прибыла в течение нескольких минут, задействовав девять человек личного состава, спасательную шлюпку и вспомогательный автомобиль для тушения пожара. Два буксира оказали дополнительную поддержку в ходе операции, и впоследствии пожар был взят под контроль. Пожарно-спасательная служба организовала на месте происшествия передовой пост управления, и тушение пожара продолжилось при поддержке сотрудников PTP.
• На Камчатке двое сотрудников морского регистра приговорены к лишению свободы, еще трое – к крупным штрафам за коррупционные преступления, сообщили ТАСС в Восточном межрегиональном следственном управлении СК России. “Приговором суда двоим фигурантам назначено наказание в виде 7 лет 6 месяцев и 3 лет 6 месяцев лишения свободы с отбыванием наказания в исправительной колонии строгого режима, со штрафом в размере 700 тыс. рублей и 400 тыс. рублей соответственно. Остальным фигурантам назначено наказание в виде штрафа в размере от 2,7 до 3 млн рублей. Денежные средства в размере суммы взяток конфискованы в доход государства, осужденные лишены права занимать определенные должности на срок от 3 до 5 лет”. Следствием и судом установлено, что обвиняемые, являясь должностными лицами Северо-Восточного отделения Дальневосточного филиала морского регистра, в 2023 году получили от шести представителей коммерческих организаций через посредника деньги на общую сумму свыше миллиона рублей в качестве взяток за совершение действий в интересах юридических лиц. Взятки предназначались за беспрепятственное освидетельствование девяти рыболовецких судов. Кроме того, одним из подсудимых в отделение Регистра был предоставлен подложный технический паспорт маломерного моторного судна, необходимый для проведения освидетельствования и ввода его в эксплуатацию.

 

 

ПОРТЫ / ЛОГИСТИКА

 

 

• Цифровая инфраструктура предприятий «Портового Альянса» подверглась масштабной DDoS-атаке с одновременной попыткой взлома из-за рубежа. «Действия злоумышленников направлены на выведение из строя основных элементов цифрового труда «Портового Альянса». Целью стала дестабилизация работы и нарушение бизнес-процессов, связанных с экспортными отгрузками минеральных удобрений и угля через морские порты компаний в Балтийском, Азово-Черноморском, Дальневосточном, Арктических бассейнах», — говорится в сообщении. Несмотря на настойчивость и постоянство меняющихся позиций, она постепенно подавлялась. Работоспособность всех ключевых систем сохранилась, операционные бизнес-процессы, порты и терминалы не пострадали. Портовые активы и другие предприятия группы продолжают работать комплексно, несмотря на продолжающиеся третьи сутки атаки хакеров. Атака была определена как многовекторная, сочетающая усиление DNS, SYN, IP-ФРАГМЕНТАЦИЯ и UDP-флуд, с пиковой частотой до 16 Гбит/с с использованием ботнета из более чем 15 тыс. точные IP-адреса по всему миру и на территории РФ, а также постоянно меняющиеся адреса для обхода базовых систем защиты. «Оперативная и отлаженная работа нашей ИТ- и ИБ-команд продолжает выполнять четкие работы по приему, обработке и отправке грузов в морских портах и терминалах компании. Мы подтвердили высокий уровень подготовки к атакам, ведущим из-за рубежа», — отметил директор по цифровому развитию Максим Кислов. «Портовый Альянс» руководит шестью морскими терминалами на главных курсах магистратуры стран: в Мурманске, Хабаровском крае, Усть-Луге, Находке и Туапсе. Общий объем перевалки угля и минеральных удобрений составляет более 50 млн т в год.
• Иранская компания Nasim Bahr Kish снова хочет выкупить акции ПАО «Астраханский порт». Компания повысила стоимость одной бумаги с 37,8 тыс. рублей до 57,4 тыс. рублей. Иранская компания Nasim Bahr Kish, имеющая долю в размере 53,07% в ПАО «Астраханский порт», вновь направила остальным акционерам предложение о выкупе акций предприятия. Информация об этом размещена в корпоративных документах порта. В предложении сказано, что Nasim Bahr Kish готова выкупить 46,34% обыкновенных акций (8570 шт.), а также 48,71% — привилегированных (3003 шт.). Уточняется, что установленная стоимость одной бумаги — 57,4 тыс. рублей. Таким образом, на выкуп акций иранская компания может направить 665,3 млн рублей. При этом на принятие решения другим акционерам отводится 70 дней с момента получения предложения. Стоит отметить, что летом текущего года иранская компания уже делала похожее предложение остальным акционерам, однако установленная за одну акцию цена тогда была ниже — 37,8 тыс. рублей. При этом в госкорпорации «Ростех», которой указом президента России Владимира Путина в декабре 2024 года было передано 6288 обыкновенных акций порта, заявили, что не рассматривают вопрос продажи своей доли в ПАО «Астраханский порт» и планируют развивать его в качестве важного логистического узла.
• Из-за последствий тайфуна «Фун-вонг» на Филиппинах 10 ноября закрыт заход судов на терминал Manila Multipurpose Terminal (MMT). Ранее, 8 ноября, верфь Seafront Shipyard и оператор терминала Port Terminal Services Corp (провинция Батаан) распорядились временно вывести суда из акватории, а Береговая охрана Филиппин в порту Батангас приостановила движение судов до улучшения погоды. Штаб Береговой охраны Филиппин в Маниле распорядился прекратить все передвижения судов (за исключением случаев укрытия судна от шторма) в нескольких районах страны, сообщает портал GAC Hot Port News. По данным этого же сайта на 10 ноября, тайфун «Фун-вонг» находился в 580 км к югу от Элуаньби (южная оконечность о. Тайвань) и по прогнозам, он повернет на северо-восток и пройдет через остров. Было объявлено предупреждение о сильных и проливных дождях в нескольких районах Тайваня. В четверг прогнозируется ослабление тайфуна и количество осадков уменьшится во всех районах. Предупреждение о шторме на море было объявлено сегодня днем, а предупреждение о шторме на суше последует завтра утром. Все порты Тайваня в настоящее время работают в обычном режиме. Судам в портах рекомендовано проверить крепления, чтобы избежать обрыва швартовых канатов из-за сильного ветра. Порт Майляо вечером 10 ноября перейдет на второй уровень готовности к тайфуну и приостановит прием всех прибывающих судов. Будет разрешен только выход судов из порта. 11 ноября порт перейдет на первый уровень готовности к тайфуну, и суда в порту будут выведены из гавани для укрытия от шторма. Сообщается, что работа порта в зависимости от погодных условий возобновится 13 ноября. После объявления штормового предупреждения будут выведены суда из района якорной стоянки порта Гаосюн.
• Базирующийся в Дубае логистический оператор DP World официально приступил к управлению сирийским портом Тартус, расположенным на берегу Средиземного моря. В середине мая 2025 года Главное управление сухих и морских портов Сирии и группа DP World подписали меморандум о взаимопонимании, который предусматривает развитие и эксплуатацию многофункционального терминала в Тартусе. Окончательное соглашение, подписанное в июле, также предполагает совместную работу по созданию промышленных кластеров и свободных экономических зон на территории порта. Согласно заявлению DP World, компания проводит комплексную оценку инфраструктуры порта, в том числе оборудования, причалов, складских помещений и логистических объектов. Этот этап включает техническую диагностику, на основе которой будет подготовлена подробная дорожная карта реконструкции порта. В краткосрочной перспективе компания сосредоточится на дноуглубительных работах, а также на модернизации и замене разгрузочного оборудования. Среднесрочная стратегия предусматривает модернизацию портовой инфраструктуры, расширение складских мощностей, а также инвестиции в развитие терминалов для грузов всех типов. Реализация этих инициатив, по оценке DP World, позволит порту Тартус стать ключевым морским и логистическим хабом Восточного Средиземноморья, внося значительный вклад в восстановление и экономическое развитие Сирии. До свержения Башара Асада оператором порта была российская компания “СТГ Инжиниринг”, заключившая инвестиционный контракт с предыдущим сирийским правительством в 2019 году. Он предусматривал, что компания будет управлять портом в течение 49 лет и инвестирует в его модернизацию более $500 млн. Новые сирийские власти расторгли инвестиционное соглашение в январе этого года.
• Группа CMA CGM подписала соглашение о приобретении 20% акций в контейнерном терминале EUROGATE в Гамбурге, что ознаменует собой значительное расширение инфраструктурного присутствия французского судоходного гиганта в Северной Европе. Сделка, закрытие которой ожидается в первой половине 2026 года после получения разрешений регулирующих органов, позволит CMA CGM поддержать один из самых амбициозных проектов развития портов в регионе. Инвестиции соответствуют более широкой стратегии CMA CGM по расширению глобальной терминальной сети, которая уже включает доли в 64 терминалах по всему миру. Гамбургский терминал с текущей пропускной способностью 4 млн TEU служит важнейшим шлюзом для европейской торговли и обслуживает некоторые из крупнейших судов CMA CGM, включая суда вместимостью 23 000 TEU, работающие на СПГ, на маршруте FAL, соединяющем Азию и Северную Европу. Партнерство будет способствовать развитию проекта EUROGATE по западному расширению, которое увеличит площадь около 38 гектаров и укрепит причальную стенку на 1050 метров к терминалу в Гамбурге. Проект рассчитан на прием контейнеровозов нового поколения и увеличит вместимость терминала с примерно 4 млн TEU до почти 6 млн TEU, а также позволит модернизировать существующие площади для повышения операционной эффективности и улучшения интермодальных перевозок.  Присутствие CMA CGM в Германии выходит за рамки терминальных операций. Компания открыла офисы в Гамбурге и Бремене в 1991 году, а сейчас имеет девять офисов в региональном кластере, охватывающем Германию, Швейцарию, Австрию, Словакию и Чешскую Республику. Через свое логистическое подразделение CEVA Logistics Группа управляет складскими площадями площадью более 500 000 квадратных метров и насчитывает около 5200 сотрудников в Германии, в то время как CMA CGM Inland Services и тримодальный терминал в Дуйсбурге предоставляют комплексные интермодальные решения. В настоящее время Гамбургский терминал обслуживает 23 еженедельных судозахода в три крупных немецких порта: Гамбург, Бремерхафен и Вильгельмсхафен, что делает его центральным узлом европейской сети CMA CGM.

 

 

 

КОНТЕЙНЕРООБОРОТ МОРСКИХ ПОРТОВ РОССИИ В ЯНВАРЕ–ОКТЯБРЕ 2025 ГОДА СОСТАВИЛ 4,37 МЛН TEU

Почти половина оборота пришлась на долю Дальневосточного бассейна

Контейнерооборот морских портов России в январе–октябре 2025 года составил 4,37 млн TEU, что составляет 95,8% от показателей аналогичного периода 2024 года, сообщается в Telegram-канале Морцентра. Перевалка контейнерных грузов в указанный период составила 44,3 млн тонн.

«Почти половина оборота пришлась на долю Дальневосточного бассейна, порядка трети — на Балтийский бассейн. В экспортном направлении перевалено 1,58 млн TEU, причем Балтийский бассейн немного обходит Дальневосточный», — говорится в сообщении.

Отмечается, что в импорте обработано 1,71 млн TEU, здесь Дальневосточный бассейн опережает Балтийский в полтора раза. Каботажные перевозки составили 1,04 млн TEU, на долю Дальневосточного бассейна пришлось 55%.

Два крупнейших контейнерных порта России — Владивосток и Санкт-Петербург — перевалили больше половины (54%) контейнеров; на долю пяти крупнейших портов пришлось 87% объема всех обработанных в портах контейнеров.

 

 

 

portnews.ru

 

 

 

ПОРТ ОЛЬГА: ШИРОКАЯ ГЕОГРАФИЯ И БОЛЬШОЙ ПОТЕНЦИАЛ

Среди перспективных морских портов Приморского края можно назвать и порт Ольга – один из основных на сегодня в регионе, причалы которого специализируются на экспортных отгрузках лесной и горнорудной продукции. На протяжении последних лет грузооборот порта остается стабильным, составляя ежегодно порядка 1,5 млн тонн.

Автор: Александр Дуркин, и.о. капитана морского порта Ольга ФГБУ «АМП Приморского края и Восточной Арктики»

 

Мощности порта

Развитие морского порта Ольга определяют уникальное географическое положение, ориентация на экспорт лесных и горнорудных грузов и на обеспечение прибрежных населенных пунктов Приморского края. Ежегодный грузооборот порта составляет порядка 1,5 млн тонн, из которых более половины – экспорт и транзит грузов в Японию, КНР и Республику Корея, остальное – каботажные поставки. Основу грузооборота составляют круглый лес, лесоматериалы, навалочные грузы, генеральные грузы и нефтепродукты.

В состав порта входят четыре терминала – Ольга, Рудная Пристань, Пластун и Светлая. Инфраструктуру образуют 11 причалов общей протяженностью более 1,5 км. Порт способен принимать суда осадкой до 8,2 м и длиной до 160 м.

Одна из особенностей порта – удаленность терминалов друг от друга. Расстояние от самого южного участка (Ольга) до самого северного (Светлая) составляет около 220 морских миль (примерно 400 км) и свыше 600 км по автодороге. Проектная мощность порта – около 2,4 млн тонн. Пропускная способность терминалов: Ольга – 173 тыс. тонн, Рудная Пристань – 724 тыс. тонн, Пластун – 1 млн тонн, Светлая – 480 тыс. тонн.

Навигация в порту имеет свои особенности в зависимости от терминала. Наиболее благоприятные участки – Ольга и Пластун, где портовые сооружения расположены в хорошо укрытых бухтах, три причала в порту Ольга и два причала в Пластуне.

В Рудной Пристани пять причалов построены в форме ковша и расположены практически в открытой бухте Рудной, а в Светлой один причал находится в устье одноименной реки. Несмотря на значительные расстояния, удаленность от крупных городов и сложные метеорологические и навигационные условия, служба капитана морского порта обеспечивает безаварийную работу и безопасность мореплавания во всех акваториях порта и на подходах к ним.

 

Безопасности стало больше

В 2025 году в рамках мероприятий по безопасности мореплавания и защите акватории в морском порту Ольга было решено несколько важных вопросов.

Во-первых, восстановлены нештатные створные знаки, обеспечивающие безопасный вход в устье реки Светлой, на участке №4 (терминал Светлая). Во-вторых, решен вопрос по буксирному обеспечению на участке №3 (Рудная Пристань).

В текущем году также планируется проведение работ по площадному промеру глубин акватории порта и подходов к нему на всех четырех участках, а также установка технических средств наблюдения за акваторией порта, которая будет завершена уже в 2026 году.

 

Колебания экспорта и каботажа

Ежегодно уровень загруженности порта варьируется в зависимости от различных факторов. Поскольку порт специализируется на экспорте лесной и горнорудной продукции, его грузооборот во многом определяет мировая конъюнктура, госрегулирование и развитие соответствующих производств.

Так, в 2024 году грузооборот порта сократился на 15,7% до уровня среднестатистических показателей последних лет – более 1,5 млн тонн. Основная причина спада – снижение экспортных поставок.

По итогам 2024 года экспорт в структуре общего грузооборота составил более 53%. Доля перевалки – около 65% всех грузов – приходилась на лесной терминал Пластун, где было перегружено около 977 тыс. тонн, из них на экспорт отправлено более 545 тыс. тонн.

Около 15% грузов – 224 тыс. тонн – обработано на терминале Светлая. Более 11,3% грузооборота – 170 тыс. тонн – пришлось на терминал Рудная Пристань, в основном экспорт. Оборот Ольги составил 136 тыс. тонн, или 9% от общего объема, также в основном отправленных на экспорт.

Основную долю грузов, которые обрабатывает порт, составляют лесные. В 2024 году их объем занял 82,5%, что равно примерно 1 млн 243 тыс. тонн. Количество генеральных грузов составило около 185 тыс. тонн (12,3%), навалочных – 73,5 тыс. тонн (5%), нефтепродуктов – более 4 тыс. тонн (0,3%), рыбной продукции – около 1,7 тыс. тонн (0,1%).

За пять месяцев 2025 года грузооборот порта составил около 543 тыс. тонн. Сокращение оборота произошло за счет снижения экспортных поставок лесной и горнорудной продукции.

В то же время отмечен 18%-ный рост транзита горнорудной продукции в Республику Корея из порта Ольга, восьмикратный рост каботажных перевозок генеральных грузов, трехкратный рост рыбной перевалки на терминале Пластун, почти семикратный рост каботажных перевозок генеральных грузов на терминале Рудная Пристань и рост каботажных перевозок генеральных грузов на 87% и нефтепродуктов на 8% на терминале Светлая.

 

Все флаги приходят в Ольгу

Ежегодно порт посещают порядка тысячи судов, преимущественно под российским флагом. Основные типы судов – сухогрузы, которые приходят под флагами как России, так и других стран со всех концов мира. За пять месяцев 2025 года было оформлено 668 заходов судов.

При этом инспекцией госпортконтроля службы капитана порта в рамках PSC проведено 23 проверки, выявлено 99 несоответствий. Основные нарушения относятся к МК СОЛАС-74 (навигация, спасательные средства, противопожарное оборудование), МА МАРПОЛ (предотвращение загрязнения) и Кодексу ОСПС.

В рамках FSC проведено 36 осмотров. Выявлено 84 несоответствия. Основные нарушения – трудовые договоры моряков, расписание по тревогам, сигналы тревог, эксплуатация радиооборудования ГМССБ, индивидуальные средства по борьбе с пожаром, спасательные шлюпки, навигационные огни, знаки и средства подачи звуковых сигналов, знаки и указатели (водонепроницаемые двери, датчики пожара, пламегасители, вентиляция), готовность спасательных и противопожарных средств.

Служба капитана порта тесно сотрудничает с Росприроднадзором и активно участвует в межведомственных и общественных мероприятиях экологической направленности, которые регулярно проходят в районе. Следует также отметить, что профессиональные качества специалистов, условия труда и материально-техническое оснащение службы позволяют обеспечивать здесь безопасность мореплавания в строгом соответствии с международным и национальным законодательствами.

morvesti.ru

 

 

 

ПОРТЫ, ПРЕДСТАВЛЯЮЩИЕ НАИБОЛЬШУЮ СЛОЖНОСТЬ ДЛЯ СУДОВ РАЗНЫХ ТИПОВ 

RISK4SEA, ведущая морская информационно-аналитическая платформа, специализирующаяся на деятельности  государственного портового контроля (PSC), анонсировала выход обновленного издания, включающего самые сложные порты по состоянию на октябрь 2025 года. Согласно проведенной аналитике, тремя самыми сложными портами для судов всех типов являются Порто-Ногаро (Италия), Квебек-Сити (Канада) и Савона (Италия).

Актуализированное издание содержит подробную оценку самых сложных портов по четырем основным сегментам флота — балкеры, танкеры, контейнеровозы и сухогрузы — с использованием надежной методологии сравнительного анализа данных PSC. Ранжирование портов проводилось основе анализа глобальных данных PSC за последние 36 месяцев, в частности, на таких показателях как количестве недостатков, обнаруженных в ходе одной инспекции (DPI); процент задержаний (DER); специфические и общие области, в  которых были выявлены нарушения, ведущие к задержанию судна.

 

Ниже приведены по пять портов, представляющих наибольшие трудности для судов разных типов, согласно выводам RISK4SEA:

 

Для балкеров:

Квебек, Канада – процент задержаний (DER): 29%

Ньюпорт (Гвент), Великобритания – процент задержаний (DER): 23%

Монфальконе, Италия – процент задержаний (DER): 26%

Циньчжоу, Китайская Народная Республика – процент задержаний (DER): 19%

Шэньчжэнь, Китайская Народная Республика – процент задержаний (DER): 15%

 

Для сухогрузов:

Циньчжоу, Китайская Народная Республика – процент задержаний (DER): 50%

Порто-Ногаро, Италия – процент задержаний (DER): 66%

Триест, Италия – процент задержаний (DER): 46%

Шэньчжэнь, Китайская Народная Республика – процент  задержаний (DER): 29%

Кавасаки, Япония – процент  задержаний (DER): 27%

 

Для танкеров:

Квебек-Сити, Канада – процент  задержаний (DER): 12%

Мумбаи, Индия – процент  задержаний (DER): 22%

Ванкувер, Канада – процент  задержаний (DER): 6%

Триест, Италия – процент  задержаний (DER): 8%

Порт Муди, Канада – процент  задержаний (DER): 6%

 

Для контейнеровозов:

Циндао, Китайская Народная Республика – процент  задержаний (DER): 10%

Джавахарлал Неру (Нхава Шева), Индия – процент  задержаний (DER): 12%

Порт Шахид Раджаи (Бендер-Аббас), Иран – процент  задержаний (DER): 33%

Ванкувер, Канада – процент  задержаний (DER): 4%

Нинбо, Китайская Народная Республика – процент  задержаний (DER): 6%

 

В отчёте также представлен список 20 основных недостатков (нарушений), приводящих к задержанию судов, по всем судам, всем сегментам и всем режимам, основанный на методологии и критериях исключения RISK4SEA. Это уточнение важно, поскольку 20 основных недостатков, приводящих к задержанию отдельных типов судов, могут отличаться от общих для всех причин задержаний.

Анализ данных показывает, что недостатки, связанные со спасательными шлюпками, неизменно занимают лидирующие позиции в качестве наиболее распространённой причины  задержания судов, практически во всех рассматриваемых категориях за исследуемый 36-месячный период. Далее следуют недостатки, связанные со стационарными системами пожаротушения, системами обнаружения и оповещения о пожаре, противопожарными дверями или проемами в огнестойких переборках.

“Полученные выводы не оставляют сомнений: недостатки, связанные со спасательными шлюпками, остаются основной причиной задержаний судов практически во всех сегментах флота. Несмотря на постоянное внимание со стороны регулирующих органов, основные средства обеспечения безопасности по-прежнему не соответствуют требованиям, что свидетельствует о сохраняющихся пробелах в техническом обслуживании на борту”, – отметил Апо Белокас, основатель и генеральный директор RISK4SEA.

 

RISK4SEA также опубликовал актуализированные версии двух других своих новаторских проектов: списка компаний, имеющих наилучшие показатели по результатам проверок PSC (PSC Performers List) и рейтинга PSC Resilient 50.

В октябрьском рейтинге «PSC Resilient 50» представлены 50 лучших судовых менеджеров, которые прошли наибольшее количество инспекций PSC без задержаний судов за последние 36 месяцев. Этот индекс подчеркивает организационную устойчивость, определяемую стабильным успехом в прохождении инспекций. Пятерка лидеров выглядит следующим образом:

COSCO Shipping Specialized-CHR, Synergy Denmark A/S, Stamco Ship Management Co. Ltd., SITC Shipping Management и Arkas Denizcilik ve Nakliyat.

Все три обновленных издания уже доступны на веб-сайте RISK4SEA – https://risk4sea.com/psc-top-performers/

safety4sea.com

 

СУДОСТРОЕНИЕ

 

 

• В Нижнем Новгороде будут строить сухогрузы, контейнеровозы и танкеры. Завод ОСК «Красное Сормово» в Нижнем Новгороде станет основной площадкой строительства судов «река-море» на базе первой в России унифицированную платформы (Платформа № 1).  Платформа предназначена для серийного строительства универсальных сухогрузов, контейнеровозов и танкеров класса РС R2. «Мы планируем базироваться при реализации этого проекта на мощностях нашего «Красного Сормово». И мы считаем, что наша задача построить там конвейерное производство, чтобы выпускать до 20 судов в год. Это и для данного предприятия, и для многих других абсолютно беспрецедентные показатели», — рассказал генеральный директор Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Андрей Пучков на международной выставке «Нева 2025», в ходе которой состоялась презентация Платформы № 1.
• Тайваньская судоходная компания Evergreen Marine объявила о размещении заказов на строительство в общей сложности 14 контейнеровозов вместимостью по 14 тыс. TEU, оснащенных двухтопливными двигателями. Такое решение одобрено 12 ноября 2025 года советом директоров компании. Об этом сообщает местная газета Economic Daily News. Как уточняет издание, общая сумма контракта может составить до $2,87 млрд. Суда будут использовать помимо обычного судового топлива сжиженный природный газ (СПГ). Семь таких контейнеровозов были заказаны сингапурской Evergreen Marine (Asia) Pte. Ltd., дочерней компанией Evergreen Marine, на верфи Samsung Heavy Industries (Ю. Корея). Стоимость одного судна составляет от $175 до $205 млн. Общая сумма сделки за семь судов составит от $1,225 до $1,435 млрд. Кроме того, Evergreen Marine (Asia) заказала за такую же цену строительство аналогичных контейнеровозов у китайской судостроительной компании Guangzhou Shipyard International.
• Китайская верфь GSI передала южнокорейской H-Line седьмой автомобилевоз с двухтопливным двигателем. Грузовая вместимость завершающего серию судна — 8,6 тыс. автомобилей. На китайском судостроительном заводе Guangzhou Shipyard International (GSI, входит в государственную корпорацию CSSC) состоялась церемония приема-передачи южнокорейской судоходной компании H-Line Shipping последнего в серии из семи специализированных судов для перевозки новых автомобилей (PCTC). Судно оснащено двухтопливным двигателем, что позволяет ему работать как на мазуте, так и на газомоторном топливе. Судостроительная компания и южнокорейский заказчик сотрудничают с 2021 года: за это время H-Line заказала китайской верфи четыре судна PCTC вместимостью 7 тыс. автомобилей и три судна, рассчитанных на 8,6 тыс. автомобилей.
• Танкерная компания Scorpio Tankers Inc. подписала соглашение о намерениях, предусматривающее строительство двух крупнотоннажных нефтяных танкеров типа VLCC на южнокорейской верфи Hanwha Ocean Co. Стоимость контракта составит $128 млн за одно судно. Передача судов в эксплуатацию запланирована на третий и четвертый кварталы 2028 года. Scorpio Tankers Inc. специализируется на морской транспортировке нефтепродуктов по всему миру, владеет или финансирует лизинг 98 танкеров-продуктовозов (38 танкеров LR2, 46 танкеров MR и 14 танкеров типоразмера Handymax), средний возраст которых составляет 9,6 года. Компания заключила соглашения о продаже четырех танкеров-продуктовозов MR и двух LR2. Сделку планируется закрыть в IV квартале 2025 года и I квартале 2026 года. Также были подписаны соглашения о строительстве четырех танкеров типа MR с передачей их в эксплуатацию в 2026 и 2027 годах.
• Рудовоз NSU Tubarao оснастили пятью складными роторными парусами от Anemoi. На верфи Zhoushan Xinya Shipyard (КНР) во время планового ремонта рудовоз NSU Tubarao (VLOC) дедвейтом 400 тыс. тонн был оснащен пятью складными роторными парусами высотой 35 м. Об этом сообщила компания Anemoi Marine Technologies, специализирующаяся на производстве вспомогательных движительных судовых установок. Судно, построенное в 2020 году, принадлежит японскому оператору флота NS United Kaiun Kaisha и было взято в длительный тайм-чартер горнодобывающей компанией Vale International. Уточняется, что это уже четвертое судно в тайм-чартере у Vale International, оборудованное роторными парусами Anemoi. Помимо системы роторных парусов, на NSU Tubarao будет использоваться система FuelOpt для контроля расхода топлива и управления мощностью главного двигателя, а также специальное программное решение Voyage Optimisation от NAPA — для планирования рейсов и оптимизации маршрутов с учетом прогноза попутного ветра без ущерба для времени отправления и прибытия.
• На причале судостроительного завода Qingdao Beihai Shipbuilding Co., Ltd. (входит в China State Shipbuilding Corporation) состоялась церемония имянаречения и передачи в эксплуатацию японской судоходной компании Mitsui O.S.K. Lines (MOL) балкера Ruri Earth — четвертого и последнего в серии сухогрузных судов дедвейтом 210 тыс. тонн, построенных на верфи в Циндао. На сайте японского консульства в Циндао (пров. Шаньдун) сообщается, что балкер оснащен двухтопливным двигателем для работы на сжиженном природном газе и мазуте. Это одно из самых крупных судов в мире с системой двойного топлива. Балкер будет перевозить железную руду и другие навалочные грузы для третьих стран.
• Южнокорейская судостроительная компания HD Hyundai Heavy Industries подписала с таиландским контейнерным перевозчиком компанией Regional Container Lines (RCL) контракт на строительство двух ультракрупных контейнерных судов. Как сообщила судостроительная компания, стоимость контракта составит 435,3 млрд вон (около $300 млн). Контейнеровозы будут строится на верфи HD Hyundai Heavy Industries в Ульсане, передача заказчику запланирована в срок до 31 октября 2028 года. Эксперт рынка компания Clarkson Research прогнозирует, что спрос на контейнеровозы на мировом рынке будет расти до 2037 года в среднем на 2,8% в год. В 2025 году судостроители HD Hyundai заключили контракты на строительство 61 судна, что более чем вдвое превышает объем портфеля заказов в 2024 и 2023 годах.
• Впервые в истории коммерческие суда, построенные на южнокорейских верфях, будут переданы заказчику и зарегистрированы под флагом США. Прогнозируется рост количества заказов, размещаемых на южнокорейских верфях мировыми судоходными линиями, стремящимися получить суда под американским флагом. Это связано с тем, что суда, построенные в Республике Корея, получат разрешение на транспортировку нефти и СПГ вдоль побережья США, сообщает деловое издание Business Korea со ссылкой на отраслевые источники. В частности, судостроительная компания K Shipbuilding приступит к строительству двух нефтяных танкеров, которые будут переданы заказчику под флагом США. К строительству этих судов средней грузоподъемности (дедвейтом 50 тыс. тонн) приступят на верфи в Джинхэ в начале 2026 года. Передача судов заказчику запланирована на начало 2027 года. Подчеркивается, что это первый случай, когда суда, построенные внутри страны, будут напрямую введены в эксплуатацию под флагом США. Это также первый случай с 2013 года, когда суда, построенные на южнокорейских заводах, будут зарегистрированы под флагом США. Контракт на строительство танкеров был передан K Shipbuilding греческой судоходной компанией Stealthgas через свою американскую дочернюю компанию. Верфь будет строить суда в соответствии с американскими требованиями и под контролем инженеров американского классификационного общества ABS. Издание отмечает, что у малых и средних по меркам южнокорейской отрасли судостроительных компаний открываются новые возможности для получения контрактов: нынешняя администрация США стремится обеспечить морское господство за счет расширения своего флота коммерческих судов.

 

 

РЫНКИ

 

 

MAERSK: ЕВРОПЕЙСКИЕ ИГРОКИ ЛОГИСТИЧЕСКОГО РЫНКА ЖДУТ ПЕРЕБОЕВ С ПОСТАВКАМИ НА ПРОТЯЖЕНИИ ЕЩЕ ДВУХ ЛЕТ

Участие в опросе приняли более 900 компаний по всей Европе

Сбои в глобальных цепочках поставок, вызванные политическим кризисом, не прекращаются и, вероятно, сохранятся в обозримом будущем. Такой вывод содержится в комплексном исследовании, проведенном датским контейнерным перевозчиком Maersk Line среди европейских клиентов. Результаты показывают, что значительное большинство владельцев грузов ожидают сохранения нынешней нестабильной ситуации.

Опрос, в котором приняли участие более 900 компаний по всей Европе, подчеркивает сохраняющиеся сложности в цепочках поставок.

Более 78% опрошенных логистических операторов заявили, что ожидают влияния на свою деятельность геополитической напряженности, торговых тарифов и международных торговых правил еще в течение следующих одного-двух лет. Почти половина (48%) опрошенных выразила глубокую обеспокоенность по поводу геополитической ситуации, и 80% респондентов признали проблемы в цепочках поставок фактором, влияющим на рост их бизнеса.

Чтобы противостоять вызовам, компании активно диверсифицируют стратегии закупок. 75% респондентов указали, что они либо уже осуществляют закупки из нескольких регионов, либо планируют это сделать. Это значительный рост по сравнению с опросом, проведенном Maersk в 2024 году (53%). Кроме того, 80% компаний укрепляют отношения со своими логистическими операторами и главными поставщиками, 60% компаний инвестируют в прозрачность и гибкость цепочек поставок для повышения устойчивости, 75% компаний заявили, что адаптируются к альтернативным торговым маршрутам.

Результаты опроса игроков рынка подтверждают, что вопросы тарифов останутся в центре внимания и в будущем. Три главные проблемы, с которыми европейские компании ожидают столкнуться в условиях меняющейся геополитической ситуации, включают: колебания затрат на импорт и экспорт (46% респондентов); повышение торговых пошлин (43%); неопределенность в глобальной торговой политике (40%).

portnews.ru

 

 

 

КИТАЙ НАРАЩИВАЕТ УСИЛИЯ ПО ИМПОРТУ РОССИЙСКОГО СПГ, НАХОДЯЩЕГОСЯ ПОД ЧЁРНЫМ СПИСКОМ

Китай наращивает усилия по импорту российского газа, находящегося под санкциями США, создавая зачатки отечественного «теневого флота» судов, способных перевозить переохлаждённое топливо и обходить ограничения, наложенные на одну из флагманских отраслей РФ.

У крупнейшего в мире импортёра энергоносителей достаточно газа, который зачастую дешевле, поставляемого по трубопроводам. Однако эти альтернативные морские поставки являются способом дальнейшей диверсификации поставок и укрепления связей с Россией. Президент Владимир Путин сделал СПГ ключевым элементом будущих планов России по экспорту энергоносителей, и страна остро нуждается в заинтересованных покупателях.

Хотя эти усилия ещё только начинают набирать обороты, движение танкеров и распределение их по владельцам в Китае начинают отражать тенденции, наблюдаемые в сфере российской нефти и СПГ, где был создан теневой флот, чтобы компенсировать потерю поставок по трубопроводам в Европу. Согласно спутниковым и судоходным данным, танкер-газовоз CCH Gas, перевозящий российский груз, занесённый в чёрный список, скрывает своё местоположение, приближаясь к китайскому порту. Его зарегистрированный владелец, CCH-1 Shipping Co., имеет адрес в Гонконге, который совпадает с адресом почтового ящика компании Samxin Secretarial Services Ltd. — обычная практика для компаний, стремящихся скрыть бенефициарного владельца при торговле топливом из Ирана или России.

Другое судно-газовоз, недавно переименованное в Kunpeng, появилось недалеко от Сингапура с похожей структурой — непрозрачной и поэтому крайне необычной для отрасли, требующей специальных технических навыков и, как правило, сосредоточенной в руках небольшой группы владельцев. Согласно судоходной базе данных Equasis, в начале этого года оно передало права собственности и управление малоизвестным фирмам в Китае и на Маршалловых Островах. Адреса связаны с фирмами, которые торговали другими видами топлива, занесёнными в чёрный список.

Россия с прошлого года создаёт собственный теневой флот СПГ, накопив более десятка судов, зарегистрированных на подставные компании от России до Индии. Это также происходит на фоне усиления давления со стороны правительств США и Европы на покупателей российской нефти и газа в связи с вторжением Москвы на Украину в 2022 году.

Создание теневого флота для СПГ — непростая задача. Это связано с тем, что суда, перевозящие топливо с температурой -162°C (-260°F), используемое на электростанциях и в системах отопления, требуют более сложных технологий погрузки и транспортировки, чем другие виды топлива. И хотя сегодня существует почти 8000 нефтяных танкеров различных размеров, вся индустрия СПГ приближается к 800, что означает, что скрыть их местонахождение будет непросто.

Китай разрешит частным инвесторам владеть долями более 10% в некоторых железнодорожных и энергетических проектах, которые в основном финансировались за счет государственных средств, фактически не устанавливая ограничений на участие негосударственного сектора в этих предприятиях.

В Китае распространяется практика «быстрого кредитования и возврата средств», поскольку банки испытывают беспрецедентное давление, связанное с необходимостью достижения установленных правительством целей, которые не могут быть удовлетворены реальным спросом. Эти кредиты подчёркивают серьёзную проблему, стоящую перед политиками в условиях замедления экономики Китая: они могут сделать средства дешевле и увеличить их объём, но не могут заставить людей занимать, тратить или инвестировать.

Бразилия и Китай в последние годы совместно выступали за борьбу с изменением климата в рамках усилий по снижению своей климатической уязвимости и повышению своего международного авторитета. В условиях, когда президент США Дональд Трамп отходит от глобального сотрудничества, а мир ищет новые источники лидерства, настал их час.

shipsupply.ru

 

 

 

ИННОВАЦИИ

 

 

 

• В России разрабатываются уникальные системы электродвижения для кораблей и судов. Об этом, как передает корреспондент ИАА «ПортНьюс», рассказал журналистам директор Центрального научно-исследовательского института судовой электротехники и технологии (ЦНИИ СЭТ) Константин Ляпидов. Так, ЦНИИ СЭТ разработал не имеющий аналогов в мире статический обратимый преобразователь (устройство для преобразования электроэнергии переменного тока в энергию постоянного тока и обратно в зависимости от режима работы), который работает тихо, обеспечивает бесперебойность работы и высокое качество сети. Ранее его создание тормозилось отсутствием необходимой элементной базы. «Силовая электроника все более становится отечественной, активно ведется работа по производству в России элементной базы», — пояснил глава ЦНИИ. ЦНИИ СЭТ также является головным поставщиком вспомогательной системы электродвижения для подводных лодок, а в гражданском сегменте — головным поставщиком систем электродвижения для четырех атомных ледоколов ЛК-60: генераторов, трансформаторов, преобразователей частоты и др. ЦНИИ СЭТ обладает двумя испытательными стендами для двигателей и другого оборудования: на 4 МВт и уникальным на 40 МВт. На последнем испытывался головной двигатель для ледоколов ЛК-60.

 

 

 

 

 ДВ АМК выражает глубокую благодарность ЦИА РПСМ за предоставленные материалы.

 

These articles are compiled from publicly available sources. Accordingly CIA SUR cannot guarantee the accuracy of this information.