Инфобюллетень №43 (2025)

ОФИЦИАЛЬНЫЕ НОВОСТИ

• Активность НАТО в Арктике за последние пять лет выросла на 40%. Такие данные в ходе XV Международного форума «Арктика: настоящее и будущее» им. А. Н. Чилингарова заявил главком ВМФ России Александр Моисеев. По его словам, речь идет о количестве проводимых учений, интенсивности ведения воздушной разведки, общем наращивании военного потенциала. Со своей стороны Россия намерена развивать военно-морской флот в рамках долгосрочной стратегии его развития до 2050 года. Значительное внимание уделяется стратегическим ядерным силам флота в Арктике, готовность которых составляет 100%. «Для Военно-морского флота является прямой обязанностью защита законно принадлежащих России северных территорий, обеспечение реализации национальных интересов в Арктической зоне Российской Федерации и ее военной безопасности», — сказал главком ВМФ.

• Правительство РФ рассмотрит возможность осуществления регулярных рейсов с рыбной продукцией по СМП. Президент России Владимир Путин поручил правительству РФ в срок до 25 декабря 2025 года представить предложения по увеличению объема перевозки рыбной продукции по Северному морскому пути (СМП) с учетом предоставления субсидий в зависимости от объема перевозки. Согласно документу, правительству предлагается рассмотреть возможность осуществления регулярных рейсов с рыбопродукцией по Севморпути. Также к указанному сроку правительство должно подготовить предложения по увеличению общего допустимого улова и квоты добычи минтая в Западно-Беринговоморской зоне. Кроме того, правительству совместно с РЖД поручено принять меры по увеличению объема перевозок рыбной продукции железнодорожным транспортом из Дальневосточного федерального округа в центральную часть России. В том числе то должно быть реализовано посредством повышения эффективности таких перевозок и обеспечения их равномерного (в течение всего года) субсидирования, обратив внимание на сокращение срока оборачиваемости подвижного состава, используемого для перевозки рыбной продукции, и снижение стоимости перевозки. Соответствующий доклад должен быть представлен до 1 марта 2026 года.

АЛЕКСАНДР ПОШИВАЙ: МОРСКИЕ ПОРТЫ РОССИИ ДЕМОНСТРИРУЮТ УСТОЙЧИВЫЙ РОСТ МОЩНОСТЕЙ

Заместитель министра транспорта принял участие в заседании совета директоров Ассоциации морских торговых портов

В условиях кардинальных изменений в глобальной экономике и логистике морской транспорт России сохраняет устойчивость и приобретает еще большую значимость. Об этом заявил заместитель министра транспорта Александр Пошивай на заседании совета директоров Ассоциации морских торговых портов, сообщает пресс-служба Минтранса России.

«Основной функцией Минтранса России является нормативное правовое регулирование в установленной сфере деятельности, в частности, в области морского и внутреннего водного транспорта», –— подчеркнул Александр Пошивай.

Отмечается, что результатом законопроектной деятельности стало принятие в 2025 году 2 федеральных законов, 39 актов правительства Российской Федерации и 35 приказов Минтранса России.

В настоящее время Министерством ведется работа по ряду законопроектов. В соответствии с поручением президента России разработан пакет документов, направленных на регламентацию перевозки опасных грузов водным транспортом и установление мер ответственности, как административной, так и уголовной за нарушение установленного порядка.

Уточняется, что также ведется работа по уменьшению количества судовых документов на морских судах. Это позволит сократить временные затраты судовладельцев при регистрации судов.

Александр Пошивай также отметил важность развития инфраструктуры в рамках федеральных проектов «Развитие опорной сети морских портов» и «Развитие опорной сети внутренних водных путей» национального проекта «Эффективная транспортная система». С 2025 по 2030 год общий прирост мощностей морских портов составит более 200 млн тонн. В 2025 году уже введены в эксплуатацию мощности объемом 18,5 млн тонн.

К 2030 году предусмотрено завершение ряда мероприятий на Северо-Западном, Восточном и Азово-Черноморском направлениях, что позволит обеспечить прирост мощности на 225,4 млн тонн.

Замминистра также сообщил, что особое внимание уделяется вопросам правового регулирования морских портов исторических регионов и развитию их инфраструктуры.

«Активно реализуются проекты по переводу систем управления движением судов на российское программное обеспечение, вводится в промышленную эксплуатацию информационная система обеспечения лоцманской деятельности. Наша общая задача — создание принципиально новых сервисов для грузовладельцев, перевозчиков и пассажиров за счет применения высокоавтоматизированных и автономных систем, — добавил он.

За 10 месяцев текущего года общий объем перевалки грузов в морских портах Российской Федерации составил более 712 млн тонн, что свидетельствует о сохранении динамики по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

В заключение Александр Пошивай выразил благодарность членам Ассоциации за активное участие в развитии морских портов и плодотворное сотрудничество. «Уверен, что совместными действиями мы решим все поставленные перед нами задачи по дальнейшему динамичному развитию морской транспортной системы и обеспечению ее устойчивого функционирования», — сказал он.

portnews.ru

ВЛАДИМИР ПУТИН ПОДПИСАЛ УКАЗ «О НЕКОТОРЫХ ВОПРОСАХ МОРСКОЙ КОЛЛЕГИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ»

Указ подписан в целях дальнейшего повышения эффективности проведения национальной морской политики Российской Федерации

Президент России Владимир Путин подписал указ «О некоторых вопросах Морской коллегии Российской Федерации». В соответствии с которым Совет по защите национальных интересов Российской Федерации в Арктике переименовывается в Совет по защите национальных интересов Российской Федерации в Арктике и развитию национальных и международных морских транспортных маршрутов. Документ подписан в целях дальнейшего повышения эффективности проведения национальной морской политики Российской Федерации.

В указ президента Российской Федерации от 13 августа 2024 года № 691 «О Морской коллегии Российской Федерации» внесены следующие изменения:

абзац шестой подпункта «а» пункта 4 изложен в следующей редакции: развитие Северного морского пути в качестве национальной транспортной коммуникации Российской Федерации и других национальных и международных морских транспортных маршрутов, а также обеспечение гарантированного доступа Российской Федерации к глобальным транспортным коммуникациям в Мировом океане;

в пункте 8 слова «Совет по защите национальных интересов Российской Федерации в Арктике» заменены словами «Совет по защите национальных интересов Российской Федерации в Арктике и развитию национальных и международных морских транспортных маршрутов».

Также данным указом в состав Морской коллегии включены:

заместитель секретаря Общественной палаты Российской Федерации, президент акционерного общества «Фонд «Кристалл Роста» Александр Галушка,

губернатор Хабаровского края Дмитрий Дементьев,

министр транспорта Российской Федерации Андрей Никитин,

генеральный директор акционерного общества «Корпорация «Тактическое ракетное вооружение» Борис Обносов,

член коллегии Военно-промышленной комиссии Российской Федерации Павел Печковский,

заместитель министра обороны Российской Федерации, руководитель аппарата министра обороны России Олег Савельев,

председатель государственной корпорации развития «ВЭБ.РФ» Игорь Шувалов.

Позиция Юрия Трутнева теперь обозначена как заместитель председателя правительства Российской Федерации — полномочный представитель президента Российской Федерации в Дальневосточном федеральном округе, руководитель Совета по защите национальных интересов Российской Федерации в Арктике и развитию национальных и международных морских транспортных маршрутов (заместитель председателя Коллегии).

Согласно указу, из состава Морской коллегии исключены Алексей Кригера и Роман Старовойт.

Указ вступает в силу со дня его подписания — 8 декабря 2025 года.

portnews.ru

РОССИЯ БУДЕТ ГОТОВИТЬ ИНДИЙСКИХ СПЕЦИАЛИСТОВ ДЛЯ РАБОТЫ В ПОЛЯРНЫХ ВОДАХ

Россия и Индия подписали документ, направленный на развитие и укрепление сотрудничества сторон в области торгового судоходства

Министерство транспорта Российской Федерации и министерство портов, судоходства и водных путей правительства Республики Индия заключили меморандум о подготовке специалистов для работы на судах, эксплуатирующихся в полярных водах. С российской стороны меморандум подписал министр транспорта Андрей Никитин. Обмен двусторонними межведомственными документами состоялся во время встречи Владимира Путина с премьер-министром Индии Нарендрой Моди в рамках государственного визита в Индию президент Российской Федерации, сообщает пресс-служба Минтранса России.

«Документ направлен на развитие и укрепление сотрудничества сторон в области торгового судоходства, а также на подготовку индийских специалистов для полярного плавания. Его подписание создает необходимую правовую основу для подготовки квалифицированных кадров, способных эффективно работать в сложных условиях полярных вод», — говорится в сообщении.

«Данное сотрудничество не только расширяет взаимодействие между Россией и Индией в морской сфере, но и направлено на обеспечение безопасности судоходства, а также сохранение морской среды в особенно чувствительных арктических регионах Мирового океана», — прокомментировал подписанный документ министр транспорта Российской Федерации Андрей Никитин.

Также в пресс-службе Минтранса добавили, что для дальнейшего увеличения грузопотока между Россией и Индией необходимо развивать регулярное судоходное сообщение. Примером успешного сотрудничества служит прямая морская контейнерная линия, соединяющая индийские порты Нава-Шева и Мундра с Новороссийском.

portnews.ru

ПОСЛЫ ЕС СОГЛАСОВАЛИ САНКЦИИ ПРОТИВ 40 ТАНКЕРОВ «ТЕНЕВОГО ФЛОТА» РФ – СМИ

Послы ЕС впервые с начала СВО согласовали “малый блок” санкций против РФ вне основных санкционных пакетов, в который войдут около 40 танкеров, перевозящих якобы российскую нефть, и порядка 10 физических лиц, включая иностранных граждан. Об этом сообщил ТАСС со ссылкой на источник в дипломатических кругах Брюсселя.

“Послы ЕС впервые с начала войны на Украине утвердили ограниченный блок санкций против РФ по Украине вне основных санкционных пакетов. Согласовано включение в черный список ЕС около 40 танкеров теневого флота, а также около дюжины физических лиц, в том числе граждан иностранных государств, связанных с Россией”, – сообщил дипломат.

Он добавил, что эти санкции должны быть утверждены на уровне министров иностранных дел на встрече в Брюсселе 15 декабря, после этого они вступят в силу.

Рестрикции в отношении танкеров включают запрет на их заход в порты ЕС и запрет на предоставление им любых услуг, включая финансовые и страховые, европейскими компаниями. Ограничения в отношении физических лиц включают запрет на въезд в ЕС и заморозку в Европе любых активов этих лиц, если таковые удастся обнаружить.

Ранее глава дипслужбы ЕС Кая Каллас неоднократно призывала страны Евросоюза быстрее принимать новые санкции против танкеров, которые перевозят якобы российскую нефть по рыночным ценам, не обращая внимания на попытки ЕС и “группы семи” устанавливать некие “потолки цен” на нее. По ее словам, международный танкерный флот, работающий с Россией, сейчас пополняется быстрее, чем ЕС успевает вводить против него санкции, поэтому Брюссель настаивает, чтобы новые суда вносились в черный список, не дожидаясь утверждения новых больших санкционных пакетов, разработка и согласование которых занимает много времени. На данный момент в черные списки ЕС входит около 2 тыс. человек, почти 700 организаций и свыше 200 танкеров.

morvesti.ru

РЕЙТИНГИ ПО ИТОГАМ 2025 ГОДА

ABS ВПЕРВЫЕ ОБОШЛО DNV В РЕЙТИНГЕ КРУПНЕЙШИХ КЛАССИФИКАЦИОННЫХ ОБЩЕСТВ

Эксперты рынка отмечают, что распределение тоннажа отражает как нарастающие заказы на новые суда, так и обновление существующего флота

Американское бюро судоходства (ABS) стало крупнейшим классификационным обществом мира по валовому тоннажу флота в обслуживании, опередив DNV; данные приводятся в ежегодном обзоре Lloyd’s List.

За ABS и DNV идет Nippon Kaiji Kyokai, удержавшее позицию в верхней тройке по общему тоннажу флота свыше 500 GT, включая временно классифицированные суда.

Сегмент остается высококонкурентным: Lloyd’s Register занимает четвертое место, далее следуют China Classification и Bureau Veritas. В десятку также вошли Korean Register, Rina, Indian Register и Polski Rejestr Statkow. Расклад по тоннажу и числу судов подчеркивает усиление позиций азиатских обществ и стабильный спрос на услуги международных регистров.

Эксперты рынка отмечают, что распределение тоннажа отражает как нарастающие заказы на новые суда, так и обновление существующего флота, однако участники отрасли сохраняют осторожность из-за цикличности морских перевозок и колебаний в судостроении.

Справочно: Классификационные общества — независимые технические организации, устанавливающие нормы безопасности для судов и контролирующие их соблюдение при строительстве и эксплуатации. Рейтинг отражает данные о судах в эксплуатации свыше 500 GT.

portnews.ru

ТОП-10 СУДОВЫХ МЕНЕДЖЕРОВ ПО ИТОГАМ 2025 ГОДА

Большинство судовых менеджеров скажут вам, что качество эксплуатации флота — лучший показатель, чем один только размер флота; но растущие требования к подготовке и удержанию экипажей, к консультированию по вопросам экологичного судоходства и новостроя, а также повышению разнообразия, указывают на то, что размер по-прежнему имеет значение.

1 Anglo-Eastern (Генеральный директор Бьорн Хойгаард)

Морские перевозки становятся все более сложным делом, и базирующаяся в Гонконге Anglo-Eastern успешно отвечает на новые вызовы. 2025 год принес много неопределенности, много изменений в нормативных требованиях, правилах и тарифах. Anglo-Eastern сменила флаг некоторых судов, находящихся в её управлении, в ответ на изменения тарифов, при этом последнее слово всегда оставалось за судовладельцем.

Компания управляет более чем 50 судами с двухтопливным двигателем, 87 из которых ещё строятся. Среди наиболее значимых проектов — Windcat Rotterdam (IMO: 9995337), судно обеспечения морских платформ нового поколения, первый оснащенный парусами танкер Aframax – Brands Hatch (IMO: 1034199) и два сухогруза типоразмера Newcastlemax, которые будут работать на аммиаке.

В 2025 году Anglo-Eastern стала оказывать услуги по консультированию в области соблюдения экологических норм и повышения производительности, чтобы помочь судовладельцам, фрахтователям и операторам ориентироваться в новых требованиях. Компания заявила, что её инструменты позволили сэкономить в общей сложности 225 000 тонн топлива, или 135 миллионов долларов.

Anglo-Eastern поставила цель к 2030 году: 30% офицеров её плавсостава должны быть повышены до руководящих должностей (капитан, старпом, стармех, второй механик) до достижения 30 лет.

2 OSM Thome (Генеральный директор – Томми Олофсен)

Норвежская компания OSM Thome вступает в 2026 год под руководством нового генерального директора группы Томми Олофсена, который сменил на этом посту ушедшего на заслуженный отдых Финна Амунда Норбье.

Мега-слияние OSM Maritime Group и сингапурской Thome Ship Management в 2023 году создало гиганта с 20-тью отделениями по всему миру, в управлении которого находятся более чем 1000 судов и примерно 30 000 моряков.

3 V.Group (Генеральный директор Рене Кофод-Ольсен)

Рене Кофод-Ольсен не согласен, когда V.Group называют всего лишь техническим менеджером. Он предпочитает термин «глобальная компания по оказанию услуг в сфере морских перевозок». По его словам, важно не количество судов в управлении, а «качество, которое мы обеспечиваем на этих судах».

Тем не менее, имея в своем управлении флот из 900 судов, V.Group находится в очень хорошем положении.

V.Group сотрудничает с танкерным судовладельцем – компанией International Seaways, стараясь сделать суда более комфортными для женщин-моряков. По мнению Кофод-Ольсена, разнообразие — это «битва, которую необходимо выиграть всей отрасли».

4 Synergy Marine (Генеральный директор Йеспер Кристенсен)

Йеспер Кристенсен возглавил группу компаний Synergy в марте, до этого проработав 34 года в Unifeeder. Он сменил на этом посту много лет стоявшего у руля Раджеша Унни.

За последние 12 месяцев компания, головной офис которой находится в Сингапуре, добилась значительных успехов. В частности, компания модернизировала танкер LR1, установив системы улавливания углерода, причем этот проект стал одним из первых подобных для судов этого класса, а также переоборудовала 30-летний танкер-газовоз в современную плавучую установку для хранения и регазификации.

Кроме того, компания расширяет свою деятельность в сфере управления контейнеровозами, работающими на метаноле.

В 2026 году компания откроет в Индии морскую академию на 500 мест.

5 Bernhard Schulte Shipmanagement (Генеральный директор – Себастьян фон Харденберг)

Базирующаяся в Гамбурге компания BSM укрепила свои позиции в сегменте СПГ-газовозов, когда ее специализированное подразделение Pronav взяло в управление плавучую установку для хранения и регазификации СПГ Turquoise P (IMO: 9823883) в Эгейском море недалеко от Измира (Турция).

Также, BSM получила в управление первое судно, работающее на метаноле, уже имеет 50 судов, работающих на СПГ, и объявила о том, что будет осуществлять технический менеджмент первого в мире судна для бункеровки аммиаком.

Компания оперирует шестью морскими учебными центрами, последний из которых открылся в Гане в августе 2025 года, а также 10 центрами по управлению флотом и 28 центрами по управлению экипажами. В компании работают 40 000 моряков и 2000 сотрудников на берегу.

6 Fleet Management (Руководитель – Раджалингам Субраманиам)

Компания Fleet Management входит в состав гонконгской Caravel Group, которую возглавляют Гарри Банга и его сын Ангад Банга.

2025 год стал первым годом работы компании под руководством управляющего директора Раджалингама Субраманиама, который в январе перешел к ним из малазийской судоходной компании MISC.

В том же месяце компания открыла свой первый офис в Афинах, а в марте приобрела International Maritime Institute, известный учебный центр в Индии (Грейтер-Нойда), специализирующийся на подготовке кадетов и переподготовке моряков, предлагая современное оборудование, симуляторы и курсы по новым технологиям и устойчивому судоходству. Компания расширяет свою деятельность в Японии и на Филиппинах. Так, в столице Филиппин, Маниле, компания открыла расширенный центр по набору и подготовке экипажей.
Компания управляет 620 судами (300 балкерами, 220 танкерами и 100 контейнеровозами и PCTCS), еще 130 новых судов находятся на стадии постройки.

7 Columbia Group (Генеральный директор – Марк О’Нил)

В 2025 году Columbia Group расширила своё присутствие во всех сегментах своей многопрофильной деятельности.

Также, компания присоединилась к пулу компаний в рамках регламента FuelEU Maritime, чтобы совместно выполнять новые требования Евросоюза по снижению углеродоемкости морского топлива.
В 2025 году Columbia создала совместное предприятие с египетской компанией Pan Marine Shipping Services, заявив, что это позволит ей более тесно сотрудничать с местными моряками и учреждениями.

8 Wilhelmsen Ship Management (Генеральный директор – Хаакон Ленц)

Норвежская компания Wilhelmsen Ship Management, отмечающая в 2025 году свое 50-летие, теперь, после выхода на пенсию генерального директора Карла Шоу, работает под управлением Хаакона Ленца.
Компания прошла долгий путь с момента своего основания в 1975 году на базе гонконгской линейной компании Barber Blue Seas.

Ленц заявил, что наличие чуть более 300 судов — это примерно тот уровень, который необходим компании для максимальной эффективности при сохранении тесных связей с клиентами и моряками.

9 Seacon Shipping Group (Реководитель – Го Цзинькуй)

Китайская компания Seacon Shipping продолжает стабильно расти, причем в 2025 году компания добилась значительного прогресса в сегменте управления экипажами. Компания объясняет это усилиями в области подготовки экипажей, особенно СПГ-газовозов и автомобилевозов.

Seacon также заявила о недавней разработке модели с применением искусственного интеллекта «Seacon-AI» для улучшения своих возможностей и эффективности. Кроме того, компания получила одобрение Китайского классификационного общества на свою новую программную платформу по управлению судами.

10 Wallem (Генеральный директор Джон Роули)

Гонконгская компания Wallem отметила 100-летие своего базирования в городе, куда она переехала спустя 22 года после своего основания в Норвегии судовым брокером и агентом Хааконом «Тайфуном» Валлемом в 1903 году. Wallem планирует остаться в Гонконге еще на столетие, уделяя приоритетное внимание безопасности, качеству и устойчивому развитию, одновременно адаптируясь к технологическим изменениям и декарбонизации. С 2006 года компания принадлежит Тому Стекместу, правнуку её основателя, и Найджелу Хиллу, нынешнему председателю совета директоров Wallem.

lloydslist.com

ТОП-10 ГОСУДАРСТВ ФЛАГА ПО ИТОГАМ 2025 ГОДА

Либерия остается крупнейшим судоходным реестром по валовому тоннажу, её отрыв от занимающей второе место Панамы тал ещё больше. Сингапур обогнал Гонконг. Япония поднялась в рейтинге на девятое место, обогнав Грецию.

1 Либерийский судоходный и корпоративный реестр

Либерия сохранила свою позицию крупнейшего государства флага, этот титул она удерживает с тех пор, как в 2023 году отвоевала корону у Панамы.

Реестр, возглавляемый генеральным директором Альфонсо Кастильеро, по состоянию на 1 ноября 2025 года насчитывал почти 300 млн валовых тонн — на 3,2% больше, чем ровно год назад.

Он также увеличил отрыв от занимающей второе место Панамы почти до 45 млн валовых тонн.

Этот рост примечателен тем, что происходит на фоне увеличения численности теневого флота — суда, работающие на основных торговых маршрутах под солидными флагами переманивают в небольшие и часто фейковые регистры.

Либерия по-прежнему занимает высшие строчки в «белых списках» Парижского и Токийского меморандумов о взаимопонимании по контролю судов государством порта — ежегодного рейтинга, который оценивает показатели безопасности регистров за трехлетний период (рейтинг 2025 года оценивает период с 2022 по 2024 год).

2 Морская администрация Панамы

Рамон Франко возглавил Панамский регистр в период, когда в результате усиления давления со стороны США проводилась чистка регистра от теневого флота.

Второй по величине судовой реестр объявил в августе 2025 года о прекращении регистрации под своим флагом танкеров и балкеров старше 15 лет. Этот шаг, по-видимому, был направлен на сокращение числа высокоаварийных судов и танкеров теневого флота.

Панама объяснила, что это решение было принято после того, как Главное управление торгового флота установило, что в период с 2023 года по первую половину 2025 года более 70% задержанных за несоответствие установленным требованиям судов составили балкеры, сухогрузы и танкеры старше 15 лет.

Неудивительно, что на фоне вывода из-под флага теневого флота, как находящегося под санкциями, так и нет, а также введения новых возрастных ограничений, флот Панамы сократился на 1,9%.

Панама осталась в «сером списке» Парижского меморандума и в «белом списке» Токийского.

3 IRI, Регистр Маршалловых островов

Уильям Галлахер возглавляет Регистр Маршалловых островов более 25 лет.

С 2024 года, третий по величине в мире регистр по валовому тоннажу вырос на 1,9% и достиг почти 200 млн тонн. Этот рост помог Маршалловым островам сократить отставание от второго по величине регистра Панамы, хотя разница между ними все еще составляет около 60 млн тонн.

Маршалловы острова оставались в «белых списках» Парижского и Токийского меморандумов о взаимопонимании в течение 2025 года.

4 Морское и портовое управление Сингапура

Анг Ви Кеонг сменил Тео Энг Ди на посту главы Морского и портового управления Сингапура в начале 2025 года, который стал периодом взрывного роста реестра.

В этом году Сингапур продемонстрировал крупнейший прирост: реестр увеличил свой флот на 24,9% по сравнению с 2024 годом и обогнал Гонконг, заняв четвертое место.

Значительная часть этого роста была обусловлена оттоком тоннажа из Гонконга в Сингапур в преддверии ныне приостановленного плана США по введению дополнительных портовых сборов, которые суда под флагом Гонконга были бы вынуждены платить при заходе в порты США.

Сингапур занял пятое место в Белом списке Парижского меморандума о взаимопонимании в 2025 году и третье место в Белом списке Токийского меморандума о взаимопонимании.

5 Гонконгский судоходный регистр

После умеренного роста в 2024 году Гонконг столкнулся с массовым оттоком тоннажа в 2025, главным образом обусловленным стремлением судовладельцев избежать портовых сборов в США.

Хотя план по введению портовых сборов был приостановлен на год, ожидается, что его влияние на регистр судов Гонконга будет ощущаться еще долго.

Потеря 13,7% за год, включая суда ряда крупных судовладельцев, таких как Seaspan, привела к тому, что Гонконг опустился ниже Сингапура на пятое место в рейтинге 2025 года.

Однако, Гонконг уже планирует шаги по повышению своей конкурентоспособности.

Министр транспорта Мейбл Чан заявила изданию Lloyd’s List в кулуарах Гонконгского глобального саммита по морской торговле, что правительство планирует внести «ряд» законодательных поправок, наиболее важной из которых станет разрешение на двойную регистрацию судов.

Гонконг занял 11-е место в Белом списке Парижского меморандума о взаимопонимании в 2025 году и второе место в Белом списке Токийского меморандума о взаимопонимании.

6 Судоходный регистр Мальты

Мальта сохранила устойчивую траекторию роста, увеличившись на 3,2% по итогам 2025 года.
Мальта является одним из двух европейских флагов в топ-10 ведущих регистров, вторым является Греция.
По состоянию на 1 ноября 2025 года совокупный тоннаж флота под флагом Мальты составлял чуть менее 89 млн тонн, что примерно на 5 млн тонн больше, чем у занимающего седьмое место Китая.
Мальта осталась в Белых списках как Парижского, так и Токийского меморандумов о взаимопонимании в рейтинге 2025 года.

7 Управление морской безопасности Китая

Флот Китая незначительно вырос по сравнению с 2024 годом, увеличившись на 0,5% – до 83,5 млн тонн.
Управление морской безопасности Китая возглавляет Фу Сюйинь, который также является заместителем министра транспорта страны.

В 2025 году реестр сохранил седьмое место среди крупнейших по валовой вместимости, отставая от Мальты, занимающей шестое место, примерно на 5,5 млн тонн.

Китайский флаг показал лучшие результаты в рейтинге Токийского меморандума о взаимопонимании в 2025 году, а также занял 14-е место в Белом списке Парижского меморандума о взаимопонимании.

8 Морское управление Багамских островов

В 2025 году тоннаж судов под флагом Багамских островов вырос на скромные 1,5%, достигнув 62,4 млн тонн. Это значительный отрыв от Китая (18 млн тонн) и Японии (32 млн тонн), занимающих седьмое и девятое места соответственно.
Капитан Дуэйн Хатчинсон занимает должность главного исполнительного и управляющего директора Морского управления Багамских островов с 2019 года.

В ноябре 2025 года Управление морского транспорта Багамских островов объявило о партнерстве с IDsure, платформой цифровых учетных данных, чтобы «гарантировать надежность выдаваемых мореходных книжек и рабочих дипломов моряка».

Регистр был включен в «белые списки» Парижского и Токийского меморандумов о взаимопонимании.

9 Морское бюро Министерства территорий, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии

Тоннаж под флагом Японии вырос за год на впечатляющие 6,2%, что в сочетании со снижением тоннажа Греции подняло Японию на девятое место в первой десятке рейтинга. Флот под японским флагом демонстрирует стабильный рост с 2021 года, и по состоянию на 1 ноября 2025 года его совокупный тоннаж составлял 33,5 млн тонн.

В начале этого года Морское бюро приветствовало нового генерального директора, Кейту Аракаки.
В Токийском и Парижском Меморандумах о взаимопонимании реестр занял пятое и десятое места соответственно.

10 Министерство морских дел и островной политики Греции

Капитан Андреас Спанос с 2023 года занимает должность директора по судоходству в Министерстве морских дел и островной политики Греции.

Флот под флагом Греции продолжал сокращаться в 2025 году: по данным на 1 ноября, снижение составило 4,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Тем не менее, Греция может утешиться тем, что её судовой реестр по-прежнему входит в «белые списки» Парижского и Токийского меморандумов о взаимопонимании.

Рейтинг 10 ведущих государств флага основан на данных о валовом тоннаже, предоставленных Lloyd’s List Intelligence. Он включает все типы судов водоизмещением более 500 тонн, за исключением рыболовных судов.

lloydslist.com

СУДОХОДСТВО

• Южная Корея рассматривает Северный морской путь (СМП) как перспективную альтернативу традиционным маршрутам через Суэцкий и Панамский каналы и активно готовится к будущему использованию арктической трассы. Об этом на сессии «ТТК и СМП» в ходе XV Международного форума «Арктика: настоящее и будущее» имени А. Н. Чилингарова заявил генеральный секретарь Корейской ассоциации арктического судоходства (KASA) Чхве Су Бом, передает корреспондент ИАА «ПортНьюс». По его словам, несмотря на желание сотрудничать с Россией в развитии СМП, есть серьезные вопросы, связанные с международными санкциями, что пока не позволяет говорить о ближайшем практическом взаимодействии. «Мы, конечно же, смотрим, как можно использовать СМП в будущем. Однако пока мы не знаем, можно ли говорить о ближайшем сотрудничестве. <…> Безусловно, Корея имеет в этом свои интересы», — сказал генеральный секретарь KASA. Как подчеркнул Чхве Су Бом, Южная Корея полностью осознает важность российского транспортного коридора и заинтересована в круглогодичной навигации. При этом стране также необходимо модернизировать инфраструктуру с упором на цифровые технологии, такие как «цифровые двойники», цифровая навигация, и «конечно же, планировать перевозки СПГ и других грузов». Он также сообщил, что в рамках подготовки к работе в Арктике уже создана специальная рабочая группа. «Скоро у нас будет утвержден бюджет на 2026 год — 550 миллиардов. Мы говорим о различных судах и о судах ледового класса. Конечно, для Кореи выгодно это сотрудничество», — сказал Чхве Су Бом. Ассоциация разработала предварительные дорожные карты и пилотные планы навигации, изучая риски, экономическую целесообразность и сезонность в сравнении с маршрутами через Суэцкий канал. Также генеральный секретарь KASA представил позицию министра океанов и рыболовства Южной Кореи, который сравнил своё ведомство с «гигантским ледоколом самого высокого класса, который будет взламывать лёд и идти к сотрудничеству по использованию Северного морского пути».

• Российская Ametist Line в начале 2026 года откроет новый контейнерный сервис между Новороссийском и Измиром, следует из обновленного расписания перевозчика. Первый рейс назначен на январь 2026 года: контейнеровоз ABANOZ вместимостью 523 TEU выйдет из терминала «Новорослесэкспорт» и, по данным расписания, прибудет в порт Измир 16 января. Турецкие профильные СМИ HaberDenizde и DenizHaber сообщают, что Ametist арендовала ABANOZ у стамбульской компании Lider Gemi. Судно ABANOZ, построенное в 1997 году и работающее под флагом Панамы, имеет длину около 100 м, ширину около 18 м и вместимость 523 TEU. Сейчас судно занято на линии Новороссийск — Мерсин — Бейрут. Запуск направления дополнит три действующих одиночных сервиса Ametist из Новороссийска, которые обслуживаются судами на 700–900 TEU и связывают порт с Амбарлы и Гебзе в Турции, Мерсином и Александрией, а также с Хайфой и Ашдодом. Ametist начала работу в 2022 году, управляет минимум четырьмя судами совокупной вместимостью около 5,4 тыс. TEU и собственным контейнерным парком более 5,8 тыс. TEU. У компании пять офисов — в Санкт-Петербурге, Новороссийске, Стамбуле, Александрии и Хайфе — и сеть из 29 терминалов в ключевых регионах.

• Французская группа CMA CGM с середины января 2026 года возобновит прохождение сервиса INDAMEX через Суэцкий канал и Красное море, следует из публикации Xeneta. Первым судном на восстановленном круге станет CMA CGM VERDI, который выйдет из Карачи в Нью-Йорк 15 января 2026 года. Возвращение маршрута через Суэц сокращает цикл примерно на две недели — до около 77 суток. На линии работают 11 судов вместимостью 6–10 тыс. TEU; обновленная схема позволит вывести два судна и перераспределить мощности. Перед запуском нового расписания еще четыре судна — APL OREGON, CMA CGM PASSION, APL LE HAVRE и CMA CGM MAUPASSANT — пройдут Суэц на восточном направлении. Ранее отдельные суда CMA CGM уже совершали разовые проходы, но не как часть постоянного сервиса. «Мы еще далеки от масштабного возврата контейнерных перевозок в Красное море, но объявление CMA CGM о полном круге через Суэц — заметный шаг в этом направлении», — сообщил главный аналитик Xeneta Питер Сэнд. Он отметил, что перевозчики ранее «прощупывали почву» единичными переходами через Суэц, тогда как восстановление INDAMEX означает уже структурный возврат. Несмотря на это, трафик через канал остается низким: по данным Xeneta, в ноябре 2025 года Суэц прошли около 120 контейнеровозов против 583 в октябре 2023 года. Сэнд предупреждает, что массовое возвращение линий через Суэц на фоне избытка мощностей может усилить давление на фрахтовые ставки, которые уже упали более чем на 50% за год.

КИПР И МАЛЬТА ПРЕДУПРЕДИЛИ ЕС: УЖЕСТОЧЕНИЕ САНКЦИЙ ПРОТИВ РОССИИ МОЖЕТ УДАРИТЬ ПО ДОБРОСОВЕСТНЫМ СУДОВЛАДЕЛЬЦАМ

Более трети экспорта российской нефти по-прежнему перевозится с использованием услуг компаний из ЕС, Великобритании и других стран G7

Кипр и Мальта, два крупнейших судоходных центра ЕС, призвали Брюссель и партнеров по G7 учитывать риски для легальных участников рынка при обсуждении нового санкционного пакета против России, сообщили международные СМИ.

Дискуссия активизировалась на фоне предложений заменить действующий ценовой потолок на российскую нефть полным запретом на морские услуги — перевозку, страхование и сертификацию — для поставок российской нефти в третьи страны.

Согласно письменному заявлению, на которое ссылаются зарубежные издания, Мальта предупредила, что резкий отказ от механизма ценового потолка не должен вынуждать судоходный бизнес уходить в юрисдикции вне контроля ЕС. Такой переход, отмечается в документе, «ослабит европейский надзор и снизит способность Союза обеспечивать выполнение экологических, трудовых и технических стандартов».

Глава МИД Кипра Константинос Комбос заявил в Никосии, что санкции следует выстраивать «комплексно». По его словам, дополнительные меры возможны, но приоритетом должна оставаться борьба с обходными схемами, поскольку они «подрывают общие усилия».

Обсуждение ускорилось после появления предложений внутри G7 и ЕС поэтапно отказаться от ценового потолка, действующего с декабря 2022 года, и перейти к полному запрету на услуги по перевозке российской нефти в третьи страны.

Международные медиа со ссылкой на дипломатические и отраслевые данные сообщали, что более трети экспорта российской нефти по-прежнему перевозится на западных танкерах — преимущественно в Индию и Китай — с использованием услуг компаний из ЕС, Великобритании и других стран G7. Введение запрета напрямую затронуло бы флот под флагами Кипра и Мальты.

Мальта располагает крупнейшим судовым регистром ЕС: по данным Transport Malta, на конец 2024 года под ее флагом числилось свыше 12 тыс. крупных судов совокупным тоннажем около 225 млн тонн, и рост продолжился в 2025 году. Кипр управляет 11-м по величине торговым флотом в мире и третьим в ЕС; вокруг Лимасола сформирован крупный кластер по управлению судами и морскими услугами, чей доход за вторую половину 2024 года приблизился к 1 млрд евро.

Реестры обеих стран уже менялись под влиянием санкций: с 2022 года Мальта исключила тысячи судов из-за рисков несоответствия требованиям, а Кипр участвовал в исполнении ограничений на доступ судов в порты и мониторинге операций «теневого флота».

Кипр и Мальта считают, что резкий запрет на услуги может ускорить перераспределение российских нефтеперевозок в непрозрачные структуры вне западных юрисдикций. Действующий механизм сохраняет для регуляторов доступ к документации, стандартам безопасности и финансовым потокам. Плохо проработанная замена может лишить ЕС этого контроля, не обеспечив соразмерного изменения экспортных доходов России.

portnews.ru

ИНДИЯ ОЖИДАЕТ ПЕРЕРЕГИСТРАЦИЮ 300 ИНОСТРАННЫХ СУДОВ ПОД СВОЙ ФЛАГ К 2030 ГОДУ

Перерегистрация почти 50 судов уже началась

Индия планирует, что около 300 иностранных судов перейдут под национальный флаг к 2030 году, сообщили отраслевые издания со ссылкой на представителей правительства. Перерегистрация почти 50 судов уже началась и должна завершиться в ближайшие три месяца.

По данным источников, интерес к индийскому реестру проявили 11 крупнейших мировых перевозчиков. Перерегистрация позволит судам работать по индийским правилам и перевозить местные грузы, снижая зависимость от иностранных фрахтов, на которые страна ежегодно тратит около $75 млрд.

Процесс уже привлекает крупных игроков. Глава MSC Серен Тофт заявил на India Maritime Week 2025, что компания выведет под индийский флаг 12 судов. «Индия — ключевая страна для MSC, с устойчивым развитием судоходства, портов и логистики», — отметил он после встречи с премьер-министром Нарендрой Моди.

Maersk за октябрь 2025 года перерегистрировала два контейнеровоза — Maersk Vilnius и Maersk Vigo — через созданную в GIFT City структуру Maersk Bharat IFSC.

CMA CGM стала первой международной линией, поставившей судно под индийский флаг: контейнеровоз CMA CGM Vitoria прибыл в Nhava Sheva Free Port в апреле 2025 года. Компания намерена зарегистрировать еще четыре судна.

В 2025–2026 годах правительство ввело льготы для ускорения рефлагинга: приоритет госгрузов, налоговые стимулы через GIFT City и скидки на портовые сборы. В сентябре 2025 года кабинет министров утвердил пакет отраслевых реформ на 69 725 крор рупий ($7,74 млрд) для расширения судостроения.

Торговый флот Индии насчитывает около 1600 судов общим тоннажем 14 млн тонн, что составляет примерно 2% мирового тоннажа.

portnews.ru

ALPHALINER: МИРОВОЙ КОНТЕЙНЕРНЫЙ ФЛОТ К ДЕКАБРЮ 2025 ГОДА ПРЕВЫСИЛ 33 МЛН TEU

Рост флота обеспечили новые суда крупнейших операторов

Мировой парк полностью контейнерных судов в ноябре 2025 года превысил 33 млн TEU и достиг 6642 единиц, следует из данных Alphaliner, основанных на собственных наборах данных и анализе перемещений судов по автоматической идентификационной системе (AIS). Источник: Alphaliner.

Рост флота обеспечили новые суда крупнейших операторов: MSC перешла отметку в 7 млн TEU, а HMM — в 1 млн TEU. Десятка ведущих перевозчиков контролирует более 28,1 млн TEU — свыше 60% всех судов и более 85% мировой вместимости. Анализ AIS показывает, что крупнейшие компании продолжают вводить на дальнемагистральных линиях суда вместимостью 14 тыс. TEU и выше.

MSC стала первым перевозчиком, чей оперируемый тоннаж превысил 7 млн TEU. Рубеж был достигнут после ввода двух новых судов вместимостью 16 тыс. TEU — MSC SALERNO и MSC GRACE, которые были переданы компании почти одновременно. По данным Alphaliner, MSC потребовалось 15 месяцев, чтобы нарастить флот с 6 до 7 млн TEU. За этот период перевозчик получил 68 новых судов суммарной вместимостью около 799 тыс. TEU, из которых 33 относятся к классу 14–16 тыс. TEU.

Помимо ввода новых судов, MSC активно привлекала флот на фрахт и приобретала суда, ранее работавшие под ее чартером. За 15 месяцев компания получила более 50 фрахтовых единиц общей вместимостью примерно 135 тыс. TEU и приобрела на вторичном рынке суда суммарной вместимостью более 250 тыс. TEU. Часть этих покупок заменила завершающиеся чартеры, усилив долгосрочную структуру владения флотом.

Несмотря на снижение ставок, доля простаивающего тоннажа уменьшилась. По последним данным, в простое находится 0,8% мирового флота — 87 судов или 273 058 TEU против 94 судов (298 538 TEU) двумя неделями ранее. В сегменте постпанамакс практически все суда вновь задействованы; среди судов класса мегамакс простаивает одно, и это связано с графиком после верфи, а не с коммерческим спросом. Данные AIS подтверждают высокую загрузку флота на ключевых направлениях и отсутствие длительных простоев.

Справочно: Alphaliner — международный аналитический сервис, публикующий данные о составе мирового контейнерного флота, заказах на строительство судов и структуре рынка перевозчиков.

portnews.ru

НЕМЕЦКАЯ HAPAG-LLOYD НАМЕРЕНА КУПИТЬ ИЗРАИЛЬСКУЮ ZIM

Заявка на сделку уже подана, комитет работников ZIM выступает против

Немецкая судоходная группа Hapag-Lloyd сделала предварительное предложение о покупке Zim Integrated Shipping Services, сообщает Globes. По данным издания, предложение находится на ранней стадии, переговоры между сторонами пока не начались. В последние дни в адрес ZIM поступили и другие заявки. Ответ компании: «Без комментариев».

Hapag-Lloyd занимает около 7,4% мирового рынка контейнерных перевозок и находится на пятом месте в отрасли. ZIM располагается на девятой позиции с долей 2,5%. Globes также пишет, что интерес к покупке перевозчика с капитализацией около $2,4 млрд проявляли MSC (20,2% рынка) и Maersk (14,3%).

Интерес к активу усилился после того, как генеральный директор ZIM Эли Гликман вместе с предпринимателем Рами Унгаром направил собственное предложение о покупке, а совет директоров компании решил изучить и другие варианты. Возможность появилась после продажи бывшим контролирующим акционером Kenon Holdings, контролируемой Иданом Офером, своей доли в ZIM.

Комитет работников ZIM резко выступил против возможной сделки. «Покупка ZIM компанией Hapag-Lloyd, которая контролируется Катаром и Саудовской Аравией, представляет прямую опасность для безопасности страны», — заявил Globes председатель комитета работников Орен Ксафим. Он добавил, что «в войне «Меч Ха-Барзель», когда Maersk, MSC и все иностранные судоходные компании покинули Израиль, только ZIM продолжала доставлять продукты, медикаменты и боеприпасы. ZIM спасла страну».

По его словам, «98% торговли Израиля проходят по морю. Если ZIM окажется в катарско-саудовских руках, в следующей войне мы будем отрезаны от моря. У государства есть «золотая акция», позволяющая заблокировать сделку. Мы призываем министра транспорта и правительство немедленно задействовать ее и не допустить продажи. Это не просто финансовая сделка — это вопрос обеспечения поставок в следующей войне».

Справочно: ZIM Integrated Shipping является одним из крупнейших линейных перевозчиков контейнерных грузов. Суда компании совершают заходы в 180 портов и 10 перевалочных пунктов по всему миру. В состав действующего флота ZIM входят около 140 судов. Из них только 8 судов находятся в собственности компании, остальные — в долгосрочном тайм-чартере.

Hapag-Lloyd управляет флотом из 313 контейнеровозов общей вместимостью 2,5 млн TEU, которые перевозят грузы на 133 регулярных сервисах и заходят в более 600 портов по всему миру. Компания имеет доли в 21 терминале в Европе, Северной Америке, Индии и Северной Африке.

portnews.ru

ЗАЩИТА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

WALLENIUS WILHELMSEN ПРОДЛИЛА КОНТРАКТЫ ПОЧТИ НА 500 МИЛЛИОНОВ ДОЛЛАРОВ, УСИЛИВ КУРС НА ДЕКАРБОНИЗАЦИЮ

Компания Wallenius Wilhelmsen продлила два стратегических судоходных контракта на общую дополнительную стоимость, приближающуюся к 500 миллионам долларов США, что стало важным подтверждением доверия к долгосрочным партнерским отношениям компании и ее приверженности морским перевозкам с нулевым уровнем выбросов.

Норвежский судоходный гигант объявил о продлении контрактов с двумя крупными европейскими производителями. Оба соглашения включают амбициозные экологические цели, соответствующие цели компании — достижению нулевого уровня выбросов к 2040 году.

«Продление контрактов свидетельствует о прочности давних и прочных партнерских отношений, основанных на общей приверженности нулевым выбросам и развитию интегрированных цепочек поставок», — заявила Пиа Синнерман, директор по работе с клиентами Wallenius Wilhelmsen. Более крупная из двух сделок касается ведущего европейского производителя автомобилей премиум-класса, контракт продлен на три года, до 2030 года. Соглашение общей стоимостью 580 миллионов долларов США включает продление на 384 миллиона долларов США, исходя из прогнозируемых объемов. Продленный контракт охватывает дополнительные объемы и торговые пути, выходящие за рамки первоначального объема.

Тарифы согласованы с текущим рыночным уровнем, а соглашение вступило в силу в октябре 2025 года. Примечательно, что общее стремление обеих сторон к сокращению выбросов отражено в механизме многотопливного коэффициента корректировки бункерного топлива (BAF), призванного поддерживать движение к нулевому уровню выбросов к 2040 году.

Второй контракт касается ведущего европейского производителя тяжелой техники и продлен еще на два года, до 2028 года. Общая стоимость этого соглашения оценивается в 175 миллионов долларов США, а продление на 114 миллионов долларов США, исходя из ожидаемых объемов. Как и в случае с автомобильным контрактом, тарифы соответствуют текущим рыночным условиям.

Производитель тяжелой техники взял на себя обязательство внедрить многотопливный коэффициент корректировки бункерного топлива (BAF) в течение срока продления. Это продленное соглашение вступило в силу 1 декабря 2025 года.

«Оба клиента стремятся, опираясь на существующую основу своего стратегического сотрудничества с Wallenius Wilhelmsen, продолжать работу по дальнейшей интеграции и оптимизации своих цепочек поставок. Мы с нетерпением ждем возможности предоставлять обоим клиентам комплексную логистику в будущем», — добавил Синнерман.

Продление контрактов подчеркивает общую отраслевую тенденцию к долгосрочному партнерству, в котором приоритет отдается устойчивому развитию наряду с эксплуатационной эффективностью. Благодаря включению механизмов многотопливного BAF, оба соглашения обеспечивают гибкость для перехода на более чистые виды топлива по мере их коммерческой рентабельности, что способствует снижению рисков при переходе к судоходству с нулевыми выбросами.

Успех Wallenius Wilhelmsen в продлении этих контрактов демонстрирует, что крупные производители готовы к расширению партнерских отношений с перевозчиками, которые могут продемонстрировать надежные пути к декарбонизации, сохраняя при этом конкурентоспособные цены и уровень обслуживания.

shipsupply.ru

МОРЯКАМ

ВСЕРОССИЙСКАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ «ПОДГОТОВКА И ДИПЛОМИРОВАНИЕ МОРЯКОВ» ПРОХОДИТ В ПЕТЕРБУРГЕ

Мероприятие проводится на площадке ГУМРФ им. адмирала Макарова при поддержке Росморречфлота

Всероссийская конференция «Подготовка и дипломирование моряков» начала работу в Санкт-Петербурге 9 декабря 2025 года. Участники мероприятия, которое проводится на площадке Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова при поддержке Росморречфлота, обсуждают вопросы организации, методики подготовки и повышения квалификации, дипломирования членов экипажей морских судов. Об этом сообщает пресс-служба министерства транспорта Российской Федерации.

В работе конференции принимают участие представители Минтранса России, Росморречфлота, Росрыболовства, ФБУ «Служба морской безопасности», ФАУ «Российский морской регистр судоходства», администраций морских портов, предприятий и организаций морского транспорта, а также специалисты судоходных и крюинговых компаний, научных, проектных предприятий, морских образовательных организаций и учебно-тренажерных центров морского транспорта, компаний-производителей технических средств обучения.

Заместитель министра транспорта Александр Пошивай в своем приветственном обращении к участникам конференции подчеркнул, что подготовка членов экипажей судов сегодня является одной из основных задач отрасли. «Именно от квалификации наших специалистов зависит безопасность мореплавания, эффективность перевозок грузов и пассажиров, сохранность окружающей среды. Перед нами стоят новые вызовы и возможности, связанные с развитием технологий, изменением требований рынка труда и глобальных стандартов», — отметил он.

Александр Пошивай напомнил, что в рамках недавних визитов в Китай и Индию министр транспорта Андрей Никитин подписал меморандумы о подготовке специалистов для работы на судах, эксплуатирующихся в полярных водах. Это даст новый импульс не только развитию международных отношений в области образования, но и новый вектор развития Арктической зоны России.

Замминистра транспорта призвал участников конференции уделить особое внимание вопросу снижения влияния человеческого фактора на безопасность судоходства. «Специалиста можно научить управлять машинами, механизмами, навигационными приборами на тренажерах и практике. Но задачи добросовестного исполнения своих обязанностей, концентрации внимания и, в конечном итоге, ответственности за выполняемую работу должны быть в фокусе внимания образовательных учреждений, — отметил он.

Ректор ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова Сергей Соколов в свою очередь отметил, что по инициативе Росморречфлота конференция расширила круг обсуждаемых вопросов — от тренажерных тем до комплексных вопросов привлечения, удержания, подготовки и повышения квалификации кадров для работы на флоте. «Сегодня мы видим и уже ощущаем целый ряд многослойных системных изменений в вопросах подготовки, повышения квалификации и дипломирования моряков. Готовя эту конференцию, мы рассчитывали, что она станет площадкой для обмена опытом, лучшими методическими и тренажерными практиками, выявит болезненные точки — мы этого не боимся и даже провоцируем всех участников на откровенный разговор», — подчеркнул он.

С докладом о цифровизации оформления и выдачи удостоверений личности моряка и мореходных книжек выступил заместитель начальника управления, начальник отдела профессионального образования, дипломирования и защиты информации управления безопасности судоходства Росморречфлота Александр Назаров. Он рассказал о перспективах создания комплексной системы для моряков, включающей в себя личный кабинет моряка, как централизованную платформу хранения и печати электронных документов, подачи заявлений на выдачу документов, информирования о статусе услуг, подписания документов электронной подписью. Эта платформа будет интегрирована с ведомственным сегментом госсистемы паспортно-визовых документов нового поколения и информационной системой по дипломированию членов экипажей морских судов.

В повестку конференции также внесены вопросы всеобъемлющего пересмотра Конвенции ПДНВ, новые поправки к международным требованиям по подготовке и дипломированию моряков, опыт и практика применения Положения о дипломировании членов экипажей морских судов.

Кроме того, программа мероприятия предусматривает обсуждение организации и методики тренажерной подготовки моряков, новых технологий обучения, проблем проверки и оценки знаний, планируемых новаций в типовых программах подготовки, стандартов качества подготовки, повышения квалификации и дипломирования моряков России.

portnews.ru

ВЛАДЕЛЬЦА БРОШЕННОГО В ПОРТУ НОВОРОССИЙСК СУДНА ОБЯЗАЛИ ОБЕСПЕЧИТЬ БЕЗОПАСНОСТЬ НАХОЖДЕНИЯ СУДНА У ПРИЧАЛА

Судно находится у причала № 13A Новороссийского судоремонтного завода

Владельцу аварийного морского судна Altin — компании OSV Mаritime — предписано в срочном порядке принять меры по обеспечению безопасности нахождения судна в морском порту Новороссийск. Соответствующее распоряжение капитана порта опубликовано на сайте ФГБУ «Администрация морских портов Черного моря».

Согласно документу, 30 октября 2025 года при неустановленных обстоятельствах морское судно Altin было выброшено на береговую отмель вблизи 416-го района якорной стоянки морского порта Новороссийск, в результате чего получило повреждения гребного винта и конструкции руля. После указанного происшествия морское судно снято с мели при помощи буксира «Бойкий» АО «Флот НМТП» и отбуксировано к причалу № 1 АО «НСРЗ». K 6 ноября 2025 года членами экипажа морского судна Altin в адрес капитана морского порта Новороссийск направлено обращение, из которого следовало, что из-за отсутствия бункерного топлива судно обесточено, на судне заканчиваются продукты питания и запасы пресной воды, экипажу судна не выплачивается заработная плата. 25 ноября 2025 года судно Altin было перешвартовано от причала № 1 к причалу № 13A «НСРЗ», а 30 ноября 2025 года экипаж покинул борт судна.

Отмечается, что в настоящий момент на морском судне Altin электропитание отсутствует, работоспособность системы обнаружения пожара, пожарной и водоотливной систем, судовых главных и вспомогательных агрегатов и механизмов, систем жизнеобеспечения экипажа не обеспечена, контроль доступа на судно, а также контроль водотечности и общего состояния судна не осуществляется.

Согласно распоряжению капитана порта Новороссийск, судовладелец должен организовать несение вахты на судне экипажем с достаточной квалификацией, организовать контроль доступа на судно, а также обеспечить работоспособность судовых агрегатов, механизмов и систем.

О принятых мерах, а также о планируемом использовании морского судна Altin судовладелец должен проинформировать капитана морского порта Новороссийск в срок до 15 декабря 2025 года.

portnews.ru

ВНИМАНИЕ, МОЛОДЫЕ СПЕЦИАЛИСТЫ! СУДОХОДНАЯ ОТРАСЛЬ ВСТУПАЕТ В «САМЫЙ ЗАХВАТЫВАЮЩИЙ ЭТАП».

Укомплектование экипажами рекордного количества новостроя — СПГ-газовозов – требует новых стратегий от некоторых крупнейших судовладельцев этого сегмента судоходства.

Владельцы СПГ-газовозов рассказывают о своих стратегиях увеличения численности экипажей, которые им необходимы для укомплектования растущего числа новых судов.

Управляющий директор и генеральный директор Mitsui OSK Lines Сурьян Вирья-Шимунович рассказал на Всемирном саммите World LNG Summit & Awards в Стамбуле, что MOL открыла свои собственные морские академии на Филиппинах и в Индии, а также проводит обширную программу подготовки кадетов.

Вирья-Шимунович отметил, что для того, чтобы укомплектовать одно судно, нужно два экипажа по 25 человек. У MOL сейчас в эксплуатации 100 судов, и в планах увеличить флот до 140 единиц, поэтому компания была вынуждена прибегнуть к «максимально практическому подходу».

Генеральный директор Capital Clean Energy Carriers Джерри Калогиратос заявил, что они изначально определили набор экипажей как один из ключевых рисков. Он сообщил, что Capital только что открыла один из самых передовых учебных центров в Греции и намерена обеспечить переподготовку экипажей для работы на разных типах судов. По словам Калогиратоса, крюинг — «один из ключевых драйверов инвестиций и главный фактор успеха».

Модератор дискуссии Анита Одедра спросила участников, что они думают о привлекательности судоходной отрасли для молодёжи.

Калогиратос ответил следующее: «Не могу представить себе более интернациональную профессиональную область, где можно заниматься настолько разными вещами». Он перечислил такие направления, как инженерное дело, управление персоналом, коммерческие и технологические аспекты бизнеса.

«Я думаю, что мы вступаем в самый захватывающий этап истории судоходства и судоходной отрасли в целом», — заявил Георгиос Плевракис, руководитель отдела развития бизнеса в Европейском регионе Hanwha Ocean. По его мнению, судоходство страдает от своей невидимости. «Люди не видят корабли. Они не понимают, насколько это впечатляюще и захватывающе».

Плевракис отметил, что отрасль сейчас находится на переломном этапе, когда огромное количество технологий постепенно внедряется в проектирование, судостроение и эксплуатацию судов. При этом он отметил, что для того, чтобы “дорасти” от кадета до капитана, требуется почти 12 лет. Поэтому для того, чтобы обеспечить соответствующий кадровый капитал, нужно инвестировать в подготовку и благополучие моряков.

Tradewindsnews.com

БОРЬБА С ДОМОГАТЕЛЬСТВАМИ НА МОРЕ

Автор: Маринос Коккинис, генеральный директор OneCare Group.

Решение сделать обучение на курсах по предотвращению издевательств и домогательств обязательным для всех моряков с 2026 года давно назрело, но если морская отрасль считает, что одного обучения будет достаточно для решения проблемы, то она нечестна сама с собой.

Издевательства и домогательства на море никогда не были редкостью или единичным случаем. Это глубоко укоренившиеся проблемы, которые слишком долго оставались безнаказанными. Схема жизни на борту позволяет скрывать преступное поведение. Иерархия, изоляция, усталость и культурные различия создают условия, в которых злоупотребления могут происходить незаметно, неоднократно и без последствий.

Примеров множество. Женщин принижают, с их мнением не считаются, следуя устаревшим стереотипам; молодых курсантов травят под предлогом «закалки». К сожалению, слишком много случаев, когда жертвы молчат, потому что боятся потерять работу или не знают, к кому обратиться за помощью.

Несмотря на такую мрачную картину жизни на борту, важно подчеркнуть, что есть много экипажей, которые радушно и с понимание относятся к представителям различных культур, религий и убеждений. Хорошие примеры есть, и их не так уж мало. Отрасль должна объединить усилия, чтобы такое отношение стало нормой, а случаи травли и домогательств – исключением.

Это не просто проблема поведения, это проблема лидерства, проблема психического здоровья и проблема безопасности. Благодаря по-настоящему комплексному подходу, вовлекающему все заинтересованные стороны отрасли, мы можем начать реально менять ситуацию, постепенно освобождая моряков от этой пустившей глубокие корни проблемы.

Курсы, которые станут обязательными с 2026 года, – это необходимый шаг, но нельзя допустить, чтобы он превратился в простую формальность. Если это станет просто очередным модулем электронного обучения, после прохождения которого будет поставлена очередная галочка в соответствующем поле, морская отрасль потерпит фиаско.

Это обучение должно отражать реальную динамику жизни в море. Оно должно включать не только явные примеры издевательств, но и более скрытые, не очевидные, коварные модели поведения, которые чаще всего остаются незамеченными или безнаказанными. Саркастические комментарии, выдаваемые за шутки, социальная изоляция тех, кто отличается от других, пассивно-агрессивное молчание, использование должностного положения с целью подчинения и контроля. Эти явления сложнее выявить, но они не менее губительны.

Уважение не должно зависеть от должности, национальности, пола и других индивидуальных отличий. Оно должно быть базовым условием работы в море.

Обязательное обучение может положить начало этим переменам, но только если мы будем рассматривать его как начало реальных изменений, а не как конец дискуссии. Важно помнить, что обучение — это лишь часть более масштабных изменений, в которых отрасль остро нуждается. Нам нужна корпоративная культура, которая поощряет эмпатию и ответственность, а не только производительность. Нам нужна обстановка на борту, где достоинство не зарабатывается молчанием. Нам нужно, чтобы руководители компаний на берегу сами задавали тон, ясно давая понять, что травля в любой форме неприемлема и будет пресекаться.

Если мы не можем гарантировать психологическую безопасность для наших экипажей, то все разговоры об инновациях, эффективности и устойчивости будут бессмысленны. Ни о какой безопасной эксплуатации судна речи быть не может, если члены его экипажа боятся друг друга.

Splash247.com

CMA CGM УДВОИЛА ЧИСЛО ЖЕНЩИН-МОРЯКОВ ЗА ПЕРВЫЙ ГОД РЕАЛИЗАЦИИ ИНИЦИАТИВЫ SHE SAILS

Французский судоходный гигант CMA CGM успешно удвоил число женщин-моряков всего за один год после запуска программы She Sails, что является значительным прогрессом в отрасли, которая традиционно испытывала трудности с гендерным разнообразием.

Программа, запущенная в декабре 2024 года, увеличила число женщин-моряков на судах CMA CGM с 200 до 403 к концу 2025 года, что составляет увеличение на 101%. Опираясь на этот успех, компания поставила перед собой амбициозную цель – 1000 женщин-моряков к концу 2030 года.

«Всего за один год наша программа доказала свою эффективность: результаты превзошли наши ожидания», – сказала Кристин Кабо Вёрель, исполнительный вице-президент группы, отвечающий за операции и активы. «Все больше женщин занимают ключевые должности, их карьерный рост ускоряется, их уверенность в себе растет, а наши команды становятся более разнообразными и эффективными».

Успех программы обеспечивается сетью из 42 послов в 19 странах и стратегическим партнерством с морскими академиями в Абу-Даби и Индии, а также разрабатываются дополнительные соглашения с Филиппинами и Индонезией. Эти партнерства направлены на укрепление кадрового резерва женщин-курсантов, поступающих в отрасль.

Продвижение по службе является ключевым приоритетом: за год было зафиксировано 74 повышения по службе. Восемь женщин продвинулись до старших офицерских должностей, представляющих четыре высших уровня ответственности на борту, а 48 перешли из рядов курсантов в ряды младших офицеров. Впервые в истории компании одна женщина была повышена с должности матроса до квалифицированного матроса.

Программа She Sails работает на трех столпах: привлечение, продвижение и удержание. Эта инициатива предлагает возможности стажировки и программы наставничества для студенток, обучающихся морскому делу, при этом подчеркивая равные возможности для роста, равную оплату труда и защиту от домогательств для нынешних сотрудников.

Программа ориентирована на женщин-моряков, студенток, изучающих морское дело, и тех, кто заинтересован в карьере на море, позиционируя морскую работу как путь, сочетающий в себе приключения, глобальную перспективу и профессиональную страсть.

Компания CMA CGM подтвердила свою приверженность обеспечению гендерного разнообразия и равных возможностей в долгосрочной перспективе во всех своих операциях, продолжая усилия по поддержке карьеры женщин в морской отрасли и преобразованию глобального торгового флота.

shipsupply.ru

БЕЗОПАСНОСТЬ

БАРБАДОССКИЙ БАЛКЕР BOBIK ОТРАЗИЛ ДВОЙНУЮ ПИРАТСКУЮ АТАКУ В БАБ-ЭЛЬ-МАНДЕБЕ

Инцидент произошел на фоне продолжающихся рисков в южной части Красного моря и в Баб-эль-Мандебе

Барбадосский балкер Bobik, находящийся под управлением стамбульской Century Ship Management, отразил две последовательные пиратские атаки в Баб-эль-Мандебском проливе, сообщили в пятницу в UKMTO, центре мониторинга угроз для коммерческого судоходства.

По данным UKMTO, при проходе пролива судно преследовали малые катера, открывшие огонь. Частная охранная компания Diaplous Group уточнила, что атаки произошли дважды, а вооруженная охрана на борту «ответным огнем предотвратила попытку абордажа». В Diaplous отметили, что экипаж не пострадал.

Отраслевое издание TradeWinds со ссылкой на Century Ship Management пишет, что атакованным судном был построенный в 2006 году балкер Bobik дедвейтом около 32 тыс. т.

Bobik ходит под флагом Барбадоса, имеет длину около 175 м и ширину 29 м. Коммерческий менеджер — Century Shipmanagement SA, зарегистрированный владелец — Euromed Shipmanagement Ltd.

Century Ship Management основана в 2017 году, базируется в стамбульском районе Пендик и специализируется на техническом и коммерческом управлении сухогрузами, среди которых — Bobik и Marina S.

Инцидент произошел на фоне продолжающихся рисков в южной части Красного моря и в Баб-эль-Мандебе. Согласно данным Морской администрации США, с конца 2023 года в регионе зафиксировано более 100 атак на торговые суда, включая потопление балкеров Magic Seas и Eternity C летом 2025 года.

Ни о повреждениях, ни о задержках рейса не сообщалось.

Справочно: Баб-эль-Мандебский пролив соединяет Красное море с заливом Аден и является одним из ключевых мировых транспортных коридоров. Через него проходят значительные объемы нефтяных, контейнерных и сухогрузных перевозок. Район относится к зонам повышенного риска из-за пиратской активности и периодических вооруженных инцидентов.

portnews.ru

БЕРЕГОВАЯ ОХРАНА США ЗАДЕРЖАЛА ТАНКЕР SKIPPER С ВЕНЕСУЭЛЬСКОЙ НЕФТЬЮ

МИД Венесуэлы осудил задержание, назвав его «вопиющим хищением и актом международного пиратства»

Береговая охрана США задержала крупнотоннажный танкер с партией венесуэльской нефти у побережья страны, следует из поста генпрокурора США Пэм Бонди. Дональд Трамп заявил, что американские силы перехватили «очень большой танкер, самый крупный вообще» у берегов Венесуэлы; на вопрос о грузе он добавил: «Мы его, наверное, оставим».

Генеральный прокурор Памела Бонди сообщила, что ФБР, управление по расследованию внутренней безопасности и Береговая охрана США при поддержке Пентагона исполнили санкционированный судом ордер на арест судна, которое долго применялось для перевозки нефти под санкциями.

По данным Vanguard и судовых баз, задержанное судно — зарегистрированный в Панаме VLCC Skipper (ранее — Adisa), построенный в 2005 году под именем Toyo. Управляющая компания — нигерийская Thomarose Global Ventures Ltd, конечный владелец — Triton Navigation на Маршалловых Островах, которую Минфин США связывал через цепочку фирм с трейдером Виктором Артемовым и танкерами под санкциями. В ноябре 2022 года Вашингтон включил судно в санкционный список под прежним именем, утверждая, что оно участвовало в смешивании и перевозке иранской нефти под поддельными документами. Американские ведомства также заявляли, что танкер перевозил венесуэльскую нефть в обход ограничений, действующих с 2019 года.

Спутниковые данные TankerTrackers и внутренние графики PDVSA показывают, что Skipper загрузил тяжелую нефть Merey в Пуэрто-Хосе 4–5 декабря, затем перегрузил часть партии у Кюрасао на панамский Neptune 6, который, по данным источников, направлялся на Кубу. После этого Skipper был перехвачен силами США в Карибском море. В операции участвовали бойцы тактического подразделения Береговой охраны и морские пехотинцы с авианосца USS Gerald R. Ford. Бонди заявила, что досмотр проведен в международных водах в рамках санкций, связанных с финансированием террористических структур.

МИД Венесуэлы осудил задержание, назвав его «вопиющим хищением и актом международного пиратства». Морская администрация Гайаны сообщила, что США уведомили ее о задержании Skipper за незаконное использование флага Гайаны, отметив рост таких случаев. Аналитики отмечают, что у берегов Венесуэлы сейчас находится более 30 танкеров под санкциями

portnews.ru

СТАНДАРТЫ ПОЖАРОТУШЕНИЯ НА СУДАХ НАХОДЯТСЯ ПОД ПРИСТАЛЬНЫМ ВНИМАНИЕМ

В связи с тем, что возгорание литиевых аккумуляторов, альтернативные виды топлива и автоматизированные системы меняют картину пожарного риска на море, лидеры отрасли настаивают на обновлении протоколов реагирования.

Когда в прошлом году в Северной Атлантике загорелся контейнеровоз, перевозивший электромобили, в результате чего погиб один член экипажа и судно пришлось покинуть, это подчеркнуло тревожную реальность: современные грузы создают сценарии пожаров, которые традиционная подготовка по пожаротушению на судах никогда не учитывала.

Пожары литий-ионных аккумуляторов могут гореть жарче и распространяться быстрее, чем пожары в обычных грузах. Они могут повторно вспыхнуть через несколько дней после тушения. Они выделяют токсичные газы, в частности водород, и кислород, что делает стационарные системы пожаротушения неэффективными. Кроме того, для тушения пожаров требуются методы, такие как контролируемое затопление или специальные огнетушащие вещества, которые экипажи, возможно, никогда не практиковали. В то время как морская отрасль делает ставку на декарбонизацию, альтернативные виды топлива и электродвижение, эксперты по пожарной безопасности предупреждают, что стандарты обучения, спецификации оборудования и протоколы реагирования на чрезвычайные ситуации с трудом поспевают за меняющимися рисками.

«Мы устанавливаем на суда грузовые и топливные системы, которые ведут себя в пожарной ситуации совершенно иначе, чем те, которым обучали экипажи десять лет назад», — сказал исполнительный директор Морского кооператива штата Вашингтон Дэн Смайли.

Традиционное тушение пожаров на судах фокусируется на таких сценариях, как пожары в машинном отделении, на камбузе и в грузовых трюмах, содержащих обычные материалы. Экипажи обучаются использованию огнетушителей ABC, стационарных систем CO2 и стандартных методов граничного охлаждения.

Опасность литиевых аккумуляторов: электромобили, бытовая электроника, электрические двигательные системы и системы накопления энергии могут выйти из-под контроля — это химическая реакция, которая быстро выделяет тепло, водород и газы, богатые кислородом. Сами аккумуляторные элементы не горят; Вместо этого эти газы воспламеняют окружающие пластик, изоляцию и другие материалы, вызывая быстро распространяющиеся вторичные пожары. Тактика реагирования значительно различается. Некоторые литий-ионные аккумуляторы ухудшаются при использовании воды, в то время как другие требуют длительного охлаждения водой, что позволяет экипажам определять тип аккумулятора в условиях крайне ограниченной видимости и доступа.

Альтернативные топливные системы: СПГ, метанол, аммиак и водород представляют собой пожаро- и взрывоопасные системы с характеристиками, отличными от характеристик традиционных морских топлив. Каждая из них требует специальных мер обнаружения, тушения и защиты экипажа.

Автоматизированные системы: отсутствие обслуживающего персонала в машинном отделении и сокращение численности экипажа означают меньшее количество персонала, доступного для тушения пожаров, что повышает зависимость от стационарных систем, которые могут быть не предназначены для борьбы с новыми типами пожаров.

Сложная архитектура судна: суда типа «ро-ро», мегаконтейнеровозы и круизные лайнеры создают огромные взаимосвязанные пространства, где пожары могут быстро распространяться, а традиционные методы охлаждения контуров могут оказаться неэффективными. Пробелы в обучении

Международные стандарты морской подготовки (STCW) требуют базовых и углубленных курсов по пожаротушению, но критики утверждают, что учебная программа не соответствует реалиям эксплуатации.

Некоторые прогрессивные учебные центры начали включать в свою программу симуляторы пожаров на электромобилях и сценарии использования альтернативных видов топлива, но это пока скорее исключения, чем стандарты. Между тем, береговые пожарные службы, которые реагируют на заход судов в порт, часто не имеют специальной подготовки и могут не понимать судовые системы, стационарное оборудование пожаротушения или особые сложности тушения пожаров в замкнутых пространствах с ограниченным доступом.

«Пожары на судах угрожают жизни людей и нарушают критически важные цепочки поставок, представляя значительную угрозу для морской транспортной системы. Национальная конференция по безопасности портов — отличная возможность встретиться со службами быстрого реагирования и руководителями портов со всей страны и узнать больше об их усилиях по повышению готовности к крупным пожарам на судах», — заявил капитан порта Береговой охраны США Марк Макдоннелл.

Органы морского регулирования начинают реагировать. Международная морская организация выпустила временные рекомендации по тушению пожаров на судах, перевозящих электромобили. Классификационные общества разрабатывают усовершенствованные стандарты пожарной безопасности для судов с альтернативными топливными системами. Портовые власти обновляют свои протоколы реагирования на чрезвычайные ситуации.

Однако внедрение этих стандартов остается неравномерным в зависимости от флота и региона, и некоторые специалисты по безопасности утверждают, что темпы изменений в нормативных актах опасно отстают от темпов внедрения технологий.

Эти проблемы, наряду с более широкими вопросами подготовки экипажей, стандартов оборудования, совместных действий судовых и береговых спасателей, а также протоколов управления кризисными ситуациями, будут рассмотрены на Национальной конференции по безопасности портов, которая состоится 24–25 марта 2026 года в Сиэтле.

Форум, организуемый Комитетом по безопасности гавани Пьюджет-Саунд и администрируемый Морской биржей Пьюджет-Саунда, проводится раз в два года и объединяет сотрудников Береговой охраны, экспертов по морской подготовке, портовых операторов, судовладельцев и службы экстренного реагирования для решения проблем, связанных с меняющимися угрозами безопасности на море.

«Пожарная безопасность всегда была основополагающей для морских операций, но мы живем в эпоху стремительных перемен», — заявил Патрик Галлахер, исполнительный директор Морской биржи Пьюджет-Саунда и председатель Комитета по безопасности гавани Пьюджет-Саунда. «Конференция 2026 года будет посвящена тому, как мы поддерживаем высочайшие стандарты безопасности, одновременно внедряя необходимые отрасли технологические преобразования».

Эксперты по безопасности на море подчеркивают, что эффективное тушение пожаров на судах требует большего, чем просто современное оборудование. Для этого необходим комплексный подход, включающий реалистичное обучение, регулярные учения с береговыми спасателями, проектирование судов с учетом новых пожарных рисков и обмен информацией об инцидентах и извлеченных уроках в масштабах всей отрасли.

Альтернатива ожиданию катастрофических инцидентов для внесения изменений в нормативные акты оказалась дорогостоящей как для человеческих жизней, так и для материальных потерь. Исполнительный директор Ассоциации пожарной безопасности на море Кертис Канниццаро заявил: «Мы можем либо инвестировать в обучение и оборудование сейчас, либо повторить тяжёлые уроки, усвоенные слишком дорого, позже. Отрасль всегда ставила безопасность на первое место. Мы должны убедиться, что эта приверженность распространяется и на эти новые вызовы». Национальная конференция по безопасности портов принимает заявки на участие и спонсорскую поддержку до начала 2026 года. Дополнительную информацию можно найти на сайте marexps.com/national-hsc-2026.

shipsupply.ru

УСТАРЕВШИЙ КОДЕКС ISM «ЖДЕТ ВРАЧА»

Капитан Навин Сингхал и капитан М. М. Сагги написали статью для Splash, призывая к существенным изменениям в регулировании для повышения безопасности судоходства.

Один из выводов отчета Национального совета по безопасности на транспорте от 31 июля 1990 года о расследовании инцидента с танкером Exxon Valdez заключался в том, что администрация под флагом США (USCG) находилась под давлением судовладельцев и операторов с целью утверждения сокращения численности экипажей для экономии средств на оплату труда. В отчете также отмечается, что администрация под флагом США должна учитывать последствия сокращения численности экипажей и длительных командировок, поскольку это может привести к усталости экипажей и катастрофическим авариям на судах.

Похоже, за 35 лет ничего не изменилось. Если независимый орган проводит аудит для оценки того, насколько государства флага надлежащим образом соблюдают резолюцию ИМО A.1047(27) о минимальной безопасной численности экипажа, результаты могут показать, что почти все государства флага находятся под давлением, требующим сокращения численности экипажа, часто вопреки собственным стандартам безопасности, исключительно для сохранения регистрации судна (бизнеса) в пределах своей юрисдикции, прежде чем судовладелец рассмотрит возможность перехода в другие, более лояльные государства флага.

Статистика из источника Всемирного морского университета показывает, что около 80,2% моряков изменили свои записи о часах отдыха, чтобы избежать результатов проверки, 75% сделали это, чтобы избежать проблем с компанией, и 31% — ради финансовой выгоды. Каково решение? Программное обеспечение на основе ИИ на веб-сайте ИМО могло бы помочь предотвратить конкуренцию между государствами флага и обеспечить адекватную численность экипажа, а не минимальную безопасную численность, тем самым предотвращая смену флага судовладельцами, в то время как государства флага могли бы сосредоточиться на повышении стандартов качества своего флота.

Через двадцать месяцев после инцидента с мостиком «Далия» в проливе Форт-МакГенри, Балтимор, члены комиссии NTSB 18 ноября 2025 года утвердили проект отчета о расследовании, содержащий выводы и рекомендации.

Интересно, что NTSB потребовалось 12 месяцев, чтобы обнаружить незакрепленную защитную оболочку электрического провода, в то время как судно ни разу не обнаружило ее за 10 лет эксплуатации. Это поднимает вопросы о тестировании аварийного оборудования. Кроме того, среди прочих обнаруженных недостатков были задержки в запуске аварийного генератора и конструктивные недостатки в VDR.

Следовательная группа обнаружила 162-страничное руководство по управлению топливом, в то время как топливо впрыскивается с помощью промывочного насоса, предназначенного в основном для технического обслуживания. Он был модифицирован для соответствия стандартам выбросов 2020 года. Хотя система управления топливом изначально предназначалась для работы генератора в автоматическом режиме во время сдачи судна в эксплуатацию, модификация трубопроводов могла нарушить первоначальную конфигурацию, что привело к отключению автоматизации и использованию вместо нее ручного режима.

Это история каждого торгового судна на плаву, в котором есть элемент, подобный «Дали». Стандарты безопасности на судах страдают от устаревшего кодекса ISM и значительных пробелов в так называемом минимальном безопасном составе экипажа, что создает ситуацию, чреватую катастрофой. Следует отдать должное: количество сертификатов растет, но стандарты безопасности снижаются, поскольку соответствие часто документируется в PDF-файлах, в то время как суда на практике остаются непригодными для плавания.

С другой стороны, моряки сталкиваются с длительными контрактами, низкой заработной платой, нехваткой экипажа, переутомлением, усталостью и неудовлетворенностью. Несколько тысяч страниц SMS-сообщений, призванных продемонстрировать соответствие требованиям, пылятся без дела — автор, остающийся анонимным, не читает их, поскольку большая часть текста заимствована. И если этого недостаточно, чрезмерная, громоздкая документация, неактуальные контрольные списки и процедуры — ни относящиеся к оборудованию судна, ни специфичные для него — душат совесть моряка.

Отказы оборудования составляют до 43% всех инцидентов на судах. Между тем, искренний главный инженер — что бывает редко — борется с отсутствием времени простоя для технического обслуживания, но от него ожидают, что он будет действовать как Усэйн Болт и жонглировать всем, чтобы завершить техническое обслуживание, даже если это требует нарушения портовых правил, например, остановки двигателей на якорных стоянках или во время стоянки в порту, что ставит под угрозу безопасность судна. Менее авантюрный главный инженер может предпочесть просто поставить галочки напротив пунктов. Суда работают как мулы, пока однажды не совпадут все дыры в швейцарском сыре, и судно не врежется в мостик, не сядет на мель, не разольет нефть и не будет предано земле.

Восприятие безопасности как затрат должно сместиться в сторону рассмотрения ее как инвестиции. Безопасность окупается за счет меньшего количества инцидентов. Случайные претензии не только истощают резервы, но и наносят ущерб репутации организации. BP — яркий пример, где претензии по поводу разлива нефти на платформе Deepwater Horizon превысили 60 миллиардов долларов.

Из 17 рекомендаций NTSB наиболее важная касалась неадекватности кодекса ISM как эффективной системы управления безопасностью. Совет NTSB рекомендовал Береговой охране США предложить ИМО пересмотреть кодекс ISM.

Это основано на выводе NTSB о том, что кодекс ISM больше ориентирован на соблюдение требований, чем на стандарты безопасности. Он игнорирует политику безопасности, управление рисками безопасности, обеспечение безопасности и политику безопасности. продвижение. Есть надежда, что команда ИМО открыта для диалога и готова выслушать.

shipsupply.ru

РОСТРАНСНАДЗОР ПРОВЕЛ ПРОВЕРКУ С ПРИМЕНЕНИЕМ БПЛА В ПАССАЖИРСКОМ ПОРТУ САНКТ-ПЕТЕРБУРГ «МОРСКОЙ ФАСАД»

В ходе проверки отработана методика применения БПЛА и повышена эффективность выявления нарушений

Федеральная служба по надзору в сфере транспорта совместно с Управлением на транспорте МВД России по СЗФО провела проверку с применением БПЛА на территории пассажирского порта Санкт-Петербург «Морской фасад». Об этом сообщает пресс-служба Ространснадзора.

«В проверке приняли участие представители ключевых транспортных ведомств под руководством главы Ространснадзора Виктора Гулина. Особое внимание было уделено тестированию современных методов контроля с применением беспилотных технологий», — говорится в сообщении.

Отмечается, что в ходе рейда активно использовались беспилотные летательные аппараты для мониторинга территории порта, контроля соблюдения обязательных требований, оценки работы инфраструктуры, а также фиксации возможных нарушений.

Результаты проверки показали высокую эффективность применения современных технологий в надзорной деятельности. Виктор Гулин отметил, что внедрение беспилотных систем открывает новые возможности для повышения качества контроля.

«Использование беспилотных технологий в контрольно-надзорной деятельности демонстрирует значительный потенциал. Мы планируем масштабировать этот опыт на другие территориальные управления», — отметил руководитель Ространснадзора.

В ходе проверки была отработана методика применения беспилотных систем, повышена эффективность выявления нарушений и оптимизированы процессы контроля безопасности.

Ространснадзор продолжит работу по внедрению современных технологий контроля для обеспечения безопасности и эффективности транспортной системы России.

portnews.ru

ПОЖАР НА СУДНЕ С МЕТАЛЛОЛОМОМ В ВЕЛИКОБРИТАНИИ СВИДЕТЕЛЬСТВУЕТ О РАСТУЩЕМ РИСКЕ

Металлолом — один из самых известных пожароопасных грузов не из-за своих свойств, а из-за того, что он часто загрязнен легковоспламеняющимся мусором и готовыми источниками возгорания, такими как поврежденные литий-ионные аккумуляторы. Недавний пожар в порту Халл, Великобритания, продемонстрировал сохраняющуюся опасность для судоходства, портовых сооружений и здоровья населения, связанную с пожарами, связанными с металлоломом.

27 июня 2025 года грузовое судно Altay стояло у причала склада металлолома в Альберт-Доке в Халле, Англия, для погрузки/разгрузки груза на экспорт. Около 09:45 капитан заметил дым, идущий от недавно загруженного груза в трюме. Капитан дал сигнал тревоги, чтобы собрать команду для тушения пожара, и приказал береговой стивидорной команде начать разгрузку трюма грейфером, чтобы помочь обнаружить очаг пожара. Экипаж отреагировал быстро, и две пожарные команды были на месте и готовы в течение 10 минут. Тем временем их товарищи по команде очистили леера на комингсах, чтобы быть готовыми закрыть люки в случае необходимости.

Примерно в 10:30 береговые пожарные команды прибыли на место и взяли на себя работу на борту, позволив экипажу эвакуироваться на пирс. Капитан и старший помощник остались на месте, чтобы следить за остойчивостью судна, пока береговые команды добавляли воду в трюм. Пожар потушил большое количество ядовитого дыма, вынудив власти отдать распоряжение о укрытии на месте местным жителям и предприятиям. Две дороги пришлось закрыть для движения, а несколько предприятий были временно закрыты из-за рисков, связанных с загрязнением воздуха.

Пожар продолжался до раннего утра 28 июня. Накопленная вода для пожаротушения была признана слишком грязной для слива в Альберт-док, поэтому ее перекачали в автоцистерны для специализированной обработки. О пострадавших не сообщалось, но стальная конструкция кормового трюма судна имела признаки пожара; Судно было вынуждено ждать инспекции регулирующих органов, а затем отправилось в Турцию для ремонта на верфи. Груз остался на пирсе и был тщательно осмотрен следователями.

В предварительном заключении, опубликованном на прошлой неделе, MAIB установило, что пожар, вероятно, начался из-за неразряженной аккумуляторной батареи (частая причина возгораний металлолома) или из-за другого источника искры. Агентство заявило, что после возгорания в помещении оказалось достаточно легковоспламеняющихся материалов, чтобы поддерживать пожар. «Груз металлолома содержал опасные примеси, включая аккумуляторные батареи, масляные бочки и остатки масел, что представляло опасность возгорания», — сообщило MAIB.

По данным MAIB, на верфи в Халле применялась практика визуального контроля входящих партий металлолома, но не было оборудования для сортировки и просеивания для удаления загрязнений. Вместо этого верфь полагалась на своих поставщиков, которые сами проверяли вторсырье, и классифицировала полученную смесь как неопасный груз группы C — то есть, как чистый груз, согласно MAIB.

Ведущая компания по морскому страхованию Gard отметила нежелательную тенденцию к росту риска возгораний металлолома и предположила, что определение категории C, возможно, нуждается в корректировке с учетом текущих реалий отрасли переработки металлолома.

«Судя по нескольким серьезным возгораниям металлолома, связанным с декларациями категории C, грузы содержали большое количество горючих и/или потенциально опасных посторонних материалов, таких как аккумуляторы, резина, пластик, древесина, пенопласт, масла/смазки, газовые баллоны и тряпки», — недавно отметила Gard. «В одном из отчетов об авариях опытный представитель предприятия по переработке металлолома обратил внимание следователей на пожарную опасность, связанную с литий-ионными аккумуляторами и их все более широким использованием: «С каждым месяцем, с каждым годом в нашей отрасли это становится все более серьезной проблемой».

shipsupply.ru

ДАНИЯ ОБНОВИЛА ЗАКОН О СТРАХОВАНИИ ВОЕННЫХ РИСКОВ ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ РАБОТЫ ТОРГОВОГО ФЛОТА

Новый механизм предусматривает государственную гарантию по кредитной линии в 6 млрд датских крон (около €800 млн)

Парламент Дании единогласно одобрил обновление закона о страховании военных рисков для судов, сообщается на сайте датского парламента. Поправки усиливают государственный Институт военного страхования, который должен включаться в работу, если коммерческие страховщики прекращают покрывать военные риски во время кризиса.

Новый механизм предусматривает государственную гарантию по кредитной линии в 6 млрд датских крон (около €800 млн), обеспечивающую выплаты с первого дня. Займ будет погашаться страховыми взносами судоходных компаний. Также расширено покрытие: помимо корпуса судна, схема может включать ответственность перевозчика и убытки экипажа, пассажиров и грузов.

Министр промышленности Мортен Бедсков назвал инициативу «своевременной мерой осторожности», отметив, что Дания как «крупная морская держава» должна обеспечить работу флота даже в худших сценариях. По данным министерства, застрахованная стоимость торгового флота выросла с 60 млрд крон в 1997 году до 135 млрд крон в 2023-м.

Ассоциация Danish Shipping поддержала решение. Ее гендиректор Анне Стеффенсен заявила, что «безмерно благодарна» за единодушную поддержку закона, который позволит флоту продолжать работу, «если возникнет ужасная ситуация, когда Дания окажется вовлеченной в войну». Заместитель гендиректора Якоб Класен назвал обновление «очень удачным» и отметил, что схема финансируется отраслью, а государство фактически предоставляет овердрафт для оперативных выплат.

Морские перевозки обеспечивают более 17% экспорта Дании, что делает судоходство крупнейшей экспортной отраслью страны.

portnews.ru

ПРОИСШЕСТВИЯ

• Площадь пожара в порту Темрюк составляет 1350 кв.м. Об этом сообщает оперативный штаб — Краснодарский край. «Продолжается тушение пожара, который возник в результате атаки беспилотников», — говорится в сообщении. Отмечается, что по данным МЧС России по Краснодарскому краю в работах задействованы 68 человек и 26 единиц техники. Как сообщалось ранее, возгорание в порту Темрюк произошло из-за атаки БПЛА киевского режима. Были повреждены элементы портовой инфраструктуры.

• Грузинские власти задержали трех граждан Казахстана по делу о предполагаемом незаконном выводе сырой нефти из Батумского нефтяного терминала, сообщает Civil.ge. Следственная служба Минфина Грузии 4 декабря заявила, что руководители ООО «Батумский нефтяной терминал» «незаконно распорядились более чем 10 тыс. тонн не прошедшей таможенное оформление сырой нефти стоимостью свыше 15 млн лари, скрыв ее от таможенных процедур». По данным ведомства, для сокрытия операции подозреваемые «залили в резервуары терминала непригодные, загрязненные нефтяные отходы». Батумский нефтяной терминал расположен на грузинском побережье и с 2008 года принадлежит KazTransOil, дочерней компании «КазМунайГаза». Имена и должности задержанных не раскрываются. Расследование ведется по статье 214 (пункты 2 и 6) УК Грузии — нарушение правил перемещения товаров через таможенную границу; санкция предусматривает от 11 до 15 лет лишения свободы. «Расследование продолжается интенсивно для установления дополнительных участников группы, определения точного ущерба государственному бюджету и выявления фактов последующего распоряжения контрабандной нефтью», — говорится в сообщении.

• При атаке ВСУ в ноябре выносной причал КТК получило пробоину размером 3 на 2,5 м. Глава Минэнерго Казахстана Ерлан Аккенженов сообщил о серьезных повреждениях выносного причального устройства Каспийского трубопроводного консорциума, атакованного украинским дроном в конце ноября. По его словам, которые приводит ТАСС, конструкция получила пробоину размером три на два с половиной метра и вопрос о дальнейшем восстановлении станет яснее после работ по обеспечению плавучести. Министр отметил, что по итогам 2025 года Казахстан рассчитывает транспортировать по системе КТК около 68 млн т нефти вместо планировавшихся 72 млн т, подчеркнув отсутствие альтернатив этому маршруту. Консорциум, в составе которого работают российские, казахстанские и международные компании, эксплуатирует магистральный нефтепровод протяженностью более 1,5 тыс. км, связывающий месторождения Западного Казахстана с терминалом в Новороссийске и обеспечивающий основную часть нефтяного экспорта страны. Напомним, 29 ноября беспилотные украинские катера атаковали объекты КТК в Новороссийске, в том числе выносное причальное устройство ВПУ-2. В результате чего его дальнейшая эксплуатация была невозможна. Погрузочные операции были прекращены, а танкеры отведены за пределы акватории терминала. В Астане назвали случившееся третьим случаем нападения на гражданскую инфраструктуру, защищенную международным правом, и выразили протест. В Москве инцидент охарактеризовали как «вопиющий случай».

• Болгарские власти обеспечили проведение проверки танкера Kairos, атакованного морскими дронами ВСУ в конце ноября, и находящегося в настоящее время у берегов республики. Об этом сообщил болгарский портал bgnes.bg. По информации издания, судно не будет транспортировать в ближайший порт Бургас по соображениям безопасности. Вместо этого судно отведут и закрепят в Бургасском заливе в нескольких километрах от моря. До сих пор неясно, какое количество остаточного топлива находится в танках судна. Специалисты установят на обесточенном танкере промышленный генератор для обеспечения электроэнергией механизмов подъема якоря. Это является ключевым условием для буксировки в заранее отведенное место в Бургасском заливе. На борт также поднялись некоторые члены экипажа. Моряки оказали помощь в проверке работы отдельных систем. Напомним, Kairos следовал без груза в порт Новороссийск, но 28 ноября попал под удар морского беспилотника ВСУ в водах Турции, после чего потерял ход. 3 декабря турецкий буксир Timur Bey начал его проводку, но 5 декабря по неизвестным причинам ее прекратил и оставил танкер в территориальных водах Болгарии вблизи от берега в условиях штормовой погоды. После болгарские власти обеспечили эвакуацию вертолетом семи моряков. Трое человек остались на борту по просьбе судовладельца.

• Сотрудники службы безопасности Украины (СБУ) в порту Одессы арестовали судно с 17 членами экипажа, которое следовало под флагом одной из стран Африки. Об этом 10 ноября сообщил официальный Telegram-канал ведомства, передает ИА «Регнум». В СБУ связали арестованное судно с так называемым «теневым флотом России». Как утверждает украинское ведомство, сухогруз якобы ранее неоднократно заходил в порт Севастополя. Отмечается, что капитан и экипаж судна являются гражданами нескольких стран Ближнего Востока. В отношении задержанных было возбуждено уголовное дело о незаконном пересечении украинской границы и госизмене.

• Грузовое судно Baltic Klipper потеряло контейнеры у острова Уайт; ведутся спасательные работы. Шестнадцать грузовых контейнеров упали за борт с грузового судна Baltic Klipper возле маяка Наб-Тауэр у берегов Бембриджа, остров Уайт (Англия). Береговая охрана Её Величества разместила предупреждения о препятствиях на судоходных путях для местных судов. Инцидент произошёл около 18:00 по местному времени 6 декабря. По имеющимся данным, восемь контейнеров, упавших за борт, содержали бананы, два — плантаны, один — авокадо, а остальные пять были пустыми. Весь груз классифицируется как неопасный, и никто из членов экипажа в результате инцидента не пострадал. Сообщается, что потеря контейнеров вызвала сбои в судоходстве в проливе Солент, и Береговая охрана разместила предупреждения в отношении контейнеров. Судно Iona компании P&O Cruises, на борту которого находилось 5200 пассажиров, было задержано на 24 часа. В настоящее время ведутся поисковые работы: Береговая охрана проводит воздушные поиски вблизи места крушения. Район Селси, где, как сообщается, были замечены плавающие контейнеры, оцеплен.

• Астраханским следственным отделом на транспорте Западного межрегионального следственного управления на транспорте следственного комитета Российской Федерации возбуждено уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного ч. 2 ст. 143 Уголовного кодекса Российской Федерации (нарушение правил охраны труда, повлекшее по неосторожности смерть человека). «По предварительным данным, вечером 8 декабря 2025 года во время движения буксира в сцепке с баржей в акватории реки Волги, в районе поселка Ильинка Икрянинского района Астраханской области, при стравливании буксировочного троса с кормовой части судна, 27-летний электромеханик получил травмы. В результате инцидента мужчина скончался на месте происшествия», — говорится в сообщении. Следователем организован комплекс следственных действий, направленных на установление всех обстоятельств произошедшего, а также лиц, ответственных за соблюдение правил охраны труда.

• Грузовое судно Hua De 858 под китайским флагом развалилось на мель в заливе Синхуа у побережья Фучжоу 3 декабря. Все 12 членов экипажа были благополучно эвакуированы. Посадка на мель произошла примерно в 22:45 по местному времени, когда судно налетело на мель между островами Сяори и Дашэюй в заливе Синхуа. Вскоре после удара судно получило серьёзное повреждение корпуса, и его корпус раскололся на две части. Несмотря на серьёзные повреждения, все члены экипажа не пострадали. Спасательные бригады прибыли оперативно и успешно эвакуировали персонал с судна. Ведётся расследование причин посадки на мель и последующего разрушения конструкции. Hua De 858 — грузовое судно, построенное в 2008 году.

• Восемнадцать мигрантов утонули, когда их лодка перевернулась в 40 км к югу от крошечного южного греческого острова Хриси, сообщил представитель береговой охраны. Двое были спасены из моря. Лодку первоначально обнаружило турецкое грузовое судно, которое связалось с греческими властями. Выживших доставили на остров Крит, добавил чиновник. Греция находилась на передовой миграционного кризиса 2015–2016 годов, когда более миллиона человек с Ближнего Востока и из Африки пересекли границу с Европой. С тех пор потоки пошли на спад, но в прошлом году наблюдался резкий рост числа лодок с мигрантами, в основном из Ливии, направляющихся на Крит, Гавдос и Хриси — три острова Эгейского моря, ближайшие к побережью Африки. Смертельные случаи по-прежнему часты.

• 3 декабря сухогруз Meridian Dos загорелся при стоянке в Северном порту Манилы в Тондо, Филиппины. В результате инцидента пострадали три человека. Начато расследование. Сообщается, что густой дым начал подниматься над судном около 6:00 утра, когда сухогруз, загруженный контейнерами, готовилось к отправлению. Позже пожар стал настолько сильным, что ему был присвоен второй уровень, и потребовалось привлечение значительного количества спасателей. Были мобилизованы около 30 машин пожарной охраны, и в 20:45 после почти трёх часов работы пожар был объявлен потушенным. Благодаря оперативному реагированию властей, пожар удалось локализовать на нижних палубах судна. В результате инцидента пострадали три человека, которые были доставлены в больницу для оказания медицинской помощи. Бюро пожарной охраны и Филиппинское портовое управление начали официальное расследование инцидента. В зависимости от результатов расследования в ближайшие дни могут быть введены новые правила безопасности, проведены дополнительные проверки или введены штрафы. Meridian Dos — сухогруз под филиппинским флагом, построенный в 1991 году.

ПОРТЫ / ЛОГИСТИКА

• Часть промышленных грузов Северо-Запада может быть перенаправлена в порт Архангельск. Об этом, как передает корреспондент ИАА «ПортНьюс», в ходе XV Международного форума «Арктика: настоящее и будущее» им. А. Н. Чилингарова заявил губернатор Архангельской области Александр Цыбульский. Он отметил, что стоимость логистики в себестоимости продукции в России достигает 35%, что является очень высоким показателем, который необходимо снижать. По мнению губернатора, для обеспечения конкурентоспособности Трансарктического транспортного коридора (ТТК), необходимо предоставление на нем тарифа, сопоставимого с тарифами на альтернативных маршрутах. При этом глава субъекта Федерации подчеркнул, что, по его мнению, ТТК уже превратился в полноправную транспортную артерию, которая способна конкурировать с маршрутом через Суэцкий канал. Как ранее сообщал Александр Цыбульский, потенциал экспорта через порт Архангельск в Китай составляет 3 млн тонн в год, однако этот объем в настоящее время не идет через порт и загружает железную дорогу. По словам губернатора, это вызвано тем, что грузоотправителям необходимы гарантии стабильности судозаходов в порт из Китая, поскольку в случае принятия решения о перевалке через Архангельск они потеряют имеющиеся у них слоты, например, в Большом порту Санкт-Петербург.

• Мурманский морской торговый порт (ММТП, входит в АО «Портовый Альянс») успешно провел сложнейшую операцию по перегону портального крана массой 250 тонн с грузового района № 1 на грузовой район № 2. «Работа потребовала высокой точности и стала возможной благодаря компетенциям и знаниям сотрудников предприятия. Перемещение крана грузоподъемностью 32 тонны на расстояние более 1 км заняло пять рабочих дней. Операция была тщательно спроектирована силами конструкторского отдела порта», — говорится в сообщении. Основная сложность заключалась в том, что кран перемещали по временным крановым путям, которые были выложены для этого специально, а для перемещения по территории, где отсутствовало электропитание, применялись погрузчики повышенной грузоподъёмности. Дополнительную сложность создавала конструкция крана, способного двигаться только по прямолинейной траектории. Для изменения направления движения крана использовались разворотные тележки механизма передвижения, разработанные заводом-изготовителем для перемещения крана. Для разворота тележек механизма поворота использовались гидравлические домкраты, при помощи которых выполнялся подъём всей конструкции крана и разворот тележек на 90 градусов, а на отдельных участках применялось перемещение по «челночной» схеме для разворота всего крана на 180 градусов. Заместитель технического директора ММТП (по крановому оборудованию и манипуляторам) Федор Сизов: “Это не просто перегон техники, а демонстрация высокой квалификации наших специалистов. Мы не только экономим бюджет, но и развиваем компетенции внутри коллектива, передавая опыт от старшего поколения молодым инженерам, которые уже активно используют методы, например, 3D-моделирование“. Особенно строго соблюдались метеорологические ограничения: подъём и перемещение велись только при ветре не выше 5 м/с, чтобы исключить риски опрокидывания. «Вся операция была выполнена силами коллектива ММТП, что позволило значительно сократить расходы. Аналогичные работы с привлечением подрядчиков обходятся в миллионы рублей», — сообщили в компании. Уточняется, что кран недавно модернизировали усиленными металлоконструкциями и новыми механизмами. Он заменит устаревшее оборудование возрастом более 45 лет и будет задействован в работе с железорудным концентратом.

ПОЛЬША СТРЕМИТСЯ СТАТЬ ГЛАВНЫМ МОРСКИМ СПГ-ХАБОМ В ЕВРОПЕ

Польша стремится стать главным хабом для экспорта сжиженного природного газа (СПГ) в Европу на фоне решения Евросоюза отказаться от российского топлива, пишет Bloomberg. Планы Варшавы могут изменить энергетические потоки в регионе и создать для ее соседей более стабильную альтернативу трубопроводным поставкам, отмечает агентство.

Оператор польской трубопроводной сети Gaz-System к первой половине следующего года примет решение о строительстве еще одного плавучего терминала СПГ на Балтийском море, заявлял гендиректор компании Славомир Хинк. Он отмечал «заметный рост интереса к СПГ как в Польше, так и в других странах нашего региона».

Польша уже эксплуатирует терминал, способный принимать ежегодно 8,3 млрд куб. м СПГ, в портовом городе Свиноуйсьце и строит плавучий терминал мощностью 6,1 млрд куб. м, который должен быть готов в 2028 году. Оба полностью забронированы контролируемой государством нефтегазовой Orlen, а цель дополнительного терминала, строительство которого рассматривается, — привлечь других покупателей, в том числе из-за рубежа.

Хорватия, Греция и Литва завоевывают позиции в сфере СПГ, но центральное положение Польши в европейской газовой сети может объединить несколько ключевых маршрутов поставок, пишет агентство. Так, это позволило бы хранить импортируемое из США топливо в обширных подземных хранилищах на Украине или поставлять его соседям, не имеющим выхода к морю, например Чехии, Словакии или Венгрии, говорится в материале.

Польша уже поставляет американский СПГ на Украину, и компания Orlen заявила о готовности увеличить транзит до более чем 1 млрд куб. м в 2026 году с 600 млн куб. м в 2025-м. Украина также поставляет СПГ через Литву, при этом топливо проходит по территории Польши — это более длинный и дорогостоящий маршрут, который можно сократить, если бы ближе имелись дополнительные мощности, указывает агентство.

Хотя превращение Польши в ключевой элемент европейского газового транзитного маршрута положительно повлияет на ее энергобезопасность, работа на польском рынке «обременительна», говорит руководитель европейского газового подразделения Energy Aspects Мэтт Дринквотер. «Необходимо проделать большую работу в сфере регулирования, чтобы сделать Польшу привлекательным центром для трейдеров», — считает он.

morvesti.ru

СУДОСТРОЕНИЕ

• Российский морской регистр судоходства (РС, Регистр) намерен разработать новую концепцию унифицированных ледовых классов. Как передал корреспондент ИАА «ПортНьюс», об этом в ходе XV Международного форума «Арктика: настоящее и будущее» им. А.Н. Чилингарова сообщил начальник управления разработки и совершенствования нормативных документов Регистра Сергей Каганов. По его словам, в основе системы будет лежать четкая и практичная картина ледовых условий, типовых и реалистичных для Арктики в разные сезоны, а также для других замерзающих морей; принцип непрерывного поступательного движения судна во льдах с безопасной скоростью (самостоятельно или под проводкой ледокола); технически обоснованный выбор расчетных сценариев для определения проектных значений ледовых нагрузок и сопротивления по длине корпуса; обновленная гармония прочности корпуса и пропульсивной тяги в контексте ледовой ходкости (ледопроходимости); внятное описание диапазона функциональности для каждого ледового класса с учетом проектных параметров корпуса и пропульсии. Разработка концепции в настоящее время находится на начальном этапе.

• Спуск на воду атомохода «Россия» проекта «Лидер» мощностью 120 МВт по скорректированному графику запланирован на февраль 2028 года. Как передал корреспондент «ПортНьюс», об этом в ходе XV Международного форума «Арктика: настоящее и будущее» им. А. Н. Чилингарова сообщил заместитель генерального директора по строительству флота — руководитель представительства ФГУП «Атомфлот» в г. Санкт-Петербурге Константин Князевский. Он отметил, что в настоящее время техническая готовность судна составляет 26,9%. По словам представителя «Атомфлота», в настоящее время завершается создание реакторной установки РИТМ-400 для ледокола.

• «Адмиралтейские верфи» с 2027 года смогут приступить к строительству танкеров для перевозки стабильного газового конденсата. Перспективы по возведению специализированного флота для транспортировки углеводородного сырья по Северному морскому пути (Севморпуть, СМП) предприятием ОСК «Адмиралтейские верфи» были представлены на XV Международном форуме «Арктика: настоящее и будущее» имени А. Н. Чилингарова. О компетенциях предприятия в арктическом судостроении рассказал заместитель начальника управления по конструкторской подготовке производства Адмиралтейских верфей ОСК Сергей Кучменок. Он, в частности, поделился перспективами по возведению специализированного флота для транспортировки углеводородного сырья по СМП «Планируется, что с 2027 года Адмиралтейские верфи смогут приступить к программе строительства судов для перевозки стабильного газового конденсата – в качестве пилотного рассматривается проект танкера для перевозки стабильного газового конденсата вместимостью 50–55 тыс. куб. м», — говорится в сообщении пресс-службы. Под техническим наблюдением Российского морского регистра судоходства (РС, Регистр) проведены ходовые испытания судна смешанного плавания «Каспийский берег» проекта RSD49. Судно строится на производственной площадке АО «Судостроительный завод «Лотос» (г. Нариманов, Астраханская область, входит в ОСК). Техническое наблюдение за постройкой и испытаниями осуществляют специалисты Астраханского филиала РС. Отмечается, что конструктивные особенности судов проекта RSD49 позволяют использовать их не только для транспортировки грузов морем в районах R2, но и на внутренних водных путях Российской Федерации. По водоизмещению эти сухогрузы удовлетворяют габаритам Волго-Донского судоходного канала и при этом способны заходить в шлюзы Волго-Балтийского водного пути, канала имени Москвы и Волго-Донского канала. «Техническое наблюдение РС в ходе строительства и эксплуатации таких судов позволяет обеспечить их соответствие всем применимым национальным и международным требованиям», — добавляется в сообщении.

• Южнокорейские судостроители хотели бы вернуться на российский рынок после ослабления санкций. Об этом на сессии «ТТК и СМП» в ходе XV Международного форума «Арктика: настоящее и будущее» имени А. Н. Чилингарова сказал, отвечая на вопрос корреспондента ИАА «ПортНьюс», генеральный секретарь Корейской ассоциации арктического судоходства (KASA) Чхве Су Бом. «Я полагаю, что не только судостроительная отрасль Южной Кореи желала бы вернуться в Россию, но также и многие частные компании. Мы готовы, мы хотели бы сотрудничать с российской стороной. Полагаю, что санкции будут ослаблены достаточно скоро, по крайней мере, на это я надеюсь, потому что они действительно нам очень мешают. Но мы хотим сотрудничать, мы уже подготовлены к этому, мы ждем» — сказал генеральный секретарь KASA. Отметим, что Южнокорейские судостроительные компании ранее были ключевыми партнерами России в части строительства газовозов.

• Японская компания Nippon Yusen Kaisha (NYK) заказала у Shinkai Toyohashi Shipbuilding новый автомобилевоз, оснащенный передовой автономной навигационной системой на базе ИИ. Судно, сдача которого запланирована на март 2026 года, спроектировано для повышения безопасности и оптимизации операций на борту. Испытания будут проводиться во время реальных коммерческих рейсов для проверки эффективности новых технологий, установленных на борту. Новая навигационная система, которая будет установлена на этом судне, автоматически предотвращает столкновения и посадки на мель для обеспечения безопасной навигации. Однако она по-прежнему будет работать под наблюдением экипажа. Она также будет помогать в сборе информации, анализе ситуации и планировании предотвращения столкновений, что, по словам NYK, должно снизить нагрузку на штурмана и повысить безопасность. Эта система использует распознавание изображений на базе ИИ и автоматический анализ радиолокационных целей для сбора окружающей информации, анализа ситуации, визуализации рисков столкновения, разработки планов уклонения и автоматического управления. Также в любой момент можно переключиться на обычное рулевое управление, управляемое экипажем. Для снижения риска таких проблем, как сильная качка, которая может привести к смещению груза, судно будет оснащено так называемой системой снижения больших колебаний. Эта система имитирует движение судна, используя текущие условия на борту и данные радиолокационных волн в реальном времени. Затем она рекомендует оператору оптимальный курс и скорость для минимизации качки. На судне длиной 199,95 м также будут установлены точки доступа Wi-Fi по всему судну для улучшения условий связи на борту.

• China COSCO Shipping Group подписала с China State Shipbuilding Corporation (CSSC) соглашение на строительство 87 судов общей стоимостью около 50 млрд юаней (примерно $7,1 млрд), следует из данных China CSSC Holdings. Сделка является крупнейшим единым контрактом на внутреннем рынке судостроения. Пакет включает крупнотоннажные контейнеровозы, балкеры, танкеры, суда для перевозки зерна, тяжеловесных грузов, паромы ro-pax и небольшие контейнеровозы. Все заказы будут размещены на предприятиях China CSSC Holdings. CSSC подчеркнула, что пакет сочетает контракты в рамках серии и заказы-намерения, а его длительная реализация может повлиять на графики и финансовые показатели. Компания предупредила инвесторов о рисках исполнения и отметила, что соглашение не является гарантией достижимых результатов. Строительство распределят между крупными верфями группы — Jiangnan Shipyard, Dalian Shipbuilding Industry, Wuchang Shipbuilding Industry, Guangzhou Shipyard International, CSSC Chengxi и Qingdao Beihai Shipbuilding. Заказ охватывает все ключевые направления COSCO: контейнерные, сухогрузные и нефтегазовые перевозки, специализированный флот и пассажирские линии. Сроки сдачи судов не раскрываются. China CSSC Holdings указала, что из-за длительности проекта он не окажет существенного влияния на результаты текущего периода, но в перспективе должен повысить выручку и конкурентоспособность.

ТЕХГОТОВНОСТЬ ЛЕДОКОЛОВ «ЧУКОТКА» И «ЛЕНИНГРАД» ДОСТИГЛА 75% И 22% СООТВЕТСТВЕННО

Практически все основное оборудование для данных ледоколов спроектировано и произведено в России

Техническая готовность строящихся атомных ледоколов «Чукотка» и «Ленинград» достигла 75% и 22% соответственно. Как передал корреспондент ИАА «ПортНьюс», об этом в ходе XV Международного форума «Арктика: настоящее и будущее» им. А. Н. Чилингарова сообщил заместитель генерального директора по строительству флота — руководитель представительства ФГУП «Атомфлот» в Санкт-Петербурге Константин Князевский.

Он отметил, что практически все основное оборудование для данных ледоколов спроектировано и произведено в России. Причем это оборудование, кроме реакторной установки РИТМ-200, создавалось уже после подписания контракта на строительство ледоколов данного проекта.

Технический директор Балтийского завода (ОСК) Игнатий Воденников, выступая с докладом об опыте строительства атомного ледокольного флота для обеспечения навигации по Северному морскому пути, сообщил о значительном прогрессе в сокращении сроков строительства. Так, время постройки универсальных атомных ледоколов проекта 22220 на мощностях завода уменьшилось с 7 лет для головного судна «Арктика» до 5 лет для ледокола «Якутия». Такого результата удалось достичь благодаря переходу на технологию крупноблочного строительства. Теперь надстройка собирается из блоков весом до 300 тонн, каждый из которых объединяет 8–12 секций, тогда как ранее она монтировалась из отдельных секций массой до 20 тонн. Это позволило сократить срок формирования надстройки на плаву с 14 до 12 месяцев.

Еще одним фактором повышения эффективности стала оптимизация работ на стапеле. На ледоколах «Якутия» и «Чукотка» корпус удалось максимально насытить оборудованием еще до спуска на воду, создав существенный задел. В результате техническая готовность судна на момент спуска теперь достигает почти 49%, в то время как в 2019 году на ледоколе «Урал» этот показатель составлял чуть более 42%.

Ледоколы проекта 22220, строящиеся на Балтийском заводе Объединенной судо­­строи­тельной корпорации (ОСК), — самые большие и мощные в мире. Их главная задача — обеспечение круглогодичной навигации в западном районе Арктики. Габариты судна позволяют прокладывать морской путь шириной 40 м в трехметровых льдах. Кроме того, ледоколы двухосадочные, то есть они могут работать на больших глубинах в море и могут заходить в устья сибирских рек. Во всех ледоколах серии использована уникальная система электродвижения — собственная разработка России.

Головной атомный ледокол «Арктика» проекта 22220 был спущен на воду со стапелей «Балтийского завода» 16 июня 2016 года. Следом были построены ледоколы «Сибирь» (вошел в состав ФГУП «Атомфлот» 25 января 2022 года), «Урал» (22 ноября 2022 года прошла церемония поднятия государственного флага и атомоход передан в эксплуатацию), «Якутия» (в марте 2025 года включен в состав флота ФГУП «Атомфлот»). Продолжается строительство ледоколов «Чукотка» и «Ленинград». Церемония закладки ледокола «Сталинград» состоялась 18 ноября 2025. Решение о начале строительства еще двух серийных ледоколов проекта 22220 будет принято в 2026 году.

portnews.ru

ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ЦЕНТР CSSC ЗАЯВИЛ О ПАДЕНИИ ГЛОБАЛЬНЫХ ЗАКАЗОВ НА НОВЫЕ СУДА НА 44,5%

Контейнеровозы остаются единственной растущей категорией

Мировые заказы на новое судостроение снизились на 44,5% по дедвейту за январь–октябрь 2025 года, сообщили в Экономическом исследовательском центре China State Shipbuilding Corporation (CSSC) на Marintec China 2025 в Шанхае, где выступил замгендиректора корпорации Чжао Тунбин, согласно сообщениям китайских СМИ.

Всего заключено 1632 контракта на 94,87 млн DWT. Падение затронуло почти все сегменты. По оценке CSSC и Clarksons, спрос на продуктовые танкеры сократился на 84,9%, на крупные танкеры — на 30,8%; балкеры, LNG- и LPG-газовозы потеряли более половины объемов. Контейнеровозы остаются единственной растущей категорией — 41,062 млн DWT (+0,9%).

Китайские верфи получили 60,086 млн DWT новых заказов (63,3% мирового объема), Южная Корея — 23,278 млн DWT (24,5%), Япония — 7,212 млн DWT (7,6%). В «зеленых» проектах доли составляют 65%, 28,8% и 4,4% соответственно.

CSSC отмечает, что спад 2025 года уже сформировался, однако по итогам года объем заказов может достигнуть около 120 млн DWT. В центре подчеркивают, что для рынка это «исторически неплохой» результат.

Чжао Тунбин заявил, что рынок «заметно просел» под давлением замедления экономики, избытка мощностей и «внешних международных игр». «Неопределенность остается высокой», — сказал он.

Председатель Shanghai Society of Shipbuilding and Offshore Engineering Син Вэньхуа ожидает, что общий объем сделок в 2025 году будет «существенно ниже» из-за ограничений верфей и общей экономической конъюнктуры.

Управляющий директор Clarksons Research Стив Гордон напомнил, что прошлый год был самым сильным по заказам почти за 16 лет. По его словам, у ведущих верфей слоты на крупные суда заняты до 2029 года и позже. Он отметил, что даже на фоне спада рынок остается «одним из самых активных» за последние годы. Clarksons прогнозирует рост мировой судостроительной продукции в 2025 году примерно на 40% к уровню 2020 года: Китай обеспечит 52% выпуска, Южная Корея — 27–28%, Япония — 12–13%.

Растущий сегмент — фидерные контейнеровозы. С начала года заключено 293 заказа на суда до 5000 TEU — более половины всех контейнерных контрактов. У ряда китайских верфей слоты заняты до 2028–2029 годов, по отдельным проектам — до 2030-го. На китайских судовладельцев приходится около 41% таких заказов (в пересчёте на TEU).

На решения судовладельцев давят высокие цены на новое строительство, слабые фрахтовые ставки, тарифная неопределённость и отсутствие ясности по «зеленым» технологиям.

portnews.ru

РЫНКИ

ФРАХТОВЫЕ СТАВКИ НА ПЕРЕВОЗКУ НЕФТИ ВЗЛЕТЕЛИ НА 467% И ПРЕВЫСИЛИ СЕЗОННЫЕ УРОВНИ

Покупатели американского СПГ рассматривают перенос сроков загрузки партий

Ставки на перевозку сырья по морю — от нефти до железной руды — показывают редкий для конца года скачок на фоне сбоев логистики, санкций и роста добычи, сообщает Bloomberg.

По данным агентства, суточная выручка на основных маршрутах перевозки нефти увеличилась на 467% с начала года. Тарифы на транспортировку сжиженного природного газа выросли более чем в четыре раза, на перевозку железной руды — более чем вдвое, тогда как в конце года рынок обычно ослабевает.

Суда проводят в пути больше времени, что усиливает дефицит флота. По оценке участников рынка, высокая нагрузка сохранится как минимум до начала 2026 года.

Рост ставок по танкерам поддержали увеличение добычи в странах Ближнего Востока и рост спроса в Азии после введения США санкций против двух российских нефтяных компаний. Стоимость перевозки СПГ из США в Европу поднялась до максимума за два года, поскольку новые проекты в Северной Америке привлекли дополнительные газовозы.

Индекс стоимости перевозки навалочных грузов — зерна и руды — к концу ноября достиг максимума за 20 месяцев на фоне ожиданий запуска крупного железорудного проекта в Гвинее и погодных задержек у берегов Китая. Дополнительное давление на логистику оказывают риски на ключевых морских маршрутах.

Атаки хуситов на торговые суда в Красном море вынудили часть флота идти в обход Африки, увеличив средние расстояния перевозок и спрос на тоннаж.

С пиков конца ноября фрахтовые ставки немного снизились, но повышенные издержки уже ощутимы. Покупатели американского СПГ рассматривают перенос сроков загрузки партий, а владельцы танкеров стремятся закрепить маршруты с максимальной выручкой. В результате некоторые индийские переработчики вынуждены фрахтовать два меньших судна вместо одного крупного, отмечают брокеры.

portnews.ru

ИННОВАЦИИ

LOMARLABS И ADVANCED WING SYSTEMS ПРЕДСТАВИЛИ КОНТЕЙНЕРНУЮ ВЕТРОВУЮ СИСТЕМУ ДЛЯ СУДОВ

Установка системы выполняется во время обычных портовых операций и не требует докования или капитальных затрат.

Lomarlabs, инновационное подразделение судоходной компании Lomar (Великобритания), совместно с ирландской Advanced Wing Systems представили контейнеризованную модульную ветровую систему для коммерческого флота, сообщается на сайте Lomarlabs.

Партнеры адаптируют полужесткие крыльевые паруса Advanced Wing Systems, ранее применявшиеся на гоночных и круизных яхтах, в полностью автоматизированный комплекс, размещенный в стандартном 40-футовом контейнере и рассчитанный на грузовые суда. Установка выполняется во время обычных портовых операций и не требует докования или капитальных затрат.

По информации Lomarlabs, концепция включает четыре ключевых элемента: монтаж без вывода судна из эксплуатации, модульную компоновку, автоматизированные алгоритмы управления и технологию, проверенную на тысячах морских миль в яхтинге и Кубке Америки. После развертывания из контейнера складывающиеся крылья автоматически подбирают оптимальный угол под текущий ветер. В нерабочем состоянии их быстро убирают, чтобы не мешать грузовым операциям и обзору. Система предлагается в аренду как «подключаемый» модуль, который можно перенести на другое судно.

«Контейнеризация меняет правила игры для ветровых систем, — отметил сооснователь и глава Advanced Wing Systems Грег Джонстон. — Судовладельцы могут испытывать решение без вывода судна из рейса, без капитального риска и без нарушения операций. Впервые технология ветровой поддержки подстраивается под коммерческое судоходство, а не наоборот».

Модель взаимодействия предполагает разделение выгоды между судовладельцем и фрахтователем. Владелец подготавливает судно с помощью недорогих палубных рам, а фрахтователь арендует крылья, оплачивая подтвержденный объем энергоотдачи. При наличии пространства можно устанавливать несколько контейнеров, увеличивая общую мощность.

Справочно: Ветровые системы для судов включают роторы Флэттнера, паруса-кайты, жесткие и мягкие крылья. Они используются как вспомогательный источник тяги для снижения расхода топлива на действующем флоте.

portnews.ru

КИТАЙ ЗАЯВИЛ О НАМЕРЕНИИ ПОСТРОИТЬ КОНТЕЙНЕРОВОЗ ВМЕСТИМОСТЬЮ 25 ТЫС. TEU НА ТОРИЕВОМ РЕАКТОРЕ

Переход от проекта к строительству возможен в 2025 году

Китайская государственная верфь Jiangnan Shipyard разрабатывает проект первого в мире контейнеровоза на ториевом реакторе вместимостью 25 тыс. контейнеров, сообщил заместитель гендиректора компании Линь Циншан на полях выставки Marintec China в Шанхае, передает South China Morning Post.

По словам Линя, строительство может начаться примерно через десять лет — к 2035 году. Компания также рассматривает создание отдельной производственной площадки для судов с ядерными энергетическими установками.

Проект предполагает использование жидкосолевого ториевого реактора (TMSR) мощностью около 200 МВт и сроком службы порядка 40 лет. Этот тип относится к реакторам нового поколения и отличается высоким температурным режимом, низким давлением и пассивными системами безопасности.

В декабре 2023 года Jiangnan, входящая в China State Shipbuilding Corporation (CSSC), представила проект атомного контейнеровоза на 24 тыс. TEU — KUN-24AP. Он получил одобрение в принципе от классификационного общества DNV и был представлен как судно с «практически нулевыми» эксплуатационными выбросами.

Материалы по проекту описывают полностью электрическую систему движения, размещение реактора в защищённом отсеке, резервирование питания и модульную схему обслуживания с заменой реакторного блока каждые 15–20 лет. Среди мер безопасности указаны низкое давление в контуре, быстрое затвердевание топливной соли при возможной утечке и система аварийного слива топлива из активной зоны.

В 2025 году инженеры Jiangnan представили вариант интеграции аналогичного ториевого реактора мощностью 200 МВт в контейнеровоз на 14 тыс. TEU. Он рассматривался как возможная основа для будущего коммерческого флота на ядерной тяге в контексте достижения целей Международной морской организации по сокращению выбросов.

Новый проект на 25 тыс. контейнеров расширяет эту технологическую линию. Хотя полных характеристик пока нет, Jiangnan заявляет о масштабируемости платформы и ожидает, что спрос появится по мере развития нормативной и страховой базы для атомных судов.

CSSC на выставке отметила, что разработка судов с ядерными энергетическими установками становится одним из направлений развития группы наряду с крупнотоннажными круизными судами и глубоководными платформами.

Jiangnan Shipyard, основанная в 1865 году и расположенная на острове Чаньсин, остаётся одной из наиболее технологичных верфей Китая и строит как военные корабли, так и крупные коммерческие суда.

Если проект будет запущен в обозначенные сроки, он станет одной из наиболее масштабных попыток внедрения технологий ядерной энергетики нового поколения в коммерческое судоходство. Пока же он остается долгосрочной инициативой и зависит от нормативных решений, финансирования и международного признания атомных торговых судов.

Справочно: Жидкосолевые ториевые реакторы (TMSR) относятся к перспективным ядерным установкам благодаря низкому давлению в контуре, высокой температурной эффективности и пассивным системам безопасности. Их внедрение рассматривается как возможный путь к снижению выбросов в дальних морских перевозках.

portnews.ru

MAERSK НАЧНЕТ ИСПЫТАНИЯ НОВОЙ ТОПЛИВНОЙ СМЕСИ С 50% СОДЕРЖАНИЕМ ЭТАНОЛА

Апробация топлива пройдет на контейнеровозе Laura Mærsk

Maersk проведет тестирование топлива с содержанием 50% этанола на контейнеровозе Laura Mærsk, сообщила компания. Новый этап станет продолжением октябрьско-ноябрьского испытания смеси E10 — 10% этанола и 90% e-метанола, которое подтвердило безопасную работу двигателя и сопоставимую с метанолом эффективность сгорания.

В Maersk заявили, что использование этанола может расширить выбор низкоуглеродных топлив для двухтопливных судов. «Мы считаем, что отрасли необходимо развивать несколько топливных направлений. Это означает осознанное изучение разных вариантов и технологий», — отметила глава направления энергетических рынков Maersk Эмма Мазхари.

Laura Mærsk — первое в мире контейнерное судно с двухтопливным метанольным двигателем. Этанол и метанол обладают близкими физическими свойствами, поэтому компания проверяла воспламеняемость и стабильность сгорания смеси, а также отсутствие дополнительного износа двигателя. Полученные данные, по оценке Maersk, открывают возможность тестирования более высоких концентраций этанола.

Следующим этапом станет испытание смеси E50, после чего компания планирует провести тест с 100% этанолом. «Постепенно увеличивая долю этанола, мы получаем данные о его влиянии на работу двигателя и оцениваем потенциал дальнейшего применения», — добавила Мазхари. Она подчеркнула, что рынок этанола уже развит, что повышает гибкость при подборе топлива с пониженным углеродным следом.

Для испытаний используется безводный этанол — тот же тип, который применяют для смешивания с бензином в ряде стран. Maersk уточнила, что анализирует возможность использования подобных биотоплив в переходный период с учетом критериев устойчивости: выбросов парниковых газов на протяжении жизненного цикла, сертификации и ответственного происхождения сырья.

Компания напомнила, что с 2021 года заказывает только суда с двухтопливными двигателями. К 2025 году их количество в ее флоте достигнет 19. В портфель низкоуглеродных видов топлива Maersk входят био- и е-метанол, биодизель, а с 2027 года — сжиженный биометан; также планируются поставки двухтопливных судов на СПГ.

portnews.ru

СУДОХОДНЫЕ ДИНАСТИИ И КОРОЛЕВСКИЕ СЕМЬИ ПОДДЕРЖИВАЮТ СОВРЕМЕННЫЕ ПАРУСА ДЛЯ СУДОВ

Азиатские и норвежские судоходные династии входят в число инвесторов, предлагающих поддержку современным парусным технологиям, которые, как утверждается, потенциально могут значительно сократить количество топлива, необходимого судам.

Семейный офис норвежской судоходной группы Odfjell SE и сингапурская компания Octave Capital, поддерживаемая известным конгломератом Tsao Pao Chee Group, поддержали новый раунд привлечения средств в размере 44 миллионов долларов для компании bound4blue, разработчика систем ветровой тяги, сообщила компания во вторник.

Технология испанской компании bound4blue — трубчатые конструкции высотой до 36 метров (118 футов) — всасывают ветер во время движения судна и используют вентиляторы для создания тяги, сокращая выбросы и уменьшая расход топлива на целых 40%, по данным компании. Maersk Tankers A/S и Eastern Pacific Shipping Pte. Среди клиентов разработчика — компании, чьи технологии уже внедрены на семи судах.

Привлечение средств, получившее поддержку инвесторов, включая ReOcean Fund, управляемый совместно Фондом принца Альберта II Монако и Monaco Asset Management, позволит реализовать планы по расширению производственных мощностей из Испании в Китай и другие страны Азии.

Китай, Южная Корея и Япония составляют «почти 90% мировой судостроительной деятельности, поэтому расширение компании в этом регионе имеет большой смысл», — заявил генеральный директор Хосе Мигель Бермудес в интервью. По его словам, производство оборудования в Китае «легко» снизит общие затраты примерно на 20-30%.

Системы ветроэнергетики — это растущий сектор, в котором проводятся эксперименты с различными технологиями. «Темпы внедрения могут ускориться, поскольку ограничения для реализации очень низки», — сказал Джереми Генин, управляющий директор ReOcean Fund. Фонд нацелен на чистую внутреннюю норму доходности в 15-20%.

Акцент bound4blue на потенциальных преимуществах повышения топливной эффективности обусловлен колебаниями в усилиях стран по борьбе с выбросами в судоходном секторе, на долю которого в 2024 году приходилось почти 1,4% от общего объема выбросов парниковых газов в мире, что больше, чем на авиацию.

Решение Международной морской организации в октябре отложить голосование по вопросу введения знакового налога на выбросы углерода для судов угрожает сократить миллиарды долларов, которые направлялись на усилия по очистке морского сектора. Согласно отчету ООН о торговле и развитии за 2023 год, декарбонизация мирового флота потребует инвестиций в размере от 8 до 28 миллиардов долларов ежегодно до 2050 года.

Аргументы в пользу технологии ветровой тяги «на самом деле основаны на экономии топлива, а не на ценах на углерод», — сказала Мэй Лью, генеральный директор Octave Capital. «Мы стремимся к снижению потребления топлива, которое обеспечивает прямую, ощутимую экономию на эксплуатационных расходах», — добавила она.

shipsupply.ru

ДВ АМК выражает глубокую благодарность ЦИА РПСМ за предоставленные материалы.

These articles are compiled from publicly available sources. Accordingly CIA SUR cannot guarantee the accuracy of this information.