Инфобюллетень №1 (2026)

ОФИЦИАЛЬНЫЕ НОВОСТИ

• Решением внеочередного Общего собрания акционеров АО «Судоходная компания «Волжское пароходство» на должность генерального директора компании назначен Дмитрий Притула. С 13 января 2026 года он приступил к своим обязанностям. «В Волжское пароходство перешел с позиции генерального директора ООО «Транспортные технологии». До этого работал в АО «Первая Грузовая Компания», где прошел путь от начальника департамента по работе с предприятиями угольной промышленности до первого заместителя генерального директора, члена правления, курировал работу производственного коммерческого блока», — говорится в сообщении. Отмечается, что с 2018 по 2024 год Дмитрий входил в Совет директоров АО «Волга-флот», знаком с отраслевой спецификой, принципами корпоративного управления, стратегическими целями компании, а также ее ключевыми бизнес-процессами и финансовой моделью. В новой должности Дмитрий сосредоточится на укреплении ключевых направлений развития Волжского пароходства, которые включают в себя обновление и модернизацию флота, повышение бизнес-эффективности, качества клиентского сервиса, управление кадровым резервом, а также реализацию ряда стратегических проектов. Павел Виноградов, занимавший должность генерального директора с 2022 года, продолжит карьеру за пределами Волжского пароходства.

• Денис Мантуров: Прорабатывается отдельная программа для стимулирования обновления ветхого флота. Предложения по параметрам отдельной программы для стимулирования обновления ветхого флота, включая необходимый объем средств ФНБ, прорабатываются. Об этом со ссылкой на первого вице-премьера Дениса Мантурова сообщает ТАСС. «Дополнительно, чтобы стимулировать обновление ветхого флота, прорабатываются предложения по параметрам отдельной программы, в том числе необходимый объем средств ФНБ на ее реализацию», — сказал первый заместитель председателя правительства России. Он также добавил, что на ближайшие три года на новую программу льготного лизинга гражданских судов будет выделено 43,6 млрд рублей. «Эта мера востребована как наиболее эффективный механизм обновления российского гражданского флота. Планируется, что за счет этого инструмента будет профинансировано строительство порядка 50 судов», — уточнил Денис Мантуров. Как ранее сообщало ИАА «ПортНьюс», Минтрансом подготовлен законопроект о запрете захода в порт России судов старше 40 лет. Ограничения и запреты предлагается вводить поэтапно, с окончательным сроком вступления изменений в силу с 1 января 2030 года. При этом в рамках данной инициативы потребуется заменить 1714 судов.

• Из портов Венесуэлы смогут выходить только те нефтяные танкеры, которые получили одобрение США на отплытие. Об этом заявила пресс-секретарь Белого дома Кэролайн Левитт, передает “Интерфакс”. “Президент ясно дал понять: только нефтяные танкеры, получившие разрешение США, будут идти из Венесуэлы, и мы будем продолжать перехватывать суда, которые не имеют государственной принадлежности”, – сказала Левитт. Также пресс-секретарь заявила, что, по мнению США, говорить об организации выборов в Венесуэле слишком рано. В то же время Левитт заявила, что власти Венесуэлы под руководством временно исполняющей обязанности президента Делси Родригес охотно демонстрируют готовность сотрудничать. 3 января американские военные захватили в Каракасе президента Венесуэлы Николаса Мадуро и вывезли его в США. Американские власти обвиняют Мадуро в причастности к наркоторговле. В настоящее время военные США отслеживают танкеры, осуществляющие несанкционированные Вашингтоном перевозки нефти из Венесуэлы.

• Россия осуждает очередную террористическую атаку киевского режима на коммерческие гражданские суда, соблюдающие все нормы международного права. Об этом официальный представитель МИД РФ Мария Захарова заявила в своем комментарии относительно атаки украинских дронов на нефтяные танкеры, зафрахтованные для перевозки казахстанской нефти в интересах иностранных потребителей. Инцидент произошел 13 января 2025 года в Черном море недалеко от морского терминала Каспийского трубопроводного консорциума (КТК). По словам Марии Захаровой, нападение рассматривается как очередное подтверждение тому, что «в Киеве не только не заботятся о глобальной энергетической стабильности, но и ни во что не ставят интересы Казахстана, с которым якобы хотят развивать отношения, а также своих американских партнеров — крупнейших акционеров КТК». Она также выразила полное понимание серьезной обеспокоенности атаками, выраженной в заявлении официального представителя МИД Республики Казахстан от 14 января. «Всецело разделяем мнение наших союзников о необходимости принятия действенных мер по обеспечению безопасности транспортировки углеводородов», — подчеркнула Мария Захарова, выразив поддержку тезиса Астаны о востребованности совместных шагов по исключению подобных инцидентов в будущем. Как сообщало ранее ИАА «ПортНьюс», атаке БПЛА 13 января подвергся танкер Matilda, зафрахтованный ТОО «НМСК «Казмортрансфлот» (дочерняя компания «КазМунайГаза», КМГ).

А НАС-ТО ЗА ЧТО: КАЗАХСТАН ОТЧАЯННО ПРИЗЫВАЕТ ЗАПАД УСМИРИТЬ УКРАИНУ

Казахстан просит Запад повлиять на Украину с тем, чтобы она прекратила атаки на инфраструктуру Каспийского трубопроводного консорциума (КТК), критически важного для республики.

Ситуация вокруг ключевых маршрутов экспорта казахстанской нефти с каждым днем обостряется все больше. После серии нападений украинских беспилотников на нефтяные танкеры в Чёрном море Казахстан срочно организовал переговоры с послами США и ряда европейских государств, от которых потребовал предпринять эффективные шаги для обеспечения безопасности морских перевозок.

Министерство иностранных дел Казахстана подчеркнуло, что страна не участвует в каком-либо конфликте. Ведомство также заявило, что все суда имели все требуемые документы и следовали утвержденным маршрутам.

Проведение подобных переговоров является прямым свидетельством того, что диалог с Украиной результатов не дал. Казахстан направил Киеву несколько запросов на данную тему, но не получил ни ясных гарантий безопасности, ни извинений. МИД Украины выразил лишь формальную обеспокоенность, подчеркнув, что действия не были нацелены на Казахстан.

Таким образом, очевидно, что дипломатические меры в данной ситуации выглядят бесполезными — Киев отчетливо показал отсутствие у него договороспособности. Украину мало волнует тот факт, что около 80% экспорта казахстанской нефти проходило через терминал КТК. А потери Казахстана в результате ударов ВСУ по нему оцениваются как катастрофические: по некоторым данным, республика лишилась почти половины своего экспортного потока, а недополученная выручка за первый месяц года может составить более 1,5 миллиарда долларов.

В пору говорить о том, что в Астане постепенно приходит понимание того, что поддержка Казахстаном Киева (политическая, моральная, материальная) для самого Киева ничего не значит. Все проведенные митинги в защиту Украины, сборы и отправки гуманитарной помощи, установки в украинских городах «юрт несокрушимости» и осуждение казахстанской общественностью «российской агрессии» на Банковой не оценили. Всего лишь несколькими ударами своих беспилотников Украина «в знак благодарности» поставила Казахстан на грань экономического кризиса. Теперь же республика, чья экономическая устойчивость напрямую зависит от непрерывности нефтяных поставок, отчаянно пытается с этим что-то сделать. Однако пока, по всей видимости, ничего не получается.

Уже и когда-то демонстративно поддерживавшие Украину казахстанские политики стали активно говорить о необходимости принятия мер по отношению к ней. В частности, никогда не отличавшийся любовью к России и всему русскому депутат казахстанского парламента Айдос Сарым обратился к США и другим странам Запада с призывом оказать давление на режим Зеленского, дабы прекратить дальнейшие возможные атаки на жизненно важные для Казахстана объекты. Однако со стороны Запада пока никаких мер не последовало. И, скорее всего, вряд ли последуют. Поскольку есть более сложная геополитическая интерпретация событий, в соответствии с которой с Киевом говорить на эту тему вообще не стоит, так как он ничего не решает.

Существует предположение, что нестабильность на КТК может быть частью масштабного процесса изменения мировых нефтяных маршрутов. По этой гипотезе, Запад пытается перенаправить казахстанскую нефть с маршрута, пролегающего через Россию, на альтернативный путь — через Каспий и Азербайджан.

Таким образом, обстановка вокруг многовекторного Казахстана серьезно накаляется. Пытаясь оставаться нейтральной, республика оказалась в эпицентре противостояния интересов. И теперь сохранить такую позицию ей вряд ли удастся. Обострение конфликта и международная ситуация в целом, по всей видимости, уже в ближайшее время поставит Казахстан перед очень сложным выбором.

eadaily.com

ЕС ИСКАЖАЕТ НОРМЫ МОРСКОГО ПРАВА, ГОВОРЯ О «ТЕНЕВОМ ФЛОТЕ» – МИД РФ

Европейский союз подстраивает под себя нормы морского права, говоря о «теневом флоте». Об этом заявила официальный представитель МИД России Мария Захарова, передает ТАСС.

«15 декабря Европейским союзом была принята очередная декларация, которая называется “Задействование в полном объеме международного морского права в связи с угрозами со стороны”, вы наверное подумаете, Соединенных Штатов Америки в Карибском бассейне, но нет. “Со стороны теневого флота и необходимостью защиты критически важной подводной инфраструктуры”. Как вы понимаете, речь идет, конечно, о нашей стране, – сказала она. – Декларация наглядно демонстрирует, что, не обнаружив соответствующих международному праву способов задерживать суда в открытом море, исключительно экономической зоне, вопреки свободе судоходства, Европейский союз намерен искажать нормы международного морского права, подгоняя их под собственные узкие интересы и потребности, а также способствовать принятию новых, абсурдных и вредоносных для всей системы морского права документов».

Захарова обратила внимание, что никакой связи с полноценным анализом норм международного морского права и их применимости к тем или иным обстоятельствам в этой декларации не просматривается. «Документ является очередной попыткой Евросоюза подтянуть эти самые нормы международного морского права под собственные нелегитимные действия», – указала дипломат.

morvesti.ru

ПОСТПРЕДСТВО РФ В ООН СЧИТАЕТ, ЧТО СОВЕТУ БЕЗОПАСНОСТИ СТОИТ ОТСЛЕЖИВАТЬ АТАКИ НА СУДА В КАРИБСКОМ, А НЕ КРАСНОМ МОРЕ

Россия убеждена в том, что Совет Безопасности (СБ) ООН в текущих реалиях стоит отслеживать нападения на суда в Карибском море, а не Красном. Об этом заявила заместитель постоянного представителя РФ при всемирной организации Анна Евстигнеева, передает ТАСС.

В среду Совет Безопасности ООН принял предложенную Грецией и США резолюцию о продлении подготовки докладов всемирной организации по безопасности судоходства в Красном море, Россия и Китай воздержались от голосования. “Подготовленный греческими и американскими коллегами проект резолюции о техническом продлении отчетности генсекретаря, касающейся нападений на коммерческие суда в Красном море, не имеет добавленной стоимости. Не можем поддержать этот документ. Тем не менее, исключительно по просьбе регионалов не будем его блокировать, – сказала она перед голосованием. – Призываем коллег не тратить время и ресурсы на политизированный сюжет, давно утративший актуальность, но искусственно поддерживаемый на плаву рядом стран. Убеждены, что в текущих реалиях Совету Безопасности следовало бы отслеживать атаки на коммерческий транспорт в Карибском море, а не Красном”.

Как отметила российский дипломат после голосования, ситуация в близлежащих к Йемену акваториях в последние месяцы демонстрирует явные признаки стабилизации. “Инцидентов в Красном море не зафиксировано с 29 сентября 2025 года, – констатировала она. – Тем самым подтверждается взаимосвязь нападений в Красном море с ситуацией в Газе”.

После обострения конфликта в секторе Газа в 2023 году хуситы из мятежного йеменского движения “Ансар Аллах” начали обстреливать территорию Израиля, а также коммерческие суда, которые проходили через воды Красного моря и Баб-эль-Мандебского пролива. В ответ Израиль неоднократно наносил удары по инфраструктурным объектам “Ансар Аллах”, включая аэропорт захваченной хуситами столицы Саны и порты на берегу Красного моря. После введения 10 октября режима прекращения огня в палестинском анклаве йеменские повстанцы прекратили атаки на Израиль.

За последние месяцы США уничтожили у побережья Латинской Америки около 30 катеров под предлогом борьбы с контрабандой наркотиков, жертвами стали более 100 человек. После одного из этих ударов президент Колумбии Густаво Петро заявил, что в результате американской операции погиб рыбак из его страны, а не торговец наркотиками. Помимо этого американские власти осуществили захват нескольких танкеров: 9 января береговая охрана США взяла под контроль очередной нефтяной танкер Olina, ставший пятым судном, захваченным Вашингтоном в рамках их санкционной политики.

morvesti.ru

В БРЮССЕЛЕ ЗАЯВИЛИ О ПРАВЕ СТРАН ЕС ПРОВОДИТЬ ИНСПЕКЦИИ РОССИЙСКИХ СУДОВ

Евросоюз действует против танкерного флота России введением санкций, а что касается конкретных инспекций таких судов, это входит в компетенцию стран-участниц ЕС. Об этом заявила на брифинге представитель Еврокомиссии Анитта Хиппер, передает «Интерфакс».

«Очевидно, что это странам-участницам надлежит инспектировать подозрительные суда. (…) Это им решать, как организовывать эти инспекции в соответствии с их юридическими правилами», – сказала она, отвечая на вопросы об операции США по задержанию 7 января танкера Marinera, получившего 24 декабря, по данным российского МИД, временное разрешение на перемещение под государственным флагом России. В частности, ее спросили, почему ЕС не использует соответствующий опыт США и делают ли возможным санкции Евросоюза допуск представителей его властей на борт судов для досмотра.

«Разумеется, всё зависит от того, где находится судно, вошло ли оно в территориальные воды. (…) Речь не идет об абордаже, конечно, нет», – пояснила Хиппер.

Она также напомнила, что «в прошлом году был создан пост координатора по теневому флоту для улучшения контактов между государствами-членами именно для обобщения лучшего опыта, чтобы действовать более эффективно».

По ее словам, основной метод ЕС – санкции против судов. «Мы также желаем действовать против всех тех, кто хотел бы обойти наши санкции», – добавила пресс-секретарь.

Она напомнила, что под санкциями Евросоюза находятся уже 597 судов, и процесс санкционирования танкерного флота России будет продолжаться. Хиппер видит в этом «сильный сигнал России».

morvesti.ru

ШВЕЦИЯ ПРЕДЛАГАЕТ СТРАНАМ ЕС ВВЕСТИ САНКЦИИ ПРОТИВ РОССИЙСКИХ УДОБРЕНИЙ

Швеция и Финляндия также настаивают на введении полного запрета на оказание любых услуг судам, перевозящим российские нефть, газ и уголь

Министр иностранных дел Швеции Мария Мальмер Стенергард выступила за расширение санкционного давления Евросоюза на Россию, включая ограничения в энергетике, торговле и сфере услуг. Соответствующие заявления прозвучали 12 января на конференции Folk och Forsvar в шведском Сэлене, следует из опубликованного на сайте правительства Швеции текста выступления.

По словам главы МИД, Стокгольм совместно с Хельсинки подготовил предложения к следующему санкционному пакету ЕС. В частности, Швеция и Финляндия настаивают на введении полного запрета для европейских компаний на оказание любых услуг судам, перевозящим российские нефть, газ и уголь. Речь идет о запрете перевозок, перевалки грузов между судами, страхования, а также ремонта таких судов в портах.

Кроме того, Стенергард предложила ввести меры против российского экспорта удобрений, который она назвала третьей по величине статьей поставок России в Европейский союз. Еще одной инициативой стало прекращение экспорта люксовых товаров из ЕС в Россию. По словам министра, такие поставки не имеют решающего значения для российской военной экономики, однако их запрет «морально оправдан».

Глава МИД Швеции отметила, что, несмотря на уже принятые 19 пакетов санкций Евросоюза, возможности для усиления давления на Россию остаются значительными. Она также напомнила, что ЕС продолжает работу над очередным пакетом ограничительных мер.

portnews.ru

СУДОХОДСТВО

• Первый в 2026 году теплоход с 2,5 тыс. тоннами ячменя отправлен в Иран из Волгоградской области под контролем специалистов Волгоградского филиала ЦОК АПК. «Благодаря теплой погоде навигация по Волге продолжается. Пока река не скована льдом, теплоходы беспрепятственно могут доставлять продукцию АПК за границу — во многих странах востребованы волгоградская пшеница, ячмень, кукуруза, продукты переработки зерна, растительные масла, корма для животных», — говорится в сообщении. Ячмень был погружен на теплоход в порту Татьянка и отправлен в страну назначения.

• Из порта Высоцк в Ленинградской области впервые экспортирована партия российской пшеницы в Кению. Вес партии составил 44 тыс. тонн. Об этом сообщает пресс-служба ФГБУ «Федеральный центр оценки безопасности и качества продукции агропромышленного комплекса» (ФГБУ «ЦОК АПК», находится в ведении Россельхознадзора). Директор Санкт-Петербургского филиала ФГБУ «ЦОК АПК» Анита Милехина: “Кения стала 18-й страной экспорта зерновой продукции для нашего филиала в 2025 году, из которых 9 стран Африки, что подтверждает интерес африканских государств к российскому зерну и развитие логистических путей его экспорта через порты Балтийского моря“.

• Дизель-электроход Транспортной группы FESCO (компания в контуре госкорпорации «Росатом») «Василий Головнин» прибыл на индийскую научно-исследовательскую станцию «Маитри» в Антарктиде. Это первый пункт экспедиции 2025–2026 годов, которую FESCO осуществляет по контракту с Национальным центром полярных и океанических исследований Министерства землеведения Индии (NCPOR), сообщает пресс-служба группы. Судно доставило на станцию очередную партию оборудования, запасов продовольствия и топлива, а также смену научных сотрудников, которым предстоит продолжить исследования на Белом континенте. Из-за сложной ледовой обстановки выгрузка грузов и снабжения осуществляется с использованием вертолетов, которые перевозятся на борту «Василия Головнина». Воздушные суда также задействованы для разведки на маршруте следования. Капитан судна «Василий Головнин» Иксан Юсупов: “Путь из Кейптауна к станции «Маитри» занял почти две недели. Тяжелый сплоченный лед толщиной до 1,5 метра на подходе к континенту серьезно замедлил продвижение судна к своей цели. Крайне сложная обстановка не дает вплотную приблизиться к берегу. «Василий Головнин» остановился в 6,5 милях от станции. Согласно планам экспедиции, дизель-электроход проведет в районе «Маитри» примерно неделю. Сейчас экипаж выполняет пассажирские, научные и грузовые операции при помощи вертолетов. Затем “Василий Головнин” направится ко второму пункту маршрута, а на обратном пути вновь зайдет на станцию «Маитри».”

• Контейнерные перевозки «Казмортрансфлота» (Казахстан) по Каспию выросли в 2025 году на 15% — до 59,4 тыс. TEU. Казмортрансфлот» — дочерняя компания Казахстанской нефтегазовой группы «КазМунайГаз» (КМГ) — по итогам 2025 года продемонстрировала устойчивый рост контейнерных перевозок по Каспийскому морю, укрепив свои позиции в развитии транзитно‑транспортного потенциала Казахстана. «По фидерной линии Актау — Баку — Актау в 2025 году перевезено 59,4 тыс. контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте (ДФЭ, TEU). Объем перевозок увеличился более чем на 15% по сравнению с 2024 годом (51,4 тыс. TEU)», — говорится в сообщении. Отмечается, что положительная динамика обусловлена повышением спроса на перевозки по Транскаспийскому международному транспортному маршруту (ТМТМ, Средний коридор). «Последовательное наращивание объемов перевозок подтверждает ключевую роль компании «Казмортрансфлот» в обеспечении надежной морской логистики, диверсификации экспортно‑транзитных маршрутов и развитии мультимодальных перевозок между Азией и Европой», — добавляют в пресс-службе КМГ.

СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ ОАО «СЕВЕРНОЕ МОРСКОЕ ПАРОХОДСТВО» ОПУБЛИКОВАЛ РЕШЕНИЕ ОБ ОБРАЩЕНИИ В АРБИТРАЖНЫЙ СУД ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ В ОТНОШЕНИИ ОДНОГО ИЗ СТАРЕЙШИХ ПАРОХОДСТВ РОССИИ ПРОЦЕДУРЫ ФИНАНСОВОГО ОЗДОРОВЛЕНИЯ (БАНКРОТСТВА).

Данный факт подтвержден публикацией на портале Федресурс (официальном электронном канале раскрытия информации о компаниях и предпринимателях, обеспечительных интересах в отношении имущества и процедурах банкротства).

Такие решения органы управления предприятием обязаны принимать в случае наличия признаков финансовой нестабильности предприятия.

Справка ИАА «ПортНьюс»: Северному морскому пароходству в прошлом году исполнилось 155 лет. В состав пароходства входит около 25 единиц собственного транспортного, дноуглубительного и вспомогательного флота. Общий дедвейт флота около 100 000 тонн, средний возраст флота — более 25 лет. В своем составе пароходство имеет ремонтную базу, а также оперирует привлеченным пассажирским и специализированным флотом. Коллектив предприятия — более 800 специалистов, включая плавсостав.

Экспертами отрасли объем обязательств судоходной компании оценивается примерно в 1,5 млрд руб., половина из которых — банковское финансирование. В свою очередь, по оценкам некоторых экспертов, у предприятия сформирована задолженность почти на ту же сумму. В том числе из базы данных kad.arbitr.ru следует, что около 300 млн руб. — это задолженность перед пароходством государственных заказчиков: ФГУП «Главное управление специального строительства», ГУП «Государственный зерновой оператор».

Также эксперты отрасли полагают, что данная мера свидетельствует о том, что «скорее всего у предприятия не хватило собственных сил, чтобы справиться с падением спроса на флот в условиях внешнего давления». Другие эксперты, знакомые с ситуацией, полагают, что, возрастной флот Северного морского пароходства не может показывать эффективность, потому что «стоимость ремонтов и порожние пробеги к месту проведения ремонтов (раньше это были европейские судоремонтные предприятия) просто стала неподъемной, особенно для дноуглубительного флота». Также малоизвестен факт, что «суда пароходства неоднократно подвергались атакам БПЛА в регионе Черного моря».

Источники ИАА «ПортНьюс» в ОАО «Северное морское пароходство» сообщили, что направлениями финансового оздоровления могут стать продажа непрофильных активов, обновление флота за счет привлечения стратегического инвестора. Кроме того, ранее пароходство объявляло о корректировке направления своего бизнеса в сторону развития собственных ремонтных мощностей, был заявлен план строительства судоремонтного предприятия полного цикла с доком для расширения спектра предоставляемых услуг.

Напомним, что с 2022 года рынок, на котором традиционно работало Северное морское пароходство, претерпел кардинальные изменения. В связи с запретом захода судов под флагом РФ в порты стран Евросоюза суда, перевозящие продукцию лесоперерабатывающей отрасли (фанеру, пеллеты, доски и пр.), остались без работы. Флот, предназначенный для перевозки таких грузов, оказался неэффективным для использования на других маршрутах.

Согласно пресс-релизу пароходства, в мае 2022 года предприятие и его флот были включены в SDN лист Минфина США, что означает введение блокирующих санкций, как на юридическое лицо, так и на суда, принадлежащие компании, а значительные валютные средства предприятия были заблокированы иностранными банками.

По информации компании, часть флота была перебазирована с Севера и Балтики (традиционного региона работы пароходства) на юг для перевозок зерна и других грузов. Однако трудности, которые испытывают экспортеры по ряду причин (одна из них — низкий курс доллара), и условия выполнения рейсов в этом регионе, связанные с обеспечением мер безопасности, приводят к тому, что флот не может обеспечить требуемые показатели эффективности. Многие порты стран, куда следуют грузы, также отказываются принимать санкционные суда.

Как отмечают опрошенные ИАА «ПортНьюс» участники рынка, флот Северного морского пароходства, способный в силу своего размера и конструктивных особенностей осуществлять перевозки в Арктике, в последние годы не был востребован грузовладельцами еще и по причине того, что стоимость ледовой проводки для небольших и для крупнотоннажных судов одинакова.

Дноуглубительный флот ОАО «СМП» постоянно требовал и требует огромных инвестиций для поддержания в рабочем состоянии в условиях ограничений и отсутствия свободного доступа к рынку запасных частей. Ставки, предлагаемые заказчиками на дноуглубительные услуги, порой не обеспечивают покрытия затрат, в т. ч. в силу ограниченного времени навигации на Севере.

В пресс-релизе Северного морского пароходства отмечается, что введение процедуры финансового оздоровления (банкротства) «не помешает пароходству исполнять ранее принятые обязательства перед заказчиками, подрядчиками и сотрудниками предприятия. Пароходство также будет обеспечивать работоспособность флота, находясь в открытом диалоге с кредиторами. Наличие у Пароходства значительных активов дает основания для возвращения к нормальной работе и успешному функционированию в обновленном формате».

Напомним, что в настоящее время государством разрабатывается комплекс мер государственной поддержки предприятий по обновлению производственных фондов и строительству флота. «В своей программе финансового оздоровления пароходство будет рассчитывать на участие в таких программах. Наличие накопленного опыта работы в Арктике специалистов пароходства дает основания полагать, что выбранная мера финансового оздоровления будет реализована в ближайшее время», — пояснили ИАА «ПортНьюс» в Северном морском пароходстве.

portnews.ru

ГОСУДАРСТВА ФЛАГА ПРИГЛАШАЮТ ПРИСОЕДИНИТЬСЯ К «МЕЖДУНАРОДНОЙ АССОЦИАЦИИ ГОСУДАРСТВ ФЛАГА»

Либерия, Республика Маршалловы Острова и Республика Панама продолжают работу по созданию Международной ассоциации государств флага “International Flag State Association”

Международная ассоциация государств флага (IFA), объединяющая три крупнейших в мире судовых реестра — Либерию, Республику Маршалловы Острова и Республику Панама, проводит свои заседания с 2021 года. IFA — первый в своем роде альянс, созданный для того, чтобы предоставить своим членам платформу для более формального взаимодействия по глобальным вызовам, учету мнения заинтересованных сторон, а также разработке и внедрению международных инструментов для повышения безопасности на море, защиты морской среды и благополучия моряков.

В отличие от других морских секторов, государства флага ранее не имели своей официальной глобальной площадки. IFA намерена восполнить этот пробел. Так, в 2024 году члены IFA расширили возможности Соглашения об обмене информацией между регистрами (RISC), улучшив пути обмена информацией посредством интегрированной онлайн-базы данных. База данных RISC — это онлайн-инструмент для консультаций между государствами флага, подписавшими соглашение, который обеспечивает более легкий доступ к информации о проблемных судах, которые могут уклоняться от соблюдения правил или вести подозрительную деятельность.

Несмотря на то,что обмен информацией до настоящего времени остается приоритетным направлением деятельности IFA, она намерена подать заявку на получение консультативного статуса в Международной морской организации, чтобы иметь возможность активнее участвовать в формировании международной политики.

В число представителей организаций – учредителей IFA входят: Альфонсо Кастильеро, главный операционный директор Либерийского международного судового и корпоративного реестра; Билл Галлахер, старший заместитель уполномоченного по морским делам Морской администрации Республики Маршалловы Острова, и Александр Де Грасия, заместитель главы Морской администрации Панамы.

В представлении организации говорится следующее: «IFA объединяет наиболее влиятельные государства флага мира, на долю которых приходится более 40% мирового валового тоннажа, с тем, чтобы содействовать безопасности на море, защите окружающей среды, улучшению благосостояния моряков и внедрению практических, согласованных на международном уровне, правил и положений. Судоходство — это международная отрасль, и морские нормы и правила должны оставаться глобальными».

tankeroperator.com

МОРЯКАМ

• В Центральном уголовном суде Лондона начался процесс над капитаном грузового судна Владимиром Мотиным, обвиняемым в непредумышленном убийстве по причине грубой неосторожности после столкновения в Северном море, следует из официального расписания дел суда (сервис XHIBIT). Дело связано с аварией 10 марта 2025 года у восточного побережья Великобритании у устья реки Хамбер. Как сообщало ИАА «ПортНьюс», грузовое судно Solong под флагом Португалии столкнулось с танкером Stena Immaculate под флагом США. В результате инцидента пропал 38-летний член экипажа Solong, гражданин Филиппин Марк Анджело Перния, который, по данным британских властей, считается погибшим. Прокуроры заявили, что суда более получаса находились на курсе столкновения, однако капитан Solong не предпринял действий для предотвращения аварии. Представитель обвинения Том Литтл сообщил суду, что подсудимый «абсолютно ничего не сделал», чтобы избежать столкновения, которое обвинение считает предотвратимым. 59-летний Владимир Мотин вину не признал. Ранее Королевская прокурорская служба Великобритании сообщала, что удар произошел в 09:47 UTC, когда танкер находился на якоре у входа в Хамбер. Оператор судна Crowley указывал, что в результате столкновения был поврежден как минимум один грузовой танк с авиационным топливом Jet A-1.

• ГУМРФ имени адм. С.О. Макарова включен в обновленный перечень российских образовательных организаций высшего образования, обеспечивающих подготовку инженерных кадров и научных разработок для технологического лидерства. Как передает корреспондент ИАА «ПортНьюс», об этом сообщил ректор ГУМРФ имени адм. С.О. Макарова Сергей Соколов в ходе встречи ректора с руководителями отраслевых предприятий. «Существует перечень вузов, которые обеспечивают будущее технологическое лидерство в образовании, в науке, в экспертизе Российской Федерации. В обновленный перечень вошел Государственный университет морского и речного флота имени адмирала Макарова. Это важное знаковое событие, этот перечень определяет дальнейшее участие в крупных федеральных проектах совместно с отраслью, совместно с партнерами в этой крупной федеральной повестке», — сказал Сергей Соколов. Перечень из 38 образовательных организаций высшего образования, обеспечивающих подготовку инженерных кадров и научных разработок для технологического лидерства, утверждён Министром науки и высшего образования РФ 2 декабря 2024 года. В декабре 2025 года этот документ был обновлен, в него добавлены 92 вуза.

С 1 ЯНВАРЯ ВЫРОСЛА МИНИМАЛЬНАЯ БАЗОВАЯ СТАВКА ОПЛАТЫ ТРУДА РЯДОВОГО МОРЯКА

С 1 января 2026 года минимальная базовая ставка рядового моряка (оплата за работу, не превышающую 48 часов в неделю), рекомендованная Международной организацией труда (МОТ), выросла до $690. Это повышение было предусмотрено Подкомитетом по заработной плате моряков Паритетной морской комиссии, куда входят профсоюзы моряков и судовладельцы, в апреле прошлого года, сообщила пресс-служба Российского профсоюза моряков.

Переговоры проходили на фоне эскалации напряженности в мировой торговле. В своих обращениях стороны социального партнерства выразили обеспокоенность по поводу текущей неопределенности и перспективы потенциальной полномасштабной торговой войны. Судовладельцы и профсоюзы подчеркнули, что моряки не должны становиться жертвами глобального экономического конфликта, отметив, что справедливая торговля должна также означать справедливое отношение к тем, кто поддерживает ее движение, — членам экипажей морских судов.

По итогам переговоров соцпартнеры согласовали ежегодное повышение минимальной базовой ставки рядового моряка, начиная с 1 января 2026 года. Так, на указанную дату она составила $690; на 1 января 2027 года составит $704; на 1 января 2028 года — $715. Обновленные цифры основываются на предыдущем трехлетнем соглашении и способствуют достойной работе и занятости членов экипажей судов, обеспечивают благополучие моряков и их семей, неразрывно связанное с экономическим благополучием в целом, широко признаются морским сообществом.

Отметим, что стороны Федерального отраслевого соглашения по морскому транспорту на 2024-2027 гг. уделяют важное внимание тому, чтобы уровень оплаты труда на российском судне или месячная заработная плата квалифицированного моряка была не ниже суммы, периодически устанавливаемой Паритетной морской комиссией или иным органом, уполномоченным Административным советом МОТ, при условии, что данная сумма будет не ниже минимального размера оплаты труда, установленного федеральным законом. Таким образом, ФОС по морскому транспорту предлагает российским судовладельцам придерживаться рекомендаций МОТ.

morvesti.ru

ПАКЕТ НОВЫХ ПРАВИЛ IMO ДЛЯ МИРОВОГО СУДОХОДСТВА ВСТУПИЛ В СИЛУ С 1 ЯНВАРЯ 2026 ГОДА

В частности, расширено применение Полярного кодекса, вступили в силу поправки к ряду технических кодексов IMO

Комплекс поправок к ключевым конвенциям и кодексам Международной морской организации (ИМО), затрагивающий безопасность, экологию и подготовку экипажей, вступил в силу с 1 января 2026 года, следует из сообщения IMO.

Изменения предусматривают обязательное обучение моряков мерам по предотвращению и реагированию на домогательства, травлю и сексуальное насилие в рамках Кодекса по подготовке и дипломированию моряков (STCW), а также обновление стандартов подготовки и сертификации персонала рыболовных судов по Конвенции STCW-F и новому обязательному Кодексу STCW-F.

С 1 января вводится обязательная отчетность о потерянных за борт контейнерах: капитаны судов должны передавать информацию о таких инцидентах ближайшим судам, прибрежным государствам и государству флага в соответствии с поправками к конвенциям MARPOL и SOLAS. Также уточнен перечень передаваемых данных, включая координаты и количество утраченных контейнеров.

Поправки к SOLAS вводят новые требования к проектированию, эксплуатации и контролю судовых грузоподъемных устройств и якорных лебедок, а также усиливают требования к использованию судового жидкого топлива с температурой вспышки не ниже 60°C, включая обязательное предоставление декларации поставщика перед бункеровкой.

Расширено применение Полярного кодекса: требования по безопасности навигации и планированию рейса распространяются на рыболовные суда длиной от 24 м, прогулочные яхты от 300 валовых тонн и грузовые суда от 300 до 500 валовых тонн, работающие в полярных водах.

Для новых контейнеровозов и балкеров валовой вместимостью от 3 тыс. тонн, построенных с 1 января 2026 года, становится обязательной установка электронных инклинометров для определения, отображения и регистрации бортовой качки. Обновленные нормы пожарной безопасности вводят запрет на использование и хранение огнетушащих веществ, содержащих перфтороктансульфоновую кислоту (PFOS) как на новых судах, так и на ранее построенных — при первом освидетельствовании после 1 января 2026 года.

Также вводятся дополнительные требования по противопожарной защите автомобильных, специальных и ро-ро пространств, включая системы видеонаблюдения и автоматического обнаружения пожара, обновляются нормы Международного морского кодекса по опасным грузам (IMDG), Зернового кодекса, Кодекса IGF по судам, использующим газовое и иное низковспышечное топливо, а также Кодекса IGC.

Дополнительно вступили в силу поправки к ряду технических кодексов IMO: обновлен Кодекс расширенной программы освидетельствований балкеров и нефтяных танкеров (ESP Code) в части контроля компаний, проводящих замеры корпуса; уточнены требования к Международному кодексу спасательных средств (LSA) с введением новых норм по вентиляции полностью закрытых шлюпок для судов, оснащаемых после 1 января 2029 года; предусмотрено поэтапное внедрение обновленных стандартов электронных картографических систем ECDIS; а также внесены изменения в кодексы IGC и IGF, касающиеся применения высокомарганцевой аустенитной стали для криогенных условий.

portnews.ru

ФИНЫ ПЕРЕХОДЯТ НА ТРАДИЦИОННЫЕ МЕТОДЫ НАВИГАЦИИ В БАЛТИЙСКОМ МОРЕ

Для навигации судов в Балтийском море финские моряки стали вновь использовать традиционные методы. Причина в сильных помехах в спутниковой навигации, пишет издание Yle, передает «Фонтанка».

Как отмечает финское СМИ, глобальная навигационная спутниковая система, которую используют для мореплавания в восточной части Финского залива, все больше подвергается систематическим помехам. Особенно участились случаи преднамеренного искажения навигационных сигналов, из-за чего судно получает ложные координаты своего местонахождения.

Если в авиации применяют несколько параллельных навигационных систем, то в мореплавании зависимость от спутников очень сильна, отмечает начальник отдела в Центре геопространственных данных при Земельном ведомстве Финляндии Санна Каасалайнен. Многие альтернативные навигационные системы были демонтированы в пользу более современных решений, основанных на спутниковом позиционировании.

Это вынудило моряков возвращаться к использованию старых способов навигации, которые были разработаны до появления спутниковых систем и не подвержены влиянию помех. Так, во многих странах вновь начали использовать старые радиомаяки и другие традиционные навигационные методы.

По мнению профессора Каасалайнен, решением на будущее может стать гибридная навигация — одновременное использование разных источников информации. «Все более распространенными становятся системы, основанные на датчиках и картах», — поясняет она.

Ученые считают, что нужно разработать устройство, которое будет автоматически выбирать наиболее надежный источник данных о местоположении. Также, по их мнению, Финляндии нужен сервис, предоставляющий актуальную информацию о помехах.

В Евросоюзе же вместе с Европейским космическим агентством ESA разрабатывают новую систему позиционирования на базе малых спутников. Она использует больше частот, чем в нынешних навигационных сетях, и для вмешательства в ее работу понадобится больше ресурсов. По задумке, она усложнит создание помех, хотя и не сможет исключить их совсем.

morvesti.ru

БЕЗОПАСНОСТЬ

• Еврокомиссия дала согласие на румынское предложение о создании европейского хаба морской безопасности на Черном море. Об этом сообщил румынский европарламентарий Виктор Негреску, передает ТАСС. «Конкретный шаг для безопасности Черного моря и Румынии, – написал он в Facebook (запрещен в России, принадлежит корпорации Meta, признанной в РФ экстремистской). – Я получил официальный ответ от председателя ЕК Урсулы фон дер Ляйен на предпринятый мной демарш по созданию европейского хаба морской безопасности на Черном море. Ответ комиссии ясен: морской хаб может быть создан, ЕК поддерживает этот шаг, и это решение зависит от прибрежных государств-членов, а у Румынии есть все аргументы, чтобы принять у себя этот стратегический центр». «Мы говорим о безопасности морских путей, защите критической инфраструктуры (кабели, энергия, порты), борьбе с гибридными угрозами и наращивании возможностей реагирования Евросоюза», – отметил евродепутат. «Для Румынии это и крупнейшая стратегическая возможность укрепить роль в регионе. Экспертиза, инвестиции и европейские возможности на национальной территории. Ясный сигнал, что Румыния находится не на периферии европейских решений, а в их центре». «Теперь пора, чтобы власти Бухареста представили конкретный проект», – добавил Негреску. Ранее президент Румынии Никушор Дан отметил, что создание хаба безопасности предусмотрено стратегией ЕС для Черного моря, и выразил желание, чтобы этот хаб находился на территории Румынии, в Констанце.

ПИРАТСТВО В МАЛАККСКОМ И СИНГАПУРСКОМ ПРОЛИВАХ В 2025 ГОДУ ДОСТИГЛО МАКСИМУМА ЗА 19 ЛЕТ

В минувшем году зарегистрировано 108 инцидентов — 104 фактических случая и четыре попытки

Число случаев пиратства и вооруженного разбоя в Малаккском и Сингапурском проливах в 2025 году выросло до максимального уровня за 19 лет, следует из годового отчета Информационного центра по обмену информацией ReCAAP (ReCAAP ISC).

Согласно данным ReCAAP ISC, в 2025 году в Малаккском и Сингапурском проливах было зарегистрировано 108 инцидентов — 104 фактических случая и четыре попытки, что на 74% больше, чем в 2024 году, когда было зафиксировано 62 инцидента. В организации отметили, что это самый высокий показатель за весь период наблюдений с 2007 по 2025 год.

В целом по Азии в 2025 году было зафиксировано 132 случая пиратства и вооруженного разбоя против судов, что на 23% больше, чем в 2024 году (107 инцидентов). Из них 127 были фактическими инцидентами и пять — попытками.

Большинство инцидентов в Малаккском и Сингапурском проливах представляли собой мелкие кражи случайного характера и происходили в темное время суток — с 20:00 до 6:00. В большинстве случаев члены экипажа не пострадали. Примерно в половине инцидентов ничего похищено не было; в остальных эпизодах добычей становились запасные части судовых двигателей, металлолом, незакрепленные предметы, судовые припасы и личные вещи членов экипажа.

Рост числа инцидентов был практически полностью сосредоточен в Сингапурском проливе, на который пришлось 107 из 108 случаев в Малаккском и Сингапурском проливах в 2025 году. Один инцидент был зафиксирован непосредственно в Малаккском проливе.

По данным ReCAAP, около 87% всех инцидентов в проливах произошло в первые семь месяцев года — с января по июль 2025 года. С августа по декабрь было зафиксировано существенное снижение числа инцидентов после арестов предполагаемых нарушителей индонезийскими властями в июле и августе.

Наиболее часто объектами нападений в Малаккском и Сингапурском проливах становились сухогрузы — на них пришлось 52% инцидентов. Далее следуют танкеры (23%), контейнеровозы (10%), буксиры с баржами (12%) и суда общего назначения (3%).

Отчет также указывает на снижение общей тяжести инцидентов в Азии. Из 127 фактических случаев в 2025 году 53% были отнесены к категории CAT 4 — наименее опасной, при которой нападавшие не были вооружены, а экипаж не пострадал. Для сравнения, в 2024 году на эту категорию приходилось 44% инцидентов. В 2025 году в Азии не было зафиксировано ни одного инцидента категории CAT 1 — наиболее тяжелой, тогда как годом ранее таких случаев было два.

В отчете отмечается, что в 2025 году сократилось число инцидентов в портах и на якорных стоянках Бангладеш, Индонезии и Филиппин, при этом в якорных районах Индии был зафиксирован незначительный рост.

Отдельно ReCAAP указал, что пятый год подряд не зафиксировано ни одного случая похищения членов экипажей в море Сулу—Селебес и в водах у восточного побережья Сабаха. Последний такой инцидент произошел 17 января 2020 года.

Годовой отчет ReCAAP ISC за 2025 год был представлен 9 января 2026 года на 17-м Nautical Forum в Сингапуре, в котором приняли участие более 120 представителей судоходных компаний, отраслевых ассоциаций, государственных и правоохранительных органов, дипломатических миссий и академического сообщества.

portnews.ru

MAERSK ВТОРОЙ РАЗ ЗА МЕСЯЦ ПРОВЕЛА КОНТЕЙНЕРОВОЗ ЧЕРЕЗ БАБ-ЭЛЬ-МАНДЕБ И КРАСНОЕ МОРЕ

Проход выполнен в рамках проверки возможности возобновления перевозок по маршруту через Суэцкий канал

Датская A.P. Moller–Maersk выполнила второй за месяц проход контейнерного судна через пролив Баб-эль-Мандеб и Красное море в рамках проверки возможности возобновления перевозок по маршруту через Суэцкий канал, говорится в официальном сообщении компании.

Контейнеровоз Maersk Denver под флагом США (рейс 552W), работающий на сервисе MECL, прошел Баб-эль-Мандеб и вошел в Красное море 11–12 января. В компании сообщили, что во время перехода были приняты «необходимые меры безопасности», а клиенты с грузом на борту судна были проинформированы напрямую.

Maersk отметила, что будет придерживаться поэтапного подхода к возможному расширению перевозок по восточно-западному маршруту через Суэцкий канал и Красное море и пока не планирует объявлять о дополнительных рейсах.

Как ранее сообщало ИАА «ПортНьюс», первый тестовый проход по этому маршруту Maersk выполнила в декабре: контейнеровоз Maersk Sebarok прошел Баб-эль-Мандеб и Красное море 18–19 декабря 2025 года.

Пролив Баб-эль-Мандеб является ключевым участком маршрута между Азией и Европой через Суэцкий канал. Крупные контейнерные перевозчики в целом избегают Красного моря с конца 2023 года после атак на коммерческое судоходство в районе Баб-эль-Мандебского пролива и Аденского залива, что привело к перенаправлению судов вокруг мыса Доброй Надежды и росту сроков и издержек перевозок между Азией и Европой. До начала перебоев через Суэцкий канал проходило около 10% мирового морского торгового оборота.

portnews.ru

LLOYD’S REGISTER ОБНОВИЛ РЕШЕНИЯ ДЛЯ ЗАГРУЗКИ КОНТЕЙНЕРОВОЗОВ НА ФОНЕ РОСТА ПОТЕРЬ ГРУЗОВ В МОРЕ

Решения позволяют эффективнее загружать суда, быстрее выполнять расчеты и снижать риски потери контейнеров при сильной качке

Классификационное общество Lloyd’s Register (LR) объявило об обновлении программных решений для загрузки контейнеровозов, направленном на снижение потерь контейнеров и повышение эффективности эксплуатации флота, говорится в сообщении компании.

Обновленный пакет объединяет доработанные инструменты BoxMax и Roll Design Assessment с обновленной платформой LashRightUX и новой цифровой системой RollRight. В компании отмечают, что решения позволяют эффективнее загружать суда, быстрее выполнять расчеты и снижать риски потери контейнеров при сильной качке.

По данным World Shipping Council, в 2024 году в море было потеряно 576 контейнеров — более чем в два раза больше, чем годом ранее. Несмотря на то, что это небольшая доля от сотен миллионов контейнеров, перевозимых ежегодно, такие инциденты остаются источником финансовых и экологических рисков.

Обновленные решения позволяют точнее рассчитывать допустимую нагрузку на контейнеры и при соблюдении требований увеличивать объем перевозимого груза без снижения уровня безопасности. Система RollRight предоставляет экипажам данные в реальном времени о рисках опасной качки с учетом фактических погодных условий и формирует ранние предупреждения.

Кроме того, Lloyd’s Register возглавляет создание отраслевого консорциума Lashing Exchange Format (LXF), который нацелен на стандартизацию обмена данными о креплении контейнеров и упрощение процедур согласования.

portnews.ru

НОВЫЙ ИНДЕКС POLE STAR ОЦЕНИВАЕТ СУДА ПО ПРОЗРАЧНОСТИ И СКРЫТЫМ РИСКАМ.

Лидер в области морской аналитики Pole Star Global запустил свой Индекс морской прозрачности (MTI) — систему оценки рисков на основе алгоритмов машинного обучения, которая присваивает судам, рейсам и связанным с ними компаниям оценки прозрачности от 0 (полностью скрытые риски) до 5 (прозрачные риски). Система анализирует сложную историю судов, структуры собственности и поведенческие отклонения, а затем преобразует полученную информацию в рейтинги по типу кредитных. В дальнейшем, на основании этих рейтингов, надзорные и контролирующие органы, портовые власти и судовладельцы могут принимать соответствующие меры.

Подобно финансовым кредитным рейтингам, MTI стремится обеспечить интуитивно понятную оценку рисков по шкале от 0 до 5. Собственный алгоритм на основе машинного обучения ежеквартально анализирует информацию в отношении более 40 000 судов, что составляет 80% активного коммерческого флота.

В числе прочего, система оценивает структурные показатели риска, включая возраст судов, смену владельцев, смену флага, историю попадания под санкции, статистику задержаний в портах и зафиксированные несоблюдения требований и недостатки. Также, проводится анализ пробелов в отчетности и случаев подделки данных, собранных с помощью сети данных о местоположении судов, включая AIS. Принимаются во внимание и поведенческие отклонения, включая схемы заходов в порты, время пребывания в порту, перевалки с борта на борт, снижение скорости, необъяснимые задержки и проч.

Салим Хан, главный директор по данным и аналитике в Pole Star Global, отметил следующее: «Индекс морской прозрачности представляет собой фундаментальный сдвиг в подходе отрасли к оценке рисков судов. Объединив машинное обучение и передовую аналитику с 25-летним опытом в области сбора морской оперативной информации, мы создали инструмент, который настолько же эффективен, насколько прост в использовании».

splash247.com

СИТУАЦИЯ С ЗАХВАТОМ ТАНКЕРА “MARINERA“

ХРОНОЛОГИЯ СОБЫТИЙ, РЕАКЦИЯ МЕЖДУНАРОДНОГО СООБЩЕСТВА, ВОЗМОЖНЫЕ ПОСЛЕДСТВИЯ

Marinera. Супертанкер Bella 1 под новым именем и российским флагом пересекает Атлантику

Москва, 6 янв – Супертанкер (VLCC) Bella 1, подозреваемый в связях с Венесуэлой и Ираном, сменивший имя на Marinera и перешедший под российский флаг, завершает переход через Атлантический океан. Об этом свидетельствуют данные сервисов отслеживания судов.

Охота за Bella 1/Marinera

США начали погоню за танкером Bella 1 (IMO 9230880, дедвейт 318 518 т, флаг Гайаны) 21 декабря 2025 г. в связи с попыткой судна подойти к берегам Венесуэлы. Супертанкер включен в санкционный список США из-за подозрений в связях с Ираном и Венесуэлой. По данным TankerTrackers.com, нефтеналивной танкер Bella 1 за последние 4 года перевез в общей сложности 11 млн барр. иранской и венесуэльской нефти различными способами, а также еще 9,3 млн барр. прошли через нее в рамках перевалки борт в борт (STS), в основном в адрес Китая.

За время преследования Bella 1 предприняла несколько попыток скрыться, дважды появлялись неподтвержденные сообщения о захвате судна (21 и 26 декабря 2025 г.), однако танкер не подчинялся требованиям остановиться.

Для защиты от преследования США экипаж танкера Bella 1 нарисовал на борту судна российский триколор, писала The New York Times (NYT) 31 декабря 2025 г., а 1 января 2026 г. Российский морской регистр судоходства (РС) внес судно в российский государственный реестр судов.

Согласно данным регистровой книги РС, судно имеет регистровый номер 010977, носит имя Marinera (Маринера) и ходит под флагом РФ с портом приписки Сочи.

Это помогло?

Примечательно, что Bella 1 после объявления США блокады Венесуэлы и захвата танкеров Skipper и Centuries отказалась от планов по заходу в воды Венесуэлы, но США развернули масштабное преследование танкера, даже несмотря на то, что он развернулся у о-ва Антигуа и Барбуда, стремясь уйти из Карибского моря.

Администрация президента США Д. Трампа демонстрирует решимость жестко действовать в отношении Венесуэлы, включая захват президента страны Н. Мадуро. Однако многодневная гонка Береговой охраны США за Bella 1/Marinera показывает, что возможности США не беспредельны.

Впрочем, гонка США за сбегающим танкером продолжается, что стало поводом для дипломатического скандала:

31 декабря 2025 г. NYT сообщила, что МИД РФ направил в Госдеп и Совет нацбезопасности США дипломатическую ноту с требованием прекратить преследование танкера Bella 1;

5 января 2026 г. The Irish Times написала, что морской патрульный самолет C295 ВВС Ирландии вылетел на запад с аэродрома Кейсмент в Дублине для «проведения операции по обеспечению безопасности и обороны на море», вероятно, для наблюдения за Marinera, которая на тот момент находилась примерно в 600 км к востоку от Майо, за пределами исключительной экономической зоны (ИЭЗ) Ирландии;

также за судном следят американские противолодочные самолеты P-8 Poseidon, поднятые с аэродромов в Исландии и Великобритании, в район также направлен как минимум 1 французский военный самолет;

6 января 2026 г. МИД РФ заявил, что с «тревогой отслеживает аномальную ситуацию, сложившуюся вокруг российского нефтяного танкера Маринера», указав на немотивированно пристальное внимание США и НАТО к танкеру, за которым уже несколько дней идет корабль Береговой охраны США, хотя до побережья Штатов остается около 4 тыс. км (на данный момент судно находится в международных водах Северной Атлантики под государственным флагом РФ и в полном соответствии с нормами международного морского права);

телеканалы CNN и CBS News 6 января со ссылкой на источники сообщили, что США по-прежнему планируют захватить танкер Marinera. Так, по данным CBS News, операция по перехвату танкера может начаться на этой неделе, однако окончательного решения не принято, поскольку это может осложнить переговоры США и РФ по Украине;

по данным RT, танкер Marinera подвергся попытке захвата в Северной Атлантике, операции по высадке на борт судна помешал шторм в регионе, но преследование продолжается – c воздуха за танкером наблюдают американские самолеты-разведчики P-8A Poseidon.

Пока неясно, будет ли предпринята акция по захвату Marinera на большом удалении от берегов США (тем более, что даже в районе Карибского моря у Береговой охраны США сил хватало только отслеживать судно).

Между тем, смена имени и флага Bella 1/Marinera уже не первый подобный шаг среди судовладельцев, работающих с Венесуэлой. Под российский флаг ранее перешли 2 танкера, доставивших российскую легкую нефть/нафту (необходима для смешения с тяжелой нефтью Венесуэлы плотностью свыше 0,92 г/см³, вязкостью более 8 500 мПа·с и содержанием серы до 1,2%) и попавших под нефтяную блокаду США. С флага Гамбии под российский флаг перешли нефтеналивной танкер Premier (IMO 9577082) и танкер-продуктовоз Hyperion (IMO 9322968):

меньший из 2 танкеров – Hyperion – для этого покинул порт Амуай и воды Венесуэлы, сходив в порт Картахена в Колумбии (морское право запрещает судам менять флаг во время рейса, поэтому заход в порт является необходимым этапом этого процесса). На текущий момент судно пересекает Атлантику и 23 января 2026 г. должно прибыть в порт Усть-Луга;

танкеру типоразмера Афрамакс Premier никуда ходить не пришлось – на момент начала блокады США он сумел добраться до венесуэльского порта Хосе, на якорной стоянке которого он сейчас и остается.

Авторы: Е. Алифирова

neftegaz.ru

ЗАДЕРЖАНИЕ MARINERA

Маринере удалось пересечь Атлантический океан, но вблизи берегов Ирландии было настигнуто и захвачено США. На момент задержания судно уже имело имя Marinera (Маринера) и флаг РФ. Минтранс РФ подчеркнул, что судно получило временное разрешение на плавание под государственным флагом РФ 24 декабря 2025 г.

После задержания Bella 1/Marinera президент США Д. Трамп и члены его администрации сделали ряд громких заявлений:

Д. Трамп: танкер охраняли российские военные корабли (эсминец и подводная лодка), но «они решили с нами не связываться, и мы взяли это судно». После «очень быстрого отступления» российских военных кораблей, танкер был взят под контроль американских сил, с него выгружают нефть,

вице-президент США Д. Вэнс: задержанный США танкер вывесил российский флаг, чтобы обойти американские санкции, «это был фальшивый российский нефтяной танкер»,

генпрокурор США П. Бонди: члены экипажа танкера Marinera находятся «под полноценным расследованием», всем причастным будут предъявлены уголовные обвинения,

пресс-секретарь Белого дома К. Левитт: экипаж Marinera может быть доставлен в США для судебного преследования.

МИД: Результатом инцидента с «Маринерой» может стать нарастание военно-политической напряженности в Евро-Атлантике

Россия считает категорически неприемлемыми адресованные экипажу судна угрозы судебного преследования

МИД России выразил обеспокоенность в связи с осуществленной вооруженными силами США силовой акцией против нефтяного танкера «Маринера». Заявление опубликовано на официальном сайте министерства.

«Судно «Маринера», получившее 24 декабря в соответствии с нормами международного права и российского законодательства временное разрешение на плавание под государственным флагом Российской Федерации, осуществляло мирный проход в международных водах Северной Атлантики, следуя курсом в направлении одного из российских портов. Американские власти неоднократно, в том числе на официальном уровне по линии МИД России, получали достоверную информацию о российской принадлежности судна и его гражданском мирном статусе. Сомнений на этот счет у них быть не могло, как нет и не было оснований рассуждать о якобы плавании танкера «без флага» или «под ложным флагом», — говорится в заявлении.

Представители МИД напомнили, что международное морское право предусматривает действие в отношении плавсредств в открытом море только юрисдикции государства флага. А остановка и досмотр судна возможны лишь по закрытому перечню оснований, таких как пиратство или работорговля. Во всех остальных случаях подобные действия разрешены исключительно по согласованию с государством флага.

«Между тем Россия не только не давала согласия, но и, напротив, выражала официальный протест американским властям в связи с осуществлявшимся на протяжении нескольких недель преследованием судна «Маринера» кораблем Береговой охраны США, настаивая на немедленном прекращении преследования и отзыве неправомерно предъявленных капитану российского судна требований», — пояснили в министерстве.

В заявлении также говорится, что высадка американских военных на мирное судно и его фактический захват можно истолковать как грубейшее нарушение принципов и норм международного морского права, а также свободы судоходства. Также Россия считает категорически неприемлемыми адресованные экипажу судна угрозы судебного преследования.

«Результатом инцидента с «Маринерой» могут стать лишь дальнейшее нарастание военно-политической напряженности в Евро-Атлантике, а также зримое снижение «порога применения силы» против мирного судоходства. Вдохновившись преподнесенным Вашингтоном опасным и безответственным примером, некоторые другие страны и структуры также могут посчитать себя вправе действовать похожими методами», — говорится в сообщении.

МИД России призвал Вашингтон вернуться к соблюдению норм и принципов международного морского судоходства и немедленно прекратить незаконные действия в отношении «Маринеры», а также других судов, осуществляющих деятельность в открытом море. Также в министерстве потребовали обеспечить гуманное и достойное обращение с находящимися на борту танкера в составе экипажа российскими гражданами, неукоснительно соблюдать их права и интересы, а также не препятствовать их скорейшему возвращению на Родину.

portnews.ru

UPDATE:

США освободили двух российских моряков с танкера «Маринера», говорится в сообщении российского МИД. «В ответ на наше обращение президент США Д.Трамп принял решение об освобождении двух российских граждан из состава экипажа танкера «Маринера», ранее задержанного американской стороной в ходе операции в Северной Атлантике. Мы приветствуем данное решение и выражаем признательность руководству США», — сказано в сообщении. МИД приступает к срочной практической проработке всех вопросов, связанных с обеспечением скорейшего возвращения моряков на Родину.

Освобождены ли все члены экипажа танкера Bella 1/Marinera с гражданством РФ, не уточняется. RT со ссылкой на источники сообщал, что на судне было 28 моряков: 20 украинцев, 6 граждан Грузии, включая капитана, и 2 россиян. Также не последовало сообщений о судьбе остальных членов экипажа и самого танкера. Сервисы отслеживания судов не фиксируют свежих позиций танкера Bella 1/Marinera с момента его захвата США 7 января 2026 г.

СМИ: БРИТАНИЯ ВСЛЕД ЗА США ГОТОВИТСЯ К ЗАХВАТУ «ТЕНЕВЫХ ТАНКЕРОВ» В МОРЕ

Британские войска могут последовать примеру США и начать захватывать корабли «теневого флота», перевозящие санкционную нефть. Такие планы вынашивает британское правительство, утверждает местная пресса.

Данный материал основывается на переводе публикации зарубежного СМИ и не отражает позицию редакции проекта Новости Mail

Как напоминает британская газета Daily Mail, на прошлой неделе Береговая охрана США совершила дерзкий рейд в стиле коммандос на борт судна Marinera, шедшего под российским флагом, после почти двухнедельного преследования в водах между Исландией и Шотландией.

Хотя Королевский военно-морской флот Великобритании оказал материально-техническую поддержку по воздуху и морю при захвате Marinera, Британия не направила своих военнослужащих на борт «судна-нарушителя».

Министерство обороны Великобритании тогда настаивало на том, что британская помощь в захвате судна была оказана «в полном соответствии с международным правом».

При этом Лондон попытался дистанцироваться от связи судна с Венесуэлой, настаивая на том, что его участие в захвате Marinera объясняется противодействием «теневому флоту» России.

Позднее британское правительство «дополнило» правовую основу, которая может позволить британским военным подниматься на борт и задерживать танкеры так называемых теневых флотилий.

В частности, в Британии решили использовать Закон о санкциях и отмывании денег от 2018 года для одобрения применения военной силы против санкционных танкеров, уточняет издание.

Источник в Минобороны подтвердил британской газете The Times, что сейчас рассматриваются варианты захвата других судов. Сроки возможных операций не сообщаются, но рейдами, предположительно, будет руководить элитное подразделение британских ВВС — Особая лодочная служба (SBS).

Как напоминает Daily Mail, Британия уже ввела санкции в отношении более чем 500 предполагаемых теневых кораблей. По данным британского правительства, действия, предпринятые Британией и ее союзниками, привели к тому, что около 200 судов, большинство из которых якобы бы передвигались без законного флага, были лишены доступа к морю.

Джон Хили, министр обороны Великобритании: “Великобритания продолжит активизировать действия против деятельности теневого флота, чтобы… защитить свою экономику и… обеспечить безопасность Британии дома и проецировать силу за рубежом“.

news.mail.ru

BLOOMBERG: ТЕНЕВОЙ ФЛОТ ТАНКЕРОВ ИЩЕТ У РОССИИ ЗАЩИТЫ ОТ США

Теневой флот танкеров, перевозящих нелегальную нефть по всему миру, спешно ищет предполагаемую защиту под российским флагом после того, как США начали задерживать суда, участвующие в торговле с Венесуэлой. Об этом сообщает Bloomberg.

Как пишет новостное агентство со ссылкой на Starboard Maritime Intelligence, с начала прошлого месяца по меньшей мере 26 судов сменили регистрацию на российскую, причём большинство таких случаев произошло после того, как 10 декабря США захватили супертанкер Skipper у побережья Венесуэлы. Для сравнения: в ноябре таких судов было всего шесть, а за предыдущие пять месяцев — лишь 14, говорится в статье.

Согласно Bloomberg, примерно 13% из почти 1 500 танкеров, перевозящих российскую, иранскую и венесуэльскую нефть, уже зарегистрированы в Москве. Остальные обычно ходят под флагами небольших государств — таких как Панама, Гвинея и Коморы. Использование фиктивных флагов также является распространённой тактикой теневого флота: это позволяет судам уклоняться от соблюдения правил, сохраняя при этом видимость легальности.

По словам Чарли Брауна, старшего советника правозащитной группы United Against Nuclear Iran, отслеживающей деятельность теневого флота, переход к российской регистрации объясняется расчетом судовладельцев на то, что Москва обеспечит им политическое прикрытие там, где другие страны этого не сделают.

«Это может стать новым потенциальным решением для нелегальных сетей теневого флота, но одновременно повышает ставки, — отметил он в комментарии Bloomberg. — Это подчеркивает, что обход санкций больше не является лишь проблемой соблюдения морских норм, а превращается в стратегический вызов, связанный с государственной защитой и геополитическими рисками».

Регистрация судна под флагом той или иной страны делает эту страну ответственным органом за контроль соблюдения морского законодательства, а также норм безопасности и охраны окружающей среды, хотя некоторые государства передают эти функции коммерческим структурам. Флаг также действует как своего рода паспорт, обеспечивая судну доступ в дружественные порты по всему миру.

Данный материал основывается на переводе публикации зарубежного СМИ и не отражает позицию редакции проекта Финансы Mail.

finance.mail.ru

ПРОИСШЕСТВИЯ

• США задержали танкер Olina в Карибском море, сообщает Южное командование США. «В ходе предрассветной операции морские пехотинцы и моряки объединенного оперативного соединения «Южное копье» при поддержке министерства внутренней безопасности США стартовали с военного корабля ВМС США «Джеральд Р. Форд» и без происшествий задержали танкер Olina в Карибском море», — говорится в сообщении. Танкер Olina построен в 2005 году и имеется дедвейт 114,8 тыс. тонн. По последним данным, судно использовало флаг Сан-Томе и Принсипи.

• Сухогруз FENER получил пробоину и сел на мель у Порт-Саида. Движение судов по Суэцкому каналу продолжается в обычном режиме после посадки на мель сухогруза FENER вне судоходного канала у Порт-Саида, сообщило управление Суэцкого канала (Suez Canal Authority, SCA). «Навигация по каналу осуществляется нормально в обоих направлениях и не была затронута инцидентом», — заявил председатель и управляющий директор SCA адмирал Осама Рабиа. По данным SCA, судно село на мель в западной якорной зоне к северу от Порт-Саида — примерно в пяти милях от северного входа в канал со стороны Средиземного моря. Длина FENER составляет 122 м, осадка — 3,5 м, вместимость — около 4 тыс. тонн. Судно следовало из Турции для погрузки соли в порту Восточный Порт-Саид и встало на якорь в ожидании улучшения погоды. В управлении сообщили, что из-за пробоины в одном из трюмов в корпус начала поступать вода, после чего капитан намеренно посадил судно на мель «для предотвращения затопления» до прибытия спасателей. На следующий день SCA эвакуировало всех 12 членов экипажа: сигнал бедствия был получен во вторник в 23:30, к операции привлекли два буксира и три скоростных катера класса BAHAR. Все моряки находятся в удовлетворительном состоянии, одному из них потребовалась медицинская помощь из-за вывиха плеча.

• Финские власти сняли арест с судна Fitburg в рамках расследования повреждения телекоммуникационного кабеля и разрешили ему покинуть территориальные воды страны 12 января 2026 года, следует из сообщения финской полиции. Судно вышло из порта Кантвик около 11:00 и направилось в международные воды под контролем пограничной службы. В полиции сообщили, что финские и эстонские правоохранительные органы завершили работу на борту судна. Часть членов экипажа остается под запретом на поездки, один моряк по решению окружного суда Хельсинки от 11 января находится под стражей в ожидании повторного рассмотрения дела. Как ранее сообщало ИАА «ПортНьюс», финские власти задержали судно Fitburg в рамках расследования повреждения подводного телекоммуникационного кабеля. В исключительной экономической зоне Финляндии было обнаружено судно с опущенной якорной цепью, при этом место предполагаемого повреждения кабеля находится в исключительной экономической зоне Эстонии. Предварительное расследование ведет Национальное бюро расследований Финляндии совместно с полицией Эстонии; правовая квалификация инцидента может быть изменена по мере хода следствия. Fitburg — сухогруз под флагом Сент-Винсента и Гренадин. Судно управляется стамбульской компанией Albros Shipping & Trading.

• Туркменские береговые службы спасли 14 человек с терпящего бедствие в Каспийском море иранского судна Rona. «14 января 2026 года береговыми службами Туркменистана на Каспийском море был получен сигнал SOS от терпящего бедствие иранского сухогруза Rona», — говорится в сообщении. Отмечается, что государственными органами Туркменистана, деятельность которых связана с ликвидацией и предотвращением чрезвычайных ситуаций, согласно международным нормам, регламентирующим правила мореплавания, были предприняты все необходимые меры по спасению людей. В настоящее время туркменской стороной проводятся соответствующие процедуры, предусмотренные международными правилами.

• Оманский нефтяной танкер Qendil сел на мель у острова Бозджаада в провинции Чанаккале (Турция) при переходе из Алиаги в Ялову, сообщила администрация губернатора Чанаккале. Инцидент произошел 4 января около 17:50 и был связан с неблагоприятными погодными условиями, уточнили власти. В администрации сообщили, что судно длиной 249 м шло порожним. Проверка показала отсутствие поступления воды в корпус, состояние 26 членов экипажа удовлетворительное, загрязнение морской среды не зафиксировано. Капитан уведомил службы управления движением судов. Управление береговой безопасности Турции (KEGM) направило к месту происшествия буксиры Kurtarma-10 и Kurtarma-16 для безопасного снятия судна с мели. Спасательные работы продолжаются в координации с профильными службами.

• Экипаж рыболовного судна Silver Dorado спасен после пожара на борту в одной морской миле от берега у Нордхука близ Гкеберхи (Порт-Элизабет), сообщила Национальная морская спасательная служба ЮАР (NSRI). Возгорание произошло вечером 12 января: в 17:52 по местному времени спасатели получили сообщение очевидца, после чего по радиоканалу VHF-16 был передан сигнал Mayday — огонь распространялся, экипаж готовился покинуть судно. По данным NSRI, на сигнал откликнулись несколько находившихся поблизости рыболовных судов. Все моряки оказались в воде и были подняты на борт: одно судно спустило спасательный плот и приняло 12 человек, еще девятерых подобрали другие суда. Затем спасатели NSRI доставили всех на берег в порт Порт-Элизабет. Медицинский осмотр показал, что госпитализация никому не потребовалась. После эвакуации экипажа Silver Dorado продолжил гореть и дрейфовать в сторону мыса Кейп-Ресифе, сообщили в NSRI. Служба контролирует ситуацию по поручению морских властей. Владельцы судна назначили компанию для проведения аварийно-спасательных работ и мер по предотвращению загрязнения, однако доступ к судну осложнен рифами и условиями в районе происшествия. Морская администрация ЮАР (SAMSA) начала расследование причин пожара и посадки судна на мель, сообщило отраслевое издание Freight News. Выпущено навигационное предупреждение, власти оценивают возможное движение судна. По данным SAMSA, на борту находилось около 14 тонн дизельного топлива, 100 литров смазочных материалов и восемь газовых баллонов массой по 19 кг каждый; потенциальные экологические риски уточняются.

• Теплоход «Мария», который 4 января 2025 года застрял во льдах Берингова моря в районе чукотского поселка, освобожден из ледового плена и выведен на чистую воду, сообщил ИАА «ПортНьюс» представитель Дальневосточной транспортной прокуратуры. «Во вторник, 13 января теплоход сначала был выведен из тяжелого льда, а потом на чистую воду. Угрозы безопасности жизни и здоровью членов экипажа нет», — рассказал он. Как сообщало ранее ИАА «ПортНьюс», операцию по освобождению судна выполнил военный ледокол Тихоокеанского флота (ТОФ) «Евпатий Коловрат», направленный из Петропавловска-Камчатского.

• Прокуратура Приморского края направила в суд уголовное дело о создании преступного сообщества, мошенничестве и легализации преступных доходов на сумму более 80 млн рублей, фигурантами которого являются экс-гендиректор АО «Восточная верфь», ректор Владивостокского государственного университета (ВГУЭС) Геннадий Лазарев и двое соучастников, сообщает краевая прокуратура. «Прокурор края Сергей Столяров утвердил обвинительное заключение по уголовному делу в отношении организатора преступного сообщества и двух его участников», — говорится в сообщении. По версии следствия, с 2013 года по 2021 год участники преступного сообщества в сговоре с руководителем одного из высших учебных заведений Владивостока похитили имущество учреждения путем его незаконного отчуждения в пользу подконтрольных коммерческих структур. «В дальнейшем данное имущество было передано университету в аренду, а поступавшие арендные платежи на сумму свыше 24 млн рублей участники сообщества похитили, распорядившись ими впоследствии по своему усмотрению», — уточняется в сообщении. Отмечается, что участники преступного сообщества похитили путем растраты денежные средства АО «Восточная верфь» на общую сумму свыше 13 млн рублей, а также пытались похитить акции предприятия на сумму более 2,2 млн рублей. Они же легализовали незаконно приобретенное имущество на сумму более 46 млн рублей.

• Береговая охрана пограничной полиции МВД Грузии задержала за нарушение правил судоходства танкер Caminero, ходящий под флагом Панамы. Об этом сообщила пограничная полиция МВД Грузии, передает ТАСС. “Сотрудники департамента береговой охраны пограничной полиции МВД задержали плавающий под флагом Панамы танкер Caminero в территориальных водах Грузии за факт нарушения правил судоходства”, – говорится в сообщении. Как отмечается, в отношении капитана танкера, гражданина Турции, начали административное производство по статье 114 о нарушении правил судоходства. Капитана оштрафовали на 15 тыс. лари (около $5,5 тыс.). После выплаты штрафа судну будет дана возможность свободного перемещения.

• Направляющийся в российский порт сухогруз Princess Eva чуть не столкнулся с судном Resat Aga у берегов Стамбула. Трагедии удалось избежать благодаря вмешательству береговой охраны, передает «РИА Новости». «Сухогруз Princess Eva длиной в 98 метров, у которого вышел из строя двигатель, начал опасно сближаться у причальной зоны Ахыркапы в Мраморном море с сухогрузом Resat Aga. При координационных усилиях стамбульского центра по управлению судоходством сухогруз Princess Eva был отбуксирован в более безопасное место и поставлен на якорь», – сообщили в береговой охране. Princess Eva под флагом Камеруна направлялся в порт Кавказ, а Resat Aga под флагом Барбадоса – в Алжир.

• Танкер MATILDA, зафрахтованный ТОО «НМСК «Казмортрансфлот» (дочерняя компания «КазМунайГаза», КМГ), 13 января подвергся атаке БПЛА. Об этом сообщается в официальном Telegram-канале «КазМунайГаза». В компании уточняют, что на 18 января была запланирована загрузка танкера казахстанской нефтью на терминале Каспийского Трубопроводного Консорциума (КТК) в Новороссийске. «В результате атаки произошел взрыв без последующего горения. Пострадавших среди экипажа нет. По предварительной оценке, судно остается мореходным, признаков серьезных конструктивных повреждений на момент первичного осмотра не выявлено. Ведется оценка ущерба», — говорится в сообщении.

• 8 января. Судно Elbus под флагом Палау получило повреждения в Черном море у побережья турецкой провинции Кастамону. По данным Lloyd’s List, танкер типоразмера Suezmax подвергся атаке с использованием беспилотного морского аппарата или дрона во время транзита. Как сообщают турецкие СМИ, при атаке была повреждена надстройка танкера. После инцидента судно изменило курс и позднее встало на якорь у города Инеболу. Сообщений о пострадавших или загрязнении окружающей среды не поступало. Власти Турции изучают характер нападения и отслеживают ситуацию с безопасностью в регионе.

БЕРЕГОВАЯ ОХРАНА ЮЖНОЙ КОРЕИ ПРЕДОТВРАТИЛА КРУШЕНИЕ РОССИЙСКОГО СУХОГРУЗА «ГЕОРГИЙ УШАКОВ»

Служба береговой охраны Республики Корея (СБО РК) провела экстренную операцию по обеспечению безопасности российского сухогруза “Георгий Ушаков”, потерявшего ход в условиях шторма в районе острова Уллындо в Восточном (Японском) море. Судну грозило столкновение со скалами острова, передает ТАСС.

Как сообщили в Восточном региональном управлении СБО РК, 12 января в 8:23 утра от находящегося в районе корейского острова Уллындо российского грузового судна водоизмещением 6204 тонны поступил сигнал об экстренной ситуации на борту – произошла поломка двигателя. В этот момент в регионе действовало штормовое предупреждение, а судно с 14 членами экипажа начало неконтролируемо дрейфовать. Хотя СМИ РК не приводят точное название судна, но на распространенных фотографиях на борту видна надпись – “Георгий Ушаков”.

На место для оказания помощи было отправлено два судна береговой охраны. “По результатам анализа траектории дрейфа судна был сделан вывод о чрезвычайности ситуации и возможности столкновения судна [со скалами] на побережье острова Уллындо около 10 утра 13 января [в случае продолжения дрейфа]”, – пояснили южнокорейские власти. “Столкновение крупного коммерческого судна со скалами вблизи Уллындо могло привести к загрязнению акватории”, – указывают в береговой охране.

Один из прибывших кораблей береговой охраны попытался изменить траекторию дрейфа российского судна с помощью буксировки. Однако в распоряжении южнокорейских моряков был трос, предназначенный лишь для буксировки судов с водоизмещением не более 5 тыс. тонн. “Это судно невозможно было буксировать с помощью такого троса, но, учитывая опасность, связанную с плохими погодными условиями, береговая охрана пошла на крайние меры”, – пояснили в региональном подразделении береговой охраны. Трос прослужил около 14 часов и в конечном счете порвался, когда грузовое судно было уже к юго-западу от Уллындо, но южнокорейские моряки и рассчитывали лишь на изменение курса дрейфующего корабля, а не на полноценную буксировку.

В настоящее время российское судно находится примерно в восьми километрах к юго-востоку от Уллындо, где его сопровождают два корабля береговой охраны. Все члены экипажа находятся в безопасности. Решение о буксировке в безопасный район будет принято после улучшения погодных условий. Глава Восточного управления Службы береговой охраны РК Ким Ин Чхан заверил, что они продолжат 24-часовой контроль ситуации до полного ее разрешения.

morvesti.ru

ПОРТЫ / ЛОГИСТИКА

• Мощности российских морских портов в 2026 году увеличатся на 56 млн тонн, а условия судоходства на внутренних водных путях улучшатся, заявил в интервью ТАСС министр транспорта РФ Андрей Никитин. «Нарастим в 2026 году мощность морских портов на 56 млн тонн, улучшим условия судоходства на внутренних водных путях», – сказал он. В целом в рамках национального проекта «Эффективная транспортная система» общий прирост мощности морских портов РФ с 2025 по 2030 годы на всех направлениях должен составить 225 млн тонн. Минтранс РФ ожидает прироста мощностей морских портов на восточном направлении на 115 млн тонн к 2030 году – до 420,3 млн тонн, говорилось в презентации замминистра транспорта Александра Пошивая к выступлению на форуме «Транспорт России». Также планируется рост мощностей портов Азово-Черноморского направления на 38,6 млн тонн – до 485,1 млн тонн, на северо-западном направлении – на 66,2 млн тонн, до 589,3 млн тонн, на транспортном коридоре Север – Юг – на 5,3 млн тонн, до 24,3 млн тонн. По словам Никитина, параллельно продолжится развитие железнодорожных полигонов страны и Северного морского пути.

• Грузооборот Мурманского морского торгового порта (ММТП, входит в АО «Портовый Альянс») снизился на 30% — с 13,97 млн тонн в 2024 году до 9,73 млн тонн в 2025 году. Отмечается, что в декабре 2025 года грузооборот составил 371 тыс. тонн. Пресс-служба ММТП отмечает, что «2025-й стал испытанием для отрасли: падение цен на уголь, рост ж/д тарифов, переориентация экспорта на Восток. … Но мы не потеряли ни одного ключевого партнера и подтвердили роль надежного арктического хаба». В структуре грузооборота порта уголь составил 77%; железорудный концентрат и окатыши — 21%; каботаж, генеральные грузы, химические удобрения — 2%. «Несмотря на объективные трудности, мы адаптировались: «Портовый Альянс» как управляющая компания обеспечил координацию ресурсов, а профессионализм команды ММТП позволил удержать позиции. Мы продолжаем стабильно работать с углем и ЖРК, обеспечивая экспорт страны через Арктику. Наши преимущества — глубины до 16 м, круглогодичная навигация, выход в Мировой океан, универсальность мощностей и гибкость к внешним условиям. Мы доказали: даже в сложных условиях ММТП — надежный партнер», — отметил Владислав Яковчук, коммерческий директор.

• Компания «Марин Техникал Солюшионс» (Marine Technical Solutions, MTS, Калининград) в 2026 году вышла на новый уровень технического менеджмента судов. MTS внедрила новые регламенты технического надзора и модернизации флота. В наступившем году MTS намерена продемонстрировать значительный рост в сегменте технического менеджмента судов, опираясь на результаты предыдущего года и новые международные требования. По итогам 2025 года компания увеличила объем заключенных контрактов на техническое обслуживание на 10%. «Этот темп сохранится и в 2026 году, позволяя компании выходить на более масштабные проекты технического менеджмента», — отметил генеральный директор ООО «Марин Техникал Солюшионс» Сергей Блохин. С 1 января 2026 года вступили в силу новые международные требования (включая Полярный кодекс и правила IMO по безопасности подъемных устройств и пожарной безопасности), что потребовало от MTS внедрения новых регламентов технического надзора и модернизации флота. Компания продолжает развивать модель полного цикла, совмещая технический менеджмент с собственным крюингом и мобильными ремонтными бригадами, работающими в режиме 24/7. В соответствии с мировыми трендами 2026 года (цифровизация, предиктивное обслуживание и экологическая безопасность), MTS ставит целью лидерство в управлении флотом через инвестиции в персонал и постоянное обучение новым техническим стандартам. Сергей Блохин напомнил, что Marine Technical Solutions сохраняет статус международной структуры с головным офисом в Калининграде на берегу Балтийского моря и представительством в ОАЭ, что обеспечивает гибкость управления в условиях меняющихся санкционных ограничений. Marine Technical Solutions основана в 2010 году в Калининграде.

• Федеральное правительство Сомали аннулировало все соглашения с Объединенными Арабскими Эмиратами (ОАЭ), включая проекты в портах Бербера, Босасо и Кисмайо, а также сотрудничество в области безопасности и обороны, говорится в официальном заявлении совета министров Сомали. Решение принято на заседании кабинета министров, который постановил, что прекращаются действия всех договоров и меморандумов, заключенных с ОАЭ и связанными структурами, в том числе через федеральные органы, подконтрольные учреждения и региональные администрации. Кабмин отметил, что решение основано на «сильных доказательствах действий, подрывающих суверенитет, национальное единство и политическую независимость» Сомали, и поручил министерству иностранных дел официально уведомить Абу-Даби и международных партнеров. Несколько сомалийских регионов, включая Сомалиленд и Пунтленд, отвергли решение центрального правительства и заявили о намерении продолжить сотрудничество с ОАЭ. На фоне разногласий оператор портовой инфраструктуры DP World из Дубая заявил, что операции в порту Бербера продолжаются в рамках действующих соглашений.

• Переговоры о продаже портовых активов у Панамского канала и других операций гонконгского конгломерата CK Hutchison Holdings на $22,8 млрд приостановлены из-за требования Китая о предоставлении контрольной доли государственному судоходному оператору Cosco, передает Newsroom Panama. По данным издания, Пекин настаивает, чтобы Cosco получила контрольный пакет в рамках сделки, владельцем продаваемых активов является миллиардер Ли Ка-шин. В апреле Китай уже блокировал эту сделку, в которую входят терминалы в панамских портах Кристобаль и Бальбоа вблизи Панамского канала, заявив о намерении провести формальную проверку. Как отмечается в публикации, ранее американская инвестиционная компания BlackRock и базирующаяся в Женеве Mediterranean Shipping Co были готовы предложить Cosco равную долю в проекте. Однако переговоры зашли в тупик после выдвижения новых требований со стороны Китая. Соглашение о продаже охватывает терминалы в сети из 43 портов в 23 странах, говорится в сообщении. Панамский канал был построен США и открыт в 1914 году. До 1999 года он находился под управлением США, после чего контроль над водным путем перешел Панаме в соответствии с договором, подписанным в 1977 году. Панамский канал протяженностью 82 км соединяет Атлантический и Тихий океаны. Он обслуживает 180 морских маршрутов, связывающих 1 920 портов в 170 странах мира. Через канал проходит около 3% мировой морской торговли, следует из данных Администрации Панамского канала (ACP).

• В порту Циндао введена в эксплуатацию первая в Китае вакуумная система автоматической швартовки судов, позволяющая сократить время операции до 30 секунд. Об этом сообщает департамент транспорта провинции Шаньдун. Система начала работу 1 января на полностью автоматизированном контейнерном терминале. Первым судном стал контейнеровоз MSC Saudi Arabia длиной 366 м. Судно было автоматически зафиксировано у причала с помощью вакуумных присосок без участия портовых рабочих. При традиционной технологии швартовка занимает 20–30 минут. Комплекс включает 13 швартовных модулей, размещенных вдоль линии причала, и рассчитан на контейнеровозы длиной более 200 м. Предполагается, что внедрение системы позволит сократить суммарное время нахождения судов у причалов более чем на 200 часов в год, что эквивалентно дополнительной обработке более десяти судов на одном причале. Отдельно отмечается, что автоматизация снижает риски для персонала за счет исключения работ в зоне швартовных канатов.

СУДОСТРОЕНИЕ

• Под техническим наблюдением Российского морского регистра судоходства (РС) за 2025 год построены 45 судов, спущены на воду 25 судов, заложены кили 50 судов. Об этом сообщает пресс-служба министерства транспорта России. Как отмечают в Минтрансе, в прошедшем году Регистр активно содействовал обновлению флота страны. Среди самых ярких судостроительных проектов отмечены: закладка нового атомного ледокола «Сталинград», выдача свидетельства морского автономного надводного судна (МАНС) на судно — сборщик льяльных вод «Копорье», а также строительство судов проектов 04710 («Соммерс») и 04580 («Котлин»). Особо отмечено развитие рыболовного флота: в 2025 году было завершено строительство судов «Капитан Соколов», «Дмитрий Коноплев», «Капитан Фирсов», «Капитан Дудник», «Капитан Сковпен», «Механик Цуранов», «Механик Степанов», «Карымай», «Авача», «Октябрьский», «Капитан Таран». Кроме того, в завершившемся году была учреждена первая национальная премия «Морской Олимп» (за звание лучших в двух номинациях «Лучший в море» и «Инновационное решение» боролись 86 организаций отрасли), а проект «День Регистра» в рамках нацпроекта «Эффективная транспортная система» объединил студентов 10 вузов в 7 городах — от Калининграда до Владивостока.

• Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) завершила первый этап проекта по созданию линейки отечественных судовых малооборотных двигателей (МОД) для крупнотоннажного флота, сформировав специализированное конструкторское бюро и завершив предпроектную проработку. Отмечается, что результатом первого этапа работ стало создание в ОСК конструкторского бюро, сотрудники которого обладают необходимыми компетенциями в области дизельного двигателестроения, что позволит в короткие сроки приступить к разработке малооборотного двигателя и подготовить базу для выхода на серийное производство. «Специалистами созданного КБ проведен анализ спецификаций малооборотных двигателей. Определены перечень и состав документации, необходимой для дальнейшей разработки. Также определены перечни материалов, необходимых для изготовления деталей МОД, деталей первой очереди — длительного цикла изготовления. Также произведена оценка возможности изготовления на предприятиях ОСК и отечественных машиностроительных предприятиях», — говорится в сообщении. Сообщается, что на следующем этапе работ по созданию отечественного МОД в 2026 году планируется приступить к разработке технического проекта, комплекта РКД для основных деталей и узлов и определению предприятия-изготовителя. Кроме того, продолжится работа по разработке полного комплекта РКД, материальных ведомостей и базовой технологии изготовления. Будет определена оптимальная модель производства отдельных деталей и узлов и закуплено необходимое технологическое оборудование. Изготовление первого малооборотного двигателя для отечественного флота, проведение испытаний и сертификация планируется в 2027–2028 годах.

ПКБ «ПЕТРОБАЛТ» РАЗРАБОТАЛО КОНЦЕПТ ГИБРИДНОГО ЛЕДОКОЛЬНОГО БУКСИРА С ВОЗМОЖНОСТЬЮ ЭЛЕКТРОДВИЖЕНИЯ

Проект PB-HIT25 предусматривает оснащение аккумуляторными батареями и дизель-генераторами

Проектно-конструкторское бюро «Петробалт» (ООО ПКБ «Петробалт») в 2025 году разработало проект гибридного ледокольного буксира, который сможет заменить суда проектов 1427 и Р-47, чей возраст приближается к 50 годам. Об этом сообщает пресс-служба компании.

Как отмечают в ПКБ «Петробалт», концепция круглогодичной навигации пассажирского речного транспорта внедряется все активнее, в то время как технический флот, который обеспечивает навигацию, выполняя ледокольные и вспомогательные операции, стремительно устаревает.

«Проект является прямым ответом на потребность в обновлении стареющего технического флота современными, эффективными и экологичными судами», — говорится в сообщении.

Судно проекта PB-HIT25 будет способно перемещаться на электроэнергии от аккумуляторных батарей, а в тяжелых ледовых условиях, при работе в сплошном льду, или при низком заряде батарей питание обеспечивают дизель-генераторы, установленные на борту.

Для судна предписано выполнение задач по буксировке на гаке и кантовке судов или различных плавучих объектов, выполнение ледокольных операций на водных маршрутах и у причалов, транспортировка снабжения.

Обводы, размеры и комплектация судна обеспечивают выполнение ледокольных операций при толщине льда 40 см и более.

Отмечается, что электродвижение с частотным регулированием позволяет добиться максимальной управляемости, ледопроходимости и дальности плавания без использования дизельного топлива. Емкость АКБ обеспечивает дальность плавания без подзарядки более 100 км, что достаточно для выполнения повседневных задач.

Развитая кранцевая защита в носу и в корме обеспечивает защиту от возможного повреждения любого городского пассажирского транспорта при выполнении ледокольных операций, кантовки и буксировки судов.

Для размещения и отдыха экипажа предусмотрены каюты и кают-компания.

«Преимуществом гибридного ледокольного буксира является возможность реализации оптимального сочетания экологичных режимов работы от АКБ и длительной работы от дизельных генераторов в сложных условиях. Комбинированная силовая установка позволяет выбирать наиболее эффективный источник энергии в зависимости от задачи (ледовый режим, маневры, переход). Применение аккумуляторных батарей в качестве источника электроэнергии уменьшает количество рабочих моточасов механической установки, расходы на ГСМ, техническое обслуживание и ремонт оборудования», — добавляется в сообщении.

portnews.ru

• Операционная прибыль трех крупнейших судостроительных компаний Южной Кореи — HD Hyundai Heavy Industries, Samsung Heavy Industries и Hanwha Ocean — в 2026 году увеличится на 44,9% год к году и составит 6,6091 трлн вон ($4,6 млрд), следует из консенсус-прогноза FnGuide — южнокорейской платформы, агрегирующей оценки аналитиков инвесткомпаний. По сравнению с оценкой за прошлый год в 4,5613 трлн вон ($3,2 млрд) рост обеспечен началом масштабного отражения в отчетности высокомаржинальных заказов, накопленных более чем за три года. В отрасли ожидают, что операционная рентабельность всех трех компаний составит 10–15%. HD Hyundai Heavy Industries может впервые с 2010 года выйти на операционную прибыль свыше 3 трлн вон ($2,1 млрд). Консенсус предполагает рост показателя до 3,3891 трлн вон ($2,35 млрд) при выручке 21,6079 трлн вон ($15 млрд) и марже около 15%. Компания повысила целевой объем заказов в судостроении и морских проектах на 2026 год на 82% — до $17,745 млрд. Samsung Heavy Industries, по оценке рынка, увеличит операционную прибыль на 66% — до 1,4424 трлн вон ($1 млрд). Hanwha Ocean, как ожидается, получит 1,7776 трлн вон ($1,23 млрд), что на 35% выше уровня прошлого года. Рост показателей участники рынка связывают с высокой загрузкой верфей и смещением портфеля заказов в сторону более прибыльных судов, прежде всего СПГ-танкеров, поставки которых начали активно отражаться в выручке. Все три компании располагают портфелем заказов, обеспечивающим загрузку верфей более чем на три года, и в последние годы делают ставку на высокомаржинальные суда, включая СПГ-танкеры и специальные суда.

• Frontline продаст восемь своих старейших VLCC первого поколения с экологическим дизайном (ECO), построенных в 2015–2016 годах, за $831,5 млн. Передача судов покупателю запланирована на первый квартал 2026 года. После погашения долга, обеспеченного судами, компания ожидает чистые денежные поступления в размере около $486 млн. Также Frontline рассчитывает отразить прибыль в первом квартале 2026 года в диапазоне $217,4–226,7 млн в зависимости от сроков передачи каждого судна. Параллельно компания договорилась о приобретении девяти контрактов на строительство VLCC последнего поколения, оснащенных скрубберами, у аффилированной структуры Hemen Holding Limited — крупнейшего акционера Frontline. Общая стоимость покупки составляет $1,224 млрд. Шесть судов строятся на верфи Hengli и три — на верфи Dalian в Китае. Семь танкеров планируется поставить в 2026 году, начиная с третьего квартала, еще один — в первом квартале 2027 года и последний — во втором квартале 2027 года. В Frontline уточнили, что график платежей смещен к моменту поставки судов, а финансирование сделки предполагается за счет собственных средств и долгосрочных заимствований. Сделка также остается предметом стандартных условий закрытия. Генеральный директор Frontline Ларс Х. Барстад заявил, что сделки позволяют компании «обновить флот, заменив 10-летние суда ECO первого поколения на суда ECO последнего поколения со скрубберами по очень жестким ценовым условиям». После завершения сделок флот Frontline будет насчитывать 81 судно, включая 42 VLCC, 21 танкер класса Suezmax и 18 танкеров классов LR2/Aframax. Решения одобрены советом директоров компании.

• Датская A.P. Moller–Maersk приняла в состав флота контейнеровоз Barcelona Maersk — шестое и последнее судно серии вместимостью 17 480 TEU с двухтопливной установкой, работающей в том числе на метаноле, сообщает компания. Передача судна состоялась на верфи Hyundai Heavy Industries в Южной Корее. После его ввода в эксплуатацию флот Maersk, способный работать на метаноле, увеличился до 19 судов, что соответствует целевому показателю, который компания ранее планировала достичь к концу прошлого года. В Maersk отмечают, что рассматривают метанол как альтернативное топливо в рамках стратегии декарбонизации контейнерных перевозок.

• Китайская COSCO Shipping Holdings заказала строительство 12 контейнеровозов вместимостью по 18 тыс. TEU с двухтопливными двигателями на СПГ, сообщила компания в раскрытии для Шанхайской фондовой биржи и на Гонконгской бирже. Контракты подписала 100-процентная «дочка» COSCO Asset Management с Jiangnan Shipyard (Group) и China Shipbuilding Trading. Цена одного судна — 1,399 млрд юаней (около $195 млн), общий объем сделки — 16,788 млрд юаней (примерно $2,33 млрд). Поставки ожидаются в 2028–2029 годах. Расчеты предусмотрены в юанях и разбиты на шесть траншей по мере строительства: первые пять покрывают 50% стоимости, оставшиеся 50% — финальный платеж. COSCO рассчитывает профинансировать до 60% стоимости каждого судна за счет заемных средств, остальное — из собственных ресурсов. Новые контейнеровозы планируется задействовать на магистральных маршрутах восток—запад.

• Grimaldi ввела в строй новый автомобилевоз Grande Manila вместимостью более 9,2 тыс. машин. Итальянская судоходная группа Grimaldi получила и ввела в эксплуатацию новый автомобилевоз Grande Manila, следует из сообщения компании. Судно передано заказчику и прошло церемонию имянаречения в Шанхае. Автомобилевоз построен китайскими верфями SWS (Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding) и CSTC, входящими в госкорпорацию CSSC. Grande Manila стала седьмым судном Grimaldi, подготовленным к возможному использованию аммиака в качестве безуглеродного топлива и получившим класс «Ammonia Ready» от регистра RINA. Первый рейс Grande Manila начнется на этой неделе на линии Азия—Европа. Судно выйдет из китайского Тайцана с более чем 5,8 тыс. автомобилей и 1,3 тыс. погонных метров накатного груза и направится в Великобританию, Испанию и Бельгию, а также через хаб Grimaldi в Антверпене — в другие порты Северной Европы и Средиземноморья. Возвращение в Китай ожидается в конце апреля. В компании отмечают, что за счет увеличенной вместимости и современных технических решений выбросы CO₂ на единицу перевезенного груза снижены до 50% по сравнению с судами предыдущего поколения. Судно также оборудовано системой берегового электроснабжения в портах.

• Ocean Infinity заказала у Vard четыре роботизированных судна более чем за 200 млн евро. Два судна будут построены на норвежских верфях Vard, еще два — на верфи Vard Vung Tau во Вьетнаме. Норвежская Vard, входящая в итальянскую группу Fincantieri, подписала контракт с Ocean Infinity на проектирование и строительство четырех многоцелевых роботизированных судов. Стоимость соглашения превышает 200 млн евро (свыше $230 млн), говорится в сообщении Fincantieri. Контракт предусматривает расширенный объем поставок: подразделение Vard Electro поставит полный комплекс систем SeaQ для дистанционных операций, Vard Interiors выполнит комплексные интерьерные решения, «объединяющие инновационный дизайн и энергоэффективные системы для обеспечения комфорта экипажа и операционной эффективности». Компания Seaonics поставит систему спуска и подъема (Launch and Recovery System, LARS) для работы с подводными роботами и геотехническим оборудованием. Два судна будут построены на норвежских верфях Vard с поставкой в первом и втором кварталах 2028 года. Еще два судна планируется построить на верфи Vard Vung Tau во Вьетнаме, их передача заказчику запланирована на третий и четвертый кварталы 2028 года.

• Машиностроительная корпорация Kawasaki Heavy Industries и энергетическая компания Japan Suiso Energy (обе — Япония) подписали контракт на строительство крупнейшего в мире судна для перевозки сжиженного водорода вместимостью 40 тыс. куб. м. Судно будет построено на верфи Sakaide Works в префектуре Кагава. Оператором проекта выступит Japan Suiso Energy в рамках программы Green Innovation Fund организации по развитию новых энергетических и промышленных технологий Японии (NEDO). Проект предусматривает отработку коммерческой цепочки поставок сжиженного водорода к 2030 финансовому году, включая операции по погрузке и разгрузке, а также испытания в морских условиях. Судно рассчитано на перевозку около 40 тыс. куб. м сжиженного водорода. Отмечается, что танкер будет оснащен высокоэффективной системой теплоизоляции для снижения образования паров, электрической двигательной установкой с двухтопливными дизельнохводородными генераторами, а также системой использования газообразного водорода, образующегося при хранении груза, в качестве топлива. Предполагается, что это позволит снизить выбросы углекислого газа при перевозке. Конструкция корпуса и осадка судна рассчитаны с учетом низкой плотности сжиженного водорода, что, по данным компаний, снижает энергопотребление и повышает эффективность хода. Проект продолжает разработки Kawasaki в сфере водородной логистики. В 2021 году компания построила первое в мире судно для перевозки сжиженного водорода Suiso Frontier, которое и будет взято за основу при реализации проекта, а в 2022 году Kawasaki участвовала в пилотной перевозке сжиженного водорода между Японией и Австралией. Длина нового судна составит около 250 м, ширина — 35 м, осадка при полной загрузке — 8,5 м.

• Американская Textron Systems объявила о запуске многоцелевого безэкипажного надводного судна Multi Mission Uncrewed Surface Vessel (MMUSV), пятого поколения платформы CUSV, говорится в сообщении компании. MMUSV создано на базе предыдущей версии CUSV и рассчитано на более длительное автономное применение. По данным разработчика, судно предназначено для выполнения задач надводных операций, противоминной борьбы, разведки и наблюдения, включая радиоэлектронную разведку. В августе 2025 года Textron Systems получила контракт Low-Cost Unmanned Maritime Solution (Large) в рамках консорциума Expeditionary Mission Consortium–Crane (EMC2) на разработку, испытания и поставку платформы. Компания указывает, что запас топлива и полезная нагрузка нового судна вдвое превышают показатели предыдущих модификаций, максимальная нагрузка достигает 13 тыс. фунтов (около 5,9 т). Заявлена мореходность до состояния моря 5 и буксировочная способность более 4 тыс. фунтов (около 1,8 т). Проект позиционируется как решение с относительно низкой стоимостью и возможностью быстрого серийного производства.

CLARKSONS: СУДОВЛАДЕЛЬЦЫ В 2025 ГОДУ ЗАКАЗАЛИ 499 СУДОВ НА АЛЬТЕРНАТИВНОМ ТОПЛИВЕ

К началу 2026 года доля флота, способного использовать альтернативное топливо, достигла 9% от мирового тоннажа

Судовладельцы в 2025 году заказали 499 судов на альтернативном топливе совокупным тоннажем 41,1 млн брутто-тонн. Согласно оценке Clarksons Research, это 37% от общего объема заказов по тоннажу (в 2024 году этот показатель составил 45%).

«Заказы на новые суда, способные работать на альтернативных видах топлива, в 2025 году стабилизировались на фоне неопределенности сроков регулирования выбросов и сохраняющихся проблем с ценой и доступностью «зеленого» топлива», — говорится в сообщении Clarksons Research.

По числу контрактов на суда, которые смогут работать на двух видах топлива, лидерство сохранили контейнеровозы: 62% такого флота в портфеле заказов верфей предусматривает использование альтернативного топлива.

Основным выбором судовладельцев остается СПГ. На него пришлось 80% тоннажа судов на альтернативном топливе, заказанных в 2025 году (против 75% годом ранее). В течение года были размещены заказы на 256 судов, рассчитанных на СПГ (или 195 единиц, если не учитывать СПГ-танкеры).

Также зафиксированы заказы на 66 судов на метаноле, пять — на аммиаке, 21 судно на сжиженном углеводородном газе, девять судов с готовностью к использованию водорода и 171 судно с аккумуляторными установками.

Отдельно Clarksons отмечает сохранение гибкости в выборе топлива: 20% тоннажа заказов 2025 года пришлось на суда с подготовкой под альтернативное топливо без указания конкретного вида. Поставки таких судов достигли рекорда — 484 судна общим тоннажем 33,8 млн брутто-тонн, что соответствует 44% мирового объема сдачи новостроев. К началу 2026 года доля флота, способного использовать альтернативное топливо, достигла 9% от мирового тоннажа.

portnews.ru

РЫНКИ

• Спотовые ставки фрахта на танкеры-продуктовозы в мире (анализ проводился для направления Ближний Восток — Япония) продолжили рост в декабре 2025 года, следует из обзора судоходной группы MOL, подготовленного на основе данных Clarksons Research. Так, средняя спотовая ставка на танкеры-продуктовозы в сегменте LR в указанный период выросла на 15,6% по сравнению с предыдущим месяцем и составила $30,1 тыс. в сутки. По отношению к соответствующему месяцу предыдущего года ставка возросла в 2,7 раза. Средняя спотовая ставка на танкеры в сегменте MR в отчетный период выросла на 17% в сравнении с предыдущим месяцем — до $27,12 тыс. в сутки. По отношению к соответствующему месяцу прошлого года ставка возросла на 63,6%.

• Спотовые ставки фрахта на танкеры типоразмера VLCC (анализ проводился для направления Ближний Восток — Япония) в декабре 2025 года перешли к снижению после рекордного роста в предыдущие месяцы. Это следует из обзора, подготовленного судоходной группой MOL на основе данных от Clarksons Research. Так, средняя спотовая ставка на танкеры этого типоразмера в отчетный месяц сократилась на 15,3% по отношению к предыдущему месяцу и составила $105185 тыс. в сутки. При этом ставка также оказалась в 7,2 раза выше по сравнению с соответствующим периодом предыдущего года. Отметим, что данный уровень ставок является многомесячным рекордом. Аналитики связывают рост ставок с санкциями США против российской нефти, что привело к росту спроса на нефть от других поставщиков и заполнению плавучих хранилищ. Танкеры типоразмера VLCC используются для магистральных перевозок сырой нефти.

• Ставки фрахта на балкеры в мире в декабре 2025 года менялись разнонаправленно. Как следует из опубликованных судоходной компанией MOL данных (на базе материалов Clarksons Research), средняя спотовая ставка фрахта на балкеры Capesize в декабре 2025 года выросла на 20,7% в сравнении с предыдущим месяцем (при этом выросла в 3 раза в сравнении с соответствующим месяцем прошлого года), составив $34696 в сутки. Ставка на балкеры типоразмера Panamax снизилась на 13,2% в сравнении с предыдущим месяцем, до $14723 в сутки (при этом возросла на 62% в сравнении с соответствующим месяцем прошлого года). Ставка фрахта на балкеры типоразмера Supramax снизилась на 3,4% в сравнении с предыдущим месяцем, до $14959 в сутки (при этом выросла на 48,3% в сравнении с соответствующим месяцем прошлого года). Сегмент Handysize показал снижение в сравнении с предыдущим месяцем текущего года на 2,7%, до $14351 в сутки (рост на 29% в сравнении с соответствующим месяцем прошлого года). Индекс BDI вырос на 7% в сравнении с предыдущим месяцем и в 2,1 раза год к году, составив 2339 пункта. Напомним, что балкеры типоразмера Capesize в основном перевозят железную руду (80% перевозок), Panamax — уголь (50%) и зерно. Менее крупные типоразмеры специализируются на перевозках зерна, угля, стали, удобрений и древесины.

• США и Норвегия стали ключевыми поставщиками газа в Европейский союз, тогда как доля России в импорте ЕС сократилась до около 12%, следует из данных Евростата и обновленного трекера импорта газа аналитического центра Bruegel. По данным Евростата, в третьем квартале 2025 года на США пришлось 59,9% импорта СПГ в ЕС, что значительно превышает показатели других поставщиков: Россия — 12,7%, Алжир — 7,7%, Катар — 6,0%. В статистическом ведомстве ЕС также указали на структурный сдвиг с начала десятилетия: доля США выросла примерно с 24% в начале 2021 года до около 60% к третьему кварталу 2025 года. Согласно обзору Bruegel по итогам 2025 года, импорт газа из США резко увеличился, при этом Норвегия сохранила статус крупнейшего поставщика газа в ЕС, обеспечивая около трети совокупного объема. США стали вторым крупнейшим источником поставок с долей около четверти, тогда как доля России снизилась до 12%. В Bruegel отмечают, что после прекращения транзита российского газа через Украину «Турецкий поток» остался единственным маршрутом поставок трубопроводного газа из России в ЕС. При этом объемы поставок по этому направлению увеличились, тогда как импорт российского СПГ в 2025 году несколько сократился. Изменения в структуре импорта сопровождаются динамикой спроса и запасов. По оценке Bruegel, расчетный спрос на газ в Европе в 2025 году вырос на 13 млрд куб. м. При этом ЕС завершил 2025 год с запасами газа на 11 млрд куб. м меньше, чем годом ранее, при уровне заполненности подземных хранилищ 57%. Сдвиги на рынке происходят на фоне реализации политики ЕС по поэтапному отказу от российских энергоносителей.

ЕС СНИЗИТ ПОТОЛОК ЦЕН НА ПОСТАВЛЯЕМУЮ МОРЕМ НЕФТЬ ИЗ РФ ДО $44,1 ЗА БАРРЕЛЬ С 1 ФЕВРАЛЯ 2026 ГОДА

Новый уровень заменит действовавший с 3 сентября 2025 года потолок в $47,6 за баррель

Евросоюз принял решение снизить предельную цену на российскую нефть, поставляемую морским путем, до $44,1 за баррель. Это следует из исполнительного регламента Еврокомиссии Commission Implementing Regulation (EU) 2026/124, опубликованного 15 января в Официальном журнале ЕС.

Новый уровень начнет применяться с 1 февраля 2026 года и заменит действовавший с 3 сентября 2025 года потолок в $47,6 за баррель. Корректировка проведена в рамках автоматической процедуры, основанной на средней рыночной цене российской нефти.

Механизм ценового потолка увязан с санкционным режимом ЕС. Компаниям из стран союза запрещено участвовать в морской перевозке российской нефти в третьи страны, а также оказывать сопутствующие услуги, включая техническую помощь, посредничество, страхование, финансирование и финансовую поддержку, если цена сделки превышает установленный лимит. При соблюдении потолка цен такие операции допускаются в качестве исключения из запрета.

Еврокомиссия получила полномочия самостоятельно корректировать уровень ценового лимита после изменений, утвержденных Советом ЕС в июле 2025 года. Соответствующие изменения внесены в приложение XXVIII к регламенту Совета ЕС № 833/2014.

Для контрактов, заключенных до снижения потолка и соответствовавших прежнему уровню $47,6 за баррель, предусмотрен переходный период. Операции по таким договорам могут быть завершены до 16 апреля 2026 года.

Как сообщало ранее ИАА «ПортНьюс», потолок цен на нефть, транспортируемую по морю, как часть антироссийских санкций был введен в декабре 2022 года. Изначально лимит был установлен на уровне $60 за баррель. В 2025 году он был снижен до $47,6, а теперь — до $44,1 за баррель. Ограничение применяется к сырой нефти при морских поставках в третьи страны с участием операторов из ЕС.

portnews.ru

НЕФТЬ ПОД ОПЕКОЙ: О ПЕРСПЕКТИВАХ ЭКСПОРТА РОССИЙСКИХ НЕФТИ И НЕФТЕПРОДУКТОВ

Несмотря на все санкции, морской экспорт нефти по итогам 11 месяцев 2025 года (данные АСОП) показал рост более чем на 2% — до почти 252 млн тонн. Таким образом, нефть стала одним из драйверов грузооборота морских портов на фоне его общего падения.

По мнению опрошенных «ПортНьюс» аналитиков, росту экспорта нефти способствовали решения ОПЕК+.

Аналитик ФГ «Финам» Сергей Кауфман:

— В первую очередь рост экспорта связан со смягчением ограничений ОПЕК+. Напомним, что с апреля альянс постепенно начал восстанавливать квоты на добычу и в течение года полностью нивелировал предыдущее сокращение. Это позволило РФ и Казахстану увеличить добычу во второй половине года, что положительно повлияло на объёмы экспорта нефти из российских портов.

Впрочем, последние санкции США не прошли бесследно: морской экспорт нефти из России снизился на 17% в ноябре — до 3,34 млн баррелей в сутки против 4,01 млн баррелей в сутки в предыдущий месяц (данные S&P Global Platts). При этом, что любопытно, морские поставки нефти в Китай сократились на 25% (до 804 тыс. баррелей в сутки), а в Индию —более чем вдвое, до 791 тыс. баррелей в сутки против 1,82 млн б/с в октябре 2025 года. Крупнейшим же импортером российской нефти стал Египет, закупки которого достигли 880 тыс. баррелей в сутки.

Как отметил независимый эксперт по энергетике Кирилл Родионов, данные за ноябрь 2025 года демонстрируют первый «постсанкционный» шок после внесения в SDN-лист двух крупнейших российских нефтяных компаний.

Эксперт по энергетике Кирилл Родионов: “Из-за усилившихся рисков традиционные импортеры сократили закупки сырья, а экспортеры — переориентировали направления поставок. В декабре 2025 года, скорее всего, произойдет частичная стабилизация экспорта, однако декабрьская статистика всё равно будет не очень показательной — в дальнейшем ключевую роль будет играть геополитика.

Если говорить о геополитике, то в том случае, если в 2026 году все-таки произойдет смягчение санкций, то текущие проблемы с сокращением экспорта нефти и необходимостью поиска новых направлений поставок, скорее всего, не будут иметь долгосрочный характер”.

Оптимистично смотрит на следующий год и Сергей Кауфман. По его мнению, в 2026 году стоит ожидать дальнейшего роста нефтяного экспорта из морских портов по мере восстановления добычи.

«Наш прогноз по добыче нефти в 2026 году составляет 525-530 млн тонн против около 515 млн тонн в 2025 году. В первую очередь это также объясняется смягчением ограничений в рамках сделки ОПЕК+ и высокой устойчивостью экспорта к новым санкциям», — прокомментировал эксперт.

Нефтепродукты — нужны самим

Сложнее выглядит ситуация с нефтепродуктами. По данным АСОП, грузооборот нефтепродуктов в морских портах России за 11 месяцев 2025 года сократился на 7,4%, до 110,8 млн тонн. Сокращение было связано, в первую очередь, со сложностями на внутреннем рынке — периодически возникающим дефицитом.

«В 2025 году экспорт нефтепродуктов снижался из-за кризиса на внутреннем рынке. Многочисленные атаки на российские НПЗ снизили объём переработки в РФ, — объясняет Сергей Кауфман. — На этом фоне с августа действует запрет экспорта бензина, а экспорт дизеля запрещён для непроизводителей. При этом даже производители были вынуждены сократить экспорт дизеля и прочих нефтепродуктов из-за уменьшения объёмов производства».

По словам аналитика, сейчас кризис постепенно сходит на нет по мере выхода ряда НПЗ с внеплановых ремонтов. «В базовом сценарии в 2026 году не ожидаем повторения кризиса, что позволит восстановить объёмы производства нефтепродуктов. Следствием из этого может стать постепенное снятие ограничений на экспорт и восстановление объёмов экспорта нефтепродуктов», — надеется эксперт.

При этом, в отличие от нефти, морские поставки нефтепродуктов немного выросли в сравнении с уровнем октября (с 2 млн баррелей в сутки до 2,03 млн баррелей в сутки), однако при этом экспорт в Индию сократился в три с лишним раза (со 127 тыс. баррелей в сутки до 35 тыс. баррелей в сутки).

Крупнейшим импортером нефтепродуктов из РФ осталась Турция (455 тыс. баррелей в сутки). Поставки в Египет увеличились почти втрое (с 139 тыс. баррелей в сутки в октябре 2025 года до 406 тыс. баррелей в сутки в ноябре), а в «неизвестном направлении» — в семь раз (с 34 тыс. баррелей в сутки до 238 тыс. баррелей в сутки).

Отметим, что ситуация на рынке нефтепродуктов, наложившись на логистические сложности, в уходящем году регулярно приводила и к дефициту судового топлива. Особенно сильно от этого страдал Дальневосточный бассейн, однако случаи дефицита фиксировались и в портах других бассейнов. Подробный ценовой обзор о ситуации с поставками бункерного топлива читайте в последнем номере аналитического издания «ПортНьюс», заказать который можно в редакции.

Наш прогноз на 2026 год менее оптимистичен, чем у опрошенных аналитиков. Вероятность смягчения санкций в следующем году мы не оцениваем как высокую (по крайней мере в первом полугодии), а в качестве базового сценария мы бы, напротив, закладывали их дальнейшее ужесточение.

Автор: Виталий Чернов

portnews.ru

ПОСТАВКИ РОССИЙСКОЙ НЕФТИ ПО МОРЮ РУХНУЛИ

ЦЦИ: Экспорт российской нефти по морю в январе упал до 280 тысяч тонн в сутки

В первые 11 дней января морской экспорт российской нефти рухнул на треть, с 455 тысяч тонн в сутки до 280 тысяч. Об этом со ссылкой на данные Центра ценовых индексов (ЦЦИ) пишет «Коммерсантъ».

В том числе в первые две недели года на 58 процентов, если судить по данным сервисов, отслеживающих маршруты танкеров, упала отгрузка в Индию. Основными причинами такой ситуации, говорится в обзоре организации, стали плохие погодные условия у порта Новороссийск и увеличением времени простоя судов в портах в ожидании разрешения на швартовку.

В ЦЦИ не исключают, что дополнительно на экспорт давит растущая стоимость транспортировки сырья теневым флотом. К этому привели атаки на танкеры в Черном море и захват силами США нескольких судов, идущих под российским флагом, по подозрению в нарушении санкций.

Эксперт по энергетике Кирилл Родионов считает, что риски ведут к увеличению дисконтов. По данным Argus, которые использовались в докладе ОПЕК, в декабре средняя стоимость российского сорта Urals составила 35,6 доллара за баррель, что на 5,5 доллара ниже, чем в ноябре. Дисконт Urals к Brent увеличился с 22,5 доллара за баррель до 27,1 доллара.

Между тем в декабре, первом полном месяце действия санкций США в отношении крупнейших российских экспортеров, отгрузка российской нефти по морю выросла на 9,3 процента к ноябрю, хотя и осталась ниже, чем в октябре и сентябре. Такой уровень привел к накоплению объемов нефти на танкерах, что снижает экспортные возможности.

По данным ОПЕК, в декабре 2025 года добыча нефти в России упала на 73 тысячи баррелей в сутки, до 9,304 миллиона баррелей, что на 270 тысяч меньше допустимого в рамках квот уровня.

Автор: Платон Щукин

lenta.ru

РОССИЙСКИЙ ЭКСПОРТ И ИМПОРТ, 11 МЕСЯЦЕВ 2025

Внешнеторговый оборот России по итогам января-ноября 2025 года составил 622,7 млрд долларов, на 4,1% меньше показателя аналогичного периода 2024 года.

Импорт

Импорт в Россию в стоимостном выражении сократился по сравнению с первыми 11 месяцами 2024 года на 2,4% до 249 млрд долларов.

По разным категориям товаров в структуре импорта в стоимостном выражении отмечается разнонаправленная динамика.

По данным ФТС России, размещенным на официальном сайте ФТС, немногим менее половины (48,2%) суммарной таможенной стоимости поставок из-за рубежа приходится на категорию «машины, оборудование и транспортные средства и другие товары». В сравнении с показателем аналогичного периода прошлого года ввоз товаров в Россию этой категории сократился на 8,9% до 120,1 млрд долларов.

На долю «продукции химической промышленности, каучука» в отчетном периоде приходилось 19,9%. Ввоз продукции химпрома увеличился на 2,7% до 49,6 млрд долларов.

Импорт «продовольственных товаров и сельскохозяйственного сырья (кроме текстильного)» вырос на 14% до 38,9 млрд долларов (доля этой категории составляет 15,6% всей стоимости импорта.

Ввоз текстиля, текстильных изделий и обуви увеличился на 0,3% до 16,6 млрд долларов, кожевенного сырья, пушнины и изделий из них – на 15,1% до 1,1 млрд долларов.

Импорт металлов и изделий из них сократился на 1,4% до 16,1 млрд долларов, древесины и целлюлозно-бумажных изделий – на 2,3% до 2,8 млрд долларов.

Ввоз товаров группы «минеральные продукты» уменьшился на 9,4% до 3,7 млрд долларов.

Экспорт

Экспорт товаров из России в стоимостном выражении по сравнению с показателем января-ноября 2024 года снизился на 5,3% до 373,7 млрд долларов.

54,6% суммарной таможенной стоимости экспортных поставок в страны ближнего и дальнего зарубежья составили «минеральные продукты». За 11 месяцев 2025 года Россия в денежном выражении экспортировала минеральных продуктов на 203,9 млрд долларов, на 16% меньше, чем в январе-ноябре 2024 года.

«Металлы и изделия из них» составляли в структуре экспорта 17,7%, их было отгружено за рубеж на сумму 66,3 млрд долларов, на 17% больше, чем годом ранее.

На «продовольственные товары и сельскохозяйственное сырье (кроме текстильного)» в структуре экспортных поставок приходилось 9,6%, их объем снизился на 8% до 35,9 млрд долларов.

Наиболее существенный рост по итогам 11 месяцев 2025 года отмечается в экспорте «текстиля, текстильных изделий и обуви» – на 47,2% до 3 млрд долларов.

Также существенно увеличились поставки за рубеж машин, оборудования и транспортных средств – на 23,3% до 24 млрд долларов и продукции химической промышленности и каучука – на 22,6% до 30,7 млрд долларов.

Экспорт древесины и целлюлозно-бумажных изделий увеличился на 4,1% до 9,7 млрд долларов, «кожевенного сырья, пушнины и изделий из них» – на 4,6% до 0,2 млрд долларов.

Основными торговыми партнерами России, по данным ФТС, были страны Азиатского региона, доля которых общем объеме товарооборота составляла 73,3%, при этом по сравнению с январем-ноябрем 2024 года произошло снижение товарооборота на 2,8%.

На долю европейских стран приходилось 18,8% товарооборота, снижение составило на 9,6%, на страны Американского континента – 4,1%, рост на 5,5%), на страны Африки – 3,8%, снижение на 8,1%).

seanews.ru

ИННОВАЦИИ

АРКТИЧЕСКАЯ НАВИГАЦИЯ СО СТРАХОВКОЙ

(перепечатано с сокращениями)

Россия разрабатывает для Арктики комплексную навигационную систему «КРС КВИО». Это необходимо, поскольку полагаться только на ГНСС, подверженную влиянию искусственных и естественных помех, слишком рискованно.

О том, на какой стадии находится отечественная разработка, ИАА «ПортНьюс» рассказал советник генерального директора АО «Научно-производственное объединение «Северо-Западный региональный центр Концерна ВКО «Алмаз-Антей» — Обуховский завод», к.в.н., доцент Олег Власов.

— Олег Викторович, до недавнего времени технологии высокоточного позиционирования и навигации в значительной степени опирались на спутниковые системы, при этом поиск и разработка новых решений продолжались. Почему?

— Бесспорно, спутниковые системы обеспечивают глобальный охват и высокую точность. Однако навигационные сигналы от спутников подвержены влиянию внешних воздействий естественного и искусственного происхождения. Существует риск целенаправленных кибератак, что может приводить к потере или снижению точности позиционирования.

Особенно остро эта проблема проявляется в высоких широтах. Арктика — самое слабое место для спутниковой навигации, так как здесь имеются еще и технические особенности: в высоких широтах спутники находятся низко над горизонтом, что ухудшает точность и увеличивает риск потери сигнала.

Потеря точного позиционирования даже на непродолжительное время, в экстремальных погодных условиях, грозит авариями для техники, последствия которых могут обернуться экологической катастрофой. Поэтому вопрос точности и надежности навигационных систем в Арктике — один из важнейших элементов для устойчивого развития региона.

— Это общемировой тренд?

— Верно. До широкого внедрения в гражданскую сферу ГНСС, активно развивалась наземная импульсно-фазовая радионавигационная система Loran-С (у нас это «Чайка»). В период, примерно с девяностых и до конца 2015 года, наблюдалось постепенное сокращение пользователей этих систем, что в итоге привело к прекращению излучения и консервации систем в США и Европе. Однако чуть позже начались работы по созданию модернизированной системы eLoran для резервирования ГНСС.

Результаты зарубежных научных исследований и практических экспериментов показали, что существуют подходящие, проверенные и коммерчески доступные технологии для определения местоположения и времени, но ни одна из систем не может универсально дублировать возможности позиционирования и навигации, предоставляемые GPS и его дополнениями.

Поэтому, начиная примерно с 2021 года ведущие морские державы, осознавая уязвимость ГНСС, приступают к построению комплексных систем связи и навигации, включающих наземные и спутниковые системы. В частности, Соединенные Штаты сделали ставку на гибридную «систему систем», где GPS дублируется наземными станциями и низкоорбитальными спутниками.

Из зарубежных проектов, стоит выделить проект MarRINav (Maritime Resilience and Integrity of Navigation — Обеспечение отказоустойчивости и целостности морской навигации), реализованной Великобританией в парадигме уязвимости спутниковой навигации. Аналогичный путь выбрали Канада, Южная Корея и другие.

Также активно используются региональные системы дополнения (SBAS), такие как европейская EGNOS, японская QZSS, корейская KASS и индийская GAGAN. Они не заменяют ГНСС, а значительно повышают их точность и, что очень важно, надёжность. Это достигается за счет сети наземных станций, которые в реальном времени вычисляют ошибки спутниковых сигналов и передают корректирующие данные пользователям, обеспечивая целостность навигационного поля.

Китай тоже в тренде. Совсем недавно они ввели в строй длинноволновую станцию синхронизации времени Дуньхуан, являющуюся важнейшим компонентом высокоточной системы синхронизации времени Китая. Система эффективно использует технологию длинноволновой радиосвязи и синхронизации времени eLoran и волоконно-оптическую технологию синхронизации.

Система предназначена для работы независимо от спутниковой навигации, обеспечивая резервные, дополнительные функции и взаимное улучшение с существующими системами синхронизации.

— А что делает Россия?

— Мы не можем оставаться в стороне. Это вопрос нашего национального технологического суверенитета. Необходимость развития связи и навигации для обеспечения круглогодичной работы Трансарктического транспортного коридора отметил и президент Российской Федерации Владимир Путин на пленарном заседании ВЭФ-2025.

Поэтому Россия создаёт свою Комплексную радиотехническую систему координатно-временного и информационного обеспечения для Арктики — «КРС КВИО».

Учитывая значимость вопросов навигационного обеспечения для экономики страны и обороноспособности, они также нашли свое отражение в Плане развития Северного морского пути до 2035 года, проекте Концепции трансарктического оператора связи. Актуальность разработки и необходимость внедрения технологий бесшовной навигации подтверждалась решениями Морской коллегии от 2022 и 2023 года.

— Что из себя представляет отечественная разработка «КРС КВИО»?

— АО «НПО «Северо-Западный региональный центр Концерна ВКО «Алмаз-Антей» — Обуховский завод» по заказу Минпромторга России разработало инновационные технологии, которые позволят обеспечить потребителей навигационно-временной информацией для непрерывного, достоверного и высокоточного определения координат и привязки к национальной шкале координированного времени Российской Федерации, в том числе при отсутствии сигналов ГНСС или их преднамеренного искажения.

— Как она устроена, что конкретно вам удалось создать?

— В ходе работ мы разработали и испытали опытные образцы составных частей «КРС КВИО».

Принцип работы — комплексирование в навигационной аппаратуре потребителя сигналов от ГНСС и систем функциональных дополнений, радиотехнических систем дальней навигации (РСДН) и локальных навигационных систем (ЛСН), при этом за счет системы синхронизации обеспечивается единое время во всей рабочей зоне, которую система формирует.

Ключевое преимущество такой системы — её полная автоматизация для пользователя. Навигационная аппаратура не потребует ручного переключения между сигналами от разных систем навигации. Она автоматически выбирает оптимальный сигнал и способ позиционирования в зависимости от местоположения судна и требуемой точности.

Таким образом, любой объект, в том числе беспилотный (судно, летательный аппарат) будет непрерывно получать навигационную услугу и единое время, от дальних подступов — на расстоянии в тысячи километров, до точки назначения, проходя разные по сложности участки движения с требуемой точностью.

До сегодняшнего дня ничего подобного в стране не было.

— Сколько наземных станций надо для СМП?

— Для базового покрытия всего СМП нужно около 18 станций РСДН, расстояние между которыми — 800-1000 км. Сразу отвечу на вопрос по энергетике. Возможное расположение станции РСДН выбиралось с учетом населенных пунктов или существующей энергоинфраструктуры. Потребление энергии современными станциями не окажет влияние на местных потребителей.

Для высокоточных навигационных определений на сложных участках маршрута (такие как проливы и узкости, бухты) развертываются цепочки локальных навигационных станций и необходимо модернизировать имеющиеся контрольно-корректирующие станции.

В целом количество цепочек, их тип и состав будет определяться экономикой и рисками от возможных последствий аварий и катастроф. Сегодня в акватории СМП есть примерно шесть зон, где необходимо организовать навигационные услуги повышенной точности и надежности. А интенсивность судоходства непосредственно связана с центрами формирования грузовой базы Северного морского пути, то есть с крупнейшими инвестпроектами страны.

— Когда система может быть внедрена?

— Для полномасштабного внедрения системы сначала целесообразно реализовать пилотный проект с опытным районом. В качестве одного из опытных районов Госкорпорация «Росатом» предлагает рассмотреть Обь-Енисейский район.

Система даже в рамках пилотного проекта имеет межведомственный характер, непосредственно затрагивает два субъекта Арктической зоны, а над реализацией проекта будет работать не одно предприятие науки и промышленности. Потенциальными потребителя навигационных услуг в этом районе являются крупнейшие хозяйствующие субъекты страны, ведущие операционную и инвестиционную деятельность, а также структуры обеспечения безопасной жизнедеятельности населения.

В настоящее время проводим выработку консолидированной позиции ключевых федеральных органов исполнительной власти, хозяйствующих субъектов, в интересах которых будет реализован пилотный проект предоставления навигационных услуг.

Одновременно надо приступать к формированию нормативной базы. А это создание новых стандартов и правил, регламентирующих использование этой новой технологии. Это обязательный шаг для легитимного внедрения и предотвращения захвата рынка иностранными решениями.

Таким образом, для перехода к практическому внедрению необходимо последовательное выполнение организационных, технических и нормативных шагов.

И конечно, стоит сказать, что новые навигационные технологии созданы в год празднования 500-летия освоения Россией Северного морского пути, в Санкт-Петербурге, история которого неразрывно связана с этой датой.

Автор: Татьяна Вильде

portnews.ru

ДВ АМК выражает глубокую благодарность ЦИА РПСМ за предоставленные материалы.

These articles are compiled from publicly available sources. Accordingly CIA SUR cannot guarantee the accuracy of this information.