Инфобюллетень №12 (2025)

 

 

ОФИЦИАЛЬНЫЕ  НОВОСТИ

 

 

• Генпрокурор РФ Игорь Краснов заявил о масштабных проверках российского танкерного флота после разлива мазута в Керченском проливе в декабре прошлого года.  «По поручению главы государства по всей стране проводятся проверки танкерного флота», – сказал Краснов в среду, выступая с ежегодным докладом в Совете Федерации, передает «Интерфакс». По его словам, прокуроры комплексно отреагировали на ситуацию, связанную с разливом нефтепродуктов в акватории Азовского и Черного морей. «Оперативный выезд на место показал, что к устранению последствий катастрофы первыми приступили волонтеры, а не силы МЧС и других ведомств. Мы добились увеличения группировки сил реагирования до 10 тыс. человек», – заявил генпрокурор. Он добавил, что президенту РФ было доложено о необходимости введения режима чрезвычайной ситуации федерального уровня. «В настоящее время контролируем утилизацию загрязненных грунтов и подъем затонувших судов», – сказал Краснов.
• Обновленные требования к инспекторам госпортконтроля вступят в силу с 1 сентября 2025 года. Министерство транспорта РФ обновило требования к инспекторам государственного портового контроля (ГПК). Соответствующий приказ от 20 февраля 2025 года № 55 зарегистрирован Минюстом 31 марта и размещен на портале официального опубликования правовых актов. Документ признает утратившим силу приказ от 15 августа 2012 года № 310. Согласно обновленным требованиям, должностное лицо инспекции госпортконтроля должно иметь среднее профессиональное или высшее образование и опыт работы не менее 2 лет в должности капитана судна внутреннего водного транспорта, судна смешанного («река-море») плавания или морского судна либо не менее 3 лет в должности старшего помощника капитана или старшего механика. Новый приказ Минтранса вступит в силу с 1 сентября 2025 года. С текстом документа можно ознакомиться по ссылке https://portnews.ru/upload/universal/files/trebovanija_k_inspektoram_gpk_file_191_4170.pdf
• Минтранс продолжит работу над доступностью грузовой базы для российских судовладельцев. Более 60% экспортно-импортных российских грузов перевозится морским транспортом. Министерство транспорта провело совещание с представителями крупнейших транспортных компаний в сфере морского судоходства. Как сообщили в пресс-службе ведомства, в заседании принял участие министр транспорта Роман Старовойт. Участники встречи обсудили формирование плана на ближайшее будущее по поддержке транспортного суверенитета. «Цель работы это, с одной стороны, создание благоприятных условий для функционирования наших судоходных компаний. С другой – оценка последствий решений, принимаемых в условиях санкционного давления, во избежание рисков в направлении внешней торговли», — подчеркнул глава Минтранса Роман Старовойт. Отмечается, что более 60% экспортно-импортных российских грузов перевозится морским транспортом. По результатам встречи было принято решение, что продолжение работы над доступностью грузовой базы для российских судовладельцев будет приоритетным направлением. Кроме того, будут сформированы меры господдержки для адаптации отечественной судостроительной отрасли.
• Администрация президента США рассматривает применение жестких санкций в отношении России. Планируется, что рестрикции затронут «теневой флот» страны. Об этом сообщила старшая корреспондентка Fox News в Белом доме Джеки Генрих со ссылкой на источник. «Мне сказали, что уровень санкций в настоящее время невысок — неофициально он оценивается примерно на “уровне 3 из 10”,— и пресечение деятельности российского “теневого флота”, перевозящего незаконную нефть через Балтийское море, было бы легкой мишенью для давления»,— написала госпожа Генрих в соцсети X. Источник, знакомый с ходом обсуждения, сообщил телеканалу Fox News, что президент США Дональд Трамп разочарован президентом России Владимиром Путиным и считает, что Россия «медленно продвигает переговоры о всеобъемлющем прекращении огня», написала журналистка. Также телеканалу сообщили, что 70% незаконных продаж нефти в России осуществляется через «теневой флот».

 

 

 

СЕРГЕЙ  ЛАВРОВ:  РОССИИ  НУЖНЫ  КОНКРЕТНЫЕ  ДЕЛА  В  ОТНОШЕНИИ  ДОСТУПА  В  ПОРТЫ  И  НОРМАЛЬНЫХ  СТАВОК  ФРАХТА

Новая «черноморская инициатива» не должна повторить печальный опыт предыдущих договоренностей

России нужны не пустые обещания, а конкретные дела в отношении доступа в порты, нормальных ставок фрахта, страхования. Об этом журналистам рассказал министр иностранных дел РФ Сергей Лавров.

Он уточнил, что Россия после встречи в Эр-Рияде высоко оценила готовность США способствовать ликвидации препон, созданных незаконными односторонним санкциями на пути экспорта российской зерновой продукции и удобрений.

«Поддержали зафиксированную «на бумаге» после встречи готовность США, но добавили конкретные предложения о том, как это можно сделать на практике. Такие предложения необходимы, чтобы не повторить печальный опыт изначальной «черноморской инициативы», с которой выступал генеральный секретарь ООН Антониу Гутерреш. Тогда часть «пакета» была посвящена содействию экспорта украинского зерна, вторая — экспорту нашего зерна и удобрений. Украинская часть «работала». В отношении российских интересов ничего не было сделано. Поэтому сейчас нам нужны уже не пустые обещания, а конкретные дела в отношении доступов в порты, нормальных ставок фрахта, страхования», — сказал Сергей Лавров.

Министр добавил, что американские коллеги в данный момент изучают выдвинутые Россией предложения и должны отреагировать на них в ближайшее время.

Напомним, по итогам встречи экспертных групп России и США стороны условились о реализации так называемой «черноморской инициативы». Она включает в себя обеспечение в Черном море безопасности судоходства, неприменение силы и недопущение использования коммерческих судов в военных целях при организации надлежащих мер контроля путем досмотра таких судов.

При этом, как пояснили в Кремле, договоренности о реализации «черноморской инициативы» вступят в силу после выполнения ряда пунктов. Речь, в частности, идет об отмене санкций с Россельхозбанка и иных финансовых организаций, задействованных в обеспечении операций по международной торговле удобрениями и продовольствием, снятии ограничений на обслуживание в портах судов под российским флагом и др.

portnews.ru

 

 

 

ЦЕЛИ  РАЗВИТИЯ  ТРАНСПОРТНОЙ  ОТРАСЛИ  РФ  НА  БЛИЖАЙШИЕ  6  ЛЕТ  ОПРЕДЕЛЕНЫ

В Москве состоялась итоговая коллегия Минтранса России. Глава министерства Роман Старовойт сообщил о результатах, которых удалось достичь в прошлом году и задачах, которые ставит перед собой транспортный комплекс до 2030 года.

Ранее Указом Президента России утверждены две национальные цели развития страны, на достижение которых непосредственно влияет транспортный комплекс: комфортная и безопасная среда для жизни, а также устойчивая и динамичная экономика. Основными инструментами их достижения станут новые национальные проекты «Эффективная транспортная система» и «Инфраструктура для жизни».

 

Перед Минтрансом в связи с этим были поставлены следующие задачи:

 

– развивать инфраструктурные мощности;

– наращивать пропускную способность международных транспортных коридоров;

– активно внедрять цифровые сервисы;

– совершенствовать нормативно-правовую базу;

– устранять регуляторные и инфраструктурные ограничения, сокращать транспортно¬логистические издержки для бизнеса.

 

В частности, в 2024 году перевалочная мощность морских портов России достигла 1,4 млрд тонн в год. К 2030 году министерство планирует увеличить показатель еще на 225 млн тонн. Предусмотрена реализация 28 мероприятий в 15 морских портах. В 2025 году планируется прирост портовых мощностей более чем на 30 млн тонн за счет завершения мероприятий в морских портах Туапсе, Тамань, Усть-Луга, Мурманск, Эльга.

Большое внимание уделяется развитию внутренних водных путей. «Сейчас на Единой глубоководной системе порядка 667 км лимитирующих по осадке участков. Они значительно ограничивают судоходство. За счет завершения мероприятий на Багаевском и Городецком гидроузлах планируем довести долю обеспеченности прохода судов с осадкой 3,6 м на ЕГС до 99 %. По итогам 2030 года проект также позволит привести в норматив порядка 95 % судоходных гидротехнических сооружений», – сообщил Роман Старовойт.

В прошлом году был достигнут исторический рекорд провозной способности БАМа и Транссиба – 180 млн тонн. К 2030 году показатель должен увеличиться на 17%, к 2032 году – еще на 28,5% На Восточном и Азово-Черноморском направлениях по итогам 2030 года планируется увеличение провозной способности до 210 и 152 млн тонн соответственно. На Северо-Западном – в приоритете подходы к порту Мурманска. Здесь провозная способность увеличится до 220 млн тонн. В зоне особого внимания – коридор «Север – Юг». Сроки мероприятий синхронизированы с развитием инфраструктуры Ирана и Азербайджана. Провозная способность к 2030 году составит 20 млн тонн.

Помимо этого, через шесть лет до 90 % перевозочных документов должно перейти в электронный формат.

Совершенствование пунктов пропуска также в фокусе внимания Министерства. В состав федерального проекта включены мероприятия по строительству и реконструкции 27 пунктов пропуска из числа приоритетных. Планируется, что по итогам 2030 года будет обеспечен прирост пропускной способности железнодорожных пунктов пропуска в 2,2 раза, автомобильных – в 3,8 раза. Все мероприятия синхронизированы с прогнозной грузовой базой и развитием автомобильной и железнодорожной инфраструктуры.

Отдельное внимание Минтранс будет уделять развитию кадрового запаса и отраслевой науки, предстоит разработать Концепцию научно-технологического развития транспортного комплекса.

morvesti.ru

 

 

 

 

СУДОХОДСТВО

 

 

 

• Морская администрация Панамы в официальном порядке аннулировала регистрацию 107 судов, зарегистрированных под флагом страны и находящихся под санкциями. В настоящее время рассматривается отмена регистрации еще 18 судов. Аннулирование регистрации выполняется в одностороннем порядке в соответствии с исполнительным указом №  512. Суда, исключенные из реестра Панамы, ранее были внесены в санкционный список, составленный США, Евросоюзом и Великобританией. Напомним, судовой реестр Панамы, созданный в 1917 году, на сегодняшний день является одним из крупнейших в мире. Под этим флагом зарегистрированы более 8 тыс. судов. В октябре прошлого года власти страны внесли изменения в законодательство, которые позволяют ускорить процедуру исключения судна из реестра — от недели до месяца. Ранее на это понадобилось бы от пяти месяцев до полугода.
• Китайская контейнерная линия NewNew Shipping планирует сформировать расписание судозаходов на Северном морском пути (СМП) в навигацию 2025 года в конце мая — начале июня. Об этом в ходе Международного арктического форума «Арктика — территория диалога» сообщил представитель компании Кэ Цзинь. Он также отметил, что компания намерена построить контейнеровозы ледового класса Arc7 вместимостью 4600 TEU для работы на арктической линии. Также, по мнению Кэ Цзиня, одним из ключевых вопросов для развития контейнерных перевозок по СМП является строительство глубоководного контейнерного терминала, способного принимать суда такой вместимости. В этом году компания планирует осуществлять судозаходы в Санкт-Петербург, Архангельск, Мурманск и Певек. В перспективе в рамках совместного предприятия с АО «Русатом Арктик» планируется построить пять контейнеровозов ледового класса Arc7 для обеспечения круглогодичной навигации по СМП. Как передавало ИАА «ПортНьюс», в 2023 году был организован первый рейс по Северному морскому пути (СМП) в Шанхай из Архангельска. В 2024 году NewNew Shipping Line запустила новый сервис, соединяющий порты Шанхай и Нинбо в Китае с Архангельском по Севморпути. Между портом Архангельск и Китаем за 2024 год было выполнено 10 круговых рейсов по Северному морскому пути. В Китай за год было доставлено почти 50 тыс. тонн товаров, произведенных на российских предприятиях, Архангельск в ответ принял более 32,8 тыс. тонн импортной продукции.
• Танкер с российской нефтью не пропустили в индийский порт – СМИ. Индия отказалась принимать танкер, который перевозил 767 тыс. барр. российской нефти, пишут Bloomberg и Reuters со ссылкой на источники. По их информации, танкер получил отказ во входе из-за ненадлежащей документации. Речь идет о танкере Andaman Skies. По данным сервиса Marine Traffic, судно ходит под флагом Танзании. Согласно информации Kpler, которую проанализировал Bloomberg, 24 февраля танкер загрузил в Мурманске 767 тыс. барр. нефти сорта Varandey, добываемой нефтяной компанией ЛУКОЙЛ, и направился в порт Вадинар для поставки сырья государственному нефтеперерабатывающему заводу Indian Oil Corp. По информации Bloomberg, в индийский порт судно должно было зайти 30 марта. Но из-за проблем с документами, которые позволяют совершать швартовку, танкер получил отказ, говорят источники агентства. Сейчас судно находится в Аравийском море между Оманом и Индией.  Как объясняет Reuters, Andaman Skies был построен в 2004 году. По требованиям Индии, танкеры старше 20 лет должны предоставлять сертификат мореходности, выданный членом Международной ассоциации классификационных обществ или организацией, уполномоченной морской администрацией Индии. Такой сертификат у танкера есть, но он выдан индийской компанией Dakar Class, которая не признана индийскими судоходными властями.
• Танкер «Язь» успешно прошел очередное пятилетнее освидетельствование под наблюдением Российского морского регистра судоходства. Об этом сообщила пресс-служба АО «Совфрахт». В Большом порту Санкт-Петербург на судно погрузили первую партию наливного груза, после чего оно отправилось в порт Калининград. «Эта и последующие регулярные перевозки выполняются АО «Совфрахт» в рамках обеспечения энергонезависимости Калининградской области. Морская доставка грузов в Калининград остается самым быстрым и надежным способом», — говорится в сообщении «Совфрахта». В компании напомнили, что по маршруту Санкт-Петербург — Калининград — Санкт Петербург доставляются накатные и генеральные грузы, а также контейнеры. Для этих целей задействованы суда «Антей», «Инженер Турбин», «Инженер Вешняков», «СМП Новодвинск», «Холмогоры» и «Сахаров».
• Чистая прибыль ОАО «Северное морское пароходство» в 2024 году по РСБУ достигла 57,5 млн рублей против убытка годом ранее в размере 90,7 млн рублей, следует из бухгалтерского отчета компании. Выручка предприятия за прошлый год сократилась на 1,2% и составила 5,5 млрд рублей. В том числе доходы транспортного флота за год составили 3,8 млрд рублей (-19%), дноуглубительного — 1 млрд рублей (рост в 3,3 раза). Как говорится в пояснении к отчету, согласно плановым показателям доходы в 2025 году ожидаются в размере 6,2 млрд рублей с прогнозируемым финансовым результатом на уровне 308,3 млн рублей. «Ожидание таких результатов базируется на анализе работы судов общества на основных трех направлениях: перевозки каботажных грузов в Арктической зоне, активная и перспективная работа на линии Санкт-Петербург — Калининград («БалтЭкспресс»), перевозки различных грузов в Черноморско-Азовском бассейне и Средиземном море. Также продолжается работа судов малого тоннажа в Дальневосточном бассейне», — говорится в пояснении. Кроме того, важным видом деятельности пароходства названо выполнение дноуглубительных работ, и его планируется развивать. Справочно: Северное морское пароходство — российская судоходная компания, одна из крупнейших на Северо-Западе России, занимающаяся морскими перевозками в том числе по трассе Северного морского пути. Флот состоит из универсальных сухогрузов дедвейтом от 2,5 тыс. до 9,25 тыс. тонн, которые перевозят все виды сухих грузов, включая радиоактивные и опасные грузы. В состав флота компании входят 18 судов транспортного флота, 7 судов дноуглубительного флота, 5 судов служебно-вспомогательного флота. Общий дедвейт флота составляет более 92 тыс. тонн. Суда компании имеют в основном ледовый класс Arc4, часть судов — Arc5.
• Транспортная группа FESCO организовала первую отправку импортных фиников в рефрижераторном контейнере из Дубая (Объединенные Арабские Эмираты) в Новороссийск, сообщили SeaNews в группе. Сушеные финики общим весом 23 тонны были загружены в рефконтейнер FESCO и доставлены в порт Джебель-Али (ОАЭ). Далее груз разместили на контейнеровозе Группы, который 31 марта отправился в Новороссийск по маршруту регулярного морского сервиса FESCO Indian Line West, который обслуживается двумя контейнеровозами и работает напрямую между Новороссийском, Джебель-Али и индийскими портами Мундра и Нава-Шева по маршруту через Суэцкий канал с частотой раз в две недели.  Оператором перевозки выступает компания «Дальрефтранс», которая отвечает в FESCO за транспортировку скоропортящихся и режимных грузов в рефрижераторных контейнерах. «В январе этого года мы доставили первый рефконтейнер в Объединенные Арабские Эмираты с грузом из России, а в начале марта расширили географию экспортных отправок через порт Джебель-Али в другие страны Персидского залива. После успешной обкатки этого маршрута для российских скоропортящихся грузов мы приступили к работе над его обратной загрузкой. Результат не заставил себя ждать — первый рефконтейнер с финиками прибудет в Россию рассказал в апреле. Также мы рассматриваем возможность отправки из ОАЭ различных кондитерских изделий», — отметил генеральный директор компании «Дальрефтранс» Андрей Гречкин.
• Первые в 2025 году суда прошли по Волго-Донскому судоходному каналу.  На Волго-Донском судоходном канале 1 апреля 2025 года открылась навигация: через шлюз № 1 в направлении порта Ростов-на-Дону прошли теплоходы «Баку Бриз» и «Орель-6» в балласте. К навигации специалисты администрации «Волго-Дон» отремонтировали 55 судов и 120 плавучих навигационных знаков. Для обеспечения гарантированных габаритов судовых ходов в 2025 году планируется провести дноуглубление в объеме 410 тыс. куб. м. В пресс-службе ФКУ «Ространсмодернизация» уточнили, что в 2023-2024 годах были реконструированы шлюзы № 6 и № 13 Волго-Донского судоходного канала, что позволило обеспечить надежность и безопасность работы гидротехнических сооружений, а также бесперебойную навигацию судов и увеличение объема перевозимых грузов. Напомним, грузоперевозки в Волго-Донском бассейне внутренних водных путей (ВВП) в навигацию 2024 года увеличились на 29% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составили более 13 млн тонн. Справочно: Волго-Донской судоходный канал — ключевое звено Единой глубоководной системы, соединяющий порты Балтийского, Белого, Каспийского и Азово-Черноморского морских бассейнов.
• В Азово-Донском бассейне внутренних водных путей (ВВП) в соответствии с распоряжением Росморречфлота 1 апреля состоялось открытие транзитной навигации 2025 года. Первым под марш «Славянки» через камеру № 2 Кочетовского гидроузла прошлюзовался танкер «Аура» (судоволаделец — ООО «Прайм Шиппинг»), который проследовал на погрузку в порт Сызрань. Как рассказали в администрации, к 1 апреля водный путь в границах бассейна полностью подготовили к пропуску транзитного флота, были выставлены на штатные места средства навигационного оборудования, а также выполнены тральные работы на площади 26,5 кв. км. За время зимнего судоремонта было отремонтировано 32 единицы флота, в том числе был выполнен средний ремонт 12 единиц и текущий ремонт 20 единиц. За время ремонта произведено слипование восьми судов. «В связи с переформированием русла в межнавигационный период и необходимостью пропуска флота в начальный период навигации, администрация выполнила дноуглубительные работы на самых лимитирующих участках водного пути земснарядом «Донской-604» до наступления нерестового периода (1 апреля) в объеме 98,1 тыс. куб м», — говорится в сообщении. По информации судовладельцев и грузовладельцев, прогнозируемый объем перевозок грузов в навигацию 2025 года в границах бассейна может составить 7,5 млн тонн. Напомним, грузоперевозки в Азово-Донском бассейне ВВП в 2024 году составили 7,8 млн тонн, что на 28,9% больше относительно результата 2023 года (6 млн тонн).
• NYK Group завершает сделку по приобретению 80% акций компании NEO за $509,2 млн. Компания станет крупнейшим оператором танкеров для перевозки сжиженного газа. Группа транспортно-логистических компаний NYK Group (Япония) завершает сделку по приобретению 80% акций NYK Energy Ocean Corporation (NEO) — компании, к которой перешел судоходный бизнес по перевозке нефти и нефтепродуктов японской ENEOS Ocean. Как сообщает пресс-служба NYK, сделка оценивается в $509,2 млн. «В настоящее время NEO управляет флотом, состоящим из 47 судов, включая 18 танкеров для перевозки сжиженного нефтяного газа, 18 танкеров-химовозов и продуктовозов и 11 грузовых судов. Вместе с 16 танкерами для перевозки сжиженого газа, которые в настоящее время эксплуатируются NYK, NYK Group станет крупнейшим оператором LPG и LNG танкеров», — говорится в сообщении. Отмечается, что NYK Group продолжит расширять свой бизнес, связанный с морской транспортировкой сжиженого природного газа и сжиженого нефтяного газа. Услуги по перевозкам компания планирует оказывать как в Японии, так и за рубежом.
• В рамках оптимизации своего флота тайваньская судоходная компания Yang Ming Marine Transport Corporation (Yang Ming) сообщила о приобретении трех контейнеровозов, оснащенных двухтопливными двигателями. Об этом сообщает пресс-служба судоходной компании. Контейнеровозы вместимостью 8 тыс. TEU куплены у японского судовладельца Shoei Kisen Kaisha. В настоящее суда строятся на верфи Imabari Shipbuilding, передача заказчику в эксплуатацию запланирована на период с 2028-го по 2029 год. Новые суда будут оснащены энергоэффективными главными двигателями, готовыми в будущем использовать альтернативные виды топлива, в том числе метанол. Напомним, ранее совет директоров Yang Ming одобрил план оптимизации флота компании, согласно которому предусматривается приобретение 13 контейнеровозов вместимостью от 8 тыс. до 15 тыс. TEU. Приобретение трех строящихся судов у японской компании является первым этапом реализации данного плана. Yang Ming является одной из ведущих судоходных компаний в мире, осуществляет морские контейнерные перевозки. В распоряжении компании есть балкерные суда, супертанкеры, рудовозы. При этом большая часть флота представлена небольшими контейнеровозами вместимостью 3 тыс. TEU, 5,5 тыс. TEU и 8 тыс. TEU.
• Совкомфлот планирует сохранить в 2025 году перевозки углеводородов на уровне 2024 года — около 63 млн тонн. Около 50% флота СКФ имеет гарантированные контракты в рамках крупных энергетических проектов. Перевозки углеводородов судами ПАО «Совкомфлот» (СКФ) в 2025 году могут составить около 63 млн тонн, что соответствует уровню 2024 года. Об этом в беседе с журналистами в ходе VI Международного арктического форума «Арктика — территория диалога» сообщил генеральный директор ПАО «Совкомфлот» Игорь Тонковидов. «В 2024 году мы перевезли 63 млн тонн нефти, нефтепродуктов и сжиженного природного газа. Надеемся, такой же объем сохранится у нас и по итогам 2025 года», — сказал он. Напомним, в 2023 году Совкомфлот перевез около 75 млн тонн углеводородов. По словам Игоря Тонковидова, долгосрочные проекты обеспечивают около 50% бизнеса СКФ. «Примерно 50% нашего флота имеет гарантированные контракты в рамках крупных энергетических проектов Российской Федерации со стабильным уровнем дохода, который обеспечивает тот целевой возврат капитала, который устанавливает наш акционер», — сказал глава Совкомфлота.Как сообщало ИАА «ПортНьюс» ранее, по результатам 2024 года компания заработала 46,2 млрд рублей скорректированной чистой прибыли по МСФО, что было обеспечено за счет портфеля долгосрочных контрактов на обслуживание индустриальных проектов и на конвенциональные морские перевозки энергоносителей, а также за счет положительных результатов работы танкерного флота на спотовом рынке. Игорь Тонковидов отказался прогнозировать финансовые результаты на 2025 год: «Я не буду спекулировать и предсказывать финансовые результаты. Но весь коллектив компании настроен на позитивную и эффективную работу в текущем году». Вместе с тем он напомнил о действующих против СКФ санкциях. «Наверное, из всех шиппинговых компаний Совкомфлот — самая популярная с точки зрения количества наложенных на нее санкций и ограничений. Это затрудняет работу, определенным образом снижает эффективность эксплуатации флота и сказывается на финансовых результатах», — добавил Игорь Тонковидов.

 

 

 

«СУДОХОДСТВО  ПО  СМП  СРОДНИ  ЯДЕРНОМУ  ОРУЖИЮ,  НАЛИЧИЕ  КОТОРОГО  ДАЕТ  УВЕРЕННОСТЬ»

Морское лидерство России невозможно без системного долгосрочного развития Севморпути

Госкорпорация «Росатом» в реализации своих арктических проектов видит одну из основ «независимого суверенитета нашей страны, как дорогу для России в мир», заявил генеральный директор корпорации Алексей Лихачев в беседе с журналистами в ходе VI Международного арктического форума «Арктика — территория диалога».

Как передает корреспондент ИАА «ПортНьюс», он процитировал выступление помощника президента РФ, председателя Морской коллегии Николая Патрушева на заседании комиссий Госсовета РФ 26 марта 2025 года, который говорил о важности развития судоходства по Северному морскому пути (СМП): «Конечно, мы должны создать все условия, все возможности и минимизировать риски закрытия наших торговых путей в Балтийских проливах. Потому что, если мы этого не создадим, они обязательно будут закрыты».

Алексей Лихачев считает, что создание собственного судоходного пути в Арктике для России «немножко сродни ядерному оружию»: «Оно у нас должно быть, но мы не хотим его применять. И только его наличие позволяет нам быть уверенными, что против нас оно не может быть применено. И в этом смысле в транспортном суверенитете похожая логика. Мы должны быть абсолютно суверенны с точки зрения транспорта в Арктике, чем сможем обеспечить свою безопасность, в том числе в Балтийских и Черноморских морских путях. Поскольку мы обеспечим транспортный суверенитет за счет внутренних ресурсов, значит, такие пути будут оставаться для нас открытыми. Это большая комплексная работа».

Глава Росатома напомнил, что СМП — «это не только морской судоходный канал, даже большой длины, это еще его связь с наземной российской инфраструктурой, автомобильной, железнодорожной, речной». Поэтому в арктических проектах требуется долгосрочное планирование. «И чем активнее мы будем этим заниматься, тем свободнее будет наше судоходство. Морское лидерство России невозможно без комплексного системного долгосрочного развития СМП. Это и гарантия нашей безопасности, и транспортного суверенитета, а самое главное, это платформа для консолидации вокруг нас дружественных стран», — подчеркнул Лихачев.

portnews.ru

 

 

 

ТОП-10   ВЛАДЕЛЬЦЕВ  И  ОПЕРАТОРОВ  СУДОВ  ПОД  ФЛАГОМ  СИНГАПУРА

Американская Veson Nautical опубликовала топ-10 владельцев и топ-10 операторов судов под сингапурским флагом.

Владельцы

Как сообщили SeaNews в компании, рейтинг владельцев судов под сингапурским флагом возглавляет Maersk. Флот перевозчика насчитывает 119 таких судов суммарной стоимостью 6,35 млрд долларов.

На втором месте Wan Hai Lines, владеющий 111 судами под флагом Сингапура. Сингапурский флот тайваньского перевозчика также оценивается в 6,35 млрд долларов.

Третью строчку занимает сингапурская Pacific International Lines с 73 судами под национальным флагом совокупной стоимостью 2,87 млрд долларов.

Evergreen находится на четвертом месте, в его флоте всего 58 судов под флагом Сингапура. Но, как отмечают в Veson Nautical, по стоимости он обгоняет даже лидера рейтинга – 6,47 млрд долларов. «Контейнеровозы Evergreen под флагом Сингапура – современные и исключительно большой вместимости», – подчеркивают в компании.

На пятом месте – Grace Ocean Investment с 54 судами общей стоимости 2,2 млрд долларов.

Во флоте NYK 39 судов под сингапурским флагом. Они оцениваются в 4,5 млрд долларов. И это шестое место.

 

Операторы

Лидер в рейтинге крупнейших операторов судов под флагом Сингапура как по стоимости, так и количеству судов – ONE. Во флоте перевозчика 236 таких судов суммарной стоимостью почти 22,2 млрд долларов.

Eastern Pacific Shipping занимает второе место – 197 судов, которые оцениваются почти в 20 млрд долларов.

На третьей позиции – Pacific International Lines, который оперирует 102 судами под флагом Сингапура стоимостью5,9 млрд долларов.

В исследовании отмечается, что эти три оператора работают преимущественно в сегменте контейнерных перевозок, в котором за последнее время стоимость судов существенно выросла.

Так, 15-летний контейнеровоз типоразмера Panamax вместимостью 4,3 тыс. TEU за год подорожал почти на 80% – с 20,7 млн долларов до 31,2 млн долларов. Это связано с возросшим спросом на контейнеровозы на фоне ситуации в регионе Красного моря.

seanews.ru

 

 

 

ТОП-10  КРУПНЕЙШИХ  КОНТЕЙНЕРНЫХ  ЛИНИЙ  ПО  ВЫРУЧКЕ  ПО  ИТОГАМ  2024  ГОДА

По итогам 2024 года рейтинг десяти крупнейших контейнерных линий возглавили Maersk и CMA CGM. Каждый из этих перевозчиков в прошлом году получил выручку в размере 55,5 млрд долларов, сообщает Container News.

За ними следует COSCO с 32,3 млрд долларов.

Четвертое место и пятое место заняли Hapag-Lloyd и ONE. Их выручка составила 20,7 млрд и 18,8 млрд долларов соответственно.

Evergreen сообщил о выручке в размере 14,1 млрд долларов. Это шестое место.

На 7-й и 8-й строчках рейтинга – ZIM и HMM. Их выручка составили 8,4 млрд долларов и 8 млрд долларов соответственно.

Yang Ming на 9-м месте с выручкой в размере 6,9 млрд долларов.

Замыкает десятку Wan Hai, выручка которого в прошлом году составила 4,9 млрд долларов.

MSC в рейтинг не попала. Традиционно этот перевозчик не раскрывает свои финансовые показатели. Лишь однажды, в 2023 году, претендуя на приобретение итальянского железнодорожного оператора Italo, MSC была вынуждена раскрыть свои финансовые показатели в итальянской газете «Il Messaggero». По итогам 2022 года выручка MSC составила 86,4 млрд евро (91,1 млрд долларов), EBITDA – 43,2 млрд евро (45,9 млрд долларов), EBIT – 35,7 млрд евро (37,9 млрд долларов) и чистая прибыль – 36,2 млрд евро (38,5 млрд евро).

seanews.ru

 

 

 

С  2000  ГОДА  ВЫЖИЛА  ПОЛОВИНА  КОНТЕЙНЕРНЫХ  ЛИНИЙ  ИЗ  ТОП-50

Из 50 крупнейших глобальных контейнерных линий, работающих в 2000 году, на рынке остались 24, сообщает Splash со ссылкой свежее исследование Sea-Intelligence.

Совокупная вместимость флота «выживших» перевозчиков за это время существенно выросла. В целом, эти линии увеличили провозные мощности в период с 2000 по 2025 год с 2,5 млн TEU до 26,7 млн TEU. Рост составил почти 1000%, или в среднем 10% в год в течение этих 25 лет.

Помимо 24 «старых» контейнерных линий, в топ-50 вошли 26 новых перевозчиков. Некоторые из них – это вновь созданные компании, а некоторые – те, кто в 2000 году не входили в топ-50.

Эти 26 «новичков» в общей сложности управляют 6% мирового флота, тогда как «старички» – 84%.

«Очевидно, что рынок претерпел существенную консолидацию. Это был путь длиной в 25 лет, в течение которых действующие с 2000 года игроки адаптировались и росли явно лучше, чем новички», – отмечают в Sea-Intelligence.

Как прогнозирует Alphaliner, на этой неделе вместимость мирового контейнерного флота пересечет отметку в 32 млн TEU. Отметка в 30 млн TEU была достигнута в июне прошлого года на фоне рекордных поставок нового тоннажа.

До этого отрасли потребовалось 50 лет, чтобы к 2001 году добраться до отметки в 5 млн TEU. Скачок с 20 млн TEU до 30 млн TEU произошел всего за семь лет.

seanews.ru

 

 

 

КОНФЕРЕНЦИЯ «РИСКИ  В  МОРСКОМ  СТРАХОВАНИИ:  ЛУЧШИЕ  ПРАКТИКИ, РОССИЙСКИЙ И  МЕЖДУНАРОДНЫЙ  ОПЫТ»  ПРОЙДЕТ  11  АПРЕЛЯ

Российский рынок страхования морских услуг в 2025 году продолжает свою трансформацию под влиянием глобальных изменений в мировой экономике и геополитике. Развитие исламского страхования (такафула), цифровизация процессов и разработка новых продуктов — лишь часть трендов, формирующих рынок морского страхования в настоящее время.

Главное событие отрасли вновь объединит адвокатов АБ ЕПАМ, руководителей страховых и лизинговых компаний, судовладельцев, представителей портов и участников ВЭД. Делегаты конференции обсудят актуальные вызовы, обменяются профессиональным опытом и сформируют новые деловые связи в атмосфере конструктивного диалога.

V Международная конференция «Риски в морском страховании: лучшие практики, российский и международный опыт» пройдет 11 апреля в Москве. Организатор мероприятия — адвокатское бюро ЕПАМ.

Среди докладов конференции:

• Российский рынок морского страхования 2025: тенденции и вызовы;
• Человеческий фактор и исключения из страхового покрытия: можно ли установить видимую грань?
• Инструменты защиты от киберугроз на море: продукты и стратегии;
• Такафул: есть ли перспективы для рынка морского страхования?
• Судоходство на Черном море: будут ли дополнительные пакеты страхования?
• Военные риски: специфика и критерии применения;
• Защита интересов российских судовладельцев и грузовладельцев в международном пространстве;
• Важные уроки, которые можно извлечь из ошибок при страховании грузов.

Участие в мероприятии является бесплатным.

portnews.ru

 

 

 

 

ЗАЩИТА  ОКРУЖАЮЩЕЙ  СРЕДЫ

 

 

 

• Выбросы углекислого газа CO2 с морских контейнеровозов по итогам 2024 года могут стать рекордными (окончательные данные по году еще не подведены). Такие данные содержатся в исследовании компаний Xeneta и Marine Benchmark. В соответствии с ними, по итогам 10 месяцев 2024 года выбросы CO2 с контейнеровозов выросли на 9,5% год к году, до 199,7 млн тонн. «Из-за растущих выбросов цель Международной морской организации (IMO) по достижению нулевого уровня выбросов к 2050 году кажется чрезвычайно амбициозной. Но прогресс в достижении целей по нулевому выбросу продолжается, появляются новые законы и нормативные акты, которые поставят перевозчиков под еще более пристальное внимание», – говорится в комментарии Xeneta. Напомним, для достижения цели нулевых выбросов от морских судов в ИМО разрабатываются технические и экономические меры. Эти меры будут приводить к финансовым последствиям для судов и компаний, не предпринимающих усилий по снижению выбросов. Данные меры найдут выражение в соответствующих поправках к Приложению VI к МАРПОЛ, которые должны быть приняты осенью 2025 года и вступят в силу весной 2027 года. При этом некоторые решения ИМО дискриминируют российские суда в условиях санкций, принятых в обход ООН.

 

 

 

КАТАСТРОФА  С  ТАНКЕРАМИ  «ВОЛГОНЕФТЬ»  ВЕДЕТ  К  ИЗМЕНЕНИЮ  ПРИРОДООХРАННОГО  ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА

При разработке планов ЛРН бункеровочные компании сталкиваются с рядом объективных сложностей

Экологическая катастрофа, вызванная крушением танкеров «Волгонефть» в Керченском проливе, ведет к изменению законодательства в сфере охраны окружающей среды при осуществлении судоходства и сопутствующих операций. Эту тему в ходе XVIII Всероссийского бункерного форума затронет профессор департамента природно-технических систем и техносферной безопасности Политехнического института Дальневосточного федерального университета г. Владивосток, д. т. н. Яна Блиновская. По мнению ученого, эти изменения будут приниматься постепенно.

Производственная деятельность в целом и связанные с ней технологические процессы в частности оказывают негативное воздействие на окружающую среду, переходящее в необратимое при возникновении чрезвычайных ситуаций. Особое место здесь занимают бункеровочные операции с нефтью и нефтепродуктами, выполняющиеся на морских акваториях. Учитывая рост числа инцидентов, связанных с разливами нефти, задача обеспечения экологической безопасности при осуществлении бункеровки на море, представляется весьма актуальной, особенно после катастрофы с танкерами «Волгонефть» в декабре 2024 года.

Производственная деятельность, независимо от ее типа, масштабов и расположения, осуществляется в соответствии с требованиями природоохранного законодательства, обязательными для исполнения. Особо пристальное внимание со стороны контрольно-надзорных, административных и общественных структур уделяется предприятиям, воздействие которых проявляется в пограничных природных средах, поскольку именно здесь формируется наибольшее число конфликтов в системе «окружающая среда — производственная деятельность».

Традиционные требования к обеспечению экологической безопасности предполагают проведение инвентаризации источников загрязнения окружающей среды, постановку на учет в Росприроднадзор объекта негативного воздействия с установлением соответствующей категории, разработку природоохранной документации, регламентирующую лимиты и нормативы, подготовку программы экологического контроля и сдачу ежегодной экологической отчетности.

Однако существует ряд дополнительных вопросов в области обеспечения экологической безопасности, обусловленных планированием готовности предупреждения и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов (ЛРН). При разработке планов ЛРН бункеровочные компании сталкиваются с рядом объективных сложностей, вызванных особенностями географического положения района работ, оснащенностью аварийно-спасательных формирований, временем доставки сил и средств к месту инцидента и рядом других факторов, что влияет на потенциальный риск аварийной ситуации, вызывает организационные сложности, приводит к пространственным ограничениям при планировании производственного процесса.

portnews.ru

 

 

ИМО  ПЛАНИРУЕТ  ПЕРЕСМОТРЕТЬ  ТРЕБОВАНИЯ  ПО  УГЛЕРОДОЕМКОСТИ СУДОВ

Члены межсессионной рабочей группы должны определить ежегодные коэффициенты, ужесточающие требования по CII на период 2027-2030 годов

Участники совещания межсессионной рабочей группы по предотвращению загрязнения атмосферы и энергоэффективности планируют разработать проект поправок к приложению VI к конвенции МАРПОЛ, связанных с требованиями по эксплуатационной углеродоемкости судов. Как сообщили в пресс-службе Российского морского регистра судоходства (Регистр, РС), обсуждение пройдет со 2 по 4 апреля в штаб-квартире Международной морской организации (ИМО) в Лондоне.

Согласно принятым в 2021 году требованиям, суда, совершающие транспортную работу валовой вместимостью 5000 и более, с 2023 года ежегодно должны улучшать свою углеродоемкость для соответствия установленным в МАРПОЛ предельным значениям.

Ежегодно судам присваивается рейтинг эксплуатационной углеродоемкости А, В, С, D или Е, который зависит от достигнутых показателей. В случае присвоения низкого рейтинга необходимо принять дополнительные меры, чтобы улучшить значения CII.

Ряд государств делегировал Регистру полномочия в отношении выполнения на судах под их флагом требований природоохранных инструментов ИМО, в том числе по рассмотрению документации, проведения освидетельствования, проверке ежегодной отчетности по CII и рейтинга эксплуатационной углеродоемкости судна, а также оформлению соответствующих конвенционных документов в соответствии с приложением VI к МАРПОЛ.

Перед членами межсессионной рабочей группы поставили задачу определить ежегодные коэффициенты, ужесточающие требования по CII на период 2027-2030 гг. Кроме того, участники встречи должны рассмотреть предложения о включении в методику расчета CII факторов, связанных с особенностями эксплуатации судна. Планируется рассмотреть меры по совершенствованию механизма и процедур представления в ИМО данных по потребленному судами топливу.

Итоги работы группы лягут в основу поправок к приложению VI к конвенции МАРПОЛ в отношении эксплуатационной углеродоемкости, которые должны быть приняты в этом году с предполагаемым вступлением в силу в начале 2027 года.

portnews.ru

 

 

 

 

МОРЯКАМ

 

 

 

 

• Моряки, пострадавшие при пожаре на российском рефрижераторном судне Crystal Asia в Южной Корее, являются жителями Приморского края и после того, как их состояние улучшится, будут отправлены на родину. Об этом ИАА «ПортНьюс» сообщил представитель пресс-службы правительства региона. «Моряков, пострадавших при пожаре, будут отправлять на родину по мере их выздоровления. На данный момент им оказывается необходимая медицинская помощь», — рассказали в пресс-службе. По последней информации, судно Crystal Asia было отбуксировано в порт Камчхон (город Пусан). Моряки проходят реабилитацию в клиниках Пусана. На данный момент угрозы жизни российских граждан нет. Напомним, инцидент с российским судном произошел утром 26 марта в 8 км от порта Камчхон. Экипаж судна — 23 человека, из которых 22 являются гражданами России. По данным южнокорейских СМИ, причиной пожара стали проблемы с двигателем.

 

 

Подготовлен проект Положения об особенностях режима времени для плавающего состава морских судов

Проект документа также регулирует режим времени работы и отдыха членов экипажей судов река-море плавания

На Федеральном портале для размещения проектов нормативно-правовых актов опубликован проект приказа Минтранса РФ об установлении особенностей режима рабочего времени и времени отдыха работников плавающего состава морских судов и судов смешанного река-море плавания. Положение устанавливает особенности режима рабочего времени и времени отдыха лиц, работающих в любом качестве или занятых на любой штатной должности в составе экипажа морского судна или судна смешанного (река-море) плавания в соответствии с трудовым договором, заключенным с судовладельцем, и внесенных в судовую роль морских судов и судов смешанного (река-море) плавания, плавающих под государственным флагом Российской Федерации.

Нормальная продолжительность рабочего времени членов экипажа судна не может превышать 40 часов в неделю.

Для женщин, являющихся членами экипажей судов при нахождении судов в морях и впадающих в них реках Северного Ледовитого океана севернее параллели 63°45′ северной широты, а также в морях и впадающих в них реках северной части Тихого океана в районе, ограниченном параллелью 41° северной широты, а на востоке — меридианом 160° западной долготы, а также для членов экипажей судов, занятых на работах с вредными и (или) опасными условиями труда, — 36 часов в неделю.

С ПОЛНЫМ  ТЕКСТОМ  ПОЛОЖЕНИЯ МОЖНО ОЗНАКОМИТЬСЯ В ПРИЛОЖЕНИИ  К НАСТОЯЩЕМУ БЮЛЛЕТЕНЮ

portnews.ru

 

 

Опубликован проект приказа об установлении особенностей режима времени работы и отдыха плавающего состава на реке

Публичное обсуждение проекта приказа продлится до 17 апреля 2025 года

На Федеральном портале для размещения проектов нормативно-правовых актов опубликован проект приказа Минтранса РФ об установлении особенностей режима рабочего времени и времени отдыха работников плавающего состава судов внутреннего водного транспорта. Особенности регулируют рабочее время и время отдыха работников плавсостава в период нахождения судов в эксплуатации, включая время подготовки к ней и вывода из нее.

Нормальная продолжительность рабочего времени работников плавсостава не может превышать 40 часов в неделю. Нормальная продолжительность ежедневной работы (смены) для работников плавсостава составляет 8 часов с понедельника по пятницу с двумя выходными днями в субботу и воскресенье.

Для женщин – работников плавсостава, работающих в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях, а также для работников в возрасте от 17 до 18 лет устанавливается 35-часовая рабочая неделя, т.е. продолжительность ежедневной работы (смены) составляет 7 часов с понедельника по пятницу включительно, с двумя выходными днями в субботу и воскресенье.

portnews.ru

 

 

 

КТО  УДЕРЖИТ  МОРЯКОВ? 

Задержка зарплаты морякам сегодня остается одной из самых актуальных и острых проблем на российском флоте. О том, как отстоять свои права, находясь вдали от берега, о борьбе с санкциями и захватом судов пиратами, о жизни на борту во время длительного рейса в интервью ИАА «ПортНьюс» рассказал председатель Дальневосточной региональной организации Российского профсоюза моряков (ДВРО РПСМ) Николай Суханов.

— Николай Михайлович, Российский профсоюз моряков существует уже более 30 лет. С какими проблемами сегодня моряки чаще всего обращаются к вам?

— Одна из главных проблем, с которой сталкиваются моряки, — это зарплата. Сегодня она определяется должностным окладом или тарифной ставкой, которые существуют на морском флоте. В нее обычно входят различные виды работ, ввиду чего моряку очень сложно определить, какую сумму в конечном итоге он будет получать после того, как контракт с судовладельцем уже подписан. Обычно при трудоустройстве морякам называют одну сумму, но по факту, как правило, она не совпадает с итоговой.

Вторая проблема заключается в большом количестве сверхурочных работ и, как следствие, чрезвычайно большой нагрузке. Так, подписав контракт на 8 месяцев, моряки, не выдержав длительного пребывания в море, просят списания, проработав лишь половину заявленного срока. В этом случае работодатель списывает моряка при условии, что репатриация будет за его счет. С чем, естественно, работник не согласен. Как правило, эта проблема особенно актуальна для тех, кто только начинает работать в море, либо чей стаж не очень большой.

 

— В последнее время было много сообщений о задержках зарплат экипажам различных судов. Каким должен быть алгоритм действий моряков в таком случае?

— В первую очередь, моряк должен обратить внимание на то, в каком размере была выплачена его зарплата после завершения календарного месяца. Если не полностью, это уже звонок к тому, чтобы бить тревогу. Необходимо сразу же сообщить об этом факте в профсоюз моряков, послав телеграмму, поставить в известность портовых инспекторов, даже если задолженность не очень большая.  Но, к сожалению, как правило, моряки терпят эти нарушения, а жалобы начинают поступать только после нескольких месяцев задержки зарплаты.

Конечно же, профсоюз реагирует на такие проблемы и вникает в них вместе с органами транспортной прокуратуры и с портовыми инспекторами. После всех необходимых проверок судно задерживается, а зарплаты выплачиваются. Я считаю, что моряки должны более активно выступать за свои права и знать о том, что в каждом порту есть капитан и всегда есть право написать жалобу или обращение в портовую инспекцию о том, что судовладелец либо задерживает, либо не выплачивает зарплату.

В таком случае капитан порта обязан принять все меры для того, чтобы решить этот вопрос и добиться, чтобы судно было задержано, а судовладелец в полном объеме выплатил зарплату экипажу. Моряки должны понимать, что портовые инспекторы, кроме проверки судна, также оценивают условия труда и жизни моряков на борту, в том числе контролируют, чтобы выплаты зарплат были регулярными.

Российский профсоюз моряков был образован 25 ноября 1991 года делегатами профсоюзных организаций крупнейших пароходств страны. Сегодня объединяет в своих рядах порядка 77 тыс. моряков. РПСМ представлен во всех морских регионах России, имеет в своей структуре инспекцию труда, централизованную юридическую службу. Коллективные договоры действуют более чем на 400 судах.

 

— После введения санкций в отношении России были заблокированы карты российских банков, что создало морякам проблемы в получении зарплаты. Как сейчас решаются эти проблемы?

— Коренным образом ничего не изменилось. Судовладельцы по-разному стараются выходить из этой ситуации. Остались еще банки, которые осуществляют переводы иностранной валюты из-за границы на счета моряков, но в любом случае, эта проблема никуда не делась, она актуальна.

 

— Существует ли «черный» список компаний-работодателей?

— Задержка выплаты зарплат в различных компаниях происходит регулярно. Мы долгое время боролись с сахалинской компанией, которая имела несколько судов, где систематически не выплачивалась зарплата. Профсоюз предупреждал об этом моряков, но в конечном итоге были те, кто попался в «ловушку».

Недавнее задержание во Владивостоке танкера Caroline Bezengi под флагом Палау у многих было на слуху и, к счастью, закончилось выплатой задолженности по зарплатам моряков на сумму около 180 тыс. евро. Мы подробно информировали всех об этом инциденте, который удалось урегулировать после вмешательства РПСМ. Другой танкер, Sagar Violet, был остановлен в марте в Находке. Экипажу выплатили долги по зарплате за последние три месяца в объеме $200 тыс., после чего арест с судна был снят. На танкер были доставлены свежие продукты и питьевая вода.

 

— Как за последние годы изменился размер оплаты труда, есть ли рост?

— Система оплаты труда моряков российского флота осталась такой, какой была 20-30 лет назад. Система подсчета и форма трудового контракта сегодня очень громоздкая. Моряку необходим четкий и лаконичный контракт c указанием минимальной зарплаты и суммой выплаты страховки семье. Только имея реальные цифры в договоре, можно отстаивать свои права в суде. Но если говорить непосредственно о размере выплат морякам российского торгового флота, то, по моей оценке, за последние 5 лет она особо не поменялась, так как систематически придерживалась минимального размера оплаты труда согласно МРОТ.

 

—  Как сейчас вы оцениваете ситуацию с захватом судов пиратами? Эта проблема по-прежнему актуальна?

—  Проблема очень острая, и она по-прежнему актуальна. Особенно в районах Африканского побережья, в большей степени в Нигерии. Но я хочу отметить, что пиратская активность упала в 2-3 раза по сравнению с прошлыми годами. Это связанно с тем, что на многих судах были организованны бригады охраны от пиратов, для моряков проводилось обучение о том, как обеспечить безопасность экипажу в случае нападения.

 

—  Российские судоходные компании жалуются на нехватку кадров. Многие моряки по-прежнему предпочитают работать на иностранные фирмы. Что могло бы изменить, по вашему мнению, ситуацию? Как сделать работу на российском торговом флоте более привлекательной для моряков?

— В первую очередь, необходимо обновить наш российский морской торговый флот. Второе — наладить систему оплаты труда и привести российское законодательство в соответствие с последней Конвенцией о труде в морском судоходстве. В контрактах нужно указывать минимальный размер заработной платы, которая, как рекомендует конвенция, должна быть не менее $673 в месяц. Таким образом, зарплата увеличится в 2-3 раза. Ведь сегодня базовый оклад российского моряка, прописанный в контракте, равен минимальному размеру оплаты труда и составляет около 21 тыс. рублей.

Также необходимо определить сумму выплаты страховки, которую получат родственники в случае смерти моряка. Сейчас семья моряка в случае его гибели в результате несчастного случая на производстве может рассчитывать на выплату от Фонда социального страхования 2 млн рублей. Нужно также установить сумму выплаты на случай смерти моряка не в результате производственного несчастного случая.

Сегодня российские моряки стремятся работать под иностранными флагами, так как там более современные суда, в разы выше зарплата и лучше условия труда. Когда будут приняты все нормативные акты, чтобы привести законодательство в соответствии с требованиями Конвенции о труде в морском судоходстве, будет построен новый торговый российских флот, а уровень зарплаты будет не меньше, чем за границей, тогда проблем с кадрами не будет.

 

— Каких специалистов сегодня не хватает на флоте?

— Как ни странно, в первую очередь не хватает рядового состава: квалифицированных матросов, мотористов. И это большая проблема. Мы можем обеспечить суда командным составом, а рядового состава, к сожалению, нет. Многие мореходные школы закрыты, поэтому отсутствует подготовка таких работников. Если в России усиленными темпами начнется строительство нового флота, но мы не обратим внимания на подготовку рядового состава, то будем вынуждены нанимать иностранных моряков.

 

— Жизнь на борту во время длительного рейса имеет свои особенности. Какие сегодня есть доступные способы поддержания физического и ментального здоровья моряков? Как быть моряку, если отношения с остальными членами команды не сложились?

— Такая проблема существует у моряков постоянно. Специфика работы в море накладывает отпечаток на взаимоотношения на борту судна, так как связанна с отрывом от жизни на берегу и от семьи, а также с другими факторами. На этой почве у моряков случаются даже нервные срывы.

В первую очередь, судовладельцы должны обращать внимание на атмосферу, которая складывается на судне, и стараться делать жизнь моряков на борту более комфортной. Например, обеспечить им интернет, чтобы можно было связываться с родственниками, обсуждать семейные проблемы. Также при непродолжительных стоянках в порту важно давать экипажу возможность хоть на какое-то время оказаться на берегу. Ведь бывает и так, что моряк не имеет возможности сойти на берег, даже в родном порту из-за существующих правил. Всегда должна быть связь с берегом, возможность увидеть родственников, пообщаться с местными жителями — все это влияет на психику. У человека должна быть твердая уверенность, что о нем беспокоятся, его ждут.

Автор Елена Горбачева

portnews.ru

 

 

 

ВСЕМИРНЫЙ  МОРСКОЙ  УНИВЕРСИТЕТ  ИЗУЧАЕТ  СПОСОБЫ  УЛУЧШИТЬ   ПИТАНИЕ  МОРЯКОВ 

Всемирный морской университет (WMU) при поддержке ITF Seafarers Trust запустил новую   исследовательскую программу Food4Seafarers, призванную найти пути решения проблем, существующих в отношении обеспечения моряков питанием, отвечающим требованиям и нормам.

 

По данным WMU, в различных отчетах и исследованиях морской отрасли неоднократно обращалось внимание на серьезные проблемы с питанием членов экипажа, среди которых  ограниченный доступом к свежей и питательной пище, некачественные продукты и финансовые ограничения, отрицательно сказывающиеся на   качестве питания в целом. Все эти недостатки отрицательно сказываются на благополучии моряков и требуют решения.

 

В рамках исследования, проводимого под руководством доцента  WMU Ханссы Лагдами, будет оцениваться снабжение экипажей продовольствием и выявляться существующие  проблемы. Конечная цель — улучшить здоровье и благополучие моряков, одновременно с этим продвигая более рациональные решения в области организации питания на борту.

Пилотное исследование Food4Seafarers соберет важные данные для разработки практических рекомендаций, направленных на улучшение качества продуктов питания и обеспечение членов экипажа сбалансированной пищей.

Основные цели проекта Food4Seafarers:

Оценить текущий уровень качества и полноценности питания и организации питания на борту, включая обеспеченность достаточным количеством продуктов, а также стоимость продуктов питания и питьевой воды

Оценить эффективность применяющихся практических методов выявления пробелов, а также новых передовых методов в области обеспечения продуктами питания и организации питания.

Разработать основанные на фактических данных рекомендации для повышения качества, пищевой ценности и количества продуктов питания, предоставляемых морякам.

 

Решение этих важнейших вопросов будет способствовать позитивным изменениям в морской отрасли, гарантируя, что те, кто обеспечивает функционирование мировой торговли, находясь в море обеспечены качественным сбалансированным питанием в достаточном количестве.

Safety4sea.com

 

 

 

ПРОЕКТ  DIVERSITY@SEA ВЫЯВИЛ  НЕОБХОДИМОСТЬ  В  НУЛЕВОЙ  ТЕРПИМОСТИ  К  ПРИТЕСНЕНИЯМ

После 10 — ти месяцев работы компания Bernhard Schulte Shipmanagement (BSM) успешно завершила проект Diversity@Sea, который является глобальной инициативой «All Aboard Alliance», направленной на поощрение гендерного и культурного разнообразия в морской отрасли.

В рамках этого проекта четыре женщины-моряка из разных стран вошли в состав многонационального экипажа контейнеровоза «Charlotte Schulte», который находится в управлении BSM. Будучи одной из двенадцати компаний, выделивших пилотное судно для этого проекта, BSM исследовала способы улучшения условий на борту для моряков всех полов. На борту каждого пилотного судна было не менее четырех женщин-моряков разных национальностей. Члены экипажа участвовавших в проекте судов регулярно проходили опросы по таким темам, как психическое здоровье, условия труда и проблемы трудоустройства женщин-моряков.

По предварительным результатам проекта, которые собрал и обобщил Global Maritime Forum (Глобальным морским форумом), было выделено несколько основных направлений, в которых необходимы улучшения:

нулевая терпимость к насилию и притеснениям,

улучшение баланса между работой и личной жизнью,

модернизация судового оборудования, в том числе обеспечивающего доступ к интернету.

Мнения и информация, полученные от 400 моряков на основании более 50 000 ответов,  будут использованы для подготовки всеобъемлющего отраслевого доклада и рекомендаций, которые будут опубликованы Глобальным морским форумом в апреле 2025 года.

Джуни Кантонерос, 35 лет, из Филиппин,  Старший Помощник на контейнеровозе Charlotte Schulte, отметила значительный прогресс в плане отношения к женщинам-морякам по сравнению с тем временем, когда она только начинала свою карьеру. Она подчеркнула, что в отрасли стало больше женщин, выполняющих руководящие роли, и что заметны плоды усилий по созданию по-настоящему инклюзивной рабочей среды на борту судов. Она признала, что проблемы остаются, но отметила, что акцент на равенстве и уважении стал намного сильнее, что делает морскую отрасль более поддерживающей и беспристрастной.

«Поскольку возможности для женщин продолжают расширяться, то при условии эффективной подготовки, поддержки и наставничества, нет причин, по которым полностью женский экипаж однажды не мог бы стать реальностью», – заключила Джуни Кантонерос.

Пилотный проект Diversity@Sea — одна из инициатив BSM по привлечению большего количества женщин в морские профессии. Программа, запущенная «All Aboard Alliance», инициативой Глобального морского форума, направлена ​​на улучшение гендерного и культурного разнообразия на борту.

BSM также внедрила такие инициативы, как программа наставничества, связывающая женщин-береговых сотрудников с женщинами — членами экипажа судов, и политика поддержки инклюзивной культуры на борту.

Ева Родригес, директор по персоналу  BSM, считает, что отрасли  ещё предстоит пройти долгий путь в решении проблемы гендерного дисбаланса. «Чтобы добиться настоящего разнообразия в море, необходимо упорно над этим работать. Но мы не сдадимся, потому что у нас есть талантливые  амбициозные женщины-моряки, которые заслуживают поощрения и поддержки».

Safety4sea.com

 

 

 

 

ПОДГОТОВКА  КАДРОВ

 

 

 

ПОДГОТОВКА  К  ПЛАВПРАКТИКЕ:  КУДА  ОБРАЩАТЬСЯ  СТУДЕНТАМ  И  КУРСАНТАМ?

Ежегодно в редакцию “Корабел.ру” поступает много обращений от студентов морских вузов и курсантов с вопросом о том, куда обращаться, чтоб пройти практику. Сегодня мы аккумулировали все знания по вопросу о практике и собрали в удобном материале.

 

Название компании	Условия/требования	Контакты
Акционерное общество “Судоходная компания “Волжское пароходство”	В судоходной компании “Волжское пароходство” студенты могут проходить практику как на судах морского сухогрузного флота, так и на судах речного флота. В 2024 году на судах компании прошли практику 616 студентов со всей России. Студентам, проходящим штатную практику в компании, оплачивается мед. комиссия, проезд до/с судна, ряд рабочих документов. При прохождении производственной практики назначается опытный наставник. Для первой ознакомительной практики – курс не имеет значения, для занятия штатных должностей у студента должны быть квалификационные документы (моторист-рулевой/вахтенный матрос/вахтенный моторист/судовой электрик) Возраст – от 18 лет, а также необходимый пакет документов. Моторист-рулевой Вахтенный матрос, вахтенный моторист Практикант (производственная практика)	Высокова Кристина Андреевна – 89101009815 (+WA/TG)
ФГУП “Росморпорт”	Ежегодно в филиалах ФГУП “Росморпорт” организуется производственная и преддипломная практика студентов старших курсов отраслевых учебных заведений, обучающихся по специальностям: судовождение, эксплуатация судовых энергетических установок, эксплуатация судового электрооборудования и средств автоматики. Традиционно практика проводится на трех учебных судах ФГУП “Росморпорт”: парусниках “Мир” Северо-Западного бассейнового филиала (в акватории Балтийского моря), “Херсонес” Крымского филиала (в акватории Черного моря) и “Надежда” Дальневосточного бассейнового филиала (в акваториях Японского и Охотского морей), – а также на буксирах, судах маломерного флота и ледоколах. Ежегодно практику на судах предприятия проходит около 2 тысяч учащихся. Прохождение практики на судах ФГУП “Росморпорт” осуществляется в рамках заключенных договоров между филиалами предприятия и учебными заведениями. Наиболее подготовленные, положительно зарекомендовавшие себя во время практики выпускники учебных заведений могут быть трудоустроены в филиалы. В настоящее время в ФГУП “Росморпорт” работает свыше 1000 работников в возрасте до 35 лет. По вопросам направления на плавательную практику на судах предприятия курсантам необходимо обратиться в структурное подразделение своей образовательной организации, которое занимается вопросами практики и трудоустройства.	Уточнить информацию о возможности прохождения практики в филиалах “Росморпорта” можно у представителей филиалов (контакты указаны на сайте ФГУП “Росморпорт” в соответствующем разделе).
ГК “Нева Тревел”	На прохождение производственной практики на предприятии принимаются курсанты учебных учреждений, с которыми заключены договоры о предоставлении практики или заключается отдельный договор на прохождение практики. В судоходной ГК “Нева Тревел” можно пройти практику по специальности матрос (вахтенный матрос), моторист-рулевой. Прохождение производственной практики в штатных должностях: -матрос/вахтенный матрос, – моторист-рулевой Оформление по трудовому договору на период навигации; Прохождение первой производственной практики для получения квалификационных свидетельств (от 2-х месяцев); На практику принимают с 18 лет. Медицинскую комиссию дополнительные сертификаты “Управление неорганизованной массой людей”, “Подготовку в соответствии с требованиями пунктов 1-4 раздела кодекса ПДНВ” можно пройти получить по направлению от организации. По окончанию практики предоставляем справки о стаже плавания река/море.	За дополнительной информацией обращаться в отдел персонала с понедельника по пятницу по телефону+7 (812)327-14-15 (доп. 151) с 11.00 до 17.00 или написать на электронную почту ok@neva.travel
“ВодоходЪ”	Принимаем на штатные должности, с оформлением трудового договора, на круизные суда. При наличии квалификационных свидетельств- на должности рулевой, матрос, моторист, моторист-рулевой. При отсутствии квалификационных документов – на должности сотрудников, обслуживающих пассажиров: горничные/стюарды, официанты. При достижении возраста 18 лет, курс не имеет значения.	Вся информация в разделе: https://vodohod.com/about/jobs/
Судоходная компания “ЛСР. Базовые”	В судоходной компании “ЛСР. Базовые” студенты могут пройти практику на судах речного сухогрузного флота. При прохождении практики назначается опытный наставник. Ознакомительная практика (в штат): матрос-практикант, моторист-практикант Возраст – от 18 летПроизводственная практика (в штат): Матрос, Моторист-рулевой: Вахтенный матрос, Вахтенный моторист:	Цветкова Александра Владимировна Ведущий специалист по персоналу Служба управления персоналом “Базовые” Группа ЛСР Тел.: +7 (812) 7777745 (мест. 85593) E-mail: Cvetkova.AV@lsrgroup.ru Моб. +7 921 181 31 65

 

korabel.ru

 

 

БЕЗОПАСНОСТЬ

 

 

 

• В Российском морском регистре судоходства (Регистр, РС) анонсировали разработку требований к использованию углеводородов в качестве хладагентов в холодильных установках морских судов. Об этом сообщили в пресс-службе Регистра. Презентацию о ходе разработки новых требований провел замначальника отдела научно-исследовательской деятельности РС Владимир Шурпяк. О планах по подготовке изменений было объявлено в ходе IV национальной научно-технической конференции «Новые стратегии и технологии морского судоходства и промысла» на площадке БГАРФ. Регистром планируется изменить действующую в настоящее время в части XII «Холодильные установки» Правил классификации и постройки морских судов классификацию хладагентов на основе международных стандартов, что значительно расширит список хладагентов группы I (невоспламеняемых веществ) и упростит для судовладельцев использование новых хладагентов, постоянно появляющихся на рынке. Для возможности применения углеводородов в качестве хладагентов в Правилах будет предусмотрена новая группа хладагентов (группа III) и новая глава с требованиями к установкам, использующим огнеопасные хладагенты. Владимир Шурпяк отметил, что специалисты во время разработки новой главы Правил оценивали риски утечки хладагента в закрытом пространстве и предложили две шкалы, которые помогут определить приоритеты безопасности при разработке технических требований, компенсирующих риски утечки. Изменения направлены на увеличение использования энергоэффективных и озонобезопасных хладагентов на морских судах.
• Морспасслужба стала «Лидером отрасли» в области обеспечения морского судоходства. В этом году на конкурс было подано 90 заявок по 16 номинациям. Глава Росморречфлота Андрей Тарасенко вручил руководителю Морспасслужбы Виктору Чернову вымпел «Лидер отрасли»: по итогам 2024 года учреждение признано победителем в номинации «Лучшая организация, оказывающая услуги в области обеспечения судоходства (морская)». Награждение состоялось 27 марта 2025 года на итоговом совместном заседании коллегии федерального агентства и Общественного совета при Росморречфлоте, сообщает Морспасслужба.  «Для всего коллектива Морспасслужбы большая честь — быть удостоенными такой почетной награды. Задача на протяжении многих лет у нас одна — стремиться быть лучшими в области обеспечения безопасности судоходства. Признание заслуг морских спасателей и награждение почетным вымпелом «Лидер отрасли» говорит о том, что мы двигаемся в нужном векторе развития», — прокомментировал Виктор Чернов. В конкурсе «Лидер отрасли», направленном на популяризацию достижений и повышение престижа отрасли морского и речного транспорта, участвуют подведомственные Росморречфлоту организации и российские компании, работающие в сфере водного транспорта. В этом году было подано 90 заявок по 16 номинациям.

 

 

 

РУЧНАЯ  ОБРАБОТКА  ГРУЗОВ:  РИСКИ  И  ТРАВМЫ  ЧЛЕНОВ  ЭКИПАЖА

Страховая компания Steamship Mutual Club выпустила информационное предупреждение о рисках, сопряженных с ручной обработкой грузов на борту торговых и рыболовных судов и возможных  травмах членов экипажа.

 

Ручная обработка грузов на борту торговых и рыболовных судов несет в себе значительные риски получения травм, особенно при неблагоприятных погодных условиях, а также когда приходится поднимать, переносить и перемещать тяжелые грузы. Надлежащая подготовка, оценка рисков, контроль и использование подъемного оборудования могут помочь предотвратить травмы и обеспечить более безопасные условия труда.

 

Распространенные причины травм при ручной обработке грузов:

Ручная обработка грузов — это повседневная, рутинная  работа членов экипажа судов всех типов и размеров. Риски — неотъемлемая часть такой работы, а её выполнение в море, на борту находящихся в движении судов, повышает эти риски. Вероятность получения травм членами экипажа существенна, особенно без надлежащей подготовки, без предварительной тщательной оценки рисков и строгого следования инструкциям и  правилам безопасности. Кроме того, усугубляющим фактором может стать самоуспокоенность моряков, обусловленная тем, что  для них обработка грузов — это привычные, повторяющиеся, ежедневные рабочие операции.

Другими возможными причинами травм являются многократные чрезмерные усилия и неправильные позы при подъеме и переноске грузов, воздействие вибрации и смещение неустойчивых, несбалансированных или трудноудерживаемых грузов.

 

Предупреждающие действия:

Перед тем, как приступить к ручной обработке грузов, нужно выполнить несколько простых  шагов, которые позволят сократить риски получения травм:

 

-По возможности избегайте ручной обработки грузов, всегда делайте выбор в пользу использования имеющихся подъемных устройств;

-Перед любой операцией по ручной обработке грузов необходимо провести полную оценку рисков, инструктаж по ТБ и составить надлежащий план выполнения работ;

-План работ должен включать характеристики груза (вес, центр тяжести, более тяжелая сторона, форма, размер и т. д.), физические усилия, продолжительность работ и оценку уровня подготовки членов экипажа к конкретным операциям;

-Члены экипажа должны адекватно оценивать свои силы и осознавать, что возможности ручной обработки грузов ограничены;

-Адекватный контроль, при  необходимости;

-Эффективная коммуникация между всеми членами экипажа до и во время работ;

-Характеристики рабочей среды, включая:

движение судна

замкнутое пространство

расположение, например, высота, близость к горячим/холодным поверхностям и к борту судна, острые края, физические препятствия, такие как ступеньки или трапы, скользкие палубы и т. д.

высокая или низкая температура окружающей среды

и преобладающие погодные условия.

-Соответствующие спецодежда/СИЗ

-Моряки должны пройти соответствующую подготовку перед приемом на работу или непосредственно перед ручной обработкой грузов;

-Регулярно должна проводиться переподготовка

 

Оформление и порядок сообщения об инцидентах:

-Подробные процедуры с соответствующей оценкой риска

-Надлежащее исходное сообщение об инцидентах всем причастным и заинтересованным сторонам;

-Необходимо провести полное тщательное расследование инцидента (выявление первопричины является важным инструментом предотвращения будущих инцидентов);

-Последующий отчёт с новыми выявленными сведениями и фотографиями;

-Запись в судовом журнале;

-Уведомление владельцев/операторов судов

-Уведомление местных корреспондентов страхового клуба при необходимости и в соответствии с процедурами компании.

steamshipmutual.com

 

 

 

ЛИДЕРЫ  ОТРАСЛИ  ВМЕСТЕ  ИЩУТ  ПУТИ  РЕШЕНИЯ  ПРОБЛЕМ,  СВЯЗАННЫХ  С  ГИБЕЛЬЮ  МОРЯКОВ  В  ЗАКРЫТЫХ  ПОМЕЩЕНИЯХ  НА  СУДАХ

Международная ассоциация судовых менеджеров InterManager при содействии Nautical Institute и ImarEST запустили отраслевой опрос, цель которого — получить актуальную информацию из первых рук, получить  а именно – собрать отзывы от тех, кто работает на судах, чтобы глубже разобраться в  том, что идет не так, и лучше понять, какие решения необходимы.

Кроме того, онлайн-опрос, который можно пройти анонимно, содержит вопросы о том, какие аспекты входа в закрытые помещения, по мнению самих моряков,  представляют для них риски.

«InterManager провела широкомасштабный опрос в 2018 году, в ходе которого мы спрашивали моряков, почему по-прежнему совершаются фатальные ошибки. Проанализировав более чем 5000 ответов, мы смогли больше узнать об этой проблеме, и с тех пор мы неустанно работаем с партнерами по отрасли, пытаясь найти эффективные способы спасения как можно большего количества жизней», — сказал капитан Куба Шимански, генеральный секретарь InterManager.

С 1998 года, когда InterManager только начала собирать статистику, количество несчастных случаев, ежегодно происходящих в закрытых помещениях, существенно не сократилось.  В 2022 и 2023 годах было зафиксировано по 14 инцидентов в закрытых помещениях.

Зато в 2023 году заметно возросло число жертв этих инцидентов –  34  по сравнению с 18 в 2022 году, т.е. почти вдвое больше.

Первоначальные (отчеты об инцидентах, как известно, поступают медленно) данные за 2024 год показывают, что 11 зарегистрированных несчастных случаев привели к гибели восьми моряков и шести работников подрядных организаций.

Более того, анализируя собранную статистику, исследователи обнаружили, что в большинстве несчастных случаев в закрытых помещениях фигурируют члены комсостава судов или стивидоры, и больше всего инцидентов происходит на балкерах (41%) и танкерах (23%). Самые опасные, часто фатальные, инциденты происходят в трюме и зоне доступа к трюму (51%), а также в грузовых нефтяных танках (18%).

«Мы обсуждаем безопасность замкнутых помещений на самом высоком уровне уже много лет, и все же, несмотря на то, что судоходная отрасль выпускает множество правил, процедур, руководств, брошюр и т. д., люди все еще умирают в этих замкнутых помещениях на судах. Пожалуйста, поделитесь своим мнением о том, что нужно  сделать, чтобы это прекратилось», – обратился Куба Шимански к морякам, призвав их принять участие в опросе.

Safety4sea.com

 

 

 

ПРОИСШЕСТВИЯ

 

• На Камчатке пять судов при выполнении рейсовых заданий оказались в ледовом плену. Об этом в социальных сетях рассказал директор ГУП КК «Камчаттрансфлот» Иван Капралов. «Погода сыграла злую шутку, и мы — судовладельцы и члены экипажей наших судов — попали в «мышеловку». В период прохождения мощного циклона местом убежища стал рейд Усть-Камчатска, где высота волны была безопасна. После прохождения циклона, ветром южных направлений принесло мелкобитый лед, и «мышеловка» захлопнулась. Мы не одни сутки пытались выбраться на чистую воду, но все напрасно», — написал Иван Капралов. Он уточнил, что суда находятся в ледовом плену в Камчатском заливе вблизи Усть-Камчатска уже 10 дней — с 21 марта 2025 года. При этом ситуация продолжает набирать обороты: ветер и лед выталкивают суда на берег. По словам Ивана Капралова, сейчас по договоренности губернатора Камчатского края Владимир Солодова и руководства Тихоокеанского флота на помощь морякам вышел ледокол «Евпатий Коловрат».

UPDATE:

Ледокол Тихоокеанского флота «Евпатий Коловрат» оказал помощь шести гражданским судам, зажатым во льдах у побережья Камчатки. В настоящее время спасательная операция завершена, сообщается в Telegram-канале министерства обороны РФ.

 

 

• Судно с россиянами на борту потерпело крушение в Красном море у берегов Египта. В результате погибли несколько человек, остальные пассажиры получили различные травмы и были доставлены в медицинское учреждение. Об этом сообщается в Telegram-канале Западного межрегионального следственного управления (МСУТ) СК России. По предварительной информации, транспортное средство получило повреждения, столкнувшись с рифом. По данному факту следователи Московского следственного отдела на воздушном и водном транспорте возбудили уголовное дело по ч.3 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации водного транспорта, повлекшие по неосторожности смерть более двух лиц). По данным СМИ, инцидент произошел с батискафом гостиницы «Синдбад», на борту находились 45 россиян. Судно потерпело аварию около побережья курорта Хургада во время регулярной подводной экскурсии с осмотром кораллового рифа. Число погибших в результате крушения на данный момент достигло шести человек, включая пятерых россиян. Батискаф принадлежит компании Sindbad Submarine. Он был построен в Финляндии и мог погружаться на глубину 25 м (согласно сертификации, безопасным могло быть погружение и до 75 м).
• В суд для рассмотрения по существу направлено уголовное дело в отношении старшего помощника капитана теплохода, который допустил навал на баржу в Волгограде в октябре 2024 года. Его обвиняют по ч.1 ст.263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации внутреннего водного транспорта лицом, в силу занимаемой должности обязанным соблюдать эти правила, если эти деяния повлекли по неосторожности причинение крупного ущерба), сообщает пресс-служба Южной транспортной прокуратуры. По версии следствия, вечером 3 октября 2024 года обвиняемый при управлении и совершении маневра допустил навал правой стороной кормы несамоходного судна «Баржа-2562», следовавшего в сцепке с теплоходом «Шлюзовой-160», с опорой Волгоградского автодорожного моста. Ущерб, причиненный в результате инцидента, составил более 2 млн рублей и возмещен частично. Обвиняемый полностью признал вину.
• Иран арестовал два иностранных танкера в Персидском заливе. Корпус стражей исламской революции (КСИР) Ирана задержал два иностранных танкера в Персидском заливе, которые, предположительно, перевозили более 3 млн л контрабандного дизельного топлива. Об этом сообщает Reuters со ссылкой на государственные СМИ республики. На двух танкерах находились 25 членов экипажа. Какое у них гражданство и задержаны ли они, не уточняется. По данным СМИ, грузовые судна арестованы и направляются в город-порт Бушир на юге Ирана. Reuters отмечает, что Иран, где цены на топливо одни из самых низких в мире из-за значительных субсидий и падения курса национальной валюты, борется с масштабной контрабандой топлива по суше в соседние страны и по морю в арабские государства Персидского залива. В январе прошлого года военно-морские силы КСИР задержали танкер с 2 млн л контрабандного дизеля. Сообщалось, что топливо передадут иранской Национальной компании по переработке и распределению нефти. В июле 2024 г. также был задержан танкер под флагом государства Того, на борту которого находилось 1,5 млн л контрабандного топлива. Согласно судебному решению, судно было направлено на разгрузку в терминалы Национальной компании по переработке и распределению нефти.

 

 

 

 

ПОРТЫ/ЛОГИСТИКА

 

 

 

• Президент России Владимир Путин в режиме видеоконференции принял участие в церемонии начала отгрузки первой партии угля из перевалочного комплекса «Лавна». Комплекс перегрузки угля «Лавна» размещается на Западном берегу Кольского залива в границах порта Мурманск, является составной частью проекта «Комплексное развитие Мурманского транспортного узла». В его рамках ведется строительство угольного перегрузочного комплекса мощностью перевалки 18 млн тонн в год, специальной железнодорожной линии, обустройство акватории порта. Строительство порта «Лавна» будет способствовать росту грузооборота по Севморпути и организации круглогодичной навигации. «Открытие терминала станет хорошим вкладом в увеличение пропускной способности наших арктических портов, в создание дополнительных возможностей для угледобывающей промышленности. Отмечу, кстати, что уголь, который сейчас будет отгружаться, из Кузбасса. Новые мощности позволят диверсифицировать логистику поставок кузбасского угля на внешние рынки», — рассказал президент. Владимир Путин поблагодарил за труд всех специалистов, задействованных в реализации проекта, отметив, что была проделана сложная, масштабная работа в непростых климатических условиях. По словам президента, в ближайшие годы будет вестись работа по наращиванию мощности порта Мурманска, который является одной из ключевых точек на трассе Северного морского пути. «Будем делать это за счет строительства новых терминалов, современной портовой инфраструктуры, расширения ближних и дальних железнодорожных транспортных подходов. Все эти планы должны быть тесно увязаны с развитием Арктики и Северного морского пути, с обеспечением роста перевалки не только российских, но и зарубежных грузов, с развитием отечественного судостроения», — добавил глава государства.
• Президент России Владимир Путин поручил в ближайшие годы увеличить мощность Мурманского транспортного узла не менее чем втрое. Об этом он заявил во время выступления на пленарном заседании Международного арктического форума «Арктика — территория диалога», передает корреспондент ИАА «ПортНьюс». «Мощности Мурманского транспортного узла за счет строительства новых терминалов и расширения железнодорожных подходов должны быть увеличены в ближайшие годы не менее чем втрое», — сказал президент. Он добавил, что «интерес к этому проекту и в целом к развитию транспортной инфраструктуры Арктики проявляют наши партнеры из Белоруссии, Китая, Объединенных Арабских Эмиратов и других стран». В целом, чтобы повысить логистическую устойчивость Трансарктического коридора, глава государства попросил правительство РФ определить планы по расширению мощности действующих морских портов в Арктике, а также выбрать места арктического побережья, где должны появиться новые порты вместе с прилегающей инфраструктурой.
• Российских судостроительных мощностей недостаточно для строительства торгового флота для Арктики. Об этом во время выступления на пленарном заседании Международного арктического форума «Арктика — территория диалога» заявил президент России Владимир Путин, передает корреспондент ИАА «ПортНьюс». «России, как суверенной державе, нужен свой торговый флот в Арктике, включая грузовые и аварийно-спасательные суда, которые будут обеспечивать перевозки как по северным морям, так и по внутренним водным путям арктических регионов. Надо признать, что только отечественных судостроительных мощностей сейчас для этих целей недостаточно», — заявил президент. В этой связи, глава государства считает, что «надо действовать по всем направлениям: приобретать и заказывать готовые суда, налаживать кооперацию с мировыми производителями и в целом выстраивать всю систему российского судостроения, исходя из тех стратегических задач, которые стоят перед нами». Владимир Путин отметил первоочередную важность поддержки российских судостроительных и судоремонтных предприятий, которые модернизируют и расширяют производство, выстраивают международные производственные цепочки. Он попросил правительство РФ проработать вопрос о строительстве в России новых верфей, а также современных, сложных, высокотехнологичных производств.
• Один из нефтеналивных причалов НМТП приостановил работу после проверки Ространснадзора. Временный запрет деятельности введен на 90 дней из-за ряда нарушений норм техрегламента. Работа нефтеналивного причала № 8 ПАО «Новороссийский морской торговый порт» (НМПТ) приостановлена после проверки, организованной Ространснадзором согласно поручению правительства РФ. Временный запрет деятельности введен на 90 дней, сообщает пресс-служба ПАО «Транснефть», в состав которого входит НМТП. «Подобные проверки сейчас внепланово осуществляются в морских портах Новороссийск, Тамань, Туапсе и других черноморских городов. Они проводятся в связи с ЧС после крушения танкеров в Керченском проливе в декабре прошлого года и ставят целью обеспечение выполнения требований по предотвращению загрязнения морской акватории нефтью и нефтепродуктами», — сказано в сообщении. В отношении НМТП внеплановая выездная проверка проходила с 27 по 31 марта 2025 года. По ее результатам выявлен ряд нарушений норм Технического регламента о безопасности объектов морского транспорта. На основании Кодекса об административных правонарушениях РФ уполномоченные органы рассмотрят вопрос о привлечении стивидорного предприятия к ответственности. НМТП предписано в срок до 30 июня 2025 года устранить все выявленные нарушения.
• Чистая прибыль ПАО «Новороссийский морской торговый порт» (НМТП) по итогам 2024 года по РСБУ увеличилась на 31,7% в сравнении с прошлым годом и составила 38,67 млрд рублей, следует из бухгалтерского отчета компании. Выручка в 2024 году составила 33,6 млрд рублей, что на 15,3% превысило показатель годом ранее (2023 год — 29,1 млрд рублей). Валовая прибыль выросла на 17,8% — до 21 млрд рублей, прибыль от продаж — на 18,7%, до 19,1 млрд рублей. Доходы от участия в других организация увеличились на 10,5% и составили 19,6 млрд рублей.
• Транспортная группа FESCO (предприятие в контуре управления госкорпорации «Росатом») и компания NtechLab завершили первый этап внедрения мультиобъектной видеоаналитики на базе искусственного интеллекта для обеспечения безопасности Владивостокского морского торгового порта (ВМТП, входит в FESCO). Как сообщили в пресс-службе компании, с помощью ИИ-видеоаналитики в рамках проекта «Умный и безопасный порт» будет осуществляться контроль периметра от проникновения посторонних лиц в опасные и запретные зоны. Благодаря искусственному интеллекту будет повышена безопасность труда — ИИ будет следить за наличием индивидуальных средств защиты (жилетов, масок, перчаток) и в случае их отсутствия сигнализировать об этом. Кроме этого, система разработки NtechLab будет контролировать передвижение всего транспорта по территории ВМТП, фиксировать госномера и истории перемещения автомобилей. В рамках второго этапа реализации проекта ИИ-видеоаналитика поможет следить за операционными процессами при работе с контейнерами: распознавать их префикс и номер, а также вести учет времени перевалки. По словам вице-президента по информационным технологиям FESCO Дмитрия Суровца, на территории порта каждый день находятся более 5 тыс. человек, поэтому вопрос обеспечения безопасности находится в приоритете. «Искусственный интеллект позволяет контролировать огромную территорию без привлечения большого штата людей и оперативно реагировать, к примеру, на случаи нарушения охраны труда, которых стало в разы меньше с внедрением ИИ-видеоаналитики», — подчеркнул Дмитрий Суровец. Гендиректор NtechLab Алексей Паламарчук рассказал, что единая система мониторинга будет включать более 3 тыс. камер: «Проект предусматривает внедрение нескольких видов нашей видеоаналитики — от распознавания автотранспорта с номерными знаками более чем 26 стран мира до контроля ношения работниками средств индивидуальной защиты».
• Сделка по продаже портовых активов одного из крупнейших многопрофильных конгломератов Китая CK Hutchison, включая два порта в Панаме, американскому консорциуму может быть отложена. Напомним, в начале марта стало известно, что CK Hutchison договорился о продаже консорциуму инвестиционных компаний BlackRock, Global Infrastructure Partners (GIP) и Terminal Investment Limited (TiL) своих портовых активов за $22,8 млрд. При этом в конце марта Государственное управление по регулированию рынка КНР (SAMR) начало расследование возможных нарушений антимонопольного законодательства, что фактически затормозило данную сделку. Подписание соглашения о продаже должно было состояться до 2 апреля 2025 года и теперь, скорее всего, будет отложено, сообщают СМИ. Как сообщало ИАА «ПортНьюс» ранее, по сути, должно быть заключено два соглашения. Так, консорциуму перейдут 90% акций Hutchison Port Holdings (HPH) в Panama Ports Company («Сделка PPC»), владеющей и управляющей портами Бальбоа и Кристобаль в Панаме. Кроме того, должны быть проданы 80% фактического и контрольного пакета акций CK Hutchison в дочерних и ассоциированных компаниях («Сделка HPH»), которые управляют 43 портами и инфраструктурой в 23 странах мира, в том числе в Юго-Восточной Азии, Ближнем Востоке, Великобритании и Германии.
• Maersk купил железную дорогу. Портовое подразделение группы Maersk APM Terminals приобрело компанию Panama Canal Railway Company (PCRC), которая управляет 76-километровой железной дорогой, идущей параллельно Панамскому каналу и соединяющей между собой морские порты с двух его сторон, сообщает Loasdstar.До этого PCRC была совместным предприятием канадской компании Canadian Pacific Kansas City Railroad и панамской Lanco Group / Mi-Jack. Пропускная способность железной дороги PCRC, проходящей вдоль Панамского канала, составляет порядка 2 млн TEU, или 2,7 тыс. TEU в день с учетом двухъярусного расположения контейнеров. APM Terminals являлся клиентом Panama Canal Railway Company. В прошлом году во время сильной засухи Панамский канал почти вдвое сократил ежедневное количество транзита судов, и в связи с этим Maersk использовал железную дорогу в качестве связующего звена на своем сервисе Oceania-Americas OC1. На этом сервисе суда Maersk выгружали контейнеры в порту Бальбоа, а затем их везли по железной дороге в порт Кристобаль для дальнейшей отправки в Северную Америку.  «Сделка была заключена на фоне все более раздробленных цепочек поставок в Панаме. Правительство страны находилось под сильным давлением со стороны администрации Трампа, требующей сократить влияние Китая, в то время как сам президент США неоднократно высказывал неопределенные угрозы «вернуть себе канал». Кроме того, грядущая продажа консорциуму BlackRock — TiL / MSC принадлежащей Hutchison компании Panama Ports Company, которая управляет портами Бальбоа и Кристобаль, прилегающими к тихоокеанскому и атлантическому терминалам PCRC соответственно, остается под пристальным вниманием китайских властей», — пишет издание. «На прошлой неделе на церемонии приема в состав флота нового двухтопливного судна «Adrian Maersk» управляющий директор компании по Северной Европе Оле Трампфеллер заявил, что, по его мнению, Maersk теперь лучше воспринимать как интегратора, а не перевозчика, но признал, что «это еще не совсем DHL. Чтобы добиться этого, компания подчеркнула важность приобретения и контроля над активами, и, учитывая зависимость Maersk от PCRC во время прошлогодней засухи, эта сделка может только помочь ей достичь этой цели», — добавляют в Loasdstar.

 

 

 

СУДОСТРОЕНИЕ

 

 

 

• Андрей Костин: Модернизация Северной верфи завершится к 2030 году, строительство Приморской верфи — к 2032 году. ОСК сможет строить на этих верфях 20−25 судов в год. ВТБ планирует завершить полную модернизацию Северной верфи (Санкт-Петербург, входит в ОСК, контролируемую ВТБ) к 2030 году, а строительство новой верфи в Приморском крае – к 2032 году. Об этом в беседе с журналистами в ходе VI Международного арктического форума «Арктика — территория диалога» сообщил президент — председатель правления ВТБ Андрей Костин. «Мы планируем к 2030 году полностью модернизировать Северную верфь в Санкт-Петербурге и увеличить ее производительность примерно в 16 раз. И примерно к 2032 году будет новая Приморская верфь, которая будет построена во Владивостоке», — сказал глава ВТБ. Он пояснил, что сейчас идет проработка технических вопросов данных проектов. Их реализация «серьезно увеличит возможности» ОСК по строительству судов. «Я думаю, порядка 20−25 судов в год мы сможем на этих новых высокотехнологичных верфях производить», — уточнил Андрей Костин.
• Танкер-химовоз проекта 00216М, построенный на производственной площадке АСПО Южного центра судостроения и судоремонта ОСК, вышел на контрольные испытания в акваторию реки Волги. На судне будут проверены в действии механизмы и системы вентиляции. После окончания контрольного выхода начнется подготовка к подписанию акта технической готовности судна. Сдача танкера-химовоза в эксплуатацию запланирована на апрель 2025 года, сообщает пресс-служба ЮЦСС. Танкер смешанного «река-море» плавания спроектирован Невским проектно-конструкторским бюро ОСК. Судно может использоваться для перевозки наливом сырой нефти и нефтепродуктов без ограничения по температуре вспышки паров, патоки, а также вредных жидких веществ, включая те, которые требуют подогрева до температуры 60°C. В одном рейсе могут перевозиться три сорта груза. Судно строится по заказу ООО «Евразия-Шиппинг Каспий». Как сообщало ИАА «ПортНьюс» ранее, «Азимут-1» — второй танкер проекта 00216М, строящийся на астраханской верфи по заказу ООО «Евразия-Шиппинг Каспий». Спуск его на воду состоялся в сентябре 2023 года. Головной танкер «Сергей Львов» был сдан в эксплуатацию в 2023 году.
• Первое российское судно на водородном топливе планируется представить на Петербургском международном экономическом форуме в июне 2025 года. Об этом сообщил советник генерального директора АО “Судостроительная Корпорация “Ак Барс” Ильдар Мингалеев на круглом столе в рамках форума “ЭНЕРГОПРОМ” в Казани, передает MASHNEWS.  “В связи с проблемами экологического характера на озере Байкал есть масштабные планы по созданию целого байкальского экофлота. В настоящее время мы ведем работу по подписанию соглашения о сотрудничестве и дорожной карты по реализации проекта с правительством Иркутской области. Это соглашение планируем подписать на Петербургском экономическом форуме в июне этого года”, – рассказал Ильдар Мингалеев.
• Дания получит новое научно-исследовательское судно для работы в Арктике осенью 2027 года. Контракт на строительство заключен с испанской верфью Freire. Строительство научно-исследовательского судна (НИС) с ледовым классом для Дании начнется в апреле текущего года. Об этом сообщает пресс-служба Датского политехнического университета (Danmarks Tekniske Universitet/ DTU), который выступает заказчиком. Контракт был подписан с испанской судостроительной компанией Construcciones Navales P. Freire, имеющей опыт строительства сложных технологичных судов. Всего в тендере приняли участие четыре верфи. Судно, которое получило имя  Dana V, было спроектировано датским консорциумом. В него вошли компании Knud E. Hansen, Naval Architects и Odense Maritime Technology. Уточняется, что НИС смогут использовать в научных целях все исследовательские организации Дании. По условиям соглашения судно должно быть передано осенью 2027 года. Проектная длина Dana V составит 70 м, водоизмещение — 2545 тонн, вместимость — 38 человек. Судно предназначено для выполнения задач в водах Арктики и совершения дальних морских рейсов.
• Портфель заказов южнокорейских верфей превысил $138 млрд. Больше половины портфеля заказов представлено танкерами для перевозки СПГ.  Наибольшая доля в стоимостном выражении пришлась на танкеры для перевозки сжиженного природного газа (СПГ): заказано 276 таких судов на общую сумму $71,3 млрд (около 52% от общей стоимости). Второе место занимают контейнерные суда: 184 единицы суммарной стоимостью $35,6 млрд (около 26% от стоимости общего портфеля). На третьем месте оказались суда для перевозки сжиженного углеводородного газа (СУГ): 129 единиц стоимостью $14,9 млрд. За ними следуют танкеры (185 единиц на $14,7 млрд), суда типа PCTC для перевозки новых легковых и грузовых автомобилей (8 единиц на $929 млн). Среди заказчиков крупнейшим назван французский контейнерный перевозчик CMA CGM, который разместил заказы на общую сумму более $8 млрд, преимущественно на контейнеровозы (38 единиц) типоразмеров ULCV, New Panamax и Post Panamax. На втором месте оказалась японская судоходная компания NYK, заказавшая 26 СПГ-танкеров вместимостью по 174 тыс. куб. м каждый и три больших аммиаковоза (VLAC) вместимостью по 88 тыс. куб. м. Общая стоимость ее заказов превышает $7,2 млрд. Помимо Южной Кореи, NYK заказала 56 судов на китайских, японских и немецких верфях. Один из крупнейших владельцев флота СПГ-танкеров Qatar Gas Transport (Nakilat) занимает третье место по стоимости заказов. Катарская компания заключила контракты на $6,9 млрд на постройку 29 судов, преимущественно СПГ-танкеров типа Qmax. QatarEnergy заняла четвертое место с портфелем заказов на $6,5 млрд, который включает 25 СПГ-танкеров вместимостью по 174‒175 тыс. куб. м. Тайваньская судоходная компания Evergreen заказала 28 судов на общую сумму $6,38 млрд. Ее заказы представлены контейнеровозами типоразмеров New Panamax и ULCV. За ней следует японская MOL, разместившая заказы на 26 судов общей стоимостью $5,6 млрд. По данным Veson Nautical, около 37% из заказанных в Южной Корее судов будут иметь двухтопливные двигатели. Их рыночная стоимость составляет $71,4 млрд. Из крупнейших судовладельцев в Южной Корее с учетом действующего и заказанного флота лидерство у южнокорейской HMM, владеющей 112 судами на $11,9 млрд. Второй по стоимости флот принадлежит компании H Line Shipping: 62 судна на $6,09 млрд. Pan Ocean занимает третье место с флотом из 126 судов стоимостью $5,73 млрд. Стоимость флота Sinokor составляет $5,73 млрд, в его состав входят 134 судна.
• Датская транспортно-логистическая группа A.P. Moller-Maersk провела на терминале APM Terminals Maasvlakte II в Роттердаме церемонию имянаречения нового двухтопливного контейнеровоза, работающего на метаноле. Судно получило имя Adrian Maersk. Оно будет перевозить грузы компании Nestle в рамках экологичного сервиса Maersk ECO Delivery Ocean. На этом сервисе Maersk использует на судах только альтернативные виды топлива для сокращения выбросов парниковых газов. Контейнерная вместимость Adrian Mærsk превышает 16 тыс. TEU. После окончания первого рейса из Роттердама судно будет обслуживать азиатско-средиземноморский маршрут. В Maersk отмечают, что использование био- и синтетического метанола может сократить выбросы парниковых газов на 65–90% по сравнению с обычным углеводородным топливом в зависимости от сырья и процесса производства. Группа также планирует ввести в эксплуатацию двухтопливные суда, работающие на сжиженном метане. Как сообщало ИАА «ПортНьюс» ранее, Maersk планирует до конца 2025 года ввести в эксплуатацию не менее 19 новых контейнеровозов с двухтопливными двигателями, работающими на метаноле.
• Общество LR одобрило проект двухтопливных двигателей на аммиаке для газовозов Trafigura. Суда будут построены  в Южной Корее и переданы заказчику в 2028 году.  Классификационное общество Lloyd’s Register (LR) после проведения комплексной проверки и оценки безопасности в соответствии с правилами класса выдало сертификат одобрения проекту двухтопливной силовой установки для работы на аммиаке. Об этом сообщает пресс-служба компании Trafigura, газовозы которой планируется оснастить данными двигателями. Trafigura в 2024 году подписала контракт с южнокорейской судостроительной компанией HD Hyundai Mipo (HMD) на строительство четырех танкеров-газовозах типа MGC объемом 45 тыс. куб. м. Суда будут оснащены двухтопливными двигателями на аммиаке производства WinGD и системой смягчения выбросов аммиака от компании Alfa Laval. Данные танкеры предполагается использоваться для морской транспортировки как сжиженного нефтяного газа, так и аммиака. Суда будут построены на верфи HMD в Ульсане (Южная Корея) и переданы заказчику в 2028 году.
• В Токийском заливе завершились трехмесячные испытания первого в мире морского буксира Sakigake, работающего на аммиаке. Согласно полученным при демонстрационных испытаниях результатам, сокращение выбросов с судна, принадлежащего японской компании NYK, стабильно превышало 90% и достигало в среднем 95% при различных вариантах нагрузки главного двигателя. В материалах классификационного общества утверждается, что испытание стало первым случаем использования аммиака в качестве дополнительного топлива для буксиров. Sakigake продолжит выполнять буксировочные операции в Токийском заливе для дальнейшего сбора данных об эксплуатации судов, работающих на аммиаке. Проект переоборудования буксира стартовал в октябре 2021 года. Изначально судно было построено для работы на сжиженном природном газе (СПГ). Однако после восьми лет эксплуатации было принято решение о модернизации для возможности работы на аммиаке. Проект был реализован NYK в сотрудничестве с японской компанией IHI Power Systems и классификационным обществом ClassNK.

 

 

 

СОВКОМФЛОТ  РАССЧИТЫВАЕТ ПОЛУЧИТЬ  НА  ССК «ЗВЕЗДА»  В  2025  ГОДУ  ТРИ  ТАНКЕРА  ИЗ  18  ЗАКАЗАННЫХ  СУДОВ

Головной газовоз «Алексей Косыгин» находится на этапе ходовых испытаний

ПАО «Совкомфлот» (СКФ) рассчитывает получить в 2025 году три судна, построенных по заказу компании на судостроительном комплексе «Звезда» (ССК «Звезда», Большой Камень, Приморский край). Об этом в беседе с журналистами в ходе VI Международного арктического форума «Арктика — территория диалога» сообщил генеральный директор ПАО «Совкомфлот» Игорь Тонковидов.

«Мы являемся крупным заказчиком «Звезды», в настоящее время в портфеле заказов у нас находится 18 судов, — сказал Игорь Тонковидов. — Из них 15 судов — это газовозы арктического класса, которым предстоит начать эпохальную историю круглогодичного транзитного судоходства по Северному морскому пути».

Как сообщало ИАА «ПортНьюс» ранее, контракты на строительство 15 арктических судов-газовозов ледового класса Arc7, предназначенных для вывоза груза с завода «Арктик СПГ 2», были заключены в декабре 2019 года — июле 2020 года. Изначально окончание строительства головного танкера «Алексей Косыгин» ожидалось в первом квартале 2023 года.

«Строительство всех судов значительно задержалось», — пояснил Игорь Тонковидов. Основные причины смещения сроков строительства судов — ограничения и санкции, задержка в поставках комплектующих. «Да, объективная задержка строительства есть, но строительство, тем не менее, идет. Головной газовоз «Алексей Косыгин», как известно, находится на этапе ходовых испытаний».

Совкомфлот ожидает, что сможет принять танкер в эксплуатацию в ближайшее время. «Это судно как раз и начнет новую веху в истории транспортировки сжиженного природного газа по Северному морскому пути», — добавил глава СКФ.

Напомним, суда-газовозы арктического класса спроектированы для круглогодичной транспортировки сжиженного природного газа (СПГ) в акватории Севморпути (СМП), включая его восточный сектор. Танкеры будут обладать более высокой ледопроходимостью и маневренностью по сравнению с первым поколением арктических газовозов. Длина газовозов новой серии составит 300 м, ширина — 48,8 м, грузовместимость — 172,6 тыс. куб. м. Пропульсивная система включает три винторулевые колонки суммарной мощностью 45 МВт.

Кроме того, ССК «Звезда» ведет строительство трех танкеров-продуктовозов (вместимостью 50 тыс. тонн каждый) для Совкомфлота.

portnews.ru

 

 

 

STENA  LINE  РАЗРАБАТЫВАЕТ  КОНЦЕПЦИЮ  НОВОГО  СУДНА  С  МАКСИМАЛЬНОЙ  ТОПЛИВНОЙ  ЭФФЕКТИВНОСТЬЮ

Проект предусматривает использование технологии, позволяющей сократить потребление топлива более чем на 20%

Stena Line намерена к 2030 году достичь 30-процентного сокращения выбросов углекислого газа от своих операций. Этого предполагается достичь в том числе за счет разработки нового поколения судов с оптимизированными характеристиками и максимальной топливной эффективностью, сообщили в пресс-службе шведского оператора паромных линий.

Так, компания работает над проектом Ro-Ro судна нового поколения Stena Futuro. Судно длиной 240 м будет использоваться для перевозки легковых автомобилей и грузовых полуприцепов. Согласно проекту, у Stena Futuro будет максимально задействована полезная площадь грузового пространства. В достижении максимальной топливной эффективности помогут небольшой вес, обводы корпуса вместе с оптимизированной гидро- и аэродинамикой. Помимо особой конструкции корпуса, судно будет оснащено гибридной силовой установкой, включая аккумуляторные батареи и двигатели с низким расходом при использовании различных видов судового топлива. Кроме этого, на судне будут установлены панели солнечных батарей для дополнительного электропотребления.

В проекте также предусмотрено использование «системы воздушной смазки» корпуса и системы рекуперации отработанного тепла. Это позволит повторно использовать выхлопные газы от судовых двигателей для обогрева на борту.

Разрабатываемая концепция также включает использование четырех так называемых крыльевых парусов высотой 40 м. Они будут складываться при прохождении под мостами. Проектировщики Stena провели совместно со шведским НИИ Rise испытания и моделирование использования парусов, чтобы подтвердить экономию энергии, влияние парусов на маневренность и безопасность судна. По данным компании, использование таких парусов поможет добиться 15% экономии топлива при эксплуатации судна.

При этом, как отмечается в сообщении компании, в настоящее время нет окончательного утвержденного плана по строительству Stena Futuro.

Справочно

Stena Line (головной офис Гетеборг, Швеция) создана в 1962 году, сейчас является одной из крупных европейских паромных компаний. Ее флот насчитывает около 40 судов, обслуживающих 20 маршрутов в Северной Европе и Средиземном море и выполняющих более 33 тыс. рейсов ежегодно. Компания находится в семейной собственности и входит в группу компаний Stena AB Group. Годовой оборот группы достигает около 19 млрд шведских крон (около $1,9 млрд).

portnews.ru

 

 

 

РЫНКИ

 

 

 

США  ВВЕЛИ  ПОШЛИНЫ  НА  ИМПОРТ  ТОВАРОВ  ИЗ  РАЗНЫХ  СТРАН

Президент США Дональд Трамп объявил введении с 9 апреля пошлин на импорт товаров из разных стран, сообщает Maritime Executive. Размер пошлины определяется как половина от аналогичного тарифа, установленного страной-экспортером на американские товары.

Администрация опубликовала таблицу ставок, которые была рассчитана для 50 различных иностранных тарифов на американские товары.

Самые высокие пошлины затронут страны Индо-Тихоокеанского региона – Камбоджу (49%), Лаос, Лаос, Мадагаскар, Вьетнам, Мьянму, Шри-Ланку и Таиланд (36%). Новые тарифы затронут также Индию (26%), Казахстан (27%), Молдову (31%) и Украину (10%). Максимальные 50% тарифы введены для Лесото и Сен-Пьера и Микелона.

«Китайские товары будут облагаться по ставкое 34%, что выше, чем предсказывали многие аналитики. Новый тариф накладывается на ранее объявленную ставку в 20%, поэтому он, в результате, увеличит чистую ставку на китайские товары до 54%, – пишет издание. – Тайвань, который поставляет почти все передовые полупроводники на рынок США, будет облагаться ставкой в 32%. Европейские товары будут облагаться фиксированной ставкой в 20% для всех государств-членов».

Россия и Беларусь в списке стран, в отношении которых вводятся повышенные пошлины, отсутствуют.

Кроме того, с 3 апреля вводятся 25% на все автомобили иностранного производства.

«Постоянный дефицит торговли товарами США привели к опустошению нашей производственной базы, помешали нашей способности масштабировать передовые внутренние производственные мощности, подорвали критические цепочки поставок; и сделали нашу оборонно-промышленную базу зависимой от других стран. Этот дефицит в значительной степени вызван отсутствием взаимности в наших двусторонних торговых отношениях. Об этой ситуации свидетельствуют разрозненные тарифные ставки и нетарифные барьеры, которые затрудняют для американских производителей продажу своей продукции на внешних рынках. Об этом также свидетельствует экономическая политика ключевых торговых партнеров США, поскольку они подавляют внутренние зарплаты и потребление и, тем самым, спрос на экспорт США, одновременно искусственно повышая конкурентоспособность своих товаров на мировых рынках. Эти условия привели к возникновению чрезвычайной ситуации в стране, которую этот указ призван ослабить и разрешить», – говорится в указе президента США, опубликованного на сайте Белого дома.

seanews.ru

 

 

 

ЧТО  ЖДЕТ  ГЛОБАЛЬНЫЙ  РЫНОК  МОРСКИХ  ПЕРЕВОЗОК  АВТОМОБИЛЕЙ

Со 2 апреля США на 25% поднимают пошлины на автомобили иностранного производства, сообщает Splash. Также власти страны планируют примерно с мая ввести дополнительные сборы на автозапчасти из зарубежных стран. Ожидается, что это решение окажет давление на ставки фрахта на рынке морских перевозок автомобилей, которые в последние месяцы снижались.

В норвежском инвестиционном банке Fearnleys Securities отмечают, что объемы продаж автомобилей в последние месяцы демонстрируют слабый рост, и повышение пошлин создаст еще больше трудностей. «Почти половина всех автомобилей, проданных в США, были импортными. Для нас совершенно очевидно, что увеличение расходов на 25% скажется на продажах в США. При прочих равных условиях мы ожидаем, что объемы поставок автомобилей в США снизятся, и это, в свою очередь, негативно скажется на объемах морских перевозок автомобилей и на доходах перевозчиков», – прогнозируют в банке.

По данным банка Skandinaviska Enskilda Banken (SEB), Южная Корея и Япония экспортировали в США порядка 1,5 и 1,3 млн автомобилей соответственно. Евросоюз экспортировал 900 тыс. автомобилей, прочие страны, исключая Мексику и Канаду, – в диапазоне 200-300 тыс. ед. В целом по итогам 2024 года в мире морским путем было перевезено 24,5 млн автомобилей, а deep sea – 15 млн.

«Это означает, что импорт США, не учитывая поставки из Мексики и Канады, составил 16% мирового объема морских перевозок автомобилей и 26% – deep sea. Если предположить, что эти объемы снизятся после введения повышенных пошлин на четверть, то глобальные морские перевозки автомобилей снизятся на 4-7%», – прогнозируют в банке, отмечая, что это негативно отразится на операторах автомобилевозов, поскольку баланс рынка ослабнет и возникнет риск невыполненных контрактов.

В свежем отчете Clarksons Research, опубликованным перед принятием решения Трампом, говорится об ослаблении рынка морских перевозок автомобилей после периода роста в 2022-2024 годах, при этом рост флота автомобилевозов ускорился, а рост спроса замедлился.

«После многих лет ограниченных инвестиций владельцы автомобилевозов, располагающие достаточными средствами, приступили к масштабной кампании по обновлению судов, и в настоящее время в секторе наблюдается один из самых высоких показателей соотношения портфеля заказов к действующему флоту, а в этом и следующем году ожидается плотный график поставок», – поясняет издание.

seanews.ru

 

 

ДВ АМК выражает глубокую благодарность ЦИА РПСМ за предоставленные материалы.

 

These articles are compiled from publicly available sources. Accordingly CIA SUR cannot guarantee the accuracy of this information.