Инфобюллетень №2 (2026)

ОФИЦИАЛЬНЫЕ НОВОСТИ

МИД РФ ПРЕДУПРЕДИЛ ЛОНДОН О ПОСЛЕДСТВИЯХ ЗАДЕРЖАНИЯ ТАНКЕРОВ

Россия будет рассматривать реализацию угрозы Великобритании о перехвате российских судов как прямое нарушение морского права. Об этом заявила на брифинге официальный представитель МИД РФ Мария Захарова, передает ТАСС.

Напомним, 7 января Минобороны Великобритании сообщило, что по просьбе американских властей оказало помощь в захвате российского нефтяного танкера “Маринера”, также известного как Bella 1, в Атлантическом океане. Соединенное Королевство предоставило свои авиабазы ВВС США, а также задействовало разведывательные самолеты для отслеживания “Маринеры” и направило танкер Tideforce королевского вспомогательного флота для поддержки американских военнослужащих.

“В контексте данного инцидента в Лондоне приступили к изучению вопроса об использовании национального закона о санкциях и об отмывании денег 2018 года в качестве юридического основания для задействования британских вооруженных сил с целью задержания в открытом море судов, которые в понимании Лондона обходят установленные самыми же западниками односторонние неправомерные ограничения. В первую очередь этот некий мыслительный процесс концентрируется, конечно же, на нанесении ущерба именно российским интересам. Реализацию подобных агрессивных намерений будем рассматривать как прямое нарушение положений Конвенции ООН по морскому праву 1982 года, за сохранение которой так верно выступают сами же англичане”, – отметила дипломат.

Захарова также добавила, что утверждение главы Министерства обороны Великобритании Джона Хили о том, что судно “Маринера” шло под чужим флагом, является голословным.

morvesti.ru

РФ НАПРАВИЛА В ИМО БОЛЕЕ 40 ПРЕДЛОЖЕНИЙ ДЛЯ РАЗВИТИЯ МЕЖДУНАРОДНОЙ НОРМАТИВНОЙ БАЗЫ ПО АВТОНОМНЫМ СУДАМ

Состоялось совещание о реализации федерального проекта «Автономное судовождение»

Российская Федерация направила в ИМО более 40 нот, составленных на базе предложений, разработанных специалистами отрасли для развития международной нормативной базы по автономным судам. Об этом сообщили на совещании о реализации федерального проекта «Автономное судовождение» под председательством директора Департамента государственной политики в области морского и внутреннего водного транспорта Минтранса России Виталия Клюева, сообщает пресс-служба Минтранса.

«Большинство из предложений нашли отражение в проекте Международного кодекса по безопасности МАНС, принятие которого планируется в мае 2026 года на 111-й сессии Комитета по безопасности на море», — говорится в сообщении.

Виталий Клюев отметил успешное завершение проекта, реализация которого осуществлялась с 2021 года в рамках инициативы «Маяки развития технологий», входящей в состав инициатив социально-экономического развития Российской Федерации до 2030 года. Он подчеркнул, что все запланированные проектом мероприятия выполнены в срок с конкретными результатами.

Ряд значимых достижений отмечен и в практической плоскости:

дооборудованы и успешно работают на своих маршрутах с использованием средств автономной навигации паромы «Маршал Рокоссовский» и «Генерал Черняховский»;

разработано большое количество образцов отечественной техники и оборудования для автономного судовождения;

в РУТ и ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова установлены первые в мире тренажеры автономного судовождения для обучения экипажей и внешних экипажей МАНС, подготовку на которых проходят как моряки, так и курсанты морских учебных заведений.

Кроме того, сформулирована концепция применения автономных буксиров и, с использованием полученного при реализации проекта опыта разработаны нормативные решения для классификации маломерных необитаемых судов (МНС).

Для дальнейшего развития и продвижения решений в области МАНС Минтрансом создан Экспертный совет по вопросам автономного судоходства. Рабочую группу по науке в области автономного судоходства Экспертного совета совместно с ректором ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова Сергеем Соколовым возглавит генеральный директор РС Сергей Куликов.

portnews.ru

С 1 ЯНВАРЯ ПРОИЗОШЛИ ИЗМЕНЕНИЯ В ТРЕБОВАНИЯХ ИМО И МАКО К МОРСКИМ СУДАМ И ПЕРЕВОЗКАМ

Российский морской регистр судоходства опубликовал обзор вступивших в силу 1 января требований Международной морской организации (ИМО) и Международной ассоциации классификационных обществ (МАКО).

Основные нормативные события по линии ИМО:

поправки к главам: II-1, II-2, V и XIV Конвенции СОЛАС;

новая редакция Международного кодекса морской перевозки опасных грузов (IMDG Code, 42-24);

поправки к Приложению VI Конвенции МАРПОЛ.

Ключевые изменения по линии МАКО включают поправки к ряду документов:

Процедура смены класса (PR 1A);

Ограничения в отношении огнетушащих средств (UI SC309);

Функции контроля и защиты систем очистки выхлопных газов (SOx) (UR M86);

Производство и применение на судах систем трубопроводов из пластмасс (UR P4);

Процедурные требования для поставщиков услуг (UR Z17).

morvesti.ru

ЭКСПЕРТ ИМЭМО РАН: БАЛТИКА НИКОГДА НЕ БУДЕТ ВНУТРЕННИМ МОРЕМ НАТО

Эксперт объяснил, почему правовой статус Балтики и ее проливов делает невозможным ее полный контроль альянсом

Балтика никогда не будет внутренним морем НАТО, так как Российская Федерация обладает здесь береговой линией и, соответственно, проецирует свое суверенное право юрисдикции на огромные морские пространства. Как передает корреспондент ИАА «ПортНьюс», об этом в рамках круглого стола в пресс-центре медиагруппы «Россия сегодня» заявил эксперт ИМЭМО РАН, руководитель группы исследований политики США и Канады в Мировом океане Центра североамериканских исследований Павел Гудев.

«Вы очень часто слышали тезис, даже не тезис, а такой нарратив, который нам специально насаждается, о том, что Балтика становится внутренним морем НАТО. Хочу уверить: Российская Федерация обладает здесь береговой линией, соответственно, проецирует свой суверенитет, суверенное право юрисдикции на огромные морские пространства. Балтика никогда не будет внутренним морем НАТО», — сказал эксперт.

Он пояснил, что внутреннее море — это правовое понятие. В качестве примера он привел Азовское море, которое сейчас является внутренним морем одного государства — Российской Федерации.

Также Павел Гудев обратил внимание и опроверг второй тезис, который в последнее время активно продвигается европейскими странами. «Нас часто пугают тем, что Дания и Швеция в какой-то момент под нажимом Соединенных Штатов, Европейского союза, Великобритании могут закрыть так называемые Балтийские, или Датские, проливы для судов, которые транспортируют грузы в интересах Российской Федерации. Хотел бы в этой связи напомнить, что правовой режим Балтийских проливов является изъятием из-под действия Конвенции ООН по морскому праву 1982 года. Здесь действуют так называемые Копенгагенские трактаты 1857 года, заключенные Королевством Дания отдельно с целым рядом европейских стран и отдельно Королевством Дания с Соединенными Штатами. И там прописана абсолютная свобода торгового судоходства», — отметил эксперт.

При этом он отметил, что и Дания, и Швеция, и страны Европейского союза пытаются найти какие-то изъяны в этом правовом режиме. «Например, там прописано, что нельзя препятствовать судоходству при проходе, и если какое-нибудь судно, допустим, встает на якорную стоянку, считается, что оно на проходе уже не находится, и вроде бы можно к нему применять какие-то меры: какие-то инспекции, проверять, допустим, действенность страховки, техническое состояние и так далее», — рассказал Павел Гудев.

portnews.ru

БУНКЕРОВЩИКИ НАПРАВИЛИ В ПРАВИТЕЛЬСТВО СВОИ ЗАМЕЧАНИЯ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО ЗАКОНОДАТЕЛЬНОЙ ИНИЦИАТИВЕ, ОГРАНИЧИВАЮЩЕЙ РАБОТУ СУДОВ ПО ВОЗРАСТУ

Представители ассоциации выступают за взвешенное и поэтапное обновление флота

СРО «Российская ассоциация морских и речных бункеровщиков» (Росморречбункер) направила обращение к первому заместителю председателя правительства Денису Мантурову, в котором говорится о возможных негативных последствиях предстоящего жесткого ограничения эксплуатации судов-бункеровщиков по возрасту и предлагается на законодательном уровне прописать этапы этого процесса. Аналогичные обращения направлены ассоциацией руководителям Минпромторга, Минтранса, Минэкономразвития, Минэнерго.

«Основу российского бункеровочного флота составляют суда постройки советского периода (построены на судостроительных заводах СССР и стран-членов СЭВ) и приобретенные в постсоветский период в зарубежных странах. Средний возраст российских морских судов-бункеровщиков — 38 лет, речных судов-бункеровщиков — 49 лет. При этом общее количество судов-бункеровщиков, потенциально подпадающих на данный момент времени под предусмотренные указанным законопроектом запреты и жесткие административные ограничения, составляет не менее 275, т. е. более 74% от общего количества», — отмечается в письме, которое есть в распоряжении ИАА «ПортНьюс».

Представители отрасли в целом поддерживают необходимость обновления флота, однако отмечают, что предлагаемое в существующем виде обновление «приведет к невозможности покрытия существующего спроса на бункеровку судов, обеспечивающих морской экспорт и импорт грузов», поскольку предлагаемые в законопроекте ограничения «приведут к одномоментному выводу из эксплуатации ориентировочно 30% дедвейта морского бункеровочного флота». В письме также отмечается, что «потери на рынке бункеровки судов в российских морских портах могут составить ориентировочно более 2 млн тонн судового топлива».

«Кроме того, в течение 10 лет произойдет выбытие из эксплуатации еще ориентировочно 33% дедвейта морского бункеровочного флота с ориентировочными потерями до 2,5 млн тонн предоставляемого в российских морских портах судового топлива», — говорят представители отрасли.

К тому же, как полагают в ассоциации, существующий законопроект не соответствует целевым показателям обновленной стратегии развития судостроительной отрасли: в период до 2035 года предусмотрено строительство только одного судна-бункеровщика.

Представители ассоциации предлагают, в частности, обеспечить разработку и реализацию дополнительных комплексных мер стимулирования строительства нового флота; установить обоснованную поэтапность обновления российского гражданского флота по каждому типу судов; закрепить критерии безопасной эксплуатации судов портового и вспомогательного флота, включая суда-бункеровщики; предусмотреть освобождение от новых административных ограничений и запретов для судов, прошедших реновацию и освидетельствованных классификационными обществами в объеме первоначального освидетельствования.

portnews.ru

СТАВКА НА АВТОНОМНОЕ СУДОВОЖДЕНИЕ БУДЕТ ЗАДАВАТЬ ТРЕНД НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ ПОЛИТИКИ МИНТРАНСА НА ВОДНОМ ТРАНСПОРТЕ

Внедрение искусственного интеллекта, автономных технологий и цифровых двойников кардинально меняет отрасль морского и речного транспорта. Вопросы приоритетов научно-технологической политики в этой сфере стали центральными на заседании коллегии Министерства транспорта РФ.

Руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Андрей Тарасенко представил доклад, в котором подвел итоги цифровизации за последнее десятилетие и обозначил стратегические векторы развития.

По его словам, за прошедшие годы в отрасли были созданы единые цифровые платформы для логистики, а автоматизация документооборота в портах позволила резко сократить время обработки грузов и минимизировать ошибки. Новым этапом стало внедрение «цифровых двойников» — виртуальных копий транспортных узлов, которые позволяют моделировать сценарии работы и прогнозировать загруженность. Яркий пример — цифровой двойник Владивостокского морского торгового порта (Группа FESCO), который в реальном времени отображает все этапы работы: от погрузки до регистрации контейнеров.

В России уже реализованы пилотные проекты и сформирована необходимая нормативная база в области автономного судовождения, сообщает Федеральное агентство морского и речного транспорта.

Паромы «Генерал Черняховский» и «Маршал Рокоссовский» ФГУП «Росморпорт» уже два года официально эксплуатируются как морские автономные суда. За это время они прошли 240 тысяч морских миль, перевезя более 1 800 пассажиров и свыше 2 млн тонн грузов. В 2025 году удостоверение автономного судна получило экологичное судно «Копорье».

Ведутся разработки принципиально нового вида портового флота — азимутального буксира-автомата. Для него уже создана система управления и алгоритмы для автономной проводки и швартовки крупных судов. В разработке проекта азимутального буксира автомата активное участие приняли подведомственные вузы Росморречфлота.

“Невозможно добиться устойчивого функционирования цифровых систем без комплексной кадровой политики и подготовки нового поколения специалистов в сфере искусственного интеллекта и робототехники. Научные исследования должны быть сосредоточены на создании интеллектуальных систем управления судами, а также обеспечении кибербезопасности», — отметил Андрей Тарасенко.

Для достижения целей, обозначенных в Концепции научно-технологического развития транспорта до 2035 года, планируется активное использование механизмов государственно-частного партнерства, совместное финансирование крупных проектов, актуализация нормативных регламентов, а также стимулирование НИОКР через гранты и налоговые льготы.

Представленные меры направлены на комплексное решение ключевых задач: увеличение пропускной способности портов и внутренних водных путей, снижение затрат на перевозки и оптимизацию логистических процессов, укрепление научно-технологического суверенитета и обеспечение стабильной работы российской транспортной отрасли.

korabel.ru

СУДОХОДСТВО

• Греческие компании привлекли новые танкеры для перевозки российской нефти. Средняя ставка на перевозку российской нефти марки Urals выросла до самого высокого уровня за два года. Как минимум две греческие компании привлекли новые танкеры для торговли российской нефтью на фоне рекордных ставок на фрахт из-за санкций ЕС, сообщает РБК со ссылкой на Bloomberg. Агентство отмечает, что это редкий случай, когда для перевозки нефти из России привлекаются новые суда — обычно для этого используются старые танкеры. Из-за нехватки судов средняя ставка на перевозку российской нефти марки Urals выросла. Так, по данным международного независимого ценового агентства Argus Media, средняя ставка на перевозку российской нефти Urals из Приморска на западное побережье Индии поднялась в конце декабря более чем до $60 за тонну — самого высокого уровня за два года. В начале 2025 года она составляла около $25.

• Судоходные компании стран G7 вернулись к перевозкам нефти из России после снижения цен на сырье. С 1 по 14 января нефтеналивные суда, зарегистрированные в странах «Большой семерки», отвечали за поставки 31,9% морского нефтяного экспорта РФ, что составляет 3 млн баррелей в сутки. В декабре их доля составляла 27,1%, а в ноябре — 24,4%, сообщает «Нефть и капитал». По мнению аналитиков, это связано с падением стоимости ключевого сорта нефти РФ Urals. По данным Рlаtts, еще в ноябре прошлого года средняя стоимость сорта составляла $52,18 за баррель, то 16 декабря она упала до $30,69/барр. 15 января цена подросла до $34,43/ барр. Эксперты отмечают, что западные танкеры повышают устойчивость нефтяного экспорта РФ, но низкие цены снижают доходы от этого экспорта.

• Французская судоходная группа CMA CGM временно изменит маршруты судов на трех контейнерных сервисах, направив их в обход Суэцкого канала и Красного моря через мыс Доброй Надежды, сославшись на «сложный и неопределенный международный контекст». Как следует из уведомления для клиентов, опубликованного на сайте компании, через южную Африку будут следовать линии French Asia Line 1 (FAL 1), French Asia Line 3 (FAL 3) и Mediterranean Club Express (MEX). CMA CGM называет решение превентивным и отмечает, что «постоянно и внимательно отслеживает» ситуацию и будет регулярно ее пересматривать. Решение принято на фоне осторожных попыток перевозчика возобновить транзит через Суэцкий канал после почти двух лет перебоев. Ранее CMA CGM выполняла ограниченные проходы с военно-морским сопровождением и рассматривала расширение транзита, включая регулярные рейсы с января по линии Индия—США. Как сообщало ИАА «ПортНьюс», в начале декабря 2025 года CMA CGM сообщило о планах возобновить с середины января 2026 года прохождение сервиса INDAMEX через Суэцкий канал и Красное море, а в конце декабря 2025 года провела через Суэцкий канал контейнеровоз CMA CGM Jacques Saade вместимостью 23 тыс. TEU — крупнейшее за последние два года судно такого типа. В то же время датская Maersk, второй по величине контейнерный перевозчик в мире, заявила о планах возобновить проход через Суэцкий канал для одного из своих сервисов в начале декабря 2025 года, а в середине января 2026 года сообщила о возвращении сервиса MECL на маршрут через Суэцкий канал.

• Балтика становится многообещающим рынком для линейных перевозчиков. Британский линейный оператор Ellerman City Liners запускает первый фидерный сервис на Балтике. Новый сервис BALTEX предложит еженедельные заходы в порты Рига (Латвия), Гдыня (Польша), Тиспорт и Тилбери (Великобритания), Роттердам (Нидерланды), Осло (Норвегия). На сервисе будет работать судно вместимостью 1,2 тыс. TEU. Ellerman City Liners – судоходная дочка крупнейшего в Великобритании частного экспедитора Unserve. Старый британский судоходный бренд Ellerman был реанимирован в 2021 году, когда на пике коронакризиса Uniserve решил самостоятельно заняться судоходными операциями. Новый сервис BALTEX станет шестым в портфеле внутриевропейских линейных маршрутов оператора.

• С начала периода зимней навигации дизель-электрические ледоколы подведомственного Росморречфлоту ФГУП «Росморпорт» обеспечили ледокольной проводкой методом лидирования более 150 судов. «Ледокольные работы в акватории Белого моря стартовали 1 декабря 2025 года. За текущий сезон два ледокола провели в морской порт Архангельск и обратно 39 судов», — говорится в сообщении. В Дальневосточном бассейне в портах Магадан и Ванино проводки стартовали 12–28 декабря 2025 года. Один ледокол с начала текущего периода зимней навигации обеспечил проводку 17 судов на вход и выход из акватории порта Ванино и один ледокол в морском порту Магадан с начала января произвел работы по прокладке ледовых каналов бухты Нагаева. В Финском заливе четыре ледокола суммарно с 3–5 января 2026 года провели 52 судна в морские порты Большой порт Санкт-Петербург, Выборг и Высоцк. В соответствии с планом расстановки ледоколов в готовности находятся еще 8 ледоколов. В морских портах Таганрог, Азов, Ростов-на-Дону работы с 25 декабря 2025 года выполняют четыре ледокола. На текущий момент они обеспечили проводку 44 судов. В готовности находятся два ледокола. В Каспийском море в портах Астрахань и Оля период ледокольных проводок стартовал 18–24 декабря 2025 года. Проводку судов после образования устойчивого покрова льда будут выполнять 3 ледокола. Доступность 16 замерзающих морских портов страны, расположенных в Финском заливе, в Азовском, Каспийском, Белом морях, в Охотском море и Татарском проливе, в текущем сезоне обеспечивают 32 ледокола и 2 буксира ледового класса в составе ледокольного флота ФГУП «Росморпорт».

• Паром «Антей» простаивает в Усть-Луге (Ленинградская область) из-за недостаточной загрузки. Информацию об этом ИАА «ПортНьюс» подтвердили в ООО «Посейдон», которое является оператором грузопассажирского парома. Рейсы в Калининград не выполняются с конца декабря 2025 года. Представители компании сообщили, что судно ждет накопления груза. Предварительно, отправка грузопассажирского парома ожидается 30 января. Как ранее сообщало ИАА «ПортНьюс», паром «Антей» возобновил деятельность по доставке грузов на линии Усть-Луга — Балтийск — Усть-Луга с 15 октября 2025 года. До этого, с мая 2024 года, «Антей» работал на линии между портом Усть-Луга и Калининградом.

• Первое беспилотное судно с пассажирами планируется запустить в Москве в 2028 году после прохождения тестирования. «В 2026 году начнется доработка программного обеспечения для использования инновационных беспилотных технологий на регулярных речных пассажирских судах «Москва 1.0». К концу этого года утвердят план внедрения на них режима автономного судоходства с учетом текущей системы управления», — говорится в сообщении. Напомним, электросуда проекта «Москва 1.0» предназначены для регулярных речных перевозок и вмещают 56 пассажиров. Длина судна составляет 21,8 м. Закладка головного судна данного проекта состоялась в ноябре 2025 года, когда была официально запущена «Московская верфь».

АТОМНЫЙ ЛЕДОКОЛ ВПЕРВЫЕ ПРОВЕЛ СУДНО КЛАССА ARC7 МЕТОДОМ БУКСИРОВКИ «ВПЛОТНУЮ»

В акватории порта Дудинка универсальный атомный ледокол «Сибирь» завершил проводку дизель-электрохода «Норильский никель» (ПАО «ГМК «Норильский никель»). Впервые атомоход ФГУП «Атомфлота» провел судно класса Arc7 методом буксировки «вплотную», сообщает пресс-служба предприятия.

С учетом сверхпоздней проводки в восточном секторе Арктики к операции готовились заранее. В Санкт-Петербурге капитан СУАЛ «Сибирь» Константин Келарев совместно с коллегами из ФГБУ «ГлавСевморпуть» отрабатывал проводку методом буксировки «вплотную» на ледовом навигационном тренажере универсального атомного ледокола проекта 22220, разработанном петербургской компанией «Эволюция морских цифровых технологий» (ЭМЦТ). Переход в Дудинку занял 10 суток, по маршруту было пройдено 2162,4 морской мили.

«Экипаж атомного ледокола «Сибирь» совершил уникальную проводку. Работа требовала высочайшего профессионализма, учета конструктивных особенностей ледокола и судна «Норильский никель», а также безупречной координации действий экипажей двух судов. С уверенностью могу сказать, что эта проводка — еще одно подтверждение высокого доверия к работе атомного ледокольного флота и формирование новых горизонтов для нашей совместной работы», — прокомментировал генеральный директор ФГУП «Атомфлот» Яков Антонов.

Ледовый навигационный тренажер универсального атомного ледокола проекта 22220 представляет собой помещение, полностью имитирующее часть ходового мостика ледокола. Внутри него установлено навигационное оборудование, идентичное тому, что находится на реальном ледоколе. Полномасштабный тренажер позволяет отрабатывать сценарии прохождения СМП в связке с другими судами (в университете уже установлены тренажеры газовоза и грузового судна). Подобная связка дает возможность отрабатывать буксировку судна, околку, прохождение по морскому каналу Обской губы и заводку судов на ледовые площадки в припае реки Енисей.

В режиме конструктора на тренажере можно воссоздать неограниченное количество вариаций различной ледовой обстановки в любой точке Северного морского пути. Ожидается, что это позволит специалистам «ГлавСевморпути» использовать тренажер, в числе прочего, для проверки решений по определению оптимальных маршрутов движения ледоколов и судов ледового класса.

Стоит отметить, что ФГУП «Атомфлот» и ПАО «ГМК «Норильский никель» связывает многолетнее партнерство. Между компаниями действует долгосрочный контракт на привлечение универсального атомного ледокола проекта 22220. Он обеспечивает ритмичную доставку грузов в Норильск и является залогом успешного выполнения стратегических проектов ПАО «ГМК «Норильский никель».

portnews.ru

ГАЗОВОЗ «АЛЕКСЕЙ КОСЫГИН» В ХОДЕ ПЕРВОГО РЕЙСА ПРОШЕЛ УЖЕ ПОЛОВИНУ СЕВМОРПУТИ

СПГ-танкер отправился с Дальнего Востока в канун Нового года и идет по СМП в сопровождении ледокола «Арктика».

Первый собранный в России газовоз «Алексей Косыгин» продолжает путь на проект «Арктик СПГ — 2» по Северному морскому пути. Судно высокого ледового класса прошло половину арктического маршрута в сопровождении ледокола и обходит с ним старые льды.

Танкер преодолел половину Северного морского пути и, по данным АИС судов, выходит в море Лаптевых. Позади более 1400 миль арктического маршрута, впереди — более 1300 миль, сообщает «Евразия Daily».

Напомним, головной СПГ-танкер «Алексей Косыгин» проекта SN2366 в конце минувшего года был передан заказчику на ССК «Звезда».

«Алексей Косыгин» был построен и спущен на воду с помощью сухого дока — уникального гидротехнического сооружения, одного из крупнейших в мире. Специалисты ССК «Звезда» впервые на Дальнем Востоке провели газовые испытания судна. Судно названо в честь видного советского политического и государственного деятеля, дважды Героя Социалистического Труда Алексея Косыгина.

Напомним также, в 2019−2022 годах южнокорейская компания Samsung Heavy Industries получила от ССК «Звезда» 22 заказа на проектирование. Условия контрактов предусматривали поставку блоков для сборки, оборудования и обеспечение технической поддержки для 15 газовозов ледового класса и 7 челночных танкеров общей стоимостью 4,2 млрд долларов.

Позднее из-за введенных санкций Samsung Heavy Industries поставила «Звезде» пять корпусов СПГ-газовозов, один из которых — «Алексей Косыгин». Как ранее сообщал «Корабел.ру», из полутора десятков СПГ-танкеров Arc 7, сооружение которых планировалось осуществить силами ССК «Звезда», пять («Алексей Косыгин», «Петр Столыпин», «Сергей Витте», «Константин Посьет» и «Виктор Черномырдин») уже спущены на воду.

korabel.ru

ЗАЩИТА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

ДОГОВОР О ЗАЩИТЕ ОТКРЫТОГО МОРЯ ВСТУПАЕТ В СИЛУ С 17 ЯНВАРЯ 2026 ГОДА

Россия к данному договору не присоединилась

Соглашение о биоразнообразии за пределами национальной юрисдикции (High Seas Treaty) вступит в силу 17 января 2026 года, сообщила Европейская комиссия. Документ распространяется на районы, на которые приходится около 50% поверхности Земли и 95% объема Мирового океана. Он предусматривает создание морских охраняемых районов в открытом море, регулирование использования морских генетических ресурсов и обязательную оценку экологического воздействия хозяйственной деятельности.

Договор ратифицировала 81 сторона, включая Евросоюз и 16 его государств-членов, еще 145 стран его подписали. Россия не подписывала и не ратифицировала данный договор. Порог в 60 ратификаций был достигнут 19 сентября 2025 года, что позволило запустить процедуру вступления документа в силу через 120 дней.

Для реализации соглашения заявлена финансовая поддержка, в том числе через программу Global Ocean Programme с бюджетом €40 млн ($43,6 млн), из которых €10 млн ($10,9 млн) направлены на техническую помощь.

Справочно: Районы за пределами национальной юрисдикции включают открытое море и морское дно вне контроля отдельных государств. Они содержат значительную часть морских ресурсов и биоразнообразия и испытывают давление из-за загрязнения и чрезмерной эксплуатации. Соглашение BBNJ было принято в 2023 году и стало первым международным договором, комплексно регулирующим деятельность в открытом море.

portnews.ru

РОССИЙСКИЕ УЧЕНЫЕ НАУЧИЛИ ИСКУССТВЕННЫЙ ИНТЕЛЛЕКТ НАХОДИТЬ ПЛАВАЮЩИЙ МУСОР В АРКТИКЕ

Исследователи из МФТИ и Института океанологии им. П.П. Ширшова РАН создали судовую систему автоматического обнаружения плавающего морского мусора в Арктике, использующую технологию искусственного интеллекта. Об этом сообщила пресс-служба Администрации подмосковного Долгопрудного, в котором проходила разработка.

Загрязнение пластиком — одна из главных угроз для хрупкой экосистемы данного региона. При этом традиционные методы мониторинга требуют огромных человеческих ресурсов и не обеспечивают нужного охвата.

Как пояснили в МФТИ, в основе разработки — два метода машинного обучения. Система позволяет обнаруживать мелкие объекты на поверхности воды и на небольшой глубине, а также распознавать и идентифицировать мусор, птиц, блики и капли на объективе камеры.

Алгоритмы были протестированы на уникальном наборе из более чем 500 000 фотографий, сделанных в Баренцевом и Карском морях во время экспедиции 2023 года, с учётом сложных условий: качка, блики, морская пена.

Эта разработка позволит проводить масштабный мониторинг загрязнения Мирового океана. В дальнейшем учёные планируют усовершенствовать систему для работы в реальном времени и для использования на автономных платформах мониторинга.

Проект реализуется при поддержке гранта Президентского фонда природы.

morvesti.ru

МОРЯКАМ

• США удерживают российских моряков с захваченного танкера Marinera – МИД РФ. Несмотря на данное общение, американская сторона до сих пор не освободила двух россиян из экипажа нефтяного танкера Marinera, захваченного в Северной Атлантике. Об этом сообщил глава МИД РФ Сергей Лавров в ходе пресс-конференции, передает ТАСС. По словам министра, Москва обратилась к Вашингтону с просьбой освободить российских граждан сразу после поступления информации о захвате танкера. США, в свою очередь, заверили российскую сторону в том, что решение об освобождении россиян уже было принято на высшем уровне. «К сожалению, последующие дни показали, что это решение не выполняется. <…> Вообще вот эта история с захватом танкеров, нарушение норм международного права в открытом море по подозрениям, которые не вписываются в перечень критериев для задержания судов <…> вызывает озабоченность», – добавил министр.Напомним, американские военные захватили танкер Marinera 7 января. На момент операции он шел под российским флагом. Вашингтон заявил, что судно задержано за нарушение санкций, а его экипаж может быть привлечен к уголовной ответственности. С начала декабря прошлого года США задержали уже шесть судов, якобы вывозивших нефть из Венесуэлы вопреки санкциям.

В РОССИИ ОТМЕЧАЮТ ДЕФИЦИТ МОРЯКОВ

Нехватка специалистов в морской отрасли России наблюдается среди старшего командного и рядового составов, в том числе капитанов и механиков, рассказал «РИА Новости» первый заместитель председателя Российского профсоюза моряков (РПСМ) Игорь Ковальчук.

По его словам, на первый взгляд, недостатка в молодых кадрах в России не должно быть, поскольку ежегодно морские учебные заведения принимают и выпускают по несколько тысяч человек, получающих плавательные морские специальности. Это штурманы, механики, электромеханики, которые составляют командный состав экипажей морских торговых судов. Кроме того, ведется подготовка рядовых членов экипажей по специальностям матросов, мотористов, электриков.

«Однако по данным российских судоходных компаний, они испытывают определенные кадровые трудности. Согласно данным Минтранса России, среднесписочная численность работников в организациях морского транспорта за 9 месяцев 2025 года составляет 19,4 тысячи человек (без учета субъектов малого предпринимательства)… По нашим данным, нехватка специалистов наблюдается среди старшего командного состава, – капитанов, старших помощников капитана, старших механиков», – объясняет первый зампред РПСМ.

По его словам, это связано с тем, что подготовка и приобретение опыта такими специалистами занимает 10 лет и более. Они востребованы и имеют возможность выбирать место работы с лучшими условиями труда, в том числе на судах под иностранным флагом.

«Также существуют проблемы с нехваткой рядового состава. Уровень их заработной платы несущественно отличается от условий труда в других отраслях с гораздо меньшими рисками. К сожалению, работа на морских судах становится все опасней из-за вероятности оказаться в зонах конфликтов и подвергнуться вооруженному нападению», – объясняет представитель профсоюза.

При этом по данным, представленным в апреле прошлого года на заседании Морской паритетной комиссии, которая создана в соответствии с Конвенцией 2006 года о труде в морском судоходстве и устанавливает международно-признанную минимальную зарплату моряков, количество российских моряков на глобальном морском рынке труда составляло в 2021 году 198 123 человека, добавил собеседник агентства.

morvesti.ru

«ГАЗПРОМ НЕФТЬ» ПРИЗНАНА ОДНИМ ИЗ ЛУЧШИХ РАБОТОДАТЕЛЕЙ СТРАНЫ ДЛЯ СТАРТА КАРЬЕРЫ

Рейтинг составлен на основе опроса более 9 тыс. учащихся и недавних выпускников 47 ведущих вузов страны

Студенты и молодые специалисты назвали «Газпром нефть» одним из лучших работодателей России для старта карьеры в промышленности. Компания вошла в лидеры рейтинга Best Company Award. Его составили на основе опроса более 9 тыс. учащихся и недавних выпускников 47 ведущих вузов страны. В конкурсе участвовали более 180 российских компаний, которые активно привлекают молодых специалистов. Об этом сообщает пресс-служба компании.

Респонденты отметили, что при выборе работы обращают внимание на уровень зарплаты, амбициозные и интересные проекты, которые дают полезный опыт для будущей карьеры, и надежность компании.

«Одна из стратегически важных для устойчивости и транспортной безопасности страны отраслей — морская. Поддержка и развитие ее кадрового потенциала входит в число приоритетных задач, в том числе для бизнеса», — говорится в сообщении.

Отмечается, что предприятие, управляющее бункеровочным и флотским сегментом деятельности «Газпром нефти» — «Газпромнефть Марин Бункер» — реализует программу поддержки уже работающих и потенциальных специалистов нового поколения. В рамках программы социальных инвестиций «Родные города» в течение ряда лет «Газпромнефть Марин Бункер» плодотворно взаимодействует с ведущими профильными вузами и средними учебными заведениями, поддерживая их образовательную и материально-техническую инфраструктуру. Более 40 студентов и курсантов ежегодно проходят стажировки и плавательную практику в офисных подразделениях и на судах предприятия с возможностью дальнейшего трудоустройства.

Антон Соболев, генеральный директор «Газпромнефть Марин Бункер»:

— Важное условие для жизнеспособности и развития любой отрасли — стабильный приток молодых специалистов — мотивированных и компетентных. Социальные инициативы и программы профессиональной подготовки, которые мы реализуем, направлены на решение этой стратегической задачи. Мы стараемся приглашать учащихся к практике и стажировкам и одновременно ведем разностороннее сотрудничество с учебными заведениями, помогая им в расширении спектра образовательных программ.

В «Газпром нефти» работают более 80 тыс. сотрудников, и каждый третий из них моложе 35 лет. Для адаптации начинающих специалистов в компании созданы различные программы, в том числе система наставничества опытных коллег. Молодым профессионалам компания предоставляет широкие возможности для развития, включая работу с передовыми технологиями в отрасли, корпоративное обучение, а также участие в профессиональных конференциях, кейс-чемпионатах и деловых мероприятиях.

Рейтинг Best Company Award составляется ежегодно агентством по работе с молодыми специалистами Changellenge. Традиционно «Газпром нефть» занимает высокие позиции среди нефтегазовых и промышленных компаний, подтверждая привлекательность в качестве работодателя для молодежи.

portnews.ru

ПРОКУРАТУРА ВЫЯВИЛА ФАКТЫ НЕВЫПЛАТЫ ЗАРПЛАТЫ МОРЯКАМ НА ПРЕДПРИЯТИИ В НИКОЛАЕВСКЕ-НА-АМУРЕ

Общая сумма задолженности превысила 430 тыс. рублей

Прокуратура в ходе проверки в ЗАО «Николаевская -на-Амуре ремонтно-эксплутационная база флота», выявила факты невыплаты надбавки за работу с вредными условиями труда 8 членам экипажа буксира, сообщает пресс-служба Дальневосточной транспортной прокуратуры.

«Николаевской-на-Амуре транспортной прокуратурой по обращению одного из работников проведена проверка исполнения трудового законодательства ЗАО «Николаевская-на-Амуре ремонтно-эксплуатационная база флота»,— говорится в сообщении.

Отмечается, что выявлены факты невыплаты 8 членам экипажа буксира в период с 2022 по 2025 год надбавки за работу с вредными условиями труда, а также кассиру парома — за работу в выходной день. Общая сумма задолженности превысила 430 тыс. рублей.

«По результатам внесенного руководителю предприятия представления ответственные должностные лица привлечены к дисциплинарной ответственности, основная часть задолженности погашена, принимаются меры к поиску ранее уволившихся работников для перечисления денежных средств»,— уточняется в сообщении.

Отмечается, что материалы проверки направлены транспортным прокурором в следственный орган для решения вопроса об уголовном преследовании по ч. 1 ст. 145.1 УК РФ (частичная невыплата свыше трех месяцев заработной платы и иных установленных выплат).

«Результаты их рассмотрения на контроле транспортного прокурора. Надзорное ведомство даст оценку законности и обоснованности итогового решения, принятого следственным органом», — уточняется в сообщении.

portnews.ru

РЕКОРДНОЕ КОЛИЧЕСТВО МОРЯКОВ БЫЛО БРОШЕНО НА ПРОИЗВОЛ СУДЬБЫ В 2025 ГОДУ

 

Согласно новым данным, в 2025 году число брошенных на произвол судьбы моряков достигло рекордного уровня: 6223 моряка были брошены на 410 судах, что стало шестым годом подряд, когда количество судов, на которых произошли случаи брошенности, бьет рекорды. Эти цифры представляют собой увеличение числа брошенных на 31% по сравнению с 2024 годом и увеличение числа брошенных на произвол судьбы моряков на 32%.

Эти данные, которые будут представлены в отчете Международной морской организации (IMO) перед его обсуждением на заседании юридического комитета в этом году, также показывают, что в 2025 году морякам должны были выплатить в общей сложности 25,8 млн долларов США в результате брошенности.

По определению ИМО, оставление моряка без необходимого содержания и поддержки определяется по трем критериям: неспособность покрыть расходы на репатриацию моряка; оставление моряка без необходимого содержания и поддержки; Одностороннее расторжение отношений с моряком, включая невыплату заработной платы по контракту в течение как минимум двух месяцев. ИМО и Международная организация труда (МОТ) ведут совместную базу данных о брошенных моряках.

Индийские моряки были наиболее пострадавшей национальной группой в 2025 году, как и в 2024 году, — 1125 моряков были брошены. В конце 2025 года правительство Индии объявило о принятии мер по внесению в черный список для защиты моряков от судов с историей повторных случаев брошенных судов и другими нарушениями.

Филиппинские моряки были вторыми по степени пострадавших — 539 брошенных, за ними следуют сирийцы — 309 брошенных.

Наихудшим регионом по числу брошенных судов был Ближний Восток, за которым следует Европа. Две страны, где произошло наибольшее количество случаев брошенных судов — страны с наибольшим числом брошенных судов — обе имеют значительно более высокий уровень брошенных судов, чем любая другая страна, — это Турция (61) и Объединенные Арабские Эмираты (54).

Суда, работающие под удобным флагом (FOC), занимают видное место среди случаев брошенности: в 2025 году было брошено 337 судов – 82% от общего числа – под флагами FOC.

Комментируя статистику, Карл Кинг, основатель Seafarer Social Consultants, заявил изданию Splash: «Каждый брошенный моряк – это шаг назад для судоходной отрасли. С одной стороны, мы говорим о кризисе удержания персонала; с другой – мы нормализуем отношение к морякам как к расходным пешкам».

Кинг назвал эти данные «позором», предупредив судовладельцев и государства флага о необходимости быстро решить проблему или смириться с еще более резким сокращением числа квалифицированных специалистов, необходимых для комплектования экипажей судов.

Чираг Бахри, менеджер по международным операциям в Международной сети по обеспечению благополучия и помощи морякам (ISWAN), рассказал о долгосрочных последствиях и влиянии случаев оставления моряков на психическое благополучие моряков и их семей, а также о том, какими серьезными финансовыми трудностями это грозит морякам.

«Многие моряки сталкиваются с невыплатой заработной платы, необходимостью брать кредиты, чтобы заплатить за трудоустройство и потерей денег из-за действий мошеннических крюингов. Продолжающийся рост случаев оставления судов подчеркивает системные сбои, требующие немедленного внимания и скоординированных действий во всей отрасли», — сказал Бахри.

У организаций, защищающих моряков, есть три идеи по борьбе с оставлением судов моряками. Во-первых, государства флага должны быть обязаны регистрировать бенефициарного владельца судна, включая контактные данные, в качестве предварительного условия для регистрации. Во-вторых, необходимо ввести национальные черные списки судов, чтобы защитить моряков от судов, неоднократно причастных к случаям оставления судов. Наконец, отрасль призывает правительства расследовать использование удобных флагов.

shipsupply.ru

БОЛЕЕ 10 КИТАЙСКИХ МОРЯКОВ, ПРЕДПОЛОЖИТЕЛЬНО, ОКАЗАЛИСЬ ЖЕРТВАМИ МОШЕННИКОМ В КАМБОДЖЕ

Лю Хунхай, который с 2020 года помогает семьям размещать информацию о пропавших без вести близких в Douyin, китайском аналоге TikTok, сообщил TradeWinds, что более 10 китайских моряков оказались в ловушке мошеннических группировок, связанных с Камбоджей, и это только те случаи, которые он лично проверил.

«На данный момент мне известно о более чем 10 моряках, ставших жертвами мошенников. Методы мошенничества постоянно меняются — защититься от них практически невозможно», — сказал Лю.

После того, как на прошлой неделе издание TradeWinds опубликовало статью о возвращении ранее исчезнувшего 35-летнего моряка Бяня Чанпэна, семьи трех пропавших моряков связались с изданием и разместили видеообращения в Douyin.

Родственники пропавших моряков, которые обратились в TradeWinds, описали практически идентичные схемы вербовки: моряки находили объявления о трудоустройстве в интернете, по пути на судно им в последнюю минуту меняли маршрут, и все они внезапно переставали выходить на связь.

Юй Цзиньфэн, старшая сестра 25-летнего пропавшего моряка Юй Цзиньку из провинции Хэйлунцзян, заподозрила неладное только после того, как прочитала историю Бяня Чанпэна.

«Посредник, смена маршрута в Камбоджу — всё совпало в точности», — сказала Юй изданию TradeWinds. Она добавила, что её брат сообщил, что сел на судно в Хошимине (Вьетнам). Однако, согласно данным пограничных служб, которые проверили позже, моряк не покидал Камбоджу.

Ма Цзяо, старшая сестра 32-летнего пропавшего моряка Ма Сяндуна из провинции Ляонин, заявила, что внезапное изменение маршрута ее брата в Камбоджу ни у кого не вызвали подозрений, поскольку в то время у тайско-камбоджийской границы продолжался вооруженный конфликт. По ее словам, ее брат исчез вскоре после прибытия в аэропорт Пномпеня в декабре. «Он сказал мне, что поднялся на борт [судна] и у него нет интернета. Это был последний раз, когда он выходил на связь», — сказала Ма.

По ее словам, последующие проверки в китайских морских органах не выявили никаких записей о том, что ее брат поднимался на борт какого-либо судна.

Хэ Фэнли, тетя 25-летнего пропавшего моряка Хэ Чжидуо из провинции Хэнань, сказала, что ее племяннику сказали лететь в Камбоджу после того, хотя до этого ему пообещали смену экипажа во Вьетнаме. Позже Хэ Чжидуо связался с родственниками и сообщил, что уже прибыл на борт судна и приступил к работе, в чем семья теперь сомневается.

Последующие проверки, проведенные семьей, не выявили никаких записей о его посадке на какое-либо судно. «Он постоянно говорил, что с ним все в порядке, и он уже на борту, поэтому мы ему поверили. После этого три месяца от него не было никаких вестей», — сказала она.

Она добавила, что у них есть документы, подтверждающие денежный перевод платежа в размере 6000 юаней (USD861) посреднику, идентифицированному как Suzhou Fanzhou Human Resources.

Лю Хунхай говорит, что мошенники, заманивающие моряков, пользуются спецификой их работы, которая подразумевает заграничные поездки и переезды в незнакомые порты. «Они обещают заработок в 2300 долларов в месяц, тогда как обычная зарплата составляет около 1800 долларов. Для моряков это большое искушение», — поясняет он.

Согласно статистическим данным, опубликованным Шанхайской судоходной биржей 30 декабря 2025 года, ежемесячная заработная плата квалифицированных матросов, мотористов и стюардов на контейнеровозах, балкерах, нефтяных танкерах и химовозах, занятых в международных морских перевозках, в среднем составляет от 775 до 1975 долларов США.

В последнее время Пекин усиливает дипломатическое давление на Камбоджу в связи с ростом числа пропавших без вести граждан Китая в этой стране. Посол Китая в Камбодже Ван Вэньбинь недавно встретился с заместителем премьер-министра и министром внутренних дел Камбоджи Сар Сокхой. Ван также встретился с заместителем премьер-министра и министром иностранных дел Праком Сокхонном, призвав к принятию конкретных мер по защите и повышению эффективности спасения граждан Китая от преступлений, включая незаконные задержания и мошенничество в интернете.

Ван заявил, что за последнее время в Камбодже пропали без вести несколько граждан Китая, что вызвало серьезную озабоченность китайской стороны.

Камбоджийские чиновники заявили, что правительство усилит борьбу с онлайн-мошенничеством и преступлениями, направленными против граждан Китая. Заместитель премьер-министра Камбоджи и первый вице-председатель Совета развития Сун Чантхол заявил, что власти страны провели аресты и депортацию подозреваемых в мошенничестве, и это «только первый шаг».

Эти действия камбоджийских властей вселили осторожный оптимизм в семьи пропавших моряков.
Они надеются, что на фоне ужесточения мер их родные вскоре дадут о себе знать и вернутся домой.
Tradewindsnews.com

ВЫПЛАТУ В РАЗМЕРЕ USD200,000, ПРИЧИТАВШУЮСЯ СЕМЬЕ ПОГИБШЕГО МОРЯКА, ПЕРЕВЕЛИ НА СЧЕТ ХАКЕРОВ

Международный клуб транспортных посредников (ITIC) предупреждает об участившихся случаев мошенничества с выплатами морякам.

Последним таким случаем стал инцидент, в ходе которого мошенники перехватили электронную переписку, касающуюся выплаты родственникам погибшего моряка 200 000 долларов, и добились того, что эту сумму перевели им на счёт.

В связи с этим, Корреспондентам P&I Клубов настоятельно рекомендуется ужесточить процедуры проверки платежей

Марк Браттман, директор по претензиям ITIC, сказал: “Этот случай является ярким напоминанием о том, насколько изощренным стало мошенничество с перехватом платежей. Перехват электронной почты — хорошо известный метод мошенничества, особенно часто к нему прибегают, когда речь идет о крупных суммах, когда переписка конфиденциальна или урегулирование вопроса ведется в спешке. В данном случае мошенник воспользовался сложной и эмоциональной ситуацией и полагался на кажущуюся достоверность поддельных документов”.

“Качество” мошеннических электронных писем постоянно улучшается, и становится практически невозможно определить, являются ли они поддельными, просто прочитав их. Необходимо проводить проверки, чтобы убедиться в подлинности писем. Любые изменения банковских реквизитов должны рассматриваться как серьезный тревожный сигнал. Аналогично, если банковские реквизиты указаны в другой стране, нежели та, где находится реальный получатель платежа, или если имя владельца счета отличается от имени реального получателя, это должно вызвать подозрения”, — добавил Браттман.

В случае, о котором идет речь, мошенник, используя поддельные адреса электронной почты и сфабрикованные документы, предоставил ложные банковские реквизиты и поддельные платежные поручения.

Полагая, что переписка подлинная, корреспондент Клуба P&I перевел 200 000 долларов США на предоставленный поддельный счет.

Обман вскрылся только тогда, когда родственники связались с корреспондентом, чтобы узнать, почему они не получили платеж. К тому моменту мошенник уже снял деньги со своего счета, и вернуть их было невозможно.

Корреспондент немедленно уведомил об инциденте P&I Club. Был назначен юрисконсульт для проверки личности заявителя и правильности оформления выплаты. Член клуба повторно выплатил полную сумму из собственных средств, а также был вынужден покрыть дополнительные юридические расходы, чтобы гарантировать, что родственники моряка получат то, что им полагалось.

«Мы настоятельно рекомендуем корреспондентам проявлять особую осторожность при проверке личности и платежных документов, используя защищенную многоканальную связь. Банковские реквизиты всегда следует проверять, позвонив по общедоступному номеру телефона, например, указанному на официальном сайте, а не по номеру, указанному в электронном письме. Мы настоятельно рекомендуем членам-корреспондентам внедрять надежные меры по предотвращению мошенничества и поддерживать эффективные системы внутреннего контроля, особенно при управлении расчетами или любыми другими важными платежами», — заключил Браттман.

tankeroperator.com

БЕЗОПАСНОСТЬ

• Южное командование вооруженных сил США объявило об успешном завершении операции по задержанию танкера Veronica, который, по их утверждению, являлся последним танкером, продолжающим перевозки нефти в Карибском бассейне вопреки санкциям США. «В рамках еще одной операции, проведенной до рассвета, морские пехотинцы и моряки из Объединенной оперативной группы «Южное копье» при поддержке Министерства внутренней безопасности отправились с авианосца «Джеральд Форд» и без инцидентов задержали танкер Veronica», – отмечается в сообщении командования, опубликованном в четверг в соцсети X, передает «Интерфакс». «Veronica – это последний танкер, продолжавший работу, несмотря на введенный президентом США Дональдом Трампом запрет для судов, подпадающих под санкции в Карибском бассейне», – сообщает Южное командование. В сообщении указано, что Венесуэлу отныне будет покидать только та нефть, транспортировка которой «координируется надлежащим образом и в соответствии с законом». Напомним, Veronica – это уже шестой танкер, захваченный американцами с начала декабря 2025 года. Ранее были захвачены Skipper (бывшее наименование Adisa), Centuries, M Sophia, Marinera (бывш. Bella 1), Olina (Minerva M). Отметим также, что согласно информации источников Reuters, с декабря в США были поданы запросы на получение ордеров в судах на захват «десятков танкеров».

• ВМС США захватили танкер Sagitta в Карибском море. Соединенные Штаты произвели задержание очередного коммерческого судна в связи со своей санкционной политикой в отношении венесуэльской нефти, захвату подвергся танкер Sagitta. Об этом 20 января сообщило Южное командование ВС США, передает ТАСС. “Сегодня (20 января – прим. ТАСС) утром ВС США в поддержку действий Министерства внутренней безопасности задержали танкер Sagitta. Задержание очередного танкера, который действовал в нарушение введенного президентом США Дональдом Трампом карантина для находящихся под санкциями судов в Карибском [регионе] свидетельствует о нашем стремлении гарантировать, что нефть из Венесуэлы будет вывозиться лишь на законных основаниях и при условии должной координации [с Вашингтоном]”, – говорится в заявлении, опубликованном командованием в X. Южное командование утверждает, что эти действия призваны доказать, что “безопасность американских граждан имеет первостепенное значение”, и продемонстрировать “приверженность безопасности и стабильности”. Напомним, ранее США задержали уже шесть судов, якобы вывозивших нефть из Венесуэлы вопреки санкциям, одним из них был Marinera под флагом РФ.

ЧИСЛО ПИРАТСКИХ НАПАДЕНИЙ НА СУДА В 2025 ГОДУ ВЫРОСЛО ДО 137 СЛУЧАЕВ

Более половины всех случаев пришлось на Сингапурский пролив

Число пиратских нападений и вооруженных разбоев против судов в 2025 году выросло до 137 случаев против 116 годом ранее, следует из ежегодного доклада Международного морского бюро (IMB) Международной торговой палаты (ICC).

По данным IMB, в 2025 году 121 судно было взято на абордаж, четыре — захвачены, по двум велась стрельба, еще 10 нападений оказались неудачными. В заложники были взяты 46 моряков против 126 в 2024 году, похищены — 25 человек против 12 годом ранее. Огнестрельное оружие применялось в 42 инцидентах против 26 годом ранее.

Более половины всех случаев пришлось на Сингапурский пролив, где зафиксировали 80 инцидентов против 43 в 2024 году. Во второй половине года число нападений в регионе снизилось после задержания двух преступных групп индонезийской морской полицией в июле.

У побережья Сомали в 2025 году было зарегистрировано лишь несколько инцидентов, однако два нападения в ноябре произошли вдали от берега, что, по оценке IMB, указывает на сохранение у пиратских групп возможностей для действий в открытом море. В Гвинейском заливе число инцидентов выросло до 21 против 18 годом ранее, при этом там были похищены 23 моряка в четырех случаях.

Генеральный секретарь ICC Джон Дентон заявил, что рост числа инцидентов подчеркивает важность защиты моряков и ключевых судоходных маршрутов для устойчивости мировой торговли.

portnews.ru

ВСТУПИЛИ В СИЛУ НОВЫЕ ТРЕБОВАНИЯ SOLAS К ЯКОРНО-БУКСИРНЫМ ЛЕБЕДКАМ

Изменения предусматривают обязательную сертификацию, испытания и проверки оборудования в эксплуатации

С 1 января 2026 года вступили в силу новые обязательные требования к безопасности якорно-буксирных лебедок, следует из разъяснений классификационного общества Lloyd’s Register.

Изменения внесены в правило II-1/3-13 Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (SOLAS) и предусматривают обязательную сертификацию, испытания и проверки оборудования в эксплуатации. Требования распространяются на лебедки, используемые для спуска, подъема и перемещения якорей и швартовных линий при подводных работах.

Такие системы применяются на якорно-буксирных судах, судах обеспечения морских работ и на отдельных буксирах. Якорные брашпили, обслуживающие собственные якоря судна, под действие новых правил не подпадают.

Для якорно-буксирных лебедок, установленных с 1 января 2026 года, вводится обязательная сертификация до ввода в эксплуатацию, включая проверку проектной документации и перегрузочные испытания на уровне 110% удерживающей способности тормоза и максимального тягового усилия. Лебедки, находящиеся в эксплуатации, должны пройти испытания и тщательное освидетельствование не позднее первого возобновляемого освидетельствования по безопасности конструкции грузового судна после этой даты.

Кроме того, SOLAS требует регулярных осмотров, испытаний и технического обслуживания якорно-буксирных лебедок. Судовладельцы обязаны включить оборудование в судовые программы технического обслуживания и обеспечить наличие эксплуатационной документации.

portnews.ru

ГРЕЦИЯ ПОТРЕБОВАЛА УСИЛИТЬ БЕЗОПАСНОСТЬ СУДОВ ПОСЛЕ АТАК ДРОНОВ НА ТАНКЕРЫ У ТЕРМИНАЛА КТК

Ведомство рекомендовало обновить оценки рисков для судов, работающих в Черном море

Греция направила экстренные рекомендации судоходным компаниям с требованием усилить меры безопасности для судов, заходящих в российские порты Черного моря, после атак беспилотников на два танкера под греческим управлением, сообщает агентство Reuters.

Указания министерства судоходства Греции от 15 января касаются судов, следующих к морскому терминалу Каспийского трубопроводного консорциума (КТК), через который отгружается казахстанская нефть.

Ведомство рекомендовало обновить оценки рисков для судов, работающих в Черном море, и принять «максимально возможные меры безопасности» при стоянке и швартовке у терминала. «Рекомендуется избегать нахождения экипажа вне судна», — говорится в документе, с которым ознакомилось агентство.

Поводом стали инциденты 13 января, когда беспилотники поразили два нефтяных танкера, следовавших к терминалу КТК на черноморском побережье России. По данным Reuters, один из танкеров был зафрахтован Chevron. Компания заявила: «Весь экипаж в безопасности, судно остается в устойчивом состоянии и следует в безопасный порт».

Как ранее сообщало ИАА «ПортНьюс», зафрахтованный ТОО «НМСК «Казмортрансфлот» танкер Matilda 13 января подвергся атаке БПЛА, в результате чего произошел взрыв без последующего горения. Вторым танкером, подвергшимся атаке, стал Delta Harmony. Греческие власти сообщили, что в составе экипажа одного из танкеров находились два гражданина Греции, их состояние оценивается как хорошее.

Инциденты отразились на страховом рынке: ставки по военным рискам для заходов в черноморские терминалы выросли примерно до 1% от стоимости судна против 0,6–0,8% в конце декабря, полисы теперь пересматриваются каждые 24 часа.

portnews.ru

ГЛАВА МИД ТУРЦИИ ЗАЯВИЛ, ЧТО СТРАНА ОБЕСПЕЧИТ БЕЗОПАСНОСТЬ В ЧЕРНОМ МОРЕ ПОСЛЕ МИРА НА УКРАИНЕ

Обеспечение безопасности в Черном море после достижения мирных договоренностей по Украине может быть возложено на Турцию. Об этом заявил глава МИД Республики Хакан Фидан, передает ТАСС.

Ранее министр сообщал, что Турция возглавляет направление военного планирования по обеспечению безопасности и стабильности в Черном море после достижения мира на Украине.

«Когда речь заходит о Черном море, воздушном и морском пространстве региона, у Украины есть только черноморское побережье. Черное море – регион, где расположена Турция, крупнейший член НАТО в этом бассейне. По указанию нашего президента, мы хотели взять на себя ответственность за командование ВМС в Черном море. Согласно текущим планам, эта ответственность возложена на нас. Вместе с другими странами, которые вызвались добровольно, мы возьмем на себя эту ответственность», – сказал журналистам Фидан.

Турция неоднократно заявляла, что строго следует Конвенции Монтрё, подписанной в 1936 году, и на основании ее 19-й статьи с началом специальной военной операции России на Украине закрыла зону проливов для прохода военных кораблей стран – участниц конфликта и неприбрежных государств, чтобы не допустить дальнейшего роста напряженности в бассейне Черного моря.

Напомним, в конце ноября украинские БПЛА атаковали танкеры Kairos, Virat и Midvolga 2 близ берегов Турции.

morvesti.ru

IACS РАСПРОСТРАНИЛА ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ СУДОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ НА АММИАК

Документ предусматривает дополнительные требования с учетом рисков токсичности и взрывоопасности

Международная ассоциация классификационных обществ (IACS) расширила единые требования по безопасности судовых двигателей, включив аммиак в сферу их действия, говорится в сообщении ассоциации.

Изменения внесены в единое требование UR M78: в обновленной редакции аммиак включен наряду с природным газом, этаном, сжиженным углеводородным газом, метанолом и этанолом. В IACS отметили, что обновление направлено на формирование более четкой системы требований по безопасности для новых судовых топлив.

Документ предусматривает дополнительные требования с учетом рисков токсичности и взрывоопасности. В частности, вводятся требования к системам возврата и улавливания газа, системам снижения последствий выбросов аммиака (ARMS), уточняются нормы по вентиляции и предотвращению утечек, а также ужесточаются требования к системам подачи топлива и оборудованию.

Производители двигателей должны будут представлять расширенный пакет документации, включая технические схемы, концепции безопасности и отчеты по анализу рисков.

Обновленные требования будут применяться классификационными обществами — членами IACS к двигателям, заявки на типовое одобрение которых поданы с 1 июля 2027 года, сообщили в ассоциации.

«Включение аммиака в UR M78 является важной вехой на нашем пути к декарбонизации», — заявил председатель Группы по общей политике IACS доктор Аджай Асок Кумар.

Справочно: Международная ассоциация классификационных обществ объединяет 12 классификационных обществ и разрабатывает единые технические требования и разъяснения, применяемые в системе классификации судов. По данным IACS, правила и стандарты ассоциации охватывают более 90% мирового тоннажа грузового флота.

Portnews.ru

ПРОИСШЕСТВИЯ

• Пожар на территории портового терминала в поселке Волна Краснодарского края, возникший в результате атаки БПЛА, полностью ликвидирован. Об этом сообщает пресс-служба регионального оперштаба. Группировка, привлекаемая для тушения четырех резервуаров, состояла из 208 человек и 51 единицы техники. В том числе были задействованы сотрудники ГУ МЧС России по Краснодарскому краю. По последним данным оперативного штаба Краснодарского края, в результате атаки на портовые терминалы в поселке Волна погибли три человека, восемь пострадали. «Все пострадавшие госпитализированы с различными травмами средней степени тяжести. Врачи оказывают необходимую медицинскую помощь», — говорится в сообщении. Как сообщало ранее ИАА «ПортНьюс», беспилотники атаковали портовый терминал в поселке Волна Темрюкского района Краснодарского края вечером 21 января 2026 года. Напомним, месяц назад инфраструктура в поселке Волна также подверглась атакам беспилотников. В ночь с 21 на 22 декабря повреждения получили два пирса, один из подводящих трубопроводов, два танкера и два резервуара.

• В порту Ростов-на-Дону при падении со штормтрапа серьезно пострадал старший механик. Старший механик АО «Волга-флот» пострадал при опрокидывании штормтрапа, сообщила пресс-служба Госинспекции труда по Нижегородской области. ЧП произошло в 19:55 14 января на причале №40А, во время нахождения т/х «Сормовский-3057» в п. Ростов-на-Дону. Теплоходом «Скиф» (бункеровщиком) со стороны правого борта осуществлялась заправка судна. 32-летний старший механик пошел оформлять документ на бункеровщик, поднялся на полутрап для дальнейшего перехода с т/х «Сормовский-3057» по штормтрапу на левый борт бункеровщика. Однако штормтрап опрокинулся, и работник упал спиной на палубу бункеровщика. Высота падения составила 2,5–3 метра. С жалобами на сильную боль в ноге его госпитализировали в больницу, где мужчине диагностировали множественные ушибы, закрытый перелом и другие травмы. Степень полученных повреждений здоровья отнесли к тяжелым производственным травмам. Начато расследование несчастного случая.

• На Камчатке возбуждено уголовное дело по факту травмирования работника рыболовного судна. Инцидент произошел в ходе швартовных операций по отшвартовке судна от причала. Следователем Камчатского следственного отдела на транспорте Восточного (МСУТ) Следственного комитета (СК) России возбуждено уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 216 УК РФ (нарушение правил безопасности при ведении иных работ, повлекшее по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью). По данным следствия, в декабре 2025 года в Петропавловске-Камчатском матрос рыболовного судна при производстве швартовных операций по отшвартовке судна от причала, в результате нарушения правил безопасности при ведении этих работ, получил удар пневматическим кранцем в область головы. В результате произошедшего пострадавший был госпитализирован, ему оказана медицинская помощь. Следователями следственного управления проводится комплекс следственных и процессуальных действий, направленных на установление обстоятельств произошедшего. Результаты расследования уголовного дела по факту травмирования матроса взяла на контроль Камчатская транспортная прокуратура.

• Капитана контейнеровоза КНР судят по делу о повреждении подводного кабеля и газопровода в Балтийском море. Суд в Гонконге заслушает 18 свидетелей по делу капитана Ван Вэньго, которого обвиняют в повреждении подводной инфраструктуры в Балтийском море в 2023 году, сообщает Reuters со ссылкой на адвоката капитана Джерри Чанга. Согласно обвинительному заключению, 43-летний Ван Вэньго, капитан зарегистрированного в Гонконге контейнеровоза Newnew Polar Bear, подозревается в причинении «криминального ущерба» подводному газопроводу Balticconnector и телекоммуникационным кабелям между Финляндией и Эстонией. По словам адвоката Джерри Чанга, по обвинению в причинении ущерба будут допрошены десять свидетелей, включая членов экипажа, официальных лиц Гонконга и двух морских экспертов. Максимальное наказание по этой статье предусматривает до двух лет лишения свободы. Вану также предъявлены два обвинения, связанные с нарушением требований безопасности судна, в том числе из-за пропажи якоря и непредоставления ежедневных отчетов судоходной компании. По этим эпизодам планируется заслушать еще восемь свидетелей. Капитан остается под стражей, ходатайство об освобождении под залог он не подавал.

• В Италии задержано судно с металлом якобы из Новороссийска. В итальянском порту Бриндизи задержано судно с 33 тыс. тонн черных металлов на борту, говорится в сообщении Финансовой гвардии Италии. Утверждается, что судно, якобы следовавшее из порта Новороссийск, было задержано по причине нарушения антироссийских санкций. При этом в отношении ряда лиц из числа членов экипажа, судовладельца и импортера начато следствие по обвинению в обходе санкций.

• Власти Турции сняли с мели нефтяной танкер QENDIL у острова Бозджаада на северо-западе страны, судно вновь приведено в плавучее состояние. Танкер длиной 249 м сел на мель 4 января в районе якорной стоянки у Бозджаада из-за неблагоприятных погодных условий. Как сообщала администрация провинции Чанаккале, судно следовало в балласте, повреждений корпуса не получило, угрозы разлива нефти и здоровью экипажа не возникло. В операции по снятию судна с мели участвовали аварийно-спасательное судно NENE HATUN и буксиры береговой службы. О влиянии инцидента на судоходство через пролив Дарданеллы турецкие власти не сообщали.

• 17 января, 2006. СМИ: Движение через пролив Дарданеллы ограничено из-за аварии танкера. Танкер перекрыл ход в северном направлении. В проливе Дарданеллы в Турции танкер Boston Beacon (флаг Мозамбика) длиной 274 м потерял ход из-за неисправности двигателя (по другим данным сломался генератор), передают СМИ со ссылкой на местного судового агента Tribeca. На помощь аварийному танкеру направлены два судна. Сообщается, что танкер перекрыл ход в северном направлении, наблюдается скопление судов. Движение с севера на юг возобновлено. Boston Beacon построен в 2006 году.

• 16 января в международном контейнерном терминале Карачи (KICT), входящем в состав порта Карачи (Пакистан), вспыхнул крупный пожар среди контейнеров. Несмотря на оперативную реакцию пожарных, по меньшей мере 20 контейнеров были полностью уничтожены. О пострадавших или жертвах пока не сообщается. По имеющимся данным, пожар начался около 13:45 по местному времени возле ворот № 20, недалеко от Западного причала. Точная причина остается предметом расследования, но предварительные данные указывают на то, что пожар начался в одном контейнере и быстро распространился на соседние. Местные источники отмечают, что в это время в этом районе находилось гораздо меньше людей, так как многие совершали пятничную молитву. В уничтоженных контейнерах перевозились опасные материалы, включая литиевые батареи, химические порошки и электрооборудование. Власти и эксперты предполагают, что пожар мог быть вызван или усилен тепловым разгоном литий-ионной батареи, самовозгоранием химического груза или коротким замыканием.

• 19 января на борту судна CSL Thames, пришвартованного у Южного причала в порту Эмден (Германия), произошел пожар. Сообщений о пострадавших или загрязнении окружающей среды не поступало. Местная пожарная служба отреагировала на инцидент и направила пожарных. По прибытии экипажи установили, что пожар возник в одном из генераторов судна, но он уже был успешно потушен бортовыми системами пожаротушения. В качестве меры предосторожности пожарная команда в дыхательных аппаратах поднялась на борт судна и провела тщательный осмотр. Повторного возгорания обнаружено не было, и операция завершалась в течение часа. CSL Thames — саморазгружающийся балкер, плавающий под флагом Мальты.

• Генеральная прокуратура Индонезии заявила, что в конце текущего месяца выставит на аукцион супертанкер MT Arman 114, конфискованный в 2023 году по подозрению в незаконной перевалке нефти, передает Reuters. Судно длиной более 300 метров под флагом Ирана было задержано в 2023 году в Южно-Китайском море по подозрению в перевалке нефти борт в борт без соответствующего разрешения. Танкер планируют выставить на аукцион 30 января за 1,17 триллиона рупий (69,01 миллиона долларов США) вместе с «170 000 метрических тонн лёгкой сырой нефти на борту». Reuters отмечает, что в 2023 году Тегеран опровергал информацию о принадлежности судна к Ирану.

ПОРТЫ / ЛОГИСТИКА

• Министерство транспорта РФ прогнозирует рост мощности портов Северо-Запада в 2026 году на 15,5 млн тонн, Востока — на 13 млн тонн. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на министра транспорта РФ Андрей Никитин. Министр транспорта отметил, что рост прогнозируют за счет ввода терминала по перевалке удобрений в Усть-Луге «Еврохима», терминала «Усть-Луга» компании «Новотранс актив» и Высоцкого зернового терминала. На Востоке ожидается прирост в 13,2 млн тонн. В 2026 году введут контейнерный терминал во Владивостоке и угольный терминал «Порт Эльга». По словам Никитина, на азово-черноморском направлении увеличение мощности портов составит 6,4 млн тонн благодаря реконструкции акватории и двух причалов порта Туапсе. «Также в 2026 году ждем ввода перевалочного комплекса аммиака и удобрений «Тольяттиазота», — отметил Андрей Никитин.

• Мурманский морской торговый порт (ММТП, входит в АО «Портовый Альянс») принял 200-й сухогруз класса Capesize. Судно дедвейтом 176 тыс. тонн прибыло под загрузку железорудным концентратом (ЖРК), после чего отправится в страны Азиатско-Тихоокеанского региона, сообщает пресс-служба порта. «Для порта это знаковое событие, совпадающее с завершением масштабной программы адаптации, направленной на повышение гибкости предприятия в условиях меняющегося рынка. ММТП — один из немногих российских портов, который способен принимать суда такого класса. Этому способствуют ключевые преимущества — универсальный характер порта, отсутствие узких проливов, свободный выход в Мировой океан и круглогодичная навигация», — рассказали представители порта. Первый Capesize пришвартовался в ММТП в 2000 году. С того момента на сухогрузы этого класса было погружено более 30 млн тонн экспортного угля и ЖРК. Особенно интенсивная работа с Capesize началась шесть лет назад: максимум зафиксирован в 2024 года, когда было обработано 52 судна. «Пройдя сложный 2025 год, мы сумели адаптироваться и предложить грузовладельцам привлекательные условия стоимости перевалки. Этому способствует и наша развитая инфраструктура, и высокие компетенции коллектива, и ключевые преимущества порта. Все это в совокупности делает ММТП надежной альтернативой Балтийскому направлению», — подчеркнул директор по производству ММТП Андрей Ризниченко. «Балкеры этого класса благодаря своей грузоподъемности снижают стоимость фрахта на 20-30%, компенсируя, тем самым, часть ж/д логистики. Это особенно актуально для ММТП с учетом удаленности порта от основных потребителей российского угля в Юго-Восточной Азии, а также мест зарождения грузов в Сибири и перераспределения экспортных потоков», — отметил коммерческий директор порта Владислав Яковчук.

• Общий грузооборот АО «Находкинский морской торговый порт» (Находкинский МТП) по итогам 2025 году составил 10,3 млн тонн, что на 5% (или на 446 тыс. тонн) выше показателя 2024 года. Уточняется, что перевалка импортных грузов выросла на 8% (или на 107 тыс. тонн), навалочных и генеральных грузов — на 4% (или на 339 тыс. тонн). По итогам прошлого года Находкинский МТП обработал 398 судов, при этом существенно возросла доля судов класса Panamax — до 110 единиц в 2025 году. Кроме того, в 2025 году порт продолжил активно расширять парк собственной техники. Были закуплены и запущены в эксплуатацию девять единиц техники: портальный кран «Витязь», четыре перегружателя-манипулятора, промышленный вакуумный пылесос «Ураган» для уборки причалов, три ковшевых погрузчика с объемом ковша восемь куб. м.

• Владивостокский морской торговый порт (ВМТП, входит в группу компаний FESCO) по итогам 2025 года обработал более 805 тысяч TEU. Хотя это на 8,4% меньше, чем в прошлом году, стивидорная компания уже шестой год подряд становится лидером среди морских портов РФ по контейнерообороту. Объём перевалки импортных легковых транспортных средств на Владивостокском автомобильном терминале, расположенном на территории ВМТП, достиг рекордных 113 тысяч единиц, что на 40% превышает результат позапрошлого года. Также рост зафиксирован в сегменте металлопродукции: перевалка алюминия составила 214 тысяч тонн (на 16% больше прошлогодних значений), объём перевалки чугуна достиг 111 тысяч тонн (рост более чем в 3,5 раза). Кроме того, в конце 2025 года ВМТП установил новый рекорд производительности. В период с 22 по 28 декабря порт обработал 22,7 тысячи TEU, что превысило предыдущий недельный максимум, зафиксированный в ноябре 2024 года. «По итогам года ВМТП удалось обеспечить стабильную работу по ключевым направлениям в условиях снижения активности на логистическом рынке. Порт последовательно обновляет техническую базу, внедряет современные цифровые решения для ускорения перевалки грузов и развивает сотрудничество с международными партнёрами, что позволяет нам оставаться одними из главных морских ворот России на Тихом океане», – отметил управляющий директор ВМТП Иван Радченко.

• Многие международные торговые суда с середины недели перестали заходить в морские порты Одессы, они стали чаще отказываться от уже практически согласованных сделок из-за рисков. Об этом сообщила Украинская зерновая ассоциация (УЗА), объединяющая производителей, переработчиков и крупнейших экспортеров зерна, передает ТАСС. Как отмечается на сайте ассоциации, многие судовладельцы уже поставили сделки на паузу и отказываются заходить в порты Одессы. Особенно ситуация ухудшилась несколько дней назад, хотя еще в начале недели предложения от судов для перевозки украинских товаров находились. В ассоциации подчеркивают, что стоимость перевозки груза для портов Одессы сейчас остается на уровнях прошлой недели, «однако дальнейшая динамика ставок пока остается неопределенной». В публикации отмечается: «В условиях усиления атак на портовую инфраструктуру и учащающихся повреждений торговых судов, многие судовладельцы принимают решение временно приостановить заходы в глубоководные порты Украины, надеясь на деэскалацию обстановки».

• Грузооборот порта Нинбо-Чжоушань на востоке Китая в 2025 году превысил 1,4 млрд т, что оставило его на первой позиции в мире по данному показателю 17-й год подряд, сообщает агентство «Синьхуа» со ссылкой на администрацию порта. Пропускная способность порта в минувшем году была расширена за счет интенсивной работы двух крупных контейнерных терминалов и перевалочного терминала порта. Второй глубоководный канал этого порта Тяочжоумэнь был введен в эксплуатацию только в декабре. Порт Нинбо-Чжоушань в провинции Чжэцзян в Китае называют ключевым узлом Морского шелкового пути XXI века. К концу 2025 года на нем сходилось в общей сложности более 300 маршрутов контейнерных перевозок, соединяющих свыше 700 портов более 200 стран мира. Напомним, грузооборот морских портов России по итогам 2025 года составил 884,5 млн тонн.

• ICTSI переоборудует порт Бауан (Филиппины) в терминал для крупнотоннажных контейнеров. Филиппинский портовый оператор International Container Terminal Services Inc. (ICTSI) начал реализацию проекта South Luzon Container Terminal (SLCT) в провинции Батангас, коммерческий запуск запланирован на 2028 год, говорится в сообщении компании. Объем инвестиций составит $800 млн. Проект будет реализован поэтапно в течение двух лет. После выхода на полную мощность терминал обеспечит до 2 млн TEU в год и станет одним из крупнейших контейнерных узлов страны. Действующий порт Bauan International Port, который сейчас в основном обслуживает автомобилевозы с готовыми транспортными средствами, будет переоборудован в контейнерный терминал для приема крупнотоннажных контейнеровозов. Проектная глубина акватории составит до 18 м. Терминал расположен в 9 км от города Батангас и будет связан с основными автодорожными коридорами региона Калабарзон. В августе 2025 года министерство транспорта Филиппин и администрация филиппинских портов провели инспекцию площадки и отметили соответствие проекта действующим планам развития портовой инфраструктуры.

• Власти Гонконга запустили Port Community System (PCS) — единую цифровую платформу для портовой и логистической отрасли с круглосуточным отслеживанием грузов в реальном времени, сообщила GS1 Hong Kong со ссылкой на правительство специального административного района КНР. К системе уже подключились более 2,3 тыс. компаний. PCS предусматривает использование международных стандартов GS1, включая глобальный номер торговой единицы GTIN (штрихкод), что должно повысить точность торгового декларирования и прослеживаемость грузов. Платформа также ориентирована на обмен данными с китайской системой «Единое окно», где GTIN уже требуется при оформлении импорта. Кроме того, данные PCS планируется использовать в проекте Project CargoX при участии Валютного управления Гонконга для упрощения кредитной оценки банков и расширения доступа малого и среднего бизнеса к финансированию. «Данные — это топливо для экономики», — заявила главный исполнительный директор GS1 Hong Kong Анна Лин.

ИТОГИ 2025 ГОДА В «ГЛОБАЛ ПОРТС»: ПЕРЕВАЛКА КОНТЕЙНЕРОВ СОКРАТИЛАСЬ, А УДОБРЕНИЙ ВЫРОСЛА

АО «Глобал Портс» опубликовало операционные результаты за IV квартал и 12 месяцев 2025 года.

Динамика консолидированного контейнерного грузооборота морских терминалов холдинга в 2025 году была лучше рынка (минус 4,9% г/г). Контейнерооборот холдинга снизился до 1 101 тыс. TEU за указанный период, что на 4,4% меньше в сравнении с результатом 2024 года.

В Балтийском бассейне холдинг опережает рынок по темпам роста. Объем перевалки контейнеров на морских терминалах «Глобал Портс» на Северо-Западе вырос на 13,2% г/г в 2025 году (против роста в регионе на 4,7% г/г).

Консолидированный морской грузооборот неконтейнерных грузов продолжил расти и составил 6,7 млн тонн в 2025 году (+1,1% г/г). Холдинг продолжает наращивать объем перевалки удобрений на терминалах Балтийского бассейна (+19,8 г/г по итогам 2025 года), последовательно снижая объем менее маржинальной перевалки угля (-46,2% г/г за тот же период).

«Динамика контейнерного рынка в 2025 году была очень неравномерной по бассейнам и сегментам, поэтому мы сосредоточились на качестве и надежности нашего сервиса. Это, а также наличие терминалов в нескольких бассейнах, позволило нам показать результаты лучше рынка», – говорится в сообщении пресс-службы холдинга.

В «Глобал Портс» отметили, что последовательно наращивают объемы перевалки неконтейнерных грузов и, прежде всего, удобрений, постепенно отказываясь от перевалки менее маржинального угля. Своевременные инвестиции в этот сегмент и фокус на потребностях клиентов позволили нарастить перевалку удобрений на 19,8%, обеспечив загрузку терминалов и диверсификацию выручки.

«Несмотря на то, что мы верим в долгосрочный потенциал контейнерного рынка России, пока мы не видим признаков его ощутимого оживления», – подытожили в группе компаний.

morvesti.ru

«РУСКОН» РАЗРАБОТАЛ И ЗАПАТЕНТОВАЛ СИЛОВОЙ ПЛИНТУС ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ ГРУЗОВ В КОНТЕЙНЕРАХ

Технология повышает производственную эффективность и надежность перевозок

 

Мультимодальный транспортный оператор «Рускон» (входит в Группу компаний «Дело») разработал и запатентовал силовой плинтус для крепления грузов в контейнерах, который заменяет устаревшую деревянную сепарацию на более технологичную систему с использованием современных растяжек. Об этом сообщает пресс-служба ГК «Дело».

Уточняется, что силовой плинтус представляет собой стальную конструкцию из двух профильных труб с отверстиями для крепления к увязочным устройствам контейнера и установки текстильных строп.

Он монтируется в углах контейнера, упирается в них и фиксируется к нижним петлям, перераспределяя нагрузку на углы, а не только на петли. Это повышает допустимую нагрузку на точку крепления до 4 тонн, 6 тонн или 8 тонн в зависимости от потребностей. В текущей конфигурации достигнут показатель в 4 тонны на одну петлю. Ранее максимальная нагрузка не превышала 2 тонн.

В компании отмечают, что новая технология повышает производственную эффективность и надежность перевозок: сокращает трудоемкость крепления, расход древесины, уменьшает риск смещения и повреждения груза.

«Мы оптимизировали подход к креплению грузов в контейнерах. Стандартные напольные петли имеют строгие ограничения по нагрузке в 1-2 тонны. Это ограничивало возможность перевозки крупногабаритных и тяжелых грузов, требуя применения громоздкой и дорогостоящей деревянной сепарации. Силовой плинтус значительно расширяет технические и технологические возможности стандартных контейнеров, превращая их в аналог платформы для сверхнадежного крепления даже самых тяжелых грузов», — рассказал первый вице-президент компании «Рускон» Андрей Чернышев.

portnews.ru

МОЩНОСТЬ ПОРТА ТЕМРЮК ПЛАНИРУЮТ УВЕЛИЧИТЬ ВДВОЕ К 2030 ГОДУ

Производственные мощности терминалов планируется практически удвоить к концу текущего десятилетия. Об амбициозных перспективах развития в интервью журналу «Морские порты» рассказал капитан порта Темрюк ФГБУ «АМП Азовского моря» Михаил Мигда.

В частности, ООО «ТемрюкМорТранс» продолжает строительство объектов береговой инфраструктуры двух действующих причалов своего предприятия, одновременно разрабатывает проектную документация по II и III этапам его развития, предполагающим строительство еще четырех причалов. И это обеспечит прирост грузооборота порта на 32%.

Кроме того, предприятию согласована инвестиционная декларация о намерениях строительства объекта «Морской терминал по перегрузке нефтепродуктов в порту Темрюк. IV этап», в которой рассматриваются вопросы усовершенствования в дальнейшем решений логистического обеспечения инфраструктуры. И это обеспечит прирост грузооборота еще на 55%.

«Также к настоящему времени рассмотрены декларации о намерениях инвестирования в строительство следующих объектов: “Комплекс по перевалке сжиженных углеводородных газов (СУГ) ООО “Мактрен-Нафта”, “Развитие производственной базы ОАО “Морской торговый порт Темрюк”, “Строительство нового Терминала наливных грузов в порту Темрюк ООО “Транс-Урал”, “Зерновой терминал в морском порту Темрюк ООО “ТМТ-АЗОВ”, предусматривающих общий прирост грузооборота порта на 12%», – сообщил Михаил Мигда.

Таким образом, в перспективе на период до 2027 года предполагается прирост производственных мощностей до 44% к текущему уровню, а до 2030 года еще на 55%.

Капитан добавил, что по инициативе Таманского управления АЧБФ ФГУП «Росморпорт» с 2021 по 2023 год осуществлены разработки и получены положительные заключения ФАУ «Главгосэкспертиза России» на проекты реконструкции Восточного и Западного оградительных молов, включающие решения по увеличению проектной глубины подходного канала до отметки -7,5 м от «0» порта (существующая глубина – 6,2 м).

Реализация этих проектов существенно повысит защищенность подходного канала от заносимости и улучшит возможности обработки судов у причалов, в том числе в периоды неблагоприятных гидрометеорологических условий.

Однако рост мощностей требует решения ряда сопутствующих инфраструктурных вопросов.

«Проблемный вопрос, скажем, даже “с бородой” – состояние автодороги, соединяющей порт с городом. Высокая интенсивность эксплуатации обусловлена растущими мощностями терминалов порта и одновременно отсутствием альтернативных обходов, ведущих в порт. Решение требует комплексного, системного подхода по реконструкции существующей автодороги и строительству альтернативной, разумеется с привлечением инвестиций, в том числе государственных. Есть кардинальное решение вопроса, поскольку в мае 2025 года положительное заключение госэкпертизы получил проект новой автодороги «Морской порт Темрюк» протяженностью 4,9 км. Вот его реализация однозначно будет иметь позитивные последствия для функционирования порта и сегодня, и на перспективу. Более того, и в целом для развития инфраструктуры Темрюкского района», – сказал капитан.

Также, по его словам, оставляет желать лучшего состояние прилегающих территорий и подъездных коммуникаций к объектам хозяйствующих субъектов в порту. Решением могло бы стать создание специального фонда для финансирования работ по общему благоустройству за счет предприятий при участии администрации Темрюкского городского поселения и осуществлении контроля со стороны Минтранса РФ, по аналогии с платой жителей многоквартирных домов в фонд капремонта.

morvesti.ru

ПОРТ НАХОДКА СОХРАНЯЕТ ПОЗИЦИИ И РАСТЕТ В ЭКСПОРТЕ ГРУЗОВ

Один из крупнейших морских портов Дальнего Востока – морской порт Находка – сохраняет позиции, отмечая рост в экспорте генеральных и контейнерных грузов.

Об итогах работы порта с января по октябрь, основных тенденциях текущего грузооборота, динамике поступающих грузов, направлениях международной торговли, соблюдении мер безопасного мореплавания, а также инфраструктурных переменах и охране окружающей среды «МП» рассказал капитан морского порта Находка ФГБУ «АМП Приморского края и Восточной Арктики» Владимир Жарков.

«МП»: Владимир Геннадьевич, каковы итоги работы порта за 10 месяцев 2025 года? Какие, на Ваш взгляд, можно выделить основные тенденции текущего грузооборота?

– В период за январь-октябрь 2025 года грузооборот морского порта Находка остался на уровне прошлогодних показателей и составил чуть более 23 млн тонн. Тенденция этого года – существенный прирост в сегменте сухих грузов. Самые большие темпы роста приходятся на руды, количество которых выросло на 28,7%, и генеральные грузы – плюс 24,9%, в частности, отмечен рост перевалки черных металлов на 52,4% и цветных металлов на 120,6%.

«МП»: Если говорить о номенклатуре поступающих на причалы порта грузов, какие позиции следует отметить в динамике?

– Основной объем, который перерабатывает порт, – это сухие грузы. Распределение по номенклатуре осталось неизменным, хотя разные позиции показывают разную динамику. В целом объем переработки сухогрузов за 10 месяцев 2025 года увеличился на 110 тысяч тонн и составил более 19,5 млн тонн. В то же время количество угля снизилось на 4%, до 14,3 млн тонн. Количество перегруженной техники и прочих грузов увеличилось на 3,5%, до более 578 тысяч тонн. Переработка рыбной продукции осталась на уровне 2024 года – более 37 тысяч тонн.

«МП»: Напомните, как в сложившихся условиях международной торговли эти грузы распределяются по направлениям следования?

– Специфика порта Находка – экспортные поставки в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. В общем объеме переработки грузов за 10 месяцев текущего года доля экспорта составляет 81,57%. На долю импорта приходится 11,25%, на каботажное направление – 7,17%, транзит – 0,01%. В экспортном направлении отмечен рост объема перевалки сухогрузов. Количество генеральных грузов здесь увеличилось на 33,2%, до 2,9 млн тонн, контейнерных грузов – на 53,5% по массе и на 59% в TEU.

В импорте увеличился объем таких грузов, как руда – рост на 24,3%, – и тарно-штучных – рост на 8,2%. В каботажном направлении отмечен рост переработки генеральных грузов – на 102,3%, рыбной продукции – на 3,7%, тарно-штучных – на 77,6%, техники и прочих – на 63,6%.

Что касается уровня интенсивности движения судов в этом году, а также основных параметров судозаходов, напомню, что порт Находка, как всегда, принимает большое количество судов разных типов из разных стран. За десять месяцев этот показатель несколько сократился: 3267 судозаходов против 3532 в прошлом году.

Из них две трети – флот под российским флагом, остальные иностранные флаги, в том числе КНР, Республика Корея, КНДР и другие. Основные типы судов, которые заходили в порт, – сухогруз, балкер, pо-pо, контейнеровоз, нефтеналивной танкер, газовоз и судно спецназначения. Среди стран назначения, что называется, весь мир, но прежде всего, конечно, государства ЮВА.

«МП»: Каковы результаты работы ИГПК в части проверок судов, сколько вынесено замечаний, есть ли задержания судов, сколько и по каким причинам?

– За 10 месяцев инспекторами службы капитана порта проведено 208 осмотров российских судов. Выставлено 1494 замечания. Основные нарушения относятся к таким разделам, как безопасность мореплавания (отсутствие откорректированных карт и пособий), неготовность к немедленному использованию спасательных и противопожарных средств, замечания по МАРПОЛ. В результате проверок задержано шесть судов, причины – неготовность к немедленному использованию противопожарных средств, неисправный аварийный дизель-генератор, неудовлетворительное состояние противопожарных дверей.

В отношении иностранных судов было проведено 154 осмотра, выставлено 1690 замечаний. Кроме упомянутых нарушений, которые зафиксированы на российских судах, здесь также отмечено незнание экипажем аппаратуры ГМССБ, сделаны замечания по КТМС-2006 и общему состоянию судна.

В итоге пришлось задержать 31 судно под иностранным флагом. Однако все это необходимые меры для обеспечения безопасности мореплавания.

«МП»: В части основных инфраструктурных изменений, прошедших в этом году в порту, какие следует отметить в первую очередь?

– Благодаря совместным усилиям государственных служб и стивидоров порт постепенно наращивает мощности и повышает технологический уровень производства.

Например, Находкинский морской торговый порт реализует масштабную программу модернизации, включающую как обновление техники, в том числе крановой, так и инвестиции в реконструкцию ж/д путей терминала. Закономерным следствием этих усилий стало и то, что в текущем году Находкинский МТП впервые принял под погрузку балкер Panamax вместимостью свыше 93 тысяч. При этом, конечно, нельзя не отметить, что развиваются и другие терминалы.

Морские порты №9 (2025)

morvesti.ru

СУДОСТРОЕНИЕ

• На «Московской верфи» в 2026 году планируется организовать серийное производство безэкипажных катеров. «В 2026 году планируется произвести до 10 катеров. Из них пять будут предназначены для МВД России. Эти катера станут выявлять и фиксировать правонарушения на воде, причалах и набережных города. Еще около пяти катеров будут использовать для экологического патрулирования. Они позволят обеспечивать безопасность и мгновенное реагирование в акватории. В планах на 2027 год — производство еще 15 безэкипажных катеров», — говорится в сообщении. Уточняется, что безэкипажный катер для обеспечения транспортной безопасности и экологического патрулирования водных объектов был разработан по запросу МВД России и по заказу правительства Москвы. В конце 2025 года для целевого использования произвели катер второго поколения с отечественным корпусом. Разработку программного обеспечения катера и его тестирование ведет команда транспортного комплекса Москвы. На базе опытного образца уже проверили следующие функциональные возможности: автономное движение, обход препятствий; обследование конструкций гидротехнических сооружений на предмет наличия посторонних предметов; детекцию людей в воде, сбрасывание спасательного круга с удержанием позиции около человека в воде и связью с диспетчером; фиксацию превышения скорости судов и наличия регистрационных знаков, чрезвычайных событий на судах — задымления, столкновения.

• COSCO заказывает контейнеробалкеры. COSCO Shipping Bulk разместил заказ на серию балкеров, которые смогут быть использованы и для транспортировки контейнеров. Три судна типоразмера Newcastlemax дедвейтом 210 тыс. тонн будут строиться на верфи CSSC Qingdao Beihai Shipbuilding. Они будут оснащены двигателями, работающими на метаноле и аммиаке. Длина судов составит почти 300 м, ширина – 50 м. Проект разработан Шанхайским проектно-исследовательским институтом торгового флота (Shanghai Merchant Ship Design and Research Institute (SDARI)). Строительство будет вестись под надзором Китайского классификационного общества (China Classification Society). Проект может показаться новаторским, но нетипичное использование судов уже имело место в период пандемии, когда балкерами возили и контейнеры, и лес, и даже легковые автомобили. Имеет подобный опыт и COSCO – в 2022 году, напоминает Splash24/7, компания получила разрешение на транспортировки автомобилей на борту специализированного суда для перевозки целлюлозы. Для этого компания разработала складную раму, в которую устанавливались автомобили для последующей погрузки на судно. Традиционный контейнеровозы COSCO тоже заказал – 18 единиц суммарной стоимостью около 2,7 млрд долларов. Двенадцать 18-тысячников на СПГ будет строить CSSC Jiangnan Shipyard, шесть 3-тысячников на традиционном судовом топливе – COSCO Zhoushan Shipyard.

• George Procopiou продолжает масштабное расширение флота танкеров для перевозки сырой нефти, забронировав четыре новых танкера VLCC на китайской верфи Hengli в рамках сделки стоимостью до 600 миллионов долларов. Последний заказ был размещен компанией Dynacom Tankers Management и включает четыре танкера для перевозки сырой нефти водоизмещением 306 000 тонн, стоимость которых, согласно заявлению материнской компании Hengli, Songfa Ceramics, размещенному на фондовой бирже, составляет от 400 до 600 миллионов долларов. Поставка судов запланирована на вторую половину 2028 года. Компания Hengli Shipbuilding подтвердила, что контракты на четыре танкера VLCC, а также один танкер LR2 для перевозки сырой нефти/продуктов, вступили в силу 15 января. Объявление было сделано в рамках более широкого пакета из пяти судов. Судно LR2 водоизмещением 114 000 тонн было зафрахтовано по цене от 70 до 100 миллионов долларов, а поставка ожидается во втором квартале 2027 года. Покупателем назван известный европейский владелец. Источники на рынке сообщают, что Dynacom забронировала в общей сложности 12 сверхбольших танкеров (VLCC) на верфи в Даляне, что подчеркивает растущую приверженность Procopiou компании Hengli как основному строителю своего танкерного флота. Владелец является постоянным клиентом верфи. Ранее Dynacom приобрела новые танкеры VLCC на Hengli Heavy Industries, пополнив тем самым ранее заключенные контракты. Суда водоизмещением 306 000 тонн были первоначально заказаны Hengli Group для собственных нужд, а затем перепроданы Dynacom по цене около 118 миллионов долларов за судно, с поставками в 2026 и 2027 годах. В целом по группе Procopiou наблюдается агрессивный рост флота. Компания Dynacom Tankers Management контролирует около 70 танкеров и имеет более 50 судов в заказе на китайских верфях, включая New Times, Dalian и Hengli. Подразделение группы по перевозке сухих грузов, Sea Traders, также активно работает, недавно забронировав 10 балкеров класса kamsarmax на верфи Hengli.

• Бразильская государственная нефтегазовая компания Petrobras и ее логистическая «дочка» Transpetro подписали контракты на 2,8 млрд бразильских реалов ($560 млн) на строительство судов, говорится в официальном сообщении Petrobras. Контракты предусматривают строительство пяти газовозов для перевозки сжиженного углеводородного газа, а также 18 барж и 18 толкачей для внутреннего судоходства. Инвестиции в газовозы оцениваются в 2,2 млрд реалов ($440 млн), в баржи и толкачи — в 620,6 млн реалов ($124 млн). Заказанные суда будут построены на верфях в трех штатах. В Рио-Гранде-ду-Сул за строительство газовозов будет отвечать верфь Rio Grande Shipyard. В Амазонасе верфь Bertolini Construção Naval da Amazônia построит 18 барж. В Санта-Катарине верфь Indústria Naval Catarinense построит 18 буксиров. После ввода новых судов флот газовозов Transpetro увеличится с шести до 14 единиц. Первый газовоз планируется спустить на воду через 33 месяца после начала строительства. В Petrobras отметили, что новые газовозы будут до 20% более энергоэффективными и позволят сократить выбросы парниковых газов на 30%. Проект реализуется в рамках программы Mar Aberto по обновлению и расширению флота группы.

• Южнокорейская DH Shipbuilding подписала контракты на строительство четырех нефтеналивных танкеров класса Suezmax общей стоимостью около 500 млрд корейских вон (≈$370 млн), следует из сообщений компании и раскрытий на платформе KIND. Два контракта на танкеры дедвейтом 157 тыс. тонн были подписаны 13 января с судовладельцем, зарегистрированным на Бермудах, еще два — 14 января с судовладельцем из Либерии. Стоимость контрактов составляет 251,8 млрд вон (≈$186 млн) и 253,9 млрд вон (≈$188 млн). Компания сообщила, что этот пакет заказов обеспечил около 30% годового плана по новым контрактам уже в первые две недели года. В отдельном сообщении DH Shipbuilding уточнила, что заказчиком двух танкеров выступила Nordic American Tankers. Их поставка запланирована на октябрь и ноябрь 2028 года. Поставки еще двух судов начнутся в феврале 2029 года и будут осуществляться последовательно.

• Южнокорейская Hanwha Ocean получила заказ на строительство трех танкеров типоразмера VLCC стоимостью 572,2 млрд вон (около $390 млн). Контракт подписан 14 января и раскрыт 15 января, срок исполнения — до 30 апреля 2029 года, что предполагает передачу судов к концу апреля 2029 года. Заказчик в раскрытии указан как «судовладелец с Ближнего Востока», его название не раскрывается. Корейские СМИ со ссылкой на отраслевые источники сообщали, что заказчиком может быть оманская Asyad.

• На верфи Sakaide Works японской Kawasaki Heavy Industries состоялась церемония имянаречения нового крупнотоннажного газовоза (VLGC) Lucent Pathfinder, сообщила компания. Судно стало седьмым газовозом на двойном топливе, заказанным судоходной группой NYK, и после завершения строительства будет передано в чартер трейдеру сжиженного нефтяного газа BGN INT DMCC из ОАЭ для работы на мировом рынке. Газовоз оснащен двухтопливным двигателем, способным работать на мазуте и сжиженном нефтяном газе (СНГ). Судно также оборудовано системой генерации электроэнергии, использующей механическую энергию главного двигателя, что снижает потребность в дизельном топливе. При использовании СНГ выбросы оксидов серы сокращаются более чем на 95%, выбросы парниковых газов — более чем на 20% по сравнению с мазутом. Конструкция газовоза допускает перевозку аммиака.

• Сингапурская Yangzijiang Maritime Development разместила заказы на строительство 16 судов в сегментах сухогрузов и танкеров на трех китайских верфях, говорится в сообщении компании. Компания уточняет, что речь идет о шести подтвержденных заказах и десяти судах с возможностью последующего размещения заказов. В пакет вошли два сухогруза Handysize дедвейтом около 40 тыс. тонн, два продуктовых танкера MR дедвейтом примерно 49,8 тыс. тонн и два танкера класса LR2 дедвейтом около 114 тыс. тонн. Остальные суда предусмотрены в тех же сегментах. Сроки поставок раскрыты: сухогрузы планируется передать с апреля 2027 года по май 2028 года, танкеры MR — с ноября 2027 года по февраль 2029 года, танкеры LR2 — с марта 2028 года по сентябрь 2029 года. После размещения новых заказов общее количество судов в программе строительства Yangzijiang Maritime составит до 50 единиц, включая уже переданные суда, находящиеся в строительстве и суда, по которым предусмотрена возможность размещения заказов. Исполнительный председатель и генеральный директор Yangzijiang Maritime Жэнь Юаньлинь заявил, что новые суда будут соответствовать экологическим требованиям Международной морской организации и обеспечат повышение топливной эффективности.

РЫНКИ

• Россия в 2025 году увеличила поставки своего сжиженного природного газа (СПГ) в Китай на 18,2%. Стоимость импортированного из России СПГ за отчетный период составила $4,98 млрд, оставшись на уровне 2024 года. Россия находится на третьей строчке рейтинга ключевых поставщиков этого энергоносителя в Китай. Традиционно в качестве крупнейшего экспортера СПГ в КНР выступает Австралия. Однако за 2025 год ее поставки упали на 22,1%, до 20,38 млн тонн. На втором месте — Катар (19,43 млн тонн, увеличение на 6%).

• Мировой рынок параллельных гибридных судовых установок к 2030 году вырастет до $1,75 млрд, следует из отчета Marine Parallel Hybrid Propulsion Market Report 2026 компании Research and Markets. В 2026 году объем рынка оценивается в $1,2 млрд против $1,08 млрд в 2025 году, среднегодовой темп роста составит 11,1%. Аналитики связывают рост с расширением использования гибридных установок на коммерческих судах, развитием электродвигателей, ростом цен на топливо и ужесточением экологических требований. В 2025–2030 годах рынок будет расти в среднем на 10% в год. Дополнительный спрос формирует рост морских перевозок. По данным Конференции ООН по торговле и развитию, мировой объем морской торговли в 2023 году увеличился на 2,4%, а в 2024–2028 годах ожидается рост более чем на 2% ежегодно. Крупнейшим региональным рынком в 2025 году оставалась Северная Америка, наиболее высокие темпы роста прогнозируются в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Среди ведущих производителей в отчете названы Siemens AG, Caterpillar Inc. и ABB Ltd. Справочно: Параллельные гибридные судовые установки совмещают двигатель внутреннего сгорания и электрический привод. Технология используется на коммерческих и пассажирских судах, контейнеровозах, танкерах, а также при модернизации действующего флота.

• Мировые цены на судовое топливо VLSFO за январь выросли почти на $40 за тонну. Максимальный однодневный рост был зафиксирован 15 января и составил $14 за тонну. Мировая средняя цена судового топлива с очень низким содержанием серы (VLSFO) выросла до $522,5 за тонну по состоянию на 19 января 2026 года после резкого снижения в начале месяца, следует из данных Ship & Bunker. Для сравнения, 7 января цена опускалась до $484,5 за тонну, а 8 января составляла $493 за тонну. С 7 по 19 января стоимость VLSFO увеличилась на $38 за тонну, при этом рынок отличался высокой волатильностью: максимальный однодневный рост был зафиксирован 15 января и составил $14 за тонну. В более широком периоде с 21 июля 2025 года по 19 января 2026 года мировая средняя цена VLSFO колебалась в диапазоне от $484,5 до $590,5 за тонну при среднем уровне $542,5 за тонну. Средняя цена VLSFO в 20 крупнейших портах мира за тот же период составила $501,5 за тонну.

МЭА ПРОГНОЗИРУЕТ РОСТ МИРОВОГО СПРОСА НА НЕФТЬ В 2026 ГОДУ НА 930 ТЫС. БАРРЕЛЕЙ В СУТКИ

Избыточное предложение нефти и рост мировых запасов продолжают удерживать цены, несмотря на неопределенность вокруг экспорта из Ирана, Венесуэлы и России, говорится в отчете International Energy Agency (Международное энергетическое агентство, МЭА), опубликованном 21 января.

Агентство отмечает, что «пока рано оценивать все последствия» последних событий, однако «раздутые балансы дают участникам рынка определенный комфорт и удерживают цены под контролем». В начале января Brent подорожала примерно на $6 за баррель — до около $66, после чего снизилась к $64. Это примерно на $16 за баррель ниже уровней годичной давности на фоне значительного глобального профицита предложения, накопленного за последние 12 месяцев.

По данным МЭА, отгрузки нефти из Ирана сократились на 350 тыс. баррелей в сутки с октябрьского максимума — до 1,6 млн баррелей в сутки в ноябре–декабре, при этом объемы «скапливаются в море». Экспорт венесуэльской нефти снизился с 880 тыс. баррелей в сутки в декабре до около 300 тыс. баррелей в сутки в начале января из-за блокады США санкционных нефтяных танкеров. В России добыча нефти в декабре выросла на 550 тыс. баррелей в сутки к предыдущему месяцу и достигла максимума за 33 месяца, однако расширение дисконтов сократило экспортные доходы примерно до $11 млрд — «около половины» прежних уровней.

МЭА прогнозирует рост мирового спроса на нефть в 2026 году на 930 тыс. баррелей в сутки против 850 тыс. баррелей в сутки в 2025 году, при этом весь прирост придется на страны вне ОЭСР. Мировые запасы нефти в 2025 году выросли на 470 млн баррелей, или в среднем на 1,3 млн баррелей в сутки; только в ноябре — примерно на 75 млн баррелей, преимущественно за счет сырой нефти. Предварительные данные указывают на дальнейший рост запасов в декабре.

portnews.ru

ИННОВАЦИИ

• Китайская Black Sesame Technologies и Qingdao COSCO Shipping Digital Intelligence Technology (дочерняя компания группы COSCO Shipping) подписали соглашение о запуске проекта по разработке судового интеллектуального робота для осмотра морских судов, следует из сообщения Black Sesame Technologies. Проект ориентирован на применение робототехники на судах дальнего плавания и предусматривает совместную разработку робототехнической системы, бортовой платформы управления и алгоритмов анализа данных для задач инспекции и мониторинга оборудования. Заместитель генерального директора Qingdao COSCO Shipping Digital Intelligence Technology Ли Ху заявил, что разработка судового робота для интеллектуального осмотра «отражает формирование новой производственной модели в судоходной отрасли». Операционный директор Black Sesame Technologies Чжао Цайся отметила, что судоходные сценарии предъявляют повышенные требования к надежности и устойчивости интеллектуальных систем.

HMM ПЛАНИРУЕТ ПЕРЕВЕСТИ НА АВТОНОМНЫЕ СИСТЕМЫ ВЕСЬ СВОЙ ФЛОТ

Крупнейшая южнокорейская судоходная компания HMM объявила о стратегическом партнерстве по внедрению систем автономной навигации на основе искусственного интеллекта на свои суда. Компания подписала меморандум о взаимопонимании с судостроительным гигантом HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering и технологической компанией Avikus, специализирующейся на автономных решениях для морского транспорта.

В рамках инициативы HMM планирует оснастить системами автономной навигации 40 судов в качестве пилотной фазы. Успешные результаты позволят распространить технологию на весь флот компании.

Основная цель партнерства — использование реальных операционных данных с флота HMM для повышения эффективности автономных технологий, что в итоге должно значительно повысить общую конкурентоспособность и безопасность судоходства.

HMM выступит оператором и интегратором, предоставляя суда и критически важные данные для обучения ИИ. HD Korea Shipbuilding обеспечит техническую экспертизу, поставку судов и поддержку в интеграции систем в судовое оборудование. Avikus сосредоточится на поставке, поддержке и постоянном совершенствовании своего решения — системы HiNAS. Эта система объединяет функции восприятия окружающей обстановки, оценки рисков и автоматического управления судном. Благодаря новому соглашению компания Avikus, которая уже поставила технологию HiNAS Control примерно на 350 судов, более 100 из которых — крупнотоннажные, укрепляет свои позиции лидера в сфере автономной навигации, сообщает Splash247.com.

korabel.ru

ДВ АМК выражает глубокую благодарность ЦИА РПСМ за предоставленные материалы.

These articles are compiled from publicly available sources. Accordingly CIA SUR cannot guarantee the accuracy of this information.