ОФИЦИАЛЬНЫЕ  НОВОСТИ

 

 

 

• В Минтрансе обозначили направления совершенствования Кодекса торгового мореплавания. В стадии разработки находятся три законодательные инициативы, направленные на совершенствование Кодекса торгового мореплавания России (КТМ). Об этом в ходе Всероссийской научно-практической конференции «Кодекс торгового мореплавания РФ как основной национальный правовой инструмент обеспечения коммерческого судоходства» сообщил директор департамента государственной политики в области морского и внутреннего водного транспорта министерства транспорта Российской Федерации Виталий Клюев, передает корреспондент «ПортНьюс». Первой инициативой является разработка документа, направленного на оптимизацию состава судовых документов, необходимых для государственной регистрации судов. Законопроект предусматривает, среди прочего, упразднение судового санитарного свидетельства о праве плавания и переформатирование разрешения на судовую радиостанцию. Также уже принят Госдумой в первом чтении законопроект о приоритетном праве российских судовладельцев на перевозку грузов в российские порты и из них. Третий пакет законопроектов из двух принятых в первом чтении Госдумой документов выводит из-под регулирования КТМ сегмент маломерных судов и создает для них отдельную правовую структуру под эгидой МЧС России. По мнению Виталия Клюева, дальнейшая эволюция КТМ будет идти в направлении вопросов, связанных с цифровизацией (в том числе электронный коносамент), очистки Кодекса от дублирования международных норм, устранение путаницы с правосубъектностью.
• Мнение: России необходимо принять Кодекс эксплуатации Северного морского пути. СМП должен быть определен как национальная транспортная артерия с особым статусом. России необходимо принять Кодекс эксплуатации Северного морского пути (СМП). Такое мнение в ходе Всероссийской научно-практической конференции «Кодекс торгового мореплавания РФ как основной национальный правовой инструмент обеспечения коммерческого судоходства» высказал д. ю. н., профессор кафедры публичного права юридического факультета Государственного академического университета гуманитарных наук Сергей Бахин, передает корреспондент «ПортНьюс». По словам Сергея Бахина, это позволит повысить привлекательность Севморпути для судовладельцев, в том числе иностранных, объединив разрозненное регулирование в единый документ. В новом кодексе, по мнению юриста, необходимо обозначить транспортные коридоры, пункты входа и выхода на СМП, обязанности и гарантии обеспечения плавания по арктической трассе и перечень гарантированных услуг. Северный морской путь определен одним из стратегических приоритетов развития России. В августе 2022 года правительство РФ утвердило план развития Севморпути до 2035 года, в который вошло 155 мероприятий, направленных на развитие грузовой базы, флота, транспортной и инфраструктуры безопасности. Согласно плану, годовой грузопоток по СМП должен составить в 2030 году 150 млн тонн, 2035 году — 220 млн тонн. Грузоперевозки по Севморпути за 2023 год составили 36,25 млн тонн, международные транзитные перевозки превысили 2 млн тонн.
• Минтранс: Российское регулирование автономного судоходства опережает мировое. Нормы, разработанные в России в части автономного судоходства, учтены в разрабатываемых актах ИМО. Российское регулирование автономного судоходства опережает мировое. Об этом в ходе Всероссийской научно-практической конференции «Кодекс торгового мореплавания РФ как основной национальный правовой инструмент обеспечения коммерческого судоходства» сообщил директор департамента государственной политики в области морского и внутреннего водного транспорта министерства транспорта Виталий Клюев, передает корреспондент ИАА «ПортНьюс». «Законодатель взял на себя смелость и сделал шаг в направлении легализации автономных судов фактически первым в мире. Аналоги есть только в США и Великобритании, но не в такой мере, как это сделано в России. Результаты этой законодательной инициативы были направлены в Международную морскую организацию в виде 35 нот разного характера, и они возымели свое действие. За всю предыдущую историю Кодекс торгового мореплавания (КТМ) в себя вбирал международное регулирование, но это первый случай, когда международное регулирование теперь оглядывается на КТМ. Многие положения КТМ теперь учтены в разрабатываемых актах ИМО», — сказал представитель министерства.
• Сингапурский международный арбитражный центр: Санкции не препятствуют рассмотрению дел с участием российских лиц. Среди арбитров SIAC имеются русскоговорящие специалисты. Санкции в отношении России не препятствуют рассмотрению дел в Сингапурском международном арбитражном центре (SIAC) для российских участников. Об этом на Всероссийской научно-практической конференции «Кодекс торгового мореплавания РФ как основной национальный правовой инструмент обеспечения коммерческого судоходства» заявил представитель SIAC Вивекананда Ниилакантан. Он отметил, что это также относится и к финансовым расчетам с центром. По словам представителя SIAC, в 2023 году количество российских участников споров, рассмотренных в центре, составило 12 ед. против 7 ед. годом ранее. Совокупная оспариваемая сумма по соответствующим делам составила $290 млн. Среди арбитров SIAC имеются и русскоговорящие специалисты, добавил Вивекананда Ниилакантан.
• РФ предложила Комитету IMO пересмотреть требования для химических грузов. По инициативе Российского морского регистра судоходства (РС, Регистр) на рассмотрение в Комитет по защите морской среды (КЗМС, Комитет Международной морской организации (IMO) Российской Федерацией предложены поправки к Международному кодексу постройки и оборудования судов, перевозящих опасные химические грузы наливом (Кодекс IBC). Подробности приводит пресс-служба Регистра. В Кодексе IBC предлагается предусмотреть различия по применению ряда требований для химических грузов в зависимости от опасностей конкретного груза. Предлагаемые изменения смогли бы значительно облегчить требования, предъявляемые к российским судовладельцам. Поправки предполагают значительную оптимизацию технических требований к оборудованию судов по перевозке наливных грузов, в том числе, растительных масел, без компромисса безопасности таких перевозок. Перспективе обсуждения вопроса на высоком международном уровне предшествовала кропотливая нормотворческая работа Регистра, которая началась с диалога с отечественными судовладельцами и анализа технических требований к флоту перевозчиков. В настоящее время для судов, занятых в перевозке опасных химических грузов наливом, Кодекс IBC требует, чтобы балластные насосы или другие устройства, предназначенные для перемещения балласта из балластных танков, примыкающих к грузовым, размещались вне машинных отделений. Как отмечает Владимир Шурпяк, заместитель начальника научно-исследовательского отдела РС и один из главных экспертов Регистра по международному нормотворчеству в области механических установок и систем управления балластными водами, данное требование связано с опасностью проникновения химического груза в балластные танки и проникновения опасных паров груза в машинное отделение через утечки балластной системы. «Такое обязательное условие предполагает установку оборудования, обслуживающего балластные танки, в отдельном помещении или непосредственно в балластных танках. В МК СОЛАС аналогичного требования нет, и на нефтеналивных судах балластные насосы, как правило, размещаются в машинном отделении», – подчеркнул эксперт. Указанное требование в значительной мере увеличивает стоимость и длительность, и в целом усложняет процесс дооборудования нефтеналивного судна для перевозки растительных и животных масел, которые считаются химическим грузом, и перевозка которых регулируется Кодексом IBC. При этом Кодекс IBC не делает различий по применению этих требований для различных химических грузов в зависимости от опасностей конкретного груза. Предложения Российской Федерации, инициированные РС, предусматривают в Кодексе IBC такие различия, и при транспортировке нетоксичных и негорючих грузов или грузов с температурой вспышки более 60°C, которые не являются пожаро- или взрывоопасными, допускать размещения балластных насосов в машинных отделениях судов. РС уверен, что данная инициатива может стать полезной как для отечественных судовладельцев, так и для иностранных.
• Совет директоров ДВМП избран в составе девяти человек. В него вошли преимущественно представители госкорпорации «Росатом». Совет директоров ПАО «Дальневосточное морское пароходство» (ДВМП, головная компания транспортной группы FESCO) избран в составе девяти человек. В него вошли преимущественно представители госкорпорации «Росатом», сообщает пресс-служба FESCO. Решение принято на годовом общем собрании акционеров ДВМП, которое состоялось 27 июня 2024 года в форме заочного голосования. «По первому вопросу повестки дня решение принято. Информация по первому вопросу не раскрывается в соответствии постановлением правительства РФ от 4 июля 2023 года №1102», — сказано в сообщении ДВМП на портале раскрытия информации. Первый вопрос относился к избранию членов совета директоров. Кроме того, принято решение не распределять прибыль ДВМП по результатам 2023 года и не выплачивать дивиденды по размещенным обыкновенным именным акциям. Как передавало ИАА «ПортНьюс», чистая прибыль ПАО «ДВМП» по российским стандартам бухгалтерского учета за 2023 год составила почти 5,97 млрд рублей против 20,5 млн рублей за предыдущий год (рост в 290 раз).

 

 

СУДОХОДСТВО

 

 

• Дефицит флота для обеспечения грузопотока на Северном морском пути (СМП) в 2024 году превышает 50%, в 2030 году разрыв между имеющимися и требующимися судами увеличится до 55%. Об этом со ссылкой на презентацию нацпроекта «Эффективная транспортная система» пишет «Коммерсантъ». Согласно документу, в этом году для грузоперевозок по Севморпути необходимы 57 судов, из них имеются в наличии 47%. По информации издания, в 2023 году обеспеченность грузоперевозок по СМП флотом зафиксирована как полная. На 2024 год дирекция Севморпути ожидала пополнения арктического флота 16 танкерами для «НОВАТЭКа», девятью балкерами для перевозки угля «Северной звезды» и двумя нефтеналивными танкерами для «Восток Ойла», однако сроки передачи судов по различным причинам сдвигаются. Как передавало ИАА «ПортНьюс», к 2030 году для обеспечения растущего грузопотока в акватории Севморпути в общей сложности будут необходимы 160 судов: с учетом того, что в 2023 году грузоперевозки для работы ключевых арктических проектов выполняли 30 судов и идет строительство 33 единиц, дополнительно потребуется еще 97 единиц грузового флота. Также добавим, что в сентябре 2023 года Денис Мантуров, занимавший тогда должность вице-премьера — министра промышленности и торговли РФ, заявил о планах построить на российских верфях около 120 судов до 2035 года для развития Северного морского пути. Северный морской путь определен одним из стратегических приоритетов развития России. В августе 2022 года правительство РФ утвердило план развития Севморпути до 2035 года, в который вошло 155 мероприятий, направленных на развитие грузовой базы, флота, транспортной и инфраструктуры безопасности. Согласно плану, годовой грузопоток по СМП должен составить в 2030 году 150 млн тонн, 2035 году — 220 млн тонн. Грузоперевозки по Севморпути за 2023 год составили 36,25 млн тонн, международные транзитные перевозки превысили 2 млн тонн.
• Коммерческого движения судов по Сайменскому каналу между Финляндией и Россией не предвидится из-за антироссийских санкций Евросоюза. С такими разъяснениями выступила Пограничная служба Юго-Восточной Финляндии, передает “Деловой Петербург”. Санкционные решения ЕС запрещают заход российских кораблей в финские порты или шлюзы каналов, напомнил начальник пограничного управления ведомства Самуэль Сильянен. Владельцы частных судов или прогулочных катеров могут передвигаться по Сайменскому каналу по обе стороны границы, но не пересекать её. Напомним, финский и российский комиссары Сайменского канала приняли решение, что сезон судоходства на данном сооружении начнется 24 июня и завершится 31 декабря 2024 года.  Ранее властями Финляндии в одностороннем порядке было принято решение о приостановлении движения для прогулочных судов по Сайменскому каналу через Нуйямаа с 15 апреля 2024 года на неопределенный срок. Кроме того, были закрыты морские пункты пропуска через государственную границу Финляндии Хаапасаари и Сантио. Сайменский канал считается важнейшей транспортной артерией Финляндии, которая арендует его российский участок до 2063 года. Напомним также, в апреле минувшего года в Госдуме призвали денонсировать договор с Финляндией по Сайменскому каналу. Эта инициатива объясняется действующим в России запретом на перевозку грузов стран НАТО.
• В Якутии в скором времени в активную фазу войдет арктическая навигация, план завоза в которую составляет более 350 тысяч тонн. Об этом сообщил по итогам заседания правительственной комиссии по организации перевозки грузов первый вице-премьер республики Дмитрий Садовников. Всего в навигацию, согласно плану, намерены завезти 1,2 млн тонн различных грузов. Из них отгружено чуть больше 340 тысяч тонн (27,2% от плана), доставлено – 284,5 тысяч тонн (22,7%). В аналогичный период прошлого года было отгружено 320 тысяч тонн (25,1%), доставлено – 274,3 тысячи (21,5%). “Как и в прошлом году, в зоне особого внимания правкомиссии – судоходная обстановка на реке Яне из-за наблюдающегося в последние годы мелководья. В этом году по ней планируется завезти более 154 тысяч тонн грузов”, – сообщил Дмитрий Садовников. По его словам, большой объем грузов предстоит доставить в Усть-Куйгу для строительства атомной станции малой мощности. Для нужд Росатома планируется осуществить доставку 63,2 тысячи тонн грузов. Предприятиями водного транспорта планируется задействовать порядка 720 единиц грузового флота. К работам будут привлечены тысячи человек, сообщает пресс-служба правительства Якутии.
• Караван судов во главе с ледоколом «Вайгач» открыл летне-осеннюю навигацию на СМП. ФГУП «Атомфлот» открыл летне-осеннюю навигацию на Северном морском пути (СМП), сообщает пресс-служба унитарного предприятия 2 июля. В районе мыса Желания атомный ледокол «Вайгач» взял под проводку три судна. «Этот караван открывает летне-осеннюю навигацию в направлении порта Певек. Один из танкеров доставит на север Якутии в устье реки Яна горюче-смазочные материалы», – отметил генеральный директор «Атомфлота» Леонид Ирлица. Планируется, что атомный ледокол «Вайгач» обеспечит проводку судов до Восточно-Сибирского моря, а затем караван возьмет универсальный атомный ледокол «Сибирь». В порт Певек суда доставят топливо и строительные материалы.
• Доля MSC на глобальном рынке морских контейнерных перевозок достигла 20%. С 2018 года это первая контейнерная линия, занявшую пятую часть рынка. Шесть лет назад такая доля принадлежала Maersk, который смог ее удерживать всего несколько месяцев, сообщает Splash со ссылкой на данные Alphaliner. Чтобы достичь отметки в 6 млн TEU, MSC не хватает всего одного контейнеровоза серии Megamax, то есть 24-тысячника. Согласно прогнозу аналитиков, провозные мощности MSC в 2025 году сравняются по вместимости с флотом созданного Maersk и Hapag-Lloyd альянса Gemini, который официального заработает с февраля следующего года. С момента основания в 1970 году MSC потребовалось 37 лет, чтобы довести вместимость своего флота до 1 млн TEU. Спустя еще четыре года MSC преодолела отметку в 2 млн TEU. К началу 2022 года линия благодаря рекордному количеству заказов и покупке контейнеровозов на вторичном рынке превзошла Maersk. Недавно консалтинговая компания Sea-Intelligence спрогнозировала, как будет выглядеть рейтинг 10 крупнейших линий в 2026 году, приняв во внимание множество аспектов, включая портфель заказов и продажи судов на вторичном рынке. Согласно этому прогнозу, MSC существенно увеличит разрыв в тоннаже со вторым по величине перевозчиком – CMA CGM. Maersk же окажется на третьем месте. Ожидается, что провозные мощности MSC к весне 2026 года составят 7 млн TEU. MSC, которая также является крупным игроком в круизном сегменте, в последние годы на фоне рекордной прибыли провела существенную диверсификацию, инвестируя в активы в сфере авиаперевозок, логистики, медиабизнеса, а также в буксиры и автомобилевозы.
• Танкерная компания Euronav меняет свое название. Теперь оператор танкерного флота будет работать как CMB.TECH. Акционеры Euronav на внеочередном собрании 2 июля 2024 года одобрили решение о переименование компании. Теперь крупный владелец и оператор танкерного флота будет осуществлять свою деятельность на рынке танкерных перевозок как CMB.TECH. В компании пояснили, что изменение названия вступит в силу с 1 октября 2024 года. На собрании акционеров также был одобрен ряд решений, касающихся выплаты дивидендов, и рассмотрены другие вопросы.

Euronav B.V. (головной офис в Антверпене, Бельгия) является одной из ведущих в мире танкерных компаний, занятых в морской транспортировке и хранении сырой нефти и нефтепродуктов. Флот Euronav состоит из 1 судна типа V-Plus, 40 танкеров типа VLCC (еще два находятся в стадии строительства), 22 судов типа Suezmax (один из которых находится в управлении СП и два судна — в тайм-чартере). Еще пять судов Suezmax сейчас строятся и два танкера FSO эксплуатируются по долгосрочному фрахту. Суда Euronav ходят под флагами Бельгии, Греции, Франции и Маршалловых островов.

• Главы Казахстана и Китая дали старт движению грузовых паромов по Транскаспийскому маршруту. Пропускную способность ТМТМ к 2025 году планируется увеличить до 10 млн тонн. Главы Казахстана и Китая в режиме телемоста приняли участие в церемонии отправки грузов по Транскаспийскому международному транспортному маршруту (ТМТМ). Президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев и председатель КНР Си Цзиньпин дали старт движению грузовых паромов, сообщает пресс-служба казахстанского президента. Си Цзиньпин прибыл в Астану с государственным визитом 2 июля 2024 года. В ходе переговоров главы государств обсудили перспективы развития инвестиционного сотрудничества в различных областях. Стороны отметили, что товарооборот между Казахстаном и Китаем в 2023 году превысил $41 млрд. В настоящее время страны реализуют 45 совместных инвестпроектов на общую сумму $14,5 млрд в сферах промышленности, энергетики, транспорта и транзита, «зеленой» экономики, сельского хозяйства и других. Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ, международное название — Средний коридор) связывает Китай и страны Центральной Азии с Европой через Каспий, страны Южного Кавказа и Турцию. Пропускную способность ТМТМ протяженностью около 11 тыс. км к 2025 году планируется увеличить с 6 до 10 млн тонн грузов.
• Из-за кризиса в Красном море логистику изменили не менее 29 крупных нефтегазовых и судоходных компаний. Атаки хуситов затронули интересы 65 государств, утверждает разведуправление Минобороны США. Не менее 29 крупных нефтегазовых и судоходных компаний изменили логистику из-за кризиса в Красном море, вызванного нападениями йеменских хуситов на торговые суда и военные корабли. Такие данные приводятся в опубликованном отчете разведывательного управления Минобороны США. В документе утверждается, что атаки хуситов затронули интересы 65 государств. По данным управления, действия группировки затронули 10-15% мирового объема морских перевозок. Альтернативный путь вокруг Африки добавляет 1-2 недели времени в пути и около $1 млн затрат на бункерное топливо. Для многих судоходных компаний полная себестоимость перевозки возросла в 10 раз (с учетом стоимости топлива, затрат на экипаж, увеличенные страховые премии и другие расходы). Только страховые премии выросли до 0,7-1% от полной стоимости судна в сравнении с 0,1% до декабря 2023 года.
• Сингапурская группа компаний Trafigura Group, международный трейдер и поставщик сырья на мировой рынок, выполнила первую перевалку аммиака с судна на судно. Операция прошла в международных водах, недалеко от порта Сеута (испанский эксклав на африканском побережье) в Гибралтарском проливе, сообщили в компании.  Примерно 6 тыс. тонн аммиака, поставленного CF Industries с завода в Доналдсонвилле (США), были отгружены со среднетоннажного танкера-газовоза Green Power, зафрахтованного Trafigura у судовладельца Purus, на небольшой газовоз Gas Aegean. Для обеспечения безопасности и соблюдения всех действующих нормативов к операции по погрузке аммиака «борт-в-борт» привлекли компанию International Fender Provider (IFP). Партия аммиака будет доставлена компании Fertiberia для производства сельхозудобрений.

Сингапурская группа Trafigura является одним из крупнейших трейдеров сырьевых ресурсов. Компания занимается производством, хранением, транспортировкой и поставками на международный рынок различных сырьевых товаров (включая нефть и нефтепродукты, наливные грузы, металлы и минералы).

• Сбор за прохождение иностранными торговыми судами проливов Босфор и Дарданеллы увеличен с 1 июля до $5,07 за так называемый чистый тоннаж (тонна нетто), тогда как введенный годом ранее сбор составлял $4,42. Соответствующее решение принял Минтранс Турции, передает ТАСС. В его документе отмечается, что повышение тарифов является плановым. Глава министерства транспорта Абдюлькадир Уралоглу сообщил ранее, что пересмотр суммы сбора осуществляется на основе указа президента Турции Тайипа Эрдогана от 7 октября 2022 года. Согласно Конвенции Монтрё, подписанной в 1936 году и регулирующей судоходство в проливах Босфор и Дарданеллы, за транзит через них торговых судов без остановки взимаются сборы за медицинский контроль, маяк и услуги эвакуации судов. Сборы с 1983 года рассчитывались на основе золотого франка и составляли $0,80 за чистый тоннаж судна. В октябре 2022 года этот порядок был изменен, а тариф увеличен до $4,08. Власти Турции ранее сообщали, что повышение сборов за использование иностранными судами проливов принесет в казну не менее $900 млн в год.

 

 

ОХРАНА  ОКРУЖАЮЩЕЙ  СРЕДЫ

 

 

• Вступил в силу запрет ИМО на использование мазута в качестве судового топлива в Арктике. Россия не присоединилась к этому запрету. С 1 июля 2024 года вступил в силу запрет, принятый в июне 2021 года Комитетом Международной морской организации (ИМО) по защите морской среды, на использование мазута в качестве бункерного топлива и его перевозку в арктических водах. Данная мера обусловлена поправками к приложению I МАРПОЛ (Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов) и предусматривает введение запрета на использование и перевозку в качестве топлива тяжелого мазута (HFO) судами в арктических водах с 1 июля 2024 года. В Минтрансе России корреспонденту ИАА «ПортНьюс» прокомментировали, что «Россия не присоединилась к этому запрету. На флот под флагом РФ он не действует». В ИМО данный запрет аргументируют целью уменьшения ущерба от выбросов черного углерода из выхлопных газов судов на арктических льдах. Исключения для некоторых других судов будут действовать до 1 июля 2029 года. Как сообщало ИАА «ПортьНьюс» ранее, Министерство иностранных дел России (МИД РФ) подтвердило отсрочку Россией введения запрета на использование тяжелого топлива в Арктике. В ответ на запрос ИАА «ПортНьюс», в ноябре 2022 года в МИДе сообщили, что государство может отложить введение запрета в водах под своим суверенитетом и юрисдикцией. Напомним, что не только Россия, но и Канада и Финляндия уведомили ИМО, что в их странах с 1 ноября 2022 года не вступят в силу поправки к приложению I МАРПОЛ, предусматривающие введение запрета на использование и перевозку HFO судами в арктических водах с 1 июля 2024 года.
• В Астраханской области ликвидировали крупнейший нефтеразлив за последние 15 лет. Аварийно-спасательная партия Каспийского филиала Морспасслужбы завершила ликвидацию масштабного загрязнения береговой черты и прилегающей акватории морского порта Астрахань в районе посёлка Красные Баррикады. Загрязнение ликвидировано, тем самым предотвращена угроза надвигающейся экологической опасности для Волго-Каспийского морского судоходного канала (ВКМСК). На месте происшествия спасателями была оценена реальная обстановка и произведена разведка местности на левом берегу реки Бахтемир в районе 0,5 км ВКМСК. По результатам мониторинга специалистами установлено масштабное по характеру и негативному экологическому воздействию на окружающую среду нефтяное загрязнение: нефтяные пятна тянулись вдоль береговой полосы примерно на 1 км шириной до 1 метра, загрязнив водную поверхность и прибрежную растительность. О результатах загрязнения и устранения последствий соответствующие документы направлены в Росприроднадзор, природоохранную прокуратуру, администрацию морских портов Каспийского моря для оценки ущерба и принятия мер. Поставленные задачи перед Каспийским филиалом ФГБУ «Морспасслужба» по уборке нефтепродуктов с береговой черты выполнены в полном объёме. По предварительным данным, такого масштабного по характеру и негативному экологическому воздействию на окружающую среду нефтяного загрязнения в этом районе спасатели не ликвидировали около 15 лет. Причины возникновения загрязнения в учреждении не уточнили.

 

 

МОРЯКАМ

 

 

 

• Требования к медосмотрам плавсостава рыбопромысловых судов предлагается оптимизировать. Предусмотренный перечень исследований в отдельных случаях избыточен. Порядок проведения медосмотра плавсоставов, в том числе с учетом особенностей морского рыболовства, нуждается в оптимизации. С таким выводом согласились участники совещания в Росрыболовстве 27 июня 2024 года, сообщается в Telegram-канале Ассоциации судовладельцев рыбопромыслового флота (АСРФ). В АСРФ отмечают, что приказ Минздрава №714н, утвержденный в 2022 году, впервые четко определил требования к медосмотрам плавсостава. Однако «предусмотренный перечень исследований в отдельных случаях избыточен». Это приводит к неоправданному росту временных и финансовых затрат на медосмотры. В отдельных случаях, наоборот, требуется проведение исследований, не предусмотренных приказом. На это в ходе совещания обратили внимание представители отраслевых объединений, включая АСРФ. Замечания получили поддержку Федерального медико-биологического агентства (ФМБА) России, которое в ближайшее время планирует представить в Минздрав перечень предложений по внесению изменений в приказ. Ранее АСРФ обращала внимание на рост стоимости медосмотров плавсоставов в связи с удорожанием услуг. Затраты рыбодобытчиков на проведение осмотров более чем в 8 раз превышают сумму, которая предусмотрена для их обеспечения. Чтобы частично снизить финансовую нагрузку, ассоциация предлагала увеличить до 30% долю страховых взносов, направляемую на финансовое обеспечение предупредительных мер. По данным Ассоциации добытчиков минтая (АДМ), общая стоимость медосмотров для участников рынка возросла в 3,6 раза — до 1,16 млрд рублей в год.
• В Морском инженерном колледже МГУ имени адмирала Г.И. Невельского состоялась церемония вручения дипломов. Это первый выпуск колледжа, который был образован в 2020 году путём слияния двух учебных заведений: Морского технологического колледжа и Морского колледжа, сообщила пресс-служба вуза. Всего в 2024 году колледж окончил 291 учащийся. 23 выпускника очного отделения получили диплом с отличием, это в два раза больше, чем в прошлом году. Выпускники получили дипломы по таким специальностям, как судовождение, эксплуатация судового электрооборудования и средств автоматики, организация перевозок и управление на транспорте, информационные системы. Как отметили выпускники, за время учёбы в МГУ имени Невельского они получили не только теоретические знания, но и узнали о профессии на практике. «Три года назад я не мог представить, насколько изменится моя жизнь, насколько увлечет меня профессия судоводителя. Общение, знакомство с людьми, страсть ко всему новому и неизвестному всегда были на первом месте для меня и для большинства людей в этом зале. Поэтому о выборе профессии думать не пришлось. За время учёбы мы поняли вкус работы моряка, знаем, что и как устроено на судне», – сказал выпускник судоводительского отделения Илья Сидякин. Напомним, в настоящее время в системе отраслевого образования Росморречфлота функционируют шесть вузов, включающие 21 филиал. Подготовка кадров в комплексах Росморречфлота осуществляется для всей инфраструктуры водного транспорта: флот, порты, судоремонтные предприятия, учебные заведения, научно-исследовательские институты. По состоянию на начало 2024 года среднегодовой контингент по программам высшего и среднего профессионального образования в отраслевых вузах составляет свыше 55 тысяч человек, из них более 35 тысяч человек обучаются за счёт средств федерального бюджета.
• Свыше 800 курсантов выпустились из Морского и Транспортного колледжей ГМУ им. адм. Ушакова. Выпуск этого года является рекордным по количеству красных дипломов. Если в 2023 году колледжи с отличием окончили 107 курсантов, то в этом году – уже 130. Как отметили в Ушаковке, растёт и количество девушек, которые выбирают плавательные специальности. В Морском колледже, например, удалось собрать исключительно женский экипаж для участия в ежегодных состязаниях на ялах.
• Макаровка и ВГУВТ подвели итоги учебного года. В ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова в Санкт-Петербурге и Волжском государственном университете водного транспорта (ВГУВТ) в Нижнем Новгороде состоялись заседания Учёных советов, на которых подвели итоги 2023/2024 учебного года и наметили планы на следующий учебный год. Подробности сообщила пресс-служба Росморречфлота. В 2024 году в ГУМРФ имени адмирала Макарова впервые 84 курсанта-судоводителя 2 курса получили свидетельства об освоении программы обучения по профессиям «Матрос» и «Моторист». Теперь курсанты проходят плавательную практику в судоходных компаниях в штатных должностях. В 2023 году университет награжден дипломом конкурса «Лидер отрасли» в номинации «Лучшая образовательная организация высшего образования в 2023 году». Институт дополнительного профессионального образования ГУМРФ получил благодарность Комитета Санкт-Петербурга по делам Арктики за достижения в сфере подготовки кадров для рынка труда Арктической зоны РФ. Во ВГУВТ продолжается работа над внедрением в учебный процесс новых обучающих модулей в дополненной и виртуальной реальности. С сентября 2023 года в университете запустили сервис создания заявок по проблемам инженерно-технического обеспечения и по вопросам информационно-технологического обеспечения. Также в вузе полностью внедрили автоматизированную систему управления учебным процессом на базе «1С:Университет». Продолжается работа по внедрению подобной системы для среднего профессионального образования. За 2023 год и первое полугодие 2024 года через интернет-приемную университета поступило 244 обращения граждан и юридических лиц. Обеспечение информационной безопасности университета осуществляется в рамках принятой в январе прошлого года Стратегии цифровой трансформации ВГУВТ на период до 2030 года и Программы развития комплексной безопасности в части модернизации и внедрения систем информационной безопасности. Особое внимание в Волжском университете уделяют творческому развитию учащихся. Молодежный медиацентр ВГУВТ вовлекает студентов и курсантов вуза в процесс создания видеосюжетов и текстовых материалов о жизни университетского комплекса. Циклы видеопроектов «Колыбель речного флота» и «Люди Волжского университета» пополняются новыми выпусками, дан старт новым проектам «Великие даты Великой Победы» и «Знакомьтесь, Водный!». В апреле-мае 2024 года по-настоящему масштабно проведен первый отраслевой конкурс медиапроектов «Широка страна моя родная…», в котором приняли участие 12 команд из университета и его филиалов.

• В Астрахани наградили работников и ветеранов флота. Торжественная церемония состоялась 3 июля в честь профессионального праздника — Дня работников морского и речного флота. Отличившимся специалистам губернатор Игорь Бабушкин вручил почетные грамоты и благодарственные письма. Глава региона отметил, что в 2023 году объемы перевалки грузов через морские порты Астрахань и Оля выросли более чем на 50% и составили 4,5 млн тонн. Для повышения грузоперевозок проведены масштабные дноуглубительные работы в Волго-Каспийском морском судоходном канале. Благодаря этому транскаспийский маршрут МТК “Север-Юг” стал еще эффективнее для судовладельцев, сообщает портал органов власти Астраханской области. “При поддержке федерального центра в регионе активно модернизируется портовая инфраструктура, продолжается расширение границ морских терминалов и развитие портовой экономической зоны”, — подчеркнул Игорь Бабушкин. Он заметил, что для дальнейшего роста грузопотока требуется современный флот. Так, на судостроительном заводе “Лотос” возводят серию из четырех судов-контейнеровозов, которые будут использовать в перевозках по МТК “Север-Юг”. В водной отрасли области работают целые династии, трудовые традиции которых передаются из поколения в поколение. Глава региона наградил наиболее отличившихся работников флота. Один из них – старший механик Виктор Завья́лов. Под его руководством была обеспечена безупречная работа земснаряда “Иван Черемисинов”.  А капитан-сменный механик теплохода “Исток” Олег Барзе́нко посвятил  свою жизнь водному транспорту. В отрасли он уже 40 лет. “В Астраханской области профессии, связанные с водным транспортом, всегда востребованы и престижны. По статистике, более 90% студентов гарантировано трудоустроены после обучения”, — отметил Игорь Бабушкин. По его словам, профильные образовательные учреждения регулярно проводят модернизацию материально-технической базы. Это позволяет быстро адаптировать профессиональный уровень специалистов к потребностям отрасли.

 

 

 

 

В  САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ  ВВЕДЁН  ПЕРВЫЙ  В  МИРЕ  ПОЛНОМАСШТАБНЫЙ  ТРЕНАЖЁР  ШЛЮПКИ  СВОБОДНОГО  ПАДЕНИЯ

Макаровка приступит к подготовке экипажей судов на новом тренажере в 2024 году

Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова (ГУМРФ, Макаровка) совместно с ООО «Сторм» открыл 1 июля 2024 года в Санкт-Петербурге первый в мире полномасштабный тренажер для подготовки членов экипажей судов по использованию спасательных шлюпок, спускаемых методом свободного падения. Морской учебно-тренажерный центр Макаровки планирует разработать методику применения нового технического средства обучения и приступить к подготовке экипажей судов на новом тренажере уже в 2024 году.

Новый тренажер, не имеющий аналогов в отрасли, предназначен для отработки навыков безопасной посадки, высадки, управления и маневрирования шлюпкой в различных погодных условиях, в том числе в штормовую и ненастную погоду, а также ночью. Его уникальность заключается во впервые примененной в российской практике морского тренажеростроения комбинации натурного тренажера реальной спасательной шлюпки, смонтированной на динамической подвижной платформе, и компьютерного навигационного симулятора.

Как сообщил директор по развитию OOO «Сторм» Геннадий Суйтс, изготовление такого тренажера занимает около полугода. В производстве задействовано три компании: помимо OOO «Сторм», московское ООО «Шестая Степень» и ЗАО «Пелла-Фиорд» (Ленобласть).

«В такой комплектации данный тренажер — единственный в мире. Он создан российскими компаниями из российских комплектующих и на российском программном обеспечении. То есть это полностью российский продукт. Кроме того, тренажер полностью соответствует текущим рекомендациям ИМО. В 2024 году опубликована новая редакция типового учебного (модельного) курса ИМО 1.23 «Подготовка специалиста по спасательным шлюпкам и плотам и дежурным шлюпкам, не являющимся скоростными дежурными шлюпками». Наш тренажер полностью соответствует этим рекомендациям», — сказал Геннадий Суйтс.

Ректор ГУМРФ имени С.О. Макарова Сергей Барышников в своем выступлении на торжественном мероприятии рассказал, что «после трагедии «Булгарии» перед вузом руководством отрасли была поставлена задача разработать программу подготовки плавсостава судов для управления эвакуацией людей, которые находятся в панике». «Мы выполнили эту задачу, и новый тренажер станет продолжением этого направления работы», — добавил Сергей Барышников.

По словам директора тренажерного центра ГУМРФ имени С.О. Макарова Сергея Айзинова, новый тренажерный комплекс открывается в преддверии Дня работника морского и речного флота. «Но работа моряка — это не только праздники, а тяжелая суровая работа в море, в шторма, при сильных ветрах, в условиях ледового сжатия, обледенения судов. Поэтому с новым тренажером у нас открывается отличная возможность здесь на берегу максимально подготовить курсантов нашего университета и тех моряков, кто проходит у нас дополнительную профессиональную подготовку, к любым ситуациям, которые бывают в море», — сообщил Сергей Айзинов.

Шлюпки свободного падения считаются одним из самых надежных спасательных средств, обеспечивающим эвакуацию людей с гибнущего судна при любых погодных условиях. Они гарантируют безопасность людей при расстоянии от посадочной платформы до поверхности воды в 20 м. Аналогичные шлюпки также применяются для эвакуации с шельфовых платформ по добыче углеводородов с высотой до поверхности воды до 50 м.

Шлюпка устанавливается в наклонном положении по бортам судна или на корме. При отдаче удерживающих шлюпку стопоров она разгоняется по направляющим наклонной рамы и приводняется на безопасном расстоянии от судна.

Portnews.ru

 

 

 

В  ГРУЗИИ  НАЧАЛИ  ДЕЙСТВОВАТЬ  НОВЫЕ  ПРАВИЛА  РАБОТЫ  МОРЯКОВ

Обновленный закон «О труде моряков», который регулирует вопросы трудоустройства моряков, в том числе связанные с зарплатой и графиком работы, вступил в Грузии в силу 1 июля 2024 года.

По данным агентства «Спутник Грузия», закон не коснулся судов, плавающих во внутренних водах, в зонах действия портовой системы, рыболовных судов, деревянных кораблей и государственных судов, не используемых для коммерческих целей.

Согласно вступающему в силу закону, на судах будет обязательно заключение трудового контракта, в котором будут прописаны вопросы как отдыха и отпуска моряков, часы вахты, так и вопрос ответственности за оказание медицинской помощи, выплат заработной платы и других аспектов трудоустройства.

По закону трудоустройство моряков на судно, плавающее под грузинским флагом, возможно с 16 лет, однако до 18 лет такие моряки не смогут выполнять сверхурочную работу и работать в ночную смену.

Кроме того, один раз в два года моряки должны будут проходить плановые медицинские проверки, и без них они не должны допускаться на судно.

В законе отдельно регулируется трудоустройство судовых поваров, согласно которому они должны сдать специальный экзамен после прохождения курса обучения и проплавать на судне до назначения не менее полугода.

А вот судовладелец, ответственный за грузинское судно, должен обеспечить для судна наличие такой финансовой гарантии, которая будет достаточной для выплаты компенсации любому моряку в случае производственной травмы, болезни или смерти или длительной утраты трудоспособности в результате опасности.

paluba.media

 

 

 

«БИЛЛЬ  О  ПРАВАХ»  МОРЯКОВ  НУЖДАЕТСЯ  В  ДОРАБОТКЕ,  ПОСКОЛЬКУ  ИССЛЕДОВАНИЯ  ВЫЯВИЛИ  НЕОДНОРОДНОСТЬ  В  ЕГО  ПРАКТИЧЕСКОМ  ПРИМЕНЕНИИ 

Конвенция о труде в морском судоходстве до сих пор применяется не везде одинаково, а где-то даже ещё не ратифицирована.

Международная организация по защите прав моряков Seafarers’ Rights International выявила вопиющие пробелы в реализации Конвенции о труде в морском судоходстве. Согласно проведенному исследованию, уровень успешного применения  данной Конвенции, известной как «билль о правах» моряков, во всем мире составляет 65%.

Конвенция, которая применима к 1,9 млн человек, вступила в силу в 2013 году. Она направлена на то, чтобы обеспечить членам экипажа достойные условия труда и гарантировать равные условия для добросовестных судовладельцев, которые вынуждены конкурировать с многочисленными компаниями, которые  не утруждают себя заботой о моряках и не соблюдают даже минимальные принятые в отрасли стандарты.

На данный момент Конвенцию ратифицировали 105 стран, что означает, что они применяется в отношении более, чем 96% мирового валового тоннажа.

Однако, исполнительный директор Seafarers’ Rights Дейрдре Фицпатрик сообщила в интервью TradeWinds, что 80 государств еще не ратифицировали КТМС. Из них 50 имеют выход к морю, а 30 — нет. В число стран, где выполнение КТМС не обеспечивается контролем со стороны властей, входит несколько значимых морских держав.

Исследование пришло к выводу, что контроль за исполнением  КТМС  осуществляется не везде одинаково строго. «Результаты указывают на значительные  достижения в обеспечении соблюдения КТМС, но также вскрывают существенные пробелы», —  говорится в заявлении  Seafarers’ Rights.

Показатель 65% – уровень успешного соблюдения  КТМС- является «очень приблизительным», признала Фицпатрик: «Эти результаты бросают вызов любой самоуспокоенности относительно эффективного и единообразного применения  КТМС во всем мире. Высокий уровень ратификаций и практически полный охват её положениями  мирового тоннажа может привести к мнению, что КТМС эффективно применяется во всем мире. Однако,  исследование показало иную реальность.

Исследование показало, что значение КТМС как живого инструмента необходимо рассматривать с учётом меняющейся отраслевой среды и в неразрывной связи с другими международными конвенциями и изменениями, которые происходят, например, в отношении морских автономных надводных судов, экологических, социальных и управленческих аспектов в судоходной отрасли».

Фицпатрик уверена, что необходимы более активные усилия для устранения пробелов в  эффективности практической реализации КТМС.

В отчете указывается на нехватку ресурсов и опыта как на препятствие для обеспечения соблюдения конвенции.

«Государства ратифицируют конвенцию, но некоторые из них затем не инкорпорируют её  положения в свои национальные законы или не отчитываются о её соблюдении перед  Международной организацией труда… До сих пор существуют серьезные проблемы с невыплатой морякам заработной платы. Только за 2023 год  с судоходных компаний удалось взыскать в пользу моряков почти 60 млн долларов задолженности по зарплате. Значительное число государств не выполняют свои обязательства по репатриации брошенных моряков» – заявила Фицпатрик.   Сообщается, что согласно базе данных МОТ, в 2023 году было зарегистрировано самое большое количество брошенных судов. И более 100 случаев оставления моряков уже зарегистрировано за первые три с половиной месяца этого года, добавила Фицпатрик.

Tradewindsnews.com

 

 

 

ЖЕНЩИНЫ-КАПИТАНЫ  ВДОХНОВЛЯЮТ  СВОИМ  ПРИМЕРОМ  БУДУЩИЕ  ПОКОЛЕНИЯ  МОРЯЧЕК

В рамках мероприятия, приуроченного Wista UK к празднованию Международного дня моряка, две женщины — капитаны морских судов –  рассказали о своем опыте работы в море, о полученных жизненных уроках и необходимости больше говорить о морской отрасли.

Выступая на мероприятии, руководитель коммерческого отделения BP Global Oil Сьюзан Томсон сказала, что работа с людьми — это то, что ей нравится в морской профессии. Она отметила, что женщины составляют всего 0,8% от всех занятых в нефтегазовом секторе, и эта цифра не изменилась за 25 лет ее работы в отрасли.

Томсон считает, что важно открыто говорить на эту тему и поддерживать инициативы, которые побуждают женщин выбирать морскую профессию в качестве будущей карьеры.

«Я пошла в море, потому что наткнулась на него», — сказала она, подчеркнув необходимость повышать осведомленность людей о морских перевозках, судоходстве и морской отрасли в целом. Она призвала аудиторию больше говорить о том, «какая фантастическая отрасль — морское судоходство», и вдохновлять молодое поколение на работу в море.

 

Партнер HFW и капитан торгового судна  Клэр Уомерсли, которая училась вместе со Сьюзан  Томсон, отметила в своем выступлении, что отравилась в первый рейс на пассажирском судне вдоль западного побережья Африки, будучи «совсем наивной 19-летней девушкой». Она испытала  «огромный культурный шок», работая на  мостике в окружении моряков-мужчин, которые скептически относились к женщинам на борту».

Она сравнила время в рейсе с «нахождением в плену» и сказала, что психологическое напряжение, которое испытывают моряки и их семьи, с годами только  усилилось, поскольку моряки сталкиваются со всё большим числом  серьезных рисков и получают небольшую плату за свою работу.

Тем не менее, она призналась,  что этот опыт закалил ее как адвоката и дал ей ценный опыт работы с представителями многих национальностей.

 

Президент Wista UK Моника Кохли напомнила, что Wista UK сотрудничает с Фондом морского образования по подготовке пяти женщин — курсантов — будущих судоводителей.

Отдавая должное  Wista UK, которая уже на протяжении 50 лет оказывает поддержку женщинам морской отрасли,  главный редактор TradeWinds Джулиан Брей отметил, что издание освещает деятельность Wista уже более 30 лет.

«Wista и женщины в судоходстве прошли долгий путь за последние 50 лет», — сказал он, поднимая тост с пожеланием  «такого же прогресса на протяжении следующих 50 лет».

Справка: WISTA – Международная ассоциация женщин в судоходстве и торговле.

Tradewindsnews.com

 

 

 

НОВЫЙ  РЕЖИМ  ВЕТТИНГ-ИНСПЕКЦИЙ  СТАНОВИТСЯ  “ГОРЬКИМ  РАЗОЧАРОВАНИЕМ”  ДЛЯ  ВЛАДЕЛЬЦЕВ  И  ЭКИПАЖЕЙ  ТАНКЕРОВ 

Фабиан Фуссек из Kaiko Systems предостерегает  судоходные компании от излишней уверенности  в своей способности соответствовать расширенным требованиям нового режима веттинг-инспекций.

У владельцев и экипажей танкеров  остается все меньше времени, чтобы привести все дела в соответствие с новой версией Программы отчетности инспекций судов (Sire), разработанной ведущими нефтяными компаниями.

Ожидается, что Международный морской форум нефтяных компаний (OCIMF) запустит в действие цифровую систему Sire 2.0 уже в третьем квартале этого года. Кроме прочего, новая система содержит  новые элементы оценки готовности экипажа бороться с загрязнениями и угрозами безопасности на море.

В 2022 году в рамках программы Sire было зарегистрировано 4160 судов 254 операторов, и они проходили проверки в среднем дважды в год.

Фабиан Фуссек, генеральный директор и соучредитель компании Kaiko Systems (Берлин), занимающейся разработкой программного обеспечения для судоходства, готовит моряков к суровым условиям Sire 2.0.

Он отметил, что обновленная версия «действительно признает тот факт, что работники “переднего края” — моряки –  являются одним из, если не самым важным, звеном во всей этой цепочке».

«Производительность на передовой линии — это важный показатель производительности и риска этих многомиллионных плавучих активов в целом», — заявил он в интервью TradeWinds.

«Все взаимосвязано. То, как вы обучаете экипаж, и знания, которыми обладает экипаж, напрямую влияют на производительность и эффективность рабочих процессов, не только бункеровки или грузовых операций, но и ежедневных проверок и технического обслуживания, что влияет на общие риски и надежность.  Учитывая, что первоначальная программа Sire была запущена в 1993 году, это первое крупное обновление, и оно будет внедрено на практике в 2024 году».

 

Наступает ли самоуспокоенность?

“Можно сказать, что есть две группы судовладельцев. Одни либо изначально набирают  высококвалифицированный, подготовленный экипаж,  либо проводят качественное обучение экипажа, обеспечивая моряков современными инструментами для подготовки к этим собеседованиям, к которым многие не привыкли.

А есть те, кто излишне самоуверен, они считают, что раз у них уже есть благополучная история проверок Sire, то и дальше они пройдут все проверки в рамках

Sire”.

“В ближайшие месяцы, когда Sire заработает в полном объёме, некоторые участники  танкерной отрасли испытают горькое разочарование и прервут свою успешную серию прохождения проверок”.

По словам Фуссек, в настоящее время инспекторы выявляют  в среднем от двух до четырех недостатков на одном судне. 5-6 недостатков уже могут вызвать вопросы у фрахтователей, добавил он.

“Однако, когда начнёт действовать Sire 2.0, вполне вероятно, что среднее число выявляемых в ходе инспекций несоответствий увеличится до 10 – 20”, — сказал он. “Ожидается, что количество недостатков значительно увеличится — примерно в три раза — из-за человеческого фактора, поскольку экипаж и береговой персонал  не полностью подготовлены”.

 

Очень объёмный документ

«Это 1600-страничный документ, который нужно освоить и внедрить в рамках подготовки членов экипажа», — комментирует Фуссек.

Инспекторы будут беседовать со всеми членами экипажа – от офицеров до рядовых.

«Дело не в том, что кто-то не хочет выполнить установленный  минимум; среди моряков есть очень много профессионалов высокого уровня, поэтому знания не являются проблемой. Проблема в том, что трудно оставаться в курсе всех новшеств и изменений», -пояснил Фуссек.

Кроме того, некоторые моряки могут нервничать, оказавшись в непривычной для себя ситуации, когда их знания проверяет сторонний инспектор.

Опросник инспекции теперь более стандартизирован с помощью мобильного цифрового процесса, который “ведёт” инспекторов по списку основных вопросов.

Kaiko превратила список вопросов в программу самооценки, которая включает персонализированные вопросы для каждой должности. “Мы внедрили эту программу на сотнях судов в малых и крупных судоходных компаниях. Отзывы, которые мы получили от моряков, действительно положительные. В любом случае, мы смотрим в будущее с осторожным оптимизмом”.

Tradewindsnews.com

 

 

 

V.GROUP  ЗАКЛЮЧИЛА  КРУПНУЮ  СДЕЛКУ  С  ГРЕЧЕСКОЙ  ERASMUS  SHIPINVEST

Один из крупнейших судовых менеджеров, британская V.Group заключил сделку с базирующейся в Афинах Erasmus Shipinvest Group, в результате которой находящийся в её управлении флот пополнится «двузначным» количеством судов, для которых Группа, также, будет оказывать услуги по набору экипажей.

По данным Clarksons,  Erasmus Shipinvest имеет флот из 17 контейнеровозов, балкеров и газовозов, а также еще несколько небольших газовозов в портфеле заказов.

Первые два судна – контейнеровоз и газовоз – уже  переданы в управление V.Group. Остальные  суда будут переведены в течение 2024 года, а возможно и позже,  поскольку Erasmus Shipinvest продолжает расширять свой глобальный флот.

Рене Кофод-Ольсен, генеральный директор V.Group, заявил: «Erasmus — очень уважаемое имя в судоходной отрасли, и мы рады сотрудничать с ними, поскольку они продолжают расти и диверсифицировать свой флот».

Председатель и главный исполнительный директор Erasmus Shipinvest Джон Су отметил: «Мы искали первоклассного партнера по управлению судами и убеждены, что безупречная репутация V.Group как ведущего судового менеджера соответствует нашим стандартам и амбициям в отношении расширения нашего современного диверсифицированного флота».

Tradewindsnews.com

 

 

 

KONGSBERG  MARITIME  ПОЛУЧИЛА  ОДОБРЕНИИ  ТЕХНОЛОГИИ  ПЕРЕДАЧИ  ФУНКЦИЙ  СТАРШЕГО  МЕХАНИКА  НА  БЕРЕГ

Норвежский Kongsberg является лидером в области эксплуатации беспилотных судов, но её проект в области автономного судоходства  сталкивается с сопротивлением регулирующих органов.

Kongsberg Maritime заявила, что получила принципиальное одобрение от классификационного общества DNV и Норвежской морской администрации на передачу роли старшего механика с судна в береговой центр управления в рамках разработки её проекта беспилотных судов.

Данное одобрение стало значительным шагом в продвижении Kongsberg автономного судоходства, которое встретило сопротивление со стороны регулирующих органов по причинам безопасности и сокращения рабочих мест.

Компания Kongsberg Maritime заявила, что ожидает полного одобрения функционала ‘chief-to-shore’ («стармех-берег») в конце этого года.

Анн-Магрит Райст, директор подразделения  Next Generation Shipping компании Kongsberg Maritime, рассказала в интервью Ship Technology, что автономная система компании теперь является «рабочей реальностью», которая вступила в «период тестирования».

Райст добавил, что Kongsberg все еще улаживает вопросы регулирования, стандартизации и юридической терминологии с DNV, Международной морской организацией (ИМО) и Норвежской морской администрацией, которые будут контролировать различные испытания данного функционала в течение следующих нескольких месяцев.

Технический специалист, находясь на берегу, в операционном центре, будет руководить выполнением различных задач, если возникнет проблема, требующая вмешательства, причём в его ведении будет находиться три судна одновременно.

«Удаленная поддержка машинного оборудования — это первый естественный шаг на пути к автономности, поскольку функции инженера-межаника на борту судна во многом уже автоматизированы», — сказал Ярле Колл Бломхофф, руководитель отдела цифровых судовых систем DNV.

«Мы считаем, что это ключевой шаг на пути Kongsberg Maritime к полностью автономным судам, а также технология, которая может способствовать более безопасным и эффективным международным морским перевозкам, предоставляя удаленную поддержку для техобслуживания, устранения неполадок, а также рекомендации по использованию  новых альтернативных видов топлива, которые может быть трудно получить на борту судна».

 

Продолжение старой истории?

Перспективы автономных судов подробно обсуждаются с 2018 года, когда Kongsberg и другие судоходные компании поставили цель внедрить технологию удаленной эксплуатации  к 2019 году и полностью автономной эксплуатации к 2020 году. Пять лет спустя опасения по поводу безопасности судов сохраняются.

За последние полтора года количество членов экипажа на борту ASKO, одного из трех анонимных судов Kongsberg, сократилось с шести до трех. Дальнейшее сокращение – до двух членов экипажа — произойдет, как только будет получено полное одобрение функционала  «стармех-берег».

Кроме основного экипажа, на борту беспилотных судов, также, сокращается количество сопутствующих рабочих мест, таких как повар или уборщик. «У нас проблемы с набором квалифицированных моряков, это более серьезная проблема для многих государств мира», — отметила  Райст в интервью Ship Technology. «Перевод рабочих мест с судна  на берег — это другая рабочая среда и ключ к привлечению кадров в морское судоходство».

Райст добавила, что нехватка молодых кадров — еще один фактор, стимулирующий инициативу   Kongsberg к автономным судам. Средний возраст моряков резко вырос, в ряде стран, например, в Японии, он превысил 60 лет. Сотрудники Kongsberg заявили, что рабочие места, которые находятся в офисе, а не на судне, более привлекательны для молодежи.

Kongsberg надеется убедить клиентов, конкурентов, регулирующие органы, правительство и потенциальных инвесторов в том, что будущее судоходства — за автономными судами без экипажа.

«Когда страсти улягутся, мы перейдем к следующему этапу, который называется «штурман-берег», а затем к этапу  «капитан-берег», — заключила Райст. «Тогда судно будет полностью без экипажа, все функции — управления, контроля и мониторинга – будут осуществляться с берега».

ship-technology.com

 

 

БЕЗОПАСНОСТЬ

 

 

• ФГУП «Росморпорт» завершило техническое перевооружение береговой станции Ейск, обеспечивающей работу Глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности (ГМССБ) в Азовском море. Об этом сообщила пресс-служба ведомства. Проект модернизации включает замену устаревшего оборудования на базовых радиостанциях «Коса Долга» и «Приморско-Ахтарск». В частности, были установлены новые антенны УКВ-диапазона, приемопередатчики с дистанционным управлением, модернизированные модемы цифрового избирательного вызова. Все установленное оборудование — российского производства. Ранее, в 2018 году, «Росморпорт» провел модернизацию центра управления связью и базовой радиостанции «Ейск». Таким образом, береговая станция Ейск, введенная в эксплуатацию в 2000 году, обеспечивает надежную связь с судами в восточной части Азовского моря и Таганрогском заливе в радиусе до 25 морских миль. Система способна автоматически обрабатывать вызовы бедствия, срочности и безопасности, что повышает оперативность реагирования на нештатные ситуации на море.
• Йеменские хуситы опубликовали кадры атаки по греческому сухогрузу Transworld Navigator. Соответствующее видео показал в эфире телеканал Al Mayadeen News. Утверждается, что хуситы атаковали сухогруз Transworld Navigator с помощью нового морского дрона за «нарушение запрета на движение кораблей, направляющихся в Израиль». 24 июня Центральное командование вооруженных сил США сообщило, что хуситы атаковали сухогруз Transworld Navigator, который ходил под флагом Либерии. Члены экипажа получили незначительные травмы, после повреждений судно продолжило движение.

• Йеменские хуситы из мятежного движения “Ансар Аллах” атаковали четыре судна, которые повстанцы посчитали связанными с Великобританией, Израилем и Соединенными Штатами. Как передает Report, об этом заявил военный представитель движения в эфире принадлежащего хуситам телеканала Al Masirah. По его словам, атакам подверглись контейнеровоз MSC Unific, танкеры для перевозки жидких химических веществ Delonix и Lucky Sailor, а также вспомогательное судно Anvil Point, входящее в состав британского военно-морского флота. Представитель утверждает, что силы мятежников наносили удары по судам с использованием крылатых ракет. В момент атаки контейнеровоз MSC Unific находился в Аравийском море, танкер Delonix – в Красном море, танкер Lucky Sailor – в Средиземном море, судно Anvil Point – в Индийском океане. Представитель движения также заявил, что Delonix подвергся второй атаке за прошедшую неделю.
• Военный представитель хуситов Яхья Сариа в соцсети Х сообщил, что в Аравийском море нанесен удар первой собственной гиперзвуковой ракетой по израильскому судну, передает «РИА Новости». «Вооруженные силы Йемена впервые использовали гиперзвуковую ракету собственного производства против израильского судна MSC SARAH V в Аравийском море», — сказал представитель хуситов. По словам Саира, в ближайшее время в Сети появится видео момента запуска вышеуказанной ракеты. Он утверждает, что созданная хуситами ракета может поражать цели на дальнем расстоянии, а также имеет высокую точность попадания.

 

 

 

ГРУППА   «БЕЗЭКИПАЖНЫХ»  ЛОДОК  ПРЕСЛЕДОВАЛА  ГРУЗОВОЕ  СУДНО  В  КРАСНОМ  МОРЕ

Капитан грузового судна сообщил, что в южной части Красного моря в течение часа за ними следовала группа из 12 небольших лодок, похожих на байдарки, некоторые из них были без экипажа.

По информации UK Maritime Trade Operations,  инцидент произошел рано утром в воскресенье, 30 июня,  в 13 морских милях (24 км) к юго-западу от Мохи в Йемене.

Название судна не указывалось, но его капитан сказал, что среди преследовавших их судно небольших судов были катера и небольшие лодки типа байдарок, некоторые из которых, по-видимому, были без экипажа.

Ближайшая точка сближения составляла 1,5 морских мили. По данным UKMTO, лодки оставались рядом с судном в течение часа, прежде чем покинуть этот район. Судно и его экипаж в безопасности, судно проследовало в следующий порт захода.

Власти проводят расследование, добавили в UKMTO.

 

В последние недели хуситы активизировали  атаки на торговые суда, которые, по их мнению, участвуют в торговых отношениях с Израилем.

Так, в пятницу, 28 июня появилась информация о новом нападении в южной части Красного моря.

UKMTO сообщило, что инцидент произошел в 150 морских милях к северо-западу от йеменского порта Ходейда. Согласно имеющимся сведениям в непосредственной близости от судна упали пять ракет. К счастью, судно не получило повреждений и продолжило путь на север через Красное море.

Согласно другим сведениям, речь идёт о балкере Seajoy, и что он был атакован «беспилотным летательным аппаратом, ракетами и военно-морскими силами, использующими безэкипажный надводный катер».

Греческий судовладелец Eastern Mediterranean Maritime, которому принадлежит  балкер Seajoy (флаг Мальты/ 73,500-dwt/2000), пока не ответил на просьбу прокомментировать данные заявления.

 

Представитель хуситов Яхья Сари сказал, что атака была «прямым и точным попаданием».

Diaplous Group заявила, что сигнал тревоги с судна, предположительно Seajoy, был передан по каналу 16 УКВ в южной части Красного моря, примерно в 84 морских милях к юго-западу от Ходейды в Йемене.

Tradewindsnews.com

 

 

 

«ВНОТ – ДАЛЬНИЙ  ВОСТОК»  ПРОЙДЁТ  ВО  ВЛАДИВОСТОКЕ  10–11  ИЮЛЯ

В правительстве Приморского края во Владивостоке 10–11 июля состоится мероприятие-спутник Всероссийской недели охраны труда – 2024 – региональный форум «ВНОТ – Дальний Восток».

«Приморский край – лидер Дальневосточного федерального округа и один из ведущих субъектов в стране по качеству охраны труда. Это – результат слаженной работы руководителей на предприятиях, а также властей региона. Обучающие семинары, лекции, круглые столы, информационно-разъяснительные кампании „на местах» служат созданию здоровых условий труда, продвижению культуры и пропаганды безопасной деятельности. Форум „ВНОТ – Дальний Восток» позволит нам поделиться своими успешными кейсами с коллегами и познакомиться с их практикой и решением проблем, связанных с обеспечением охраны труда», – отметила министр труда и социальной политики Приморского края Светлана Красицкая.

В рамках деловой программы состоится более 10 экспертных дискуссий, на которых спикеры обсудят аутсорсинг основных процессов системы управления охраной труда, новый порядок проведения специальной оценки условий труда, финансовое обеспечение предупредительных мер по сокращению производственного травматизма и многие другие аспекты обеспечения безопасности на рабочем месте. Особое внимание будет уделено морской отрасли, в которой занято большинство работающих в Приморье и которая связана с тяжелыми условиями труда. Обмен опытом и обсуждение актуальных вопросов охраны труда в организациях, осуществляющих транспортировку и хранение грузов на предприятиях судостроения и судоремонта, в рамках деловой программы Форума будут направлены на совершенствование практики применения законодательства в области охраны труда в Российской Федерации.

Региональный форум «ВНОТ–Дальний Восток» – мероприятие-спутник IX Всероссийской недели охраны труда, которая пройдет с 10 по 13 сентября на федеральной территории «Сириус» (Краснодарский край). Организатором мероприятия выступает Министерство труда и социальной защиты Российской Федерации, оператором – Фонд Росконгресс.

Главной темой деловой программы ВНОТ-2024 станет формирование культуры безопасного труда. Особое внимание будет уделено вопросам психологического здоровья сотрудников, изменениям рынка труда и системы образования, применению информационных технологий, госуправления в сфере охраны труда и контрольно-надзорной деятельности, будут даны рекомендации по разработке корпоративного единого демографического стандарта для предприятий.

В 2024 году в рамках деловой программы запланировано более 150 мероприятий, в которых примут участие свыше 8 тысяч специалистов Форума. Россия приняла эстафету председательства в БРИКС, и министры труда и занятости государств, входящих в сообщество, проведут встречи и ряд мероприятий на полях Всероссийской недели охраны труда. Также в рамках ВНОТ пройдут Дни занятости, Молодежный день, будут подведены итоги конкурса профессионального мастерства в сфере социального обслуживания.

vedomosti.ru

 

 

 

«ПРОТИВОПОЖАРНАЯ  БЕЗОПАСНОСТЬ  И  БЛАГОПОЛУЧИЕ  МОРЯКОВ»  –  ПРИЧИНЫ  ЗАДЕРЖАНИЙ  СУДОВ  В  ЕВРОПЕЙСКИХ  ПОРТАХ ОСТАЮТСЯ  ПРЕЖНИМИ

Несоответствия требованиям в области противопожарной безопасности и благополучия (социально-бытовых условий) моряков —  по-прежнему в числе причин задержаний судов инспекторами Государственного Портконтроля в 2023 году.

В 2023 году доля судов, задержанных после проверок европейских портовых властей, снизилась по сравнению с предшествующим 10-летним максимумом, однако старые проблемы сохранились.

Противопожарная безопасность, проблемы с электропитанием судна и социально-бытовые условия моряков по-прежнему составляли большую часть причин задержаний судов 27 государствами, являющимися участниками Парижского меморандума о взаимопонимании, согласно ежегодному отчету организации.

Уровень задержаний судов, проинспектированных в 2023 году, составил 3,81%, что заметно меньше, чем в предыдущем году – 4,25%.

Четыре флага, которые сильнее всех понизили свой рейтинг по результатам инспекций в 2023 году по сравнению с предыдущим годом:

Наибольшее количество задержаний на одну инспекцию было зафиксировано на судах под флагом Камеруна (35%), за ним в списке худших  следуют Танзания (34%), Коморские Острова (22%) и Вануату (18%).

Что касается типов судов, тут лидерами по задержаниям стали скотовозы и суда для перевозки генеральных грузов.

Наибольшая доля задержаний в 2022 году была зафиксирована у судов под флагом Молдовы, 31% задержаний от общего числа всех принспектированных.

Руководство Парижского меморандума о взаимопонимании в прошлогоднем отчете критиковало судовладельцев, государства флага и признанные организации за недостаточные усилия по обеспечению качественного судоходства.

Также, в отчете отметили   «минимальное улучшение» в 2023 году и заявили, что продолжат внимательно следить за развитием событий в этом году.

Руководство Парижского меморандума ожидает, что все участники морского сектора «примут необходимые меры для обеспечения безопасного и экологически чистого судоходства с надлежащими условиями труда и быта на борту».

Парижский меморандум о взаимопонимании является одним из 10 действующих в мире режимов контроля со стороны государств порта. В его состав входят 26 европейских прибрежных государств и Канада.

Tradewindsnews.com

 

 

КОНТРОЛЬ  РОССИЙСКИХ  СУДОВ  В  ЗАРУБЕЖНЫХ  ПОРТАХ

• Сводная таблица по режимам портового контроля

Таблица 1

Режим портового контроля	Инспекции российских судов
	всего	с замечаниями		с задержаниями
Парижский Меморандум	58	46	79,31%	5	8,62%
Токийский Меморандум	151	143	65,38%	10	0,00%
Черноморский Меморандум*	165	123	67,69%	0	0,00%
Средиземноморский Меморандум**	190	115	60,47%	1	0,00%
Служба береговой охраны США	0	0	0,00%	0	0,00%
Индийский Меморандум***	95	79	83,16%	0	0,00%
Латино-Американское соглашение о портовом контроле****	0	0	0,00%	0	0,00%
Всего	659	506	76,78%	16	2,43%

* инспекции Румынии и Болгарии отнесены к Парижскому меморандуму;

** инспекции Кипра, Мальты и Хорватии отнесены к Парижскому меморандуму;

*** инспекции Австралии отнесены к Токийскому меморандуму;

**** инспекции Чили и Перу отнесены к Токийскому меморандуму.

 

По  результатам  2023  года  соотношение  количества  инспекций с  замечаниями  к  общему  количеству  инспекций  (уровень  инспекций с замечаниями) составило около 77% от количества инспекций, уровень задержаний судов под Государственным флагом Российской Федерации в иностранных портах в 2023 году составил 2,43%

 

Вследствие  приостановления  членства  Российской  Федерации в Парижском меморандуме с весны 2022 года количество инспекций российских судов в портах Парижского меморандума продолжило снижаться на протяжении двух лет с традиционно лидирующих позиций среди всех меморандумов и составило 9% – минимальное количество инспекций среди всех меморандумов по итогам 2023 года. Наибольшее количество инспекций российских судов в иностранных портах по итогам 2023 года зарегистрировано в портах Средиземноморского меморандума (29%), далее по количеству проведенных инспекций следуют порты Черноморского меморандума (25%). Количество инспекций российских судов в иностранных портах Токийского меморандума составило 23% от всех инспекций, Индийского меморандума — 14%. Инспекции в портах этих меморандумов составили    100%    от    всех    инспекций    российских    судов в иностранных портах.

Максимальный    уровень    инспекций    российских    судов с несоответствиями зарегистрирован в портах Индийского меморандума. По результатам 2023 года этот уровень составил 83%. Минимальный же уровень инспекций российских судов с замечаниями зарегистрирован в портах Средиземноморского меморандума (60%).

Наибольшее количество задержаний зарегистрировано в портах Парижского меморандума (8,6%). Задержания российских судов в портах других меморандумов не превышают 1% от количества проведенных инспекций.

 

В соответствии с представленными сведениями количество инспекций российских  судов  в  иностранных  портах  колеблется  в  интервале от 659 (2023 год) до 1 198 (2019 год).

В 2023 году показатели количества инспекций и количества инспекций с замечаниями снизились по отношению к 2022 году, демонстрируя минимальные значения за пятилетний период. Восстановление показателей по количеству инспекций по итогам 2021 года относительно 2020 года вызвано определенным улучшением эпидемиологической ситуации в связи с COVID-19 и соответствующими ослаблениями введенных ограничений на посещение судов, тогда как дальнейшее снижение показателей по количеству инспекций с 2021 года может объясняться уменьшением судопотока в европейские порты со второго квартала 2022 года. Показатель количества инспекций с замечаниями в относительном выражении по итогам 2023 года является максимальным за период 2019 – 2023 гг., что обуславливается снижением количества инспекций.

Количество инспекций с задержаниями в абсолютных величинах превышает показатели за пятилетний период, кроме значения 2019 года, демонстрируя постепенное повышение с 2020 года. Вследствие минимального количества инспекций и приближающегося к максимальному количества задержаний по итогам 2023 года, показатель количества инспекций с задержаниями в относительных значениях в 2023 году является максимальным в ретроспективе пятилетнего периода, при этом указанная динамика реализуется в 2023 году за счет портов Токийского меморандума.

Задержания зарегистрированы также в портах Парижского и Средиземноморского меморандумов. В портах Черноморского и Индийского меморандумов и Латино-Американского соглашения о портовом контроле случаев задержаний российских судов не зарегистрировано, в связи с чем общее количество задержаний за 2023 год все еще демонстрирует сниженное значение относительно показателей 2019 года и ранее

 

Полностью ознакомиться с документом и списком задержанных судов под флагом РФ можно, перейдя по ссылке https://fsc.marinet.ru/annual_reports/%D0%9E%D1%82%D1%87%D0%B5%D1%82%20%D0%93%D0%9F%D0%9A%202023.pdf

 

ПРОИСШЕСТВИЯ

 

 

 

 

• Возбуждено уголовное дело по факту столкновения маломерных судов в Ростовской области. Судоводитель катера «Беркут» погиб на месте происшествия. В Ростовской области возбуждено уголовное дело по факту столкновения лодок, в результате которого погиб человек. Об этом сообщает Западное межрегиональное следственное управление на транспорте (МСУТ) СК России. Уголовное дело возбуждено по признакам преступления, предусмотренного ч.2 ст.263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации водного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть человека). «Днем 29 июня 2024 года на повороте, соединяющем канал реки Азовка и Дон, произошло столкновение катера «Беркут» под управлением судоводителя 1976 года рождения с 1 пассажиром на борту и катера «Новая Ладога» под управлением судоводителя 1983 года рождения с 4 пассажирами. К последнему судну была прикреплена «ватрушка» с двумя лицами», — говорится в сообщении. В результате столкновения судоводитель катера «Беркут» погиб на месте происшествия, пассажир  его судна доставлен в больницу с тяжкими телесными повреждениями, остальные лица не пострадали. Следователями проводится осмотр места происшествия, организован комплекс следственных действий, направленных на установление всех обстоятельств и причин произошедшего.
• Сухогруз “Капитан Дривень”, перевозящий 5 тыс. тонн серы, сняли с мели в Астраханской области. “В 07:00 [06:00 мск] при помощи буксира сухогруз “Капитан Дривень” снят с мели”, – сказал собеседник агентства. Накануне в ГУ МЧС по Астраханской области сообщали, что сухогруз “Капитан Дривень”, перевозящий 5 тыс. тонн серы, сел на мель на выходе из реки Бузан в Волгу в Астраханской области. Пострадавших и загрязнения акватории нет.
• Полиция Эквадора обнаружила свыше 3 т кокаина в контейнере с бананами, предназначенном для отправки в Россию. Об этом ведомство сообщило на своем сайте. «Тяжелый удар по международному наркотрафику нанесла Национальная полиция Эквадора после проведения в провинции Эль-Оро операции «Посейдон XIII», в результате которой было изъято более 3 т кокаина», — говорится в сообщении полиции. Там уточнили, что поисковую операцию провели 1 июля в 15:30 (местное время, 22:30 мск). Правоохранители со служебной собакой осмотрели контейнер с бананами, предназначенными для экспорта в Россию, и обнаружили расфасованный в брикеты белый порошок, общая масса которого превысила 3 т. Лабораторное исследование показало, что этим веществом оказался кокаин. Его реализация могла принести наркоторговцам около $254,6 млн.
• Танкер Lavant, покинутый экипажем в Аденском заливе, скорее всего затонул, передает агентство Reuters со ссылкой на источники в сфере морской безопасности. «Покинутый танкер, дрейфовавший у берегов Йемена в июне, пропал и, предположительно, затонул», – говорится в сообщении агентства. Напомним, 23 июня судно «Совкомфлота» подобрало экипаж аварийного теплоход из 19 моряков. Сред них оказались граждане Индии, Мьянмы, Бангладеша и Индонезии. Все они были подняты на борт, размещены и снабжены питьевой водой и продуктами и высажены 29 июня в порту Суэц. По данным источников Reuters, Lavant затонул не вследствие атаки хуситов, а из-за поломки двигателя, после которой он начал набирать воду.
• Береговая охрана Турции сняла с мели прибывший из России сухогруз Lady Ayana. Прибывший из РФ сухогруз Lady Ayana успешно сняли с мели у берегов Стамбула спустя почти неделю, сообщило РИА Новости со ссылкой на генеральное управление береговой охраны Турции. “Севший на мель 28 июня сухогруз Lady Ayana отбуксирован в безопасное место”, – сообщила береговая охрана в пресс-релизе. Следовавший из России 169-метровый сухогруз Lady Ayana, груженый пшеницей, сел на мель 2 в Мраморном море у берегов района Ешилкёй. Министерство транспорта Турции направило буксир и катер для эвакуации экипажа к судну под флагом Барбадоса.

 

 

ПОРТЫ

 

 

• Новый тренажерно-исследовательский комплекс открылся в ЦНИИМФ. Специалисты приступили к созданию актуальной базы навигационных районов существующих и строящихся портов России.  В АО «Центральный научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт морского флота» (ЦНИИМФ) состоялось открытие нового тренажерно-исследовательского комплекса. Такой комплекс позволит выполнять проверку технических решений по обустройству акваторий портов и уточнению границ фарватера, составу и расположению средств навигационной обстановки (СНО), сообщает пресс-служба ЦНИИМФ. Кроме того, комплекс поможет с определением параметров, характеристик и количества участвующих в морских и портовых операциях судов; проверкой и выработкой рекомендаций по изменению характеристик судов; выработкой рекомендаций по ледокольной проводке в заданном районе; проверкой с помощью навигационного моделирования регламентов морских операций, выполняемых в акватории порта; анализом функционирования порта, включающим расчет коэффициента загрузки порта и портовых буксиров, среднего времени швартовных операций; анализом внешних сил и факторов, влияющих на поведение судов; анализом рисков судовождения и разработкой мероприятий по их снижению; разбором аварийных и нештатных ситуаций с выработкой рекомендаций; моделированием буксирных операций, в том числе обоснованием количества и мощности буксиров, маневренности буксирного ордера, особенностей проведения буксирных операций в различных районах. Комплекс состоит из: навигационного мостика судна, который соответствует требованиям к тренажерам для проведения подготовки судоводителей, обеспечивающим формирование и оценку компетентности, требуемой Главой 2 Международной конвенции о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты (ПДНВ); рабочего места инструктора; системы подготовки данных для моделирования; рабочего места группы анализа упражнений. Оборудование и программное обеспечение поставлено российским ООО «Эволюция морских цифровых технологий». В настоящее время специалисты ЦНИИМФ начинают создавать актуальную базу навигационных районов существующих и строящихся портов России, а также моделей буксиров, ледоколов, аварийно-спасательных и других судов, работающих в каждом порту, добавляется в сообщении.
• В Мурманском морском торговом порту идет реализация проекта по установке системы обнаружения людей в опасной зоне работы погрузочной техники. На сегодняшний день системой контроля оснащено 16 фронтальных погрузчиков Мурманского порта, работающих на открытых складах первого и второго грузового района. На кранах устанавливаются модули с функцией записи видео. Если кто-то входит в опасную зону система оповещает и вошедшего, и крановщика. Изображение с монитора также помогает крановщику при установке груза в места, которые не просматриваются с кабины управления, как пример, трюм корабля. Также данная функция позволит снизить количество сигнальщиков на пути следования груза, а, следовательно, снизить количество людей, которые могут находиться в потенциально опасных зонах. Если пилотный проект на портальных кранах покажет себя максимально эффективно, то системой оснастят всю технику порта задействованную в погрузке, сообщает ММТП.
• Порт Архангельск отправил в июне 12 сухогрузов в Арктику. Об этом рассказал в интервью нашему корреспонденту капитан порта Архангельск Николай Нестеров. Он сообщил буквально следующее: “Специалистам Службы капитана порта еще предстоит подвести итоги первого полугодия. Но уже сейчас можно уверенно говорить, что в порту продолжается напряженная летняя работа. Так с нижнего склада лесопунктов, которые находятся за 300 ─ 350 километров устья Северной Двины, только за июнь в порт отбуксировано 125 барж, на каждой груз 700 ─ 900 кубометров леса-пиловочника. В текущем месяце из Архангельска вышли 25 судов каботажного плавания и барже-буксирные составы с грузом, адресованным в прибрежные населенные пункты Белого и Баренцева морей. Груз ─ каменный уголь, дизельное топливо, стройматериалы, контейнеры с промышленными товарами. Также в июне в дальнюю Арктику наш порт отправил 12 судов-сухогрузов с генеральными грузами, автотехникой, контейнерами, которые ждут в Сабетте, на Диксоне, в Дудинке”. Стивидоры грузовых районов Экономия и Бакарица освоили новый для себя груз ─ азотные удобрения. С середины мая по настоящее время в порты Африки и Южной Америки отправлено более 60 тысяч тонн этого груза.

 

 

СУДОСТРОЕНИЕ

 

 

• Первые построенные ОСК контейнеровозы для Каспия назовут в честь судостроителей. Совет ветеранов судостроительной отрасли вышел с инициативой об имянаречении судов проекта 00108 в честь выдающихся судостроителей, внесших большой вклад в развитие отрасли и Астраханской области. Об этом сообщает пресс-служба ОСК. Серия из четырех контейнеровозов строится по заказу Государственной транспортной лизинговой компании на предприятии ОСК «Южный центр судостроения и судоремонта». Головное сухогрузное судно-контейнеровоз нарекут в честь Валентина Безжонова. С его именем связана эпоха освоения нефтегазовых морских месторождений и строительства первых в стране буровых платформ. Второму строящемуся объекту – контейнеровозу проекта 00108 присвоят имя «Алексей Баландин». А.Баландин в начале 80-х годов возглавил строительство уникального предприятия – первого в стране завода по выпуску опорных частей и верхних строений стационарных глубоководных оснований, с символическим для Астраханской области названием «Лотос», где работал директором до 2005 года. Третье судно проекта 00108 будет носить имя «Семен Аптекарь». Контейнеровоз назовут в честь директора Судостроительно-судоремонтного завода им. III Интернационала, который С.Аптекарь возглавлял 33 года. Завершает серию из четырех контейнеровозов для Каспия судно, которое назовут «Александр Волынский». Трудовой путь А.Волынского – выдающегося конструктора и инженера, основателя Ассоциации судостроителей Астраханской области – неразрывно связан с работой на предприятиях судостроительной отрасли. Он создал проектно-конструкторскую компанию, которая стала крупнейшим инженерным центром в Астрахани, занимающимся проектированием судов, буровых платформ и других транспортных нефтегазовых морских и речных объектов. Оснащенный по последнему слову техники инженерный центр способен был удовлетворить спрос местного и зарубежного рынка на инженерно-конструкторские разработки судостроительной области.
• Компания ООО «Моринтех», резидент «Сколково» (группа ВЭБ.РФ), внедрила в бизнес-процессы Центра морских исследований МГУ имени М.В. Ломоносова цифровую платформу для поддержки принятия решений. Платформа поможет при хозяйственном освоении морских акваторий и оптимизации арктических маршрутов судов, сообщает пресс-служба «Сколково». Общий бюджет проекта составил 207,15 млн рублей, из которых 100 млн рублей — грант фонда «Сколково». «Моринтех» в рамках федерального проекта «Искусственный интеллект» нацпроекта «Цифровая экономика РФ» доработал для ЦМИ МГУ цифровую платформу Sloyka, которая позволит упростить принятие решений при планировании логистических операций, строительных работ на шельфе, организации геологоразведочных и гидрографических работ с учетом влияния неблагоприятных гидрометеорологических и ледовых явлений. С помощью алгоритмов искусственного интеллекта платформа автоматизирует рутинные процессы и ускоряет анализ информации. В основу платформы легла нейросеть MariNet — разработка «Моринтех» для прогнозирования течений, уровня моря и состояния ледовой обстановки. Кроме того, были адаптированы открытые иностранные гидродинамические модели GFS, WaveWatch и Nemo для акваторий России. Платформа также включает функционал для проведения экологического мониторинга. Разработчики заявляют, что внедрение платформы позволит сократить затраты на топливо и время прохода судов по маршрутам за счет улучшенного планирования. Использование ИИ-алгоритмов почти в 9 раз ускорит обработку данных о ледовых условиях. Ожидаемый экономический эффект от применения продукта к 2026 году оценивается в 200 млн рублей, прогнозируемая выручка от тиражирования на объектах получателя гранта — 67 млн рублей. «Развитие Северного морского пути является стратегической задачей для России, и Sloyka играет важную роль в этом процессе, предоставляя данные для оптимизации маршрутов судов и управления рисками, связанными с экстремальными погодными условиями и ледовой обстановкой. Кроме того, наша команда активно разрабатывает функционал экологических сервисов, чтобы поддерживать устойчивое развитие морской отрасли», — прокомментировала директор по цифровым технологиям «Моринтех» Марина Семенова.
• В ближайшие несколько лет флот автомобилевозов увеличится на 40%. По данным ежемесячного издания AXSRoRo, флот компания — перевозчиков автомобилей (Pure Car and Truck Carrier, PCTC), где ставки фрахта бьют рекорды уже который месяц подряд, в ближайшие несколько лет вырастет примерно на 40%. На сегмент PCTC сегодня приходится 35% портфеля заказов мировых верфей, выше пока только у СПГ-танкеров — 55%. «Утверждение о том, что рынок PCTC остается оживленным, явно преуменьшено, поскольку портфель заказов на строительство новых судов находится на историческом максимуму», — цитирует статью AXS RoRo портал Splash247. Годовой тайм-чартер для судов вместимостью 6500 CEU составляет около $105 тыс. в сутки, при этом автоперевозчики были одним из самых прибыльных секторов судоходства в начале 2020-х годов. Предыдущий максимум в этом сегменте морских перевозок был достигнут в 2008 году со ставками чуть более $50 тыс. в сутки. По данным Clarksons, с начала года было заключено около 40 контрактов на поставку автомобилей. Для сравнения,  в прошлом году верфи подписали 88 договоров, преимущественно на строительство крупных типоразмеров судов и в основном речь идет о китайских предприятиях. Главная причина столь резкого роста ставок стало изменение структуры торговли, когда автомобили отправляются на гораздо бОльшие расстояния. Во многом это было обусловлено ростом китайского экспорта, особенно в Европу, а также с увеличением доли объемов более габаритных и тяжелых электромобилей. Ситуация усугубилась кризисом судоходства на Красном море.
• Южная Корея инвестирует $1,44 млрд в проекты «умных» и экологически чистых судов. Инвестиционная программа рассчитана на 10 лет. Правительство Южной Кореи планирует в течение следующих 10 лет реализовать инвестиционные проекты на общую сумму 2 трлн вон ($1,44 млрд) с привлечением частных компаний для разработки технологий, обеспечивающих высокую степень автоматизации и экологичности строящихся судов, а также сохранение лидерства южнокорейского судостроения. Об этом сообщает государственное новостное агентство Yonhap со ссылкой на заявление правительства. Министерство торговли, промышленности и энергетики Южной Кореи представило свою новую программу в рамках стратегического плана «Видение-2040», направленного на разработку передовых технологий для судов, включая возможности полностью безэкипажного автономного судовождения и безуглеродные двигатели. Несмотря на наличие в Южной Корее ведущих судостроительных мощностей, ее промышленность в значительной степени зависит от ключевых технологий, а также сопутствующего оборудования. Для решения этих проблем правительство пообещало превратить Южную Корею в мощный центр морской инженерии за счет использования автоматизированной производственной системы, отказавшись от затратной трудоемкой структуры производства. Правительство также определило список 10 флагманских проектов, предусматривающих использование передовых технологий. Среди них разработка проектов танкеров для транспортировки сжиженного диоксида углерода и системы улавливания и хранения углерода для судов. Также предусмотрена разработка полностью автоматизированной интеллектуальной системы принятия решений.
• ClassNK одобрило концепцию нефтяного танкера с электрической силовой установкой и водородным двигателем. Впервые применено руководство для судов, использующих альтернативные виды топлива. Международное классификационное и сертификационное общество ClassNK (Токио) выдало сертификат принципиального одобрения компаниям Uyeno Transtech, Yanmar Power Technology и Mitsui E & S Shipbuilding за разработку конструктивного решения небольшого нефтеналивного танкера с электрической силовой установкой и двигателем, способным работать на водороде. В сообщении общества отмечается, что это первый в мире сертификат AiP, выданный проектному решению нефтяного танкера, использующего сжиженный водород в качестве топлива. Разработка концепции осуществлялось в рамках проекта Nippon Foundation «Разработка крупного японского танкера на водородном топливе и демонстрация судов с нулевым уровнем выбросов». Для выдачи сертификата общество ClassNK провело оценку общей концепции проекта с учетом соответствия требованиям безопасности на основе нескольких разработанных обществом правил и рекомендаций в отношении строительства судов со стальным корпусом, судов использующих альтернативные топлива и водород, бортовых топливных систем, и т.д. Отмечается, что это первый сертификат принципиального одобрения, основанный на части D «Руководства для судов, использующих альтернативные виды топлива», выпущенного классификационным обществом в мае 2024 года.
• ClassNK и партнеры будут сотрудничать в продвижении бункеровок альтернативным топливом. Стороны поддержат проект строительства бункеровщиков биотопливом и метанолом. Японское классификационное общество ClassNK, и сингапурские компании Consort Bunkers, Yanmar Asia (Singapore) Corporation и Taiko Asia Pacific подписали договор о намерениях для ускорения строительства и ввода в эксплуатацию бункеровщиков, способных заправлять суда альтернативным топливом, сообщили в ClassNK. Сингапурская бункеровочная компания Consort Bunkers разместила заказ на верфи COSCO Shipping Heavy Industry (Гуандун, КНР) на строительство четырех танкеров дедвейтом около 8 тыс. тонн, отвечающих требованиями IMO Type-2 и способных выполнять бункеровки биотопливом и метанолом. После выполнения заказа, флот Consort Bunkers будет состоять из 13 таких танкеров общим дедвейтом более 90 тыс. тонн. ClassNK окажет услуги по освидетельствованию судов, проверку на подтверждение класса, а производитель оборудования Yanmar Asia поставит для бункеровщиков главные двигатели и генераторные установки. Компания Taiko Asia, поставщик комплектов грузовых насосов и насосов для машинного и насосного отделений для большинства бункеровочных судов Consort, поставит аналогичное оборудование для строящихся многотопливных судов Consort Bunkers. Подписанное соглашение о сотрудничестве затрагивает не только предстоящий, но и будущие проекты по строительству бункеровщиков альтернативным топливом.
• На судостроительном заводе China Merchants Jinling Shipyard в Вэйхае (КНР) состоялась церемония закладки киля первого паромного судна новой серии NewMax с гибридными силовыми установками для шведской Stena Line. Об этом сообщает пресс-служба паромного оператора. В рамках судостроительной программы Stena Line заказано два судна серии. Паромы строятся для обслуживания маршрута Белфаст — Хейшем в Ирландском море. Суда серии NewMax при обслуживании паромного маршрута будут использовать метанол в качестве судового топлива, а также работать на аккумуляторных батареях и во время стоянки по пути следования получать электропитание от береговых сетей. После спуска на воду первое судно получит имя Stena Futura. Церемония закладки второго парома этой серии запланирована на осень 2024 года, а ввод в эксплуатацию двух судов NewMax в Ирландском море ожидается в 2025 году.
• Танкер «Зангилан», построенный на Бакинском судостроительном заводе по заказу ЗАО «Азербайджанское Каспийское морское пароходство» (ASCO), сдан в эксплуатацию. На судозаводе планируется построить для ASCO еще три танкера такого же типа, на заказы подписаны соответствующие контракты, сообщает пресс-служба пароходства. Танкер «Зангилан», предназначенный для перевозки нефти и химической продукции, будет ходить в международных водах. Он стал четвертым азербайджанским танкером, построенным на Бакинском судозаводе. Ранее были введены танкеры «Лачин», «Кяльбаджар» и «Академик Хошбахт Юсифзаде». Технические показатели судна, в частности, осадка в воде, позволяют ему заходить в относительно мелководные порты Каспийского бассейна и перевозить грузы за пределами Каспия с максимальной грузоподъемностью. В церемонии сдача судна «Зангилан» принял участие президент Азербайджана Ильхам Алиев. Председатель правления ООО «Бакинский судостроительный завод» Эльшад Нуриев проинформировал главу государства о деятельности предприятия. По его словам, на заводе продолжается строительство одного парома типа Ro-Pax, двух танкеров и одного дноуглубительного судна. Два танкера, четыре водолазных и три скоростных пассажирских судна находятся в стадии проектирования. На стадии заключения находятся контракты по четырем сухогрузам, одному патрульному катеру и одному пожарному судну. Завод подписал контракты на строительство пяти торговых и восьми служебных судов. С момента создания ASCO было введено в эксплуатацию 29 новых судов. Десять из них, в том числе одно буксирное, три пассажирских судна, два парома типа Ro-Pax, четыре танкера, построены на Бакинском судостроительном заводе. В 2023 году были введены в эксплуатацию 3 танкера типа Aframax — «Шуша», «Карабах» и «Зангезур». С вводом в эксплуатацию в мае 2024 года в Китае сухогруза типа Handysize «Ходжалы» пароходство вошло в новый сегмент сухогрузных перевозок. Первый рейс этого судна был совершен из южнокорейского порта в порт Портленд (США). Судно сейчас находится в порту назначения, на нем выполняются разгрузочные работы.
• Международная энергетическая и логистическая компания из ОАЭ ADNOC Logistics and Services (ADNOC L&S, входит в ADNOC Group) заключила контракт на строительство новых танкеров для перевозки СПГ с южнокорейскими судостроительными компаниями Samsung Heavy Industries (SHI) и Hanwha Ocean. Пресс-служба компании сообщила, что сумма контракта составила $2,5 млрд (9,2 млрд дирхамов). Отмечается, что ADNOC реализует программу расширения своего флота газовозов, а также расширения своего бизнеса. Samsung Heavy Industries и Hanwha Ocean получили заказ на строительство 8 СПГ-танкеров (по четыре каждая). Контракт с каждой компанией включает опцион на строительство еще по одному танкеру. Таким образом, в случае подтверждения этих опционов, южнокорейские верфи построят в общей сложности 10 судов. Планируется, что суда будут передаваться ADNOC L&S с начала 2028 года. Затем они будут переданы в долгосрочный тайм-чартер (на 20 лет) дочерним компаниям, входящим в ADNOC Group. После передачи новых судов танкерный флот ADNOC L&S будет увеличен с 14 до 22 единиц. Заказанные СПГ-танкеры имеют вместимость 174 тыс. куб. м. Газовозы будут оборудованы экономичными и экологичными двигателями MEGA и XDF2.2, оснащены системой охлаждения для уменьшения испарения груза во время транспортировки, системой подачи двигателям отпарного газа, системой герметизации для сокращения выбросов метана.

ADNOC Logistics & Services (Абу-Даби, ОАЭ) включает три бизнес-подразделения и является ведущим в регионе поставщиком комплексных решений для морской логистики. Компания поставляет энергоресурсы более 100 клиентам в 50 странах мира. За последние два года ADNOC L&S приобрела 25 океанских судов, в том числе восемь нефтеналивных танкеров типоразмера VLCC, шесть танкеров-продуктовозов, пять морских газовозов типа VLGC и шесть СПГ-танкеров.

• Kongsberg Maritime разработала модель компактного подруливающего устройства с двигателем на постоянных магнитах. Азимутальное подруливающее устройство этой серии подходит для широкого спектра морских судов. Норвежская компания Kongsberg Maritime сообщила о выходе на рынок новой серии полноповоротного подруливающего устройства UUC PM-355. Диаметр винта устройства составляет 3,7 м, мощность — 4,2 МВт. Как уточнили в компании, компактная модель со встроенным двигателем с постоянными магнитами, обеспечивающим тяговое усилие в 81 тонну, подходит для различных типов морской техники: судов для выполнения бурения на шельфе, для технического обслуживания морских ветряных электростанций, плавучих установок FPSO и др. За счет компактности конструкции азимутального подруливающего устройства требуется меньше места в машинном отделении. Особенностью UUC PM-355 также является низкий уровень шума при эксплуатации и меньший объем потребляемого смазочного масла. Монтаж устройства выполняется в воде, без необходимости постановки судна в сухой док.

Норвежская компания Kongsberg Maritime (принадлежит Kongsberg Group) разрабатывает и поставляет для морских судов системы динамического позиционирования и навигации, судовой автоматизации, управления грузами и датчиками уровня, морских тренажеров и систем определения местоположения.

 

 

РЫНКИ

 

 

 

• Поставки российской нефти марки Urals в Индию в июне обновили исторический максимум, достигнув 1,6 млн барр. в сутки (барр./сут.). Об этом сообщает РБК со ссылкой на обзор аналитической компании Kpler.  Показатель вырос на 13% к июню прошлого года и на 2,2% к маю, в котором был установлен предыдущий рекорд. При этом в целом импорт российской нефти Индией в июне показал второй по величине результат за всю историю наблюдений — 2,13 млн барр./сут. Выше он был только в мае 2023 года, в котором составил 2,15 млн барр./сут. “Объем 2,13 млн барр./сут. эквивалентен отгрузке трех танкеров Aframax в день и составляет 45% всего индийского импорта”, — указано в обзоре.

 

 

 

АНАЛИТИКИ:  МИРОВОЙ  ТАНКЕРНЫЙ  РЫНОК  ДОСТИГ  «НЕПРИВЫЧНОГО  РАВНОВЕСИЯ»

Уровень спроса на танкерные перевозки остается повышенным в течение длительного времени под влиянием кризиса в Красном море

Крупномасштабные изменения маршрутов в результате кризиса на Красном море/Суэцком канале привели к увеличению спроса на танкеры как для перевозок сырой нефти, так и нефтепродуктов в 2024 году — на 5,5% и 4,5% соответственно. Такие данные приводятся в обзоре от аналитической компании Maritime Forecasting and Advisory (MSI). В своем отчете за второй квартал 2024 года MSI отмечает, что в настоящее время рынок находится в непривычном равновесии после двух лет экстремальной волатильности. Этому также способствовала более стабильная ситуация на нефтяных рынках и сокращение поставок судов.

Анализ динамики рынка в первой половине 2024 года показывает, что рост спроса на грузовые перевозки значительно опережает рост спроса на нефть и торговли ею. В 2024 году он составит около 5%, что примерно в три раза превышает рост только объемов перевозок. Отчасти это связано с «эффектом расстояния», который способствует росту грузоперевозок, вызванному перебоями в работе традиционных путей через Красное море/Суэцкий канал.

В сегменте LR1/2 наблюдаются наиболее выраженные изменения в операционной деятельности.

За первые четыре месяца 2024 года количество судов, проходящих через Суэцкий канал, сократилось примерно на две трети, при соответствующем увеличении количества транзитных рейсов через мыс Доброй Надежды. Это привело к тому, что спотовая прибыль LR2 стала одной из самых высоких во втором квартале.

Продолжительность перебоев в работе Суэцкого канала остается главной неопределенностью в перспективном анализе. MSI прогнозирует нормализацию обстановки в Красном море в 2026 году, предполагая, что эскалация конфликта на Ближнем Востоке прекратится.

Однако, если конфликт не будет урегулирован, продление условий повышенного риска, естественно, приведет к еще большему росту спроса на танкеры и прибыли. Согласно базовому сценарию MSI, ожидается, что рост спроса резко замедлится в 2025 и 2026 годах.

Общий уровень спроса повышается. Другие факторы, такие как дальнемагистральные перевозки сырой нефти из Америки в Азию, препятствуют потере эффекта перекрытия Красного моря/Суэцкого канала в 2025 году.

portnews.ru

 

 

 

РЫНОК  ОТХОДИТ  ОТ  ПРИВЫЧНЫХ  СЦЕНАРИЕВ

На вопросы SeaNews в связи с последними прогнозами, могут ли ставки на трейде Азия – Европа дойти до 20 тыс. долларов за 40-футовый контейнер и чем это грозит отечественному рынку, отвечает Анастасия Кизулева, исполнительный вице-президент по морской логистике NOYTECH Supply Chain Solutions.

 

-Как Вы считаете, достигнут ли ставки 20 тыс. долларов и почему? Каков Ваш прогноз?

-Ставка может остановиться и на уровне ниже 20 тысяч долларов, а может и превысить эту отметку – здесь остается элемент неопределенности. Однако мы можем утверждать, что ставки фрахта продолжают увеличиваться – и это действительно самый значительный рост за последние несколько лет.

Текущая ситуация напоминает постковидный период, когда энергетический кризис в Китае оказал значительное влияние на рынок перевозок. Сейчас на мировые тренды так же повлияла ситуация в Суэцком канале, что привело к увеличению цен на судовое топливо. Мы говорили о таких отложенных последствиях еще в начале года.

 

-Как повышение ставок на магистральных трейдах скажется на ставках на Россию?

-Мы видим тенденцию роста, ведь Россия не изолирована от мировых трендов. Напротив, наш контейнерный рынок одним из первых начинает ощущать основные изменения.

Примером может служить увеличение объема транзитных поездов из Китая в Европу несколько месяцев назад. Это привело к перегрузке железнодорожных станций и нехватке порожнего оборудования в Китае и других экспортных странах региона.

Ситуация мгновенно отразилась на рынке железнодорожного и морского фрахта в России – мы также испытываем нехватку порожнего оборудования и конкуренцию за места на поездах и судах. Это неизбежно ведет к росту ставок.

 

-Можно ли говорить о более раннем начале пикового сезона? С чем это связано?

-Действительно, увеличение объема перевозок, конкуренция за оборудование и провозные мощности ощущаются уже с конца апреля – начала мая. Традиционно высокий сезон начинается не ранее июня. Нельзя забывать, что текущий и предыдущий годы не являются типичными для рынка контейнерных перевозок. Рынок трансформируется и подстраивается под меняющиеся условия, поэтому можно ожидать отхода от привычных сценариев.

seanews.ru

 

 

 

ПРОГНОЗ:  РЫНОК  ДВУХТОПЛИВНЫХ  ДВИГАТЕЛЕЙ  НА  СЖИЖЕННОМ  НЕФТЯНОМ  ГАЗЕ  ПРОДОЛЖИТ   РОСТ

Однако необходимо расширить диапазон доступных технологий для широкого внедрения LPG на судах

По итогам 26-й недели мировые бункерные индексы продолжили умеренное движение вверх. Индекс 380 HSFO вырос на $3,87 — с 550,62 USD/MT на прошлой неделе до 554,49 USD/MT. Индекс VLSFO поднялся на $8,97 (647,49 USD/MT против 638,52 USD/MT на прошлой неделе). Индекс MGO прибавил $6,98 USD (с 839,64 USD/MT на прошлой неделе до 846,62 USD/MT), говорится в обзоре MABUX, предоставленном ИАА «ПортНьюс».

MABUX Global Scrubber Spread (SS, разница в цене между 380 HSFO и VLSFO) возобновил умеренный рост — плюс $5,1 ($93 против $87,9 на прошлой неделе), вновь приблизившись к отметке в $100 (SS Breakeven). Среднее недельное значение выросло на символические $0,52. В Роттердаме значения SS Spread по итогам недели не изменились, оставшись на отметке $66. Среднее недельное значение в порту увеличилось на $3,17. В Сингапуре разница в цене 380 HSFO/VLSFO продолжила расти — плюс $13 ($94 против $81 на прошлой неделе), вплотную приблизившись к отметке $100. Среднее недельное значение в порту прибавило $8. В целом SS Spread продолжает умеренно корректироваться вверх. Аналитики ожидают, что на следующей неделе показатели глобального индекса SS Spread, а также индекса порта Сингапур способны преодолеть отметку в $100.

В доминирующей динамике европейского газового рынка не происходит существенных изменений: запасы растут медленнее, чем обычно, а рынки по-прежнему остаются очень чувствительными к проблемам поставок. Внезапные отключения и плановое техническое обслуживание в Норвегии в сочетании с вероятностью дальнейшего сокращения поставок российского трубопроводного газа удерживают фьючерс на природный газ TTF на отметке в 35 евро за мегаватт-час. StanChart предполагает, что, хотя перебои с газом в Европе будут кратковременными, цены, вероятно, останутся повышенными, чему будет способствовать более медленное, чем в среднем, увеличение запасов.

Цена на СПГ в качестве бункерного топлива в порту Синеш (Португалия) показала снижение, достигнув 24 июня уровня в 795 USD/MT (минус $39 по сравнению с прошлой неделей). При этом разница в цене между СПГ и конвенционным топливом на 24 июня показала $45 в пользу СПГ против $20 в пользу MGO LS неделей ранее: MGO LS котировалось в этот день в порту Синеш на уровне 840 USD/MT.

В течение недели индекс MDI (соотношение рыночных бункерных цен, MABUX MBP Index, и цифрового бункерного эталона, MABUX DBP Index) продолжил регистрировать недооценку всех видов топливных сегментов в четырех крупнейших хабах мира:

В сегменте 380 HSFO средние недельные значения недооценки выросли еще на 2 пункта в Роттердаме, на 4 пункта в Сингапуре, на 5 пунктов в Фуджайре и на 7 пунктов в Хьюстоне.

В сегменте VLSFO средние недельные уровни недооценки показали рост на 1 пункт в Фуджайре, но сокращение на 1 пункт в Сингапуре и на 3 пункта в Хьюстоне. В Роттердаме MDI индекс не изменился.

В сегменте MGO LS средние недельные значения увеличились на 7 пунктов в Роттердаме, на 4 пункта в Сингапуре и на 23 пункта в Фуджайре, но сократились на 13 пунктов в Хьюстоне. MDI индекс в Хьюстоне вплотную приблизился к отметке 100-процентной корреляции между рыночной ценой и цифровым бенчмарком MABUX, а в Сингапуре остался стабильно выше отметки в $100.

По итогам недели баланс переоцененных/недооцененных портов не претерпел изменений: все сегменты бункерного топлива оставались недооцененными во всех выбранных портах. Аналитики считают, что тренд на недооценку топлива сохраниться на следующей неделе.

Совместный отчет Lloyd’s Register (LR) и Всемирной ассоциации сжиженного газа (WLGA) предполагает, что рынок двухтопливных двигателей, работающих на сжиженном нефтяном газе (СНГ, LPG), будет продолжать расти, поскольку LPG является «более чистым источником энергии для судоходства с низким уровнем выбросов углерода, чем многие альтернативы, доступные в настоящее время». Однако в отчете подчеркивается, что технологическая готовность должна быть повышена, чтобы сжиженный нефтяной газ стал жизнеспособным выбором для судовладельцев и операторов, желающих перевести свои суда на топливо с низким и нулевым выбросом углерода. Диапазон доступных технологий двигателей необходимо будет расширить, чтобы обеспечить широкое внедрение СНГ на судах различных типов. В настоящее время не существует четырехтактного судового двигателя, способного использовать LPG, а это означает, что вспомогательные двигатели на судах необходимо будет декарбонизировать за счет дополнительного топлива. Необходимо также разработать систему безопасной бункеровки, чтобы стимулировать потребление сжиженного нефтяного газа. Пока что разработка таких правил остается на ранней стадии, и ИМО недавно опубликовала только временные принципы для этого сегмента бункерного топлива.

«Мы полагаем, что на следующей неделе устойчивый восходящий тренд на мировом бункерном рынке продолжится», — заключают аналитики MABUX.

portnews.ru

 

 

 

ДВ АМК выражает глубокую благодарность ЦИА РПСМ за предоставленные материалы.

 

These articles are compiled from publicly available sources. Accordingly CIA SUR cannot guarantee the accuracy of this information.