Инфобюллетень №24 (2025)

 

ОФИЦИАЛЬНЫЕ  НОВОСТИ

 

 

• Российская Федерация осуждает нападения хуситов на коммерческие суда в Красном море. Об этом первый заместитель постоянного представителя РФ при ООН Дмитрий Полянский заявил в ходе заседания Совета Безопасности международной организации по Йемену. Стенограмма его выступления опубликована на сайте постпредства. «После нескольких месяцев относительного затишья мы, к сожалению, стали свидетелями возобновления атак на коммерческие суда в Красном море. Решительно осуждаем последние инциденты, повлекшие гибель людей. Россия не приемлет любые действия, представляющие угрозу безопасности экипажей, сохранности грузов, а также свободе международной навигации», — сказал Дмитрий Полянский. Как сообщало ИАА «ПортНьюс», ранее хуситы взяли на себя ответственность за нападение 6 июля на либерийский сухогруз Magic Seas, который в результате затонул у побережья Йемена в Красном море. Другое грузовое судно под флагом Либерии — Eternity C — затонуло после атаки йеменских хуситов 8 июля.
• Андрей Никитин назначен министром транспорта Российской Федерации. Соответствующий указ за подписью президента России Владимира Путина размещен на официальном сайте публикации правовых актов. Напомним, ранее 8 июля 2025 года депутаты Государственной думы одобрили предложение премьер-министра Михаила Мишустина о назначении Андрея Никитина министром транспорта России. Как ранее передавало ИАА «ПортНьюс», в ходе своего выступления в Государственной думе Андрей Никитин акцентировал внимание на необходимости внедрения искусственного интеллекта и цифровых технологий в транспортную отрасль.  Кроме того, он заявил о важности координировать работу Минтранса с другими министерствами и ведомствами, в первую очередь с Минпромторгом и Минцифры.
• Россия предложила конкретные механизмы создания перестраховочной компании БРИКС и предлагает создать ее как организацию с реальным уставным капиталом. Об этом сообщает РИА Новости со ссылкой на министра финансов РФ Антона Силуанова. «Мы предложили уже конкретные механизмы создания перестраховочной компании, по аналогии с Новым банком развития, международной организации, поскольку верим, что страховой емкости стран-членов БРИКС недостаточно. И основные страховые компании — это компании западных стран. Хотя объем перевозок, объем торговли между нашими странами растет каждый год», — сказал министр. Он также добавил, что Россия предлагает создать международную компанию с реальным уставным капиталом, в которой поучаствовали бы заинтересованные страны.

 

 

 

В РОССИИ МОЖЕТ ПОЯВИТЬСЯ ПУБЛИЧНО-ПРАВОВАЯ КОМПАНИЯ «МОРСКАЯ АДМИНИСТРАЦИЯ РФ»

В России может появиться публично-правовая компания «Морская администрация Российской Федерации» (ППК «Морадминистрация»). Об этом говорится в законопроекте, разработанном министерством транспорта России. Проект документа опубликован на портале нормативно-правовых актов.

В законопроекте уточняется, что компания будет создана «путем реорганизации одного или нескольких федеральных государственных учреждений и (или) акционерных обществ, единственным участником которых является Российская Федерация, определенных правительством России, в форме преобразования или с одновременным сочетанием преобразования и присоединения». Какие именно государственные учреждения будут реорганизованы, не уточняется.

В пояснительной записке сообщается, что разработка проекта ФЗ «О публично-правовой компании «Морская администрация Российской Федерации» направлена на приведение действующего законодательства Российской Федерации в соответствие с требованиями международных соглашений в морской сфере.

 

Среди видов деятельности, которые будет осуществлять новая публично-правовая компания:

государственная регистрация судов, прав на них и сделок с ними:

–дипломирование членов экипажей морских судов и судов смешанного (река-море) плавания, а также судов внутреннего водного плавания в случаях, предусмотренных законодательством;

-создание, эксплуатация, модернизация и развитие государственных информационных систем, государственных информационных ресурсов, в том числе используемых для сбора, хранения, обработки, предоставления и распространения данных о морских судах, портах, а также для реализации иных полномочий морской администрации;

-разработка, внедрение и информационная поддержка электронных сервисов, необходимых для оказания услуг в соответствии с функциями и полномочиями компании, иных электронных сервисов, а также оказание таких услуг посредством этих электронных сервисов;

-научная и образовательная деятельность, в том числе реализация программ профессиональной переподготовки и повышения квалификации государственных гражданских служащих и иных лиц.

Кроме того, как следует из другого законопроекта, разработанного Минтрансом России, «Морской администрации Российской Федерации» в будущем могут передать функции управления Национальным фондом обеспечения готовности и ликвидации последствий разливов нефти и нефтепродуктов.

Публичное обсуждение документа продлится до 30 июля 2025 года.

portnews.ru

 

ПЕРВАЯ НАЦИОНАЛЬНАЯ ПРЕМИЯ МОРСКОЙ ОТРАСЛИ РОССИИ «МОРСКОЙ ОЛИМП» ЗА МЕСЯЦ СОБРАЛА ПОЧТИ 50 ЗАЯВОК

По состоянию на 4 июля 2025 года для участия в первой национальной премии морской отрасли России «Морской Олимп» поступило 49 заявок. Об этом ИАА «ПортНьюс» сообщили в оргкомитете премии. Премия учреждена ООО «Нева-Интернэшнл»  (организатор) и ФАУ «Российский морской регистр судоходства» (генеральный партнер) 4 июня 2025 года.

Конкурс проводится при поддержке министерства транспорта Российской Федерации, министерства промышленности и торговли Российской Федерации, Общероссийского отраслевого объединения работодателей «Российская палата судоходства» и Торгово-промышленной палаты Российской Федерации.

Заявки принимаются по двум номинациям: «Лучший в море» (номинация для новых морских объектов (судов) разных типов с выдающимися техническими характеристиками) и «Инновационное решение» (номинация для инновационных технических решений: оборудования, материалов, технологий производства работ, ПО, применяемых в морской отрасли и способствующих укреплению российского технологического суверенитета).

На номинацию «Лучший в море» подано 12 заявок. Более популярной оказалась номинация «Инновационное решение», здесь уже собрано 37 заявок от участников.

Заявки принимаются до 4 августа 2025 года на сайте премии «Морской Олимп».

В период с 4 по 31 августа 2025 года эксперты, отобранные оргкомитетом премии, будут проводить оценку заявленных проектов. На основе этих оценок в период с 1 по 5 сентября будет составлен рейтинг лучших проектов. С 8 по 12 сентября из числа лучших проектов будут отобраны победители.

Торжественное вручение наград победителям состоится в сентябре 2025 года в Санкт Петербурге, в рамках 18-й Международной выставки и конференции по гражданскому судостроению, судоходству, деятельности портов, освоению океана и шельфа «НЕВА 2025».

Оргкомитет национальной премии «Морской Олимп» приглашает все заинтересованные компании и научные учреждения участвовать в этом значимом событии и внести свой вклад в будущее российской морской индустрии.

portnews.ru

 

СУДОХОДСТВО

 

 

• Trafigura совместно с датской ZeroNorth внедрит цифровое решение для 350 судов своего флота. Один из крупнейших трейдеров сырьевых товаров — сингапурская группа Trafigura — объявил о заключении партнерского соглашения с датской технологической компанией ZeroNorth, специализирующейся на разработке цифровых технологий оптимизации флота. Как сообщила пресс-служба группы, Trafigura планирует внедрить платформу ZeroNorth на всех 350 с лишним судах своего флота. Цифровые решения ZeroNorth включают системы оптимизации рейсов судов, мониторинг и анализ выбросов и инструменты для подготовки отчетности о судах. Также Trafigura планирует приобрести долю в ZeroNorth и стать одним из акционеров технологической компании. В технологии ZeroNorth для оптимизации эксплуатационных показателей флота используется искусственный интеллект и обработка данных в режиме реального времени, включая текущие погодные условия, технические характеристики судов, данные о производительности судов и наличии бункерного топлива. Руководство Trafigura рассчитывает, что внедрение решений ZeroNorth обеспечит снижение расхода топлива и выбросов углерода на всем зафрахтованном Trafigura флоте. В рамках соглашения Trafigura также присоединится к группе стратегических партнеров ZeroNorth и внесет свой вклад в разработку продуктов, используя практические отраслевые знания, и будет играть активную роль в формировании долгосрочного направления развития компании, говорится в сообщении Trafigura.
• DP World расширяет свое присутствие в сегменте перевозок генеральных и насыпных грузов. Дочерняя компания DP World — P&O Maritime Logistics (POML) — приобретает контрольный пакет акций (51%) оператора судов-цементовозов NovaAlgoma Cement Carriers (NACC). Об этом сообщила пресс-служба DP World. Закрытие сделки укрепит присутствие DP World в сегменте перевозок тарно-штучных, генеральных и насыпных грузов. Приобретаемая компания NACC была основана в 2016 году как совместное предприятие швейцарской Nova Marine Holding и канадской Algoma Central Corporation. Она специализируется на международных перевозках сухих грузов, в частности цемента. Флот компании состоит из современных судов, оснащенных пневматическими системами обработки грузов. NACC обслуживает ключевые рынки Северной Америки, Европы, Средиземноморья, Южной Азии и Карибского бассейна, обеспечивая реализацию инфраструктурных проектов. В DP World уточнили, что сделка не распространяется на совместные предприятия NACC, расположенные в Северной Европе, Индонезии и Греции. Акционеры NACC (Nova Marine Holding и Algoma Central Corporation) сохранят 49% миноритарного пакета акций. Руководство NACC останется прежним, а стратегический надзор будет осуществлять P&O Maritime Logistics. Для закрытия сделки в ближайшие месяцы необходимо одобрение регулирующих органов.

 

 

В АКВАТОРИИ ПОРТА АРХАНГЕЛЬСК ПРОВЕЛИ ИСПЫТАНИЯ ПЕРВОГО В РЕГИОНЕ БЕЗЭКИПАЖНОГО СУДНА

Экспериментальная доставка грузов беспилотным катером «Бриз» состоится в ближайшее время

Показательные испытания первого в регионе безэкипажного судна прошли в порту Архангельск. Отмечается, что испытания организованы в преддверии экспериментальной доставки грузов беспилотным катером «Бриз» из Архангельска на отдаленные островные территории региона. В рамках июльского этапа запланированы рейсы по маршруту Архангельск — Соловки и обратно.

Технические характеристики безэкипажного катера «Бриз» позволяют перевозить до полутонны груза на значительные расстояния. Его разработчиком является ЗАО «Си Проект» — производитель морской робототехники из Санкт-Петербурга.

«Безэкипажный катер «Бриз» — маломерное судно с дизельным двигателем ярославского завода, снабжено большим количеством радиоэлектронных систем связи отечественного производства, что позволяет управлять им в разных режимах. Оснащен автоматической идентификационной системой, а также системой ручного и автоматического управления», — рассказал генеральный директор компании «Си Проект» Дмитрий Богданов.

По его словам, во время экспериментального перехода на Соловки за морским беспилотником будут наблюдать с двух постов: на сопровождающем судне «Шершнев» и в офисе компании «Си Проект» в Санкт-Петербурге. Судно пойдет в автоматическом режиме, но с возможностью перейти на ручное управление. Дмитрий Богданов отметил также важность отработки задачи по доставке грузов на отдаленные территории в условиях открытого моря.

«В носовой части на катере находится грузовой отсек с контейнером, в который можно поместить необходимый груз. Это могут быть социальные, гуманитарные грузы, почтовые посылки и другие», — говорится в сообщении.

Благодаря реализации пилотного проекта Архангельская область станет первым северным регионом, где будет внедрен опыт применения морских беспилотников. Экспериментальный переход морского беспилотника на Соловки состоится в ближайшие дни. Планируется доставить около 150 кг груза.

Как сообщало ИАА «ПортНьюс», ранее между правительством Архангельской области, ЗАО «Си Проект» и АО «Безэкипажная логистика» было подписано трехстороннее соглашение о намерениях по сотрудничеству в организации и реализации пилотного проекта по применению в Архангельской области беспилотных морских судов для грузовой логистики.

portnews.ru

 

 

 

ВМЕСТИМОСТЬ ФЛОТА ФРАНЦУЗСКОЙ СУДОХОДНОЙ ГРУППЫ CMA CGM ДОСТИГЛА 4 МЛН TEU

Судостроительный портфель компании включает 95 судов совокупной вместимостью 1,5 млн TEU

Совокупная вместимость флота французской судоходной группы CMA CGM достигла показателя в 4 млн TEU. Об этом сообщает Alphaliner. Таким образом, компания сохраняет третью позицию в мировом рейтинге контейнерных перевозчиков, уступая лишь швейцарской MSC (6,7 млн TEU) и датской Maersk (4,6 млн TEU).

Уточняется, что с 2009 года, когда вместимость флота CMA CGM впервые превысила 1 млн TEU, компания последовательно увеличивала объемы: 2 млн были достигнуты к 2016 году, 3 млн — к 2021 году. Рост обеспечивался как за счет органического расширения, так и через серию приобретений. В частности, были куплены французская государственная CGM (1996), австралийская ANL (1998), западноафриканская Delmas (2005), а также американская APL (2016). Помимо этого, CMA CGM приобрела ряд региональных операторов в Европе, Азии и Южной Америке, включая MacAndrews, Cheng Lie Navigation и Mercosul Line.

В настоящий момент флот CMA CGM и ее дочерних компаний насчитывает 683 судна различной грузоподъемности — как собственных, так и зафрахтованных. В числе судов — как небольшие фидерные суда, так и мегаконтейнеровозы вместимостью до 24 тыс. TEU, включая суда класса JACQUES SAADE, работающие на сжиженном природном газе (СПГ).

Судостроительный портфель компании включает 95 заказанных судов совокупной вместимостью 1,5 млн TEU. Это второй по объему заказ в отрасли, уступающий лишь MSC, которая ожидает поставку 135 судов на 2,2 млн TEU. В числе заказанных CMA CGM судов — 12 мегаконтейнеровозов на 24 тыс. TEU и более 30 судов вместимостью 19 тыс. TEU, все из которых будут оснащены СПГ-двигателями.

Рост оперируемой вместимости CMA CGM происходит на фоне ограниченного расширения Maersk, которая ранее заявляла о намерении сосредоточиться на обновлении существующих мощностей без существенного увеличения общего тоннажа. Это может создать условия для смещения датской группы с позиции второго по величине мирового контейнерного перевозчика.

portnews.ru

 

 

 

КОНТЕЙНЕРНЫЕ МОРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ ЗАПУСТИЛИ В НИГЕРИИ

Контейнеровоз Ocean Dragon нигерийской логистической компании Clarion Shipping West Africa Limited (Нигерия) прибыл в порт острова Тин-Кэн (Лагос), что ознаменовало начало работы первой линии контейнерных перевозок Нигерии.

В сообщении нигерийских СМИ отмечается, что с прибытием контейнеровоза и запуском линии контейнерных перевозок Нигерия получила возможность активно работать на международном рынке морских контейнерных перевозок.

По словам вице-председателя компании Бернадин Элока, открытие контейнерного сервиса позволит заполнить существующие пробелы в логистических цепочках Нигерии.

Выступая на открытии терминала в Лагосе, Бернадин Элока подчеркнула, что новое судно будет обслуживать местный рынок Нигерии, соединяя его с местными и континентальными портами, что позволит сократить задержки, возникавшие ранее из-за непрямых транзитных и автомобильных перевозок.

«Вместо того, чтобы перевозить грузовые контейнеры автотранспортом из Лекки в Апапу, Тин-Кэн, Онитшу, Порт-Харкорт или Калабар, контейнеровоз Ocean Dragon может легко вместить 349 TEU и доставить их напрямую в течение двух дней», — отметила представитель логистической компании.

По информации управляющего директора компании Ада Элоки, экипаж судна на более чем 70% укомплектован гражданами Нигерии, и оно предназначено для обслуживания прежде всего африканских стран, таких как Котону, Гана, Сьерра-Леоне, а также Египет и ЮАР.

Подчеркивается, что ранее в этой сфере доминировали иностранные компании, но новая контейнерная судоходная линия дает нигерийским импортерам и экспортерам новые возможности, экономя время на доставке грузов в пределах нигерийских штатов и из Нигерии в другие страны, а также расходы, связанные с тарифами иностранных судоходных компаний.

Clarion Group — семейная компания, основанная в 2006 году в ответ на потребности в надежных судоходных услугах, соединяющих нигерийские порты. Компания оказывает комплексные логистические услуги предприятиям по всей Западной Африке и Азии.

rus-shipping.ru

 

 

ЗАЩИТА  ОКРУЖАЮЩЕЙ  СРЕДЫ

 

 

• Число судов в России, работающих на сжиженном природном газе (СПГ), до 2035 года может вырасти с 15 в настоящее время до 107 единиц. Такие показатели предусмотрены проектом Концепции развития рынка газомоторного топлива до 2035 года, на которую ссылается ТАСС. При этом бункеровочные базы СПГ предусмотрены в портах Усть-Луга, Санкт-Петербург, Мурманск, Архангельск, Владивосток, Восточный, Астрахань и Махачкала. Акцент в проекте документа сделан на арктических маршрутах, где предполагается использовать суда, работающие на СПГ. Также предусмотрено строительство судов-бункеровщиков, развитие речного флота на СПГ для внутренних водных путей. Отметим, что Международная морская организация разработала среднесрочные меры по поэтапному ужесточению требований к судовому топливу в целях декарбонизации судоходства. При этом расчет выбросов парниковых газов на жизненном цикле по методике ИМО может привести к дискриминации российского СПГ. Напомним, в Арктике действует запрет на использование мазута как судового топлива, введенный ИМО, однако он не распространяется на суда, работающие под российским флагом.

 

МИНТРАНС РАЗРАБОТАЛ ИЗМЕНЕНИЯ В ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО В СВЯЗИ С АВАРИЕЙ ТАНКЕРОВ В КЕРЧЕНСКОМ ПРОЛИВЕ

Документ обяжет судовладельцев и капитанов портов учитывать сезонность и гидрометеорологические условия

Министерство транспорта России разработало законопроект, в рамках которого предлагается на законодательном уровне установить обязательное требование об учете имеющихся ограничений по району и сезону плавания судна, а также гидрометеорологических условий. Проект документа опубликован на портале нормативно-правовых актов. Вести учет указанных ограничений и условий в обязательном порядке должны будут капитаны судов, капитаны морских портов и судовладельцы.

Законопроектом вносятся изменения в Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации (КТМ), в Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации (КВВТ), в ФЗ «Об охране окружающей среды» и в ФЗ «О морских портах в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации».

С целью обеспечения надлежащего комплектования экипажей морских судов предлагается внести соответствующие изменения в КТМ и КВВТ. Также законопроектом вносятся изменения в статью 76 КТМ с целью уточнений функций капитана морского порта. В абзацах пятом и шестом данной статьи функции капитана морского порта дополняются указанием на свидетельства о минимальном составе экипажа судна, обеспечивающего безопасность.

В законопроекте уточняется функция капитана морского порта по контролю за соблюдением требований, касающихся порядка захода флота в порт и выхода из порта. Предусматривается, что в рамках проведения данного контроля будут проверяться ограничения по району и сезону плавания судна, гидрометеорологические условия плавания.

Кроме того, в целях защиты и сохранения морской среды от загрязнения в случае выявления в исключительной экономической зоне Российской Федерации судна, техническое состояние которого представляет угрозу безопасности мореплавания, капитаны морских портов смогут принимать решения о задержании такого судна.

Отмечается, что действующий механизм предусматривает запрет входа в морские порты судов в случае существенного несоответствия требованиям, касающимся безопасности мореплавания и защиты морской среды от загрязнения. При этом не учитывается, что такое судно может находиться в аварийном состоянии или эксплуатироваться с нарушениями.

«В подобных обстоятельствах запрет захода судна в морской порт может значительно повысить риск причинения вреда охраняемым законом ценностям, а также может препятствовать осуществлению производства по делам об административных правонарушениях и создавать условия для уклонения виновных в нарушении лиц. В связи с этим законопроектом устанавливается полномочие капитан морского порта принимать решение о задержании подобного судна», — говорится в документе.

Пункт 2 статьи 34 КВВТ предлагается дополнить новыми обязанностями судовладельца:

назначить лицо, ответственное за безопасную эксплуатацию судов;

обеспечить безопасную эксплуатацию судов с учетом имеющихся ограничений по району и сезону плавания судна, гидрометеорологических условий;

обеспечить постоянное улучшение навыков членов экипажей судов, других работников в области безопасности судоходства;

обеспечить укомплектование экипажей судов в соответствии с установленными нормативами и поддерживать суда в техническом состоянии, которое должно соответствовать требованиям безопасности судоходства, установленным настоящим Кодексом, в том числе ограничениям по району и сезону плавания судна.

Некоторые положения законопроекта регламентируют отношения, возникающие при осуществлении погрузочно-разгрузочных операций с судна на судно во внутренних морских водах, территориальном море и исключительной экономической зоне России за границами акваторий морских портов, которые действующим законодательством не урегулированы.

Как отмечается в пояснительной записке, в настоящее время имеют место случаи нерегулируемой погрузочно-разгрузочной деятельности с судна на судно загрязняющих веществ за пределами акваторий морских портов, что создает угрозу аварийных ситуаций и загрязнения окружающей среды. Законопроект исходит из уведомительного порядка  проведения погрузочно-разгрузочных операций с судна на судно и устанавливает требования к порядку их осуществления.

Изменения в законодательство разработаны в соответствии с поручением президента России на основе результатов расследования аварии танкеров «Волгонефть 212» и «Волгонефть 239» в морских акваториях Азовского моря и Керченского пролива.

В пояснительной записке отмечается, что согласно выводам комиссии по расследованию аварии основными причинами таких случаев являются невыполнение капитанами и судовладельцами ограничений по сезону плавания судов в морских акваториях Азовского моря и Керченского пролива, а также отсутствие в составе экипажей квалифицированных кадров, отвечающих требованиям, установленными нормативными правовыми актами Минтранса России.

Публичное обсуждение документа продлится до 30 июля 2025 года. Согласно статье 10 данного законопроекта срок его вступления в силу установлен с 1 марта 2027 года.

portnews.ru

 

МОРЯКАМ

 

 

• РС сертифицировал VR-тренажер для подготовки специалистов по приему вертолетов на МПУ и морских судах. Российский морской регистр судоходства (РС, Регистр) выдал сертификат о типовом одобрении (СТО) в системе добровольной сертификации РС компании МАРСТАР на инновационный имитационно-тренажерный комплекс виртуальной реальности (ИТК). Этот комплекс предназначен для подготовки специалистов по приему вертолетов на морских передвижных установках (МПУ) и морских судах. Серийный образец ИТК успешно прошел испытания под наблюдением специалистов Балтийского филиала РС. В ходе освидетельствования подтверждено полное соответствие комплекса заявленной технической и эксплуатационной документации. ИТК представляет собой программное обеспечение, использующее передовые технологии виртуальной реальности для создания реалистичной имитации процесса приема вертолетов. Система позволяет проводить обучение как отдельных специалистов, так и целых групп, моделируя различные сценарии, включая штатные и аварийные ситуации. Это обеспечивает отработку навыков взаимодействия в команде и принятия решений в сложных ситуациях. Сертификация Регистром подтверждает соответствие тренажера МАРСТАР самым высоким стандартам безопасности морских операций.

 

 

IMO СТАВИТ ЦЕЛЬ КОНТРОЛИРОВАТЬ УСТАЛОСТЬ МОРЯКОВ

Комитет по безопасности на море Международной морской организации (IMO) стремится к более строгому соблюдению глобальных стандартов управления безопасностью для защиты благополучия экипажа — IMO принимает меры для обеспечения безопасного управления и эксплуатации судов по всему миру, уделяя особое внимание таким вопросам, как часы работы и отдыха на борту. Об этом сообщила пресс-служба Российского профсоюза моряков.

В частности на своей 110-й сессии (18–27 июня) в Лондоне Комитет IMO определил приоритеты работы по решению проблем усталости моряков и их часов работы и отдыха, проведя обзор соответствующих правовых инструментов, которые могут помочь устранить дисбаланс между рабочей нагрузкой и временем отдыха. В этой связи Комитет поручил Подкомитету по человеческому фактору, подготовке и несению вахты  (HTW) взять работу по анализу положений IMO, касающихся вышеупомянутых вопросов.

Комитет по безопасности на море отметил продолжающийся всесторонний обзор Международной конвенции о подготовке, дипломировании и несении вахты моряков (Конвенция ПДНВ), где также был выявлен пробел в правилах о часах отдыха в Конвенции и Кодексе ПДНВ, который, как ожидается, будет устранен в рамках всестороннего обзора.

Помимо вопросов, связанных с условиями труда моряков, Комитет охватил широкий спектр ключевых тем, связанных с безопасностью и защитой международного судоходства. Среди них — продолжающаяся разработка проекта Кодекса по безопасности морских автономных надводных судов (МАНС); правил безопасности для судов, использующих новые технологии и альтернативные виды топлива для поддержки сокращения выбросов парниковых газов, включая инициирование работы по пересмотру Кодекса IMO по безопасности для ядерных торговых судов (Ядерный кодекс) и другие.

morvesti.ru

 

 

МОЖЕТ  ЛИ  ИИ  СТАТЬ  ДОБРЫМ  СТАРШИМ  БРАТОМ  ДЛЯ  МОРЯКОВ  В  БОРЬБЕ  С  УСТАЛОСТЬЮ?

Orca AI утверждает, что их системы могут выявлять изменения в передвижении судна и предупреждать о них экипаж и береговые службы.

Израильская компания Orca AI, специализирующаяся на разработке решений с использованием искусственного интеллекта, считает, что передовые технологии могут помочь решить актуальную проблему усталости моряков.

Усталость членов экипажа могла являться фактором ряда серьезных морских инцидентов, произошедших в этом году. В частности, речь идет о трагической аварии в Северном море, когда в стоявший на якоре танкер на полном ходу врезался фидерный контейнеровоз.

Контейнеровоз Solong (804-TEU/2005) вышел из шотландского порта Грейнджмут и следовал по привычному короткому маршруту в Роттердам.

Полагают, что капитан контейнеровоза находился один на мостике в условиях плохой видимости, а инспекторы, расследовавшие это происшествие,  определили усталость основным фактором, приведшим к аварии.

Главный технический директор и соучредитель Orca AI Дор Равив считает, что использование судовых данных для оценки изменений движения судна может стать хорошим помощником как береговому персоналу, так и экипажу судов, в устранении многих навигационных рискоа.

«Все дело в усилении контекста», — сказал он в интервью TradeWinds, заявив, что Orca AI использует автоматизацию и распознавание  образов для помощи в выявлении рисков.

 

Компания заработала известность в морской отрасли, создав тепловизионную камеру с высоким разрешением для помощи в навигации судов.

Кроме того, компания разработала систему панели инструментов для офисных менеджеров, чтобы они могли следить за судами, получая данные непосредственно из судовых навигационных систем, включая данные гирокомпаса, радара, историю  изменения положения руля, и анализировать всю эту информацию для выявления рисков.

По словам Равива, ИИ проделал долгий путь за прошедшие несколько лет, особенно в том, что касается извлечения информации из видео и изображений.

«Сегодня речь идет уже об интерпретации  визуальных данных», — сказал он. «Мы располагаем огромным объемом визуальных данных, и теперь можем автоматически просматривать контекст ситуации».

Это означает, что береговой персонал и вахтенные офицеры на мостике имеют доступ к ситуационным данным и контексту, что позволяет им замечать красные флаги — например, судно, которое медленно реагирует на изменение окружающей обстановки из-за перегруженного работой экипажа, плохой погоды или интенсивного трафика.

“Влияет ли качка судна, происходящая из-за плохой погоды, на количество инцидентов, которые регистрирует система? Это сезон промысла в Южно-Китайском море, когда нужно остерегаться  встречи с тысячами снующих там рыболовных судов? Судно работает на коротком плече и идёт по перегруженному водному маршруту?”

 

Равив подчёркивает, что это не Большой Брат ведет наблюдение, а диспетчеры (менеджеры) использует систему для наблюдения и, что особенно важно, управления экипажами судов. По его словам, моряки, опробовавшие эту систему в  стрессовых условиях, высоко оценили ее возможности.

Orca AI уже продала около 1500 своих навигационных камер и систем искусственного интеллекта. На сегодняшний день компания осуществляет около 50 установок системы в месяц.

«Молодой офицер сегодня — это представитель поколения Z», — говорит Равив. «Они выросли с мобильными телефонами в руках и ценят возможности технологий больше, чем устаревшую систему рангов и иерархии».

Равив утверждает, что в ряде случаев их клиенты  использовали систему для того, чтобы определить момент, когда экипаж устал, и судно нужно поставить на якорь для отдыха. Однако осталось неясным, воспользовалось ли судно полученной от ИИ рекомендацией, или нет.

Tradewindsnews.com

 

 

 

GARD ПРЕДУПРЕЖДАЕТ  О  ТРЕВОЖНОМ   РОСТЕ  СМЕРТНОСТИ  ИЗ-ЗА  СТРЕССА  СРЕДИ  ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖЕЙ

Норвежская страховая компания призывает уделять больше внимания психическому здоровью моряков, поскольку число самоубийств остается высоким.

Стресс был назван ключевым фактором тревожного роста смертности моряков в рейсе в постковидные годы.

Второй отчет по страховым случаям норвежской страховой компании выявил 25%-ный рост числа страховых случаев, связанных со смертью членов экипажа, с 2022 по 2024 год по сравнению с тремя предыдущими годами.

Основной причиной смерти были болезни. Самые  распространенные смертельные состояния были либо вызваны стрессом, либо усугубились под его влиянием.

«Это крайне тревожная тенденция, и мы будем внимательно следить за ней, чтобы выявить скрытые проблемы, требующие решения», — заявила Лене-Камилла Нордли, руководитель отдела страховых случаев Gard.

 

Отчет основан на 3000 исковых заявлениях членов экипажей, рассмотренных в 2024 году в рамках  взаимного страхования и возмещения ущерба Gard. Эти иски составили около половины всех исков по взаимному страхованию ответственности Gard.

Только за прошлый год произошло более 90 фатальных инцидентов; 83% из них были обусловлены заболеваниями.

Причиной почти 60% смертей членов экипажа в этом году стали сердечно-сосудистые заболевания. Известно, что моряки подвергаются повышенному риску из-за стресса, плохого питания и ограниченной физической активности на судах. Кроме того, зачастую у них нет возможности оперативно получить квалифицированную медицинскую помощь в рейсе.

Исследование также показало, что число самоубийств (9%) превысило число несчастных случаев со смертельным исходом (8%). Большинство самоубийств произошло среди членов комсостава  в первые месяцы рейса.

«Выявленная тенденция подчеркивает необходимость в ещё более пристальном внимании к психическому здоровью и благополучию моряков. Несмотря на то, что с некоторыми стрессовыми факторами моряки могут справиться самостоятельно, существует большое количество таких факторов, которые находятся в зоне ответственности и влияния судоходных компаний и органов власти», —  подчеркнул Нордли.

 

Результаты отчёта Gard подтверждаются результатами исследования “Индекс счастья моряков”, в котором приняли участие более 6000 тружеников моря. Исследование показало, что моряки, как правило, чувствуют себя лучше всего в первый месяц своего контракта. Самый низкий показатель удовлетворенности членов экипажа наблюдался в период между 3 и 5 месяцами рейса.

Количество часов отдыха во время пребывания в море оказывало заметное влияние на уровень счастья моряков.

Gard отметил, что, хотя благополучию экипажа уделяется все больше внимания, опросы показали, что эта проблема усугубляется, возникают трудности, обусловленные повышенной рабочей нагрузкой и отсутствием связи с родными и близкими.

В исследовании также подчеркивается, что 2024 год стал рекордным по числу случаев случаев оставления моряков — «суровое напоминание о системной неспособности судоходной отрасли защищать самые основные права человека своих работников».

Tradewindsnews.com

 

 

ПОДГОТОВКА  МОРСКИХ  КАДРОВ

 

 

В РОСМОРРЕЧФЛОТЕ ОБСУЖДАЕТСЯ СОЗДАНИЕ СИСТЕМЫ ОБЯЗАТЕЛЬНОЙ ОТРАБОТКИ ВЫПУСКНИКОВ НА ПРОФИЛЬНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ

Рабочие места предлагается закреплять за выпускниками профильных вузов

Финал межрегионального отраслевого Чемпионата профессионального мастерства плавательных специальностей на приз Росморречфлота состоится в ноябре 2025 года на базе ВГУВТ. Этот вопрос, а также перспективы развития отраслевого образования обсудили в ходе заседания Совета по образованию Росморречфлота.

В мероприятии приняли участие руководитель Росморречфлота Андрей Тарасенко, заместитель руководителя ведомства Константин Анисимов, руководство отраслевых учебных заведений Росморречфлота.

Были рассмотрены вопросы перспективы целевого обучения, необходимости создания системы закрепления выпускников на рабочих местах и их обязательной отработки по специальности не менее трех лет. Также был поднят вопрос о мониторинге трудоустройства выпускников.

С докладом о целевом обучении в подведомственных Росморречфлоту образовательных организациях выступила председатель  Общественного совета при Росморречфлоте, директор по судоходной политике Общероссийского объединения работодателей «Российская палата судоходства» Анна Исаева.

Опытом сотрудничества с образовательными учебными заведениями поделился руководитель ФБУ «Администрация Ленского бассейна» Андрей Сахаров.

ФБУ «Администрация Ленского бассейна» выступает заказчиком целевого обучения. Учреждение многие годы взаимодействует  с Якутским и Усть-Кутским институтами водного транспорта — филиалами СГУВТ. По информации Администрации Ленского бассейна, с 2023 года по 2025 год производственные и учебные практики в учреждении прошли 226 курсантов и студентов ЯИВТ.  Учреждение не первый год заключает договоры целевого обучения.

С мая этого года все предложения о заключении договора о целевом обучении от предприятий размещены на Единой цифровой платформе в сфере занятости и трудовых отношений «Работа в России». Работодатели в сфере водного транспорта размещают свои предложения о заключении договора, а образовательные организации — предложения о целевых квотах по направлениям подготовок.

Участники обсудили вопрос финансового состояния подведомственных Росморречфлоту образовательных учреждений. Ректор ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова Сергей Барышников  рассказал о тех сложностях, которые ждут отраслевые подведомственные Росморречфлоту образовательные организации в случае полного отказа от приёма за счёт средств физических и юридических лиц. Принято решение о необходимости формирования обоснования для сохранения подготовки по «непрофильным направлениям», необходимым для реализации задач, определённых Концепцией подготовки кадров для транспортного комплекса.

В ходе заседания был презентован портал Знание.Вики как единая информационная платформа для популяризации морского и внутреннего водного транспорта. В настоящее время ведётся активная работа по его наполнению.  Данный портал будет использоваться как один из основных для популяризации морской и речной деятельности. Ряд министерств и ведомств уже начали работу по наполнению этого портала.

Это позволит самим студентам и курсантам самостоятельно изучить необходимые области знания в формате исследовательской деятельности, развить аналитическое мышление и умение работать с информацией, а преподавателям выработать новые подходы к своей работе.

Обсуждалась также профориентационная работа, которая является одним из основных направлений деятельности вузов.

Все методы профориентации, включая информационно-справочные и  практико-ориентированные,  проводятся в подведомственных Росморречфлоту образовательных организациях на всех уровнях подготовки.

Среди возможностей профориентации рассматриваются как перспективные — симуляторы и онлайн-игры, сотрудничество с блогерами и лидерами общественных мнений.

portnews.ru

 

 

БЕЗОПАСНОСТЬ

 

В МОРСКИХ ПОРТАХ РОССИИ ИНСПЕКТОРАМИ ГПК В 2024 ГОДУ ПРОВЕРЕНО 4329 СУДОВ ПОД ИНОСТРАННЫМ ФЛАГОМ

Наибольшее количество таких судов проинспектировали в морском порту Новороссийск

В морских портах России инспекторами государственного портового контроля (ГПК) в 2024 году было проведено 6889 осмотров судов под российским флагом. При этом наибольшее количество судов под российским флагом проинспектировали в морском порту Владивосток (740 инспекций). Об этом шла речь во время заседания экспертного совета капитанов морских портов под председательством руководителя Росморречфлота Андрея Тарасенко.

Кроме того, были проверены 4329 судов под иностранным флагом. Наибольшее количество таких судов проинспектировали в морском порту Новороссийск — 1165 инспекций.

На заседании также обсудили итоги 25-й юбилейной сессии комитета Черноморского меморандума, которая прошла в Стамбуле. Как отметил начальник отдела организации процедур контроля судов управления безопасности судоходства Росморречфлота Михаил Колывушко, особое внимание уделяется координации действий инспекторов по проверке иностранных судов в морских портах, созданию усовершенствованной системы контроля со стороны государства порта и укреплению сотрудничества стран в вопросах портового контроля.

«Это направлено на рациональное распределение инспекционных ресурсов между участвующими странами и позволит предотвратить эксплуатацию судов, несоответствующих конвенционным требованиям», — сказал Михаил Колывушко.

Комитет Черноморского меморандума — высший руководящий орган организации, принимающий решения о порядке и приоритетности инспектирования судов в морских портах Черного моря, порядке проведения концентрированных инспекционных кампаний, применении международных инструментов при инспектировании судов.

portnews.ru

 

 

 

ПО РЕЗУЛЬТАТАМ ПОРТОВОГО КОНТРОЛЯ НА ВВП С НАЧАЛА НАВИГАЦИИ 2025 ГОДА ВРЕМЕННО ЗАДЕРЖАЛИ 337 СУДОВ

За этот период выполнены 5 613 проверок

С начала навигации 2025 года инспекции Государственного портового контроля администраций бассейнов внутренних водных путей провели 5613 проверок. Для устранения нарушений временно задержали 337 судов. Об этом сообщает пресс-служба Федерального агентства морского и речного транспорта.

«Государственный портовый контроль направлен на обеспечение выполнения судами национальных и международных требований, норм и стандартов в сфере безопасности судоходства. Портовый контроль за судами и плавучими объектами на внутренних водных путях включает в себя проверку соблюдения требований к оборудованию, конструкциям, машинам, механизмам судов, спасательным и иным средствам. Также проверяются обеспечение безопасной эксплуатации судов, профессиональные и квалификационные требования к членам экипажей судов», — говорится в сообщении.

Отмечается, что больше всего выявлено нарушений, связанных с судовыми документами (2548 нарушений), безопасностью судоходства (2311 нарушений) и спасательными средствами (856 нарушений).

Как отмечают в Росморречфлоте, чаще всего судовладельцы и экипажи пренебрегают наличием обязательных судовых документов, своевременным освидетельствованием судов экспертами РКО, квалификационными документами у членов экипажа, требованиями к минимальному составу экипажа.

За аналогичный период 2024 года были проведены 5434 проверки с временным задержанием 369 судов.

portnews.ru

 

 

 

ГЕНЕРАЛЬНЫЙ СЕКРЕТАРЬ ИМО ПРИЗЫВАЕТ К «КОНСТРУКТИВНОМУ ДИАЛОГУ» ПОСЛЕ НАПАДЕНИЙ В КРАСНОМ МОРЕ

Генеральный секретарь ИМО Арсенио Домингес призвал к активизации дипломатических усилий после новой волны нападений на торговые суда в Красном море. Выступая на заседании Совета ИМО в Лондоне, Домингес выразил обеспокоенность недавними нападениями на Magic Seas и Eternity C, совершенными 6 и 7 июля. На борту Eternity C зарегистрировано по меньшей мере три погибших и несколько раненых , в то время как все 22 члена экипажа Magic Seas были благополучно спасены. «После нескольких месяцев затишья возобновление вопиющих нападений в Красном море представляет собой новое нарушение международного права и свободы судоходства», — заявил Генеральный секретарь Домингес. «Главными жертвами этих нападений и вызванного ими загрязнения являются ни в чём не повинные моряки и местное население». Он подтвердил приверженность ИМО взаимодействию со всеми сторонами, которые могут помочь снизить такие угрозы. «Я призываю всех вас активизировать усилия, поскольку единственный способ разрешения этих геополитических конфликтов, влияющих на сектор судоходства, — это конструктивный диалог». В ответ несколько государств-членов выступили с заявлениями о солидарности с пострадавшими от нападений. Председатель Совета ИМО г-н Виктор Хименес (Испания) осудил нападения и поддержал призыв Генерального секретаря к диалогу.

По данным ИМО, подтвержденным государствами флага, в период с ноября 2023 года по октябрь 2024 года было зафиксировано не менее 69 нападений на международные суда, связанных с более широкой геополитической напряженностью в регионе. Инциденты этой недели стали первыми с октября.

ru.marinelink.com

 

 

РС ВЫДАЛ ПЕРВОЕ СВИДЕТЕЛЬСТВО О СООТВЕТСТВИИ КОМПАНИИ ДЛЯ ПРОВЕРКИ КИБЕРБЕЗОПАСНОСТИ СУДОВ

Российский морской регистр судоходства (РС, Регистр) совершил важный шаг в обеспечении кибербезопасности морского транспорта, выдав первое свидетельство компании «Информзащита» на проведение проверок кибербезопасности судовых компьютеризированных систем (КС) и сетей. Это новый этап в обеспечении защиты судов от киберугроз.

«Информзащита», ведущий российский интегратор в сфере информационной безопасности, стала первой компанией, признанной РС для проведения проверок кибербезопасности судовых компьютеризированных систем и сетей. Это подтверждает соответствие её компетенций и ресурсов требованиям Регистра, разработанным для обеспечения высокого качества услуг по проверке кибербезопасности на судах. Эти требования, включенные в Правила технического наблюдения за постройкой судов РС, охватывают состав и квалификацию персонала, а также техническое оснащение предприятий, осуществляющих такие проверки.

«Цифровизация транспорта, и судоходства в особенности, влечет за собой значительное увеличение объемов обмена данными и расширение информационной инфраструктуры. Это, к сожалению, может сопровождаться ростом числа уязвимостей и увеличением рисков возникновения киберинцидентов. Поэтому сегодня проверка кибербезопасности становится не просто желательной, а обязательной составляющей при строительстве и эксплуатации судов», – отметил руководитель проектов управления технической экспертизы РС Владимир Окунев.

В рамках своей работы «Информзащита» будет проводить комплексный анализ киберустойчивости судовых компьютеризированных систем, включая оценку кибербезопасности судов, выявления уязвимостей и контроля внедрения защитных мер, документирование компьютеризированных систем и сетевых взаимодействий. Такой подход гарантирует всестороннюю оценку безопасности судна и способствует повышению уровня защиты от кибератак.

«Транспорт в целом и судоходство в частности активно цифровизируются. Увеличивается количество хранимых и обрабатываемых данных, расширяется информационная инфраструктура. От этого растет число уязвимостей и повышается интерес хакеров. Крайне важно, что проверка кибербезопасности становится обязательной составляющей при производстве судов», – говорит директор центра промышленной безопасности компании «Информзащита» Дмитрий Рычков.

Успешное прохождение проверки «Информзащиты» открывает путь судовладельцам к получению знака CYBER-A в символе класса, подтверждающего соответствие судна повышенным стандартам кибербезопасности. Это особенно актуально в свете развития автономного судовождения и растущей зависимости морского транспорта от цифровых технологий. Запуск федерального проекта «Инфраструктура кибербезопасности» в рамках национального проекта «Экономика данных и цифровая трансформация государства» (с 2025 года) подчеркивает приоритетность данного направления для России.

rs-class.org

 

 

 

САМЫЙ ВЫСОКИЙ УРОВЕНЬ ПИРАТСТВА ЗА ПОСЛЕДНИЕ ПЯТЬ ЛЕТ

За первые 6 месяцев 2025 года Международное морское бюро (International Maritime Bureau – IMB) зафиксировало рекордно высокое число сообщений об инцидентах с участием пиратов.

Согласно последнему отчету IMB, в январе-июне организация получила сообщения о 90 случаях нападений на суда по всему миру, что на 50% больше, чем в аналогичном периоде 2024 года, когда было зарегистрировано 60 таких случаев. Это самый высокий показатель с первого полугодия 2020 года.

Почти в 90% случаях пиратам удалось проникнуть на борт судов (в конкретных цифрах, таких судов было 79). Четыре судна были захвачены, еще одно судно пираты обстреляли. В заложники попали 40 членов экипажа, 16 похищены, пятерым угрожали, трое ранены.

Почти две трети от общего числа зарегистрированных инцидентов произошли в районе Сингапурского пролива. В этом году в IMB поступили сообщения о 57 инцидентах, тогда как в первой половине 2024 года их было всего 15. При этом за последние несколько лет в среднем за первую половину года фиксировалось до 20 инцидентов.

В 95% случаев пиратам удалось проникнуть на борт судов. Объектами нападения становились в том числе крупнотоннажные балкеры и танкеры. В 34 случаях из 57 было применено холодное оружие. Взяты в заложники 13 членов экипажа, трое получили ранения, один подвергся нападению, еще пятерым угрожали.

В первой половине 2025 года в районе Гвинейского залива зафиксировано 12 инцидентов. Несмотря на то, что количество подобных преступлений значительно уменьшилось, 87% всех случаев похищений членов экипажа произошло именно в этом районе.

С апреля 2025 года каких-либо инцидентов у берегов Сомали зафиксировано не было. Однако потенциальная угроза сохраняется.

По типам судов, в январе-июне 2025 года нападению подверглось 34 балкера, 23 танкера и 13 контейнеровозов и 20 судов других типов.

seanews.ru

 

 

КРУИЗНАЯ ИНДУСТРИЯ СТАЛКИВАЕТСЯ С НОВЫМИ ПРИЗЫВАМИ К ТЕХНОЛОГИЯМ ОБНАРУЖЕНИЯ ЧЕЛОВЕКА ЗА БОРТОМ

Драматическое спасение на борту круизного лайнера Disney Dream возобновило дебаты о технологии обнаружения человека за бортом (MOB) в круизной индустрии. Ранее на этой неделе 5-летняя девочка упала с четвертой палубы круизного лайнера, побудив ее отца немедленно прыгнуть за ней, что привело к ее замечательному спасению.

Хотя этот инцидент закончился успешно, эксперты по безопасности подчеркивают, что такие исходы остаются чрезвычайно редкими. По данным Береговой охраны США, менее 19% известных случаев MOB заканчиваются успешным восстановлением.

«Слишком много жизней было потеряно просто потому, что никто не знал, что кто-то упал за борт, пока не стало слишком поздно», — сказал Мэтт Митчелл, бывший начальник Управления политики поиска и спасания Береговой охраны США и нынешний директор по поиску и спасанию в Zelim, которая предлагает обнаружение, отслеживание и оповещение с использованием ИИ в ситуациях, когда человек оказывается за бортом. «Я координировал сотни таких случаев, и в подавляющем большинстве случаев уведомление приходило через несколько часов, иногда дней после того, как человека видели в последний раз. Это делает эффективное спасение практически невозможным».

Disney Dream действительно имела систему оповещения о человеке за бортом, которая помогла членам экипажа быстро реагировать, подавая сигнал тревоги, спуская спасательную лодку и развертывая спасательные средства. Однако пассажирка Лора Амадор отметила проблемы даже при быстром реагировании: «Лайнер двигался быстро, так быстро, что просто невероятно, как быстро люди превращались в крошечные точки в море, а затем вы теряли их из виду».

Несмотря на предписание 2010 года в Законе о безопасности круизных судов, требующее от круизных судов интегрировать технологию обнаружения MOB, реализация остается скудной. Митчелл объяснил, что в политическом письме Береговой охраны США 2011 года рекомендовалось командирам секторов не применять это положение, пока подходящая технология не станет коммерчески доступной — политика, которая остается в силе 14 лет спустя. «Теперь, когда технология ZOE [Zellim] доступна и проверена на практике, нет никаких оправданий бездействию», — утверждал Митчелл. «Мы больше не говорим об идеях или прототипах. Эти системы работают, они развертываемы, они прошли типовое одобрение и могут спасти жизни».

Инцидент произошел во время последнего этапа четырехдневного круиза по Багамам, когда судно шло между Багамами и Форт-Лодердейлом. Отец барахтался в воде более 10 минут, держа на руках свою дочь, прежде чем команда корабля успешно их спасла.

Disney Cruise Line похвалила реакцию своей команды в своем заявлении: «Мы благодарим наших членов команды за их исключительные навыки и быстрые действия, которые обеспечили безопасное возвращение обоих гостей на корабль в течение нескольких минут».

Митчелл считает, что круизная индустрия не должна ждать, пока регулирующие органы внедрят более эффективные меры безопасности. «Это возможность для круизных компаний продемонстрировать лидерство», — сказал он. «В следующий раз, когда кто-то упадет за борт, сообщит ли судно неизвестное время и местонахождение или немедленно сообщит об оповещении, отслеживании в реальном времени и успешном подъеме? Это решение остается за операторами».

shipsupply.ru

 

 

ИЗВЛЕКАЕМ  УРОКИ:  NTSB ПОДЧЕРКИВАЕТ ВАЖНУЮ РОЛЬ ДЫМОВЫХ ИЗВЕЩАТЕЛЕЙ ПОСЛЕ ПОЖАРА И ЗАТОПЛЕНИЯ РЫБОЛОВНОГО СУДНА

Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) подчеркивает важность правильного размещения дымовых и пожарных извещателей после расследования пожара в сентябре 2024 года на борту рыболовного судна Tarka II недалеко от острова Татуш (штат Вашингтон, США).

Согласно отчету о расследовании морских происшествий 25-24, на Tarka II не было дымовых или пожарных извещателей в машинном отделении, где возник пожар. Машинное отделение судна было оборудовано камерой видеонаблюдения, которая должна была отображаться в рубке, но она не работала во время инцидента.

«Установка дымовых и пожарных извещателей в помещениях, которые обычно не обслуживаются экипажем во время движения, таких как машинное отделение, позволяет как можно раньше обнаружить и уведомить о пожаре, что дает операторам максимальное время для реагирования на пожар или принятия мер по покиданию судна», — говорится в отчете NTSB.

Капитан узнал о пожаре только после того, как заметил дым, идущий из выхлопных труб судна. Имеющиеся детекторы дыма снаружи машинного отделения и на камбузе не сработали, пока капитан не открыл дверь машинного отделения.

Обнаружив небольшой тлеющий пожар около гидравлического бака и насоса, капитан выключил генератор и главный двигатель. По мере усиления пожара капитан и член экипажа были вынуждены покинуть судно на спасательном плоту, прежде чем их спасла береговая охрана США.

Впоследствии Tarka II затонула и не была найдена, что не позволило следователям определить точную причину пожара. Судно было объявлено об общей потере, оцениваемой в 460 000 долларов.

NTSB рекомендует, чтобы «операторы судов могли повысить пожарную безопасность, установив детекторы во всех зонах, подверженных пожару», включая машинные отделения, камбузы и помещения с оборудованием, горячими выхлопными трубами и источниками топлива. Кроме того, эти детекторы должны иметь возможность уведомлять экипаж по всему судну и регулярно проверяться для обеспечения надлежащего функционирования.

shipsupply.ru

 

 

ИЗВЛЕКАЕМ  УРОКИ:  СОН У ШТУРВАЛА: ПРИЧИНОЙ ЗАТОПЛЕНИЯ СУДНА ДЛЯ ЛОВЛИ КРЕВЕТОК СТАЛА УСТАЛОСТЬ ШКИПЕРА

Британское отделение по расследованию морских происшествий (MAIB) опубликовало отчет о расследовании посадки на мель в ноябре 2023 года и последующей полной гибели траулера для ловли креветок Sustain (UL 45) в Лох-Брум (Шотландия).

Согласно отчету, примерно в 19:46 16 ноября 2023 года судно село на мель на скалах у входа в Лох-Брум после того, как шкипер заснул в рулевой рубке. Несмотря на попытки спасения с участием экипажа судна, других рыболовных судов и всепогодной спасательной шлюпки Королевского национального института спасательных шлюпок, Sustain не удалось снять с мели.

Расследование показало, что шкипер накопил значительный дефицит сна во время обычных рыболовных операций и принял решение отплыть рано утром около 02:30 в день аварии, не спав ночью, чтобы починить насос для мытья палубы судна.

Во время обратного перехода в Уллапул после дневной рыбалки к западу от островов Лето, капитан, который был один на вахте, пока два члена экипажа сортировали улов на палубе, пытался бороться с усталостью, выпивая кофе и открывая окна для свежего воздуха. К сожалению, эти меры оказались неэффективными, и примерно через 15 минут капитан проснулся от того, что судно село на мель.

В отчете MAIB подчеркивалось, что «силу усталости и риск засыпания, который она создает, нельзя недооценивать». Далее отмечалось, что «дефицит сна, накопленный в результате обычных рыболовных процедур, увеличивает вероятность симптомов, связанных с усталостью, таких как нарушение принятия решений и снижение устойчивости к длительному бодрствованию».

Исследователи обнаружили, что, хотя опасность неэффективного несения вахты из-за усталости была признана в оценках риска судна, установленные меры контроля не были реализованы. Дополнительных членов экипажа для помощи в несении вахты не вызывали, и сигнализация для несения вахты не была установлена.

В отчете также подчеркивается, что капитан не соблюдал требования Уведомления торгового судоходства 1884 (F) относительно правил рабочего времени в дни, предшествовавшие аварии.

К концу ноября 2023 года корпус судна получил значительные повреждения и был объявлен конструктивно полностью утраченным.

MAIB выпустила листовку по безопасности для рыбной промышленности, в которой подчеркивается опасность усталости и накопления дефицита сна при обычных рыболовных операциях, хотя в отчете не было дано никаких официальных рекомендаций по безопасности.

shipsupply.ru

 

 

ПРОИСШЕСТВИЯ

 

• В морском порту Усть-Луга (Ленинградская область) во время погрузочно-разгрузочных работ на танкере «Эко Визард» 6 июля 2025 года произошла незначительная утечка жидкого аммиака. Что известно об утечке жидкого аммиака в Усть-Луге. По данным СМИ, причиной происшествия может являться «взрыв неизвестного характера». Рассказываем, что известно об инциденте и его последствиях. Танкер, зарегистрированный в Либерии, прибыл в российский порт, расположенный в Лужской губе Финского залива Балтийского моря, из Антверпена в Бельгии, сообщает РБК. Грузовой корабль предназначен для транспортировки жидкого аммиака. 6 июля во время погрузочно-разгрузочных работ на судне произошла утечка. Погрузку сразу же прекратили, экипаж отправили на берег. Портал 78.ru рассказал, что предварительно, во время ЧП «в залив разлилось топливо».  На место происшествия в крупнейшем универсальном порту на Балтике оперативно прибыли аварийные службы. Специалисты осмотрели судно и приступили к устранению последствий инцидента. В Минтрансе после случившегося собрали совещание под председательством уже бывшего главы ведомства Романа Старовойта. Министерство транспорта РФ оценило нежелательные потери токсичной жидкости как «незначительные». Пострадавших в результате утечки не было. Губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко уточнил в Telegram, что в устранении последствий утечки жидкого аммиака были задействованы специалисты МЧС, Управления гражданской защиты региона и аварийная служба порта. По словам главы региона, локализации токсичной жидкости и ее сбору способствовали установленные водные завесы и дождь. Дрозденко заверил, что токсичное влияние на окружающую среду из-за утечки исключено, показатели экологической безопасности находятся в пределах допустимых концентраций, что подтверждается замерами специалистов областного управления гражданской защиты. Дрозденко добавил, что сейчас в порту выясняют, что вызвало утечку и почему она произошла. Портал 78.ru со ссылкой на анонимный источник указал, что при установлении причин происшествия не исключается версия о «внешнем воздействии», что и могло привести к разгерметизации. Baza рассказала, что причиной утечки может быть «взрыв неизвестного характера», вероятно связанный с техническими факторами. Расследование причин и обстоятельств инцидента в Ленобласти продолжается.
• У берегов Индии на танкере-продуктовозе Fulda произошел взрыв. Экипаж судна был эвакуирован после неудачных попыток стабилизировать судно. Взрыв и последующий пожар произошли на танкере Fulda, направлявшемся из индийского порта Диндаял (Кандла) в Оман. Об этом сообщает Генеральный директорат судоходства Индии. Информация о взрыве на танкере под флагом Гонконга поступила от капитана находившегося неподалеку судна Team Focus. После происшествия продуктовоз получил крен на правый борт. Экипаж пытался стабилизировать судно, однако позже была запрошена полная эвакуация членов команды. На борту Fulda находился 21 человек, все они были пересажены на буксир Orchid Star. Танкер Fulda принадлежит гонконгской компании Fulda Industrial. Индийские власти направили к месту происшествия два буксира, еще два катера береговой охраны дежурят в данном районе. Уточняется, что танкер на плаву, о попадании воды внутрь не сообщается, но близлежащим судам рекомендовано сохранять безопасное расстояние.
• 9 июля на грузовом судне LCT Lily Princess, пришвартованном в частном порту Сорком на Филиппинах, вспыхнул пожар. Пожар возник на камбузе судна и быстро распространился, что потребовало немедленного реагирования Береговой охраны Филиппин (PCG). Местные сотрудники береговой охраны совместно с пожарными службами прибыли на место происшествия для оказания помощи в тушении пожара. Муниципальное управление по снижению риска стихийных бедствий и управлению им (MDRRMO) и Группа реагирования и обеспечения защиты морской среды Бикол (MEPERG-BCL) также были уведомлены о необходимости мониторинга потенциальных разливов нефти или утечек опасных веществ. Пожар был локализован, и все члены экипажа на борту судна были успешно эвакуированы. Однако один член экипажа получил лёгкие травмы и был доставлен в больницу для оказания медицинской помощи. Сотрудники Береговой охраны Филиппин и соответствующие ведомства проводят тщательное расследование для установления точной причины пожара.
• Galaxy Leader попал под израильские авиаудары по инфраструктуре хуситов в Йемене. Армия обороны Израиля (IDF) начала серию масштабных авиаударов по контролируемым хуситами целям по всему Йемену в ночь с 6 на 7 июля. Международный представитель IDF подполковник Надав Шошани объявил 7 июля, что военные нанесли удары по ключевым военным объектам хуситов в портах Ходейда, Рас-Иса и Салиф, а также по электростанции Рас-Канатиб. Среди целей было Galaxy Leader, торговое судно под флагом Багамских островов, захваченное хуситами 19 ноября 2023 года. 25 членов экипажа судна, включая 17 филиппинцев, 2 мексиканцев, 2 болгар, 3 украинцев и 1 румына, удерживались в заложниках более года, прежде чем были освобождены 22 января 2025 года. По данным Армии обороны Израиля, хуситы установили радиолокационную систему на Galaxy Leader, стоящем на якоре в Рас-Исе. Судно использовалось для мониторинга морской активности в международных водах и поддержки оперативного планирования террористической деятельности. Еще одним объектом, который был разрушен израильскими авиаударами, была электростанция Рас-Канатиб, описанная как ключевой узел электроснабжения для военных операций хуситов. Авиаудары были нанесены в ответ на продолжающиеся атаки хуситов на Израиль. Кроме того, удары также подчеркивают продолжающееся использование режимом хуситов гражданской инфраструктуры в военных и террористических целях. Официальной информации о жертвах и масштабах ущерба, причиненного авиаударами, пока нет.
• Морское и портовое управление Сингапура (MPA) предъявило обвинения двум морякам в связи со столкновением Hafnia Nile, которое произошло 19 июля прошлого года, в результате чего погиб один человек. Обоим морякам были предъявлены обвинения в соответствии с Законом о торговом судоходстве Сингапура, и в случае признания их виновными им грозит до двух лет тюрьмы и штраф в размере 39 000 долларов США. Инцидент произошел в июле 2024 года, когда судно Hafnia Nile шло по судоходному каналу в Сингапуре и столкнулось с теневым танкером Ceres I. Это привело к пожару, охватившему оба судна. Экипажи на борту обоих судов были эвакуированы, но один член экипажа Ceres I погиб, а другой получил ранения. MPA предъявило обвинения двум морякам с Hafnia Nile в неисполнении навигационных обязанностей, что привело к аварии. Первый — 40-летний гражданин Шри-Ланки, служивший вахтенным офицером на судне Hafnia Nile. Его обвиняют в том, что он не поддерживал ситуационную осведомленность, не проводил полную оценку навигационных рисков и не обеспечивал надлежащее несение вахты. Второй моряк, обвиняемый MPA, — 35-летний гражданин Индии, служивший вахтенным на мостике во время инцидента. Он, как утверждается, не сообщил о слишком близком приближении Hafnia Nile к Ceres I, управлял судном без соответствующего указания и не вел надлежащее наблюдение.

 

 

 

КРАСНОЕ МОРЕ: ТРОЕ ПОГИБШИХ, ДВОЕ РАНЕНЫХ В РЕЗУЛЬТАТЕ ПОСЛЕДНЕЙ АТАКИ ХУСИТОВ НА ГРЕЧЕСКИЙ БАЛКЕР *

• 8 июля 2025

Три моряка сухогруза Eternity C, плавающего под флагом Либерии и эксплуатируемого Грецией, погибли в результате атаки беспилотника и катера у берегов Йемена, сообщил во вторник представитель военно-морской миссии ЕС Аспидес. Это второй инцидент за день после нескольких месяцев затишья.

Красное море, протекающее по побережью Йемена, долгое время было важнейшим водным путем для мировой нефти и сырьевых товаров, однако движение по нему сократилось с тех пор, как в ноябре 2023 года поддерживаемые Ираном хуситы начали нападать на суда, заявив, что это проявление солидарности с палестинцами против Израиля в войне в секторе Газа.

Смерть на судне Eternity C, первая связанная с судоходством в Красном море с июня 2024 года, доводит общее число моряков, погибших в результате нападений на суда, курсирующие в Красном море, до семи. Оператор судна, Cosmoship Management, не был немедленно доступен для комментариев по поводу сообщенных смертей.

Чиновник Aspides, миссии Европейского союза, призванной помогать защищать судоходство в Красном море, также сообщил, что по меньшей мере еще два члена экипажа получили ранения. Ранее на заседании ООН судоходная делегация Либерии сообщила, что два члена экипажа погибли.

Источники в службе морской безопасности сообщили агентству Reuters, что судно Eternity C, на борту которого находилось 22 члена экипажа — 21 филиппинец и один россиянин, подверглось атаке с использованием морских беспилотников и реактивных гранат, выпущенных с пилотируемых катеров.

По словам источников, теперь судно дрейфует и накреняется.

За несколько часов до последней атаки хуситы взяли на себя ответственность за удар по другому сухогрузу под флагом Либерии, эксплуатируемому Грецией, MV Magic Seas, у юго-запада Йемена в воскресенье, заявив, что судно затонуло. Менеджер судна сказал, что информацию о затоплении невозможно проверить.

По словам властей Джибути, весь экипаж Magic Seas был спасен проходящим мимо торговым судном и благополучно прибыл в Джибути в понедельник.

 

Хуситы пока не прокомментировали Eternity C.

«В то время как Либерия переживала шок и горе от нападения на Magic Seas, мы получили сообщение о том, что Eternity C снова подверглась нападению, причем нападение было ужасным и привело к гибели двух моряков», — заявила делегация Либерии на сессии Международной морской организации.

С ноября 2023 года хуситы нарушают торговлю, запуская сотни беспилотников и ракет по судам в Красном море, заявляя, что их целью являются суда, связанные с Израилем.

Хотя в мае хуситы достигли соглашения о прекращении огня с Соединенными Штатами, ополченцы вновь заявили, что продолжат атаковать корабли, которые, по их словам, связаны с Израилем.

«После нескольких месяцев затишья возобновление возмутительных нападений в Красном море представляет собой новое нарушение международного права и свободы судоходства», — заявил во вторник генеральный секретарь ИМО Арсенио Домингес.

«Основными жертвами этих нападений и вызываемого ими загрязнения являются невинные моряки и местное население».

 

«Повышенные риски»

Оба судна — Eternity C и Magic Seas — входили в состав коммерческих флотов, однотипные суда которых заходили в израильские порты в течение последнего года.

«Пауза в активности хуситов не обязательно свидетельствует об изменении их намерений. Пока конфликт в Газе продолжается, суда, имеющие связи, как предполагаемые, так и реальные, будут продолжать подвергаться повышенным рискам», — заявила Элли Шафик, глава разведки британской компании по управлению морскими рисками Vanguard Tech.

Филиппинские моряки, составляющие одну из крупнейших в мире групп торговых моряков, были призваны воспользоваться своим правом отказаться от плавания в «зонах повышенного риска, где возможны военные действия», включая Красное море, после последних забастовок, сообщил во вторник Департамент по делам трудящихся-мигрантов Филиппин.

По словам Якоба Ларсена, главного специалиста по безопасности судоходной ассоциации BIMCO, объем судоходства в регионе сократился примерно на 50% по сравнению с обычным уровнем с момента первых атак хуситов в 2023 году.

«Это сокращение трафика сохраняется из-за сохраняющейся непредсказуемости ситуации с безопасностью. Таким образом, BIMCO не ожидает, что недавние атаки существенно изменят текущие схемы судоходства», — сказал Ларсен.

По словам представителя Aspides, нападение на Eternity C, произошедшее в понедельник в 50 морских милях к юго-западу от йеменского порта Ходейда, стало вторым нападением на торговые суда в регионе с ноября 2024 года.

(Reuters — репортаж Джонатана Сола и Рене Малтезу, дополнительный репортаж Янниса Сулиотиса в Афинах и Карен Лемы в Маниле; редакторы Шэрон Синглтон и Марк Хайнрих)

ru.marinelink.com

 

 

*UPDATE:

 

ЧЕТЫРЕ ЧЕЛОВЕКА ПОГИБЛИ, 15 ПРОПАЛИ БЕЗ ВЕСТИ ПОСЛЕ АТАКИ ХУСИТОВ НА ETERNITY C

В среду спасатели вытащили из Красного моря шестерых членов экипажа, а 15 до сих пор числятся пропавшими без вести на втором из двух судов, затонувших за последние дни в результате нападений, ответственность за которые взяло на себя проиранское ополчение йеменских хуситов после нескольких месяцев затишья.

Четверо из 25 человек, находившихся на борту грузового судна Eternity C, погибли, прежде чем остальная часть экипажа покинула судно, которое затонуло в среду утром после нападения в понедельник и вторник, сообщили источники в охранных компаниях, участвовавших в спасательной операции.

По их словам, шестеро спасенных моряков провели в воде более 24 часов.

В среду, 9 июля, хуситы заявили, что потопили судно Eternity C.

«Йеменские военно-морские силы отреагировали, чтобы спасти часть экипажа судна, оказать им медицинскую помощь и доставить в безопасное место», — заявил военный представитель группировки в телевизионном обращении.

Хуситы взяли на себя ответственность за аналогичное нападение в воскресенье, направленное против другого судна, Magic Seas . Весь экипаж Magic Seas был спасён до того, как судно затонуло.

Нападения на два судна возобновили кампанию проиранских боевиков, которые с ноября 2023 года по декабрь 2024 года атаковали более 100 судов, заявив, что это проявление солидарности с палестинцами, до наступления затишья в их кампании в начале этого года. «Эти суда подверглись нападению с полным пренебрежением к жизням невинных гражданских моряков, и неизбежным, но ужасным последствием стала гибель моряков», — заявили ведущие ассоциации судоходной отрасли в совместном заявлении в среду. «Эта трагедия подчеркивает необходимость оказания странами надежной поддержки в деле защиты судоходства и жизненно важных морских путей».

СПАСАТЕЛЬНЫЙ ПОИСК

Оба атакованных судна плавали под флагом Либерии и эксплуатировались греческими компаниями. Анализ данных о судоходстве показал, что некоторые из однотипных судов каждой из этих флотилий в прошлом году заходили в израильские порты.

«Мы продолжим поиски оставшегося экипажа до последнего света», — заявил представитель греческой компании Diaplous, занимающейся управлением морскими рисками. Военно-морская миссия ЕС Aspides, которая защищает судоходство в Красном море, подтвердила в своем заявлении, что из моря были извлечены шесть человек.

Красное море, омывающее побережье Йемена, издавна является важнейшим водным путём для мировой нефти и сырьевых товаров. Движение по нему сократилось с ноября 2023 года, когда проиранское ополчение хуситов начало атаковать суда. По словам группировки, это было проявлением солидарности с палестинцами, выступающими против Израиля в войне в Газе.

По данным группы морских данных Lloyd’s List Intelligence, число ежедневных рейсов через узкий Баб-эль-Мандебский пролив на южной оконечности Красного моря, являющийся воротами в Аденский залив, составило 30 судов 8 июля, 34 судна 6 июля и 43 судна 1 июля.

Цены на нефть выросли в среду, сохранив самый высокий уровень с 23 июня, что также связано с недавними нападениями на корабли в Красном море.

СКОРОСТНЫЕ ЛОДКИ

По данным источников в службах морской безопасности, судно Eternity C впервые было атаковано в понедельник днём с помощью морских беспилотников и реактивных гранатомётов, выпущенных с катеров предположительно йеменскими боевиками-хуситами. В ходе атаки были уничтожены спасательные шлюпки. К утру вторника судно дрейфовало и накренилось.

Два источника в службе безопасности сообщили агентству Reuters, что во вторник судно снова подверглось атаке морских беспилотников, что вынудило экипаж и вооружённую охрану покинуть судно. По словам одного из источников, хуситы оставались на судне до раннего утра среды.

Источник добавил, что существуют опасения, что часть команды, прыгнувшей в воду, могли быть похищены хуситами. Во время спасательной операции в этом районе находились катера.

Экипаж состоял из 21 филиппинца и одного россиянина. На борту также находились трое вооружённых охранников, в том числе грек и индиец, один из которых был спасён.

Оператор судна, компания Cosmoship Management, не ответила на запросы о подтверждении информации о жертвах или пострадавших. Если информация подтвердится, четыре зарегистрированных случая гибели людей станут первыми жертвами нападений на суда в Красном море с июня 2024 года.

(Рейтер)

ru.marinelink.com

 

 

ПОРТЫ/ЛОГИСТИКА

 

 

• Минтранс: Мощность российских портов по итогам 2025 года вырастет на 26 млн тонн. В 2025 году планируется завершить три инвестиционных проекта. Три инвестиционных проекта морских портов Мурманск, Усть-Луга и Ванино планируется завершить в 2025 году. Совокупно они обеспечат прирост мощности на 26 млн тонн. Об этом шла речь во время селекторного совещания, приуроченного к празднованию Дня работников морского и речного флота, передает пресс-служба Минтранса. «Мощность морских портов в прошлом году достигла исторического максимума — 1,4 млрд тонн. В 2025 году планируется завершить три инвестиционных проекта морских портов Мурманск, Усть-Луга, Ванино, которые обеспечат дополнительную мощность на 26 млн тонн», — сказал заместитель министра транспорта Александр Пошивай.  Он также отметил, что ведется планомерная работа по наращиванию потенциала внутренних водных путей, по устранению лимитирующих участков и обеспечению гарантированных глубин. По мнению Александра Пошивая, в условиях кардинальных изменений в глобальной логистике водный транспорт России сохраняет устойчивость своей деятельности. Заданный вектор развития продолжает новый нацпроект, в рамках которого реализуются мероприятия, направленные на увеличение объема перевозок и улучшение инфраструктуры внутренних водных путей.
• АО «Калининградский морской торговый порт» (КМТП) по итогам шести месяцев текущего года обработало 46,8 тыс. TEU, что на 18% больше, чем за аналогичный период 2024 года. Грузооборот порта за январь–июнь 2025 года составил 668,2 тыс. тонн. При этом доля каботажных грузов достигла 85,9% от общего объема — 574,2 тыс. тонн, а том числе контейнерные грузы — 359,5 тыс. тонн. «Экспортные операции достигли 30,5 тыс. тонн, а импортные — 63,3 тыс. тонн, что свидетельствует о стабильном развитии внешнеэкономической деятельности компании», — говорится в сообщении компании.
• Грузооборот АО «Мурманский морской торговый порт» (ММТП, входит в АО «Портовый Альянс») за первое полугодие 2025 года  составил 6,2 млн тонн, что на 14,6% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Об этом сообщается в Telegram-канале компании. Отмечается, что среди ключевых факторов, которые влияют на снижение грузооборота, выделяются следующие: геополитическая неопределенность и санкционное давление, смещение логистических потоков на Восток, в том числе из-за высоких транспортных расходов в направлении Северо-Запада, а также снижение экспортного спроса на уголь, который по итогам полугодия занимает 78% грузооборота порта. «Снижение грузооборота — это вызов, с которым мы сейчас работаем. Мы проводим детальный анализ всех факторов, влияющих на нашу деятельность, и разрабатываем меры по привлечению новых клиентов и диверсификации номенклатуры грузов», — подчеркнул коммерческий директор ММТП Владислав Яковчук.

 

 

СУДОСТРОЕНИЕ

 

 

• В России продолжается расширение ледокольных мощностей. На прошлой неделе новейший ледокол «Екатерина Великая» начал морские испытания, согласно сигналу транспондера AIS. Судно, построенное на судостроительном заводе «Звезда» на Дальнем Востоке, в прошлом году пострадало от пожара на борту, что задержало ввод в эксплуатацию. Ледокольное оффшорное судно снабжения было заказано российской нефтяной компанией «Роснефть» почти 10 лет назад, в сентябре 2015 года. Первоначально предполагалось, что оно вступит в эксплуатацию к 2019 году, но спуск на воду и строительство постоянно откладывались еще до пожара. Ледокол длиной 106 метров рассчитан на следование во льдах толщиной до 1,5 метра. «Роснефть» заказала четыре ледокола этого типа для снабжения морских буровых платформ в зимний период и предоставления ледокольных услуг. Тем временем, Европейская комиссия выделила Финляндии около 50 миллионов долларов на поддержку строительства нового ледокола класса B для Балтийского моря. Новое судно должно заменить стареющие ледоколы, закупка ожидается осенью 2025 года, строительство начнется в начале 2026 года, а ввод в эксплуатацию — к 2029 году. Разработкой судна руководит финская фирма по проектированию ледоколов Aker Arctic. Инженерная группа компании завершила первоначальные проектные работы, оценив различные варианты топлива и конфигурации пропульсивной установки. После модельных испытаний в начале осени Aker рассчитывает предоставить окончательные проектные пакеты.
• В Китае два судостроительных гиганта — China State Shipbuilding Corporation (CSSC) и China Shipbuilding Industry Corporation (CSIC) — получили от Шанхайской фондовой биржи одобрение на слияние, заявка на которое была подана в прошлом году. Это, по оценке экспертов, закладывает основу для создания крупнейшего в мире судостроительного конгломерата. Стоимость сделки оценивается в 115,2 млрд юаней ($16 млрд). Объединенная судостроительная компания станет крупнейшей в мире с активами около 400 млрд юаней ($56 млрд) и годовой выручкой около 130 млрд юаней. Отмечается, что данное слияние продолжает процесс консолидации китайского судостроения. Объединенная компания сохранит название CSSC, а 49% ее акций останутся за собой State Shipbuilding Group, которая в данный момент контролирует как CSSC, так и CSIC. Стоит отметить, что несмотря на то, что комитет по слияниям и поглощениям Шанхайской фондовой биржи одобрил сделку, для ее закрытия необходимо получить дополнительные разрешения регулирующих органов Китая.
• Компания Bernhard Schulte Offshore объявляет о поставке своего новейшего судна для проведения пусконаладочных работ CSOV на верфи Ulstein Verft в Норвегии. Новострой, получивший название Windea Curie 26 июня, в настоящее время находится в эксплуатации по заказу фрахтователя TenneT, ведущего оператора морских систем передачи электроэнергии в Европейском Союзе, для поддержки его морских систем подключения к электросети в Северном море. Windea Curie, построенный по технологии Ulstein TWIN X-STERN, имеет две кормовые части и азимутальные винты, расположенные как в носовой, так и в кормовой части, что делает её идеальным выбором для операций динамического позиционирования (DP) и снижения расхода топлива. Независимо от того, ориентировано ли судно по погоде или против неё, оно сохраняет превосходную управляемость и гибкость. Благодаря решению TWIN X-STERN судно может достичь повышенной топливной экономичности, минимизируя при этом качку, что крайне важно для работы по трапу и безопасности, поскольку техническим специалистам необходим полноценный отдых для выполнения своих обязанностей. Новое морское судно оснащено большим, регулируемым по высоте, расположенным по центру трапом с компенсацией качки и подъемной башней для перемещения персонала и грузов. Кроме того, установлен кран с 3D-компенсацией, способный поднимать 5-тонные морские грузы, что повышает эксплуатационную эффективность и универсальность. Оптимизированная логистика на борту включает в себя большие складские помещения и плавный подход к морским сооружениям. Длина судна Windea Curie составляет 89,6 м, а ширина — 19,2 м. Судно располагает до 90 каютами с окнами для персонала фрахтователей, работающего на офшорных объектах. Всего на судне имеется 111 кают, обеспечивающих комфортные условия проживания для 132 человек. Судно оснащено гибридной аккумуляторной силовой установкой и подготовлено к использованию метанола для обеспечения низкоуглеродной эксплуатации. Судно отличается гибкостью и привлекательно для работы в таких областях, как эксплуатация и техническое обслуживание (O&M) или поддержка строительства, особенно в сложных погодных и морских условиях. Новострой названа в честь знаменитого физика и химика Марии Кюри, дважды удостоенной Нобелевской премии за свои достижения. Это продолжает традицию называть морские суда BSO именами выдающихся личностей и учёных, таких как Windea La Cour, Windea Leibniz и Windea Jules Verne. Однотипное судно Windea Curie в настоящее время строится на верфи Ulstein Verft в Норвегии, а его сдача запланирована на август 2025 года. Оно расширит флот BSO до пяти судов обслуживания морских судов, каждое из которых отличается высокой гибкостью в эксплуатации и предназначено для поддержки рынка морской ветроэнергетики, а также нефтегазового сектора.
• Японский судовладелец Mitsui OSK Lines (MOL) сотрудничает с индийской корпорацией Oil and Natural Gas Corporation (ONGC) для строительства и эксплуатации очень больших судов для перевозки этана (VLEC). Согласно заявлению о заинтересованности, сделка, структурированная как совместное предприятие, будет включать в себя заключение контракта на строительство двух новых судов VLEC, которые будут перевозить импортный этан в ONGC Petro additions Ltd (OPaL), нефтехимическое подразделение ONGC, эксплуатирующее крекинг-установку с двойной подачей в Дахедже (штат Гуджарат). Планируется, что завод начнет получать 800 000 тонн импортного этана ежегодно с мая 2028 года в рамках усилий ONGC по диверсификации и обеспечению поставок сырья. По условиям совместного предприятия ONGC будет владеть минимальной долей в 26% с возможностью увеличения своего участия до 50%, в то время как оставшиеся акции будут принадлежать MOL. MOL вошла в бизнес VLEC в 2014 году и с тех пор расширила свое присутствие в этом секторе. В марте этого года токийская компания заказала два VLEC на Samsung Heavy Industries в Южной Корее, увеличив свой портфель заказов на верфи Geoje до пяти судов объемом 100 000 куб. м, которые будут поставлены в период с 2027 по 2028 год в долгосрочный чартер с SCG Chemicals, подразделением таиландской Siam Cement Group. MOL также строит три VLEC на верфи HD Hyundai Heavy Industries в Ульсане. Эти новые суда объемом 98 000 куб. м, привязанные к чартерным контрактам с индийской Reliance Industries, должны быть доставлены в первой половине 2027 года. На основе полной поставки количество VLEC, которыми управляет и управляет MOL, в настоящее время составляет 14 судов из примерно 90 поставленных или заказанных VLEC.

 

 

 

САМЫЙ СОЛИДНЫЙ ПОРТФЕЛЬ ЗАКАЗОВ У АЛЬЯНСА OCEAN ALLIANCE

MSC и перевозчики, входящие в альянсы контейнерных линий, в совокупности заказали строительство 475 контейнеровозов, или 70% от совокупного глобального портфеля заказов. Таким данные приводит Container News со ссылкой на свежий отчет Alphaliner.

Самый большой портфель заказов на контейнеровозы среди альянсов контейнерных линий у Ocean Alliance, в состав которого входят COSCO, OOCL, CMA CGM и Evergreen. В общей сложности члены Ocean Alliance заказали строительство 207 контейнеровозов.

В портфеле заказов союза Maersk и Hapaq-Lloyd – Gemini Cooperation – 81 новострой. Premier Alliance, куда входят ONE, HMM и Yang Ming, в совокупности заказал 64 контейнеровоза.

Согласно отчету Alphaliner, MSC, которая не входит в какую-либо коалицию контейнерных линий, будет строить 123 контейнеровоза.

На долю перевозчиков, не входящих в какие-либо альянсы, приходится 208 судов, что сопоставимо с портфелем заказов Ocean Alliance.

«Портфель заказов наглядно демонстрирует тот факт, что будущее глобального контейнерного рынка формируется членами контейнерных союзов, и разрыв между перевозчиками-членами альянсов и перевозчиками, которые в них не входят, будет увеличиваться», – резюмирует Alphaliner.

seanews.ru

 

 

 

МИРОВОЙ БАЛКЕРНЫЙ ФЛОТ ПО ИТОГАМ ПЕРВОЙ ПОЛОВИНЫ 2025 ГОДА УВЕЛИЧИЛСЯ НА 210 СУДОВ

Активное расширение в данном сегменте оказывает сдерживающее влияние на фрахтовые ставки

Судостроительные предприятия по итогам первой половины 2025 года передали заказчикам 238 балкеров. Об этом свидетельствуют данные консалтинговой компании в сфере морского судоходства AXSMarine. Совокупный дедвейт данных судов оценивает в 17,2 млн тонн.

При этом в период с января по июнь 2025 года из эксплуатации были выведены 28 балкеров, что эквивалентно уменьшению дедвейта мирового флота на 2 млн тонн.

«Таким образом по итогам полугодия на каждое утилизированное судно приходилось более восьми новых. Это означает особенно активное расширение флота — как по количеству судов, так и по тоннажу, что увеличивает предложение на рынке и потенциально оказывает сдерживающее влияние на фрахтовые ставки», — считает аналитик URSA Shipbrokers Дионисиос Цилиорис.

Уточняется, что в 2020 году на мировом судостроительном рынке было заказано 268 новых балкеров, в 2021 году — 560, в 2022 году — 435, в 2023 году — 606, а в 2024 году — 669 единиц. Эти цифры значительно превышают средний показатель 2015–2019 годов, составлявший примерно 278 судов в год, что и заложило основу для текущего активного прироста мощностей. Лидерами по заказам являются суда Ultramax (42,4% всех новых судов), следом идут Modern Large Handies (23,5%) и Kamsarmax (16,8%).

В первом полугодии 2025 года суда класса Ultramax внесли наибольший вклад в прирост флота — 6,48 млн тонн дедвейта (101 балкер). Согласно планам, во вторую половину 2025 года заказчики должны получить 92 судна Ultramax, 71 — Kamsarmax, 48 — Modern Large Handies и др. Ожидаемый прирост дедвейта по итогам второго полугодия составит свыше 13 млн тонн.

При этом в 2026 году судовладельцы должны получить 532 балкера с совокупным дедвейтом более 41,6 млн тонн.

portnews.ru

 

 

 

РАБОЧИЕ ВЕРФИ HD HYUNDAI УГРОЖАЮТ ЗАБАСТОВКОЙ ПОСЛЕ ПРОВАЛИВШИХСЯ ПЕРЕГОВОРОВ ПО УВЕЛИЧЕНИЮ ЗАРПЛАТЫ

Если профсоюз начнет забастовку, это окажет серьезное влияние на производство

Профсоюз судостроителей HD Hyundai Heavy Industries со 2 по 4 июля проводит голосование по поводу объявления забастовки. 27 июня профсоюз обратился в Комиссию по трудовым отношениям Южной Кореи с просьбой о посредничестве в трудовом споре рабочих и администрации предприятия. Как сообщают южнокорейские СМИ, с момента первой встречи 20 мая руководство и представители профсоюза провели не менее 10 раундов переговоров, однако стороны не достигли существенного прогресса.

В заявлении профсоюза от 30 июня говорится: «Прошло два месяца с тех пор, как поданное предложение о повышении зарплаты было представлено компании, существенного прогресса после переговоров не было, поэтому мы обратились за посредничеством».

Если более 50% членов профсоюза проголосуют «за», а Корейская комиссия по трудовым отношениям определит, что между трудящимися и руководством существуют серьезные разногласия, и решит прекратить посредничество, профсоюз получит законное право на забастовку.

По оценкам специалистов, если профсоюз начнет забастовку, это окажет серьезное влияние на производство, поскольку верфь накопила судостроительных заказов на более чем три года.

Профсоюз объяснил планы начать забастовку следующим образом: несмотря на как минимум 10 раундов переговоров с руководством предприятия, оно пока не выдвинуло никаких встречных предложений. В то время, когда судостроительная отрасль вошла в суперцикл, а цены на акции и корпоративные ценности продолжают расти, руководство ни слова не упомянуло о заработной плате сотрудников, поэтому принято решение проголосовать за проведение забастовки.

Профсоюзы считают, что новый цикл подъема в судостроительной отрасли дает возможность повысить заработную плату рабочим, которая долгое время находилась в замороженном состоянии.

Руководство профсоюза также заявило: «Наша просьба заключается не в том, чтобы просить больше, а в том, чтобы надеяться, что компания предоставит справедливую компенсацию и распределение усилий и самоотверженности членов профсоюза. Если компания искренна в переговорах, она должна выдвинуть осмысленный план».

Напротив, менеджеры судостроительной компании считают, что из-за снижения мировых заказов на судостроение существуют опасения по поводу возможности спада. С января по май 2025 года глобальный совокупный объем заказов составил 15,92 млн CGT (компенсированный валовой регистровый тоннаж) — 515 судов, что на 45% меньше в годовом исчислении (2024 г. — 29,18 млн CGT, 1242 судна).

Профсоюз HD Hyundai Heavy Industries представил руководству «Требования по переговорам о заработной плате на 2025 год» 22 апреля, включая базовое повышение заработной платы на 141300 вон (примерно $103,56, без учета части повышения по выслуге лет), продление пенсионного возраста (отмена системы пиковой заработной платы), увеличение надбавок за выслугу лет, пересмотр стандартов расчета бонусов за производительность и выделение 5 млрд вон (около $3,664 млн) в специальном бюджете на расширение мест отдыха и улучшение обращения с рабочими вне штата.

portnews.ru

 

 

 

ИННОВАЦИИ  В  МОРСКОЙ  СФЕРЕ

 

 

 

 

• Андрей Никитин заявил о необходимости внедрения ИИ и цифровых технологий в транспортную отрасль. Использование электронных транспортных документов позволит планировать развитие инфраструктуры. Цифровизация транспортной отрасли стала одной из основных тем выступления Андрея Никитина на пленарном заседании в Государственной думе, в рамках которого была рассмотрена его кандидатура на должность министра транспорта. «Мы должны решать вопросы внедрения искусственного интеллекта, цифровых технологий, технологий беспилотного управления. В недавнем прошлом был принят закон, который вводит электронные транспортные документы. Это принципиальная вещь. Мы с вами буквально в следующем году, когда это станет обязательным, увидим все грузы в нашей стране, узнаем, какой грузооборот между регионами. Сможем на основании этих данных планировать развитие инфраструктуры, видеть узкие места, создавать национальную цифровую логистическую платформу, о которой говорил президент», — сказал Андрей Никитин во время выступления. Он уточнил, что накануне заседания встретился со всеми фракциями, и в рамках этого общения был поднят ряд важных транспортных тем, в том числе вопросы развития внутренних водных путей, морских портов и международных транспортных коридоров.
• Kinetics и MOL договорились о разработке первого в мире плавучего центра обработки данных. Международная линейная судоходная компания Mitsui O.S.K. Lines (MOL) подписала соглашение с молодой энергетической компанией Kinetics, созданной в 2024 году турецким разработчиком плавучих энергетических установок компанией Karpowership. Как сообщила пресс-служба MOL, стороны договорились о совместной разработке инновационного проекта — создании автономного морского плавучего центра сбора и обработки данных (ЦОД) с собственной электростанцией. Инициаторы проекта планируют, что такая платформа будет предоставлять устойчивые решения для отрасли в цифровую эпоху. После проведения ТЭО и технических разработок первый проект плавучего ЦОД планируется запустить в 2027 году. В MOL объяснили необходимость и преимущества создания такого морского плавучего ЦОД в сравнении со строительством наземного объекта тем, что такие плавучие центры, созданные на базе плавучих электростанций, могут работать независимо от местного источника питания. Они могут приступить немедленно к работе даже в районах, испытывающих дефицит электроэнергии. С их помощью решается проблема дефицита свободных площадей в мегаполисах и отпадает необходимость расходовать средства на приобретение земли. А также сокращается период строительства: можно переоборудовать бывшие суда в морские центры обработки данных, и реализация такого проекта модернизации занимает около года, что примерно на три года меньше, чем создание подобного наземного ЦОД. Отмечается и мобильность ЦОД: их можно перемещать как обычные суда в разные места в ответ на изменение спроса.

 

 

 

ПЛАТФОРМА МОРСКИХ ПЕРЕВОЗОК RYNDA.IO ВНЕДРИЛА ИИ-АССИСТЕНТА ДЛЯ АВТОМАТИЗАЦИИ ФРАХТОВЫХ ОПЕРАЦИЙ

В основе нововведений — искусственный интеллект и расширенные аналитические инструменты

Российская цифровая платформа rynda.io запустила серию технологических обновлений, которые «кардинально упрощают процессы организации морских и речных перевозок», говорится в сообщении ООО «Рында» . В основе нововведений — искусственный интеллект и расширенные аналитические инструменты.

Главной инновацией стало внедрение ИИ-помощника, способного автоматически генерировать профессиональные названия и описания для размещаемых грузов и судов. Система анализирует введенные пользователем данные и формирует готовое коммерческое предложение всего за 2-3 минуты вместо привычных 20-30 минут ручной работы. Это особенно важно в условиях высокой динамики фрахтового рынка, где скорость принятия решений напрямую влияет на прибыльность операций.

Существенно расширен функционал калькулятора экономики рейсов. Теперь в систему интегрирована полная карта зон экологического контроля ECA и SECA с актуальными данными по более чем 3000 портам мира. Калькулятор автоматически рассчитывает дополнительные затраты на низкосернистое топливо при входе в экологические зоны и помогает оптимизировать маршруты с учетом требований IMO. Это позволяет заранее просчитать все расходы и избежать непредвиденных затрат, которые могут достигать десятков тысяч долларов на рейс.

Важным шагом стала полноценная интеграция ИИ-технологий в Telegram-бот платформы. Теперь участники рынка могут размещать предложения о грузах и судах непосредственно из мессенджера, используя текстовые описания или даже голосовые сообщения в свободной форме. Бот автоматически структурирует полученную информацию и публикует готовое предложение на платформе.

Для упрощения входа на платформу внедрен механизм гибкой ролевой модели. Новые пользователи могут зарегистрироваться как физические лица и в любой момент переключиться на нужную профессиональную роль — будь то Судовладелец, Грузовладелец, Фрахтователь, Оператор линейного сервиса или Экспедитор. Это решение устраняет бюрократические барьеры и делает платформу доступной для всех участников рынка.

«По предварительным оценкам, использование новых инструментов позволяет сократить операционные затраты на организацию перевозок на 15-20%, ускорить поиск контрагентов в 3-4 раза и минимизировать риски штрафов за нарушение экологических норм», — говорится в сообщении платформы rynda.io.

Команда разработчиков активно собирает обратную связь о работе обновленных инструментов, особенно калькуляторов. Все предложения пользователей по улучшению функционала и добавлению необходимых для повседневной работы возможностей будут оперативно рассмотрены и реализованы в ближайших обновлениях платформы.

Rynda.io представляет собой специализированную платформу для организации морских и речных перевозок, объединяющую всех участников рынка для прямого взаимодействия без посредников.

portnews.ru

 

 

 ДВ АМК выражает глубокую благодарность ЦИА РПСМ за предоставленные материалы.

 

These articles are compiled from publicly available sources. Accordingly CIA SUR cannot guarantee the accuracy of this information.