Инфобюллетень №25 (2025)

 

 

 

 

ОФИЦИАЛЬНЫЕ  НОВОСТИ

 

 

 

 

 

• Действия стран НАТО и Европейского союза по препятствованию российскому судоходству в Балтийском море можно сравнить с пиратством. Об этом в эфире “Радио России” заявил профессор, президент Ассоциации прибалтийских исследований Николай Межевич. Он напомнил о словах главы разведывательного центра Сил обороны Эстонии полковника Антса Кивисельга, который заявил, что задача Эстонии заключается в нарушении на Балтике торгового судоходства, связанного с Россией. Однако позже, добавил профессор, эстонские власти скорректировали заявление Кивисельга, отказавшись от жестких формулировок. “Но от этого ничего не изменилось, ибо вчера появилась еще одна информация о том, что Эстония будет продолжать оказывать давление на гражданские суда, идущие в Россию или из России. Позиция НАТО и ЕС очень простая: Балтика – это ее и ЕС внутреннее море. Они нарушают и будут нарушать конвенцию по международному морскому праву 1982 года, нарушать право свободного и транзитного проходов, то есть фактически происходит пиратство”, – сказал Межевич. Ранее российский посол в Дании Владимир Барбин заявил, что Россия намерена защищать свои интересы в Балтийском море и пресекать попытки “пиратства” западных стран в отношении танкеров с российской нефтью.

• Россия и КНДР намерены заново запустить морское сообщение между двумя странами. Об этом заявил министр иностранных дел России Сергей Лавров на пресс-конференции по итогам переговоров с главой МИД КНДР Цой Сон Хи в Вонсане, передает ТАСС. «Мы движемся к тому, чтобы активнее вовлекать в наше стратегическое партнерство и союзничество регионы обеих стран. Восстановлено авиасообщение между Москвой, Хабаровском и Пхеньяном. Планируется возобновить и морское сообщение», – сказал глава МИД РФ. По его словам, на повестке дня должен стоять вопрос расширения авиасообщения. «Да и паромное сообщение вполне реально, мы сегодня его обсуждали», – уточнил министр. Как пояснил Лавров, все это будет развивать контакты между людьми и прямой интерес прежде всего будут проявлять приграничные регионы Дальнего Востока. «Они хорошо знают Северную Корею. Был перерыв в контактах, связанный с пандемией, сейчас остаются еще определенные ограничения в силу последствий коронавируса. Но я убежден, что в самое ближайшее время эти ограничения будут постепенно сниматься», – отметил министр.

 

 

 

КОЛЛЕКТИВУ  МИНТРАНСА  РОССИИ  ПРЕДСТАВИЛИ  НОВОГО  МИНИСТРА

Заместитель председателя правительства Виталий Савельев представил Андрея Никитина коллективу минтранса.

На представлении присутствовали заместители министра и руководители подведомственных Минтрансу организаций, представители Совета Федерации, Государственной Думы, генеральный директор ПАО “Аэрофлот” Сергей Александровский, генеральный директор – председатель правления ОАО “РЖД” Олег Белозёров, генеральный директор АО “ГТЛК” Евгений Дитрих, генеральный директор ПАО “Совкомфлот” Игорь Тонковидов, президент и генеральный директор АО “АвтоВАЗ” Максим Соколов, сообщает пресс-служба Министерства транспорта Российской Федерации.

 

 

 

 

 

Андрей Никитин рассказал о приоритетных направлениях развития отрасли, в частности, акцент будет сделан на цифровизацию отрасли.

“Мы делаем это, чтобы обеспечить мультимодальность, максимальный комфорт и удобство наших пассажиров. Министерство транспорта будет одним из лидеров этого процесса”, – сообщил Министр.

Другие важные направления, требующие усиленного внимания: увеличение пропускной способности пограничных переходов, безопасность на транспорте, развитие научного и кадрового потенциала.

“Хочу отметить, что в своей работе я всегда опирался и продолжу опираться на профессионалов – на тех, кто готов брать на себя ответственность, предлагать эффективные решения и обеспечивать их выполнение. Моя основная задача – обеспечить вас всеми необходимыми ресурсами и полномочиями для успешной работы”, – сказал Андрей Никитин.

korabel.ru

 

 

 

 

 

 

 

СУДОХОДСТВО

 

 

 

 

 

• Морская линия Silmar Shipping увеличила частоту выходов в рамках прямого сервиса IXS (Indian Express Service), сообщили ИАА «ПортНьюс» в компании Silmar Shipping. Теперь линией обеспечивается 3 выхода в месяц из Новороссийска, Объединенных Арабских Эмиратов и Индии. Таким образом, уменьшился интервал между судами. «Это позволит улучшить планирование цепочки поставок по данным направлениям», — отметили в компании. Транзитное время в пути из ОАЭ в Новороссийск составляет 15 дней, из Индии — 19 дней, что применимо как для экспортных направлений, так и для импортных. Сервис без трансшипмента обеспечивает надежность на всем маршруте. «Благодаря офисам и представительствам во всех портах захода Silmar Shipping предоставляет качественный сервис на всех этапах перевозки», — подчеркнули в компании. Линия принимает к перевозке SOC контейнеры, негабаритный и опасный груз, а также специальное и рефрижераторное оборудование. Silmar Shipping предлагает доставку контейнерных грузов морем с использованием собственного, привлеченного флота и контейнерного оборудования.
• Рост отгрузок российской нефти из порта Новороссийск в начале июля позволил компенсировать сокращение поставок через другие направления и стабилизировать общий экспортный поток. Согласно данным Центра ценовых индексов, среднесуточные морские поставки нефти из РФ с 30 июня по 6 июля увеличились на 0,5%, до 414 тыс. т, при этом объемы отгрузки из Новороссийска почти удвоились, достигнув 101 тыс. т в сутки. Это значение приблизилось к максимуму текущего года. За неделю из порта были отправлены шесть танкеров: два судна класса Suezmax направились в Турцию, два — в Индию, одно — в Египет и еще одно — в нераскрытое направление. По оценкам участников рынка, в числе потенциальных анонимных получателей может быть Сингапур или один из азиатских хабов, куда российская нефть часто поставляется с участием промежуточных трейдеров. Фрахтовые ставки на маршрутах из Новороссийска остались без изменений: $5,4 за баррель до Индии и $8,9 до Китая. С учетом логистики и спроса аналитики ожидают, что экспорт в июле стабилизируется на уровне 4,55–4,75 млн баррелей в сутки. По данным S&P Global Commodities at Sea, в июне поставки нефти морским транспортом из России снизились на 6,5% — до 3,43 млн баррелей в сутки, что стало минимальным уровнем за четыре месяца. При этом в начале июля отгрузки из Приморска, Усть-Луги и Козьмино сократились соответственно на 38, 18 и 20%. Стабильность объемов экспорта, по мнению экспертов, поддерживается за счет спроса со стороны Турции и Индии, а также частичного перераспределения грузопотоков с Балтики на юг. Учитываются также ограничения на наращивание добычи в рамках обязательств России перед ОПЕК+, действующих до осени.
• Объем грузов, перевезенных судами ASCO (ASCO, входит в состав AZCON Holding) в период с января по июнь 2025 года, увеличился на 12% по сравнению с аналогичным периодом 2024 года с 4,1 млн тонн до 4,6 млн тонн. Об этом сообщает пресс-служба пароходства. «За этот период танкерами было перевезено 2,2 млн тонн грузов. Что на 10% больше, чем в первом полугодии 2024 года, когда этот показатель составлял 2 млн тонн», — говорится в сообщении. Отмечается, что в то же время на паромах и судах типа Ro-Pax было перевезено более 19 тыс. грузовых автомобилей — примерно на 3% больше по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года. Перевозка вагонов снизилась на 4%: в 2025 году было перевезено 18,2 тыс., тогда как в 2024 году более 19 тыс. Наибольший рост зафиксирован в перевозках универсальными сухогрузами. В первом полугодии 2025 года судами этого типа было перевезено 666 тыс. тонн грузов — на 83% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, когда перевезли 363,8 тыс.тонн.

ЗАО «Азербайджанское Каспийское морское пароходство» (ASCO) создано в октябре 2013 года. В состав ASCO, наряду с транспортным флотом, входят специализированный флот и судоремонтные заводы. Транспортный флот состоит из 52 судов, в том числе 21 танкер, 13 паромов, 14 универсальных сухогрузов, 2 судна типа Ro-Ro и 2 судна типа Ro-Pax. В состав специализированного флота входят 192 судна, в том числе 20 крановых, 20 буксирно-снабженческих, 23 пассажирских, 2 трубоукладывающих, 5 пожарных, 5 инженерно-геологических, 9 водолазных и 108 служебных и вспомогательных судов.

• Атомный ледокол «Вайгач» ФГУП «Атомфлот» (предприятие госкорпорации «Росатом») 13 июля 2025 года в районе мыса Дежнева завершил первую в этом году проводку каравана судов на восток. Отмечается, что два танкера доставят в бухту Лаврентия дизельное и авиационное топливо. «Данный рейс открыл программу северного завоза в отдаленные районы страны с ограниченными сроками завоза грузов в рамках реализуемого пилотного проекта Единого морского оператора. Проводка каравана началась в Карском море 3 июля, несмотря на сложные ледовые условия в восточном секторе Северного морского пути, суда успешно проследовали по всему маршруту», — говорится в сообщении. Как отметил и.о. генерального директора ФГУП «Атомфлот» Яков Антонов, навигация начата слаженной работой экипажа атомного ледокола Росатомфлота и штаба морских операций ФГБУ «ГлавСевморпуть». Сотрудники штаба на протяжении всего маршрута проводки каравана судов своевременно направляли рекомендации для ледокола. «Для ФГУП «Атомфлот» обеспечение северного завоза является приоритетной задачей в период летне-осенней навигации», — подчеркнул он.
• CStar запускает сервис, соединяющий Китай с портами региона Красного моря, сообщает Container News со ссылкой Alphaliner. На сервисе будут задействованы четыре контейнеровоза вместимостью от 1,6 тыс. до 2 тыс. TEU. Рейсы будут выполняться два раза в месяц. Ротация сервиса следующая: Нинбо – Шанхай – Гуанчжоу (Наньша) – Джидда – Акаба – Сохна. Порты судозаходов будут чередоваться, на некоторых рейсах будут исключены судозаходы в порты Акаба и Сохна. «Решение запустить это сервис отражает растущий региональный спрос на перевозки и отражает стратегию CStar по созданию гибких цепочек поставок в регионе, который не охвачен обслуживанием в достаточной степени», – пишет издание.
• В Японии впервые проведена бункеровка круизного лайнера сжиженным природным газом (СПГ) по технологии ship-to-ship («борт-в-борт»). Операция выполнена в порту Хаката (префектура Фукуока) 14 июля 2025 года с судна KEYS Azalea, принадлежащего и управляемого компанией KEYS Bunkering West Japan. Получателем топлива стало круизное судно Asuka III, находящееся в управлении NYK Cruises (входит в судоходный холдинг Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK Line)). Об этом сообщает пресс-служба холдинга. Ранее KEYS Azalea осуществляло бункеровку СПГ только для судов-автомобилевозов и балкеров. Первая подобная операция с судна на судно была выполнена 10 апреля 2024 года в порту Хиросима для автомобилевоза Daisy Leader, а следующая — 28 апреля 2024 года в порту Мидзусима для балкера SG Ocean.

 

 

 

«В ФОКУСЕ ВНИМАНИЯ ОСТАЮТСЯ НАПРАВЛЕНИЯ В СЕВЕРНУЮ И ЗАПАДНУЮ АФРИКУ»

Директор филиала Fesco в Новороссийске Денис Негодаев — о перспективных направлениях контейнерных перевозок и необходимости модернизации порта

За последние три года компания FESCO запустила несколько новых морских маршрутов из порта Новороссийска в страны Азии, Турцию и ОАЭ. О том, насколько востребованы новые направления, и о перспективах контейнерных перевозок через «южные ворота России» «Ъ-Кубань-Review» рассказал директор филиала «Феско Интегрированный транспорт» (входит в Fesco) в Новороссийске Денис Негодаев.

— В 2022 году на фоне изменения внешнеэкономической ситуации Fesco запустила сервис регулярных контейнерных перевозок из Новороссийска в Стамбул. Насколько сегодня изменился объем экспорта из Турции?

— Пик рынка перевозок из Стамбула пришелся на середину 2023 года. Тем не менее торговля между нашими странами хоть и немного снизилась, но стабильно обеспечивает достаточную грузовую базу для регулярных морских перевозок. На этом маршруте у нас успешно работает собственный контейнеровоз, который отправляется в рейсы с частотой три-четыре раза в месяц. Всего на трейде Новороссийск — Стамбул осуществляют деятельность 14 морских линий, довольно конкурентное направление.

— Что составляет основу грузопотока? Какова структура экспортных и импортных поставок на линии?

— Из России в Турцию преимущественно идет несырьевой экспорт, в обратном направлении — потребительские и промышленные товары турецкого производства. В экспорте основу грузопотока составляет бумага, продукция ЛПК, изделия из пластика, различная химия и российское оборудование. Импортный грузопоток состоит в основном из бытовой и промышленной химии, бытовой техники, картона, строительных материалов и товаров народного потребления.

— Что вы можете сказать о развитии морского контейнерного сообщения между Китаем и Новороссийском?

— Из Китая в Россию существуют четыре основные точки входа — через порты Дальнего Востока, через сухопутные погранпереходы, через порт Санкт-Петербург и через порт Новороссийск. До декабря прошлого года Fesco работала на базе собственных активов только через первые три. Однако в конце года мы запустили обновленную морскую линию FBSS, которая напрямую связала порты Китая с Новороссийском через Суэцкий канал. Наше первое судно пришло в порт Новороссийск как раз перед новогодними праздниками. Спрос на сервис оказался высоким, контейнеровозы в рамках первых рейсов отправлялись полностью загруженные. На данный момент мы выполнили уже шесть рейсов.

В этом году ключевая ставка, сокращение перевозок в сегменте готовых автомобилей сыграли основную роль в сокращении объемов из Китая и снижение ставок фрахта.

В дальнейшем контейнерный поток может восстановиться, в том числе за счет отложенного спроса. Несмотря на это, нам удается сохранять высокую загрузку судов на линии, сейчас их работает два, частота рейсов — один раз в месяц. Это прямой сервис без заходов в порты перевалки, что сокращает транзитное время и повышает надежность и предсказуемость сроков доставки.

— Планируете ли вы расширять географию сервисов через порт Новороссийск?

— Мы постоянно смотрим на новые направления и отслеживаем потребности рынка. В прошлом году запустили прямые судозаходы в порт Джебель-Али в ОАЭ, там же организовали перевалку контейнеров из других портов Персидского залива и Юго-Восточной Азии. Также в конце прошлого года через ОАЭ начали выполнять контейнерные перевозки между Новороссийском и портом Момабаса в Кении. Совсем недавно в список наших сервисов добавился порт Дурбан, ЮАР.

При наличии достаточной грузовой базы выполняем дополнительные прямые cудозаходы, например, в порты Египта. Помимо этого, мы начинаем отправки из Вьетнама в Новороссийск через Индию. Довольно перспективный сервис. В Хошимине наш контейнеровоз, следующий до Санкт-Петербурга, забирает контейнеры и довозит их до индийского порта Мундра, там происходит перевалка на другое магистральное судно Fesco, которое затем доставляет контейнерные грузы в Новороссийск.

Также в фокусе внимания остаются направления в Северную и Западную Африку, другие страны Юго-Восточной Азии, если эти планы будут материализовываться, то мы, конечно же, объявим всем о новых маршрутах.

Интерес расширения географии перевозок связан не только с морскими маршрутами, одна из ключевых наших компетенций — это организация железнодорожных перевозок из Новороссийска в составе ускоренных контейнерных поездов, сейчас такие составы регулярно отправляются только в Москву и Московскую область, но мы смотрим на другие регионы России и страны СНГ.

— Каковы дальнейшие перспективы развития компании в Новороссийске?

— Контейнерные перевозки через юг России являются важной составной частью общего логистического рынка нашей страны и играют одну из ключевых ролей во внешней торговле, эта роль будет только расти. Географическая близость к новым дружественным рынкам является уникальным преимуществом порта Новороссийск.

Транспортная группа и в дальнейшем будет усиливать свое присутствие в регионе, развивать морские и сухопутные сервисы, основанные на нашей конкурентной бизнес-модели — организации сквозных интермодальных перевозок с использованием своих активов.

Кроме того, важным фактором сегодня снова становится качество сервиса. Рынок стабилизировался, и на первое место возвращаются критерии качества и надежности. Это один из основных фокусов внимания — партнерам и клиентам должно быть легко и комфортно работать в Новороссийске.

— По-вашему, инфраструктура Новороссийска нуждается в модернизации с учетом перспектив развития контейнерных перевозок? Назовите узкие места.

— Новороссийск — один из ключевых транспортных узлов России, обладающий крупнейшим торговым портом на Черном море. Рост грузооборота, особенно в сегменте контейнерных перевозок, потребует масштабной модернизации инфраструктуры. За прошлый год через порт в общей сложности было перевезено более 1 млн TEU. По прогнозам, за следующие 10 лет объемы могут увеличиться до 1,5 млн TEU в год. Все это будет оказывать серьезное давление на уже существующую транспортную инфраструктуру. Без своевременных инвестиций в портовые мощности и городскую среду наш город рискует столкнуться с заторами и потерей конкурентоспособности.

Для приема современных контейнерных судов и сокращения периодов ожидания на рейде необходимо увеличение количества причалов, которые особенно востребованы в периоды пиковых нагрузок, необходимы дополнительные площади для хранения импортных и экспортных контейнерных партий в порту.

Порт окружен городом, жилыми районами, часть грузовой базы порта формируется непосредственно в Южном федеральном округе и доставляется в порт большегрузным автотранспортом либо вывозится из порта и довозится автотранспортом в регионы. Проехать к терминалам и в сам порт можно только по городским улицам, потоки грузовых автомобилей создают неудобства и жителям, и гостям города. Необходимы современные дороги и транспортные развязки, примыкающие непосредственно к грузовым терминалам, объездная дорога позволит разгрузить город от транзитного транспорта.

Большая нагрузка ложится на железнодорожный узел, с учетом ожидаемого роста грузового и туристического потоков необходима модернизация, расширение существующих технологических возможностей станции Новороссийск, увеличение пропускной способности самой станции и подходов к ней.

Есть существующие проекты на различных стадиях их реализации, по части проектов уже ведутся реальные работы, надеемся на их скорейшее воплощение.

kommersant.ru

 

 

 

ДОРОГАЯ НАША АРКТИКА

В условиях геополитической напряженности вопрос организации регулярных круглогодичных перевозок грузов по Севморпути из стран АТР в европейскую часть России и обратно перешел из разряда мечтаний в реальную плоскость. Угроза перекрытия Балтийских, а может, и Черноморских проливов в условиях дефицита провозной способности Восточного железнодорожного полигона является серьезнейшим вызовом для российской внешней торговли. А традиционный маршрут через Суэцкий канал для торговых судов уже давно превратился в «русскую рулетку» из-за нападений хуситов.

Начальник управления президента Российской Федерации по вопросам национальной морской политики Сергей Вахруков:

— Мы начали развивать порты в Балтийском море — и (у них. — Прим. ред.) очень хорошие потенциалы, но в Балтийском море появились риски и угрозы введения ограничений в движении наших судов. В Черном море эти ограничения уже имеем — и довольно серьезные ограничения. Нам нужно обязательно учитывать эти риски и просчитывать альтернативу, потому что огромные грузопотоки в этих портах нам пока никуда не перебросить, потому что все остальные возможности стратегически никто не просчитывал. И это серьезная государственная задача, президент ее перед нами поставил: и перед Морской коллегией, и перед управлением по вопросам морской политики.

Проблема заключается в том, что, по оценкам экспертов, организация круглогодичной перевозки контейнерных грузов через Севморпуть экономически неконкурентоспособна в сравнении с традиционными маршрутами, по крайней мере если строить контейнеровозы ледового класса для курсирования на всем маршруте без трансшипмента.

Как рассказал в ходе Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ-2025) генеральный директор компании Safetrans Line Алексей Мавлютов, для такой линии понадобятся 5–6 контейнеровозов класса Arc6 или Arc7, стоимость строительства которых примерно в 5–7 раз выше, чем судов без ледового класса ($240–260 млн против $30–40 млн за судно).

Представитель судоходной компании NewNew Shipping Кэ Цзинь:

— Для круглогодичного прохода по Севморпути мы с Росатомом реализуем проект строительства ледовых судов Arc7. Конечно, стоимость таких судов выше, чем обычных судов. Поэтому мы надеемся, что правительства Китая и России смогут разработать какие-то меры поддержки, специальные субсидии для судостроителей. Это помогло бы снизить затраты бизнеса..

И здесь возникает другая проблема: строить такие суда в России в настоящее время практически невозможно — не хватает подходящих верфей и квалифицированного персонала. Это, в свою очередь, означает, что строиться они будут в Китае. То есть российский бюджет будет по факту субсидировать китайскую судостроительную промышленность. А на вторичном рынке найти контейнеровозы такого ледового класса невозможно.

Любопытно, что в проекте Концепции развития рынка газомоторного топлива до 2035 года говорится о планах строительства судов на сжиженном природном газе (СПГ) для работы на арктических маршрутах. Правда, пока непонятно, о каких типах судов и их размерениях идет речь, а также где предполагается их строить.

Директор по направлению аналитики и логистики ООО «Морстройтехнология» Александр Головизнин:

— Сезонные перевозки контейнеров по СМП в свободное ото льда время судами не ледового класса или судами с небольшим ледовым классом — тема вполне рабочая. А вот экономика круглогодичной контейнерной линии вызывает серьезные опасения. Слишком дорогой флот ледового класса Arc7. Стоимость практически в пять раз превышает стоимость аналогичного судна без ледового класса. И расход топлива у такого судна существенно больше.

 

Участники контейнерного рынка действительно рассматривают сезонные перевозки по СМП в качестве рентабельного мероприятия. Так, генеральный директор российской контейнерной линии «Аврора Лайн» Алексей Парилов ранее сообщил, что компанией рассматривается возможность организации рейсов по Севморпути без ледокольной проводки по чистой воде. По его оценкам, такие перевозки позволят снизить совокупные издержки на перевозку из портов Балтики в Китай на 20–25% в сравнении с маршрутом через Суэцкий канал.

Но вот с круглогодичной навигацией все гораздо сложнее. Ранее для организации круглогодичных контейнерных перевозок по СМП рассматривалась схема, предусматривавшая организацию перегрузки (трансшипмента) с обычных контейнеровозов на суда арктического класса в западной и восточной точках маршрута. Организовать соответствующие терминалы предполагалось в портах Мурманск и Петропавловск-Камчатский. Такая схема может быть экономически более целесообразной, чем организация прямых рейсов судами тяжелого ледового класса на всем протяжении маршрута, ведь она позволила бы аккумулировать судовые партии, доставляемые в порты-хабы уже существующим контейнерным флотом без ледовых усилений. Это сократило бы издержки на перевозку контейнеров дорогими судами ледового класса за счет уменьшения их маршрута.

Тем более что развивать контейнерные порты входа и выхода на маршрут и железнодорожные подходы к ним необходимо в любом случае — вне зависимости от того, будет ли принята схема с трансшипментом или без него.

Так, например, в настоящее время китайская линия NewNew Shipping наладила перевозки в порт Архангельск. Как ранее комментировали представители линии, это связано с относительно небольшим транспортным плечом из Архангельска в центральные регионы России. Александр Головизнин отметил, что перевозки из порта Архангельск в центральные районы России тем не менее ограничиваются пропускной способностью железной дороги, которая уже практически полностью выбрана во время сезона контейнерного завоза по СМП.

Если же говорить о порте Мурманск, то там нет терминала, приспособленного к приему даже средних контейнеровозов. Да и с формированием железнодорожных маршрутов тоже имеются большие сложности.

«Везти больше из Архангельска без каких-либо мероприятий со стороны РЖД крайне сложно. В Мурманске причалов, которые могли бы принимать необходимый контейнерный флот, пока нет. А если идти до Санкт-Петербурга, то весь выигрыш, который предоставляет Севморпуть с точки зрения транспортного плеча, сильно сглаживается», — отметил Александр Головизнин.

Подытоживая, можно сделать вывод, что организация круглогодичных линий по СМП — вопрос национальной безопасности, а не чисто коммерческий проект. Однако это не значит, что его нужно реализовывать за любые деньги и по любым схемам. Раз уж речь идет о неизбежном субсидировании, то стоит внимательно просчитать все варианты, как с организацией портов-хабов, так и без них. В противном случае возить будем долго, дорого и субсидировать не отечественную экономику, а китайскую.

Автор: Виталий Чернов

portnews.ru

 

 

 

ГВИНЕЯ УСИЛИВАЕТ КОНТРОЛЬ НАД ЭКСПОРТОМ БОКСИТОВ И НАМЕРЕНА САМОСТОЯТЕЛЬНО ПЕРЕВОЗИТЬ НЕ МЕНЕЕ 50% РУДЫ

Для этого будет создана собственная судоходная компания Guinéenne des Transports Maritimes (GUITRAM)

Правительство Гвинеи намерено усилить контроль над экспортом бокситов и для этого объявило о создании собственной судоходной компании для транспортировки руды.

Экспорт бокситов из Гвинеи достиг показателя в 99,8 млн метрических тонн в первой половине 2025 года, что на 36% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, когда объем экспорта составил 73,4 млн тонн в первой половине 2024 года. Эта динамика позволяет стране потенциально превысить 199 млн тонн годовых поставок к концу года.

Страна является ключевым поставщиком бокситов из Западной Африки, в основном в Китай. Но перевозки осуществлялись судами других стран. Теперь же правительство Гвинеи усиливает контроль над морскими перевозками, в связи с чем министр горной промышленности и геологии Буна Силла потребовал, чтобы как минимум 50% всех экспортных поставок боксита осуществлялись на судах под флагом Гвинеи.

Для решения этой задачи государство создает собственную судоходную компанию — Guinéenne des Transports Maritimes (GUITRAM).

Кроме того, объявлено о запуске национального индекса цен на боксит — Guinea Bauxite Index (GBX), который должен повысить прозрачность и обеспечить стране большую выгоду от добычи и экспорта боксита.

По данным греческой судоходной платформы Signal, экспорт боксита из Гвинеи в 2025 году вырос на 37% по сравнению с прошлым годом и на 56% по сравнению с 2023-м. Боксит обогнал уголь и стал вторым по значимости источником спроса на крупнотоннажные суда (capesize) в мире.

portnews.ru

 

 

 

ИДЕЯ ВОЗРОЖДЕНИЯ НАЦИОНАЛЬНОГО СУДОХОДСТВА НАБИРАЕТ ПОПУЛЯРНОСТЬ

Нигерия, Южная Африка и Индия — лишь три примера из недавних заголовков, связанных с планами создания национальных контейнерных перевозчиков.

В Нигерии на этой неделе торжественно приняли первое судно, которое будет работать на первой отечественной контейнерной линии. Купленный компанией Clarion Shipping West Africa контейнеровоз Ocean Dragon вместимостью 350 TEU прибыл в порт Лагос. Экипаж судна состоит преимущественно из нигерийцев. На начальном этапе компания намерена работать на рынке каботажных контейнерных перевозок, а также развивать экспортные маршруты в Либерию, Того, Гану, Кот-д’Ивуар. Оператор констатирует также наличие спроса на перевозки на маршрутах, связывающих страну с Южной Африкой и Египтом.

Южная Африка в последнее время форсирует инициированный еще в прошлой декаде проект создания государственной судоходной компании, которая может стать тезкой сахалинского пароходства: предложено название South African Shipping Company, попросту говоря Sasco. В прошлом веке у ЮАР был славный перевозчик Safmarine – в 1999 его купил Maersk, а в 2020 бренд прекратил существование. Предполагается, что оператор не будет специализированным и получит диверсифицированный флот танкеров, контейнеровозов и балкеров, которые будут работать под национальным флагом.

Из приведенного списка стран самый масштабный проект объявила в этом году Индия.  Национальный контейнерный перевозчик Bharat Container Line Флот BCL уже на начальном этапе будет оперировать флотом из 100 контейнеровозов, что сразу поставит будущую компанию в начало второй десятки списка крупнейших контейнерных линий мира. Предполагается, что новая линия будет создана с участием частного и государственного капитала.

Избранное в 2022 году правительство Австралии в числе первых запустило работу над программой восстановления национального судоходства. Правда там речь идет о создании не национального перевозчика, но национального флота.

Для всех этих инициатив заявляется одна цель — снизить зависимость национальной экономики от иностранных перевозчиков. Эта задача становится все более актуальной в условиях кризисов, которые следуют друг за другом с все нарастающей скоростью: спекулятивный спрос взвинчивает ставки, а глобальные перевозчики перенаправляют тоннаж на более прибыльные маршруты в ущерб менее прибыльным.

Еще один аргумент — стабильный поток доходов, особенно в периоды высоких ставок, который хочется оставлять внутри страны, поддерживая население, создавая рабочие места, обеспечивая заказами судостроительную и судоремонтную отрасль и подкармливая бюджет.

Стоит отметить, что судоходные инициативы рождаются не только в странах, являющихся более-менее периферийными для мирового судоходного рынка. В числе самых громких инициатив Трампа тоже выделяется комплекс мер, направленных на возрождение национальной судоходной и судостроительной индустрий.

infranews.ru

 

 

 

 

 

ЗАЩИТА  ОКРУЖАЮЩЕЙ  СРЕДЫ

 

 

 

 

• На фоне продолжающегося кризиса в регионе Красного моря и перенаправления судов вокруг мыса Доброй Надежды объем выбросов CO2 в Евросоюзе по итогам 2024 года вырос на 45%, сообщает Container News со ссылкой на обязательные данные ЕС в соответствии с Правилами по мониторингу, отчетности и проверке.  «В целом выбросы CO2 в секторе судоходства выросли на 10%, однако в сегменте контейнеровозов увеличение объемов непропорционально высокое», — пишет издание. Несмотря на увеличение объема перевозок, с 2018 по 2023 год контейнеровозы последовательно сокращали выбросы — в среднем, на 4,4% в год. В Sea-Intelligence подсчитали, если бы гипотетически кризиса в регионе Красного моря не было, то контейнерные линии в 2024 году снизили бы объем выбросов СО2 с своих судов на те же 4,4%. А общий объем составил бы 34,7 млн тонн. «Реальный же объем выбросов СО2 в контейнерном секторе в 2024 году достиг 52,7 млн тонн. Если предположить, что основной причиной этого стало перенаправление маршрутов через мыс Доброй Надежды, то действия хуситов привели к увеличению выбросов СО2 с контейнеровозов на 18 млн тонн. Это практически сопоставимо с объемом выбросов углерода в Камбодже», — отмечают в Sea-Intelligence.

 

 

 

 

МОРЯКАМ

 

 

 

ОТЧЁТ  OCIMF   ЗА  2025  ГОД:  SIRE 2.0 – ДОЛГОЖДАННЫЕ  ПЕРЕМЕНЫ  ДЛЯ  ОТРАСЛИ

Международный морской форум нефтяных компаний (OCIMF) опубликовал свой ежегодный отчет за 2025 год, в котором особое внимание уделяется запуску SIRE 2.0, ознаменовавшему собой значительный шаг вперед в ведении отчетности об инспекциях танкеров.

 

2 сентября 2024 года OCIMF представил долгожданную версию SIRE 2.0 (программа отчетности об инспекции судов), которая пришла на смену VIQ7 в качестве ведущего инструмента  инспекций танкеров. SIRE 2.0  – надежная программа отчетности об инспекциях, которая позволяет  повышать безопасность, производительность и защиту окружающей среды в танкерном секторе.

Программа инспекций SIRE 2.0 значительно расширила глубину и качество данных по обеспечению безопасности морских перевозок, собираемых в ходе инспекций судов. Это позволяет на постоянной основе предоставлять более подробную отчетность и проводить комплексную оценку судов.

Кроме того, с внедрением SIRE 2.0 OCIMF ожидает, что цифровая система будет легче адаптироваться к  решению проблем, связанных с новыми рисками, что позволит OCIMF продолжить повышать стандарты безопасности в ближайшие годы и десятилетия.

 

Поэтапный подход к внедрению

Осознавая, что SIRE 2.0 несет собой значительные изменения в порядок проведения инспекций танкеров и составления отчетности, было принято решение о поэтапном внедрении нового режима, что позволило провести тщательное тестирование и свести к минимуму неудобства для пользователей программы.

Кроме того, по словам Карен Дэвис, управляющего директора OCIMF, в связи с продолжающимся кризисом в Красном море, угрожающим свободе судоходства в южной части Красного моря, Аденском заливе и прилегающих водах, OCIMF продолжает отслеживать выявленные угрозы, взаимодействовать с военными ведомствами и отраслевыми партнерами, а также обмениваться соответствующей информацией, полезной для оценки рисков и защиты членов экипажей судов, проходящих через  этот регион.

Кроме того, OCIMF поддержал инициативу по созданию Объединенного центра морской информации (JMIC) – инструмента связи для объединенных военно-морских сил, который предоставляет заинтересованным сторонам точную и своевременную информацию, касающуюся нападений хуситов на торговые суда.

Safety4sea.com

 

 

 

 

 

 

ПОДГОТОВКА  КАДРОВ

 

 

 

• Новороссийский филиал Российского морского регистра судоходства выполнил освидетельствование Ростовского-на-Дону колледжа водного транспорта. Подобная процедура необходима всем организациям, задействованным в подготовке и дипломировании моряков в соответствии с требованиями МК ПДНВ. Ростовский-на-Дону колледж водного транспорта осуществляет программы подготовки и повышения квалификации для операторов ГМССБ, членов экипажа, ответственных за охрану и имеющих обязанности по охране, а также подготовку по оказанию первой медицинской помощи и медицинскому уходу. Оценку успешно прошли система стандартов качества подготовки обучающихся членов морских экипажей и учебно-тренажерный центр колледжа. По результатам освидетельствования будут выданы соответствующие документы, которые могут быть предъявлены органам морской администрации Российской Федерации для подтверждения признания деятельности колледжа в целях дипломирования моряков, сообщает РМРС. По приглашению директора колледжа Владимира Маевского главный специалист по развитию Новороссийского филиала Регистра Евгений Гертер принял участие в торжественном вручении дипломов выпускникам колледжа.
• Учебный парусник «Паллада» Дальневосточного государственного технического рыбохозяйственного университета (Дальрыбвтуз)  отправился из Владивостока в свой 159-й рейс. Об этом сообщает пресс-служба Дальрыбвтуза. Отмечается, что судно впервые зайдет в северокорейский порт Чхонджин. «Заход «Паллады» в Чхонджин приурочен к годовщине освобождения Кореи от японских милитаристов (15 августа) — дате, которая занимает важное место в истории КНДР. Советский вклад в эту победу здесь помнят и чтят»,— говорится в сообщении. В рейсе участвуют более 120 курсантов из Дальрыбвтуза, Владивостокского морского рыбопромышленного колледжа, Дальневосточного мореходного училища, КГМТУ, КамчатГТУ, а также несколько юнг из Республики Марий Эл. «Из 40 дней рейса 37 будет проведено в море, только три — в порту. Курсанты получат ценнейшую морскую практику и свои первые профессиональные сертификаты: вахтенного матроса, моториста и электрика. Для этого необходимо не менее двух месяцев плавательного ценза, и программа рейса это обеспечивает», — сообщил капитан «Паллады» Николай Зорченко.
• Студенты ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова прошли летнюю практику в проекте от Первой Портовой Компании. Практика позволила студентам получить новые знания и навыки и также установить контакты с представителями отрасли. «Практика стала отличной возможностью для будущих специалистов познакомиться с реалиями работы в морской отрасли и получить ценные знания от ведущих экспертов», — говорится в сообщении. Студенты посетили 10 лекций, на которых получили подробную информацию о работе стивидорных компаний, судовом агентировании, мультимодальных перевозках, применении информационных технологий в порту, безопасности при производстве работ, технологии перевалки различных грузов, смогли задать вопросы о применении портовой спецтехники и обсудить свои карьерные перспективы. Отмечается, что практика, организованная Группой ППК, позволила студентам расширить кругозор, получить новые знания и навыки, а также установить контакты с представителями отрасли. Самые активные обучающиеся были награждены памятными подарками от компании, некоторым предложена возможность прохождения дальнейшей практики и трудоустройства на предприятиях Группы ППК.
• Морская техническая академия имени адмирала Д.Н.Сенявина заключила договор с Группой компаний “Астра Марин”. Он расширяет сотрудничество учебного заведения и предприятия. Производственная практика на теплоходах ведущей судоходной компании Петербурга позволяет академии готовить профессиональных и востребованных специалистов для отрасли. Курсанты приходят на предприятие уже не первый год, а лучшие из них возвращаются в компанию после получения диплома. “За годы сотрудничества у нас сложились надёжные деловые отношения с Группой компаний “Астра Марин”. Во время практики студентам помогают освоить профессию, закрепить полученные знания. Благодарим наших партнеров за помощь в подготовке высококвалифицированных кадров для флота России”, – отметила начальник отдела практики и трудоустройства академии Екатерина Романченко. Каждый год обучение в академии проходит более 3 тысяч человек. Среди них — будущие судоводители, механики и электромеханики. Сотрудничество учебных заведений и ключевых предприятий – важная часть современного качественного образования. Студенты получают актуальные знания, а компании – готовых специалистов. Большинство капитанов “Астра Марин” начинали свою карьеру с должности матроса️.

 

 

 

 

БЕЗОПАСНОСТЬ

 

 

 

 

• Российский морской регистр судоходства (РС, Регистр) подтвердил высокое качество и соответствие международным стандартам системы сигнализации верхнего и аварийно-верхнего уровней в грузовых и отстойных танках TSS/ALARM, разработанной компанией «Валком», ведущим российским разработчиком и производителем систем автоматики широкого спектра и датчиков для водного транспорта. Экспертизу оборудования провели специалисты Балтийского филиала РС, говорится в сообщении Регистра. Система, включающая в себя современную локальную технологическую станцию ЛТС5 (с блоком питания, барьером искробезопасной цепи, программируемым логическим контроллером и другими компонентами), панель сигнализации, а также световые и звуковые сигнальные устройства и датчики уровня, успешно прошла все этапы освидетельствования РС. Проверка охватила широкий спектр параметров: стойкость к вибрации и ударам, температурные режимы эксплуатации, электромагнитную совместимость, коррозионную стойкость и характеристики энергоснабжения. По результатам проведенного освидетельствования на систему сигнализации выдан Сертификат о типовом одобрении (СТО), что подтверждает ее соответствие строгим требованиям безопасности, предъявляемым к оборудованию, используемому на морских судах.
• Финская береговая охрана фиксирует помехи в работе навигационных устройств в районе всего Финского залива, следует из отчета на сайте службы. Причиной перебоев в работе навигации могла стать жаркая погода. 14 июля в Финляндии был побит температурный рекорд – жара держалась на уровне 37,2 градуса. При этом, по данным финской береговой охраны, эффект от жары усилил якобы “исходящие из России” помехи спутниковый системы навигации. “Помехи могут проявляться в потере пространственной информации с судовых GPS-устройств, а также в потере информации, зависящей от местоположения GPS, например, направление и скорость судна с электронных навигационных устройств”, – говорится в сообщении. Береговая охрана Финляндии рекомендовала перейти судам на традиционные методы навигации с использованием навигационной карты. В ноябре 2024 года устаревшую навигационную систему 1960-х годов вынуждены были использовать некоторые финские аэропорты. Финляндия не первый раз обвиняет Россию в якобы создании помех в работе системы GPS в Финском заливе. Ранее глава финского МИД заявила, что масштабы сбоев в навигации усилились с началом спецоперации на Украине.

 

 

 

СПАСАТЕЛИ НАШЛИ В КРАСНОМ МОРЕ ЕЩЁ 3-Х ВЫЖИВШИХ; ХУСИТЫ УДЕРЖИВАЮТ ЭКИПАЖ ЗАТОНУВШЕГО СУДНА

В четверг 10 июня спасатели вытащили из Красного моря ещё трёх членов экипажа и охранника, сообщили источники в службах морской безопасности. Это произошло на следующий день после того, как хуситы потопили греческое судно Eternity C, и заявили, что часть экипажа до сих пор числится пропавшими без вести.

Это уже второй греческий балкер, потопленный на этой неделе проиранскими хуситами, что нарушило относительное спокойствие у берегов Йемена, который является воротами в Красное море и критически важным маршрутом поставок нефти и сырья по всему миру.

Многие судоходные компании приостановили рейсы из-за страха нападения. По данным источников в службах морской безопасности, хуситы, предположительно, удерживают шестерых из 22 членов экипажа и трёх охранников Eternity C.

«Это невинные жертвы, которые просто выполняли свою работу», – заявила британская благотворительная организация Seafarers’ Charity. «Моряки должны иметь возможность безопасно работать в море. Вместо этого их несправедливо вынуждают оказаться на линии огня».

«Eternity C» впервые подвергся атаке в понедельник с помощью морских беспилотников и реактивных гранатометов, выпущенных с катеров. По данным источников в сфере морской безопасности, в результате атак погибли четыре человека. Если информация подтвердится, это будут первые жертвы в этом районе с июня 2024 года.

После второго нападения во вторник утром экипаж был вынужден прыгнуть в воду. Спасатели ищут выживших с утра 9 июля. Оператор судна, Cosmoship Management, сообщил, что судно доставило груз для Всемирной продовольственной программы ООН в Берберу (Сомали) и на момент атаки шло в балласте в Джидду (Саудовская Аравия) для дозаправки.

«Нам известно, что хуситы забрали несколько человек, и мы в приоритетном порядке работаем по нескольким каналам для проверки этой информации. Мы продолжим поиск выживших, пока все они не будут найдены. Всем судам, проходящим в этом районе, было предложено оказать помощь в поисках», — говорится в заявлении.

На данный момент (11 июля)  спасены 10 выживших с судна Eternity C: восемь филиппинских членов экипажа, один индиец и один грек-охранник. Четверо спасенных в четверг утром провели в воде почти 48 часов.

«Это придаёт нам смелости продолжать поиски пропавших без вести, как того требовал оператор греческого судна, и свидетельствует о правильности нашего плана поиска», — заявил Никос Георгопулос, представитель греческой компании Diaplous, специализирующейся на морских рисках.

Ещё 11 человек до сих пор числятся пропавшими без вести.

Миссия США в Йемене обвинила хуситов в похищении членов экипажа и потребовала их немедленного и безоговорочного освобождения. В среду военный представитель хуситов заявил в телевизионном обращении, что йеменские ВМС «отреагировали, чтобы спасти часть экипажа судна, оказать им медицинскую помощь и доставить в безопасное место».

Eternity C затонул в среду, спустя несколько дней после того, как хуситы атаковали и потопили судно Magic Seas, возобновив кампанию, начатую в ноябре 2023 года, в ходе которой было атаковано более 100 судов. По словам группировки, это было проявлением солидарности с палестинцами, участвующими в войне в Газе.

Оба судна, подвергшиеся нападению на этой неделе, ходили под флагом Либерии и эксплуатировались греческими компаниями. Весь экипаж Magic Seas был спасен до того, как судно затонуло.

Анализ данных о судоходстве показал, что некоторые из судов того же типа в прошлом году заходили в израильские порты.

Лидер йеменских боевиков-хуситов Абдул Малик аль-Хуси в четверг в телевизионном обращении подтвердил запрет группировки на перевозку компаниями товаров, связанных с Израилем, через Красное море, Аденский залив и Аравийское море.

Он заявил, что атаки на этой неделе были частью этого запрета, который действует с 2023 года.

«Он никогда не был приостановлен или отменен, и это решение обосновано», — сказал он. «На этой неделе было обнаружено нарушение решения некоторыми компаниями».

Стоимость страховки на перевозку товаров через Красное море выросла более чем вдвое после атак на этой неделе, при этом некоторые страховщики приостановили страхование некоторых рейсов, сообщили в четверг источники в отрасли.

По данным Lloyd’s List Intelligence, количество ежедневных рейсов через узкий Баб-эль-Мандебский пролив, расположенный на южной оконечности Красного моря и являющийся воротами в Аденский залив, составило 32 судна 9 июля, что меньше, чем 43 судна 1 июля. По данным MarineTraffic, в четверг 10 июля несколько судов передали сообщения, в которых говорилось о наличии на борту китайского экипажа и руководства или вооружённой охраны. Одно судно передало сообщение о том, что не имеет никакого отношения к Израилю.

shipsupply.ru

 

 

UPDATE:

 

Хуситы гарантируют гуманное обращение с эвакуированными с потопленного ими же сухогруза Eternity C членами экипажа. Об этом заявил член политбюро шиитского движения “Ансар Алла” Мухаммад аль-Бухейти. Представитель движения не смог подтвердить сообщения о том, что среди захваченных членов экипажа находится гражданин РФ, который, по сведениям СМИ, потерял ногу в ходе нападения. “У меня нет точной информации [о российском гражданине], но мы можем гарантировать родным и близким членов экипажа, что с ними хорошо обращаются. Они получают всю необходимую медицинскую помощь”, – рассказал аль-Бухейти РИА Новости. Грузовое судно Eternity C пошло ко дну в Красном море вследствие обстрела хуситами.

 

 

РОСТ  ПИРАТСКИХ  НАПАДЕНИЙ  НА  ТОРГОВЫЕ  СУДА  В  АЗИИ  СОСТАВИЛ 83%

Согласно официально представленному отчету Центра обмена информацией ReCAAP (ISC), за первое полугодие 2025 года к ним поступило в общей сложности 95 сообщений о пиратстве и вооруженных ограблениях судов в Азии. Это на 83% больше, чем за аналогичный период прошлого года, когда было зафиксировано 52 подобных сообщения.

Из этих 95 инцидентов два были пиратскими нападениями в открытом море, а 93 — вооруженными ограблениями судов (во внутренних водах, территориальных морях, находящихся под юрисдикцией прибрежных государств). 92 из 95 были реальными инцидентами, а 3 — попытками нападения.

 

Более того, большинство инцидентов представляли собой случайные нападения с целью наживы, совершённые преступниками, не склонными к применению насилия и действовавшими по принципу «хватай и беги». В большинстве случаев преступники проникали на плохо охраняемые суда с малой высотой надводного борта, маневрировавшие на тихом ходу в узких зонах Малаккского и Сингапурского проливов (SOMS).

Анализируя количество инцидентов по кварталам, можно отметить, что во втором квартале 2025 года количество инцидентов  было немного больше, чем в первом: 51 против 44. Примечательно, что количество инцидентов в первой половине 2025 года (за первый и второй кварталы) превысило годовое количество инцидентов, зарегистрированных в 2021 и 2022 годах.

 

Как увеличилось количество инцидентов, зарегистрированных в январе-июне 2025 года, по сравнению с январем-июнем 2024 года, по регионам:

Индия: три инцидента против двух.

Южно-Китайское море: два инцидента против одного.

Малаккский и Сингапурский проливы (SOMS): 80 инцидентов против 21.

Вьетнам: два инцидента против одного.

 

В каких регионах количество зарегистрированных инцидентов снизилось:

Бангладеш: 2 инцидента против 10.

Индонезия (без SOMS): 6 инцидентов против 15.

Филиппины: 0 инцидентов против двух.

 

Наибольшее беспокойство вызывает обстановка

в районе Малаккского и Сингапурского проливов.  В период с января по июнь 2025 года там зафиксировано  84% от общего числа инцидентов в Азии (80 из 95).

По сравнению с аналогичным периодом 2024 года (21 инцидент) количество инцидентов, зарегистрированных в районе SOMS, увеличилось в 4 раза. Большинство инцидентов  представляли собой мелкие кражи.

Стоит отметить, что из 95 происшествий,  зарегистрированных в период с января по июнь 2025 года, 12  (13%) произошли с судами, находившимися на якоре/у причала, а 83 инцидента (87%) — с судами на ходу.

 

safety4sea.com

 

 

ОТЧЁТ ABS PSC  ЗА  I  КВАРТАЛ  2025  ГОДА:   ЗАДЕРЖАНО  526  СУДОВ

Американское классификационное сообщество ABS опубликовало свой ежеквартальный отчёт по итогам инспекций Государственного Портового Контроля  (PSC),

В этом документе содержится информация о недостатках, выявленных на судах в ходе инспекций, проведённых различными режимами PSC по всему миру в первом квартале 2025 года.

 

В период с 1 января 2025 года по 31 марта 2025 года  по итогам инспекций Парижского, Токийского меморандумов о взаимопонимании и Береговой охраны США было задержано в общей сложности 526 судов. Из задержанных судов только 26, или 4,9%, являлись судами, классифицированными ABS. Топ категорий, в которых были выявлены недостатки, послужившие основанием для задержаний:

ISM

Противопожарная безопасность

Спасательные шлюпки

Грузовые и другие люки

Крышки/закрытия  (люковые, переносные и т. д.)

Противопожарные двери/проёмы в огнестойких отсеках

Спусковые устройства спасательных шлюпок

Оборудование для фильтрации нефти

Техническое обслуживание судна и оборудования

Электрооборудование в целом

Противопожарные учения

Аварийный источник питания – аварийный генератор

Готовность противопожарного оборудования

Стационарная пожарная установка

Дистанционные средства управления (люками, насосами, вентиляцией и т. д.)

Помещения машинного отделения

Противопожарные заслонки

Электронные карты (ECDIS)

Установка для обработки отходов

Каюты, дополнительные помещения

Отопление, кондиционирование и вентиляция

 

Страны, где в период с 1 января по 31 марта 2025 года классифицированные ABS суда становились объектами проверок со стороны PSC

 

safety4sea.com

 

 

СТОИМОСТЬ СТРАХОВАНИЯ ПРОХОДЯЩИХ ЧЕРЕЗ КРАСНОЕ МОРЕ КОММЕРЧЕСКИХ СУДОВ РЕЗКО ВЫРОСЛА

Страховка может достигать $300 тыс. за один рейс

Стоимость страхования коммерческих судов, проходящих через Красное море, резко выросла после обострения атак йеменских хуситов. Согласно отчету Financial Times, страховые премии за страхование от военных рисков подскочили до 1% от стоимости судна — более чем в два раза по сравнению с предыдущими днями. Такого роста страховых премий не наблюдалось с начала 2024 года, когда атаки хуситов были ежедневными.

Крупнейшая в мире страховая брокерская компания Marsh McLennan подтвердила скачок. Глава морского подразделения фирмы Маркус Бейкер назвал ситуацию «беспрецедентной». До воскресной атаки на греческое грузовое судно Magic Seas премии составляли около 0,4%. Теперь страховка, которая стоила около $100 тыс., может достигать $1 млн, или $300 тыс. за один рейс.

Аналитики предупреждают, что даже 0,7% премии для судна стоимостью в $50 млн означает дополнительные расходы в десятки тысяч долларов на рейс. При ставке 1%, такие затраты соизмеримы с десятидневным фрахтом танкера.

«Очевидно, что наблюдается очень резкое увеличение активности со стороны хуситов», — сказал Маркус Бейкер, отметив, что ставки могут вырасти еще больше, если суда продолжат движение через Красное море, а не будут обходить вокруг мыса Доброй Надежды.

Сухогруз Magic Seas, принадлежащий греческой компании Stem Shipping, подвергся сильному обстрелу 6 июля 2025 года — его атаковали с помощью огнестрельного оружия, ракетных установок и морских дронов. Хуситы позже взяли на себя ответственность за атаку, заявив, что она была местью за предполагаемое нарушение запрета на заход в израильские порты.

Красное море остается одним из самых важных морских маршрутов, соединяющим Европу с Азией через Суэцкий канал. Любая длительная нестабильность в этом регионе может вызвать серьезные последствия: рост цен на топливо и перебои в поставках товаров.

portnews.ru

 

 

ПРОИСШЕСТВИЯ

 

 

• В Ростове-на-Дону перед судом предстанет старший помощник капитана теплохода, обвиняемый в нарушении требований охраны труда, повлекшем по неосторожности смерть человека. Об этом сообщает пресс-служба Западного межрегионального следственного управления на транспорте следственного комитета России. Ростовским следственным отделом на транспорте Западного МСУТ СК России завершено расследование уголовного дела в отношении старшего помощника капитана теплохода. Он обвиняется в совершении преступления, предусмотренного ч. 2 ст. 143 УК РФ (нарушение требований охраны труда, повлекшее по неосторожности смерть человека). «Следствием установлено, что 17 ноября 2023 года обвиняемый, находясь на борту иностранного судна, пришвартованного к причалу на территории морского порта Ростов-на-Дону, допустил к погрузочным работам матроса, при этом не обеспечив установку временных ограждений, знаков безопасности и предупреждающих табличек на рабочем месте. Матрос находился в опасной близости к тяговому металлическому тросу, который в результате механического разрыва ударил его одной из своих частей в область жизненно важных органов. От полученных травм последний скончался», — говорится в сообщении. Отмечается, что были допрошены очевидцы произошедшего, в том числе направлены и получены ответы по международным поручениям, так как судно сразу после происшествия покинуло порт, а члены экипажа являются гражданами иностранных государств. В результате чего была собрана достаточная доказательственная база, уголовное дело с утвержденным прокурором обвинительным заключением направлено в суд для рассмотрения по существу.
• Сухогруз «Волгобалт-106», следовавший по маршруту Нижний Новгород — Череповец, 14 июля 2025 года в 20:45 (мск) сел на мель на 534 км реки Шексны в районе промышленного порта в Череповце (Вологодская область). Отмечается, что в результате происшествия никто на пострадал, разлива нефтепродуктов не зафиксировано. В настоящее время проводятся работы по снятию судна с мели с привлечением буксира-толкача. «Вологодская транспортная прокуратура проводит проверку исполнения законодательства о безопасности судоходства», — добавляется в сообщении. Судно проекта 2-95 построено в 1969 году в Комарно (Словакия). Порт приписки — Санкт-Петербург. Владелец — ООО «Трансметалл».
• Власти Ирана задержали в Оманском заливе иностранный нефтяной танкер с 2 млн л контрабандного топлива. Судья провинции Хормозган Можтаб Гахремани объявил об аресте судна, сообщает иранское информагентство Mehr. Местные власти пока не уточнили данные о государственной принадлежности танкера. Сообщается, что судно было задержано из-за неполного набора документации на перевозимый груз. Впоследствии прокуратура города Джаск возбудила уголовное дело о контрабанде. Аресту подверглись также 17 членов экипажа, включая капитана. Сейчас нефть исследуют, чтобы установить ее происхождение и точный объем на борту. По данным информагентства Reuters, Иран активно борется с масштабной контрабандой нефти из страны по суше и по морю. В связи с действием субсидий и резким падением курса национальной валюты в стране сейчас одни из самых низких цен на топливо в мире.
• В Приморском крае буксир на полной скорости врезался в судно в порту Находки после чего уплыл. По факту происшествия транспортная прокуратура проводит проверку. По информации местных пабликов, среди экипажа, находившегося на палубе никто не пострадал, упавших за борт быстро вернули на корабль. “При следовании буксира “Бикин” к месту базирования произошел навал на судно “Сольвейга”, ошвартованное у причала № 60″, – говорится в сообщении. В результате происшествия стоящее судно получило повреждения корпуса. Разлива нефтепродуктов в порту не зафиксировано.  Инцидент произошел 1 июля.
• 9 июля исландская судоходная компания Eimskip сообщила, что её контейнеровоз Dettifoss потерял ход и дрейфовал в Северной Атлантике по пути из Рейкьявика (Исландия) в Нуук (Гренландия). Судно и его экипаж не подвергались непосредственной опасности. У контейнеровоза под флагом Фарерских островов отказал двигатель примерно в 390 милях к юго-западу от Исландии. В связи с этим судно Береговой охраны Исландии направило своё судно Freyja на место происшествия. По данным Береговой охраны, буксировка займёт три дня. По прибытии в Рейкьявик контейнеровоз пройдёт ремонт и, как ожидается, вернётся в эксплуатацию на следующей неделе. Dettifoss — судно, построенное в 2020 году.

 

 

ПОРТЫ/ЛОГИСТИКА

 

 

 

• Грузооборот предприятий «Портового Альянса» в первом полугодии 2025 года составил 19,7 млн тонн, что на 6% больше, чем за аналогичный период 2024 года. Об этом сообщает пресс-служба «Портового Альянса».  «Положительная динамика обеспечена в первую очередь ростом перевалки в АО «Дальтрансуголь» (ДТУ, порт Ванино). За шесть месяцев терминал отправил на экспорт 8,4 млн тонн грузов, что на 27% выше прошлогоднего показателя. Рост стал возможен благодаря сокращению простоев поездов, связанных с ремонтными работами на Дальневосточной железной дороге», — говорится в сообщении. Значительный рост к результату прошлого года показал и Туапсинский балкерный терминал (ТБТ) — 31%. Было отгружено на экспорт 1,32 млн тонн минеральных удобрений. Удобрения остаются одним из немногих видов грузов со стабильно растущим объемом перевозок по железной дороге. Отмечается, что грузооборот Мурманского морского торгового порта (ММТП) снизился почти на 15% — до 6,24 млн тонн, а Мурманского балкерного терминала (МБТ), специализирующегося на минеральных удобрениях, — на 8% — до 1,6 млн тонн. Основные причины — ухудшение рыночной конъюнктуры и высокие затраты на транспортировку грузов в порт Мурманск. Грузооборот Находкинского малого порта снизился на 1,2% и составил 1,83 млн тонн.
• Американские инвестфонды получили контроль над крупнейшим зерновым терминалом в порту Одесса. Новые владельцы планируют возобновить работу терминала Olimpex в сентябре 2025 года. Два инвестиционных фонда из США — Argentem Creek Partners и Innovatus Capital Partners — получили контроль над одним из крупнейших зерновых терминалов Украины Olimpex, расположенным в порту Одессы. Сделка была оформлена по решению суда, сообщает Financial Times. Терминал Olimpex способен перерабатывать до 5 млн тонн зерна в год и считается ключевым звеном в системе экспорта украинской агропродукции. До сделки актив принадлежал украинским бизнесменам. На момент передачи терминал имел долговую нагрузку в размере $95 млн. Новые владельцы планируют возобновить работу Olimpex в сентябре 2025 года. В публикации Financial Times отмечается, что передача контроля над терминалом американским компаниям вызвала общественные споры. Согласно оценке экспертов, по итогам сезона 2024/2025 Украина экспортировала порядка 43,7 млн тонн зерна. Ожидается, что терминал Olimpex сыграет ключевую роль в поддержании экспортных объемов в новом сезоне.
• Компания DP World (ОАЭ) — один из крупнейших мировых портовых операторов — подписала 30-летнее концессионное соглашение с Генеральным управлением сирийских сухопутных и морских портов на развитие и управление портом Тартус — вторым по величине морским портом Сирии. Согласно договору, DP World инвестирует $800 млн в реконструкцию и развитие порта на протяжении действия соглашения. Проект будет реализован по модели Build — Operate — Transfer (строительство — эксплуатация —передача) и предусматривает полную собственность DP World на объект в течение срока концессии. В рамках модернизации планируется строительство новой инфраструктуры, внедрение современных систем обработки грузов и цифровизация операций в терминалах общего и контейнерного назначения. Это должно превратить Тартус в крупнейший региональный торговый хаб, соединяющий Южную Европу, Ближний Восток и Северную Африку. Порт Тартус, расположенный на побережье Средиземного моря, играет ключевую роль в сирийской морской логистике. Его обновление расширит пропускную способность для обработки контейнеров, генеральных грузов, негабаритных и накатных грузов, что повысит торговый потенциал страны. Помимо развития порта, DP World планирует рассмотреть возможность создания свободных экономических зон, логистических центров и транспортных коридоров в Сирии в сотрудничестве с местными партнерами, способствуя экономической диверсификации и развитию торговли. На сегодняшний день DP World оперирует объектами в более чем 75 странах и обрабатывает 9,2% мирового контейнерного трафика, обладая более чем 40-летним опытом в создании логистической инфраструктуры.

 

ГРУЗООБОРОТ МОРСКИХ ПОРТОВ РОССИИ В I ПОЛУГОДИИ СНИЗИЛСЯ НА 5,4%

Грузооборот⁠ морских портов России за шесть месяцев 2025 года уменьшился на 5,4% в годовом измерении, до 425,2 млн тонн. Об этом сообщила Ассоциация морских торговых портов (АСОП).

Объем перевалки сухогрузов составил 204,4 млн тонн (-7,4% к январю-июню 2024 года), в том числе: угля – 95,7 млн тонн (+0,6%), грузов в контейнерах – 27,3 млн тонн (-1,3%), минеральных удобрений – 23,2 млн тонн (+8,8%), зерна – 16,4 млн тонн (-56,4%), черных металлов – 12 млн тонн (+23,6%), руды – 6,7 млн тонн (+37,5%), грузов на паромах – 4 млн тонн (+2,4%).

Перевалка наливных грузов в отчетном периоде составила 220,8 млн тонн (-3,5%), в том числе сырой нефти – 133,5 млн тонн (-3,4%), нефтепродуктов – 63,3 млн тонн (-5%), сжиженного газа – 19 млн тонн (+2,2%), пищевых грузов – 2,8 млн тонн (-17,1%).

В I полугодии 2025 года экспортных грузов было перегружено 334,4 млн тонн (-5,8%), импортных – 20,9 млн тонн (+1,1%), транзитных – 36,4 млн тонн (+5,9%), каботажных – 33,5 млн тонн (-14,4%).

Грузооборот морских портов Арктического бассейна составил 44,0 млн тонн (-6,7%), из них объём перевалки сухих грузов составил 10,8 млн тонн (-14,8%), наливных грузов – 33,3 млн тонн (-3,8 %). Грузооборот порта Мурманск составил 25,3 млн т (-7,4%), Сабетта – 14,4 млн т (-3,0%), Варандей – 2,1 млн т (-21,1%) и Архангельск – 1,1 млн т (-5,4%).

Грузооборот морских портов Балтийского бассейна составил 135,8 млн тонн (-3,2%), из них объём перевалки сухих грузов составил 63,6 млн тонн (+0,5%), наливных грузов – 72,2 млн тонн (-6,2%). Грузооборот порта Усть-Луга составил 65,9 млн т (-4,2%), Приморск – 31,2 млн т (-4,6%), Большой порт Санкт-Петербург – 28,1 млн т (+2,2%), Высоцк – 5,5 млн т (-2,9%).

Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна составил 123,5 млн тонн (-11,9%), из них объём перевалки сухих грузов составил 49,9 млн тонн (-23,4%), наливных грузов – 73,6 млн тонн (-1,9%). Грузооборот порта Новороссийск составил 80,3 млн т (-6,7%), Тамань – 12,9 млн т (-1,5%), Туапсе – 10,7 млн т (+2,6%), Кавказ – 5,4 млн т (-49,5%), Ростов-на-Дону – 5,7 млн т (-25,9%).

Грузооборот морских портов Каспийского бассейна составил 3,1 млн тонн (-36,7%), из них объём перевалки сухих грузов составил 1,7 млн тонн (-52,3%), наливных грузов – 1,4 млн тонн (+5,5%). Объём перевалки грузов порта Астрахань сократился и составил 1,5 млн т (-41,7%), порт Махачкала также сократил грузооборот до 1,5 млн т (-9,4%).

Грузооборот морских портов Дальневосточного бассейна составил 118,7 млн тонн (+1,6%), из них объём перевалки сухих грузов составил 78,4 млн тонн (+3,2%), наливных грузов – 40,3 млн тонн (-1,3%). Грузооборот порта Восточный составил 40,7 млн т (-7,4%), Владивосток – 19,7 млн т (+4,7%), Ванино – 17,9 млн т (+26,4%), Находка – 14,0 млн т (-3,3%), Пригородное – 6,9 млн т (+2,5%).

morvesti.ru

 

 

СУДОСТРОЕНИЕ

 

 

• Два круизных судна проекта 00840 «Карелия» должны быть переданы заказчику в пределах трех лет. Об этом, как передал корреспондент ИАА «ПортНьюс», во время церемонии спуска на воду головного судна «Николай Жарков» по видеосвязи заявил первый заместитель председателя правительства России Денис Мантуров. «Спуск на воду этого четырехпалубного лайнера знаменует переход к завершающей стадии работ. И мы рассчитываем, что до конца года теплоход будет сдан в эксплуатацию, чтобы следующей весной встать на туристические маршруты. Основные технологические барьеры для этого удалось преодолеть. Ввиду чего, вслед за головным судном проекта необходимо в пределах трех лет обеспечить передачу заказчику еще двух аналогичных серийных лайнеров», — сказал Денис Мантуров. Он отметил, что сдача судов проекта 00840 «Карелия» позволит заводу «Красное Сормово» утвердиться в роли одной из ключевых российских верфей по строительству современных, комфортных круизных теплоходов смешанного плавания «река-море». Как ранее сообщало ИАА «ПортНьюс», в рамках программы правительства РФ по обновлению речного флота строятся 3 судна проекта 00840 «Карелия». Головное судно проекта было заложено 28 апреля 2023 года, второе и третье — 26 мая и 22 июня 2023 года.
• Правительство Индии приступило к реализации масштабной программы развития судостроительной отрасли, предусматривающей создание восьми новых судостроительных и судоремонтных кластеров на обоих побережьях страны. Как сообщает индийское деловое издание LiveMint, речь идет о пяти новых (greenfield) площадках, которые будут возведены в штатах Андхра-Прадеш, Одиша, Тамил-Наду, Гуджарат и Махараштра, а также о трех модернизируемых (brownfield) объектах на базе действующих мощностей в Вадинаре, Кандле (Гуджарат) и Кочи (Керала).  Проект реализуется в рамках стратегии Atmanirbhar Bharat («Самодостаточная Индия») и нацелен на формирование полноценной судостроительной экосистемы. По оценке Минтранса страны, Индия планирует увеличить свою долю на мировом рынке судостроения с менее чем 1% в настоящее время до 7% к 2030 году и до 69% — к 2047 году. Общий объем инвестиций в развитие морской инфраструктуры оценивается в 2 трлн индийских рупий (≈$24 млрд) в течение ближайших 5–6 лет. Из них существенная часть предусмотрена в рамках программы Maritime India Vision 2030, которая включает строительство портов, развитие внутренних водных путей и судостроительных мощностей. По мнению экспертов, программа способна изменить расстановку сил на мировом рынке, который в настоящее время контролируют Китай, Южная Корея и Япония. Индийская инициатива отвечает растущему спросу на диверсификацию поставок судостроительной продукции на фоне геополитической турбулентности и переориентации глобальных логистических цепочек. В то же время успех проекта во многом будет зависеть от согласованности действий между федеральным центром, властями штатов и частными инвесторами.
• Китайская судоходная компания COSCO Shipping Specialized Carriers (подразделение группы COSCO Shipping) 15 июля 2025 года ввела в эксплуатацию судно Cheng Kang Kou — первый в своем флоте автомобилевоз нового поколения типа PCTC с двухтопливной установкой на сжиженном природном газе (СПГ). Об этом сообщает пресс-служба компании. Вместимость судна составляет 7500 единиц техники. Судно уже вышло в первый рейс из порта Сямэнь, на борту находится свыше 3600 автомобилей марок FAW, Great Wall и Geely. Груз следует через Шанхай в Грецию, Турцию, Италию и Тунис. В компании сообщили, что до середины 2026 года планируют увеличить парк специализированных автопаромов до 30 единиц.
• На китайской верфи Fujian Mawei Shipbuilding (Фучжоу) состоялась церемония закладки киля второго судна в серии Ocean-class для судоходной компании Sallaum Lines (ОАЭ). Как сообщает судоходная компания, судно-автомобилевоз Ocean Explorer будет иметь двухтопливную систему (LNG/MGO). Строительство серии Ocean-class начато в марте 2024 года с резки стали для первого судна серии — Ocean Breeze. Всего в рамках проекта предусмотрено строительство шести современных PCTC (Pure Car and Truck Carrier, специализированное судно, предназначенное для перевозки автомобилей, грузовиков и другой колёсной техники ) вместимостью по 7,5 тыс. автомобилей. Проект реализуется в сотрудничестве с китайскими судостроительными верфями, в том числе Mawei и China Merchants Jinling, по проекту финской компании Deltamarin. Суда Ocean-class оборудованы двухтопливными двигателями MAN B&W ME-GI с возможностью работы на СПГ, а также системами Ro-Ro от MacGregor. Также предусмотрены подключение к береговому питанию и интеллектуальные системы управления загрузкой и безопасностью. Судоходная компания Sallaum Lines DMCC со штаб-квартирой в Дубае (ОАЭ) специализируется на морской перевозке автомобилей и автотехники. Является одним из крупнейших частных операторов сегмента Ro-Ro с глобальной логистической сетью, охватывающей Африку, Европу, Ближний Восток и Америку.
• HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering (HD KSOE), входящая в группу HD Hyundai, подписала контракт стоимостью 834,8 млрд вон (около $610,6 млн) на строительство четырех контейнеровозов вместимостью 13 тыс. TEU каждый для одной из судоходных компаний Океании, сообщает The Korea Times. Реализацией проекта займутся два судостроительных завода группы — HD Hyundai Heavy Industries и HD Hyundai Samho — каждый построит по два судна с запланированной доставкой в марте и июне 2028 года. Хотя HD KSOE официально не называет заказчика, по данным отраслевых источников, им является Sinokor Merchant Marine. В рамках сделки заложена опция на еще два судна аналогичного класса, обсуждается их дальнейшая долгосрочная аренда британской Zodiac Maritime через южнокорейского оператора HMM. Представители компании отметили, что, в отличие от более дорогих двухтопливных судов, данная серия будет оборудована системами очистки от серы, что обеспечивает более низкую стоимость контрактов. В текущем году HD KSOE получила заказы на 80 судов общей стоимостью $11,11 млрд, что составляет около 61,5 % от годовой целевой отметки в $18,05 млрд.

 

 

 

МИРОВОЙ ФЛОТ НА СПГ ДО 2028 ГОДА ПОПОЛНЯТ 1200 НОВЫХ СУДОВ

С 2026 года ожидается снижение цен на сжиженный природный газ

Число судов, работающих на сжиженном природном газе (СПГ), которые будут введены в эксплуатацию к 2028 году, составит 1200 единиц, что существенно увеличит спрос на поставки СПГ. Это следует из прогноза KPI OceanConnect.

Суда с двухтопливными двигателями, работающими на СПГ, составляют значительную часть новых судостроительных заказов. Тем не менее в долгосрочной перспективе судовладельцам, использующим ископаемый СПГ, потребуется переход к низкоуглеродным альтернативам — биометану или электрометану. Согласно последним обсуждениям в Международной морской организации (IMO), добавление таких компонентов к основному топливу будет необходимо для соблюдения международных и региональных требований, особенно с начала 2030-х годов.

По данным за 2024 год, объемы СПГ-бункеровки удвоились по сравнению с 2023 годом, как и количество заказов на суда с двухтопливными установками. Однако несмотря на растущий интерес, СПГ пока дороже низкосернистого мазута (VLSFO), что ограничивает его привлекательность в краткосрочной перспективе. Снижение цен ожидается с 2026 года, когда в мире начнет вводиться более 200 млн тонн в год новых мощностей по сжижению газа.

Бункеровка судов составляет лишь около 5 млн тонн в год из общего глобального объема производства СПГ — порядка 400 млн тонн. Небольшие объемы заправки (обычно от 250 до 12 тыс. куб. м) и высокие затраты на «последнюю милю» делают цепочку поставок более сложной и менее стандартизированной по сравнению с обычной логистикой СПГ.

Согласно требованиям FuelEU Maritime и глобальному топливному стандарту IMO, СПГ останется наиболее экономически выгодным способом соблюдения экологических норм до 2035 года. После этого для соответствия нормам потребуется постепенное добавление био-СПГ.

Био-СПГ, состоящий из чистого метана, может использоваться на существующих судах без модификации двигателей. Топливо производится из органических отходов (включая пищевые остатки, сельскохозяйственные побочные продукты, сточные воды и отходы мясной промышленности) и отличается низким углеродным следом. По данным Международного энергетического агентства (IEA), при текущем уровне производства в 35 млн тонн в год, потенциал роста составляет до 700 млн тонн.

«СПГ доступен примерно в 180 портах по всему миру, преимущественно в Европе и Азии. При этом в ряде регионов, таких как Южная и Центральная Америка, развитие инфраструктуры остается актуальной задачей. Крупные СПГ-терминалы в Европе изначально предназначены для подачи в газораспределительные сети, а не для маломасштабной морской бункеровки. Однако специализированные бункеровочные суда вместимостью около 10 тыс. куб. м помогают компенсировать этот разрыв, обеспечивая гибкость поставок», — говорится в сообщении.

portnews.ru

 

 

 

КОЛИЧЕСТВО ЗАКАЗОВ НА НОВЫЕ СУДА В ПЕРВОМ ПОЛУГОДИИ 2025 ГОДА СОКРАТИЛОСЬ НА 48%

Эксперты отмечают спад в большинстве основных сегментов судостроения

Количество заказов новых судов в первой половине 2025 года упало на 48% по сравнению с тем же периодом 2024 года. При этом доля рынка Китая упала до 51%. Это следует из данных, представленных Clarksons Research.

Пик судостроительных заказов за последние 15 лет пришелся на прошлый год. Теперь же, с января по июнь текущего года было заказано в общей сложности 647 судов (46,8 млн тонн дедвейта, 19,4 млн тонн CGT), что на 48% меньше, чем в 2024 году. Эксперты объясняют такое радикальное сокращение экономическими и геополитическими факторами, большим объемом предыдущих заказов и ухудшением рыночной конъюнктуры в некоторых сегментах судов.

В исследовании уточняется, что в первом полугодии количество контрактов снизилось в большинстве основных сегментов: заказы на балкерные суда сократились по сравнению со средними показателями за последние 10 лет на 49%, на танкеры — на 30% и на танкеры-газовозы — на 56%.

Два сегмента судоходства, которые демонстрировали наибольший рост, — это контейнеровозы и пассажирские суда. По данным экспертов, в отчетное полугодие были размещены заказы на строительство 201 контейнеровоза (общей вместимостью 1,9 млн TEU), что ниже рекордных показателей прошлого года, но все же на 92% выше среднего показателя за 10 лет. Заказы на круизные и паромные перевозки восстановились: было заказано 13 круизных судов (вместимость – около 51 тыс. пассажирских мест), что является значительным восстановлением после низшей точки, связанной с пандемией.

Аналитическая компания отмечает, что китайские верфи в первом полугодии, как и раньше, получили большую часть заказов на новые суда, заключив 51% контрактов на строительство новых судов из расчета, компенсированного валового регистрового тоннажа (CGT). Однако это на 70% ниже той доли, что они получили в 2024 году. Это указывает на потенциальное сдерживающее воздействие недавних действий правительства США в отношении Китая. Главной из них является рыночная неопределенность, вызванная предложенными Торговым представителем США (USTR) портовыми сборами, которые будут взиматься с судов, принадлежащих, эксплуатируемых и построенных Китаем, а также с морских автомобилевозов иностранного производства.

Потеря доли рынка Китаем обернулась ростом для южнокорейских и европейских судостроителей. Clarksons отмечает, что южнокорейские верфи увеличили свою долю рынка до 25% от общего объема заказов на круизные суда по сравнению с 15% в 2024 году, в то время как европейские верфи повысили свою долю с 5% до 12% в пересчете на общий объем заказов на круизные суда.

По данным Clarksons Research, на конец первого полугодия 2025 года международный портфель заказов составил 6 007 судов (387,8 млн тонн дедвейта, 163,0 млн тонн CGT). При этом на Китай приходилось 59% CGT. Передача судов в эксплуатацию оставалась стабильной из года в год: заказчикам было передано 889 судов. Прогнозируется, что годовой объем судостроения увеличится примерно до 44,7 млн CGT за счет увеличения поставок новых танкеров и стабильного объема производства в других сегментах.

portnews.ru

 

 

 

ДОЛЯ КИТАЯ НА ГЛОБАЛЬНОМ РЫНКЕ СУДОСТРОЕНИЯ РЕЗКО УПАЛА

Доля китайских верфей на глобальном рынке судостроения в январе-июне 2025 года упала до 52% относительно первой половины 2024 года, когда этот показатель составлял 72%, сообщает Container News со ссылкой на свежий отчет BIMCO. Снижению объема контрактов поспособствовало предстоящее введение США повышенных сборов с судов, имеющих отношение к Китаю.

 

 

В BIMCO также отмечают, что эта тенденция еще больше усилилась из-за падения заказов в целом в мире и на фоне изменения типов заказываемых судов.

Объем контрактов на строительство судов в мире по компенсированному валовому тоннажу (cgt) в первой половине 2025 года уменьшился на 54% в сравнении с январем-июнем 2024 года. Рост заказов на балкеры, танкеры и газовозы значительно замедлился на фоне снижения фрахтовых ставок. Контейнеровозы и круизные лайнеры стали единственными крупными секторами, где наблюдалось увеличение портфеля заказов.

Китай удерживает лидирующие позиции в судостроении, уступая лишь в секторе круизных лайнеров. В прошлом году китайские верфи заняли второе место в секторе строительства газовозов, уступив лидерство Южной Корее.

Однако в этом году Южная Корея уже обогнала Китай по объему заказов танкеров для транспортировки сырой нефти.

«Судовладельцы стараются избегать размещение заказов на китайских верфях из-за предстоящего введения повышенных сборов на китайские суда, но за пределами Китая наблюдается лимит производственных площадок. Следовательно, если бы объем контрактов не снизился значительно во всем мире, то доля Китая на рынке, вероятно, была бы больше», — считают в BIMCO.

Южная Корея и Япония занимают второе и третье место на рынке судостроения соответственно, однако эти страны сталкиваются с нехваткой производственных площадей и дефицит кадров. Это привело к росту стоимости рабочей силы и снижению их конкурентоспособности.

«Доминирующее положения Китая вряд ли изменится в ближайшее время, но в среднесрочной перспективе Поднебесная может столкнуться с обострением конкуренции. Такие страны, как Вьетнам и Филиппины, уже имеющие небольшие мощности по производству балкеров и танкеров, могут увеличить объемы производства, воспользовавшись низкой стоимостью рабочей силы. Хотя у США и Индии сейчас ограниченные судостроительные мощности, правительства этих стран работают над укреплением этой отрасли. Однако даже если им это удастся, понадобится много времени, чтобы нарастить производство», — резюмируют в BIMCO.

seanews.ru

 

 

ROYAL CARIBBEAN ПРИНИМАЕТ ОЧЕРЕДНОЙ ГИГАНТ; MSC ПОДТВЕРЖДАЕТ ЗАКАЗЫ

Сегмент массовых круизов продолжает двигаться вперёд, стремясь построить новое поколение сверхбольших круизных лайнеров, призванных конкурировать с тематическими парками и наземными курортами. Royal Caribbean International отметила важную веху, получив второй, самый большой круизный лайнер в мире, а MSC Cruises выполнила ранее объявленный заказ на два ещё гигантских судна.

10 июля верфь Meyer Turku в Финляндии завершила передачу Star of the Seas компании Royal Caribbean International. Лайнер водоизмещением 248 663 регистровых тонн является копией первого судна Icon of the Seas, представленного в январе 2024 года. Длина каждого из лайнеров составляет 1196 футов (364 метра), а ширина — 219 футов (66 метров). Пассажирские помещения расположены на 20 палубах с 2805 каютами. Royal подчеркивает двухместную вместимость 5610 пассажиров, а общая вместимость составляет около 7600 человек.

Продолжая тему плавучих тематических парков, лайнер предлагает восемь зон для пассажиров, которые компания называет «районами». Они включают в себя самый большой аквапарк в море с шестью водными горками, зоны отдыха, места для молодых семей, детей и зоны только для взрослых. На борту есть 26 зон для питания или фаст-фуда, а также 18 баров и лаунжей. Огромный лайнер венчает фирменный купол, в котором располагается акватеатр с выступлениями дайверов, воздушных гимнастов, роботов и других артистов. «Сдача Star of the Seas знаменует собой ещё один смелый шаг на пути Royal Caribbean Group к переосмыслению будущего отдыха», — заявил Джейсон Либерти, президент и генеральный директор Royal Caribbean Group. «Star и Icon Class символизируют возможности, которые открываются, когда инновации, воображение и наша неустанная целеустремлённость объединяются, создавая незабываемые впечатления для миллионов семей и отдыхающих».

Сдача лайнера также знаменует собой важную веху для Meyer Turku, которая занималась сборкой судна более двух лет. Отдельные части судна строятся на верфи компании Neptune Werft в Германии и доставляются на финскую верфь. После сложностей с Icon of the Seas верфь подчёркивает, что Star of the Seas будет доставлен раньше первоначально заявленного срока. Компания Royal Caribbean добавила несколько ознакомительных круизов перед официальным первым рейсом из порта Канаверал, Флорида, который состоится 31 августа.

«Мы смогли использовать опыт, полученный в процессе строительства прототипа судна, и Star был достроен в рекордные сроки», — сказал Казимир Линдхольм, недавно вступивший в должность генерального директора Meyer Turku.

Meyer Turku сообщает, что круизный лайнер должен покинуть верфь к середине июля и направится в Кадис, Испания, для дооснащения, а затем отправится в порт Канаверал. Royal Caribbean отметила, что в церемонии передачи приняли участие более 1250 членов экипажа, и теперь экипаж судна составляет 2350 человек.

Однако круизная индустрия далека от завершения строительства гигантских судов. В сборочном доке за Star of the Seas находится Legend of the Seas, третий корабль этого класса. На прошлой неделе компания Meyer Turku отметила, что подъём купола на судно является одним из последних этапов строительства, и сообщила, что судно будет выведено из сухого дока к концу лета. Работы по сборке стальных конструкций четвёртого судна этого класса уже ведутся, и Royal Caribbean имеет опцион ещё на два судна.

MSC Cruises сообщила сегодня, 10 июля, что также заключила контракт на пятое и шестое суда класса World Class. Поставки запланированы на 2029 и 2030 годы, а строительство MSC World Europa началось в 2022 году. MSC World America был спущен на воду этой весной, а MSC World Asia и MSC World Atlantic строятся на верфи Chantiers de l’Atlantique во Франции. Водоизмещение каждого судна составляет 215 800 регистровых тонн, длина — 1092 фута (333 метра), и оно вмещает более 6700 пассажиров.

Carnival Cruise Line и Norwegian Cruise Line также заказали строительство сверхбольших круизных судов у Fincantieri. Суда проекта Ace компании Carnival будут иметь водоизмещение 230 000 регистровых тонн и максимальную вместимость около 8000 пассажиров. Norwegian Cruise Line сообщает, что водоизмещение лайнеров составит около 227 000 регистровых тонн, а вместимость — 5000 и более пассажиров.

Уже больше года ходят слухи, что MSC Cruises работает над проектом, который станет крупнейшим в мире круизным лайнером. Подробности пока не подтверждены, но, по имеющимся данным, рассматривается проект водоизмещением от 260 000 до 270 000 регистровых тонн. Суда длиной около 1200 футов (365 метров) будут построены на верфи Meyer Turku.

shipsupply.ru

 

 

 

РЫНКИ

 

 

 

 

• Объем торговли товарами между Россией и Китаем в январе–июне 2025 года сократился в долларовом выражении на 9,1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил $106,489 млрд. Об этом со ссылкой на данные Главного таможенного управления КНР сообщается в Telegram-канале торгового представительства РФ в Китае. Экспорт из России в Китай уменьшился на 9,6% — до $59,328 млрд, а импорт из КНР — на 8,4%, до $47,16 млрд. Общий объем внешней торговли Китая товарами увеличился на 1,8% и составил $3,032 трлн, в том числе экспорт из КНР вырос на 5,9% — до $1,809 трлн, а импорт сократился на 3,9% — до $1,223 трлн.
• Спотовые ставки фрахта на танкеры-продуктовозы в мире (анализ проводился для направления Ближний Восток — Япония) продолжили рост в июне 2025 года, следует из обзора судоходной группы MOL, подготовленного на основе данных Clarksons Research. Так, средняя спотовая ставка на танкеры-продуктовозы в сегменте LR в указанный период выросла почти на 13,8% по сравнению с предыдущим месяцем и составила $25,8 тыс. в сутки. По отношению к соответствующему месяцу предыдущего года ставка сократилась на 38%. Средняя спотовая ставка на танкеры в сегменте MR в отчетный период возросла на 18,3% в сравнении с предыдущим месяцем — до $20,8 тыс. в сутки. По отношению к соответствующему месяцу прошлого года ставка упала на 43,2%.
• Спотовые ставки фрахта на танкеры типоразмера VLCC (анализ проводился для направления Ближний Восток — Япония) в июне 2025 года продолжили снижение. Это следует из обзора, подготовленного судоходной группой MOL на основе данных от Clarksons Research. Так, средняя спотовая ставка на танкеры этого типоразмера в отчетный месяц снизилась на 4% по отношению к предыдущему месяцу и составила $37,6 тыс. в сутки. При этом ставка также оказалась на 52,2% выше по сравнению с соответствующим периодом предыдущего года. Отметим, что наибольших значений в 2024 году ставки достигали в феврале и мае. В 2025 году наибольшего значения в $42,7 тыс. в сутки ставки достигли в апреле. Танкеры типоразмера VLCC используются для магистральных перевозок сырой нефти.
• Ставки фрахта на балкеры в мире в июне 2025 года росли по всем сегментам, кроме Supramax. Как следует из опубликованных судоходной компанией MOL данных (на базе материалов Clarksons Research), средняя спотовая ставка фрахта на балкеры Capesize в июне 2025 года подскочила почти на 54% в сравнении с предыдущим месяцем (при этом снизившись на 3,4% в сравнении с соответствующим месяцем прошлого года), составив $24076 в сутки. Ставка на балкеры типоразмера Panamax выросла на 3,7% в сравнении с предыдущим месяцем, до $12009 в сутки (при этом сократилась на 25,7% в сравнении с соответствующим месяцем прошлого года). Ставка фрахта на балкеры типоразмера Supramax сократилась на 1,7% в сравнении с предыдущим месяцем, до $10056 в сутки (при этом сократилась на 31,4% в сравнении с соответствующим месяцем прошлого года). Сегмент Handysize показал рост в сравнении с предыдущим месяцем текущего года на 8,3%, до $11041 в сутки (сокращение на 16% в сравнении с соответствующим месяцем прошлого года). Индекс BDI возрос на 25,4% в сравнении с предыдущим месяцем, составив 1686 пунктов.

 

 

ИННОВАЦИИ  В  МОРСКОЙ  СФЕРЕ

 

 

 

• Судостроительная компания Huangpu Wenchong Shipbuilding (входит в состав государственной корпорации China State Shipbuilding Corporation) передала заказчику первое в Китае «умное» научно-исследовательское судно дальнего плавания. Об этом сообщает новостной телеканал CGTN. Уточняется, что Tongji стало первым научно-исследовательским судном, сертифицированным по интеллектуальному стандарту от Китайского классификационного общества. Оно оборудовано системой автономной навигации, системами интеллектуального управления энергоэффективностью, а также интегрированной цифровой платформой. Машинное отделение функционирует в полностью автоматическом режиме. Судно построено для шанхайского университета Тунцзи и станет платформой для морских научных экспедиций и практической подготовки студентов. Длина НИС составляет 82 м, ширина — 15 м, водоизмещение — 2,5 тыс. тонн, вместимость — 15 членов экипажа и 30 научных сотрудников. Судно способно пройти до 8 тыс. морских миль без дозаправки, оснащено дизель-электрической установкой. На борту имеется лабораторная зона площадью 320 кв. м.  Tongji прошло морские испытания в мае 2025 года, а в августе текущего года отправится в первый рейс в Южно-Китайское море.

 

 

 

В СЗФО ЗАПУСКАЮТ ЦИФРОВУЮ ВЕРФЬ И МОРСКИЕ БЕСПИЛОТНИКИ

В Северо-Западном федеральном округе реализуют сразу два инновационных проекта в судостроении и морских перевозках. В Петрозаводске запустили в опытную эксплуатацию цифровую верфь – первый в отрасли проект, полностью основанный на современных технологиях, а Архангельская область станет пионером в применении морских беспилотников.

 

Доставят груз

Проект использования в Архангельской области морских безэкипажных дронов-доставщиков анонсировали на прошедшем недавно Петербургском международном экономическом форуме. Соглашение подписано с коммерческими компаниями, работающими в сфере информационных технологий и безэкипажной логистики.

Как рассказал глава Архангельской области Александр Цыбульский, практическая реализация начнется уже в июле. “Беспилотные суда станут новым инструментом устойчивой доставки грузов и товаров первой необходимости в отдаленные и труднодоступные населенные пункты нашего региона. Первые маршруты будут проложены между Архангельском и островными территориями города, а затем – по Белому морю, включая Соловецкие острова”, – сказал губернатор.

Уже подготовлен предварительный график реализации проекта. Согласно информации Архангельского филиала ФГУП “Росморпорт”, точки запуска морских дронов также определены, кроме того, возможна организация судов обеспечения на коммерческой основе.

Архангельская область станет первым регионом России, где морские безэкипажные аппараты начнут использовать в северных условиях. Специалисты испытают жизнеспособность беспилотных технологий в экстремальной арктической среде, составят список технических и организационных барьеров, дадут оценку эффективности применения таких судов.

“Пилотный проект позволит проработать все перспективные направления применения морской робототехники и беспилотной логистики в Архангельской области, а в дальнейшем и в других северных регионах, – отметил гендиректор логистической компании Владимир Шумилов. – Необходимо, чтобы безэкипажные суда могли работать в условиях Арктики, обеспечивать безопасную навигацию и доставку грузов. Еще один важный момент – подготовка кадров для отрасли, ведь сфера безэкипажных перевозок только формируется. Мы планируем развивать сотрудничество с вузами Архангельской области, что даст проекту большие возможности”.

Правительство Поморья возьмет на себя вопрос взаимодействия коммерческих компаний с региональной и муниципальными властями, а также нормативно-правовую базу, включая возможность введения в регионе экспериментального правового режима для морских беспилотников.

 

Судно в 3D

В Карелии на Онежском судостроительно-судоремонтном заводе создали цифровую верфь – инновационную платформу, которая объединяет все этапы жизненного цикла судна, начиная от его проектирования и заканчивая утилизацией. Особенность проекта в том, что заказчики в режиме реального времени смогут спроектировать судно и увидеть результат в виде 3D-модели. Все это ускорит строительство, удешевит проекты и минимизирует возможные ошибки, возникающие из-за человеческого фактора. А еще позволит гибко настраивать и перенастраивать производственное оборудование. А после спуска судна на воду оно становится частью IoT-сети (Internet of Things – интернет вещей), которая мониторит и передает данные о его состоянии.

По словам ректора Санкт-Петербургского морского технического университета Глеба Туричина (учебное заведение помогало в создании цифровой верфи), в итоге получилось полностью умное производство. Но если программа не сможет преодолеть какой-либо сбой в системе, его устранит оператор. Поэтому пока без грамотных специалистов все же не обойтись.

Цифровую верфь создают на отдельной площадке судостроительного завода, а на всех остальных производственных мощностях проводят цифровизацию. К сегодняшнему дню сделано главное – смонтировали установку, с которой и начинается процесс строительства судов. Это линия дробеметной очистки и окраски листового и профильного металла.

Создание цифровой верфи получило финансовую поддержку из федерального бюджета, откуда перечислили 5,8 миллиарда рублей. Внесла свой вклад и Карелия – оплатила подключение к электросетям и холодному водоснабжению, это обошлось в 200 миллионов рублей. Также к предприятию подвели природный газ.

Вложения должны окупиться. По мнению специалистов, после введения в строй цифровой верфи объем валового регионального продукта Карелии увеличится на 5,5 процента.

Сегодня Онежский завод производит суда вспомогательного флота. После того как в полную мощность заработает цифровая верфь, портфель заказов увеличится.

“Мы планируем расширить линейку рыбопромысловых и научно-исследовательских судов, судов специального назначения. Их длина может составить до 80 метров, они поместятся в новом эллинге, – сказал директор завода Владимир Майзус. – Даже ледоколы сможем выпускать”.

rg.ru

 

 

 ДВ АМК выражает глубокую благодарность ЦИА РПСМ за предоставленные материалы.

 

These articles are compiled from publicly available sources. Accordingly CIA SUR cannot guarantee the accuracy of this information.