ОФИЦИАЛЬНАЯ ХРОНИКА

 

 

• Росморречфлоти Минтранс России разработают требования по безопасности к некатегорируемым объектам, к которым впредь будут относиться морские порты. Об этом на II Всероссийской отраслевой конференции «Транспортная безопасность водного транспорта» сообщил и.о. начальника Управления транспортной безопасности Росморречфлота Валерий Капралов, передал корреспондент ИАА «ПортНьюс». Это станет возможным после вступления в силу законопроекта «О внесении изменений в Федеральный закон «О транспортной безопасности» и отдельные законодательные акты РФ по вопросам обеспечения транспортной безопасности», который в настоящее время находится на рассмотрении в администрации Президента РФ. По словам Валерия Капралова, особенностью морских портов будет то, что «оценка уязвимости будет являться оценкой охраны по отношению к объектам транспортной инфраструктуры и транспортным средствам, которые отнесены к портовым средствам; план обеспечения транспортной безопасности у нас будет являться планом охраны, который, естественно, касается тех же объектов». По акваториям морских портов составление паспортов транспортной безопасности законопроектом не предусматривается.
• Инспекторов Госморречнадзора необходимо наделить полномочиями сотрудников ГИМС МЧС России. Об этом заявил и.о. руководителя Московского межрегионального следственного управления на транспорте Следственного комитета РФ генерал-майор юстиции Сергей Помозов на II Всероссийской отраслевой конференции «Транспортная безопасность водного транспорта», передает корреспондент ИАА «ПортНьюс». Государственный контроль и надзор за маломерными судами, используемыми в коммерческих целях, возложен на Ространснадзор и его территориальные органы. Однако положение о данной службе, утвержденное в 2004 году, не наделяет сотрудников службы полномочиями по остановке маломерных судов, проверке судоводителей. Кроме того, пунктом 3 положения о Госинспекции по маломерным судам МЧС, утвержденным в 2004 году, к ее объектам отнесены маломерные суда, используемые в некоммерческих целях. Таким образом, действия сотрудников ГИМС в отношении наведения порядка на  маломерных судах, используемых в коммерческих целях, выходят за рамки их компетенции. В целях совершенствования работы по противодействию нарушений водного транспорта следственное управление полагает необходимым рассмотреть вопрос о наделении сотрудников Госморречнадзора полномочиями, аналогичными полномочиям инспекторов ГИМС МЧС России, в том числе по остановке маломерных судов, проверке документов у судоводителей, освидетельствованию в установленном порядке лиц, управляющих маломерными судами. По опыту следственных органов, подчеркнул Сергей Помозов, катастрофам и инцидентам на воде предшествовала целая система нарушений в сфере технической сертификации, подготовке разрешительных документов эксплуатации судов, игнорирование правил пожарной безопасности, обучения и подготовки капитана. Кроме того,  отметил Помозов, для обеспечения функционирования системы транспортной безопасности необходимо исключить конкуренцию норм административного и уголовного наказания, а с учетом территориальных и климатических особенностей – установить повышенные требования по техническому состоянию судов, оснащению их спасательными средствами, освидетельствованию водных судов при продлении их срока эксплуатации, рассмотреть вопрос о существенном увеличении штрафов.
• Росморречфлотрассматривает возможность создания подразделений транспортной безопасности в морских портах. Об этом на II Всероссийской отраслевой конференции «Транспортная безопасность водного транспорта» сообщил и.о. начальника Управления транспортной безопасности Росморречфлота Валерий Капралов, передал корреспондент ИАА «ПортНьюс».
  «Мы ставили вопрос о воссоздании в морских портах подразделений транспортной безопасности. Будем заниматься этим вопросом после принятия законопроекта о транспортной безопасности», – сказал он.
• Федеральное агентство морского и речного транспорта (Росморречфлот)выдало ОАО «Компания Усть-Луга» разрешение на создание искусственных земельных участков под цели строительства морских терминалов 5-й, 6-й очередей комплекса генеральных грузов в МТП «Усть-Луга» (Ленинградская область) и строительство берегоукреплений. Объекты предназначены для создания многофункционального терминального комплекса в рамках реализации проекта LUGAPORT. Об этом сообщает Группа компаний «Новотранс», которая выступает заказчиком строительства.; Напомним, что недавно подготовленные генеральным проектировщиком ЗАО «ГТ Морстрой» проектная документация и результаты инженерных изысканий по объекту «Искусственные земельные участки под цели строительства морских терминалов 5-й, 6-й очередей комплекса генеральных грузов в МТП «Усть-Луга» получили положительное заключение ФАУ «Главгосэкспертиза России». Таким образом, Группа компаний «Новотранс» совместно с ОАО «Компания Усть-Луга» приступают непосредственно к строительству объектов комплекса LUGAPORT. В рамках реализации проекта будут созданы морские терминалы по переработке зерна, пищевых грузов, а также генеральных и навалочных грузов. Общий объем перевалки запланирован на уровне 24,3 млн. тонн в год. Общий объем инвестиций – 46,5 млрд руб. Проект реализуется в рамках мероприятий по увеличению экспортно-импортного потенциала портов России и соглашения о социально-экономическом сотрудничестве, подписанном губернатором Ленинградской области Александром Дрозденко и президентом Группы компаний «Новотранс» Константином Гончаровым на ПМЭФ-2019.
• В Государственном университете морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова 30-31 июля состоялось заседание рабочей группы Международной ассоциации морских университетов по вопросам совершенствования плавательной практики курсантов. Об этом сообщила пресс-служба Росморрречфлота. Основная задача деятельности рабочей группы, созданной в Международной ассоциации морских университетов, заключается в разработке предложений по совершенствованию плавательной практики курсантов с целью внесения поправок в международные инструменты, в частности в Конвенцию ПДНВ. Группы работает непосредственно с Международной морской организацией. Группа, возглавляемая профессором кафедры навигации Института «Морская академия» Владимиром Логиновским, объединяет представителей морских университетов различных стран мира. В заседании, организованном при поддержке сектора по международным связям ГУМРФ, приняли участие Юсуки Мори – исполнительный директор Международной ассоциации морских университетов (Япония), Kартхик Каннан – декан и начальник факультета морских наук Университета АМЕТ (Индия), Луис Эвидентэ – исполнительный секретарь руководителя Морского университета Фонда Джона Б. Лаксона (Филиппины) и Дмитрий Жуков – старший преподаватель кафедры управления судном Национального университета «Одесская морская академия» (Украина). В качестве наблюдателя была приглашена морской атташе посольства Филиппин в Лондоне госпожа Сония Малалуан, чей высокий профессионализм и компетентность в вопросах плавпрактики оказывают значительную поддержку в решении такого сложного вопроса. «На сегодняшний день важно, что на встрече члены группы совместно разрабатывали документ, который будет включать концептуальные поправки к Конвенции ПДНВ по совершенствованию производственной практики курсантов. Этот документ должен пройти согласование с некоторыми морскими администрациями. Планируется привлечь ряд морских администраций Филиппин, Индии, Мексики и других стран. Кроме этого, члены рабочей группы намерены достичь договоренности с такими организациями морской индустрии как INTERTANKO, Международная палата судоходства, Международная ассоциация судоходства и иными морскими организациями» – прокомментировал по итогам заседания ректор ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова, профессор Сергей Барышников. Готовый документ должен быть готов к предоставлению в Международную морскую организацию (ИМО) весной будущего года. Большое значение имеет тот факт, что ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова, участвуя в решении вопросов по совершенствованию плавпрактики курсантов, подтверждает статус флагмана морского образования в России и представляет российское морское образование как одно из наиболее продвинутых и авторитетных лидеров на мировой арене морской индустрии. Ассоциация морских университетов (International Association of Maritime Universities, IAMU) – некоммерческая организация, созданная в 1999 году, и в настоящее время объединяющая 65 крупнейших высших морских учебных заведений мира. Целями Ассоциации являются поддержание высоких стандартов морского образования, обеспечение мировой судоходной индустрии квалифицированными кадрами международного уровня, содействие безопасному мореплаванию. С декабря 2007 года Ассоциация является неправительственным членом Международной морской Организации (ИМО). Университет является членом Ассоциации с 1999 года.
• Перегруженный почти в пять раз прогулочный катер, который перевернулся в Черном море в районе Джубги 5 июля 2019 года, был незаконно переоборудован. На борту также не было достаточного числа спасательных жилетов, сообщил 1 августа 2019 года министр гражданской обороны и чрезвычайных ситуаций Краснодарского края Сергей Пуликовский, передает ТАСС. «Судно не могло быть переоборудовано так, как оно было переоборудовано», – сообщил Пуликовский. Министр подчеркнул, что на катере не было спасательных жилетов для всех пассажиров. «Билет на тот самый катамаран Atoll стоит 500 рублей, административное взыскание, которое на (владельца) накладывается, – это 4 тыс. рублей. Мы обратились и за ужесточением ответственности, и за увеличением штрафов», – добавил Пуликовский. Ранее руководитель компании-изготовителя судна и разработчик его проекта Дмитрий Сребный сообщал, что по проекту вместимость катера составляла 12 человек, включая членов экипажа. Судно было построено в 2008 году с гарантией на шесть лет, после 2014 года оно должно было быть утилизировано. По его словам, первый владелец продал судно восемь лет назад, его отремонтировали: убрали водонепроницаемые переборки и надстроили вторую палубу, что нарушило устойчивость катера. По данным следователей, на борту прогулочного судна было не менее 55 пассажиров, две женщины погибли. Судоводитель не был зарегистрирован в качестве индивидуального предпринимателя и не имел лицензии на перевозку пассажиров морским транспортом.
• С 26 июля 2019 года вступил в силу Федеральный закон от 26.07.2019 № 217-ФЗ “О внесении изменений в Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях”, предусматривающий усиление административной ответственности за отдельные нарушения на водном транспорте. Об этом рассказывает Всероссийская Федерация парусного спорта. В частности увеличен размер штрафа за нарушение правил плавания и стоянки судов на морском, внутреннем водном транспорте, входа судов в порт и выхода их из порта, буксировки составов и плотов, подачи звуковых и световых сигналов, несения судовых огней и знаков (установлена ответственность за повторное совершение указанного правонарушения), а также за нарушение правил эксплуатации судов, управление судном лицом, не имеющим права управления.
• Российская и иранская сторона обсудят развитие морского сотрудничества. Об этом сообщает агентство ИРНА. Ханзади пробудет в Северной столице три дня с вечера субботы. Командующий посетил Главный военно-морской парад. Концепция коллективной безопасности в районе Персидского залива была представлена МИД России 23 июля. Так, создадут инициативную группу по подготовке международной конференции по безопасности и сотрудничеству. Россия предложила создать в регионе демилитаризованные зоны и отказаться от постоянной дислокации группировок внерегиональных стран.
• Судно Мурманского морского пароходства “Иван Лопатин”продадут из-за долгов владельца. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на координатора международной федерации транспортных рабочих Сергея Фишова. “Иван Лопатин” выставлен на аукцион, аукцион завершится в понедельник [5 августа]”, – сообщил Фишов. Некоторые члены команды судна готовятся к репатриации.
  “Оставшийся экипаж после аукциона репатриирует либо старый владелец, либо новый владелец”, – уточнил координатор. Моряки не могли смениться и вернуться домой о причине того, что из-за долгов судовладельца компания-агент ММП не могла сделать им визы.
• В Ростове-на-Дону сухогруз «Усть-Илимск» 3 августа 2019 года совершил навал на «УТС-519» – учебное судно Института водного транспорта им. Г.Я. Седова – филиала ГМУ им.  адмирала Ф.Ф. Ушакова, стоящее у набережной реки Дон. Как сообщил региональному корреспонденту ИАА «ПортНьюс» исполнительный директор Ассоциации «Водный транспорт Дона» Александр Борщ, инцидент произошел во время утренней разводки ростовского железнодорожного моста. В результате удара образовалась пробоина, понтон пошел трещинами, в ахтерпик просачивалась вода.Капитан «Усть-Илимска» утверждал, что «его «подсосало» к отмели вдоль левого берега в реки Дон. Эксперты называют возможной причиной проблемы с рулевым управлением сухогруза. Точную причину инцидента установит расследование Южной транспортной прокуратуры.В результате навала пострадавших и разлива нефтепродуктов нет. «УТС-519» является бывшим базовым тральщиком, в 1980 году переоборудованным в учебно-тренировочное судно.
• В Государственном университете морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова состоялось совещание, посвящённое выработке предложений по научному обоснованию ледокольной проводки танкеров-газовозов на Морском канале Обской губы и круглогодичного вывоза сжиженного природного газа из порта Сабетта в восточном направлении.В совещании под руководством ректора Университета Сергея Барышникова приняли участие директор Дирекции Северного морского пути, заместитель генерального директора Государственной корпорации по атомной энергии «Росатом» Вячеслав Рукша и группы специалистов «Атомфлота», находившиеся в северной столице с рабочей поездкой. А также проректор по работе с филиалами и международной деятельности Елена Смягликова, проректор по конвенционной подготовке и обеспечению плавательной практикой Александр Горобцов и другие представители Университета. В ходе совещания обсуждались первые результаты и перспективы развития Центра морских арктических компетенций Университета. Ректор Университета рассказал о работе и развитии Центра. За 8 месяцев его существования подготовлено 45 членов экипажа атомного ледокола проекта 22220 типа “Арктика”. В совместных планах Центра и ФГУП “Атомфлот” – провести до конца текущего года обучение до 100 моряков. Университетом для решения этой задачи разработано 4 учебника, базы тестовых заданий и 10 учебных программ. Обсуждались перспективы развития Центра с учетом планов строительства нового ледокольного флота, в первую очередь, в связи с проектом строительства атомных ледоколов типа “Лидер”, а также возможности применения дистанционных технологий для «Атомфлота». Сергей Олегович и Вячеслав Владимирович отметили целесообразность организации подготовки выпускников Университета для последующей работы на судах с ядерными энергетическими установками через систему дополнительного профессионального образования. Директор Института дополнительного профессионального образования ГУМРФ имени адмирала С.О.Макарова Сергей Айзинов представил предложения по развитию профессиональной подготовки специалистов судов с ядерными энергетическими установкам
• Грузовое судно под флагом Антигуа и Барбуда вечером 3 августа 2019 года дважды село на мель в Рижском порту (Латвия), передает Sputnik Латвия со ссылкой на Mixnews.lv. Грузовое судно Hadeland село на мель, собираясь выйти из порта Риги. Причем сперва судну удалось справиться с затруднением, но уже спустя 20 минут выяснилось, что Hadeland снова сел на мель. Служба береговой охраны отправила на место происшествия судно KA-06 «Гайсма». Представители латвийской стороны поднялись на борт судна и констатировали, что капитан Hadeland пьян. После чего береговая охрана составила протокол и отбуксировала судно обратно в Рижский порт.
• «Ингосстрах» сообщил о выплате более 57 тыс. евро страхового возмещения в связи с поломкой гребного вала на судне «Canopus». Судно застраховано по полису каско с ответственностью за полную гибель и повреждения. По информации страховой компании, поломка произошла 1 марта 2019 года во время следования судна для погрузки в Ростов-на-Дону. К расследованию страхового случая была привлечена независимая сюрвейерская организация, по заключению которой событие было признано страховым. В регистровой книге два судна с таким названием, рефрижератор и сухогруз, скорее всего, речь идет о последнем. Это судно для генгруза 1992 года постройки дедвейтом 6,2 тыс. тонн, судовладелец – зарегистрированная в Панаме Mediterranean Sailing Skiff.
• Президент России Владимир Путин подписал закон, который устанавливает правовой порядок захода иностранных туристских судов в порты субъектов РФ, входящих в Арктическую зону и Дальневосточный федеральный округ. Согласно документу, будет сформирован перечень портов, в которых иностранным туристским судам будет разрешено осуществлять посадку и высадку на берег туристов для осмотра достопримечательностей, а также пополнять запасы продовольствия. Об этом сообщает пресс-служба Минвостокразвития.Список портов будет утвержден правительством РФ, а конкретные туристические маршруты будут согласовываться Федеральным агентством по туризму (Ростуризм) с круизными компаниями.«Закон будет способствовать развитию туристической сферы на Дальнем Востоке и в Арктике. Принятые изменения позволят расширить список круизных маршрутов и увеличить турпоток. Вместе с тем остаются важные вопросы в сфере туризма на Дальнем Востоке и в Арктике, среди них международное сотрудничество, реализация новых инвестиционных проектов, а также развитие инфраструктуры. Перспективы развития туристического потенциала этих регионов станут одной из тем деловой программы V Восточного экономического форума», – рассказал советник президента Российской Федерации, ответственный секретарь Оргкомитета Восточного экономического форума Антон Кобяков.
• ПАО «НОВАТЭК» досрочно вывело из залога в Сбербанке 15% долей в ООО «Арктик СПГ 2», сообщается на Федресурсе. Доля была заложена банку 5 марта 2019 года на срок до 1 марта 2022 года. Передача 15% долей в «Арктик СПГ 2» в залог Сбербанку позволила французской Total купить 10% в проекте без получения согласования Федеральной антимонопольной службы (ФАС) и правкомиссии по иностранным инвестициям, объяснял журналистам глава ведомства Игорь Артемьев.
  Залог был прекращен 29 июля 2019 года, сообщил «НОВАТЭК» в среду.
  Как сообщалось, ранее в июле «НОВАТЭК» закрыл сделку по продаже 30% долей «Арктик СПГ 2» компаниям Японии и Китая: Japan Arctic LNG B.V. (консорциум Mitsui & Co и Японской национальной корпорации по нефти, газу и металлам JOGMEC), «СЕПР Лимитед» и «КНКНГ ДОН ЛАЙТ Лимитед» («дочки» СNPC и CNOOC), отмечает «Интерфакс».
• Министерство транспорта России приступило к разработке законопроекта об апробировании новых технологий в морской и речной технике. Как указано в уведомлении, опубликованном на Федеральном портале для размещения проектов нормативно-правовых актов, законопроект разрабатывается во исполнение пункта 20 плана мероприятий («дорожной карты») по совершенствованию законодательства и устранению административных барьеров в целях обеспечения реализации Национальной технологической инициативы по направлению «Маринет», утвержденного распоряжением правительства Российской Федерации от 29 марта 2018 г. № 534-р.
  Указывается, что принятие законопроекта позволит создать условия для апробирования (в том числе создания и функционирования зон апробирования) применения новых технологий в морской и речной технике.
• Министерство транспорта России уведомило о начале разработки изменений в Положение о дипломировании членов экипажей морских судов. Как указано в пояснении, опубликованном на Федеральном портале для размещения проектов нормативно-правовых актов, изменения направлены на введение положений Полярного кодекса и Кодекса МГТ (Международный кодекс по безопасности для судов, использующих газы или иные виды топлива с низкой температурой вспышки), что позволит привести Положение о дипломировании морских судов к современному уровню.Публичное обсуждение инициативы продлится до 23 августа 2019 года. Текст проекта изменений пока не опубликован.
• ФГУП «Росморпорт» объявило конкурс на предоставление возобновляемой кредитной линии для финансирования строительства судов в объеме 5 млрд руб. Как следует из конкурсной документации, заявки на участие в тендере принимаются до 9 сентября 2019 года. Итоги конкурса планируется подвести 19 сентября 2019 года.
• Спотовые ставки на контейнерные перевозки выросли почти на всех основных трейдах, за исключением маршрутов, связывающих Азию и восточным побережьем Северной Америки. Как сообщает ТАСС, согласно данным фрахтового индекса Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) ставки на перевозки из Китая на порты ближайшего к Азии западного побережья США  выросли за прошлую неделю на 11% до 1589 долларов за FEU, но остались без изменения на порты восточного побережья –2800 долларов за FEU.Ставки в Европу продолжили рост: стоимость доставки контейнера из Шанхая на север Европы выросла на прошлой неделе на 7% до 806 долларов США за TEU, в порты Средиземного моря — на 18% до 850 долларов США за TEU, что всего на 3,5 ниже уровня прошлого года.
• В пригороде эстонского города Тарту – Луунья  в ближайшее время планируется открыть речной порт, финансирование которого поступало из российско-эстонской программы приграничного сотрудничества на Чудском озере. Об этом сообщает REGNUM со ссылкой на информацию новостного агентства BNS.Планирование порта, который уже официально зарегистрирован, началось еще в 2013 году. В прошлом году была установлена наклонная площадка для спуска на воду лодок, а уже в этом году пристань на 40 мест. Также в будущем здесь появятся бетонная пристань, стоянка для хранения лодок и парковка для «автодач».Порт, торжественное открытие которого должно состояться в ближайшее время, уже официально зарегистрирован в качестве малого речного порта, в нем имеется электро- и водоснабжение. Основная часть финансирования на обустройство порта поступала из различных проектов, в том числе эстонско-российской программы приграничного сотрудничества на Чудском озере, которая действует до 2020 года. В рамках этого проекта строятся, в частности, порты в Васкнарва и Вярска, и продолжается обустройство портов в Луунья, Ряпина и Муствеэ.
• Новый контейнеровоз Камчатского морского пароходства (КМП) 31 июля 2019 года завершил свой первый рейс по маршруту «Владивосток-Петропавловск-Камчатский». Как сообщает пресс-служба судоходной компании, контейнеровоз назван в честь ветерана Петропавловск-Камчатского морского торгового порта Вениамина Хлопина. «Вениамин Хлопин» – быстроходное судно высокого класса автоматизации, оснащенное современным оборудованием, может перевозить до 148 рефрижераторных контейнеров. Контейнерная вместимость судна – 704 ТEUs. Ледовый класс соответствует стандартам, необходимым для работы в дальневосточных морях. Контейнеровоз будет работать на линии Владивосток – Петропавловск-Камчатский – Порт Восточный.Флот Камчатского морского пароходства, которое в этом году отметит свой 10-летний юбилей, состоит из 8 теплоходов ледового класса общим дедвейтом более 90тысяч тонн.
• Входящий в состав флота ООО «Оборонлогистика» теплоход «Спарта IV» следует в порт приписки Новороссийск. В ближайшее время теплоход «Спарта IV» будет готов приступить к морским перевозкам в акваториях Черного, Средиземного и других морей. Об этом сообщает пресс-служба ООО «Оборонлогистика». «Спарта IV» обеспечивает решение задач в интересах Минобороны России по доставке контейнерных, генеральных и навалочных грузов, а также осуществляет перевозки грузов, требующих особых условий, включая скоропортящиеся продукты, опасные грузы, автомобили, тяжеловесную технику и негабаритный груз. Дедвейт теплохода «Спарта IV» составляет 8625 тонн. Судно имеет два грузовых трюма и способно транспортировать 630 TEUs, в том числе 44 контейнера рефрижераторного типа.
• Заместитель Генерального прокурора Российской Федерации Сергей Зайцев утвердил обвинительное заключение по уголовному делу в отношении жителей Волгограда. Они обвиняются в совершении преступлений, предусмотренных п. «в» ч. 3 ст. 286 УК РФ (превышение должностных полномочий, повлекшее тяжкие последствия), ч. 2 ст. 292 УК РФ (служебный подлог), сообщает пресс-служба Генпрокуратуры. По версии следствия, должностные лица государственной инспекции по маломерному флоту вопреки требованиям законодательства в 2017 году в ходе проведенной проверки базы для стоянок маломерных судов «Волжский Ветер» скрыли имеющиеся нарушения, препятствующие безопасному функционированию указанной базы. После этого они выдали акт технического освидетельствования данного объекта, в соответствии с которым разрешалась эксплуатация базы в навигацию 2017 года. В дальнейшем злоумышленники в 2018 году без осуществления проверки вновь дали положительное заключение о готовности данной стоянки маломерных судов к осуществлению деятельности по их выпуску в плавание. В результате два маломерных судна, не отвечающие требованиям безопасной эксплуатации и на борту которых находились пять и 16 человек соответственно, вышли в плавание. После этого моторная лодка с четырьмя пассажирами и судоводителем перевернулась, однако все они были спасены. В другом случае 10 человек и судоводитель погибли из-за затопления судна. В обоих случаях судоводители находились в состоянии алкогольного опьянения, не имели документов на право управления плавсредствами и пользования ими, а также навыков судовождения. Надзор за расследованием осуществляло управление Генеральной прокуратуры Российской Федерации в Приволжском федеральном округе. Уголовное дело направлено в Ворошиловский районный суд Волгограда для рассмотрения по существу.
• Председатель правительства РФ Дмитрий Медведев поручил Сахалинским властям оценить необходимость создания круглогодичного дока на рыбоперерабатывающем комплексе «Ясный» на Курилах, передает ТАСС. «Это, конечно, выгодно будет. Хорошо, давайте посмотрим. Поручение дано (региональным властям), так что работайте с губернатором», – отметил Дмитрий Медведев. Он также поручил вице-премьеру Юрию Трутневу изучить данную тему. Предприятие находится на острове Итуруп в Курильском заливе. Завод является поселкообразующим для села Китовое. Введен в эксплуатацию в 2001 году. На территории предприятия построен глубоководный причал, позволяющий обрабатывать суда водоизмещением до 7 тыс. тонн, на предприятии трудятся 338 человек. Глава российского правительства осмотрел рыболовные суда, причал приема и отгрузки. Также посетил икорный цех.
• Идея создания терминала в районе мыса Левашова в Усть-Большерецком районе связана с разработкой Митогинского месторождения торфа. К данному проекту проявляет интерес китайский инвестор. По словам министра природных ресурсов и экологии Камчатского края Василия Прийдуна, Митогинское месторождение было поставлено на баланс еще в 1973 году. Однако исследования торфа на предмет его возможного использования в качестве топлива не проводились. Месторождение требует дообследования. Причем экспертам необходимо проработать не только вопрос прогнозных запасов с учетом расположения части территории в водоохранной зоне, но и последствий для экосистемы, к которым приведет возможная добыча торфа. От данного вопроса зависит постройка порта, поскольку эффективен он будет лишь при гарантированной загрузке. Хотя в Усть-Большерецком районе могут быть востребованы бункеровка и отстой судов. Данный проект планируется детально обсудить на заседании инвестиционного совета в Камчатском крае.р.
• Судостроительная компания Северной Ирландии Harland and Wolff («Харланд энд Вольф»), создавшая в 1909-1911 гг. пассажирский лайнер «Титаник», в понедельник переходит под внешнее управление из-за долгов. Об этом сообщил журналистам официальный представитель одной из крупнейших судостроительных верфей, находящейся в городе Белфаст. Его цитирует газета «Гардиан».По его словам, «было проведено несколько заседаний совета директоров, в результате которых администраторы будут назначены в течение дня». В числе возможных управляющих Harland and Wolff упоминаются британская компания MJM Group (Эм-джи-эм Групп») и американская Flacks Group («Флэкс груп»).  В начале прошлого века судоверфь была одной из самых процветающих компаний Великобритании, на ней были заняты более 30 тыс. человек. В годы Второй мировой войны здесь были построены 140 военных кораблей, 123 торговых судна, а также более 500 танков. Однако в XXI веке ситуация стала ухудшаться, в 2003 году со стапелей компании сошло последнее судно – паром британского Минобороны Anvil Point («Энвил Пойнт»). Последний раз компания получила прибыль в размере 1,1 млн фунтов в 2015 году. Оборот верфи, которая в настоящее время занимается ремонтом судов, нефтяных плавучих платформ, а также ветряных турбин, снизилась за последние несколько лет с 66,7 до 8,3 млн фунтов стерлингов, отмечает ТАСС. Спуск на воду «Титаника» состоялся 31 мая 1911 года. Конструктором лайнера был ирландский бизнесмен и судостроитель, исполнительный директор Harland and Wolff Томас Эндрюс, который погиб в результате крушения корабля 15 апреля 1912 года. «Титаник», будучи пассажирским лайнером, являлся также и почтовым судном, в задачу которого должна была входить доставка писем и бандеролей в США. Пароход отправился в свой первый и последний рейс из английского Саутгемптона 10 апреля 1912 года. В ночь с 14 на 15 апреля он столкнулся с айсбергом в водах Северной Атлантики и затонул через 2 часа 40 минут. В результате крушения погибли около 1,5 тыс. человек, 712 пассажирам и членам экипажа удалось спастись.
• Агентство энергетической информации, одно из подразделений Департамента энергетики США сообщает, что американский экспорт СПГ достиг новой ключевой отметки – 4,7 млрд кубических футов в день – в мае 2019 года. Таким образом, как отмечает Агентство энергетической информации, Штаты стали третьим по объемам мировым экспортером сжиженного природного газа, нарастив средние объемы поставок в период с января по май до 4,2 млрд куб. футов в день и обогнав Малайзию со средними 3,6 млрд куб. футов за тот же период.Первое и второе место по экспорту СПГ по-прежнему удерживают соответственно Австралия и Катар, отмечает издание Seatrade Maritime News. Агентство энергетической информации поясняет, что большая часть американского экспорта все еще приходится на страны Азии, но поставки в Европу значительно выросли с конца 2018 года и в первые пять месяцев 2019 года составляют 40% всего экспорта СПГ из США.
• Служба маршалов США (USMS) ищет покупателя для северокорейского судна Wise Honest, которое былорестовано в Индонезии и доставлено в Американское Самоа в начале этого года, сообщает Splash 24/7. Агентство контролирует управление и продажу активов, изъятых США в рамках программы аукционной продажи конфискованного Министерством юстиции имущества. Федеральный суд Нью-Йорка одобрил продажу судна. Часть вырученных с реализации Wise Honest денег может получить семья американского студента Отто Уормбир, который умер в США после возвращения из КНДР. Американский суд обязал КНДР выплатить $500 млн семье погибшего. 22-летний Уормбир был освобожден северокорейскими властями 13 июня. Его эвакуировали из КНДР в состоянии комы, в которую Уормбир впал весной 2016 года. В США у него зафиксировали обширную гибель клеток мозга. По версии властей КНДР, Уормбир заразился ботулизмом, а потом впал в кому, приняв снотворное. Это произошло вскоре после того, как в 2016 году его приговорили к 15 годам каторги за кражу пропагандистского плаката.
• OOCL усиливает контроль за приемом опасных грузов и вводит дополнительные меры проверки для опасных и потенциально опасных грузов. Проверки будут носить выборочный характер (в том числе методом случайной выборки). Как поясняют в компании, это связано с ростом в 2019 году числа происшествий на море, предположительной причиной которых явилась перевозка незадекларированных или неправильно задекларированных опасных грузов. Грузоотправители должны предоставлять линии точную и исчерпывающую информацию о грузе и убедиться в том, что все опасные грузы правильно классифицированы, упакованы, маркированы и задокументированы, чтобы обеспечить их безопасное хранение, обработку и транспортировку в соответствии с действующими международными и национальными требованиями. Для ряда грузов, предупреждают в OOCL, может потребоваться дополнительная информация или документация. В случае, если задекларирован один груз, а реально в контейнере находится другой, клиенту будет выставляться штраф за неправильное декларирование груза. В зависимости от того, какое несоответствие было выявлено, контейнер может быть снят с судна и перевозка будет отложена, при этом все штрафы и расходы будет нести грузовладелец, говорится в сообщении линии.
• Правительство Джибути намерено обжаловать решение Международного арбитражного суда Лондона (LCIA) в Верховном суде Джибути, сообщает пресс-служба DP World и называет такое решение «полным нарушением глобальной правовой системы и существующих договоров». .Речь идет о признании LCIA незаконными действия правительства африканского государства Джибути по установлению контроля над контейнерным терминалом Doraleh Container Terminal, которым управляет DP World. В прошлом году суд постановил признать действительным соглашение по концессии терминала Doraleh Container Terminal вне зависимости от ряда нормативно-правовых актов Джибути, которые были приняты правительством для того, чтобы уклониться от обязательств, предусмотренных контрактом. Тогда суд обязал правительство Джибути выплатить DP World порядка 386 млн долларов плюс проценты за нарушение контракта и за возможное заключение контракта с другим оператором Doraleh International Container Terminal без участия DP World.Кроме того, суд постановил взыскать с правительства Джибути 88 млн долларов в пользу DP World за неуплату роялти по контейнерным перевозкам с момента, когда контейнерный терминал начал коммерческие операции, а также за судебные издержки.В своем официальном заявлении DP World напоминает, что в решении LCIA концессионное соглашение 2006 года между DP World и Джибути остается в силе и имеет обязательную силу. «DCT и DP World по-прежнему отстаивают свои законные права и борются против усилий Джибути по изгнанию DP World из Джибути и передаче концессионных прав China Merchants», – говорится в сообщении. По информации DP World, компания уже начала судебные разбирательства против China Merchants в Гонконге и опубликовалf уведомления о подтверждении действительности концессионного соглашения 2006 года с целью не допустить вмешательства третьих сторон в концессионные права на DCT.
• В первой половине 2019 года на слом было отправлено 201 коммерческое судно, что на 18% меньше, чем в первой половине 2018 года, сообщает ТАСС со ссылкой на Vessel Value. Ставки утилизации судов определяются весом судна LDT, то есть весом стали и текущими ценами на металлолом на полуострове Индостан и в Китае. В первом полугодии этого года они достигли своих пиковых значений позже, чем в прошлом, и сами значения были скромнее. В разрезе сегментов флота наибольшее количество утилизированных судов пришлось на контейнерный сегмент. Утилизация контейнеровозов ускорилась в первом полугодии на 370%, или более чем на 100 тыс. TEU-вместимости, по сравнению с первой половиной прошлого года. В сегменте балкерного флота на слом было отправлено на 55% судов больше, чем в первой половине 2018 года. Количество утилизированных танкеров в первом полугодии 2019 года сократилось примерно в три раза. Оптимистичные прогнозы дальнейшего роста на рынке газа замедлили утилизацию в сегменте танкеров-газовозов: в первой половине 2019 года было утилизировано только два СПГ-танкера, количество утилизированных судов для перевозки СУГ сократилось с 26 в первом полугодии 2018 года до семи. Специализированный рефрижераторный флот продолжает сокращаться: за прошедшее полугодие было списано еще 16 рефсудов, в первые шесть месяцев прошлого года – 20.
• Трое рабочих погибли и шестеро получили отравление в результате утечки токсичного газа на борту танкера, демонтировавшегося на верфи Chittagong, Бангладеш, сообщает World Maritime News со ссылкой на неправительственная организация Shipbreaking Platform.Трагедия произошла 31 июля 2019 года.Утечка газа произошла, когда сотрудники верфи, работавшие без противогазов, перерезали трубу в машинном отделении судна Medelin Atlas.Власти Бангладеш начали расследование инцидента.
• Национальная компания Саудовской Аравии заключила 34 контракта с шестнадцатью сервисными компаниями на инжиниринг, закупки и строительство в рамках двух действующих проектов разработки морских нефтяных месторождений Marjan и Berri. Половина из этих контрактов подписана с национальными компаниями страны. Среди наиболее известных иностранных подрядчиков — итальянская Saipem, норвежские Subsea 7 и McDermott International. Миллиарды будут потрачены на увеличение добычи нефти на 550 тыс. баррелей нефти в сутки (в том числе на 300 тыс. на Marjan и на 250 тыс. на Berri), а также производство газа на этих месторождениях на уровне 2,5 млрд куб. ф в сутки (0,07 млрд куб. м в сутки). Инвестиции направлены на поддержание максимального уровня нефтедобывающих мощностей в Саудовской Аравии на уровне 12 млн баррелей в сутки в долгосрочной перспективе. Тогда как сейчас королевство ограничило свое производство в рамках соглашения ОПЕК+, добывая менее 10 млн баррелей в сутки. Новый этап разработки месторождения Marjan включает строительство 24-х новых платформ, а также запуск перерабатывающих мощностей. Программа для Berri предполагает сооружение двух искусственных островов для бурения на месторождении, 11 морских платформ, ввод в эксплуатацию 9 сухопутных установок, рассчитанных на добычу нефти и закачку воды на месторождении, а также строительство нового завода для переработки извлекаемого сырья.  Тем временем Saudi Aramco возобновила подготовку к возможному первичному размещению акций. К воплощению в реальность идеи IPO крупнейшей нефтяной и самой прибыльной компании в мире, согласно оценке Bloomberg, власти Саудовской Аравии могут вернуться в конце 2019 г. или в начале 2020 г. Представители Saudi Aramco недавно провели переговоры с группой инвестбанков об их потенциальной роли в IPO, хотя окончательное решение по этому поводу еще не принято. Власти королевства рассчитывают получить в ходе первичного размещения акций 2 трлн долларов, эта сумма необходима на программы модернизации экономики КСА для жизни после «углеводородной эры». Однако потенциальные инвесторы и эксперты сомневаются в достижении такого уровня поступлений от IPO. Часть крупнейших инвестиционных фондов в настоящее время сворачивают вложения и даже выходят из владения акциями нефтегазовых компаний на фоне роста опасений со стороны общества в отношении климатических изменений. Ранее IPO Saudi Aramco было отменено по решению короля Саудовской Аравии в августе 2018 г., когда банкиры, члены семьи и руководители нефтяной компании убедили его в том, что первичное размещение акций негативно скажется на ситуации в стране. В октябре 2018 г. власти КСА заявили о планах провести IPO к 2021 г. Запуск новых добывающих мощностей в Саудовской Аравии должен поддержать планы привлечения в страну новых инвестиций. Тогда как многие инвесторы напуганы убийством и его последствиями для инвестиционного климата в стране оппозиционного журналиста Джамаля Хашогги в консульстве Саудовской Аравии в Стамбуле в октябре прошлого года.

 

 

 

 

Греческие судовладельцы недовольны  политикой в области судоходства

Размышляя о проблемах прошлого года, президент Союза греческих судовладельцев Теодор Вениамис (Theodore Veniamis) говорит, что отрасли нужна стабильность, чтобы сохранять конкурентоспособность  и соблюдать экологические требования, однако она собирается вступить в новую эру без даже базовых гарантий.

Повестка дня в области изменения климата была подвнргнута самой большой критике со стороны греческих судовладельцев. В  годовом отчете UGS говорится, что политическое давление, оказываемое лоббистами климата, является непропорциональным по сравнению с воздействием судоходства на окружающую среду. Судовладельцы  призвали законодателей в области судоходства заняьься реальныими планами по обеспечениюю благоприятную средудля развития отрасти, которая способствовала бы  поддержания бизнеса и соответствия новым экологическим стандартам.

Размышляя о сложном 12-месячном периоде для судоходства, президент Союза греческих судовладельцев Теодор Вениамис заявил, что отрасли необходимо «стабильное, равное международное поле» с точки зрения как коммерческой конкуренции, так и экологических норм. Представляя годовой отчет UGS за 2018-2019 гг., который был распространен во вторник, г-н Вениамис сказал, что судоходство столкнулось с торговыми войнами и растущими протекционистскими тенденциями, ограниченными источниками финансирования судов и, прежде всего, «большим политическим давлением на экологические показатели судоходства». Политическое давление было «непропорционально, по сравнению с воздействием отрасли на экологию».   По словам г-на Вениамиса, «цель должна заключаться в достижении лучшего регулирования, и это является главной и главной задачей для политиков в области морской политики».

Помимо того, что союз греческих судовладеьцев является крупнейшей в мире национальной ассоциацией судовладельцев, организация традиционно является одним из самых решительных сторонников ИМО.  Мнение Греции о том, что отрасль заслуживает лучшего регулирования, должна быть принята во внимание, учитывая, что оно высказано убежденным сторонником. «Несмотря на то, что 2020 год очень близок, международная судоходная отрасль и международная торговля вступают в новую эру без какой-либо гарантии того, что безопасные виды топлива будут доступны в необходимых количествах по всему миру», – сказал г-н Вениамис.

«Обнадеживает, по крайней мере, то, что коммерческие интересы не перевесили насущную и актуальную проблему безопасности и ответственности отрасли в связи с директивой об ограничении серы в топливе, и что ИМО наконец полностью осознала, что ответственность за обеспечение безопасного соответствия топлива лежит на  поставщиках бункерного топлива», – добавил он. Союз судовладельцев одним из первых осветил проблемы, связанные с применением директивы, а также особые сложности, связанные с поставками нового топлива для балкеров и трамповых судов. Г-н Вениамис пообещал, что организация “будет продолжать вносить конструктивный вклад в важную текущую работу в ИМО и в других организациях”. По данным союза судовладельцев, на долю Греции приходится 53% флота ЕС и около 21% мирового флота. По словам президента союза, судоходство по-прежнему считается национальным достоянием Греции, и политические разногласия не должны на него влиять».

«Общей целью для государства и судовладельцев должно быть постоянное поддержание тесных связей , – сказал он. «Необходимым условием является то, что судоходная отрасль страны должна оставаться конкурентоспособной на международном уровне и, следовательно, устойчивой». Греческие владельцы стремятся укрепить позиции Греции как международного морского хаба, чтобы повысить ценность этого сектора для экономики. В прошлом году поступления в бюджет Греции от морского транспорта увеличились примерно на 14,9% до 16,6 млрд. Евро, но вклад отрасли на самом деле гораздо, учитывая косвенные инвестиции, занятость и укрепления статуса Греции в качестве стратегического торгового партнёра.

Г-н Вениамис заявил, что еще одним приоритетом является возрождение интереса к морской отрасли, с тем чтобы сохранить национальный морской потенциал и сделать морскую профессию «привлекательной для  молодежи нашей страны».

 

 

 

СУДА УХОДЯТ ИЗ ПОД ФЛАГА ВЕЛИКОБРИТАНИИ

Решение Великобритании захватить «Грейс 1»  вызывает беспокойство среди судовладельцев, поскольку  они теперь рассматривают британский флаг как возможную цель иранских властей, недовольных захватом танкера у берегов Гибралтара. Судоходные компании начинают отказываться от национального флаг в пользу удобных флагов, чтобы избежать гнева Ирана Восемь танкеров и один сухогруз покинули Судовой регистр Великобритании за последние три недели, поскольку судовладельцы пересматривают риск использования британского флага в условиях повышенной напряженности в Персидском заливе. После того как 19 июля Иран захватил танкер Stena Impero в Ормузском проливе, судовладельцы – включая BW Maritime и J. Lauritzen – увели тоннаж из регистра, который  за последние 18 месяцев уже потерял суда из-за неопределённой ситуацией в связи с  Brexit

Последнее судно, ушедшее из регистра, это газовоз LPG  Katherine Kosan, (дедвейт 11 787 тонн), которое оказалось одним из первых, застрявших в заливе  после захвата Stena Impero  иранскими военными. Корабль сейчас стоит на якоре у порта Джубайля, Саудовская Аравия, после того как 1 августа он был переведен в Датский международный реестр из регистра острова Мэн.

«Lloyds list»

 

 

 

АЛЕКСАНДР ЗАЙЦЕВ: ГЛАВНЫЙ НЕГАТИВНЫЙ ФАКТОР ДЛЯ СУДОХОДНЫХ КОМПАНИЙ В ФИНАНСОВОМ ПЛАНЕ – РОСТ ЦЕН НА ДТ

На состоявшемся 25 июля в Архангельске выездном отчетно-выборном собрании членов Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта президент Ассоциации Александр Зайцев выступил с докладом, в котором охарактеризовал положение дел в речном секторе водной отрасли. Резкий рост цен на дизельное топливо в прошлом году стал главным фактором повлиявшим на финансовые показатели всех судоходных компаний и речных портов, отмечает президент АПСРТ. Средняя цена судового топлива с учетом акциза и НДС в 2017 году составляла 36686 рублей за одну тонну, в июне 2018 года уже 53062 рубля, рост цен произошел во всех субъектах Российской Федерации, что превышает уровень цен 2017 года от 30 до 60%. При этом уже в 2019 году ситуация складывается таким образом, что рост цен на топливо неизбежен.  «Топливная составляющая в себестоимости перевозок составляет от 30% до 45%, и резкое повышение цен на топливо снижает рентабельность перевозок грузов судоходными компаниями до 0-2%, а перевозки пассажиров и туристов стали убыточными. В ряде случаев это привело к банкротству предприятий», – говорит А. Зайцев.  Как известно, судоходные компании, осуществляющие перевозки пассажиров на городских и пригородных маршрутах дотируются из бюджетов субъектов Федерации и муниципалитетов на уровне нулевой рентабельности, и никаких резервов для рентабельной работы нет, продолжает докладчик. По его словам, обращение АПСРТ к Министру транспорта России по оказанию помощи в решении этого сложнейшего вопроса не принесли положительного результата, так как эта проблема является общетранспортной проблемой. Ассоциация в письме Министру предлагала принять ряд мер о государственной поддержке предприятий речного транспорта: ввести возвратную систему акциза на дизельное топливо по аналогии с судовым маловязким топливом; одновременно повысить налоговый вычет из акциза на топливо; рассмотреть возможность компенсации судоходным компаниям речного транспорта потерь от роста цен на топливо; принять решение о стабилизации оптовых цен при реализации моторного топлива для судов. В Правительстве РФ неоднократно рассматривалась эта проблема, и было принято решение по сдерживанию цен крупными нефтяными компаниями до марта 2019 года и по поручению Президента России Правительством принято решение о компенсации расходов авиаперевозчиков, связанных с подорожанием топлива. К сожалению по речному транспорту подобных решений не принималось. Правительством и нефтяными компаниями соглашение продлено на третий квартал 2019 года, напоминает А. Зайцев. Что можно ожидать в 2019 году? В условиях сформированного рынка и повышения ставки НДС рост цен на топливо неизбежен. Как отмечают эксперты, стабилизировать цены могут только альтернативные виды топлива, в первую очередь это использование газомоторного топлива. Перспективы развития и внедрения альтернативного вида топлива в транспортном комплексе стали предметом обсуждения в рамках Транспортной недели 2018. В выступлениях участников подчеркивалось: для того, чтобы альтернативное топливо стало реальностью, необходимо вырабатывать это топливо в промышленных масштабах, наладить выпуск специальных транспортных средств и создать соответствующую инфраструктуру, в первую очередь заправочных станций. «Развитие рынка газомоторного топлива имеет огромное значение для нашей страны, которая обладает необходимыми запасами природного газа на сотни лет», отмечали выступающие. Министерство энергетики России разработало программу развития рынка газомоторного топлива на 2019-2024 годы, на финансирование этой программы из федерального бюджета предлагается выделение 174.7 млрдруб, из них выделение на компенсации нефтегазовым компаниям от 25% до 40% расходов на строительство новых заправочных станций метаном. В 2019-2024 г. на эти цели выделяется 40 млрд руб. На 1 января 2019 года количество автомашин на газе составило 212000 единиц, построено 340 метановых АЗС, к 2024 году должно быть построено 1400 газовых заправок, в том числе 28 заправок в Ростовской области, в г. Москве планируется переоборудовать на газ 1000 автомашин в таксомоторных парках. Приведенные выше цифры говорят о неизбежности перевода всего автомобильного транспорта на газомоторное топливо в ближайшие годы, к этому подталкивает возросшие экологические требования. К сожалению, на внутреннем водном транспорте страны нет положительных примеров по проектированию, строительству, переоборудованию дизелей для работы на газомоторном топливе. Надо иметь ввиду что в развитых странах через 40-50 лет вообще перестанут выпускать машины с бензиновыми двигателями. Примером может быть развитие и использование СПГ в морском судоходстве в Германии. В текущем году в Германии введен в эксплуатацию первый танкер – заправщик с сжиженным природным газом, вместимостью 7500м3 обеспечивающий дозаправку СПГ крупных морских судов, что способствует сокращению применения дизельного топлива и дизельного мазута в судоходстве. В ближайшее десятилетия СПГ станет единственным топливом для судовых агрегатов, в результате чего удается снизить до минимума эмиссии серы, окиси азота и СО2. В Российской Федерации примером по внедрению газомоторного топлива является «Совкомфлот» к 2021 году количество судов компании работающих на СПГ будет составлять 11 ед.  «На данном этапе наши предложения сводятся к следующему. Судоходным компаниям и речным портам в инициативном порядке принимать участие в планах размещения заправочных станций в регионах страны с таким расчетом, чтобы в будущем представлялось возможным осуществлять заправку судов газом из этих станций, наряду с автомобилями», – заключил Александр Зайцев.

Морвести

 

 

 

ДЛЯ ПОДДЕРЖКИ РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА НЕОБХОДИМЫ РЕШЕНИЯ НА УРОВНЕ ПРАВИТЕЛЬСТВА РФ

Состояние инфраструктуры внутренних водных путей для перевозок внутренним водным транспортом неудовлетворительное. Из-за мелководья в районе Городецкого гидроузла на Волге практически прекращен проход пассажирских судов с туристами на этом направлении, что наносит катастрофический вред судоходным пассажирским компаниям. Улучшения ситуации в этом регионе до конца навигации не ожидается. Не менее сложная ситуация продолжает оставаться из-за обвала дамбы на канале имени Москвы. До сих пор не устранены образовавшиеся протечки воды в этом районе. Потери судоходных компаний от этой катастрофы оцениваются в 1 млн т грузов с доходами 1,5 млрд руб. Наряду с этим практически прекращено движение пассажирских судов на Оке из-за задержки реконструкции Белоомутского шлюза имени Москвы. Поручением президента России предусмотрено финансирование содержания внутренних водных путей из государственного бюджета по нормативам, утвержденным правительством РФ 2 декабря 2014 года с переходом на 100%-ное бюджетное финансирование с 2018 года. Это поручение в полном объеме не выполняется, что не позволяет использовать внутренние водные пути при полной загрузке грузоподъемности судов. Вышеприведенные ограничения и нерыночные действия администрации РЖД, снизивших тариф на перевозку нефтеналивных грузов на параллельных водным путям маршрутах, резко снизили конкурентоспособность речного транспорта. Усугубляет ситуацию перевозка нерудных строительных материалов автомобильным транспортом на большие расстояния, перевозка которых в предыдущие годы осуществлялась речными судами. Ведь очевидно, что автомобили в таком случае разрушают вновь построенные автомобильные дороги, созданные за счет федерального бюджета. К сожалению, ни один орган государственного управления не обращает внимания на эту проблему. Износ действующих речных судов продолжает увеличиваться. Частичное восполнение списанных судов происходит за счет строительства судов “река-море”. Вместе с тем речные порты располагают парком судов, способных увеличить перевозки строительных грузов на 80–100 млн т в течение навигационного периода. Перевозки нерудно-строительных материалов низкорентабельны, но увеличение объемов перевозок этих грузов дает портам возможность работать с рентабельностью от 2 до 5%, что позволяет сохранять кадровый состав экипажей судов. Нужны решения для поддержки речного транспорта на уровне правительства РФ.

«rzd-partner.ru»

 

 

 

 

НОВОСТИ СУДОХОДНЫХ КОМПАНИЙ

• Чистый убыток Scorpio Tankers 2019 году составил $15,24 млн против убытка в $100,69 млн годом ранее. Как следует из отчета танкерной компании, выручка за тот же период возросла на 16,2% – до $346,63 млн. В отчете указано, что за обозначенный период на два танкера класса LR2 были установлены скрубберы общей стоимостью $8,6 млн, что заняло 108 дней. Три танкера класса MR были оборудованы скрубберами за $9,5 млн, что заняло 165 дней. Один танкер ледового класса типоразмера Handymax был оборудован системой управления балластными водами за $2,7 млн, на что потребовалось 27 дней. Еще три танкера класса MR планируется оборудовать системой управления балластными водами и скрубберами до конца третьего квартала 2019 года. Совокупная стоимость работ составляет $13 млн. Два танкера типоразмера Handymax с ледовым классом 1A будут оборудованы также до конца третьего квартала системой управления балластными водами за $4 млн.
  Scorpio Tankers является одним из крупнейших в мире перевозчиков нефти и нефтепродуктов, а также пищевого масла. Компания зарегистрирована в Республике Маршалловы Острова и имеет свои представительства в Монако и Нью-Йорке.В настоящее время флотом (собственным или в финансовом лизинге) из 109 танкеров-продуктовозов, включая 38 судов типоразмера LR2, 12 танкеров LR1, 45 танкеров класса MR и 4 танкера типоразмера Handymax. Средний возраст действующих судов составляет 2.8 лет. В бербоут-или тайм-чартере у компании находятся еще 17 продуктовозов (2 танкера класса LR2, 8 танкеров типоразмера MR и 7 судов типоразмера Handymax).
• Чистый убыток танкерной компании Ardmore Shipping Corporation за I полугодие 2019 года вырос на 39% в сравнении с показателем соответствующего периода прошлого года – до $19,1 млн. Как следует из отчета компании, выручка за тот же период выросла на 14% – до $117,26 млн.
  Как прокомментировал исполнительный директор компании Энтони Гурни, «второй квартал отразил типичное сезонное снижение, что было связано с особенно интенсивным техническим обслуживанием нефтеперерабатывающих заводов в рамках подготовки к удовлетворению спроса на топливо с низким содержанием серы, совместимым с требованиями Международной морской организации (ИМО) с 2020 года. Общепромышленная подготовка к внедрению этих требований происходит так, как и ожидалось; поставщики судового топлива начинают подготовку своей логистической инфраструктуры и готовятся к накоплению запасов топлива с низким содержанием серы в больших количествах…  Одним из последствий подготовки к 2020 году уже является ценовая динамика и доступность HSFO, на которую влияет сокращение мощностей по хранению и количество свободных барж, поскольку некоторые мощности уже выводятся из эксплуатации для переключения на VLSFO.  В целом, по нашим оценкам, увеличение пропускной способности нефтеперерабатывающих заводов и активизация деятельности по торговле нефтью приведут к увеличению спроса на танкеры примерно на 5% в течение следующих нескольких месяцев, это может продлиться до двух лет, прежде чем рынки достигнут равновесия». Ardmore Shipping Corporation обладает флотом среднеразмерных нефтепродуктовозов и химовозов, осуществляющих перевозки по всему миру.
• Чистый убыток Teekay по US GAAP за I полугодие 2019 года вырос в 1,9 раза в сравнении с показателем соответствующего периода прошлого года – до $95,6 млн. Как следует из отчета компании, выручка за тот же период возросла на 17,4% – до $938,88 млн.
  Чистый убыток подразделения Teekay Tankers за тот же период позрос в 1,7 раза – до $33,55 млн, выручка увеличилась в 1,44 раза – до $403,22 млн. «Спотовые фрахтовые ставки на танкеры снизились во втором квартале 2019 года по сравнению с первым кварталом 2019 года в основном из-за сезонных факторов», – говорится в отчете. Корпорация Teekay (основана в 1973 году Торбеном Карлсхоем) начинала свою деятельность как региональная судоходная компания и превратилась в крупнейшего игрока на рынке перевозок, хранения и производства углеводородов, владельца крупнейшего в мире танкерного флота. В состав группы входят компании, работающие в различных сегментах: Teekay LNG Partners L.P., Teekay Offshore Partners L.P., Teekay Tankers Ltd. и др.
• Японская корпорация Mitsubishi приняла решение не инвестировать в проект по строительству завода по сжижению природного газа “Арктик СПГ – 2”. Об этом в четверг сообщило агентство Bloomberg.
  В Mitsubishi эту информацию ТАСС подтвердили, назвав решение окончательным. В японской компании, однако, воздержались от комментариев по поводу того, что послужило причинами отказа от участия в проекте. Ранее сообщалось, что японские корпорации Mitsui и Mitsubishi ведут переговоры о присоединении последней к десятипроцентной доле в проекте по строительству завода по сжижению природного газа “Арктик СПГ – 2”, которая принадлежит консорциуму японских Mitsui & Co и Jogmec. На переговорах речь шла именно о возможном присоединении Mitsubishi к доле Mitsui & Co и Jogmec.
  29 июня по итогам российско-японских переговоров на высшем уровне в городе Осака было объявлено о том, что “Новатэк” продаст консорциуму японских Mitsui & Co и Jogmec 10% доли в проекте строительства завода по сжижению природного газа “Арктик СПГ – 2”, они станут четвертым акционером проекта. “Арктик СПГ – 2” – второй завод “Новатэка” по производству сжиженного природного газа (СПГ). Запуск завода на базе Гыданских месторождений намечен на 2022-2023 годы. Его мощность составит около 19,8 млн тонн СПГ в год.
• Норвежская круизная компания Color Line приняла в эксплуатацию самое большое в мире гибридное судно – паром «Color Hybrid». Оно было построено на норвежской верфи Ulstein Verft. «Паром оборудован батареями, которые подзаряжаются от береговых источников питания, либо от генераторов на борту. Аккумуляторная установка весит 65 тонн, время зарядки – 1 час. «Color Hybrid» отличается пониженным уровнем шума и выбросов», – говорится в официальном сообщении Ulstein Verft. Длина парома составляет 160 м, ширина – 27 м, вместимость – 2 тыс. пассажиров и 500 автомобилей. Напомним,соглашение о намерениях по строительству гибридного парома между Ulstein Verft и Color Line было подписано в январе 2017 года.
• “K” Line и Namura Shipbuilding получили одобрение в принципе нового концептуального проекта рудовоза, работающего на сжиженном природном газе от классификационного общества DNV GL.Проект, сообщили SeaNews в “K” Line, разработан на базе второго поколения рудовоза WOZMAX, который считается оптимальным типоразмером для перевозки железной руды из основных портов Западной Австралии (собственно, отсюда и название – W от West + OZ от Австралия + MAX = WOZMAX).Задача заключалась в том, чтобы обеспечить практически такой же дедвейт и нормальную рабочую скорость, как у существующего WOZMAX, при работе на сжиженном газе. СПГ-танки при этом будут расположены в центральной секции корпуса, их объем должен быть достаточным, чтобы обеспечить переход между Сингапуром и Бразилией исключительно на СПГ. В дополнение к использованию в качестве основного вида топлива СПГ “K” Line и Namura Shipbuilding рассматривали также возможность применения генерирующей системы бинарного цикла и литий-ионных батарей – и пришли к выводу, что это позволит сократить потребление бункера еще на 4%.
• Teekay опубликовал финансовые показатели за второй квартал и первое полугодие 2019 года. Выручка по итогам квартала выручка увеличилась в сравнении с аналогичным показателем прошлого года на 12,8% до 457,7 млн долларов, доходы от операций флота – в 37,2 раза до 71,5 млн долларов, скорректированный показатель EBITDA – на 19,7% до 199,6 млн долларов.Убыток, относимый на акционеров, увеличился на 39,4% до 39,5 млн долларов, скорректированный убыток, относимый на акционеров, снизился в 1,6 раза до 13,4 млн долларов.В сравнении с первым кварталом этого года по большинству показателей отмечено снижение – выручка сократилась на 4,9%, доход от операций флота – на 13,2%, скорректированная EBITDA – на 17%. Чистый убыток, относимый на акционеров, был во втором квартале в 2,1 раза ниже, чем по итогам первого квартала. По итогам полугодия выручка выросла на 17,4% до 938,9 млн долларов, доход от операций флота – в 7,6 раза до 155,7 млн долларов. Чистый убыток увеличился в 1,9 раза до 95,6 млн долларов, чистый убыток, относимый на акционеров Teekay, – в 2,5 раза до 123,7 млн долларов
• Судоходная компания «K» Line (Kawasaki Kisen Kaisha, Ltd.) и Namura Shipbuilding Co., Ltd. (Namura Shipyard) получили от общества DNV GL одобрение в принципе эскизного проекта судна для транспортировки руды, работающего на сжиженном природном газе (СПГ), говорится в сообщении «K» Line. При разработке концепции проекта учитывались экологические и эксплуатационные требования на основе судов второго поколения WOZMAX® Namura Shipyard, в частности: сохранение такого же дедвейта и эксплуатационной скорости, аналогичной WOZMAX®; сохранение автономности, достаточной для рейса в оба конца между Сингапуром и Бразилией в режиме работы исключительно на СПГ, с размещением СПГ танков в центральной части корпуса; соответствие стандарту индекса энергоэффективности проекта судна EEDI Phase 3 (снижение на 30% в расчете 1 тонна груза/1 миля) с помощью перехода на СПГ в качестве основного топлива.
  Предварительные оценки показывают, отметили в «K» Line, что система, включая использование газового топлива, литиевых батарей и т. д., может обеспечить дополнительное сокращение потребления мазута на 4% и сокращение выбросов CO2. Kawasaki Kisen Kaisha, Ltd. («K» Line), одна из старейших (создана в апреле 1919 года) и крупнейших компаний Японии. Занимает 16-е место среди мировых перевозчиков контейнерных грузов. Специализируется в морских и интермодальных перевозках. Оперирует флотом сухогрузов, контейнеровозов, Ro-Ro судов и нефтеналивных и СПГ танкеров, а также управляет контейнерными терминалами по всему миру. Штат сотрудников 671 чел.
• Котировки акции A.P. Moller-Maersk A/S, крупнейшего в мире контейнерного оператора, резко снизились после того, как президент Дональд Трамп объявил о намерении далее эскалировать торговую войну с Китаем, сообщает ТАСС со ссылкой на Bloomberg. Акции датской компании, на долю которой приходится около одной пятой всех морских перевозок промышленных товаров в мире,  упали на 4,3%. Снижение почти полностью нивелировало весь прирост с начала этого года.1 августа Трамп написал в своем микроблоге в сети Twitter, что он намерен ввести дополнительную 10% пошлину на китайские товары, импорт которых в США оценивается в 300 млрд долларов США. В ответ Китай тут же заявил о готовности ответить контрсанкциями. При этом Bloomberg отмечает, что Maersk менее, чем другие операторы, вовлечен в перевозки на маршрутах, пересекающих Тихий океан, которые  сильнее всего пострадают от падения спроса на перевозки между Азией и США.
• Четыре японских компании –Asahi Tanker Co.,  Ltd., Exeno Yamamizu Corporation,  Mitsui O.S.K. Lines Ltd.(MOL)  и Mitsubishi Corporation подписали соглашение о создании стратегического партнерства по предоставлению новых инфраструктурных услуг в морской индустрии с фокусом на судах, работающих на электроэнергии. Для решения поставленных задач партнеры учредили компанию E5 Lab Inc, (e5 Lab).Первоочередной задаче вновь созданной компании будет строительство первого в мире танкера с нулевым уровнем выбросов. Танкер прибрежного плавания, оснащенный батареями повышенной емкости, будет работать в Токийском заливе. По планам, строительство должно быть завершено к середине 2021 года.Кроме этого, E5 Lab также будет разрабатывать и другие типы судов с электрическими силовыми установками.По информации MOL, новая компания разработает платформу для предоставления линейки услуг, использующих преимущества электромобилей и других передовых технологий. Цель состоит в том, чтобы использовать эту платформу для поддержки устойчивого роста и развития в морской судоходной отрасли.Также E5 Lab будет содействовать электрификации как прибрежных, так и океанских судов и объединению технологий, людских ресурсов и ноу-хау для достижения цели IMO по сокращению выбросов парниковых газов на 50%.
• PSA и Hutchison занимают первое и второе места с преимуществом у PSA, которому принадлежит 20% Hutchison Ports, сообщает ТАСС со ссылкой на Drewry. Отмечается, что на Hutchison наступает Cosco, который поднялся с пятой позиции на третью с 30-процентным ростом объемов, во многом благодаря приобретению OOCL. В результате DP World и APMT опустились на четвертую и пятую строчки, соответственно. Объемы APMT выросли на 7,8%, «чему способствовали более тесные отношения с Maersk Line, что привело к увеличению трафика перевозчика через терминалы APMT», DP World – на 3,3%. China Merchants с 35 млн TEU занимает шестое место, а терминальный оператор MSC TiL — седьмое. Нил Дэвидсон, старший аналитик Drewry по портам и терминалам, отметил, что в сегменте портовых контейнерных операторов сложилась премьер-лига, семь членов которой которой контролируют около 40% глобального контейнерооборота.
• «Мурманское морское пароходство» (ММП) переводит офисных сотрудников на неполный рабочий день, сообщил «Интерфаксу» источник в компании. Часть из них уже получила уведомления о том, что с 1 октября у них рабочая неделя будет сокращена до 18 часов в соответствии с изменениями в трудовом договоре, введенными по приказу гендиректора пароходства. Тех, кто откажется перейти на сокращенный день, уволят, добавил собеседник агентства. Получить официальный комментарий компании пока не удалось. У ММП продолжаются финансовые трудности. В 2018 году в Испании и Дании суда компании арестовывали за долги. В России прошлой осенью было возбуждено уголовное дело о задержках зарплат сотрудникам пароходства. В апреле 2019 года моряки компании снова жаловались на невыплаты зарплат. В июле глава главка СКР по Мурманской области Андрей Ефремов оценивал долги пароходства по зарплатам в 50 млн рублей, по его данным, проблема затронула около сотни сотрудников. Арбитражный суд Мурманской области рассматривает дело о банкротстве ММП, в числе заявителей насчитывается 17 юридических лиц. 23 мая 2019 года суд отказал ООО «Обеспечение флота» (Санкт-Петербург) во введении процедуры наблюдения в отношении ММП, ООО «Поморская судоверфь» (Архангельск) отозвало заявление о банкротстве пароходства. Заявления других кредиторов находятся в очереди на рассмотрение. В январе и марте текущего года теплоходы ММП «Поморье» и «Кузьма Минин» были проданы на аукционах в США и Великобритании. В настоящее время судно «Иван Лопатин» на аукцион выставила Литва. ММП обеспечивает основную долю грузоперевозок под российским флагом в российском секторе Арктики. В 2018 году ММП получило 1,077 млрд чистого убытка по РСБУ против 90,67 млн рублей прибыли годом ранее. Кредиторская задолженность ММП снизилась с 2,328 млрд рублей на 31 декабря 2017 года до 2,015 млрд рублей на 31 декабря 2018 года, дебиторская – почти не изменилась, составив 955,47 млн рублей. По данным системы «СПАРК-Интерфакс», 57,66% акций ММП принадлежит ООО «Арктические технологии» (Москва), 29,99% – Николаю Куликову, 0,91% – АО «Трест «Мурманскморстрой» (Мурманск), 0,0025% – экс-гендиректору ММП Александру Брынцеву. При этом Куликов является единственным владельцем ООО «Арктические технологии».

 

АВВ ПОВЫСИТ БЕЗОПАСНОСТЬ СУДОВ «СОВКОМФЛОТА» ПРИ ПОМОЩИ СИСТЕМЫ RDS

АВВ и ПАО «Совкомфлот» подписали контракт на поставку системы дистанционной диагностики (RDS) из портфолио цифровых решений ABB Ability для одиннадцати специализированных судов «Совкомфлота» высокого ледового класса, работающих в Арктике и на Дальнем Востоке. Удаленная инженерная поддержка 24/7 повысит безопасность и эффективность работы флота. Суда ПАО «Совкомфлот» будут подключены к глобальной сети Центров совместного управления ABB Ability (Collaborative Operation Centers). Более 1000 судов по всему миру используют опцию дистанционного мониторинга оборудования, что особенно актуально при работе в отдаленных областях. Круглосуточно инженеры АВВ контролируют и диагностируют работу бортовых систем, дают рекомендации по предупредительному сервисному обслуживанию. Недавно открытый Морской cервисный центр ABB в Мурманске будет предоставлять такую поддержку на русском языке – что особенно важно для российских заказчиков, в том числе и для ПАО «Совкомфлот» как крупнейшей российской судоходной компании. Один из мировых лидеров в сфере морской транспортировки углеводородов, а также обслуживания шельфовой разведки и добычи нефти и газа, «Совкомфлот» владеет и оперирует самым большим количеством судов ледового класса с системой электродвижения Azipod компании АВВ. Система RDS будет установлена на восьми челночных танкерах, которые задействованы в обслуживании крупных нефтегазовых проектов «Варандей», «Приразломное» и «Новый Порт», а также на трех ледокольных судах снабжения морских платформ, работающих в Охотском море на проекте «Сахалин-1».  «Компания «Совкомфлот» стремится постоянно повышать безопасность и надежность работы своих судов. С этой целью мы внедряем у себя систему удаленной диагностики ABB, которая позволит прогнозировать необходимость сервисного обслуживания критически важного оборудования на борту и включает круглосуточную техническую поддержку. Успешный опыт «Совкомфлота» по обслуживанию крупных нефтегазовых проектов в сложнейших климатических условиях в значительной степени опирается именно на передовые решения ABB. Сегодня наши партнеры выводят свои цифровые технологии на новый уровень, и мы видим хорошую возможность максимально использовать их для дальнейшего повышения своей операционной эффективности», – заместитель генерального директора и главный инженер ПАО «Совкомфлот» Игорь Тонковидов. «Обладая почти 30-летним опытом поставок систем электродвижения Azipod на суда, работающие в полярных условиях, ABB Marine & Ports рада поддержать «Совкомфлот» в стремлении использовать современные цифровые технологии и круглосуточную поддержку, обеспечивающие высокую безопасность и надежность навигации на протяжении всего цикла эксплуатации судна», – говорит руководитель направления ABB Marine & Ports Юха Коскела (Juha Koskela). В системе дистанционной диагностики RDS из портфолио ABB Ability используется программное обеспечение для бортового мониторинга с сенсорным управлением, которое полностью интегрируется с береговыми программами анализа данных. Специалисты АВВ уверены, что наличие системы RDS способствует снижению затрат на техническое обслуживание, т.к. опытные инженеры смогут дистанционно помочь устранить неисправность или обработать запрос в режиме 24/7. По опыту, это исключает около 30% дорогостоящих визитов на борт судна. Портфолио ABB Ability включает с себя более 180 цифровых решений на базе промышленного интернета, позволяющих создавать подключенные устройства, системы и сервисы, которые значительно повышают производительность, снижают затраты на обслуживание и потребление энергии в современном цифровом мире.

«morvesti.ru»

 

 

 

 

 

 

НОВОСТИ СУДОСТРОЕНИЯ

 

 

• Четвертое многоцелевое сухогрузное судно дедвейтом 6220 тонн проекта RSD32M «Навис-4» (строительный номер 3204) сдано в эксплуатацию 30 июля 2019 года. Об этом сообщает пресс-служба Морского Инженерного Бюро, являющегося проектантом серии.Заказчик – ПАО «Государственная лизинговая транспортная компания» (ГТЛК), лизингополучатель – компания «Навис-1». Всего заказано восемь многоцелевых сухогрузных судов проекта RSD32M. Суда проекта RSD32M в соответствии с принятой в Бюро классификацией относятся к классу «Азовский пятитысячник», то есть в качестве основной целевой задачи могут перевозить «классические» партии зерна в 5000 тонн из портов Азовского и Каспийского морей при характерной в этих районах осадке 4,20 м. Суда проекта RSD32M могут использоваться для транспортировки генеральных и навалочных грузов (в том числе зерна), пакетированных пиломатериалов, круглого леса, металлолома, металла в связках и рулонах, крупногабаритных, длинномерных и тяжеловесных грузов, угля, опасных грузов классов 1, 2, 3, 4, 5, 6.1, 8, 9 в соответствии с МК МПОГ и грузов категории «В» из МК МПНГ на внутренних водных путях европейской части Российской Федерации, в Азовском море, а также в Каспийском, Черном, Средиземном, Балтийском, Белом, Северном морях, включая рейсы вокруг Европы и в Ирландское море зимой.Экипаж – 11 человек, мест – 14.
• На заводе «Красное Сормово» (Нижний Новгород, входит в Объединенную судостроительную корпорацию) 2 августа 2019 года состоялся спуск на воду сухогруза проекта RSD59 «Пола Харита». Как сообщает пресс-служба ПАО «Завод «Красное Сормово», судно стало первым в новой серии из одиннадцати сухогрузных теплоходов для компании «ГТЛК». «Пола Харита» – уже десятое судно, которое построено нашей верфью, – рассказывает заместитель генерального директора по развитию ПАО «Завод «Красное Сормово» Алексей Булавин. – Сегодня мы открываем новую крупную серию сухогрузов и нам очень приятно, что заказчик ценит безукоризненную репутацию нашего предприятия. Напомню, что за последние 30 лет «Красное Сормово» ни разу не просрочило сдачу судов». После спуска новый сухогруз отправится на ходовые и швартовые испытания, которые пройдут в акватории Горьковского водохранилища, после чего будет передано заказчику. По традиции в момент касания судна с водой о борт «Полы Хариты» разбили бутылку шампанского. Крестной матерью сухогруза стала Мария Рыжикова, начальник отдела казначейства ООО «Пола Инвест». На сегодняшний день проект RSD59 является одним из самых востребованных сухогрузов. Это судно показало себя как надежный, универсальный и высококлассный теплоход типа «река-море». Головное судно первой серии данного проекта было признанно Британским Королевским обществом корабельных инженеров одним из лучших в 2018 году. Напомним, что сухогруз «Пола Харита» построен в рамках двустороннего договора между ПАО «Завод «Красное Сормово» и «Государственной транспортной лизинговой компанией» (ГТЛК) на строительство и поставку 11 сухогрузных судов проекта RSD59, который был подписан с марте 2019 года. Ранее завод построил две серии аналогичных сухогрузов. Технические характеристики проекта RSD59. Самоходное сухогрузное однопалубное судно с двумя грузовыми трюмами, с двумя полноповоротными ВРК, морского и смешанного «река/море» плавания «Волго-Дон макс» класса. Судно предназначено для перевозки генеральных и навалочных грузов, пакетированных пиломатериалов, круглого леса, металлолома, металла в связках и рулонах, крупногабаритных, длинномерных и тяжеловесных грузов, угля, опасных грузов и грузов категории «В». Районы плавания: морские районы, соответствующие ограниченному району плавания R2 с высотой волны 3% обеспеченности 7,0 м, с удалением от места убежища не более 100 миль и с допустимым расстоянием между местами убежища не более 200 миль, внутренние водные пути России с учетом ограничений, включая ВБВП и ВДСК. Основные характеристики: длина – 140,88 м, ширина – 16,98 м, высота борта – 6 м, дедвейт река/море – 5128/7535 т, объем грузовых трюмов – 11292 м, количество трюмов – 2, осадка река/море – 3,6/4,53 м, автономность, сутки – 20/12.
• Керченский судостроительный завод “Залив” рассматривает предложение греческих заказчиков по ремонту и созданию танкеров. Об этом сообщает глава верфи Игорь Обрубов. “Нам поступило предложение греческих заказчиков на проведение ряда работ, прежде всего, по судоремонту, по судам крупного водоизмещения типа “Афрамакс” (в основном, нефтеналивные танкеры с дедвейтом от 80 тыс. до 120 тыс. тонн – прим. ТАСС). <…> Мы готовы сегодня предоставить услуги крупнотоннажного судостроения. Идет формирование параметров и предложений”, – цитирует гендиректора ТАСС. Сегодня крымский завод одновременно выполняет несколько заказов для азиатских и африканских стран.
• Страховщики “СОГАЗа” проинспектировали создание универсальных атомных ледоколов с ядерными энергоустановками. Об этом сообщает пресс-служба страховой группы. Самые большие ледоколы в мире строятся на Балтийском заводе в Петербурге. Эксперты осмотрели производственную площадку и суда. Они оценивали страховые риски в сфере ядерной безопасности, использования и гражданской ответственности, противопожарной защиты и предотвращения сбоев в технике. Сюрвейеры подготовили рекомендации при строительстве ледоколов ЛК-60Я.
• Завод “Залив” в Керчи в этом году получит заказ на крупное судно. Об этом заявляет руководитель верфи Игорь Обрубов. “До конца года мы будем иметь [контракт на] одно серьезное судно с большим водоизмещением. А на следующий год предусмотрено в программе еще два объекта”, – рассказал глава “Залива”. Крымский судозавод продолжит специализироваться на крупнотоннажных судах. Но верфь готова стать партнером феодосийской верфи “Море” по проекту сборки судов на подводных крыльях “Комета”.  Сейчас, по словам гендиректора, “Залив” использует свой производственный потенциал лишь на треть. В этом году на предприятии запустили пилотный проект по увеличению производительности труда по профильному нацпроекту. В следующем году на судоверфи планируется модернизация.
• «Балтийский завод» оказался единственным участником электронного аукциона на право заключения договора на строительство третьего и четвертого серийных универсальных атомных ледоколов проекта 22220 для «Атомфлота». Это следует из материалов закупки.Ранее сообщалось, что «Атомфлот» объявил конкурс на строительство третьего и четвертого атомных ледоколов проекта 22220 с общей начальной стоимостью контракта 100,06 млрд руб. Заявки на участие в электронных торгах принимались до 5 августа, итоги аукциона планировалось подвести 6 августа. В материалах закупки отмечается, что на заседании аукционной комиссии 5 августа была рассмотрена единственная заявка на участие в аукционе, и всеми членами комиссии она была признана соответствующей требованиям тендера. Согласно материалам закупки, третий ледокол проекта 22220 должен быть сдан не позднее 20 декабря 2024 г., четвертый – не позднее 20 декабря 2026 г. Строительство будет проводиться за счет средств федерального бюджета, средств внебюджетных источников

 

АТОМНЫМ ЛЕДОКОЛАМ НАШЛИ ТЕПЛОЕ МЕСТО

По данным “Ъ”, входящий в «Росатом» ФГУП «Атомфлот» может уже в августе объявить конкурс на строительство плавучего дока для обслуживания атомных ледоколов ЛК-60. Его стоимость может составить около 8,5 млрд руб. Основным претендентом на получение заказа в отрасли называют керченский «Залив». Эксперты говорят, что такое решение будет логичным как с точки зрения рациональной загрузки Балтзавода, так и для обеспечения заказом верфей Крыма. Подведомственный «Росатому» ФГУП «Атомфлот» может в августе объявить открытый конкурс на строительство плавучего дока под атомные ледоколы ЛК-60, сообщили “Ъ” источники в отрасли и госкорпорации. По словам одного из них, срок сдачи дока должен быть увязан с окончанием строительства ледоколов. Для первого и второго серийных ледоколов «Сибирь» и «Урал» это 2021 и 2022 годы. Док включен в программу «Росатома» по строительству четвертого и пятого атомных ледоколов ЛК-60, а также судна для перегрузки ядерного топлива — общая стоимость программы в конце 2018 года оценивалась в 136 млрд руб. (см. “Ъ” от 17 декабря 2018 года). Из этой суммы 45 млрд руб. должно выделить государство на строительство ледоколов, а остальные средства вложит «Росатом». Источники “Ъ” говорили, что из 36 млрд руб., которые останутся после строительства двух ЛК-60 (третий и четвертый серийные), на док пойдет порядка 8,5 млрд руб. «Атомфлот» уже не первый год ведет переговоры с верфями по строительству дока (см. “Ъ” от 29 сентября 2017 года). Сейчас атомные ледоколы проходят докование в собственном доке на базе «Атомфлота» в Мурманске, а также в арендуемом доке в центре города, но они слишком малы для ЛК-60, которые должны стать самыми крупными ледоколами в мире. Рассматривались разные варианты, в том числе строить док сразу с учетом будущего сверхмощного ледокола «Лидер» (на 120 МВт). Но в итоге, по словам источников “Ъ”, решено строить док именно под ЛК-60. Учитывая, что каждый из пяти ЛК-60 нужно будет доковать раз в 2,5 года, и наличие еще ледокола «50 лет Победы», стапельное расписание нового дока будет полностью загружено, говорит собеседник “Ъ”. В дальнейшем может быть рассмотрено строительство сухого дока большего размера под «Лидер» или использование модернизированного дока на 35-м судоремонтном заводе (см. “Ъ” от 15 июля). О строительстве дока переговоры шли с входящим в Объединенную судостроительную корпорацию (ОСК) Балтзаводом, дальневосточной «Звездой» (управляется консорциумом «Роснефти» и Газпромбанка), а также керченским «Заливом» (подконтролен структуре группы «Ак Барс»). Рассматривались и зарубежные верфи в Китае, Хорватии и Турции. Сейчас основным претендентом на получение заказа в отрасли называют «Залив». На верфи “Ъ” сообщили, что производственный и технический потенциал «Залива» «позволяет предприятию позиционировать себя как исполнителя заказа любой сложности», на верфи после более чем двадцатилетнего перерыва возобновлено строительство полнокомплектных судов, для чего проведена модернизация производственных цехов и участков, восстановлена работа ряда подразделений по достроечным направлениям и пр. В ОСК “Ъ” заявили, что пока оценивают свои возможности и решение об участии в конкурсе не принято. На «Звезде» на запрос “Ъ” не ответили. «Залив» также упоминался в списке возможных претендентов на строительство четвертого и пятого ледоколов ЛК-60, но собеседники “Ъ” в отрасли всегда признавали, что у имеющего опыт по их строительству Балтзавода гораздо больше шансов получить этот заказ (см. “Ъ” от 23 июля). В то же время источники “Ъ” отмечают, что в сложившейся ситуации строительство дока может быть для «Залива» хорошим заказом в условиях падающей загрузки. Один из собеседников “Ъ” полагает, что доставка дока из Крыма в Мурманск не должна составить дополнительной сложности и увеличить затраты: его можно перевезти по частям на судне или с помощью буксира. Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров согласен, что «Залив» выглядит наиболее вероятным исполнителем заказа по строительству дока. «У “Звезды” иБалтзавода (в случае получения заказа на четвертый и пятый ЛК-60) производственная программа будет сформирована, и контракт на строительство дока может негативно сказаться на сроках выполнения более крупных и маржинальных заказов»,— говорит он. Эксперт добавляет, что вопрос загрузки верфей Крыма стоит очень остро, а строительство дока — это идеальный с точки зрения масштабов, технологических требований и санкционных рисков проект.

« www.kommersant.ru»

 

 

 

НОВОСТИ ПОРТОВОЙ ОТРАСЛИ

 

 

• Предполагается, что “Кузбассразрезуголь”, “Металлоинвест” и СУЭК выкупят по 22% управляющей компании порта “РМП-Тамань”, РЖД – около 10%. Потенциальные инвесторы строительства сухогрузного порта Тамань – РЖД, СУЭК, “Кузбассразрезуголь” и “Металлоинвест” – подтвердили интерес к участию в проекте, сообщил журналистам заместитель министра транспорта РФ Юрий Цветков. “Они [инвесторы] должны между собой определиться, создать такую коалицию и выступить с такой частной инициативой. Соответственно, мы знаем, что эта работа ведется, мы в этом участвуем, ожидаем результата. Заинтересованность все подтвердили, и они в этом направлении работают”, – сказал Цветков. В июле ФГУП “Росморпорт” объявил потенциальных инвесторов строительства порта Тамань – это “Кузбассразрезуголь”, СУЭК, “Металлоинвест” и РЖД. Им были направлены предложения о покупке долей в управляющей компании порта “РМП-Тамань”, проекты акционерного соглашения и текст предварительного меморандума. Сейчас “РМП-Тамань” на 100% принадлежит “Росморпорту”. Проект строительства порта Тамань включен в Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры до 2024 года. Как сообщали “Ведомости”, первая очередь, согласно подготовленной Минтрансом модели, мощностью 66,9 млн т должна быть введена в эксплуатацию в 2024 году, инвестиции должны составить 171 млрд рублей. Из них 81 млрд рублей будет потрачен на федеральные объекты – подходной канал, волнозащитные сооружения, железнодорожную станцию, причалы и т. д., которые по концессии построит “РМП-Тамань”.
• По данным ТАСС бюджетные инвестиции в строительство терминала “Утренний” в порту Саббета составят 103,6 млрд рублей. Терминал является проектом завода “НОВАТЭК” и нужен для отгрузки сжиженного природного газа на Ямале. Вввод терминала в эксплуатацию планируется в 2022 году. Реализация данного проекта будет проходить в рамках федеральных программ “Северный морской путь” и “Морские порты России”. Их целью является увеличение грузопотока по Северному морскому пути к 2024 году. Ранее сообщалось, что по требованию вице-премьера Максима Акимова работы по дноуглублению должны начаться не позднее 1 августа. Это связано с тем, что в Обской губе короткий строительный сезон – около 10 недель.
• В последнее время в РФ заявлена к реализации новая волна портовых проектов, призванных переориентировать на себя оставшийся у иностранных портов грузопоток российских внешнеторговых грузов, в первую очередь, навалочных. По итогам I полугодия 2019 года объем перевалки российских грузов через иностранные порты сократился почти на 20% – до 21,35 млн тонн. По данным, которые следуют из статистики Минтранса России, имеющейся в распоряжении ИАА «ПортНьюс», общий объем российских внешнеторговых грузов, переваленных через порты сопредельных государств (стран Прибалтики, Финляндии и Украины), по итогам первого полугодия 2019 года сократился почти на 20% в сравнении с показателем соответствующего периода 2018 года – до 21,35 млн тонн. Львиная доля грузов приходится на порты прибалтийских государств (преимущественно Латвии): 16,76 млн тонн (-12,4%). При этом основу грузопотока, идущего через иностранные порты, составляет уголь (10,2 млн тонн), минудобрения (4,88 млн тонн) и руда (4,3 млн тонн). Стабилен и контейнеропоток, идущий через порты Прибалтики, который, оценочно, составляет порядка 100 тыс. TEUs в год. При этом объем перевалки угля через иностранные порты в первом полугодии сократился на 14%, минудобрений, напротив, вырос на 3%, руды возрос на 11,3%. Падение объемов перевалки угля связано как с политическим решением в отношении Украины, так и с сокращением перевалки через Ригу (правда, с одновременным ростом через Вентспилс). Таким образом, общая цифра снижения объемов перевалки через порты сопредельных государств не должна обманывать: Россия сохраняет определенную зависимость по отдельным видам грузов (в основном, минудобрения, руда) от иностранцев. Проблема, в первую очередь, заключается в отсутствии специализированных глубоководных терминалов с удобной логистикой.
• Операторы портов Европы хотят помешать судоходной отрасли дальше увеличивать размер контейнеровозов, сообщает ТАСС со ссылкой на DVZ. По словам главы администрации порта Гамбург (UVHH) и Европейской портовой ассоциации Feport Гюнтера Бонца, более крупные суда требуют больших дополнительных инвестиций в портовую инфраструктуру. Эти расходы в основном ложатся на плечи налогоплательщиков, сказал он в интервью новостному агентству DPA. Так, например, начавшееся недавно углубление Эльбы, по оценкам обойдется примерно в 780 млн евро. В настоящее время крупнейшие контейнеровозы имеют длину около 400 метров и ширину более 60 метров и осадку до 16.50 метров. Они могут перевозить до 23 тысяч стандартных контейнеров (TEU). По словам Бонца, уже разрабатываются проекты еще более крупных судов длиной 460 метров и шириной 68 метров, вместимость которых составит до 30 тыс. TEU. ЕС может предотвратить это через антимонопольное регулирование. Основные глобальные судоходные компании объединены в три альянса, что позволяет им координировать графики и более эффективно использовать флот. Однако, альянсы подлежат согласованию с антимонопольными ведомствами США, Европы и Китая. Действующее разрешение на объединение линий в альянсы в ЕС истекает в марте следующего года. Бонц отмечает, что операторы около 400 портовых терминалов ЕС выработали согласованную позицию, которая заключается в том, что условием продления этого разрешения должно стать ограничение максимального размера заходящих в европейские порты судов на уровне текущих предельных габаритов. Представитель Ассоциации немецких судовладельцев заявил, что организация категорически не согласна с этими требованиями. Он отметил, что в случает введения ограничений рынок будет переориентироваться на другие маршруты и порты.
• Президент Торговой палаты США в Грузии Майкл Каугли возглавит наблюдательский совет Консорциума развития Анаклия, передает EADaily.  Ранее главой наблюдательного совета консорциума являлся основатель грузинского банка ТБС (TBC Bank) Мамука Хазарадзе. После предъявления обвинения в отмывании денег М. Хазарадзе принял решение покинуть занимаемую должность. Покинул пост и его заместитель Бадри Джапаридзе, который также проходит по этому уголовному делу. По информации Консорциума развития Анаклия, всего представлены три кандидата: президент торговой палаты США в Грузии Майкл Каугли, главный советник международной юридической фирмы Dentons Тед Джонас и президент Concorde Capital Жан-Патрик Вуаза. «До конца месяца совет партнеров удовлетворит их заявления об уходе и примет решение о том, чтобы к наблюдательному совету присоединились хорошо известные лица с высокой репутацией», – отмечено в заявлении. Гендиректор консорциума Леван Ахвледиани подчеркнул, что именно М. Каугли станет новым главой наблюдательского совета. «Полномочия председателя наблюдательского совета будет исполнять М. Каугли, а Т. Джонас и Ж.-П. Вуаза будут рядовыми членами совета», – сказал Л. Ахвледиани. Ранее премьер-министр Грузии Мамука Бахтадзе заявил, что строительство глубоководного порта Анаклия на черноморском побережье Грузии имеет для страны стратегическое значение. По мнению главы грузинского кабмина, политическая команда руководства страны была инициатором этого проекта. М. Бахтадзе полагает, что Грузия без глубоководного порта не сможет в полной мере реализовать свой транзитный потенциал. Как сообщало EADaily, церемония закладки первого камня глубоководного порта Анаклия состоялась 24 декабря 2017 года. Оператором и инвестором порта стала американская компания SSA Marine, которая является оператором 250 терминалов портов по всему миру и специализируется на морских и железнодорожных операциях. Ожидается, что порт начнет функционировать с 2021 года. Как отмечают представители консорциума, развитие порта и города-спутника будет осуществляться по фазам. Всего их будет девять. После реализации первой фазы порт сможет принять в год 900 тыс. контейнеров, второй (к 2030 г.) – до 14 млн т грузов, а после реализации всех девяти фаз – более 100 млн т грузов. На осуществление всех девяти фаз понадобится более 50 лет. Грузинские власти называют строительство порта Анаклия проектом века, который, по мнению политиков, усилит транзитную роль страны, привлечетпривлечет дополнительные инвестиции и положительно скажется на экономике страны

 

 

 

НОВОЕ ПРАВИТЕЛЬСТВО ГРЕЦИИ СТРЕМИСЯ УСКОРИТЬ ПРИВАТИЗАЦИЮ ПОРТОВ

По словам министра судоходства, привлечение инвестиций в ключевые хабы является одним из приоритетов нового правительства Мицотакиса.

Недавно назначенный министр судоходства Греции Иоаннис Плакиотакис (Ioannis Plakiotakis ) заявил, что правительство намерено ускорить модернизацию морских академий страны и в скором времени представит новый закон, который будет целостно реформировать систему морского образования в Греции. Недавно приведенное к присяге правительство Кириакоса Мицотакиса (Kyriakos Mitsotakis) рассчитывает на то, что немедленные инвестиции в порты являются частью неотложных приоритетных проектов, разработанных министерством судоходства страны. «Мы отдадим приоритет планам развития основных портов страны», – заявил недавно назначенный министр судоходства и островной политики Иоаннис Плакиотакис. «Мы хотим четко заявить, что Греция является страной, благоприятствующей инвестициям». Правительство Мицотакиса считает, что  порты являются  движущей силой экономического восстановления Греции и хочет мобилизовать финансирование, модернизировать инфраструктуру и просто бюрократизировать сектор.

Правительство уже рекомендовало администрации порта Пирей, в настоящее время находящейся в мажоритарном владении и управлении китайской группой Cosco, завершить разработку своего инвестиционного плана на сумму 612 млн евро и повторно представить его органам планирования. При предыдущем правительстве Cosco  не могла в полной мере осуществлять свои планы в связи с тем, что  в течение двух лет  компания была вовлечена в ряд споров с министерством окружающей среды, местными властями и местными судостроительными и ремонтными предприятиями. Второй порт страны- Салоники, который также был приватизирован и в настоящее время контролируется консорциумом Deutsche Equity Invest, Terminal Link и China Merchants Ports, будет включён в программу увеличения обёмов инвестиций. Еще 10 крупных региональных портов ожидают своей очереди в  программе приватизации в течение нескольких лет, и г-н Плакиотакис пообещал ускорить этот процесс, но сначала по каждому порту будет проведена оценка « роста и развития, которая определит, какую модель мы будем  использовать» – сказал он. Ожидается, что это исследование будет завершено «в течение следующих двух-трех месяцев, после чего будут обозначены финансовые параметры, которые будут определять ход торгов». По имеющимся сведениям встречи на уровне министров уже проводились с операторами терминалов и официальными лицами из Кувейта, Катара и США , которые проявили интерес к нескольким портам.

Северные порты Кавала и Александруполис обозначены в качестве  будущих энергетических хабов. Порты Патры, Игуменица и Ираклион включены вместе с Пиреем в  программу «Посейдон Мед», которая призвана создать сеть портов,  предназначенных для отгрузки сжиженного природного газа.

В числе других приоритетов г-н Плакиотакис определил  ускорение модернизации морских академий страны. В ближайшее время тправительство представит новый закон, который будет целостно реформировать систему морского образования в Греции. «Если мы хотим модернизировать греческий судовой реестр, расширить возможности трудоустройства для греческих моряков, увеличить наши страховые фонды и увеличить доходы государства, мы должны обратить внимание на образование», – сказал г-н Плакиотакис.

Министр также заявил, что паромная переправа, которая соединяет многочисленные острова Греции с материком, является еще одним важным приоритетом для правительства, особенно с учетом «основных проблем», с которыми столкнутся паромные операторы в 2020 года в связи с принятием директивы об ограничении минимального содержания серы в судовом топливе.

«Lloyd’s list»

 

 

 

ПИРАТСТВО

• В Юго-Восточной Азии отсутствуют предпосылки для сокращения пиратской активности. Такое мнение высказал начальник группы обеспечения планирования и контроля применения сил (войск) ВМФ в операциях по противодействию новым вызовам и угрозам Национального центра обороны РФ  Евгений Бархатов на II Всероссийской отраслевой конференции «Транспортная безопасность водного транспорта», передал корреспондент ИАА «ПортНьюс». В рамках решения задачи по защите морского судоходства с 2008 года силами ВМФ выполнено 43 похода в Аденский залив и другие пиратоопасные районы. В составе 153 караванов сопровождено 728 судов различного тоннажа более чем 30 стран мира. Основной способ действия российских военных кораблей – сопровождение каравана судов по заданному маршруту из Красного моря через Аденский залив в Аравийское море и обратно. По словам Бархатова, опасными остаются акватории, прилегающие к Африканскому рогу, Гвинейский залив, прибрежные воды государств Юго-Восточной Азии, Карибский бассейн. Остаются актуальными пиратские угрозы в Аденском заливе. Районы пиратства в Гвинейском заливе увеличились и в настоящее время оцениваются в 200 миль от побережья западной Африки. В Юго-Восточной Азии какие-либо предпосылки для уменьшения пиратства отсутствуют. Несмотря на договоренности с рядом стран (Сингапур, Малазия, Индонезия, Филлипины) о совместном патрулировании пиратоопасных акваторий, не следует ожидать кардинальных изменений в этих районах, подытожил Бархатов.

 

 

СЕВЕРНЫЙ МОРСКОЙ ПУТЬ

 

 

 

ОТПРАВЛЯТЬ ЗЕРНО ИЗ ОМСКА В ЯПОНИЮ ЧЕРЕЗ СЕВЕРНЫЙ МОРСКОЙ ПУТЬ ЭКОНОМИЧЕСКИ ВЫГОДНО?

На данный момент зерно из Омска поставляется в Японию через Дальневосточную железную дорогу с последующей перевалкой в портах. Стоимость перевозки 1 т зерна 3 класса составляет около 11,8 тыс. руб. Губернатор Омской области Александр Бурков предложил новый маршрут экспорта: по рекам и далее через Северный морской путь в Японию, цена перевозки 1 т, по предварительным подсчетам, составит 7 тыс. руб. Первая отправка данным маршрутом 50 тыс. т зерна 3 класса планируется в сентябре. РЖД-Партнер спросил у экспертов о целесообразности данного экспортного маршрута и сумеет ли он существовать на равных с основным. Новый экспортный путь будет проходить по Оби и Иртышу до порта Сабетта, а затем груз будет переправляться по Северному морскому пути. Но не все еще готово для перевозок зерна: в порту Сабетта должен появиться сертифицированный пункт пропуска, в котором будет осуществляться карантинный фитосанитарный контроль. Помимо этого, требуется провести тщательный анализ рисков данного маршрута в несезонные времена года. По мнению ведущего эксперта УК “Финам Менеджмент” Дмитрия Баранова, данный маршрут неоднозначен. С одной стороны – да, возможно, речь может идти о некой экономии по сравнению с традиционными путями доставки, но есть несколько моментов, которые нужно учесть. Во-первых, предлагаемый маршрут является сезонным в речной его части, ведь после того, как начнтся ледостав на реках, транспортировать зерно по ним до моря будет затруднительно, если возможно в принципе, хотя полностью исключать такой вариант нельзя. И судоходство в Арктике зимой совсем не то же самое, что судоходство там в более благоприятные периоды. Надо учитывать и состояние рек, ведь в случае изменения гидрологической обстановки, вне зависимости от причин, судоходство может быть затруднено или невозможно вовсе, что отрицательно скажется на доставке зерна в Арктику, сорвет выполнение обязательств местных компаний. Похожая точка зрения и у председателя экспертного совета АНО “Институт исследования проблем железнодорожного транспорта” Павла Иванкина: “Северный морской путь в ближайшие годы будет развиваться, но в текущей ситуации это, скорее, разовая альтернативная перевозка. СМП для массовых регулярных перевозок пока не готов. В перспективе СМП сумеет стать достойным альтернативным маршрутом. Экономика СМП тоже может меняться от летних перевозок к зимним, когда требуется серьезная ледовая проводка и услуги ледоколов”.  Анна Синицына, доцент кафедры “Логистические транспортные системы и технологии” РУТ, считает, что новый экспортный маршрут нуждается в дополнительной проработке и отдельной экспертной экономической составляющей проекта. Следует учесть, что в транспортный тариф включены затраты на погрузку зерна в порту Новосибирск, перегрузка в порту Салехард и водный путь от Новосибирска до Салехарда и от Салехарда до Японии. Кроме того, необходимо учесть инвестиционные вложения в строительство новой инфраструктуры, которая будет работать только в летний сезон. Поэтому потребуются дополнительные мощности накопления груза и возможное расширение грузопотока с добавлением других насыпных грузов для повышения экономической эффективности. В целом, считает эксперт, проект вполне возможен для реализации, но достаточно спорен с точки зрения экономики. Поднимается вопрос о целесообразности нового экспортного маршрута: сумеет ли он функционировать на равных с традиционным маршрутом или же будет использоваться как дополнительный путь для разгрузки Дальневосточной железной дороги? Пока сказать сложно, так как не было тестовых перевозок. П. Иванкин говорит о том, что в условиях снижения объемов перевозок зерна необходимости целенаправленно отводить грузы от БАМа и Транссиба нет, но если говорить об отдаленных от железной дороги регионах, то новый маршрут после развития СМП может стать основным.  Д. Баранов считает, что пока такой маршрут детально не изучался и поставок по нему еще не было, нельзя говорить о нем как об альтернативе традиционному маршруту. Сейчас маршрут может рассматриваться как дополнение к обычным путям транспортировки зерна из региона. Кроме того, если речь идет о высоком уровне загрузки имеющегося пути доставки, возможно, имеет смысл рассмотреть и другие способы доставки зерна из области в Азию, например поставки его на юг, в страны Центральной Азии, а затем далее. Но и это будет именно дополнительный способ транспортировки, отказываться от традиционного способа нельзя, даже несмотря на его высокую загрузку. “Да, значительная загрузка сети железных дорог на восточном направлении могла подтолкнуть к поиску новых маршрутов транспортировки зерна, – говорит Д. Баранов, – но также это может объясняться желанием увеличения объемов поставок продукции из области и экспортной выручки. Кроме того, новый маршрут может привлечь дополнительное внимание к региону, повысит его инвестиционную привлекательность”. К тому же, как отмечает эксперт, имеет большое значение климатический фактор, так как суровые условия Арктики и длительные транспортировки могут сказаться на сохранности и качестве зерна, а улучшение условий перевозки и создание соответствующей инфраструктуры для перевалки и хранения зерна в Арктическом регионе может негативно сказаться на цене, сделав ее невыгодной. До первых тестовых перевозок нельзя точно сказать, есть ли у СМП потенциал стать постоянным маршрутом для перевозок зерна. Пока что более привлекательными для экспортеров остаются перевозки по железной дороге в хопперах, так как ставки на них пошли вниз, а Омская область подпадает под скидку к тарифу РЖД.

«rzd-partner.ru»

 

ДВ АМК выражает глубокую благодарность ЦИА РПСМ за предоставленные материалы.

 

These articles are compiled from publicly available sources. Accordingly CIA SUR cannot guarantee the accuracy of this information.