Инфобюллетень №3 (2025)

ОФИЦИАЛЬНЫЕ  НОВОСТИ

 

 

• Госдума приняла законопроект о безвозмездном предоставлении транспортным прокурорам помещений в портах. Потребности в предоставляемом имуществе окажутся незначительными. Депутаты Государственной думы РФ приняли 28 января 2025 года во втором и третьем чтениях законопроект, который предусматривает предоставление транспортным прокурорам на безвозмездной основе помещений на объектах водного транспорта. Документ поступил в Совет Федерации, следует из записи в системе обеспечения законодательной деятельности. Изменения вносятся в ст.52 федерального закона «О прокуратуре Российской Федерации». Как говорится в пояснительной записке, законопроект направлен на оптимизацию имущественных отношений, возникающих при предоставлении служебных и подсобных помещений, оборудования, средств и услуг связи субъектами транспортной инфраструктуры органам прокуратуры РФ, осуществляющим надзор за исполнением законов, соблюдением прав и свобод человека и гражданина на железнодорожном, воздушном и водном транспорте, а также метрополитене. «С учетом сложившейся практики в большинстве случаев транспортные прокуратуры используют служебные и подсобные помещения, находящиеся в собственности предприятий железнодорожной отрасли, на основании заключенных договоров. Размещение органов прокуратуры на объектах транспортной инфраструктуры воздушного и водного транспорта не осуществляется. Законопроектом… предлагается законодательно возложить на субъекты транспортной инфраструктуры обязанность предоставлять на безвозмездной основе органам прокуратуры Российской Федерации служебные и подсобные помещения, оборудование, средства и услуги связи для осуществления надзора за исполнением законов, соблюдением прав и свобод человека и гражданина на железнодорожном, воздушном и водном транспорте, а также метрополитене», — сказано в пояснительной записке. В ней также добавляется, что в случае возникновения необходимости размещения органов прокуратуры на объектах водного транспорта потребности в предоставляемом имуществе окажутся незначительными.
• За использование Балтийского моря можно попробовать ввести налог. С такой идеей выступил министр обороны Эстонии Ханно Певкур. «Возможно, в один прекрасный момент мы увидим, что при прохождении через Датские проливы компаниям придется заплатить определенную сумму», — сказал Певкур. По его словам, это «по сути страховой сбор за возможные повреждения». В качестве примера он привел аэропорты, которые взымают с пассажиров сбор за посадку, который включается в стоимость билета. С такой идеей Певкур выступил из-за последних случаев повреждений кабелей в Балтийском море. Также страны НАТО рассматривают и другие меры по защите инфраструктуры в море — установку датчиков для обнаружения якорей, которые волочатся по дну, строительство защитных кожухов вокруг кабелей.

• Патрушев назвал нарушением конвенции ООН досмотр судов в международных водах. Обсуждение НАТО возможности организовать досмотр судов в международных водах является грубейшим нарушением Конвенции ООН по морскому праву. Об этом сообщил в интервью “Российской газете” помощник президента РФ, председатель Морской коллегии Николай Патрушев. “В настоящее время Североатлантический альянс всерьез обсуждает возможность организовать досмотр судов в международных водах, что является грубейшим нарушением Конвенции ООН по морскому праву, гарантирующей беспрепятственный транзитный проход в открытом море”, – сказал он. Ранее генсек НАТО Марк Рютте заявил на пресс-конференции по итогам саммита балтийских стран альянса в Хельсинки о запуске миссии Baltic Sentry (“Балтийский дозор”) в Балтийском море, целью которой станет защита подводной инфраструктуры, такой как энергетические и информационные кабели. В операции будут задействованы, в частности, фрегаты и морские патрульные самолеты стран альянса. Запуск миссии стал реакцией на повреждение 25 декабря подводного кабеля между Финляндией и Эстонией.

Справочно: 25 декабря энергетический кабель EstLink 2, пролегающий по дну Финского залива между Финляндией и Эстонией, был отключен в аварийном порядке. Полиция и пограничная служба Финляндии задержали нефтяной танкер Eagle S под флагом Островов Кука по подозрению в причастности к повреждению кабеля. Позднее газета Postimees сообщила, что эстонские компании уведомили о повреждении трех кабелей между Финляндией и Эстонией. 

• Регистр утвердил форму свидетельства о подтверждении компетенции в области автономного судоходства. Российский морской регистр судоходства приступает к процедуре подтверждения полномочий организаций, компетентных в области автономного судоходства. Свидетельство об этом будет выдаваться на пять лет. Работа организована в рамках реализации постановления правительства Российской Федерации от 24.05.2024 №672 и в соответствии с пунктом 2 статьи 106.1 главы VI.1 “Особенности эксплуатации автономных судов” Кодекса торгового мореплавания Российского Федерации.  Согласно положениям данных нормативных актов, владельцы автономных судов могут передать управление такими судами организациям, чьи полномочия в этой сфере подтверждаются свидетельством, выданным Регистром – российской организацией, уполномоченной на классификацию и освидетельствование судов. Для получения свидетельства организация должна обладать необходимыми компетенциями, поддерживать имеющиеся в ее распоряжении технические средства в исправном состоянии и обеспечивать укомплектованность центров дистанционного управления внешним экипажем. Для подтверждения полномочий организаций Регистр вводит новую форму Свидетельства о соответствии организации, компетентной в области автономного судоходства. Данный документ будет выдаваться сроком на пять лет с обязательным ежегодным подтверждением, сообщает РМРС.

 

 

БРИТАНСКИЙ  ФЛОТ  ГОТОВ ЗАДЕРЖИВАТЬ  РОССИЙСКИЕ  СУДА

Военно-морские силы повышенной готовности (VHRF) Великобритании готовы к задержанию любого судна, ведущего подозрительную деятельность вблизи подводной инфраструктуры королевства, пишет британское издание Express со ссылкой на источники.

«Они регулярно тренируются для такого рода действий, и они готовы. Но, конечно, для этого потребуется политическое решение на самом высоком уровне, и это, вероятно, будет приниматься в каждом конкретном случае», — сказал собеседник издания.

В британские военно-морские силы повышенной готовности входит 42-й полк коммандос Королевской морской пехоты и подразделения Специальной лодочной службы (SBS). Пять лет назад, в 2020-м, 16 бойцов этого отряда неподалеку от острова Уайт высадились с вертолета на нефтяной танкер Nave Andromeda, шедший под флагом Либерии. Причиной стал сигнал тревоги, поданный капитаном после обнаружения семи неизвестных людей из Нигерии, которых заподозрили в попытке захватить судно.

На прошлой неделе британский министр обороны Джон Хили рассказал в парламенте, что Королевский военно-морской флот в январе отслеживал маршрут российского судна «Янтарь», а в ноябре это же судно было замечено над критически важной подводной инфраструктурой.

«Я разрешил подводной лодке королевского флота исключительно в качестве меры сдерживания всплыть вблизи “Янтаря”, чтобы дать понять, что мы тайно отслеживали каждое ее движение», — сказал министр. Он обратился к российской стороне: «Я также хочу, чтобы президент Путин услышал это послание: мы вас видим. Мы знаем, что вы делаете. И мы не будем уклоняться от решительных действий по защите этой страны».

Посольство России отвергло подозрения британского министра и назвало выдвинутые обвинения абсолютно несостоятельными. Кремль отрицает любые утверждения о причастности России к инцидентам с подводной инфраструктурой западных стран.

По сведениям Washington Post, разведки США и нескольких стран Европы склоняются к версии, что Москва действительно была непричастна к последним инцидентам с обрывами подводных кабелей в силу появляющихся доказательств случайности этих эпизодов.

news.mail.ru

 

 

В. ПУТИН  ПОРУЧИЛ  ПРОВЕРИТЬ  СОСТОЯНИЕ  ТАНКЕРНОГО  ФЛОТА

Президент России Владимир Путин в ходе совещания с членами правительства 23 января поручил вице-премьеру Виталию Савельеву провести ревизию нормативной базы морских и речных перевозок нефти и нефтепродуктов, а также состояние российского танкерного флота. Об этом сообщает пресс-служба Кремля.  Одним из пунктов повестки совещания был отчет о работе правительственной комиссии  по ликвидации последствий крушения танкеров в Черном море.

«Необходимо провести комплексную ревизию нормативной базы, регламентирующей морские и речные перевозки нефти и нефтепродуктов, нарушений правил мореплавания и безопасности судоходства, проверить состояние танкерного флота, а также провести ревизию имеющегося технического, технологического и научного потенциала по самой ликвидации последствий похожих техногенных аварий», — сказал В. Путин.

По словам главы государства, это комплексная работа, которая затрагивает деятельность сразу целого ряда ведомств. После выполнения поручений президент попросил доложить ему о результатах.

Напомним, танкеры «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239» потерпели крушение 15 декабря 2024 года. Оба судна получили повреждения и затонули, произошел разлив мазута в Черное море.

В. Путин 9 января на совещании с министрами поручил подготовить план подъема двух танкеров, затонувших в Черном море, и прекратить утечку с них нефтепродуктов, а также создать комиссию и штаб по ликвидации последствий загрязнения Черноморского побережья.

Для подъема затонувших фрагментов танкеров – носовой части «Волгонефть-239», а также носовой и кормовой частей «Волгонефть-212» – разрабатывается проект. Этот вопрос находится на особом контроле у министра транспорта России Романа Владимировича Старовойта.

seanews.ru

 

 

 

НИКОЛАЙ  ПАТРУШЕВ:  СИСТЕМА  ДОКУМЕНТОВ  СТРАТЕГИЧЕСКОГО  ПЛАНИРОВАНИЯ  МОРСКОЙ  ДЕЯТЕЛЬНОСТИ  БУДЕТ  АКТУАЛИЗИРОВАНА

В настоящее время формируется план строительства судов ледового класса на ближайшую и долгосрочную перспективы

В России активизирована работа по актуализации всей системы документов стратегического планирования морской деятельности. Об этом сообщил помощник президента, председатель Морской коллегии РФ Николай Патрушев в интервью «Российской газете».

Он также напомнил, что в рамках Морской коллегии создана рабочая группа по подготовке проекта федерального закона о государственном регулировании судостроительной промышленности.

«Неправильно, что, в отличие от многих других стратегически важных отраслей, судостроение не имеет собственного базового федерального закона. По нашему мнению, закон будет способствовать обеспечению государственной поддержки динамичного развития этой высокотехнологической отрасли», — сказал он.

Говоря о кораблестроении, председатель Морской коллегии сообщил, что в 2024 году в состав ВМФ России вошло более 30 кораблей различных классов. По его словам, решение конкретных проблем, с которыми сталкиваются сегодня флот и судостроительная отрасль, будет отражено в дорабатываемом проекте Стратегии развития ВМФ России. «В документе будут предусмотрены меры, направленные на строительство новых кораблей, обеспечение серийности их изготовления, разработку и организацию производства конкурентоспособной отечественной военно-морской продукции на российской научно-промышленной базе. Считаем необходимым, чтобы предприятия избавились даже от малейшей зависимости от поставок иностранного комплектующего оборудования. Среди прочего должны будут решены задачи регулирования ценообразования в кораблестроении», — пояснил он.

Николай Патрушев также сообщил, что формируется план строительства судов ледового класса на ближайшую и долгосрочную перспективу. По его мнению, важно проработать дополнительные экономические механизмы пополнения и обновления работающего в условиях Арктики российского флота «именно силами отечественной судостроительной промышленности». «Речь идет о торговом, рыбопромысловом, научно-исследовательском флоте. Также важно уделить внимание разработке подледных газовозов», — сказал помощник президента, добавив, что Северный морской путь (СМП) становится одним из приоритетных логистических проектов современной России «с учетом бурно развивающегося Азиатско-Тихоокеанского региона» и разворота внешней торговли России на Восток. В связи с этим важно создать эффективную долгосрочную финансово-экономическую модель использования Севморпути.

portnews.ru

 

 

 

РОМАН  СТАРОВОЙТ:  МЫ  НАЧАЛИ  ПЛОТНЕЕ  ЗАНИМАТЬСЯ  ВНУТРЕННИМИ ВОДНЫМИ  ПУТЯМИ  РОССИИ

К 2030 году долю ВВП с осадкой не менее 3,6 м планируется довести до 99%

Министр транспорта России Роман Старовойт провел совещание с представителями отрасли по вопросам развития внутренних водных путей (ВВП). В частности, обсуждалось повышение пространственной связанности и транспортной доступности, увеличение объема и скорости транзита грузов, рост мобильности населения и цифровая трансформация отрасли, сообщается в Telegram-канале министерства.

«Мы начали плотнее заниматься внутренними водными путями Российской Федерации. Вопрос назрел, и ему уделяется пристальное внимание президента нашей страны и председателя правительства», — приводятся слова министра.

Среди основных задач, требующих особого внимания, названы обеспечение гарантированных габаритов судовых ходов, ремонт и реконструкция судоходных технических сооружений, более активное использование потенциала речных портов на опорной сети внутренних водных путей, производство скоростного флота.

«Рассмотрели проект плана дальнейшей работы. Будем интегрировать внутренний водный транспорт с железнодорожным и автомобильным, а также совместно с Минпромторгом обновлять грузовой флот и пассажирские суда», — добавляется в сообщении.

Напомним, согласно паспорту госпрограммы «Развитие транспортной системы», долю ВВП России, обеспечивающих прохождение судов с осадкой не менее 3,6 м, к 2030 году планируется довести до 99%. Также добавим, что грузоперевозки внутренним водным транспортом в навигацию 2024 года увеличилась на 9,7% по сравнению с предыдущим годом и составили около 120 млн тонн.

portnews.ru

 

 

СУДОХОДСТВО

 

 

 

• На Северном морском пути (СМП) уже фактически осуществляется круглогодичная навигация с помощью ледокольной проводки в западном секторе. Об этом журналистам, отвечая на вопрос «ПортНьюс», сообщил директор департамента инвестиционного развития Дальнего Востока и Арктики министерства Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и Арктики Илья Чернов. «Надеемся, что в ближайшем будущем круглогодичная навигация, которая по сути уже и сейчас осуществляется в западном секторе СМП с ледокольной проводкой, будет доступна и для более сложного восточного сектора. Это будет полноценный транспортный коридор, понятный для грузоотправителей, на принципах равнодоступности», — сказал представитель министерства. Илья Чернов подчеркнул, что реализация проектов по развитию Севморпути идет успешно, всего в рамках плана развития предусмотрено более 150 мероприятий на общую сумму 1,8 трлн рублей, и это «не предел».
• По данным аналитиков FESCO, рынок контейнерных перевозок России в 2024 году увеличился на 5,8% по сравнению с предыдущим годом и достиг почти 6,6 млн TEU. Импортные и экспортные отправки прибавили по 5% — до 2,86 млн TEU и 1,76 млн TEU соответственно, сообщается в Telegram-канале транспортной группы. Транзитные контейнерные перевозки в прошлом году возросли на 18% — до 617 тыс. TEU, внутренние перевозки — на 3%, до 1,35 млн TEU. Основным драйвером назван рост перевалки контейнеров в порту Санкт-Петербург: экспорт увеличился на 35%, импорт — на 24%. Одновременно с этим группа отмечает продолжающиеся ограничения на Восточном полигоне, которые существенно снизили перевалку экспорта через порты Дальнего Востока (-22%). При этом перевалка импорта в дальневосточных портах продемонстрировала рост на 14% по итогам года. Контейнерный рынок России включает в себя внешнеторговые и транзитные перевозки через порты РФ, внешнеторговые и транзитные перевозки через сухопутные переходы на сети Российских железных дорог (РЖД), внутрироссийские перевозки контейнеров по сети РЖД и каботажные перевозки.
• Контейнерные перевозки, выполняемые транспортной группой FESCO (предприятие в контуре управления госкорпорации «Росатом») между индийскими портами Нава-Шева и Мундра и портом Новороссийск, в 2024 году возросли почти в 7 раз и составили более 16 тыс. TEU. На экспорт за год было отправлено 7,7 тыс. TEU, на импорт — около 9 тыс. TEU, сообщает пресс-служба группы. Кратный рост произошел за счет увеличения на 24% вместимости флота компании, обслуживающего морской сервис FESCO Indian Line West (FIL-W). В настоящее время на линии работают два контейнеровоза общей грузовой вместимостью более 2,1 тыс. TEU. Они обеспечивают регулярность сервиса раз в 18 дней. Транзитное время из Новороссийска в порты Нава-Шева и Мундра составляет порядка 17 суток. С помощью фидерных линий сервис связан с другими индийскими портами: Калькутта, Тутикорин, Ченнаи, а также с портами соседних стран — Чаттограм (Бангладеш), Карачи (Пакистан), Коломбо (Шри-Ланка). Перевалка грузов на суда FESCO осуществляется в порту Мундра. С сентября 2024 года в маршрут также были добавлены регулярные прямые судозаходы в порт Джебель-Али (ОАЭ), в декабре на базе сервиса запущены перевозки между Новороссийском и портом Момбаса (Кения). Экспортные отправки из России осуществляются через порт трансшипмента Мундра (Индия), импортные отправки из Кении — через порт Джебель-Али. Напомним, регулярный сервис FESCO Indian Line West, работающий по маршруту Новороссийск — Нава-Шева — Мундра — Новороссийск, был запущен в феврале 2023 года. Как ранее заявляли в FESCO, основу грузопотока в импортном направлении составляют строительные материалы, различная химия, продукты питания и рефрижераторные грузы, в экспортном — продукция российского лесопромышленного комплекса и сельскохозяйственные грузы.
• Транспортная группа FESCO (предприятие в контуре управления госкорпорации «Росатом») выполнила интермодальную перевозку первого рефрижераторного контейнера с российскими продуктами питания из Москвы в Дубай (Объединенные Арабские Эмираты). Партия весом 4 тонны была загружена на складе в Москве и отправлена автотранспортом в Новороссийск, после этого контейнеровоз группы транспортировал груз в порт Джебель-Али (ОАЭ). Транзитное время в пути из Новороссийска в ОАЭ составило 28 дней, сообщает пресс-служба FESCO. Организацией перевозки занималась дочерняя компания «Дальрефтранс», отвечающая в FESCO за транспортировку грузов, требующих соблюдения температурного режима. Морская часть перевозки выполнена в рамках регулярной линии FESCO Indian Line West. «Мы видим большой потенциал маршрута из России в Объединенные Арабские Эмираты для рефконтейнерных перевозок… В начале января мы отправили уже второй рефконтейнер в ОАЭ… Работаем и над обратной загрузкой», — прокомментировал генеральный директор «Дальрефтранса» Андрей Гречкин.
• Евросоюз в рамках 15 пакетов санкций против России из-за конфликта на Украине ввел ограничительные меры в отношении 79 танкеров, перевозящих в основном нефть и метан. Об этом сообщил на пресс-конференции в Брюсселе представитель Еврокомиссии (ЕК) Маркус Ламмерт, передает ТАСС. «К настоящему времени 79 танкеров находятся под санкциями, и среди них нет болгарских танкеров. В основном это танкеры для перевозки нефти и метана», – сказал он, отвечая на вопрос болгарских журналистов.
• Судоходная компания Panda Express Line (входит в холдинг «Фининвест» Александра Кахидзе) с 18 февраля запустит регулярную морскую линию, соединяющую Владивосток с южными портами Китая и Кореей. Маршрут нового сервиса пройдет через терминал «ВМП Первомайский» во Владивостоке, китайские порты Наньша, Шэньчжэнь, Сямынь и корейский Пусан. Обслуживать морскую линию будут два контейнеровоза суммарной вместимостью 4 тыс. TEU. Как ранее писал InfraNews, в прошлом году Panda Express Line нарастила свой флот до 10 судов.
• Перевозки нефти судами компании «Казмортрансфлот» (КМТФ, дочерняя компания АО НК «КазМунайГаз») в 2024 году увеличились на 22,2% по сравнению с предыдущим годом — до 13,2 млн тонн. Всего с начала эксплуатации танкеров КМТФ перевезено более 170 млн тонн нефти, сообщает пресс-служба «КазМунайГаза». Рост перевозок в прошлом году был обеспечен за счет увеличения поставок нефти с месторождений Тенгиз и Каражанбас по Каспийскому морю и транспортировки углеводородов через Черное море. Контейнерные перевозки судами КМТФ по маршруту Актау — Баку — Актау в 2024 году составили 51,4 тыс. TEU. ТОО «Национальная морская судоходная компания «Казмортрансфлот» (КМТФ) создана постановлением правительства Казахстана в 1998 году. Единственным участником общества является АО «НК «КазМунайГаз». По состоянию на конец 2023 года собственный флот КТМФ включал 13 судов дедвейтом более 300 тыс. тонн и 2 судна совместно с AD Ports Group.
• Ставки на морские грузоперевозки могут снизиться на 20–25% в течение ближайших двух-трех месяцев при условии прекращения атак на суда в Красном море. Такое мнение высказал заместитель генерального директора DP World Юврадж Нараян на Всемирном экономическом форуме в Давосе (Швейцария). Об этом пишет портал Supply Chain Brain, передает «РЖД Партнер». По словам Ю. Нараяна, суда, не имеющие отношения к Израилю, могут начать возвращаться в Красное море уже через две недели. В результате этого, отметил он, «тарифы на перевозки могут резко упасть». Хуситы из Йемена ранее заявили, что намерены прекратить атаки на суда, связанные с США и Великобританией, после заключения соглашения о прекращении огня между Израилем и ХАМАС. Однако пока остается неясным, как это заявление повлияет на судоходство. 22 января хуситы освободили 25 членов экипажа британского грузового судна Galaxy Leader, задержанного более года назад в Красном море. Сейчас около 70% судоходного трафика обходит Красное море, предпочитая более длинный маршрут через Африку, с тех пор как хуситы начали нападения на суда в 2023 году.

 

 

МОРЯКАМ

 

 

ИНДЕКС  СЧАСТЬЯ  МОРЯКОВ  СНИЗИЛСЯ  –  ВПЕРВЫЕ  ЗА  2024  ГОД,  ОСНОВНАЯ  ПРИЧИНА  – ОГРАНИЧЕНИЯ  В  ПОРТАХ

Результаты исследования “Индекс счастья моряков” показали падение общего уровня удовлетворенности членов экипажа с 7,16 пунктов в третьем квартале прошлого года до 6,91 в четвертом квартале. Это первое снижение данного показателя за четыре предыдущих квартала.

Согласно полученным выводам, недовольство моряков во многом обусловлено тем, что некоторые порты не заинтересованы в облегчении морякам доступа на берег. «Моряки всё чаще  ассоциируют отсутствие инициативы портовых властей в вопросах предоставления им возможности для схода на берег с препятствованием увольнениям членов экипажа на берег», — говорится в отчете.

«Многие моряки жалуются на то, что ощущают себя изолированными и испытывают чувство разочарования из-за проблем, связанных с увольнением на берег, которые варьируются от трудностей с получением самого разрешения на сход на берег до неудовлетворительного состояния объектов социально-бытового обслуживания в портах и их плохой транспортной доступности.

«Эти проблемы мешают членам экипажа сходить на берег, чтобы отдохнуть, сменить обстановку, “перезарядиться”, что ведет к росту психического напряжения», — отмечается в отчёте.

Опрос, как и всегда, проводила международная благотворительная организация Mission to Seafarers совместно с Idwal и NorthStandard при поддержке Inmarsat.

Бен Бейли, представляющий  Mission to Seafarers, подчеркнул: «Увольнение на берег — это не роскошь, а жизненно важная возможность для отдыха и психологической разгрузки моряков».

Спад индекса счастья моряков в этом квартале указывает на острую необходимость продолжать  работу по улучшению благосостояния моряков и избегать самоуспокоенности в решении проблем, с которыми они сталкиваются.

 

Доступ к Интернету (Wi-Fi) и заработная плата по-прежнему беспокоят моряков

Опрос показал, что среди других аспектов, негативно сказывающихся на настроении  и благополучии моряков,  продолжает лидировать проблема обеспеченности связью в рейсе.

И хотя морякам на многих судах обещают бесплатный Wi-Fi в рейсе, качество и доступность связи очень часто оставляет желать много лучшего.

В результате моряки испытывают трудности с поддержанием связи с семьей и друзьями, что еще больше усиливает чувство изоляции и отрицательно влияет на моральный дух.

Кроме того, моряков тревожит тот факт, что уровень их зарплаты не повышается, при том, что стоимость жизни растёт. Многие моряки считают, что их заработная плата не “поспевает” ни за уровнем инфляции, ни за растущими требованиями к их работе, что в итоге приводит к растущему недовольству.

Том Герберт, специалист Idwal по вопросам социально-бытового обслуживания экипажей, сказал: «Несмотря на отдельные очаги прогресса, снижение общего уровня счастья моряков, особенно связанное с увольнением на берег и связью, подчеркивает настоятельную необходимость общеотраслевых реформ. Мы должны прислушиваться к голосам тех, кто работает в море, и решать их проблемы, начиная от стагнации заработной платы до чувства изоляции, вызванной трудностями с увольнением на берег… Мы считаем, что улучшение этих условий –  основа для процветания морской отрасли».

 

Подготовка и обучение

Выводы отчета показали, что обучение может стать для моряков как положительным, так и отрицательным опытом.

Среди положительных моментов многие моряки отмечали доступность  эффективных программ  наставничества и повышения квалификации, помогающим морякам развивать свои профессиональные навыки и соответствовать отраслевым стандартам.

Однако отрицательные стороны обучения также очевидны: многие члены экипажа выражают разочарование избыточными требованиями к обучению, считая, что от них требуют проходить одни и те же курсы снова и снова, при этом никаких новых знаний они не получают.

 

Рабочая нагрузка и усталость также остаются серьезными проблемами, обусловленными многочасовым рабочим днем, нехваткой персонала и ростом административной нагрузки.

«Несмотря на усилия по оптимизации процессов посредством цифровизации, бумажная работа продолжает отнимать время и энергию. Такое сочетание факторов повышает уровень усталости, ставя под угрозу как безопасность, так и благополучие моряков», — говорится в отчете.

 

Социальное взаимодействие на борту — еще одна область, требующая внимания, поскольку высокая рабочая нагрузка часто ограничивает возможности для социального взаимодействия.

Ив Ванденборн, руководитель отдела

предотвращения потерь в Азиатско-Тихоокеанском регионе NorthStandard, добавил: «Крайне важно, внимательно прислушиваться к мнению тех, кто находится на передовом крае судоходства, чтобы распознавать положительные моменты и решительно реагировать на  проблемы».

 

Освобождение экипажа Galaxy Leader

В Mission  to Seafarers прокомментировали освобождение из длительного плена членов экипажа  Galaxy Leader.

Питер Рауч, генеральный секретарь Mission  to Seafarers, сказал следующее: «Этот инцидент является суровым напоминанием об угрозах, с которыми сталкиваются моряки, и которые зачастую выходят за рамки их влияния. Недопустимо использовать моряков в качестве пешек в геополитических играх. Их право на безопасное выполнение своих законных обязанностей должно соблюдаться неукоснительно».

Tradewindsnews.com

 

 

 

ЗДОРОВЫЙ  ЭКИПАЖ  –  УСПЕШНОЕ  СУДНО: ФИЗИЧЕСКОЕ  БЛАГОПОЛУЧИЕ  ЧЛЕНОВ  ЭКИПАЖА  ИМЕЕТ  ЗНАЧЕНИЕ 

Жизнь на борту имеет свои особенности, не всегда приятные. Долгий рабочий день, тяжёлый физический труд и длительная изоляция вдали от дома требуют хорошего физического здоровья, вот почему забота о физическом благополучии имеет первостепенное значение  не только для отдельного моряка, но и для эффективной и безопасной  эксплуатации всего судна.

 

Тем не менее, заботе о физическом здоровье часто уделяется недостаточно внимания. Это касается качества питания, медицинского обслуживания в рейсе и профилактических медицинских мероприятий. К счастью, морская отрасль принимает меры для решения этих проблем.

В частности, действенные стратегии по улучшению благополучия экипажа обсуждались в ходе панельной дискуссии, которая состоялась в рамках 4-й Недели Благополучия Экипажа (Crew Welfare Week).

В обсуждениях приняли участие следующие эксперты: Элизабет Калбари, основатель и главный  консультант Self Balance по вопросам нейролидерства; д-р Кристиан Любатон, медицинский директор по комплексному наблюдению  Nordic Medical Clinic; доктор Уильям Мур, директор по предотвращению глобальных потерь, The American Club; и капитан  Парани, вице-президент по морским вопросам, Tufton Asset Management Ltd.

 

Физическое благополучие: основа эффективности работы экипажа

 

Элизабет Калбари подчеркнула взаимозависимость физического и психического здоровья, подчеркнув, что необходим целостный подход. «Физическое благополучие и психическое здоровье глубоко взаимосвязаны», — заметила она. Она подчеркнула важность учета человеческого фактора во всех его аспектах, поскольку физическое здоровье влияет на психологическое и эмоциональное благополучие.

 

Доктор Уильям Мур подробно остановился на успешных результатах программы расширенной предрейсовой медкомиссии плавсостава (PEME), которую внедрил клуб взаимного страхования American P&I Club. На протяжении более двух десятилетий эта инициатива помогала выявлять и решать потенциальные проблемы со здоровьем до того, как члены экипажа отправятся в рейс. «Это принесло пользу судовладельцам, отдельным морякам и всей отрасли», — отметил он, подчеркнув ценность профилактических мер, направленных на сокращение числа репатриаций по медицинским показаниям.

 

Физическая нагрузка моряков в рейсе

 

Капитан Парани привел примеры задач, с которыми ежедневно сталкиваются моряки, и которые требуют серьезных физических усилий:

Многочасовые вахты

Подъем по трапам, лестницам и работа при экстремальных температурах

Выполнение трудоемких задач, таких как работа с тяжелым оборудованием и приготовление пищи для всего экипажа

«Даже такая простая задача как наблюдение, требует хорошей физической подготовки — чтобы заметить огни на расстоянии 12 морских миль, нужно отличное зрение и выносливость», – объяснил капитан Парани.

Доктор Любатон обратил внимание на рост хронических заболеваний среди моряков,  вызванный плохим питанием, малоподвижным образом жизни во время отпуска на берегу и ограниченным доступом к медицинским услугам.

“Мы наблюдаем среди моряков рост потребления пищевых продуктов, прошедших технологическую обработку, а также других вредных привычек, которые повышают риск возникновения и развития диабета, гипертонии и других заболеваний. Решение этой проблемы заключается не только в проведении медицинских обследований, но и в пропаганде здорового образа и правильного питания как в рейсе, так и в обычной жизни”, – отметил доктор Любатон.

 

Усилия и инициативы отрасли по улучшению физического благополучия моряков

Морская отрасль признала важность физического благополучия моряков и внедрила ряд инициатив для его поддержания:

Спортивно-оздоровительные программы: на многих судах теперь есть оборудованные тренажерные залы с беговыми дорожками, велотренажерами и свободными весами. Некоторые судовладельцы  поощряют проведение спортивных соревнований среди членов экипажа или организуют групповые занятия спортом с целью пропаганды физической активности и ЗОЖ.

Услуги телемедицины: телемедицинские технологии позволяют морякам удаленно консультироваться с врачами, что обеспечивает быструю диагностику и своевременное, эффективное лечение на борту. Кроме того, удаленно можно воспользоваться психологической помощью.

Сбалансированное питание: судоходные компании в последнее время не скупятся на инвестирование в  здоровое питание для своих экипажей, нанимают на работу прошедших специальную подготовку поваров и предоставляют рекомендации по сбалансированному питанию. Некоторые суда оборудуют гидропонными установками для выращивания свежих овощей прямо на борту, чтобы у членов экипажа в рационе всегда были свежие овощи, даже во время длительных переходов.

Программы профилактики и скрининга: Расширенные предрейсовые медкомиссии плавсостава (PEME) и регулярные медицинские осмотры помогают выявлять и снижать  риски развития хронических заболеваний до того, как они начнут проявляться и ухудшатся. Эти программы ориентированы на долгосрочную профилактику и включают индивидуальные планы медицинского обслуживания моряков.

Обучающие курсы и семинары по поддержанию здорового образа жизни: судоходные компании и заинтересованные стороны отрасли предлагают  моряков курсы и семинары по таким темам, как поддержание физической формы, лечение хронических заболеваний и формирование здоровых привычек.

Возможности для отдыха и досуга: некоторые суда оборудованы помещениями для отдыха, игр, занятий спортом, где члены экипажа могут поддерживать физическую форму и снимать психическое напряжение.

Совместные отраслевые программы: многие организации сотрудничают с судоходными компаниями в рамках различных оздоровительных программ

 

Призыв к действию

Несмотря на то, что эти инициативы многообещающие, отрасли предстоит еще многое сделать, чтобы добиться заметного прогресса в плане заботы о физическом благополучии моряков. Как отметил доктор Мур, проблемы со здоровьем  часто возникают у моряков во время отпуска, дома, когда они не следят за питанием, ведут не самый  здоровый образ жизни, и, возможно, имеют ограниченный доступ к медицинскому обслуживанию. Чтобы усилия отрасли были не напрасны, и моряки следили за здоровьем и вели здоровый образ жизни не только в рейсе, но и дома, на берегу, нужно сосредоточиться на непрерывном  обучении и пропаганде ЗОЖ.

Морская отрасль должна продолжать уделять первостепенное внимание человеческому фактору и признать, что здоровый экипаж является залогом  безопасного и эффективного судна.

safety4sea.com

 

 

ПОДГОТОВКА  КАДРОВ

 

 

• Волжский университет водного транспорта провел ярмарку вакансий. Более 15 отраслевых предприятий приняли участие в Ярмарке вакансий в Волжском государственном университете водного транспорта (ВГУВТ). Представители судоходных компаний и судостроительных заводов встретились с учащимися и рассказали о возможностях трудоустройства и прохождения практики, сообщила пресс-служба Росморречфлота. Ежегодную ярмарку вакансий посетили более 300 курсантов института «Морская академия» ВГУВТ и курсанты Нижегородского ордена «Знак Почёта» речного училища им. И.П. Кулибина. В этом году выпускникам и практикантам предлагают работу практически на любых типах судов – сухогрузах, танкерах, буксирах и пассажирских судах. Также будущим специалистам предложили вакансии «на берегу», а именно работу механика и электромеханика на профильных предприятиях. Организаторы мероприятия зафиксировали возросший интерес обучающихся к прохождению практики и реальной заинтересованностью в дальнейшем построении карьеры на флоте. Специалисты также отмечают, что если в последние годы не хватало кадров именно на внутренних водных путях, то сегодня они требуются и в море.
• Астраханский государственный технический университет получил лицензию на подготовку судоводителей. Приём абитуриентов начнётся уже в июне 2025 года. Программа специалитета Астраханского государственного технического университета 26.05.05 «Судовождение» успешно прошла процедуру лицензирования. Приём абитуриентов начнётся уже в июне 2025 года, говорится в сообщении Росрыболовства, в ведении которого находится данный вуз. Получить профессию судоводителя можно будет в том числе на бюджетной основе: выделено 30 мест по заочной форме обучения. Данная специальность предполагает изучение таких дисциплин, как безопасность судоходства, маневрирование и управление судном; навигация и лоция; теория и устройство судна; гидрометеорологическое обеспечение судовождения. В числе технических предметов – механика, радиосвязь и телекоммуникации, технические средства судовождения, энергетические установки и электрооборудование судов и другие. В АГТУ для получения практических компетенций установлен навигационный тренажёрный комплекс (Navigational Simulator Complex) Navigator Pro 6000. Он поможет научить студентов управлять разными судами, работать с навигационным оборудованием и использовать судовую связь.

 

 

 

«ГАЗПРОМНЕФТЬ»  ПРИЗНАНА  ОДНИМ  ИЗ  ЛУЧШИХ  РАБОТОДАТЕЛЕЙ  РОССИИ  ДЛЯ  МОЛОДЕЖИ

Около 6% сотрудников в штате компании — недавние выпускники вузов и колледжей

Компания «Газпром нефть» признана одним из лучших работодателей России для молодежи по версии Best Company Award, сообщает пресс-служба «Газпромнефть Марин Бункер».

В опросе, проведенном аналитиками рейтинга Best Company Award, приняли участие студенты из 40 вузов России, а также выпускники 2024 года. Респонденты оценили более 200 компаний, которые активно развивают бренд работодателя и используют продвинутые программы для привлечения талантливых молодых специалистов.

«Самым популярным местом работы в промышленности стала «Газпром нефть»: количество молодежи в штате превышает 30 тыс. человек (каждый третий в компании). Около 6% сотрудников это недавние выпускники вузов и колледжей. В числе привлекательных факторов для начала карьеры на предприятиях «Газпром нефти» отмечен конкурентный уровень зарплаты, баланс работы и личной жизни, уважительное отношение к сотрудникам, стабильность, возможность гибкого графика и перспективы профессионального роста», — говорится в сообщении.

Отмечается, что для синхронизации работы с партнерами из образовательной среды Корпоративный университет «Газпром нефти» развивает системы «Лига колледжей» и «Лига вузов». Также компания создает центры дополнительного обучения школьников, образовательные пространства и совместные учебные программы в университетах и колледжах. Самые одаренные ребята из регионов ежегодно участвуют в летних лагерях, конкурсах стартапов и хакатонах «Газпром нефти». Сотни молодых ученых и студентов получают гранты и стипендии.

Система поддержки молодых специалистов — как действующих, так и потенциальных — функционирует в бункеровочном и флотском сегменте деятельности «Газпром нефти». Группа компаний «Газпромнефть Марин Бункер» в рамках программы социальных инвестиций «Родные города» в течение ряда лет сотрудничает с ведущими морскими высшими и средними учебными заведениями, поддерживая их материально-техническую и образовательную инфраструктуру. Около 40 человек — студентов и курсантов — ежегодно проходят стажировки и плавательную практику в подразделениях и на судах с перспективами трудоустройства на предприятиях.

Антон Соболев, генеральный директор «Газпромнефть Марин Бункер»:

— Обеспечение бесперебойного притока мотивированных молодых специалистов — одно из ключевых условий для долгосрочной стабильности и развития отрасли. На решение этой задачи нацелены наши профориентационные и социальные программы. Мы поддерживаем профильные вузы в их стремлении повышать качество образования, и в то же время активно привлекаем учащихся к стажировкам для того, чтобы помочь им овладеть стартовыми компетенциями для более органичного вхождения в профессиональное сообщество.

portnews.ru

 

БЕЗОПАСНОСТЬ

 

 

• Депутаты предлагают наделить капитанов судов и портов правом оценивать состояние судов, которые выходят в море. Экологическое бедствие в Черном море поставило под угрозу летний туристический сезон в Анапе из-за крушения танкеров в Керченском проливе. Из-за разлива мазута оказались загрязнены десятки километров пляжей. Чтобы в будущем минимизировать ущерб от таких ситуаций или вовсе их не допустить, предлагают наделить капитанов судов и руководителей портов правом самостоятельно оценивать состояние судов, которые выходят в открытое море. Об этом в интервью «Парламентской газете» заявила первый заместитель председателя Комитета Госдумы по туризму и развитию туристической инфраструктуры Наталья Костенко. По ее словам, задача депутатов — пересмотреть законодательство и всю систему, которая привела к возможности возникновения такой ситуации.  «Нужно подумать, как в будущем минимизировать ущерб от таких ситуаций или вовсе их не допустить. Есть предложения, как можно усовершенствовать законодательство — например, расширить полномочия капитанов судов и руководителей портов, чтобы дать им больше самостоятельности и полномочий в оценке состояния судов, которые выходят в открытое море. Кроме того, есть идеи более активно проработать страховые механизмы», – сказала Костенко. По ее словам, за счет страхового возмещения можно было бы, оказывать помощь детским лагерям и гостиницам в виде компенсации упущенной выгоды.  «В целом это был бы более действенный механизм, чтобы воздействовать на виновных в таких ситуациях», – отметила депутат.

• Хуситы пригрозили запретом судоходства в Баб-эль-Мандебском проливе в случае внесения их в список террористов. Йеменские хуситы рассматривают вариант ассиметричного ответа на решение президента США Дональда Трампа признать движение “Ансар Алла” иностранной террористической организацией. В числе возможных мер – запрет для судов США на проход в Баб-эль-Мандебском проливе и возобновление полномасштабных военных действий в Йемене, передает РИА Новости со ссылкой на источник в движении “Ансар Алла”. “Движение рассматривает возможность принятия мер против Америки, в том числе установление запрета на проход американских судов по проливу Баб-эль-Мандеб, который соединяет Красное море с Аденским заливом и Аравийским морем. Ансар Алла запретит проход кораблям любой страны, которая предпримет шаг, аналогичный американскому решению о включении движения в список террористов”, – сообщил неназванный источник. По его словам, среди вариантов, которые изучает “Ансар Алла”, — “противодействие любой военной эскалации, которую может предпринять Америка в ответ на запрет на проход ее судов, а также прекращение перемирия в Йемене и возобновление военных действий по всем фронтам”. 23 января Дональд Трамп подписал указ, запускающий процесс признания правящего на севере Йемена шиитского движения “Ансар Алла” (хуситов) иностранной террористической организацией.

 

 

 

ТРЕВОЖНАЯ  СТАТИСТИКА:  ЧИСЛО  СЛУЧАЕВ  ГИБЕЛИ  МОРЯКОВ  И  БЕРЕГОВОГО  ПЕРСОНАЛА  В  ЗАКРЫТЫХ  ПОМЕЩЕНИЯХ  НА  БОРТУ  СУДОВ  ПО-ПРЕЖНЕМУ  РАСТЁТ

По данным InterManager, за период с 1996 года по  январь 2025-го, около 350 моряков и береговых работников погибли от нехватки кислорода в закрытых помещениях на борту судов, причем 70 из них погибли за последние три года, начиная с 2022, в результате 43 отдельных инцидентов.

В страховой компании Gard Club подчеркивают, что хотя эти тревожно высокие цифры могут быть частично связаны с улучшением методов отчетности и расследования, это не меняет того факта, что общее количество смертей в закрытых помещениях на борту судов остается слишком высоким.

Кроме того, стоит отметить, что жертвами  подобных несчастных случаев становятся не только практиканты и неопытный персонал. Среди жертв инцидентов в закрытых помещениях много членов комсостава, в том числе капитанов и старпомов.  Тоже самое можно сказать о случаях гибели членов  берегового персонала — среди жертв есть и простые рабочие, и руководящий персонал.

Что касается печальной статистики по типам судов, то более 40% смертельных несчастных случаев в закрытых помещениях происходили на борту балкеров, в основном внутри грузовых трюмов или на пути в них. Далее следуют танкеры (22%) и суда для перевозки генеральных грузов (17%). Меньше всего подобных случаев зарегистрировано на борту пассажирских судов и контейнеровозов — 3% и 2% соответственно.

 

Количество жертв несчастных случаев в закрытых помещениях на судах всех типов по должностям (1996 — декабрь 2024)

 

Согласно собранной InterManager статистике,  количество несчастных случаев и смертельных случаев в закрытых помещениях не уменьшилось за время внедрения  резолюции ИМО Res.A.1050(27) в 2011 году и её пересмотренной версии в  январе 2025 года. Не изменились и причины инцидентов, об этом говорит анализ результатов их расследований.

 

Напомним, что в июне 2024 года InterManager выразил обеспокоенность по поводу смертности в закрытых помещениях и представил в ИМО соответствующий документ.

В сентябре 2024 года Подкомитет ИМО по перевозке грузов и контейнеров (CCC 10) представил измененную версию Res. A.1050(27).

Измененные рекомендации по входу в закрытые помещения будут окончательно утверждены на заседании IMO MSC 110 весной 2025 года. Тем не менее, операторам судов рекомендуется как можно скорее ознакомиться с новой версией рекомендаций и принять соответствующие меры, а также, при необходимости,  обновить процедуры на борту.

safety4sea.com

 

 

 

НЕСЧАСТНЫЕ  СЛУЧАИ  НА  СУДАХ

Согласно ежегодному обзору аварий и инцидентов Европейского агентства морской безопасности в 2023 году, за последние 10 лет в водах Европы произошло 405 несчастных случаев со смертельным исходом, в результате которых погибло 604 человека.

Автор: Владимир Мотрич, доцент кафедры судовождения МГУ им. адм. Г.И. Невельского

 

Причины и следствия

Наибольшее число смертельных случаев произошло в 2014 г. (114), в 2022-м – 38. В среднем 67 случаев в год. 87,7% случаев произошло с членами экипажа, 5,5% – с пассажирами, 6,8% – с прочими лицами. В целом число несчастных случаев со смертельным исходом снижается.

 

Всего за 10 лет на флоте ЕС произошел 5941 несчастный случай, 6781 человек получил травмы и увечья (в среднем 753 случая в год). Максимум случаев (999) пришелся на 2014 год, минимум (525) – на 2022 год. 84,4% пришлось на членов экипажа, 12% – на пассажиров, 3,6% – на прочих лиц.

 

По данным Американского бюро судоходства, причина 67% несчастных случаев – человеческий фактор.

 

Почти 60% инцидентов привело к потере трудоспо­собности.

 

Виды травм при несчастных случаях на судах. Прочие травмы включают ожоги, попадание инородных тел в глаза, ампутации, смерть..

 

Распределение несчастных случаев по типам судов.

34% несчастных случаев произошло на контейнеровозах

 

Местоположение несчастных случаев на судах.

43% травм получено на палубах и 34% в служебных помещениях

 

28% травм при несчастных случаях приходится на руки и 22% на ноги.

 

60% падений произошло с высоты роста и 43% на палубе.

 

Заключение

Большинство несчастных случаев происходит в результате недостатка навыков и несоответствующего обучения, незнания специфики судов и судовых операций, несоблюдения установленных процедур, непредусмотрительности и ненужного риска, зачастую при выполнении достаточно простых операций.

Любой случай, повлекший за собой гибель человека, по классификации ИМО считается очень серьезной аварией наравне с катастрофой судна.

Так, 1776 человек (30,7%) получили травмы из-за того, что споткнулись, поскользнулись или упали с высоты своего роста по другой причине. 10% падений произошло за борт.

Еще 1238 человек (21,4%) получили травмы или увечья в результате различных аварийных случаев: 45,8% в результате навалов и столкновений, 14,6% из-за поломки оборудования и механизмов, 11,7% в результате пожаров и взрывов.

И 1047 человек (18,1%) получили травмы или увечья в результате полной или частичной потери контроля или неверного использования оборудования, ручного инструмента, транспортного средства.

morvesti.ru

 

 

 

ВООРУЖЕННОЕ  НАПАДЕНИЕ  НА  БАЛКЕР  В  СИНГАПУРСКОМ  ПРОЛИВЕ

Недавний инцидент пополнил список случаев высадки на борт судов у берегов Индонезии

При прохождении канала Филиппа (Philip Channel) в Сингапурском проливе члены экипажа балкера обнаружили в машинном отделении двоих вооруженных пиратов.

По данным Ambrey Analytics, занимающейся проблемами безопасности на море, инцидент произошел в субботу, 26 января, в территориальных  водах Индонезии, в пяти морских милях (9 км) к северо-западу от острова Капаладжерних.

Пираты высадились на борт следовавшего в восточном направлении балкера под флагом Сент-Китс и Невис, название которого не разглашается. Изначально в сообщениях о данном инциденте ничего не говорилось об оружии, однако впоследствии местные власти сообщили, что обнаруженные в машинном отделении двое преступников были вооружены предметами, похожими на «пистолеты».

Сообщений о пострадавших членах экипажа или украденном имуществе не поступало.

Во время нападения судно шло со скоростью 6,5 узлов, высота надводного борта, предположительно, составляла 6,2 метра.

После нападения балкер продолжил  запланированный рейс в Сингапур.

Данный инцидент стал вторым за 24 часа случаем высадки пиратов на борт судна в канале Филиппа.

Этот проход находится в 1,96 морской мили от Сингапурского пролива и является его самым узким участком.

На прошлой неделе Ambrey сообщала о двух новых инцидентах высадки пиратов на борт торговых судов.

21 января судно под флагом Сингапура подверглось нападению шести человек во время перехода в водах Индонезии, при движении в восточном направлении  в 10 морских милях к югу от сингапурского Tuas South.  Сообщалось, что у нападавших было  холодное оружие и «предметы, похожие на пистолет». Балкер смог продолжить свой путь. Сообщений о пострадавших среди членов экипажа не поступало.

По информации Ambrey, за 73 часа до этого, такое же количество пиратов,  похожих по описанию на тех, которые  участвовали в предыдущем нападении, высадились на борт другого балкера. Это судно под флагом Маршалловых островов следовало на восток  мимо острова Белаканг-Паданг в Индонезии.

Ambrey рекомендовал всем судам в этом регионе осуществлять патрулирование на борту, а в случае обнаружения преступников не вступать с ними в конфронтацию.

Tradewindsnews.com

 

 

 

ПРОИСШЕСТВИЯ

 

 

 

• Трагедия с разливом нефтепродуктов в Черном море в результате крушения танкеров «Волгонефть» должна стать основанием для проведения парламентского расследования. Об этом в своем Telegram написал депутат Государственной думы РФ Алексей Куренков. Таким образом он прокомментировал ответ министерства транспорта РФ на свой депутатский запрос. Фотографии письма Минтранса также опубликованы. «Владельцем груза является «Роснефть»… Лимит ответственности за загрязнение окружающей среды по обоим судам — около 3 млрд рублей (реальный ущерб будет в десятки раз больше!). Допуск старых судов к плаванию осуществило ФАУ «Российское квалификационное общество». Собственник судов в ответе профильного министерства не назван. По-прежнему считаю, что трагедия с разливом нефтепродуктов в Черном море должна стать основанием для проведения парламентского расследования», — написал парламентарий. Из письма также следует, что судовладельцы заключили договоры с Морспасслужбой на подъем затонувших танкеров.
• Правоохранительные органы Швеции задержали судно, которое подозревают в повреждении кабеля в Балтийском море. Об этом сообщила местная прокуратура. “Судно, подозреваемое в совершении диверсии, было арестовано по решению прокуратуры”, – приводит заявление ведомства “РИА Новости”. Отмечается, что шведские следователи активно работают над расследованием инцидента. Руководит им старший прокурор Матс Юнгквист. О повреждении кабеля в Балтийском море между Латвией и Швецией накануне сообщил латвийский портал LSM. Владелец провода – “Латвийский государственный радиотелевизионный центр” – предположил, что к ЧП привело внешнее воздействие. Напомним, это не первый обрыв подводного кабеля на Балтике. Например, в декабре прошлого года из строя вышла линия электропередачи EstLink 2, соединяющая Финляндию и Эстонию. Тогда виновником ЧП назвали судно Eagle S, зарегистрированное под флагом Островов Кука. На Западе при этом пытались найти в диверсии “российский след”. Однако газета The Washington Post со ссылкой на спецслужбы сообщила, что аварии с коммуникациями на Балтике, вероятнее всего, стали “результатом стечения обстоятельств, случайностями, а не следствием намеренного саботажа” со стороны РФ.
• Ледокол «50 лет Победы», который сейчас работает в Карском море, получил повреждение обшивки края левого борта. В результате инцидента никто не пострадал, мореходные качества атомохода не утеряны, сообщили ИАА «ПортНьюс» в пресс-службе ФГУП «Атомфлот». «Ночью 26 января в Карском море в суровых условиях Арктики, производя околку, ледокол «50 лет Победы» получил повреждение обшивки края левого борта. Никто не пострадал. Мореходные качества не утеряны. Угрозы системам жизнеобеспечения и реакторной установке нет», — рассказали в пресс-службе. Сейчас атомоход продолжает работу в акватории Северного морского пути (СМП) в штатном режиме, добавили в «Амтофлоте».
• Контейнеровоз, направлявшийся с грузом в Россию, подозревали в перевозке наркотиков. Силовые структуры Испании высадились на контейнеровоз «Baltic Summer» в открытом море в связи с подозрением на нелегальную перевозку наркотиков. Судно, при содействии ФБР США и Министерства внутренней безопасности Испании, для обыска было перенаправлено в испанский порт Виго, сообщает Maritime Executive. «Baltic Summer» направлялся из Эквадора в Санкт-Петербург. Большую часть экипажа составляли россияне и белорусы. «Порт погрузки «Baltic Summer» — Пуэрто-Боливар. Это крупнейший в Эквадоре хаб для экспорта бананов, большие партии которых используют контрабандисты для отправки наркотиков в Европу, — пишет издание. – Поскольку бананы перевозят больше других фруктов и ягод, приходится инспектировать тысячи контейнеров, чтобы найти нелегальный груз». Силовики тщательно обыскали судно, но ничего не нашли, и контейнеровоз продолжил рейс. «В ноябре прошлого года испанская полиция в порту Альхесирас изъяла самую большую в истории страны партию кокаина. В контейнере с эквадорскими бананами они обнаружили 13 тонн дорогостоящего наркотика, что стало одной из крупнейших конфискаций, когда-либо зафиксированных», — пишет издание.
• В Красном море на контейнеровозе ASL Bauhinia (флаг Гонконга) произошел взрыв. Все 22 члена экипажа, состоящего полностью из китайских моряков, были эвакуированы на другое судно. Охваченный огнем ASL Bauhinia продолжает дрейфовать в море, сообщает издание Splash. Взрыв прогремел утром 28 января 2025 года, когда судно находилось примерно в 226 км к северо-западу от Ходейды (Йемен). СМИ предполагают, что причиной взрыва и пожара мог стать перевозимый опасный груз. Подтверждений причастности хуситов к случившемуся нет. Контейнеровоз ASL Bauhinia вместимостью 1,9 тыс. TEU построен в 2022 году, ходит под флагом Гонконга. Судовладельцем является компания Asean Seas Line (Шанхай, КНР), эксплуатантом — контейнерный перевозчик Emirates Shipping Lines. Судно обслуживает сервис Gulf Red Sea Connector на маршруте между Джебель-Али и Акабой. Контейнеровоз должен был прибыть в Акабу 31 января с остановкой в Джидде 29 января.
• Пришвартованное грузопассажирское Ro-Ro судно Firuze G (флаг Палау) загорелось в порту Самсун (Турция). Возгорание произошло в машинном отделении, сообщает турецкое издание Turkiye Today. В тушении пожара участвуют пожарные расчеты, полиция и сотрудники управления по чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий. Сообщается, что пожар удалось локализовать, ведется проливка места возгорания. По словам губернатора Самсуна Орхана Тавли, причиной пожара могла стать неисправность генератора. Он также сообщил, что все 33 члена экипажа были вовремя эвакуированы с судна. Как уточняет новостное агентство Ihlas, на месте происшествия работали 50 пожарных и 15 единиц техники. К текущему часу с огнем удалось полностью справиться. Firuze G выполнял рейс Туапсе — Самсун.

 

 

 

СУДОВЛАДЕЛЕЦ  «ВОЛГОНЕФТИ-239»  ЗАЯВИЛ,  ЧТО  ПРИЧИНОЙ  КРУШЕНИЯ  ТАНКЕРА  СТАЛА  ОШИБКА  СЛУЖБ  ПОРТА  КАВКАЗ

Причиной крушения танкера «Волгонефть-239» у Керченского пролива, по мнению компании-судовладельца, могли послужить действия служб порта Кавказ, допустивших выход в Черное море слишком большого количества судов, которое превышало количество мест в безопасных укрытиях при непогоде. Об этом ТАСС заявили в ЗАО «Волгатранснефть».

Ранее сообщалось, что Новороссийская транспортная прокуратура подала в суд три заявления о привлечении к административной ответственности судовладельца танкера «Волгонефть 239» – компанию ЗАО «Волгатранснефть», и два заявления о привлечении к административной ответственности судовладельца танкера «Волгонефть-212» – ООО «Кама шиппинг» по ч. 2 ст. 14.43 КоАП (нарушение изготовителем, исполнителем (лицом, выполняющим функции иностранного изготовителя), продавцом требований технических регламентов).

«Причина крушения судна – действия служб порта Кавказ, допустивших выход в море судов в количестве, превышающем количество мест в безопасных укрытиях для судов в районе рейдовых стоянок и районов перегрузки порта Кавказ в Керченском проливе и не предпринявших никаких мер по выводу судов в Азовское море по получении штормового прогноза погоды в 12 ч. 14.12.24 г. Вместе с судами «Волгоннефть-212» и «Волгонефть-239» в том же районе находилось множество судов того же класса, с тем же ограничением по сезону и району плавания, что свидетельствует о том, что использование этих судов вызвано необходимостью», – сообщили в компании.

Судовладелец заявил, что класс судна позволял ему находиться в районе Азовского моря до 30 ноября, в рейдовом перегрузочном районе (РПР) №3 порта Кавказ в Черном море – до 20 ноября. К моменту крушения, 15 декабря, судно должно было уже вернуться из рейса в пункт зимнего отстоя – на реку Дон.

В ЗАО «Волгатранснефть» изложили ТАСС полную хронологию событий, согласно которой 6 ноября танкер прибыл в порт Кавказ, после чего фрахтователю было передано сообщение о готовности к выгрузке. В течение восьми дней, с 6 по 14 ноября, инструкций от фрахтователя по месту разгрузки не поступало. Предполагая, что очередь может не позволить судну разгрузиться до истечения разрешенного сезона плавания в данном районе судовладелец начал обращаться в разные инстанции, включая ФАУ «Российское классификационное общество» (РКО), Федеральное агентство морского и речного транспорта, Доно-Кубанский филиал РКО. До 30 ноября судно находилось на якорной стоянке №453 порта Кавказ в ожидании освидетельствования с целью получения разрешения на разовый переход либо разгрузку судна.

2 декабря судовладелец обратился в ФАУ РКО и Минтранс РФ за разрешением на выгрузку судна на судно-накопитель в районе РПР №3 порта Кавказ в срок до 15 декабря, на что ФАУ РКО ответило, что готово рассмотреть возможность продления сезона плавания судну в данном районе. К 30 ноября ООО «Инженерное бюро «Чайка» разработало проект безопасного разового перегона для судна в срок до 20 декабря со следующими ограничениями: высота волны не более 2 м, скорость ветра не более 21 м/с.

5 декабря танкер «Волгонефть-239» с лоцманом порта Кавказ на борту в составе каравана судов перешел через Керченский пролив и вышел в Черное море в район РПР №3, где еще 10 дней ожидал разгрузки. 13 и 14 декабря караван из 50 судов разных классов (О-ПР, М-ПР, М-СП) укрывался от сильного северо-западного ветра под мысом Янтарное (полуостров Тамань), 14 декабря СУДС дала указание сняться с якоря и следовать под мыс Такиль (Крымский полуостров) в убежище судов «Заветное» из-за получения прогноза о резком ухудшении погодных условий (южный ветер 20-25 м/с). При данном переходе танкеры «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239» были в числе замыкающих группы судов. Позднее в этот день СУДС сообщило, что в районе убежища судов «Заветное» мест для стоянки нет, «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239» диспетчера СУДС направили в другое место, под мыс Такиль. В ночь на 15 декабря и утром в данном районе ветер усилился до 25 метров в секунду, последовал накат волны высотой до 4 м. Первым потерпел крушение «Волганефть-212», затем «Волгонефть-239».

С момента получения штормового прогноза погоды у СУДС было достаточно времени, чтобы сформировать караван из судов класс О-ПР и провести его через Керченский пролив в Азовское море, в котором, учитывая южный ветер, волнение было много меньше, однако никаких мер СУДС принято не было. Авария произошла не по причине того, что «истекли документы, суда были ржавыми и старыми», а по причине негласного разрешения на использования судов класса О-ПР2.0 для загрузки танкеров-накопителей, сильного шторма и непринятии мер к укрытию судов диспетчерской службой порта Кавказ, – считают в компании.

morvesti.ru

 

 

 

КОРМА  ТАНКЕРА  «ВОЛГОНЕФТЬ-239»  БЫЛА  НАМЕРЕННО  ПОСАЖЕНА  НА  МЕЛЬ  У  МЫСА  ПАНАГИЯ  –  СУДОВЛАДЕЛЕЦ

Корма танкера «Волгонефть-239» была намеренно посажена на мель у мыса Панагия в Краснодарском крае экипажем судна для возможности предотвращения дальнейшего разлива оставшегося после крушения в танках мазута, также это позволило обеспечить сохранность жизни и здоровья экипажа. Об этом сообщили ТАСС в ЗАО «Волгатранснефть», которое является судовладельцем.

Ранее руководитель «Морспасслужбы» Виктор Чернов сообщал, что каждый из танкеров «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239», потерпевших крушение у Керченского пролива, разломились при ЧП на носовую и кормовую части. Кормовая часть танкера «Волгонефть-239» находится на мели у мыса Панагия. Эту часть судна готовят к утилизации. Остальные три фрагмента танкеров затонули в Керченском проливе на глубинах от 17 до 23 метров: носовые части обоих судов затонули неподалеку от района якорной стоянки, где изначально находились танкеры в момент ЧП – в частности носовая часть «Волгонефти-239» найдена на расстоянии 6,5 морских мили, что составляет примерно 12 км от его кормы; корма танкера «Волгонефть-212» затонула в Керченском проливе в 11 км от берега Краснодарского края. Мазут, находящийся в кормовой части танкера «Волгонефть-212», запечатан в танке, видимых активных утечек водолазы не выявили.

«В 10 часов 20 минут, на якоре, в условиях штормовой погоды и увеличения волны до 3 – 4 метров, что превышало критерии по волнению <…> в два раза, танкер «Волгонефть-239» переломился по миделю в районе третьего-четвертого танков. Капитан, отказавшись от снятия экипажа с судна в процессе спасательной операции «Морспасслужбы», принял решение следовать задним ходом на кормовой части судна на отмель. В 13 часов 07 минут кормовая часть «Волгонефть-239» вышла на мель в 10-15 метрах от береговой черты у мыса Панагия. Капитан <…> в данной аварийной ситуации принял единственно правильное решение, предотвратил дальнейшее крушение судна и дальнейший разлив нефтепродуктов. Действия капитана и команды привели к сохранению оставшегося в четырех танках груза в количестве более чем 2 тыс. тонн целым», – сообщили в компании.

В компании пояснили, что всего судно имело 8 танков, а оставшийся в четырех танках на корме «Волгонефть-239» мазут откачан благодаря исправной работе грузовой системы танкера, позволившей в штатном режиме разогреть груз до готовности к выгрузке и произвести выгрузку, а также экипажа «Волгонефть-239», обеспечившего работу систем судна и производство грузовых операций. Поставку на судно топлива и воды для производства работ по выгрузке груза обеспечил судовладелец.

В компании пояснили, что суда «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239» в момент крушения находились неподалеку друг от друга на якорях по распоряжению службы управления движением судов (СУДС) порта Кавказ. Первым около 9 утра потерпел крушение «Волганефть-212», находившийся примерно в 1,5 км к югу – юго-западу от судна «Волгонефть-239». Части «Волгонефти-212» начали дрейфовать по ветру в направлении, пересекавшем возможный курс движения «Волгонефть-239», ввиду чего экипаж последнего не мог сняться с якоря, так как это могло привести к столкновению судов на пересекающихся курсах.

Кроме того, по данным судовладельца, стоя на якоре носом на южный ветер, судно не имело возможности сделать оборот и развернуться для входа на север в Керченский пролив, так как в условиях шторма невозможно безопасное маневрирование судна класса О-ПР2.0, к которому относится «Волгонефть-239».

«При таких условиях капитан не имел возможности уйти в безопасное место, так как любое движение судна в таких условиях – при штормовом южном ветре и высоте волны до 4 метров – могло привести либо к опрокидыванию, либо к небезопасному дрейфу в сторону инженерных сооружений Крымского моста», – резюмировали в ЗАО «Волгатранснефть».

Согласно данным из текста распоряжения капитана морского порта Тамань Сергея Лебедева, судовладелец танкера «Волгонефть 239» – ЗАО «Волгатранснефть» извещал, что на борту судну на момент ЧП находилось более 4,3 тыс. куб. м мазута в виде груза, а также судовые запасы: 8,5 тонны дизельного топлива и 480 кг моторного масла.

Танкеры «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239» потерпели крушение 15 декабря. По информации экстренных служб, танкеры перевозили около 9,2 тыс. тонн мазута. В результате бедствия в акватории Черного моря произошел разлив нефтепродуктов, ведется ликвидация последствий ЧП. По данным Минтранса РФ, в Черное море попало около 2,4 тыс. тонн нефтепродуктов.

morvesti.ru

 

 

ПОРТЫ

 

 

 

• Количество грузовых и пассажирских судозаходов в основные порты Евросоюза в 2023 году достигло 2,2 млн единиц, что на 1,5% больше в годовом исчислении. Об этом сообщает в своем отчете Евростат. Наибольшее количество судозаходов в отчетный период приходится на Грецию — 477 115 единиц, за ней следуют Италия (449 131 судозаход) и Дания (322 230 судозаходов). Наименьшие показатели у Словении (1760 судозаходов), Кипра (2090 судозаходов) и Болгарии (2851 судозаход). По сравнению с 2013 годом, 12 из 22 стран ЕС, предоставивших отчетность, зарегистрировали рост количества судозаходов в своих портах. Наибольший их рост отмечен на Мальте (+100,8%), в Хорватии (+40,3%) и Испании (+31,0%). Наибольший спад при этом был зарегистрирован в Финляндии (-26,6%), Латвии (-24,3%) и Болгарии (-21,2%). В 2023 году средний валовой тоннаж судна, заходящего в основные порты ЕС, составлял 8058 тонн, что на 5,2% больше, чем в 2022 году (7662 тонны). По сравнению с 2013 годом средний тоннаж увеличился на 18,1%. В 2023 году Бельгия зарегистрировала самый большой средний размер тоннажа судов в основных портах (32 446 тонн), за ней следуют Словения (29 578 тонн) и Франция (29 173 тонны), а самый низкий средний валовой тоннаж был отмечен в Хорватии (1533 тонны), Греции (3264 тонны) и Дании (3573 тонны). По сравнению с 2022 годом Италия зарегистрировала самый большой рост среднего размера судов, заходящих в порты (+25,6%), опередив Болгарию (+15,4%) и Румынию (14,6%). Самое большое сокращение было отмечено на Мальте (-6,1%), в Дании (-3,8%) и Латвии (-1,6%). В целом, 19 стран ЕС зарегистрировали рост среднего размера судов по сравнению с 2022 годом, тогда как по сравнению с 2013 годом это число достигло 20 стран.
• Два крупнейших портовых оператора в мире DP World (ОАЭ) и A.P. Moller-Maersk (Дания) заинтересованы в крупных инвестициях в судоходную отрасль Бангладеш и готовы построить новые порты вдоль побережья Бенгальского залива, сообщает издание The Business Standard. На международном экономическом форуме в Давосе (Швейцария) председатель группы и главный исполнительный директор DP World Султан Ахмед бин Сулайем и председатель правления A.P. Moller-Maersk Роберт Маерск Угла встретились с главным советником правительства Бангладеш Мухаммадом Юнусом и озвучили свои предложения, уточняет пресс-служба советника. Мухаммад Юнус отметил, что Бангладеш стремится повысить эффективность порта Читтагонг, сделать его крупнейшим портом в регионе, а также построить больше портов вдоль побережья Бенгальского залива. По его мнению, Читтагонг может стать региональным центром по обработке экспортных контейнеров для северо-восточных индийских штатов, а также Непала, Бутана и других соседних государств. DP World в свою очередь заявила о готовности инвестировать в контейнерный терминал New Mooring, чтобы сократить задержки судов в порту Читтагонг. Кроме того, компания может реализовать проект цифровизации таможенных процедур, что поможет сократить коррупционные схемы, и инвестировать в сеть контейнерных депо в Бангладеш. A.P. Moller-Maersk выразила желание инвестировать в контейнерный терминал Laldia, который расположен недалеко от порта Читтагонг. Обе компании также заявили о намерении инвестировать в декарбонизацию порта.

 

 

 

ВЛАДИВОСТОК  СОХРАНИЛ  ЛИДЕРСТВО  В  РЕЙТИНГЕ  КОНТЕЙНЕРНЫХ  ПОРТОВ  РФ  В  2024  ГОДУ

Порт Владивосток, занявший первое место в рейтинге контейнерных портов России в 2022 году, остается лидером среди портов России по перевалке контейнеров по итогам 2024 года. Всего портом было перевалено 1,65 млн TEU, что больше, чем годом ранее на 8% или на 126 тыс. TEU. По данным InfraNews, на долю порта приходится более 29% совокупного контейнерооборота (30,6% по итогам 2023 года).

 

Второе место занимает Большой порт Санкт-Петербург с оборотом 1,37 млн TEU, рост год к году на 31% или на 328 тыс. TEU за год. На третьем месте порт Новороссийск, который перевалил 1,1 млн TEU, что на 6,5% больше, чем годом ранее.

Четвертое место, несмотря на сокращение перевалки, стабильно занимает порт Восточный – 547 тыс. TEU по итогам года (-14%). На пятом месте порт Калининград, который нарастил перевалку на 49% год к году до 253 тыс. TEU.

На шестое место с десятого поднялся порт Находка, нарастив перевалку в 2,5 раза год к году до 150 тыс. TEU. В результате этого, порт Корсаков, Петропавловск-Камчатский, Магадан и Дудинка, опустились на одну строчку рейтинга вниз.

infranews.ru

 

 

 

СУДОСТРОЕНИЕ

 

 

 

• В рамках гражданского судостроения на верфях Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) строится более 120 судов разных типов. Об этом сообщил генеральный директор ОСК Андрей Пучков в беседе с премьер-министром РФ Михаилом Мишустиным. Стенограмма встречи опубликована на сайте российского правительства. «Мы перезапустили выполнение ряда заказов, по которым на предыдущих этапах были непростые нюансы и некоторые отставания. Сейчас, считаю, мы вошли в серьезный ритм», — отметил гендиректор корпорации. Андрей Пучков напомнил, что на Балтийском заводе по заказу госкорпорации «Росатом» строится ледокольный флот: планируется построить 7 атомных ледоколов, которые являются основными судами Северного морского пути (СМП), три из них уже работают в Арктике. При поддержке Минсельхоза и Минпромторга удалось нарастить темп строительства судов рыбопромыслового флота. В рамках работы по насыщению России морским торговым флотом ОСК сфокусировала свое внимание на развитии судостроительных мощностей, в первую очередь в Санкт-Петербурге и на Дальнем Востоке, добавил он. Андрей Пучков также сообщил, что в структуре ОСК работает около 100 тыс. человек, ежегодно потребность в кадрах составляет около 2 тыс. человек: порядка 500 — с высшим образованием, 1,5 тыс. — со средним профессиональным. «Все направления развития судостроения крайне важны для нашей страны. Кадровое, конечно, одно из самых важных… Ни пассажиров, ни грузы мы не перевезем без своего суверенного флота, который необходимо строить. И делать это, конечно, качественно, по самым высоким стандартам, с учетом современных технологических требований», — подытожил беседу Михаил Мишустин.
• По оценкам Минпромторга, для развития российского судостроения до 2030 года необходимо подготовить более 8 тыс. специалистов с высшим образованием и более 7 тыс. со средним образованием. Об этом в ходе выездного совещания, проведенного помощником президента России, председателем  Морской коллегии РФ Николаем Патрушевым в Санкт-Петербурге, сообщил заместитель министра промышленности и торговли РФ Альберт Каримов, передает корреспондент ИАА «ПортНьюс». «В период до 2030 года необходимо подготовить более 8 тыс. человек с высшим образованием, а также более 7 тыс. со средним образованием. И это без учета создания новых производственных мощностей, новых верфей, которые сегодня планируются и уже проектируются», — сказал Альберт Каримов. По его словам, среди специалистов с высшим образованием для реализации технических и технологических решений востребованы инженеры кораблестроения, специалисты по технике в области судостроения, по наладке и испытаниям, по автоматике и контролю измерительных приборов, по радиоэлектронным системам и так далее. «Перечень специальностей у нас сформирован и определен», — отметил Альберт Каримов. По его словам, этот перечень разработан совместно с коллегами из министерства образования и науки и учтен в национальном проекте «Промышленное обеспечение транспортной мобильности» и четырех федеральных проектах, один из которых — «Разработка важнейших наукоемких технологий и опережающая подготовка и переподготовка квалифицированных кадров по направлению транспортной мобильности».
• На судостроительной верфи в Китае завершены испытания модульной самоподъемной платформы Widson-50, разработанной российской компанией «Видсон». Об этом сообщается в Telegram-канале Российского морского регистра судоходства, под техническим наблюдением которого велись проектирование и строительство. По результатам испытаний, которые включали проверку устойчивости на грунте, подъемных механизмов, грузоподъемности и специализированного оборудования, подтверждено соответствие конструкции стандартам безопасности. Платформа предназначена для подводно-технических работ и морских инженерных изысканий. Конструкция и осадка позволяют работать в интервале глубин от 1,5 м до 30 м при выполнении строительных, геотехнических и геологоразведочных работ, комплексных инженерных изысканиях и исследовании дна.
• Японский балкер Yodohime оснастили роторным парусом. Японское балкерное судно Yodohime (дата постройки — февраль 2016 года) оснастили роторным парусом Norsepower Rotor Sail. Монтаж системы был завершен в декабре 2024 года, в январе 2025 года судно выполнило первый после модернизации рейс, говорится в сообщении финской компании Norsepower. Заказчиками на поставку системы вспомогательного ветродвижителя выступили японский судовладелец IINO Kaiun Kaisha (IINO Lines) и японская электроэнергетическая компания Electric Power Development (J-Power). Роторный парус высотой 24 м и диаметром 4 м был установлен в носовой части балкера. Для эффективности эксплуатации такого ветродвижителя используются новейшие технологии: искусственный интеллект (ИИ) с помощью датчиков контролирует в автоматическом режиме направление и скорость вращения ротора с учетом прогнозов направления и скорости ветра. По расчетам Norsepower, за счет использования роторного паруса расход судового топлива и выбросы углекислого газа будут сокращены примерно на 6‒10%. Ранее в компании отмечали, что это первое в мире использование их роторного паруса на балкере, предназначенном для перевозки угля.
• MOL приняла в эксплуатацию многоцелевое судно с двигателем на газойле и роторными парусами. Это первое судно, одновременно использующее MGO и ветровые движители. Японская линейная судоходная компания Mitsui O.S.K. Lines (MOL) 30 января 2025 года приняла в эксплуатацию многоцелевое судно Prima Verde. Церемония приема-передачи судна состоялась на верфи Onomichi Dockyard. Новое судно будет эксплуатироваться подразделением MOL Drybulk, при этом находясь в собственности Daishin Shipping, сообщила пресс-служба MOL. Отмечается, что судно отличает применение нескольких инновационных экологических решений. Во-первых, это будет первым судном подобного типа, работающим только на судовом газойле и использующим вспомогательные ветровые движители (роторные паруса), во-вторых, корпус судна выполнен из стали особого класса JgreeX (Green Steel), которая была поставлена японской компанией JFE Steel Corporation. Как утверждают в компании MOL, при производстве этой стали значительно снижены выбросы диоксида углерода за счет использования «зеленых» технологий. Двигатель судна был разработан японской компанией Japan Engine Corporation для работы на MGO. На судне установлены два жестких паруса VentoFoil нидерландской компании Econowind для снижения расхода топлива и вредных выбросов в процессе эксплуатации. Характеристики судна: длина габаритная — 129,66 м, ширина — 23,6 м, дедвейт (летняя осадка) — 17 611 тонн.
• Нидерландская судостроительная группа Damen Shipyards передала оператору флота AG Reederei Norden-Frisia первый в Германии полностью электрический паром. Судно будет обслуживать паромную линию между Норддайхом и Нордернеем в Северном море, сообщила пресс-служба Damen. Паром катамаранного типа (E-Kat) построен на верфях Damen в Польше и Нидерландах. Длина судна составляет 32 м; вместимость — до 150 пассажиров; эксплуатационная скорость — до 12 узлов. Паром работает с двумя гребными винтами, каждый из которых приводится в действие электродвигателем мощностью 600 кВт. Судно с двойным корпусом из алюминия отличает мелкая осадка (1,2 м). Аккумуляторные батареи судна заряжаются от береговой зарядной станции из солнечных панелей.

 

 

 

БОЛЕЕ  80%  ОБОРУДОВАНИЯ  НА  РОССИЙСКИХ  ВЕРФЯХ  ТРЕБУЕТ  ОБНОВЛЕНИЯ  И  МОДЕРНИЗАЦИИ

Внедрение цифровых технологий — один из главных треков, который изменит облик промышленности в целом и судостроения в частности

По состоянию на 2024 год, более 80% оборудования на российских верфях требует обновления и модернизации. Об этом в ходе выездного совещания, проведенного помощником президента России, председателем  Морской коллегии РФ Николаем Патрушевым в Санкт-Петербурге,  сообщил заместитель министра промышленности и торговли РФ Альберт Каримов, передает корреспондент ИАА «ПортНьюс».

Альберт Каримов отметил, что сегодня российская промышленность нуждается в новых и самых современных технических и технологических решениях, а также в специалистах, которые эти решения могли бы претворять в жизнь.

Для решения этих задач необходимо решать имеющиеся проблемы, одна из которых — износ основных фондов верфей.  «У нас есть ряд критических проблем. Первая из них связана с общим износом основных фондов, прежде всего оборудования. У нас, по состоянию на 2024 год, оборудование, которое требует обновления и модернизации, составляет более 80%. Причем 70% из этого объема находится в неудовлетворительном состоянии и требует срочной замены», — сказал Альберт Каримов.

Помимо высокой степени износа основных фондов предприятий «мы сейчас продолжаем сталкиваться и с существенными ограничениями для строительства судов длиной более 250 метров». Кроме этого, есть проблема недостатка производственных мощностей, что по большей части связано с использованием устаревшей технологии сборки и производства кораблей и судов.

«Также перед нами стоит задача существенного расширения наших мощностей в соответствии с теми планами, с той стратегией, которая сейчас у нас близка к утверждению», — очертил круг задач и направлений, по которым работает Минпромторг, Альберт Каримов.

Он отметил, что внедрение цифровых технологий на сегодняшний день является одним из главных треков, который «изменит облик промышленности в целом и судостроения в частности». Такие наработки уже ведутся. «Опыт, который будет нарабатываться на Онежском судостроительно-судоремонтном заводе, и его тиражирование в последующем позволит существенным образом поднять уровень цифровизации в отрасли в целом. Соответственно, для этого требуются и специалисты, и технологии для внедрения на других предприятиях», — отметил Альберт Каримов.

По его словам, цифровые технологии должны применяться на всем протяжении жизненного цикла судов и кораблей: от их технического задания и дальнейшего проектирования до последующей утилизации. «Это большой круг работы, в том числе с точки зрения подготовки необходимых специалистов для реализации этого направления. Кроме того, нам важно внедрять современную технологию сборки и монтажа насыщенных блоков. <…>  Для этого также нужны новые технологии в проектировании, в организации производства и монтаже», — пояснил Альберт Каримов.

Он обратил внимание на необходимость создания технологических и технических решений для создания готовых продуктов и изделий для судов и кораблей, таких как: радиоэлектронное оборудование, системы управления, судовые энергетические установки, системы электродвижения, криогенное оборудование, системы хранения газов и т.д.

portnews.ru

 

 

 

 

РЫНКИ

 

 

 

• Мировые ставки фрахта на морскую перевозку сухих грузов продолжают падать.  На стоимость фрахта судов класса Panamax оказывает влияние резкое снижение спроса на зерно в Китае. Индексы стоимости перевозок сухих насыпных грузов продолжают падать на фоне ослабления спроса, вызванного празднованием Нового года в Азии. 29 февраля индекс Baltic Dry Index (BDI) опустился до 726 пунктов, что является самым низким показателем с февраля 2023 г. Об этом сообщает агентство Зерно Он-Лайн со ссылкой на SeatradeMaritime. Для судов класса Capesize была отмечена четкая тенденция к снижению поставок из Бразилии в Китай. Baltic Capesize Index (BCI) упал почти на 50% по сравнению с прошлогодним уровнем. Скорость загрузки судов этого типа упала до минимума за последние 12 месяцев, что отражает дальнейшее напряжение в сегменте. На стоимость фрахта судов класса Panamax оказывает влияние резкое снижение спроса на зерно в Китае. Бразилия, на долю которой приходится 47% экспорта зерна в Китай, в 2025 г. столкнулась с падением поставок на 29% в годовом исчислении, в то время как США, на долю которых приходится 22% экспорта в Китай, – на 57%. Сокращение поставок зерна является одним из факторов, повлиявших на рынок сухогрузных перевозок в целом. “Суда Panamax особенно пострадали, поскольку они перевозят 83% зерновых грузов в страну. В среднем Baltic Panamax Index снизился на 41% в годовом исчислении в январе”, – рассказал менеджер по анализу судоходства в компании Bimco Филипе Гувейя.

• Германия отказалась от прямых поставок сжиженного природного газа (СПГ) из России, при этом закупает значительные объемы российского топлива через другие страны ЕС. Об этом говорится в материале Financial Times. В частности, в 2024 году немецкая энергетическая компания Sefe закупила 58 партий российского СПГ через французский порт Дюнкерк, что в шесть раз больше, чем в годом ранее. Эксперты отмечают, что на данный момент довольно сложно отследить происхождение газа, поступающего в Евросоюз. К примеру, транспортируемый из бельгийских портов СПГ в официальных базах данных Германии, как правило, помечается как «бельгийский», несмотря на то, что Бельгия не имеет собственной добычи. В отчете предполагается, что в результате Германия получает от 3% до 9,2% своего газа из России — но не напрямую, а через другие страны ЕС. «Германия запретила импорт российского СПГ в своих портах. Но импорт, официально поступающий из Франции и Бельгии, на самом деле частично состоит из российского СПГ», — считает специалист по энергетической политике в бельгийском аналитическом центре Bond Beter Leefmilieu Ангелос Кутсис. По мнению независимого аналитика газового рынка Тома Марцека-Мансера, как только газ или регазифицированный СПГ начинает перемещаться по внутреннему рынку Евросоюза, становится особенно сложно понять, куда он был в итоге доставлен в коммерческих целях.

 

 

 

ЦЕНЫ  НА  КОНТЕЙНЕРОВОЗЫ  НА  ВТОРИЧНОМ  РЫНКЕ  УВЕЛИЧИЛИСЬ  В  2  РАЗА

Как сообщает The Loadstar со ссылкой на свежий отчет Alphaliner, стоимость контейнеровозов б/у значительно выросла на фоне растущего спроса.

В 2024 году было продано 333 контейнеровоза суммарной вместимостью 1,1 млн TEU, тогда как в 2023 году – 285 судов совокупной вместимостью 937 тыс. TEU. «Таким образом 2024 год стал третьим по объему продаж подержанных контейнеровозов после рекордных 2019 и 2021 годов, когда рынок «искажен» банкротством Hanjin и продажей его флота», — отмечают в Alphaliner.

Вторичный рынок был активен весь год, за исключением июля, августа и декабря. В среднем ежемесячно продавалось 30 контейнеровозов.

«В отличие от 2023 года, когда наблюдалось снижение цен, в 2024 году цены существенно выросли, при этом в четвертом квартале контейнеровозы перепродавались по цене в два раза превышающей ту, которая была в начале 2024 года», — говорится в отчете.

Однако в 2025 году ситуация с возвращением маршрутов через Суэцкий канал может измениться и оказать существенное влияние на баланс спроса и предложения, что приведет к резкому скачку утилизации контейнеровозов.

«Как только транзит через Суэцкий канал массово возобновится, рынок может принять совершенно другой оборот, — прогнозируют в Alphaliner. – С учетом того, что в 2025 году ожидается поставка нового тоннажа в 2 млн TEU, избыточные мощности представляют угрозу рынку, особенно если спрос на морские перевозки не будут на уровне 2024 года».

Избыток провозных мощностей побудит судовладельцев отправить возрастные контейнеровозы на слом и приведет к долгожданному спросу на рынке утилизации.

По данным Alphaliner, в ноябре 2024 года MSC достигла символическую планку – с августа 2020 года приобрела в общей сложности 400 контейнеровозов. По итогам 2024 года эта контейнерная линия приобрела подержанных контейнеровозов больше, чем другие перевозчики, — 70 судов суммарной вместимостью 330 тыс. TEU.

На втором месте — CMA CGM, который приобрел на вторичном рынке 15 контейнеровозов, включая пять судов серии Seatrade Color – «Seatrade Blue», «Seatrade Orange», «Seatrade Green» и «Seatrade White». Вместимость каждого судна 2,2 тыс. TEU, количество рефрозеток – 672 ед. Эти контейнеровозы были построены в 2014 году по цене в 30 млн каждое и проданы в прошлом году CMA CGM по цене 29,8 млн долларов.

«Это наглядно демонстрирует, насколько хорошо держалась в прошлом году цена на контейнеровозы б/у», — резюмирует издание.

seanews.ru

 

 

 

США  ПОТРЕБОВАЛИ  ОТ  ИНДИИ  ВЫГРУЗИТЬ  РОССИЙСКУЮ  НЕФТЬ  ИЗ  ТАНКЕРОВ  ДО  27  ФЕВРАЛЯ

Соединенные Штаты заявили Индии, что танкеры с российской нефтью должны быть разгружены до 27 февраля в связи с последними санкциями, введенными в отношении нефтегазового сектора РФ. Об этом сообщил журналистам заместитель министра нефти и природного газа Индии Панкадж Джайн.

«Управление по контролю за иностранными активами (OFAC) Минфина США дало ряд разъяснений. Они уточнили, что 27 февраля – это крайний срок», – приводит слова замминистра агентство Reuters. Также он отметил, что крайний срок завершения финансовых операций – 12 марта.

Джайн повторил позицию правительства Индии, что она продолжит покупать российскую нефть, если она будет продаваться по цене ниже $60 за баррель, установленной западными странами, и без участия российских компаний и судов, на которые распространяются санкции.

10 января США объявили о введении масштабного пакета санкций в отношении российского нефтегазового сектора. Под них попали компании «Газпром нефть», «Сургутнефтегаз», «Газпром СПГ Портовая» и «Криогаз-Высоцк» компании «Новатэк», а также 183 танкера, трейдеры, нефтесервисные фирмы, главы ряда нефтяных компаний, представители руководства Минэнерго России.

13 января источник в правительстве Индии заявил ТАСС, что страна после санкций США в отношении нефтяного сектора РФ не ожидает нарушений поставок российской нефти в следующие два месяца. Он отметил, что за это время трейдеры разработают способы доставки нефти с помощью новых механизмов.

Согласно данным аналитического агентства Vortexa, которые приводит ОПЕК, Россия обеспечила в ноябре 2024 года 38% индийского импорта нефти, оставаясь крупнейшим поставщиком для республики.

morvesti.ru

 

 

GMS:  РЫНОК  УТИЛИЗАЦИИ  СУДОВ  СТАГНИРУЕТ, НЕСМОТРЯ  НА  РОСТ  ПРЕДЛОЖЕНИЯ

На ситуацию влияют низкие цены на металлолом, риск торговых войн и колебания доллара

На международном рынке утилизации судов наблюдается неопределенность и сокращение объемов из-за экономических противоречий и геополитической напряженности в мире, влияющих на спрос. Об этом говорится в материале участника рынка Global Marketing Systems (GMS) в отраслевом издании MarineLink.

«Наступающие праздники в связи с китайским Новым годом предсказуемо привели к ускоренному вывозу старых судов с Дальнего Востока, включая активы, которые выводятся из тайм-чартерных контрактов на фоне снижения ставок», — сообщает GMS. Приток судов, особенно балкеров типоразмера Panamax и контейнеровозов, оказывает давление на рынок утилизации судов Индийского субконтинента.

По мнению экспертов, возможное возобновление судоходства по традиционному маршруту в Красном море может негативно сказаться на операторах контейнерного флота, которые пользовались высокими ставками фрахта в 2024 году. «Это, несомненно, в конечном итоге приведет к тому, что множество контейнеровозов отправятся на утилизацию после необычайно высоких доходов за последние несколько лет», — отметили в GMS. Но, несмотря на увеличение предложения тоннажа, в целом объем продаж судов на слом не материализовался — из-за более низких, чем ожидалось, цен на металлолом.

Общую неопределенность на рынке утилизации судов усиливают риск торговых войн, колебания доллара США и нестабильность фундаментальных показателей рынка, резюмируется в анализе от GMS.

Компания Global Marketing Systems (GMS) основана в 1992 году, на сегодня является крупнейшим в мире покупателем судов и морских платформ, предназначенных для утилизации.

portnews.ru

 

 

 

REUTERS  УЗНАЛ  О  ПРИОСТАНОВКЕ  ЗАКУПОК  РОССИЙСКОЙ  НЕФТИ  КИТАЕМ  И  ИНДИЕЙ

Китай и Индия приостановили закупку российской нефти с поставкой в марте на фоне роста затрат на фрахт танкеров, не затронутых санкциями США, пишет Reuters со ссылкой на трейдеров.

По их словам, премия российской сырой нефти ESPO выросла на $3−5 за баррель по сравнению с маркой ICE Brent, в то время как ставки фрахта для танкера типа «Афрамакс» по маршруту в Китай увеличились «на несколько миллионов долларов».

10 января США ввели «самые значительные санкции» против энергетического сектора России. Под ограничения в том числе попали «Газпром нефть», «Сургутнефтегаз», их дочерние компании, а также свыше 180 судов, которые Вашингтон посчитал «частью теневого флота» Москвы для перевозки топлива. В связи с этим нефтеперерабатывающие заводы в Китае и Индии будут вынуждены нарастить импорт с Ближнего Востока, из Африки и Америки, последствиями чего станут рост цен на топливо и фрахт, писал Reuters. Ряд китайских и индийских импортеров отказались принимать танкеры, попавшие под санкции.

В индийской нефтегазовой компании Bharat Petroleum Corp. Ltd сообщили агентству на прошлой неделе об отсутствии новых предложений по поставкам в марте и ожидании сокращения грузов по сравнению с январем и декабрем. Как уточняет Reuters, Нью-Дели обычно получает предложения на поставку российской нефти в середине каждого месяца.

По итогам 2024 года 36% нефтяного импорта Индии и почти пятая часть китайского импорта приходились на Россию. Замминистра нефти и природного газа Индии Панкадж Джайн сообщал, что США потребовали разгрузить танкеры с российской нефтью до 27 февраля и произвести за них платежи до 12 марта в соответствии с новыми санкциями. Как отмечает агентство, в Китае суда сталкиваются с задержками при выгрузке топлива.

Россия считает незаконными санкции западных стран и требует их отмены. В Кремле называли невозможным прекращение традиционных маршрутов поставок топлива. По словам пресс-секретаря президента России Дмитрия Пескова, если в одном месте что-то перекрывают, в другом появляется альтернативный маршрут, и Москва будет искать варианты минимизации последствий ограничений США.

finance.mail.ru

 

 

ДВ АМК выражает глубокую благодарность ЦИА РПСМ за предоставленные материалы.

 

These articles are compiled from publicly available sources. Accordingly CIA SUR cannot guarantee the accuracy of this information.