Инфобюллетень №3 (2026)

ОФИЦИАЛЬНЫЕ НОВОСТИ

• Помощник президента России, председатель Морской коллегии РФ Николай Патрушев провел в городе Маскате российско-оманские консультации по вопросам сотрудничества в морской сфере. В составе российской делегации в переговорах принимает участие руководитель Росрыболовства Илья Шестаков. Отмечается, что уже обсуждены вопросы стратегической стабильности в Мировом океане, военно-морское сотрудничество, взаимодействие в области судостроения, в сфере морской науки и технологии, а также рыболовства. «Наши страны связывают давние дружественные отношения, основанные на взаимном уважении и стремлении к развитию. Убежден, что наше партнерство на морях будет выстраиваться в таком же ключе. Моря и океаны объединяют народы, открывают новые горизонты для торговли, науки и культурного обмена. Россия с её богатым морским наследием и Оман с его стратегическим положением на перекрестке морских путей имеют огромный потенциал для углубления партнерства. Наши консультации по вопросам военно-морского и гражданского морского сотрудничества открывают новые возможности для обеих сторон. Мы уверены, что совместная работа принесет практические результаты, позволив сохранить мир и стабильность в Индийском океане и преумножив его экономический, научный и гуманитарный потенциал», — сказал помощник президента России, подводя итоги состоявшихся переговоров. В рамках визита Николай Патрушев посетил морской порт Султана Кабуса в Маскате, а также Центр морской безопасности. Центр морской безопасности осуществляет управление операциями по обеспечению безопасности в морской зоне Омана, защите морских портов и побережий, организовывает борьбу с угрозами безопасности на море, а также участвует в изучении вопросов изменений климата. Помощник президента России обратил внимание оманской стороны на возможность совместной работы над вопросами, находящиимся в поле зрения Центра морской безопасности.

• Минэнерго Казахстана: Атакованные в январе 2026 года танкеры КТК не относятся к «теневому флоту». Танкеры КТК, атакованные в январе 2026 года беспилотными летательными аппаратами (БПЛА), не относятся к так называемому теневому флоту. Об этом, как сообщается в Telegram-канале Sputnik Казахстан, заявил глава Минэнерго Казахстана Ерлан Аккенженов. «Они были с включенными транспондерами. Их названия читались, и их было легко распознать. То есть данные танкеры не участвуют ни в какой, скажем так, серой флотилии», — сказал министр. Он также добавил, что удары по танкерам «отразились на международном увеличении стоимости страхования». ИАА «ПортНьюс» ранее сообщало, что 13 января 2026 года танкер MATILDA, зафрахтованный ТОО «НМСК «Казмортрансфлот» (дочерняя компания «КазМунайГаза», КМГ), подвергся атаке БПЛА. На 18 января была запланирована загрузка танкера казахстанской нефтью на терминале Каспийского Трубопроводного Консорциума (КТК) в Новороссийске.

БОЛЕЕ 170 ВОПРОСОВ ВОШЛО В РАБОЧУЮ ПРОГРАММУ ОРГАНОВ ИМО НА 2026-2027 ГГ.

Более 170 вопросов вошло в перечень пунктов рабочей программы органов ИМО на 2026-2027 годы по итогам 34-й сессии Ассамблеи Международной морской организации (ИМО), на которой был принят пересмотренный Стратегический план работы Организации.

Российский морской регистр судоходства (РС, Регистр) представил обзор обозначенных задач, связанных с обеспечением безопасности на море, подготовкой членов экипажей и упрощением формальностей в рамках органов ИМО:

автономное судоходство – предполагается завершить работу над рекомендательным Кодексом ИМО по безопасности морских автономных надводных судов;

спасательные средства – продолжится пересмотр Главы III СОЛАС и Международного кодекса по спасательным средствам;

противопожарная защита – продолжится совершенствование профильных требований инструментов ИМО, одним из важных направлений станет разработка требований по противопожарной защите контейнеровозов и судов, перевозящих транспортные средства на новых источниках энергии;

инновационные системы навигации – планируется принять поправки к СОЛАС об использовании VDES – судовой системы обмена данными УКВ;

цифровизация в морской отрасли – планируется сформировать стратегический документ с задачами и направлениями работы ИМО по созданию нормативной базы, отвечающей потребностям отрасли в области цифровизации;

подводный шум от коммерческого судоходства – продолжатся сбор данных и накопление опыта с целью формирования научной и статистической основ для возможной будущей разработки мер регулирования подводного шума;

всеобъемлющий пересмотр Конвенции и Кодекса ПДНВ – продолжится комплексная работа по актуализации положений по подготовке, дипломированию моряков и несению вахты;

альтернативное судовое топливо – продолжится разработка рекомендаций по безопасности судов при использовании различных видов альтернативного топлива и технологий. Также начнется практическая работа по внесению изменений в СОЛАС и другие обязательные документы ИМО с целью учета особенностей использования альтернативного топлива.

Специалисты РС активно вовлечены в нормотворческую деятельность ИМО в составе российской делегации и планируют непосредственно участвовать в работе по всем вышеуказанным направлениям в 2026 году.

morvesti.ru

СУДОХОДСТВО

• В МИД РФ считают, что ситуация вокруг Гренландии н как не повлияет на развитие транспортно-логистических маршрутов в Российской Арктике. Географически, СМП больше ориентирован на восточное направление и Россия выступает связующим звеном между Европой и Азией. «Говорить о непосредственном влиянии ситуации вокруг этого острова на развитие транспортно-логистических маршрутов на севере нашей страны на данном этапе не приходится, — заявили „Известиям“ в МИД РФ. — Кроме того, внешнеэкономическое взаимодействие России в Арктике, в том числе по тематике Севморпути, в обозримой перспективе будет развиваться в первую очередь с азиатскими партнерами, географически расположенными совсем в другой стороне от Гренландии». На практике СМП всё чаще используется как более короткий путь между Азией и Европой, связующим звеном выступает именно Россия. В октябре 2025 года «Росатом» провел еще одно заседание по Севморпути в рамках российско-китайской межправкомиссии. В декабре 2025 года также прошел 23-й российско-индийский саммит. На нем стороны отдельно выделили арктическую тематику — регулярные консультации и развитие логистических коридоров.

• Ситуация в Арктике меняется, в том числе в плане судоходства, Соединенным Штатам важно контролировать это с точки зрения стратегии, заявил министр финансов США Скотт Бессент, комментируя ситуацию вокруг Гренландии. “Китайское торговое судно впервые в октябре прибыло в Великобританию через Арктику. Они сокращают свое время в пути. Арктика меняется, и для США со стратегической точки зрения важно это контролировать”, – сказал он в интервью телеканалу ABC News. Бессент добавил, что “американские президенты присматриваются к Гренландии уже на протяжении 150 лет”. Трамп 21 января после переговоров с Рютте заявил, что появились контуры сделки по Гренландии. Как сообщил портал Axios, предложенный Рютте президенту Трампу проект договоренности предусматривает сохранение суверенитета Дании над Гренландией и обновление условий подписанного в 1951 году соглашения об обороне острова. Это позволит США создавать там военные базы и “зоны обороны”, если НАТО сочтет это необходимым.

• FESCO в 2025 году увеличила контейнерные перевозки на каботажной линии FESCO Saint-Petersburg Kaliningrad Line (FSKL), доставив между Санкт-Петербургом и Калининградской областью более 40 тысяч TEU, что в 2,2 раза превышает объемы 2024 года. В том числе отправки в Калининградскую область за отчетный период достигли свыше 26 тысяч TEU, продемонстрировав рост в 87%. В направлении Санкт-Петербурга перевозки выросли в три раза, составив 14 тысяч TEU. В самый западный регион России FESCO регулярно доставляет широкую номенклатуру грузов, включая продукты питания, строительные материалы, товары народного потребления. Кроме того, через порт Санкт-Петербург Группа нарастила регулярные перевозки импортных машинокомплектов для предприятий Калининградской области. В Северную столицу FESCO перевозит продукцию региональных производителей — от промышленных грузов до товаров сельскохозяйственного комплекса. Часть этих отправок в дальнейшем включается в международную маршрутную сеть Группы и следует на экспорт, в том числе в Китай, Индию и другие страны Азии магистральными морскими линиями FESCO.

• Первая в этом году партия сжиженного природного газа (СПГ) с российского завода «Арктик СПГ-2», находящегося под санкциями США, ЕС и Великобритании, была разгружена на китайском терминале СПГ «Бэйхай». Согласно данным издания, 25 декабря газовоз «Буран» был загружен СПГ на плавучем хранилище «Саам». После судно доставило груз в юго-западный регион Гуанси в Китае, пройдя через Суэцкий канал. Reuters также сообщает о прибытии танкера «Алексей Косыгин» к заводу «Арктик СПГ-2» в Сабетте. Это первый газовоз ледового класса ARC 7, произведенный в России.

ЭКСПЕРТ ИМЭМО РАН: ТЕРМИН «РОССИЙСКИЙ ТЕНЕВОЙ ФЛОТ» ЯВЛЯЕТСЯ СПЕКУЛЯЦИЕЙ

Борьба с судами, задействованными в перевозке грузов в интересах России, часто ведется с помощью нелегитимных внеправовых методов

Термин «российский теневой флот» является спекуляцией, поскольку эти суда ходят под иностранными флагами и принадлежат коммерческим компаниям, а борьба с ними часто ведется с помощью нелегитимных внеправовых методов. Как передает корреспондент ИАА «ПортНьюс», об этом в рамках круглого стола в пресс-центре Медиагруппы «Россия сегодня» сообщил эксперт ИМЭМО РАН, руководитель Группы исследований политики США и Канады в Мировом океане Центра североамериканских исследований Павел Гудев.

«Мы много слышим о том, что на Балтике ведется борьба с так называемым теневым флотом. Но, во-первых, когда называют российский теневой флот, это тоже определенная спекуляция. Потому что эти суда плавают под флагами не Российской Федерации, под флагами так называемых стран удобного флага. Это не российский флот, это судоходные компании, которые заинтересованы в перевозке определенных грузов, в том числе в интересах Российской Федерации. Что касается борьбы с так называемым теневым флотом, здесь, к сожалению, используются, на мой взгляд, не совсем легитимные внеправовые модели», — сказал Павел Гудев.

Говоря о том, какие методы применяются, он, в частности, обратил внимание на тот факт, что зачастую под нажимом некоторых стран при их обращении в государство так называемого удобного флага просят лишить регистрации то или иное судно, которое причисляется к так называемому теневому флоту.

«Складывается иногда парадоксальная ситуация, что капитан судна в течение, допустим, нескольких часов … или нескольких дней, а может быть, недель, не знает о том, что он лишен флага. А если он лишен флага, любой военный корабль любого государства может это судно остановить, подвергнуть инспекции и арестовать, потому что в Конвенции по морскому праву предписано, что такие правонарушения, как пиратство, работорговля, несанкционированное радиовещание и отсутствие национальности, находятся в сфере так называемой универсальной юрисдикции. Все имеют право с этим бороться. Более того, у американцев есть еще отдельная позиция: они считают, что, если судно не имеет национальности, можно к нему применить уголовную юрисдикцию, то есть его можно арестовать, а экипаж посадить», — пояснил он.

portnews.ru

14 СТРАН ЕВРОПЫ ВЫСТУПИЛИ С ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕМ К ТАНКЕРНОМУ ФЛОТУ В БАЛТИЙСКОМ И СЕВЕРНОМ МОРЯХ

Группа из 14 европейских стран выступила с открытым предупреждением в адрес операторов и владельцев танкеров, следующих через Балтийское и Северное моря.

Заявление подписали: Бельгия, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Германия, Исландия, Латвия, Литва, Нидерланды, Норвегия, Польша, Швеция, Великобритания. Оно опубликовано на сайте правительства Объединенного Королевства.

«Суда могут плавать только под флагом одного государства и должны иметь действующую документацию по безопасности и страхованию, а также соответствовать другим требованиям. Танкеры, не выполняющие эти требования, будут рассматриваться как суда без гражданства», – заявили подписавшие стороны, ссылаясь на Конвенцию ООН по морскому праву, MARPOL и SOLAS.

«В настоящее время мы сталкиваемся с новыми проблемами безопасности, вызванными растущими помехами от GNSS в европейских водах, особенно в районе Балтийского моря. Эти помехи, исходящие из Российской Федерации, снижают безопасность международного судоходства. Риску подвергаются все суда. Не менее важна целостность автоматической идентификационной системы (АИС), которая играет ключевую роль в координации движения судов, повышает ситуационную осведомленность и эффективность реагирования на чрезвычайные ситуации. Подделка или фальсификация данных АИС подрывает безопасность на море, увеличивает риск аварий и серьезно затрудняет спасательные операции», – говорится в тексте.

Отметим, что европейцы по своему усмотрению и на основании собственных интересов причисляют танкеры к «теневому флоту». К таковому они относят группу из примерно 1500 танкеров, перевозящих российскую, иранскую и венесуэльскую нефть по всему миру.

Как отмечается в заявлении, данные суда «старше обычных и часто используют фальшивые флаги, чтобы выглядеть легитимными, не соблюдая при этом правила».

Присваивая танкерам статус «без гражданства», европейцы намерены оправдывать вмешательство в судоходство. Опубликованное заявление – попытка формализовать действия, предпринятые несколькими европейскими странами в последние недели.

morvesti.ru

ОПУБЛИКОВАН РЕЙТИНГ НАДЕЖНОСТИ МОРСКИХ КОНТЕЙНЕРНЫХ АЛЬЯНСОВ ПО ИТОГАМ 2025 ГОДА

Первое место занял альянс Gemini Cooperation

Аналитическая компания Xeneta, специализирующаяся на отслеживании ставок фрахта контейнерных перевозок, опубликовала рейтинг надежности мировых альянсов контейнерных линий по итогам 2025 года. По мнению составителей рейтинга, первое место с большим отрывом занимает альянс Gemini Cooperation с показателем своевременных прибытий рейсов в 81% от общего числа. При этом наилучшие показатели были достигнуты на маршруте Европа — Северная Америка (87% своевременных прибытий), наихудшие — на маршруте АТР — Европа (25% своевременных прибытий).

На втором месте — альянс Non-alliance с показателем своевременных прибытий рейсов в 34% от общего числа. Наилучшего показателя альянс достиг на маршрутах западного побережья Южной Америки (57%), наихудшего на маршруте АТР — Европа (25%).

На третьем месте — MSC (отдельно) со средним показателем в 27% своевременных прибытий. Наилучший показатель был достигнут на маршруте Европа — Ближний Восток (36%), наихудший на маршруте АТР — Ближний Восток (3%).

На последних местах находятся альянсы Premier и OCEAN со средним показателем в 26%. На маршрутах АТР — Ближний Восток они показали результат по 11% своевременных прибытий, в то время как лучшие результаты были достигнуты на маршруте АТР — Северная Америка.

Комментируя лидерство Gemini, аналитики отметили меньшее количество заходов в порты у членов альянса, использование вертикально интегрированных терминалов, обширную систему челночных перевозок и акцент на удержание доли рынка в Северной Америке.

Снижение количества своевременных рейсов Gemini на 12% по сравнению с первым кварталом продемонстрировало ожидаемое ухудшение графика, а также ряд негативных факторов, таких как перегруженность портов Северной Европы. Несмотря на то, что обещание Gemini о 90%-м показателе своевременного прибытия по всем маршрутам оказалось завышенным в этих условиях, их продуманные стратегии бизнеса обеспечили исключительную устойчивость.

Кроме того, отмечается приверженность членов альянса тактике сведения к минимуму незаполненных рейсов. Maersk и Hapag-Lloyd объявили всего о 18 холостых рейсах в 2025 году, в том числе только двух рейсах по маршруту АТР — Северная Америка и девяти на маршруте АТР — Европа, которые пришлись на долгие каникулы в Китае (октябрь).

portnews.ru

SEA-INTELLIGENCE ПРЕДУПРЕДИЛА О РИСКЕ ПЕРЕГРУЗКИ ПОРТОВ ПРИ ВОЗВРАТЕ МАРШРУТОВ ЧЕРЕЗ СУЭЦКИЙ КАНАЛ

Восстановление транзита, скорее всего, будет носить скачкообразный характер

Возвращение контейнерных линий на маршрут через Суэцкий канал может привести к резкому росту нагрузки на порты Красного моря и Восточного Средиземноморья, следует из анализа Sea-Intelligence Sunday Spotlight.

По данным аналитиков, в IV квартале 2025 года большинство портов региона сохраняли существенно заниженную портовую связность по сравнению с докризисной траекторией роста 2022–2023 годов. Разрыв между фактическими и расчетными показателями авторы рассматривают как «потенциал восстановления».

Так, связность порта короля Абдаллы оценивается в 94,7 пункта при прогнозных 361,5 — потенциальный рост составляет около 282%. В Джидде разрыв достигает примерно 206%. В Восточном Средиземноморье Ашдод отстает от расчетного уровня на 92,4%, Дамьетта — более чем на 50%.

В Sea-Intelligence отмечают, что восстановление транзита через Суэц, скорее всего, будет носить скачкообразный характер: судоходные линии могут одновременно вернуть сервисы на маршрут Азия — Европа. Это создает риск краткосрочной перегрузки портовых терминалов.

При этом аналитики указывают, что сеть перевозок не вернется полностью к конфигурации 2023 года. Порты Даммам и Коломбо за время кризиса смогли структурно нарастить связность за счет инвестиций и интеграции в маршруты, и этот эффект, по оценке Sea-Intelligence, может сохраниться.

Справочно: Sea-Intelligence — международная аналитическая компания, специализирующаяся на исследованиях контейнерного судоходства и портовой инфраструктуры. Портовая связность отражает степень включенности порта в глобальные контейнерные маршруты и количество регулярных линейных сервисов.

portnews.ru

АМЕРИКАНСКАЯ GMS ХОЧЕТ ПУСТИТЬ ТАНКЕРЫ «ТЕНЕВОГО ФЛОТА» НА МЕТАЛЛОЛОМ

Компания GMS, крупнейший в мире покупатель судов на утилизацию за наличные, намерена заняться выводом из эксплуатации «теневого флота», перевозящего нелегальную нефть из Ирана, России и Венесуэлы. Об этом сообщает The Wall Street Journal.

По данным издания, GMS подала заявку в Управление по контролю за иностранными активами Минфина США (OFAC) на получение лицензии, которая позволит компании приобретать суда, подпадающие под санкционные ограничения.

Основатель и генеральный директор GMS Анил Шарма заявил, что в случае одобрения лицензии эта мера поможет Соединенным Штатам сократить масштабы «теневого флота», предоставив владельцам санкционных судов легальный механизм выхода из отрасли.

По его словам, США физически не способны конфисковать все такие суда.

Судовладельцы, находящиеся под санкциями, сталкиваются с серьезными ограничениями: им запрещено вести дела с американскими гражданами и компаниями, а также закрыт доступ к международным финансовым системам, работающим с долларовыми транзакциями. Это существенно осложняет продажу и обслуживание танкеров.

В GMS отмечают, что утилизация «теневых» судов повысит безопасность мирового судоходства. В настоящее время легальные морские перевозчики вынуждены делить загруженные маршруты со старыми и плохо обслуживаемыми танкерами, которые зачастую работают без страховки и представляют угрозу для экологии и навигации.

Компании по торговле металлоломом, такие как GMS, выступают посредниками в процессе утилизации: они приобретают суда и доставляют их на специализированные верфи в Турции, Бангладеш, Пакистане и Индии. Там с кораблей демонтируют оборудование, а сталь переплавляют для повторного использования.

Анил Шарма утверждает, что GMS является единственной компанией, обладающей необходимыми финансовыми ресурсами, опытом и репутацией для вывода из эксплуатации 100 и более судов «теневого флота» в год.

«Со всей скромностью и смирением могу сказать, что я единственный человек, способный сделать это, во-первых, благодаря масштабам нашей компании, во-вторых, благодаря нашему американскому происхождению и, в-третьих, благодаря нашему опыту», — сказал Шарма.

Напомним, с начала декабря 2025 года США задержали уже семь судов, якобы вывозивших нефть из Венесуэлы вопреки санкциям, одним из них был Marinera под флагом РФ.

morvesti.ru

ЗАПУСК КРУГЛОГОДИЧНОЙ НАВИГАЦИИ НА СЕВМОРПУТИ ТРЕБУЕТ ИССЛЕДОВАНИЯ ЛЕДОВЫХ СЖАТИЙ

Ледовые сжатия остаются серьезным препятствием для судоходства в Арктике, способным не только блокировать суда на неопределенное время, но и привести к критическим повреждениям.

К сожалению, до сих пор отсутствуют данные о наиболее вероятной дислокации сжатий, их продолжительности и повторяемости с различной интенсивностью, что не позволяет достаточно уверенно планировать транзитные рейсы по Северному морскому пути, особенно в период зимней навигации.

Инженер-кораблестроитель, д. т. н., профессор Лолий Цой и капитан атомного ледокола «Арктика» Александр Скрябин провели оценку влияния сжатий на продолжительность рейса челночного танкера дедвейтом 80 тыс. т ледового класса Аrс 7 под проводкой атомохода проекта 22220.

В апреле-мае такое судно способно двигаться в двухметровых льдах со скоростью 7,8 уз. Однако в условиях сильного сжатия (2 балла) движение замедляется до 1,1. При максимальном же (3 балла) канал за ледоколом практически полностью «складывается» и продвижение танкера возможно только с помощью его околок ледоколом.

При плавании в условиях сжатий дополнительные осложнения создает образование торосистости, каждый балл в отношении проходимости соответствует увеличению толщины льда в среднем на 25%.

Это напрямую влияет на продолжительность рейса. Так при неблагоприятном распределении интенсивности ледовых сжатий время перехода из Карских Ворот до Берингова пролива займет от 17,2 до 67,4 суток.

Согласно выполненному Арктическим и Антарктическим научно-исследовательским институтом и Мурманским морским пароходством исследованию СМП, протяженность пути плавания в условиях сжатий различной степени составляет в среднем 10-25% от общего расстояния переходов и проводок судов в летний период и 20-40% – в зимний период навигации.

Эксперты подчеркивают назревшую острую необходимость проведения вероятностных исследований для сбора статистики по сжатиям для организации обеспечения безопасного круглогодичного судоходства в Арктике.

morvesti.ru

МОРЯКАМ

РОССИЙСКИЕ МОРЯКИ С ТАНКЕРА «МАРИНЕРА» ОТПУЩЕНЫ НА СВОБОДУ И НАПРАВЛЯЮТСЯ В РОССИЮ

Экипаж 19 дней был заперт на судне под вооруженной охраной

Двое российских моряков из экипажа задержанного 7 января 2026 года ВС США в Северной Атлантике танкера «Маринера» отпущены на свободу и находятся на пути в Россию. Об этом в своем Телеграм-канале сообщила официальный представитель МИД России Мария Захарова.

В составе экипажа танкера «Маринера» находились россияне Максим Карпенко и Арсен Тарпошян.

ИАА «ПортНьюс» посредством мессенджера MAX удалось связаться с Максимом Карпенко, сошедшим на берег в Шотландии. По его словам, 19 дней весь экипаж судна находился запертым на судне под вооруженной охраной. С понедельника 26 января 2026 года моряки были высажены на берег в Шотландии и размещены в местных отелях. В настоящее время оба русских гражданина чувствуют себя хорошо и при содействии российского МИД направляются в РФ.

Как сообщало ИАА «ПортНьюс» ранее, танкер «Маринера» в момент задержания следовал под российским флагом. В Минтрансе России сообщили, что судно «Маринера» получило временное разрешение на плавание под флагом РФ 24 декабря 2025 года на основании российского законодательства и норм международных правил.

UPDATE:

Российские моряки с танкера «Маринера» вернулись в Москву

Двое российских моряков из экипажа задержанного 7 января 2026 года ВС США в Северной Атлантике танкера «Маринера» вернулись 28 января 2026 года в Россию. Оба россиянина из экипажа танкера «Маринера» — Максим Карпенко и Арсен Тарпошян — чувствуют себя хорошо.

В московском аэропорту «Внуково» их встречал корреспондент ИАА «ПортНьюс».

«Я благодарю Россию, Министерство иностранных дел и генерального консула России в Эдинбурге. Я благодарю Сергея Аксёнова, главу Крыма, который лично подключался к решению вопроса о нашем возвращении на Родину, — сказал Максим Карпенко. — Мессенджер Мах работал и в Атлантическом океане, в Шотландии, и на всем протяжении моего возвращения домой, что позволяло мне быть на связи с родными и близкими сразу, как только мы сошли на берег в Шотландии».

portnews.ru

ПРАКТИКУ И СТАЖИРОВКУ В «ГАЗПРОМ НЕФТИ» В 2025 ГОДУ ПРОШЛИ БОЛЕЕ 4 ТЫС. СТУДЕНТОВ

По итогам прошлого года около 2 тыс. выпускников устроились на работу в компанию

«Газпром нефть» приняла на практику и стажировку более 4 тыс. студентов вузов и колледжей по итогам 2025 года. Среди них — будущие сварщики, лаборанты, экономисты, маркетологи и др. Как сообщает пресс-служба компании, «Газпром нефть» ведет комплексную работу по подготовке специалистов для российской промышленности, сотрудничает с вузами и колледжами, помогает актуализировать образовательные программы, оснащать учебные классы и лаборатории, повышать компетенции преподавателей.

Программы стажировок и прохождение практики предусмотрены на перерабатывающих, добычных и сбытовых предприятиях, в научных лабораториях, цифровых центрах и на флоте. Группа компаний «Газпромнефть Марин Бункер», в частности, в течение года приняла на стажировки около трех десятков молодых специалистов.

«На площадках «Газпром нефти» еще на этапе обучения студенты работают с передовыми технологиями отрасли и принимают участие в масштабных проектах, которые реализует компания. По итогам 2025 года около 2 тыс. выпускников вузов и колледжей устроились на работу в компанию», — говорится в сообщении.

Молодежь ежегодно признает «Газпром нефть» одним из лучших работодателей в промышленности. Это подтверждают результаты двух рейтингов: Best Company Award и FutureToday. Они составлены на основе опросов более 20 тыс. учащихся и недавних выпускников ведущих вузов страны. Респонденты отметили, что при выборе работы особое внимание обращают на уровень зарплаты, интересные и амбициозные проекты, которые дают реальный опыт, а также на надежность компании.

Справочно: В «Газпром нефти» работают более 80 тыс. сотрудников, и каждый третий из них моложе 35 лет. Молодым специалистам компания предоставляет широкие возможности для развития, в том числе участие в профессиональных конференциях и корпоративных программах обучения. Они помогают повышать профессиональные отраслевые, управленческие, цифровые и другие компетенции.

portnews.ru

ВО ФРАНЦИИ ЗАДЕРЖАЛИ КАПИТАНА ТАНКЕРА, СЛЕДУЮЩЕГО ИЗ МУРМАНСКА

Капитан танкера Grinch, который ВМС Франции сопроводили к южному побережью Франции из-за подозрения на несоответствие регистрационных данных, был задержан в рамках предварительного расследования. Об этом сообщила прокуратура Марселя.

«24 января 2026 года, после изменения курса танкера Grinch и его прибытия на стоянку в заливе Фос-сюр-Мер, капитан судна был передан ВМС Франции судебным властям. В 22:45 (00:45 мск 25 января – прим. ТАСС) 58-летний гражданин Индии был помещен под стражу в рамках предварительного расследования, начатого 22 января 2026 года прокуратурой Марселя», – говорится в заявлении прокуратуры.

Капитана подозревают в хождении на судне без флага, что в соответствии со статьей L5223-2 Транспортного кодекса Франции может караться лишением свободы на срок до одного года и штрафом в размере до €150 тыс. Также эта статья допускает возможность конфискации судна или иного морского оборудования, использовавшегося для совершения правонарушения. Кроме того, в соответствии со статьей 28 французского закона от 17 декабря 1926 года, капитан судна в случае доказательства его вины может быть лишен права на навигацию во французских территориальных водах сроком до трех лет.

«Цель расследования – проверить действительность флага, под которым ходит нефтяной танкер, и документов, необходимых для его эксплуатации», – заявили в прокуратуре. О сроках расследования ничего не сообщается.

Все остальные члены экипажа также являются гражданами Индии и остаются на борту судна.

Напомним, ранее президент Франции Эмманюэль Макрон сообщил о задержании ВМС Франции в водах Средиземного моря танкера, шедшего из РФ. Как уточнили в морской префектуре зоны Средиземного моря, в ходе проверки танкера Grinch было выявлено несоответствие регистрационных данных о его национальной принадлежности, в связи с чем его сопроводили на якорную стоянку, а прокуратура Марселя начала расследование. Как сообщили в морской префектуре зоны Средиземного моря, судно было «передано в распоряжение прокурора Марселя» для проведения предварительного расследования.

morvesti.ru

РУССКИЙ КАПИТАН КОНТЕЙНЕРОВОЗА, СТОЛКНУВШЕГОСЯ С ТАНКЕРОМ США, ОТВЕРГ ОБВИНЕНИЯ

Капитан контейнеровоза Solong, российский моряк Владимир Мотин отверг обвинения в непредумышленном убийстве, причиной которого стало столкновение двух судов в Северном море в 2025 году. Об этом сообщил телеканал Sky News по итогам очередного дня слушаний в Центральном уголовном суде Лондона Олд-Бейли.

Отвечая на вопросы представителя обвинения адвоката Тома Литтла, Мотин отверг утверждения о том, что он невнимательно следил за происходящим вокруг, не использовал все имеющиеся средства для оценки риска столкновения, не задействовал радиолокационное оборудование и не оставил достаточно времени для предотвращения инцидента. Он также заявил, что не знал о нахождении в передней части сухогруза одного из членов экипажа, который при столкновении выпал за борт.

При этом 59-летний Мотин признал, что совершил ошибку при попытке переключения из режима автопилота на ручное управление. По его словам, он вовремя не осознал, что судно по-прежнему идет на автопилоте.

10 марта 2025 года контейнеровоз Solong под флагом Португалии столкнулся в Северном море у берегов Англии со стоявшим на якоре танкером Stena Immaculate под флагом США. В результате разлома грузового танка часть авиационного топлива, которое перевозил танкер, вылилась в море. На Stena Immaculate произошли взрывы, после чего оба судна загорелись. Среди членов экипажа контейнеровоза было пять россиян, включая капитана. Никто из них не пострадал. Один из моряков с Solong, филиппинец Марк Анджело Перния, пропал без вести, его поиски были прекращены в первый же день, он считается погибшим. Все остальные члены экипажей обоих судов были эвакуированы.

В результате инцидента был задержан Мотин. Ему предъявили обвинение в преступной халатности, которая повлекла за собой гибель человека. Он является единственным обвиняемым по этому делу.

3 апреля британское бюро по расследованию происшествий на море опубликовало предварительный доклад по следам инцидента. В нем говорилось, что нехватка несущих вахту моряков и неблагоприятные погодные условия могли стать причиной столкновения контейнеровоза Solong с танкером Stena Immaculate.

morvesti.ru

MHSS: МОРЯКИ, СТОЛКНУВШИЕСЯ С ПИРАТСТВОМ, ИСПЫТЫВАЮТ СЕРЬЕЗНЫЕ ПСИХОЛОГИЧЕСКИЕ ТРУДНОСТИ

По словам клинического психолога MHSS (Mental Health Support Solutions) Александра Димитревича, который в рамках Программы гуманитарного реагирования на морское пиратство провел более 140 интервью и встреч с бывшими заложниками и их семьями, хотя пиратство остается проблемой отрасли, именно моряки несут на себе основную тяжесть последствий, поэтому крайне важно, чтобы руководители отрасли и компаний рассматривали эту серьезную угрозу безопасности как приоритетную задачу.

«Морская отрасль должна наконец признать, что пиратство по своей сути является проблемой человеческого фактора. Люди, находящиеся в опасности, — это не что-то абстрактное. Это та самая рабочая сила, которая обеспечивает функционирование мировой торговли, и их психологическая устойчивость — это не роскошь или дополнительная опция», – подчеркивает Димитревич.

За последнее десятилетие более 6000 моряков оказывались в заложниках у пиратов, многие оставались в плену длительное время и испытывали сильное психологическое давление. MHSS сообщает, что психические и эмоциональные последствия этих событий могут сохраняться ещё очень долго после освобождения.

«В компаниях должна стать стандартной практикой основательная подготовка членов экипажа перед рейсом, четкое и честное донесение информации о протоколах безопасности, предоставление необходимого времени для восстановления после освобождения из плена и в дальнейшем долгосрочный доступ к квалифицированным специалистам в области психического здоровья. Все, что меньше этого, — это неисполнение долга и неспособность руководства справиться со своими обязанностями», – считает Александр Димитревич.

Он также отмечает, что у некоторых моряков развивается тревожность или повышенная бдительность при работе в зонах высокого риска, в то время как другие, наоборот, не хотят признавать потенциальную опасность. Обе реакции могут негативно сказаться на их способности соблюдать протоколы безопасности и эффективно управлять рисками.

MHSS подчеркивает, что многие моряки отправляются в рейс без надлежащей психологической подготовки.

«Четкие протоколы компании и инструкции по действиям в чрезвычайных ситуациях имеют решающее значение для оказания помощи экипажам в преодолении стресса и неопределенности в случае пиратских нападений. Моряки должны знать не только оперативные процедуры, но и то, как их компания будет поддерживать их и их семьи в случае инцидента», – добавил Димитревеч.

Он также обратил внимание на различия в действиях пиратов в разных регионах. Так, если вообще пиратство часто подразумевает захват целых судов и даже экипажей и жестокое обращение с заложниками, то нигерийские пираты, как правило, недолго удерживают экипажи, и уровень насилия в ходе таких инцидетов гораздо ниже. Тем не менее, даже после таких столкновений с пиратами моряки испытывают значительные психологические проблемы.

MHSS призывает судоходные компании и фрахтователей признать риски для психического здоровья моряков, связанные с пиратством, и обеспечить заблаговременный и информативный доступ к психологической поддержке до, во время и после работы в опасных водах.

Safety4sea.com

«СТРАХ И ГНЕВ»: МОРЯКИ РАССКАЗЫВАЮТ О ТОМ, КАК ИХ ПРОТИВ ВОЛИ ОТПРАВИЛИ В РЕЙС В ЗОНУ БОЕВЫХ ДЕЙСТВИЙ

Члены экипажа танкера «Elbus» под флагом Палау просили дать им возможность покинуть судно до того, как оно направилось в Черное море, потому что уже были наслышаны о серии атак беспилотников в этом регионе. Однако, руководство, как утверждается, не позволило им покинуть танкер перед входом в зону боевых действий. В результате моряки получили психологическую травму, так как их судно подверглось продолжительной атаке украинских беспилотников.

Пять членов экипажа принадлежащего китайской компании танкера «Elbus» (159,100-dwt/2005) заявили, что пытались отстоять свое законное право отказаться от выхода в рейс, предполагавший переход через Чёрное море, но только двоим из них разрешили сойти с судна.

В соответствии с Конвенцией о труде в морском судоходстве (КТМС), моряки имеют право на репатриацию, если судно направляется в зону боевых действий, «в которую моряк не согласен идти».

Этот инцидент подчеркивает регулярное нарушение билля о правах моряков, призванного защитить экипажи, желающие избежать самых опасных судоходных маршрутов в мире. Около трети запросов экипажей на высадку перед выходом в Черное море игнорируются. Это происходит на фоне роста числа нападений на суда в регионе за последние два месяца, и демонстрирует уровень угрозы, с которой сталкиваются экипажи в опасных морских районах, и уровень защиты, которую они получают.

7 января, в течение суток после выхода в Черное море, танкер «Elbus» подвергся атаке девяти беспилотников. Сообщается, что судно шло в балласте и направлялось в порт Новороссийск из Сингапура.

Нападению с воздуха и моря подверглись машинное отделение, винт и руль судна. К счастью, по сообщениям СМИ и служб безопасности, никто не пострадал. Тем не менее, моряки получили психологическую травму и отчаянно хотят вернуться домой.

«Я никогда не забуду, как мои товарищи по экипажу плакали и читали свои последние молитвы», — сказал один из моряков.

Экипаж опасается дальнейших нападений, если судно будет отправлено на турецкую верфь для ремонта.

«Утверждения представителей компании о том, что дальнейшее плавание безопасно, потому что с Украиной ведутся переговоры, или потому что беспилотники не будут атаковать при сильном ветре, никак нас не успокаивают», — написал один из членов экипажа в электронном письме. «Наш страх и гнев достигли критической точки».

Моряк сообщил TradeWinds, что первоначально им сказали, что судно совершает рейсы между Китаем и Индией. Затем план изменился, и судно направилось в Россию, но, как утверждают моряки, о заходе в Черное море речи не было. После стоянки у Суэцкого канала в конце декабря экипаж узнал, что судно направится в российский порт на Черном море.

Пять членов экипажа направили уведомление китайскому владельцу и управляющей компании, отказавшись следовать в район, обозначенный как зона повышенного военного риска. По их словам, руководство им не ответило.

В конце декабря моряки связались с представителями профсоюза, чтобы те выступили от их имени. После вмешательства профсоюза компания пообещала провести смену экипажа в Стамбуле. Однако визы и авиабилеты были оформлены только для двоих членов экипажа. Представители профсоюза говорят, что несколько раз в неделю им звонят моряки, которые не хотят следовать в Черное море из-за рисков нападений беспилотников. При этом примерно в трети случаев эти просьбы игнорируются. Судно «Elbus» зарегистрировано под флагом Палау, в администрации реестра заявили, что им известно о нападении и они внимательно следят за ситуацией. Также, в реестре сообщили, что пока не получили от экипажа заявления о нарушении Конвенции о труде в морском судоходстве.

Уильям Мозес, директор бюро морских перевозок Палау, сказал: «Мы понимаем, что экипаж мог пережить психологическую травму в результате такого происшествия, и понимаем их желание покинуть судно, поэтому мы изучим этот вопрос и выясним, имело ли место нарушение Конвенции о труде в морском судоходстве».

Один из членов экипажа танкера «Elbus» заявил, что экипаж знал об угрозе нападений беспилотников, когда они вошли в Черное море. Он скал: «Поскольку большинство из нас слышали о предыдущих нападениях на корабли в Черное море, пересекая его, мы были в постоянном напряжении. Мы всё время были начеку, наблюдая то за небом, то за водой». По словам моряка, дроны попали в ту часть судна, где экипаж работал до 30 минут до нападения. После нападения любой громкий шум — например, закрывающаяся водонепроницаемая дверь — заставлял всех выбегать из кают, добавил моряк.

Он добавил: «Мы все спим с готовыми к использованию аварийными сумками и спасательными жилетами у кроватей. Мы на 98% уверены, что если мы покинем турецкие воды, чтобы отправиться на ремонт, нас снова атакуют, и на этот раз судно, скорее всего, затонет. Все хотят списаться прямо с той якорной стоянки, где мы сейчас находимся». По информации экипажа, ремонт танкера запланирован в Стамбуле.

Tradewindsnews.com

МЕЖДУНАРОДНАЯ ПАЛАТА СУДОХОДСТВА (ICS) ВЫПУСТИЛА РУКОВОДСТВО ПО ПАЛУБНЫМ ОПЕРАЦИЯМ

Deck Procedures Guide – первое комплексное руководство, полностью посвященное палубным операциям на судах. Deck Procedures Guide станет бесценным помощником для капитанов, старпомов, палубных офицеров, боцманов и других членов палубной команды, а также судомехаников, ответственных за палубное оборудование, и членов экипажа, участвующих в бункеровочных операциях.

Кроме того, этот документ будет полезен для суперинтендантов, специалистов по охране труда, безопасности, охране окружающей среды и обеспечению качества (HSEQ), для работников отделов по безопасности в судоходных компаниях, учебных заведений, операторов терминалов и компаний, переходящих на использование альтернативных видов топлива.

Документ дополняет ранее опубликованные Bridge Procedures Guide и Engine Room Procedures Guide и завершает базовый набор эксплуатационных руководств ICS для судовых подразделений.

Новое издание охватывает грузовые операции, швартовку и якорные работы, бункеровку, подготовку судна к штормовой погоде и техобслуживание палубного оборудования на судах всех типов.

«Все подразделения на борту должны работать сообща, чтобы обеспечить безопасность экипажа, судна, окружающей среды и груза», — прокомментировала выход Руководства Эмили Йейтс, коммерческий директор Международной палаты судоходства. «Руководство по палубным операциям дополняет Руководства по процедурам на мостике и в машинном отделении, создавая согласованный набор ресурсов, поддерживающих передовую практику в ходе эксплуатации судов. Хотя каждое руководство разработано с учетом потребностей целевой аудитории, оно предлагает капитанам, судомеханикам и членам палубной команды набор инструкций и процедур, непосредственно соответствующих их обязанностям. Эти руководства работают вместе, улучшая оперативную координацию и коммуникацию между подразделениями судна».

В новом Руководстве представлены рекомендации по соблюдению Международного кодекса морской перевозки навалочных грузов (IMSBC) и Международного кодекса морской перевозки опасных грузов (IMDG), а также чек-листы и инструменты оценки рисков. Отдельная глава посвящена бункеровке альтернативными видами топлива — СПГ, метанолом и аммиаком.

«Палубные операции лежат в основе безопасности судна, и экипажам необходимы четкие, проверенные процедуры для всех возможных ситуаций», — заявил директор по морским вопросам ICS Джон Стауэрт.

Руководство разработано с участием Swire Shipping, Anglo-Eastern Univan Group, Японской ассоциации судовладельцев, MISC Group, Intercargo и CLIA.

Руководство по палубным операциям предлагает международную альтернативу региональным рекомендациям, сокращая существующие пробелы и повышая стандарты безопасности. ICS рекомендует иметь экземпляр этого Руководства на борту каждого судна и подчеркивают, что оно ориентировано на лучшие практики, а не на введение новых обязательных требований, и предлагает практические рекомендации, применимые к современному разнообразному глобальному флоту.

Tankeroperator.com

БЕЗОПАСНОСТЬ

• По исковому заявлению Якутской транспортной прокуратуры запрещена эксплуатация 10 судов ПАО «Ленское объединенное речное пароходство». «В целях предупреждения нарушений и обеспечения безопасности на водных объектах Якутской транспортной прокуратурой проведена проверка исполнения законодательства о безопасности плавания при эксплуатации судов внутреннего водного транспорта ПАО «Ленское объединенное речное пароходство», — говорится в сообщении. Установлено, что в навигацию 2025 года обществом для перевозки грузов эксплуатировалось 10 судов без документов об их технической годности. Уточняется, что в связи с этим прокурором в суд направлено исковое заявление о запрете эксплуатации данных судов до получения судовладельцем документов об их технической годности. Решением Якутского городского суда требования прокурора удовлетворены, эксплуатация судов запрещена.

• Пограничная служба Финляндии заявила о планах создать центр морского наблюдения за Финским заливом совместно с прибрежными государствами и Европейской комиссией. По словам командующего Береговой охраной Финского залива Микко Симолы, цель инициативы: «повысить способность реагировать на инциденты в территориальных водах и в исключительной экономической зоне. На решение о создании нового органа повлияли повреждения кабелей в Балтийском море». «В проекте будут участвовать все страны Балтийского региона, а Финляндия берет на себя ведущую роль», – говорится в сообщении. Пригласят ли для участия Россию, не уточняется. Точная дата открытия центра пока не определена. Напомним, в конце 2024 года был поврежден кабель Estlink 2 в Балтийском море. На несколько месяцев был арестован танкер Eagle S, который заподозрили в причастности к инциденту. Дело дошло до суда, но обвинения были отклонены из-за нарушения международных норм. Так, в соответствии с Конвенцией ООН, право преследования за любое преступление принадлежит государству флага судна или странам происхождения обвиняемых, а судно ходило под флагом Островов Кука.

СТРАНЫ БАЛТИИ И СЕВЕРНОГО МОРЯ ОБЕСПОКОЕНЫ РАСТУЩИМ РИСКОМ ОТ ВМЕШАТЕЛЬСТВА В НАВИГАЦИЮ СУДОВ

Государства Балтийского и Северного морей выступили с совместным обращением, выразив озабоченность растущим риском от вмешательства в спутниковую навигацию и данные о местоположении судов.

“Спутниковая навигация на судах (GNSS) и система автоматической идентификации (AIS) всё чаще смешиваются. Это напрямую влияет на безопасность международного судоходства”, – говорится в заявлении, распространенном в понедельник.

Страны отмечают, что ситуация обостряется в европейских водах, особенно в Балтийском море, и затрагивает все суда независимо от государства флага или типа судна. “Именно поэтому нам нужно действовать проактивно: инвестировать в альтернативные навигационные решения, обученные команды и международное сотрудничество”, – пояснил министр инфраструктуры Эстонии Кулдар Лейс.

Авторы обращения призвали международное морское сообщество рассматривать нарушение спутниковой навигации и данных о местоположении судов как серьёзную проблему безопасности и защиты, а также обеспечить готовность судов и экипажей к действиям даже в условиях, когда спутниковая навигация недоступна.

Обращение адресовано прежде всего флаговым и портовым государствам, государственным органам и судоходным компаниям.

Оно подписано Бельгией, Данией, Эстонией, Финляндией, Францией, Германией, Исландией, Латвией, Литвой, Нидерландами, Норвегией, Польшей, Швецией и Великобританией.

interfax.ru

ПОЧТИ 300 ТАНКЕРОВ ХОДЯТ ПОД ЛОЖНЫМИ ФЛАГАМИ

По данным Windward, к концу 2025 года около 285 танкеров, осуществляющих международные перевозки, передавали через AIS фальсифицированные данные о принадлежности к мошенническим или неизвестным реестрам. Компания выявила 18 таких мошеннических реестров, отметив, что 91% судов, использующих эти реестры, уже находились под западными санкциями.

Наиболее часто используемыми мошенническими реестрами были Гвинея (51 судно), Нидерландские Антильские острова (45), Гайана (44) и Аруба (24).

«Ложные флаги ослабляют коммерческую и правовую инфраструктуру, от которой зависит предсказуемое функционирование международного судоходства», — говорится в новом отчете Windward.

Государства флагов все активнее дистанцируются от организаций, заявляющих о регистрации судов от их имени. Например, правительство Тонго в начале этого месяца выступило с заявлением, в котором отвергает причастность к любому иностранному судна, утверждающему, что оно зарегистрировано под флагом Тонго. В заявлении говорится, что международный реестр судов Тонго был закрыт в 2002 году, и королевство не регистрирует иностранные суда, участвующие в международных перевозках.

«Когда судно заявляет о мошеннической или несуществующей регистрации, механизмы, лежащие в основе морской торговли, начинают давать сбой», — констатируют в Windward, поясняя следующее: «Привлечь к ответственности государство флага становится невозможно. Страхование и классификация, связанные с этим флагом, могут быть недействительными, приостановленными или их невозможно проверить».

Практика ложной регистрации достигла сегодня таких масштабов, что уже подрывает доверие к документации, реестрам и процессам соблюдения требований, на которые опирается глобальное судоходство для безопасной и эффективной работы.

Splash247.com

УТВЕРЖДЕН ПЕРЕЧЕНЬ СТАНДАРТОВ К ТЕХРЕГЛАМЕНТУ О БЕЗОПАСНОСТИ ОБЪЕКТОВ МОРСКОГО ТРАНСПОРТА

Перечень состоит из 361 стандарта и свода правил и охватывает ключевые направления безопасности

Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт) утвердил перечень документов по стандартизации, добровольное применение которых обеспечивает выполнение требований технического регламента «О безопасности объектов морского транспорта».

«Технический регламент, утвержденный постановлением правительства Российской Федерации от 29 августа 2025 года, устанавливает современные требования безопасности для судов, портовой инфраструктуры и иных объектов морского транспорта. Его цель — повысить эффективность системы нормирования, снизить регуляторную нагрузку на бизнес и исключить дублирование обязательных требований. В частности, техрегламентом определены объекты инфраструктуры водного транспорта, уточнены и упорядочены меры безопасности и требования к маркировке», — говорится в сообщении.

Отмечается, что утвержденный перечень состоит из 361 стандарта и свода правил и охватывает ключевые направления безопасности, включая конструктивную и механическую безопасность, пожарную и взрывобезопасность, требования к средствам связи, навигации, электромагнитной совместимости, электрическую и экологическую безопасность, а также санитарно-эпидемиологические нормы.

Глава Росстандарта Антон Шалаев:

— Утверждение перечня — это результат комплексной работы специалистов Росстандарта, Министерства транспорта Российской Федерации, Российского морского регистра судоходства, экспертного сообщества и отраслевых организаций. Особый вклад внесли профильные технические комитеты по стандартизации — в области судостроения, морфлота, водного транспорта и гипербарической техники.

Ожидается, что применение стандартов из утвержденного регистра позволит обеспечить единообразие процедур подтверждения соответствия, повысить уровень безопасности объектов морского транспорта и оптимизировать механизмы государственного надзора.

«Ранее, в ноябре 2025 года, Росстандарт утвердил перечень документов по стандартизации, применение которых на добровольной основе обеспечивает соблюдение требований технического регламента «О безопасности объектов внутреннего водного транспорта», — напоминают в пресс-службе федерального агентства.

Как сообщало ИАА «ПортНьюс», обновленный технический регламент о безопасности объектов морского транспорта утвержден постановлением правительства Российской Федерации от 29 августа 2025 года.

portnews.ru

IMO СОГЛАСОВАЛА ИЗМЕНЕНИЯ ПРАВИЛ ТЕХОСМОТРА СУДОВ И УДАЛЁННЫЕ ИНСПЕКЦИИ

Решения приняты по итогам 12-й сессии подкомитета (SDC 12)

Подкомитет по проектированию и строительству судов Международной морской организации (ИМО) согласовал проекты поправок к Кодексу расширенных освидетельствований судов 2011 года и правила применения дистанционных инспекций, передает классификационное общество Bureau Veritas со ссылкой на Международную морскую организацию.

Решения приняты по итогам 12-й сессии подкомитета (SDC 12), которая прошла 19–23 января 2026 года. Поправки к Кодексу расширенных освидетельствований предполагается принципиально одобрить на 111-й сессии Комитета по безопасности на море IMO с последующим утверждением и принятием на следующих сессиях.

Одновременно согласованы проекты руководств по использованию дистанционных методов инспектирования, которые планируется официально разрешить при проведении освидетельствований судов.

Также подкомитет согласовал проекты изменений к требованиям по средствам доступа для инспекций, разъяснения по безопасному возвращению судна в порт и эвакуации после пожара или затопления, поправки к Кодексу морских мобильных буровых установок 2009 года и обновлённые руководства по применению элементов из армированного волокном пластика в судовых конструкциях.

Отдельным решением срок фазы накопления опыта по подводному шуму судов продлён на два года — до 2028 года. Кроме того, созданы рабочие группы по требованиям безопасности к литий-ионным аккумуляторам как основному источнику электроэнергии и по стандарту управления сигнализацией в машинно-контрольных помещениях.

Вносить изменения в требования Конвенции СОЛАС по путям эвакуации подкомитет не стал.

portnews.ru

ПОДКОМИТЕТ ИМО ПЕРЕСМОТРИТ ГЛАВУ СОЛАС, КАСАЮЩУЮСЯ ТОРГОВЫХ ЯДЕРНЫХ СУДОВ

12-я сессия Подкомитета по проектированию и строительству судов (SDC) прошла в штаб-квартире Международной морской организации (ИМО) в период с 19 по 23 января. Подкомитет обсудил широкий круг профильных вопросов и актуальных направлений работы.

В частности, в рамках содействия усилиям по сокращению выбросов парниковых газов с судов SDC приступил к разработке международно-правовых норм, регулирующих вопросы безопасности экипажа и судна при использовании альтернативных видов топлива и технологий. Основное внимание было сосредоточено на совершенствовании требований и рекомендаций ИМО в отношении:

судов с ядерной энергетической установкой;

вопросов, связанных с использованием электрических батарей;

технологий применения энергии ветра в судоходстве.

Подкомитет согласовал комплексный план работ на предстоящие годы, который, среди прочего, включает пересмотр главы VIII СОЛАС «Ядерные суда» и Кодекса ИМО по безопасности ядерных торговых судов.

SDC 12 также обсудил проблематику подводного шума от судов и потенциального вреда для морских организмов. С 2024 года реализуется программа сбора данных («этап накопления опыта») для формирования базы знаний, которая должна лечь в основу норм регулирования подводного шума. Учитывая техническую сложность вопроса, принято решение продлить этап до конца 2028 года и провести под эгидой ИМО комплексное исследование с целью анализа источников шума, методик измерений и др.

Напомним, тема подводного шума подробно рассмотрена в статье Научно-технического сборника РС № 77. Электронная версия сборника доступна на сайте РС в разделе «Издания РС».

По другим вопросам повестки дня SDC 12 провел большую работу над проектами документов ИМО обязательного и рекомендательного характера, для последующего утверждения / принятия на предстоящих в 2026 году сессиях Комитета по безопасности на море:

поправки к Кодексу ПРО 2011 года в отношении требований по использованию технических средств дистанционного освидетельствования;

Руководство с набором практических рекомендаций по использованию технических средств дистанционного освидетельствования;

поправки к Техническим положениям в отношении средств доступа для проверок (резолюция MSC.133(76));

Пояснительные примечания по безопасному возвращению в порт и упорядоченной эвакуации и покиданию судна после аварии вследствие пожара или затопления;

поправки к Кодексу ПБУ 2009 в отношении электрооборудования, способного работать после аварийного отключения;

пересмотренное Руководство по использованию элементов из пластмассы со стекловолокном в судовых конструкциях (в части обеспечения противопожарной безопасности).

Продолжилась работа по ряду других направлений, в частности, по разработке эксплуатационных требований к системе обработки оповещений в центральном посту управления энергетической установкой, разработке поправок к СОЛАС в отношении традиционных и нетрадиционных движительных установок, рекомендаций по применению пластмассовых труб на судах и др.

morvesti.ru

ГЛАВА ИМО: ВОЕННОЕ СОПРОВОЖДЕНИЕ СУДОВ НЕ РЕШИТ ПРОБЛЕМ СУДОХОДСТВА В МИРЕ

Проблема со свободой судоходства в мире не может быть решена при помощи военного сопровождения торговых судов, для этого требуется возвращение к безопасной навигации при уважении международных правил. Об этом генеральный секретарь Международной морской организации (ИМО) Арсенио Домингес заявил на брифинге для журналистов, передает ТАСС.

«Сопровождение судов – не выход. Я не вижу практически, как организовать сопровождение, как это можно применить к более 50 тыс. судов, которые используются в мире», – сообщил Домингес.

«Важно вести переговоры на любом уровне – будь то ИМО, другие организации, между странами, посредством ООН, – чтобы вернуться к безопасному судоходству, уважению международного права и свободной навигации, чтобы суда продолжали движение», – подчеркнул генсек организации, штаб-квартира которой расположена в Лондоне.

«Если мы начнем прибегать к временным мерам, таким как сопровождение судов, что мы делали в Красном море, это не приведет к необходимому прогрессу. Для меня важно, чтобы мы вернулись к ситуации, когда суда по всему миру действуют в привычном нам режиме», – добавил Домингес.

По данным вещательной корпорации Би-би-си, в середине января правительство Великобритании подготовило юридические основания, чтобы использовать свои вооруженные силы для задерживания судов, якобы имеющих отношение к так называемому теневому флоту России. В ответ на это посол России в Соединенном Королевстве Андрей Келин предупредил, что это может привести к тому, что торговые суда будут сопровождать корабли охраны, могут возникнуть закрытые для судоходства районы и попытки блокировать критически важные проливы и каналы.

В 2025 году геополитика опять начала оказывать влияние на судоходство. В частности, глава ИМО коснулся ситуации в Черном море, которая, по его словам, «остается нестабильной». «Мы видели несколько атак на суда и порты в последние месяцы», – сказал Домингес, сообщив, что ИМО взаимодействует с СБ ООН по поводу всех действий, которые могут быть предприняты для обеспечения безопасности судоходства.

При этом глава ИМО высказал уверенность, что организация «продолжит адаптироваться и развиваться», а ее роль не уменьшится.

Напомним, на международной арене продолжается борьба с «теневым флотом». Американская GMS, одна из крупнейших в мире компаний, занимающихся утилизацией морского транспорта, подала заявку на лицензию, которая позволит ей отправлять на металлолом захваченные США подсанкционные суда.

ВМС Франции задержали в нейтральных водах Средиземного моря танкер GRINCH, который якобы следовал из Мурманска под «ложным флагом». Итальянская Финансовая гвардия арестовала в порту Бриндизи неназванное судно, которое ранее заходило в порт Новороссийска.

morvesti.ru

МЕЖДУНАРОДНАЯ ПАЛАТА СУДОХОДСТВА ОПУБЛИКОВАЛА ТАБЛИЦУ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ГОСУДАРСТВ ФЛАГА 2025/2026

Анализ опубликованных результатов подтверждает сохранение высоких показателей большинства государств флага, ответственных за безопасность и экологические показатели судов мирового флота.

Таблица показателей эффективности государств флага на 2025-2026 гг. (Flag State Performance Table 2025/2026), опубликованная ICS, продолжает более чем 20-летнюю практику предоставления объективной оценки эффективности на основе совокупных данных о работе государств флага по ряду критериев, включая данные Государственного портконтроля (PSC), ратификации международных конвенций и посещаемости заседаний IMO.

Основные моменты

Таблица показателей эффективности государств флага предоставляет судовладельцам объективный инструмент для оценки эффективности государств флага и для поощрения реестров к соблюдению ряда международных стандартов.

Большая часть мирового флота зарегистрирована в государствах флага, которые демонстрируют стабильно высокие показатели в области безопасности, охраны окружающей среды и трудовых стандартов.

Открытые реестры продолжают демонстрировать хорошие результаты, многие из них показывают положительные показатели по всем критериям.

К государствам флага, имеющим не более одного потенциально негативного показателя (из 19 критериев, используемых ICS), относятся десять крупнейших по величине тоннажа государств флага:

Китай, Греция, Гонконг (Китай), Япония и Сингапур, а также пять крупнейших открытых регистров:

Багамы, Либерия, Маршалловы острова, Мальта и Панама.

Вместе эти государства флага отвечают примерно за 70% мирового коммерческого флота, хотя многие другие судовые регистры, включая как национальные, так и открытые, также демонстрируют очень высокий уровень эффективности.

«ICS призывает судовладельцев и операторов использовать эту таблицу для оценки того, насколько государство флага соответствует установленным требованиям, и оказывать давление на свои администрации флага с целью внесения необходимых улучшений, особенно в отношении безопасности жизни на море, защиты морской среды и обеспечения достойных условий труда и жизни для моряков», – сказал Томас А. Казакос, генеральный секретарь Международной палаты судоходства.

В эксклюзивном интервью SAFETY4SEA Томас Казакос подчеркнул необходимость активной поддержки правительствами политики в области набора и подготовки моряков, а также обеспечения достойных условий труда и жизни членов экипажей.

Отметим, что Российская Федерация имеет положительные показатели почти по всем пунктам, кроме двух: Российский флаг не состоит в «белом» списке Токийского Меморандума и Парижского Меморандума.

Safety4sea.com

СОМАЛИ ПОДКЛЮЧИЛАСЬ К СИСТЕМЕ ПОРТОВОГО КОНТРОЛЯ СУДОВ В ИНДИЙСКОМ ОКЕАНЕ

Портовый государственный контроль используется в международной практике для выявления судов, не соответствующих установленным стандартам

Кабинет министров Сомали одобрил меморандум о взаимопонимании по сотрудничеству в сфере портового государственного контроля (Port State Control, PSC) в Индийском океане, сообщило государственное агентство SONNA. Решение принято 22 января на очередном заседании правительства в Могадишо.

Как уточняет агентство, меморандум был представлен в министерство портов и морского транспорта Сомали и утвержден в качестве рамочного документа.

Сомали «официально присоединилась» к меморандуму о взаимопонимании по портовому контролю в Индийском океане. Участие в нем позволяет стране подключиться к системе проверок иностранных судов в национальных портах на соблюдение международных требований по безопасности, условиям труда и охране окружающей среды.

Портовый государственный контроль используется в международной практике для выявления судов, не соответствующих установленным стандартам, следует из материалов Международной морской организации, которая относит меморандум Индийского океана к региональным соглашениям в этой сфере.

portnews.ru

ПРОИСШЕСТВИЯ

• Французские власти направили нефтяной танкер Grinch в портовый комплекс Марсель-Фос для дополнительных проверок после досмотра судна в Средиземном море, следует из сообщения средиземноморской морской префектуры Франции. Досмотр прошел 22 января в открытом море в Альборанском море. По данным префектуры, в ходе контроля государства флага проверка судовых документов «подтвердила сомнения» в регулярности флага, под которым следовал танкер. Информация была передана прокурору Марселя, после чего судно было взято под сопровождение к якорной стоянке. Судно шло под флагом Коморских островов и ранее в январе вышло из Мурманска. Морская префектура также сообщила, что операция проводилась во взаимодействии с союзниками, включая Великобританию.

• Испанцы не стали задерживать потерявший ход танкер «теневого флота» в Атлантике. Издание AFP сообщает, что 22 января у танкера Chariot Tide под флагом Мозамбика отказал двигатель «вблизи побережья Марокко», после чего штормом его снесло на восток. Судно оказалось «без хода в международных водах» в районе, где за поисково-спасательные операции отвечает Испания. The Daily Express 26 января сообщил, что танкер дрейфовал с выключенными двигателями в 50 морских милях от побережья Коста-дель-Соль (Испания). По данным испанской стороны, данное судно внесено в санкционные списки ЕС и Великобритании, на его борту находятся до 425 тысяч баррелей нефти. Ранее он был известен под названием Marabella Sun. Судно испанской спасательной службы сопроводило Chariot Tide в порт Танжера (Марокко). Об этом сообщило испанское Управление торгового судоходства, передает «Интерфакс». Сопровождение было организовано «ввиду высокой опасности для судоходства», отметили в ведомстве. Напомним, в начале года Правительство Великобритании подготовило «юридические основания», чтобы использовать ВМС для захвата «теневого флота». Германия стала запрещать входить в свои воды судам, которые «ходят под фальшивым флагом». ВМС Франции задержали в нейтральных водах Средиземного моря танкер GRINCH, который якобы следовал из Мурманска под «ложным флагом». Итальянская Финансовая гвардия арестовала в порту Бриндизи неназванное судно, которое ранее заходило в порт Новороссийска.

• США передают Венесуэле танкер, захваченный в январе, сообщили Reuters два американских чиновника. Это первый известный случай, когда администрация американского президента Дональда Трампа возвращает судно. Речь идет о танкере M/T Sophia под панамским флагом. Причину возврата чиновники не назвали. Sophia был перехвачен 7 января силами береговой охраны и американских военных, уточнило агентство. Администрация США заявила, что танкер находится под санкциями, «не имеет государственной принадлежности» и принадлежит «теневому флоту». Напомним, с конца 2025 года США захватили семь танкеров, связанных с Венесуэлой.

• На Сахалине произошел несчастный случай со смертельным исходом на борту рыболовецкого судна, сообщила пресс-служба региональной Государственной инспекции труда. По информации ведомства, накануне член экипажа судна СПК «РК Дружба», принадлежащего рыбоперерабатывающему предприятию, погиб, упав за борт во время выполнения рабочих обязанностей. По предварительной информации, 58-летний работник, исполнявший обязанности помощника капитана, поскользнулся и выпал за борт корабля. Инцидент произошел, когда мужчина находился на своем рабочем посту во время подъема рыболовного снаряжения. Его незамедлительно из воды и доставили обратно на борт судна, однако все попытки спасти его оказались безуспешными. Мужчина скончался на месте до прибытия медиков. Расследовать обстоятельства гибели мужчины будет специальная комиссия под руководством представителя Государственной инспекции.

• Ленинский районный суд Мурманска оштрафовал матроса из Архангельска по уголовному делу о разливе мазута в Кольском заливе Баренцева моря, сообщила пресс-служба суда. Матроса признали виновным по ст. 252 УК РФ (загрязнение морской среды вследствие нарушения правил сброса с транспортных средств веществ и материалов, вредных для здоровья человека и водных биологических ресурсов). Как установил суд, в августе 2024 года матрос во время бункеровки судна не герметично закрыл горловину топливного танка судна. В результате во время погрузки бункерного топлива с одного судна на другое мазут разлился по палубе и попал Кольский залив. По данным пресс-службы, площадь загрязнения в акватории составила 49,8 тыс. кв. м. Размер штрафа составил 250 тыс. рублей.

• Крупные силы пожарных и спасателей задействовали для ликвидации возгорания на двухпалубном судне, пришвартованном в Петропавловске-Камчатском. На тушение двухпалубного судна были оперативно направлены 25 человек личного состава. В борьбу с огнем вступили боевые расчеты первой и второй пожарно-спасательных частей, специализированной пожарно-спасательной части, а также привлеченные силы одной из воинских частей. Пожарным удалось не допустить распространения пламени и оперативно локализовать очаги возгорания. По предварительным данным, в результате ЧП в помещении рубки судна повреждены деревянные отделочные конструкции стен и утеплитель. В трюме полностью уничтожены вещи и деревянные конструкции на площади 10 квадратных метров. Погибших и пострадавших в ходе инцидента нет, сообщила пресс-служба ГУ МЧС России по Камчатскому краю.

• Буксир ТОФ «Алатау» спас члена экипажа танкера S. Grace через 2 суток после его падения за борт. Экипаж спасательного буксира «Алатау» Тихоокеанского флота (ТОФ), совершавшего плановый переход во Владивосток, 26 января 2026 года спас гражданина Филиппин, обнаруженного на поверхности воды в южной части Южно-Китайского моря. Об этом сообщает пресс-служба Минобороны РФ. Как пояснил сам спасенный, он является членом экипажа танкера «С. Грейс» (S. Grace) и оказался в воде, выпав за борт во время проведения работ на палубе. До спасения он провел в воде около двух суток. Ему оказана необходимая медицинская помощь, состояние здоровья оценивается как удовлетворительное. Планируется, что гражданин Филиппин будет доставлен российскими моряками во Владивосток, после чего ему будет оказана помощь в возвращении на родину.

• Береговая охрана Китая спасла 13 филиппинских моряков после опрокидывания иностранного грузового судна в Южно-Китайском море, поисково-спасательная операция продолжается, говорится в заявлении Береговой охраны КНР. Сигнал бедствия поступил сегодня в 01:34 по местному времени: судно с 21 членом экипажа перевернулось примерно в 55 морских милях к северо-западу от рифа Скарборо, к месту происшествия были направлены два корабля. Береговая охрана Филиппин также сообщила о направлении судов и авиации после получения информации через Гонконгский морской координационный центр спасения. Судно Devon Bay под флагом Сингапура с грузом железной руды следовало из Гуталака (Филиппины) в Янцзян (КНР).

• У южного побережья Филиппин потерпел крушение пассажирский паром M/V Trisha Kerstin 3, на борту которого находились больше 350 человек. В результате инцидента погибли по меньшей мере 15, 43 считаются пропавшими без вести. Об этом сообщил телеканал GMA News. Береговая охрана предполагает, что паром затонул вследствие неполадок. Спасательная операция продолжается. В больницах из-за большого числа поступающих пациентов не хватает коек и медицинского персонала. По словам губернатора провинции Басилан Муджива Хатамана, в ходе поисково-спасательной операции были спасены 317 человек. Спасатели продолжают поиск выживших. Пассажирский паром затонул неподалеку от острова Балук в провинции Басилан. Береговая охрана Филиппин информировала, что инцидент произошел в понедельник около 01:50 по местному времени.

• Танкер с 730 тыс. баррелей нефти Urals потерял управление у берегов Алжира. По данным международной базы Equasis, менеджером Progress указана компания из Санкт-Петербурга. Танкер Progress с грузом около 730 тыс. баррелей российской нефти Urals дрейфует в Средиземном море у берегов Алжира после смены навигационного статуса на «не под управлением», следует из данных слежения за судами, приведенных Insurance Journal. Судно класса LR2 следовало вдоль североафриканского побережья в сторону Суэцкого канала. После прохождения Алжира в среду днем танкер изменил курс и вышел из судоходных путей. В ночь на четверг его скорость снизилась примерно до 1 узла. К середине пятницы судно продолжало дрейфовать с той же скоростью. Смена статуса, снижение скорости и выход из судоходных путей могут указывать на техническую неисправность, официальная причина инцидента не раскрывалась. По данным международной базы Equasis, менеджером Progress указана компания Legacy Marine LLC (Санкт-Петербург).

• Сухогруз под флагом Ирана Caspian Shiva, следовавший в Махачкалинский морской торговый порт (ММТП), сел на мель и получил пробоину. «Поступило сообщение о посадке сухогруза т/х “Каспиан Шива” без груза (балласт 2800 тонн) на мель в районе канала сухогрузной гавани (…) в 7 км от Махачкалинского торгового порта. По полученной информации (…), у судна, стоящего на рейде (…), имеется водотечность. Вода из балластного танка поступает в трюм», – говорится в сообщении пресс-служба ГУ МЧС России по Дагестану. В главке МЧС отметили, что в настоящее время в районе происшествия наблюдаются волны высотой более 1,5 метров. В то же время экипаж судна приступил к откачке воды из трюмов. Для буксировки иранского сухогруза привлечены два буксира ФГУП «Росморпорт». В пресс-службе Махачкалинского морского торгового порта сообщили ТАСС о начале спасательной операции. «В настоящее время на подходе в порт Махачкалы под руководством службы капитана порта Махачкалы проходит операция по спасению иранского судна. Проводится весь комплекс предусмотренных в таких случаях мероприятий. Ситуация находится под контролем, экипажу и судну опасность не угрожает», – говорится в сообщении.

• Ролкер с 1300 автомобилями на борту потерял управление у берегов ФРГ после пожара. Грузовое судно Thames Highway, которое не смогло маневрировать после пожара, было отбуксировано обратно в порт немецкого Эмдена. Об этом сообщил представитель водной полиции. Службы экстренной помощи полностью потушили пламя, никто не пострадал, передает «Российская газета». Грузовое судно направлялось из Эмдена в британский Гримсби в понедельник вечером с почти 1300 автомобилями на борту, включая почти 480 электромобилей, согласно данным Центрального командования по чрезвычайным ситуациям на море. Судно находилось недалеко от порта, когда экипаж обнаружил возгорание в машинном отделении, сообщает Spiegel. Экипаж герметично запечатал поврежденную часть и предотвратил дальнейшее распространение огня. Судно длиной 149 метров и шириной 25 метров стояло на якоре у устья реки Эмс, на северо-западе от острова Боркум в Северном море. Вокруг ролкера временами накапливались волны до двух метров, а из-за повреждения двигателя он не мог маневрировать. Помощь пришла около полуночи: вертолет доставил на борт первых представителей экстренных служб. Они потушили пламя. Две команды специально обученных пожарных из Куксхафена и Вильгельмсхафена оставались на борту до утра. Они не обнаружили новых очагов возгорания и дыма. Центральное командование по чрезвычайным ситуациям на море наконец дало добро на буксировку судна. “На борту находятся 18 членов экипажа, пострадавших нет, и утечек загрязняющих веществ нет”, – говорится в заявлении службы. В операции участвовали более 60 сотрудников экстренных служб, четыре судна и два вертолета. Частная спасательная компания отбуксировала Thames Highway обратно в порт Эмдена. Ожидается, что судно пробудет там несколько дней. Согласно информации, эксперты сначала проверят, какие повреждения есть на нем и как их можно устранить. Все вопросы безопасности также должны быть прояснены, прежде чем перевозчику снова разрешат покинуть порт. Водная полиция расследует, как мог произойти пожар. “Груз никак не пострадал”, – сказал представитель водной полиции. До сих пор неясно, сколько повреждений получило грузовое судно.

• 26 января на промышленном терминале в Тьельдбергоддене, во время грузовых операций, на судно для перевозки генеральных грузов Bjugnholm произошло поступление воды. В результате инцидента никто не пострадал, загрязнения окружающей среды не наблюдалось. Около 14:00 по местному времени было обнаружено , что судно, полностью загруженное камнями и гравием и пришвартованное у промышленного предприятия в Тьельдбергоддене, набирает воду. Это побудило норвежские морские власти к экстренным действиям. На помощь судну были направлены норвежская береговая охрана и спасательная шлюпка. Также на место прибыло судно Норвежского общества спасения на море (NSSR) Horn Flyer, экипаж которого начал откачку воды и работу по определению источника проникновения. Предварительные оценки показывают, что судно могло получить повреждения корпуса во время разгрузки, что потенциально может привести к прорыву ниже ватерлинии. Власти также изучают, способствовала ли поломка клапанов, связанных с откачкой балластных цистерн, крену судна. Было подтверждено, что судну не грозит затопление. Были разработаны планы по разгрузке оставшегося груза для стабилизации судна. Bjugnholm — судно под норвежским флагом, принадлежащее компании Fjord Bulk AS.

• Морское и портовое управление Сингапура (MPA) сообщило, что балкер Devon Bay затонул 23 января в Южно-Китайском море. Подтверждена гибель двух моряков, четверо остаются пропавшими без вести после инцидента. Судно, загруженное железной рудой, следовало из Замбоанга-дель-Сур на юге Филиппин в Янцзян (Китай), когда связь с ним была потеряна. Его последнее известное местоположение было примерно в 141 морской миле от Пангасинана (Филиппины) в ночь на 22 января около 20:30 по местному времени. В 01:34 23 января береговая охрана Китая получила сигнал бедствия, сообщающий о том, что судно с 21 членом экипажа из Филиппин перевернулось примерно в 55 морских милях от отмели Скарборо. На данный момент найдены тела 17 из 21 члена экипажа. Двое подтверждены погибшими, четверо остаются пропавшими без вести. Продолжается совместная поисково-спасательная операция с участием китайских и филиппинских властей. Судно Devon Bay — балкер под сингапурским флагом, построенный в 2013 году.

• Суд отправил под домашний арест сотрудника «Адмиралтейских верфей» по делу о взятках с подчиненных. Обвиняемый предлагал сотрудникам передавать часть зарплаты в обмен на установление повышенных коэффициентов оплаты труда. Октябрьский районный суд Санкт-Петербурга отказался удовлетворить ходатайство следователя об избрании меры пресечения в виде заключения под стражу в отношении сотрудника «Адмиралтейских верфей» Николая Колчева, обвиняемого в совершении преступлений, предусмотренных статьей 290 УК РФ. Бывший начальник участка был отправлен под домашний арест до 20 марта, сообщает объединенная пресс-служба судов Санкт-Петербурга. Следствие полагает, что Николай Колчев, занимавший с 1 сентября 2022 года должность начальника участка (в промышленности) № 2 цеха № 8 АО «Адмиралтейские верфи», предложил подчиненному передавать ему часть своей заработной платы в качестве взятки. В обмен начальник участка обещал установить повышенный коэффициент трудового участия по аккордному наряду оплаты труда, а в случае отказа — снизить коэффициент. Таким образом, в период с 11 января 2023 года по 14 октября 2024 года Николай Колчев получил от подчиненного не менее 645 тыс. рублей. Действуя аналогичным образом, обвиняемый с 1 сентября 2022 года по 10 февраля 2023 года получил от другого сборщика корпусов металлических судов не менее 275 тыс. рублей.21 января 2026 года Николай Колчев был задержан, ему предъявлено обвинение. ИАА «ПортНьюс» в ОСК прокомментировали, что департаментом безопасности объединенной судостроительной корпорации во взаимодействии с правоохранительными органами проводится плановая работа по пресечению противоправной деятельности на предприятиях корпорации.

ПОРТЫ / ЛОГИСТИКА

• Минтранс РФ издал приказ от 26.01.2026 № 32 «О реорганизации ФГБУ «Администрация морских портов Черного моря». Согласно ему, к указанному учреждению будут присоединены ФГБУ «Администрация морских портов Каспийского моря» и ФГБУ «Администрация морских портов Азовского моря». Данные учреждения обеспечивают услуги в подведомственных морских портах: по обеспечению безопасности мореплавания в портах и на подходах к ним; по обеспечению готовности к проведению аварийно-спасательных работ; по обеспечению транспортной безопасности акваторий; связанных с проведением спасательных операций. К «АМП Каспийского моря» относятся порты Астрахань, Оля и Махачкала. К «АМП Азовского моря» – порты Азов, Ейск, Кавказ, Ростов-на-Дону, Таганрог, Темрюк. В зону ответственности «АМП Черного моря» входят порты Сочи, Туапсе, Геленджик, Новороссийск, Анапа, Тамань, Керчь, Феодосия, Ялта, Севастополь и Евпатория.

• Решение об изъятии активов в порту Петропавловск-Камчатский в казну государства признано законным. Приморский краевой суд признал законным решение Ленинского районного суда Владивостока об изъятии имущества чиновников и бизнесменов Камчатского края. В доход государства обращены активы стоимостью более 31,4 млрд рублей, среди них — порт Петропавловск-Камчатский. Об этом сообщает «Коммерсант» со ссылкой на сообщение Генпрокуратуры РФ. Всего в казну государства изъяты: 21 компания, оказывающая транспортные услуги в Петропавловск-Камчатском порту; восемь компаний, объединяющих портопункты удаленных поселений Камчатского края; две краевые ресурсоснабжающие организации на Камчатке; 10 обществ, образующих туристические кластеры в Краснодарском и Камчатском краях; три компании, осуществляющие добычу и разлив природных минеральных вод. Кроме того, в пользу государства взысканы 30 земельных участков общей площадью 16,5 га, 21 коттедж (5 тыс. кв. м), 89 строений (78 тыс. кв. м) в Краснодарском и Камчатском краях, а также 17 морских судов. Отмечается, что решение суда вступило в силу. «В иске было 65 ответчиков, из которых 46 — физические лица. В их числе названы бывший зампред правительства Камчатского края Юрий Зубарь, замминистра имущественных и земельных отношений края Владимир Балакаев и депутат заксобрания Александр Иванчей», — добавляется в сообщении.

РЕЙТИНГ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПОРТОВ РОССИИ В 2025 ГОДУ

Порт Владивосток сохраняет лидерство в рейтинге контейнерных портов РФ по итогам 2025 года, несмотря на сокращение перевалки контейнеров на 11% год к году. Вместе с этим, Большой порт Санкт-Петербург сократил отставание от первого места до 5%.

Несмотря на сокращение объемов перевалки, порт Владивосток остается на первом месте в рейтинге контейнерных портов России по итогам 2025 года с показателем 1,47 млн TEU, что меньше, чем годом ранее на 11%. По данным InfraNews, на долю порта приходится 28% совокупного контейнерооборота против 29% по итогам 2024 года и 31% в 2023-м. Структура ТОП-5 основных портов осталась без изменений по сравнению с предыдущим годом.

Большой порт Санкт-Петербург занимает второе место, нарастив перевалку контейнеров на 2% до 1,4 млн TEU. Отставание от лидера сократилось за год до 5% против 16% годом ранее.

Третье место занимает порт Новороссийск с показателем перевалки за 2025 год – 1,11 млн TEU, что превышает показатель предыдущего года на 4%.

На четвертом месте традиционно порт Восточный – 420 тыс. TEU по итогам 2025 года (-23% год к году). На пятом месте находится порт Калининград, который нарастил перевалку на 16% до 294 тыс. TEU.

Порт Находка в 2025 году, сократив перевалку контейнеров на 32% год к году до 102 тыс. TEU, опустился с 6 места на 8, пропустив вперед порт Корсаков – 139 тыс. TEU (-3% год к году) и Петропавловск-Камчатский – 109 тыс. TEU.

Закрывают ТОП-10, как и в предыдущем году, порт Магадан, перевалив 84 тыс. TEU за год (+4%), и порт Дудинка с показателем 63 тыс. TEU (-2%).

infranews.ru

СУДОСТРОЕНИЕ

• Группа CMA CGM приняла в эксплуатацию контейнеровоз CMA CGM MONTE CRISTO вместимостью около 15 тыс. TEU, доведя число контейнеровозов в собственности до 400 при общем флоте более 650 судов, следует из официального сообщения компании. Судно стало первым в серии из шести новых контейнеровозов, рассчитанных на использование метанола. Церемония имянаречения прошла 21 января в Тяньцзине. Контейнеровоз построен на верфи DSIC Tianjin Shipyard и будет эксплуатироваться под флагом Мальты. Максимальная вместимость составляет 16 204 TEU, на борту около 1 тыс. рефрижераторных розеток. Коммерческий ввод в эксплуатацию запланирован на 29 января 2026 года в порту Нинбо. Судно будет работать на линии между Северо-Восточной Азией, Левантом и Адриатическим морем. CMA CGM — международная группа в сфере морских перевозок и логистики со штаб-квартирой во Франции. Управляет флотом более чем из 650 судов. Выручка по итогам 2024 года составила $55,5 млрд.

• Evergreen Marine Corp. оформила заказы на 23 контейнеровоза общей стоимостью до 1,47 миллиарда долларов через свою сингапурскую дочернюю компанию. Об этом говорится в корпоративном отчете компании. Заказы на суда малого и среднего тоннажа размещены на двух китайских верфях. Совет директоров одобрил Evergreen Marine (Азия) Pte. строительство 16 судов общей вместимостью около 3100 TEU каждое в CSSC Huangpu Wenchong Shipbuilding Co. и семи судов общей вместимостью около 5900 TEU в Jiangsu New Yangzi Shipbuilding Co. Утвержденный диапазон цен на суда серии 3100 TEU составляет от $46 млн до $56 млн за судно, в результате чего стоимость пакета составляет от $736 млн до $896 млн. Стоимость более крупных судов вместимостью 5900 TEU составляет от $67 млн до $82 млн каждое, что предполагает общую стоимость от $469 млн до $574 млн. В совокупности эти контракты позволяют Evergreen потратить от $1,205 млрд до $1,47 млрд и укрепляют позиции компании в региональном и среднеразмерном сегментах контейнерных перевозок. Evergreen Marine Corp. — зарегистрированный на Тайване контейнерный перевозчик, осуществляющий глобальные линейные перевозки по Азии, Европе, Северной и Южной Америке и Ближнему Востоку, управляющий флотом собственных и зафрахтованных контейнеровозов различных классов размеров.

• Японская Mitsui O.S.K. Lines (MOL) и государственная индийская Oil and Natural Gas Corporation (ONGC) подписали долгосрочный чартер на 15 лет на два новых танкера типа VLEC для перевозки сжиженного этана вместимостью по 100 тыс. куб. м, сообщила MOL. Суда построят на верфи Samsung Heavy Industries в Южной Корее с поставкой в конце 2028 года и позже. Этановозы будут оснащены двухтопливными двигателями и предназначены для перевозки сжиженного этана из США в Индию. Поставки пойдут на нефтехимический комплекс дочерней структуры ONGC — ONGC Petro Additions Limited в штате Гуджарат. Для проекта компании создали два совместных предприятия в специальной экономической зоне Gujarat International Finance Tec-City с равными долями участия. Сделка увеличит флот MOL в сегменте этановозов типа VLEC до 16 судов — крупнейшего в мире флота этого типа.

• Компания Shipping Corporation of India Ltd (SCI) объявила о начале приема заявок на строительство восьми сверхбольших газовозов (VLGC) вместимостью 88 000 куб. м каждый в рамках программы стоимостью около $950 млн. Это следует из объявления о приеме заявок. Два судна будут построены на международной верфи, имеющей опыт поставки как минимум трех сверхбольших танкеров за последние пять лет, а остальные шесть будут построены в Индии тем же судостроителем в рамках технического сотрудничества, партнерства, совместного предприятия или стратегического альянса. Проект реализуется в рамках предлагаемого совместного предприятия, возглавляемого компанией SCI с долей в 50%, наряду с Indian Oil Corporation Ltd, Bharat Petroleum Corporation Ltd, Hindustan Petroleum Corporation Ltd, Oil and Natural Gas Corporation Ltd и Sagarmala Finance Corporation Ltd. Помимо заказа на танкеры-газовозы типа VLGC, совместное предприятие планирует приобрести около 59 судов путем сочетания покупки подержанных судов и строительства новых на индийских верфях, включая сверхбольшие танкеры для перевозки сырой нефти, VLGC, танкеры Suezmax и Aframax, танкеры средней дальности и суда для работы на шельфе. В рамках проекта VLGC компании Indian Oil выделено четыре судна, а компаниям Bharat Petroleum и Hindustan Petroleum — по два. Согласно приказу департамента расходов министерства финансов Индии от 2020 года, китайские судостроительные верфи исключены из числа претендентов на участие в конкурсе и могут участвовать только при условии регистрации в компетентном органе. Цель запроса предложений — оценить рыночные возможности для строительства двух сверхбольших танкеров за рубежом и шести в Индии. В зависимости от полученных откликов, SCI может приступить к приглашению участников торгов или к проведению глобального тендера. Shipping Corporation of India Ltd — это государственное судоходное предприятие со штаб-квартирой в Мумбаи, осуществляющее деятельность на коммерческих судах как на внутренних, так и на международных маршрутах.

• На Бакинском судостроительном заводе (БСЗ, BGZ, Baku Shipyard) продолжается строительство трех новых танкеров для Азербайджанского Каспийского морского пароходства (ASCO, входит в состав AZCON Holding). В настоящее время строительная готовность одного из танкеров составляет около 40%, по двум другим судам выполнено 35% работ. Об этом сообщает пресс-служба ASCO. «Суда строятся на основе инновационного проекта, отвечающего современным международным требованиям, включая самые высокие стандарты безопасности и экологичности», — говорится в сообщении. Отмечается, что ранее по заказу ASCO на БСЗ были построены четыре танкера. «Лачын» и «Кяльбаджар» эксплуатируются для перевозки нефти и нефтепродуктов, а «Академик Хошбахт Юсифзаде» и «Зангилан» — для транспортировки нефти и химической продукции. Строящиеся в настоящее время танкеры реализуются в рамках того же проекта. Танкеры будут иметь максимальную скорость 10 узлов и дедвейт 7740 тонн. Длина судов составит 141 м, ширина — 16,98 м, высота борта — 6 м. Особая конструкция позволит танкерам заходить в мелководные порты с полной загрузкой.

• Танкеры MR2 с жесткими парусами WindWings получили одобрение SOLAS. Согласования касаются обзора с ходового мостика, размещения навигационных огней и линии визирования радара. Судовладелец Union Maritime и инженерная компания BAR Technologies получили эквивалентные одобрения Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (SOLAS) для двух продуктовых танкеров класса MR2 с системой жестких парусов WindWings, следует из заявления компаний. Одобрения выдали администрация флага Маршалловых островов и классификационное общество Bureau Veritas. Согласования касаются обзора с ходового мостика, размещения навигационных огней и линии визирования радара — параметров, на которые влияет установка крыльевых парусов. Генеральный директор BAR Technologies Джон Купер заявил, что одобрение подтверждает совместимость WindWings с международными требованиями безопасности. Танкеры MR2 (корпуса W23131 и W23132) строятся на верфи Wuhu Shipyard в Китае, их передача заказчику запланирована на 2026–2027 годы. Компании оценивают среднюю экономию на уровне 1,5 т топлива и более 4,7 т выбросов CO₂ в сутки на одно установленное крыло.

РЫНКИ

• ПАО «Лукойл» заключило соглашение с американской инвестиционной компанией Carlyle о продаже LUKOIL International GmbH (100% дочернего общества ПАО «Лукойл», владеющего зарубежными активами Группы «Лукойл». Отмечается, что в периметр данной сделки не входят активы в Республике Казахстан, которые останутся в собственности Группы «Лукойл» и продолжат свою деятельность в рамках соответствующей лицензии. «Заключенное соглашение не является эксклюзивным для компании и зависит от выполнения ряда отлагательных условий, включая получение необходимых регуляторных согласований, в том числе разрешения на сделку с Carlyle со стороны Управления по контролю за иностранными активами казначейства США (OFAC)», — говорится в сообщении. В пресс-службе «Лукойла» подчеркивают, что компания также продолжает переговоры с другими потенциальными покупателями. «Продажа LUKOIL International GmbH связана с введением отдельными государствами ограничительных мер против ПАО «Лукойл» и его дочерних обществ», — добавляется в сообщении.

• Фрахтовые ставки на спотовом рынке перевозок СПГ. Избыточное предложение флота обусловило низкие ставки фрахта СПГ танкеров в 2025 году, несмотря на локальные всплески, эта тенденция сохранится и в 2026 году, следует из опубликованного сегодня нового квартального обзора мирового газового рынка IEA. Согласно данным IEA, эпизоды высоких спотовых ставок в ноябре и декабре были локальными и кратковременными пиками, обусловленными зимним спросом, однако в целом рынок оставался вялым на протяжении всего года. В начале декабря спотовые ставки в Атлантическом бассейне эпизодически взлетали выше 130 тыс. $/сутки, а в Тихоокеанском до 90 тыс. $/сутки. Это примерно втрое выше среднегодовых показателей, которые, по оценкам авторов отчета, составили 40,25 тыс. $/сутки для Атлантики и 33 тыс. $/сутки для тихоокеанского бассейна, и примерно на уровне средних значений за период 2021-2025 (около 100 тыс. $/сутки для обоих бассейнов). Низкие уровни ставок авторы отчета объясняют нарастающим профицитом тоннажа на рынке: по оценкам IEA, нетто прирост флота танкеров для перевозки СПГ составил 75 единиц, на 2026 год прогнозируется поставка еще 90 судов. С учетом низких темпов списания численность флота в текущем году приблизится к 900 единицам.

• Совет ЕС окончательно утвердил полный запрет на поставки российского СПГ в ЕС с 1 января 2027 года, трубопроводного газа – с 30 сентября 2027 года. Об этом говорится в заявлении Совета ЕС. «Импортировать российский трубопроводный газ и СПГ в ЕС отныне будет запрещено, – говорится в документе. – Полный запрет на поставки российского СПГ вступит в силу с начала 2027 года, а на трубопроводный газ – с 30 сентября 2027 года».

ИНДИЯ И ЕС СОГЛАСОВАЛИ ДОГОВОР О СВОБОДНОЙ ТОРГОВЛЕ ПОСЛЕ ПОЧТИ 20 ЛЕТ ПЕРЕГОВОРОВ

Делегация ЕС во главе с председателем Еврокомиссии Урсулой фон дер Ляйен прибыла в Нью-Дели и встретилась с индийским премьер-министром Нарендрой Моди в рамках двустороннего саммита.

«Мы создали зону свободной торговли с населением 2 млрд человек, и выгоду получат обе стороны», — отметила фон дер Ляйен.

Глава ЕК назвала соглашение «главной торговой сделкой всех времен», так же его охарактеризовал и Моди. «Это соглашение откроет огромные возможности для 1,4 млрд человек в Индии и миллионов людей в Европе», – объявил индийский премьер (цитата по Reuters).

Согласно сообщению Еврокомиссии, Индия снизит тарифы для ЕС. В частности, тарифы на автомобили будут постепенно снижаться со 110 до 10%, а тарифы на автозапчасти будут полностью отменены в течение 10 лет. Тарифы в размере до 44% на машиностроение, 22% на химикаты и 11% на фармацевтические препараты также будут отменены. Договор отменяет или снижает пошлины на экспорт сельскохозяйственной продукции из ЕС. Тарифы на европейские вина будут снижены со 150 до 75% при вступлении в силу и в итоге понизятся до 20%. Пошлины на оливковое масло будут отменены в течение пяти лет. Сделка также предоставляет европейским компаниям привилегированный доступ к индийскому рынку услуг. Речь идет о финансовых услугах и морских перевозках. «Соглашение обеспечивает высокий уровень защиты и соблюдения прав интеллектуальной собственности, включая авторские права, товарные знаки, промышленные образцы, коммерческую тайну и права на сорта растений», – указывает ЕК. Документ будет подписан после его принятия Советом Европы.

Переговоры о заключении соглашения о свободной торговле между ЕС и Индией стартовали почти 20 лет назад, в 2007 г., но были приостановлены спустя шесть лет. Диалог продолжился только в мае 2021 г. и ускорился на фоне введения президентом США Дональдом Трампом масштабных пошлин в прошлом году. Тарифы США затронули как Индию, так и ЕС. Стороны собирались заключить соглашение до конца 2025 г., но оно было подписано 26 января текущего года.

Министр финансов США Скотт Бессент в преддверии подписания соглашения резко раскритиковал ЕС за сделку с Индией. «Мы ввели 25-процентные пошлины для Индии за покупку российской нефти. Угадайте, что произошло на прошлой неделе? Европейцы подписали торговое соглашение с Индией. Европейцы финансируют войну против самих себя», — сказал он (цитата по India Today).

В августе 2025 года Вашингтон ввел дополнительные 25-процентные пошлины на товары из Индии. Это связано с тем, что та «в настоящее время прямо или косвенно импортирует нефть из России». Тогда пошлинная ставка достигла 50%. Требования Вашингтона отказаться от закупок российской нефти являются фактическими угрозами, заявляли в Кремле. Там обещали защитить отношения России и Индии от внешнего вмешательства.

morvesti.ru

ИННОВАЦИИ

СЕРТИФИКАЦИЯ ПЕРВЫХ БЕЗЭКИПАЖНЫХ КАТЕРОВ ПО ПРАВИЛАМ РС ОЖИДАЕТСЯ В 2026 ГОДУ

Основное внимание разработчиков сосредоточено на тестировании систем связи и маневрирования

Правила РС (РМРС) в отношении безэкипажных катеров вступят в силу в марте 2026 года. Но это будет первая версия, к обсуждению и доработке которой приглашены компании-разработчики. Об этом рассказал генеральный директор Sitronics KT (входит в Sitronics Group) Евгений Шишенин.

По его словам, с 2026 года безэкипажные катера (БЭК) должны будут проходить обязательную сертификацию, при этом первые БЭК, сертифицированные РС, могут появиться уже в текущем году.

В технологической части автономного судовождения продолжается тестирование отдельных систем. «Основное внимание сейчас уделено системам расхождения и маневрирования в узкостях, а также тестированию разных систем связи, обеспечивающих максимально устойчивый прием и передачу сигнала с борта на берег и обратно», — отметил Евгений Шишенин.

Он также сообщил, что разработчики ожидают расширения географии проектов по внедрению автономных судов различной грузоподъемности и назначения для обслуживания водных линий. Интерес регионов к таким проектам растет, в том числе благодаря вниманию федеральных органов власти и поручениям по развитию беспилотных систем, озвученным на совещании у президента РФ.

«Поэтому всеми участниками рынка технологий и автономного судоходства сейчас активно ведется проработка технических заданий и адаптация уже готовых решений под запросы заказчиков», — добавил Евгений Шишенин.

По его словам, этап разработки ключевых компонентов автономного и дистанционного судовождения — навигационных систем, систем управления техническими средствами и навигационного оборудования — в целом пройден. «Начался процесс по внедрению полученных результатов и созданию полноценных линий, а не точечных экспериментальных внедрений», — подчеркнул глава компании-разработчика.

В частности, в Архангельской области в этом году планируют внедрить экспериментальный правовой режим для запуска безэкипажных катеров с целью открытия морских логистических линий. Москва станет первым регионом России, где МВД начнет использовать безэкипажные катера для патрулирования водных объектов. Сахалинская область стремится к тому, чтобы стать отправным пунктом и запустить постоянно действующие логистические маршруты, на которых будут работать только суда с классом МАНС.

«Поэтому в этой части сейчас также идет большая работа. Думаем, что это станет возможным уже в перспективе ближайших нескольких лет», — подытожил генеральный директор Sitronics KT.

portnews.ru

«ОБУХОВСКИЙ ЗАВОД» СОЗДАЛ АЛЬТЕРНАТИВУ КОСМИЧЕСКИМ НАВИГАЦИОННЫМ СИСТЕМАМ

Новая технология поможет обеспечить повышение устойчивости навигации и связи в любом регионе РФ, в том числе на СМП, даже при отсутствии сигналов от спутниковых навигационных систем

Специалисты АО «НПО «Обуховский завод» (входит в АО «Концерн ВКО «Алмаз — Антей») разработали комплексную радиотехническую систему координатно-временного и информационного обеспечения (КРС КВИО) потребителей для Арктического региона России. Об этом сообщает пресс-служба предприятия.

Отмечается, что инновационная технология позволяет обеспечивать потребителей навигационно-временной информацией для непрерывного, достоверного и высокоточного определения координат и привязки к национальной шкале координированного времени РФ, в том числе при отсутствии сигналов глобальной навигационной спутниковой системы (ГНСС) или их преднамеренном искажении. Данная технология поможет обеспечить повышение устойчивости и безопасности навигации и связи в любом регионе РФ, в том числе в акватории Северного морского пути (СМП) даже при отсутствии сигналов от спутниковых навигационных систем.

«Обуховский завод, являясь научно-производственным объединением, традиционно участвует в реализации крупнейших инфраструктурных проектов нашей страны. Сегодня одна из важнейших задач — освоение Арктического региона, — заявил заместитель генерального директора Концерна ВКО «Алмаз — Антей», генеральный директор НПО «Обуховский завод» Михаил Подвязников. — Наши специалисты разработали поистине уникальную отечественную технологию — создали альтернативу космическим навигационным системам на земле».

В конце ноября 2025 года в Ленинградской области успешно завершились государственные испытания опытного образца КРС КВИО.

В состав КРС КВИО входит целый набор различных радиотехнических систем и средств: наземный комплекс дальней радионавигации, локальные системы навигации, система функциональных дополнений, выносной пункт управления, система синхронизации и навигационная аппаратура потребителей, в том числе помехозащищенное исполнение.

Основными принципами работы нового оборудования стали: комплексирование навигационных систем, входящих в КРС КВИО, а также комплексирование навигационных радиосигналов КРС КВИО и ГНСС в навигационной аппаратуре потребителей.

Для обеспечения синергетического эффекта от комплексирования при создании технологии специалисты предприятия использовали единую шкалу времени при функционировании КРС КВИО. Данная синхронизация позволяет обеспечивать потребителей единым временем во всей формируемой рабочей зоне с привязкой к национальной шкале времени UTS (SU).

Одним из ключевых преимуществ КРС КВИО для использования в Арктике является возможность управления из единого удаленного центра, а также полная автоматизация — навигационная аппаратура автоматически выбирает алгоритм решения навигационной задачи в зависимости от местоположения потребителя, доступных сигналов и необходимой точности, не требуя ручного переключения между используемыми системами навигации. На основании данных мониторинга и дополнительной информации, собираемых пунктами контроля КРС КВИО, производится оценка состояния навигационного поля в заданной зоне — определение наличия помех, включая преднамеренные, либо ошибок в работе доступных навигационных систем. Благодаря этому достигается целостное и достоверное решение навигационной задачи.

Любой потребитель, в том числе беспилотный (безэкипажный), в зоне действия КРС КВИО будет иметь возможность непрерывно получать координатно-временную информацию, безошибочно проходя разные по сложности участки движения. Никакое ранее используемое наземное оборудование в России не могло обеспечить подобный уровень точности навигации.

Разработки Обуховского завода станут основой пилотного проекта внедрения КРС КВИО в Обь-Енисейском районе Российской Федерации.

Отдельным аспектом внедрения КРС КВИО не только в Арктике, но и в России в целом, является создание соответствующей нормативной законодательной базы в области координатно-временного обеспечения потребителей с учетом созданной технологии.

portnews.ru

ЦНИИМФ РАЗРАБОТАЛ ПРОГРАММНЫЙ КОМПЛЕКС КОНТРОЛЯ ОСТОЙЧИВОСТИ STABEDIT ТИП 4 ДЛЯ ПАССАЖИРСКИХ RORO-СУДОВ

Разработка получила свидетельство РС о типовом одобрении

Центральный научно-исследовательский институт морского флота (ЦНИИМФ) разработал программный комплекс контроля остойчивости StabEdit тип 4 для пассажирских RoRo-судов. Разработка получила свидетельство Российского морского регистра судоходства (РС) о типовом одобрении, сообщает пресс-служба института.

«Программный комплекс StabEdit тип 4 осуществляет расчет аварийной остойчивости на основании текущей загрузки судна в случае затопления, который определяется пользователем с целью получения эксплуатационной информации для безопасного возвращения в порт (SRtP). Комплекс полностью соответствует требованиям п. 12.2.10.2 Правил технического наблюдения за постройкой судов и изготовлением материалов и изделий для судов (часть II)», — говорится в сообщении.

Отмечается, что важнейшим преимуществом программного комплекса данного типа является оценка влияния наличия воды на палубе на аварийную остойчивость для пассажирских судов типа «ро-ро» (RoRo) в соответствии с Директивой 2003/25/ЕС с возможностью ручного ввода высоты волны в систему.

Определение безопасных путей эвакуации людей при возникновении аварии представлено одной из новых ключевых функций программного комплекса StabEdit тип 4. Данная функция определяет угол входа палубы в воду и расстояние до аварийной ватерлинии для каждого помещения, находящегося на пути эвакуации, а также выводит на дисплей план безопасных путей эвакуации для визуального ознакомления.

Прибор контроля остойчивости и прочности StabEdit тип 4 производит учет динамического распространения воды в смежные отсеки в случае, когда соединяющие их водонепроницаемые двери открыты. При этом фактическое состояние каждой водонепроницаемой двери (открыта/закрыта) выбирается пользователем для каждой конкретной задачи и отображается в программе.

В дальнейшие планы работы ЦНИИМФ входит продолжение разработки программных комплексов StabEdit для судов различных типов.

Прибор контроля остойчивости судна в виде бортового программного обеспечения StabEdit, работающего как в режиме on-line (по информации с датчиков уровня заполнения, установленных в судовых танках), так и в автономном режиме, разработан и реализован специалистами отдела технической эксплуатации водного транспорта АО «ЦНИИМФ».

Программный комплекс StabEdit установлен на более чем 600 морских и речных судах различных типов и назначений. Программное обеспечение StabEdit сертифицировано РС, РРР, LR, DNV, BV, ABS, соответствует требованиям МАКО. Имеется свидетельство о государственной регистрации № 2014660336.

portnews.ru

В РОССИИ ЗАПУСТИЛИ СЕРВИС ПОДДЕРЖКИ ИННОВАЦИЙ В ОПК, ВКЛЮЧАЮЩИЙ ВОДНЫЕ БЕСПИЛОТНЫЕ СИСТЕМЫ

Первые 20 заявок уже находятся в работе

Минпромторг совместно с Минобороны при информационной поддержке Государственной информационной системы промышленности (ГИСП) запустили сервис по поиску и внедрению перспективных технологий и инновационных решений в интересах обороны и безопасности страны. Об этом сообщается на сайте Минпромторга.

Поддержку и сопровождение инициативам окажут под эгидой проекта «Воентех», созданного Минобороны совместно с движением «Народный фронт». Сервис запустили для создания военно-гражданской экосистемы, объединяющей предприятия «большого» и «народного» ОПК, научную деятельность и институты развития.

«Отбор заявок будет проводиться на постоянной основе. Новый сервис направлен на ускоренное внедрение инноваций: от этапа идеи до создания продукта и поддержки его производства. «Воронка» поиска расширена за счет привлечения гражданских институтов развития. В числе технологических приоритетов — наземные робототехнические комплексы (НРТК), воздушные и водные беспилотные системы, средства РЭБ и радиоэлектронной разведки, медико-биологические решения. Первые 20 заявок уже в работе. Всего планируется поддержать до 150 инновационных проектов с горизонтом реализации до двух лет», — прокомментировал запуск сервиса заместитель министра обороны Василий Осьмаков.

Стартовавший проект должен снять коммуникационные барьеры между разработчиками новых решений и заказчиками. Участие в проекте делится на следующие этапы: подача заявки, получение задачи, выбор меры поддержки, создание инновационного решения и подтверждение заявленных характеристик. Цифровое взаимодействие участников на всех этапах процесса в дальнейшем планируется также реализовать на платформе ГИСП.

Реализация и апробация заявленных инициатив будет осуществляться департаментом инновационной деятельности Минобороны с участием Военного инновационного технополиса «ЭРА», на базе которого будет сформирован проектный офис по управлению жизненным циклом проектов. Участники проектов смогут также подобрать оптимальную меру поддержки для решения стоящих перед ними задач.

portnews.ru

ДВ АМК выражает глубокую благодарность ЦИА РПСМ за предоставленные материалы.

These articles are compiled from publicly available sources. Accordingly CIA SUR cannot guarantee the accuracy of this information.