Инфобюллетень №32 (2025)

 

ОФИЦИАЛЬНЫЕ  НОВОСТИ

 

 

 

 

• Полноценная реализация транзитного и инвестиционного потенциала Северного морского пути (СМП) требует порядка 100-150 судов ледового класса. Об этом в ходе выставки-конференции «Нева» сообщил заместитель генерального директора – директор дирекции СМП госкорпорации «Росатом» Вячеслав Рукша, передает корреспондент «Морских вестей России». «Для того, чтобы он стал транспортной артерией, только по приблизительным оценкам, для разных задач надо под 100-150 судов различного назначения, за 40-50 тысяч тонн [водоизмещением], с мощностью от 20-30 мегаватт под 50 мегаватт. Без этого мы не станем суверенным государством», – сказал эксперт. Еще одной первостепенной задачей, по его словам, является переход грузовладельцев под российский флаг. «Надо, чтобы наши любимые грузовладельцы, особенно экспортеры, считали для себя главной задачей все же свой груз перевозить не под чужими флагами, а под нашим национальным флагом», – сказал Рукша. По его словам, если бы не продолжающиеся сегодня российские арктические проекты, СМП не стал бы транспортной артерией. «Печальная ситуация в том, <…> что если бы не было этого этапа сегодняшнего, с вывозом сжиженного природного газа, с ростом нефти, с обеспечением дальнейшей работы «Норильского никеля», конечно, мы бы сейчас не говорили о том, что есть возможность Северный морской путь сделать транспортной артерией», – констатировал представитель Росатома.
• Патрушев пригласил Вьетнам присоединиться к транспортному коридору «Север – Юг. Помощник президента России, председатель Морской коллегии Николай Патрушев провел переговоры с министром строительства Вьетнама Чан Хонг Минем, который курирует вопросы развития портовой инфраструктуры и морских перевозок после объединения в феврале его ведомства с Минтранспорта Вьетнама. Они обсудили вопросы взаимодействия двух стран в области торгового судоходства, включая развитие существующих и создание новых судоходных маршрутов, совершенствование нормативной правовой базы государств, передает «Российская газета». «Как видим, имеются значительные перспективы в налаживании новых морских логистических маршрутов между Россией и Вьетнамом. Однако важно смотреть шире и работать над совместным развитием международных логистических маршрутов», – заметил Патрушев. В частности, он напомнил вьетнамскому коллеге о международном транспортном коридоре «Север – Юг», который проходит из Санкт-Петербурга через европейскую часть России, через Каспийское море и Иран с выходом в Персидский залив и Индийский океан. «Далее грузы направляются в сторону Индии, однако нет никаких препятствий для того, чтобы связать этот коридор с портами Вьетнама и других государств Юго-Восточной Азии», – констатировал председатель Морколлегии России.
• Европейская комиссия (ЕК) утвердила 19-й пакет санкций ЕС в отношении России. Об этом заявила председатель Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен в сосцети X, передает ТАСС. Новые рестрикции затронут 118 судов «теневого флота». В общей сложности более 560 судов теперь включены в санкционный список ЕС. В новые санкционные списки вошли 45 российских и зарубежных компаний, которые якобы «оказывали прямую или косвенную поддержку» российскому военно-промышленному комплексу. ЕК борется с финансовыми лазейками, которые Россия использует для обхода санкций, вводя запрет на транзакции для большего числа банков в России и банков в третьих странах. Ужесточается борьба с обходом санкций, поскольку «тактики обхода становятся все более изощренными». В «черный список» внесли иностранные организации, связанные с российскими альтернативными платежными системами, введены ограничения на операции  в особых экономических зонах. Под санкции также попали крупнейшие энергетические торговые компании «Роснефть» и «Газпромнефть», которые теперь будут находиться под полным запретом на транзакции. ЕК объявила рестрикции против нефтяных компании и НПЗ в третьих странах, в том числе КНР.  ЕК нацелена на нефтеперерабатывающие заводы, нефтетрейдеров и нефтехимические компании в третьих странах. «Потолок цен» на российскую нефть снизили до $47,6 за баррель.
• Законопроект, предусматривающий введение санкций в отношении так называемого российского «теневого флота», внесен на рассмотрение Сената Конгресса США. Об этом свидетельствуют данные, размещенные на сайте американского законодательного органа. Из них следует, что законопроект «о введении санкций в отношении теневого флота Российской Федерации» предложен главой комитета по иностранным делам Сената Джимом Ришем (республиканец от штата Айдахо). Соавторами документа выступили сенаторы Джинн Шахин (демократ от штата Нью-Гэмпшир), Том Коттон (республиканец от штата Арканзас), Шелдон Уайтхаус (демократ от штата Род-Айленд), Пит Риккетс (республиканец от штата Небраска), Ричард Блюменталь (демократ от штата Коннектикут), Крис Кунс (демократ от штата Делавэр), Линдси Грэм (республиканец от штата Южная Каролина, внесен в российский перечень террористов и экстремистов) и Тим Кейн (демократ от штата Вирджиния). Текст документа пока не обнародован. Законопроект передан на рассмотрение комитета по иностранным делам верхней палаты американского Конгресса. В случае принятие документа это станет первым случаем введения Вашингтоном санкций против Москвы с момента возвращения Трампа в Белый дом.
• Великобритания внесла в санкционные списки два танкера, которые якобы доставляют российскую нефть в порт грузинского Батуми. Об этом говорится в обновленном санкционном списке, опубликованным МИД Соединенного Королевства. Рестрикции также введены в отношении грузинского бизнесмена Левана Васадзе и экс-генпрокурора Грузии Отара Парцхаладзе. Они обвиняются в поддержке действий России на Украине. Всем указанным лицам запрещен въезд на территорию Великобритании, счета физических лиц и организации в британских банках в случае обнаружения будут заморожены.

 

 

 

ОПРЕДЕЛЕНО КОЛИЧЕСТВО ВЕТХИХ СУДОВ, ТРЕБУЮЩИХ ЗАМЕНЫ ДО 2030 ГОДА

В России в рамках введения ограничений по использованию ветхого флота до 2030 года потребуется замена 1714 судов. Об этом во время пленарной сессии международной выставки «Нева-2025» рассказал заместитель министра транспорта России Александр Пошивай.

«Ограничение по использованию ветхого флота, конечно же, будет вводиться. Для этого сейчас проведена работа, мы узнали, какое количество судов требует замены до 2030 года. Это 1714 единиц. Список мы передали в Минпромторг, министерство работает с этим списком», — сообщил Александр Пошивай.

При этом, поскольку в обозримом будущем российские судостроительные предприятия не смогут обеспечить полноценную замену старых судов, переход на новый флот будет постепенным и длительным.

Кроме того, планируется ужесточить выборочные проверки судов. В первую очередь это коснется флота, находящегося в зоне риска, то есть старше 30-40 лет. Заместитель министра уточнил, что в данный момент все эти меры обсуждаются и пока не приняты окончательно.

О необходимости достаточно длительного переходного периода при введении ограничений на использование ветхого флота заявил и генеральный директор Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Андрей Пучков.

По его словам, водный транспорт остался последним видом транспорта в России, по которому нет достаточно четких регламентов по возрасту. Между тем это важный вопрос с точки зрения национальной безопасности, в данном случае — экологической. Все серьезные инциденты на водном транспорте происходили со старым флотом. Новые суда в аварии с жертвами или серьезными экологическими последствиями на протяжении последних 15–20 лет не попадали.

«Очевидно, что рано или поздно этот вопрос должен был быть поднят. <…> Сейчас было бы важно, чтобы государство, определившись с подходами, установило достаточно длительный период внедрения этих новых инициатив. Это необходимо для того, чтобы судовладельцы могли сориентироваться и выбрать стратегии по обновлению своего флота, чтобы отечественная судостроительная промышленность могла четко ответить на вопрос, какова пропускная способность верфей на сегодняшний день и в перспективе. Кроме этого, необходимо разработать механизмы финансовой поддержки тех, кто будет свой флот обновлять. Все дискуссии, насколько мне известно, направлены сейчас именно на оценку возможностей и нахождение баланса», — отметил Андрей Пучков.

Напомним, ранее Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) предложила властям ограничить работу ветхого флота и проработать меры поддержки, направленные на обновление судов в России.

При этом на совещании в августе текущего года, которое провели первый заместитель председателя правительства Денис Мантуров и заместитель председателя правительства Виталий Савельев, Минтрансу, Минпромторгу, Минэнерго и Минэкономразвития было поручено сформировать совместно с грузоотправителями реестр судов, попадающих под списание, и, исходя из этого объема, сформировать предложения по расширению программы льготного лизинга.

rus-shipping.ru

 

 

 

РОСРЫБОЛОВСТВО СЧИТАЕТ НЕЦЕЛЕСООБРАЗНЫМ ОГРАНИЧЕНИЕ РАБОТЫ СТАРЫХ СУДОВ

Ранее Всероссийская ассоциация рыбопромышленников (ВАРПЭ) сообщила о том, что рыбопромышленники Севастополя и Крыма направили в Минсельхоз РФ письмо, в котором обращают внимание на непроработанность запрета доступа в морские порты РФ всех судов возрастом более 40 лет. В ассоциации напомнили, что на совещании у первого вице-премьера Дениса Мантурова 6 августа ОСК представила предложения о поэтапном, с конечным сроком 1 января 2030 года, введении такого запрета.

«Федеральное агентство по рыболовству считает нецелесообразным ограничение эксплуатации судов рыбопромыслового флота, а также научно-исследовательских, учебных и аварийно-спасательных судов Росрыболовства, находящихся в технически пригодном состоянии и соответствующих правилам Российского морского регистра судоходства», – сообщили в Росрыболовстве.

Меры по сокращению «ветхого» флота, предложенные весной Объединенной судостроительной корпорацией (ОСК), получили конкретные очертания и рассматриваются правительством. Это следует из материалов к совещанию 6 августа у первого вице-премьера Дениса Мантурова и вице-премьера Виталия Савельева.

В Росрыболовстве отмечают, что прекращение эксплуатации рыбопромыслового флота по критериям возраста судов может привести к резкому сокращению объемов вылова водных биоресурсов, прежде всего, в Азово-Черноморском и Волжско-Каспийском рыбохозяйственных бассейнах.

Альтернативой ограничительным мерам является стимулирование развития отечественного судостроения, государственная поддержка обновления рыбопромыслового флота и привлечение инвестиций в отрасль.

В ведомстве напомнили, что Росрыболовство уже реализует программу модернизации рыбохозяйственного комплекса, которая показала свою эффективность на практике. «В 2016 году был запущен механизм инвестиционных квот – это первая в России комплексная программа обновления гражданского флота. Построено уже 47 современных промысловых судов, в настоящее время реализуется ещё 50 инвестиционных проектов по строительству 35 рыбопромысловых судов и 15 судов-краболовов. По второму этапу «квот под киль» запланировано строительство 26 краболовов и 8 рыбопромысловых судов (4 из них – это транспортные рефрижераторы)», – рассказали в федеральном агентстве.

morvesti.ru

 

 

 

В ЕАЭС СТАРТУЕТ ПРИМЕНЕНИЕ НАВИГАЦИОННЫХ ПЛОМБ ДЛЯ ОТСЛЕЖИВАНИЯ ПЕРЕВОЗОК

Коллегией Евразийской экономической комиссии принято решение о введении отслеживания перевозок в соответствии с Соглашением о применении в Евразийском экономическом союзе навигационных пломб для отслеживания перевозок. Решение вступает в силу с 1 февраля 2026 года. Об этом сообщает пресс-служба Евразийской экономической комиссии (ЕЭК).

«Соглашение предусматривает постепенное введение механизма отслеживания с учётом категорий товаров и используемых видов транспорта. Реализация разделена на три этапа, общая продолжительность которых составляет 1,5 года», – отметил министр по таможенному сотрудничеству ЕЭК Руслан Давыдов.

На первом этапе с 11 февраля 2026 года навигационные пломбы будут применяться в отношении:

санкционных и отдельных видов подакцизных товаров, в том числе алкоголь и табак, перевозимых автомобильным и (или) железнодорожным видами транспорта в соответствии с таможенными процедурами транзита, экспорта, а также перемещаемых между государствами-членами в рамках взаимной торговли;

отдельных категорий товаров, таких как одежда, обувь, техника, перевозимых автомобильным транспортом в соответствии с таможенной процедурой транзита.

никотинсодержащей продукции, никотинового сырья, классифицируемых в позициях 2404, 2939 79 000 0 и 2939 80 000 0 единой Товарной номенклатуры внешнеэкономической деятельности Евразийского экономического союза, перевозимых автомобильным видом транспорта и вывозимых с таможенной территории ЕАЭС в соответствии с таможенной процедурой экспорта.

Соглашение о применении в Евразийском экономическом союзе навигационных пломб для отслеживания перевозок подписано 19 апреля 2022 года и вступило в силу 3 апреля 2023 года.

seanews.ru

 

 

 

В РАМКАХ НОВОГО НАЦПРОЕКТА РАЗРАБОТАЮТ ПООБЪЕКТНЫЙ ПЛАН ПОДЪЕМА ЗАТОНУВШИХ СУДОВ

Минтранс, Росморречфлот и Минприроды совместно с дальневосточными регионами до конца года сформируют пообъектный план подъема затонувших судов до 2030 года. Соответствующее поручение дал заместитель председателя правительства Дмитрий Патрушев в рамках совещания, посвященного реализации федерального проекта «Генеральная уборка» нацпроекта «Экологическое благополучие». Об этом сообщает пресс-служба Росморречфлота.

«Работы ведутся в нескольких направлениях. Формируется перечень 50 объектов, подлежащих ликвидации в горизонте 2030 года. Кроме того, важно завершить три крупнейших проекта – это очистка от накопленных отходов бывших промышленных площадок «Усольехимпрома», Байкальского целлюлозно-бумажного комбината, а также полигона «Красный Бор». Всего до 2030 года на реализацию федерального проекта «Генеральная уборка» планируется выделение более 140 млрд рублей», – сказал Дмитрий Патрушев.

В настоящий момент Росприроднадзор и Роспотребнадзор проводят оценку негативного влияния на окружающую среду опасных объектов в регионах России. На основании полученных данных формируется перечень объектов, приоритетных для ликвидации.

Помимо этого, «Федеральный экологический оператор» госкорпорации «Росатом» осуществляет ликвидацию трёх крупнейших объектов в Иркутской и Ленинградской областях. Также с этого года компания приступила к проектированию защитных сооружений на Комсомольском сернокислотном заводе.

На совещании обсудили расчистку акваторий от затонувших судов, которые мешают судоходству. В 2025 году на Дальнем Востоке будет утилизировано пять объектов.

Напомним, федеральный проект «Генеральная уборка» реализуется с 2022 года. С 2022 по 2024 годы в рамках проекта ликвидировали 213 объектов в акваториях шести субъектов РФ: в Камчатском, Хабаровском и Приморском краях, Магаданской и Сахалинской областях, Чукотском автономном округе.

seanews.ru

 

 

 

СУДОХОДСТВО

 

 

 

 

• Китайский контейнеровоз впервые зашел в Севастополь вопреки санкциям – СМИ. Китайский контейнеровоз Heng Yang 9, идущий под флагом Панамы, посетил порт Севастополя, сообщает The Financial Times. Издание назвало этот визит беспрецедентным: заход иностранных торговых судов в Севастополь запрещен западными санкциями, введенными после воссоединения Крыма с Россией в 2014 г. Хотя Китай не присоединился к режиму ограничений, его суда ранее избегали крымских портов. По данным FT, Heng Yang 9, принадлежащий Guangxi Changhai Shipping Company, за последние месяцы как минимум трижды заходил в Севастополь. Эта информация якобы подтверждается спутниковыми снимками, радиолокационными данными, информацией транспондеров и фотографиями. Компания, владеющая двумя контейнеровозами и двумя балкерами, запросы журналистов оставила без ответа.
• Количество проходов судов под иностранными флагами по Северному морскому пути (СМП) по итогам 2025 года может вырасти почти вдвое по сравнению с 2024 годом. Об этом сообщил заместитель генерального директора – директор арктической дирекции госкорпорации «Росатом» Вячеслав Рукша, передает ТАСС. «Если говорить про зарубежный грузопоток, это скорее всего генеральные и контейнеризированные грузы, их надо измерять в количестве судопроходов. Тоже очень тяжелая тема, сколько, под каким флагом, не готов сразу ответить. Но, как пример, высокая активность со стороны ряда китайских компаний. В этот летне-осенний сезон, я думаю, судопроходов будет уже не 8-10, как было [в 2024 году] именно с контейнеризированными грузами, а уже за 20, даже побольше», – сказал он. Заместитель гендиректора Росатома отметил, что число судов, которые находятся в акватории СМП, также увеличилось относительно прошлогодних показателей: на данный момент это практически 190 судов против 140-150 в 2024 году. При этом грузопоток по СМП останется на уровне 2024 года, сообщил Рукша.
• Турецкий оператор ULD Shipping, работающий под брендом UNITED, запустил новый сервис, связывающий Новороссийск с портами восточного Средиземноморья, сообщает Dynaliners. Помимо Новороссийска сервис REM заходит в порты Александрия, Бейрут, Мерсин, Стамбул (Амбарли), Измит. Частота заходов — раз в три недели. На сервисе работает судно BFR вместимостью 630 TEU. ULD Shipping – относительно новый оператор, работающий с весны 2024 исключительно на российском направлении. У оператора есть еще два сервиса: Новороссийск — порты Турции и Новороссийск — Турция — Израиль.
• На российских внутренних водных путях на Дальнем Востоке проходит тестовый рейс китайского судна «XIANG YUE SU HANG». В ходе комбинированного рейса, стартовавшего в морском порту на юге Китая,  отработают возможность перевозок грузов судами типа «река-море» по Нижнему Амуру до китайского речного порта города Фуюань и обратно в морские порты. Об этом сообщает пресс-служба «Росморпорта». Судно прошло пункт пропуска в Николаевске-на-Амуре и в настоящее время направляется в порт Хабаровск. Во время тестового рейса в китайский порт Фуюань доставят крупногабаритный груз в виде двух судов технического флота. Обратным же рейсом в порт Тайцан доставят зерновые грузы в контейнерах. Маршрут плавания следующий: порт Тайцан (КНР) – порт Ванино – порт Николаевск-на-Амуре – порт Хабаровск – порт Фуюань (КНР) – порт Хабаровск – порт Николаевск-на-Амуре – порт Ванино – порт Тайцан. Ранее в рамках подготовки к тестовому рейсу российские и китайские специалисты определили соответствие основных размерений судна установленным габаритам внутренних водных путей Амурского лимана и Нижнего Амура. Были рассмотрены вопросы прохождения пограничного, таможенного, санитарно-карантинного и портового контролей, а также организации лоцманской проводки. Россия и Китай продолжают совместную работу по развитию российско-китайского интермодального транспортного коридора «Северо-Восток КНР — Дальний Восток РФ». Китайская сторона проводит модернизацию глубоководного порта Манцзита в городе Фуюань. Его развитие предусматривает обработку контейнерных грузов, а также ввод в эксплуатацию трансграничного сельскохозяйственного проекта «Цзиньлян», который позволит обеспечить бесперебойный «зерновой коридор» по маршруту Фуюань – Хабаровск – Николаевск-на-Амуре – Японское море – порты юга Китая.
• Полностью автономные суда будут внедряться в первую очередь на внутренних водных путях. Это будут небольшие электропаромы, курсирующие от одного берега к другому. Современные автономные технологии — полностью без экипажа — могут получить развитие, в первую очередь, на внутренних водных путях (ВВП). Об этом заместитель министра транспорта Александр Пошивай заявил на международной выставке «Нева-2025», сообщает пресс-служба Минтранса РФ. «Это, вероятнее всего, будут небольшие электросуда, условные паромы, которые будут ходить от одного берега к другому, чтобы можно было контролировать их движение со стороны. В таком случае риск минимальный. Потому что сейчас говорить о том, что мы, например, доведем два железнодорожных парома, которые ходят между Усть-Лугой и Балтийском, до такой степени автоматизации, что судно без экипажа отойдет от одного причала и через расчетное количество времени прибудет к другому причалу, преждевременно», — подчеркнул замминистра. Вместе с тем он добавил, что такое развитие событий возможно по мере насыщения материальной базы теми техническими решениями, которые сейчас отрабатываются.

 

 

 

ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ СЕВЕРНОГО МОРСКОГО ПУТИ

В рамках мероприятия 18-я Международной выставки и конференции по гражданскому судостроению, судоходству, деятельности портов, освоению океанов и шельфа «НЕВА» состоялся пресс-подход с участием заместителя генерального директора – директора Арктической дирекции государственной корпорации по атомной энергии «Росатом» Вячеслава Рукши, сообщают организаторы мероприятия.

Отвечая на вопрос об объеме зарубежного трафика по СМП и количестве запросов от иностранных компаний, Вячеслав Рукша отметил: «Если говорить про зарубежный грузопоток, это контейнеризированные грузы, их надо измерять в количестве судопроходов, как пример, высокая активность оказывается со стороны китайских компаний. В этот летний осенний сезон, я думаю, судопроходов будет уже не 8-10, как было, именно с контейнеризированными грузами, а уже за 20, даже побольше. Второй пример, более простой, который мы контролируем постоянно, это количество судов, которые находятся в акватории Северного морского пути. Вот, скажем, вчера было практически 190 судов. Год назад эта цифра была в это же примерно время в районе 150-140».

Говоря о том, на развитие каких технологий Россия должна делать упор при модернизации СМП, директор Арктической дирекции подчеркнул: «Мы сегодня выполняем для себя задачу, я имею в виду, в корпорации — развитие новой серии атомных ледоколов 22220, ледокола «Лидер», который строится на «Звезде» [заводе «Звезда»]. Эта задача, еще раз повторюсь, те 100 миллионов тонн, которые звучат. Надеюсь, в 30-м году мы будем довольно близки, но это, бесспорно, 40-60 миллионов тонн – сжиженный природный газ, 30-50 миллионов тонн – сырая нефть, я уверен, и уголь с Сырадасайского месторождения – 15-20 миллионов тонн. <…> Также новая задача Трансарктического транспортного коридора, которая позволяла бы уже говорить про Северный морской путь, как о транспортной артерии, в том числе для международных задач».

Затрагивая тему международного сотрудничества, В. Рукша заявил, что для увеличения транзитного грузопотока между Китаем и Россией необходимо иметь большое количество судов ледового класса Arc7, на строительство которых требуется время «на мой взгляд, грузопоток Китай-Россия, но он будет 10-15 миллионов тонн, не больше».

В завершение пресс-подхода В. Рукша высказался о том, какие трудности нужно преодолеть для развития СМП: «В первую очередь требуется новый масштаб судостроительных мощностей, потому что, говорить о том международном транзитном коридоре, вы должны иметь, <…>, по предварительным расчетам, не менее 60 до 100 судов класса Arc7. Если кто-то знает мощности даже китайских судостроителей, то построить 100 судов за 40 тысяч тонн под 100 тысяч дедвейт, это, думаю, лет десяток, если не больше, строительства».

seanews.ru

 

 

 

SEASPAN ПЕРЕЕЗЖАЕТ ИЗ ГОНКОНГА В СИНГАПУР И ПЕРЕРЕГИСТРИРУЕТ ФЛОТ, ЧТОБЫ ВЫВЕСТИ СУДА ИЗ-ПОД ДЕЙСТВИЯ НОВЫХ ПОРТОВЫХ СБОРОВ В США

Крупнейший в мире неоперирующий владелец судов-контейнеровозов Seaspan с 1 октября перенесет свою штаб-квартиру из Гонконга в Сингапур, сообщил вчера Shipping Watch со ссылкой на источники. Также компания намерена сменить флаг регистрации примерно 100 судов из флота, насчитывающего по данным Alphaliner 186 контейнеровозов совокупной вместимостью свыше 650 тыс. TEU.

Очевидно, это решение принято в контексте вступающих в силу с середины следующего месяца дополнительных портовых сборов в США для судов, построенных, принадлежащих и находящихся в операциях у китайских компаний.

Инициатива по увеличению стоимости захода в американские порты для судов компаний, финансирующих своими контрактами китайское судостроение, была предложена Офисом торгового представителя США в марте. Она ставит своей целью противодействие китайскому доминированию в судостроении и судоходстве, создание стимулов для развития судостроения и судоходства в США.

СМИ уже сообщали ранее о мерах, принимаемых участниками рынка, чтобы минимизировать затраты, связанные с введением этих сборов. В том числе китайские операторы запускают новые сервисы на порты Мексики, Канады и Карибских островов, чтобы чтобы выстраивать логистику через них. Некитайские операторы переставляют флот, чтобы по возможности задействовать на сервисах с заходами в порты США суда, построенные в Японии и Корее.

infranews.ru

 

 

 

ОПЫТ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПАРОМОВ ЛИНИИ УСТЬ-ЛУГА – БАЛТИЙСК ПОКАЗАЛ НЕДОЧЕТЫ СИСТЕМЫ АВТОНОМНОГО СУДОВОЖДЕНИЯ

Помощник заместителя директора по безопасности мореплавания Северо-Западного бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт» Антон Дик на 18-й Международной выставке и конференции «НЕВА 2025» рассказал об опыте предприятия по использованию системы автономного судовождения на паромах «Маршал Рокоссовский» и «Генерал Черняховский» и перспективах внедрения аналогичных решений на других судах.

Антон Дик напомнил, что в рамках федерального проекта «Автономное судовождение» паромы два года назад первыми в России получили удостоверения морских автономных и дистанционно управляемых надводных судов (МАНС).

Перед этим предприятие провело большую работу, в том числе построив Центр дистанционного управления (ЦДУ) в морском порту Пассажирский порт Санкт-Петербург. Отсюда капитаны-операторы ЦДУ МАНС контролируют движение паромов на маршруте Усть-Луга – Балтийск протяженностью 518 морских миль.

«Путь условно разделен на 4 участка. На первом и последнем, когда предполагается лоцманская проводка в акватории портов, используется режим местного управления с поддержкой принятия решений. На промежуточных участках в Финском заливе и Балтийском море паромы могут идти в режиме дистанционного или местного управления», – пояснил Антон Дик.

По его словам, на борту каждого парома находится экипаж из 22 специалистов, которые при внештатных ситуациях готовы перехватить управление у ЦДУ на себя. За все время работы суда совокупно прошли 240 тыс. морских миль, перевезли более 1 800 пассажиров и свыше 2 млн т грузов.

«Используя системы автономного судовождения, мы накопили значительный положительный опыт. Он помогает повышать эффективность морского транспорта за счет расширения общего уровня автоматизации процессов, их безошибочного исполнения и существенно снижает риски, связанные с мореплаванием», – отметил Антон Дик.

В тоже время, добавил он, был выявлен ряд сложностей в эксплуатации. Речь идет о непредсказуемости маневрирования других судов на траектории движения парома, несоблюдения другими судами Международных правил предупреждения столкновений судов в море (МППСС-72), недостоверных данных автоматической системы идентификации (АИС) и отсутствия четких требований к кибербезопасности.

Кроме того, имеются различия между реальной обстановкой и ее восприятием удаленным оператором-капитаном. С целью устранения этой проблемы предлагается разработать специальные регламенты, определяющие организацию дистанционного управления судном и проведение дополнительного тренажерного обучения.

Антон Дик добавил, что ФГУП «Росморпорт» продолжит внедрять автономную систему на других морских судах. В конце этого года предприятие планирует завершить испытания на сборщике льяльных код «Копорье», который под управлением из ЦДУ МАНС будет работать в морском порту Усть-Луга.

morvesti.ru

 

 

 

КОМОРСКИЕ ОСТРОВА НАЧАЛИ ПРОВЕРКУ СУДОВОГО РЕЕСТРА НА НАЛИЧИЕ СУДОВ «ТЕНЕВОГО ФЛОТА»

Более 60 танкеров признаны задним числом «ложно приписанными» к судовому реестру Союза

Правительство Союза Коморских Островов приступило к масштабной проверке своего международного судового реестра и исключению из него танкеров так называемого «теневого флота», которые пользовались его услугами для обхода санкций при перевозке нефти. Об этом сообщается на сайте аналитической компании Winward.

В материале утверждается, что согласно европейской обновленной базе данных Equasis, на сегодня 62 танкера, три СУГ-танкера и один буксир признаются задним числом как «ложно приписанные» к флагу Коморских островов (с мая 2024 года, и еще часть — в июле и августе).

Согласно документам IMO, судно признается «ложно приписанным» в случае, если администрация флага подтверждает, что оно не зарегистрировано под юрисдикцией соответствующей страны.

Windward уточняет, что все, кроме одного из упомянутых 66 судов сегодня находятся под санкциями США, ЕС или Великобритании и продолжают обслуживать перевозки нефти и нефтепродуктов (согласно данным на 14 сентября).

Контроль за судовыми реестрами стал ключевым инструментом в борьбе с танкерами, находящимися под санкциями и используемыми для перевозки экспортных энергоресурсов.

Союз Коморских Островов, наряду с Гамбией и Сьерра-Леоне, входят в число крупнейших поставщиков услуг своих судовых реестров для судов, находящихся под санкциями. При этом более «традиционные» флаги — Габон, Барбадос, Острова Кука, Панама и другие стали массово исключать такие суда из своих реестров, что приводит к рекордному уровню «миграции флагов».

Исследование Windward в августе показало: суда совокупным дедвейтом более 20 тыс. тонн или 38% тоннажа «теневого флота», находящегося под санкциями и официально зарегистрированного, шли под флагом Коморских островов. Далее следовали Гамбия, Камерун и Сьерра-Леоне. При этом 57% тоннажа было «ложно приписано» либо вовсе не имело определенного флага.

portnews.ru

 

 

 

В ООН ЗАЯВИЛИ О РЕКОРДНЫХ С 1967 ГОДА СБОЯХ В РАБОТЕ МИРОВЫХ ТРАНСПОРТНЫХ АРТЕРИЙ

Самые продолжительные со времен закрытия Суэцкого канала в 1967 году сбои в работе основных торговых артерий мира, включая морские каналы, проливы, крупные порты и судоходные маршруты, наблюдаются в мире в настоящее время. Об этом заявила генеральный секретарь Конференции ООН по торговле и развитию Ребекка Гринспан.

С момента закрытия Суэцкого канала в 1967 году мы не видели столь продолжительных сбоев в работе артерий мировой торговли», — приводятся ее слова в ежегодном докладе Конференции о состоянии морского транспорта. По словам Гринспан, если раньше суда «пересекали Красное море за несколько дней», то теперь они «неделями плывут вокруг мыса Доброй Надежды». «Морская торговля теперь осуществляется на значительно более длинные расстояния, при этом средняя протяженность рейса увеличилась с 4 831 мили в 2018 году до 5 245 миль в 2024 году, — пояснила она.

Глава ЮНКТАД отметила, что ставки фрахта, которые в течение многих лет были относительно стабильными, теперь «резко колеблются от месяца к месяцу». Кроме того, нарушения работы портов «стали хроническими, а не эпизодическими». «Суэцкий канал работает ниже нормальной пропускной способности, примерно на 70% ниже среднего уровня транзита тоннажа в 2023 году», — добавила она, отметив, что эти и другие факторы «уже меняют структуру морской торговли».

paluba.media

 

 

 

ЗАЩИТА  ОКРУЖАЮЩЕЙ  СРЕДЫ

 

 

 

В ЛОНДОНЕ РАЗГОРАЕТСЯ БОРЬБА ЗА ЧИСТЫЙ НУЛЕВОЙ УРОВЕНЬ ВЫБРОСОВ

Сотни мероприятий, прошедших в британской столице в рамках Лондонской международной недели судоходства, в последние несколько дней стали своего рода рупором для сторонников и противников Рамочной программы Международной морской организации по чистому нулю выбросов, голосование по которой состоится в следующем месяце. Эта дискуссия стала главной темой для обсуждения в Лондоне, а принятие далеко идущего «зеленого» законодательства теперь оказалось под вопросом.

Неопределенность, связанная с голосованием по «зеленому» вопросу, возникла как раз после того, как Целевая группа по справедливому переходу в морском судоходстве (MJTTF) опубликовала первые в отрасли учебные программы, призванные содействовать разработке программ подготовки моряков для работы на судах, работающих на аммиаке, метаноле и водороде. MJTTF была создана на КС-26 четыре года назад Международной палатой судоходства (ICS), Международной федерацией транспортников (ITF), Глобальным договором ООН, Международной организацией труда (МОТ) и Международной морской организацией (ИМО). Важные учебные материалы были опубликованы на этой неделе. Несмотря на то, что эта упреждающая мера была встречена с одобрением, сектор судоходства всё ещё не достиг своей климатической цели – обеспечить поступление не менее 5-10% топлива, используемого в международных судоходных перевозках, из масштабируемых источников с нулевым уровнем выбросов к 2030 году. Согласно новому отчёту о ходе работ, несмотря на развитие технологий, слабый спрос и застой в финансировании могут задержать переход и негативно повлиять на будущее предложение.

Дэннис Мораис, глава канадской компании SSI, специализирующейся на программном обеспечении для судостроения, на этой неделе стал главным гостем Maritime CEO, а Джан Энцо Дучи, управляющий директор Oceanly, выступил с речью о том, когда стоит инвестировать в морские технологии. В ней он отметил: «Сегодняшний интерес к двухтопливным судам и альтернативным видам топлива подчёркивает риск преждевременного внедрения. Эти проекты, часто реализуемые состоятельными владельцами, редко оптимизируют затраты или обеспечивают быструю окупаемость. Первоначальные затраты высоки, регулирование нестабильно, а инфраструктура неопределённа. В результате выгоды амбициозны, но не гарантированы».

shipsupply.ru

 

 

 

ДОГОВОР ООН О СОХРАНЕНИИ БИОРАЗНООБРАЗИЯ В ОТКРЫТОМ МОРЕ ВСТУПИТ В СИЛУ В ЯНВАРЕ 2026 ГОДА

Действие договора распространяется на две трети акватории мирового океана, находящиеся за пределами национальных границ государств

ООН объявила о выполнении необходимых условий для вступления в силу международного соглашения о защите морского биоразнообразия в районах, находящихся за пределами юрисдикций государств. 19 сентября 2025 года договор ратифицировали Марокко и Сьерра-Леоне, став соответственно 60-м и 61-м государствами-участниками, что достаточно для принятия указанного договора.

Документ «Соглашение в рамках Конвенции ООН по морскому праву о сохранении и устойчивом использовании морского биологического разнообразия в районах за пределами национальной юрисдикции» (BBNJ) был принят в июне 2023 года после переговоров и согласований, длившихся почти 20 лет.

Соглашение, неформально названное «договор об открытом море», распространяется на две трети акватории мирового океана, находящиеся за пределами национальных границ государств. После вступления в силу будут введены обязательные нормы по охране и рациональному использованию морского биоразнообразия. Предусматривается также более справедливое распределение выгод от использования морских биоресурсов, создание охраняемых зон, а также развитие научного сотрудничества и передача технологий.

Исполнительный директор программы ООН по окружающей среде Ингер Андерсен заявила, что ратификация соглашения стала «важным шагом для будущего человечества».

Договор станет юридическим продолжением Конвенции ООН по морскому праву. Он вступит в силу 17 января 2026 года и станет международной правовой базой для достижения целей по сохранению биоразнообразия, включая обязательство защитить 30% суши и морских акваторий к 2030 году в рамках Куньминско-Монреальской глобальной рамочной программы.

portnews.ru

 

 

 

МОРЯКАМ

 

 

 

• Судно Scanlark, на борту которого находились российские моряки, было освобождено немецкими властями после публикаций в СМИ. Об этом сообщила Анна, дочь одного из членов экипажа, сообщает RT. По словам Анны, прокурор заявил, что у следствия нет претензий ни к судну, ни к его экипажу, и разрешил продолжить рейс. Ранее стало известно, что немецкий спецназ задержал судно Scanlark, подозревая, что 26 августа с его палубы был запущен беспилотник. Представители судовладельца назвали эти обвинения абсурдными. Несмотря на то, что экипажу сообщили об отсутствии ареста, моряков не выпускали за проходную до официального решения.
• Экипажу танкера Unity, который в начале сентября задержали в порту Мурманска из-за долгов по зарплате и проблем с документами, полностью выплатили задолженность по заработной плате. Об этом сообщил ТАСС представитель новой команды танкера. «Все выплатили полностью, никто не обижен, все счастливые и довольные уехали домой», – сказал собеседник агентства. Он добавил, что на танкер была набрана новая команда, которая готовит Unity к новому рейсу, однако пока судно остается в порту Мурманска. О задержании танкера Unity из-за долгов по зарплатам морякам, проблем с контрактами и судовыми документами сообщалось 1 сентября. Общая сумма задолженности перед моряками на середину августа составляла 4,9 млн рублей и $28,5 тыс.
• FESCO первой среди транспортно-логистических и судоходных компаний России запустила собственное мобильное приложение для работы с плавсоставом. Личный кабинет моряка (Crew.FESCO) – это программа, которая позволит упростить взаимодействие с сотрудниками как в море, так и на суше. Благодаря приложению специалисты FESCO могут принимать направление на рейс, связываться с сотрудником крюинга, скачивать документы, отслеживать актуальность рабочих дипломов и свидетельств, получать задачи на повышение квалификации и выбирать учебное заведение, а также загружать в систему полученные сертификаты. Личный кабинет моряка позволяет минимизировать необходимость посещения офиса, соответствует всем требованиям цифровой безопасности и полностью синхронизирован с корпоративной информационной системой, при этом многие функции выполняются автоматически без ручного администрирования. «Где бы ни был наш моряк – в рейсе или на берегу – он всегда на связи с компанией, крюинг-менеджером. Вся необходимая информация находится в его смартфоне. Приложение помогает пользователю планировать свое время, напоминает о сроках обновления рабочих дипломов, сообщает о важных новостях Группы. Те наши специалисты, что участвовали в тестировании программы, высоко отзываются о ее удобстве и возможностях. FESCO стала первой российской судоходной компанией, внедрившей такой цифровой продукт для плавсостава», – отметил директор филиала FESCO во Владивостоке Николай Чвертко. Данное приложение стало шестым в линейке веб-сервисов, созданных для пользователей по заказу Группы. Из онлайн-каталогов на смартфоны также можно установить «My.FESCO» для клиентов-грузоотправителей, «FESCO Академия» и «FESCO Личный кабинет сотрудника» для специалистов компании, Trucks и FESCO AutoPass, разработанные для водителей.

 

 

 

КАК ВЫРАСТИТЬ НОВЫХ КАПИТАНОВ

В России отмечается дефицит командного состава для новых судов на внутренних водных путях, оснащенных современной техникой от отечественных судостроителей. Также стоит вопрос подготовки капитанов специализированных морских судов — газовозов, химовозов, судов для перевозки специализированных грузов. Такие специалисты крайне редки, их подготовка требует не только образовательного процесса, но и длительной практической стажировки на соответствующих судах.

К решению кадровых проблем подходят комплексно.

Так, для организации учебно-производственной практики обучающихся в отраслевых учебных заведениях планируется строительство нескольких практических судов, которые позволят одновременно обучать около 150 курсантов и разместить порядка 30 преподавателей. Об этом заместитель министра транспорта Александр Пошивай заявил на пленарном заседании «Морская отрасль России» в рамках 18-й Международной выставки и конференции по гражданскому судостроению, судоходству, деятельности портов, освоению океана и шельфа «НЕВА 2025», сообщает пресс-служба Минтранса.

По словам замминистра, такая организация плавательных семестров в море позволит совмещать практические занятия с теоретическими, обеспечит необходимый стаж и даст возможность выпускникам сразу после обучения получать дипломы.

Говоря о кадровом обеспечении отрасли морского и речного транспорта Александр Пошивай отметил, что главный вопрос, который поднимается судовладельцами, касается сокращения притока выпускников учебных заведений. Ранее эта проблема была менее острой, поскольку специалисты, обученные ранее, продолжали работать на флоте. Однако, с выходом этих сотрудников из профессии, новых кадров приходит все меньше.

«Особое внимание сейчас уделяется развитию внутренних водных путей. Это отражается в программе возвращения грузопотоков на реки. Росморречфлот совместно с Минтрансом работает над созданием речных хабов, которые будут интегрировать различные виды транспорта и обеспечивать эффективные грузоперевозки. Однако сезонность работы водных путей — от 6 до 8 месяцев в году — создает серьезные экономические трудности для компаний, что, в свою очередь, влияет на дефицит квалифицированных кадров», — сообщил Александр Пошивай.

Среднегодовой контингент образовательных организаций, подведомственных Росморречфлоту, в период с 2005 по 2024 годы составлял около 68 тыс. человек, из которых более 45 тыс. обучалось по программам высшего образования и почти 22 тыс. — по программам среднего профессионального образования. Однако современная тенденция показывает смещение в сторону среднего профобразования.

В настоящее время система морского образования в России включает 6 основных образовательных организаций с 21 филиалом. При этом отмечается важность привлечения и сохранения квалифицированных преподавательских кадров. «Важно, кто именно обучает наших будущих специалистов. Была проведена большая работа по привлечению действующих специалистов флота для преподавания. Это оказалось весьма успешным — капитаны, старпомы, старшие механики, электромеханики, пришедшие в вузы и колледжи, хотя и не все стали заниматься преподаванием, но проведение ими семинаров оказалось очень полезным. Курсанты получили возможность пообщаться с практиками, лучше понять специфику работы на море», — заявил заместитель министра.

Говоря о вопросах цифровизации, Александр Пошивай напомнил, что уже около четырех лет на площадке Минтранса с участием Росморречфлота и Росморпорта отрабатывается автономное судовождение, которое уже сегодня демонстрирует практические результаты. Развитие цифровых технологий неотвратимо ведет к созданию морских автономных надводных судов. Это позволит оптимизировать численность экипажа и повысить производительность труда.

«Прежде всего, эти технологии будут внедрены на внутренних водных путях, в первую очередь на небольших судах с электродвижением — паромах и подобных, курсирующих между берегами. Здесь риски минимальны, и возможно дистанционное управление движением таких судов», — добавил он.

В отраслевых учебных заведениях формируется цифровая экосистема, которая развивается постоянно и требует регулярного обновления. Современные интерактивные технологии широко используются на тренажерах, включая навигационные с обзором 360°. При этом имитаторы судового оборудования могут быть настроены под программы, точно соответствующие аппаратуре на судах, куда направляются выпускники. Это позволяет отрабатывать навыки в условиях, максимально приближенных к реальным.

rus-shipping.ru

 

 

 

УЧЕБНЫЙ ПАРУСНИК «МИР» ЗАВЕРШИЛ НАВИГАЦИЮ

239 курсантов ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова и филиалов вуза в 2025 году прошли плавательную практику на борту фрегата «Мир». Итоги обучения в «школе под парусами» 23 сентября подвели в Макаровке, где чествовали будущих моряков, накануне вернувшихся из плавания.

В этом сезоне помимо 179 курсантов университета практику на парусном учебном судне «Мир» прошли 36 учащихся из колледжа ГУМРФ и 24 из АМИ им. В.И. Воронина – филиала ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова. Первая смена продолжалась с 16 мая по 21 июля, вторая – с 22 июля по 22 сентября. Об этом сообщила пресс-служба оператора парусника, ФГУП «Росморпорт».

В море курсанты под руководством опытных наставников и экипажа судна несли ходовую вахту, выполняли обязанности впередсмотрящих, рулевых и мотористов, учились поднимать и опускать паруса. Также они знакомились с работой судовых механизмов и устройств.

«Практика запомнилась хорошими эмоциями и верными товарищами. Особенно понравилась работа на грот-мачте, да и в целом два месяца учебы на самом быстром паруснике в мире – очень ценный и полезный опыт, который не раз пригодится в будущей работе и в жизни. Спасибо экипажу и наставникам, которые делились с нами всем, что знают и умеют! С удовольствием бы снова вернулся на судно», – поделился впечатлениями курсант 3-го курса ГУМРФ Павел Полевой.

Фрегат вернулся в морской порт Большой порт Санкт-Петербург в ночь с 21 на 22 сентября, а сегодня в ГУМРФ состоялась традиционная церемония чествования курсантов, прошедших плавательную практику.

Учащихся поздравили проректор вуза по молодежной политике Роман Кузнецов, директор Северо-Западного бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт» Александр Стрельников и капитан парусника «Мир» Андрей Орлов.

«В этом году паруснику «Мир» исполнилось 38 лет. За это время практику на судне прошли несколько тысяч курсантов Макаровки и других морских учебных заведений, а минувшим летом их число пополнили и вы. У каждого из вас свои судьба и карьера, но, я уверен, вы всегда будете вспоминать эти месяцы, проведенные на борту судна. Желаю вам успехов в учебе, а затем и в работе моряками!» – отметил капитан.

Парусник «Мир» скоро пройдет в порту плановый ремонт, чтобы в следующую навигацию снова принять на борт курсантов и знакомить их великими традициями русского мореходства.

morvesti.ru

 

 

 

“ИИ  НЕ  ОТБЕРЕТ  У  ВАС РАБОТУ”,  УВЕРЯЮТ МОРЯКОВ СУДОВЫЕ МЕНЕДЖЕРЫ

На прошедшем недавно в Лондоне международном саммите судовладельцев и судовых менеджеров (International Shipowning and Shipmanagement Summit), его участники подчеркнули, что технологии важны, но люди важнее

По мнению ведущих судовых менеджеров, ИИ не заменит моряков, а лишь расширит их возможности.

«Технологии будут играть важную роль, но люди будут важнее», — заявил на встрече в Лондоне Бьорн Хойгаард, генеральный директор Anglo Eastern Univan Group. Технологии помогли этому гонконгскому судовому менеджеру значительно сократить расход топлива и выбросы. «Однако,  безопасность судов обеспечивают не только данные. Безопасность обеспечивают люди», — сказал Хойгаард.

Выступая на международном саммите, он заявил, что, по его мнению, ИИ не заменит моряков, а расширит их возможности. Однако это будет возможно только при условии общеотраслевых инвестиций в подготовку и обучение следующего поколения моряков.

Хойгаард сказал: «Моряк будущего — это уже не просто оператор. Он или она — интерпретатор данных, защитник окружающей среды, амбассадор  наших ценностей. И если мы не будем обучать их, доверять им и заботиться о них, суда будущего не поплывут. Если мы не будем инвестировать в людей, не будет цифровой платформы, алгоритмов искусственного интеллекта и экологичного топлива, которые могли бы нас спасти».

 

Технология как помощник

«Судовые менеджеры и моряки используют технологии для повышения безопасности, — сказал Луис Бенито, директор Wallem – другой гонконгской компании – судового менеджера.

Он добавил: «Мы рассматриваем технологии как помощника, чьё предназначение — помогать судам и людям на борту быть оставаться в безопасности и под защитой. Основной фокус при использовании  технологии ИИ — это поддержка способностей и  возможностей человека, а не стремление их заменить. Наша цель — не заменить людей технологиями, а использовать технологии для повышения эффективности и безопасности людей».

Бенито продолжил: «В вопросах безопасности автоматизация некоторых функций может сыграть ощутимую положительную роль. Но не менее важны и технологии, снижающие усталость, снижающие когнитивную нагрузку или просто помогающие морякам лучше себя чувствовать».

 

Генеральный директор V Group Рене Кофод-Ольсен заявил: «ИИ, вероятно, будет использоваться на более крупных платформах управления судами, которые, как ожидается, появятся в будущем. Но безопасное управление судном без людей по-прежнему невозможно. Поэтому я оптимистично настроен и очень надеюсь, что мы действительно получим пользу от ИИ, но только с выгодой для людей».

Также, на саммите затрагивались другие вопросы. Так, генеральный директор Benhard Schulte Shipmanagement и президент Intermanager Себастьян фон Харденберг, отметили, что экипажи по-прежнему сталкиваются с такими проблемами, как декарбонизация и работа в зонах военных конфликтов. Кроме того, в последнее время моряки всё чаще сталкиваются с трудностями в получении виз, в частности, американских.

Tradewindsnews.com

 

 

 

INTERMANAGER:  СУДОВЫМ  МЕНЕДЖЕРАМ  НЕОБХОДИМО  АКТИВИЗИРОВАТЬ УСИЛИЯ  ПО  ОБЕСПЕЧЕНИЮ  БЛАГОПОЛУЧИЯ  ЭКИПАЖЕЙ

В преддверии Всемирного дня моря (25 сентября) генеральный секретарь InterManager отмечает, что некоторым руководителям следует в начать с себя, если они серьезно настроены улучшить качество жизни моряков.

Генеральный директор InterManager  капитан Куба Шимански отмечает, что будущее океана как места работы налагает на руководителей морского сектора  серьезные обязательства по внедрению иного подхода к обеспечению благополучия моряков.

“Как технические менеджеры, и, что ещё важнее, как менеджеры по управлению экипажами, мы несем ответственность как руководители – будущего не будет, пока мы не наведём порядок в собственном доме и не сделаем «витрину» привлекательной для следующего поколения моряков”, заявил Шимански.

 

Он представил свой манифест о том, что, по его мнению, должно произойти для того, чтобы достичь реального прогресса в вопросе благополучия моряков:

Полное равенство для обоих полов

Социальные права моряков, равные правам береговых работников

Придерживаться политики отказа от поиска виновных – обеспечить выполнение всех существующих правил и договоров

Покончить с криминализацией моряков и использованием их в качестве козлов отпущения за действия, находящиеся вне их контроля

Более серьёзные и согласованные усилия по повышению стандартов безопасности на море

 

“Карьера в морской сфере может помочь молодым людям развить стойкость и моральные качества, при этом получая удовольствие от продуктивной командной работы в дружном коллективе. Заработная плата – хорошая,  есть чёткий, пошаговый алгоритм продвижения по службе, это даёт прекрасные возможности для планирования жизни”, – считает Шимански.

 

Капитан Шимански считает, что Всемирный день моря — это прекрасная возможность напомнить  молодому поколению о преимуществах морской профессии. Всемирный день моря,  который ежегодно отмечается в последний четверг сентября в знак, призван подчеркнуть вклад морской отрасли в мировую торговлю и мировую экономику. Он подчеркивает важность безопасности судоходства и защиты морской среды.

Каждый год выбирается тема Всемирного дня моря, в этом году она звучит так: “Наш океан, наша ответственность, наша опора”. Всемирный день моря предоставляет правительствам, морским компаниям и организациям, заинтересованным сторонам отрасли и общественности возможность обсудить проблемы, с которыми сталкивается отрасль, и продвигать устойчивые методы работы в судоходстве.

“Моряки должны быть признаны важной стороной  судоходной отрасли, и с ними необходимо советоваться при внесении изменений, причем не только на уровне судов, но и на том уровне, где  разрабатывают новые правила и внедряют  инновационные технологии”, – заявил Шимански в эксклюзивном интервью SAFETY4SEA.

Safety4sea.com

 

 

 

БЕЗОПАСНОСТЬ

 

 

 

СТРАХОВЫЕ ВЫПЛАТЫ ПО СТРАХОВАНИЮ ОТВЕТСТВЕННОСТИ P&I ДОСТИГЛИ ДЕСЯТИЛЕТНЕГО ПИКА

Lockton, крупнейший в мире независимый страховой брокер, опубликовал отчет, в котором подчеркивается растущее финансовое давление на Международную группу страховых клубов P&I, несмотря на скромный рост премий. В отчете также подчеркивается кризис самоубийств в море.

В 2024/25 страховом году клубы сообщили о совокупном убытке от андеррайтинга в размере 312 млн долларов США, что свело на нет двухлетний профицит и привело к чистому убытку от андеррайтинга в размере 98 млн долларов США за последние три года.

Страховые выплаты по страхованию ответственности P&I достигли десятилетнего пика: пожары и электромобили стали новыми очагами напряженности для судовладельцев. Чистые убытки достигли 3,1 млрд долларов США, что на 25% больше, чем в предыдущем году, и на 16% выше среднего пятилетнего показателя. Некоторые клубы указали на растущую угрозу пожаров как на все более частую причину крупных убытков. «Это отражает как риски старения флота, так и растущую распространенность неправильно задекларированных или опасных грузов, включая электромобили», — заявил Локтон в пресс-релизе.

Кроме того, инфляционное давление на материалы и рабочую силу в сочетании с более значительным ущербом, вызванным модернизацией современных портов, продолжает увеличивать стоимость претензий, отметил Локтон.

Инциденты, связанные с войной, особенно в Красном море, изменение маршрутов через Африканский Рог, санкции и расходы, связанные с тарифами, — все это способствовало росту претензий. Локтон пояснил, что более длительные рейсы не только увеличивают расходы, но и подвергают суда новым рискам, включая задержки из-за погодных условий и поломки.

Что касается претензий к экипажам, самоубийства остаются основной причиной гибели людей в море, отмечается в отчете.

Иски, связанные с пулами, делают 2024/25 год одним из худших за всю историю наблюдений, а реальная стоимость может быть еще выше. Исторически сложилось так, что по пулам претензии значительно ухудшились по сравнению с прошлыми годами, а это означает, что сегодняшние цифры могут занижать реальную стоимость. Если предположить, что количество страховых случаев в 2024/25 году будет снижаться в соответствии с историческими тенденциями, общий объем страховых случаев составит около 775 млн долларов США. Недостаточная прозрачность в отчетности по страховым случаям пула только усиливает неопределенность на рынке.

Несмотря на повышение ставок, доход от страховых премий P&I «остался нейтральным», заявил Локтон, поскольку отток клиентов и более высокие франшизы сдерживают рост. Несмотря на средний общий рост на 5,2%, общий доход от страховых премий остался на уровне 3,96 млрд долларов США, сдерживаемый оттоком клиентов – заменой старого тоннажа с более высоким рейтингом новым тоннажем с более низким рейтингом. К другим потенциальным факторам относится растущая готовность членов ассоциации обменивать повышение ставок на более высокие франшизы. Эта динамика подчеркивает давление на операционные расходы судовладельцев, поскольку многие стремятся контролировать премии, принимая на себя более высокие риски. Анализ Локтона показывает, что отток клиентов снижал ставки в среднем на 7,4% в год за последнее десятилетие, опережая большинство общих темпов роста. Клубы получили 711 млн долларов инвестиционного дохода, компенсировав некоторые убытки от андеррайтинга. В условиях высоких процентных ставок в сезоне 2024/25 даже консервативные инвестиционные портфели показали значительную прибыль. Поскольку центральные банки сигнализируют о снижении ставок до конца 2025 года, эта исключительная доходность может смягчиться, хотя возвращение к рынкам с фиксированной доходностью должно обеспечить определенную степень стабильности.

Свободные резервы по всей группе выросли на 4,81% до 5,96 млрд долларов, при этом некоторые клубы вернули капитал своим членам при продлении соглашения в 2025 году. Хотя это подчеркивает устойчивость сектора, резервы на тонну, используемые в качестве меры риска клуба, остаются ниже уровней, наблюдавшихся до 2020 года. Локтон ожидает, что при продлении соглашения в 2026 году клубы снова вернут капитал своим членам, хотя и в меньшем объеме, чем в 2025 году.

Заглядывая вперед, Локтон прогнозирует общее увеличение на 5–10% при продлении соглашения в 2026 году. Предварительный прогноз на 2025 страховой год предполагает, что страховые выплаты будут не такими высокими, как в 2024 году. Тем не менее, клубы будут стремиться сбалансировать свою страховую деятельность и смягчить последствия продолжающейся инфляции.

«Этот год показал, насколько хрупким является баланс для клубов страхования ответственности и ответственности. Мы наблюдали рекордные за десятилетие страховые выплаты, вызванные пожарами и геополитическими потрясениями, в то время как доход от страховых премий практически не изменился. Инвестиционный доход был спасательным кругом, но он не может компенсировать структурное давление растущих затрат и долгосрочных обязательств. В преддверии продления страховой политики в 2026 году судовладельцам следует готовиться к дальнейшему повышению тарифов. Вопрос в том, как клубы смогут сбалансировать необходимость финансовой стабильности с реалиями высококонкурентного рынка», — заявила Пиппа Аткинс, менеджер Lockton P.L. Ferrari.

shipsupply.ru

 

 

 

ОТКАЗЫ КРИТИЧЕСКИХ СИСТЕМ ПРИВЕЛИ К ПОЖАРУ В МАШИННОМ ОТДЕЛЕНИИ СУДНА FINNMASTER

Согласно недавно опубликованному отчету о расследовании Отдела расследования морских происшествий (MAIB), пожар, возникший на борту грузового судна типа ро-ро Finnmaster во время выхода из порта Халл (Англия), привел к значительному повреждению вспомогательного машинного отделения.

Инцидент, произошедший 19 сентября 2021 года, привел к временному отключению электропитания судна, зарегистрированного в Финляндии, во время маневрирования в доке Кинг-Джордж. В отчете подробно описывается, как начался пожар: из-за механических неисправностей одного из вспомогательных двигателей топливо вытекло из гибкого шланга на горячую поверхность, где и произошло его возгорание.

«Гибкий шланг, установленный в топливной системе во время модернизации, не соответствовал требуемым стандартам, был установлен в ненадлежащем месте и не проходил сертификацию или контроль со стороны ответственного классификационного общества», — говорится в отчете.

Согласно отчету, во время чрезвычайной ситуации отказали несколько критических систем безопасности. Аварийный дизель-генератор запустился автоматически, но не смог обеспечить электроэнергией из-за неисправного автоматического выключателя. Кроме того, когда экипаж активировал стационарную систему пожаротушения углекислым газом, она «не сработала в полном объеме из-за неисправного гибкого шланга и утечек в системе управления».

Расследование показало, что действия экипажа по ликвидации пожара «не соответствовали принятым процедурам по выбросу углекислого газа в машинное отделение» и были дополнительно затруднены потерей критически важного оборудования безопасности.

Для оказания помощи судну, потерявшему электропитание, были мобилизованы буксиры, которое к 21:17 было надежно закреплено у причала к западу от шлюза Кинг-Джордж. Позже местные пожарные подтвердили, что пожар был потушен.

MAIB выдало в общей сложности 12 рекомендаций, в том числе несколько рекомендаций Финскому агентству транспорта и связи (TRAFICOM) с предложением поправок в Международную морскую организацию, касающихся испытаний аварийных источников питания и систем пожаротушения.

Finnlines Plc, оператору судна, было рекомендовано «пересмотреть и обновить свои процедуры обучения, реагирования и сообщения о неисправностях». RINA, ответственному классификационному обществу, было рекомендовано срочно пересмотреть процедурные требования к поставщикам услуг, проводящим техническое обслуживание систем противопожарной защиты.

В отчете обращается внимание на ряд основных проблем, включая неэффективный мониторинг модификаций, неадекватные режимы испытаний аварийных систем и сбои в процессах надзора со стороны классификационного общества.

shipsupply.ru

 

 

 

«ОСТАЛСЯ  ОДИН  БЕЗОПАСНЫЙ  МАРШРУТ» :  НАТО  ОПАСАЕТСЯ  УГРОЗЫ  СУДОХОДСТВУ  ВОКРУГ  АФРИКАНСКОГО  РОГА

Влияние эскалации ситуации в Красном море, российско-украинского конфликта и сомалийского пиратства на мировую торговлю.

Ведущий советник НАТО заявил, что они внимательно следят за единственным оставшимся безопасным судоходным маршрутом из Азии в Европу — вокруг Африканского Рога,  на предмет возможных атак со стороны хуситов.

Атаки хуситов на торговые суда в Красном море за последние два года привели к серьёзным  изменениям в направлениях мировых судоходных путей, и большая часть судов, ранее следовавших транзитом через Суэцкий канал, теперь доставляла грузы по более длинному маршруту – вокруг мыса Доброй Надежды.

 

Профессор Джеймс Генри Бержерон, политический советник командующего Объединенным морским командованием НАТО, заявил на конференции, состоявшейся в рамках Лондонской международной недели судоходства: «Вокруг Африканского Рога остался единственный безопасный маршрут».

Выступая в главном зале штаб-квартиры Международной морской организации в Лондоне, он сказал: «Было бы очень жаль, если бы с ним что-то случилось».

Генри отметил, что российско-украинский конфликт ознаменовал собой смену парадигмы в области морской безопасности, учитывая, что нападения на суда и порты совершались государственными субъектами.

Он также упомянул о влиянии сомалийских пиратов, которые в начале прошлого десятилетия наносили ущерб судоходству, захватывая суда у берегов страны и удерживая их с целью получения выкупа.

 

Такеши Хашимото, генеральный директор японского судоходного гиганта MOL, заявил, что геополитическая неопределенность в современном мире привела к хаосу в цепочках поставок и нарушила принятие инвестиционных решений.

«Хотя для нас ситуация в целом сложнее, мы считаем, что есть и возможности», — сказал он.

 

Генеральный директор компании Reederei F Laeisz Николаус Шус заявил, что в нынешних условиях сотрудничество между отраслью и государством  приобретает всё большее значение.

«Судовладельцы обычно идут в офис, чтобы зарабатывать деньги», — сказал он. «Политики идут в офис, чтобы переизбираться».

Их интересы совпадают, поскольку безопасная и стабильная ситуация отвечает интересам обеих сторон, добавил он. «Я настроен оптимистично и верю, что это сотрудничество продолжится», — сказал Шус.

Судовладелец также отметил, что  криминализация моряков и повышенные риски безопасности из-за нестабильной геополитической обстановки крайне отрицательно сказываются на привлечении новых и удержании действующих экипажей судов.

«Моряки будущего не придут работать в нашу отрасль», — сказал он.

Tradewindsnews.com

 

 

 

“УМНЫЕ”  ДАННЫЕ  ПОМОГУТ  ПОВЫСИТЬ  БЕЗОПАСНОСТЬ  МОРЕПЛАВАНИЯ 

2025 начался для судоходной отрасли с парадокса: общее количество потерь судов упало до рекордно низкого уровня, однако, согласно последнему отчету Inmarsat «Будущее морской безопасности» (Future of Maritime Safety Report), количество поданных сигналов бедствия оставалось на уровне 800 в год. Получается, морских  происшествий меньше не становится,  просто меняется их характер. Отказ оборудования, столкновения, пожары, киберпреступления и геополитическая нестабильность по-прежнему угрожают морякам и судам. Между тем, переход на новые виды топлива и стремительная цифровизация меняют профили рисков, требуя от отрасли новых мер безопасности, а от моряков – новых знаний и навыков.

Посыл ясен: сокращение потерь судов — это не то же самое, что снижение рисков. Для защиты экипажей и создания устойчивых операций  необходимо мышление, которое ставит ясность выше сложности и интеграцию выше разрозненности.

 

Данные о сигналах бедствиях — это лишь одна сторона дела

Меньшее количество потерь судов может маскировать реальное положение дел с безопасностью. Рост числа сигналов бедствия на 1,6% в прошлом году напоминает о том, что экипажи по-прежнему часто сталкиваются с чрезвычайными ситуациями. За сухой статистикой стоят человеческие истории: долгие рабочие часы, рекордное число брошенных экипажей и недостаток подготовки к работе с новыми видами топлива. Добавьте к этому зоны военных конфликтов, перегруженные судоходные пути и нестабильную погоду, и вывод напрашивается сам собой: судоходство стало более трудным и требовательным видом деятельности, чем когда-либо.

 

Разрозненная система  сигналов  тревоги

Цифровые системы были призваны снизить нагрузку, но многие из них остаются обособленными. Навигационные, машинные, грузовые, коммуникационные платформы генерируют собственные панели управления и сигналы тревоги. Старшему комсоставу приходится переключаться между экранами и разбираться с сигналами тревоги, которые могут даже не требовать действий. Вместо того, чтобы повышать бдительность, эта разрозненность часто добавляет стресса. Экипажам требуется не больше данных, а более четкая информация.

 

От технической пригодности к плаванию к когнитивной

Веками пригодность к плаванию означала способность  корпуса, машин и механизмов судна выдержать рейс. Сегодня судно может быть технически исправным, но когнитивно немореходным, если его экипаж перегружен бесконечными сигналами тревоги и отсутствует четкая видимость рисков. Когнитивная пригодность к плаванию означает, что команда мостика  в состоянии принимать решения. Получение чёткой и последовательной информации так же важна, как и надежная работа машинного отделения. Платформы на базе ИИ могут обеспечить это, фильтруя шум, гармонизируя данные и предоставляя экипажам достоверную информацию.

 

Безопасность с точки зрения человеческого фактора

В отчёте Inmarsat большое внимание уделяется человеческому фактору. Усталость, изоляция и недостаточная подготовка членов экипажа по-прежнему являются главными проблемами. Безопасность неотделима от благополучия. Технологии помогают только в том случае, если снижают стресс и способствуют принятию более взвешенных решений. Системы должны быть разработаны так, чтобы помогать, а не перегружать, и выступать в качестве надёжных партнёров, а не отвлекать.

 

На пути к экосистеме, объединяющей  данные о безопасности

Призыв Inmarsat к созданию анонимной, общедоступной экосистемы данных о безопасности как никогда актуален. Объединение отчётов об инцидентах может помочь регулирующим органам, страховщикам и судовладельцам предвидеть риски. Но сводная отчётность — это лишь часть решения проблемы. Реальный прогресс также зависит от объединения оперативных данных в целостную картину ситуации на море — и именно здесь на помощь приходит ИИ.

 

Как ясность выглядит на практике

В Orca AI (компания,занимающаяся морскими технологиями с использованием ИИ) заметили эффект от предоставления членам экипажа упрощённой, интегрированной информации. В разработанной ими программе, они объединили радары, АИС и оптические датчики в одну платформу с поддержкой ИИ и обеспечили более точное обнаружение объектов, чем то, на которое способно человеческое зрение. Уведомления о рисках  отображаются чётко, помогая офицерам-судоводителям принимать решения.

Эти ясность и определенность данных особенно важны в условиях интенсивного судоходства и плохой видимости, когда от разного оборудования поступает множество сигналов тревоги. Снижая неопределенность, поддержка принятия решений на основе ИИ снижает и нагрузку, и стресс, давая морякам возможность сосредоточиться на безопасном плавании.

Преимущества этой технологии выходят за рамки мостика: регулирующие органы и страховщики получают доступ к контролируемым данным, а операторы могут проследить ощутимый рост производительности.

 

Призыв к ясности и сотрудничеству

Как отрасль должна отреагировать на выводы Inmarsat? Во-первых, признать, что большое количество сигналов бедствий, которое фиксируется на протяжении целого ряда лет, сигнализируют о необходимости системных изменений. Безопасность нельзя измерять исключительно потерями судов; она должна отражать повседневные риски. Во-вторых, нужно сместить приоритеты цифровизации с «больше данных» на «более качественные данные». В-третьих, необходимо поставить человеческий фактор во главу угла: благополучие экипажа, обучение и доверие к цифровым системам — это основы. И, наконец, укреплять доверие к данным. Обмен анонимными данными об инцидентах должен сопровождаться внедрением инструментов, которые преобразуют информацию, поступающую в режиме реального времени, в практические рекомендации.

 

Безопасность в сложное время

Судоходство вступает в одно из самых сложных десятилетий в своей истории. Декарбонизация, автоматизация, киберриски и геополитическая нестабильность сливаются воедино, что делает  судоходство более трудным и требовательным чем когда-либо. В этих условиях безопасность не может быть оставлена ​​на откуп разрозненным системам и перегруженным экипажам.

У нас есть возможность – и обязанность – пересмотреть подход к управлению безопасностью. Путь вперед лежит через ясность, интеграцию и сотрудничество. Предоставление экипажам инструментов, позволяющих ясно видеть ситуацию и действовать решительно, – ключ к сокращению количества сигналов бедствия и построению более безопасной и устойчивой отрасли.

seatrade-maritime.com

 

 

 

 

ПРОИСШЕСТВИЯ

 

 

 

• Оператором СУДС Санкт-Петербург Северо-Западного бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт» 10 сентября 2025 года предотвращена авария балкера MILAS. Об этом сообщает пресс-служба «Росморпорта». Судно длиной 189,8 м и осадкой 10,3 м шло из морского порта Большой порт Санкт-Петербург с грузом удобрений. В условиях пониженной видимости балкер своевременно не изменил курс и, как следствие, вышел из района кругового движения системы разделения движения в районе о. Соммерс. Судно стало следовать курсом, ведущим в направлении скалы Малый Соммерс. Дежурный оператор СУДС Санкт-Петербург по ОВЧ связи оперативно предупредил экипаж об опасности и рекомендовал судоводителю срочно изменить курс для возвращения в систему разделения движения судов. Приняв предупреждение, балкер скорректировал курс влево и безопасно прошел к югу от скалы. «Экипаж поблагодарил дежурного оператора СУДС Санкт-Петербург за оказанную помощь. Благодаря своевременным и уверенным действиям операторского состава СУДС Санкт-Петербург удалось избежать аварии, которая могла привести к серьезным повреждениям судна и загрязнению окружающей среды», — говорится в пресс-релизе.
• Сотрудниками ФСБ во взаимодействии с Федеральной таможенной службой РФ пресечена контрабандная акция по доставке партии кокаина весом 1 750 кг из Латинской Америки в Россию, оценочная стоимость которого составляет более 20 млрд рублей. “Федеральной службой безопасности Российской Федерации во взаимодействии с Федеральной таможенной службой Российской Федерации пресечена контрабандная акция по доставке особо крупной партии кокаина из Латинской Америки в Россию морским транспортом. В результате проверки поступившей от зарубежных партнеров информации 29 августа 2025 года на территории морского порта г. Санкт-Петербурга в контейнере, прибывшем с грузом бананов на судне Cool Emerald из Республики Эквадор, обнаружено 1 500 брикетов, содержащих наркотическое вещество “кокаин” общей массой 1 750 кг с упаковкой (масса нетто – 1 515 кг)”, – сообщили в ЦОС. По этому факту Балтийской таможней возбуждено уголовное дело по п. “б” ч. 4 ст. 229.1 УК РФ (контрабанда наркотических средств в особо крупном размере). В настоящее время проводится комплекс оперативно-разыскных мероприятий и следственных действий, направленных на установление и задержание всех участников наркотрафика.
• В Петербурге арестовали моряка, за контрабанду запрещённых таблеток. По версии следствия, судно KAMILLA под флагом Антигуа и Барбуда 2 сентября прибыло на территорию Евразийского экономического союза через таможенный пост «Морской порт Выборг», следуя из Польши. В составе экипажа находился гражданин России Вадим Авхуков, который решил не декларировать товары по прибытии в зону таможенного контроля. Его каюту всё равно досмотрели сотрудники Выборгской таможни. В результате они обнаружили 104 таблетки, содержавшие сильнодействующее психоактивное вещество. Авхуков пояснил, что приобрёл и поднял таблетки на судно, сознательно перевёз их через границу РФ, зная о незаконности своих действий. Моряка задержали 20 сентября. В тот же день ему предъявили обвинение. Невский районный суд Петербурга принял решение заключить под стражу Вадима Авхукова, обвиняемого в совершении преступления, связанного с контрабандой сильнодействующих веществ, согласно части 1.1 статьи 226.1 УК РФ. Моряк останется под арестом до 19 ноября, передает издание 78.ru.
• На Камчатке санавиация спасла моряка, которому тросом на судне отрезало руку. Санавиация провела экстренную операцию по эвакуации члена экипажа рыболовецкого траулера «Мыс Ловцов» в акватории Тихого океана у мыса Маячный на Камчатке. Как сообщает пресс-служба госкорпорации «Ростех», во время траления сетей на судне лопнул трос, который ампутировал руку 43-летнему моряку. Обильная потеря крови грозила пострадавшему летальным исходом. В связи с этим в воздух поднялся вертолет Ми-8 Национальной службы санитарной авиации. Борт подлетел к траулеру и завис над палубой. «Спустившись на лебедке, спасатели стабилизировали состояние пациента и закрепили его на носилках», – отметил командир Ми-8 Ринат Сангатуллин. Он также добавил, что самым ответственным этапом эвакуации всегда является подъем носилок на вертолет, поскольку малейшее вращение или раскачка в воздухе может создать угрозу для безопасности. В общей сложности спасательная операция заняла 2,5 часа. На борту вертолета мужчине оказали необходимую помощь и доставили его в медицинское учреждение. В настоящее время угрозы для жизни пострадавшего нет.
• В Турции 12 человек пострадали в результате столкновения парома Kamil Sayin и сухогруза Artvin в проливе Босфор. Об этом сообщила газета Hurriyet со ссылкой на министерство транспорта и инфраструктуры страны. «Пассажирское судно, следовавшее в Ускюдар, столкнулось с сухогрузом, проходившим через Босфор. В результате происшествия пострадали 12 человек», — говорится в публикации. На месте происшествия были задействованы спасательные катера Kegm-3 и Kegm-4 главного управления (ГУ) береговой безопасности министерства транспорта и инфраструктуры. Пострадавшие были благополучно эвакуированы и доставлены в медицинское учреждение. Причина столкновения не установлена. Капитаны обоих судов были задержаны в рамках расследования, которое начала прокуратура.
• По иску Тюменского транспортного прокурора, в интересах семьи погибшего в результате несчастного случая члена экипажа теплохода «Гринда», взыскана компенсация морального вреда. Тюменской транспортной прокуратурой на основании заявления супруги погибшего проведена проверка исполнения законодательства о безопасности движения судов и охране труда. В результате которой, установлено, что 27 октября 2023 года в вечернее время при швартовке грузового теплохода «Гринда» на реке Демьянка Уватского района Тюменской области моторист-рулевой выпал за борт и погиб. Причиной несчастного случая явилось необеспечение работодателем оценки специальных условий труда на рабочем месте. Отмечается, что работодатель не застраховал члена экипажа на случай возможного причинения вреда жизни и здоровью при выполнении им служебных обязанностей. «Организация по факту несчастного случая признана виновной в совершении административного правонарушения, предусмотренного ч. 1 ст. 5.27.1 КоАП РФ (нарушение государственных нормативных требований охраны труда)», — говорится в сообщении. Решением Тобольского районного суда Тюменской области по исковому заявлению транспортной прокуратуры с работодателя в пользу вдовы и несовершеннолетнего сына взыскана компенсация морального вреда по 1 млн рублей каждому и 400 тыс. рублей в качестве убытков в связи с игнорированием работодателем требования закона о страховании членов экипажа. Фактическое исполнение судебного акта находится на контроле прокуратуры.
• 22 сентября у судна Storm I под флагом Панамы отказал двигатель, и оно дрейфовало в Бискайском заливе у устья Ферроль (Испания). Власти подтвердили отсутствие пострадавших и загрязнения морской среды. Экипаж судна обратился за помощью в испанское агентство морской безопасности и спасания. Три буксира, María de Maeztu, Ibaizabal Cinco и Punta Redonda Uno, спасли судно и отбуксировали его во внешний порт Канелиньяс. После этого экипаж завершил ремонт, и судно смогло продолжить рейс.

 

 

 

ПОРТЫ / ЛОГИСТИКА

 

 

 

• Численность флота «Росморпорта» в 2025 году выросла на 8% и составила 316 судов. До конца года ожидается поступление еще 4 судов. Численность флота «Росморпорта» в 2025 году выросла на 8% по сравнению с 2024-м и достигла 316 судов. Об этом сообщил генеральный директор предприятия Сергей Пылин на совещании с руководителями филиалов, прошедшем сегодня на выставке «Нева 2025», сообщается в Telegram-канале Росморпорта. Отмечается, что в этом году 10 единиц построено и приобретено для Махачкалинского, Астраханского, а также Северо-Западного и Азово-Черноморского (АЧБФ) бассейновых филиалов. Последнему также передано 12 судов от ФГУП «НИКИМП». «До конца 2025 года мы ожидаем поступления еще 4 судов, включая фрезерный земснаряд, мотозавозню, вспомогательное судно для Астраханского филиала и гидрографический катер для АЧБФ. Постоянное увеличение численности флота свидетельствует о масштабных задачах и динамичном развитии нашего предприятия», — отметил Сергей Пылин.  Участники совещания обсудили текущие вопросы филиалов предприятия, подвели промежуточные итоги за 3 квартала 2025 года и определили ключевые направления работы на ближайший период.

• В порту Усть-Луга ввели в эксплуатацию новые причалы. Новые гидротехнические сооружения позволят осуществлять безопасную стоянку судов портового и обеспечивающего флота. Причалы № 6А и № 6Б предназначены для швартовки и безопасной стоянки судов. Сооружения имеют длины 176,5 и 164,8 м соответственно. Глубина у кордона причалов составляет 10 м. У данных объектов могут обрабатываться суда длиной до 116 м, шириной до 26,5 м и осадкой 8,5 м. Берегоукрепление протяженностью 69,3 м предназначено для защиты территории базы обеспечивающего флота от разрушений и размывов и иного вредного волнового воздействия. С вводом в эксплуатацию указанных сооружений в морском порту Усть-Луга появится возможность осуществлять безопасную стоянку судов портового и обеспечивающего флота: ледоколов, буксиров, лоцманских судов, нефтесборщиков, бонопостановщиков и иных плавсредств, сообщает Росморпорт.
• В Марсельском порту испытали беспилотную систему для сбора подводного мусора. В рамках проекта ЕС SEACLEAR исследовательская группа Мюнхенского технического университета (TUM) разработала автономного подводного робота, способного обнаруживать и извлекать мусор с дна акватории морских портов. Он был протестирован в Марсельском порту. Один робот использует систему искусственного интеллекта для обнаружения и анализа объектов с помощью ультразвука и камер, второй — поднимает мусор на поверхность. Вся система сбора подводного мусора состоит из беспилотного сервисного катера с надувной лодкой, подводного поискового робота и водолазного робота. Подводный мусор становится все более актуальной проблемой. Например, в хорватском Дубровнике исследователи насчитали более 1000 единиц мусора на площади 100 квадратных метров. Технология работает следующим образом: сервисный катер снабжает подводных роботов электроэнергией и данными по кабелю. Он посылает ультразвуковые волны в глубину для создания приблизительной карты морского дна. Специальный поисковый робот быстро и эффективно сканирует морское дно. Подводный аппарат TUM, приводимый в движение восемью мини-турбинами, погружается к местам обнаружения мусора. Затем робот захватывает предметы и с помощью лебедки загружает их на дополнительную автономную лодку, которая служит плавучим контейнером для отходов. Автономный захват, разработанный TUM для подводного робота способна захватывать предметы весом до 250 кг и объёмом около 1 м³. Специальные датчики позволяют определять, какое усилие она может приложить, не причиняя повреждений. Это предотвращает, например, разрушение пластиковых емкостей или стеклянных бутылок.

 

 

СОЗДАНИЕ ЧЕТВЕРТОГО ГРУЗОВОГО РАЙОНА ПОРТА САБЕТТА СТАНЕТ СТИМУЛОМ К СОЗДАНИЮ НОВОГО ФЛОТА – КАПИТАН

23 мая 2024 года председатель Правительства РФ Михаил Мишустин подписал распоряжение о создании искусственного земельного участка, который будет примыкать к полуострову Гыданский, образуя четвертый грузовой участок арктического морского порта Сабетта.

На новой территории планируется разместить удалённый грузовой терминал, необходимый для разработки находящегося поблизости нефтегазоконденсатного месторождения. Он сможет принимать суда со стройматериалами и другим необходимым оборудованием. Новый терминал сможет ежегодно принимать до 1,6 млн т различных грузов.

Начало строительства объекта запланировано на середину 2026 года. До этого времени будет идти разработка проектной документации.

«За минувшие годы, находясь в состоянии постоянно идущего инфраструктурного развития, порт показывал стабильные цифры прироста грузооборота и уже состоит из трех участков, но это далеко не предел. В перспективе планируется дальнейшее расширение инфраструктуры с целью увеличения номенклатуры и объемов грузов, обрабатываемых на его причалах», – сообщил журналу «Морские порты» капитан порта Сабетта ФГБУ «Администрация морских портов Западной Арктики» Алексей Гусаков.

По его словам, запуск в эксплуатацию участка № 4 создаст несколько сотен дополнительных рабочих мест. «Плюс, несомненно, привлечет новых игроков рынка, простимулирует строительство дополнительного флота, что, безусловно, укрепит роль России в качестве современной и технологически развитой морской державы, ну и увеличит наполняемость бюджетов всех уровней», – считает капитан порта.

В настоящее время портовый комплекс Сабетты состоит из трех участков:

-первый находится на западном берегу Обской губы в районе поселка Сабетта в устье реки Сабетта-Яха, где возведен завод по производству сжиженного природного газа (СПГ) и стабильного газового конденсата (СГК);

-второй – на восточном берегу Обской губы, где идет строительство терминала СПГ и СГК «Утренний»;

-и третий – на западном берегу Обской губы в районе мыса Каменный: здесь находится Арктический терминал круглогодичной отгрузки нефти Новопортовского месторождения.

morvesti.ru

 

 

 

СУДОСТРОЕНИЕ

 

 

 

 

• За первое полугодие на российских верфях построили почти 50 судов. В первом полугодии 2025 года российские верфи построили 48 судов, совокупный дедвейт которых составляет около 50 тыс. тонн. Об этом сообщил замглавы Минпромторга Альберт Каримов на пленарном заседании выставки-конференции «НЕВА», передает корреспондент «Морских вестей России». Замминистра добавил, что за весь прошлый год было сдано 130 судов и плавсредств совокупный дедвейтом около 152 тыс. тонн. Каримов отметил, что финансирование более половины судов обеспечено напрямую из федерального бюджета либо за счет различных механизмов господдержки. В настоящее время у министерства есть поручение по общей оптимизации мер поддержки судостроения. «Хотим их свести к трем крупным темам, потому что сейчас у нас был локально десяток различных инструментов создан. Планируем остановиться на трех основных направлениях», – сказал он. Каримов пояснил, что речь идет о продолжении действующей программы льготного лизинга в судостроении, при необходимости несколько в видоизмененном состоянии. «Над этим мы сейчас работаем», – сказал замминистра. Также Минпромторг планирует внести изменения в правила предоставления судового утилизационного гранта, позволяющие применять эту меру вместе с другими мерами господдержки. И третье направление – систематизация субсидий в части затрат на строительство судов.
• На «Северной верфи» появится первый в России крытый сухой док. Временно исполняющий обязанности генерального директора судостроительного завода ОСК «Северная верфь» Василий Волегов в ходе общения с журналистами на полях XVIII Международной выставки и конференции по гражданскому судостроению, судоходству, деятельности портов, освоению океана и шельфа «Нева-2025», проходящей в Санкт-Петербурге с 23 по 26 сентября, раскрыл некоторые детали предстоящей модернизации предприятия. Планируемый сухой док позволит строить суда новых типов и габаритов, которые прежде было невозможно создавать на «Северной верфи». Кроме того, все работы можно будет производить в комфортных условиях. «Сухой док будет крытый. Высота его – 100 метров. Краны там будут по 900-1000 тонн ходить. В России ничего подобного нет. Мы хотим создать сухой док именно под наш регион, под Санкт-Петербург, чтобы мы могли работать в любых условиях, не нарушая производственного цикла», – подчеркнул Василий Волегов. Завершить модернизацию «Северной верфи» планируется к 2030 году. Как результат: объем переработки металла должен вырасти до 90 тысяч тонн в год, предприятие сможет строить средне и крупнотоннажные суда типа Aframax, газовозы, контейнеровозы, балкеры, лесовозы, универсальные сухогрузы, спасательные, научно-исследовательские суда, рыболовный и вспомогательный флот до 350 м в длину и 60 м в высоту. Производственный цикл планируется усовершенствовать. В частности, на заводе появится автоматизированная линия сборки плоских секций, изменится технология формирования корпуса крупными насыщенными блоками по 700-900 тонн. «Всё это позволит сократить цикл строительства и повысить техническую готовность судов до 90% еще на этапе стапельных работ. Но отдельно хотелось бы отметить, что помимо повышения эффективности в проекте мы уделили особое внимание улучшению условий и культуры труда. Например, на крыше современного складского комплекса планируем разместить спортивный комплекс с открытым стадионом», – добавил временно исполняющий обязанности генерального директора «Северной верфи».
• Первый СПГ-ледокол проекта 23620 могут построить в Керчи. Судостроительная корпорация “Ак Барс” может стать исполнителем контракта на строительство как минимум одного инновационного ледокола проекта 23620 для Росморпорта. Об этом “Ведомостям” сообщил источник, знакомый с ходом обсуждения проекта, и подтвердил собеседник, близкий к одной из сторон переговоров. По словам одного из них, производством ледокола может заняться Судостроительный завод им. Бутомы (входит в “Ак Барс”). Судно существенно подорожает из-за необходимости перепроектирования под российское оборудование. Напомним, в июне 2021 года Росморпорт и Онежский судостроительный судоремонтный завод подписали договор на строительство двух инновационных двухтопливных ледоколов проекта 23620 мощностью по 12-14 МВт. Стоимость контракта составила 18,5 млрд рублей. Проект 23620 был разработан ЦКБ “Балтсудопроект”. Однако выступавшая субподрядчиком проекта турецкая верфь Kuzey Star не смогла построить суда из-за санкций. По этому в июне 2025-го контракт между Росморпортом и ОССЗ был расторгнут. Росморпорт” объявил конкурс на постройку двух двухтопливных ледоколов мощность 12-14 МВт, также способных работать и на газе, и на низкосернистом топливе. Таких судов – ни паромов, ни ледоколов на СПГ – в России еще нет, потому “Росморпорт” в этой части можно назвать первопроходцем.
• Победителей первой национальной премии морской отрасли России «Морской Олимп» наградили на выставке «Нева-2025». Конкурс проводился в двух номинациях — «Лучший в море» и «Инновационное решение». Российские предприятия представили 111 проектов в сфере проектирования, строительства и эксплуатации морского флота, безопасности мореплавания и защиты окружающей среды. Победителем в номинации «Лучший в море» стал проект по строительству скоростного пассажирского катамарана «Форт Кроншлот» проекта 04580. Судно спроектировано ООО «Форсс Технологии» и построено на Средне-Невском судостроительном заводе ОСК по заказу судоходной компании «Нева Тревел». Лауреатом номинации «Инновационное решение» стал проект по созданию системы безэкипажного управления судами (МАНС). Система разработана компанией Sitronics KT и нашла применение на дистанционно управляемых судах компании «Росморпорт».
• Бельгийская судоходная компания Exmar (входит в Exmar Group) разместила на верфи в Мокпо (Южная Корея) судостроительной компании Daehan Shipbuilding заказ на строительство четырех новых нефтяных танкеров типа Suezmax. Об этом сообщила пресс-служба группы Exmar. Первое судно этой серии планируется передать в эксплуатацию в третьем квартале 2027 года. Контрактом предусмотрен опцион на строительство дополнительно такого же количества судов. Дедвейт судна этого проекта составит 157,2 тыс. тонн. Они будут оборудованы скрубберами. Танкеры смогут перевозить около 1 млн баррелей нефти. Отмечается, что суда заказаны с учетом перспектив на рынке нефтяных танкеров типа Suezmax. Справочно: Бельгийская компания Exmar NV (головной офис — Антверпен) специализируется на рынке транспортировки сжиженного природного газа (СПГ) и сжиженного углеводородного газа (СУГ), включая пропан, бутан и безводный аммиак. Занимается производством СПГ на своих мощностях в Азии, на Ближнем Востоке и в странах Карибского бассейна и предлагает свои услуги в морском нефтегазодобывающем и энергетическом секторе. Exmar проектирует, строит, сертифицирует, владеет, арендует и эксплуатирует специализированный флот и инфраструктуру.
• Датская линейная судоходная компания Maersk провела церемонию имянаречения и ввода в строй контейнеровоза Bangkok Maersk вместимостью 17,5 тыс. TEU с двухтопливными двигателями и возможностью работы на метаноле. Как сообщил в соцсетях контейнерный перевозчик, Bangkok Maersk является третьим в серии из шести судов аналогичного класса и носящих имя столиц мира, передача которых запланирована на 2025 год. Первое судно этой серии Berlin Maersk было передано заказчику в июне 2025 года на верфи HD Hyundai Heavy Industries (Ульсан, Южная Корея). Bangkok Maersk также является 16-м контейнеровозом Maersk, подготовленным для работы на метаноле. Судно будет работать на линии Восток-Запад вместе с Berlin Maersk и Beijing Maersk. К концу текущего года Maersk планирует довести число таких судов до 19 единиц. Длина судна этого проекта составляет 351 м, ширину – 56 м, дедвейт около 199 тыс. тонн, валовую вместимость — 172,5 тыс. тонн.
• На прошлой неделе на рынке новостроев было получено 6 заказов, включая 22 судна с фиксированной ставкой и 4 судна с опциональной ставкой. В сегменте сухих балкеров также наблюдалась возобновившаяся активность: 3 новых заказа. Немецкий судовладелец Vogemann заключил с Hengli Ship контракт на строительство 6 единиц дедвейтом 82 тыс. тонн каждая по цене 35 млн долларов США каждая, с поставкой, запланированной на 2027–2028 годы. Японская группа Itochu заказала пару балкеров дедвейтом 64,5 тыс. тонн в Нью-Даянге, Китай. Кроме того, турецкий судовладелец GSD Shipping разместил заказ на балкер дедвейтом 64 тыс. тонн в Имабари со сдачей в 2029 году. В сегментах наливных судов и контейнеровозов было зарегистрировано по одному заказу. Бельгийский судовладелец Exmar заказал серию из 4 танкеров Suezmax, оснащенных скрубберами (стандартно и опционально) дедвейтом 157 тыс. тонн каждый, на верфи Daehan Shipbuilding в Южной Корее со сроком поставки в 2027 году. Что касается контейнеровозов, тайваньский лайнер Yang Ming заказал 7 контейнеровозов для перевозки СПГ и аммиака вместимостью 15,9 тыс. двадцатифунтовых эквивалентов каждый на верфи Hanwha Ocean со сроком поставки в 2028–2029 годах по цене 198,8 млн долларов США за судно. В нишевых секторах компания Jingjiang Nanyang заключила контракт на поставку двух большегрузных контейнеровозов дедвейтом 25 тыс. тонн совместным предприятием голландской компании BigLift и китайской компании Chung Yang. Поставка ожидается в 2028 году.

 

 

 

ОСК ЗАКЛЮЧИЛА ПЕРВОЕ СОГЛАШЕНИЕ О СТРОИТЕЛЬСТВЕ КОНТЕЙНЕРОВОЗОВ

23 сентября в рамках XVIII Международной выставки и конференции «НЕВА» Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) и компания «Морская Техника» (МТ-Групп) подписали соглашение о сотрудничестве по совместной реализации строительства 20 универсальных сухогрузов-контейнеровозов на базе новейшей разработки ОСК «Платформа № 1».

«Первая в России унифицированная платформа для строительства судов смешанного плавания размерности «Волго-Дон Макс» разработана блоком инжиниринга ОСК с учетом потребностей судовладельцев. Это сухогрузы, универсальные сухогрузы-контейнеровозы, танкеры и танкеры-химовозы. Нам удалось спроектировать универсальное судно, которое обеспечивает необходимые для заказчика эксплуатационные характеристики. Рассчитываем, что коллеги по достоинству оценят наш новый продукт и будут одними из первых в России эксплуантатов судов на базе Платформы №1», – отметил К. Торопов.

Платформа № 1 – это уникальная разработка ОСК, представляющая собой унифицированную платформу для транспортных судов класса «река-море».

Унифицированная платформа предназначена для одновременной разработки и серийного строительства универсальных сухогрузов, контейнеровозов и танкеров класса РС R2.

Платформенное решение представляет собой разработку проектов для трех типов судов:

универсальный сухогруз, класс РС R2 (надстройка в корме, аналог RSD59);

контейнеровоз, класс РС R2 (надстройка в носу, аналог 00108);

танкер, класс РС R2 (аналог пр.19900М).

При строительстве судов на базе платформы типовыми будут не только отдельные блоки корпуса, но и большая часть судового комплектующего оборудования. Это позволит сформировать пул постоянных поставщиков, насытить рынок необходимыми запасными частями, что впоследствии должно положительно отразиться на сроках и стоимости технического обслуживания судов.

seanews.ru

 

 

 

ОСК РАССЧИТЫВАЕТ ПОЛУЧИТЬ ОТ «ГАЗПРОМА» ЗАКАЗ НА ТЕХПРОЕКТ СЕРИИ ГАЗОВОЗОВ

До конца 2025 года может быть заключен контракт между Объединенной судостроительной корпорацией (ОСК) и компанией «Газпром тех». Предмет соглашения — техническое проектирование серии специализированных танкеров-газовозов, каждый из которых будет способен перевозить 170 тысяч кубометров сжиженного природного газа (СПГ). Об этом сообщил журналистам руководитель проекта департамента проектирования ОСК Алексей Филимонов, передает ТАСС.

По имеющейся информации, разработкой техпроекта займется Невское проектно-конструкторское бюро (Невское ПКБ) ОСК, а непосредственным заказчиком станет компания «Газпром тех». Невское ПКБ уже разработало эскиз судна, получившего предварительное название «СПГ-4», по техническому заданию «Газпром теха», уточнил Филимонов.

Особое внимание уделяется вопросу будущего строительства судов. Как сообщает источник ТАСС, после завершения модернизации производственных мощностей «Северная верфь» в Санкт-Петербурге сможет стать площадкой для строительства новых газовозов. Предприятие уже готовится к реализации подобных заказов.

По данным «Ведомостей», «Северная верфь» может получить контракт на строительство головного судна стоимостью порядка $500 млн.

morvesti.ru

 

 

 

ОСК И «СОЗВЕЗДИЕ» ЗАКЛЮЧИЛИ СОГЛАШЕНИЕ О НАМЕРЕНИЯХ ПОСТРОИТЬ ШЕСТЬ КРУИЗНЫХ ЛАЙНЕРОВ

Заместитель генерального директора Объединённой судостроительной корпорации (ОСК) по гражданскому судостроению Кирилл Торопов и генеральный директор «СК «Созвездие» Михаил Алямовский подписали соглашение о намерениях по строительству новых круизных судов смешанного плавания типа «Сириус». Об этом порталу «Морские вести России» сообщили в пресс-службе ОСК.

Новый проект судна класса «Волго-Дон Макс», разработанный конструкторским бюро ОСК «Вымпел», впервые был представлен на выставке-конференции «НЕВА».

«Сегодня мы представляем новый проект круизного судна, разработанный нашими специалистами из конструкторского бюро «Вымпел» специально под условия круизной компании «Созвездие». Эти суда являются представителями нового поколения лайнеров и предназначены для российского рынка внутреннего туризма. Они позволят значительно расширить географию традиционно речных туристических маршрутов и предложить пассажирам безопасность и комфорт путешествия на современном уровне», – подытожил заместитель генерального директора ОСК по гражданскому судостроению Кирилл Торопов.

Эксплуатация судов данного проекта предполагается на внутренних водных путях, включая Волго-Балтийский водный путь, Волго-Донской судоходный канал, Онежское и Ладожское озера, а также в прибрежных морских районах Балтийского, Азовского и Черного морей.

«Теплоходы проекта «Сириус» могут в обозримом будущем стать одним из наиболее востребованных у круизных компаний. Это универсальный круизный теплоход с хорошим соотношением пассажировместимости, открытых палуб и общественных помещений», – добавил президент круизной компании «Созвездие» Александр Сахаров.

Пассажиры в количестве 279 человек смогут разместиться в 126 каютах, 85% которых имеют персональные балконы или веранды. Уникальной особенностью архитектуры нового судна является размещение рулевой рубки под пассажирскими и общественными помещениями. Это позволило разместить в носовой части над рубкой люксы с панорамным видом, а над ними открытую прогулочную палубу/веранду бара, доступную для всех пассажиров.

morvesti.ru

 

 

 

ИНДИЯ НАМЕРЕНА СНИЗИТЬ ЗАВИСИМОСТЬ ОТ ИНОСТРАННЫХ ТАНКЕРОВ В ДОСТАВКЕ ИМПОРТНОЙ НЕФТИ

Власти Индии намерены снизить зависимость от аренды иностранных танкеров для доставки импортируемой сырой нефти и увеличить производство нефтеналивных судов на национальных верфях. Об этом сообщило издание The Economic Times.

В рамках целевой программы правительства Индии по обеспечению национальной энергетической безопасности и развитию судостроения крупнейшая государственная нефтеперерабатывающая корпорация Indian Oil Corporation планирует заказать не менее 10 среднетоннажных танкеров грузоподъемностью 80 тыс. – 100 тыс. тонн у отечественных судостроительных компаний. По словам источников The Economic Times, другие индийские нефтяные корпорации готовы последовать этому примеру и также разместить в стране заказы на строительство танкеров для доставки закупаемой за рубежом нефти. Эксплуатация этих судов будет передана Индийской судоходной корпорации (SCI), которая создаст совместную компанию с местными судостроителями.

Ранее Indian Oil Cоrporation планировала закупать в кратчайшие сроки более дешевые танкеры у Китая, однако отказалась от этого в результате разработки правительственной схемы финансовой помощи отечественному судостроению и созданию в стране четырех новых кластеров для строительства судов.

Нью-Дели планирует к 2030 году войти в десятку, а к 2047 – в первую пятерку крупнейших мировых центров судостроения. В настоящее время южноазиатская республика занимает в этом рейтинге 22-е место.

В начале 2000-х годов кораблестроительная промышленность Индии выпускала суда валовой вместимостью более 300 тыс. тонн и входила в десятку крупнейших в мире. Однако под влиянием спада в мировой экономике доля Нью-Дели на рынке судостроения сократилась до менее чем 1%.

В настоящее время в Индии насчитывается 28 верфей. 6 из них управляются федеральными госорганизациями, 2 – правительствами индийских штатов, а остальные 20 – частными компаниями.

morvesti.ru

 

 

 

ПРОТИВ КОНЦЕРНА DAMEN SHIPYARDS ГОТОВЯТ ИСК О НАРУШЕНИИ САНКЦИЙ

Юридические проблемы головной судостроительной компании Нидерландов Damen Shipyards привлекли внимание европейских оборонных ведомств, пишет Bloomberg.

Прокуратура Нидерландов предъявила Damen обвинения в коррупции, фальсификации и отмывании денег за период с 2006 по 2017 годы, а также в нарушении санкций, введенных против России после начала спецоперации на Украине в 2022 году, передает газета «Взгляд».

Обвинение в нарушении санкций касается «товаров и технологий, которые могут способствовать военному и технологическому укреплению России и/или развитию ее сектора обороны и безопасности», говорится в заявлении прокуратуры, сделанном в апреле.

Санкционное дело касается «поставки очень ограниченного количества гражданских кранов в Россию. Эта поставка осуществлялась в соответствии с действовавшим на тот момент санкционным законодательством», — заявила Damen в ответном заявлении.

Судебный процесс начнется до конца 2025 года. В случае признания вины компании грозит штраф до 10% годовой выручки и запрет на участие в тендерах на европейские оборонные заказы. По словам партнера амстердамской юридической фирмы Bennink Dunin-Wasowicz Себастиана Беннинка, осуждение Damen станет серьезным ударом для всей отрасли Нидерландов и может осложнить перевооружение Европы.

В статье Bloomberg отмечается, что Германия недавно заморозила выплату Damen 671 миллиона евро за нарушение сроков поставки шести фрегатов F126.

В результате концерн столкнулся с «временной проблемой с денежным потоком». Учитывая важность судостроителя, парламент Нидерландов одобрил выделение 270 миллионов евро в качестве господдержки. В Damen заявили, что в целом у нее нет финансовых проблем, а Министерство обороны Германии заявило, что проект будет продолжен.

Компания Damen Shipyards объединяет 55 дочерних предприятий по всему миру и обеспечивает рабочими местами около 12 тыс. человек. В 2023 году выручка группы превысила 3 млрд евро. В настоящее время концерн строит два противолодочных фрегата для Нидерландов, два фрегата для ВМС Бельгии, фрегаты F126 для Германии — самые большие корабли в ее флоте — и проектирует новые фрегаты ПВО и управления, а также десантные транспортные корабли для ВМС Нидерландов.

morvesti.ru

 

 

 

РЫНКИ

 

 

 

• Рынок Aframax продемонстрировал разнонаправленную динамику в регионах. Северное море восстановилось благодаря росту активности и укреплению ставок. Напротив, рынок Персидского залива США ослаб из-за увеличения доступности тоннажа и прибыльных арбитражных возможностей по VLCC в Восточной Азии, что позволило перехватить грузы, которые в противном случае перевозились бы на Aframax в региональных рейсах.  Средиземноморье продолжало поддерживаться более скудным списком тоннажа и активными рейсами. Общая прибыль Aframax TCE снизилась на 2% по сравнению с прошлой неделей до 35 601 долл. США в день.
• Рынок танкеров для сырой нефти сохранил положительную динамику на этой неделе. Ограничения регионального предложения и устойчивый уровень запросов способствовали росту фрахта, при этом средний индекс BDTI составил 1140 пунктов, увеличившись на 5% за неделю. Сегмент VLCC продемонстрировал высокие общие показатели, при этом рост в начале недели постепенно замедлился в разных регионах. Доходы VLCC по сравнению с предыдущей неделей выросли на 13%, закрывшись на отметке 86 792 доллара США в день. Ставки на Ближнем Востоке резко выросли, прежде чем стабилизироваться, благодаря ограниченной доступности судов, хотя высокие уровни запросов снизились в конце недели. Рынок Западной Африки продемонстрировал устойчивую динамику, поскольку индийские фрахтователи переориентировали закупки с ближневосточных источников, эффективно поглощая региональные тоннажные мощности. Сегмент Персидского залива США продемонстрировал заметный рост, подкрепленный ограниченным предложением судов и возможностями арбитража между USG и Восточной Азией. Рынок контейнеров типа Suezmax на этой неделе оставался стабильным, а прибыль от операций с фрахтовым оборудованием выросла на 0,93% по сравнению с предыдущим месяцем до 62 746 долларов США в день. В Западной Африке рынок оставался стабильным, хотя растущий список тоннажа может оказать давление на текущий уровень ставок. На Черном море наблюдалась сдержанная активность: меньше новых запросов и наращивание тоннажа, что предоставило фрахтователям больше рычагов для переговоров.

 

 

 

ИННОВАЦИИ

 

 

 

• Японские компании Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK), Monohakobi Technology Institute (MTI) и Grid разработали и внедрили систему с применением искусственного интеллекта (ИИ) для автоматизации и оптимизации распределения рейсов специализированных Ro-Ro судов для перевозки автомобилей и грузовиков (PCTC). Об этом сообщил один из участников проекта MTI. Сегодня NYK управляет одним из крупнейших флотов судов типа PCTC (более 100 единиц). В компании отмечают, что до внедрения новой автоматизированной цифровой системы планирование маршрутов требовало нескольких месяцев подготовки и учитывало сотни рейсов с большим количеством факторов, что делало процесс трудоемким и сложным. С помощью ИИ план оптимальных маршрутов разрабатывается примерно за 10 минут. Система просчитывает миллионы возможных вариантов расписания на несколько месяцев вперед с учетом требований грузоотправителей, графиков ремонтов, загрузки флота, связанных с перегрузкой портов рисков и других факторов. В систему также интегрированы параметры, связанные с эксплуатацией судов на новых видах судового топлива и текущей ценой на углеродное топливо. По оценкам разработчиков, это позволит снизить выбросы парниковых газов и повысить экономическую эффективность перевозок экспортируемых автомобилей.
• Международное классификационное общество ABS и Persona AI подписали меморандум о взаимопонимании по разработке технологий инспекции для гуманоидных роботизированных платформ, направленных на повышение производительности и безопасности на судостроительных заводах. Сотрудничество будет сосредоточено на адаптации гуманоидных роботов Persona AI, использующих технологию роботизированной руки NASA, к различным задачам судостроительной отрасли. Эти роботы разработаны для работы в условиях, специально предназначенных для людей, обеспечивая гибкость в сложных, ограниченных пространствах, где традиционные промышленные роботы испытывают трудности. В рамках соглашения компании будут проводить совместные опытно-конструкторские работы по сбору данных для классификации в процессе строительства судов. Эта работа в конечном итоге внесет вклад в разработку новых стандартов ABS в отношении данных, необходимых для поддержки цифровых и дистанционных методов обследования. «ABS гордится тем, что является лидером в продвижении безопасной интеграции новых технологий в морскую отрасль», — заявил Джон Макдональд, президент и главный операционный директор ABS. «Это сотрудничество с Persona AI отражает нашу приверженность инновациям и безопасности, поскольку мы работаем над созданием стандартов и протоколов, которые позволят гуманоидным роботам надежно и безопасно выполнять сложные задачи в условиях судостроительных верфей». «Партнерство с ABS, мировым авторитетом в области морских стандартов, демонстрирует, что гуманоидная робототехника — это уже не далёкая концепция, а реальность, которая станет реальностью и которая изменит принципы строительства, инноваций и конкуренции в этой отрасли», — заявил Ник Рэдфорд, генеральный директор и соучредитель Persona AI. Инициатива ABS-Persona AI является продолжением ещё одного важного этапа в использовании гуманоидных роботов на судостроительных верфях. В мае 2025 года южнокорейская судостроительная компания HD Hyundai запустила первую в Корее инициативу по использованию гуманоидных роботов для сварки в партнёрстве с Persona AI и компанией Vazil. Это сотрудничество направлено на устранение ограничений в сфере труда в таких высокорисковых профессиях, как сварка. Ожидается, что прототип будет готов к концу 2026 года, а полевые испытания начнутся в 2027 году. В отличие от традиционных промышленных роботов, эти человекоподобные системы будут оснащены передовыми возможностями наблюдения, рассуждения и принятия решений. Эта технология особенно важна в условиях растущего дефицита рабочей силы в высокорисковых профессиях в тяжёлой промышленности. Эти разработки представляют собой значительный шаг вперёд в промышленной робототехнике, который в конечном итоге может установить новые стандарты взаимодействия человека и машины во всех отраслях тяжёлой промышленности.

 

 

 

 

 

 

 

 ДВ АМК выражает глубокую благодарность ЦИА РПСМ за предоставленные материалы.

 

These articles are compiled from publicly available sources. Accordingly CIA SUR cannot guarantee the accuracy of this information.