Инфобюллетень №38 (2025)

 

ОФИЦИАЛЬНЫЕ  НОВОСТИ

 

 

 

 

• Военные удары США по судам в Карибском море и восточной части Тихого океана, предположительно перевозящим нелегальные наркотики из Южной Америки, неприемлемы и должны быть прекращены. Об этом говорится в заявлении Верховного комиссара ООН по правам человека Фолькера Тюрка, передает «Российская газета». Кроме того, отмечается, что эти нападения и связанные с ними растущие человеческие жертвы неприемлемы. США должны принять все необходимые меры для предотвращения внесудебных убийств людей, находящихся на борту этих судов. В документе содержится призыв провести расследование этих ударов. Тюрк также считает, что авиаудары Соединенных Штатов по судам в Карибском бассейне и Тихом океане нарушают международное законодательство в области прав человека. По оценкам экспертов, это стало первым подобным осуждением со стороны ООН. Тем временем министр войны США Пит Хегсет объявил об очередном военном ударе США в рамках кампании. Он был направлен против судна, которое, по его словам, перевозило наркотики в восточной части Тихого океана. Все четыре человека на борту погибли. Это был 14-й удар с начала кампании в сентябре, а число погибших достигло как минимум 61, сообщает AP.

 

 

 

«ЛУКОЙЛ» ОБЪЯВИЛ О ПРОДАЖЕ КОМПАНИИ GUNVOR СВОИХ ЗАРУБЕЖНЫХ АКТИВОВ

Продажа связана с введением отдельными государствами ограничительных мер против российской компании

«Лукойл» получил от Gunvor Group Ltd. предложения о приобретении LUKOIL International GmbH (100% дочернего общества ПАО «Лукойл», владеющего зарубежными активами Группы «Лукойл»). Об этом сообщает пресс-служба российской компании.

«Ключевые условия сделки были ранее согласованы сторонами. ПАО «Лукойл» со своей стороны акцептовало предложение, обязуясь не вести переговоры с другими потенциальными покупателями», — говорится в сообщении.

Продажа активов связана с введением санкций в отношении российской компании и ее дочерних обществ.

«Заключение обязывающего договора по сделке связано с выполнением отлагательных условий, включая получение покупателем разрешения Управления по контролю за иностранными активами казначейства США (OFAC), а также в случае необходимости иных лицензий, разрешений и согласований в других странах. В случае необходимости стороны планируют обращаться за продлением действующей лицензии, выпущенной OFAC, а также прочими разрешениями в целях обеспечения бесперебойной операционной деятельности международных активов и их банковского обслуживания на период до завершения сделки», — уточняет пресс-служба «Лукойла».

Как ранее сообщало ИАА «ПортНьюс», санкции против крупнейших российских нефтяных компаний — «Роснефти» и «Лукойла» — были введены Управлением по контролю за иностранными активами казначейства США 23 октября 2025 года. Рестрикции распространяются также на их дочерние предприятия в России, работающие в сфере геологоразведки, добычи, переработки и транспортировки нефти и газа при условии, что они «прямо или косвенно» принадлежат головным компаниям «на 50% и более».

При этом до 21 ноября 2025 года разрешены финансовые операции, связанные с продажей или передачей долгов и активов «Роснефти» и «Лукойла» иностранным лицам, не зарегистрированным в США, если такие сделки были начаты до 22 октября, то есть до введения новых американских санкций.

Справочно: Группа Gunvor является одним из крупнейших независимых сырьевых трейдеров по обороту, поставщиков логистических решений для транспортировки энергоресурсов, металлов и навалочных/насыпных грузов. Группа осуществляет инвестиции в промышленную инфраструктуру – НПЗ, трубопроводы, хранилища, перевалочные терминалы, горнодобывающую промышленность, разработку и добычу углеводородов.

portnews.ru

 

 

 

КЛЮЧЕВОЙ ТЕМОЙ ФОРУМА «НАЦИОНАЛЬНАЯ СИСТЕМА КВАЛИФИКАЦИЙ РОССИИ» СТАЛА РОЛЬ НСК В РЕШЕНИИ ПРОБЛЕМ РЫНКА ТРУДА

XI Всероссийский форум «Национальная система квалификаций России» открылся пленарным заседанием 30 октября.

В адрес XI Форума НСК поступило приветственное слово президента Российской Федерации Владимира Путина. В нем глава государства, в частности, отметил: «За прошедшее время национальная система квалификаций уверенно прошла этап становления, законодательного и организационного укрепления и с этого года реализуется в рамках нацпроекта «Кадры». Независимую оценку своих профессиональных качеств уже получили почти 600 тысяч граждан. В некоторых видах деятельности такая процедура даже стала обязательным условием для допуска к работе. Важно и дальше повышать уровень образования, переподготовки и адаптации специалистов. Объединять усилия работодателей и государственных структур для формирования современного, конкурентоспособного рынка труда, востребованных кадровых ресурсов будущего».

«Президент России определил как одну из ключевых задач обеспечение кадрового суверенитета нашей страны. Здесь критически важно обеспечить связь между потребностями экономики и возможностями системы образования, — отметил в выступлении на форуме министр труда и социальной защиты РФ Антон Котяков. — Мы видим достаточно серьезные диспропорции в структуре подготовки кадров, особенно для обрабатывающих производств, логистики, транспорта, ИТ».

Министр подчеркнул, что необходимо создавать условия для профессиональной мобильности, актуализации навыков уже трудоустроенных работников, в том числе старших возрастов. «Национальная система квалификаций решает эти вопросы и способна внести значительный вклад в решение задач в долгосрочной перспективе. НСК синхронизирует спрос и предложение на рынке труда, способствует адаптации образовательных программ под нужды работодателей», — добавил Антон Котяков.

По мнению председателя Национального совета при Президенте Российской Федерации по профессиональным квалификациям Александра Шохина, Национальная система квалификаций должна находиться в постоянном развитии, актуализируясь в соответствии с потребностями рынка труда. К этому ее обязывает развитие технологий, в том числе цифровых.

Александр Шохин обратил внимание на обострение демографической проблемы, которая будет играть значимую роль на российском рынке труда в ближайшие годы. «НСК призвана смягчить структурный дисбаланс на рынке труда и помочь через повышение профессионального уровня работников увеличить производительность труда и компенсировать негативную демографическую тенденцию», — отметил он.

Александр Шохин призвал федеральные органы исполнительной власти включать советы по профессиональным квалификациям в мониторинг и прогнозирование потребностей рынка труда. Касаясь совмещения независимой оценки квалификации с государственной итоговой аттестацией (ГИА—НОК) для оценки качества подготовки выпускников образовательных организаций, Александр Шохин предложил включить данные о востребованности ГИА—НОК в число показателей национального рейтинга университетов и колледжей.

Генеральный директор Национального агентства развития квалификаций Алексей Вовченко посвятил выступление направлениям реализации Стратегии развития НСК на период до 2030 года.

В число ключевых задач, считает Алексей Вовченко, входит реализация концепции профессиональных стандартов 2.0, создание механизма квалификационных характеристик, гармонизация системы профстандартов и направлений подготовки в системе образования. «Системе образования важно получать точный заказ на подготовку кадров с нужными квалификациями. Перспектива связана с созданием единого реестра квалификаций для системы образования и сферы труда. Нужно переставать жить в разных измерениях», — подчеркнул он.

Алексей Вовченко обратил внимание на повышение эффективности и качества профессионально-общественной аккредитации образовательных программ: «Без контроля качества со стороны бизнес-сообщества, со стороны работодателей достичь качества подготовки будущих работников невозможно». Руководитель Национального агентства убежден, что определять организации, которые наделены правом проводить профессионально-общественную аккредитацию, должны СПК.

Алексей Вовченко предложил разработать и реализовать механизм стандартизации наставничества: «Аккредитационные программы и добровольная сертификация — это инструменты мягкого регулирования. Они позволят компаниям ориентироваться и эффективно внедрять системы наставничества».

Национальное агентство развития квалификаций  является базовой организацией Национального совета при Президенте Российской Федерации по профессиональным квалификациям, оператором системы независимой оценки квалификаций, обеспечивает организационно-методическую поддержку отраслевых советов по профессиональным квалификациям, содействует развитию национальной системы квалификаций в Российской Федерации; формирует согласованную позицию организаций, представляющих бизнес-сообщество, в их взаимодействии с государственными и негосударственными структурами, ответственными за развитие образования; содействует становлению независимых, в том числе общественно – государственных институтов, участвующих в развитии качества рабочей силы, оценке результатов образования, обучения и трудового опыта.

portnews.ru

 

 

 

ВЕДУЩИЕ МОРСКИЕ ЮРИСТЫ ОБСУДИЛИ АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ОТРАСЛИ

На днях исполнилось 120 лет со дня образования первого Российского общества морского права (основано в 1905 году). Историю Общества удалось восстановить представителям современной Российской ассоциации морского права (RUMLA), о чем подробно рассказал ответственный секретарь этой организации в первой части посвященной этому событию конференции, состоявшейся в Санкт-Петербурге. Вторая половина деловой программы представляла собой дискуссию известных юристов, в ходе которой они обсудили шесть больших тем: от проблем подготовки новых специалистов до тонкостей взаимоотношения судовладельцев с государством на фоне санкционного давления.

Российскую ассоциацию морского права (RUMLA) учредили в 2018 году. За семь лет она прошла путь от небольшого национального объединения из 15 членов до организации из более чем 100 участников, которая с 2021 года представляет Россию в Международном морском комитете (Comité Maritime International — CMI). Как отметил в своем приветственном обращении к гостям конференции президент RUMLA Константин Краснокутский, благодаря приверженности фундаментальным принципам международного права удалось сохранить членство осенью 2022 года, когда решался вопрос об исключении России из CMI. Ведь известно, что с 2022 года российские отраслевые объединения исключили из множества международных организаций.

Другая международная тема, волнующая отечественных морских юристов, — это, конечно же, санкции и их влияние на судоходство и морскую торговлю. В ходе дискуссии на конференции директор департамента комплаенса Транспортной группы FESCO Полина Сенаторова пояснила, что учитывать все санкционные риски становится все сложнее. Сейчас санкции касаются уже и портов как географических объектов, и капитанов определенных судов, и особых экономических зон, и страховых компаний (что, например, влияет на выбор флага), и отдельных компаний (речь про те же ограничительные меры США против «Роснефти» и «Лукойла») и т. д.

Кроме того, судовладельцам становится все сложнее защищать свои интересы в рамках лишь частного (морского) права, как это было раньше, — все чаще приходится прибегать к публичному праву, поскольку недружественные страны используют свое национальное регулирование для оказания давления.

Таким образом, логистическая компания или грузоотправитель вынуждены проверять огромное количество составляющих перевозки и соответствующих санкционных рисков, что уже представляет большую проблему.

Директор департамента комплаенса Транспортной группы FESCO Полина Сенаторова:  Освещая санкционные пакеты, чаще всего все пишут об очевидных вещах. Но есть менее очевидные вещи, тем не менее заметные на практике. Во-первых, это санкции против отдельных компаний из дружественных стран. Например, против китайских терминалов, которые очень активно подвергаются санкциям с лета 2025 года. Во-вторых, происходит влияние санкций через другие санкционные программы. Так, если вы работаете с нефтью или газом, — то через иранские санкционные пакеты… Я бы призвала активно поддерживать диалог между консультантами, бизнесом и регуляторами: нам необходимы адекватные меры защиты. Мы свое национальное регулирование должны использовать и развивать, чтобы оно работало в наших интересах.

В свою очередь адвокат АК Lex Maritima Диана Подолян обратила внимание на сложности со сменой флага и также указала на необходимость совершенствования национального регулирования. Так, по ее словам, в практике имеются случаи, когда иностранные реестры даже не рассматривают заявления от российских судовладельцев об исключении их судов из реестра. И хотя в Кодексе торгового мореплавания России (КТМ) предусмотрено, что если в течение 30 дней иностранный реестр не реагирует на заявление о выходе, то судно можно включить в российский реестр, но 30 дней — это слишком большой срок для бизнеса, в течение которого судно простаивает в «подвешенном» состоянии.

Адвокат АК Lex Maritima Диана Подолян:  Наши реестры нужно сделать более привлекательными (для судовладельцев). Даже после принятия новых правил регистрации кардинально ничего не поменялось: мы столкнулись с определенными бюрократическими препятствиями для оперативной регистрации. Необходимо совершенствовать механизмы смены флага. Тем более что есть хорошие примеры регулирования в этой сфере у иностранных реестров, которые можно было бы использовать.

Отметим, что в июне 2024 года директор департамента государственной политики в области морского и внутреннего водного транспорта Минтранса России Виталий Клюев заявил, что он не разделяет подход, в соответствии с которым нужно ситуативно править КТМ из-за санкций.

Продолжая международную тему, морские юристы отметили, что в условиях санкций и неопределенности выбор нейтральной юрисдикции для разрешения споров с иностранным элементом, и в первую очередь в условиях применения английского права, стал стратегической задачей. Традиционный лидер — Лондон и его LMAA — для многих российских компаний потерял былую привлекательность.

На первый план выходят не только мировые центры вроде Сингапурского (SIAC) или Гонконгского (HKIAC) арбитражей, но и узкоспециализированные «морские» площадки — HKMAG и SCMA, перечислил Константин Путря.

Для внутрироссийских споров эксперты советуют обратить внимание на Российский арбитражный центр (РАЦ), который, по их мнению, отличается высокой компетентностью и современностью.

Партнер NAVICUS.LAW Константин Путря:  Российская судебная практика демонстрирует противоречивые тенденции. С одной стороны, есть отказы в признании иностранных решений по мотивам «недружественности» арбитража. С другой — государственные суды могут оставить иск без рассмотрения, направив стороны в тот самый «недружественный» иностранный арбитраж, согласованный в договоре. Это создает сложную и непредсказуемую среду для планирования рисков, делая процесс выбора арбитражной оговорки в контракте как никогда критичным.

Если переходить к внутрироссийским проблемам, то здесь отмечается и рост случаев отмены решений Морской арбитражной комиссии (МАК) государственными судами. Пока таких прецедентов не так много, но проблема, тем не менее, есть.

Не забыли эксперты обсудить на конференции и вопросы законодательства. Знаковым проектом в этой области стала инициатива, позволяющая постоянно действующим арбитражным учреждениям, таким как Морская арбитражная комиссия (МАК) при ТПП РФ, налагать обеспечительные меры. Пока для ареста судна или груза по ходатайству стороны из процесса в МАК приходится обращаться в государственный суд, если только постановление об аресте не исполняется добровольно ответчиком.

Законопроект устраняет эту двухступенчатую процедуру, давая третейским судам прямые полномочия. Цель — ускорить процесс и усилить привлекательность российского арбитража. Однако у практиков инициатива вызывает как интерес, так и ряд обоснованных опасений относительно ее реализации.

Вспомнили и о том, что с момента принятия Кодекса торгового мореплавания (КТМ) 26 лет назад уже накопился огромный пласт судебных решений. Однако высшие судебные инстанции практически не занимались их систематизацией. Единственный значимый документ — информационное письмо ВАС РФ 2004 года — безнадежно устарел, подчеркнул Константин Путря. По его мнению, с которым согласился и управляющий партнер АБ «Юринфлот» Александр Медников, назрела острая потребность в новом ориентире. Отрасль ждет от Верховного Суда РФ либо полноценного постановления Пленума по применению КТМ, либо, как минимум, детального обзора судебной практики. Это поможет устранить противоречия в решениях разных судов, снизит нагрузку на судебную систему и даст бизнесу столь необходимую правовую определенность.

Еще один актуальный вопрос внутрироссийской повестки, волнующий судоходную отрасль и морских юристов, — подводный досмотр судов, который начал вестись для предотвращения диверсий. По словам Дианы Подолян, бизнес хочет получить от регуляторов четкие инструкции по проведению этой процедуры, поскольку она напрямую влияет на экономику судозахода.

С учетом перечисленных вызовов морская отрасль переживает глубокую трансформацию. Успех в новой реальности будет зависеть от эффективности взаимодействия самых разных «игроков»: юристов-консультантов, бизнеса и государства. И такие мероприятия особенно важны для консолидации перечисленных лиц. Ведь именно гости конференции, прошедшей 31 октября в Wawelberg Hall, во многом определяют судьбу морского права в России сегодня.

portnews.ru

 

 

СУДОХОДСТВО

 

 

 

• Россия готова включить порт Нинбо в стратегические инициативы по расширению торговли с Китаем. Об этом заявил вице-премьер РФ Дмитрий Чернышенко, передает «Коммерсантъ». «Мы нацелены на практическое взаимодействие и конкретные результаты. Готовы включить порт Нинбо в стратегические инициативы по расширению торговли между Китаем и Россией, по диверсификации экспортных маршрутов, в том числе Северного морского пути»,— сказал Дмитрий Чернышенко в ходе рабочего визита в Китай, где он посетил крупнейший в мире порт Нинбо-Чжоушань (цитата по ТАСС). Вице-премьер также назвал развитие Северного морского пути перспективным направлением для сотрудничества. Порт Нинбо-Чжоушань занимает первое место в мире по объему грузооборота, который в 2024 году превысил 1,37 млрд тонн. Он имеет связь с более чем 600 портами мира. Основные категории грузов, проходящих через порт Нинбо-Чжоушань, включают нефть и нефтепродукты, сжиженный природный газ (СПГ), уголь, железную руду, контейнерные грузы, зерно, химические вещества и промышленное оборудование.
• Развитие международного транспортного коридора «Север — Юг» идет не без сложностей. Такое мнение в интервью изданию «Эксперт» высказал министр транспорта России Андрей Никитин. «Если говорить о конкретных коридорах, то развитие коридора «Север — Юг» — это Россия, Азербайджан, Иран — идет не без сложностей. Но мы видим сейчас, что, после того как на саммите ШОС наш президент встретился с президентом Ирана, появился дополнительный импульс и работа пошла быстрее на иранской части. С Азербайджаном у нас координация более плотная — там надо построить ключевой кусочек железной дороги. За последние несколько месяцев мы сделали больше, чем за предыдущий период», — сказал он. По словам министра, к 2030 году будет создана возможность увеличить перевозки по коридору до 35 млн тонн. Он также напомнил, что развитие наиболее перспективных транспортных коридоров позволяет России выходить на новые быстрорастущие рынки Юго-Восточной Азии и Африки. «Эта работа носит комплексный и стратегический характер в рамках реализации национальных проектов. Речь идет о создании принципиально новой транспортной географии, где Россия выступает ключевым логистическим мостом между Востоком и Западом, Севером и Югом», — добавил Андрей Никитин. Для справки: Международный транспортный коридор «Север — Юг» — мультимодальный маршрут протяженностью 7,2 тыс. км, который свяжет Санкт-Петербург с портами Ирана и Индии. Он является альтернативой морскому пути, соединяющему Европу, страны Персидского залива и Индийского океана через Суэцкий канал. Западная и восточная ветки МТК проходят через Иран: западная ветка предусматривает перевозку по Ирану автомобильным транспортом через Решт, восточная — железнодорожным. Конечной точкой в Иране является порт Бендер-Аббас, из которого грузы могут доставляться в Индию морем. Западная ветка также проходит через Азербайджан, восточная — через Казахстан и Туркменистан. Кроме того, возможны прямые морские перевозки из России по Каспию в Иран.
• Российская делегация во главе с помощником президента, председателем Морской коллегии РФ Николаем Патрушевым провела встречу с руководством государственной портовой компании Индонезии Pelindo. “Мы с большим интересом посещаем порт Танджунг Перак, который является одним из крупнейших в Индонезии. Танджунг Перак и другие индонезийские порты представляют хорошую базу для налаживания углубленного двустороннего сотрудничества в сфере морской логистики. На наших межведомственных консультациях в Джакарте мы предметно обсудим возможности для развития совместной работы в этой сфере. Конечно, мы затронем и вопросы совместной работы в области науки и образования”, – сказал Патрушев. Он отметил, что российские компании уже “обозначают серьезную заинтересованность не только в укреплении двусторонней логистики, но и в использовании индонезийской портовой и в целом транспортной инфраструктуры для транзитных перевозок”. “Реализация этих инициатив существенно усилит возможности Москвы и Джакарты в области внешнеэкономической деятельности”, – подчеркнул Патрушев. В свою очередь гендиректор Pelindo Ариф Сухартоно выразил надежду, что “богатый российский опыт в области морских исследований и инфраструктурного строительства” будет применен в Индонезии. “Надеюсь, что сегодняшняя встреча станет одним из первых шагов в развитии практического сотрудничества между нашими странами в рамках стратегического партнерства России и Индонезии”, – отметил он. Помимо руководства компании Pelindo, с индонезийской стороны во встрече приняли участие представители координирующего министерства инфраструктуры и регионального развития. Российская делегация была представлена такими компаниями, как транспортная группа Fesco, группа компаний “Дело”, а также судоходная компания “Совкомфлот”.
• Минпромторг России готов финансово обеспечить проектирование полностью автономных судов, несколько проектов уже рассматривается научным сообществом. Об этом ТАСС сообщил министр промышленности и торговли Антон Алиханов. По его словам, министерство не первый год поддерживает это направление. К настоящему времени на развитие технологий автономного судовождения выделено уже более 2 млрд рублей. «Мы готовы обеспечивать финансирование проектирования полностью автономных судов, ряд проектов уже рассматривается научным сообществом. Поддержка таких работ может осуществляться в рамках федерального проекта «Производство судов и судового оборудования», который входит в состав нацпроекта «Промышленное обеспечение транспортной мобильности», — сказал он. Поддержка непосредственно строительства таких судов может быть реализована в рамках лизинговых программ. «Так, в следующем году мы планируем запустить новый механизм, который предусматривает субсидирование через Фонд развития промышленности», — уточнил министр.
• Паром Seabridge, выполняющий первый за 14 лет рейс по маршруту Трабзон-Сочи, движется к Сочи, вошел в территориальные воды РФ, сообщил «РИА Новости» представитель компании Liderline в Трабзоне Мустафа Чакыр. Первый за 14 лет паром отправился по маршруту из турецкого Трабзона в Сочи в 21.10 мск в среду, таким образом, восстановлено паромное сообщение между РФ и Турцией. Время в пути до Сочи составит около 12 часов. На борту парома 20 пассажиров. “Паром движется в сторону Сочи в нормальном режиме без каких-либо проблем. В эти минуты он уже должен войти в территориальные воды РФ”, – сообщил Чакыр. На портале marinetraffic для отслеживания судов позиция парома доступна лишь по состоянию на 01.00 мск, Чакыр пояснил, что это может быть связано с техническими проблемами портала. В неделю планируются два рейса парома, цены стартуют от 55 долларов со скидкой на первые рейсы. Паром Seabridge, который задействован на маршруте Трабзон-Сочи, застрахован от всех рисков, сообщил ранее «РИА Новости» Чакыр. Он отмечал, что пассажиры парома смогут расплачиваться на борту рублями в кафетерии и ресторане. Чакыр сообщил, что судно рассчитано на 450 пассажиров, экипаж состоит из 25 человек, но при полной загрузке может быть увеличен до 40. Паром вмещает 20 фур или 200 легковых машин, оборудован спасательными шлюпками, катерами и другими спасательными средствами. Время в пути составит порядка 12 часов и зависит от погодных условий. Потенциальные пассажиры интересуются рейсами парома Трабзон-Сочи и бронируют места на ноябрь и декабрь, особенно на праздники, сообщили в Liderline. Интерес проявляют граждане как России, так и Турции.
• Индия официально объявила о создании первой национальной контейнерной судоходной линии — Bharat Container Line (BCSL). По мнению руководства страны, создание национального контейнерного перевозчика позволит Индии снизить зависимость от иностранных судоходных компаний и усилить контроль над морской торговлей страны. Пока флот контейнеровозов BCSL состоит из 51 судна. В новую компанию, созданную на основе государственно-частного партнерства, инвестировано $6,9 млрд. Поддержку судоходной линии окажет Индийский фонд развития морской отрасли. На первых этапах BCSL будет обслуживать региональные маршруты в Азии, Западной Азии и Красном море. Затем индийская судоходная компания намерена выйти на международные маршруты. Создание BCSL осуществлено в рамках программы правительства Индии по достижению независимости судоходства для обслуживания растущего контейнерного грузопотока Индии, значительная часть которого в настоящее время перевозится иностранными операторами. Премьер-министр озвучил планы разместить крупные государственные заказы на строительство судов, включая почти 60 танкеров для перевозки нефти и газа, стоимостью около $5,7 млрд. Кроме того, Нарендра Моди объявил о запуске программы строительства «зеленых» буксиров — 100 экологичных буксиров, а также заказе на строительство 11 земснарядов для индийской Dredging Corporation. Всего в рамках правительственной инициативы, рассчитанной до 2047 года (Maritime India Vision 2047), планируется построить в общей сложности 437 новых судов, на которые будет потрачено $26 млрд. Глава правительства Индии также подтвердил информацию, что индийская судоходная группа SCI планирует к 2047 году расширить флот до 216 судов.
• NYK объединит три исторические судовладельческие компании в нового гиганта балкерных перевозок. Три судоходные и судоходные компании империи Nippon Yusen Kaisha (NYK) — Asahi Shipping, Hachiuma Steamship и Mitsubishi Ore Transport — объединятся и интегрируют свои бизнес-операции. Новая компания будет называться NYK Bulkship Partners, открытие которой состоится 1 апреля следующего года.  Новая компания будет иметь 21 судно в собственности и 90 судов под управлением. Её возглавит Коити Урагами, в настоящее время занимающий пост президента Mitsubishi Ore Transport. Слияние брендов приводит к исчезновению некоторых известных имен в японской судоходной отрасли. Например, Asahi Shipping была основана в 1946 году и в 2002 году была поглощена NYK. Hachiuma, в свою очередь, имеет историю, восходящую к 1861 году. NYK приобрела её в 1964 году.
• Европейский паромный оператор Stena Line намерен приобрести шведско-финскую паромную компанию Wasaline, расширив свою деятельность в Балтийском море до пяти маршрутов и одновременно продвигая инициативы в области устойчивого судоходства в регионе. Stena Line также приобретет компанию NLC Ferry Ab Oy, которая работает под брендом Wasaline на маршруте Умео-Вааса, соединяющем Швецию и Финляндию. В настоящее время этот маршрут находится в совместной собственности двух городов через Kvarken Link. «Мы в Stena Line с большой радостью и энтузиазмом принимаем на себя ответственность за Wasaline и маршрут между двумя важными регионами и городами, Умео и Ваасой», — заявил Никлас Мортенссон, генеральный директор Stena Line. В июле 2025 года Wasaline создала первый международный экологически чистый судоходный коридор, заключив соглашение о поставках биогаза с Gasum и соглашение о пуле топлива Fuel EU Maritime со Stena Line. «С Wasaline мы не только получаем судно, оснащённое новейшими экологическими технологиями и способное регулярно осуществлять рейсы с нулевым уровнем выбросов CO2, но и расширяем доступ к альтернативным видам топлива», — добавил Мортенссон. «Кроме того, мы получаем надёжный интермодальный транспортный маршрут в направлении Гётеборга и Треллеборга, а также далее на европейский континент».  Wasaline — самая северная судоходная компания в мире, осуществляющая ежедневные пассажирские и грузовые перевозки между Ваасой (Финляндия) и Умео (Швеция). Её гибридное судно Aurora Botnia работает на биогазе и аккумуляторах и в настоящее время обслуживает этот маршрут. Судно останется в собственности Kvarken Link, а Stena Line возьмёт на себя операционные функции. И судно, и услуги Wasaline были отмечены символом «Ключ-флаг» в знак признания заслуг Финляндии. Местные власти подчеркнули важность маршрута, выходящую за рамки коммерческих соображений. «Это произошло в неспокойное время, когда инфраструктура, гражданская оборона и готовность к ЧС стали как никогда актуальны», — заявил Ханс Линдберг, председатель муниципального исполнительного совета муниципалитета Умео. «Для нас в Умео важно предпринять шаги, которые укрепят устойчивость и расширят возможности в нашем регионе». Петер Столберг, генеральный директор Wasaline, выразил уверенность в успешном переходе: «Стратегически важно обеспечить бесперебойность и возможность развития сообщения между Ваасой и Умео в будущем. Мы с нетерпением ждем продолжения работы по повышению экологической и эксплуатационной эффективности совместно со Stena Line». Для приобретения требуется одобрение муниципальных советов Умео и Ваасы, которое ожидается в ноябре 2025 года, а также получение стандартных разрешений регулирующих органов. Ожидается, что сделка будет закрыта в начале 2026 года. С этим приобретением Stena Line будет обслуживать пять маршрутов по Балтийскому морю, дополняя уже существующие маршруты Треллеборг–Росток, Карлскруна–Гдыня, Вентспилс–Нюнесхамн и Травемюнде–Лиепая.

 

 

 

ЧЕРЕЗ СУЭЦКИЙ КАНАЛ В ОКТЯБРЕ ПРОШЛИ 229 СУДОВ

Это максимальный показатель с начала кризиса в Красном море.

Общий тоннаж судов, прошедших через Суэцкий канал с июля по октябрь, вырос на 10% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 185 млн тонн. Об этом заявил председатель администрации канала Оссама Рабиа по итогам встречи с представителями судоходных компаний и агентств, сообщает ИА “Африканская инициатива”.

По словам Рабиа, в указанный период через канал прошло 4405 судов против 4332 годом ранее. Председатель администрации канала отметил, что состоявшийся 13 октября в Шарм-эль-Шейхе саммит мира по урегулированию конфликта в секторе Газа способствовал снижению напряженности в регионе и возвращению судов к использованию Суэцкого канала.

Напомним, финансовые поступления от эксплуатации канала являются одной из основных доходных статей египетского бюджета и важным источником пополнения долларами казны страны. Однако с осени 2023 года Египет теряет прибыль от использования канала, поскольку многие суда вынуждены менять свои маршруты, опасаясь нападения хуситов.

Напомним также, йеменские хуситы начали атаку морского судоходного коридора Красного моря вскоре после того, как Израиль стал проводить наступление в Газе после неожиданного нападения ХАМАСА 7 октября 2023 года.

Атаки на торговые суда в Красном море взвинтили ставки на морские грузоперевозки. Крупные контейнерные перевозчики изменили схему доставки, используя маршрут вокруг африканского континента. Это привело к увеличению периода доставки из Азии в Европу с 7 до 20 дней, а также к росту цен.

Ранее также сообщалось, что количество контейнеровозов, проходящих через Красное море, в 2024 году из-за нападений хуситов сократилось на 90% по сравнению с тем же периодом 2023 года.

korabel.ru

 

 

МОРЯКАМ

 

 

 

• Россия и Китай будут готовить специалистов для полярных вод. Меморандум об этом подписали в г. Ханчжоу в ходе визита главы Правительства РФ Михаила Мишустина в Китай. Обучение будет осуществляться по международным стандартам на базе отраслевых учебных заведений Росморречфлота — Морского государственного университета имени адмирала Г.И. Невельского и Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова. Документ отражает общее стремление России и Китая к развитию партнерства в области торгового судоходства и укреплению кадрового потенциала для эксплуатации судов на Северном морском пути. Его развитие сегодня активно идет в рамках национального проекта «Эффективная транспортная система». Помимо теоретической подготовки, китайские моряки пройдут практическую отработку навыков на специализированных тренажерах в российских образовательных учреждениях, что обеспечит высокий уровень готовности к работе в сложных полярных условиях.
• Учебное парусное судно «Паллада» отправилось в очередной 160-й рейс продолжительностью 40 суток. Маршрут плавания будет пролегать по двум морям Тихого океана с заходом в китайский порт Далянь. «Капитан судна Николай Зорченко подробно рассказал о предстоящем рейсе и его графике. После транзита по Японскому морю парусник направится в Желтое море. Планируется, что 21 ноября «Паллада» прибудет в Далянь, а 24 ноября покинет китайский порт. Возвращение во Владивосток намечено на 6 декабря», — говорится  в сообщении. Отмечается, что на борту судна находятся 115 курсантов, среди которых 25 представителей Керченского государственного морского технологического университета, 30 обучающихся Дальрыбвтуза и еще 30 курсантов ВМРК. Перед выходом в море команда провела двухмесячный ремонт в доке, уделив пристальное внимание работам с такелажем. Сейчас судно полностью готово к выполнению учебно практических задач. Экипаж и курсанты настроены на плодотворную работу в предстоящем рейсе, который станет еще одной важной страницей в богатой истории фрегата «Паллада».
• Школьники Калининградской области примерили на себя роль моряков благодаря ФГУП «Росморпорт». 50 ребят из города Багратионовска и поселка Тишино Багратионовского муниципального округа Калининградской области в рамках проекта «Открытое море: морская профориентация молодежи» познакомились с морскими профессиями, поучаствовав в профориентационных мероприятиях, которые провело Калининградское управление Северо-Западного бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт». Проект «Открытое море: морская профориентация молодежи» стартовал 20 сентября и продлится до середины ноября 2025 года. Школьники побывали на базе средств навигационного оборудования (СНО) Калининградского управления, расположенной в районе поселка Рыбачьего. Детям рассказали о деятельности Калининградского управления и предприятия в целом, показали малое гидрографическое судно «Надежда», с помощью которого осуществляется расстановка буев и знаков на акватории морского канала, и познакомили с морскими знаками. Участники проекта узнали, что такое сигнальная азбука и судовые огни. На мастер-классах они научились вязать морские узлы и смогли самостоятельно отправить сообщение с помощью азбуки Морзе. Экскурсию по базе СНО для ребят провел заместитель начальника службы морского канала – начальник группы по ремонту и обслуживанию навигационного оборудования Калининградского управления Сергей Черкашин. В музее истории Калининградского морского канала гостей встретил и провел по нему экскурсию Николай Лядвик, почетный работник морского флота, ветеран труда. По итогам мероприятия все его участники получили сертификаты об участии в проекте «Открытое море: морская профориентация молодежи».

 

 

 

ВСЕМИРНЫЙ  МОРСКОЙ  УНИВЕРСИТЕТ ОПУБЛИКОВАЛ  РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ   ВЛИЯНИЯ  НОВЫХ  ТЕХНОЛОГИЙ  НА ПСИХОЛОГИЧЕСКОЕ  СОСТОЯНИЕ  МОРЯКОВ

Эксперты подробно рассмотрели и проанализировали, как новые технологии приводят к появлению новых форм психологического напряжения у моряков – явлению, широко известному как техностресс.

 

Исследование «Техностресс в море: оценка технологического давления на психическое здоровье моряков. Призыв к надлежащему регулированию» проливает свет на растущее количество психологических проблем, с которыми сталкиваются моряки в условиях набирающих обороты цифровизации и автоматизации морской отрасли. Статья написана доктором Хансса Лагдами из WMU, в соавторстве с доктором Ралукой Александрой Стана из Университета Роскилле (Дания).

 

Что такое техностресс?

Техностресс – это психологическое напряжение, испытываемое при адаптации к новым и развивающимся технологиям. В морском контексте он включает в себя сложности освоения новых цифровых систем, управления возросшей рабочей нагрузкой и адаптации к темпам технологических изменений.

Обучение и развитие компетенций  признаны важнейшими факторами эффективного применения  новых технологий. Однако, члены экипажа зачастую  получают лишь базовую подготовку или и вовсе никакую.

Кроме того, хотя техностресс имеет обширные последствия в связи с широким распространением технологий, среди моряков остаётся ограниченным понимание его последствий для безопасности труда и здоровья.

 

Основные источники техностресса

Исследование выявило несколько ключевых источников техностресса в море, включая следующие:

постоянный цифровой мониторинг,

пересечение работы и личной жизни через использование интернета,

настойчивые аварийные сигналы систем,

отсутствие профессиональной IT-поддержки

недостаточная цифровая профессиональная подготовка

 

Исследование также показывает, как иерархическая культура морского сектора может усугублять эти проблемы, препятствуя открытому диалогу о стрессе и психическом здоровье.

«По мере того, как морские операции становятся всё более цифровыми, моряки испытывают всё большее давление, связанное с необходимостью быстрой адаптации к новым технологиям. Без надлежащего обучения, IT-поддержки и инклюзивных коммуникационных структур цифровизация рискует усилить стресс, а не улучшить благополучие. Необходим справедливый и ориентированный на человека переход», – отмечает д-р Лагдами.

 

В отчёте об исследовании содержится призыв к разработке комплексных программ обучения, надежных систем IT-поддержки и мер регулирования, обеспечивающих защиту психического здоровья моряков.

В нем также рекомендуется сосредоточить дальнейшие исследования на взаимосвязи между цифровой трансформацией и благополучием моряков для разработки глобальной, региональной и национальной политик, направленных на достижение справедливого и устойчивого будущего морского судоходства.

Safety4sea.com

 

 

 

ISWAN: 16% ЗВОНКОВ В СЛУЖБУ «SEAFARERHELP» КАСАЮТСЯ  ПРОБЛЕМ ПСИХИЧЕСКОГО ЗДОРОВЬЯ, ИЗ КОТОРЫХ 32% СВЯЗАНЫ  СО СТРЕССОМ НА РАБОЧЕМ МЕСТЕ

Данные горячей линии  SeafarerHelp Международной сети социально-бытового обслуживания и помощи морякам (ISWAN) показывают рост числа обращений, связанных с проблемами психического здоровья, что отражает растущую потребность в эмоциональной поддержке в море.

ISWAN уже более 20 лет оперирует горячей линией SeafarerHelp — бесплатной, конфиденциальной и многоязычной службой помощи морякам по всему миру. Изначально её целью было предоставить морякам «универсальный центр», который мог бы помочь им получить доступ к информации и поддержке, которые им было трудно найти в иностранном порту или непосредственно на судах до появления интернета, будь то предоставление информации о центре помощи морякам в следующем порту или помощь в преодолении сложных ситуаций, таких как случаи оставления экипажа или домогательства на борту.

 

Данные SeafarerHelp дают глубокое понимание реалий жизни в море и того, как со временем меняются проблемы, с которыми сталкиваются моряки. Горячая линия ISWAN постоянно адаптируется к меняющимся потребностям моряков. Появление высокоскоростного интернета на борту судов оказало изменило многие аспекты жизни на борту, в том числе то, как моряки используют SeafarerHelp. Давно прошли те времена, когда большинство моряков звонили по телефону или отправляли текстовые сообщения, чтобы связаться с сотрудниками службы поддержки ISWAN – в первой половине 2025 года 38% обращались на горячую линию SeafarerHelp через онлайн-чат, а 31% – через WhatsApp.

Появление интернета на борту также повлияло на роль SeafarerHelp для моряков, которым она помогает, и на характер обращений, которые  получает служба поддержки ISWAN.

ISWAN по-прежнему остается тем местом, куда можно обратиться по любым вопросам, с которыми моряки сталкиваются в рейсе. Однако появление высокоскоростного интернета означает, что у многих моряков появились альтернативные способы получения необходимой информации. Действительно, в первые шесть месяцев 2023 и 2024 годов более половины всех вопросов, с которыми моряки обращались в SeafarerHelp, были зарегистрированы как общие запросы. Однако в первой половине 2025 года эта доля снизилась до 15% от общего числа причин обращения на горячие линии ISWAN.

Это сокращение количества общих запросов только отчасти стало результатом совершенствования  практики регистрации обращений: в последние годы операторы горячей линии ISWAN сообщают об устойчивом снижении доли относительно простых информационных запросов, которые они обрабатывают. В то же время, моряки стали чаще обращаться в SeafarerHelp за поддержкой по гораздо более сложным вопросам, часто связанным с проблемами психического здоровья. В первой половине 2025 года 15,5% вопросов, поступивших в SeafarerHelp, были связаны с проблемами психического здоровья, по сравнению с 7% в первой половине 2024 года и 5% в первой половине 2023 года.

 

Новая классификация типов проблем ISWAN дает гораздо более подробное представление о характере проблем психического здоровья, с которыми моряки сталкиваются, обращаясь к сотрудникам SeafarerHelp. Неудивительно, что, учитывая напряжённость работы и жизни в море, стресс на рабочем месте стал наиболее часто поднимаемой проблемой, на которую пришлось 32% всех обращений, касающихся психического здоровья. Далее следуют чувство тревоги и  беспокойства (27%) и подавленное настроение (23%). Для многих моряков эти трудности усугублялись сложной рабочей обстановкой. Так, моряки жаловались на проблемы в общении с другими членами экипажа, чувство отчуждения или изоляции на борту, жесткий, иногда даже карательный стиль руководства; некоторые моряки сообщали о случаях жестокого обращения, издевательств, домогательств, дискриминации или насилия на борту. Для других тревога за свою семейную жизнь негативно сказывалась на психическом здоровье. Проблемы во взаимоотношениях с коллегами, беспокойство о членах семьи или финансовые проблемы – частые темы обращений в SeafarerHelp.

 

Вызывает беспокойство тот факт, что 9% членов экипажа, обращавшихся в SeafarerHelp по поводу своего психического здоровья, сообщили о мыслях о самоубийстве. Хотя моряки, обращающиеся за поддержкой в ​​связи с суицидальными мыслями, составляют небольшой процент обращений в SeafarerHelp, серьёзность и сложность этих проблем означают, что они занимают гораздо большую часть времени сотрудников службы поддержки. Поскольку многие моряки имеют очень ограниченный доступ к поддержке и нестабильную связь в море, модель работы SeafarerHelp всегда отличалась от большинства других служб поддержки, не связанных с морской отраслью. Вместо того, чтобы проводить отдельные, закрытые беседы, сотрудники SeafarerHelp, при необходимости, поддерживают контакт с моряками в течение нескольких дней, недель или даже месяцев, пока они не почувствуют себя в большей безопасности и не смогут лучше справляться с ситуацией.

Растущее количество обращений моряков на горячую линию SeafarerHelp для получения поддержки в трудные или кризисные периоды само по себе не указывает на рост проблем с психическим здоровьем в море. В последние годы значительно возросла осведомленность о том, какой сильный стресс жизнь и работа в море оказывают на психическое здоровье моряков. Кроме того, отмечена тенденция снижения стигматизации проблем психического характера в среде моряков.

Опыт ISWAN в работе SeafarerHelp за последние 20 лет наглядно демонстрирует, что жизнь моряков в рейсе, сочетающая в себе опасную работу, длительное пребывание в ограниченном пространстве с одним и теми же людьми, долгую разлуку с близкими, неизбежно сказывается на психическом здоровье. Крайне важно, чтобы морская отрасль продолжала повышать осведомлённость об этих проблемах, принимать профилактические меры и оказывать необходимую поддержку морякам.

Более того, общение сотрудников службы поддержки ISWAN с моряками по всему миру указывает на необходимость постоянного углубления понимания меняющихся проблем психического здоровья в море. Моряки часто рассказывают сотрудникам SeafarerHelp о том, как сокращение численности экипажей, сложности взаимодействия представителей разных культур и национальностей, отсутствие доступа к увольнению на берег, стремительные технологические изменения и распространение цифровых технологий на борту влияют на их здоровье и благополучие. В этой быстро меняющейся морской среде опыт деятельности SeafarerHelp указывает на гораздо более широкую постоянную потребность в обеспечении моряков и их семей необходимой поддержкой для преодоления постоянно меняющихся трудностей жизни и работы в море.

tankeroperator.com

 

 

 

КАРЬЕРА В ВОЛЖСКОМ ПАРОХОДСТВЕ: СКОРО ПОМЕНЯЕТ ТЕПЛОХОД НА СНОУБОРД

Дмитрий Гнездин, старший помощник капитана – первый помощник механика теплохода “Волго-Дон 5050”.

О предсказаниях на судах, спортивном хобби, душе экипажа и мечте подняться на Эльбрус – в новой истории успеха:

 

 

 

Счастливая случайность

После школы Дмитрий проходил мимо речного училища с братом, который после 11-го класса подавал документы во ВГУВТ по соседству. Он и говорит: “Давай, на всякий случай, подашь и ты сюда”. Наш герой зашел за компанию, подал документы на все направления — и поступил на все. Поскольку первым в приоритете был механик, на него и пошел.

Из механиков в судоводители

После училища Дмитрий пошел во ВГУВТ на судовождение. Придя на практику, понял, что на реке предстоит работать на совмещенке. Получив опыт моториста-рулевого, окончил в Чкаловском техникуме транспорта и информационных технологий курсы повышения квалификации и получил диплом третьего помощника капитана. Судовождение оказалось ему ближе, т.к. здесь ты постоянно в захватывающем процессе: анализируешь ситуацию, пытаешься предвидеть будущее.

Путь в компании

Волжское пароходство привлекло стабильностью и социальными гарантиями. Дмитрий пришел сюда на вторую практику. Помнит, как устроился на дежурный буксир “ОТА-924”, который трудился в пределах Борской базы. Деятельность была интенсивной, но очень интересной. Помогали другим судам в затоне и выполняли хозяйственные работы. А потом захотелось более масштабных рейсов, крюинг перевел его на “30 лет Победы”. Теперь пошел пятый год, как Дмитрий в экипаже “Волго-Дона 5050”.

Самое сложное в навигациях

Тоска по дому. Она начинается не с первого дня, но с первой недели точно. Ты будто живешь двумя жизнями: одну оставляешь на берегу, а другую — здесь. Помогает видеосвязь, постоянное общение с родными. И, конечно, очень выручает бригадный метод работы. За навигацию пару раз удалось съездить домой на недельку. Начинаешь замечать, что летом на берегу тоже жизнь кипит! Испытываешь детский восторг от таких простых вещей, как поход на природу с костром и шашлыками или возможность пройтись просто босиком по траве.

О наставниках

Они сопровождают Дмитрия всю флотскую жизнь. Начиная с экипажей “30 лет Победы” и “Волго-Дона 5050”, где ему все очень доходчиво объясняли и показывали. У каждого свой подход, и от каждого речник взял что-то важное. По технической части всегда помогает механик Алексей Березин — Дмитрий до сих пор учится у него новому.

Хобби на борту

Наш речник старается заниматься гиревым спортом. Нравится тренироваться еще со времен училища. Считает его идеальным для флотской профессии, пытается и ребят подтягивать, кто-то заинтересовывается. А вот главное хобби ждет парня на берегу — он сноубордист. Сейчас проходит теоретическое обучение, чтобы зимой сдать на категорию инструктора. Это чисто для души.

Девиз по жизни

“Выше гор могут быть только горы”. Это и из песни, и про любовь Дмитрия к горам, и про то, что нет предела совершенству.

Час аудиенции с любым известным человеком

Дмитрий променял бы его на встречу с женой. Его мечта сейчас — проводить больше времени с семьей. В прошлом году родилась дочка, и наш герой с удовольствием занялся бы бытовой рутиной, посидел с ребенком, чтобы дать супруге передохнуть.

Суперспособность мечты

Безграничная выносливость и здоровое сердце. А еще Дмитрий очень хочет подняться на Эльбрус и увидеть всю нашу огромную прекрасную страну.

Душа экипажа

Судовой повар Светлана Березина —волшебница, готовит изумительно! Даже обычные блюда у нее с изысканной ресторанной подачей, а меню не повторяется в течение всей недели. Светлана Владимировна находит подход к каждому, даже если кто-то что-то не любит. Наш герой уверен, повар — это один из самых важных людей на борту для создания по-домашнему душевной атмосферы.

korabel.ru

 

 

 

БЕЗОПАСНОСТЬ

 

 

 

РОССИЯ ВЫСТУПИТ СТРАНОЙ-ПРЕДСЕДАТЕЛЬНИЦЕЙ НА СЕССИЯХ МЕЖДУНАРОДНОЙ ПРОГРАММЫ ПОИСКА И СПАСАНИЯ В 2026 И 2027 ГОДАХ

Россия и Катар рассматривают возможность реализации совместных проектов по низкоорбитальным космическим аппаратам

75-я и 76-я сессии Совета Международной программы поиска и спасания КОСПАС-САРСАТ в 2026-2027 годах пройдут под председательством Российской Федерации. Соответствующее решение принято на 73-й сессии, которая состоялась в Катаре в октябре текущего года. Об этом сообщает пресс-служба Росморречфлота.

Прошедшая сессия собрала более 150 делегатов из 34 государств-членов. От России участие приняли представители предприятий ракетно-космической отрасли и ФГУП «Морсвязьспутник».

Совет утвердил отчеты по комиссионным испытаниям станций приема и обработки информации и координационных центров системы (КЦС) КОСПАС-САРСАТ, включая отчет о дополнительных комиссионных испытаниях узлового КЦС ФГУП «Морсвязьспутник» в Москве для обработки данных нового класса аварийных радиомаяков с функцией слежения АРМ(DT) первого поколения.

В рамках мероприятия российская и катарская делегации провели рабочую встречу, на которой рассмотрели возможности для реализации совместных проектов по низкоорбитальным космическим аппаратам КОСПАС-САРСАТ.

«Представители Катара также подтвердили намерение о комиссовании геостационарной станции приема и обработки информации в Дохе (GEOLUT 4663) для приёма аварийных данных от российского геостационарного космического аппарата «Электро-Л» № 3, который оснащен ретранслятором КОСПАС-САРСАТ», — говорится в сообщении.

Совет также одобрил поправки к эксплуатационным и техническим стандартам КОСПАС-САРСАТ и утвердил план работы на 2026 год.

Напомним, Международная спутниковая система КОСПАС-САРСАТ предназначена для обнаружения и определения местоположения судов, самолётов и других объектов, попавших в аварию. Сигналы бедствия КОСПАС-САРСАТ принимают более чем в 200 странах. Функционирование и развитие российской части наземного сегмента системы КОСПАС-САРСАТ обеспечивает подведомственное Росморречфлоту ФГУП «Морсвязьспутник».

portnews.ru

 

 

 

ОПУБЛИКОВАН АНАЛИЗ МИРОВОГО РЫНКА МОРСКОГО СТРАХОВАНИЯ ЗА 2025 ГОД

Данные собираются из ряда агентств, включая собственные источники IUMI

Международный союз морского страхования (IUMI) опубликовал свой анализ мирового рынка морского страхования за 2025 год – «Статистический отчет»  IUMI.

В этом ежегодном документе содержится информация о состоянии сектора морского страхования в рамках мировой экономики, торговли и судоходства. Данные собираются из ряда агентств, включая собственные источники IUMI, анализируются и представляются с некоторыми дополнительными комментариями.

В отчете также представлена обновленная база данных IUMI по основным страховым случаям, которая содержит данные за период с 2013 года, и в настоящее время 30 национальных страховых ассоциаций участвуют в анализе КАСКО и грузов. На данный момент зарегистрировано более 17 400 замечаний.

Кроме того, в отчете впервые представлен недавно пересмотренный индекс инфляции КАСКО IUMI, который помогает страховщикам объяснить рост затрат на ремонт судов, используя ряд макроэкономических показателей.

Комментируя отчет за этот год, генеральный секретарь IUMI Ларс Ланге сказал: «В 2024 и 2025 годах мы столкнулись с рядом серьезных препятствий, создающих проблемы для всех направлений бизнеса. Геополитическая и торговая напряженность породила беспрецедентный уровень неопределенности, связанный с военными рисками, тарифами и другими экономическими мерами. Мировые процентные ставки снизились, инфляция в большинстве регионов находится на низком уровне, но слабый доллар США сокращает премиальные доходы, увеличивая расходы по возмещению убытков для тех страховщиков, которые выплачивают страховые взносы в валютах, отличных от доллара США. В дополнение к этому, текущие проблемы, связанные с декарбонизацией мирового флота, несмотря на недавнее решение ИМО отложить их решение, являются серьезной проблемой, требующей решения, а также необходимостью охватить растущий флот, средний возраст судов которого приближается к 23 годам. Изменение климата, постоянные крупные пожары на судах и накопление рисков продолжают оказывать влияние на страховщиков».

portnews.ru

 

 

 

РС И МЕМОРАНДУМ ИНДИЙСКОГО ОКЕАНА БУДУТ СОВМЕСТНО УКРЕПЛЯТЬ БЕЗОПАСНОСТЬ МОРЕПЛАВАНИЯ

Российский морской регистр судоходства провел рабочие переговоры с секретарем Меморандума о взаимопонимании по контролю судов государством порта в Индийском океане (IOMoU) Ачинтьей Дуттой.

Стороны договорились укреплять сотрудничество на благо безопасности мореплавания в регионе. В ходе переговоров генеральный директор Регистра Сергей Куликов подчеркнул, что одним из ключевых приоритетов является минимизация рисков задержаний судов с классом РС во всех режимах портового контроля, включая IOMоU.

Эффективность этого подхода подтверждается статистикой: за период 2024-2025 гг. инспекторами IOMoU проведено около 250 инспекций судов в классе РС, по результатам которых было зафиксировано лишь одно задержание. Этот результат наглядно свидетельствует о качестве флота, находящегося под техническим наблюдением Регистра.

Представители Меморандума особо отметили, что устойчивый рост флота в классе РС, который достиг 32 млн тонн дедвейта, является ярким показателем высокого уровня доверия, которое судовладельцы оказывают Регистру.

Для дальнейшего повышения эффективности взаимодействия в случае возникновения вопросов по судам в классе РС стороны договорились о прямых контактах с целью максимально оперативного решения вопросов.

Меморандум о взаимопонимании по контролю судов государством порта в Индийском океане (IOMoU) – это региональное соглашение, объединяющее морские администрации 20 стран региона. Его цель – координировать усилия по проверке судов, заходящих в порты государств-членов, на соответствие международным конвенциям по безопасности и защите морской среды, сообщает РМРС.

korabel.ru

 

 

 

ЖЕСТКИЕ  МЕРЫ  ПРОТИВ  ПИРАТСТВА   ВОЗЫМЕЛИ  ДОЛЖНЫЙ  ЭФФЕКТ:  КОЛИЧЕСТВО  НАПАДЕНИЙ  НА  СУДА  НА  ВАЖНЕЙШИХ  МЕЖДУНАРОДНЫХ СУДОХОДНЫХ  МАРШРУТАХ  РЕЗКО  СОКРАТИЛОСЬ

Превентивные меры и аресты в Индонезии позволили сократить число нападений.

Количество случаев вооруженного ограбления в Малаккском и Сингапурском проливах в октябре сократилось до одного.

Об этом свидетельствуют данные Центра обмена информацией Регионального соглашения о сотрудничестве по борьбе с пиратством и вооруженным разбоем против судов в Азии (ReCAAP).

Исполнительный директор Виджай Чафекар сообщил TradeWinds, что улучшение ситуации стало результатом целенаправленных мер по пресечению пиратской деятельности со стороны индонезийских властей и усиления бдительности со стороны экипажей.

Особенно успешными эти меры стали в проливе Филиппа – между Сингапуром и индонезийскими островами Риау, где в начале этого года было сосредоточено большинство инцидентов.

Чафекар поделился с TradeWinds основными выводами встречи за закрытыми дверями между представителями ReCAAP, властями Сингапура и представителями отрасли, которая прошла 30 октября в Сингапуре.

На встрече присутствовали 27 представителей Морского и портового управления Сингапура (MPA), Центра обработки информации (IFC), полиции, береговой охраны, а также крупных судовладельцев и морских страховщиков с офисами в Сингапуре. Они обменялись данными, опытом и обсудили профилактические меры.

Чафекар отметил, что в ходе обсуждений было  продемонстрировано, что компании успешно снижают риски благодаря сотрудничеству, которое он назвал «соседским дозором» — когда находящиеся поблизости суда предупреждают друг друга о подозрительных судах — и более широкому использованию систем видеонаблюдения для сбора фактических данных, подтверждающих совершение преступлений.

С января по сентябрь этого года в проливах было зарегистрировано 97 инцидентов, что намного больше  по сравнению с 35 годом ранее. Однако, если за первые 10 дней июля было зарегистрировано 14 инцидентов, то уже в сентябре и октябре их удалось сократить до одного в месяц.

«После того, как индонезийская полиция и береговая охрана, используя записи видеонаблюдения одного судна, арестовали 9 июля группу подозреваемых, число инцидентов резко сократилось», — отметил Чафекар.

По его словам, около половины из 97 нападений на суда оказались безуспешными, потому что многие суда действовали в строгом соответствии с рекомендациями ReCAAP, в частности,  поддерживали освещение палубы в ночное время и организовывали ночные дежурства.

«Действующие сегодня в регионе преступники предпочитают совершать кражи незамеченными — как только они понимают, что их обнаружили, они ретируются», — добавил он.

Чафекар подтвердил, что грабители использовали общедоступные платформы слежения за судами для обнаружения целей с низким надводным бортом и низкой скоростью движения.

«Автоматическая идентификационная система предназначена для обеспечения безопасности мореплавания. Нельзя помешать кому-либо использовать её не по назначению, но можно быть готовым к попытке нападения», — сказал он.

Он также подчеркнул, что передовая практика защиты от пиратов в Малаккском и Сингапурском проливах отличается от подобной практики в зонах повышенного риска, таких как Гвинейский залив или Индийский океан.

«В этом регионе мы рекомендуем судам оставаться на виду, а не уходить в цитадель, поскольку риск похищения членов экипажа отсутствует», — сказал он.

Чафекар заявил, что не было зафиксировано перемещения нападений в близлежащих водах — у побережья Батама, Белавана и морях Сулу и Сулавеси, и назвал эту тенденцию скорее «сдерживанием», чем сдвигом преступной активности в регионе.

В ходе встречи Агентство по морскому праву (MPA), Международная финансовая корпорация (IFC) и Береговая охрана Сингапура представили обновленную информацию о региональном сотрудничестве и мерах по предотвращению несанкционированных высадок в проливах.

Чафекар в своем выступлении сделал вывод о том, что ситуация с морской безопасностью в Азии значительно улучшилась за последнее десятилетие.

«Мы прошли долгий путь с 2014/15 года, когда захваты судов и похищения людей были обычным явлением», — сказал он. «Если отрасль продолжит принимать превентивные меры, а правоохранительные органы продолжат действовать, я уверен, что этот прогресс удастся сохранить».

Tradewindsnews.com

 

 

 

ИРАН  ТРЕБУЕТ  ВЫПЛАТЫ  «ШТРАФА»  В  РАЗМЕРЕ  170 МИЛЛИОНОВ ДОЛЛАРОВ  ЗА  ОСВОБОЖДЕНИЕ СУДНА, СВЯЗАННОГО  С  ZODIAC  MARITIME

Иран требует выплаты штрафа в размере 170 миллионов долларов от «израильского» владельца контейнеровоза MSC Aries (15 000 TEU/2020), задержанного его военными в Ормузском проливе в апреле 2024 года.

Швейцарская группа MSC Mediterranean Shipping Co является менеджером и коммерческим оператором MSC Aries, которое она взяла в долгосрочный чартер у владельца судна, компании Gortal Shipping, аффилированной с Zodiac Maritime.

Zodiac Maritime — британская компания, частично принадлежащая израильскому миллиардеру Эялю Оферу.

Сотрудники Корпуса стражей исламской революции Ирана высадились на MSC Aries с вертолета и взяли его под контроль, заявив, что судно нарушило морское право.

Агентства AFP и The Times of Israel сообщили, что представитель судебной власти Ирана Асгар Джахангир заявил, что предъявлены обвинения и дело передано в суд, хотя дата судебного разбирательства пока не назначена.

«От владельца судна, израильтянина по происхождению, которому предъявлено обвинение в финансировании терроризма, потребовали уплатить штраф в размере 170 миллионов долларов», — сказал он.

В этом году журнал Forbes назвал 75-летнего Офера самым богатым израильтянином с состоянием в 28,2 млрд долларов.

Джахангир сообщил, что стоимость судна без учета груза составляет 170 млн долларов.

Ранее все 25 членов экипажа MSC Aries уже были освобождены. Их отпускали группами, последние трое моряков покинули Иран 1 августа 2024 года.

Судно было задержано в международных водах у побережья Объединенных Арабских Эмиратов.

Иранские военные впоследствии переправили судно и его экипаж в иранские воды.

 

С 2019 года Иран активизировал военно-морские действия против европейских, американских и израильских судов, атакуя или задерживая их суда.

Израиль, в свою очередь, обвинил Иран в пиратстве.

Tradewindsnews.com

 

 

 

С  НАЧАЛОМ   СУХОГО  СЕЗОНА  В ГВИНЕЙСКОМ  ЗАЛИВЕ  ВОЗРОСЛА УГРОЗА ПИРАТСКИХ  НАПАДЕНИЙ

Эксперты по морской безопасности предупреждают о растущей угрозе со стороны активной пиратской группировки, которая действует на расстоянии до 750 км от побережья Западной Африки.

Группировка, базирующаяся недалеко от нелегальных нефтеперерабатывающих заводов в Дельте Нигер, наиболее известна похищениями моряков с целью получения выкупа.

Эта группировка действует с конца 2024 года, известно, как минимум об одном из её нападений, в ходе которого были похищены 10 моряков, сообщила аналитик Ребекка Эган из морской охранной компании Ambrey. Позднее моряки были освобождены.

Пираты используют катер для поиска своих потенциальных жертв, чтобы высадиться на судно и захватить его экипаж. Они действуют на расстоянии до 750 км от берега. Потом они могут использовать захваченное судно в качестве плавучей базы для дальнейшего расширения зоны своих действий, добавила Эган.

В ближайшие недели ожидается всплеск пиратской активности в связи с приближением сухого сезона в регионе.

После похищения членов экипажа переговоры о выкупе обычно длятся до двух месяцев. Уровень пиратства в этот период снижается, поскольку группировка сосредоточена на получении денег, пояснила Эган.

Частная компания по обеспечению морской безопасности Diaplous в среду, 29 октября, сообщила о высадке пиратов на судно в Гвинейском заливе у побережья Темы (Гана). Торговым судам было рекомендовано держаться подальше от этого района.

Подробностей нападения пока мало, но греческая компания заявила, что в этом районе зафиксирован всплеск пиратской активности – высадок на суда и попыток ограблений.

 

Число случаев пиратства в Гвинейском заливе снижается с тех пор, как Нигерия и военно-морские силы других прибрежных стран начали бороться с этой проблемой.

За первые девять месяцев 2025 года в Гвинейском заливе было зарегистрировано пиратских 15 инцидентов, что на четверть больше, чем в предыдущем году, но почти вдвое меньше, чем за четыре года назад, согласно докладу о пиратстве Международного морского бюро, специализированного подразделения  Международной палаты судоходства.

В этом году, как сообщается в опубликованном недавно докладе, были похищены 14 моряков.

Tradewindsnews.com

 

 

 

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ  СУДОВЛАДЕЛЬЦАМ  В  СВЯЗИ  С  ОБНАРУЖЕНИЕМ ПИРАТСКОЙ  БАЗЫ  И  КАТЕРОВ  У БЕРЕГОВ  СОМАЛИ

Компании, занимающиеся обеспечением морской безопасности, предупредили судовладельцев о новой угрозе пиратской активности у берегов Сомали.

Компания Africa Risk Compliance (ARC) сообщила, что в воскресенье, 26 октября,  у берегов Гаракада в сомалийском регионе Пунтленд поступил сигнал об обнаружении пиратской группировки.

Компания Ambrey Analytics также сообщила о том, что ей поступила информация о том, что была замечена предположительно пиратская группировка.

Региональные военно-морские ведомства проверяют полученную информацию, добавила компания.

 

С апреля в Сомали не было зафиксировано ни одного инцидента, связанного с пиратством, а в последние недели поступило сразу несколько сообщений об  обнаружении предположительно пиратских плавучих баз и катеров, сообщает ARC.

«Сохраняется вероятность того, что будут и другие подобные сообщения, поскольку сезон муссонов заканчивается, и погодные условия становятся более благоприятными для деятельности пиратских групп», — добавила компания.

Ambrey рекомендует торговым судам повысить бдительность и по возможности размещать на борту вооруженную охрану.

Судам следует сообщать о любых подозрительных действиях, говорится в сообщении компании.

В апреле судовладельцев уже предупреждали о возможном возобновлении угрозы пиратства у берегов Сомали.

 

В воскресенье, 26 октября, была замечена группа предполагаемых пиратов, отплывающая из Маррейи на побережье Эйла. Ранее в этом районе вооруженная группа лиц взяла на абордаж и ограбили судно доу, похитив три небольшие лодки, каждая из которых была оснащена двигателем мощностью 60 лошадиных сил.

В последние месяцы Красное море, Западная Африка и Сингапурский пролив представляли для судов большую опасность с точки зрения нападений и пиратства, чем Сомали.

Tradewindsnews.com

 

 

 

 

FRONTLINE И WALLENIUS WILHELMSEN ИСПЫТЫВАЮТ ТЕХНОЛОГИИ, НАПРАВЛЕННЫЕ НА БОРЬБУ С РАДИОПОМЕХАМИ И СПУФИНГОМ СУДОВ

Новые технические решения помогут экипажам определять местоположение своего судна во время кибератак.

Норвежская компания Tschudi Ship Management запустила технологический проект для борьбы с растущей угрозой спуфинга и создания радиопомех в море.

Судовладелец объединился с американской компанией NAL Research и норвежской компанией SGM Technology в рамках проекта PntGuard после того, как столкнулся с атаками на свои суда на фоне растущей геополитической напряженности.

Компания использует спутниковую сеть Iridium в качестве носителя сигнала.

Менеджер по развитию бизнеса компании Генри Чуди заявил, что эта угроза растет в последние два года. Его компания столкнулась с проблемами на своих судах, в основном в Восточном Средиземноморье, а также в Арктике, Балтийском море, Черном море, Персидском заливе, на Дальнем Востоке России и в Красном море.

«Надёжность Глобальной навигационной спутниковой системы (ГНСС) в морских зонах повышенного риска находится на рекордно низком уровне, что представляет огромный риск для судов, использующих эти системы для безопасной навигации», — сказал он.

«В случае кибератаки вы можете случайно оказаться в территориальных водах враждебной страны, например, Ирана, которая может задерживать суда».

 

Решение, предложенное в рамках проекта, заключается в использовании резервного сигнала PNT на обычных спутниках связи Iridium, который экипаж судна может использовать для подтверждения своего местоположения и подачи звукового сигнала тревоги в случае нападения.

PNT — это аббревиатура от «позиционирование, навигация и синхронизация» (positioning, navigation and timeing), ключевых данных, используемых в сигналах глобального спутникового позиционирования. PNT уязвима для глушения сигнала и спуфинга.

Глава исследовательской группы NAL Роберт Биллс сообщил, что прототип системы был установлен на 10 судах, принадлежащих компаниям, связанным с норвежским бизнесом, включая Frontline и Wallenius Wilhelmsen, и прошел шестимесячные испытания.

«За это время эти суда прошли 100 000 морских миль, включая Персидский залив, где были зафиксированы некоторые серьёзные случаи глушения сигналов», — сказал он.

Биллс отметил, что новое техническое  решение хорошо зарекомендовало себя, оно позволило экипажам быть в курсе того, когда их местоположение подвергается спуфингу или глушению спутниковых сигналов.

На этой неделе компания анонсировала чип PNT, который предлагается в качестве решения для борьбы со спуфингом и глушением.

Вице-президент Iridium  Рохит Брэггс утверждает, что в будущем технология PNT может стать действительно приоритетным спутниковым решением для судов, а ГНСС будет резервной.

 

Спутники связи Iridium кардинально отличаются от таких услуг ГНСС, как GPS, европейская система Galileo или российская ГЛОНАСС. Сигналы ГНСС поступают со спутников, находящихся на высоте около 21 000 км над Землей на так называемой средней околоземной орбите, в то время как группировка спутников Iridium находится на низкой околоземной орбите на высоте около 780 км.

Биллс сказал: «Сигналы ГНСС очень слабые и могут быть легко заглушены или искажены. Сигнал PNT от Iridium в тысячу раз сильнее сигнала ГНСС и защищён от искажения».

Сегодня на рынке существуют решения для защиты от радиопомех и искажений сигналов, но, по словам Биллса, они эффективны только для обнаружения проблемы, а не для определения надёжного местоположения.

«Мы хотели предложить решение, которое не только информирует экипажи судов о проблемах с ГНСС, но и предоставляет им информацию и координаты, которым они могут доверять», — подчеркнул он.

Tradewindsnews.com

 

 

 

КАК СБОИ В КОММУНИКАЦИИ ПРИВЕЛИ К СТОЛКНОВЕНИЮ КОНТЕЙНЕРОВОЗА С ПАРУСНЫМ СУДНОМ

Сбой в управлении ресурсами на мостике и критическое отвлечение внимания на борту 333-метрового контейнеровоза Maersk Shekou привели к его столкновению с парусным судном Leeuwin II в порту Фримантл (Западная Австралия) перед рассветом 30 августа 2024 года, согласно окончательному отчету о расследовании, опубликованному Австралийским бюро безопасности на транспорте.

Судно под флагом Сингапура направлялось во внутреннюю гавань Фримантла под руководством двух портовых лоцманов во время сильных шквалов, когда из-за ряда сбоев в координации судно врезалось в пришвартованное Leeuwin II, что привело к потере мачты историческим судном и травмированию двух членов экипажа, которые в момент столкновения пытались сбежать по трапу. Анализ данных бортового самописца показал, что основной лоцман не отдал запланированный приказ на поворот руля на 10 градусов в сторону внутренней гавани — упущение, которое осталось незамеченным всей командой на мостике.

Пока лоцман пытался маневрировать судном, используя главный двигатель и четыре буксира, рулевой продолжал следовать прежним курсом 083 градуса, фактически противодействуя запланированному повороту. Maersk Shekou продолжил движение к причалу Виктория, где столкнулся с Leeuwin II, после чего его корма коснулась причала, а контейнеры ударились о крышу Морского музея Западной Австралии.

Отвлечение на телефонный разговор во время критического прохода

Следователи обнаружили, что второй лоцман разговаривал по мобильному телефону во время прохождения критического участка входного канала, что усугубило нарушение координации. Это отвлечение помешало им определить, что основной лоцман не отдавал приказа на изменение курса, а рулевой препятствовал предполагаемому повороту судна. «Это подчеркивает важность минимизации отвлекающих факторов на мостике, особенно на критических этапах перехода», — заявил в отчете главный комиссар ATSB Ангус Митчелл.

Расследование показало, что команда на мостике, состоящая как из лоцманов, так и из экипажа судна, не поддерживала то, что эксперты по безопасности на море называют «общей ментальной моделью» необходимых действий во время перехода.

«Для правильно функционирующей команды на мостике необходимо, чтобы все ее члены поддерживали единую ментальную модель для активного отслеживания движения судна», — пояснил Митчелл. «Это основано на доведении важной информации до всех членов команды, а также на немедленном выявлении, сообщении и исправлении неверных действий».

Расследование также показало, что задержки с закреплением вспомогательных буксиров привели к тому, что команда на мостике все еще занималась креплением последнего буксира, когда судно приближалось к критическому поворотному пункту на входе во внутренний порт, что значительно увеличило нагрузку на самом сложном этапе перехода. Выявлены множественные нарушения процедур

Помимо непосредственных причин столкновения, следователи обнаружили, что ряд мер контроля рисков, установленных Fremantle Ports для захода крупных контейнеровозов, не были должным образом реализованы. Судно Maersk Shekou вошло во внутренний канал порта без закрепленных буксиров, до восхода солнца и при ветре, значительно превышающем эксплуатационные ограничения, что является нарушением документированных процедур.

«Эти факторы в совокупности снизили эффективность мер контроля рисков порта и увеличили риск будущих аварий», — отметил Митчелл.

Контейнеровоз получил незначительные повреждения, включая пробоину в корпусе, экипаж и лоцманы не пострадали. Fremantle Ports и лоцманская компания Fremantle Pilots обязались принять меры безопасности в ответ на результаты расследования. Митчелл завершил выступление напоминанием о динамичном характере морских операций: «Крайне важно, чтобы любые сопутствующие риски и последствия, особенно те, которые затрагивают заранее определенные и документированные ограничения, тщательно переоценивались по мере необходимости, а любые изменения в плане эффективно доводились до сведения всех заинтересованных сторон».

shipsupply.ru

 

 

 

ПРОИСШЕСТВИЯ

 

 

 

• В результате падения обломков БПЛА в Туапсе поврежден нефтеналивной танкер, сообщил оперативный штаб Краснодарского края. “Пострадала палубная надстройка. Экипаж танкера эвакуировали. На судне возник пожар. Также повреждения получили строения и инфраструктура терминала. Кроме того, в здании железнодорожного вокзала повреждено остекление. По предварительной информации пострадавших нет. На месте работают оперативные и экстренные службы”, — говорится в сообщении оперштаба.
• Российский черноморский порт Туапсе остановил экспорт топлива, а местный нефтеперерабатывающий завод (НПЗ) прекратил переработку сырой нефти после атаки украинских беспилотников на его инфраструктуру 2 ноября. Об этом сообщает Reuters со ссылкой на два отраслевых источника и данные отслеживания судов LSEG. Атака произошла 2 ноября. Уточнялось, что два иностранных гражданских судна были повреждены в результате атаки беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) на порт Туапсе. Источники Reuters сообщили, что НПЗ, который экспортирует большую часть своей продукции, на следующий день остановил переработку из-за повреждения портовой инфраструктуры.
• Пираты захватили танкер под флагом Мальты у берегов Сомали. Об этом сообщил британский телеканал Sky News со ссылкой на компанию Ambrey, специализирующуюся на морской безопасности. По ее данным, судно направлялось из индийского города Сикка в южноафриканский Дурбан. Центр координации морских торговых перевозок при ВМС Великобритании (UKMTO) также подтвердил факт инцидента. Согласно UKMTO, находившиеся на маломерном судне, приблизившимся к танкеру, «открыли огонь из стрелкового оружия и РПГ». Отмечается, что «члены экипажа маломерного судна поднялись на борт» танкера. В UKMTO указали, что инцидент произошел в 560 морских милях к юго-востоку от сомалийского города Эйль, расположенного на побережье Индийского океана.
• Управлением Роспотребнадзора по городу Москве проведено эпидемиологическое расследование, в результате которого информация о массовом инфекционном отравлении на теплоходе «Сергей Дягилев» не подтвердилась. Уточняется, что информация о фактах кишечной инфекции среди пассажиров теплохода поступила из линейного отдела МВД России на водном транспорте. Сотрудниками Роспотребнадзора и специалистами ФБУЗ «Центр гигиены и эпидемиологии в городе Москве» был организован полный комплекс противоэпидемических мероприятий с привлечением медицинских работников для проведения опроса, осмотра пассажиров и членов экипажа судна с целью выявления лиц, нуждающихся в госпитализации, а также лиц с признаками инфекционных заболеваний. «Осмотрены обратившиеся с жалобами 2 ребенка из одной семьи (8 и 10 лет). После осмотра врача инфекционные диагнозы не подтвердились. При опросе остальные пассажиры жалоб не предъявляли, от медицинского осмотра отказались. Лиц, нуждающихся в госпитализации, и с признаками инфекционных заболеваний не выявлено. Проверен судовой журнал обращений, проведен осмотр экипажа судна, включая сотрудников пищеблока, лиц с симптомами кишечной инфекции также не выявлено», — говорится в сообщении ведомства. Специалистами ФБУЗ «Центр гигиены и эпидемиологии в городе Москве» также проведен отбор проб воды, пищевой продукции, смывов с объектов окружающей среды, биоматериала от сотрудников пищеблока для вирусологического и бактериологического исследования. Материалы находятся в работе.
• Российский нефтеналивной танкер «Дигнити» (IMO 9283241) арестован египетскими властями за неуплату сборов за проход Суэцкого канала. Об этом в четверг, 30 октября, сообщает Российский профсоюз моряков (РПСМ) со ссылкой на поступившее в организацию обращение за помощью от одного из членов экипажа судна. Как сообщает профсоюз на своем сайте, сейчас танкер находится на якорной стоянке в порту Суэц, на судне заканчивается топливо и ГСМ, что грозит отключением электроэнергии. Кроме того, у судовладельца перед командой, состоящей из 22 граждан России, накопился долг — зарплату всем членам экипажа не платили уже более трех месяцев. Как ранее сообщало ИАА «ПортНьюс», проблемы с зарплатой у моряков были и ранее: в августе этого года положенные выплаты они смогли получить только после вмешательства РПСМ и Российского морского регистра судоходства (РС). Тогда 25 членов экипажа оставались без зарплаты почти полтора месяца.
• Итальянские власти сообщили о проведении поисковой операции после того, как двое безбилетных пассажиров, обнаруженных на прибывшем грузовом судне, сбежали и выпрыгнули за борт. Тело одного из них позже было обнаружено. Сообщается, что молодой человек, вероятно, был задет винтом проходящего парома, в то время как второй человек до сих пор не найден. Инцидент произошел, когда Stena Shipper, судно RoRo грузоподъемностью 11 320 тонн, прибыло в итальянский порт Ливорно. Судно длиной 633 фута (190 м) было приобретено Stena Line в январе и курсирует из Радеса (Тунис). Судно пришвартовалось в Италии около 7:00 30 октября и должно было пройти стандартную проверку Морской пограничной полицией (Polmare). Во время досмотра судна были обнаружены два человека, предположительно, в контейнере. У них не было документов, удостоверяющих личность, и они утверждали, что они марокканцы, но полиция сочла их, вероятно, тунисцами. В случае обнаружения безбилетных пассажиров на судне, обычная процедура заключается в их задержании и передаче под охрану судна, которое должно вернуть их в пункт отправления. По сообщениям СМИ, капитан Stena Shipper запер двух молодых людей в каюте. Пока экипаж отвлекся, мужчины взломали замок двери и, как было замечено, прыгали за борт в гавань Ливорно. По тревоге были подняты полиция и береговая охрана, и начался поиск с участием патрульных катеров и пожарных катеров. На берегу полиция также начала поиски на случай, если мужчины добрались до берега. Поиски осложнялись проливными дождями, которые намыли в гавань грязь и мусор. Кроме того, глубина гавани составляет 15 метров (49 футов). Также сообщалось о сильном течении в гавани, которое подталкивало к волнорезу. Капитан порта распорядился приостановить движение судов в районе порта. Контейнеровоз MSC Agadir не смог выйти из порта, а прибывшее грузовое судно типа Ro-Ro Eco Napoli было перенаправлено на другой причал в гавани. Позже власти сообщили об обнаружении тела одного человека. Они продолжают поиски тела другого человека в гавани и прилегающей к ней местности.
• Береговая охрана Филиппин сообщила о столкновении парома Maria Rebecca и автомобилевоза Anonia 1 в порту Холо 4 ноября в условиях непогоды. Пострадавших и загрязнения окружающей среды не зафиксировано. Инцидент произошёл примерно в 7:45 утра по местному времени, когда Maria Rebecca, пытаясь пришвартоваться, потеряло управление и ударило правым бортом о переднюю часть судна Antonia 1, пришвартованного в порту. После инцидента Береговая охрана Филиппин оказала помощь, и оба судна были закреплены. Власти проведут совместную проверку и оценку, чтобы определить степень повреждений обоих судов. Паром Maria Rebecca принадлежит компании Montenegro Shipping Lines, а судно Antonia 1 — компании Aleson Shipping Lines.
• 5 ноября грузовое судно Shetland Trader под флагом Либерии, потеряв мощность двигателя, столкнулось с пришвартованными яхтами на реке Медина на острове Уайт (Великобритания). Инцидент произошел, когда судно следовало из Тернезена (Нидерланды) в Коус (Великобритания). Пытаясь смягчить удар, экипаж бросил якорь; однако 75-метровое судно продолжало дрейфовать вперед, войдя в зону якорной стоянки, предназначенную для частных и прогулочных судов. Shetland Trader навалило на большую яхту, которая зацепилась за грузовое судно, в результате чего ее мачта сломалась. Местные владельцы яхт оперативно помогли отцепить яхту от грузового судна и закрепить ее на понтоне. Экипаж судна впоследствии восстановил работу двигателя, поднял якорь и благополучно пришвартовал судно в Коусе. Комиссия по порту Коус подтвердила, что пострадавших нет. Ведётся расследование для установления причин инцидента.
• 1 ноября примерно в 15 километрах от побережья Вунгтау на юге Вьетнама произошло крупное морское столкновение. Два рыболовных судна столкнулись с судном Sea Noble под панамским флагом. Пострадавших нет. Инцидент произошёл, когда рыболовные суда остановились для ремонта порванного дроссельного троса. В результате столкновения оба судна затонули. Все 11 членов экипажа были вынуждены прыгнуть в море, держась за спасательные круги, пока дрейфовали по воде. Ближайшие рыболовные суда оперативно отреагировали на помощь, спасая всех рыбаков и передавая их пограничной службе Вьетнама. Спасённые рыбаки были благополучно доставлены на берег ночью. Один из членов экипажа получил травмы лица и груди, ему была оказана неотложная медицинская помощь. После инцидента судно Sea Noble было поставлено на якорь у берегов Вунгтау в ожидании расследования соответствующими органами. Sea Nobel — грузовое судно для перевозки генеральных грузов, построенное в 2008 году.

 

 

ПОРТЫ / ЛОГИСТИКА

 

 

 

• Грузооборот Мурманского торгового порта снизился в октябре почти в три раза. 487,6 тысяч тонн груза перевалили портовики Мурманского морского торгового порта (ММТП) по итогам октября 2025 года. Это в 2,7 раз меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, сообщила пресс-служба стивидорной компании. В октябре структура грузооборота предприятия выглядела следующим образом: 59 % – уголь, в том числе импорт, 34% – железорудный концентрат, 7% – каботаж (щебень,песок). С января по октябрь объем перевалки ММТП составил 8,47 млн тонн. Напомним, скидка для экспортных перевозок угля по сети РЖД была отменена с июня 2022 года. С этого времени и по сентябрь текущего года рост тарифов составил 95%, что в условиях падения цен стало ударом для профильных стивидоров. На сегодняшний день ж/д доставка в Мурманск любых видов грузов обходится минимум на 30% дороже, чем в любой другой порт на Западе или Юге страны. ММТП в данной ситуации был вынужден сократить тарифы на перевалку угля почти в 1,5 раза.

 

 

 

ГЕНПРОКУРАТУРА ПРИОБЩИЛА ИНФОРМАЦИЮ О СВЯЗЯХ ВЛАДЕЛЬЦЕВ «ТУАПСИНСКОГО МОРСКОГО КОММЕРЧЕСКОГО ПОРТА» К ДЕЛУ О НАЦИОНАЛИЗАЦИИ

Арбитражный суд Краснодарского края приступил к рассмотрению по существу материалов спора по взысканию в доход государства имущества ООО «Туапсинский морской коммерческий порт» и ООО «Предприятие Туапсинский морской коммерческий порт», приобщив к делу по ходатайству Генпрокуратуры информацию для служебного пользования ФНС и ФАС России о связях ответчиков. В суде объявлен перерыв до 12 ноября, передает ТАСС.

В ходе заседания представитель Генпрокуратуры заявил ходатайство о приобщении дополнительных материалов, в числе которых аналитическая информация в отношении ответчика Олега Басина, включая сведения об имуществе и финансах, документы, которые касаются объектов недвижимости, документы по морскому перегрузочному терминалу и касающиеся перехода прав на недвижимость, и прочие. «Также просим приобщить к материалам дела информацию Федеральной налоговой службы в отношении ответчиков и их связей, информацию ФАС России, касающуюся вопроса заявленных нами требований, эти сведения имеют гриф «для служебного пользования», – заявил ходатайство представитель Генпрокуратуры.

Суд вынес определение о приобщении материалов к делу. Также в судебном заседании объявлен перерыв до 12 ноября.

Генпрокуратура через суд добивается признания недействительной сделки по приобретению 100% долей в уставном капитале ООО «Туапсинский морской коммерческий порт» и намерено взыскать имущество в доход Российской Федерации. Аналогичные требования касательно ООО «Предприятие Туапсинский морской коммерческий порт». Ответчиками являются Шахлар Новруз оглы Новрузов, Олег Басин и компания с ограниченной ответственностью Vonixel Limited BVI (Британские Виргинские острова). В сентябре Арбитражный суд Краснодарского края наложил арест на все имущество компаний «Туапсинский морской коммерческий порт» и «Предприятие Туапсинский морской коммерческий порт», которые связаны с фигурантом дела о хищении 919 млн рублей Шахларом Новрузовым. Ранее представители Генпрокуратуры заявляли в суде, что владельцы компаний занимаются контрабандой пищевой продукции и продают ее на контролируемых ими же овощных базах и рынках. Активы, которые планируется взыскать в доход государства, оцениваются в 1 млрд рублей.

Новрузова арестовали в начале сентября после обвинения в попытке хищения чужого имущества на общую сумму 919 414 051 рублей. Следователи УФСБ России по Краснодарскому краю возбудили уголовное дело о покушении на особо крупное мошенничество. Новрузов подавал апелляционную жалобу о смягчении меры пресечения, но суд оставил ее без удовлетворения.

morvesti.ru

 

 

 

СУДОСТРОЕНИЕ

 

 

 

• Президент России Владимир Путин дал поручение правительству подготовить предложения по развитию отечественных компетенций в судостроении для работы в акватории Трансарктического транспортного коридора. Поручение сформировано по итогам прошедшего 5 сентября Восточного экономического форума и должно быть исполнено при участии Морской коллегии России. Срок исполнения поручения установлен до 15 февраля 2026 года, ответственный — М.В. Мишустин, сообщает пресс-служба президента РФ. “Правительству Российской Федерации подготовить при участии Морской коллегии Российской Федерации и представить предложения по развитию отечественных компетенций, необходимых для строительства контейнерных и балкерных судов, газовозов, а также судов снабжения, судов дноуглубительного и буксирного флота для осуществления деятельности в акватории Трансарктического транспортного коридора”, — говорится в тексте документа. Отдельно российский лидер поручил представить предложения, направленные на повышение эффективности логистики грузов из Уральского, Сибирского и Дальневосточного федеральных округов в пункты захода Трансарктического транспортного коридора.
• Более 100 студентов и учеников побывали на Балтийском заводе ОСК в рамках всероссийской профориентационной акции «Неделя без турникетов». Учащиеся среднеобразовательных школ и студенты Академии машиностроения имени Ж.Я. Котина и Пожарно-спасательного колледжа побывали в заводских цехах, где увидели основные этапы строительства атомных ледоколов, начиная от резки и обработки металла до сборки судна на стапеле и достроечной набережной. Участники мероприятия смогли задать представителям предприятия интересующие их вопросы об условиях труда и перспективах карьерного роста. Особое внимание было уделено информированию о возможности целевого обучения по востребованным на Балтийском заводе ОСК профессиям и прохождения оплачиваемой стажировки. «Подобные производственные экскурсии – важнейший инструмент профориентации молодежи. Мы хотим, чтобы ребята, находясь в цехах Балтийского завода, видели не просто безликое производство, а целостный живой организм, в котором слаженно работает команда профессионалов. Именно такие встречи помогают преодолеть разрыв между теорией и реальными производственными процессами. Когда молодые люди своими глазами видят огромный масштаб судостроительного предприятия, то профессии инженера, сварщика или технолога обретают для них конкретное значение и становятся осознанным выбором будущей карьеры. Наша задача – помочь им на этом пути и показать, что судостроение – это важное и престижное дело» – отметила начальник отдела по подбору, обучению и развитию персонала Елена Рыдаева.
• Qatar Energy приняло в эксплуатацию два СПГ-танкера вместимостью по 174 тыс. куб. м. На китайском судостроительном заводе Hudong-Zhonghua Shipbuilding (Group) Co. состоялась церемония имянаречения и передачи заказчику двух СПГ-танкеров вместимостью грузовых танков 174 тыс. куб. м с мембранными системами герметизации Mihazem и Dongshani. Танкеры являются восьмым и девятым по счету газовозами, построенными по заказу Qatar Energy, и первыми, поставленными судоходной компании Малайзии MISC. Суда относятся к пятому поколению газовозов серии Чанхэн, оснащенных двумя кронштейнами гребного винта, низкоуглеродными технологиями и цифровыми системами. Суда этой серии отличаются высокой скоростью, низким энергопотреблением, возможностью работать в условиях крайне низких температур, универсальностью в перевозке грузов, облегченным корпусом, высокой грузоподъемностью, интеллектуальными операционными системами и оптимизацией маршрутов.
• COSCO продолжает расширять и модернизировать свой флот в рамках объявленной в прошлом году стратегии. Новая судостроительная программа в объеме 29 судов включает 23 балкера класса Kamsarmax и 6 танкеров VLCC, сообщает Splash. COSCO Shipping Development подписала контракты с двумя верфями группы: балкеры дедвейтом по 87 тыс. тонн будут построены COSCO Shipping Heavy Industry (Dalian) за 7,34 млрд юаней ($1 млрд), Dalian Shipbuilding Industry Corp (DSIC) за 5 млрд юаней ($715 млн) построит танкеры дедвейтом по 307 тыс. тонн. Все поставки запланированы на период с апреля 2027 по конец 2028 года. В рамках объявленной в 2024 году стратегии обновления флота группа уже заказала несколько партий новых судов, в т.ч. балкеров классов newcastlemax и kamsarmax, специальных судов для перевозки асфальта, серию из 30 универсальных судов. Судостроительные контракты заключает COSCO Shipping Development, и далее передает суда дочерним операторам группы в долгосрочный чартер.

 

 

В ФИНЛЯНДИИ ПОСТРОЯТ ПЕРВУЮ ЗА 30 ЛЕТ НОВУЮ ВЕРФЬ

В третьем квартале 2027 года на территории Аландских островов в Финляндии появится новая судоремонтная верфь. Проектом займется компания Suomen Saaristovarustamo, которая входит в группу компаний Finferries (занимается паромными перевозками). Об этом говорится на официальном сайте холдинга, передает РБК.

Новая верфь станет первой, которую построили в Финляндии за последние 30 лет. Власти Аландских островов и представители Suomen Saaristovarustamo подписали соответствующее соглашение, говорится в сообщении. Планируется создание судостроительного завода с бассейном сухого дока длиной 110 м и шириной 20 м в районе города Мариехамн.

Отмечается, что на верфи будут производить пассажирские паромы и другие переправочные плавсредства (баржи, лодки, катера) аналогичных размеров. «Услуги верфи также будут предлагаться другим судоходным компаниям и морским операторам», — заявили в пресс-службе Suomen Saaristovarustamo.

Всего на территории Финляндии находятся менее 10 верфей для строительства и ремонта судов. Самая крупная верфь принадлежит компании Meyer Turku и находится в портовом городе Турку. В Хельсинки находятся верфи Arctech Helsinki Shipyard (на ней производят ледоколы) и Wartsila, где в 1980-е года строились ледоколы проекта 10580 для Советского Союза.

morvesti.ru

 

 

 

САМЫЕ БОЛЬШИЕ В МИРЕ КОНТЕЙНЕРОВОЗЫ НА СПГ БУДУТ ХОДИТЬ ПОД ФРАНЦУЗСКИМ ФЛАГОМ

Председатель Совета директоров и CEO группы CMA CGM Родольф Сааде объявил о решении зарегистрировать десять новых контейнеровозов вместимостью 24 212 TEU во Французском международном реестре судов.

Как сообщили SeaNews в головном офисе группы, сдача новостроев планируется начиная с 2026 года. Это будут самые большие из существующих контейнеровозов, использующих в качестве бункерного топлива СПГ.

Судам будут даны имена в честь архитектурных памятников, являющихся визитными карточками Франции, и мест, связанных с исторически важными для страны событиями: «CMA CGM Notre Dame», «CMA CGM Pantheon», «CMA CGM Orsay», «CMA CGM Luxembourg», «CMA CGM Pont Neuf», «CMA CGM Versailles», «CMA CGM Austerlitz», «CMA CGM Nation», «CMA CGM Cluny» и «CMA CGM Longchamp».

CMA CGM планирует поставить их на сервис French Asia Line (FAL 1) на трейде Азия – Северная Европа, во Франции суда будут совершать регулярные судозаходы в два порта – Гавр и Дюнкерк.

Для работы на судах компания намерена принять по меньшей мере 135 французских моряков, получивших образование во Французской морской академии ENSM.

seanews.ru

 

 

 

РОССИЙСКИЙ ПРОЕКТ МОРСКОГО КОНТЕЙНЕРОВОЗА

Отечественный проект морского контейнеровоза «Римский-Корсаков» для deep sea перевозок на/из российских портов представил на прошедшей в Петербурге логистической конференции #ЗАКОНТЕЙНЕРАМИ генеральный директор компании «Си-Шиппинг» Алексей Гагаринов.

Проект разработан петербургским ООО ПКБ «ПЕТРОБАЛТ», «Си-Шиппинг» выступает держателем контракта на головное судно. Имя для первого российского контейнеровоза уже выбрано – «Симфония №1», сам проект получил рабочее название «Римский-Корсаков».

Российский проект морского контейнеровозаКак объяснил выбор имен А.Гагаринов, «Море всегда так или иначе связано с романтикой, кроме того, имя проекта должно было быть связано с Санкт-Петербургом, так как мы хотим строить в нашем родном городе. Именно Николаю Андреевичу Римскому-Корсакову, жизнь которого неразрывно исторически связана в Санкт-Петербургом, удалось как никому другому перенести морскую тематику через ноты и оркестровые аранжировки. Благодаря морской службе он посетил много стран и континентов, что отразилось в его композиторской деятельности. По поводу названий для серии мы начнем думать, когда все будет готово к строительству головного судна «Symphony No.1»». На вопрос SeaNews о выборе проектанта А.Гагаринов ответил: «ПКБ «ПЕТРОБАЛТ» — одна из ведущих компаний с большой историей. Это наши партнеры!»

Контейнеровоз петербургской разработки и постройки сможет работать на 45 портов в 18 странах на трех континентах и перевозить за один рейс 28 тыс. тонн груза.

Контейнеровместимость судна составляет 2490 TEU со 120 рефрозетками, длина – 207,7 м, ширина – 29,8 м, высота борта – 16,4 м, осадка – 10,2 м, скорость хода – 21,5 узла, автономность плавания – 30 суток, экипаж – 21+1 человек.

Контейнеровоз будет иметь ледовый класс Ice3, что позволяет осуществлять самостоятельное плавание в мелкобитом разрежённом льду неарктических морей и плавание за ледоколом в сплошном льду толщиной до 0,7 м и дает право на получение разрешения на заход на Севморпуть.

На судне будет установлен главный двигатель мощностью порядка 21 420 кВт. Конструктивное решение предусматривает адаптированный бульб, острые V-образные обводы носовой части, обтекаемый капонир, что призвано вместе с полиуретановой толстослойной системой окраской корпуса обеспечить экономичность движения.

Применение композитных элементов конструкции, жидкой керамической сверхтонкой теплоизоляции и пенополиуретановой изоляции позволяет увеличить полезную нагрузку.

Для обеспечения безопасности груза и экипажа судно будет оборудовано направляющими для контейнеров и цифровыми тензометрическими датчиками, а также датчиками деформации. Предусмотрена также защита контейнеров от воздействия волн при штормовании.

Концепция строительства предполагает распределение отдельных этапов между разными верфями Санкт-Петербурга. Так, формирование насыщенных блоков может выполняться на «Адмиралтейских верфях», «Балтийском заводе» или «Северной верфи», сборка – на «Кронштадтском морском заводе», достройка и испытания – на «Адмиралтейских верфях» или «Северной верфи».

При норме локализации 2400 баллов, установленной постановлением правительства РФ от 17.07.2015 №719 «О подтверждении производства российской промышленной продукции» локализация «Симфония 1» составляет 2975 баллов (1030 баллов – работы верфей, 820 – сырье и материалы, 1125 – российское оборудование).

Стоимость строительства головного судна оценивается в 2,1 млрд рублей, серийного – в 1,8 млрд рублей. Срок строительства головного судна составит 2 года, четырех серийных – 3,5 года. Срок службы контейнеровоза проекта «Римский-Корсаков» составит 25 лет при сроке окупаемости до 5 лет.

По мнению А.Гагаринова, «Симфония №1» является лучшим судном в своем классе. В сравнении с контейнеровозами аналогичной вместимости – «CMA CGM Mermaid», «Капитан Щетинина» FESCO, «Mercosul Santos», «Jinshinhe» и фидерные 2,5-тысячники, спроектированные Damen у проекта «Петробалта» самая большая автономность плавания и самая высокая скорость.

По уровню адаптивности к автоматическим и полуавтоматическим терминалам с «Симфонией №1» сопоставима только «CMA CGM Mermaid». Единственное, в чем «Русалочка» превосходит «Симфонию №1» и других своих «одноклассников» – это экологичность за счет использования в качестве бункера СПГ, остальные работают на мазуте.

Ледовый класс из всех перечисленных имеют только «Симфония №1» и фидерные суда Damen, у которых Ice 1 против Ice 3 у «Симфонии».

Как пояснил А.Гагаринов, отвечая на вопрос SeaNews, ОСК о проекте, который в данный момент находится на стадии эскизного проекта, знает. В настоящее время ведутся переговоры с верфями. Два года, которые закладываются на строительство, по его мнению – вполне реальный срок.

«Мы очень часто слышим почти одно и то же: Зачем вам строить в России? В Китае быстрее и дешевле. Мы хотим строить в России, а точнее, в Санкт-Петербурге. К сожалению, сегмент строительства именно коммерческого крупнотоннажного контейнерного или ро-ро флота в нашей стране пока находится в зачаточном состоянии. При этом, наш город обладает выдающимися возможностями для строительства торгового флота и тому есть отличные примеры из прошлого. Так что все возможно – надо начинать», – считает А.Гагаринов.

«При этом, – добавил он, – должен существовать доступный финансовый инструмент для строительства коммерческого флота. Один из вариантов – создание ипотечного кредитования коммерческого судостроения. Это, насколько мы знаем новая тема для многих…»

seanews.ru

 

 

 

РЫНКИ

 

 

 

• Аналитики шведской платформы Xeneta, отслеживающей ставки фрахта на морские контейнерные перевозки от участников рынка, прогнозируют снижение долгосрочных ставок фрахта в 2026 году. По мнению аналитиков, это произойдет несмотря на рост спотовых ставок в октябре 2025 года, который на направлении АТР — Северная Европа в этом году произошел раньше, чем в предыдущем. По данным Xeneta, по направлению на Северную Европу и Средиземноморье средние спотовые ставки выросли на 18% и 9% соответственно с 1 октября, до $1968 за FEU и $2338 за FEU соответственно. Между тем, даже после повышения в середине октября средние спотовые ставки по-прежнему на $200 за FEU ниже средней долгосрочной ставки. Даже если спотовые ставки вырастут еще больше с ноября (что ожидается), это может привести лишь к паритету с долгосрочными ставками. Соответственно, грузоотправители по-прежнему будут в сильной позиции при ведении переговоров о новых контрактах. Кроме того, на ставки в 2026 году будет влиять профицит свободных мощностей: мировой контейнерный флот в 2026 году должен вырасти на 3,6% в TEU против ожидаемого увеличения спроса на контейнерные перевозки лишь на 3%.

 

 

ИННОВАЦИИ

 

 

• Китай представил важную деталь разработки инновационного грузового судна, которое сможет перевозить 14 тысяч транспортных контейнеров – он будет оснащен ториевым жидкосолевым реактором, сообщает гонконгская газета South China Morning Post (SCMP). В отличие от традиционных ядерных реакторов, которые работают на основе урана и требуют тяжелых и крупных систем охлаждения и высокого давления, для нового китайского реактора будет использоваться торий – более безопасное вещество, запасы которого гораздо больше. “Инновационным такое судно делает то, что оно будет работать от ториевого жидкосолевого реактора, его тепловая мощность составит 200 мегаватт”, – сообщает газета. Мощность судна будет сопоставима с мощностью реактора S6W, который используется в передовых атомных подводных лодках ВМС США. По данным SCMP, грузовое судно сможет перевозить 14 тысяч транспортных контейнеров за раз. Если в будущем эта технология будет успешно внедрена в больших масштабах, то сможет привести к смене парадигмы в коммерческом судоходстве, отмечает газета.

 

 

 

СПЕЦИАЛИСТЫ МАКАРОВКИ ПРЕДСТАВИЛИ РАЗРАБОТКИ В ОБЛАСТИ АВТОНОМНОГО СУДОВОЖДЕНИЯ В КИТАЕ

Специалисты ГУМРФ им. адм. С.О. Макарова представили свои разработки в области автономного судовождения на международной конференции «Seagoing Ship Cooperative Autonomous Navigation and Intelligent Supervision», которая состоялась в г. Далянь в Китае. Об этом сообщила пресс-служба вуза.

Мероприятие было организовано Даляньским морским университетом и собрало более 50 специалистов из разных стран.

Специалисты ГУМРФ поделились опытом разработки системы оценки автономных навигационных систем, создания концепции применения буксиров-автоматов, методикой и результатами экспериментов в области повышения безопасности управления МАНС на внутренних водных путях, разработки и применения тренажеров для подготовки специалистов по эксплуатации МАНС и методикой формирования динамического домена безопасности судна.

Отраслевой вуз Росморречфлота продолжает участие в реализации федерального проекта «Автономное судовождение». Специалисты вуза вошли в Экспертный совет Минтранса России, первое заседание которого состоится в Москве 19 ноября 2025 года в рамках Транспортной недели.

Напомним, ГУМРФ им. адм. С.О. Макарова и Даляньский морской университет подписали соглашение о сотрудничестве и партнёрстве в июне 2025 года. Оба университета связывают многие годы сотрудничества. В 60-е годы профессора Макаровки помогали свои китайским коллегам создавать научную и морскую инженерную школу, за что были отмечены высокими государственными наградами КНР. Аспиранты Даляньского морского колледжа проходили обучение и защищали диссертации в ЛВИМУ имени адмирала С.О. Макарова. Сейчас некоторые из них работают профессорами в Даляньском морском университете, проводят исследования в области автономного судовождения.

morvesti.ru

 

 

 

NEWLIGHT УСПЕШНО ЗАВЕРШИЛА ПРИЕМОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ВОДОРОДНЫХ МОДИФИКАЦИЙ ДЛЯ СУДОВЫХ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Система позволяет существующим дизельным двигателям работать на смеси водорода и обычного топлива

Компания Newlight объявила об успешном завершении заводских приемочных испытаний (FAT) своего пакета водородных модификаций для двух- и четырехтактных маршевых двигателей, которые обеспечивают большую топливную экономичность и снижают выбросы вредных веществ. Испытания были одобрены классификационным обществом RINA, говорится в сообщении общества. Завершение испытаний является важным этапом от создания прототипа до установки на судне.

Система позволяет существующим дизельным двигателям работать на смеси водорода и обычного топлива, снижая выбросы углекислого газа без необходимости замены всего двигателя.

В ходе испытаний были проверены уровни безопасности, логика управления и мониторинга, электрическая интеграция и поведение двигателя в соответствии с представленными требованиями.

От дока до глубокого моря модификация доказала свою эффективность на четырехтактном двигателе, используемом в качестве генераторной установки на береговых испытаниях, а также на двухтактном двигателе, используемом в качестве основного двигателя яхты на морских испытаниях. Были продемонстрированы более высокая топливная экономичность и более низкие выбросы вредных веществ при сохранении уверенного управления двигателями в реальных морских условиях и при перепадах нагрузки, вплоть до полных переходов по открытой воде. Компания Newlight подтвердила точное время впрыска водородной смеси, надежное отслеживание нагрузки и непрерывный контроль температуры и выбросов, а также плавный и мгновенный переход с обычного топлива на водород для поддержания бесперебойной работы двигателя без простоев.

В ходе целенаправленной четырехдневной программы компания Newlight отрабатывала полную последовательность работы системы впрыска водорода от начала до конца, демонстрируя предсказуемые изменения состояний системы, многоуровневую безопасность в соответствии с действующими нормами, а также спокойную, пропорциональную реакцию на любые предупреждения. Аварийные остановки выполнялись как с местного, так и с дистанционного управления, а датчики пожара и утечки были проверены на предмет обеспечения безопасной и простой в обслуживании установки.

В сотрудничестве с компаниями Lomarlabs, Lomar и AURELIA решение Newlight теперь готово к модернизации на коммерческом судне: все интерфейсы установлены, компоновка оптимизирована и утверждена в соответствии с правилами класса.

Завершив эти испытания, Newlight приступает к приемочным испытаниям в порту, которые будут проводиться под руководством RINA во время ввода в эксплуатацию первого судна.

portnews.ru

 

 

 

 

 ДВ АМК выражает глубокую благодарность ЦИА РПСМ за предоставленные материалы.

 

These articles are compiled from publicly available sources. Accordingly CIA SUR cannot guarantee the accuracy of this information.