Инфобюллетень №43 (2019)

 

ОФИЦИАЛЬНАЯ  ХРОНИКА

 

 

 

• Компания Claus-Peter Offen Tankschiffreederei (CPO Tankers), ранее являлась дочерней  танкерной Offen Group, была переименована в Zeaborn Ship Management Tanker (Zeaborn Tankers). Сообщается, что новым судовладельцем стал Zeaborn Group. Отметим, что компания CPO Tankers вошла в состав Zeaborn в июне этого года. Zeaborn Tankers будет действовать как юридически независимая компания под торговой маркой Zeaborn Ship Management. Тем самым Zeaborn объединил всю свою деятельность по управлению судами.Ян-Хендрик Тоббе, управляющий партнер Zeaborn Group сказал: «Следуя нашей стратегии по дальнейшей консолидации судоходной отрасли и расширению наших услуг как интегрированной и глобально активной судоходной компании, выход на сегмент управления танкерами для нас стал  логичным шагом ». Также он добавил, что руководство и сотрудники Zeaborn Tankers — хорошо управляемый флот и их организационная структура идеально подходят для Zeaborn Ship Management

• Заместитель министра транспорта РФ – руководитель Росморречфлота Юрий Цветков и заместитель руководителя Росморречфлота Захарий Джиоев в ходе рабочей поездки 8 ноября осмотрели существующую инфраструктуру морского порта Усть-Луга и ознакомились с перспективными проектами его развития. Представители транспортного ведомства посетили объекты, строящиеся в рамках федерального проекта «Морские порты России», в том числе терминал по перевалке минеральных удобрений. Реализация мероприятий федерального проекта позволит устранить в Северо-Западном регионе дефицит специализированных портовых мощностей для перевалки минеральных удобрений, сортового угля, зерна, металлов, которые в настоящее время перегружаются через порты прибалтийских стран. В настоящее время в порту функционируют 12 терминалов, обеспечивающие перевалку наливных, навалочных, генеральных и контейнерных грузов. На терминалах оказывают услуги по перевалке, дополнительной обработке и хранению более 20 категорий грузов. Благодаря местоположению, применению современных технологий и оборудования морской порт Усть-Луга способен успешно конкурировать с иностранными портами сопредельных стран. Морской порт Усть-Луга расположен в Ленинградской области в Лужской губе Финского залива. За 9 месяцев 2019 года грузооборот морского порта составил 77,5 млн тонн, что составляет порядка 12% от общего грузооборота морских портов страны. Порт занимает второе место в РФ по перевалке грузов после морского порта Новороссийск, а также является самым крупным глубоководным портом на Балтике, включая страны Прибалтики и Финляндию. Территориальная близость Евросоюза и Центральной России дополняет его преимущества для экспорта российских товаров.
• Главгосэкспертиза России повторно рассмотрела результаты инженерных изысканий для подготовки проектной документации для строительства портового комплекса на острове Южный архипелага Новая Земля. Как сообщаетпресс-служба учреждения, эксперты выдали положительное заключение. Порт создается для горно-обогатительного комбината Павловского месторождения свинцово-цинковых руд. Его расчетный грузооборот должен достигать 500 тыс. тонн в год. Инфраструктуру расположат на выступающем мысе в наиболее заглубленной прибрежной части акватории губы Безымянной. В непосредственной близости от мыса вдоль берега оборудуют два причала. При выполнении инженерных изысканий были получены сведения о природных условиях и факторах техногенного воздействия на окружающую среду, материалов, необходимых для обоснования конструктивных и объемно-планировочных решений.
• Комитет Госдумы по транспорту и строительству во вторник рекомендовал палате принять в первом чтении правительственный законопроект об уточнении порядка использования судов под флагом. На данный момент полномочия правительства определять условия и порядок выдачи разрешений на осуществление судами под иностранными флагами каботажных перевозок и отдельных видов работ не закреплены в действующем Кодексе торгового мореплавания. Как отмечают разработчики в пояснительных материалах, сейчас кодекс не запрещает и не исключает возможности использования судов под флагами иностранных государств для каботажа, поисково-спасательных операций, технических работ, морских ресурсных исследований, но он и не содержит механизмов реализации такой возможности. В связи с этим кодекс дополняется пунктом, согласно которому использование судов под флагом иностранных государств для определенных видов деятельности осуществляется в случаях и порядке, установленных правительством РФ, или в соответствии с международными договорами.иностранных государств при торговом мореплавании, передает ТАСС.
• Для строительства новых зерновых терминалов в России необходима государственная поддержка. Как передает региональный корреспондент ИАА «ПортНьюс», такое мнение выразил директор по направлению логистика и аналитика ООО«Морстройтехнология» Александр Головизнин на конференции «Речные перевозки России 2019», проходящей 7 ноября в Ростове-на-Дону. Он отметил, что российские зерновые терминалы работают на пределе мощностей, в то время как загруженность украинских терминалов составляет 50-60%. При этом эксперт с сожалением отметил, что в ближайшие два года не планируется ввод новых зерновых терминалов в России «на большой воде». Александр Головизнин добавил, что общий тренд иллюстрирует стратегия развития ОТЭКО в морском порту Тамань, которая в настоящее время строит угольный терминал и после завершения строительства планирует его модернизировать, а уже после намерена строить зерновой терминал. Эксперт пояснил, что для наращивания портовых мощностей для обработки зерна необходима господдержка. В частности, привлечь инвесторов может схема сотрудничества, когда необходимая инфраструктура и дноуглубления проводятся за счет государства, как изначально планировалось строительство морского порта Тамань.
• Минвостокразвития России внесло в правительство проект указа президента России «Об основах госполитики в Арктике и нацбезопасности до 2035 года». Этот документ определяет национальные интересы России в Арктике и основные направления их реализации, сообщает пресс-служба ведомства. Проект указа является частью системы документов новой Арктической стратегии. В их число также входят – федеральный закон об особом экономическом режиме Арктической зоны, стратегия, определяющая цели, задачи, механизмы и этапы развития Арктической зоны России до 2035 года, и новая государственная программа, которая будет содержать специальные механизмы развития Арктической зоны и их финансовое обеспечение.Как сообщалось ранее, президент России Владимир Путин поручил разработать стратегию развития Арктической зоны России до 2035 года. Соответствующее поручение он дал по итогам совещания с членами правительства РФ, состоявшегося 27 февраля 2019 года. В феврале 2019 года Владимир Путин подписал указ о передаче Минвостокразвития России функций по выработке и реализации государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере социально-экономического развития Арктики, и переименовании его в министерство Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и Арктики.
• Судну внутреннего плавания Sendo Liner, спроектированному и построенному компанией ConcordiaDamen Shipbuilding (входит в группу Damen Shipyards Group), присуждена престижная в морской отрасли премия KNVTS Ship of the Year 2019. Как отмечается в сообщении международной судостроительной группы, жюри конкурса особо выделило перспективную гибридную силовую установку судна (дизель-электрическую, дополненную аккумуляторным блоком) в качестве решающего фактора при присуждении премии. Вручение премии состоялось на торжественной церемонии Maritime Awards 2019 года.Речное судно Sendo Liner – это контейнеровоз длиной 110 м, шириной 11,45 м и высотой борта 3,2 м. Проект судна был разработан инженерно-конструкторским подразделением Concordia Damen в сотрудничестве с заказчиком и владельцем судна Sendo Shipping. При проектировании особое внимание было уделено тому, чтобы сделать судно максимально эффективным, экономичным и экологичным при перевозках контейнерных грузов по ВВП Нидерландов, а также заложить в него перспективные технологии. Судно имеет оптимизированную компоновку, что увеличило его грузоподъемность на 8% по сравнению с судами аналогичного размера и типа. Кроме того, Sendo Liner имеет инновационную балластную систему, которая позволяет ему увеличить высоту над ватерлинией, когда судно проходит под мостами в полном грузу.
  Пропульсивная установка состоит из дизель-электрических двигателей и резервным блоком батарей, которые могут заряжаться на береговых пунктах. По сравнению с аналогичными судами внутреннего плавания именно такая конфигурация движителя в дополнение к увеличенной грузоподъемности и пониженному сопротивлению корпуса представляет собой важный шаг вперед с точки зрения топливной эффективности. В итоге Sendo Liner может похвастаться 40-процентным сокращением выбросов CO2 на один перевозимый контейнер. Корнет, гендиректор судостроительной компании Concordia Damen Shipbuilding сообщил, что сейчас на верфи в стадии строительства находятся пять судов такого же проекта, что и Sendo Liner. «Это подтверждает спрос на такие суда у грузовладельцев, заинтересованных в устойчивых экологичных решениях для внутреннего судоходства», – отметил представитель компании.
• Три бывших топ-менеджера Norvic Shipping основали нового оператора балкерных перевозок Delta Corp, сообщает ТАСС со ссылкой на Shipping Watch. Компания зарегистрирована в Дании. Бизнес будет управляться из штаб-квартиры в Копенгагене. Также предполагается открыть офисы в Сингапуре, Дубае и Индии.Три учредителя Мудит Паливал, Хенрик Mudit Paliwal, Хенрик Джеремиассен и Эндре Бульо до недавнего времени занимали руководящие посты в канадской судоходной компании Norvic Shipping.Delta Corp официально заработает на следующей неделе. «Сначала нам нужно было обеспечить финансирование, поэтому мы до сих пор избегали публичности, но постепенно начнем со следующей недели», — сообщил Shipping Watch  Хенрик Джеремиассен. Также он сообщил, что проект обеспечен финансированием в объеме более 20 млн долларов США.Delta Corp не будет покупать собственные суда, а намерена оперировать зафрахтованным флотом.
• COSCO представил межотраслевой пакт о сотрудничестве игроков рынка разных секторов судоходной отрасли на всемирном саммите по судоходству в Шанхае. К инициативе COSCO присоединились 13 компаний и организаций, а именно Maersk, Evergreen, CMA CGM, Yang Ming, Seaspan, порт Зебрюгге, Shandong Port Group, China Grain Reserves, BIMCO, Chalco Logistics, Kawasaki Heavy Industries, China Mobile и China FAW.Главная цель инициативы – поддерживать устойчивый рост торговли и судоходства путем гармонизации спроса и предложения на всех стадиях процесса с целью эффективного распределения ресурсов и вместе работать над решением проблем, стоящих перед судоходной отраслью.«В настоящее время наша и смежные отрасли сталкиваются с двойными вызовами, как со стороны внешнего рынка, так и с точки зрения требований собственного развития, а это требует действий от всех участников отрасли, – сказал председатель правления COSCO Сюй Лижун. – С этой целью и запускается Глобальная инициатива по сотрудничеству в цепочке судоходной отрасли, поддержать которую COSCO предлагает отраслевым регуляторам, грузоотправителям, перевозчикам и представителям других смежных отраслей».

• Число обслуживаемых судов, занятых в геологоразведке, в Мурманске может повыситься, так как региональные власти хотят сделать город опорной базой для освоения шельфа Арктики. Об этом сообщает пресс-служба правительства Мурманской области по итогам посещения губернатором Андреем Чибисом судна “Саян Поларис”. Оно вошло во флот Приразломного нефтяного месторождения. “У нас в планах – создание логистической базы для обслуживания шельфовых проектов. Соответствующие переговоры мы ведем с федеральными министерствами. Первые “ласточки” уже здесь. Нужно сделать так, чтобы в Мурманск приходило и здесь базировалось как можно больше судов, обслуживающих шельфовые проекты, судов геологоразведки. Федеральное правительство в соответствии с поручением президента РФ готово выделить под это дополнительные ресурсы. Наша задача – эту экономическую составляющую, связанную с развитием сервиса и судоремонта, <…> активно развить. Нам нужны новые клиенты, новые инвестиции, новые рабочие места и налоги”, – заявил глава Мурманской области.
  В регионе намерены сформировать “крупный централизованный кластер обслуживания шельфовых проектов”, для чего нужно создать “максимально комфортные условия для бизнеса и мореплавания”.

На паромном комплексе г. Балтийск 11 ноября состоялась торжественная встреча первого контейнерного поезда в рамках Нового шелкового пути на маршруте Китай – Германия с использованием морского участка пути Балтийск (Россия) – Мукран (GmbH Fahrhafen Sassnitz, Германия). Мероприятие прошло в присутствии членов Правительства Калининградской области, руководства Калининградского управления Северо-Западного бассейнового филиала ФГУП “Росморпорт”, Калининградской железной дороги, делового сообщества России и Германии. В составе поезда, следующего по маршруту Сиань – Калининград – Гамбург, находятся 42 сорокафутовых контейнера (84 TEU) с товарами народного потребления, автомобильными запчастями и компьютерным оборудованием.В Балтийске контейнеры перегрузили на фидерные суда, которые доставят грузы в Германию. Железнодорожно-портовый терминал Мукран (Засниц) – единственный порт в Западной Европе, располагающий путевыми и перевалочными устройствами для железнодорожных вагонов российской широкой колеи. Организация мультимодальных перевозок по доставке грузов в контейнерах из Китая в Европу через морской порт Калининград стала возможна благодаря сотрудничеству ФГУП “Росморпорт”, Калининградской железной дороги – филиала ОАО “РЖД”, АО “Объединенная транспортно-логистическая компания” и ООО “Балтийская Стивидорная Компания”. На первом этапе планируется организовать работу на морской линии с 1-2 судозаходами в неделю в каждый порт. При успешной работе проекта к концу 2020 года планируется увеличить количество судозаходов до 4 раз в неделю и повысить показатели сухопутного транзита на этом направлении до 1 млн TEU к 2021 году.

 

 

 

 

SAFETY  WATCH:  ЕСЛИ  БЫ  ВЫ  МОГЛИ  ИЗМЕНИТЬ  В  СУДОХОДНОЙ ОТРАСЛИ ЧТО-ТО  ОДНО,  НО САМОЕ  ЗНАЧИМОЕ,   ЧТО БЫ  ЭТО  БЫЛО?

На последнем Афинском форуме SAFETY4SEA г-н Апостолос Белокас (Apostolos Belokas), главный редактор SAFETY4SEA, попросил экспертов выбрать один из аспектов, который бы оказал наибольшее влияние на судоходную отрасль, который бы они изменили, чтобы сделать отрасль более безопасной и экологически устойчивой.

Если бы вы могли  изменить в судоходной отрасли что-то самое значимое, то что бы это было и почему?

Джон Кокаракис (John Kokarakis), директор по техническому развитию бизнеса, Bureau Veritas

«Я бы улучшил связь моряков с берегом. Они проводят вдали от дома по  шесть месяцев и более. Электронные письма — дорогое удовольствие. Поэтому я бы постарался сделать связь для моряков более доступной».

Мария Прогулаки (Maria Progoulaki), региональный представитель и старший консультант, Green-Jakobsen A / S

«Мы склонны говорить людям, что делать, а их самих не слушаем. Нам нужна вовлеченность обеих сторон».

Манит Чэндер (Manit Chander), главный исполнительный директор, HiLo Maritime Risk Management

«Чтобы на моряков не смотрели как на товар. Очень печально, но когда я ходил в рейсы, я чувствовал, что людям на берегу все равно, жив я или умер, для них было главное, чтобы я перевёз груз из пункта А в пункт Б. Тридцать лет прошло, а в этом отношении ничего не изменилось».

Род Лингард (Rod Lingard), директор, Hellenic War Risks

«Сохранять бдительность всегда и везде. В последнее время всё больше страховых случаев возникает в тех регионах, где не предусмотрены дополнительные страховые взносы. Частично, я объясняю это отсутствием бдительности со стороны моряков. Когда суда проходят у берегов  Нигерии, Бенина или Тонго, то их экипажи проявляют бдительность и осторожность, а уже на подходе, например,  к Камеруну, который не входит в зону повышенного риска, они расслабляются».

Дэвид Никол (David Nichol), старший специалист по предотвращению потерь, UK P & I Club

«Минимальный безопасный состав экипажа. В это понятие я бы внес некоторые коррективы. Когда мы отправляем людей в рейс, нам нужно, чтобы на борту находилось достаточное количество людей надлежащей квалификации и обладающих требуемым опытом, чтобы обеспечить безопасную эксплуатацию судна».

Джим Оллсворт (Jim Allsworth), региональный директор – директор по претензиям, C-Solutions

«Единственное, что может кардинально изменить эту отрасль, это осознание её значимости  обществом, теми людьми, которые в ней не работают. Понимание того, что каждая коробка кукурузных хлопьев, каждая запчасть их автомобиля появилась в магазине после того, как её доставили морем на судне… Ещё одна вещь, которая, я считаю,  способна в ближайшие 20 лет кардинально изменить ситуацию в отрасли в лучшую сторону, это увеличение числа работающих в ней женщин».

Элиас Псиллос (Elias Psyllos), вице-президент по финансам и управлению рисками, T & T Salvage

«Больше женщин в судоходной отрасли и больше упор на  образование».

Марк Булл (Mark Bull), директор, Trafalgar Navigation

«Срочно прекратить проведение инспекций PSC без достаточных на то оснований. На Ближнем Востоке наметилась тревожная тенденция — инспекторы портконтроля приходят на борт с портативными видеокамерами. Эту практику  надо немедленно прекратить».

Safety4sea.com

 

 

 

СИРИЙЦЫ  ВОЗМУЩЕНЫ  УСЛОВИЯМИ  РОССИЯН  В  ТАРТУСЕ

По мере того как Россия углубляет своё экономическое проникновение в сирийскую инфраструктуру, возникает всё больше проблем, связанных с разными взглядами на кадровую политику в рамках совместных экономических проектов. Российский бизнес стал объектом обвинений со стороны профсоюзов Сирии после того, как в Тартусе начали реализовывать подписанные инвестиционные контракты. С точки зрения россиян, в порту оказалось занято гораздо больше людей, чем требуется. Сирийцы с этим не согласны. Первой о разногласиях сообщила сирийская государственная газета Al-Watan, которая указала на высокий потенциал конфликта между занятыми в порту Тартус работниками и представителями зарегистрированной в России компании «СТГ инжиниринг», которая до недавнего времени формально входила в «Стройтрансгаз» Геннадия Тимченко. По информации Al-Watan, одна из частных компаний, которую российская сторона, как сообщается, попросила о посредничестве, вызвала на встречу портовых рабочих, чтобы переподписать трудовые договоры. Рабочие выступили против переоформления, опасаясь кадровой оптимизации. Глава местного портового профсоюза Фуад Харба заявил в разговоре с Al-Watan, что его организация против подобной процедуры — он попросил рабочих не подписывать никаких новых договоров. По его словам, заключённые ранее соглашения предусматривают обязательство со стороны компании-инвестора использовать и поддерживать существующую рабочую силу в порту Тартус. Фуад Харба потребовал, чтобы это правило действовало для всех временных и постоянных сотрудников генеральной компании порта Тартус. Он сказал, что российские представители не имеют права ни инициировать подписание подобных контрактов, ни привлекать компанию-посредника в целях переоформления трудовых договоров. Эта сложная ситуация, как пишут сирийские СМИ, возникла после того, как был согласован инвестиционный контракт между государственной General Tortus Port и российской «СТГ инжиниринг». Представители сирийского морского транспорта в Тартусе заявили журналистам, что россияне изучили ситуацию в порту и пришли к выводу, что серьёзного вмешательства требует сфера занятости. С точки зрения российской стороны, тартусский порт нуждается в модернизации — на это указывает ветхое состояние его инфраструктуры. Однако процесс существенно осложняет то, что в Тартусе, как считают россияне, занято гораздо больше людей, чем в портах аналогичного масштаба. К примеру, если в обслуживание порта в Новороссийске вовлечено около 600 человек, то в сирийском порту, как оказалось, в десять раз больше. Ситуация не стала неожиданностью: статус рабочих был предметом спора между российскими инвесторами и представителями Сирии ещё на раннем этапе переговоров. Однако никакого «мягкого» выхода из положения, по-видимому, предложено не было. Сирийские наблюдатели отмечают, что меры по сокращению занятости в Тартусе напоминают шаги, предпринятые российскими предпринимателями, которые в своё время приобрели компанию по производству удобрений в провинции Хомс после переговоров с сирийским правительством. Россияне решили сократить численность персонала и уволить как минимум 1200 человек. Тем не менее ситуация была разрешена мягко: официальный Дамаск трудоустроил уволенных работников на другие предприятия. Помимо этого, российская компания предоставила дополнительные возможности для уволенных и вышедших на пенсию — работу на контрактной основе. По словам сотрудников компании по производству удобрений в Хомсе, после того как российский бизнес приобрёл объект, мониторинг рабочей силы был произведён сразу. Ещё на ранних этапах было определено, кто имеет право продолжать работать, а кто — нет.Вероятно, подобный сценарий мог бы снизить градус напряжённости в Тартусе, который имеет для российской стороны стратегическое значение. Пока что сирийские наблюдатели говорят о первых увольнениях в порту и о разрыве изначально заключённых контрактов. Вероятно, конфликт необходимо будет решить в ближайшее время, ведь именно эта российская компания, как сообщается, будет участвовать в другом проекте — по строительству железнодорожных путей, которые свяжут сирийскую территорию с некоторыми государствами Персидского залива. Транспортная система будет протянута через Ирак.

 news.ru

 

 

 

 

ГАЗ  УТЕКАЕТ  В  ТРОПИКИ

СПГ меняет рынки сбыта в Азии

Импорт сжиженного природного газа (СПГ) из России в Японию в сентябре упал почти на треть к тому же периоду прошлого года. По данным минфина Японии, закупки составили только 403 тысячи тонн, это минимум с ноября 2017 года. При этом Япония частично заменила российский СПГ австралийским, который уже составляет до половины общего закупленного страной газа (2,93 млн тонн из 6,4 млн тонн в сентябре).

У рынка сжиженного газа свои особенности. И одна из них в том, что большей частью он формируется не на долгосрочных контрактах, как трубопроводный газ, а на спотовых (быстрых) сделках, когда главную роль играет не страна происхождения продукта, а цена и скорость доставки. Подтверждением этого является, например, тот факт, что сжиженный газ с “Арктик СПГ 2” (самый крупный проект из задуманных “Новатэк” мощностью 19,8 млн тонн в год) планируется продавать именно на спотовом рынке. А первая партия газа с “Ямал СПГ”, купленная вроде как Китаем, в результате оказалась отправлена уже китайским владельцем в Великобританию и США.Можно предположить два варианта причин падения импорта СПГ в Японию. Первый, что российские производители сжиженного газа предпочли продать свой продукт другому покупателю. Второй, что для Японии российское предложение оказалось менее выгодно, чем у других поставщиков. В обоих случаях никакой трагедии для отечественной отрасли СПГ или японских потребителей не произошло. Мировой рынок сжиженного газа растет и, по прогнозам всех без исключения специалистов, продолжит рост, вплоть до 2040 года.Снижение экспорта российского СПГ в Японию – тенденция, наметившаяся еще в прошлом году, по итогам которого годовой объем поставок упал на 6% по сравнению с 2017 годом (6,82 млн тонн против 7,26 млн тонн). Связано это было в первую очередь с увеличением отгрузок отечественного СПГ в Китай, Южную Корею и Тайвань. Причем поставки СПГ в Китай выросли более чем в два раза с 0,44 млн тонн в 2017 году до 1,15 млн тонн в 2018 году. Кроме того, появились новые покупатели в регионе – Индия, Пакистан и Таиланд.”Вероятно, речь идет о перенаправлении газа на другие рынки, – отметил заместитель главы Фонда национальной энергетической безопасности Алексей Гривач. – Причем это делали сами японские покупатели, так как большая часть сахалинского СПГ законтрактована на долгосрочной основе. Еще один фактор – китайские пошлины на американский СПГ, что вынуждает делать больше свопов в регионе с целью перенаправления американского газа на другие рынки. Соответственно, часть сахалинского СПГ могло уйти в Китай. Ну и наконец, 30% звучит громко, но по факту речь идет всего о двух партиях СПГ. А это совсем небольшой объем”.Пока сохраняется положительная динамика расширения мирового рынка сжиженного газа, главный показатель, на который сейчас следует обращать внимание, – рост производства СПГ в стране. В России с 2017 года запущены “Ямал СПГ” мощностью 16,5 млн тонн в год, среднетоннажный завод “Криогаз-Высоцк СПГ” мощностью 0,66 млн тонн в год, ожидается пуск четвертой линии “Ямал СПГ” – 0,9 млн тонн в год и “СПГ Портовая” – 1,5 млн тонн в год. Если учитывать все запланированные отечественными компаниями СПГ проекты, до 2026 года производство сжиженного газа должно вырасти более чем в два раза и превысить 75 млн тонн в год.

rg.ru

 

 

 

«ГАЗПРОМ»  СДАЛ  «МАРШАЛА  ВАСИЛЕВСКОГО»  В  АРЕНДУ  ТРЕЙДЕРУ  GUNVOR

Газовоз «Газпрома» «Маршал Василевский», который предназначен для снабжения газом Калининградской области, снова сдан в аренду крупному международному трейдеру — компании Gunvor. На прошлой неделе судно отправилось в США Плавучее регазификационное судно «Газпрома» «Маршал Василевский», которое предполагается использовать для снабжения Калининграда сжиженным природным газом (СПГ) и его газовой безопасности (в случае прекращения поставок по трубопроводам из соседних стран), снова сдано в аренду. Об этом РБК рассказали три источника — подрядчик «Газпрома» и два трейдера. Новым арендатором судна стал международный трейдер Gunvor Торбьорна Торнквиста, рассказал РБК руководитель направления СПГ ICIS Heren Роман Казьмин. До марта 2014 года совладельцем Gunvor был российский бизнесмен Геннадий Тимченко, но накануне введения против него санкций США он продал свою долю Торнквисту. По словам Казьмина, срок аренды судна составит не менее трех месяцев, ставка фрахта — около $80 тыс. в сутки с возможностью продления срока аренды при согласии арендодателя и благоприятных рыночных условиях. О том, что судно арендовал именно Gunvor, сообщают также несколько источников Reuters. Собеседник РБК в компании — крупном перевозчике нефти и газа сказал РБК, что контракт на аренду судна был заключен еще в сентябре сроком с ноября 2019 года по февраль 2020 года и на тот момент ставка фрахта была ниже рыночной, составлявшей $100–130 тыс. за сутки. Однако сейчас цены на фрахт СПГ-танкеров немного упали, утверждает он. В пятницу стало известно, что это судно отправилось по Атлантическому океану в США. По информации Bloоmberg, оно должно загрузиться сжиженным газом 26 ноября в порту Sabine Pass в Луизиане. В пресс-службах «Газпрома» и Gunvor пока не ответили на запрос РБК.
«Маршал Василевский» был построен в Южной Корее на верфи Hyundai Heavy Industries по заказу «Газпрома» для снабжения газом Калининграда. В феврале 2019 года в Калининграде в присутствии Владимира Путина был запущен морской терминал по приему сжиженного природного газа (СПГ) мощностью 2,7 млрд куб. м газа в год, что почти в полном объеме покрывает потребности региона. Создание альтернативной системы газоснабжения региона обошлось «Газпрому» примерно в 85 млрд руб., писал «Коммерсантъ». Летом 2019 года это судно было сдано в аренду австрийской OMV до ноября и использовалось как танкер для перевозки СПГ. На днях предправления OMV Райнер Зеле заявил, что компания в ноябре вернет «Газпрому» арендованное судно. Представитель OMV сообщил РБК, что OMV больше не является арендатором судна «Маршал Василевский». Сдача «Маршала Василевского» в аренду уже второй раз объясняется тем, что «Газпром» перенес сроки запуска своего малотоннажного завода СПГ на компрессорной станции «Портовая» (связана с газопроводом «Северный поток») в Выборгском районе Ленобласти, а плавучее судно должно было использоваться как хранилище СПГ для нужд этого завода, говорил ранее РБК собеседник в «Газпроме». О переносе сроков запуска завода заявил во время Петербургского международного газового форума начальник управления «Газпрома» Кирилл Неуймин. По его словам, новое производство стоимостью 126 млрд руб. будет запущено в 2020 году.

RBC.ru

 

 

РОССИЯ  УХОДИТ  ИЗ  АТЛАНТИКИ

Рыболовы предупредили об угрозе потери квот

Долю России на вылов водных биоресурсов в северо-западной части Атлантического океана могут перераспределить в пользу рыболовецких компаний из других стран, имеющих право на промысел в этом бассейне. Последние десять лет российские участники рынка освоили менее 50% от квоты, что может стать аргументом в пользу конкурентов. Эксперты утверждают, что проблема может усугубиться из-за новых правил Росрыболовства.

Заместитель губернатора Мурманской области Ольга Кузнецова предупредила главу Росрыболовства Илью Шестакова об угрозе потери Россией части квоты на вылов рыбы в северо-западной части Атлантики в рамках NAFO — организации, куда входит и наша страна. Последние десять лет российские компании вылавливают менее 50% от квоты и показатель снижается, пишет госпожа Кузнецова в своем письме (копия есть у “Ъ”).По словам чиновницы, другие члены NAFO поднимают вопрос о перераспределении части неосвоенной доли России, что отрицательно скажется, в частности, на бизнесе рыболовов Мурманской области.В Росрыболовстве и Минсельхозе, которое контролирует ведомство, подтвердили факт получения письма.

Помимо России в NAFO, в частности, входят Дания, Канада, Норвегия, Эстония, Латвия, Литва. В 2019 году между странами распределили квоты на вылов 138 тыс. тонн трески, морского окуня, палтуса, камбалы и др. Доля России составила 25,8 тыс. тонн. Источник “Ъ” оценивает данный объем ресурса в $30 млн. В 2018 году близко к 100% осваивалась только треска: по данным компании РКФ, осуществляющей вылов в северо-западной части Атлантики, российские рыболовы добыли 704,7 тонны из квоты 721 тонна. В 2018 году вылов морского окуня в 3М — одном из районов северо-западной Атлантики — составил 668,1 тонны из 9,137 тыс. тонн, окуня в 3О — 354,1 тонны вместо возможных 6,5 тыс. Доля вылова белого налима и ската не превышает 10%.Ольга Кузнецова утверждает, что недобор квот связан с несовершенством законодательства России, не конкретизируя детали.В правительстве Мурманской области не ответили на запрос “Ъ”. Источник “Ъ” знает, что до 2019 года вылов трески, окуня и ската осуществлялся по заявительному характеру: компании ежедневно информировали Росрыболовство о планируемом объеме и получали разрешение. В начале 2019 года за предприятиями закрепили квоту, исходя из добычи за последние три года. Такая квота закрепляется на 15 лет, пояснили в Росрыболовстве.Заместитель директора УК «Норебо» Сергей Сенников сомневается, что всем компаниям, с которыми заключен договор, удастся выполнить главное условие — обеспечить в течение двух лет подряд вылов не менее 70% квоты. Иначе Росрыболовство будет обязано выставить их на аукционы, говорит он. Владелица РКФ Ирина Ширвель предлагает вернуться к заявительному принципу распределения квот, которые не осваиваются.Как считает гендиректор Союза рыбопромышленников Севера Константин Древетняк, другие члены NAFO заинтересованы в перераспределении части российской квоты. Он указывает, что в 2019 году все квоты, закрепленные за Россией в северо-западной части Атлантики, фактически достались одной компании — СПК РК «Мурман» (ее квота — 17,9 тыс. тонн). Она вряд ли сможет обеспечить полный вылов ресурса из-за нехватки мощностей и опыта, полагает эксперт. Связаться с СПК РК «Мурман» не удалось.

В Росрыболовстве стараются не драматизировать ситуацию, отмечая положительную динамику вылова российского флота в рамках квот NAFO. По данным ведомства, в 2018 году было добыто по всем объектам компании почти 5,9 тыс. тонн, а по состоянию на 1 ноября 2019 года — почти 8,1 тыс. тонн. Освоение квоты по палтусу, окуню, треске, камбале длинной и камбале желтохвостой — от 96,4% до 99,78%, приводят данные в Росрыболовстве. Некорректно говорить о том, что освоено мало квот с российской стороны, соглашается президент Всероссийской ассоциации рыбопромышленников Герман Зверев. Но несколько видов, в том числе окуня, скатов, кальмара и белого налима, в 2019 году российские компании не добывали. В Росрыболовстве предполагают, что это связано с низкой рентабельностью объектов.

kommersant.ru

 

 

 

 

 

МОРЯКАМ

 

 

 

• Компания Hanseaticsoft (Гамбург, Германия) разработала комплексное интернет приложение с облачным хранилищем Cloud Fleet Manager для судоходных компаний, персонала, экипажей судов в море, партнеров, где собрана вся необходимая информация для обмена данными. Об этом корреспонденту ИАА «ПортНьюс» в ходе международной выставки EUROPORT 2019 (Роттердам, Нидерланды) сообщил директор по маркетингу и связям с общественностью компании Hanseaticsoft Макс Хагеманн. По его словам, приложением можно воспользоваться при решении различных задач: круинговыми агентствами, для фрахтования, при составлении графика рейсов, управления и т.д. «Особенность в том, что приложение привязано к облачному хранилищу. Вы можете просто открыть ваш браузер в офисе, и без установки специальной программы можете им пользоваться», – отметил Хагеманн. К сожалению, использовать приложение со смартфона не целесообразно. «Телефоном неудобно пользоваться, он слишком мал для работы, для отображения необходимой информации…У нас есть приложение для телефона – для получения отчета инспекции судна», – пояснил собеседник ИАА «ПортНьюс». Хагеманн рассказал, что можно с помощью приложения на мобильном телефоне просто ответить на все вопросы инспекции, и больше нет необходимости брать на борт камеру или  планшет. С помощью смартфона можно будет заполнить опросный лист, описать в порядке ли аварийно-спасательное оборудование и т.д. Можно добавить замечания, изображение, голосовое сообщение. Это сберегает много времени, считает представитель Hanseaticsoft. «Сейчас у нас есть несколько пакетов, с различными модулями, но не всем компаниям они нужны. Поэтому заказчик выбирает необходимое, ему не нужно покупать весь пакет, – продолжил свои разъяснения  Макс Хагеманн. – Например,  выбирают отчет инспекции, осмотра судна, приложение для круинга, приложение для проведения оплаты». Для нового приложения не требуется какая-то специальная аппаратура на борту судна, оно позволяет продуктивно работать и когда нет устойчивой интернет-связи в море. «Когда связь появляется, происходит быстрый обмен данными между берегом и бортовым оборудованием, то есть, нет необходимости посылать электронную почту, звонить, чтобы знать, что происходит на борту», – сказал Хагеманн.  «Мы видим российский рынок как очень перспективный для нашей разработки, но пока клиентов в России у наснет», – отметил представитель Hanseaticsoft.

• Компания “Наяда”, являющаяся владельцем танкера “Залив Америка”, на котором в результате взрыва в заливе Находка (Приморский край) погибли двое и пропал один человек, выплатила их семьям по 1 млн рублей. Об этом сообщилиТАСС во вторник в компании. “Свои обязательства судовладелец выполнил, деньги по 1 млн рублей были перечислены семьям погибших, а также семье пропавшего без вести моряка. Его поиски сегодня продолжаются, с утра буксир патрулирует водную поверхность порта”, – сказал представитель компании. Он добавил, что вечером состоится совещание, на котором будет принято решение о продолжении или прекращении поисков. Утром 2 ноября в морской спасательно-координационный центр во Владивостоке поступило сообщение о взрыве на танкере, находившемся в заливе Находка, возле мыса Астафьева. По версии следствия, произошел хлопок газовоздушной смеси. Из 12 членов экипажа двое погибли, их личности установлены, это старший помощник и матрос. Их тела подняты из воды, продолжаются поиски еще одного матроса. По факту происшествия с российским танкером возбуждено уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного ч. 3 ст. 263 УК РФ (“Нарушение правил безопасности эксплуатации и движения морского транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц”).

 

 

 

 

ИНДЕКС  СЧАСТЬЯ   МОРЯКОВ  РАСТЁТ  ВО  ВСЕХ  СЕКТОРАХ  СУДОХОДНОЙ  ОТРАСЛИ

После вызывавших тревогу данных Индекса счастья моряков, которые были опубликованы в  начале года, недавний Индекс счастья моряков демонстрирует значительное повышение уровня удовлетворенности работников всех секторов судоходной отрасли.

Индекс, который ежеквартально публикует благотворительная организация «Mission to Seafarers» при поддержке ведущего клуба взаимного страхования P & I Shipowners’ Club, служит  индикатором, позволяющим судить о чувствах и настроениях моряков. Согласно  последнему опросу, общий уровень Индекса счастья моряков вырос  6,27 до 6,59 пунктов из 10 максимальных, что является весьма обнадёживающим признаком для отрасли.

Удовлетворенность взаимоотношениями с коллегами по экипажу, также, заметно повысилась — с 6,85 в прошлом квартале до   7,28 в этом. Это один из самых высоких показателей за пять лет, прошедших с момента начала проведения подобных опросов и свидетельствует о растущей сплоченности среди моряков.

В последнем опросе за третий квартал этого года  было зафиксировано рекордное количество участников. Это обнадеживает, так как говорит о том, что всё больше моряков верят в то, что их голос будет услышан, и что это принесёт практический результат.

После того, как результаты второго квартала года показали, что удовлетворенность членов экипажей круизных и паромных судов на 15% ниже, чем в других секторах, данные за третий квартал вселяют оптимизм: индекс счастья в этом секторе поднялся на целый балл и составил 6,3 (из 10 возможных). Есть надежда, что это свидетельствует об улучшении условий труда на круизных судах и паромах, однако, отчасти это может быть следствие снижения нагрузки в этом секторе в связи с окончанием  пикового туристического сезона.

Стивен Джонс (Steven Jones), основоположник Индекса счастья моряков, отметил следующее: «После публикации последнего доклада несколько круизных операторов обратились в   Mission to Seafarers, чтобы подробнее ознакомиться с результатами опроса. Это очень позитивный признак, он говорит о том, что в отрасли серьезно относятся к результатам Индекса. Надеемся, что та информация, которую мы собрали и представили, способствовала улучшению условий труда и быта на борту и тем самым повысила удовлетворенность моряков по ряду важных вопросов. Однако успокаиваться на достигнутом ещё очень и очень рано, по каждому из показателей, на основании которых рассчитывается Индекс, ещё есть много над чем работать».

Луиза Холл (Louise Hal) директор по предотвращению потерь в Shipowners Club , прокомментировала результаты последнего Индекса: «Положительные результаты Индекса счастья моряков за этот квартал демонстрируют эффективность данной инициативы и связанных с ней информационно-пропагандистских программ по улучшению качества жизни людей, работающих  в море. Индекс обеспечивает более точное, чем когда-либо ранее, представление об условиях на судах мирового торгового флота. Благодаря рекордному количеству моряков, участвующих в опросе и охваченных в исследовании, мы смогли найти больше аргументов, чтобы убедить наших Членов в том, что в числе их первостепенных задач должна быть забота о здоровье и благополучии экипажей».

Хотя в целом результаты по всем аспектам получились очень положительными, некоторые высказанные моряками жалобы позволили выявить ряд проблем, которые уже давно их беспокоят. Так, грядущие серные  ограничения 2020, похоже, является источником стресса для многих моряков. В докладе обращается внимание на то, что многие моряки боятся, что их  обвинят в несоблюдении новых нормативов, а это  свидетельствует о том, что некоторые из них не чувствуют себя подготовленными к этим  ограничениям, которые вступают в силу уже с 1 января нового года. Многие участники сообщили о своей обеспокоенности тем, что расхождения в данных, в дополнение к ужесточению режимов инспекций, могут привести к уголовному преследованию моряков со стороны властей.

В связи с грядущими серными ограничениями основное внимание уделялось тому, насколько обеспечение соответствия новым требованиям будет  тяжело в финансовом плане для  судовладельцев. Однако,  данная информация, полученная от моряков в ходе опроса,  проливает свет на то, что думают и чувствуют моряки в отношении приближающихся ограничений. Оказывается моряки по этому поводу ежедневно испытывают стресс, а значит власти и судовладельцы должны позаботиться о том, чтобы подготовить моряков к этим изменениям. В докладе указывается, что компании, вкладывающие больше средств в подготовку и обучение моряков, в итоге имеют более счастливые экипажи. Из этого можно сделать вывод о том, что крайне важно, чтобы моряки были уверены в своих силах и возможностях выполнить  обязанности, которые возникнут у них после вступления в силу новых требований.

Понятно,  что заработная плата, также, сильно  влияет на уровень удовлетворенности моряков, от неё зависит ощущение стабильности. Несмотря на то, что  самые молодые моряки оказались самыми счастливыми — не последнюю роль в этом сыграл энтузиазм по поводу знакомства с новыми странами, с очень высоким показателем 7,9 из 10 – многие из них отметили, что низкая заработная плата заставляла из задуматься о продолжении морской карьеры. Это очень тревожный «звонок» для отрасли, в перспективе это грозит оттоком квалифицированных кадров.

Уровень удовлетворенности среди тех моряков, кому больше 45 лет,  очень заметно вырос в 3 квартале, достигнув отметки в 7 пунктов (из 10). Это впечатляющий показатель. Несмотря на то, что немало моряков отметили, что гордятся своей профессией, сокращение  бюджета было распространенным поводом для недовольства и беспокойства, ни один моряк не чувствовал себя «богатым» в своей стране. Это говорит о том, что, хотя жизнь в море и увлекательна, недовольство  заработной платой может заставить моряков задуматься о смене места работы в долгосрочной перспективе.

Если говорить в целом, то данные за 3 квартал свидетельствуют о том, что к концу года мы подходим с позитивными, многообещающими изменениями. Можно надеяться, что положительные изменения, которые прослеживаются по всей отрасли, будут прогрессировать в 2020 году. Есть стойкое ощущение того, что многие из тех улучшений, которых добиваются Mission to Seafarers и другие организации, будут набирать обороты.

Mission to Seafarers благодарит всех тех моряков, которые приняли участие в проводимом опросе. С полным текстом доклада можно ознакомиться, перейдя по ссылке https://www.happyatsea.org/wp-content/uploads/SHI_Q3_2019.pdf

missiontoseafarers.org

 

 

 

ПРЕЗИДЕНТ  WMU:  В  ОТРАСЛИ  ПРЕДПРИНИМАЕТСЯ  НЕДОСТАТОЧНО  УСИЛИЙ  ДЛЯ  РАСШИРЕНИЯ  ВОЗМОЖНОСТЕЙ  ЖЕНЩИН

Процент занятых в морской  отрасли женщин  очень мал, и не меняется уже много лет, говорит в интервью ресурсу World Maritime News Клеопатра Думбиа-Генри (Cleopatra Doumbia–Henry), президент Всемирного морского университета (WMU).

Госпожа Генри была одной из участниц конференции «Устойчивое развитие морской отрасли до 2030 года и после», проходившей в Джидде, Саудовская Аравия.

На вопрос о том, делает ли отрасль достаточно для расширения прав и возможностей занятых в ней женщин,  и как можно поддержать их на пути к достижению  равных с мужчинами возможностей, президент WMU сказала, что  проводила  серьезное исследование о женщинах-морячках еще в 2003 году, когда была директором Департамента международных трудовых стандартов Международной организации труда (МОТ). В то время исследование показало, что женщины составляют  всего 1% до 2 % от общей численности моряков во всем мире, расчёт охватывал все сектора судоходной отрасли. «Сегодня мы не сдвинулись с этой цифры», – отметила президент шведского университета.

Она уточнила, что больше женщин стало занимать более высокие должности в отрасли, однако в целом, общий процент занятого в морской отрасли женского населения — на торговом флоте, в портовой отрасли – остается неизменным, и это после стольких лет предпринимаемых в этом направлении  усилий.

«Я не считаю, что в отрасли предпринимается достаточно усилий для для расширения возможностей женщин», – подчеркнула госпожа Генри.

Однако прогресс в этом вопросе неизбежен, особенно после того, как WMU совместно с  Международной морской организацией (ИМО) целый год проводила кампанию, посвященную этой проблеме: «Расширение прав и возможностей женщин в морском сообществе». В апреле WMU  провел масштабную международную конференцию, целью которой было определить возможности и стимулы для привлечения женщин в морскую отрасль, а также призвать участников отрасли и другие заинтересованные стороны  поддержать эти усилия, которые являются частью программы ООН по устойчивому развитию (цель 5 этой программы касается достижения гендерного равенства).

Кроме того, президент WMU сказала, что одним из важных итогов конференции стал ряд  выводов. Она подчеркнула,  что каждый из участников конференции, вернувшись к своей работе, должен реализовать быть хотя бы один из этих 17 выводов. «Действовать надо уже сейчас, а не завтра», – заявила госпожа Генри, добавив, что нужно переходить от слов к делу и от действия к воздействию.

Кроме того, госпожа Генри отметила, что очень хорошо и  правильно, что  мероприятие, одной из тем которого является расширение прав и возможностей женщин, проводится в Саудовской Аравии. Через два месяца закончится этот год, а с ним и проводимая WMU  совместно с ИМО кампания за расширение возможностей женщин в морской отрасли, и эту конференцию госпожа Генри назвала «правильным делом в правильном месте в правильное время».

Хотя  в арабских государствах процент занятых в морской индустрии женщин все еще очень низок, госпожа Генри отметила, что изменения в лучшую сторону есть, хотя и небольшие. Поэтому, по словам президента WMU, необходимо привлекать в отрасль больше молодежи и, что ещё  важнее, женщин.

Госпожа Генри затронула ещё одну важную тему, которая обсуждалась в ходе конференции. Речь идёт об устойчивом развитии и ЦУР (официально поставленные ООН цели в области устойчивого развития). Президент WMU считает, что в этом вопросе для достижения успеха ещё предстоит сделать очень много. С учетом того, что 90% студентов WMU приезжают из развивающихся стран, президент отметила, что каждый их выпускник будет способен продвигать в своей стране достижение к 2030 году как минимум пяти ЦУР.  Таким образом, развивающиеся страны могут помочь себе сами, а не только надеяться на помощь со стороны. Госпожа Генри сделала вывод о том, что из-за обилия ресурсов и возможностей сегодня ни одна страна не должна быть слаборазвитой или неразвитой.

Worldmaritimenews.com

 

 

 

СУДОХОДНОЙ  ОТРАСЛИ  НУЖНЫ ЖЕНЩИНЫ

Сегодня женщины составляют лишь 2%   от 1,2 миллиона моряков, работающих по всему миру. Чтобы помочь увеличить эти цифры, канадские судовладельцы, а также ряд международных организации, связанных с судоходной отраслью,  выступили с новыми инициативами, цель которых –  обратить внимание на возможности карьерного роста для женщин в судоходной отрасли, а также подчеркнуть тот вклад, который  уже вносят женщины самых разных морских профессий.

Для третьего помощника капитана, Денны Тречсел ( Denna Trachsel), стать  частью отрасли  морских перевозок и членом экипажа Algoma Discovery было простым решением.

«Когда  управляешь судном, ведешь его через трудные морские районы, через каналы, испытываешь невероятное чувство внутреннего удовлетворения», – говорит 27-летняя морячка, продолжая  перечислять другие преимущества морской профессии – хорошая зарплата, отличные возможности карьерного роста, уникальная рабочая среда. «Мое любимое место – это регион Тысяча островов, возле Броквилля. Ничто не может сравниться с открывающимися там видами. Люди платят деньги за то, чтобы увидеть это потрясающее место, а нам ещё и платят за это». Однако, несмотря на энтузиазм Денны и многочисленные преимущества морской профессии, женщины по-прежнему слабо представлены в судоходной отрасли, особенно мало женщин в составе экипажей судов.

 

#IamOnBoard с акцентом на гендерное равенство

Международная морская организация в этом году выбрала темой  Международного дня моряка гендерное равенство в судоходстве. Кампания под девизом «Я на борту» делала акцент на расширении прав и возможностей женщин в отрасли.

ИМО поддерживает гендерное равенство и расширение прав и возможностей женщин различными методами: назначает стипендии, учитывающие гендерные аспекты;  облегчает доступность  освоения технических морских специальностей для женщин в развивающихся странах; создаёт условия, стимулирующие расширение карьерных возможностей для женщин в морских администрациях, в управлении портов и ​​морских учебных заведениях.

 

Новые инициативы  канадских судовых операторов

«В настоящее время CSL (крупная канадская судоходная компания) разрабатывает комплексный план действий, призванный привлечь в традиционно мужскую отрасль больше женщин», – говорит Мартин Ривард, директор по персоналу в CSL Group, насчитывающей 1500 сотрудников, включая плавсостав и береговых работников. В управлении CSL находится  18 судов, укомплектованных канадскими моряками. «За последние несколько лет нам удалось достичь  гендерного паритета среди офисного персонала, причём на всех уровнях включая Исполнительный комитет: почти половина наших сотрудников — женщины. Сегодня наше внимание  сосредоточено на решение проблемы гендерного разнообразия на борту наших судов».

По словам Натали Сикора, старшего вице-президента по глобальным операциям CSL, есть много веских причин для расширения гендерного разнообразия как на борту, так и в офисе. «Наша цель состоит в том, чтобы женщины занимали половину рабочих мест  в морской отрасли, поскольку они составляют 50% нашего населения. Разнообразие состава персонала означает разнообразие опыта, мнений, подходов к решению проблем, что, в свою очередь, приводит к более вдумчивому и эффективному принятию решений», – объясняет она. «В настоящее время мы испытываем дефицит рабочей силы, и отрасли необходимо привлекать больше людей. Если мы не будем стимулировать женщин присоединяться к нашей отрасли, мы серьезно ограничим наш кадровый потенциал».

 

В компании Algoma Central Corporation, которая является владельцем самого крупного флота сухогрузов, работающих на Великих Озерах,  проанализировали аспекты, которые привлекают женщин и удерживают их в морской отрасли, и сделали вывод о том, что одна из самых больших проблем для работающих на судах женщин — это найти  баланс между работой и личной жизнью.

Старший менеджер по плавсоставу  Брук Кэмерон говорит следующее: «Работающие на наших судах моряки вынуждены отсутствовать дома по два-три месяца. Многие женщины, да и некоторые мужчины тоже, не хотят так долго находиться вдали от дома, что накладывает дополнительные ограничения на базу наших потенциальных работников».

 

Улучшение баланса между работой и личной жизнью

Чтобы решить эту проблему, Algoma тесно сотрудничает с организациями, специализирующимися в области управления кадрами, и вместе с ними разрабатывают усовершенствованные системы отпусков с последовательным, предсказуемым графиком, который сокращает продолжительность времени на работе и вдали от дома, а также увеличивает частоту плановых отпусков. «Цель такой системы отпусков состоит в том, чтобы обеспечить всем офицерам лучшее качество жизни, чтобы удержать уже работающие  и привлечь новые офицерские кадры, а также открыть двери для других, в том числе женщин, говорит Кэмерон.

 

Также,  компания Algoma  оказывает расширенную поддержку своим женщинам-офицерам и менеджерам, которые хотят иметь семью. «Мы работаем с ними, чтобы скорректировать график их работы, предоставляем им возможность выбора более высокооплачиваемой должности перед уходом в декрет, например, или, наоборот, выбрать работу с меньшей занятостью, если так они будут чувствовать себя комфортнее, или если у них есть какие-то проблемы со здоровьем, или они просто хотят больше времени уделять  семье. Кроме того, по желанию женщины, после рождения ребёнка мы готовы предоставить ей более длительный отпуск, чем тот, в рамках которого предусмотрена выплата пособий по материнству / отцовству, чтобы они могли полностью восстановиться и вернуться к полноценной рабочей жизни».

Также,   компания Algoma разрабатывает программы наставничества, спонсорства и коучинга, чтобы помочь большему числу женщин продвинуться в своей организации. Например, в 2018 году она спонсировала участие  семи своих сотрудников, а также семи курсантов  морских учебных заведений Канады  в 10-й ежегодной конференции Women on the Water, проводимой Морской академией штата Мэн. «Это важное событие позволяет женщинам, работающим в морской отрасли, общаться с её лидерами, потенциальными работодателями, профессионалами в области морских технологий и другими женщинами-моряками со всей Северной Америки», – говорит Кэмерон. «Участники конференции подчеркнули, что женщинам  важно иметь возможность встречаться и общаться со своими коллегами-женщинами, которые как никто понимают, что значит работать на борту судна, в среде, где традиционно доминируют мужчины».

 

Тесное сотрудничество с морскими колледжами

Канадские судовладельцы  тесно сотрудничают с морскими колледжами страны, обеспечивая  курсантам «реальную» практику на своих судах и организуя ярмарки вакансий и распространяя  рекламные материалы, ориентированные на все группы, включая те, которые недостаточно представлены в отрасли.

Тем не менее, все согласны с тем, что ещё очень много можно сделать для того, чтобы донести до  молодёжи информацию о перспективах и преимуществах морской профессии.

marinedelivers.com

 

 

 

 

 

БЕЗОПАСНОСТЬ  МОРЯКОВ  И  СУДОВ

 

 

 

• Международная палата судоходства (ICS) и Международный морской форум нефтяных компаний (OCIMF) разработали и опубликовали совместные рекомендации, которые окажут помощь судоходным компаниям при разработке Наставлений по эксплуатации в полярных водах (НЭПВ). Об этом говорится в сообщении ICS. Разработка таких наставлений предусмотрена Полярным кодексом.
  В Приложении II к Полярному кодексу уже содержится модель НЭПВ, но по мнению ICS и OCIMF необходимы дополнительные рекомендации к данному наставлению.
  В экстремальных условиях, особенно в ледовых, способ эксплуатации судна имеет решающее значение для его безопасности и для защиты окружающей среды. Цель новых рекомендаций состоит в том, чтобы предоставить судоходным компаниям и капитанам судов средства для разработки комплексного НЭПВ, адаптированного к потребностям конкретных судов, с учетом экологических опасностей и характера выполняемых ими операций. Отмечается, что рекомендации по разработке НЭПВ были составлены экспертами, имеющими значительный опыт эксплуатации судов в полярных водах и осведомленными о проблемах, с которыми сталкиваются моряки на борту таких судов.
  В рекомендациях двух организаций внимание уделено выявлению опасностей; пониманию эксплуатационных ограничений; обновлению процедур; модернизации бортового оборудования и систем; информированности о соответствующем законодательстве и обеспечению того, чтобы результаты оценок были полностью учтены в подготавливаемом НЭПВ.
  OCIMF, созданная в 1970 году, является ассоциацией нефтяных компаний заинтересованных в перевозке нефти морем. Основная цель организации – обеспечение безопасности судоходства и предотвращение разливов нефти с судов и терминалов. OCIMF объединяет 35 компаний и групп, занятых в морской транспортировке нефти и нефтепродуктов. Организация изучает и обобщает мнение мировой общественности и правительств по проблемам безопасности нефтяных танкеров, информирует об этом своих членов и соответственно вырабатывает политику Организации. Форум имеет консультативный статус в IMO и тесно связан с другими промышленными организациями. Он координирует мнения нефтяной промышленности для заседаний комитетов IMO, рецензирует технические документы, обсуждаемые в IMO, консультирует заинтересованные организации по вопросам транспортировки нефти и нефтепродуктов морем и перегрузки их в портах и терминалах.
• Администрация морских портов Украины (АМПУ) приводит систему охраны портов в соответствие с международными стандартами морской безопасности. Об этом сообщает пресс-служба администрации.Украина как сторона международных конвенций взяла на себя обязательства придерживаться международных и европейских стандартов морской безопасности и выполнять все требования международного и национального законодательства в этой сфере. Среди основных задач – постоянный мониторинг внедрения в портах и на портовых средствах требований главы ХІ-2 Конвенции СОЛАС-74 и Международного Кодекса по охране судов и портовых средств, а также проведение оценок и разработка планов охраны портов и портовых средств. Эти меры направлены на предупреждение незаконного проникновения на суда, портовые средства, снижение вероятности террористических актов и актов незаконного вмешательства. На сегодняшний день в Украине насчитывается 89 портовых средств, включённых в перечень, утвержденный Министерством инфраструктуры Украины как назначенным органом. Отмечается, что АМПУ значительно активизировала взаимодействие с портовыми операторами и операторами портовых средств с целью приведения в кратчайшие сроки в надлежащее состояние документации по морской безопасности.
• Корабли Королевского военно-морского флота Великобритании вскоре перестанут сопровождать британские суда в Ормузском проливе. Об этом сообщает РИА Новости со ссылкой на представителя правительства Соединенного Королевства. Обострение в районе Персидского залива, находящегося рядом с Ормузским проливом, началось после того, как 19 июля корабли Корпуса стражей исламской революции (КСИР, элитные части Вооруженных сил Ирана) задержали британский танкер Stena Impero и препроводили его в порт Бендер-Аббас. Инцидент со Stena Impero стал фактическим ответом Тегерана на задержание иранского танкера властями британского Гибралтара. После инцидентов в проливе США заявили, что создадут международную коалицию для патрулирования акватории около Ирана и Йемена. Великобритания также намеревалась созвать общеевропейскую миссию по защите коммерческих судов в Ормузском проливе. Позже Британия согласилась присоединиться к миссии США. “Вскоре, после снижения риска задержания, британские суда смогут пересекать Ормузский пролив без сопровождения кораблей Королевского флота”, – сказал представитель правительства журналистам. До последнего времени в регионе продолжают находиться британские боевые корабли: фрегаты “Монтроуз” и “Кент” класса “Тип-23”, а также эсминец “Дефендер” класса “Тип-45”.
• Соединенные Штаты предупреждают, что судоходные компании, могут стать жертвами их санкций, если будут заподозрены в транспортировке иранской нефти, сообщает splash 24/7.
  Ранее в черный список уже была внесена морская линия Cosco. Дэвид Пейман, заместитель помощника госсекретаря США по вопросам противодействия финансированию угроз и санкциям, выступая в Лондоне, заявил, что принятое в сентябре решение о введении ограничения на работу танкера Dalian Cosco принесло свои плоды.Данные санкции стали прецедентом и заставили других перевозчиков сектора задуматься о возможных последствиях своих действий.Пейман сказал, что в настоящее время идут переговоры с Cosco об отмене запрета, но окончательного решения по данному вопросу пока нет.

• Южно-Сахалинским городским судом Сахалинской области постановлен приговор по уголовному делу в отношении генерального директора судоходной компании ООО «Сахморфлот». Он признан виновным в совершении преступления, предусмотренного ч. 3 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации морского транспорта, повлекшее по неосторожности смерть более двух лиц), сообщает пресс-служба Дальневосточной транспортной прокуратуры. В октябре 2015 года в Тихом океане в районе первого Курильского пролива из-за смещения части перевозимого груза (металлолома) произошло опрокидывание плашкоута «Парамушир», погибли четыре члена экипажа. В судебном заседании установлено, что подсудимый допустил выход судна с нарушением требований законодательства о безопасности мореплавания, основным из которых стала погрузка металлолома на верхнюю палубу, не предусмотренную для перевозки такого груза. Численность экипажа не соответствовала свидетельству о его минимальном составе. Чтобы получить разрешение на отход судна из порта Невельск в инспекцию государственного портового контроля была представлена судовая роль с недостоверными данными. С учетом позиции государственного обвинителя Сахалинской транспортной прокуратуры виновному назначено наказание в виде четырех лет лишения свободы с отбыванием в колонии-поселении. Сахалинским областным судом приговор оставлен в силе.
• Государственный портовый контроль ФБУ «Азово-Донская бассейновая администрация» за январь-октябрь 2019 года временно задержал 44 судна по итогам проведенных 673 проверок. Об этом региональному корреспонденту ИАА «ПортНьюс» сообщили в Азово-Донской бассейновой администрации.За соответствующий период 2018 года по итогам 742 инспекций было временно задержано 33 судна.Основной причиной временного задержания судов в 2019 году было отсутствие свидетельств о проверке знаний Правил плавания по ВВП. В 2018 году к временному задержанию судов чаще всего приводили превышение проходной осадки, несоответствие двигательной установки, отсутствие судовых документов в соответствии с 14 ст. КВВТ.В зоне ответственности Азово-Донской бассейновой администрации в 2019 году произошло 10 транспортных происшествий, включая семь посадок на мель, один разлив нефтепродуктов, навал теплохода «Неонила» на «Волго-Дон 5011» и навал судна «Окский-30» на верхние ворота камеры №2 Кочетовского гидроузла. За соответствующий период 2018 года было четыре транспортных происшествия, в том числе, три посадки на мель и столкновение теплоходов «Глория» и «Волго-Дон 147».Наиболее сложными условиями для судоходства характеризуется участок от Кочетовского гидроузла до станицы Раздорская (3030-й км реки Дон), поскольку он не зарегулирован. Плавание здесь осложняют затруднительные для судоходства участки, на большинстве которых река имеет крутые излучины, ограничивающие просматриваемость судового хода, что также затрудняет расхождение встречных судов. На многих изгибах судового хода наблюдаются прижимные и свальные течения.Нижний участок плеса от ст. Багаевская до устья подвержен ветровым сгонно-нагонным явлениям. Ветра восточных направлений наблюдаются, как правило, в осенние месяцы, реже в конце августа. На выделенной территории восточные штормовые ветры обуславливают сгон воды и могут непрерывно длиться 2-3 дня, в отдельных случаях до 6-7 дней. Величина снижения уровня воды в реке при сгонах может составлять до 0,1-0,2 м у станицы Раздорская и до 2,5 м в устье реки».Для повышения уровня безопасности плавания в Азово-Донском бассейне обеспечивается должное содержание внутренних водных путей, судоходных гидротехнических сооружений и судоходной обстановки, а также проводятся дноуглубительные, выправительные, тральные, дноочистительные, изыскательские и другие путевые работы. Кроме того, организованы инспекторские осмотры водного пути от устья 132 канала (шлюзы №№ 14-15 ВДСК) до 3121 км реки Дон (г. Аксай). Азово-Донская бассейновая администрация также оказывает услуги по диспетчерскому регулированию движения судов и проводит аттестации работников, ответственных за обеспечение безопасности судоходства.
• 6 ноября капитану сухогруза HC JANA ROSA понадобилась срочная медицинская помощь, сообщает fleetmon.com. Судно подало сигнал бедствия, когда находилось в Красном море, недалеко от йеменского порта Ходейда.Экипаж сообщал, что у капитана острая стадия гастрита и ему необходим срочный прием медикаментов. ВМС Саудовской Аравии рекомендовало судну направиться в их территориальные воды для получения помощи. Военные встретили сухогруз и на вертолете доставили моряка в больницу. Состояние 52-летнего капитана HC JANA ROSA стабильное. Тем временем сухогруз вернулся обратно в Ходейду, откуда продолжил свой рейс в пункт назначения.
• Береговая охрана  США спасла двух мужчин и одну женщину  с затонувшего траулера ‘Miss Hailee, который 9 ноября 2019 года опрокинулся в 30 милях к северо-западу от залива Бодега. В 18:30. аварийный буй  был активирован и сигнал бедствия был  получен береговой охраной Сан-Франциско. После неудачных попыток войти в контакт через VHf на аэродроме Сан-Франциско был развернут вертолет MH-65 Dolphin, а на аэродроме Сакраменто – самолет C-27 Spartan. От станции Бодега-Бей была направлен   47-футовый катер. Вертолет обнаружил  три человека в 6:50. в воде. После того, как они были подняты на борт, оказалось, что еще один  член экипажа  пропал без вести. Буксир ‘Cochise‘ и 87-футовый патрульный катер ‘Tern‘, базирующийся на острове Йерба-Буэна, патрулировали  в течение 16 часов, покрывая 368 квадратных миль, прежде чем береговая охрана приостановила поиск 10 ноября.

• Издание Adnkronos сообщило о нападении на итальянское судно Remas, в Мексиканском заливе. На судне находилось 35 человек, включая офицера торгового флота Мексики. На двух моторных лодках семь или восемь преступников приблизились к судну, поднялись на борт и атаковали экипаж, в том числе из огнестрельного оружия. Попутно они пытались украсть все, что возможно. Злоумышлениики ранили двух матросов: одного тупым предметом по голове, другого выстрелом в колено. После этого банда скрылась. Итальянцы в сопровождении военных доставили раненых в порт Сьюдад-дель-Кармен, где их принял медицинский персонал.

 

 

 

 

 

ОРУДУЮЩИЕ  В  ГВИНЕЙСКОМ  ЗАЛИВЕ  ПИРАТЫ  ПЕРЕКЛЮЧИЛИСЬ  С  КРАЖ  НЕФТИ  НА  ПОХИЩЕНИЯ  МОРЯКОВ

Раньше пираты рассматривали  членов экипажа в первую очередь как препятствие, мешающее им воровать нефть, а сегодня они превратились для них в  новый источник дохода. Причем, учитывая рост числа похищений людей в Гвинейском заливе, похоже, что теперь основным источником пополнения денежных запасов пиратов является выкуп за заложников, а не выручка от продажи краденой нефти.

С начала этого года в водах Западной Африки было похищено 98 моряков, а в 2018 году – 93.

Согласно данным EOS Risk, среди них – девять членов экипажа, похищенных с борта судна «Bonita» (58 105dwt/2010) 2 ноября у берегов Бенина, и четыре члена экипажа судна «Elka Aristotle» (94 100-dwt/2003), взятых в заложники 4 ноября в районе Того.

В регионе, где пираты традиционно нападали на торговые суда с целью кражи нефтяных грузов, а не похищения моряков, эта смена их приоритетов  застала экспертов отрасли врасплох. «[Киднеппинг] не являлся характерной чертой преступной деятельности нигерийских пиратов», – пояснил  Брэндон Принс (Brandon Prins), профессор политологии  Университета Теннесси, который получил четырехлетний грант от Министерства обороны США на исследование проблемы пиратства. «Бизнес-модель нигерийских пиратов состояла в том, чтобы украсть «черное золото» и продать его на черном рынке». Одно время из-за этого   Нигерия теряла сотни тысяч баррелей нефти в день, а  моряков в ходе многочисленных налётов ранили и даже убивали.

В качестве возможной причины господин  Принс назвал беспорядки в Дельте Нигера в Гвинейском заливе. В этом регионе уже давно не получается разрешить конфликт, в котором вооруженные повстанцы с одной стороны и  официальные власти и энергетические компании — с другой, ведут борьбу за контроль над нефтяными запасами. Также, он отметил, что в 2019 году здесь увеличились масштабы политически мотивированного насилия. «Вполне вероятно, что члены этих вооруженных группировок таким образом не просто борются с государством, но и используют пиратство в качестве источника финансирования», – сказал Принс. «Мятежники всегда находятся в поисках  источников дохода, чтобы платить своим бойцам и покупать  оружие. Возможно, они рассматривают пиратство как  один из способов «пополнения своего бюджета», который им по силам» .

Глава разведывательной службы EOS Джейк Лонгворт (Jake Longworth) заявил, что зоной наибольшего  риска пиратских нападений в Гвинейском заливе является область в пределах 150 морских миль (278 км) от Дельты Нигера. При этом он добавил, что пираты продемонстрировали, что  готовы и не боятся заходить в территориальные воды соседних государств, преследуя суда с целью захвата членов их экипажа в  заложники. «Якорные стоянки в этом регионе, особенно Ломе [Того], Котону [Бенин] и совсем недавно Дуала [Камерун], стали особенно часто подвергаться нападениям  из-за большого количества находящихся там судов при небольшом количестве ресурсов береговой охраны и ВМФ», – отметил господин  Лонгворт.

Согласно статистическим данным  EOS, в этом году 40 моряков были похищены в Нигерии в ходе девяти инцидентов, 36 моряков — в  Камеруне (в шести инцидентах), 15 — в  Бенине (два инцидента) и 7 – в Того (два инцидента).

Среди взятых в заложники в Камеруне –  члены экипажа  «MarMalaita» и  «Victory C», оба этих судна принадлежат компании MC Schiffahrt. За два нападения  пираты похитили с целью вкупа17 моряков. Больше всего моряков за одно нападение попали в руки пиратов в июле, тогда  10 турецких моряков похитили с борта «Paksoy-1» у берегов Брасса в Нигерии. Во всех этих трех случаях моряков освободили через шесть недель после похищения. Один из освобожденных из плена членов экипажа «Paksoy-1» рассказывал потом в интервью местным СМИ, что их держали «в лесу» в болотистой местности в «плохих условиях», однако, по его словам, похитители не обращались с ними нормально.

Господин Лонгворт отметил, что в ходе нападений пираты нередко применяют жестокость и насилие, а с заложниками потом  обращаются сносно, если применять  разумные стратегии ведения переговоров. «В большинстве договориться об освобождении похищенных пиратами моряков удается  в течение месяца, хотя были случаи, когда переговоры затягивались на гораздо больший период», – отметил господин Лонгворт.

Tradewindsnews.com

 

 

 

КАПИТАНА   НОРВЕЖСКОЙ   JJ UGLAND  ЗАХВАТИЛИ  В  ЗАЛОЖНИКИ,  И  КОМПАНИЯ  ЗАДУМАЛАСЬ  О  СМЕНЕ  МАРШРУТА  СВОИХ  СУДОВ

Норвежский судовладелец продолжает “неустанные” попытки договориться об  освобождении захваченных в заложники членов экипажа. Девятерых филиппинских моряков похитили с борта балкера Bonita, ожидавшего разгрузки у берегов Бенина.

Компания подтвердила, что один из заложников – капитан судна. В заявлении Ugland утверждается, что соответствующие службы компании осуществляют постоянный мониторинг безопасности  в тех районах, где работают их суда. Произошедшее заставило компанию задуматься над тем, чтобы изменить маршруты следования своих судов в обход побережья Западное Африки. Компания назвала инцидент «серьезной ситуацией», а её президент Ойстейн Бейсланд (Oystein Beisland) добавил: «Мы делаем все возможное для того, чтобы девять похищенных прямо с борта корабля человек снова оказались в безопасности».

Не забыли в компании и об оставшихся на борту членах экипажа. К ним отправили специалиста по посттравматическому стрессу и священнослужителя. Ugland готова репатриировать любого члена экипажа, который откажется продолжить рейс, и уже ищет им возможную замену. «Мы были и остаёмся в постоянном контакте с оставшейся на борту командой», – говорится в сообщении компании. «Их состояние оценивается как хорошее, настолько, насколько это возможно с учётом того, через что им пришлось пройти. Медицинская помощь и последующее медицинское наблюдение будут оказываться морякам по мере необходимости».

Весь экипаж состоит из филиппинцев.

Tradewindsnews.com

 

 

 

СТРАХОВЫЕ  КОМПАНИИ  КОНСТАТИРУЮТ  РОСТ  РАСХОДОВ  ПО  ИСКАМ,    СВЯЗАННЫМ  СО  СТРАХОВАНИЕМ  ПОХИЩЕНИЯ  ЧЕЛОВЕКА И  ВЫПЛАТЫ  ВЫКУПА

Количество случаев похищений моряков в Гвинейском заливе растёт, и вместе с ними растут убытки страховщиков.

Источники, близкие к лондонскому рынку морского страхования, сообщили TradeWinds, что на урегулирование инцидентов с похищением моряков  в среднем уходит от 20 дней до месяца, а размер страховых выплат варьируется от $500 000 до $1 млн.

В дополнение к сумме выкупа, претензионные выплаты включают в себя огромные счета за юридические услуги и услуги экспертов по  урегулированию кризисных ситуаций, а также расходы на медицинское обслуживание моряков, возмещение личного ущерба и другие связанные с этим платежи.

Владельцы судов, маршрут следования которых проходит через зону повышенного риска в Западной Африке, заключают договор специального страхования на случай  похищения людей и выплаты выкупа, взносы по этому виду страхования очень высокие и уплачиваются дополнительно к взносам по страхованию от военных  рисков. В то время как большинство имеющихся на рынке страхования  полисов страхования  похищения и выплаты выкупа можно приобрести всего несколько тысяч долларов, дополнительный сбор для районов с высокой степенью риска может составлять до 0,1% от суммы общего покрытия.

В последние годы «горячая точка» пиратства переместилась из Сомали  в Западную Африку, и, соответственно, страхование от похищения людей и выплаты выкупа стало пользоваться там повышенным спросом.

После падения цен на нефть пираты, действующие в районе Гвинейского залива, постепенно сместили акцент с кражи нефтяных грузов на похищение членов экипажа с целью получения выкупа. Стоит отметить, что растёт не только количество случаев похищения моряков, но и размер требуемого пиратами выкупа. Более того, специалисты по урегулированию кризисных ситуаций из Terra Firma Risk Management, которые часто работают со страховщиками и судовладельцами по делам об освобождении заложников в Гвинейском заливе, предупреждают, что пираты в Западной Африке стали действовать изощреннее, их материально-техническая база крепнет, и, соответственно растут их возможности.

Tradewindsnews.com

 

 

 

 

ЗАЩИТА  ОКРУЖАЮЩЕЙ  СРЕДЫ

 

 

 

• Пятый Арбитражный апелляционный суд (Владивосток) принял к производству апелляционную жалобу ФГУП “Росморпорт” (структура Росморречфлота) на отказ Арбитражного суда Приморского края расторгнуть договоры аренды причалов с АО “Находкинский морской торговый порт” за несоблюдение экологических требований по выбросам угольной пыли, следует из данных картотеки арбитражных дел. Суд рассмотрит жалобу 4 декабря, передает агентство “Интерфакс – Дальний Восток”. Как сообщалось, в середине сентября Арбитражный суд Приморского края отказал “Росморпорту” в расторжении договора аренды принадлежащих ему причалов с Находкинским МТП. По мнению ведомства, порт не выполнил предписания Росприроднадзора об оборудовании территории сооружениями, обеспечивающими охрану бухты Находка от загрязнения, засорения, заиления сточными водами.

• В портах Приморского края, где ведется перевалка угля, предстоит усилить надзорные меры, стивидорам – модернизировать систему пылезащиты. Такие решения приняты на совещании с участием губернатора Приморья Олега Кожемяко и Дальневосточного транспортного прокурора Виталия Каплунова 12 ноября 2019 года, сообщает пресс-служба краевой администрации. В совещании также приняли участие руководители контролирующих и надзорных органов, стивидорных компаний края. Каплунов отметил, что стивидорами к настоящему времени были приняты ряд мер по защите от угольной пыли, однако они являются недостаточными. «Кардинально изменить ситуацию не удалось, проблема сохраняется», – подчеркнул прокурор. Как отметил Олег Кожемяко, «невыполнение требований экологической безопасности стивидорами приведет к тому, что совместно с прокуратурой будет приостанавливаться деятельность таких предприятий». Глава Приморского края и транспортный прокурор подчеркнули, что только внедрение современных технологий при перевалке угля, закрытых перегрузочных комплексов сможет коренным образом изменить экологическую обстановку вблизи приморских портов. На совещании также принято решение усилить надзор за состоянием атмосферы вблизи перевалки угля, незамедлительно принимать меры к организации внеплановых проверок в случае выявления превышений предельно допустимой концентрации вредных, направлять в суды материалы для решения вопроса об административном приостановлении деятельности организации-нарушителя.

Власти Бразилии продолжают расследование с целью установления виновных в недавнем крупном нефтеразливе, сообщает hellenicshippingnews.com. Среди подозреваемых в загрязнении был греческий

• танкер Bouboulina, принадлежащий Delta Tankers Ltd. Delta. Однако компания-судовладелец заявила о своей непричастности к происшествию. Следователи также проверяют танкеры Maran Apollo, Maran Libra, Minerva Alexandra и Cap Pembroke. Нефтепродукты попали в прибрежную зону в девяти штатах Бразилии.

 

 

 

 

 

 

 

 

ИННОВАЦИИ  В  МОРСКОЙ  ОТРАСЛИ

 

 

 

• В настоящее время идет мировая гонка за доминирование в мировом океане, подобная космической гонке XX века. Ее результаты определят экономическую и политическую картину мира на ближайшие столетия. Такую позицию озвучил генеральный директор АНО «Отраслевой центр МАРИНЕТ» Александр Пинский в ходе VII заседания Международного экспертного совета по сотрудничеству в Арктике (IECCA). Об этом «Морвестям.ру» сообщила координатор проекта «Морская политика» Центра стратегических оценок и прогнозов, член Секции по морскому и речному транспорту Экспертного совета при комитете по транспорту и строительству Государственной Думы Анна Горнова. «Маринет» реализует программу «Национальная техническая инициатива», в рамках которой оказывает поддержку действительно прорывным проектам в морской отрасли. В настоящее время практически весь рынок высоких марин-технологий связан с данной компанией.«Если Россия хочет сохранить своё место среди ведущих мировых держав мы должны фокусировать свои усилия на освоении океана и развитии морской отрасли», – подчеркнул Пинский.Он добавил, что значительная часть природных ресурсов уже сейчас поступает из Арктики – регион обеспечивает 11% национального дохода России и 22% экспорта.«Освоение Арктики невозможно без опережающего освоения арктических морей, внедрения высоких морских технологий. Необходимо сфокусировать внимание государства, науки и бизнеса на развитии морских технологий для Арктики и в целом морской отрасли, сделать его приоритетом государственной политики. Без этого Россия рискует утратить реальный суверенитет в Арктике и не получить необходимого эффекта от инвестиций в развитие региона», – резюмировал эксперт. Ученые показали готовность работать в заданном направлении прямо на заседании. Российское научно-производственное объединение «СТРИМ» продемонстрировало новейшие разработки для укрепления грунтов на оттаивающих территориях вечной мерзлоты вследствие климатичеcких изменений. ГК «Адвантум» представил свои разработки по IT-сервису доставки рыбной продукции.
• Технологическая группа Wärtsilä совместно с оператором буксировочного флота PSA Marine осуществляет свой проект IntelliTug по выполнению автономных операций буксировочных судов в портах и на терминалах. В пресс-релизе финской группы сообщается, что после успешной установки собственной уникальной системы динамического позиционирования (DP) на борту буксира PSA Polaris, партнеры приступили к реальным испытаниям судна в порту Сингапур. Этот этап проекта по развитию автоматизации и автономного судовождения получил утверждение системы безопасности от общества LR. Проект IntelliTug также получил поддержку от морской и портовой администрации Сингапура (MPA). Новая система DP, или система маневрирования джойстиком (JMS), обеспечивает более простое и интуитивно понятное управление движениями буксира. Одним нажатием кнопки капитан буксира может выполнить т. н. «виртуальную привязку», чтобы удерживать положение или сохранять курс буксира. Система DP также формирует базовый технологический уровень для проекта IntelliTug, позволяя передавать цифровые команды по навигации в движительные установки судна. Система получила заключение о соответствии класса DP от Lloyd’s Register, что подтверждает безопасность, надежность и эксплуатационные качества системы.
  Перед проведением эксплуатационных испытаний в реальной обстановке на борту PSA Polaris, капитаны буксиров компании PSA Marine, участвующие в проекте IntelliTug, прошли обучение на тренажере и на борту. В течение ближайших месяцев Wärtsilä и PSA Marine продолжат разработку проекта IntelliTug, включая физические испытания в портовой акватории Сингапура. PSA Marine – ведущий в Сингапуре оператор буксировочных судов, обслуживающих суда в порту и на терминалах. Wärtsilä и PSA Marine разрабатывают и проводят испытания возможности судов по автоматизированному управлению  и технологии для обеспечения безопасных и устойчивых автономных операций судов. Проект IntelliTug подразумевает создание такого «умного» буксира, который будет самостоятельно выполнять ряд рутинных операций, что позволит облегчить работу и расширить возможности капитанов буксировщиков.Морская и портовая администрация порта Сингапур (MPA ) создана 2 февраля 1996 год для развития порта и превращения его в лидирующий международный портовый и морской центр, а также для обеспечения стратегических морских интересов страны. Функции MPA включают управление операциями в порту, контроль деятельности различных операторов, планирование и выполнение сопутствующих задач.
• MSC Cruises и французская судостроительная компания Chantiers de l’Atlantique (подразделение южнокорейской STX Shipbuilding Group) представили новаторскую разработку топливного элемента, работающего на СПГ. Технологию, которая позволит значительно уменьшить выбросы парниковых газов, протестируют на одном из круизных лайнеров MSC Cruises.Технология основана на использовании твердооксидных топливных элементов, то есть устройств, которые способны вырабатывать электроэнергию непосредственно в момент окисления топлива (в этом случае сжиженного природного газа). «Такая технология впервые будет использоваться в круизном сектора, – отмечают в MSC Cruises. – Она может обеспечить электроэффективность до 60%. Это позволяет сократить выбросы CO2 примерно на 30% по сравнению с обычным двигателем, работающим на СПГ, и снизить до нуля выбросы оксидов азота и оксида серы. Технология может работать не только с СПГ, но и с другими видами топлива – метан, аммиак и водород».Технология будет внедрена на новых круизниках на СПГ, которые в настоящее время строит MSC Cruises. Они будут введены в эксплуатацию с 2022 года по 2027 год. Общая стоимость судов оценивается в 5,5 млрд долларов.

• В следующем году могут пройти испытания синтетического сжиженного газа в качестве судового топлива. Организаторами эксперимента являются MAN Energy Solutions и Wessels Marine GmbH, в нем также участвуют Nauticor и Audi.Синтетический сжиженный газ будет изготовлен на заводе Audi по сжижению газа, строящемся в настоящее время близ Клопенбурга в Германии. Ввод предприятия в эксплуатацию планируется во втором квартале 2020 года.Для эксперимента потребуется 20 тонн сжиженного синтетического газа (ССГ). Его доставку и бункеровку судна должны обеспечить специалисты Nauticor.Судно, на котором пройдут испытания, предоставляет судовладелец, Wessels Marine. Это фидерный контейнеровоз «Wes Amelie» вместимостью 1036 TEU. В течение одного кругорейса он будет работать на синтетическом газе.Участники эксперимента рассчитывают на то, что суда, оборудованные для работы на СПГ, смогут использовать и ССГ, равно как и мощности для СПГ-бункеровки смогут отгружать синтетический газ, никакой модернизации для этого не требуется.Преимущества синтетического аналога СПГ в сравнении с природным заключаются в том, что его можно производить экологически чистым способом с использованием возобновляемых источников энергии, с нулевым уровнем выбросов.
• Исследователи из Рочестерского университета, частного исследовательского университета (штат Нью-Йорк, США) создали металлическую конструкцию, которая отличается высокими водоотталкивающими характеристиками, позволяющим этому металлическому предмету не погружаться в воду. В новости, опубликованной на сайте учебного заведения, ученые отмечают, что на это открытие их подвигли уникальные способности паука-серебрянки и огненных муравьев. Ученые задумались, поможет ли это открытие создать своего рода непотопляемое судно, которое даже после повреждения в корпусе сможет оставаться на плаву. Или электронные устройства контроля, которые смогут сохранится в океане в течение длительного времени.При изготовлении структуры материала применена уникальная технология, разработанная лабораторией при которой используются фемтосекундные вспышки лазеров для «травления» поверхностей металлов с помощью сложных микро- и наноразмерных структур, которые улавливают молекулы воздуха и делают поверхности супергидрофобными (водоотталкивающими). Однако после погружения в воду такого металла на длительные периоды времени, поверхности могут утрачивать свои уникальные водоотталкивающие свойства.По словам Чунлея Гуо, профессора оптики и физики, чья лаборатория представила описание структуры в научном журнале ACS Applied Materials and Interfaces, ученые были вдохновлены способностями водяных пауков и огненных муравьев, которые могут выживать в течение длительного времени под или на поверхности воды. Например, водяные пауки Argyroneta создают вокруг себя подводную куполообразную паутину – так называемый водолазный колокол, – которую они наполняют воздухом, переносимым с поверхности между их супергидрофобными лапками и брюшной полостью. То же демонстрируют так называемые огненные муравьи, способные образовывать своего рода плотик, удерживая воздух в своих супергидрофобных телах.Лаборатория Гуо создала конструкцию, в которой обрабатываемые поверхности на двух параллельных алюминиевых пластинах обращены внутрь, а не наружу, поэтому они закрыты и не подвержены внешнему износу и истиранию. Поверхности разделены друг от друга только на нужное расстояние, чтобы улавливать и удерживать достаточно воздуха, чтобы конструкция оставалась плавающей – по сути, создавая водонепроницаемый отсек. Супергидрофобные поверхности будут препятствовать попаданию воды в отсек, даже когда конструкция под грузом погружается в воду.По словам Гуо, даже после того, как в его лаборатории опытный образец был погружен в воду в емкости на два месяца, конструкция мгновенно всплыла на поверхность после снятия грузила. Структура также сохранила гидрофобные характеристики даже после многократного прокола образца, поскольку воздух остается в оставшихся частях отсека или прилегающих конструкциях. Исследователи в ходе реализации проекта использовали в качестве материала алюминий, однако «процесс травления» поверхностей можно использовать буквально для любых металлов или других материалов, считает профессор. Когда лаборатория Гуо впервые продемонстрировала технику травления, потребовался час, чтобы обработать поверхность размером 1х1 дюйм. Теперь, благодаря использованию лазеров в семь раз мощнее и быстрее сканирования, лаборатория ускорила процесс, сделав его более реализуемым для коммерческих приложений. Данный проект получил финансирование из Фонда Билла и Мелинды Гейтс, Исследовательского бюро армии США и Национального научного фонда.

 

 

 

 

 

ЧЕЛОВЕК  ЗА  БОРТОМ:  В  РОССИИ  СОЗДАЮТ  БЕСПИЛОТНЫЙ  ТАНКЕР  ДЛЯ  АРКТИКИ

С помощью машинного зрения и спутниковых снимков они смогут оценивать окружающую обстановку и самостоятельно принимать решения о совершении маневров. Как рассказали «Известиям» в «Совкомфлоте», в качестве опытного образца конструкторы используют танкер «Михаил Ульянов», который обслуживает арктическую нефтедобывающую платформу «Приразломная». В дальнейшем инновационную систему планируется реализовать на одном из газовозов для проекта «Арктик СПГ-2». Спуск танкера на воду намечен на 2023 год. Технология самостоятельности Современные транспортные суда океанического класса можно сравнить с небольшими городами. Сложность управления ими вынуждает компании держать на борту множество моряков, которые днем и ночью должны нести вахту. Российские инженеры предложили упростить управление и удешевить эксплуатацию, реализовав концепцию безэкипажных судов. Новую технологию собираются применять на отечественных верфях. — Для того чтобы научить технику действовать самостоятельно, вначале нам нужно проанализировать то, каким образом она двигается под управлением человека, — отметил советник генерального директора ПАО «Совкомфлот» Александр Андреев. — С этой целью на нескольких опытных кораблях мы установили множество видеокамер и тысячи датчиков, которые фиксируют работу систем. Далее информация передается в центр обработки данных, где происходит обучение системы искусственного интеллекта, которая в будущем сможет осуществлять управление.
Александр Андреев добавил, что для отработки беспилотной технологии корабелы выбрали танкер «Михаил Ульянов», который активно используется в обслуживании арктической нефтедобывающей платформы «Приразломная».
По словам инженеров, на корабле проходит тестирование сразу целый комплекс инновационных систем, позволяющих ему автономно двигаться даже в сложных условиях северных морей. — Окружающую обстановку улучшенные суда будут оценивать с помощью машинного зрения (радиолокация, оптико-электронные системы), автоматической идентификационной системы (АИС) и сервисов данных (электронно-картографических и спутниковых), — пояснил генеральный директор отраслевого центра «Маринет» Александр Пинский. — Кроме того, они смогут автоматически принимать решения по маневрированию и расхождению с другими кораблями на основе системы искусственного интеллекта, учитывающей окружающую навигационную обстановку, технические параметры, погодные условия и международные правила движения судов. Также эксперт отметил, что в настоящее время отрабатывается несколько вариантов организации беспроводной связи и дистанционного маневрирования транспорта, включая караванное управление с головного судна. Газовый гигант Проект планируется реализовывать поэтапно, рассказал Александр Пинский. Так, в начале экипаж будет сокращен с 25 специалистов до минимального (по требованиям международных правил) состава в 13 человек, которые будут освобождены от постоянного несения вахты. На следующей стадии будет построено полностью беспилотное судно, для работы которого потребуется внедрение изменений в международную нормативную базу. По словам представителей компании «Совкомфлот», в дальнейшем инновационную систему планируется реализовать на одном из газовозов, которые будут обслуживать проект компании НОВАТЭК «Арктик СПГ-2». Спуск на воду инновационного судна намечен на 2023 год. С помощью уменьшения экипажа компании хотят значительно снизить затраты на эксплуатацию, поскольку их специалисты сейчас имеют зарплаты мирового уровня. В частности, капитан газовоза получает в среднем 1,5 млн рублей в месяц. Кроме того, отсутствие людей позволит увеличить место для полезного груза за счет освободившихся жилых помещений и продуктовых складов. Создание беспилотных систем для крупных судов действительно может упростить наиболее трудные задачи, связанные с управлением, считает директор Научно-исследовательского центра судостроения Калининградского государственного технического университета Денис Злыгостев.

— Особенно это касается маневрирования в ограниченном пространстве. В частности, сейчас актуальна задача автоматического входа в порт и швартовки судна, поскольку при выполнении этой сложной операции ошибки могут совершать даже опытные экипажи, — заявил эксперт. Несмотря на наличие похожих проектов в других странах, специалисты подчеркивают уникальность российского опыта.

— В отработке технологий задействованы настоящие коммерческие суда сразу трех судоходных компаний различного типа, функционирующие в разных условиях (в том числе, в Арктике), — подчеркнул Александр Пинский. — Пока что в таких масштабах за эту задачу еще никто не брался. Появление нового судна также прокомментировали в Минпромторге. В 2019 году ведомство заключило госконтракт с АО «Кронштадт Технологии» на выполнение ОКР «Разработка единой технологической платформы безэкипажного управления морскими судами коммерческого флота различного назначения (шифр БЭС-КФ).

— Вопросы безопасности мореплавания безэкипажных судов требуют значительной проработки. Помимо создания оборудования, мы видим необходимость в разработке не менее двух национальных стандартов. Также потребуется обновление не менее трех стандартов в области проектирования, строительства и эксплуатации судов и судового оборудования при безэкипажном судовождении, — заявил «Известям» Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров. По словам экспертов, появление такого судна приблизит флот к легитимизации и внедрению технологий автоматического и дистанционного управления как в российской, так и в мировой практике. Справка «Известий» «Арктик СПГ-2» (Арктический сжиженный природный газ 2) — строящийся завод компании НОВАТЭК по сжижению природного газа из месторождения Утреннее (полуостров Гыдан, ЯНАО). Предприятие будет расположено около грузового терминала «Утренний» в Обской губе Карского моря. Запуск первой линии планируется в 2023 году, вторая и третья линии начнут работу в 2024 и 2026 годах соответственно. Суммарная мощность завода составит 19,8 млн т СПГ в год.

iz.ru

 

НОВОСТИ  СУДОСТРОЕНИЯ

 

• В ходе проходящего в Санкт-Петербурге форума “РазвИТие. Российские технологии для инженеров” было заключено соглашение между ГК “Аскон” и СПбГМТУ. От лица университета меморандум подписывал директор института информационных технологий СПбГМТУ Алексей Липис, а от группы – глава “Аскона” Максим Богданов. Сотрудничество сторон будет направлено на модернизацию и расширение имеющегося учебного потенциала “Корабелки”. Также студенты будут иметь возможность научиться работе с программным обеспечением организации. В частности, на базе “асконовского” ПО можно будет самостоятельно разрабатывать приложения. За свою пятилетнюю историю форум впервые проводится в городе на Неве. Количество участников превышает четыреста человек, что подтверждает востребованность и актуальность цифровой трансформации среди предприятий Северо-Западного региона.
• Правительство Хорватии планирует закупить новые суда для линейной компании Jadrolinija, сообщает ТАСС со ссылкой Ports Europe. В интервью хорватской телерадиокомпании HRT министр моря, транспорта и инфраструктуры Олег Буткович заявил, что правительство работает над программой обновления флота Jadrolinija, и он надеется, что они будут построены на хорватских верфях. Буткович сообщил, что в настоящее время проводятся тендеры, а процесс заключения контрактов должен быть завершен в начале 2020 года. “В транспортную инфраструктуру инвестируется 20 млрд кун (3 млрд долларов США), и закупки нового флота для Jadrolinija должны были бы обстоять лучше”, – сказал он. Jadrolinija является крупнейшим в Хорватии морским перевозчиком. Суда компании работают на маршрутах, связывающих основные центры вдоль побережья Хорватии, а также многочисленные острова с материком. Деятельность перевозчика носит сезонный характер и тесно связана с индустрией путешествий и туризма.
• Завод “Красные баррикады” могут задействовать для строительства как минимум десяти сухогрузов для компании “Волготранс” (Самара), рассказали в министерстве промышленности, транспорта и природных ресурсов Астраханской области. В настоящее время идет работа по восстановлению производственной деятельности предприятия. “До конца 2019 года планируется завершить первый этап работ по восстановлению и модернизации производственных мощностей завода. Кроме того, подписано соглашение о намерениях на строительство серии из десяти сухогрузных судов для ООО “Волготранс”, – цитирует представителя министерстваТАСС. На предприятие уже вернулись 89 сотрудников, в следующем году штат планируется расширить еще на 600 человек.
• Южнокорейские судостроители получили в октябре заказы на строительство 17 судов общим дедвейтом 1,29 млн компенсированных валовых регистровых тонн (CGT). Это на 324% больше, чем за тот же период прошлого года, сообщает ТАСС со ссылкой на телеканал Кей-би-эс. По его данным, сумма контрактов выросла на 287%, составив 2,6 млрд долларов. В октябре мировые судостроители получили заказы общим дедвейтом 1,5 млн CGT. Таким образом, южнокорейская доля составила 86%. Накопленная стоимость заказов с января по октябрь составила 15,9 млрд долларов. Далее в списке следуют Китай, Италия и Япония. По объему за год южнокорейские судостроители также оказались на первом месте с показателем в 6,95 млн CGT. На втором месте Китай, на третьем Япония. Южная Корея заняла первое место в мире по сумме и объему заказов.
• Hanjin Heavy Industries & Construction получила контракт на строительство первого в Южной Корее большого многоцелевого судна для ликвидации разливов нефти. Стоимость судна оценивается в 60 млн долларов. Его построят в Пусане. Сдача в эксплуатацию планируется к 2022 году.По данным Корейской корпорации управления морской окружающей средой, в стране используется порядка 60 судов-нефтесборщиков дедвейтом 500 тонн. Дедвейт нового многоцелевого судна составит 5 тыс. тонн, длина – 103 м, ширина – 20,6 м. Оно будет выполнять также функции по пожаротушению, буксировке и сбору мусора.
• Новую верфь в Египте может построить Россия, рассказал замглавы Минпромторга Олег Рязанцев. Кроме того, Россия может принять участие в модернизации верфей Суэцкого канала. “Российская сторона представила проекты по модернизации существующих верфей Суэцкого канала, а также обозначила возможности строительства новой верфи”, – цитирует чиновникаТАСС. В состав российской делегации в Египет входили представители “Судостроительной корпорации “АК Барс”, подписавшие меморандум о сотрудничестве с администрацией Суэцкого канала, и АО “Центр технологии судостроения и ремонта”.

 

 

СВИСТАТЬ  ВСЕХ  НА  ВЕРФЬ

Из-за нехватки специалистов в Астрахань привлекут судостроителей из соседних регионов

В Астраханской области откроется учебный центр подготовки судостроителей. Сейчас у этой отрасли большие перспективы: ведутся переговоры о строительстве рыболовных судов, пассажирского флота, объектов обустройства нефтегазовых месторождений и о производстве дноуглубительной техники. Но, чтобы реализовать эти планы, заводам требуется больше тысячи специалистов.Учебный центр откроется в первом квартале 2020 года на возрожденном заводе “Красные баррикады”, который обанкротился в прошлом году. В июне имущество завода приобрел Южный центр судостроения и судоремонта (ЮЦСС), ликвидировав долги рабочим по зарплате. Сейчас предприятие восстанавливают.

– Совершенно очевидно, что судостроение для нашего региона имеет особое значение, – заявил на заседании, посвященном развитию отрасли, губернатор области Игорь Бабушкин. – Уже подписана и утверждена дорожная карта загрузки “Красных баррикад”. Сроки достаточно сжатые, в декабре нужно возобновить работу предприятия.

По словам гендиректора ЮЦСС Алексея Селезнева, 89 бывших работников завода вернулись обратно, сейчас идут переговоры еще с 250 сотрудниками, которые из-за недавнего кризиса в астраханском судостроении трудоустроились в регионы Северо-Западного и Дальневосточного федеральных округов. Рассматривают руководители отрасли и возможность кооперации предприятий астраханского флота с северными верфями.Всего “Красным баррикадам” требуется 600 работников, еще 400 нужны судостроительному заводу “Лотос”. Не хватает сборщиков корпусов, электросварщиков, слесарей-монтажников, трубопроводчиков и инженеров. Пока не так остро стоит вопрос дефицита кадров на Астраханском судостроительном производственном объединении (АСПО), здесь требуется всего 25 сотрудников. Но дело в том, что сейчас предприятие работает с минимальной загрузкой. После создания в регионе судостроительного кластера завод также планируют загрузить заказами.Профильных специалистов судостроители будут готовить как раз на базе собственного учебного центра. Сейчас идет ремонт помещений, подготовка оборудования и сертификация, приглашены наставники. На базе учебного заведения откроют центр аттестации специалистов по морскому и речному регистру. Кроме того, прорабатываются совместные программы обучения с колледжем профессиональных технологий.Между тем все понимают, что на обучение требуется время, а заказы нужно выполнять уже сейчас. На стадии конкурсных процедур находятся проекты четырех земснарядов, а также энергетического и вспомогательного бурового комплекса ледостойкой стационарной платформы для освоения месторождения Каменномысское в Обской губе. Объекты планируется строить на “Лотосе”, “Красных баррикадах” и Астраханском судостроительном производственном объединении в течение ближайших трех лет. Поэтому судостроители готовы обратиться за профкадрами на заводы соседних республик.

– Мы думали пригласить пробную группу из 10 – 15 специалистов в первом квартале следующего года, – сообщил Алексей Селезнев.

– Хороших рабочих найти нелегко, для привлечения специалистов мы активно сотрудничаем со службами занятости, приглашаем на производственную практику студентов старших курсов вузов, проводим совместные мероприятия с учащимися профильных колледжей, – сообщили “РГ” на судозаводе “Лотос”. Сейчас здесь трудятся 976 человек из Нариманова и Астрахани, сотрудников на служебном автобусе бесплатно возят на работу.Кадровый состав АСПО – около 700 человек. В годы расцвета астраханского судостроения каждое из предприятий насчитывало не меньше двух тысяч работников.

Между тем

По программе “Кадры будущего для регионов”, реализуемой министерством образования и науки области совместно с Агентством стратегических инициатив, астраханские судостроители сформировали команду школьников, готовых двигать отрасль. Ребята в возрасте от 14 до 17 лет под руководством наставников создадут программу, способную повысить интерес молодежи к судостроительным специальностям. Участникам проекта предоставят возможность ознакомиться с работой астраханских верфей, их ждут деловые игры, мастер-классы, образовательные кейсы, направленные на профессиональное самоопределение. Защищать проекты ребята будут в апреле 2020 года.

Российская газета

 

ДВ АМК выражает глубокую благодарность ЦИА РПСМ за предоставленные материалы.

 

These articles are compiled from publicly available sources. Accordingly CIA SUR cannot guarantee the accuracy of this information.