ИНФОБЮЛЛЕТЕНЬ №25

ОФИЦИАЛЬНЫЕ  НОВОСТИ

• Государственная дума приняла во втором и третьем чтениях закон, наделяющий органы власти Москвы дополнительными полномочиями по регулированию движения судов на внутренних водных путях в границах города. Согласно принятому закону, власти Москвы получат право осуществлять диспетчерское регулирование движения судов на участках внутренних водных путей в границах города, а также согласовывать маршруты и расписания перевозок пассажиров внутренним водным транспортом. Кроме того, Москва сможет устанавливать дополнительные требования по охране окружающей среды, направленные на предотвращение загрязнения водных объектов отходами с судов, включая сточные и нефтесодержащие воды, определять порядок размещения и использования зарядных станций для судов, а также вводить обязательные ограничения движения судов в целях сокращения выбросов загрязняющих веществ в атмосферу. Законом также предусмотрено право размещать на внутренних водных путях автоматические стационарные и мобильные технические средства фото- и видеофиксации нарушений правил плавания. Помимо этого, органы государственной власти субъектов Российской Федерации по согласованию с администрациями бассейнов внутренних водных путей смогут осуществлять подъем затонувших судов и иного затонувшего имущества с последующим удалением или утилизацией при необходимости. Как ранее сообщало ИАА «ПортНьюс», соответствующие поправки были подготовлены правительством РФ в рамках исполнения поручения президента России. Новые нормы вступят в силу с 1 марта 2027 года после одобрения Советом Федерации и подписания закона президентом.
• Губернатор Краснодарского края Вениамин Кондратьев подписал постановление о создании Морского совета в регионе для реализации приоритетов национальной морской политики. Председателем совета назначен глава региона, первым заместителем — вице-губернатор по вопросам ТЭК и ЖКХ, заместителями — министр транспорта и дорожного хозяйства и руководитель ФГБУ «Администрация морских портов Черного, Азовского и Каспийского морей». Секретарем совета стал замначальника отдела реализации государственной политики в области воздушного, железнодорожного и водного транспорта краевого минтранса. В состав совета вошли главы и замглавы министерств и ведомств края, представители ЗСК, ФСБ, Южной транспортной прокуратуры, ГУ МВД по региону, начальники таможен, капитаны морских портов, главы муниципалитетов и другие. Среди функций совета — анализ морской деятельности, оценка реализации приоритетов национальной морской политики на Атлантическом направлении, а также проработка вопросов развития прибрежно-портовой инфраструктуры, российского флота и международного сотрудничества с дружественными странами.
• Арбитражный суд Москвы 6 июня удовлетворил иск Генеральной прокуратуры и изъял в пользу государства компании группы «Трансбункер». Соответствующая информация содержится в картотеке судебных дел. Как ранее сообщало ИАА «ПортНьюс», иск к структурам компании и ее основателям Иосифу Сандлеру и Сергею Пугачеву был подан весной текущего года. Генпрокуратура потребовала признать ничтожными сделки 2024 года об изменении в холдинге в порядке редомициляции, а также взыскать в доход государства компании ответчиков. Также сообщалось, что прокуратура установила факт вывода за рубеж с 2020 года по настоящее время 19,3 млрд рублей капитала ГК «Трансбункер». По итогам рассмотрения дела суд признал незаконными сделки, связанные с редомициляцией компаний группы в 2024 году в юрисдикции России и Объединенных Арабских Эмиратов, а также перераспределение долей участия в компаниях в пользу дочерей бенефициаров, которые являются резидентами Кипра и ОАЭ. ГК «Трансбункер», объединяющая более 30 компаний, начала свою историю в начале 1991 года. Нефтяная компания является поставщиком топлива в основных портах Дальнего Востока, Черноморского региона, Балтики и  оказывает услуги по бункеровке судов во всех портах мира.
• Страховой брокер Панди Транс (представительство ТТ Клуба в странах СНГ и Балтии) и группа Совкомбанка объявили о запуске первого в России андеррайтингового агентства по страхованию транспортно-логистических рисков. В рамках этой модели Панди Транс берёт на себя роль эксперта и фактического оператора страхового продукта: взаимодействует с клиентами, осуществляет анализ рисков, расчёт страховых премий, формирование правил и условий страхования, выпуск документов, а также рассмотрение и урегулирование убытков. В свою очередь, группа Совкомбанка предоставляет финансовое покрытие и выступает гарантом страховых возмещений. Андеррайтинговые агентства уже давно зарекомендовали себя на развитых страховых рынках – вместо распространения готовых «коробочных» продуктов они предлагают своим клиентам эксклюзивные и разработанные с учётом реальных требований отрасли условия страхования и гибкий подход к урегулированию убытков, а также отвечают за общее качество и показатели клиентского портфеля перед страховой компанией. В итоге клиент не просто покупает очередной стандартный полис, а получает детальный анализ и оценку своих рисков, индивидуально подобранные условия страхования, прозрачное ценообразование, раскрытие важных нюансов и особенностей покрытия и, в конечном итоге, профессионально выстроенную систему страховой защиты. В свою очередь, страховая компания получает дополнительный канал продаж и увеличение доли рынка без затрат на расширение штата, инфраструктуру и администрирование. Агентство сосредоточится на работе с экспедиторами, перевозчиками, операторами складов, NVOCC, фрахтователями, линейными агентами, владельцами транспортных и перевозочных средств, грузовладельцами. Для Панди Транс такая модель бизнеса далеко не нова – более 30 лет компания реализует аналогичную модель с британским обществом взаимного страхования TT CLUB, мировым лидером в области страхования транспорта и логистики. Именно опыт работы с лучшими международными страховыми практиками и глубокое погружение в проблемы отрасли стали основой для создания локального агентства, которое готово предложить рынку оптимальные условия по страхованию профессиональной ответственности транспортных операторов, грузов, имущества, контейнерного и перевозочного оборудования.
• Украина в неофициальном порядке якобы заявила Греции, что не намерена воздерживаться от ударов по российским судам в международных водах. Об этом сообщает Euractiv со ссылкой на дипломатические источники. В мае обнаружение украинского морского беспилотника в Средиземном море вызвало критику Афин. Представители Киева, по словам собеседника издания, в ходе личных встреч с греческими коллегами сослались на право на самооборону по ст. 51 Устава ООН. Украина попутно обвинила Грецию в несоблюдении соглашения о дружбе 1996 года. В нем зафиксировано обязательство сторон проводить консультации в случае возникновения угрозы миру и порядку. Афины не выполнили это положение, утверждают в Киеве. Там заявили, что еще до каких-либо консультаций вопрос оказался политизирован греческими СМИ. В мае украинский беспилотник со взрывчаткой обнаружили у греческого острова Лефкада в Ионическом море. Его доставили на военно-морскую базу около Афин. Глава Минобороны Греции Никос Дендиас потребовал от Украины извинений и сообщил, что поднял вопрос в НАТО. МИД Украины принес Греции извинения.
• Лондонский суд отклонил требование оператора газопроводов «Северный поток» Nord Stream AG о выплате страховой компенсации за ущерб, нанесенный в результате подрывов, случившихся в сентябре 2022 года, сообщают «Ведомости» со ссылкой на опубликованное решение суда. Суд установил, что повреждения трубопроводов «прямо или косвенно вызваны конфликтом, произошли в результате конфликта или являются его следствием». Такой ущерб не покрывается страховым покрытием в соответствии с условиями пункта 2.i страхового полиса. В свою очередь, представители Nord Stream AG утверждали, что газопроводы не находились в зоне активных боевых действий и не были задействованы в каких-либо военных операциях, поэтому инцидент должен подпадать под действие страхового договора.

ВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ РФ: УСТОЙЧИВОЕ РАЗВИТИЕ И КУРС НА ИНТЕГРАЦИЮ В ЕДИНЫЙ ЛОГИСТИЧЕСКИЙ КОНТУР

В Координационном центре при кабмине прошло всероссийское селекторное совещание, приуроченное к празднованию Дня работников морского и речного флота. Обсуждались итоги работы отрасли в 2025 – первой половине 2026 гг., задачи на перспективу.

Заместитель председателя Правительства Виталий Савельев поздравил работников и ветеранов морского и речного флота с профессиональным праздником и отметил, что их труд во все времена имел особое значение для страны. «Благодаря вам отрасль надежно работает, создаются новые возможности для экономики и граждан. Особая признательность ветеранам флота. Вы заложили сильные профессиональные традиции, передали новым поколениям уважение к службе, дисциплину и чувство ответственности перед страной. Желаю всем работникам отрасли крепкого здоровья, благополучия, новых профессиональных успехов и достижений на благо страны», – сказал он.

Вице-премьер зачитал поздравление работникам и ветеранам отрасли от имени президента Российской Федерации Владимира Путина. Глава государства в своем обращении отметил, что водный транспорт по праву считается важной, неотъемлемой составляющей транспортной системы России, служит социально-экономическому развитию страны, наращиванию межрегиональных и международных связей, надежно обеспечивает пассажирские и грузовые перевозки.

По словам замминистра транспорта РФ Александра Пошивая, сегодня, когда происходят кардинальные изменения в глобальной экономике и логистике, водный транспорт России сохраняет устойчивость. В рамках федерального проекта «Развитие опорной сети морских портов» в 2025 году обеспечен дополнительный прирост мощностей на 25 млн тонн за счет реализации инвестиционных проектов в морских портах Мурманск, Усть-Луга и Ванино.

Кроме того, проводится планомерная работа по наращиванию потенциала внутренних водных путей, устранению лимитирующих участков и обеспечению гарантированных глубин в рамках федерального проекта «Развитие опорной сети внутренних водных путей».

Развивается и инфраструктура пассажирских перевозок. «Спрос на речной транспорт в нашей стране постепенно увеличивается. Наиболее развит речной пассажирский транспорт в приволжских районах Нижегородской области, Татарстана и Чувашии. Именно с этих регионов стартовал в 2024 году федеральный проект «Речные магистрали», – сообщил замминистра.

По результатам реализации проекта в 2025 году перевезено 33,2 тыс. пассажиров по 8 субсидируемым маршрутам. В текущем году утверждена маршрутная сеть, которая включает 27 межрегиональных маршрутов. География перевозок расширена маршрутами по реке Волге до Ярославля, Самары, Саратова, а также по реке Каме из Перми в Удмуртскую Республику.

Министр транспорта РФ Андрей Никитин подчеркнул, что моряки и речники – это люди особой закалки, гордость России, чья работа требует глубоких знаний, мужества и преданности долгу. «Водный транспорт имеет для нашей страны стратегическое значение. Морем обеспечивается 80 % всей внешней торговли, а для людей из отдаленных территорий водные артерии – это синоним жизни. Почти 80 % речных путей безальтернативны для своих регионов», – заявил он.

И напомнил, что президент России поставил задачу обеспечить развитие отрасли с опорой на лучшие традиции и передовые технологии. Начата работа над Концепцией развития внутреннего водного транспорта до 2035 года с перспективой до 2050 года.

«Закладываем в документ новый управленческий подход. Нам нужно связать реку, море и сушу в единую транспортную систему. Этот масштабный проект на будущее даст хороший результат», – добавил глава Минтранса.

Говорилось и о цифровизации речных перевозок. Пилотный проект «Цифровая река» показал эффективность электронного документооборота. В 2027-2028 годах электронная накладная станет обязательной для всей страны. Не менее важная задача – оцифровка инфраструктуры и создание электронного реестра речных портов, что поможет решить имущественные вопросы и обеспечить прозрачный мониторинг работы гидротехники.

morvesti.ru

МИНОБОРОНЫ ИЗРАИЛЯ ВЫСТУПИЛО ПРОТИВ ПРОДАЖИ ZIM КОМПАНИИ HAPAG-LLOYD ЗА $4,2 МЛРД

Без согласия государства сделка не может быть завершена

Министерство обороны Израиля выступило против приобретения германской судоходной компанией Hapag-Lloyd израильского контейнерного перевозчика ZIM Integrated Shipping Services за $4,2 млрд, сославшись на риски для национальной безопасности. Об этом говорится в заявлении, распространенном от имени министерства.

Министр обороны Израиля Исраэль Кац поддержал позицию управления MALMAB, отвечающего за безопасность в структуре оборонного ведомства, а также профильных специалистов министерства. По их мнению, предложенная структура сделки «не обеспечивает сохранение интересов безопасности государства Израиль».

Ключевым вопросом остается принадлежащая государству специальная акция (Special State Share) в ZIM, которая предоставляет Израилю особые права при принятии стратегически важных решений. Без согласия государства сделка не может быть завершена.

Для сохранения этих прав стороны предложили создать новую израильскую контейнерную компанию New ZIM под управлением инвестиционного фонда FIMI Opportunity Funds. Предполагалось, что перевозчик будет эксплуатировать 16 контейнеровозов на основных маршрутах, обслуживающих Израиль.

Как ранее сообщало ИАА «ПортНьюс», о намерении со стороны Hapag-Lloyd приобрести ZIM стало известно в декабре 2025 года, официальное подтверждение было сделано в феврале 2026 года. Германская компания предложила приобрести 100% акций ZIM по цене $35 за бумагу, оценив перевозчика примерно в $4,2 млрд. По данным ZIM, предложенная цена предусматривает премию в 58% к стоимости акций на 13 февраля и 126% к цене без учета влияния информации о сделке, зафиксированной 8 августа 2025 года.

Совет директоров ZIM одобрил сделку, а 30 апреля ее поддержали акционеры компании на внеочередном собрании. Однако закрытие сделки по-прежнему зависит от выполнения ряда стандартных условий, включая получение согласия государства Израиль как владельца специальной государственной акции.

Ранее против продажи компании выступили министерство экономики и министерство сельского хозяйства Израиля. По их мнению, это создаст риски для национальной безопасности, цепочек поставок и продовольственной безопасности. Работники ZIM объявили бессрочную забастовку из-за сделки по покупке компании.

Основные опасения Минобороны связаны с тем, сможет ли New ZIM обеспечить достаточную географию перевозок за пределами Средиземного моря, включая сохранение линий в США и страны Дальнего Востока. В оборонном ведомстве считают эти маршруты критически важными для поставок вооружений и военной техники.

В свою очередь FIMI Opportunity Funds отверг критику предложенной схемы, заявив о готовности выполнить все требования, связанные со специальной государственной акцией. В фонде считают, что реализация сделки, напротив, укрепит стратегические возможности и безопасность Израиля.

portnews.ru

 

СУДОХОДСТВО

• Транспортная система России в текущих условиях функционирует слаженно, обеспечивая бесперебойные перевозки как грузов, так и пассажиров, а ключевые узлы, в том числе порты, работают в штатном режиме. Об этом в ходе совещания президента России с членами правительства рассказал министр транспорта Андрей Никитин. Он уточнил, что на водном транспорте ситуация остается стабильной. За первые пять месяцев 2026 года перевалка грузов в морских портах превысила прошлогодние показатели на 5%, составив более 360 млн тонн. Пассажирские перевозки по рекам также демонстрируют положительную динамику: перевезено 2,7 млн человек, что на 11% больше, чем в прошлом году.
• Российский морской регистр судоходства (Регистр, РС) завершил очередное классификационное освидетельствование нефтеналивного танкера «Татьяна Прончищева», принадлежащего АО «Хатангский морской торговый порт». Работы провели специалисты Архангельского филиала РС. В ходе освидетельствования были выполнены проверки технического состояния корпуса, судовых систем и оборудования, грузового и навигационного комплекса, спасательных средств, а также проанализирована судовая документация — это позволило подтвердить соответствие судна требованиям безопасности и сохранение присвоенного класса KM⍟ Ice2 oil tanker(ESP) для дальнейшей эксплуатации в арктических условиях.
• Специалисты Мурманского филиала Российского морского регистра судоходства (РС, Регистр) в Карском море выполнили ежегодное освидетельствование атомного ледокола «Якутия». Атомоход подтвердил надежность и готовность к обеспечению бесперебойной навигации в высоких широтах. В сообщении отмечается, что атомный ледокол «Якутия» выполняет проводки судов в акватории Северного морского пути и в замерзающие порты Российской Федерации. Судно эксплуатируется в суровых климатических условиях: при экстремально низких температурах, повышенных вибрациях, постоянном обледенении и в сложной ледовой обстановке. Результаты выполненного освидетельствования подтверждают соответствие ледокола применимым требованиям Правил РС и международных конвенций. Судовладельцем атомного ледокольного флота Российской Федерации является ФГУП «Атомфлот». Предприятие играет ключевую роль в освоении Северного морского пути и Арктической зоны страны. Высококвалифицированные специалисты компании обеспечивают эффективную эксплуатацию уникального атомного флота и предоставление качественных услуг в области судоходства и логистики.
• Транспортная группа FESCO (FESCO, предприятие в контуре управления госкорпорации «Росатом») по итогам первого полугодия 2026 года перевезла в рамках сервиса FESCO Korea Soviet Direct Line (KSDL) 25 тыс. TEU, что на 10% больше показателя за аналогичный период прошлого года. В пресс-службе компании напомнили, что в текущем году регулярной морской линии, связывающей российский Дальний Восток и Республику Корея, исполнилось 35 лет. Линия начала работу 6 июля 1991 года и в течение пяти лет являлась единственным регулярным сервисом между Южной Кореей и Дальним Востоком России. В настоящее время KSDL обслуживается контейнеровозом вместимостью 950 TEU, который выполняет еженедельные рейсы между Владивостокским морским торговым портом (ВМТП, входит в FESCO) и крупнейшим южнокорейским портом Пусан.
• Судоходная компания CMA CGM намерена к концу 2027 года стать вторым крупнейшим контейнерным оператором после MSC, сместив таким образом на третье место Maersk. Об этом со ссылкой на главу корпорации Родольфа Сааде сообщает издание Shipping Watch. Данное заявление было сделано на фоне пополнения флота компании новым судном: на днях во Францию прибыл контейнеровоз CMA CGM Notre Dame вместимостью 24 тыс. TEU. Это первое судно в серии из десяти контейнеровозов, которые смогут работать на СПГ. После того, как строительство серии будет завершено, флот CMA CGM под французским флагом вырастет с 30 до 40 судов. Согласно данным Alphaliner, флот MSC имеет на данный момент вместимость 7,34 млн TEU, что делают компанию безусловным лидером. На втором месте Maersk с вместимостью флота 4,72 млн TEU, на третьем CMA CGM — 4,38 млн TEU. Если говорить непосредственно о количестве судов, то флот MSC уже превысил 1 тыс. единиц, у Maersk насчитывается порядка 746 судов, у CMA CGM — 733. При этом французская компания имеет портфель заказов на 158 судов общей вместимостью около 1,77 млн TEU. Портфель заказов Maersk значительное скоромнее — 90 судов вместимостью 1,2 млн TEU.
• Материнская компания группы Maersk A.P. Møller Holding A/S и KKR объявили сегодня о подписании соглашения, по которому дочерняя структура A.P. Moller Holding приобретёт 100% компании Ocean Yield AS, которой через разные партнерства принадлежат доли в 70 судах торгового флота. Ocean Yield владеет долями в 70 судах, отданных в долгосрочный чартер, в т.ч. 26 танкеров для перевозки СПГ и 12 нефтяных танкеров. Сумма сделки не сообщается. В 2021 году, когда KKR купила Ocean Yield, стоимость акционерного капитала (equity value) оценивалась в $830 млн. Тогда портфель судов насчитывал 63 единицы. С тех пор Ocean Yield инвестировала в расширения портфеля судов $3 млрд. A.P. Møller Holding совместно с японской Mitsui & Co., Ltd принадлежит флот из 52 танкеров-продуктовозов. В рамках инициированной в 2019 реструктуризации он сократился примерно на треть. Maersk не первый из контейнерных мейджоров активизировал инвестиции в танкерный флот. Весной InfraNews писал о покупке дочерней структуры MSC половины долей в танкерном операторе Sinokor. Тогда сообщалось, что семья Апонте, вероятно, была спонсором масштабного увеличения танкерного флота оператора с начала года, в результате которого Sinokor стал крупнейшим в мире оператором нефтяных танкеров класса VLCC. Диверсификация активов представляется целесообразной в контексте мега-кризиса, который ожидает мировая контейнерная индустрия в контексте огромного заказанного флота, который должен заработать в течение ближайших пары лет.

 

РОССИЙСКИЕ ТАНКЕРЫ В ИЮНЕ НАРАСТИЛИ ПЕРЕВОЗКУ НЕФТИ ДО МАКСИМУМА С ОКТЯБРЯ 2023 ГОДА

Объем сырья, перевезенного судами под российским флагом из портов РФ, в июне достиг 18,7 млн баррелей — это на 16% больше, чем в мае. Показатель растет третий месяц подряд и стал рекордным с октября 2023 года, следует из подсчетов S&P Global Commodities at Sea (CAS) и Maritime Intelligence Risk Suite (MIRS), с которыми ознакомился «Коммерсантъ»». К июню 2025-го рост составил почти 3,8 раза.

Суммарные морские отгрузки российской нефти за месяц CAS оценивал в 4,41 млн баррелей в сутки, или 132,3 млн баррелей за июнь. Таким образом, доля танкеров под российским флагом в этих перевозках могла достичь 14%.

Аналитики связывают увеличение с исключением десятков судов, задействованных в торговле с Россией, из реестров Ботсваны, Мадагаскара и других стран. В обзоре указано, что такие корабли, обычно не аффилированные с западными государствами, попали под внимание программы ООН по борьбе с нелегальной сменой флага и манипуляциями с идентификационными сигналами.

При этом активность танкеров из КНР и ОАЭ в перевозках российской нефти снижается. С января по июнь 2026 года объем российской нефти, доставленной китайскими судами, упал на 18,2%, до 20,2 млн баррелей. Перевозки судами из ОАЭ сократились на 37,6%, до 11,6 млн баррелей.

В июне, по данным CAS, на долю танкеров, не связанных с G7 и их союзниками и не имеющих западной страховки, пришлось 65,6% российской нефти (в мае — 66,8%). Греческие операторы, крупнейшие в ЕС, перевезли за месяц 24,9 млн баррелей — результат сопоставим с прошлогодним июнем.

morvesti.ru

 

ЧИСТЫЙ УБЫТОК «ВОЛЖСКОГО ПАРОХОДСТВА» ПО ИТОГАМ 2025 ГОДА СОСТАВИЛ 6,1 МЛРД РУБЛЕЙ

Объем грузоперевозок компании сократился на 22% и составил 7,87 млн тонн

АО «Судоходная компания «Волжское пароходство» (АО «Волга-флот») по итогам 2025 года получило чистый убыток в размере 6,1 млрд рублей. Такая информация содержится в годовом отчете компании. Для сравнения: в 2024 году чистая прибыль компании была в районе 579,4 млн рублей, а в 2023 году — 11 млрд рублей.

Выручка компании в 2025 году составила 13,76 млрд рублей, валовый убыток — 2,43 млрд рублей, убыток от продаж — 5 млрд рублей.

В отчете отмечается, что в состав флота компании сегодня входят 226 единиц флота, в том числе 179 речных судов суммарным дедвейтом 757 тыс. тонн (средний возраст судов 41 год) и 47 морских судов суммарным дедвейтом 246,84 тыс. тонн (средний возраст — 23 года).

«В 2025 году мы завершили основную фазу процесса обновления флота, включающего приемку новых и выбытие неэффективных судов. Это позволило сэкономить капитальные и операционные затраты. Ключевое событие здесь — это ввод в эксплуатацию четырех новых сухогрузов проекта RSD71: «Конструктор Егоров», «Леонид Багров», «Борис Королев», «Владимир Ерыгин». На дочернем предприятии АО «Борремфлот» модернизирован слип Г-300, что теперь позволяет проводить плановый ремонт судов новых проектов RSD49, RSD59 и RSD71», — говорится в обращении генерального директора Дмитрия Притулы к акционерам.

В заявлении также сказано, что компания в условиях кризиса привлекла внешнее финансирование и полностью выполнила обязательства «перед кредиторами и бюджетом». Приоритетом пароходства на 2026 год станет дальнейшая оптимизация инвестиционной программы и рост производительности труда.

В 2025 году объем грузоперевозок компании сократился на 22% — с 10,11 млн тонн и составил 7,87 млн тонн. В отчете сообщается, что доля компания в сегменте перевозок на ЕГС составила в 2025 году 18%, а доля в сегменте малотоннажного экспорта сухих грузов из портов Азово-Черноморского бассейна составила 16%.

«Снижение объема перевозок произошло из-за отсутствия маржинальной грузовой базы на рынке в начале 2025 года, простоев при прохождении Керчь-Еникальского канала и Кочетовского гидроузла», — уточняется в отчете.

portnews.ru

 

MAERSK И HAPAG-LLOYD ВОЗВРАЩАЮТ ЧАСТЬ РЕЙСОВ НА МАРШРУТ ЧЕРЕЗ СУЭЦКИЙ КАНАЛ

Ранее сервис был перенаправлен из-за угроз безопасности в Красном море

Судоходные компании Maersk и Hapag-Lloyd приняли решение вернуть контейнерный сервис AE15 альянса Gemini Cooperation на маршрут через Суэцкий канал вместо обходного пути вокруг мыса Доброй Надежды. Об этом сообщает Maersk.

Решение объявлено по итогам оценки ситуации с безопасностью в районе Красного моря и рассматривается как «осторожный шаг по восстановлению части маршрутной сети Gemini через Суэцкий канал». Сервис AE15 соединяет порты Азии, Средиземноморья и Европы.

Первый рейс по обновленному маршруту выполнит контейнеровоз Majestic Maersk. Новая ротация портов предусматривает заходы в Циндао, Кванъян, Нинбо, Танджунг-Пелепас, Порт-Саид, Думьят, Коломбо и Сингапур.

Возвращение на маршрут через Суэцкий канал позволит сократить время доставки грузов между Азией и Европой. Ранее сервис был перенаправлен вокруг южной оконечности Африки через мыс Доброй Надежды из-за угроз безопасности в Красном море.

При этом Maersk и Hapag-Lloyd продолжат отслеживать обстановку на Ближнем Востоке. Любые дальнейшие изменения в рамках сотрудничества Gemini Cooperation будут зависеть от сохранения стабильной ситуации в Красном море и отсутствия эскалации конфликта.

Компании подчеркивают, что приоритетом остается безопасность экипажей, судов и грузов. В случае ухудшения обстановки отдельные рейсы либо весь сервис AE15 могут вновь быть переведены на маршрут вокруг мыса Доброй Надежды в соответствии с заранее разработанными планами действий.

portnews.ru

 

МИРОВОЙ ФЛОТ СПГ-СУДОВ ВЫРОС НА 8,4% И ДОСТИГ 804 ЕДИНИЦ

Число торговых рейсов в 2025 году снизилось на 2,8% — до 6870

Мировой флот судов для перевозки сжиженного природного газа (СПГ) в 2025 году вырос на 8,4% — до 804 активных единиц, говорится в отчете World LNG Report 2026 Международного газового союза (International Gas Union, IGU).

В это число вошли 49 плавучих установок хранения и регазификации и 11 плавучих хранилищ. За год было поставлено 79 судов. На конец 2025 года в мировом портфеле заказов находилось 301 строящееся СПГ-судно — это 37,4% от действующего флота по числу единиц. Поставки запланированы на период до 2031 года, в том числе 107 судов ожидаются в 2026 году.

IGU связывает крупный портфель заказов с ожиданиями дальнейшего роста торговли СПГ на фоне ввода новых мощностей по сжижению газа, прежде всего в США и Катаре, а также с необходимостью замены более старых и менее эффективных судов.

При этом рынок перевозок СПГ оставался под давлением. Число торговых рейсов в 2025 году снизилось на 2,8% — до 6870, поскольку более крупные суда позволяли перевозить грузы меньшим числом рейсов. В IGU отметили, что быстрый рост активного флота СПГ-судов по сравнению с ростом торговли поддерживал избыток тоннажа на рынке большую часть года.

Фрахтовые ставки в 2025 году оставались исторически низкими. Современные двухтопливные суда часто получали ставки, едва покрывавшие эксплуатационные расходы, а часть судов с паротурбинными установками работала на уровне операционной безубыточности или ниже ее. Краткосрочное ужесточение рынка в октябре—ноябре подняло ставки для судов с двигателями X-DF и ME-GI выше $60 тыс. в сутки, с пиками выше $100 тыс. в сутки, однако в целом рынок, по оценке IGU, оставался слабым.

Рост флота произошел на фоне увеличения мировой торговли СПГ. В 2025 году она выросла на 6,3%, до рекордных 436,98 млн тонн, что стало самым быстрым темпом роста с 2022 года. США сохранили статус крупнейшего экспортера СПГ с объемом 110,74 млн тонн. Далее следовали Катар с 81,51 млн тонн и Австралия с 80,32 млн тонн.

Самый сильный прирост импорта показала Европа: поставки выросли на 26,1 млн тонн, до 126,2 млн тонн. Азиатско-Тихоокеанский регион остался крупнейшим регионом — импортером СПГ с объемом 168,7 млн тонн. Китай сохранил статус крупнейшего импортера СПГ в мире, несмотря на снижение закупок на 8,9 млн тонн, до 69,77 млн тонн.

В IGU также указали на переход к более крупным судам. Все 79 новых судов, поставленных в 2025 году, имели вместимость от 172,6 тыс. до 200 тыс. куб. м. Одним из факторов роста размеров судов IGU назвал компанию QatarEnergy LNG: она заказала у Hudong-Zhonghua Shipbuilding 24 судна класса QC-max вместимостью 271 тыс. куб. м с поставкой в 2028–2031 годах.

portnews.ru

 

ПОСЛЕ БЛОКАДЫ ОРМУЗА ТРАФИК ТАНКЕРОВ ЧЕРЕЗ БАБ-ЭЛЬ-МАНДЕБ ВЫРОС НА 38% — ОДНАКО ТЕПЕРЬ ВНОВЬ РЕЗКО ВЫРОСЛИ РИСКИ НА ЭТОМ КОРИДОРЕ

Активизация нападений на суда в Баб-эль-Мандебском проливе вновь возвращает этот коридор в фокус всеобщего внимания. Атаки хуситов на суда в Красном море и Аденском заливе участились за последний месяц, пиратские группы действуют несмотря на сезон муссонов. Последний инцидент с балкером Lady Naeima произошел в воскресенье, 5 июля.

Баб-эль-Мандеб стал главной альтернативой для экспорта нефти из региона Персидского залива в условиях блокады Ормуза. До начала «Ормузского кризиса» страны Персидского залива отправляли на экспорт 24 млн баррелей — около 80% из производимых 30 млн баррелей. В начале апреля совокупный экспорт из региона сократился примерно на 13 млн баррелей в сутки. Экспорт через Ормуз составил в среднем 3,8 млн баррелей в сутки за счет сохранявшегося иранского экспорта. Запертый внутри залива экспорт как смог перенаправился на альтернативные коридоры: ОАЭ по трубопроводу Абу-Даби до порта Фуджейра, Саудовская Аравия — по трубопроводу Восток-Запад до порта Янбу, Ирак по трубопроводу до турецкого порта Джейхан. В т. ч. Саудовская Аравия в апреле смогла экспортировать около 6 млн баррелей — всего на треть меньше, чем в феврале.

В результате, по данным Kpler, в апреле экспорт нефти и нефтепродуктов через Баб-эль-Мандеб составил 7,2 млн баррелей в сутки против 3,9 млн барр./сут в феврале, до атаки США и Израиля на Иран.

Количество танкеров, проходящих через пролив, в среднем за период с марта по июнь на 38% превышало уровни до начала военных действий против Ирана. В марте трафик даже превысил уровни 2023-го, т. е. до начала хуситского кризиса.

Пока международные морские власти продолжают классифицировать атаки как пиратские, а не хуситские — как следствие, официальная оценка степени риска для судоходства в Красном море и Баб-эль-Мандебском проливе сохраняется на уровне «умеренный». Для сравнения, на пике хуситского кризиса в середине 2025-го JMIC категоризировал степень риска в регионе как «высокую» (severe), а для связанных с Израилем судов — критическую (critical). Но решение за судовладельцами и страховщиками. На днях лондонский суд отклонил требование оператора газопроводов «Северный поток» Nord Stream AG о выплате страховой компенсации за ущерб, нанесенный в результате подрывов, случившихся в сентябре 2022-го, сочтя их реализацией военных рисков, хотя газопроводы даже близко не находились в зоне активных боевых действий.

infranews.ru

 

МОРЯКАМ

ДЕФИЦИТ КОМСОСТАВА И ИЗБЫТОК РЯДОВЫХ МОРЯКОВ

Дефицит комсостава на судах сохраняется. В то же время, предложение рядового состава превышает спрос. К такому выводу пришли BIMCO и Международная палата судоходства (International Chamber of Shipping – ICS) в своем докладе, публикуемом каждые пять лет.

56,25% моряков, работающих на 85 148 судах торгового флота, являются представителями пяти стран – Филиппин, Индии, Китая, России и Индонезии.

В настоящее время, по оценкам, число офицеров, имеющих дипломы, соответствующие требованиям Конвенции ПДНВ, оценивается в 1 048 980 человек, на 22% больше, чем в 2021 году. Среди рядового состава число моряков, имеющих дипломы, соответствующие ПДНВ, выросло на 47%.

Глобальный спрос на моряков с дипломами, отвечающими требованиям ПДНВ, оценивается в 2 547 890 человек, в том числе 1 088 080 офицеров или 1 459 710 человек рядового состава.

С 2021 года, когда был опубликован предыдущий доклад, спрос на дипломированных по ПДНВ моряков вырос на 35%, в том числе на комсостав – на 23,1% и на рядовой состав – на 46,3%.

Самый высокий спрос на дипломированных по ПДНВ офицеров формируют три сегмента торгового флота – суда для перевозки генгрузов (21,4%), балкеры (18,9%) и круизные суда (14%).

В этих же сегментах наблюдается и самый высокий спрос на рядовой состав с дипломами ПДНВ – круизные лайнеры формируют 22,5% общего объема спроса, балкеры – 18,4% и суда для генгрузов – 18%.

Дефицит комсостава в 2026 году оценивается в 39 100 человек против 26 240 в 2021 и 16 500 в 2015 году. Избыток рядовых моряков составляет в 2026 году 56 890 человек против 37 640 в 2021 и 119 000 в 2015 году.

seanews.ru

ИМО: В ПЕРСИДСКОМ ЗАЛИВЕ ЗАБЛОКИРОВАНЫ 6000 МОРЯКОВ

Около 6 тыс. моряков продолжают оставаться заблокированными на судах в Персидском заливе. Об этом сообщил генеральный секретарь Международной морской организации (ИМО) ООН Арсенио Домингес, осудив недавние обстрелы судов в этой важной морской артерии, передает ТАСС.

“Я осуждаю нападения, совершенные за последние два дня на несколько судов, следовавших через Ормузский пролив, – говорится в заявлении главы специализированного агентства ООН. – Ситуация в регионе остается крайне нестабильной. Эти нападения еще больше усиливают страх, неопределенность и психологическое напряжение, которые уже испытывают почти 6 тыс. моряков, остающихся заблокированными на борту судов, не имеющих возможности безопасно покинуть Персидский залив”.

В конце июня после подписания США и Ираном меморандума о взаимопонимании ИМО начала операцию по эвакуации моряков. Как сообщил Домингес, выступая 8 июля перед советом организации, за несколько дней из Персидского залива удалось вывести 136 судов с 2,9 тыс. моряками, однако 25 июня эвакуация была остановлена из-за атаки на судно у берегов Омана.

Генсек ИМО призвал все заинтересованные государства “проявить максимальную сдержанность, незамедлительно предпринять шаги по деэскалации ситуации и содействовать безопасному выходу судов, которые остаются заблокированными в Персидском заливе с начала кризиса”.

morvesti.ru

 

ИНСТИТУТ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА ИМЕНИ Г.Я. СЕДОВА ВЫПУСТИЛ 362 СПЕЦИАЛИСТА В ГОД СВОЕГО 150-ЛЕТИЯ

Об этом сообщили в ходе всероссийского селекторного совещания, приуроченного к празднованию Дня работников морского и речного флота, передает пресс-служба Минтранса РФ.

В этот юбилейный год из стен легендарной «Седовки» вышли 362 выпускника, среди которых 25 человек окончили обучение с отличием.

В рядах новых специалистов – 16 инженеров-судоводителей, 15 инженеров-судомехаников, а также 27 бакалавров по береговым специальностям, таким как «Технология транспортных процессов» и «Управление водным транспортом и гидрографическое обеспечение судоходства».

Кроме того, 304 выпускника получили среднее профессиональное образование в качестве техников-судоводителей, судомехаников, электромехаников и транспортных логистов.

На протяжении полутора веков своего существования Институт водного транспорта им. Г.Я. Седова подготовил более 100 000 специалистов для морской и речной отрасли.

Среди его выпускников – 5 героев Советского Союза, 4 героя Социалистического труда, а также руководители судоходных компаний и береговых предприятий, командный состав судов морского и речного флота.

Сегодняшние выпускники – это не только специалисты, но и победители общероссийских и отраслевых олимпиад, профессиональных конкурсов, спортивных соревнований, а также активные участники волонтерского движения. Они с гордостью продолжают славные традиции морского братства.

Более 82% из них уже подписали контракты на работу в судоходных компаниях и береговых предприятиях.

Вместе с выпускниками «Седовки» в рамках сетевого договора завершили обучение по программам среднего профессионального образования 35 курсантов Херсонской государственной морской академии.

morvesti.ru

РАБОТА  С  ПЛАВСОСТАВОМ  В  КОМПАНИИ SEAVEN: СТАБИЛЬНОСТЬ, СТРУКТУРА И ПОДДЕРЖКА

Seaven — это судоходная компания, занимающаяся каботажными перевозками. Её флот, состоящий из танкеров-химовозов и цементовозов, работает главным образом в Европе, Средиземном и Черном морях. Работа «на коротком плече» для экипажей может быть даже сложнее, чем в дальних рейсах, поскольку она подразумевает гораздо большее количество судозаходов в порты и частую мойку танков. При этом заработная плата на судах дальнего плавания может быть выше, чем у экипажей каботажных судов. Несмотря на это, компании Seaven удается привлекать квалифицированных моряков, в том числе благодаря тому, что компания предлагает своим морякм стабильность, структуру и поддержку. О том, что это означает, рассказал  Никос Ханос, менеджер по подбору экипажей компании Seaven, выступая на форуме операторов танкеров в Афинах (Tanker Operator Athens forum).

Для обеспечения стабильности компания стремится сохранять один и тот же состав экипажа на одних и тех же судах, чтобы коллектив оставался неизменным.

Кроме того, компания старается обеспечить судам эффективную коммуникацию и надежную  поддержку с берега.

Структура подразумевает создание условий для надлежащей подготовки членов экипажа, реалистичную рабочую нагрузку и предсказуемый график смен.

По его словам, сегодняшнее поколение моряков очень заботится о балансе между работой и личной жизнью. Они хотят, чтобы рабочая нагрузка на борту была реалистичной (хотя бывают периоды, когда нагрузка высокая) и хотят видеть четкий карьерный путь, начиная с уровня кадета. В идеале молодой моряк хочет знать, сколько точно времени ему потребуется, чтобы «дорасти» до старшего офицера.

Члены экипажа каботажных судов проводят на борту меньше времени, чем на океанских судах, в среднем рейс длится около трех-четырех месяцев.

Этот более короткий цикл ротации создает повышенную нагрузку на отдел комплектования экипажей.

Что касается поддержки, большинство сегодняшних моряков хотят видеть в капитане грамотного руководителя, который дает четкие инструкции, и опытного наставника.

Сектор танкеров-химовозов поддерживает исключительно высокие стандарты, строго соблюдая  существующие нормативные требования, при этом выполняя большой объем работ и обрабатывая сложные грузы. Это означает, что экипажи постоянно совершенствуют свои навыки и остаются полностью вовлеченными в профессию.

Tankeroperator.com

 

NAVGUIDE SOLUTIONS: ПОМОГАЕМ  СУДАМ  УСПЕШНО  ПРОХОДИТЬ  ИНСПЕКЦИИ  И  ОДНОВРЕМЕННО  ПОВЫШАЕМ  КОМПЕТЕНТОСТЬ  ЭКИПАЖА

Капитан Дебашис Басу считает, что судоходство годами увеличивало количество чек-листов, инструкций и руководств для моряков, при этом так и ответив на более простой вопрос: что на самом деле нужно экипажу перед началом работ?

Ответом на этот вопрос стало приложение Guide2Inspections, разработанное сингапурской компанией Navguide Solutions, которое объединяет инспекции на борту, обучение и наставничество в одном офлайн-инструменте.

«Мы хотели сделать так, чтобы результаты можно было измерить, — говорит Басу. — Не на основе субъективных ощущений, а на основе ощутимых улучшений, которые мы можем продемонстрировать судовладельцу».

Приложение разделяет судно на рабочие зоны и дает возможность морякам проверить самих себя, используя чек-листы, разработанные для конкретной должности и конкретного типа судна. Если моряк не уверен в значении какого-либо требования, он может одним щелчком мыши открыть короткое видео, фотографию или инструкцию, объясняющие, как должно выглядеть соответствие требованиям. В результате получается отчет об инспекции с фотодоказательствами, который можно отправить на берег, предоставляя владельцам актуальную информацию о выявленных недостатках до прибытия внешнего аудитора.

Басу называет это приложение «карманный наставник» для моряков.

 

Идея создания приложения возникла в связи с тем, что традиционная практика наставничества на борту ослабла из-за сокращения численности экипажей и увеличения рабочей нагрузки. Басу говорит, что от моряков по-прежнему ожидается усвоение большей части практических знаний через текст: процедуры SMS, системы PMS, циркуляры по безопасности, веттинг-бюллетени, руководства и электронные письма.

«Вы пытаетесь научить людей каким-то действиям исключительно с помощью описания этих действий, не показывая их на практике. Но нельзя научить завязывать узел, если объяснять, как это сделать, только с помощью текста».

Приложение разработано для быстрого и практического обучения. Navguide создала сотни трех-четырехминутных видеоруководств и тысячи изображений, демонстрирующих, что на самом деле означают «исправное состояние» и «надлежащий порядок» на борту. Оно также полностью работает в автономном режиме, что критически важно для судов с ограниченными возможностями подключения к сети.

Басу говорит, что компания потратила три с половиной года на разработку приложения, привлекая  самых опытных аудиторов, инспекторов и инструкторов.

«Это приложение практически выступает в роли наставника для каждого моряка», — говорит он. «Оно помогает подготовить судно к инспекции и одновременно повышает квалификацию моряков».

По данным Navguide, платформа уже используется или тестируется такими компаниями, как MOL, KOTC, Enterprise, Meadway Bulkers, Unix Lines и Apeejay Shipping. Кроме того, сама идея такого приложения была вынесена на обсуждение в ИМО и получила поддержку таких организаций, как Intertanko, Intercargo, BIMCO, Морской институт и NorthStandard.

Для судовладельцев привлекательность это приложения заключается в измеримом улучшении результатов инспекций RightShip, SIRE 2.0 и PSC, а также в сокращении количества задержаний и выявленных нарушений. По словам Басу, для моряков этот инструмент может способствовать повышению компетентности, уверенности и даже продвижению по службе.

В настоящее время приложение доступно на нескольких языках, включая хинди, тагальский, индонезийский, китайский, русский и греческий.

 

В Navguide также встроен модуль искусственного интеллекта, который позволяет морякам задавать приложению вопросы и получать практические рекомендации в течение рабочего дня.

Басу подчеркивает, что цель приложения – в восстановлении функций наставничества там, где оно больше всего необходимо.

«Мы переносим теоретические знания в практику», — говорит он. «К тому времени, как люди добираются до судна, 99% того, чему они научились на курсах, уже ими забыто. И тогда они возвращаемся к тому, что делали всегда. Тут-то и появляются нарушения, недостатки и несчастные случаи».

Басу отмечает, что важно не просто успешно пройти инспекцию, гораздо ценнее — выявить проблемы до того, как их заметит инспектор или произойдет несчастный случай.

«Третий помощник капитана идет и обнаруживает недочет или неисправность, которые до этого никто не замечал, к примеру, последние два года, — говорит он. — Теперь о нем известно. И, возможно, это поможет предотвратить аварию или несчастный случай».

splash247.com

УВЕЛИЧЕНИЕ БУМАЖНЫХ ИНСТРУКЦИЙ  НЕ ОСТАНОВИТ СМЕРТЕЛЬНЫЕ СЛУЧАИ В ЗАКРЫТЫХ ПОМЕЩЕНИЯХ

Процедуры работы в закрытых помещениях на борту существуют уже десятилетия, но, несмотря на это, моряки продолжают гибнуть. Пора переключить внимание с простого соблюдения требований на инженерные решения, которые бы предотвращали фатальные ошибки еще до того, как они произойдут, считает Прадип Чавла из MarinePALS.

В судоходстве существуют риски, которые никто не может отрицать. Вход в закрытые помещения  — один из них. Каждому моряку говорят, что закрытые помещения могут быть смертельно опасны. Каждый оператор знает требования. Допуски к работе, учения, чек-листы и учебные модули всё это существует в отрасли уже много лет. Тем не менее, люди по-прежнему гибнут в местах, куда им не следовало входить, или в которые они входят без надлежащих мер безопасности.

Поэтому пересмотренные ИМО рекомендации MSC о входе в закрытые помещения важны и приветствуются. Любая мера, которая усиливает подготовку, контроль и укрепляет безопасную практику, заслуживает поддержки.

В компании MarinePALS, занимающейся разработкой инструментов для обучения моряков,  обновили программу подготовки к работе в закрытых помещениях на бортую. Эта программа включает шестисерийный видеокурс и модуль компьютерного обучения, которые соответствуют уже пересмотренным рекомендациям.

Но это не должно превратиться в очередной раунд бумажной работы, за которым последует очередной раунд напоминаний. Мы уже это проходили. Происходит серьезный инцидент, расследование подтверждает, что была совершена ошибка, в отрасли распространяется соответствующее предупреждение, а экипажам снова напоминают о необходимости следовать процедуре.

В какой-то момент мы должны спросить себя, а достаточно ли просто ужесточать процедуры и инструкции.

Для меня ответ очевиден: нужно что-то гораздо большее. Это не аргумент против обучения, процедур или регулирования. Они необходимы, и ни один ответственный человек не станет утверждать обратное. Но этого недостаточно, потому что  выполнение инструкций зависит от того, насколько точно люди им следуют, а на это влияет много факторов. Так, моряки могут быть уставшими, или выполнять работу в условиях  жесткого ограничения времени, или могут слишком «расслабиться», потому что выполняли задание много раз, и оно кажется им безопасным.

Но это не проблема моряков. Это системная проблема. Если мы знаем, что люди могут ошибиться, намеренно пропустить какой-то обязательный этап,  неправильно оценить риск или убедить себя в том, что привычное задание безопасно, то наши системы безопасности должны отражать эту реальность. Мы не должны постоянно добавлять инструкции, а затем удивляться тому, что какие-то из них кто-то не выполнил.

Нашим следующим шагом должно стать создание препятствий и барьеров для возникновения опасных ситуаций, т. е. мы должны действовать на упреждение.

Это означает более серьезный подход к поиску технических, инженерных решений, таких как стационарные системы обнаружения газа, централизованно  блокируемые ограждения, препятствующие проникновению в опасное пространство, системы предупреждения, усовершенствованные конструкции, исключающие или значительно уменьшающие необходимость входа в закрытые помещения, и другие меры безопасности, предотвращающие развитие опасной ситуации до того, как человек окажется под угрозой.

Обучение всегда будет иметь значение, но оно должно подкрепляться мерами, которые не полагаются исключительно на память, рассудительность и безупречное поведение в момент опасности. Цель не должна заключаться в том, чтобы просто снова и снова повторять морякам, что закрытые помещения представляют опасность для жизни, или добавлять больше инструкций и чек-листов. Цель должна заключаться в том, чтобы значительно затруднить совершение неправильных действий.

Обновленные рекомендации MSC не просто дают отрасли возможность пересмотреть свой подход, но также должны подтолкнуть нас большей честности в ответе на вопрос о том, что не сработало. Случаи гибели людей в закрытых помещениях на борту до сих пор не удается искоренить, потому что меры реагирования слишком часто сосредоточены на том, что должны делать люди, а не на том, как система может не допустить их попадания в такое положение.

Если мы хотим остановить эти смертельные случаи, нам нужно перестать спрашивать только о том, была ли соблюдена процедура, и начать спрашивать, были ли средства защиты достаточно надёжными, чтобы предотвратить роковую ошибку.

splash247.com

 

ГЕНЕРАЛЬНЫЙ СЕКРЕТАРЬ ИМО ПРИЗЫВАЕТ ОСВОБОДИТЬ 44 МОРЯКОВ, УДЕРЖИВАЕМЫХ СОМАЛИЙСКИМИ ПИРАТАМИ

Генеральный секретарь Международной морской организации (ИМО) Арсенио Домингес призвал международное сообщество к незамедлительным действиям по освобождению 44 моряков, захваченных в плен в водах Сомали.

Речь идет об экипажах трех судов  — MT Honour 25, Eureka и Sward, — которые были захвачены в результате отдельных инцидентов в период с апреля по май у побережья Сомали и в Аденском заливе. Выступая перед Советом ИМО в Лондоне (6–10 июля), генеральный секретарь Домингес предупредил, что моряки сталкиваются с ухудшающейся гуманитарной ситуацией: по имеющимся данным, они испытывают острую нехватку продовольствия и воды, при этом оставаясь под постоянной угрозой применения насилия.

«Эти инциденты служат суровым напоминанием о том, что угроза пиратства и вооружённого грабежа для моряков не ослабла и по-прежнему требует бдительности и скоординированных действий. Я прошу вашей поддержки в обеспечении их безопасного освобождения», — заявил Домингес.

Глава ИМО подтвердил приверженность организации сотрудничеству с государствами флага, прибрежными государствами, региональными властями и другими участниками морской отрасли для освобождения экипажей и прекращения их мучений.

Он также призвал судовладельцев и операторов усилить меры безопасности на судах, работающих в зонах повышенного риска, включая внедрение Лучших методов управления морской безопасностью и проведение комплексных оценок рисков перед переходом через опасные районы.

 

Растущие угрозы морской безопасности

По данным ИМО, за последние три месяца в регионе зафиксировано 24 попытки пиратских нападений и вооружённых ограблений судов, как успешных, так и предотвращённых. Власти отмечают использование всё более опасного оружия и эскалацию насилия в отношении моряков.

В глобальном масштабе количество зарегистрированных случаев пиратства и вооружённых ограблений увеличилось на 17% в период с 2024 по 2025 год — со 146 до 171 случая.

ИМО заявила, что продолжает внимательно следить за развитием ситуации и поддерживать региональные усилия по борьбе с морской преступностью через такие инициативы, как Джибутийский кодекс поведения и Джиддская поправка к нему, в рамках которых объединились 22 прибрежных и островных государства  западной части Индийского океана и Аденского залива с целью укрепления сотрудничества в области морской безопасности.

Также, ИМО поддерживает программы наращивания потенциала, включая инициативу  «Red Sea Project», направленный на укрепление  безопасности в Красном море.

На фоне продолжающихся усилий международного сообщества по освобождению удерживаемых в пиратском плену моряков, ИМО вновь заявила, что защита моряков остаётся её приоритетом, и призвала к продолжению сотрудничества для противодействия сохраняющейся угрозе пиратства на море.

safety4sea.com

 

БЕЗОПАСНОСТЬ

• Военно-морские силы Индии предотвратили попытку пиратского нападения на балкер Golden Arsenal днем 1 июля в Аденском заливе, примерно в 300 морских милях к востоку-северо-востоку от Джибути. К судну под флагом Сент-Винсента и Гренадин, следовавшему в Титикорин (Индия) приблизились пираты. Пираты попытались подняться на борт, что вынудило членов экипажа активировать антипиратские процедуры, укрыться в специально отведенной безопасной комнате и подать сигнал бедствия. Военный корабль ВМС Индии INS Trikand, патрулировавший в этом районе, отреагировал на чрезвычайную ситуацию и прибыл в район судна 2 июля. Пираты скрылись, прежде чем захватить судно, когда военно-морской корабль приблизился. После инцидента морские пехотинцы (MARCOS) поднялись на борт Golden Arsenal и провели тщательный обыск, чтобы обеспечить безопасность экипажа. Патрульный самолет P-8L ВМС Индии также проводил воздушное наблюдение в поддержку санитарной операции. После поисков судно было признано безопасным и продолжило свой путь. Сообщается, что все 21 член экипажа, включая одного гражданина Индии, находятся в безопасности, в то время как судно получило повреждения надстройки мостика и прилегающих отсеков.
• Продвижение торговых судов через Ормузский пролив почти полностью остановилось на второй подряд дня ударов США по Ирану, сообщает издание Bloomberg. По его данным, среди крупных судов только один супертанкер, находящийся под санкциями США, был замечен выходящим через пролив из Персидского залива вместе с контейнеровозом под иранским флагом. Накануне через Ормузский пролив в обоих направлениях прошло примерно 14 грузовых судов, добавило агентство, отметив, что это самый низкий показатель с момента подписания американо-иранского меморандума о взаимопонимании 16 июня. В среднем за три недели с момента заключения временного соглашения между двумя странами через пролив проходило 34 судна, указывается в сообщении.

 

IMO ПРИЗВАЛА ИЗБЕГАТЬ ОРМУЗСКОГО ПРОЛИВА ПОСЛЕ НОВЫХ АТАК НА КОММЕРЧЕСКИЕ СУДА

В Персидском заливе остаются заблокированными сотни судов, на борту которых находятся около 6 тыс. моряков

Международная морская организация (IMO) призвала государства флага, судовладельцев и операторов судов воздерживаться от прохода через Ормузский пролив, если безопасность экипажей не может быть гарантирована. Поводом стали атаки на несколько коммерческих судов, произошедшие в течение последних двух дней. Об этом сообщает IMO.

Генеральный секретарь IMO Арсенио Домингес осудил нападения на торговые суда и отметил, что моряки вновь подвергаются опасности из-за геополитических обстоятельств, не зависящих от них. «С сожалением вынужден вновь выступить с заявлением после атак на коммерческие суда и невинных моряков, оказавшихся заложниками геополитической ситуации. Эти безрассудные нападения вновь поставили под угрозу жизни моряков. Ни один моряк не должен рисковать своей жизнью, просто выполняя свою работу», — заявил Арсенио Домингес.

По его словам, все заинтересованные органы власти должны избегать создания для моряков дополнительной угрозы, пока безопасность судов и экипажей в Ормузском проливе не будет обеспечена.

Предупреждение IMO прозвучало на фоне того, что с начала конфликта на Ближнем Востоке в Персидском заливе остаются заблокированными сотни судов, на борту которых находятся около 6 тыс. моряков. Домингес отметил, что напряженная обстановка усиливает страх, неопределенность и психологическое давление на экипажи.

Генеральный секретарь IMO призвал все вовлеченные государства проявить максимальную сдержанность, принять меры по деэскалации ситуации и содействовать безопасному выходу судов, остающихся в Персидском заливе. «Безопасность моряков должна оставаться нашим главным приоритетом», — подчеркнул Арсенио Домингес.

portnews.ru

 

БЕЛЫЙ, СЕРЫЙ И ЧЕРНЫЙ СПИСКИ ПАРИЖСКОГО МЕМОРАНДУМА

Парижский меморандум опубликовал новые белый, серый и черный списки. Действовать они будут с 1 июля 2026 по 6 июля 2027 года.

Российская Федерация, как и годом ранее, включена в серый список – вместе с Южной Кореей, Латвией, Литвой, Индией, Филиппинами, Алжиром, Тунисом и еще 11 странами.

По данным Парижского меморандума, в течение 2023-2025 годов были проведены 83 инспекции судов под российским флагом, 5 судов подверглось задержаниям. Стоят за этим реальные несоответствия или политика – вопрос.

В белом списке Парижского меморандума 40 государств, первую строчку занимают Каймановы острова.

В черном списке 10 флагов – в островном африканских и островных государств, а также Вьетнама.

Чтобы ознакомиться с полными Списками Парижского меморандума, перейдите по ссылке https://seanews.ru/wp-content/uploads/2026/07/paris-mou-wgb-flag-performance-list-2025.pdf

seanews.ru

 

СОМАЛИЙСКИЕ ПИРАТЫ ТРЕБУЮТ $10 МЛН ЗА ОСВОБОЖДЕНИЕ ТАНКЕРА

Сомалийские пираты, удерживающие танкер Eureka, требуют $10 млн за его освобождение. Об этом сообщил портал Shabelle Media Network.

По его данным, речь идет о танкере под флагом Того, который был захвачен 2 мая в Аденском заливе при перевозке дизельного топлива из ОАЭ.

Ранее сообщалось о том, что пираты пригрозили убить членов экипажа танкера, состоящего из граждан Египта и Индии, на фоне провала переговоров об их освобождении.

Пиратство у побережья Сомали привело к серьезным сбоям в морских перевозках с конца 2000-х до конца 2010-х годов, когда вооруженные группировки атаковали коммерческие суда в Аденском заливе и Индийском океане. Благодаря международному военно-морскому патрулированию число нападений в начале 2020-х годов значительно сократилось, однако в последнее время активность пиратских группировок вновь возросла. В настоящее время, по данным британской компании в области морской безопасности Ambrey, под контролем пиратов находятся как минимум два танкера и один сухогруз.

morvesti.ru

ВОПРОСЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ СУДОХОДСТВА ОБСУДИЛИ НА ЗАСЕДАНИИ ЭКСПЕРТНОГО СОВЕТА КАПИТАНОВ МОРСКИХ ПОРТОВ

Вопросы обеспечения безопасности судоходства в морских портах РФ обсудили на 58-м заседании Экспертного совета капитанов морских портов Федерального агентства морского и речного транспорта под председательством начальника Управления безопасности судоходства Росморречфлота Геннадия Сорокина. Подробности приводит пресс-служба федерального агентства.

В совещании приняли участие руководители администраций морских портов, капитаны морских портов, представители, Росморречфлота, ФГБУ «ИАСЦ».

И.о. заместителя руководителя по информационным системам ФГБУ «ИАСЦ» Дмитрий Чуков доложил участникам о доработке информационной системы регистрации судов и прав на них «Электронный реестр судов» ИС Реестр.

Проведенные мероприятия позволяют оптимизировать мониторинг за качеством оказания службами капитанов морских портов государственных услуг, который непрерывно проводится Росморречфлотом.

В целях организации подготовки к ледокольному обеспечению в замерзающих портах Российской Федерации и в соответствии с поручением заместителя Министра транспорта Российской Федерации Александра Пошивая, члены Совета рассмотрели и утвердили проект типового положения о Комиссии в администрациях морских портов, по организации ледокольной проводки судов в рамках бассейнов в замерзающих портах Российской Федерации.

Обсудили план проведения концентрированной инспекционной кампании в рамках международных соглашений по ГПК, промежуточные результаты работы постоянной корреспондентской группы по портовому контролю.

В ходе заседания члены Совета обменялись мнениями и выработали совместные решения по рассматриваемым вопросам, которые были внесены в протокол заседания.

morvesti.ru

 

РУКОВОДИТЕЛЬ МОРСПАССЛУЖБЫ ПРЕДСТАВИЛ КОНЦЕПЦИЮ ФОРМИРОВАНИЯ ОБЛИКА БУДУЩЕГО ПОИСКА И СПАСАНИЯ

В рамках совместного заседания коллегии Росморречфлота и Общественного совета при ведомстве руководитель ФГБУ «Морспасслужба» Виктор Чернов представил концепцию формирования облика будущего поиска и спасания, ликвидации чрезвычайных ситуаций на воде, обозначив долгосрочный вектор развития Морспасслужбы. Об этом сообщила пресс-служба федерального агентства.

Концепция будущего спасания заключается в использовании современных средств связи, применении роботизированных и безэкипажных судов и летательных аппаратов, а также специализированном программном обеспечении и персональных устройствах системы «Оберег» для поиска и спасения.

Отдельное внимание руководитель Морспасслужбы уделил введению новых судов в состав флота учреждения в целях ускорения, а также улучшения качества процесса поиска и спасания людей и судов, терпящих бедствие на море. За последние два года в эксплуатацию принято 6 аварийно-спасательных судов. К 2027 году будет завершено строительство еще 10 единиц флота.

В настоящее время для несения аварийно-спасательной готовности, предупреждения и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов в море привлекается более 40 судов ФГБУ «Морспасслужба».

В ходе заседания Виктор Чернов также сообщил о поставленных учреждению государственных заданиях по выполнению мероприятий по несению аварийно-спасательной готовности и организации деятельности при поиске и спасании людей и судов, терпящих бедствие на море в поисково‑спасательных районах Российской Федерации, а также по выполнению мероприятий по организации работ по несению аварийно-спасательной готовности и предупреждению и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов в море с судов и объектов независимо от их ведомственной и национальной принадлежности (за исключением акваторий морских портов).

morvesti.ru

 

ПРОИСШЕСТВИЯ

• Российский корвет отогнал немцев от танкера в Балтийском море — СМИ. Российский военный корабль вступил в радио-контакт с судном береговой охраны Германии во время прохода через Балтийское море нефтяного танкера Kira K, сообщает финская газета Iltalehti. По данным издания, инцидент произошел утром 30 июня, в проливе Фемарн-Бельт, где якобы находящийся под санкциями танкер Kira K перевозил более 100 тыс. тонн российской нефти. Как рассказал исследователь природоохранной организации Greenpeace Майк Мараренс, наблюдавший за прохождением судна, к танкеру подошел корабль береговой охраны Германии Bayreuth. Вскоре в район на высокой скорости прибыл российский корвет «Сообразительный» (бортовой номер 531). По словам Мараренса, с российского корабля по радиосвязи прозвучало предупреждение: «Говорит российский военный корабль 531. Держитесь подальше от Kira K». Исследователь считает, что произошедшее свидетельствует об участии российских военных кораблей в сопровождении перевозок нефти судами, входящими, как утверждается, в так называемый «теневой флот».
• В Таганрогском заливе в результате атаки беспилотных летательных аппаратов (в ночь на 8 июля) получили повреждения два танкера, следовавшие в Ростов-на-Дону. Об этом сообщил в своем Telegram-канале губернатор Ростовской области Юрий Слюсарь. По его словам, оба судна были пустыми, разлива нефтепродуктов не произошло. В результате происшествия два человека получили незначительные ранения. Одному пострадавшему медицинская помощь была оказана на месте, второй был доставлен в больницу, где ему оказали необходимую помощь. Оба отказались от госпитализации. На одном из танкеров была проведена эвакуация экипажа. Как сообщил губернатор, информация о последствиях происшествия уточняется.
• С танкера «Ефросинья», подвергшегося атаке БПЛА в Таганрогском заливе, были эвакуированы 13 человек. Об этом в социальных сетях рассказала глава Таганрога (Ростовская область) Светлана Камбулова. «В акватории Таганрогского залива в результате атаки БПЛА произошло возгорание на борту танкера «Ефросинья». На судне возник пожар, создавший угрозу жизни и здоровью находившихся на борту людей. Капитан судна незамедлительно подал сигнал бедствия и запросил эвакуацию экипажа», — написала она в социальных сетях. Для проведения поисково-спасательных работ в район происшествия Пограничным управлением ФСБ России по Ростовской области были оперативно направлены два катера. В результате действий пограничников все 13 членов экипажа танкера были эвакуированы и доставлены в Таганрог. Их жизни ничего не угрожает.
• В Таганрогском заливе минувшей ночью (с 8 на 9 июля) БПЛА вновь атаковали два танкера, суда получили механические повреждения. Об этом в социальных сетях сообщил губернатор Ростовской области Юрий Слюсарь. «Пострадавших нет. Экипажи танкеров эвакуированы. В результате попадания БПЛА произошло возгорание. На одно из судов процесс продолжается, на втором — возникшее возгорание полностью ликвидировано. Информация уточняется», — написал глава региона. Он уточнил, что за прошедшую ночь над Ростовской областью было уничтожено более двух десятков БПЛА.
• 4 июля Санкт-Петербург подвергся масштабной атаке беспилотных средств противника военного назначения. Как указано в сообщении губернатора города Александра Беглова, удар пришелся на территорию нефтяного терминала в Кировском районе города. Название терминала не указано. Техногенные последствия ликвидированы. Пострадавших нет. Силами ПВО сбито 72 БПЛА над городом и областью, один из которых упал в Петергофе. Жертв и разрушений нет.
• 6 июля падение фрагментов БПЛА зафиксировано в районе Лужского полигона, портов Усть-Луга и Высоцк в Ленинградской области. Об этом в своем канале в “Максе” сообщил губернатор региона Александр Дрозденко. «Дежурные службы работают. Последствия оперативно ликвидируются. По предварительным данным, никто не пострадал. Информация уточняется», – добавил он. Всего в результате отражения атаки над Ленинградской областью в ночь с 5 на 6 июля сбито 56 БПЛА противника. Боевая работа продолжается.
• Спасатели Каспийского филиала ФГБУ «Морспасслужба» провели медицинскую транспортировку больного члена экипажа теплохода «Волго-Балт 190» в Волго-Каспийском морском судоходном канале. Отмечается, что сообщение о необходимости срочной помощи поступило в МСКЦ Астрахань от капитана судна. По его информации, на борту находился член экипажа с жалобами на проблемы с сердцем. После дистанционной экстренной медицинской консультации врачи областного Центра медицины катастроф и скорой медицинской помощи рекомендовали транспортировать больного в медицинское учреждение. Для оказания помощи к теплоходу был направлен спасательный катер «Спасатель-2» Каспийского филиала Морспасслужбы, находившийся в аварийно-спасательной готовности в районе 122-го километра ВКМСК. Судно проследовало к теплоходу, стоявшему на 107-м км канала, приняло больного на борт и доставило его в порт Оля, где спасатели передали моряка бригаде скорой медицинской помощи. Уточняется, что благодаря оперативным и слаженным действиям участников операции больному своевременно была оказана необходимая медицинская помощь.
• По предварительным данным 05 июля 2026 года в дневное время на реке Волге теплоход «Мидволга-2» при постановке на рейд вблизи Городца допустил столкновение с теплоходами «Балтфлот-2» и «Балтфлот-6», в результате чего суда получили вмятины на корпусах. Пострадавших нет, разлива нефтепродуктов не допущено. Нижегородская транспортная прокуратура проверит обстоятельства и причины происшествия, при наличии оснований примет меры реагирования, сообщила пресс-служба надзорного ведомства.
• В результате ударов США по Ирану были повреждены причалы и диспетчерская вышка управления движением судов на юге страны. Об этом сообщает иранская гостелерадиокомпания IRIB. «США и Израиль, атаковав прибрежный город Чабахар несколькими снарядами, причинили ущерб причалу терминала Шахид Бехешти, причалу коменданта порта, а также диспетчерской вышке управления движением судов», — говорится в сообщении. Иранские СМИ также сообщали о взрывах на острове Абу-Муса и в нескольких иранских городах, в том числе Конарак, Сирик, Джаск и Бендер-Аббас. Напомним, ранее США возобновили удары по Ирану, заявив, что это ответ на действия Исламской Республики в Ормузском проливе. Иранские власти сообщили об ответных ударах по базам США в Бахрейне и Кувейте и обвинили Вашингтон в нарушении меморандума о прекращении военных действий.
• Катарский газовоз СПГ Al Rekayyat получил повреждения в результате попадания неустановленного снаряда у побережья Омана вечером 6 июля. Инцидент, вызвавший пожар на борту, привлек внимание к сохраняющимся рискам для судоходства в районе Ормузского пролива. По данным UKMTO, судно следовало в южном направлении и находилось примерно в 8 морских милях к востоку от населенного пункта Лима, когда в левый борт попал неизвестный снаряд. Сообщение от капитана было получено в 21:19 UTC. В результате происшествия возник пожар в верхней части машинного отделения по левому борту. Пострадавших среди членов экипажа нет, загрязнения окружающей среды также не зафиксировано. Компетентные органы проводят расследование обстоятельств инцидента. UKMTO рекомендовало судам, следующим через данный район, соблюдать повышенные меры предосторожности и незамедлительно сообщать о любой подозрительной активности. На момент атаки Al Rekayyat был полностью загружен СПГ, принятым на катарском экспортном терминале Рас-Лаффан. Газовоз типа Q-Flex вместимостью 216 293 куб. м был построен в 2009 году. Владельцем и оператором является катарская компания Nakilat (Qatar Gas Transport Company Ltd.).
• В Ростовской области помощника капитана будут судить за столкновение двух теплоходов. В Волго-Донской транспортной прокуратуре утверждено обвинительное заключение по уголовному делу в отношении второго помощника капитана судна. Он обвиняется по ч. 1 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации морского транспорта лицом, в силу занимаемой должности обязанным соблюдать эти правила, если эти деяния повлекли по неосторожности причинение крупного ущерба). По версии следствия, обвиняемый допустил нарушения правил безопасности движения и эксплуатации водного транспорта, повлекшие навал управляемого им теплохода на другое судно в акватории реки Дон. В результате судовладельцам причинен ущерб на общую сумму более 13 млн рублей. В пресс-службе Западного межрегионального следственного управления на транспорте Следственного комитета Российской Федерации сообщили, что в ноябре 2025 года обвиняемый, управляя теплоходом, при следовании на погрузку пшеницей в акватории реки Дон в районе Западного моста города Ростова-на-Дону заметил другой теплоход, следующий во встречном направлении. Уточняется, что обвиняемый не вел постоянного наблюдения за окружающей обстановкой, двигался по центру судового хода, управлял судном с выключенными ходовыми огнями. Он не уклонился вправо при расхождении судов, движущихся встречными курсами, не пропустил судно, идущее вниз и имеющее преимущество, и допустил столкновение своего теплохода с другим. В результате оба судна получили многочисленные механические повреждения, что повлекло причинение крупного материального ущерба.
• 3 июля в порту Гданьска (Польша) был локализован крупный пожар на борту балкера Sion Star под панамским флагом, перевозившего металлолом. Сообщений о пострадавших среди членов экипажа не поступало. Инцидент произошел 2 июля около 22:32 по местному времени, когда в одном из грузовых трюмов судна вспыхнул пожар. Экипаж попытался потушить пламя в соответствии с бортовыми аварийными процедурами, но не смог взять его под контроль. В ответ на это на место происшествия были направлены 25 пожарных машин и около 100 пожарных. Пожарные боролись с огнем с палубы судна при поддержке буксиров-пожарных, находившихся рядом с судном. Для тушения пожара также использовались грейферы для извлечения горящего металлолома из грузового трюма. Тушение пожара осложнялось глубиной грузового трюма и плотно упакованным металлоломом, что затрудняло доступ пожарных к оставшимся очагам возгорания. 3 июля, около 11:50 утра, пожар был взят под контроль, при этом продолжались работы по охлаждению, чтобы предотвратить повторное возгорание. Причина пожара пока не установлена, а Государственная пожарная служба заявила, что причиной возгорания мог стать маслянистый металлолом или другие горючие материалы в грузе. В качестве меры предосторожности аварийные службы установили вокруг судна боновое заграждение, чтобы предотвратить попадание загрязненных огнем сточных вод в Гданьский залив.

 

ВЛАДЕЛЕЦ ЗАДЕРЖАННОГО ФРАНЦИЕЙ ТАНКЕРА TAGOR ЗАПЛАТИТ ШТРАФ В 1 МЛН ЕВРО

Судно после уплаты штрафа сможет покинуть территориальные воды Франции

Владелец нефтяного танкера Tagor, задержанного французскими военными моряками в Атлантике в конце мая, заплатил штраф 1 млн евро ($1,2 млн) за отсутствие действительного флага и отказ выполнить распоряжения властей, сообщило Agence France-Presse со ссылкой на прокурора Бреста Стефана Келленбергера.

Штраф назначил суд Бреста по итогам процедуры признания вины. Компания-владелец, зарегистрированная на Маршалловых Островах, признала ответственность и обязалась «в кратчайшие сроки» получить для судна «новый законный флаг», заявил Келленбергер.

По словам прокурора, «административное задержание судна будет снято», после чего Tagor сможет покинуть территориальные воды Франции.

Как ранее сообщало ИАА «ПортНьюс», Tagor был задержан 31 мая более чем в 400 морских милях (примерно в 740 км) к западу от Бретани. Судно следовало из Мурманска в Лимбе в Камеруне, когда французские военные решили проверить законность флага. После отказа выполнить распоряжения они взяли танкер под контроль.

Капитан Tagor, гражданин России, ранее помещался под стражу. Прокуратура Бреста тогда указывала, что ему может грозить до года лишения свободы и штраф 150 тыс. евро ($176 тыс.) за отсутствие флага и отказ подчиниться в море. Посольство России во Франции заявляло, что потребовало «немедленно предоставить» капитану консульский доступ и «освободить его в кратчайшие сроки», называя претензии «необоснованными обвинениями».

По данным AFP, Tagor находится под санкциями США, Евросоюза и Великобритании и несколько раз менял флаг, в том числе на флаги Мадагаскара, Маршалловых Островов и Панамы. Французские СМИ называют его четвертым танкером так называемого теневого флота, задержанным Францией с сентября 2025 года.

В базе управления по контролю за иностранными активами Минфина США Tagor указан как нефтяной танкер с IMO 9282481, построенный в 2005 году. В санкционной записи США судно связано с The Zulu Ships Management and Operation. Имя компании-владельца, оштрафованной судом Бреста, в доступных публикациях AFP не раскрыто.

portnews.ru

 

ПОРТЫ / ЛОГИСТИКА

• «Ростовский морской мультимодальный порт» перешел под контроль государства. ООО «Нефтехимремстрой» (принадлежит Росимуществу) стало управляющей организацией АО «КП Капитал», которое в свою очередь владеет 99,9% акций ООО «Ростовский морской мультимодальный порт» (РММП). Соответствующая запись была внесена в ЕГРЮЛ в середине июня. Оставшийся 0,01% акций с марта текущего года принадлежит Российской Федерации в лице Росимущества. По данным издания «КоммерсантЪ», ранее владельцем данной доли был Дмитрий Гордица — совладелец компании-производителя подшипников для оборонного комплекса АО «Холдинг КИМП», представители которой были обвинены в хищении бюджетных средств. ООО «Ростовский морской мультимодальный порт» оказывает транспортно-экспедиционные, логистические и стивидорные услуги. В производственные мощности порта входят пять причальных стенок общей протяженностью 830 м, собственные подъездные железнодорожные пути общей длиной 9 км, крытые и открытые склады общей площадью более 70 тыс. кв. м. В 2025 году выручка компании выросла на 40% — до 833,8 млн рублей, а чистая прибыль увеличилась на 150% и составила 64,2 млн рублей.
• FESCO продолжает перестраивать работу калининградских портов под новые реалии. Один из ведущих проектов — модернизация Калининградского морского рыбного порта (КМРП) для приема танкеров с нефтепродуктами. Об этом заявил директор по развитию портов Балтийского бассейна FESCO Алексей Ткаченко, передают Калининградские новости. Необходимость перепрофилирования обусловлена резким ростом спроса на морскую доставку топлива в Калининградскую область. После введения европейских санкций объемы перевозок нефтепродуктов морем на калининградском направлении выросли втрое — до 61 тыс. тонн. «Региону нужны дополнительные причалы для того, чтобы переваливать нефтепродукты. Ведутся проектные работы по восстановлению нефтеперевалочных причалов в рыбном порту», — рассказал директор по развитию портов Балтийского бассейна FESCO Алексей Ткаченко. Топливо, которое будут принимать в КМРП, пойдет на калининградские заправки или в другие регионы России — это часть стратегии по диверсификации грузопотоков и уходу от зависимости от европейских направлений. Важное изменение — объединение двух портов региона в единый операционный контур. FESCO управляет и Калининградским морским торговым портом (КМТП), и КМРП, что позволяет гибко распределять суда и грузы между терминалами. «В стратегических планах — превратить КМТП в высокотехнологичный хаб, способный обрабатывать грузы любой сложности, и обеспечить цифровую прозрачность всех операций», — пояснил Алексей Ткаченко. По его словам, порты разделят специализацию: КМТП станет «конвейером» для контейнеров и каботажа, а КМРП возьмет на себя навалочные, генеральные и наливные грузы, сообщает портал Калининградские новости. Эти изменения происходят на фоне переориентации калининградских портов с Европы на Азию и Ближний Восток. FESCO получила управление обоими портами в конце 2025 года: в июне группа приобрела 100% акций АО «СИТИ Групп» — долгосрочного арендатора КМРП, а в декабре перешла под управление КМТП.

 

РОСАТОМ ПЛАНИРУЕТ ВЫКУПИТЬ «ДЕЛО» В РАМКАХ «РУССКОЙ РУЛЕТКИ»

В феврале 2026 года госкорпорация уведомила Сергея Шишкарева о намерении завершить совместное владение компанией

Росатом планирует выкупить «Дело» в рамках «русской рулетки», поскольку основатель и совладелец ГК «Дело» Сергей Шишкарев отказался от этого. О планах госкорпорации со ссылкой на гендиректора «Росатома» Алексея Лихачева сообщает «Страна Росатом».

«Ближайшие дни — это юридическое уточнение и формирование позиции нотариусов о том, что не состоялся и не состоится выкуп со стороны Сергея Николаевича Шишкарева. А дальше мы будем уточнять юридические параметры платежа», — приводит издание слова Алексея Лихачева. Платеж за покупку соответствующего пакета акций будет совершен в рамках процедуры «русской рулетки».

Глава госкорпорации отметил, что по согласованию с Сергеем Шишкаревым этот процесс можно ускорить, не дожидаясь нотариальных, банковских и других процедур.

«Нам это действительно нужно. Несмотря на сложную конъюнктуру мирового логистического рынка и проблемы во внутренней логистике, мы продолжаем формировать большой логистический кластер. Не национального чемпиона, а крупного мирового игрока. У нас стоит задача быть в топе и БРИКС, и мира по перевозкам, мобилизуя все наши имеющиеся мощности», — добавил Алексей Лихачев. По его словам, с приходом «Росатома» в «Дело» экономические показатели компании на порядок улучшились.

«Росатом» вошел в капитал группы «Дело» в 2019 году, купив 30% в УК «Дело», а в 2022 году доля госкорпорации была увеличена до 49%. Кроме того, в 2024 году было заключено соглашение с «Трансмашхолдингом» (ТМХ) о выкупе 1% в УК «Дело». При этом осенью 2025 года Сергей Шишкарев ходатайствовал в ФАС о выкупе этого 1%. В феврале текущего года данная сделка была закрыта, сейчас Сергею Шишкареву принадлежит 51% акций.

Как ранее сообщало ИАА «ПортНьюс», в апреле Федеральная антимонопольная служба (ФАС) дала Сергею Шишкареву разрешение на приобретение доли в 49% ООО «УК Дело», которая принадлежит госкорпорации. Предполагалось, что новым партнером по развитию и управлению ГК «Дело» вместо «Росатома» станет «Ростех». При этом долю, принадлежащую «Росатому», планировалось выкупить за счет кредита, взятого в одном из российских банков. В конце июня 2026 года Сергей Шишкарев заявил, что не будет выкупать долю госкорпорации.

Справочно: «Русская рулетка» (Russian roulette) — механизм разрешения корпоративного конфликта между совладельцами компании. Один из партнеров первым предлагает цену, по которой оценивает бизнес. После этого второй участник уже не может изменить стоимость: он обязан либо продать свою долю по этой цене инициатору, либо, наоборот, выкупить долю инициатора на тех же условиях. Таким образом, вся процедура строится вокруг одной оценки компании, а исход зависит от решения второй стороны. Главное преимущество механизма — скорость урегулирования спора, однако инициатору важно предложить справедливую цену, поскольку впоследствии именно по ней ему самому, возможно, придется продавать свою долю.

portnews.ru

СОТРУДНИКОВ ММТП, МБТ И «МАСКО» ОТМЕТИЛИ НАГРАДАМИ В ЧЕСТЬ ДНЯ РАБОТНИКОВ МОРСКОГО И РЕЧНОГО ФЛОТА

Почетное звание «Ветеран порта» в этом году присвоено 14 работникам старейшего предприятия заполярной столицы — ММТП

Торжественное собрание трудовых коллективов Мурманского морского торгового порта (ММТП), Мурманского балкерного терминала (МБТ) группы компаний «Портовый Альянс» и судоходной компании «МАСКО», приуроченное к Дню работников морского и речного флота, состоялось в Мурманской областной филармонии. За высокий профессионализм и вклад в развитие транспортной системы Заполярья государственными, региональными, муниципальными и корпоративными наградами отмечены более 200 сотрудников портовой отрасли. Об этом сообщает пресс-служба ММТП.

Портовики и моряки получили благодарности министра транспорта РФ, награды губернатора Мурманской области, Мурманской областной думы, главы города Мурманска и управляющей компании «Портовый Альянс». Почетное звание «Ветеран порта» в этом году присвоено 14 работникам старейшего предприятия заполярной столицы — ММТП.

Исполнительный директор ММТП и МБТ Павел Олейник отметил, что на фоне глобальной переориентации угольных потоков на Восток предприятия сосредоточились на расширении линейки обрабатываемых грузов. По итогам первого полугодия 2026 года доля железорудного концентрата (ЖРК) в общем грузообороте порта выросла в два раза. В свою очередь, Мурманский балкерный терминал последовательно усиливает профильную специализацию по работе с минеральными удобрениями. За первые 6 месяцев этого года МБТ увеличил объем перевалки на треть — до 2,1 млн тонн.

С января терминал стал опорной точкой для экспорта калийных удобрений в Арктике. Для запуска этого направления портовики собственными силами разработали уникальные технические решения. Портовое конструкторское бюро спроектировало, а ремонтные мастерские изготовили и усовершенствовали технологическое оборудование под специфику калийных грузов. Этот внутренний инжиниринг уже дал измеримый экономический эффект: в феврале бригада участка «Минеральные удобрения» МБТ установила суточный рекорд, обеспечив перевалку 16,3 тыс. тонн удобрений.

Параллельно Мурманский морской торговый порт наращивает темпы обработки сверхкрупного флота. В апреле у причала №2, который прошел масштабную реконструкцию, портовики погрузили на одно судно более 120,3 тыс. тонн железорудного концентрата. Сегодня этот обновленный исторический причал, заложенный еще в 1916 году, в штатном режиме принимает под погрузку крупнейшие океанские сухогрузы класса Capesize, а в январе порт обработал юбилейный двухсотый балкер такого типа.

«Ситуация в отрасли и вокруг порта остается сложной, вызовы никуда не ушли. Но мы научились работать в новой реальности и оцениваем будущее со сдержанным оптимизмом. Наша задача — планомерно делать свое дело, обеспечивая надежный экспорт для страны. В стабильные времена легко говорить о команде. Но именно сейчас, в период сложной перестройки, коллектив проявил себя по-настоящему. Опыт, выдержка и готовность меняться — это главный капитал, который позволяет нам сохранять устойчивость», — подчеркнул Павел Олейник.

Значимость бесперебойной работы транспортного узла в текущих макроэкономических условиях отметила заместитель губернатора — министр развития Арктики и экономики Мурманской области Светлана Панфилова.

«ММТП и МБТ обеспечивают прочную связь регионов внутри нашей страны, являются основой международной торговли и гарантируют для России прямой выход к Мировому океану. Благодаря труду портовиков Мурманск и сегодня подтверждает статус форпоста России в Арктике, опорного порта Северного морского пути и Трансарктического транспортного коридора», — отметила Светлана Панфилова.

Торжественное мероприятие завершилось праздничным концертом. Руководство предприятий отметило, что сохранение преемственности поколений, социальная стабильность и поддержка работников остаются безусловными приоритетами кадровой политики ММТП, МБТ и «МАСКО».

portnews.ru

 

НОВЫЙ ЕВРАЗИЙСКИЙ ТРЕУГОЛЬНИК: МОЖЕТ ЛИ ТРАНСКАСПИЙ СТАТЬ АЛЬТЕРНАТИВОЙ СУЭЦУ

Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ), который также называют «Средним коридором», еще недавно воспринимался как чисто демонстрационный проект. Однако новые геополитические реалии, в особенности санкционные ограничения в отношении России и осложнение транзита грузов через ее территорию, а также напряженность на Ближнем Востоке, сделали Транскаспий вполне рабочим маршрутом. Но одно дело – рост интереса и другое дело – реальная конкурентоспособность коридора. О текущем статусе и перспективах Транскаспийского маршрута рассуждает Михаил Дьяконов, учредитель и СЕО логистической компании «Фрэйт Логистик Групп».

Новый евразийский треугольник: может ли Транскаспий стать альтернативой СуэцуМаршрут Китай – Казахстан – Каспий – Азербайджан – Грузия – Турция действительно показывает быстрый рост. По данным Министерства транспорта Казахстана, объем перевозок по ТМТМ в 2024 году вырос относительно предыдущего года более чем на 60% и достиг 4,5 млн тонн, а контейнерные перевозки увеличились в несколько раз. В 2025 году грузооборот упал до 4,1 млн тонн, сохранив, тем не менее, стабильный уровень загрузки.

Впрочем, даже при нынешнем статусе Транскаспий пока остается нишевым маршрутом по сравнению с Суэцким каналом или классическим сухопутным транзитом Китай – Казахстан – Россия – Беларусь. Дело в том, что основной объем перевозок по ТМТМ ориентирован на страны региона – Центральную Азию, Закавказье, Турцию. Для них (как и для Китая в качестве экспортера) этот маршрут действительно имеет большое значение, тогда как для стран Евросоюза ТМТМ явно не стал полноценной заменой прежнего евразийского сухопутного транзита. Причина проста: экономика и сроки все еще остаются спорными, о чем ниже скажем подробнее.

 

Что изменилось в инфраструктуре

При этом нельзя сказать, что развитие ТМТМ существует только на бумаге. Последние два года инфраструктура действительно активно модернизировалась. Так, Казахстан увеличивает мощности портов Актау и Курык. В порту Курык появился зерновой терминал мощностью 1 млн тонн, а в ближайшем будущем совместно с Китаем планируется построить контейнерный хаб.

Одновременно активно развивается сотрудничество Казахстана и Азербайджана по координации транзита, цифровизации перевозок и синхронизации работы портов. Был создан Координационный центр ТМТМ, задача которого состоит в сокращении сроков и повышении предсказуемости перевозок.

Грузия модернизирует железнодорожную инфраструктуру и терминалы под растущий контейнерный поток. Турция, в свою очередь, рассматривает Средний коридор как стратегическую часть собственной транзитной модели между Азией и Европой. Однако ключевая проблема остается прежней, и здесь мы вновь подходим к соотношению сроков и стоимости.

 

В чем Транскаспий проигрывает

По сравнению с морским маршрутом через Суэц Транскаспий выигрывает прежде всего по времени доставки. Для отдельных грузов и направлений маршрут действительно может быть быстрее классического «моря». Кроме того, в теории он позволяет снизить зависимость от проходов через Красное море и Суэцкий канал, где сохраняются риски, связанные с безопасностью из-за возможности эскалации на Ближнем Востоке.

На практике ситуация значительно сложнее. Многие китайские операторы заявляют сроки доставки 19-30 дней из Китая в Европу. Фактически же перевозка нередко занимает 60-70 дней и более. Причина заключается в совокупности факторов, свойственных реалиям ТМТМ: это большое количество вовлеченных государств с разным уровнем развития инфраструктуры, многократные таможенные процедуры, два морских плеча через Каспийское и Черное море и, соответственно, перегрузки с сухопутного на морской транспорт и обратно. Как итог – сложность координации перевозок растет. Для сравнения, прежний маршрут через Россию, Казахстан и Беларусь позволял доставлять контейнеры из Китая в Польшу примерно за 14 дней.

Основные узкие места ТМТМ – дефицит паромных мощностей на Каспии между Казахстаном и Азербайджаном, зависимость от погоды (от которой не зависит транзит через РФ), перегруженность портовой инфраструктуры, нехватка контейнерного оборудования в пиковые периоды.

Именно морская составляющая через Каспий остается наиболее чувствительным элементом всей системы: любая задержка паромов автоматически разрушает дальнейший график движения контейнеров. Поэтому предсказуемость маршрута остается ограниченной. Сегодня ТМТМ нельзя назвать коридором с гарантированным стабильным транзитным временем. Сроки продолжают «плавать» в зависимости от сезона, загрузки терминалов, погодных условий и общей геополитической ситуации.

По стоимости транспортировки тоже есть важные нюансы. Перевозка по ТМТМ сегодня может обходиться примерно в два раза дороже прежнего сухопутного маршрута через Россию. Более того, доставка из Китая в Европу по южному морскому маршруту через Суэц тоже остаётся дешевле Транскаспийского пути: к концу 2025 года ставки по направлению Азия — Европа составляли около 2000-2300 долларов за сорокафутовый контейнер — примерно вдвое ниже стоимости перевозки по ТМТМ. Потому и морская логистика через Суэц по-прежнему часто оказывается значительно выгоднее экономически.

 

Какие грузы идут по Транскаспию

В целом номенклатура грузов, идущих через ТМТМ, довольно специфична. Это электроника, потребительские товары, запчасти и комплектующие, иные товары с высокой маржинальностью.

Для дешевых массовых грузов, у которых доставка составляет значительную долю себестоимости, маршрут часто оказывается экономически невыгодным. Также существуют ограничения для тяжелых, негабаритных и проектных грузов, поскольку большое количество перегрузок увеличивает риски и стоимость перевозки, и такие грузы традиционно отправляют морскими линиями.

Фактически ТМТМ сегодня работает прежде всего как маршрут для тех грузовладельцев, которые либо работают именно со странами, по территории которых проходит коридор, либо заинтересованы в том, чтобы обойти территорию России по тем или иным причинам.

При всем этом Транскаспий уже нельзя считать временным проектом. Маршрут действительно становится частью новой архитектуры евразийской логистики. Инвестиции в него продолжаются, объемы растут, а страны-участницы заинтересованы в дальнейшем развитии коридора. Но ожидать, что через 3-5 лет он полностью заменит традиционные маршруты, преждевременно.

Скорее всего, ТМТМ закрепится как важный дополнительный коридор для Евразии, особенно для Центральной Азии, Южного Кавказа и, частично, для турецкого направления. В ближайшей же перспективе он останется скорее дорогой и сложной альтернативой, чем полноценной заменой Суэцу или прежнему сухопутному транзиту через Россию.

seanews.ru

СУДОСТРОЕНИЕ

• За 2025-й и первую половину 2026 года сдано более 150 судов различных типов, включая рыбопромысловые. Об этом заявил Михаил Мишустин, выступая на пленарном заседании международной промышленной выставки «Иннопром»: «Индустрия 360: производство без границ», сообщает пресс-служба правительства России. Он отметил, что в Приморском крае построены два первых в стране отечественных газовоза «Алексей Косыгин» и «Константин Посьет». В течение нескольких лет будут введены в эксплуатацию еще три аналогичных судна. Они соответствуют самому высокому ледовому классу и эффективны для действий в суровых арктических условиях. «На этапе разработки в них были предусмотрены некоторые иностранные системы. Сейчас, чтобы исключить их наличие, уже приступили к проектированию полностью российского танкера для перевозки сжиженного природного газа. В перспективе он может составить основу грузового флота на стратегических маршрутах Северного морского пути», — сказал председатель правительства Российской Федерации.
• В рамках новой программы льготного лизинга планируется построить около 30 судов. Объем ее финансирования на ближайшие три года составит более 44 млрд рублей. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на главу Минпромторга РФ Антона Алиханова. Министр уточнил, что мера поддержки может быть дофинансирована за счет дополнительных доходов в этом году, что позволит дополнительно загрузить российские верфи. В 2026 году на программу из бюджета выделяется 7 млрд рублей. Как сообщало ранее ИАА «ПортНьюс», первые отборы заявок по новой программе льготного лизинга судов планируется провести в июле 2026 года. В этой программе, с точки зрения лизинговых компаний, предпочтение будет отдаваться тем проектам, по которым больше обеспечивается привлечение внебюджетных источников. С точки зрения совместных заявок лизинговых компаний и судовладельцев или грузоперевозчиков — проектам, где обеспечивается большая серийность и унификация.
• Завершилось строительство танкера-газовоза «Константин Посьет» — второго судна в серии арктических танкеров-газовозов СПГ. Об этом сообщает пресс-служба Российского морского регистра судоходства (РС, Регистр), на класс которого построено судно. Строительство велось под техническим наблюдением Приморского отделения Дальневосточного филиала Регистра. Как сообщало ИАА «ПортНьюс», 18 июня 2026 года на ССК «Звезда» состоялась церемония имянаречения арктического танкера-газовоза. Судно построено при финансовой поддержке ВЭБ.РФ, будет эксплуатироваться под флагом Российской Федерации в рамках долгосрочного тайм-чартерного контракта с компанией «Арктик СПГ 2». Порт приписки — Санкт-Петербург. Справочно: Танкер-газовоз ледового класса Arc7 имеет следующие характеристики: грузовместимость — 172 600 куб. м СПГ, длина — 300 м, ширина — 48,8 м, ледовый класс — Arc7. Экипаж судна будет состоять из 29 российских моряков.
• Завод «Красное Сормово» в 2026 году планирует спустить на воду 11 судов. ПАО «Завод «Красное Сормово» ОСК (Нижний Новгород) в 2026 году планирует спустить на воду одно краболовное судно проекта КСП01 и десять судов смешанного «река-море» плавания проект RSD59. Об этом говорится в годовом отчете компании. Уточняется, что в 2025 году осуществлялось строительство 17 судов: одиннадцати сухогрузов проекта RSD59, двух краболовных судов проекта КСП01, трех пассажирских судов проекта 00840 «Карелия» и одного пассажирского судна «Баргузин» проекта RPV8714A. «Мы передали заказчику второе судно-краболов проекта КСП01 «Кильдин». Активно строили и продолжаем строительство серии сухогрузов RSD59, круизных лайнеров проекта «Карелия» на 180 пассажиров. Наша главная операционная цель — стать ключевой верфью АО «ОСК» по судам «река-море» и выйти на выпуск 20 судов в год за счет унификации производства», — приводятся слова генерального директора завода Сергея Ляшенко. В перспективе предприятие рассматривает возможность строительства не менее пяти танкеров-химовозов на базе «Платформа № 1». Также важным направлением деятельности верфи является сегмент технически более сложных и насыщенных судов.

 

 

 

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ФЛАГ РФ ПОДНЯТ НА АРКТИЧЕСКОМ БУКСИРЕ «ФАВОР»

В морском порту Архангельск 3 июля 2026 года состоялась церемония подъема государственного флага Российской Федерации на новом арктическом спасательном буксире «Фавор» проекта NE025, сообщает Морспасслужба.

Команду на подъем флага в ходе селекторного совещания, посвященного предстоящему Дню работников морского и речного флота, дал вице-премьер правительства Российской Федерации Виталий Савельев. Руководил торжественной церемонией в порту Архангельск директор Балтийского филиала Морспасслужбы Андрей Сериков.

Новое буксирно-спасательное судно ледового класса Arc4 построено в соответствии со Стратегией развития Арктической зоны Российской Федерации и обеспечения национальной безопасности на период до 2035 года, а также в рамках федерального проекта «Развитие Большого Северного морского пути» национального проекта «Эффективная транспортная система».

«Фавор» является пятым и завершающим серийным судном проекта NE025, разработанного конструкторским бюро АО «Нордик Инжиниринг», и построенного для нужд Морской спасательной службы. Среди ключевых преимуществ проекта — оптимизированные конструкторские решения, высокая маневренность, усиленный ледовый класс Arc4 и преимущественное использование отечественного оборудования. Это обеспечивает технологическую независимость и упрощает дальнейшее сервисное обслуживание судна.

Судно предназначено для участия в противоаварийных и спасательных операциях, ликвидации разливов нефтепродуктов, оказания помощи при тушении пожаров, буксировке и выполнении других задач, востребованных в северных акваториях. «Фавор» способен работать в морских районах на волнении с высотой волны 3-процентной обеспеченности до 8,5 метра, с удалением от места убежища не более 200 миль и допустимым расстоянием между местами убежища не более 400 миль. С учетом ледовых усилений Arc4 судно может действовать в разреженных льдах толщиной до 0,8 метра в зимне-весенний период.

Конструктивно буксир выполнен как однопалубное судно со средним расположением машинного отделения, двухвальной дизельной энергетической установкой, носовым расположением двухъярусной надстройки и открытой рабочей палубой в кормовой части.

Отмечается, что новые арктические буксиры уже доказали свою востребованность в работе. Ранее в состав флота службы вошли суда «Узон» и «Печак» Камчатского филиала, «Тиман» и «Тепсей» Северного филиала, которые активно работают в своих зонах ответственности и уже выполнили ряд значимых аварийно-спасательных задач.

Новый арктический буксир будет работать прежде всего в зоне ответственности Архангельского подразделения Морской спасательной службы — в портах Белого моря и на трассе Северного морского пути. Его ввод в строй усилит возможности службы в одном из самых сложных и стратегически важных регионов страны.

Судно «Фавор» названо в честь горной вершины Российской Федерации, расположенной в восточной части острова Валаам (Республика Карелия), на которой находится Спасо-Преображенский Валаамский монастырь. Название символизирует духовное и историческое наследие России.

shipsupply.ru

 

• Оманская судоходная компания Asyad Shipping разместила заказ на строительство шести среднетоннажных танкеров-продуктовозов на южнокорейской верфи Hyundai Heavy Industries. Общий объем инвестиций в проект составит 119 млн оманских риалов (около $308 млн). Контракты на строительство судов были подписаны 8 июля 2026 года. Заказ включает шесть танкеров дедвейтом около 50 тыс. тонн каждый. Поставка судов должна начаться в 2029 году. Для всех шести танкеров уже обеспечена загрузка: Asyad Shipping заключила пятилетние тайм-чартерные соглашения с неназванной международной энергетической компанией. Это позволит компании обеспечить коммерческую эксплуатацию судов еще до их ввода в строй и повысить предсказуемость будущих доходов. По данным Asyad Shipping, новые суда будут оснащены современными технологическими решениями, направленными на повышение топливной эффективности и снижение выбросов. Генеральный директор компании Ибрагим бин Бахит Аль-Надхаири отметил, что инвестиции укрепляют позиции Asyad Shipping на рынке танкеров-продуктовозов и отражают уверенность компании в долгосрочных перспективах данного сегмента. Справочно: Asyad Shipping является морским подразделением оманской группы Asyad Group. Компания основана в 2003 году и работает в сегментах перевозки сырой нефти, нефтепродуктов, навалочных грузов, сжиженных газов, а также линейных перевозок. Владеет и управляет флотом из более чем 83 судов различного типа совокупным дедвейтом свыше 9 млн тонн.
• Представители Damen Shipyards и Туркменистана обсудили возможность совместного строительства судов на базе судостроительного завода Международного морского порта Туркменбаши. Обсуждение состоялось во время посещения послом Туркменистана расположенной в Нидерландах штаб-квартиры компании. «В рамках переговоров стороны обсудили перспективы расширения сотрудничества между Туркменистаном и Damen Shipyards, включая возможность совместного строительства судов на базе судостроительного завода Международного морского порта Туркменбаши», — говорится в сообщении. Также были подняты вопросы взаимодействия в сфере дноуглубительных работ. Было отмечено, что Damen Shipyards обладает значительным практическим опытом и уже имеет успешную историю сотрудничества с Туркменистаном в данном направлении.
• Boskalis ввел в эксплуатацию самое большое в мире камнеукладочное судно «Windpiper», сообщает Splash. Судно предназначено для отсыпки и установки подводных скальных конструкций. Компания намерена задействовать его на проектах по созданию морских ветроэлектростанций. Длина судна составляет 227 м, ширина – 40 м, грузоподъемность – 45,5 тыс. тонн в двух трюмах, суммарная мощность двигателей – 31 тыс. кВт. Большая грузоподъемность, отмечают в Boskalis, позволит сократить число кругорейсов между местами отгрузки и местами установки скальных конструкций. Судно переоборудовано из другого нового судна. Модернизация проводилась под надзором специалистов Boskalis.
• Самый большой контейнеровоз под французским флагом получил имя. CMA CGM Group провела в Гавре церемонию имянаречения контейнеровоза «CMA CGM Notre Dame», сообщили SeaNews в группе. Крестной матерью судна стала Дельфин Арно, председатель совета директоров и Chief Executive Officer Christian Dior Couture. «CMA CGM Notre Dame» – самый большой контейнеровоз под французским флагом – и самый большой в мире с двигателем на СПГ. Это первое судно в серии из 10. Все они будут работать под флагом Франции. К 2028 году CMA CGM планирует расширить свой флот под французским флагом с 30 судов до 40. Основные технические характеристики судов серии: длина – 399 м, ширина – 61,3 м, вместимость – 24 тыс. TEU. Задействован контейнеровоз на линии French Asia Line между портами Азии и Европы. Напомним, из Шанхая в свой первый рейс судно вышло в мае.

 

КИТАЙ ПОЛУЧИЛ 72% ЗАКАЗОВ НА СТРОИТЕЛЬСТВО СУДОВ В ПЕРВОМ ПОЛУГОДИИ 2026 ГОДА

Объем мировых заказов на строительство новых судов вырос на 66%

Китайские судостроительные предприятия по итогам первого полугодия 2026 года получили 72% мирового объема заказов на строительство судов в компенсированном валовом регистровом тоннаже (CGT), тогда как доля Южной Кореи составила 19%. Такие данные приводит аналитическая компания Clarksons Research.

В январе–июне 2026 года мировой объем новых заказов вырос на 66% в годовом сопоставлении — до 42,95 млн CGT (1481 судно) против 25,90 млн CGT (1101 судно) за аналогичный период прошлого года.

Китайские верфи получили заказы на строительство 1131 судна совокупным объемом 31 млн CGT, что на 113% превышает показатель первого полугодия 2025 года. Южнокорейские судостроители заключили контракты на строительство 195 судов общим объемом 7,97 млн CGT, увеличив показатель на 60% в годовом исчислении.

Таким образом, разрыв между Китаем и Южной Кореей по доле новых заказов в первом полугодии достиг 53 процентных пунктов.

В июне 2026 года мировой объем заказов составил 5,25 млн CGT на строительство 200 судов. По сравнению с маем показатель снизился на 9%, однако оказался на 3% выше уровня июня прошлого года.

В июне китайские верфи получили заказы на 171 судно общим объемом 4,45 млн CGT, что соответствует 85% мирового месячного объема. Южнокорейские предприятия заключили контракты на строительство 13 судов совокупным объемом 500 тыс. CGT, обеспечив себе 9% рынка.

При этом средний размер заказа на одну единицу у южнокорейских верфей в первом полугодии составил около 38 тыс. CGT против 26 тыс. CGT у китайских предприятий. Аналитики связывают это с концентрацией южнокорейских судостроителей на строительстве газовозов СПГ и других высокотехнологичных судов с высокой добавленной стоимостью.

По состоянию на конец июня мировой портфель заказов достиг 206,59 млн CGT, увеличившись за месяц на 2,14 млн CGT. На долю Китая приходится 134,03 млн CGT, или 65% мирового портфеля заказов, Южной Кореи — 38,81 млн CGT, или 19%.

Цены на строительство новых судов в июне оставались стабильными. Индекс стоимости новостроек Clarksons Newbuilding Price Index составил 185,15 пункта против 185,01 месяцем ранее и примерно на 33% превысил уровень июня 2021 года.

По данным Clarksons Research, стоимость строительства газовоза СПГ составляет в среднем $248,5 млн, танкера класса VLCC — $130,5 млн, контейнеровоза вместимостью 22–24 тыс. TEU — $261,5 млн.

portnews.ru

ЗАЩИТА  ОКРУЖАЮЩЕЙ  СРЕДЫ

ОПУБЛИКОВАН СПИСОК ЗАПРЕТНЫХ АКВАТОРИЙ В МИРЕ ДЛЯ СБРОСА ПРОМЫВОЧНОЙ ВОДЫ ОТ СКРУББЕРОВ ОТКРЫТОГО ТИПА

Все большее число стран и регионов вводят запреты на сброс промывочной воды от скрубберов открытого типа

Все большее число стран и регионов вводят запреты на сброс промывочной воды от скрубберов открытого типа. Перестраховочный клуб NorthStandard в сотрудничестве с Альянсом за чистое судоходство (Clean Shipping Alliance) опубликовал данные о существующих и ожидаемых ограничениях.

Северо-Восточная Атлантика: многие европейские страны (Бельгия, Дания, Финляндия, Франция, Германия, Ирландия, Нидерланды, Норвегия, Португалия, Испания, Швеция, Великобритания) вводят запреты либо ужесточают их в рамках соглашений OSPAR. С 2025–2027 годов в большинстве из них будет действовать запрет на сброс в трехмильной прибрежной зоне.

США: ситуация сложная и зависит от штата. Федеральный VGP 2013 разрешает сброс, но с жесткими лимитами по pH, ПАВ и мутности. Однако Калифорния, Коннектикут и некоторые другие штаты вводят собственные полные запреты или более строгие нормы. Ожидается введение новых правил VIDA в конце 2026 года.

Азия: Китай, Сингапур, Индонезия, Малайзия, Оман и Пакистан имеют полные или частичные запреты в территориальных водах и портах. Исключение — Индия, где это разрешено, и транзит через Малаккский пролив.

Латинская Америка: в Бразилии ситуация неопределенная — закон разрешает, но местные власти и терминалы (Vale) запрещают. В Аргентине разрешено, но с оговорками по хрупким экосистемам.

Африка: большинство стран (Гана, Кения, Маврикий, Нигерия, Того) полностью запрещают сброс. Исключения — ЮАР (разрешено) и Намибия (нет ограничений).

portnews.ru

СИСТЕМА «УМНЫЙ ФЛОТ» FESCO ПОЛУЧИЛА ПРЕМИЮ «ЛУЧШИЕ ESG-ПРОЕКТЫ РОССИИ»

Система диспетчеризации «Умный флот» позволяет своевременно обнаруживать и реагировать на отклонения в технических параметрах судов в процессе эксплуатации

Транспортная группа FESCO (входит в контур управления госкорпорации «Росатом») стала лауреатом премии «Лучшие ESG-проекты России». Внедряемая группой система «Умный флот» была названа победителем в категории «Ответственное потребление и производство. Инициативы в области транспорта и логистики». Об этом сообщает пресс-служба FESCO.

Система диспетчеризации «Умный флот» позволяет своевременно обнаруживать и реагировать на отклонения в технических параметрах судов в процессе эксплуатации. Контроль расхода топлива дает возможность выбирать наиболее энергоэффективные режимы работы, и, соответственно, сокращать воздействие на окружающую среду.

Директор департамента устойчивого развития FESCO Кира Смирнова:

— Проект решает одновременно нескольких актуальных задач — повышение энергоэффективности, контроль за безопасностью мореплавания, соблюдение высоких экологических требований. Наряду с регулированием воздействия на окружающую среду «Умный флот» помогает экономить миллиарды рублей за счет уменьшения потребления топлива при перевозках. Такое программное обеспечение уже установлено на 32 наших судах. В дальнейшем применение системы возможно в любой судоходной компании для безопасного и эффективного управления флотом независимо от типа судна.

Отмечается, что FESCO системно реализует мероприятия по энергосбережению и снижению удельного потребления энергоресурсов. В результате их с 2022 года сокращение показателей группы по удельным выбросам парниковых газов в деятельности терминалов составило 12,97%, при перевозке грузов морским транспортом — 22,42%.

Программа «Лучшие ESG проекты России» — это ежегодное событие, демонстрирующее лучшие практики в области экологического, социального и корпоративного управления. Награда присуждается компаниям, отвечающим критериям и целям устойчивого развития. В экспертный совет входят представители бизнеса, государственных и общественных структур, включая деловые объединения, образовательные учреждения, аналитические центры.

portnews.ru

РЫНКИ

• Спотовые ставки фрахта на танкеры-продуктовозы в мире (анализ проводился для направления Ближний Восток — Япония) снижались в июне 2026 года, следует из обзора судоходной группы MOL, подготовленного на основе данных Clarksons Research. Так, средняя спотовая ставка на танкеры-продуктовозы в сегменте LR в указанный период снизилась на 10,5% по сравнению с предыдущим месяцем и составила $121,2 тыс. в сутки. По отношению к соответствующему месяцу предыдущего года ставка возросла в 4,7 раза. Средняя спотовая ставка на танкеры-продуктовозы в сегменте MR в отчетный период сократилась на 23,8% в сравнении с предыдущим месяцем — до $22,45 тыс. в сутки. По отношению к соответствующему месяцу прошлого года ставка возросла на 7,9%.
• Спотовые ставки фрахта на танкеры типоразмера VLCC (анализ проводился для направления Ближний Восток — Япония) в июне 2026 года продолжили падение на фоне деэскалации вокруг Ирана. Это следует из обзора, подготовленного судоходной группой MOL на основе данных от Clarksons Research. Так, средняя спотовая ставка на танкеры этого типоразмера в отчетный месяц сократилась на 8,6% по отношению к предыдущему месяцу и составила $367 591 в сутки. При этом ставка оказалась почти в 9,8 раза выше по сравнению с аналогичным месяцем предыдущего года. Ранее рост ставок наблюдался на фоне ближневосточного конфликта, увеличения закупок нефти у альтернативных поставщиков, а также логистики по альтернативным Ормузскому проливу маршрутам. В мае рынок откорректировался из-за падения спроса и относительного снижения стоимости нефти. По некоторым данным, танкеры VLCC на фоне ближневосточного конфликта могли окупаться всего за два рейса. Новая эскалация на Ближнем Востоке способна вновь увеличить ставки. Танкеры типоразмера VLCC используются для магистральных перевозок сырой нефти.
• Ставки фрахта на балкеры в мире за июнь изменились разнонаправленно. Как следует из опубликованных судоходной компанией MOL данных (на базе материалов Clarksons Research), средняя спотовая ставка фрахта на балкеры Capesize в этот период снизилась на 15,4% в сравнении с предыдущим месяцем (при этом выросла в 1,6 раза в сравнении с соответствующим месяцем прошлого года), составив $38 917 в сутки. Ставка на балкеры типоразмера Panamax снизилась на 4,8% в сравнении с предыдущим месяцем, до $19 757 в сутки (при этом выросла в 1,6 раза в сравнении с соответствующим месяцем прошлого года). Ставка фрахта на балкеры типоразмера Supramax выросла на 7,3% в сравнении с предыдущим месяцем, до $18 815 в сутки (при этом выросла в 1,9 раза в сравнении с соответствующим месяцем прошлого года). Сегмент Handysize показал рост в сравнении с предыдущим месяцем на 7,5%, до $16 262 в сутки (рост в 1,5 раза в сравнении с соответствующим месяцем прошлого года). Индекс BDI снизился на 9% в сравнении с предыдущим месяцем и вырос в 1,6 раза год к году, составив 2775 пунктов.
• Власти РФ ввели запрет на экспорт дизельного топлива для увеличения поставок на внутренний рынок. Об этом сообщил вице-премьер РФ Александр Новак на совещании президента РФ Владимира Путина с правительством, передает ТАСС. “Сегодня ввели запрет на экспорт дизельного топлива. Это позволит увеличить поставки на внутренний рынок. В июле также начинаем импортные поставки нефтепродуктов. Наращиваем дополнительные объёмы производства за счёт нефтепродуктов более низкого экологического класса. Продлили нулевую пошлину на импорт нефтепродуктов и присадок ещё на один год. Также отработали с РЖД возможность предоставления скидок на железнодорожные тарифы для того, чтобы обеспечить экономические условия для импортного топлива”, – сказал Новак, перечисляя меры поддержки внутреннего рынка. Правительство РФ также сообщило, что распространило временный запрет экспорта дизельного топлива, судового топлива и газойлей, действующий по 31 июля 2026 года, на производителей нефтепродуктов. Постановление об этом подписано. Решение принято в целях поддержания стабильной ситуации на внутреннем топливном рынке. При этом введённые ограничения не будут распространяться в том числе на дизельное топливо, вывозимое с территории России в рамках международных межправительственных соглашений. Временный запрет на экспорт дизтоплива был установлен Правительством в конце января 2026 года. До сих пор он касался только тех, кто не производит дизельное топливо.

 

ВЫСОКИЙ СЕЗОН 2026: ЧЕГО ЖДАТЬ

О том, будет ли в этом году высокий сезон в контейнерных перевозках – и, если будет, то каким, читателям SeaNews рассказывает Алексей Каналин, заместитель генерального директора «ТРАСКО» по региональному развитию ЦФО.

 

Намечается ли в этом году высокий сезон?

Как правило, под высоким сезоном понималась спешка клиентов доставить грузы в Россию осенью, в преддверии Нового года, чтобы выполнить все контрактные обязательства, закупить товар по действующим ценам и условиям и т.д. Это приводило к повышению нагрузки на все транспортные коридоры, особенно на те, что связаны с импортом из Китая. Высокий сезон при этом ассоциировался с повышенным спросом, нехваткой мест на судах, очередями на отгрузку и неизбежным повышением цен.

В этом же году высокий сезон будет обусловлен не столько большим наплывом грузов, сколько нехваткой оборудования и транспорта, будь то контейнер или автопоезд. Можно сказать, что высокий сезон уже начался, так как практически все традиционные маршруты сейчас серьезно загружены. Грузовладельцы, которые ждали более выгодного курса валюты или каких-то послаблений и откладывали поставки, скорее всего, вернутся на рынок осенью и тем самым увеличат нагрузку на перевозчиков и смежные инфраструктуры.

Раньше высокий сезон характеризовался прежде всего большой грузовой базой, тогда как в этом году причиной станет дефицит провозной емкости.

 

Какие факторы определяют особенности нынешнего высокого сезона?

Главный фактор этого сезона – состояние маршрутов, их пропускная способность и наличие оборудования. Из-за ситуации на Ближнем Востоке произошла переориентация маршрутов доставки товаров в Россию. Компании произвели ротацию транспорта, поставив на некоторые регулярные рейсы суда меньшей вместимости. Кроме того, многие перевозчики в принципе уходят с привычных направлений на Санкт-Петербург и Новороссийск. Дополнительные сложности связаны с периодическими ограничениями в работе портовой инфраструктуры.

На наш взгляд, наиболее оптимальным становится маршрут «море + железная дорога» через Дальний Восток. Однако и там возможности по вывозу грузов из портов уже находятся на пределе.

 

Ожидаются ли задержки с отгрузкой или заторы?

Задержки и заторы уже есть, и ситуация, по нашим прогнозам, будет только усложняться. Проблемы начались еще весной, когда не хватало квот для российских перевозчиков на прямую железнодорожную доставку из Китая. Сегодня к этому добавилась высокая загрузка маршрута через Дальний Восток. Его возможности ограничены провозной способностью железной дороги, что в скором времени также приведет к образованию заторов.

 

Сильно ли увеличатся ставки?

Активный рост ставок мы зафиксировали весной и, скорее всего, будем наблюдать его до конца года. Помимо перечисленных причин, на стоимость влияет дисбаланс между экспортом и импортом в товарообороте с Китаем. Контейнеры не успевают оборачиваться и возвращаться в КНР в нужном количестве, что ведет к задержкам поставок и повышению цен на перевозки. К тому же само техническое состояние оборудования оставляет желать лучшего.

В зависимости от маршрута конечная стоимость доставки контейнера формируется из затрат на его аренду, уровня морского и/или железнодорожного тарифа, терминальных расходов и издержек на автодоставку до склада получателя. Каждый участник этой цепочки испытывает определённые трудности и вынужденно регулирует тарифы, чтобы оказать услугу.

Вряд ли сегодня что-то может резко изменить ситуацию на рынке. Если говорить о китайском направлении, то все контейнеры не могут одномоментно вернуться в Китай. Пропускной способности сухопутных погранпереходов также недостаточно для увеличившегося объема грузов. Ограничения на альтернативных маршрутах через Казахстан и Монголию тоже не исчезнут за месяц или полгода. Соответственно, до конца года точно не стоит ждать снижения ставок или сокращения сроков доставки.

seanews.ru

 

ИННОВАЦИИ

БЕСПИЛОТНИКИ ДЛЯ МОНИТОРИНГА И ДОСТАВКИ ГРУЗОВ

Концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) Госкорпорации Ростех впервые презентовал линейку беспилотных платформ «Сатурн» на Международной выставке «Дрон Экспо-2026» в Казани, сообщили SeaNews в Ростехе.

Универсальный беспилотник «Сатурн-30» и малый дрон с оптико-электронной системой «Сатурн-10» оснащены интеллектуальным бортовым комплексом — системами автономной навигации и управления на базе технического зрения и искусственного интеллекта. Новинки способны решать широкий круг гражданских задач и сейчас проходят летные испытания.

Аппараты созданы Раменским приборостроительным конструкторским бюро (РПКБ, входит в КРЭТ) из отечественных компонентов. Команда разработчиков прошла путь от начала проектирования до старта летных испытаний всего за полгода.

Оба беспилотника оснащены электрическими двигателями и могут использоваться для тестирования перспективных авиационных систем, а также решения широкого спектра практических задач — от мониторинга территорий и доставки грузов до проведения поисково-спасательных работ.

«Сатурн-30» массой 30 кг может находиться в воздухе до часа. Беспилотник способен развивать скорость до 180 км/ч и подниматься на высоту до 3 тысяч метров. Аппарат предназначен для решения задач гражданского и специального назначения. Он может быть задействован для мониторинга, а также доставки грузов массой до 7 кг.

«Сатурн-10» обладает массой 10 кг и продолжительностью полета до 30 минут. Благодаря встроенной оптико-электронной системе аппарат может использоваться для мониторинга и поиска. Он самостоятельно обнаруживает, распознает и сопровождает объекты, передавая оператору необходимую информацию.

«Представленные на выставке дроны „Сатурн“ оснащены интеллектуальным бортовым комплексом разработки Раменского КБ. Аппаратура обеспечивает автономную навигацию, а также управление полетным заданием с использованием алгоритмов искусственного интеллекта. Открытая архитектура платформы позволяет интегрировать новые образцы бортового оборудования, чтобы предлагать заказчикам решение, максимально заточенное под выполнение конкретных задач. Новые аппараты будут способствовать дальнейшему развитию беспилотной авиации и расширению ее применения в гражданском секторе», — отметили в Ростехе.

seanews.ru

 

МОРСКОЙ ЦЕНТР ДЛЯ РАЗВИТИЯ СУДОСТРОИТЕЛЬНЫХ ТЕХНОЛОГИЙ ПРЕДЛОЖЕНО СОЗДАТЬ В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ

Проект предусматривает объединение научных организаций и предприятий отрасли на единой исследовательской площадке

Проект Морского центра, который планируется создать в Ломоносове и Стрельне, представлен на заседании совета по образованию Федерального агентства морского и речного транспорта (Росморречфлот). Новая площадка должна объединить научные коллективы, судостроительные и судоремонтные предприятия для проведения прикладных исследований, испытаний новых технологий и их последующего внедрения в производство. Об этом сообщает пресс-служба Росморречфлота.

Как отмечалось в ходе заседания, Морской центр станет частью формируемого морского кластера Санкт-Петербурга и будет взаимодействовать с проектом «Остров фортов». Предполагается создание единой инфраструктуры, обеспечивающей полный цикл разработки и внедрения инноваций — от научных исследований и опытных испытаний до промышленного применения.

В числе ключевых направлений деятельности центра названы цифровое проектирование, роботизация производственных процессов, применение новых материалов, а также развитие современных технологий судостроения и судоремонта.

Кроме того, участникам заседания представили программу развития Каспийской академии морского и речного транспорта имени генерал-адмирала Ф. М. Апраксина, которая в соответствии с распоряжением правительства РФ станет седьмым вузом в системе Росморречфлота. Программа предусматривает расширение образовательных программ, создание исследовательских лабораторий, центров компетенций и студенческих конструкторских бюро. Особое внимание планируется уделить подготовке кадров для предприятий Каспийского региона и международного транспортного коридора «Север — Юг». В настоящее время в академии обучаются около 4 тыс. студентов, более 2,6 тыс. из которых получают среднее профессиональное образование.

Также на заседании была представлена концепция развития научной деятельности транспортного комплекса России на ближайшие 15 лет. По словам научного руководителя Российского университета транспорта (МИИТ) Игоря Розенберга, основой ее реализации должна стать единая научно-образовательная среда, объединяющая профильные вузы, научные организации и предприятия отрасли. Среди приоритетных направлений названы создание интеллектуальных систем управления флотом, внедрение цифровых двойников внутренних водных путей и гидротехнических сооружений, а также развитие технологий автономного судовождения.

portnews.ru

 

HANWHA SYSTEMS НАЧАЛА МОРСКИЕ ИСПЫТАНИЯ 30-ТОННОГО БЕСПИЛОТНОГО НАДВОДНОГО СУДНА ДЛЯ ВМС

Судно выполняет рейсы между Пусаном и портом Чанмок на острове Кодже

Южнокорейская компания Hanwha Systems приступила к морским испытаниям разработанного ею 30-тонного беспилотного надводного судна в районе между Пусаном и островом Кодже. Испытания направлены на проверку технологий автономной навигации, предназначенных для применения на перспективных военно-морских платформах. Об этом сообщает Hanwha Systems.

Судно было спущено на воду в начале июня в районе моста Кадок в Пусане и в настоящее время выполняет рейсы между Пусаном и портом Чанмок на острове Кодже.

Программа испытаний предусматривает проверку работы системы автономного управления в сложных условиях, включая узкие и загруженные судоходные районы, высокое волнение, сильный ветер и длительные автономные переходы протяженностью несколько сотен километров.

Hanwha Systems инвестирует около 70 млрд южнокорейских вон (примерно $45,7 млн) в разработку 30-тонного судна-платформы, а также более крупного 140-тонного беспилотного надводного судна, предназначенного для выполнения боевых задач.

30-тонное судно будет использоваться в качестве испытательной платформы до конца 2027 года для отработки автономной навигации на основе искусственного интеллекта и открытой программной архитектуры, соответствующей стандарту Unmanned Maritime Autonomy Architecture ВМС США.

Разрабатываемая система объединяет управление миссией, интегрированное управление судовыми механизмами и технологии автономного судовождения.

Кроме того, Hanwha Systems ведет разработку боевого беспилотного надводного судна, которое должно сочетать систему боевого управления, управление механизмами и автономную навигацию в рамках концепции совместного применения пилотируемых и беспилотных морских платформ.

Руководитель морского подразделения Hanwha Systems Ю Мун Ки отвечает за развитие морского направления компании. По данным Hanwha Systems, спуск на воду собственного 140-тонного беспилотного надводного судна планируется осуществить до конца текущего года.

portnews.ru

Выражаем глубокую благодарность ЦИА РПСМ за предоставленные материалы.

Составители Бюллетеня не несут ответственности за достоверность, полноту или качество предоставленной информации, поскольку все использованные материалы взяты из открытых источников.