ИНФОБЮЛЛЕТЕНЬ №29

СОДЕРЖАНИЕ

• Официальные новости 2
• Судоходство 4
• Морякам 6
• Подготовка кадров  8
• Безопасность 9
• Происшествия 13
• Порты/Логистика 16
• Судостроение 18
• Рынки 21
• Инновации 22

ОФИЦИАЛЬНЫЕ  НОВОСТИ

• Помощник президента России, председатель Морской коллегии РФ Николай Патрушев провел в Бразилиа переговоры по вопросам российско-бразильского сотрудничества в морской сфере. Об этом сообщает пресс-служба Морколлегии. Николай Патрушев проинформировал президент Бразилии Лулу да Силву о договоренностях, достигнутых в ходе проходящих двусторонних переговоров по линии Морской коллегии РФ с участием представителей министерств, научного сообщества и компаний двух стран. Ситуацию в Мировом океане, вопросы обеспечения международной безопасности и некоторые проекты взаимодействия в области морской научной деятельности Николай Патрушев обсудил со специальным помощником президента Бразилии по международным вопросам Селсу Аморимом и сопредседателем Межправительственной российско-бразильской комиссии Марией Лаурой да Рошей. В ходе переговоров в министерстве портов и аэропортов Бразилии рассмотрены перспективы взаимодействия по линии логистических компаний, а также проблемы повышения эффективности судоходства. Двустороннее сотрудничество по тематике судостроения и в области рыбного хозяйства обсуждено с исполнительным секретарем министерства развития, промышленности, торговли и услуг Бразилии Родриго Лорейру. «Предлагаем осваивать накопленный Россией огромный задел в области создания кораблей и судов ледового класса. В этой области наша страна опережает весь мир», — сказал Николай Патрушев (цитата по «РИА Новости»).
• Великобритания ввела санкции против зарегистрированной в начале года “НОВАТЭКом” компании “Северный Инжиниринг”, сообщается на сайте правительства Великобритании. В качестве причины такого решения британские власти называют получение организацией выгоды от правительства РФ или оказания ему поддержки посредством ведения бизнеса в энергетическом секторе.”НОВАТЭК” учредил “Северный Инжиниринг” в марте 2026 года. Организацию возглавил Илья Лущиков. На тот момент он также занимал пост гендиректора “Мурманского СПГ” – перспективного проекта “НОВАТЭКа” по сжижению природного газа (СПГ) в Мурманской области. Разрешенным основным видом деятельности “Северного Инжиниринга” является “Строительство кораблей, судов и плавучих конструкций”. Также в числе видов деятельности перечислены производство промышленного холодильного и вентиляционного оборудования, деятельность в области инженерных изысканий, инженерно-технического проектирования, управления и другие.
• США могут ослабить санкции в отношении экспорта иранской нефти и снять блокаду портов страны, если Иран заключит соглашение с Оманом о порядке прохождения судов через Ормузский пролив. Об этом пишет Financial Times (FT) со ссылкой на источник, знакомый с ходом переговоров. Однако сделка, вероятно, вызовет критику со стороны американцев. Соглашение между Ираном и Оманом по Ормузскому проливу еще требует одобрения высшего руководства Тегерана, утверждают два источника FT. Согласно ему, суда будут входить в пролив через иранские воды и выходить преимущественно через оманские. Сначала Иран будет направлять суда, в том числе нефтяные танкеры, по этому пути, чтобы убедиться в отсутствии мин. Только после этого пролив откроется для других судов. По словам собеседников газеты, в этот период с судов не будет взиматься плата. При этом Тегеран настаивает на том, что в итоге будет взимать сборы за проход по проливу. С этим положением не согласны государства Персидского залива. Оман предложил схему, по которой некоммерческим организациям следует вносить добровольные пожертвования на поддержку «безопасности судоходства и охраны окружающей среды». Такой принцип действует в Малаккском проливе в Юго-Восточной Азии.

ПРЕЗИДЕНТ РОССИИ ПОДПИСАЛ ЗАКОН ОБ ИДЕНТИФИКАЦИИ СУДОВ И НОВЫХ САНИТАРНЫХ ТРЕБОВАНИЯХ

Федеральный закон о внесении изменений в Кодекс торгового мореплавания, устанавливающих процесс идентификации судов при их первоначальной государственной регистрации (№ 302-ФЗ), подписан президентом России Владимиром Путиным 4 августа 2026 года. Документ опубликован на портале правовых актов.

Документ закрепляет правила идентификации судов и определяет идентифицирующие признаки каждого судна, включая присвоенный Международной морской организацией идентификационный номер судна (при наличии), данные о судостроительной верфи, месте и годе постройки, тип и назначение судна, район плавания, а также основные технические характеристики — длину, ширину, высоту борта, валовую и чистую вместимость.

Кроме того, в российское законодательство вводится понятия мореходной книжки — документа, содержащего сведения о работе и стаже моряка, который должен находиться у члена экипажа при выходе судна в море.

Также документ уточняет нюансы, касающиеся санитарных требований к судам. Предусмотрено освидетельствование судов на соответствие требованиям, установленным санитарно-эпидемиологическими гигиеническими нормативами, и ежегодное подтверждение соблюдения требований санитарных правил.

Как сообщало ранее ИАА «ПортНьюс», изменения направлены на приведение российского законодательства в соответствие с международными стандартами.

Напомним, Госдума приняла законопроект во втором и третьем чтениях 21 июля 2026 года, Совет Федерации поддержал его на заседании 24 июля 2026 года.

С текстом документа можно ознакомиться по ссылке ниже.

federalnyj_zakon_ot_04_08_2026___302_fz_file_424_8180.pdf

 

 

 

РОССИЯ ПРЕДУПРЕДИЛА ИРЛАНДИЮ О ПОСЛЕДСТВИЯХ «АКТОВ ПИРАТСТВА»

Москва предупредила Дублин, что попытки морского пиратства будут иметь серьезные последствия, заявил в интервью «Известиям» посол России в Ирландии Юрий Филатов.

В конце июля вступили в силу поправки к закону об обороне 1954 года, которые разрешают ирландским военным высаживаться на морские суда под предлогом борьбы с нарушением санкций против России и защиты экологии.

«Ирландцы предупреждены, что попытки реализовать подобные акты пиратства будут иметь для них самые серьезные последствия», — сказал российский посол.

Он добавил, что возможности и ресурсы ВМС Ирландии вместе с тем ограничены.

В составе ирландского флота числятся восемь патрульных кораблей, однако из-за острого дефицита личного состава одновременно в море могут выходить не более двух-трех судов, писал The Irish Times. В последний год максимальное количество кораблей, доступных для патрулирования в любой момент зачастую ограничивалось только одним кораблем, говорится в материале.

В начале этого года власти Ирландии опубликовали первую в истории страны стратегию национальной морской безопасности. Документ предусматривает расширение сотрудничества со странами НАТО для защиты морской зоны страны.

Ирландия решила модернизировать свои военно-морские силы из-за обеспокоенности насчет России, рассказали The Irish Times шесть военных и государственных чиновников. По их словам, целью модернизации «символического флота» служит повысить организацию до уровня флота территориальной обороны. Планируется создать силы, которые будут способны защищать национальную безопасность, сдерживать шпионаж и потенциальный саботаж.

morvesti.ru

 

 

 

ТИХООКЕАНСКИЕ ГОСУДАРСТВА ПРЕДЛОЖИЛИ ПОПРАВКИ К MARPOL ANNEX VI ДЛЯ УСИЛЕНИЯ МЕР IMO ПО СОКРАЩЕНИЮ ВЫБРОСОВ

Суть инициативы

Фиджи, Кирибати, Науру, Палау, Тувалу и Вануату представили предложения по внесению поправок в MARPOL Annex VI. Эти предложения направлены на устранение нерешённых вопросов по IMO Net-Zero Framework и поддержку принятия промежуточных мер по снижению выбросов парниковых газов судами.

Документы будут рассмотрены на 22-й сессии Interssional Working Group on Reduction of GHG Emissions from Ships (ISWG-GHG 22), которая пройдёт 1–4 сентября, перед сессией MEPC 85 (30 ноября — 3 декабря).

Ключевые положения и позиции

По словам со-спонсоров, IMO Net-Zero Framework по-прежнему остаётся наиболее реалистичной основой для выработки согласованного решения. Вместе с тем, акцент был сделан на необходимости сильного экономического механизма и IMO Net-Zero Fund как элемента справедливого и сбалансированного перехода.

Какие поправки обсуждаются

Переданы на рассмотрение четыре варианта поправок к MARPOL Annex VI.

Три из них сохраняют структуру исходной редакции IMO Net-Zero Framework, но меняют параметры стимулов и ожидаемых доходов.

Четвёртый вариант исключает экономический элемент и целевые технические требования.

Также в целях обсуждения выделены вопросы доходов, сложности выполнения требований и поддержки развивающихся стран, малых островных государств и наименее развитых стран.

Со-спонсоры настаивали, что принятая рамка должна включать устойчивый экономический компонент и интегрированный IMO Net-Zero Fund с учётом подхода IMO GHG Strategy (2023).

Они призвали ISWG-GHG 22 и 23 сосредоточиться на оценке именно этих четырёх вариантов, не вводя новых политических альтернатив, и ускорить работу над руководящими документами по внедрению, особенно по вопросам фонда.

Предостережение и дополнительный контекст

Авторы предупреждают, что непринятие промежуточных мер может подорвать доверие к IMO как глобальному регулятору выбросов в судоходстве.

В качестве дополнительного контекста упоминалось, что Саудовская Аравия и ОАЭ уже призывали IMO пересмотреть предлагаемую рамку, поскольку текущий подход, по их мнению, может неблагоприятно сказаться на дальнем морском сообщении и экономиках с высокой зависимостью от морской торговли.

gloap.net

 

 

 

 

 

СУДОХОДСТВО

 

 

 

 

• Транспортная группа FESCO (входит в контур управления госкорпорации «Росатом») после инцидента с судном «Янина» временно приостанавливает прием новых заявок на отправки через акваторию Черного моря до момента выработки решений с учетом факторов риска. Об этом сообщает пресс-служба FESCO. В сообщении отмечается, что защищенность экипажей и грузов является безусловным приоритетом FESCO. В настоящее время группа прорабатывает возможные варианты доставки с соблюдением всех мер безопасности. Об изменениях статуса будет сообщено дополнительно.
• Операторы контейнерных линий экстренно реструктурируют сервис на порт Новороссийск после потопления контейнеровоза FESCO. Участники рынка сообщают, что AMETIST Line намерена приостановить сервис на Новороссийск и перенаправила суднл mv Jasper Wind, которое согласно расписанию должно было прибыть в Новороссийск 11 августа, в Петербург. При этом компания ввела экстренную надбавку $2,5 тыс./TEU к ставке для всех контейнеров на борту судна для компенсации дополнительных расходов на рейс. Согласно расписанию, опубликованному на сайте оператора, у Ametist Line в Новороссийск регулярно заходят 4 судна, которые обслуживают перевозки на порты Турции, Израиля и египетский хаб Александрия.
• Линия М-Line объявила о введении с сегодняшнего дня надбавки за повышенные военные риски для всех отправок на/из порта Новороссийск. Согласно нотису, разосланному клиентам компании, размер надбавки EWRS составляет $750 за 20-футовый контейнер, $1500 – за 40-футовый, $2500 за спец/рефконтейнер. Надбавка вводится с 5 августа и распространяется на уже погруженные контейнеры, маршрут доставки которых проходит через Черное море.
• Начало сезона на СМП задерживается в этом году из-за сложной ледовой обстановки, сообщил в своем блоге глава российской контейнерной линии Aurora Line, в прошлом году первой пустившей судно на линейном сервисе в Китай по СМП. Глава Aurora Line Алексей Парилов написал, что к 3 августа в прошлом году уже завершился первый транзитный проход контейнеровоза и еще 3 были в пути. При этом первый контейнеровоз 2025 года воспользовался помощью ледокола только в одной зоне. «В этом году путь пока крепко запечатан льдами, и на сервисах слежения я насчитал свыше 10 судов под иностранными флагами, которые ожидают начала навигации у восточной границы». Aurora Line стала первой российской компанией, выполнившей прямой рейс через Северный морской путь из Санкт-Петербурга в порты Китая в рамках регулярного линейного сервиса. Контейнеровоз HONG CHANG SHENG вышел от причалов терминала «Петролеспорт» порта Санкт-Петербург 23 августа. Проход по самому СМП занял 6 суток, а весь путь из Санкт-Петербурга до первого китайского порта захода Циндао занял 28 суток.
• Судоходная компания Ignazio Messina, 49% которой принадлежат MSC, объявила о запуске нового линейного сервиса, который свяжет индийский порт Нава-Шева с портами Сохар и Джидда, на которые переориентировался основной контейнерный трафик стран Аравийского полуострова в условиях ограничений судоходства через Ормузский пролив. Первый рейс на сервисе, получившем название Red Sea Express, начнется 27 августа. Предполагается частота отправлений на раз в 20 дней.
• Центральное командование Вооруженных сил США на Ближнем Востоке (CENTCOM) подвело итоги морской блокады Ирана по состоянию на 31июля. С момента ее возобновления 14 июля американские военные перенаправили 30 коммерческих судов, направлявшихся в иранские порты или выходивших из них. В сообщении CENTCOM уточняется, что два судна были выведены из строя, а еще на два проведен досмотр для обеспечения полного соблюдения блокады. Почти 30 судам было разрешено пройти через зону блокады для доставки гуманитарной помощи, сообщает КоммерсантЪ. В регионе для выполнения этих задач задействовано более 20 американских кораблей. По данным CENTCOM, за предыдущий период действия блокады с 13 апреля по 18 июня были перенаправлены 142 судна, выведены из строя девять нарушителей и пропущены более 50 судов с гуманитарными грузами.
• Иран и Оман достигли взаимопонимания по географическим координатам судоходного маршрута через Ормузский пролив, заявил вчера представитель МИД Ирана Эсмаил Багаи на пресс-конференции. Он уточнил, что подробности достигнутых договоренностей находятся в стадии финализации — при условии, что «определённые третьи стороны» не вмешаются в процесс. Согласно NYT, согласованное решение является компромиссным: суда, входящие в пролив из Индийского океана через Оманский залив, должны следовать по маршруту через иранские территориальные воды, выходящие – вдоль побережья Омана. Что касается платы, то за проход будет взиматься сервисный сбор, а не сбор за транзит, что не противоречит международным нормам. Сумма сбора пока обсуждается: Иран хочет собирать с судов сбор от 5 до 7% от стоимости груза, Оман предлагает ограничиться 3%.

 

 

 

ИРАН И ОМАН ДОГОВОРИЛИСЬ О СХЕМЕ ВОЗОБНОВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ ЧЕРЕЗ ОРМУЗСКИЙ ПРОЛИВ НА 60 ДНЕЙ – СМИ

Иран и Оман смогли согласовать порядок движения судов через Ормузский пролив, он будет действовать 60 дней, сообщает в четверг “Аль-Арабийя” со ссылкой на источник.

“О соглашении по открытию Ормузского пролива могут объявить в течение последующих дней, сказал источник, добавив, что соглашение Тегерана и Маската все еще требует одобрения Высшего совета национальной безопасности Ирана”, – информирует телеканал.

“Источник продолжил, что предложенное соглашение по Ормузскому проливу будет действовать 60 дней, оно нацелено на восстановление судоходства. Собеседник подчеркнул, что 60-дневное соглашение должно помочь выйти из нынешнего тупика и запустить технические переговоры”, – отмечает “Аль-Арабийя”.

По словам источника, входящие в Ормузский пролив суда будут пользоваться путем около Ирана, покидающие – возле Омана. Региональные государства также смогут принять участие в процессе разминирования пролива.

Источник добавил, что США и Иран продолжают переговоры через посредников, и эти контакты находятся на финальной стадии. Ожидается, что глава МИД Ирана Аббас Аракчи отправится с визитом в Пакистан в эти выходные или в начале следующей недели.

Ранее в МИД Ирана сообщали, что Тегеран и Маскат уже согласовали координаты нового маршрута для движения судов через Ормузский пролив и что стороны готовят совместное заявление. При этом отмечалось, что потенциальное соглашение Ирана и Омана по Ормузскому проливу не сможет гарантировать безопасность в водном коридоре из-за риска дестабилизирующих действий США.

morvesti.ru

 

 

 

КИТАЙСКИЕ СУДОХОДНЫЕ КОМПАНИИ ЗАПЛАНИРОВАЛИ 64 РЕЙСА ПО СМП НА 2026 ГОД

В это число входят десятки транзитных рейсов

Китайские судоходные компании планируют провести в 2026 году 64 рейса по Северному морскому пути (СМП, Севморпуть), в том числе десятки транзитных. Об этом сообщает пресс-служба министерства развития Арктики и экономики Мурманской области.

Такие данные были озвучены на заседании рабочей группы по навигации подкомиссии по сотрудничеству по СМП Российско-Китайской комиссии по подготовке регулярных встреч глав правительств. Встречу возглавили заместитель начальника управления водного транспорта Минтранса КНР Ли Цин и заместитель директора Арктической дирекции — директор Департамента развития СМП и Арктики ГК «Росатом» Азамат Хочуев.

Отмечается, что подкомиссия работает с 2024 года. Дорожной картой, утвержденной 14 октября 2025 года в Харбине, предусмотрено достижение объемов грузопотока по СМП в 20 млн тонн к 2030 году. Ежегодный объем грузовых перевозок между странами по СМП регулярно растет, в этом году он превысил 5 млн тонн.

На 2026 год ожидается более 30 рейсов контейнерных перевозок (в 2025 году — 23 рейса).

«Уже в августе в Мурманский морской торговый порт зайдет первый контейнеровоз. Это не только практический шаг в реализации совместных планов по увеличению грузопотока по СМП, но и возможность наглядно продемонстрировать нашим партнерам инфраструктурные возможности Мурманской области как центра арктической логистики. Важно и то, что в будущем появление регулярного контейнерного сообщения открывает для местных компаний перспективу обратной загрузки — а значит, расширяет возможности для экспорта региональной продукции и повышает экономическую эффективность перевозок», — сказала заместитель губернатора — министр развития Арктики и экономики Мурманской области Светлана Панфилова.

В рамках повестки стороны обсудили возможность предоставления взаимных льготных условий по оказанию услуг судам, осуществляющим навигацию по СМП, в российских и китайских портах, процедуры таможенного досмотра товаров, следующих транзитом по СМП из портов КНР в европейские порты, и другие вопросы.

Как ранее сообщало ИАА «ПортНьюс», в сентябре 2025 года правительство Мурманской области и китайская судоходная компания NewNew Shipping Line подписали соглашение, которое предусматривало два ключевых направления сотрудничества — организацию регулярных контейнерных перевозок через порт Мурманск и совместное развитие портовой инфраструктуры.

portnews.ru

 

 

 

 

 

МОРЯКАМ

 

 

 

«ОТ ОСТРОГО  ШОКА ДО ХРОНИЧЕСКОГО ПЕРЕНАПРЯЖЕНИЯ : СОКРАЩЕНИЕ УВОЛЬНЕНИЙ НА БЕРЕГ УСУГУБЛЯЕТ ПРОБЛЕМЫ МОРЯКОВ, А ИНДЕКС СЧАСТЬЯ ПРОДОЛЖАЕТ ПАДАТЬ.

Результаты ежеквартального исследования “Индекс счастья моряков” говорят о том, что война усугубляет существующие проблемы, с которыми сталкиваются экипажи растущего мирового флота.

Согласно свежему опросу, уровень удовлетворенности моряков продолжает снижаться, поскольку острый шок от войны сменился чрезмерными требованиями в текущей повседневной работе.

Ежеквартальный Индекс счастья моряков выявил следующие ключевые факторы, негативно влияющие на благополучие экипажей: ограниченный доступ к увольнениям на берегу, низкая заработная плата и чрезмерная рабочая нагрузка. И это вдобавок к продолжающимся нападениям на торговые суда, ставящие под угрозу жизни людей.

Предыдущий отчёт за первый квартал выявил резкое падение благополучия моряков, когда начало войны на Ближнем Востоке поставило моряков под удар.

«Результаты за второй квартал фиксируют переход от «острого шока к хроническому перенапряжению», — говорится в отчете.

Хотя война продолжает оставаться в центре внимания, в опросе отмечается, что «определяющей чертой текущего периода является продолжающееся снижение морального духа экипажей».

Опрос показал, что наибольшее недовольство среди моряков, с большим отрывом, вызывает всё более напряженный график работы во время заходов в порты, что делает невозможным сход на берег. Увольнение на берег больше не воспринимается как право моряка, теперь им можно пожертвовать из-за напряженного графика судозаходов и ограниченного времени стоянки в портах.

«Усугубляет эту проблему «злой двойник» cхода на берег – усталость», — говорится в отчете основателя исследования Стивена Джонса. «Невозможность покинуть судно усугубляет истощение от работы без отдыха. Это создает порочный круг».

Геополитические конфликты по-прежнему играют  большое влияние на физическое и психологическое состояние моряков, а вынужденные изменения маршрута и непосредственная физические угрозы создают последствия для всей отрасли.

Один из опрошенных моряков сказал: «Я часами пытаюсь убедить жену, что мы в безопасности, и это  очень сильно меня изматывает».

Члены экипажа также жаловались на то, что обучение технике безопасности сосредоточено на оформлении документов и портовом контроле, а не на противодействии беспилотникам, морским минам и баллистическим ракетам.

Тем не менее, в ходе исследования стало очевидно, что есть компании, которые сумели поддержать моральный дух своих моряков, используя передовую рабочую практику, демонстрируя приверженность культуре безопасности и обеспечивая качественное и своевременное техобслуживание и снабжение судов.

«Эти положительные моменты доказывают, что счастье в море вполне достижимо», — говорится в отчете.

Выводы исследования разумно анализировать в контексте кризиса набора морских кадров: по прогнозам Bimco и Международной палаты судоходства, к 2030 году ожидается нехватка квалифицированных офицеров в количестве 114 000 человек. Спрос на моряков растет с увеличением мирового флота, но члены экипажа жалуются, что могут зарабатывать аналогичные суммы с лучшими условиями труда на суше. В настоящее время на 85 000 судах работают 2,57 млн моряков, говорится в отчете Bimco/МПС.

Tradewindsnews.com

 

 

 

БЕЗОПАСНАЯ НАВИГАЦИЯ В ПОЛЯРНЫХ ВОДАХ: ОДНА СИСТЕМА И СТАРЫЙ МАРШРУТ НЕ ГАРАНТИРУЮТ БЕЗОПАСНОСТЬ

CHIRP Maritime в новом материале выделяет важные уроки из инцидента в полярных льдах, где на мостике произошел сбой в системе управления ресурсами мостика (BRM), что привело к снижению ситуационной осведомлённости в условиях быстро меняющейся ледовой обстановки.

По описанию, экспедиционное судно после завершения повседневных операций выходило к открытому водоему через район с концентрацией льда 6–7/10, где присутствовали глетчерный лед, берги-осколки и айсберги.

Что происходило на мостике

В составе мостика находились капитан, который вел судно, и первый помощник, обеспечивавший поддержку через навигационную систему с данными датчиков (включая GPS и эхолот) для формирования трёхмерной модели дна в реальном времени.

Сторожевой офицер (OOW) также участвовал в работе. Важно, что для него это была первая плавание в полярных водах, тогда как капитан и первый помощник имели опыт работы во льдах.

Ни одного выделенного лукаута на мостике не было: назначенный наблюдатель в это время находился на палубе и занимался обеспечением работы экспедиционных лодок.

Ключевые факторы инцидента

Судно не следовало заранее разработанному плану прохода.

Заранее не был согласован устойчивый маршрут и запасной вариант действий при ухудшении ледовой обстановки.

С ростом плотности льда свободных проходов становилось меньше, а условия по времени оценивались нарастающей нагрузкой.

Капитан, маневрируя, запрашивал мнения команды по безопасному маршруту.

Первый помощник опирался в основном на электронный трек, построенный по прошлому пути другого судна, и продвигал идею продолжать по нему.

По этому треку оказались не учтены отдельные айсберги, не выявленные в оценке обстановки.

OOW использовал визуальное наблюдение для поиска альтернатив, но его ввод не был полностью учтён при принятии решений.

Выводы по случаю

По оценке подготовившего материал отчёта, эпизод наглядно показывает сочетание факторов: перегрузка по сложности обстановки, чрезмерная зависимость от электронных источников и недостаточно эффективное использование данных всех членов мостика.

Особое значение имеет вывод CHIRP Maritime: в полярных операциях традиционные навыки и судоводительское чутьё должны сочетаться с современной навигацией. Электронные системы и архивные маршруты помогают формировать картину, но не подтверждают, что маршрут остаётся безопасным в текущий момент.

Повороты льдов, погода, видимость и деятельность ледников могут меняться очень быстро, поэтому использование нескольких источников информации и слаженная работа мостика критичны для предотвращения ухудшения обстановки.

gloap.net

 

 

 

ПРОФСОЮЗ FNV HAVENS ОБЪЯВИЛ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЗАБАСТОВОЧНЫЙ ДЕНЬ ПОРТОВЫХ РАБОЧИХ НИДЕРЛАНДОВ

Ситуация вокруг планов правительства Нидерландов по сокращению социальных выплат обострилась после объявления профсоюзом FNV Havens национального дня забастовки портовых рабочих. Союз предупредил о возможной остановке работы порта Роттердама и других крупных портов страны, а также о последующей всенародной забастовке в сфере общественного транспорта.

Что запланировано

День действия портовой забастовки — 4 сентября, начало в 11:15.

9 сентября планируется общенациональная акцию в общественном транспорте.

Во время акции в порту рабочие не будут разгружать, швартовать и буксировать суда.

Также не будут проводиться проверки грузов.

Основной очаг — порт Роттердама; возможные перебои также ожидаются в Амстердаме и Зеландии.

Позиция FNV Havens

Профсоюз настаивает, что работодатели и сотрудники совместно платят страховые взносы и поэтому должны иметь полномочия по формированию и внедрению системы социального обеспечения. По словам Asmae Hajjari, руководителя FNV Havens, нельзя ради «других политических решений» жертвовать защитой от безработицы и инвалидности: социальное страхование не должно быть «копилкой» для экономии бюджета.

Согласно позиции союза, правительственный пакет изменений предусматривает сокращение до 6,5 млрд евро, включая:

сокращение максимального срока получения пособия по безработице с двух лет до одного года;

повышение пенсионного возраста;

снижение размера выплат по инвалидности.

FNV отмечает, что в текущей модели безработные могут быть вынуждены тратить сбережения и даже терять жильё до перехода на общественную помощь. Союз также связывает возможные последствия со снижением занятости, на которую уже оказывают давление автоматизация, цифровизация и искусственный интеллект.

Исторический и отраслевой контекст

Угроза акций стала новой волной в уже затянувшемся споре. Ещё в марте профсоюз предупреждал, что выйдет на забастовку, если правительство не пересмотрит планы. С тех пор власти предложили частичные корректировки: отказ от повышения пенсионного возраста и уменьшение заявленных сокращений, однако FNV считает их недостаточными.

В статье также приведён пример Бельгии, где аналогичные попытки реформирования социальных служб вызвали серию протестов: в 2025 году порты неоднократно блокировались, пилоты выходили на стачку, а 12 мая прошла крупная общенациональная забастовка с массовыми маршами в Брюсселе.

По данным портовой статистики, Роттердам остаётся крупнейшим портом Европы с объёмом около 14 млн TEU и 428 млн тонн грузов в год, тогда как Антверпен является близким конкурентом по контейнерным перевозкам.

gloap.net

 

 

 

 

 

 

ПОДГОТОВКА  КАДРОВ

 

 

 

 

 

• Группа компаний ПАО «Совкомфлот» — крупнейший судовладелец и оператор танкерного флота в России, один из лидеров мирового рынка танкерных перевозок — ведёт набор молодых людей для обучения по специальностям «вахтенный матрос» и «вахтенный моторист» за счёт работодателя с последующим гарантированным трудоустройством на танкерный и газовый флоты компаний Группы. Отдел управления плавсоставом СКФ ТМ в Новороссийске отбирает кандидатов на обучение на базе и совместно с ГМУ имени адмирала Ф.Ф. Ушакова. Приглашаются желающие, достигшие совершеннолетия и годные к работе в море по состоянию здоровья. Опыт работы в море не обязателен, служба в армии будет преимуществом. По завершении обучения гарантирована практика на судах компаний Группы ПАО «Совкомфлот» для последующего получения квалификационных свидетельств. Не упусти свой шанс получить: ✅ образование за счёт работодателя ✅ гарантированное трудоустройство у ведущего работодателя отрасли ✅ стабильный официальный доход и финансовую независимость ✅ участие в программе корпоративной социальной поддержки ✅ возможность карьерного роста Как попасть в программу: 1. заполни анкету → ipk.aumsu.ru/заявка-скф/ ; 2. пройди собеседование; 3. учись и выходи в море. Остались вопросы? Задай их прямо в форме заявки — в поле «Комментарии».

 

 

 

ВЫПУСК-2026 В УЧЕБНЫХ ЗАВЕДЕНИЯХ РОСМОРРЕЧФЛОТА

В этом году дипломы о высшем и среднем профессиональном образовании подведомственных Росморречфлоту учебных учреждений получили более 7,6 тыс. выпускников.

Выпуск-2026 в учебных заведениях РосморречфлотаВ их числе, как сообщается на сайте ведомства, 5501 специалист по программам высшего образования и 2189 специалистов по программам среднего профессионального образования.

По профильным направлениям подготовки выпуск составил:

288 бакалавров по направлению «Управление водным транспортом и гидрографическое обеспечение судоходства»;

954 специалиста по направлениям подготовки в области кораблестроения, океанотехники и эксплуатации водного транспорта;

2413 выпускника среднего профессионального образования по морским специальностям.

Выпуск-2026 в учебных заведениях РосморречфлотаВыпускники получили квалификацию по востребованным специальностям, включая судовождение, эксплуатацию судовых энергетических установок, кораблестроение, управление водным транспортом, а также информационные технологии в транспортной отрасли.

Подготовка квалифицированных кадров для морского и речного транспорта остается одним из приоритетных направлений деятельности образовательных организаций Росморречфлота, подчеркнули в ведомстве.

seanews.ru

 

 

 

КУРСАНТЫ ГУМРФ ПРОШЛИ ПРАКТИКУ ПОД РУКОВОДСТВОМ НАСТАВНИКОВ ПАО «СОВКОМФЛОТ»

Практиканты освоили навигационное оборудование, электронные карты и грузовую систему судна

Два курсанта-судоводителя и один курсант-судомеханик стипендиальной группы СКФ в ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова прошли плавательную практику на газовозе. Об этом сообщает пресс-служба вуза.

В сообщении отмечается, что прохождение практики открыло курсантам новые горизонты профессионального развития и позволило подкрепить полученные в университете знания обретением практического опыта под руководством специалистов, не только знающих и любящих свое дело, но и готовых поделиться многолетним и бесценным опытом с новым поколением моряков.

«Плавательная практика — один из ключевых этапов подготовки будущих моряков, когда знания, полученные в аудиториях, проходят проверку реальной судовой работой. Именно на борту формируется профессиональное понимание специальности, приходит осознание ответственности за общее дело, а рядом оказываются наставники, чьи опыт, требовательность и поддержка помогают сделать первые уверенные шаги в профессии», — говорится в сообщении.

Газовый флот группы компаний ПАО «Совкомфлот» сочетает в себе передовые технические решения, высокие стандарты в области безопасной навигации и эффективного технического обслуживания, и, конечно, неоспоримый профессионализм судовых экипажей.

Курсанты, проходившие практику на газовозе, отметили высокий уровень наставничества со стороны командного состава: практиканты освоили работу с навигационным оборудованием, электронными картами, противопожарными и спасательными системами, а также изучили грузовую систему судна с позиции как судоводителей, так и механиков. Они особо подчеркнули слаженность работы экипажа, культуру безопасности и готовность офицеров передавать опыт, что критически важно для отрасли, испытывающей дефицит квалифицированных кадров.

Плавательная практика на газовозе СКФ имела огромное значение для курсантов ГУМРФ. Обретение необходимых компетенций и опыт работы в дружном и квалифицированном коллективе стали настоящим профессиональным вдохновением.

portnews.ru

 

 

 

 

 

 

БЕЗОПАСНОСТЬ

 

 

 

 

• Министерство транспорта Российской Федерации в связи с напряженной обстановкой в акватории Азовского моря, связанной с атаками БПЛА на морские суда, организовало работу специального штаба для координации перевозок. Оперштаб занимается выстраиванием альтернативных логистических маршрутов и перенаправлением грузопотоков на другие виды транспорта для обеспечения своевременной доставки грузов в полном объеме. Отмечается, что ряд стивидорных компаний уже выразили готовность принять дополнительный объем грузов и нарастить темпы отгрузки на терминалы с учетом их технологических возможностей. «Совместно с Минобороны России принимаются дополнительные меры по обеспечению безопасности судоходства и защите морских судов в Азово-Черноморском бассейне», — добавляется в сообщении.
• Иран отказался гарантировать безопасность в Ормузском проливе из-за действий США. Потенциальное соглашение Ирана и Омана по Ормузскому проливу не сможет гарантировать безопасность в водном коридоре из-за риска дестабилизирующих действий США, заявил представитель МИД Ирана Исмаил Багаи. “Соглашение Ирана и Омана само по себе не может гарантировать безопасность судов, проходящих через пролив, так как все еще существуют созданные США дестабилизирующие факторы, в частности, морская блокада и другие агрессивные действия против Ирана и его интересов”, – приводит «Интерфакс» слова Багаи. Он вновь напомнил, что проведенное иранской стороной закрытие пролива стало результатом агрессивных действий США и Израиля в отношении Ирана.
• У Тегерана есть доказательства, что удар ВСУ по иранскому судну в Каспийском море был преднамеренным. Об этом заявил представитель МИД Ирана Эсмаил Багаи, его цитирует Mehr. «По словам украинских чиновников, этот инцидент был непреднамеренным, но имеющиеся доказательства указывают на то, что нападение было преднамеренным», — отметил дипломат. По словам господина Багаи, Тегеран предпримет необходимые меры, чтобы Украина ответила за свои действия, и чтобы подобные инциденты больше не повторялись. Тегеран сообщил об атаке ВСУ на иранское торговое судно в акватории Каспийского моря 25 июля. При ударе один человек погиб, еще один пострадал. После этого МИД Ирана вызвал временного поверенного Украины, выразив протест против «неразумной и враждебной» политики.
• Саудовская Аравия объявила о создании морской коалиции для защиты судоходства в Красном море на фоне морской блокады, объявленной йеменскими хуситами ранее в этом месяце. Об этом говорится в сообщении Минобороны королевства. Как сообщило оборонное ведомство, на встрече в Эр-Рияде собрались начальники штабов и представители 43 стран из 51 приглашенной, а также делегация ЕС — для обсуждения инициативы по созданию многонационального альянса морской обороны. Участники обсудили растущие угрозы судоходству — атаки на коммерческие суда, танкеры и морскую инфраструктуру, подчеркнув необходимость многостороннего сотрудничества для защиты глобальных цепочек поставок и международной экономики, говорится в сообщении. «Саудовская Аравия подтвердила, что многонациональный альянс морской обороны является открытой международной инициативой, приветствующей все страны, разделяющие ее цели и принципы. Королевство приветствует их присоединение к альянсу и участие в его усилиях в соответствии с их национальными процедурами», — сказано в заявлении Минобороны.
• Представители Ирана заявили, что удар накануне по порту Думьят в Египте должен направить сигнал о том, как сильно могут пострадать поставки энергоресурсов, если Тегеран выберет вариант с ужесточением действий, пишет The New York Times (NYT). “Двое иранцев, которые попросили не называть себя из-за обсуждения вопросов безопасности, заявили: этот удар должен был продемонстрировать, что глобальное судоходство и снабжение энергоресурсами могут быть нарушены еще сильнее, если Иран решится на эскалацию”, – информирует издание. Однако его собеседники не уточнили, провел ли атаку в среду Иран или кто-то из его союзников. В среду на СПГ-терминале в египетском порту Думьята во время разгрузки судов произошел взрыв; тогда местные СМИ со ссылкой на региональные службы безопасности отмечали, что он не был связан с атакой БПЛА. Однако в четверг египетские власти признали, что пожар на двух судах произошел из-за атаки дрона. В Каире не назвали виновников инцидента и отметили, что ответственность за атаку никто на себя не взял. В четверг хуситы заявили о том, что они не причастны к атаке БПЛА на порт Думьят.
• Россия и Вьетнам провели совместное спасательное учение в Южно-Китайском море. Экипаж спасательного судна «Игорь Белоусов» и дизель-электрической подводной лодки «Уфа» Тихоокеанского флота приняли участие в совместном спасательном учении с кораблями ВМС Социалистической Республики Вьетнам, сообщает пресс-служба Тихоокеанского флота. После посещения порта Камрань военные моряки двух стран вышли в акваторию Южно-Китайского моря и отработали задачи спасения экипажа подводной лодки, лежащей на грунте, без фактического вывода подводников. По условию учения подводная лодка «Уфа» и дизельная подводная лодка «Хошимин» ВМС Социалистической Республики Вьетнам осуществили покладку на грунт, обозначив условную аварийную ситуацию. Надводные спасательные корабли провели поиск и обследование подводных объектов с помощью телеуправляемых глубоководных аппаратов. Экипаж спасательного судна «Игорь Белоусов» задействовал спасательный аппарат «Пантера Плюс» для обследования подводного объекта. Подобные действия также выполнили спасатели ВМС Социалистической Республики Вьетнам с российской подводной лодкой. В ходе учения военные моряки обменялись опытом и мнениями, которые позволят повысить профессиональную компетенцию. После участия в учении корабли ТОФ вернулись в Камрань, где подвели итоги. Сегодня отряд кораблей в соответствии с планом вышел в море и приступил к дальнейшей отработке задач дальнего похода. Отметим, что принадлежность ряда акваторий и островов Южно-Китайского моря является предметом споров между Вьетнамом и Китаем, которые регулярно приводят к столкновениям.
• 1 августа Греция стала 22-м участником Регионального соглашения о сотрудничестве по борьбе с пиратством и вооруженным грабежом на море (ReCAAP), после недавней ратификации соглашения греческим парламентом в начале этого года. Греческая береговая охрана (H.C.G.) была назначена в качестве контактного пункта ReCAAP для страны. Кроме того, морской атташе посольства Греции в Сингапуре, командир H.C.G. Анастасиос Г. Асиминас, был назначен офицером контактного пункта ReCAAP для Греции. «С древних времен Греция была морской нацией. Возможно, больше, чем любой другой народ в мире, мы оставались моряками и мореплавателями на протяжении всей истории. Греческие судовладельцы продолжают лидировать в мире с крупнейшим флотом грузовых судов по дедвейту. Греки и море – это два неразрывных элемента жизни», – сказал Христодулос Маргаритис, посол Греческой Республики в Сингапуре. Кроме того, Вижай Чафекар, исполнительный директор ReCAAP ISC, отметил, что присоединение Греции к ReCAAP укрепит сеть обмена информацией ReCAAP ISC и повысит эффективность борьбы с пиратством и вооруженным грабежом на море в Азии. Центр с нетерпением ждет возможности тесного сотрудничества с Грецией и другими сторонами соглашения ReCAAP для содействия безопасности на море в Азии. Ратификация, представленная Министерством морских дел и островной политики в марте, стала ключевым шагом к присоединению Греции и направлена на укрепление международного сотрудничества в борьбе с пиратством и вооруженным грабежом на море, особенно в азиатских водах.
• Китайская кампания по задержанию судов, плавающих под панамским флагом, значительно сократилась после переговоров между Пекином и Панамой, что принесло облегчение владельцам, оказавшимся в сложной морской ситуации, связанной с инспекциями судов и контролем над двумя терминалами Панамского канала. По данным Панамы, в китайских портах в июле было задержано 16 судов под панамским флагом, что является значительным снижением по сравнению с 140 задержанными судами в мае. Это сокращение составляет всего 10% от прежнего уровня.
• Власти Турции обратились с призывом ко всем сторонам принять меры по обеспечению безопасности судоходства в Черном море, говорится в сообщении турецкого МИД. “Если не будут приняты превентивные меры, эскалация в Черном море будет иметь многоплановые негативные последствия, включая угрозы продовольственной безопасности. В этой связи мы вновь призываем все заинтересованные стороны, прежде всего воюющие стороны, как можно скорее пойти на конкретные меры для обеспечения безопасности судоходства в Черном море”, – отмечается в документе ведомства. В нем уточняется, что накануне в Черном море пострадали принадлежащие турецким владельцам гражданские суда Yasar и Nadezhda. После того, как суда вышли из порта в Новороссийске, они подверглись атаке беспилотных летательных аппаратов, отметили в МИД Турции. В сообщении говорится, что в результате атак ранения получили члены экипажа, среди которых есть и турецкие граждане.

 

 

 

КИТАЙ ЗАПУСТИЛ ПЕРЕДАЧУ ПРОГНОЗОВ СОСТОЯНИЯ МОРСКОГО ЛЬДА В АРКТИКЕ

Сервис перешел от информирования о текущей ледовой обстановке к перспективным прогнозам

Китай впервые начал передачу 72-часовых прогнозов состояния морского льда в Арктике через морские каналы связи, сообщает министерство транспорта Китайской Народной Республики.

Новый сервис меняет подход Китая к поддержке арктической навигации: теперь вместо информирования о наблюдаемых ледовых условиях предоставляются перспективные прогнозы, которые помогают судам планировать маршруты и управлять навигационными рисками.

Прогнозы охватывают Восточно-Сибирское море, море Лаптевых, Карское и Баренцево моря, а также Берингов пролив, проливы Дмитрия Лаптева, Вилькицкого и Карские Ворота.

Они включают данные о толщине, площади и скорости дрейфа морского льда, предоставляемые с интервалом в три часа и с пространственным разрешением 10 км. Прогнозы обновляются каждые 24 часа.

Сервис работает под управлением Бэйхайского центра навигационной поддержки министерства, который 1 июля 2024 года начал регулярные трансляции информации о безопасности мореплавания в Арктике.

Ранее эта услуга была протестирована на борту китайского исследовательского ледокола Xue Long 2 и других полярных судах. Испытания в Беринговом проливе, Норвежском море и других районах показали стабильный прием сигнала и надежную передачу.

portnews.ru

 

 

 

ФОРМИРУЮТСЯ НОВЫЕ СЦЕНАРИИ ПРИМЕНЕНИЯ МОРСКИХ ДРОНОВ В ЗАДАЧАХ ОБОРОНЫ И ОХРАНЫ ПОРТОВ

Для российского рынка приоритетом становится создание комплексной архитектуры защиты

Формируются новые сценарии применения морских дронов в задачах обороны, охраны портов и защиты критической инфраструктуры, говорится в дайджесте «Маринет 5.0» по итогам II квартала 2026 года.

«Необходимо переходить от отдельных платформ к единой архитектуре безопасности акваторий: обнаружение — идентификация — связь — управление — противодействие — интеграция с береговыми и воздушными средствами. Технологический тренд — межсредная интеграция «море — воздух — берег», — говорится в дайджесте.

Военные системы переходят от отдельных аппаратов к операционным экосистемам, где ценность создается за счет связки морских дронов, сенсоров, пунктов управления, защищенной связи и аналитики на основе искусственного интеллекта.

Главный рыночный сдвиг квартала — переход от демонстраций к серийному планированию: ВМС США продвигают программу средних беспилотных надводных судов, Saronic, HII, Textron Systems и MARTAC закрепляются как ключевые поставщики, а Турция одновременно выводит линейку боевых надводных и подводных платформ.

Основное ограничение — уже не сами аппараты, а устойчивость управления в условиях подавления связи, киберзащита, координация роевых групп и нормативные правила применения в акваториях с гражданским судоходством.

Для российского рынка приоритетом становится создание комплексной архитектуры защиты портов, береговой линии и критической инфраструктуры: не только боевые платформы, но и контур обнаружения, классификации целей, противодействия, берегового управления и взаимодействия с действующей портовой инфраструктурой.

portrnews.ru

 

 

 

TELEGRAPH: КОНТРАБАНДИСТЫ ПЕРЕВОЗЯТ НЕЛЕГАЛОВ ИЗ БРИТАНИИ В ИСПАНИЮ

Контрабандисты начали перенаправлять нелегальных мигрантов из Великобритании в Испанию, привлеченные действующей в этой стране программой амнистии для беженцев. Об этом сообщает газета Telegraph.

Правительство Испании в апреле 2026 года утвердило реформу миграционного законодательства. В результате принятых изменений почти полмиллиона нелегалов из Африки и Ближнего Востока получили шанс на легализацию в Европе. В прессе данную программу назвали «иммиграционная амнистия».

«Нелегальных мигрантов перенаправляют из Великобритании через Ла-Манш, чтобы они воспользовались испанской иммиграционной амнистией», — говорится в публикации.

Как отмечает Telegraph, организаторы незаконной перевозки людей эксплуатируют недостатки пограничного контроля. Мигрантов скрытно вывозят из Соединенного Королевства во Францию, пряча в грузовых автомобилях для последующей отправки паромом или поездом через Ла-Манш. Большинство таких лиц рискуют быть депортированными из Британии из-за просроченных виз или нелегального трудоустройства. За подобную поездку они платят до тысячи фунтов стерлингов (около 1349 долларов США). Также существует возможность воспользоваться такси до испанской границы за дополнительные 500 фунтов стерлингов (около 675 долларов США).

В конце июля испанский анклав Сеута, находящийся на севере Африки и имеющий границу с Марокко, подвергся массовому наплыву мигрантов. Для сдерживания потока испанские власти перебросили в город дополнительные силы полиции, гражданской гвардии и армии.

Мэр-президент Сеуты Хуан Хесус Вивас 31 июля сообщил, что за одни сутки в город проникли около 60 тысяч человек. Для сравнения, постоянное население Сеуты составляет примерно 85 тысяч жителей.

news.mail.ru

 

 

 

НАЦИОНАЛЬНАЯ КОМПАНИЯ ПРОДОЛЖИТ ПЕРЕСТРАХОВЫВАТЬ ВОЕННЫЕ РИСКИ В АЗОВСКОМ И ЧЕРНОМ МОРЯХ

Российская национальная перестраховочная компания (РНПК) продолжает предоставлять перестраховочное покрытие военных и террористических рисков для судов в Азовском и Черном морях. Об этом сообщили в пресс-службе компании.

В РНПК отметили, что продолжают обеспечивать страховую защиту для стратегически важных направлений экспорта и экономики России.

В компании указали, что перестрахование в том числе действует в зонах, объявленных Минобороны временно опасными (запрещенными). Само покрытие распространяется на каско судов, ответственности судовладельцев и страхование грузов при перевозках нефти и нефтепродуктов, продукции сельского хозяйства, угля и металлургической отрасли и обновляется на еженедельной основе на последующие 14 дней.

Для обеспечения доступности страхования и поддержания платежеспособности страховщиков РНПК предложила свою программу защиты. Эта программа распространяется на собственное удержание страховщиков с тарифами, сопоставимыми по уровню с предыдущими ставками за страхование судов, которые зашли в опасные районы, без учета текущей статистики. В частности, по страхованию каско тариф составит 1% от стоимости судна за первые семь дней после захода в опасные территории.

morvesti.ru

 

 

 

 

 

 

ПРОИСШЕСТВИЯ

 

 

 

 

• Контейнеровоз FESCO «Янина» затонул в Черном море в результате атаки двух дронов в 130 км от Новороссийска, сообщает госкорпорация «Росатом», в периметр которой входит FESCO. «Это был самый обычный мирный контейнеровоз, шедший в международных водах и перевозивший гражданскую продукцию — от замороженных продуктов до строительных и отделочных материалов. Подобную атаку иначе, чем пиратство и морской разбой, трактовать невозможно», — приводятся слова главы госкорпорации Алексея Лихачева. Команда судна организованно и слаженно покинула теплоход после того, как он начал тонуть. Все 17 членов экипажа спасены и чувствуют себя удовлетворительно. «Последнего нашли буквально час назад и доставили на берег благодаря слаженным действиям морской авиации Черноморского флота. Вертолетчикам — большое спасибо! Также со своей стороны хочу искренне поблагодарить интернациональный экипаж судна Delphinus во главе с капитаном гражданином Республики Египет, который, несмотря на опасность со стороны дронов, ночью выдвинулся к месту крушения и спас 16 из 17 наших ребят. Мир меняется, а понятие «морское братство» продолжает оставаться вечной ценностью!», — сказал Алексей Лихачев.
• Судно для перевозки накатных грузов Nadezhda, принадлежащее турецкой компании Kalyoncu Shipping и перевозившее фрукты и овощи из Турции в Россию, подверглось атаке беспилотников вблизи российского черноморского порта Новороссийск. В результате пострадали четыре члена экипажа, в том числе трое граждан Турции. Об этом сообщают турецкие СМИ. Уточняется, что Ro-Ro-судно Nadezhda, ходящее под флагом Камеруна, было атаковано около 16:30 по турецкому времени во время рейса из Самсуна. В момент атаки судно находилось примерно в 30 морских милях от Новороссийска. После атаки на борту возник пожар, к тушению которого приступил экипаж. По словам капитана, судно было атаковано шестью или семью беспилотниками. Все находившиеся на борту остались живы, пропавших без вести нет, однако есть пострадавшие. Подробности о степени тяжести их травм не приводятся. По данным Генерального управления по морским делам турецкого Минтранса, все 22 члена экипажа эвакуированы в порт Новороссийск средствами российских военно-морских сил.

ОБНОВЛЕНИЕ: В больнице российского порта проходят лечение 11 моряков турецкого сухогруза Nadezhda, который подвергся атаке украинских беспилотников вблизи Новороссийска. Об этом сообщил Минтранс Турции, передает ТАСС. “Остальные члены экипажа размещены в гостинице и, как сообщается, их состояние хорошее”, – говорится в сообщении.

• Индийский сухогруз Faize Noore Oliya затонул в районе Баб-эль-Мандебского пролива у берегов Йемена после попадания снаряда. Израильская компания – консультант по морской безопасности Windward классифицировала инцидент как атаку катера-бомбы. Хуситы не взяли на себя ответственность и не прокомментировали инцидент. Виновными в гибели судна их назвало министерство транспорта официального правительства Йемена. 20 июля движение хуситов объявило о блокаде портов Саудовской Аравии в Красном море. О маршруте судна и грузе на борту не сообщается. Судно классифицируется как механизированное парусно-моторное судно (MSV).

ОБНОВЛЕНИЕ: Береговая охрана и военно-морские силы Йемена спасли 14 членов экипажа индийского грузового судна, затонувшего в Красном море в результате атаки с участием заминированного катера. Об этом сообщил йеменский новостной портал Al Mashhad Al Yemeni. В ходе совместной операции йеменских сил были спасены все находившиеся на борту моряки (13 граждан Индии и 1 йеменец). Отмечается, что в результате инцидента никто не пострадал. Спасенные члены экипажа были доставлены в безопасное место, им оказана необходимая медицинская помощь.

• Хуситы из йеменского мятежного движения “Ансар Аллах” нанесли удар баллистической ракетой по саудовскому нефтяному танкеру Daisy в Аденском заливе. С таким утверждением выступил военный представитель движения Яхья Сариа, передает ТАСС. “Вооруженные силы <…> смогли атаковать саудовский танкер Daisy в Аденском заливе с использованием баллистической ракеты. Операция успешно достигла своей цели <…>, судно получило повреждения и было вынуждено повернуть назад”, – указал он.
• Неназванный танкер подвергся обстрелу в 21 морской миле к северо-востоку от Хасаба (Оман). Как указано в сообщении Управления торговых операций Великобритании на море (UKMTO), экипаж танкера наблюдал падение и разрыв неизвестного боеприпаса в непосредственной близости от судна. Информации о повреждениях танкера не поступало, власти прибрежного государства расследуют происшествие. Судно продолжает движение по своему маршруту. Отметим, Эль-Хасаб — город в Султанате Оман, административный центр мухафазы (провинции) Мусандам. Расположен на полуострове, который глубоко вдается в Ормузский пролив.
• Снаряд поразил сухогруз Minoan Pioneer в Ормузском проливе, сообщает Reuters со ссылкой на источники и британскую группу по управлению морскими рисками Vanguard. Судно загорелось, экипаж его покинул. Один из инженеров числится пропавшим без вести. По данным агентства, сухогруз шел под флагом Либерии вблизи побережья Омана. Оператор судна — греческая компания Modion Maritime Management. В Vanguard сообщили, что снаряд попал в машинное отделение. Пожар распространился на жилые отсеки. Ормузский пролив сейчас закрыт для свободного судоходства из-за конфликта Ирана, США и Израиля. Иранские власти не пропускают через него суда без предварительного согласования. При этом в Вашингтоне заявляют, что морской коридор полностью контролируют ВМС США.
• При попытке пересечь пролив Ла-Манш загорелось судно с мигрантами. На борту было 157 человек, их всех удалось спасти, сообщает AFP со ссылкой на префектуру французского региона Па-де-Кале. Что стало причиной пожара, неизвестно. Агентство отмечает, что это одна из крупнейших подобных спасательных операций, проведенных с 2018 года. В ней также была задействована британская береговая охрана, отправившая на место инцидента несколько судов. Французские власти заявили AFP об увеличении среднего числа людей, находящихся на подобных небольших судах,— с 26 человек в 2021 году до 65 в этом году. По данным агентства, с начала 2026-го в попытке пересечь Ла-Манш погибли уже 14 человек.
• Паром, на борту которого находился 271 человек, загорелся у берегов острова Ява (Индонезия), сообщает Associated Press. Погибли по меньшей мере пять человек, по меньшей мере 41 числится пропавшими без вести. Находившиеся поблизости суда помогли эвакуировать сотни человек с горящего парома Mutiara Sentosa 2. Он перевозил пассажиров из города Сурабая на Яве в город Макассар (остров Сулавеси). Это популярный маршрут у жителей Индонезии, которая расположена на нескольких островах. На борту находились 232 пассажира и 39 членов экипажа. Пожар произошел рано утром. Капитан успел подать сигнал бедствия, но вскоре контакт с ним был потерян. Власти оповестили о произошедшем экипаж находившегося поблизости грузового судна Meratus Project 3, но оно не смогло приблизиться к горящему парому, поскольку перевозило легковоспламеняющиеся грузы. В итоге буксир и еще одно судно смогли приблизиться к парому и начать эвакуацию. Причины возгорания пока не установлены.
• Один член экипажа пропал без вести после взрыва и последующего пожара на борту двухтопливного контейнеровоза Yi Hang Ming Yuan. Инцидент произошел около 5:30 утра 22 июля в порту Янлуо в провинции Хубэй (Китай). Сообщается, что судно маневрировало к причалу A101, когда в кормовом отсеке раздался громкий взрыв. Около семи контейнеров упали за борт, и начался пожар. Центр управления терминала немедленно приостановил все операции, и весь персонал терминала и экипаж судна были эвакуированы в безопасную зону. Пожарные прибыли на место происшествия около 05:39. Спасательные операции продолжаются, один член экипажа до сих пор числится пропавшим без вести. Предварительная информация указывает на то, что упавшие за борт контейнеры были пустыми. Сообщений о причинах взрыва пока нет. Газовоз Yi Hang Ming Yuan ходит под флагом Китая.
• В Средиземном море итальянский корабль Thaon di Revel остановил танкер Toa Payoh, который Евросоюз считает причастным к теневому флоту России, сообщило Министерство обороны Италии в соцсети X. Военные поднялись на борт судна. «Целью досмотра была проверка национальной принадлежности судна, которая для кораблей определяется флагом, под которым им разрешено ходить. Toa Payoh совершает плавание, заявляя о хождении под флагом Камеруна», — сказано в сообщении. Операцию провели к западу от итальянского острова Пантеллерия. Танкер следовал из Бенина в Стамбул и находится под санкциями Евросоюза, передает Reuters. По данным итальянского военного ведомства, капитан судна сначала отказался сотрудничать с проверяющими. После этого группа итальянских военнослужащих высадилась на танкер с вертолета. Досмотр танкера провели в рамках миссии EUNAVFOR MED Irini — военно-морской миссии Евросоюза, созданной в 2020 году для обеспечения соблюдения эмбарго ООН на поставки оружия Ливии. С тех пор Евросоюз расширил сферу ее деятельности, уполномочив проводить досмотр судов, подозреваемых в плавании под нелегальными флагами. Проверка продолжалась около двух часов. В ней также участвовали греческое судно и польский морской патрульный самолет. В Минобороны Италии заявили, что операция завершилась без происшествий. Итальянские власти изучают документы, полученные во время проверки.
• Терминал группы компаний «Эфко» в Краснодарском крае остановил работу из-за атаки беспилотников на прошлой неделе, пишет «Коммерсантъ». Агентство получило подтверждение от «Эфко» о повреждении объекта. Уточняется, что производственная площадка предприятия подверглась атаке БПЛА в ночь на 30 июля. В результате атаки возник пожар. В компании сообщили, что работа таманского терминала приостановлена для оценки повреждений и завершения ремонтно-восстановительных работ. В настоящее время компания прорабатывает резервные цепочки экспортных и импортных поставок.
• Верховный суд Швеции решением от 4 августа 2026 года отклонил последнюю апелляцию владельца сухогруза Caffa, пытавшегося обжаловать решение Апелляционного суда о передаче судна, задержанного в Балтийском море, украинским властям. «Верховный суд отказывает в предоставлении разрешения на апелляцию. Решение Апелляционного суда является окончательным», — говорится в постановлении суда. Как сообщало ранее ИАА «ПортНьюс», перевозившее зерно судно Caffa было задержано шведской полицией и береговой охраной у южного побережья страны в марте 2026 года. Власти скандинавской страны заявили, что оно плавало под чужим флагом (Гвинеи) и якобы нарушало правила безопасности на море. Власти также определили, что судно было непригодным к плаванию из-за его технического состояния. В ответ на жалобу владельца судна — компании Caffa Shipping Limited — Апелляционный суд подтвердил законность ареста. Это решение было обжаловано судовладельцем, но поддержано Верховным судом Швеции. Таким образом, решение Апелляционного суда от 2 июля вступило в законную силу.
• Компания Traveler Shipping (ООО «Трэвелер Шиппинг», Ростов-на-Дону) отозвала иск с требованием снять санкции с принадлежащего ей танкера Millerovo («Миллерово»). Информация об этом размещена в картотеке Европейского суда общей юрисдикции. Как ранее сообщало ИАА «ПортНьюс», ответчиком по делу значился Совет ЕС. Судно было включено в санкционный список в октябре 2025 года. При этом представители компании заявили, что оснований включения танкера в такой перечень нет, а само судно не перевозит нефть или нефтепродукты. При этом в рамках 20-го пакета санкций Евросоюза против России весной текущего года танкер Millerovo был исключен из санкицонного списка, в связи с этим необходимость в судебном разбирательстве отпала. Компания Traveler Shipping в начале июля уведомила суд о желании прекратить разбирательство. Данное решение поддержал и ответчик — Совет ЕС. В итоге суд постановил исключить дело из реестра, а возмещение собственных судебных издержек каждая сторона несет самостоятельно. Напомним, в рамках 20-го пакета санкций Европейский совет исключил 11 танкеров из санкционного списка. При этом 46 новых судов пополнили данный перечень. Traveler Shipping базируется в Ростове-на-Дону и выполняет перевозки грузов в Азово-Черноморском бассейне, включая порт Кавказ. «Трэвелер Шиппинг» была учреждена в 2007 году компанией «Астон» — одним из крупнейших в России производителей продуктов питания и пищевых ингредиентов.
• Суд взыскал $564 тыс. с астраханского судовладельца за столкновение трех теплоходов в порту Кавказ. Эксперты установили, что авария могла быть предотвращена при надлежащей штормовой подготовке теплохода «Матрос Шевченко». Арбитражный суд Астраханской области удовлетворил иск о взыскании с астраханского судовладельца ООО «Крейн Марин Контрактор» $564 тыс. в пользу мальтийской компании Kavkaz V Limited. Информация об этом размещена в картотеке арбитражных дел. Причиной иска стало столкновение трех теплоходов в порту Кавказ 26 ноября 2023 года, в результате которого судно Kavkaz V получило повреждения, приведшие к потере его мореходных качеств и простою судна в связи с ремонтом. В материалах дела говорится, что теплоход «Матрос Шевченко», находившийся на якоре в участке № 3 морского порта Кавказ в ожидании выхода в открытое море по штормовой погоде, снялся с якоря, после чего не смог развернуться на ветер, что привело к столкновению с теплоходом «Матрос Позынич», который снимался с якоря в том же участке. Оба судна стало сносить в направлении теплохода Kavkaz V, который также снимался с якоря и не имел достаточной скорости для маневра. Находившиеся в сцепке теплоходы «Матрос Шевченко» и «Матрос Позынич» столкнулись с теплоходом Kavkaz V. Согласно материалам дела, столкновение произошло в условиях штормовой погоды, о которой, как установлено заключением Ространснадзора, капитаны всех трех судов были предупреждены, о чем свидетельствуют записи в судовых журналах. В связи с этим суд отклоняет довод ответчика о том, что начавшийся шторм является обстоятельством непреодолимой силы. Эксперты также пришли к выводу, что столкновение могло быть предотвращено при условии надлежащей штормовой подготовки судна «Матрос Шевченко». После утраты управляемости избежать аварии уже не представлялось возможным.

 

 

 

 

 

 

 

 

ПОРТЫ / ЛОГИСТИКА

 

 

 

• В июне 2026 года контейнерооборот портов Каспийского бассейна снизился относительно показателя июня 2025 года на 45,7%. Согласно данным аналитического онлайн-сервиса SeaNews ПОРТС ТАТ, импорт упал на 60,4%, экспорт – на 29,3%. Каботаж снизился на 52,1%. Доля Каспийского бассейна в общем контейнерообороте всех морских портов России в июне 2026 года соответствовала 0,05%. Груженых контейнеров было обработано на 36,4% меньше, чем в июне 2025 года. Груженых рефконтейнеров не было. 33,5% груженых контейнеров прошло в импорте, 60,5% – в экспорте, 6% – в каботаже. Перевалка порожних контейнеров сократилась на 86,8%. В отчетном месяце 73,3% общего контейнерооборота Каспийского бассейна составлял порт Астрахань, 26,7% – порт Оля.
• Портовый оператор индийского миллиардера Гаутама Адани ведет переговоры о выкупе долей двух канадских пенсионных фондов в капитале крупнейшего британского портового холдинга Associated British Ports (ABP), сообщает Financial Times со ссылкой на источники. ABP является оператором 21 порта в Великобритании, крупнейшими из которых являются Иммингем и Саутгемптон. В СМИ приводятся оценки стоимости бизнеса группы в £10 млрд фунтов. Financial Times уточняет, что речь идет о пакетах пенсионных фондов Canada Pension Plan Investment Board (CPPIB), которому принадлежит 34% ABP, и Ontario Municipal Employees Retirement System (OMERS) – 33%. Также сообщается о желании фонда Hermes выйти из капитала портового оператора – ему принадлежит около 6%.
• 1 августа контейнерооборот порта Шанхай – крупнейшего в мире контейнерного порта – составил 203,881 TEU. Суточный оборот впервые в истории преодолел отметку 200 тыс. TEU и на 9% превысил предыдущий рекорд, установленный в июне. Объемы перевалки были обусловлены большим скоплением судов, прибывших одновременно из-за сбоев в расписаниях, связанных с тайфуном. Рекордный суточный оборот порта Шанхай сопоставим со среднемесячным оборотом всех переваливающих контейнеры дальневосточных портов РФ в этом году.

 

 

 

НЕФТЬ ВМЕСТО НЕФТЕПРОДУКТОВ: О ПРИЧИНАХ РОСТА ОТГРУЗОК НЕФТИ В ПОРТАХ РФ И ПРОГНОЗАХ НА ВТОРОЕ ПОЛУГОДИЕ

Перевалка нефти в портах России (по имеющимся в распоряжении «ПортНьюс» данным Минтранса РФ) по итогам первого полугодия выросла более чем на 8%, до 144,3 млн тонн. В то же время перевалка нефтепродуктов, напротив, сократилась на 12%, до 55,6 млн тонн.

Из крупных терминалов для перегрузки сырой нефти заметное снижение показал лишь терминал КТК-Р в Новороссийске, что объясняется регулярными атаками на его инфраструктуру. Все остальные нефтяные терминалы демонстрировали устойчивый рост отгрузок. В связи с этим в разрезе морских бассейнов наихудшие результаты по грузообороту нефти показал Азово-Черноморский.

Рост отгрузок нефти происходил на фоне общего снижения добычи нефти (по имеющимся в открытых источниках данным ЦДУ ТЭК, по данным за январь-апрель снижение составляло 10% год к году).

При этом стоимость нефти марки Brent на мировом рынке с начала года по сегодняшний день выросла примерно на 30%. Российская Urals торгуется с дисконтом, однако он сокращался из-за событий на Ближнем Востоке.

Ситуация с нефтепродуктами выглядела диаметрально противоположно: их отгрузки через порты снижались в ключевых Балтийском и Азово-Черноморском бассейнах, однако росли в Дальневосточном и Арктическом. Общее снижение перевалки нефтепродуктов вполне объяснимо на фоне проблем в нефтепереработке и экспортных ограничений, также логичным выглядит рост перевалки через безопасные бассейны (Дальневосточный и Арктический).

Аналитики топливного рынка указывают на взаимосвязь между ситуацией с нефтепереработкой и ростом экспорта нефти.

Сергей Кауфман, аналитик ФГ «Финам»:

— Сейчас объемы экспорта нефти из РФ в первую очередь определяются ситуацией в нефтепереработке. Из-за ударов по НПЗ объем переработки нефти в РФ в июле был примерно на 25% ниже нормы. В то же время добыча нефти практически не снижалась, в связи с чем освободившиеся объемы пошли на экспорт.

По словам аналитика финансовой группы «Финам» Сергея Кауфмана, объемы экспорта нефти ограничиваются санкциями и ударами по танкерам. Из-за совокупности данных факторов РФ сейчас добывает заметно меньше нефти, чем предполагает квота ОПЕК+, и без улучшения геополитической ситуации заметного роста добычи ждать сложно.

«Ожидаем, что пока проблемы в нефтепереработке будут сохраняться, морской экспорт сырой нефти может продолжить держаться у отметки 4 млн баррелей в сутки. В то же время в случае восстановления объемов переработки экспорт может снизиться ближе к 3,2-3,5 млн баррелей в сутки», — прокомментировал «ПортНьюс» аналитик.

Дефицит ближневосточной нефти в мире также может пойти на спад во втором полугодии. Этому могут способствовать приближающиеся выборы в Конгресс США, к которым администрации Дональда Трампа необходимо выйти на хотя бы какую-то сделку с Ираном. Кроме того, активно развиваются альтернативные Ормузскому проливу маршруты поставок ближневосточной нефти, причем страны Ближнего Востока активно наращивают добычу, не взирая на квоты ОПЕК+.

Независимый эксперт в сфере энергетики Кирилл Родионов:

— В целом пик кризиса, связанного с проблемами вывоза нефти из стран Ближнего Востока, уже позади. Рынок уже отыграл прекращение привычного режима судоходства в Ормузском проливе, а атаки в Баб-эль-Мандебском проливе не могут создать риски, сопоставимые по масштабу с фактическим перекрытием «Ормуза». Танкеры, выходящие из саудовского порта Янбу в Красном море, могут в качестве альтернативы использовать Суэцкий канал, а также нефтепровод SUMED мощностью 2,5-2,8 млн баррелей в сутки, который позволяет транспортировать нефть от терминала Айн-Сохна на Красном море до порта Сиди-Керир в Средиземноморье.

По мнению Кирилла Родионова, средняя цена на нефть в третьем квартале 2026 года будет ниже, чем во втором, когда спотовые котировки Brent составили в среднем $103 за баррель (данные Минэнерго США).

При этом кризис создал стимулы для строительства путей, позволяющих обходить Ормузский пролив при экспорте нефти, в том числе через Оманский залив, Красное море и территорию Ирака и Сирии.

Таким образом, восстановление нефтепереработки в России и стабилизация ситуации с вывозом ближневосточной нефти может привести как к сокращению экспорта сырой нефти из России, так и к снижению ее стоимости. В случае реализации этого сценария (и отсутствия новых крупных проблем на НПЗ) можно ожидать и улучшения ситуации с отгрузками нефтепродуктов, как и соответствующего падения цен на бункерное топливо, которое с начала года в среднем выросло в цене в 1,5-2 раза (более подробно о ценовой динамике по бункерному топливу читайте в готовящемся номере издания «ПортНьюс», который можно заказать в редакции).

portnews.ru

 

 

 

ПРИМОРЬЕ ДВИЖЕТСЯ К СОЗДАНИЮ ПОРТА-ХАБА – ЭКСПЕРТЫ

Создание порта-хаба на юге Приморского края – крупного логистического центра, входящего в мировую систему магистральных трансокеанских и трансконтинентальных перевозок – является важным шагом не только для региона, но и для страны в целом. Об этом заявил министр международных и внешнеэкономических связей региона Константин Сидоренко в ходе выездной сессии ежегодного форума “Инфраструктура портов: строительство, модернизация, эксплуатация”, которая прошла во Владивостоке.

“Первое – [для создания порта-хаба нужно] разработать стратегию, то есть принять решение, куда мы движемся. Концептуально определиться, что нам интересно развитие именно этого направления. Дальше – разработка нормативно-правовой базы, поиск инвестора и строительство инфраструктуры. <…> Да, мы идем [в этом направлении]. В том числе реконструкция инфраструктуры ВМТП (Владивостокский морской торговый порт) и Владморрыбпорта – это, в принципе, звенья одной цепи”, – приводит ТАСС слова Сидоренко.

Он добавил, что для создания порта-хаба потребуется как развитие действующей инфраструктуры, так и создание новых объектов. Современный хаб должен представлять собой объединение портовых мощностей, расположенных на юге Приморья.

Директор Морского инженерного центра МГУ им. адм. Г. И. Невельского Михаил Холоша подчеркнул, что современная транспортно-логистическая инфраструктура необходима для эффективной работы международной территории опережающего развития (МТОР), однако процесс создания в регионе порта-хаба будет сложным.

“Совершенно понятно, что у нас такая возможность существует. Совершенно понятно, что реализация этой возможности – дело очень непростое. Если это оформлять в виде какого-то проекта, то будет очень необычный проект – нетиповой, он не вписывается в текущие рамки прохождения обычных проектов. Понятно, что это история взаимодействия большого количества компаний вместе с властью – достаточно сложная стратегия и тактика. Но вокруг нас находятся Китай, Япония и Корея, которые этот путь прошли – у них такие транспортно-логистические объекты существуют, они сформированы. За счет этого они интегрированы в реальную мировую логистику. Мы стоим на подступах к ней”, – рассказал ТАСС Холоша.

morvesti.ru

 

 

 

 

 

 

 

СУДОСТРОЕНИЕ

 

 

 

• Специалисты предприятия ОСК Балтийский завод успешно провели и завершили первый этап заводских ходовых испытаний круизного лайнера «Владимир Жириновский». Четырехпалубное судно проекта PV300VD, рассчитанное на 310 пассажиров, вернулось на предприятие для продолжения достроечных работ, сообщает пресс-служба предприятия. Почти неделю в Финском заливе проводилась комплексная проверка эксплуатационных характеристик главных дизельных генераторов на всех ходовых режимах, тестировались системы управления, связи и навигации, работоспособность общесудовых систем. Впереди лайнер ждет второй этап испытаний, в рамках которого проверку пройдут его маневренные характеристики, освещенность, шумность и вибрация на борту. «Владимир Жириновский» — первое пассажирское судно такого класса, построенное в России за последние 60 лет. После ввода в эксплуатацию оно сможет совершать круизы по внутренним водным путям с выходом в Чёрное, Азовское и Каспийское моря. На борту будут оборудованы рестораны, бары, бассейны и спа-салоны. Передача лайнера заказчику намечена на осень 2026 года.
• ГК «Росатом» проработан вариант создания собственного дноуглубительного флота. Об этом сообщает пресс-служба правительства России по итогам совещания по вопросу создания дноуглубительного флота для работы в акватории СМП, проведенного заместителем председателя правительства — полномочным представителем президента в Дальневосточном федеральном округе Юрием Трутневым. В сообщении отмечается, что первый этап предусматривает приобретение судов для выполнения работ в короткий навигационный период. Определен объем капитальных затрат на приобретение дноуглубительного флота. Также ГК «Росатом» предложен вариант приобретения собственного дноуглубительного флота. «Сегодня были некоторые разночтения по финансовой модели. Не все сошлось в экономике между ГК «Росатом», Минтрансом и Минфином. Я соответствующие просьбы нашим коллегам сформулировал. В течение недели мы доведем до конца выполнение поручения президента Российской Федерации по созданию собственного дноуглубительного флота», — сказал Юрий Трутнев. В период с 2020 года по настоящее время в морском порту Сабетта госкорпорацией «Росатом» были выполнены масштабные дноуглубительные работы, необходимые для крупнотоннажного судоходства в рамках реализации проектов ПАО «Новатэк».
• В Нижнем Новгороде на заводе «Красное Сормово» Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) состоялась торжественная церемония спуска на воду сухогруза проекта RSD59, сообщает пресс-служба ОСК. После спуска на воду судно будет достраиваться на воде, после чего отправится на ходовые испытания для проверки всех систем, механизмов и пропульсивного комплекса в реальных условиях эксплуатации. Отмечается, что серийное строительство сухогрузов класса «река-море» ведется нижегородской верфью для обновления отечественного грузового гражданского флота. «Суда проекта RSD59 составляют основу современных грузоперевозок на внутренних водных путях и в морских районах России», — подчеркивается в сообщении. Техническое наблюдение за постройкой ведут специалисты Нижегородского филиала РС. Класс судна: КМ Ice2 R2 АUT1-ICS CONT (deck, cargo holds Nos.1.2) DG (bulk, pack). Напомним, в 2023 году «Красное Сормово» и ГТЛК подписали контракт на строительство 34 сухогрузов проекта RSD59.
• Совместное предприятие Huajing LNG Transport с участием NYK дало название Greenergy River первому из шести СПГ-танкеров вместимостью 174 тыс. куб. м, строящихся для долгосрочного чартера Китайской государственной морской нефтяной корпорациии (CNOOC), сообщает NYK. Церемония состоялась 4 августа 2026 года на верфи Hudong-Zhonghua Shipbuilding (Китай), где строится судно. Greenergy River — это первое построенное в Китае СПГ-судно с участием NYK, которое будет задействовано по долгосрочному чартеру с китайским заказчиком. Соглашение на шесть судов было подписано в апреле 2022 года, поставки запланированы на 2026 и 2027 годы. Судно Greenergy River должно начать перевозку СПГ, закупаемого CNOOC по всему миру, преимущественно в Китай, начиная с августа. Судно оснащено двухтопливным малооборотным двигателем X-DF 2.1 iCER, способным работать как на обычном мазуте, так и на испарившемся из грузовых танков СПГ. Управление судном будет осуществляться компанией OPearl LNG Ship Management — гонконгской компанией, созданной в декабре 2023 года NYK, дочерней структурой China Merchants Energy Shipping по СПГ и CETS.
• Китайская судоходная лизинговая компания COSCO Shipping Development утвердила план строительства 15 балкеров типа Newcastlemax дедвейтом 210 тыс. тонн с возможностью последующего переоборудования для работы на метаноле и аммиаке. Сумма инвестиций составит $1,17 млрд. Суда будут приобретены компанией Hainan COSCO Shipping Development Ocean Transport. Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding построит 10 судов за $781 млн, серия Waigaoqiao должна быть сдана в эксплуатацию в период с июня по декабрь 2030 года. Nantong Xiangyu Shipbuilding & Offshore Engineering построит пять судов за $390 млн, они должны быть сданы в эксплуатацию в период с мая по декабрь 2030 года. COSCO Shipping Development планирует профинансировать около 25% инвестиций за счет внутренних ресурсов, а оставшуюся часть — за счет банковских кредитов и других внешних долговых обязательств. Контрактная цена будет выплачиваться пятью траншами, при этом основная часть суммы подлежит оплате при передаче судна заказчику. Все 15 судов будут переданы в тайм-чартер компании Wai Fung Shipping на срок 20 лет. Ожидаемый годовой доход от фрахта не превысит $8,8 млн на одно судно, без учета налогов, после возможной модернизации двухтопливных силовых установок. Суда вернутся к владельцу по истечении срока действия чартера, при этом компания Wai Fung не обязана их выкупать. Совет директоров одобрил сделки 29 июля 2026 года. Пакет из 10 судов на верфи Waigaoqiao еще подлежит утверждению акционерами.
• В Китае готовятся к спуску на воду Suhai 1 — первого в мире судна-фермы для выращивания лосося в море. Проект стоимостью $84млн реализован на верфи Huangpu Wenchong, ежегодная мощность — до 8 тыс. тонн рыбы. Проект стоимостью 600 млн юаней (около $84 млн) реализован верфью Huangpu Wenchong в Гуанчжоу. По оценкам судовладельца, Suhai 1 сможет производить до 8 тыс. тонн лосося в год. В отличие от традиционных морских ферм, судно может уходить в безопасные воды при тайфунах или цветении водорослей, на борту также есть система переработки продукции. Более 80% потребляемого в Китае лосося импортируется — в основном из Норвегии и Чили. В 2024 году КНР ввезла более 100 тыс. тонн рыбы, а к 2030 году объёмы могут превысить 200 тыс. тонн. Новое судно — часть государственной стратегии по развитию аквакультуры. Ожидается, что осенью плавучая акваферма начнет работу в Желтом море у берегов провинции Цзянсу, сообщает Fishnews со ссылкой на гонконгское издание.

 

 

 

РОССИЯ ПРИБЛИЖАЕТСЯ К ВВОДУ В ЭКСПЛУАТАЦИЮ ВТОРОГО ОТЕЧЕСТВЕННОГО ТАНКЕРА-ГАЗОВОЗА ТИПА ARC7

Россия приблизилась к вводу в эксплуатацию своего второго построенного в России ледокольного танкера-газовоза типа Arc7 после того, как на церемонии, в которой премьер-министр Михаил Мишустин принял участие по видеосвязи, было официально названо судно «Константин Посьет».

Это судно вместимостью 172 600 кубических метров является вторым танкером типа Arc7, построенным на дальневосточном судостроительном заводе «Звезда» для проекта «Арктический СПГ-2» компании «Новатэк», после сдачи в эксплуатацию однотипного судна «Алексей Косыгин» в декабре 2025 года. Недавно завершив ходовые испытания, ожидается, что судно начнет коммерческую эксплуатацию в ближайшие месяцы.

Прибытие танкера укрепляет логистические возможности проекта Arctic LNG 2в условиях, когда западные санкции ограничили доступ к судам и технологиям иностранного производства.

После ввода в эксплуатацию «Новатэк», как ожидается, получит доступ к трем танкерам типа Arc7 для проекта: двум судам, построенным на заводе «Звезда», и южнокорейскому судну «Кристоф де Маржери», которое было переведено с проекта «Ямал СПГ». Источники в отрасли также ожидают, что третье судно типа Arc7, построенное компанией «Звезда», — либо «Пётр Столыпин», либо «Сергей Витте» — будет спущено на воду до конца года, что потенциально увеличит доступный флот до четырёх судов к зимнему сезону 2026–27 годов.

Расширение флота соответствует планам «Росатома» и «Совкомфлота» начать круглогодичные поставки СПГ-2 в Арктику по Северному морскому пути. Суда типа Arc7 второго поколения считаются более совершенными, чем суда, построенные для проекта «Ямал СПГ», и способны работать автономно во льду толщиной до двух метров.

Программа Arc7 остаётся одним из самых амбициозных проектов «Звезды», но с 2022 года неоднократно сталкивалась с задержками из-за санкций, которые нарушили поставки ключевого иностранного оборудования, особенно мембранных технологий для резервуаров СПГ.

Хотя «Константин Посьет» выиграл от установки резервуаров до вступления в силу санкций, завершение строительства остальных судов, включая «Пётр Столыпин», «Сергей Витте» и «Виктор Черномырдин», может оказаться более сложной задачей, поскольку Россия продолжает усилия по разработке отечественных альтернатив.

shipsupplu.ru

 

 

 

ОСК СПУСТИЛА НА ВОДУ В ШЛИССЕЛЬБУРГЕ ПЯТЫЙ СУХОГРУЗ ПРОЕКТА RSD59 «АРХИП КУИНДЖИ»

Строительство серии ведется в рамках комплексной программы обновления флота российских грузоперевозчиков и развития внутренних водных путей

На предприятии ОСК Невский судостроительно-судоремонтный завод состоялась торжественная церемония спуска на воду сухогрузного судна проекта RSD59 «Архип Куинджи» класса «Волго-Дон макс». Об этом сообщает пресс-служба ОСК.

В сообщении отмечается, что судно строится по заказу лизинговой компании ОСК «Машпромлизинг» для последующей передачи в лизинг заказчику и предназначено для работы как на морских, так и на внутренних водных путях.

Новый сухогруз назван в честь русского художника-пейзажиста Архипа Куинджи и является пятым судном в серии проекта RSD59, реализуемой на производственной площадке Невского ССЗ. Спуск судна на воду завершает важный этап строительства на стапеле, дальнейшая его достройка и оснащение, наладочные работы и последующие испытания будут проводиться на достроечной набережной завода и далее на ходовых испытаниях.

Выступая на торжественной церемонии, директор департамента гражданского судостроения ОСК Виталий Гвоздев поздравил заводчан и заказчика со знаменательным событием: «Сегодняшний спуск на воду современного сухогруза — результат вашего профессионализма, ответственности и слаженной работы всех служб и участков. Отдельно хочу отметить роль заказчика и поблагодарить за решение обновлять флот, опираясь на производственные мощности ОСК. Пусть судно, нареченное именем одного из самых ярких русских художников, украшает просторы наших рек, неся пользу во благо экономики нашей страны».

Строительство серии многоцелевых сухогрузов проекта RSD59 на Невском судостроительно-судоремонтном заводе выполняется в рамках комплексной программы обновления флота российских грузоперевозчиков и развития внутренних водных путей. Такие суда позволяют повысить эффективность перевозки грузов, формируя устойчивую транспортную инфраструктуру для промышленности и аграрного сектора.

Участие лизинговой компании ОСК «Машпромлизинг» в проекте обеспечивает заказчикам доступ к современному флоту на основе гибких финансовых инструментов, что способствует серийному строительству судов, загрузке верфей и развитию судостроительной кооперации.

portnews.ru

 

 

 

РАБОТНИКАМ ОСК ПРЕДЛОЖИЛИ ВЫБРАТЬ КОНЦЕПЦИЮ ДИЗАЙНА НОВОЙ СПЕЦОДЕЖДЫ

Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) провела на своих предприятиях в Санкт-Петербурге очные сессии для сбора мнений работников предприятий Группы ОСК по проекту обновленной корпоративной специальной защитной одежды, направленному на повышение удобства и функциональности экипировки работников в соответствии с их пожеланиями, выявленными в ходе опроса исследования вовлеченности. Об этом порталу «Морские вести России» сообщили в пресс-службе предприятия.

На производственных площадках ОСК Адмиралтейские верфи и Средне-Невский судостроительный завод собрались представители предприятий корпорации из Северной верфи, Балтийского завода, Выборгского судостроительного завода, Средне-Невского судостроительного завода и Невского судостроительно-судоремонтного завода. На сессиях были представлены комплекты летней и зимней спецодежды для основных рабочих профессий – токарей, слесарей, сборщиков, электромонтажников, а также модели для инженерно-технического персонала, включая мужские и женские варианты.

180 работников корпорации в формате дискуссий обменялись мнениями, обсудили удобство кроя, эргономичность, расположение карманов, а также зафиксировали конкретные пожелания – тип застежки, количество и расположение карманов, наличие светоотражающих элементов, вентиляционных вставок и капюшона в анкетах обратной связи.

«Для нас принципиально важно, чтобы новая спецодежда отвечала не только корпоративным стандартам, но и реальным запросам людей, которые каждый день работают в ней на верфях. Очные сессии показали, что у работников есть конкретные предложения, и мы обязательно учтем их при формировании финального решения», – отметила директор департамента по управлению персоналом ОСК Юлия Оганезова.

Такой формат работы позволяет учитывать практические замечания работников, которые ежедневно используют спецодежду, и делает принимаемые решения по ее обновлению более обоснованными и ориентированными на реальные потребности персонала.

На основании выявленных пожеланий в рамках сессий будет разработан опытный образец спецодежды, который будет оценен работниками на примерке в рамках следующего этапа проекта перед окончательным утверждением итогового облика и запуском централизованной закупки.

morvesti.ru

 

 

 

 

 

 

 

РЫНКИ

 

 

 

• Ставки на контейнерные перевозки снова увеличились – SCFI. На этой неделе значение композитного индекса SCFI вновь выросло после трех недель снижения. Рост обусловлен увеличением трафика на порты Северной и Южной Америки. Кроме того, активность хуситов в Красном море, которая может распространиться на север до Суэца, привела к росту ставок на порты Аравийского и Индийского полуостровов. Ставки на порты Европы, как в Северном, так и в Средиземном море, продолжают снижаться.

 

 

 

БУМ ТАНКЕРНОГО РЫНКА УСТУПАЕТ ПОКА РЕКОРДАМ БУМА НУЛЕВЫХ – НО ПЕРСПЕКТИВА РАЗВОРОТА ПОКА НЕ ПРОСМАТРИВАЕТСЯ

Lloyd’s List опубликовал обзор текущей ситуации со стоимостью фрахта на танкерном рынке и сравнил ее с предыдущими кризисами XX века и первой декады XXI.

По состоянию на начало этой недели индекс доходности танкера VLCC для рейса Мексиканский залив – Китай, рассчитываемый Baltic Exchange, составил $123,4 тыс./сутки, для рейса западная Африка – Китай – $113,6 тыс./сутки, Оман-Китай – $136,7 тыс./сутки.

На фоне эскалации военных рисков в Черном море ставки на фрахт танкера suezmax для маршрута Черное-Средиземное море за последние две недели выросли вдвое и вновь приблизились к мартовскому рекорду – $337,7 тыс./сут.

TCE индекс для Suezmax на рейсе из портов западной Африки в Европу превышал вчера $91 тыс./сут., из Гайаны – $98 тыс./сут.

TCE индекс для VLCC держится выше отметки $100 тыс./сут. уже четвертый квартал подряд. Согласно данным, который приводит Lloyd’s List со ссылкой на аналитика инвестиционной компании Evercore ISI Джон Чаппелл, с начала 90-х годов XX века ставки VLCC пробивали уровень $100 тыс./сут. 23 раза. Лишь в семи из этих случаев ставки удерживались выше этой отметки более четырёх недель, и лишь три раза их продолжительность составила восемь недель или дольше.

Нынешний бум танкерного рынка уступает лишь супер-буму первого десятилетия нынешнего века, когда дважды – в 2004 и 2007 – ставки VLCC даже превышали $200 тыс./сут., что эквивалентно по меньшей мере $300 тыс. в сутки в сегодняшних ценах. Индексы для Suezmax в нулевых дважды превышали $140 тыс./сут.

Однако беспрецедентный многолетний бум 2000-х был обусловлен спросом: после вступления Китая в ВТО начало стремительно развиваться промышленное производство в стране, соответственно резко возросло потребление нефти. Одновременно рос спрос и в других  развивающихся экономиках.

Нынешний восходящий цикл обусловлен перебоями на стороне предложения тоннажа. Обусловленные геополитическими кризисами сбои в работе логистических цепочек, проходящих через Ормузский пролив, Красное море, Чёрное море, сохраняющиеся санкции, ограничивающие предложение из России и Ирана и др. снижают эффективность логистики, удлиняют маршруты поставок и т.о. потребности во флоте.

Сам же спрос при этом сжимается. Согласно данным Vortexa, общий объём морских танкерных перевозок (нефть и нефтепродукты) в июле на 4% ниже уровня годом ранее. По прогнозам IEA, мировой спрос на нефть в среднем за т.г. сократился на 1 млн баррелей/сут. к уровню 2025.

Нынешняя ситуация больше всего похожа на ситуацию, сложившуюся в 1956–1957 после Суэцкого кризиса и период после Шестидневной войны 1967. В обоих этих кризисах, а также и в сценарии супербума нулевых, за резким ростом ставок, обусловленных дефицитом предложения, следовал спад – когда кризисные факторы ослабевали, а заказанный на пике рынка новый тоннаж смещал баланс в сторону профицита.

Этот сценарий имеет все шансы повториться вновь: портфель заказов на строительство новых танкеров, по оценкам, превысил максимумы 2000-ых. В текущем году установлены абсолютные рекорды и по численности, и по вместимости законтрактованного флота в сегментах VLCC и Suezmax. Поставки распланированы на период до 2030, пик их придется на 2028

infranews.ru

 

 

 

ДОСТУПНОСТЬ БАЛКЕРОВ ДЛЯ ЭКСПОРТА РОССИЙСКОГО УГЛЯ СНИЗИЛАСЬ НА ФОНЕ РОСТА РИСКОВ

Количество доступных балкеров для перевозки российского угля к концу июля заметно сократилось. На Черном море объем свободного тоннажа снизился на 21% за месяц и на 28% в годовом выражении на фоне роста рисков для судоходства. На Дальнем Востоке сокращение предложения судов, усиленное повышенным спросом на российский уголь со стороны Южной Кореи, привело к росту ставок фрахта на 5–10%.

Участники рынка отмечают, что ограничения в морской логистике могут оказать поддержку ценам на российский уголь на внешних рынках, однако этот эффект не компенсирует увеличение транспортных расходов.

Как сообщает газета «Коммерсанть» «Коммерсантъ» со ссылкой на данные аналитиков Центра ценовых индексов (ЦЦИ), страховщики начали отказываться от покрытия рисков для судов, заходящих в Азово-Черноморский бассейн. В результате часть средне- и крупнотоннажных балкеров может быть перераспределена в другие регионы, тогда как некоторые суда меньшего размера, которые не могут оперативно сменить акваторию работы, были выведены в холодный отстой до стабилизации ситуации.

Как отмечают в Sxcoal, дополнительную неопределенность для рынка создала атака на турецкий сухогруз, следовавший с углем из порта Тамань в Трабзон 22 июля. Инцидент усилил опасения участников рынка относительно возможных перебоев в морских перевозках в Черном море и дальнейших поставках российского угля в Средиземноморский регион.

Сокращение доступного тоннажа также наблюдается в Японском море. По оценке ЦЦИ, на фоне роста спроса на российский уголь в Южной Корее стоимость перевозки угля судами класса Panamax вместимостью около 80 тыс. тонн из порта Восточный выросла на 5–10% за неделю в зависимости от направления.

Участники рынка считают, что дальнейшая динамика ставок фрахта будет зависеть от развития ситуации с безопасностью судоходства в ключевых экспортных регионах и доступности флота для перевозок российского угля.

morvesti.ru

 

ИННОВАЦИИ

РЫНОК МОРСКИХ ДРОНОВ В МИРЕ ПОДГОТОВИЛСЯ К ВЫХОДУ НА СЕРИЙНОЕ ПРОИЗВОДСТВО НАДВОДНЫХ АППАРАТОВ

Дроны получают новые роли, которых раньше не было

Рынок морских дронов в мире имеет перспективы выхода на серийное производство, измеряющееся сотнями аппаратов в год, говорится в дайджесте «Маринет 5.0» по итогам II квартала 2026 года. Это меняет требования к конструкции, компонентной базе, обслуживанию, обучению операторов и жизненному циклу платформы. При этом развилка дальнейшего развития состоит в том, станет ли морская робототехника промышленной отраслью с повторяемыми продуктами — или останется рынком инженерных проектов.

Кроме того, дрон получает новые роли, которых раньше не было. Во II квартале морские дроны продемонстрировали возможности их применения в качестве спасательных платформ, носителей высокоскоростных систем и систем пожаротушения — всего за три месяца выявлено более 30 новых сценариев.

Получают развитие отдельные и появляются новые классы морских дронов: средние надводные дроны активно внедряются в военно-морские флоты различных стран, их производство масштабируется, в опытную эксплуатацию вводят крупные подводные дроны, приспособленные для длительных подводных работ и резидентного формата выполнения задач.

Запуск гиперзвукового аппарата с надводного дрона меняет саму роль платформы: это уже не носитель сенсоров или традиционной полезной нагрузки, а распределенный морской пусковой контур, что формирует широкий набор новых сценариев применения дронов.

Подводный дрон начинает выполнять роль скрытного носителя, картографического комплекса, сенсорного узла и долгосрочного инструмента присутствия.

Следующий шаг в развитии технологии — внедрение искусственного интеллекта, способного на анализ ситуации в режиме реального времени вместо заранее прописанных скриптовых алгоритмов, а также независимого от наличия устойчивой связи.

Для внедрения новых серийных моделей уже недостаточно полигона и берегового пункта. Нужен полный контур: цифровые испытания, удаленные центры управления, сервисные операторы, локализованное производство, навигационные решения, каналы связи и методики допуска. Без этого даже готовый дрон не превращается в регулярную услугу.

Одно из главных событий квартала — принятие Кодекса MASS. Если раньше обсуждались национальные режимы, доступ к акваториям и ответственность оператора, то теперь формируется международная рамка проектирования, эксплуатации, удаленного управления и кибербезопасности автономных судов.

portnews.ru

 

 

 

ИИ В ФРАХТОВОМ ПРОГНОЗИРОВАНИИ: СИЛЬНЕЕ В УЧЁТЕ ФАКТОРОВ, НО СЛАБ В ШОКАХ И НЕОЖИДАННОСТЯХ

Анализ материалов указывает, что машинное обучение постепенно улучшает прогнозирование фрахтовых ставок: в обзоре 28 исследований за период 2012–2024 отмечен растущий интерес к моделям, учитывающим размер флота, спрос на сырьё, цены на топливо и экономические индикаторы.

При этом исторические данные оказались недостаточны для объяснения и надёжного предсказания резких рыночных потрясений. Среди таких факторов названы геополитические шоки, регулирование и внезапные сбои в поставках.

Позиции отраслевых экспертов

Бурак Четинок (Arrow) отметил, что современные инструменты быстрее обрабатывают массивы данных, но качество и покрытие данных остаются ограничениями, снижающими точность.

Панос Патсадза (Trans Global Projects) подчеркнул недостаточный уровень цифровизации в отрасли и указал, что прошлые циклы не всегда служат надёжным ориентиром для будущего поведения рынка.

Кристофер Свярд (Sea) отметил, что результат модели зависит от конфигурации, качества ввода и контекста, а также от интерпретации человеком.

Роар А́дланд (SSY) высказал скепсис к применению large language models: по его мнению, они мало добавляют к уже используемым более десяти лет системам машинного обучения и не подходят для автономных коммерческих решений.

Как эксперты описали пределы применения

В материалах выделены три драйвера движения ставок: предсказуемые фундаментальные факторы, непредсказуемые шоки и краткосрочное поведенческое «стадное» поведение участников рынка.

Для первого типа факторов ИИ способен улучшать анализ и ускорять получение выводов. Для второго эффект ограничен. Для третьего есть риск обратного эффекта: если участники используют схожие модели и данные, они могут массово сходиться в одинаковые позиции, усиливая рыночные движения.

Итоговый консенсус формулируется прямо: ИИ может точнее анализировать, выявлять закономерности и помогать с таймингом решений, но не отменяет цикличность морской экономики и не заменяет профессиональное суждение.

gloap.net

Выражаем глубокую благодарность ЦИА РПСМ за предоставленные материалы.

Составители Бюллетеня не несут ответственности за достоверность, полноту или качество предоставленной информации, поскольку все использованные материалы взяты из открытых источников.