ИНФОБЮЛЛЕТЕНЬ №27

ОФИЦИАЛЬНЫЕ  НОВОСТИ

• Москва хочет прекращения конфликта в Ормузском проливе и не снабжает Тегеран вооружением, слухи об этом уже просто “неловко слышать”. Об этом заявил глава МИД РФ Сергей Лавров, передает ТАСС. “Сейчас почему-то раздувают на Западе, в Вашингтоне в частности, какую-то тему, что Россия и Китай напрямую снабжают Иран теми вооружениями, которые Иран использует для атак на американские объекты. Ну, вы знаете, просто даже уже как-то неловко это слышать”, – заметил глава МИД РФ по итогам участия в мероприятиях по линии АСЕАН на Филиппинах. “Так что здесь, возвращаясь к проливу, мы хотим, чтобы это прекратилось, – подчеркнул Лавров. – Это влияет на мировую экономику, а Россия – часть мировой экономики, несмотря на все санкции, большинство государств мира остаются нашими торгово-экономическими и инвестиционными партнерами”, – конкретизировал Лавров. В связи с этим глава российского внешнеполитического ведомства акцентировал внимание, что на мировой арене действительно “есть желающие подзуживать каждую из сторон для того, чтобы этот конфликт продолжался”. “Мы не из их числа”, – констатировал он.
• Глава МИД Индии Субраманьям Джайшанкар выразил главе российского МИДа Сергею Лаврову обеспокоенность по поводу ситуации с безопасностью индийских моряков. Об этом глава дипломатического ведомства сообщил в соцсети X после переговоров с российским коллегой на мероприятии АСЕАН. «Подтверждена наша серьезная обеспокоенность по поводу безопасности индийских моряков в регионе… Также состоялся обмен мнениями по поводу конфликта на Украине и ситуации в Персидском заливе», — написал господин Джайшанкар. Он добавил, что стороны обсудили сотрудничество в таких сферах, как торговля, инвестиции, энергетика, транспортная инфраструктура, наука и технологии.

ГОСДУМА ПРИНЯЛА ЗАКОН ОБ ИДЕНТИФИКАЦИИ СУДОВ И НОВЫХ САНИТАРНЫХ ТРЕБОВАНИЯХ

Новые положения касаются также мореходных книжек и судовых радиостанций

Госдума во втором и третьем чтениях приняла законопроект, устанавливающий процесс идентификации судна при первоначальной государственной регистрации судна. Кроме того, документ уточняется некоторые нюансы, касающиеся санитарных требований к судам и мореходных книжек. Изменения вносятся в Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации, Кодекс внутреннего водного транспорта и отдельные законодательные акты.

Принятый Государственной думой документ уточняет порядок прохождения освидетельствования на соответствие судна санитарно-эпидемиологическим требованиям. Данное положение распространяется на все суда, кроме маломерных, которые используются в некоммерческих целях, и судов, эксплуатируемых без экипажа. За выдачу санитарного свидетельства взимается государственная пошлина. Выход судна из морского порта без санитарного свидетельства не допускается.

Документ действует 12 месяцев для пассажирских судов и пять лет — для остальных судов. При этом для судов, за исключением пассажирских, осуществляется ежегодное подтверждение соблюдения требований санитарных правил в части ревизии и дезинфекции систем водоснабжения, лабораторного контроля качества питьевой и сточной воды.

Для речных судов будут действовать те же правила, но свидетельство будут выдавать на один навигационный период.

Также в законопроекте есть пункт о том, что при первоначальной государственной регистрации определение соответствия судна его идентифицирующим признакам осуществляется российской организацией, уполномоченной на классификацию и освидетельствование, или иностранным классификационным обществом, наделенным правительством России необходимыми полномочиями.

Идентифицирующими признаками в целях его первоначальной государственной регистрации судна являются:

1) присвоенный Международной морской организацией идентификационный номер судна (при наличии);

2) наименование судостроительной верфи, место и год постройки судна;

3) тип и назначение судна, район его плавания;

4) основные технические характеристики судна: длина, ширина, высота борта, вместимость (валовая и чистая).

Что касается мореходной книжки, то она выдается гражданам России, иностранцам и лицам без гражданства, имеющим вид на жительство в РФ и действующее удостоверение личности моряка. В документе содержатся сведения о работе и стаже моряка. При этом мореходная книжка не заменяет трудовую книжку. Данный документ должен находиться у члена экипажа при выходе в море.

Изменения вносятся и в федеральный закон № 126 «О связи». Судовые радиостанций, используемые на морских судах, судах внутреннего плавания и смешанного река-море плавания, не подлежат регистрации и используются на основании разрешений, которое выдается федеральным органом исполнительной власти.

При этом разрешения выдаются с учетом результатов проверки соответствия судовых радиостанций требованиям международных договоров Российской Федерации и требованиям законодательства в области связи, проводимой в рамках экспертизы электромагнитной совместимости за счет средств заявителя.

Согласно пояснительной записке, проект федерального закона разработан в целях нормативного закрепления проведения  российскими классификационными обществами процедуры определения соответствия судна его идентифицирующим признакам при первичной государственной регистрации в одном из российских судовых реестров.

Предполагается, что данные изменения законодательства позволят усовершенствовать правовой механизм в части проведения процедуры идентификации и освидетельствования судов при их первичной регистрации в российском судовом реестре, а также оптимизировать процедуру получения судовых документов.

«Кроме того, проектируемые изменения позволят сократить время, необходимое для подачи заявления на регистрацию морской линии. Предлагаемые изменения на законодательном уровне обеспечат возможность получения моряками документов, содержащих сведения об их трудовой деятельности на борту судна», — сказано в пояснительной записке.

Принятый Госдумой закон направлен в Совет Федерации, а позже будет подписан президентом России.

portnews.ru

 

 

 

ГОСДУМА ПРИНЯЛА ЗАКОНОПРОЕКТ О ЛИШЕНИИ ИНОСТРАННЫХ ИНВЕСТОРОВ ПРАВА НА ОБРАТНЫЙ ВЫКУП СВОЕЙ ДОЛИ

Такие требования будет рассматривать Арбитражный суд Московской области

Государственная дума приняла в третьем чтении законопроект, устанавливающий основания для лишения иностранных инвесторов, вышедших из российского бизнеса после февраля 2022 года, права на обратный выкуп акций и долей в капиталах компаний.

Уточняется, что лишить иностранных инвесторов права на обратный выкуп доли компаний можно через суд при соблюдении одного из следующих условий:

Иностранный инвестор публично поддержал недружественные действия в отношении России, ее граждан или юридических лиц, либо совершил действия, направленные на дискредитацию Вооруженных сил России или действий органов государственной власти, либо под видом достоверных сведений распространил заведомо ложную информацию о ВС России или действиях органов власти.

Иностранный инвестор осуществил действия, связанные с финансирование терроризма и экстремисткой деятельности.

Иностранный инвестор публично заявил о прекращении или приостановлении деятельности в России или допустил ненадлежащее исполнение своих обязанностей.

Также иностранный инвестор может лишиться права на возврат своей доли, если заключенное соглашение предусматривает обратный выкуп по цене, отклоняющейся от рыночной на 25% и более. Либо если приобретатель вложил в актив дополнительные инвестиции или совершил другие действия, без которых деятельность компании могла бы приостановиться, сократиться или прекратиться.

portnews.ru

 

 

 

ЕС СОГЛАСОВАЛ 21-Й ПАКЕТ САНКЦИЙ С ИСКЛЮЧЕНИЕМ ДЛЯ ПЕРЕВОЗОК РОССИЙСКОГО СПГ

Потолок цен на российскую нефть предлагается зафиксировать на уровне $44,10 за баррель на 12 месяцев

Послы стран Евросоюза достигли политического соглашения по 21-му пакету санкций против России, предусматривающему новые ограничения для морских перевозок нефти и исключение для транспортировки российского СПГ, сообщила председатель Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен.

Впервые санкции планируется распространить на суда, которые ЕС связывает с перевозками российской нефти вне традиционной западной финансовой и страховой инфраструктуры.

Одновременно потолок цен на российскую нефть предлагается зафиксировать на уровне $44,10 за баррель на 12 месяцев. Эта мера должна исключить его автоматическое повышение вслед за ростом мировых цен.

Согласование пакета стало возможным после компромисса с Грецией. Европейским судоходным компаниям предоставят годовое исключение, позволяющее перевозить российский СПГ в страны за пределами Евросоюза. Предусмотрено автоматическое продление этой нормы.

Ожидается, что исключение позволит греческому оператору газовозов Dynagas продолжить перевозку российского СПГ. Греция настаивала, что запрет для европейских компаний не сократит доходы России, а лишь передаст перевозки операторам из других стран.

Греческие судовладельцы занимают ведущие позиции в европейском секторе перевозок СПГ и входят в число крупнейших участников мирового рынка наряду с компаниями из Японии, Китая и США.

Исключение касается только перевозок российского СПГ в третьи страны и не отменяет запланированный запрет на его импорт в Евросоюз с 1 января 2027 года.

Пакет также расширяет ограничения в отношении площадок по торговле нефтью, криптовалютных компаний и российских финансовых организаций. В санкционный перечень должны войти 94 финансовые организации, преимущественно банки, а также Московская биржа. Еще 32 российских банка планируется включить в список организаций, с которыми запрещены операции.

Соглашение послов не означает вступления ограничений в силу. После завершения технической работы решение и регламент должен утвердить Совет ЕС, после чего документы будут опубликованы в Официальном журнале Евросоюза.

В Евросоюз входят 27 государств. Решения о санкциях Совет ЕС принимает единогласно. Ограничения в отношении морских перевозок российской нефти и СПГ непосредственно затрагивают судовладельцев, фрахтователей, страховщиков и операторов газовозов.

portnews.ru

 

 

 

СЕССИЯ ПОДКОМИТЕТА ПО ОСУЩЕСТВЛЕНИЮ ДОКУМЕНТОВ ИМО СТАРТОВАЛА В ЛОНДОНЕ

Представители Регистра примут участие в пленарном заседании и в работе редакционных групп

Двенадцатая сессия Подкомитета по осуществлению документов ИМО стартовала 20 июля в штаб-квартире Международной морской организации в Лондоне. Как сообщает пресс-служба Российского морского регистра судоходства (РС, Регистр), в текущем году особый акцент будет сделан на выработке системных рекомендаций по совершенствованию подходов к выполнению требований документов ИМО.

В круг ведения подкомитета входят вопросы гармонизации проведения конвенционных освидетельствований и сертификации судов, унификации процедур государственного портового контроля, анализа аварий и инцидентов на море и разработки решений по устранению их причин, а также совершенствования Системы проверок государств-членов ИМО (IMSAS).

Также подкомитет предполагает завершить пересмотр Руководства ИМО по осуществлению Международного кодекса по управлению безопасной эксплуатацией судна и предотвращением загрязнения (МКУБ) администрациями и компаниями.

Представители Регистра примут участие в пленарном заседании подкомитета и в работе создаваемых в рамках сессии рабочих и редакционных групп. В их задачи входит детальное обсуждение профильных вопросов и предметная проработка проектов документов ИМО на экспертном уровне.

Завершится работа подкомитета 24 июля.

Подкомитет по осуществлению документов является важнейшим техническим органом Международной морской организации (ИМО), объединяющим государства флага, портов и прибрежных зон для стандартизации применения и исполнения глобальных морских правил.

portnews.ru

 

 

 

 

 

СУДОХОДСТВО

 

 

 

 

• Госкорпорация «Росатом» прогнозирует перевозку рекордных 40 млн тонн грузов по Северному морскому пути (СМП) в 2026 году. Об этом рассказал глава госкорпорации Алексей Лихачев, сообщает «Страна Росатом». Отмечается, что на середину июля объем грузоперевозок составил 18,8 млн тонн, что на 13,7% больше, чем за аналогичный период 2025 года. «Прогноз по перевозкам в 2026 году — рекордные 40 млн тонн. С 1 января Росатом стал единым морским оператором северного завоза. В этом году грузы доставляем уже в три региона — Чукотка, Якутия и Хабаровский край. Атомный ледокол «Сибирь» в феврале-марте отработал в Финском заливе, вблизи порта Приморск, который ежегодно переваливает порядка 60 млн тонн нефти и нефтепродуктов», — сказал Алексей Лихачев. Глава Росатома также отметил, что «Сибирь» помогла вывезти из Приморска свыше 8 млн тонн нефти, провела 165 крупнотоннажных судов. А в части развития логистики FESCO с начала года запустила новые международные маршруты — в Саудовскую Аравию, Танзанию и Камбоджу. Как сообщало ранее ИАА «ПортНьюс», по итогам 2025 года перевозки по СМП составили более 37 млн тонн.
• Датская транспортно-логистическая группа A.P. Moller-Maersk временно приостановила фидерное сообщение через Черноморский рыбный порт (ЧРП) на Украине и перенаправила импортные грузы в румынскую Констанцу, сообщила компания. Ограничение действует с 22 июля и сохранится до отдельного уведомления. В Maersk пояснили, что оператор фидерной линии не может продолжать обслуживание украинского порта из-за «текущей ситуации, влияющей на район нашей деятельности». Турецкий контейнеровоз Medkon Mira, выполняющий рейс 629S, а также все импортные грузы, предназначенные для выгрузки в Черноморском рыбном порту, будут направлены в Констанцу. В румынский порт также перенаправят партии, которые уже находятся в египетском Порт-Саиде или должны прибыть туда с указанием Черноморска в качестве порта назначения. Клиенты, которые не могут принять груз в Констанце, могут запросить изменение пункта назначения. Дальнейшую доставку на Украину Maersk будет организовывать с учетом доступных маршрутов, сроков и стоимости перевозки. По действующим экспортным бронированиям через ЧРП компания разрешила бесплатную отмену без сборов за аннулирование или изменение заявки. Для контейнеров, уже поступивших на терминал, порт погрузки можно заменить на Констанцу с сохранением действующей ставки морского фрахта.
• Американские военные с начала мая содействовали проходу через Ормузский пролив примерно 900 коммерческих судов и перевозке около 450 млн баррелей нефти, сообщило Центральное командование Вооруженных сил США (CENTCOM). «Проход коммерческих судов через жизненно важный международный морской коридор продолжается», — говорится в заявлении. В нем не уточняются типы и государственная принадлежность судов, состав перевозившихся грузов и конкретный формат оказанной помощи. По данным Объединенного морского информационного центра (JMIC), 14–15 июля при содействии США через пролив прошли десять судов. Общее число проходов составило 13 и 12 соответственно при историческом среднем показателе около 138 судов в сутки. Центр оценивал уровень угрозы для судоходства в проливе как серьезный, указывая на помехи навигационным системам и риск дрейфующих или неучтенных мин. По данным судового брокера Clarksons, которые приводит Reuters, за неделю с 13 по 20 июля через пролив проходили в среднем два супертанкера в сутки. Неделей ранее показатель составлял пять супертанкеров, а в конце июня и начале июля — восемь. Источники агентства оценили число перегрузок нефти с судна на судно в последние дни всего в две-три операции.

 

 

 

ЭКСПЕРТ: ДЛЯ РАЗВИТИЯ ВВТ НУЖНО ИЛИ МЕНЯТЬ УСЛОВИЯ ЛИЗИНГА, ИЛИ СОЗДАВАТЬ ГОСУДАРСТВЕННЫЕ СУДОХОДНЫЕ КОМПАНИИ

Для оказания финансовой поддержки отраслевым вузам судовладелец предлагает ввести налоговый вычет

На рынке перевозок грузов внутренним водным транспортом (ВВТ) возникла тупиковая ситуация. Такое мнение в беседе с ИАА «ПортНьюс» высказал директор ООО «Петрозаводская Судоходная Компания» Виктор Горшков.

«Стремительно растет стоимость судового топлива, а ставки на перевозку грузов снижаются. Судовладельцы вынуждены делать сложный выбор: ставить флот на отстой и увольнять людей или пытаться работать дальше, накапливая долги», — пояснил он.

По мнению эксперта, необходимо на государственном уровне принять несколько важных решений, которые могли бы существенно изменить ситуацию в лучшую сторону.

«В связи с высокой ключевой ставкой Центрального банка выгоднее держать деньги в банке, чем строить новые теплоходы. Даже при условии участия в программе государственного льготного лизинга, срок окупаемости построенных речных теплоходов больше 30 лет», — оценил Виктор Горшков. Для замены устаревшего флота он видит только два варианта действий: изменить условия государственного лизинга, при которых окупаемость проекта для судовладельцев не будет превышать 15 лет, либо создать государственные судоходные компании (пароходства) для эффективной работы единой транспортной системы страны.

Эксперт также обратил внимание на необходимость принятия срочных государственных мер для стабилизации цен на судовое топливо внутри страны.

Важным аспектом развития ВВТ является подготовка кадров для отрасли. «В настоящее время государство пытается изменить существующую систему подготовки кадров и переложить на работодателей часть затрат за обучение. Подписание договоров с курсантами на целевое обучение не изменит ситуацию в лучшую сторону», — считает глава «Петрозаводской Судоходной Компании». При условии необходимости подписания договора на целевое обучение судовладельцы вынуждены будут снижать зарплату курсантам на практике на тот объем средств, которые потребуется для выплаты стипендии во время обучения. Общая сумма денег, полученных курсантами, от этого не поменяется.

«Чтобы молодые люди шли работать на флот, необходимо создавать более комфортные условия работы и проживания на борту — строить новые, современные суда, возвращать бригадный метод работы, платить достойную зарплату», — сказал Горшков. Он считает, что судоходные компании могут оказывать финансовую помощь учебным заведениям, но для этого надо принять закон, который бы позволил получить возврат (вычет) налога на сумму, выплаченную профильному учебному заведению.

portnews.ru

 

 

 

КИТАЙСКАЯ SEA LEGEND ЗАПУСТИТ ЕЖЕНЕДЕЛЬНЫЙ КОНТЕЙНЕРНЫЙ СЕРВИС ПО СЕВМОРПУТИ

Линия будет работать между Китаем и Северной Европой

Контролируемая китайскими инвесторами контейнерная судоходная компания Sea Legend Shipping запланировала восемь еженедельных рейсов между Китаем и Северной Европой по Северному морскому пути (СМП) в период с августа по октябрь 2026 года. Об этом свидетельствует расписание перевозчика.

Компания позиционирует сезонный сервис China-Europe Arctic Express (CAX) как первый регулярный еженедельный контейнерный маршрут через Арктику. Для его обслуживания будут задействованы семь контейнеровозов малого и среднего класса, при этом судно Dubai Tower выполнит два рейса.

Сбор грузов и фидерные отправки из портов Далянь, Циндао, Шанхай, Тайцан, Фучжоу и Наньша начнутся 12 августа.

Контейнеровоз Dubai Tower вместимостью 1 740 TEU должен выйти из Нинбо 15 августа, прибыть в британский порт Феликстоу 5 сентября, после чего 8 сентября начать доставку грузов в другие европейские порты.

Последующие рейсы выполнят контейнеровозы Riyadh Mukaab, Athens Odeon, Istanbul Bridge, Tiger Maanshan, Tiger Bintulu и Tiger Lianyungang. Завершающий рейс программы вновь выполнит Dubai Tower: фидерные перевозки начнутся 30 сентября, выход из Нинбо запланирован на 3 октября, прибытие в Феликстоу — на 24 октября, а дальнейшая доставка грузов по европейским направлениям стартует 27 октября.

Консолидация грузов будет осуществляться в порту Нинбо-Чжоушань. Среди европейских пунктов назначения — Феликстоу, Роттердам, Вильгельмсхафен и Гдыня.

По оценке Sea Legend, транзитное время доставки до Гамбурга составит 20–22 дня. Компания рассматривает новый сервис как сезонную альтернативу традиционным морским маршрутам между Азией и Европой, а также железнодорожным перевозкам между Китаем и Европой.

Сервис рассчитан на перевозку стандартных и рефрижераторных контейнеров, негабаритных грузов, а также грузов с аккумуляторными батареями.

Новая программа стала продолжением первого рейса Arctic Express, выполненного компанией в 2025 году. Тогда контейнеровоз Istanbul Bridge вместимостью 4 890 TEU вышел из порта Нинбо-Чжоушань 23 сентября и прибыл в Феликстоу 13 октября, преодолев маршрут за 20 суток. Судно пришло с двухдневным опозданием относительно первоначального графика из-за снижения скорости во время шторма Amy в Норвежском море.

Расписание нового сервиса было опубликовано перевозчиком 29 июня в рамках коммерческой программы.

Справочно: Sea Legend Line Limited — зарегистрированная в Гонконге линейная судоходная компания, основанная в 2022 году. Основная операционная команда компании находится в Шанхае. Перевозчик обладает сертификатом китайского международного линейного оператора MOC-ML00472.

portnews.ru

 

 

 

ПАНАМА И КИТАЙ ПРОДЛЯТ СОГЛАШЕНИЕ О ЛЬГОТАХ ДЛЯ ПАНАМСКИХ СУДОВ

Панама и Китай договорились продлить двустороннее соглашение о морском судоходстве, предоставляющее судам под панамским флагом льготные портовые тарифы и упрощённые административные процедуры в китайских портах. О достижении договорённости по итогам переговоров в Пекине сообщило МИД Панамы, передаёт AFP.

Соглашение истекает в текущем году и имеет ключевое значение для панамского судового реестра. По словам исполняющего обязанности главы МИД Карлоса Хойоса, после переговоров количество задержаний панамских судов в Китае вернулось к «историческому уровню». Ранее в 2026 году инспекционным задержаниям подверглись почти 500 судов под флагом Панамы.

Усиление контроля началось после того, как Панама под давлением США отозвала у гонконгской CK Hutchison концессии на управление двумя терминалами на концах Панамского канала и передала их Maersk и MSC. По данным Lloyd’s List, с марта китайские власти начали массово задерживать панамские суда под предлогом государственного портового контроля: ежемесячно досмотрам подвергалось около 130 судов — почти в 10 раз больше среднего показателя прошлого года.

Конфликт уже нанёс серьёзный удар по панамскому реестру. За последние три месяца его покинули свыше 500 судов: в апреле — 78, в мае — 180, в июне — 264. Судовладельцы выводят флот из-под панамского флага, стремясь снизить риски, связанные с противостоянием США и Китая.

Панама, создавшая первый в мире открытый судовой реестр в 1917 году, с 1993 по 2023 год занимала первое место по мощности зарегистрированного флота. После того как в 2023 году её обогнала Либерия, текущий кризис ускорил потерю позиций: если в 2025 году реестр терял 40–60 судов в месяц, то весной 2026 года — уже 120–150 судов, или около 2% флота ежемесячно.

При этом никаких движений по статусу отнятых у CK Hutchison терминалов в портах Бальбоа и Кристобаль на данный момент публично не объявлено. Терминалы переданы во временное управление терминальным операторам Maersk и MSC на период подготовки тендеров – по меньшей мере 18 месяцев, то есть до осени 2027. Однако усиленные проверки начались именно в контексте этого конфликта, и объявленные договоренности по продлению означают либо какие-то договоренности по участию китайских компаний в будущих тендерах, либо в тендере по новым терминалам Corozal и Telfers, который ведёт Администрация Панамского канала (ACP). 9 июля завершился этап подачи документов на соответствие критериям для участия в тендере. Ни список претендентов, ни список компаний, прошедших предквалификацию, еще не объявлены, однако COSCO называлась в числе участников предварительных консультаций. Всю тендерную процедуру ACP планирует завершить до конца года.

infranews.ru

 

 

 

ПАНАМА ПРЕДЛОЖИЛА ИНДИИ ПРИСОЕДИНИТЬСЯ К ДОГОВОРУ О НЕЙТРАЛИТЕТЕ ПАНАМСКОГО КАНАЛА

Протокол к договору открыт для присоединения всех государств

Панама официально предложила Индии присоединиться к международному договору, регулирующему постоянный нейтралитет Панамского канала. Об этом сообщило министерство иностранных дел Панамы.

Глава внешнеполитического ведомства Панамы Хавьер Эдуардо Мартинес-Ача Васкес представил соответствующее предложение в ходе переговоров с министром иностранных дел Индии Субраманьямом Джайшанкаром, состоявшихся 20 июля в Нью-Дели. Инициатива стала продолжением ранее направленного Панамой запроса, а не новым предложением.

Панама поднимала вопрос о присоединении Индии к договору перед правительством и законодателями страны как минимум с мая 2025 года.

Мартинес-Ача отметил, что Панама стремится сохранить канал открытым, эффективным и безопасным для международной торговли, а Индия потенциально может поддержать эти принципы.

Договор о постоянном нейтралитете и эксплуатации Панамского канала закрепляет статус водного пути как постоянно нейтрального объекта, открытого как в мирное, так и в военное время для мирного прохода судов всех стран на равных условиях. Протокол к договору открыт для присоединения всех государств, а депозитарием документа выступает Организация американских государств (ОАГ).

Индия не объявила о своем решении по вопросу присоединения к договору в ходе встречи.

Вопрос нейтралитета канала стал частью более широкого комплекса морских переговоров в рамках визита Мартинеса-Ачи в Индию. Он также провел встречу с генеральным директором Индийского управления судоходства Шьямом Джаганнатаном, в ходе которой стороны продолжили обсуждение соглашения о морских перевозках и меморандума о взаимопонимании в сфере морского сотрудничества.

Предлагаемая договорная база может охватывать вопросы развития коммерческих перевозок, эксплуатации флота, регуляторного взаимодействия и подтверждения профессиональных сертификатов моряков. Кроме того, стороны обсудили инвестиции в порты и логистику, безопасность на море, цифровизацию, подготовку кадров и внедрение экологичных технологий в судоходстве.

Панамский канал был передан под контроль Панамы по вопросам управления, эксплуатации и технического обслуживания 31 декабря 1999 года. Договор о постоянном нейтралитете Панамы и США подписали 7 сентября 1977 года.

portnews.ru

 

 

 

 

 

 

 

 

 

МОРЯКАМ

 

 

 

 

ПРАВИЛА ЗАКЛЮЧЕНИЯ ТРУДОВЫХ ДОГОВОРОВ НА МОРСКИХ СУДАХ ПЛАНИРУЕТСЯ ОБНОВИТЬ

Судовладелец сможет передавать техническому управляющему право заключать трудовые договоры с членами судового экипажа от своего имени

Министерство транспорта России предложило обновить правила заключения трудовых договоров на морских судах. Проект соответствующих изменений в Кодекс торгового мореплавания (КТМ) вынесен на общественное обсуждение. Об этом сообщает пресс-служба Минтранса.

По новым правилам, технический управляющий имеет право заключать трудовые договоры с членами судового экипажа от своего имени. Это означает, что работодателем может выступать лицо, которое приняло на себя ответственность за безопасную техническую эксплуатацию судна. Отмечается, что такой подход соответствует международной практике.

Эксперты, опрошенные ИАА «ПортНьюс», отмечают, что таким образом может быть создан новый рынок, который позволит обеспечивать российскими экипажами суда под иностранными флагами, но при этом моряки будут защищены законодательством РФ.

Кроме того, предлагается разграничить понятия «моряк» и «член экипажа судна». Моряком признается лицо, отвечающее установленным требованиям для замещения должности в экипаже, а членом экипажа — специалист, который фактически исполняет трудовые обязанности на судне. Это разделение позволит четко определять круг лиц, на которых распространяются специальные трудовые гарантии и обязательства работодателя (например, право на репатриацию и иные предусмотренные для моряков льготы).

«Нововведения направлены на оптимизацию управленческих процессов и повышение привлекательности использования договоров технического управления судном», — говорится в сообщении.

portnews.ru

 

 

 

СУД НАД КАПИТАНОМ ЗАХВАЧЕННОГО ВЕЛИКОБРИТАНИЕЙ ТАНКЕРА SMYRTOS НАЧНЕТСЯ В ДЕКАБРЕ 2026 ГОДА

Капитана обвиняют в нарушении введенных в отношении России санкций

Британский суд назначил на декабрь 2026 года разбирательство по делу 38-летнего гражданина Индии Аджая Панта, капитана задержанного нефтяного танкера Smyrtos, которого обвиняют в нарушении санкционных правил при морской перевозке российской нефти, сообщает TradeWinds.

Аджаю Панту предъявлено обвинение по положению 46Z9B британского закона о санкциях против России от 2019 года. Следствие считает, что в июне 2026 года он прямо или косвенно участвовал в доставке судном запрещенной нефти или нефтепродуктов из России в третью страну. Обвинительный приговор по делу не вынесен.

Как ранее сообщало ИАА «ПортНьюс», судно было задержано в Ла-Манше в ходе операции, проведенной Королевским военно-морским флотом при участии Национального агентства по борьбе с преступностью. Британские военные и сотрудники Национального агентства по борьбе с преступностью поднялись на борт Smyrtos 14 июня 2026 года примерно в 25 милях к югу от острова Уайт. После этого судно отвели на якорную стоянку за пределами порта Уэймут и задержали.

Капитана доставили в полицейский участок, оставшиеся 24 члена экипажа — граждане Индии и Грузии — продолжили находиться на борту.

portnews.ru

 

 

 

НЕДЕЛЯ БЛАГОПОЛУЧИЯ ЭКИПАЖА 2026: БОРЬБА С УСТАЛОСТЬЮ — КЛЮЧ К ЗДОРОВОЙ ЖИЗНИ НА МОРЕ

На Неделе благополучия экипажа 2026 года эксперты подчеркнули, что физическое здоровье на море нельзя обеспечить только отдельными кампаниями по охране здоровья или индивидуальными выборами образа жизни. Для этого необходимы адекватный отдых, питательная пища, возможности для физических упражнений, соответствующие условия проживания и согласованные действия по всей морской цепочке поставок.

Модератором панельной дискуссии выступила Сандра Психогиу, главный редактор SAFETY4SEA. В ходе сессии были рассмотрены практические меры, необходимые для поддержки более здорового образа жизни на борту. Усталость была определена как самая неотложная и системная проблема, наряду с хроническими заболеваниями, недостаточными бюджетами на питание, ограниченным временем на берегу и низким качеством условий на борту.

В числе выступающих были:

Доктор Мария Каррера, лектор Всемирного морского университета;

Костас Кацулиерис, директор по претензиям P&I — Греция, NorthStandard;

Доктор Кристиан Дидой Лубатон, управляющий директор Nordic Medical Clinic;

Доктор Уильям Мур, директор по глобальной профилактике потерь — S.V.P., The American P&I Club;

Коби Селла, генеральный директор Agwa.

 

Основные рекомендации для улучшения благополучия экипажа:

Справляться с усталостью как с системным риском: Пересмотреть рабочие нагрузки, штат, расписания и часы работы, а не полагаться только на индивидуальные советы по управлению усталостью.

Защищать восстановительный сон: Улучшить режим работы и отдыха, сократить прерывания, мешающие морякам получать достаточный и качественный сон.

Применять интегрированный подход к здоровью: Рассматривать физическое, психическое и социальное благополучие вместе при разработке программ благополучия экипажа.

Управлять существующими заболеваниями на борту: Использовать медицинское образование, мониторинг, телемедицину и соответствующие планы медикаментозного лечения для поддержки моряков с хроническими заболеваниями.

Увеличить бюджеты на питание: Обеспечить достаточные средства для предоставления свежих, питательных и культурно приемлемых блюд.

Использовать технологии для улучшения питания: Изучить системы выращивания на борту и инструменты на основе данных, которые могут расширить доступ к свежей пище и измерить долгосрочные результаты здоровья.

Поддерживать соответствующие условия для физических упражнений: Обеспечить безопасное и функциональное спортивное оборудование и реалистичные альтернативы для судов с ограниченным пространством.

Дать морякам время для упражнений и восстановления: Признать, что физическая активность требует защищенного времени, а не только оборудования или поощрения.

Улучшить условия проживания и общественные пространства: Приоритизировать качественное постельное белье, освещение, контроль температуры, снижение вибрации и создание комфортных мест для социального взаимодействия.

gloap.net

 

 

 

В ЕС РАСТУТ ПРИЗЫВЫ К ИНТЕГРАЦИИ ПЕРЕСМОТРЕННОЙ КОНВЕНЦИИ STCW-F

Федерация транспортных работников Европы (ETF), Europêche и Copa-Cogeca призвали институты ЕС включить пересмотренную Конвенцию Международной морской организации (IMO) STCW-F в законодательство Европейского Союза через специальную директиву.

Пересмотренная Международная конвенция по стандартам подготовки, сертификации и несения вахты для персонала рыболовных судов (STCW-F), вступившая в силу 1 января 2026 года, устанавливает общепризнанную основу для требований к подготовке, сертификации и компетенции персонала рыболовных судов.

В совместном документе организации подчеркнули, что, хотя стандарты подготовки и сертификации для моряков торгового флота уже внедрены в нормативную базу ЕС, персонал рыболовных судов еще не получил такого же уровня признания.

Они утверждают, что внедрение STCW-F через законодательство ЕС станет значительным шагом к улучшению безопасности в рыболовном секторе, учитывая уникальные операционные риски отрасли и обеспечивая рыбакам эквивалентные стандарты профессиональной подготовки, признания и защиты, как и другие работники морского транспорта.

Конвенция STCW-F Международной морской организации устанавливает глобальные стандарты для подготовки, сертификации и несения вахты персонала рыболовных судов с целью повышения безопасности на море и защиты морской среды. Она была впервые принята в 1995 году и устанавливает минимальные требования для офицеров, инженеров и экипажа рыболовных судов, включая базовую подготовку по безопасности, применимую ко всем работникам независимо от размера или типа судна.

Пересмотренная версия Конвенции и Кодекса STCW-F была принята Комитетом по морской безопасности IMO в мае 2024 года и вступила в силу 1 января 2026 года. Обновленная структура модернизирует требования к подготовке и компетенции, приближая стандарты персонала рыболовных судов к Конвенции STCW для моряков.

Рыболовство остается одной из самых опасных профессий в мире. Согласно консервативным оценкам Международной организации труда (ILO), примерно 3.65 рыболовов теряют жизнь каждый час по всему миру в результате производственных несчастных случаев.

Эти цифры подчеркивают срочную необходимость в надежных международных стандартах, регулирующих подготовку по безопасности, компетенцию и сертификацию. Рыбаки сталкиваются со многими из тех же опасностей, что и моряки в торговом флоте, включая:

несчастные случаи на борту;

погодные условия;

технические неисправности оборудования.

По данным документа, несмотря на эти риски, рыбаки исторически получали меньше внимания со стороны регуляторов и меньше возможностей для международно признанного профессионального развития, чем их коллеги из торгового флота.

Кроме того, базовое исследование 2025 года по требованиям к подготовке и сертификации для рыбаков, заказанное Европейской комиссией, выявило значительные различия в стандартах подготовки по безопасности среди государств-членов ЕС. В нескольких странах формальные требования к подготовке по безопасности для рыбаков отсутствуют, что оставляет критические пробелы в готовности и компетенции.

Эти недостатки вызывают особую озабоченность, учитывая присущие риски, связанные с рыболовными операциями, включая операции с маломасштабными судами. Выводы подчеркивают необходимость решительных действий со стороны европейских политиков для укрепления стандартов подготовки и повышения безопасности в европейском рыболовном флоте.

Пересмотренная конвенция применяется ко всему персоналу рыболовных судов, предоставляя базовый уровень безопасности, который имеет особое значение для маломасштабных и прибрежных судов, составляющих большинство флота ЕС.

gloap.net

 

 

 

КАРЬЕРНЫЕ ПЕРСПЕКТИВЫ  РАБОТНИКОВ СУДОХОДНОЙ ОТРАСЛИ — В ФОКУСЕ ВЕДУЩЕЙ МЕЖДУНАРОДНОЙ МОРСКОЙ ВЫСТАВКИ SMM 2026

Ведущая отраслевая выставка SMM 2026, посвященная новинкам судостроения, машинного оборудования и морским технологиям, пройдёт с 1 по 4 сентября в Гамбурге. В рамках этого мероприятия 3 и 4 сентября будет работать Maritime Career Market – специализированная карьерная площадка и ярмарка вакансий для морской отрасли, основные цели которой – поиск молодых талантов, презентация вакансий, программ обучения и стажировок в сфере морского бизнеса, а также обмен знаниями в морской сфере.

Морская отрасль сегодня сталкивается с вызовами будущего: необходимо не только трансформировать суда, порты и цепочки поставок, но и привлекать в свои ряды людей, которые будут двигать эту трансформацию. Пока  отрасль инвестирует миллиарды в декарбонизацию, цифровизацию и безопасность на море, дефицит квалифицированных специалистов продолжает расти.

Согласно последнему докладу BIMCO и Международной палаты судоходства (ICS) о морской рабочей силе, к 2030 году мировой судоходной отрасли потребуется дополнительно более 113 000 офицеров-судоводителей.  В то же время конкуренция за квалифицированных специалистов усиливается во многих сегментах морской индустрии. Компании ищут инженеров, специалистов в области ИТ и программного обеспечения, экспертов по автоматизации, а также профессионалов в области оффшорной энергетики и портовой логистики.

Maritime Career Market станет площадкой для более чем 30 судоходных, логистических компаний, судостроительных предприятий и образовательных учреждений, где они смогут представить себя в качестве привлекательных работодателей. Среди зарегистрированных компаний-участниц  – Anschütz, Boluda, DNV, Heinrich Rönner Group, KBN, PROSTEP, SKF и Vulkan.

Для школьников, студентов и сопровождающих их преподавателей вход на выставку будет бесплатным.

marinelink.com

 

 

 

 

 

 

БЕЗОПАСНОСТЬ

 

 

 

 

• Главный морской спасательно-координационный центр (ГМСКЦ) Морской спасательной службы (ФГБУ «Морспасслужба») за первое полугодие 2026 года зарегистрировал 563 аварийных случая. За отчетный период проведены 96 тестов и выполнены 154 поисково-спасательные операции, спасены 258 человек. Об этом сообщает пресс-служба Федерального агентства морского и речного транспорта (Росморречфлот). Кроме того, проведено 1 международное учение. Как сообщало ранее ИАА «ПортНьюс», число аварийно-спасательных операций Морспасслужбы за 2025 год выросло на 37,6% — до 194. Число операций по ликвидации аварийных разливов нефти увеличилось на 55% — до 152.
• На подходах к морским портам Кавказ и Азов запрещена стоянка судов на якорных стоянках в местах с неорганизованной Вооруженными силами Российской Федерации противовоздушной обороной. Соответствующие изменения внесены Минтрансом России в Обязательные постановления указанных портов. Кроме того, на подходах к портам запрещается плавание с неисправными средствами связи. Также в документах уточняются границы и приводятся координаты подходов к морским портам. Для порта Кавказ дается уточнение, что «к подходам к морскому порту не относятся акватория морского порта Темрюк и подходы к нему». Для порта Азов дается похожее уточнение: «К подходам к морскому порту не относятся акватория морского порта Таганрог и подходы к нему, акватория морского порта Ейск и подходы к нему».
• В Сахалинской области усилят защиту объектов морской инфраструктуры от атак беспилотных аппаратов разного типа. В частности, речь идет о морских портах. «В нашем регионе морские порты и линии являются стратегически важными. Они обеспечивают транспортную доступность для населения островного региона и доставку социально значимых грузов. Все объекты должны быть защищены в соответствии с современными вызовами, в том числе от беспилотных аппаратов разного типа», — приводит пресс-служба слова губернатора Валерия Лимаренко. В сообщении уточняется, что в акватории залива Мордвинова состоялись масштабные практические испытания средств обнаружения, противодействия и подавления беспилотных воздушных и морских угроз. К учениям были привлечены ведущие российские разработчики и производители беспилотных систем и средств защиты, а также мобильные оперативные группы компаний ТЭК и подразделения силовых структур.
• На внутренних водных путях с начала навигации 2026 года в рамках государственного портового контроля проведено 5352 проверки. Об этом сообщает пресс-служба Росморречфлота. По итогам проверок для устранения выявленных нарушений временно задержано 266 судов. Наибольшее количество нарушений выявлено в следующих категориях: «Безопасность в целом» — 2367; «Судовые свидетельства и документы» — 2140; «Средства борьбы с пожаром» — 881. Напомним, государственный портовый контроль направлен на обеспечение соблюдения судами национальных и международных требований, норм и стандартов в сфере безопасности судоходства. В ходе проверок инспекторы оценивают соответствие оборудования, конструкций, машин и механизмов судов установленным требованиям, проверяют наличие и исправность спасательных и иных средств, а также соблюдение требований безопасной эксплуатации судов. Особое внимание уделяется профессиональной подготовке и квалификации членов экипажей.
• Неизвестные захватили судно в 65 морских милях к югу от Аль-Мукаллы (Йемен). По данным военных властей, на которые ссылается Центр операций морской торговли Соединенного Королевства (UKMTO), на судно высадились неустановленные лица во время его следования на восток в Аденском заливе. Власти проводят расследование. По данным СМИ, судно могло быть захвачено сомалийскими пиратами.
• Украина инициировала экстренное заседание Совета Безопасности ООН на 27 июля после остановки движения судов по морскому коридору в Черном море из-за ударов ВС РФ. Как передает Report, об этом заявил министр иностранных дел Украины Андрей Сибига в соцсети Х. «За последние несколько дней российские военные разбомбили как минимум три гражданских грузовых судна. Несколько десятков членов экипажа погибли и получили ранения. Сегодня ни одно судно не прошло через Черноморский морской коридор Украины – именно в разгар сезона», – написал он. О многочисленных атаках беспилотников Украины на танкеры в Черном и Азовском морях Сибига не упомянул. Пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков ранее заявил, что Россия продолжит наносить удары по судам, задействованным в военном снабжении украинского режима.
• Британская оборонная компания Babcock заключила меморандум о взаимопонимании с ACUA Ocean Technologies и Frankenburg Technologies для разработки интегрированной морской системы противодействия беспилотным летательным аппаратам (БПЛА). Партнеры планируют объединить многосферную пусковую установку Babcock, недорогие высокоточные ракеты Frankenburg и безэкипажные надводные аппараты (USV) ACUA для противодействия массовым атакам с использованием дешевых ударных беспилотников. Соглашение расширяет сотрудничество Babcock и Frankenburg, начатое в январе, в рамках которого компании изучали системы противовоздушной обороны, способные реагировать на растущее применение одноразовых ударных дронов. Babcock заявила, что ее пусковая установка может устанавливаться как на пилотируемых, так и на автономных надводных судах, а также может быстро производиться и масштабироваться для серийного применения. Безэкипажный надводный аппарат Pioneer компании ACUA в июне провел более 100 часов в море без непосредственного участия оператора, непрерывно работая на расстоянии от 16 до 20 морских миль от берега. Компании намерены использовать платформу класса Pioneer для размещения систем противодействия БПЛА и сменных полезных нагрузок в открытом море, где сложные погодные условия могут ограничивать применение традиционных платформ.
• Индия запретила перевозку пластиковых гранул на палубе судна. Главное управление судоходства Индии (DGS) выпустило новый циркуляр, направленный на снижение экологических рисков, связанных с перевозкой пластиковых гранул морем, сообщает перестраховочный клуб NorthStandard. Этот шаг последовал за растущей международной обеспокоенностью по поводу загрязнения пластиковыми гранулами и усилением регуляторного внимания в Международной морской организации (ИМО, IMO). В соответствии с документом, суда, перевозящие пластиковые гранулы в индийские порты, из них или через них, должны обеспечивать размещение груза только под палубой; перевозка на палубе запрещена. Циркуляр также требует, чтобы пластиковые гранулы были упакованы в соответствии со стандартами, как минимум эквивалентными тем, которые предусмотрены для опасных грузов согласно Кодексу ИМДГ (IMDG Code, Международный кодекс морской перевозки опасных грузов), что помогает предотвратить потери во время транспортировки. DGS отмечает несколько недавних инцидентов с потерей контейнеров в море, когда пластиковые гранулы приводили к долгосрочным последствиям загрязнения и дорогостоящим операциям по очистке. Циркуляр отражает более широкие изменения в регулировании ИМО, которая в настоящее время рассматривает возможность усиления требований к безопасной перевозке пластиковых гранул. Отметим, что пластиковые гранулы (небольшие однородные гранулы из пластика) используются в качестве сырья для изготовления различных пластиковых изделий.

 

 

 

ХУСИТЫ ОБЪЯВИЛИ МОРСКУЮ БЛОКАДУ САУДОВСКОЙ АРАВИИ

Географические границы объявленной блокады не указаны

Связанное с Ираном йеменское движение «Ансар Аллах» (хуситы) объявило о введении морской блокады против Саудовской Аравии, говорится в заявлении подконтрольных движению вооруженных сил, опубликованном 20 июля в официальной газете «Ас-Саура».

Военный представитель хуситов Яхья Сари заявил о введении «запрета на морское судоходство для саудовского противника» по формуле «блокада в ответ на блокаду». Ограничения вступают в силу «с момента объявления этого заявления».

Хуситы объяснили решение сохраняющейся, по их утверждению, почти 12 лет блокадой йеменских портов и аэропортов по суше, морю и воздуху, а также ударом по международному аэропорту Саны. Движение заявило о готовности ответить на дальнейшую эскалацию «всеобъемлющей и жесткой эскалацией».

В заявлении не указаны географические границы блокады, конкретные порты Саудовской Аравии, категории подпадающих под ограничения судов и порядок применения запрета. В документе также не говорится о закрытии Баб-эль-Мандебского пролива или всего Красного моря.

Объявлению предшествовало возобновление прямых ударов между хуситами и Саудовской Аравией. На прошлой неделе движение заявило о запуске ракет по территории королевства после того, как обвинило Эр-Рияд в ударе по аэропорту Саны. Это были первые удары по Саудовской Аравии, о которых хуситы заявили после вступления в силу неформального перемирия в марте 2022 года.

Саудовская Аравия использует нефтепровод Восток — Запад для транспортировки нефти к побережью Красного моря. Он позволяет королевству направлять экспорт в обход Ормузского пролива. Подтвержденных данных о нарушении работы нефтепровода, саудовских портов или коммерческого судоходства после заявления хуситов не приводилось.

«Ансар Аллах», также известное как движение хуситов, — связанное с Ираном йеменское движение. Неформальное перемирие между хуситами и Саудовской Аравией действовало с марта 2022 года. Во время предыдущей кампании хуситов против торгового судоходства были атакованы более 100 судов.

portnews.ru

 

 

 

ВОЕННО-МОРСКАЯ МИССИЯ ЕС РЕКОМЕНДОВАЛА ТОРГОВЫМ СУДАМ ИЗБЕГАТЬ БЕРЕГОВ ЙЕМЕНА

Военно-морская миссия ЕС Aspides объявила, что коммерческим судам, имеющим отношение к США, Израилю и Саудовской Аравии, не следует выходить на маршруты в Красном море и Аденском заливе около побережья Йемена, передает CNN.

В Aspides отметили, что риск для судов и компаний, связанных с этими странами, теперь высок.

“Речь также идет о судах любой принадлежности, которые недавно заходили, загружались или разгружались в портах Саудовской Аравии, поскольку такие суда могут считаться связанными с саудовскими интересами; тем самым эти суда могут определить в качестве потенциальных целей”, – отмечается в предупреждении Aspides.

В миссии также рекомендовали экипажам судов, входивших в саудовские порты, по максимуму отказаться от работы электронных приборов, которые могли бы выдать их местоположение.

На этой неделе хуситы сообщили о морской блокаде Саудовской Аравии в ответ на блокаду портов в Йемене и атаку на международный аэропорт в Сане. Во вторник хуситы заявили, что объявленная ими морская блокада Саудовской Аравии распространяется не только на связанные с королевством суда, но и на весь морской транспорт, направляющийся в саудовские порты и из них.

Объединенный морской информационный центр (Joint Maritime Information Center, JMIC) под эгидой ВМС США передавал, что хуситы готовы к возможным атакам на торговые суда у Баб-эль-Мандебского пролива и в южной части Красного моря.

По различным данным, целый ряд судов, включая танкеры, за последние сутки не стали проходить через Баб-эль-Мандебский пролив.

morvesti.ru

 

 

 

ФЛАГ ГРЕЦИИ ПОЛУЧИЛ ВЫСОКИЕ ОЦЕНКИ СРАЗУ В ТРЕХ СИСТЕМАХ КОНТРОЛЯ КАЧЕСТВА СУДОХОДСТВА

Соответствия подтверждены Парижскому и Токийскому меморандумам, а также программе США

Флаг Греции сохранил признание в трех ключевых системах контроля государством порта после того, как занял 25-е место в «Белом списке» Парижского меморандума (Paris MoU). В период 2023–2025 годов суда под греческим флагом прошли 544 инспекции, по итогам которых было зафиксировано 15 задержаний, сообщает Paris MoU.

По результатам оценки Парижского меморандума Греция получила показатель превышения (excess factor) на уровне минус 0,91. Список был утвержден на 59-м заседании Комитета Paris MoU и действует с 1 июля 2026 года по 6 июля 2027 года.

Суда под флагом Греции также сохранили статус в «Списке высоких показателей» Токийского меморандума (Tokyo MoU). За тот же трехлетний период было проведено 635 проверок, выявлено 15 случаев задержания, а показатель превышения составил минус 1,12. Только в 2025 году греческий флот прошел 223 проверки в рамках Tokyo MoU, по результатам которых было задержано четыре судна, что соответствует уровню задержаний 1,79%.

Данная классификация действует с 1 июля 2026 года по 30 июня 2027 года. Полученные результаты последовали за решением Береговой охраны США продлить участие Греции в программе QUALSHIP 21 на 2026–2027 годы. Уровень задержаний судов под греческим флагом, проверенных в американских портах, оставался ниже 1% за предыдущие три года.

Суда греческого флага, соответствующие требованиям программы, могут проходить меньшее количество проверок со стороны государств порта, а отвечающие критериям танкеры — инспекции ограниченного объема и получать сертификаты качества в американских портах.

Парижский меморандум (Paris MoU) — региональное соглашение по контролю судов государством порта, распространяющееся на европейские воды и акваторию Северной Атлантики.

Токийский меморандум (Tokyo MoU) выполняет аналогичную функцию в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Программа QUALSHIP 21, запущенная Береговой охраной США в 2001 году, предусматривает признание иностранных судовладельцев и администраций флага, демонстрирующих высокий уровень соблюдения международных требований и низкий уровень задержаний судов.

portnews.ru

 

 

 

САУДОВСКАЯ КОАЛИЦИЯ НАЧАЛА ЗАЩИЩАТЬ СУДА В БАБ-ЭЛЬ-МАНДЕБСКОМ ПРОЛИВЕ

Полное прекращение движения через пролив может затруднить прямые поставки саудовской нефти из Красного моря в Азию

Возглавляемая Саудовской Аравией коалиция в Йемене начала принимать меры по защите своих судов при прохождении через Баб-эль-Мандебский пролив после объявления хуситами морской блокады королевства, сообщило Саудовское агентство печати SPA.

Официальный представитель коалиции генерал-майор Турки аль-Малики заявил, что объединенное командование уже приступило к реализации мер по защите судов коалиции в стратегически важном проливе, соединяющем Красное море с Аденским заливом.

По его словам, на угрозы проходящим судам ответят «твердо и силой». Аль-Малики назвал угрозы явным нарушением международного права и актом морского пиратства. Какие силы и средства будут задействованы для защиты судоходства, коалиция не уточнила.

Представитель хуситов Яхья Сари ранее объявил о немедленном введении «морской блокады против преступного саудовского врага» по принципу «око за око». Как именно предполагается обеспечивать блокаду, он не сообщил.

После заявления стоимость страхования судов от военных рисков в Красном море выросла более чем вдвое. Ориентировочные ставки поднялись примерно до 0,75% стоимости судна с около 0,3% в конце предыдущей недели, сообщили источники в страховой отрасли.

Британская компания по обеспечению морской безопасности Ambrey оценила риск для судов под флагом Саудовской Аравии, принадлежащих или управляемых саудовскими компаниями, а также для судов, следующих в порты королевства или выходящих из них, как высокий. Компания также допустила риск ошибочного выбора цели из-за устаревших данных о владельцах судов.

Полное прекращение движения через Баб-эль-Мандеб может затруднить прямые поставки саудовской нефти из Красного моря в Азию. С апреля через порт Янбу в среднем отправлялось более 4,5 млн баррелей нефти и нефтепродуктов в сутки, около 70% этого объема направлялось в Азию. В случае закрытия пролива более 3 млн баррелей саудовской нефти в сутки пришлось бы перевозить более длинным маршрутом вокруг мыса Доброй Надежды.

После объявления хуситов нефть подорожала менее чем на 1%, примерно до $89 за баррель.

Аль-Малики также отверг заявления о том, что Саудовская Аравия закрыла йеменские порты и аэропорты. По его словам, в первой половине 2026 года более 300 коммерческих судов зашли в контролируемые хуситами порты Ходейда, Салиф и Рас-Иса с продовольствием, топливом, строительными материалами и другими грузами.

portnews.ru

 

 

 

IMCA СООБЩАЕТ О СНИЖЕНИИ УРОВНЯ ТРАВМАТИЗМА, НО ПРЕДУПРЕЖДАЕТ О РОСТЕ ЧИСЛА СМЕРТЕЛЬНЫХ СЛУЧАЕВ

Международная ассоциация морских подрядчиков (IMCA) опубликовала свой ежегодный отчет о статистике безопасности, в котором сообщается о том, что показатели безопасности улучшились в 2025 году.

Согласно данным отчета, как частота травм с потерей рабочего времени (LTIFR), так и общий уровень зарегистрированных травм (TRIR) снизились по сравнению с предыдущим годом. Однако в отчете подчеркивается, что количество смертельных случаев возросло, что подчеркивает необходимость большего внимания к предотвращению серьезных травм и смертельных случаев. Члены ассоциации сообщили о 268 травмах с потерей рабочего времени и 996 зарегистрированных травмах в 2025 году.

Частота смертельных несчастных случаев (FAR) увеличилась с 0.30 до 0.69. Сообщенные смертельные случаи включали электрошок, падение с высоты и инцидент с швартовкой, связанный с разрывом каната, в то время как подробности о четырех дополнительных смертельных случаях не были предоставлены.

Общий LTIFR снизился с 0.30 в 2024 году до 0.27 в 2025 году, в то время как общий TRIR уменьшился с 1.10 до 0.98. Несмотря на то, что эти улучшения представляют собой положительный прогресс, IMCA отметила, что основные показатели травматизма не дают полной картины безопасности.

В 2025 году было зарегистрировано семь смертельных случаев, включая четыре случая на море. Сообщенные смертельные инциденты включали электрошок, падение с высоты и инцидент с швартовкой, связанный с разрывом каната. Дополнительная информация о четырех дополнительных смертельных случаях, о которых сообщили два подрядчика, не была предоставлена.

IMCA заявила, что увеличение числа смертельных случаев подчеркивает необходимость смотреть за пределы основных показателей травматизма и сосредоточиться на предотвращении серьезных травм и смертельных инцидентов.

Каждый смертельный случай представляет собой потерю для человека, семьи и рабочего коллектива. Хотя продолжающееся улучшение показателей травматизма является обнадеживающим и отражает упорный труд наших членов, эти цифры демонстрируют, что риски серьезного вреда остаются актуальными, несмотря на улучшение статистики травматизма.

Отчет также отметил, что количество сообщений о наблюдениях за безопасностью значительно снизилось в 2025 году, частота сообщений о наблюдениях за безопасностью (SOFR) упала с 482.1 до 387.1 наблюдений на 200,000 отработанных часов, что представляет собой сокращение примерно на 20%.

IMCA отметила, что причина снижения остается неясной и может отражать меньшее количество проведенных наблюдений, изменения в системах или определениях отчетности, различия между участвующими компаниями или изменения в том, как члены используют программы наблюдений.

В отчете подчеркивается, что хотя сокращение LTIFR и TRIR является обнадеживающим, дальнейший прогресс будет зависеть от понимания основных причин серьезных инцидентов и усиления усилий по предотвращению смертельных случаев и событий с высокими последствиями.

gloap.net

 

 

 

НЕТ БЕЗОПАСНОЙ ГАВАНИ ДЛЯ СУДОХОДСТВА НА ФОНЕ НАБИРАЮЩЕГО ОБОРОТЫ РОССИЙСКО-УКРАИНСКОГО  КОНФЛИКТА

Черное море стало самым опасным местом в мире для моряков. Без сомнения, сегодня оно опаснее Красного моря, и, по рискам для экипажей и судов как минимум приравнивается к Ормузскому проливу.

Регулярные заявления, призывающие Россию и Украину проявлять сдержанность и воздерживаться от нападений на гражданские суда, обслуживающие морскую торговлю двух стран, — это не более чем пустые жесты.

Правда заключается в том, что когда экономическая война становится неотъемлемой частью арсенала воюющих сторон, коммерческое судоходство неизбежно принимает часть удара на себя.

Прибегать к морскому праву для защиты принципов свободы судоходства и неприкосновенности судов бессмысленно. Фактически, морское право стало неактуальным — всего лишь реквизитом для оправдания нападений на врага и для разыгрывания карты жертвы, когда тот наносит ответный удар. Ситуация становится еще опаснее для судоходства, когда границы между гражданскими и военными целями постоянно и намеренно размываются. Нападения на гражданские суда настолько вплелись в ткань войны на Украине, что, вероятно, прекратятся только после окончания самого конфликта.

Показательным примером является неофициальный  провал возглавляемой ООН операции по защите  морского коридора в Черном море и отсутствие каких-либо серьезных перспектив её восстановления.

Украина находится в авангарде последних нападений на судоходство — не потому, что она менее щепетильна или более коварна, чем Россия, а потому, что Киеву есть больше, что выиграть, и меньше, что проиграть, чем Москве, эскалируя конфликт на море.

Украина не зависит от своей морской торговли так, как Москва. Использование беспилотников для атаки уязвимых судов, стоящих на якоре, — одно из немногих преимуществ, которыми обладают киевские силы перед противником.

Ситуация может измениться только в том случае, если союзники Украины по Европейскому союзу в конечном итоге начнут испытывать дискомфорт от того, что Украина рискует экологической катастрофой, атакуя российские торговые суда в европейских водах.

Однако поддержка Украины в европейских столицах настолько прочна, что ЕС, похоже, готов пойти на этот риск.

Когда украинские морские беспилотники, начиненные взрывчаткой, были замечены в румынских и греческих водах, Украина получила лишь дипломатический выговор. Киев принес только официальные извинения, не предложив никаких обещаний прекратить эту опасную практику.

Греческое правительство даже публично не осуждает Украину, когда греческие суда подвергаются атакам на торговых маршрутах с Россией.

Возможно, неспособность Европы выразить протест объясняется разочарованием от того, что 20 раундов санкций ЕС не смогли парализовать российскую  судоходную отрасль.

Лучшим доказательством этой неудачи, пожалуй, является то, что Украина всё чаще чувствует себя обязанной физически уничтожать российские торговые суда, чтобы оставить их эксплуатацию. В конечном итоге, Украине предстоит решить, хочет ли она продолжать практику, которая несёт в себе риск фатальных ответных мер со стороны России — а таких было немало.

tradewindsnews.com

 

 

 

 

 

ПРОИСШЕСТВИЯ

 

 

 

 

• Представители военно-морских сил Евросоюза в рамках операции IRINI поднялись на борт нефтяного танкера MV South Star в международных водах Средиземного моря для проверки его флага, сообщила в соцсетях глава европейской дипломатии, эстонский политик и бывший премьер-министр Эстонии Кая Каллас. По словам Каллас, судно подозревают в использовании ложного флага в нарушение международного морского права. «Мы подкрепляем наши санкции действиями на море», — написала она. Операция IRINI подтвердила, что досмотровая группа поднялась на борт South Star для проверки флага в соответствии со ст. 110 Конвенции ООН по морскому праву. О задержании, аресте, конфискации или принудительном отводе танкера в порт ни Каллас, ни представители операции не сообщали. Каллас также заявила, что страны Евросоюза разрешили задействованным в военно-морской операции Atalanta силам проводить аналогичные проверки флага на судах, которые подозревают в принадлежности к российскому теневому флоту.
• В Черном море в результате атаки беспилотника на турецкий сухогруз с российским углем один человек погиб, еще трое пострадали. Об этом сообщила газета Sabah. “В результате атаки беспилотника на турецкое судно погиб один член экипажа, еще три моряка получили ранения”, — говорится в публикации. Издание отметило, что судно Mv Reyhan Sar, приписанное к порту Стамбула, шло из Тамани в Трабзон с грузом угля. Погибший работал в машинном отделении. Троих пострадавших после оказания первой помощи доставили в больницы. В материале уточнили, что сухогруз получил повреждения, но продолжил движение и уже прибыл в Трабзон. На борту усилили меры безопасности, проводятся поисково-спасательные мероприятия и техническое обследование. Как писал сайт KP.RU, ранее МИД Турции сообщил об атаке беспилотника на сухогруз в Черном море, принадлежащий турецкому судовладельцу. Судно направлялось в Турцию из порта в Одессе. Из-за атаки дрона на сухогруз легкие ранения получили два члена экипажа. На фоне инцидента в МИД Турции призвали к обеспечению безопасности судоходства гражданских судов в Черном море.
• Обломки беспилотного летательного аппарата (БПЛА) упали на палубу судна, стоявшего на рейде в Финском заливе. Об этом в соцсетях сообщил губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко. В ходе ночной атаки на область было сбито восемь БПЛА. Пострадавших нет. Данных о прочих инцидентах не поступало.
• Нефтяной танкер Nordic Zenith подвергся атаке БПЛА 17 июля 2026 года при подходе к терминалу КТК. Эту информацию ИАА «ПортНьюс» подтвердили в пресс-службе Каспийского трубопроводного консорциума (КТК). «Мы можем подтвердить, что указанный танкер был поврежден двумя БПЛА на подходе к терминалу КТК сегодня утром. Он должен был встать под погрузку около 7:00 мск», — говорится в сообщении. После атаки на борту судна возник пожар, его удалось потушить силами экипажа. Капитаном танкера был подан сигнал бедствия, после чего находившиеся поблизости суда КТК эвакуировали 13 членов экипажа. Еще 9 человек отказались от эвакуации и остались на борту. В пресс-службе также уточняют, что танкер после атаки непригоден для швартовых и погрузочных операций на терминале КТК и исключен из графика погрузок.
• Паром Elyros компании ANEK Lines столкнулся с Ro-Ro-судном Iosif K компании Creta Cargo Lines в порту Суда на острове Крит 21 июля. Об этом сообщает Береговая охрана Греции. Столкновение двух судов под греческим флагом произошло, когда паром Elyros выходил из порта в Пирей, а Iosif K входил в гавань и выполнял маневрирование для швартовки. На борту Iosif K находились 89 транспортных средств, включая 14 автоцистерн. Грузовое судно получило повреждения левого борта в носовой части, включая пробоины в балластных танках, используемых для обеспечения остойчивости. Цистерны с топливом, сжиженным углеводородным газом и кислородом не получили повреждений. Возгорания, утечки груза и загрязнения акватории зафиксировано не было. Паром Elyros получил менее значительные повреждения в носовой части. На его борту находились 100 пассажиров, 118 членов экипажа, 32 легковых автомобиля, 74 грузовика и семь мотоциклов. Пострадавших нет. После столкновения обоим судам первоначально было запрещено выходить в море до завершения осмотра. Задержка рейса Elyros составила около пяти часов. После обследования классификационным обществом было подтверждено, что судно сохраняет класс и может продолжить эксплуатацию. Судно Iosif K остается под запретом на выход в море до завершения инспекции и, как ожидается, будет направлено на ремонт.
• Пожар произошел на борту газовоза Gas Lisbon, следовавшего под флагом Либерии с более чем 3,79 тыс. тонн пропана. Сигнал бедствия поступил в Морской спасательно-координационный центр в Констанце в 00:05 21 июля. В этот момент судно находилось примерно в 14 морских милях от Сфынту-Георге. На борту судна находились 17 членов экипажа. Морякам пришлось собраться в носовой части судна, поскольку воспользоваться штатными средствами эвакуации не удалось. К газовозу были направлены спасательные суда SAR Apollo и SAR Artemis, а также катер береговой охраны. Вылету вертолета помешала неблагоприятная погода. SAR Apollo эвакуировал всех 17 моряков. Двое получили ожоги 10–15% поверхности тела, у третьего зафиксировали множественные ранения и кровотечение. Пострадавших доставили через Сулину в больницу города Тулча. Gas Lisbon оставался на якоре, пожар продолжался в надстройке. Другим судам предписали держаться на расстоянии не менее трех морских миль от горящего газовоза. Вертолет IAR-330 Puma Naval и два военных корабля привели в готовность, в район также направили буксир, чтобы не допустить дрейфа поврежденного судна на судоходные пути. Для моряков выпустили навигационное предупреждение. Причина происшествия пока не установлена.
• У берегов Гайаны затонул пассажирский паром MV Barima, на борту которого находилось около 116 человек. Уточняется, что судно следовало из Джорджтауна. Вскоре после выхода из порта экипаж подал сигнал бедствия с помощью сигнальных ракет, что помогло спасателям обнаружить паром. Первоначально эвакуировать удалось восемь человек, позже стало известно о 53 спасенных. Масштабная спасательная операция продолжается. В частности, в район крушения были направлены военно-воздушные силы и береговая охрана, а также медицинская служба. На судне имелись восемь спасательных шлюпок, в том числе шесть надувных, и 250 жилетов.
• Танкер (название не указывается) попал под обстрел в 19 морских милях к востоку от Хасаба, Оман. Как указано в сообщении Центра операций морской торговли Соединенного Королевства (UKMTO), танкер был поражен неизвестным боеприпасом, вызвавшим незначительные структурные повреждения по левому борту. Все члены экипажа живы, сообщений о воздействии на окружающую среду не поступало, судно продолжает следовать в следующий порт захода. Власти проводят расследование инцидента. Один член экипажа пропал без вести в результате взрыва на контейнеровозе в городе Ухань в центральной части Китая. Об этом сообщило агентство Xinhua. По его информации, инцидент произошел 22 июля утром во время причаливания судна в порту города. Известно, что сначала на контейнеровозе произошел взрыв, затем начался пожар. По предварительным данным, в результате взрыва семь пустых контейнеров упали в воду. Один член экипажа пропал без вести. После взрыва диспетчерский центр порта распорядился приостановить работы и эвакуировать сотрудников и экипаж судна в безопасное место.
• Два танкера, пытавшихся пройти по южному маршруту в Ормузском проливе, подорвались и потеряли ход, передает Press TV со ссылкой на заявление Корпуса стражей исламской революции (КСИР). “КСИР: Два танкера, пытавшиеся пройти небезопасным маршрутом к югу от Ормузского пролива, подорвались, прекратили движение”, – говорится в публикации. Названия танкеров и их принадлежность не уточняется. В ночь на субботу КСИР заявлял, что два танкера подорвались и загорелись, пытаясь пройти по южному маршруту в Ормузском проливе, где могут находиться мины. Позже в Центральном командовании ВС США (CENTCOM) опровергли это заявление.

 

 

 

МОРСКОЙ ТЕРМИНАЛ КТК ПОДВЕРГСЯ НОВОЙ АТАКЕ БПЛА ПОСЛЕ ВОЗОБНОВЛЕНИЯ ПОГРУЗКИ СЫРЬЯ

Возникший на танкере Nelsa пожар ликвидирован

После террористической атаки на гражданские морские танкеры в акватории морского терминала Каспийского трубопроводного консорциума (КТК, Новороссийск) погрузка сырья была возобновлена вечером 19 июля 2026 года, сообщает пресс-служба КТК.

Террористическая атака, которая произошла при перевалке нефти грузоотправителей из Казахстана и США, была резко осуждена МИД и Минэнерго Республики Казахстан. В заявлениях было указано, что такие нападения на сугубо гражданские объекты являются недопустимым посягательством на экономические интересы Республики Казахстан. Однако 20 июля 2026 года вновь был атакован гражданский морской танкер на морском терминале КТК.

Атака БПЛА была произведена на танкер Nelsa, находившийся на погрузке у ВПУ-1. В результате попадания в кормовую часть правого борта между надстройкой и машинно-котельным отделением возник пожар на палубе и в отсеках танкера. Пожар в течение нескольких часов был ликвидирован силами погрузочных бригад танкера и силами аварийного реагирования на плавсредствах КТК.

Интернациональный экипаж был эвакуирован на буксирах КТК в составе 22 человек, за исключением капитана и старшего помощника капитана. Танкер сохранил плавучесть.

Погрузка нефти остановлена, разлива нефти и ее воспламенения в танках не допущено.

«Страна-агрессор при подготовке атаки на находящийся под погрузкой танкер понимала, что создает огромные экологические и техногенные риски, а также подвергает угрозе жизни членов экипажа из разных стран. Ожидаем, что страны-участницы КТК осудят указанные атаки и в рамках неукоснительного соблюдения норм международного права выработают практические меры по остановке террористических нападений на инфраструктуру экспорта углеводородного сырья, добытого международными консорциумами на территории Республики Казахстан», — говорится в сообщении.

Как сообщало ранее ИАА «ПортНьюс», 19 июля 2026 года в ходе погрузочных операций на выносных причальных устройствах ВПУ-1 и ВПУ-3 морские танкеры Asia и Nissos Ios подверглись целенаправленной террористической атаке с использованием беспилотных летательных аппаратов.

portnews.ru

 

 

 

САУДОВСКИЙ ТАНКЕР ЗАГОРЕЛСЯ ПОСЛЕ ПОПАДАНИЯ СНАРЯДА В КРАСНОМ МОРЕ

Инцидент произошел примерно в 70 морских милях к юго-западу от саудовского города Эш-Шукайк

Саудовский танкер Encelia загорелся после попадания снаряда в Красном море, при этом все члены экипажа остались невредимы, сообщило главное транспортное управление Саудовской Аравии через государственное агентство SPA.

Пожар возник в носовой части судна дедвейтом 109,25 тыс. т. Власти взяли танкер под охрану и приняли меры для предотвращения ущерба морской среде. В саудовском заявлении нападавшая сторона не названа.

Управление торговых операций Великобритании на море (UKMTO) сообщило, что капитан танкера доложил о попадании неизвестного снаряда 22 июля в 20:00 по всемирному координированному времени (23:00 мск). Инцидент произошел примерно в 70 морских милях к юго-западу от саудовского города Эш-Шукайк. Экипаж приступил к тушению пожара, сведений о пострадавших и загрязнении окружающей среды не поступало.

Йеменское движение хуситов, поддерживаемое Ираном, заявило об атаке на Encelia и второй саудовский танкер Layla с применением баллистических и крылатых ракет, а также беспилотников. Представитель движения Яхья Сариа утверждал, что оба судна получили прямые попадания, а около десяти других судов изменили курс.

Как ранее сообщало ИАА «ПортНьюс», в июле хуситы заявили о введении морской блокады против Саудовской Аравии. При этом в заявлении не указаны географические границы блокады, конкретные порты, а также категории попадающих под ограничения судов и порядок применения запрета.

Саудовская Аравия подтвердила только атаку на Encelia. Сообщение об ударе по Layla, саудовскому танкеру класса VLCC дедвейтом 317,82 тыс. т, независимо не подтверждено.

Encelia под флагом Саудовской Аравии была построена в 2003 году. Судно зарегистрировано на либерийскую компанию Trans Mediterranean Shipping, его коммерческим управляющим указана базирующаяся в Джидде Bihar International, а техническое управление безопасностью осуществляет дубайская Red Sea Marine Services.

Layla, построенная в 2007 году, принадлежит Национальной судоходной компании Саудовской Аравии Bahri и находится под управлением Bahri Ship Management DMCC в Дубае.

На фоне рисков одновременных перебоев в Красном море и Ормузском проливе цены на нефть росли пятую торговую сессию подряд. Стоимость Brent увеличилась на 2,6%, до $96,49 за баррель, американской WTI — на 1,8%, до $88,42.

portnews.ru

 

 

 

 

 

 

ПОРТЫ /  ЛОГИСТИКА

 

 

 

 

• Казахстан временно прекратил поставки нефти по трубопроводу в направлении порта Новороссийска. Владельцы танкеров выражают опасения касательно отправки судов в район порта, сообщает Bloomberg со ссылкой на источник. По данным агентства, ситуация связана с участившимися атаками на танкеры в районе морского терминала Каспийского трубопроводного консорциума (КТК). Владельцы судов, как отмечается в публикации, начали отказываться от захода танкеров к инфраструктуре КТК из-за возросших рисков. Приостановка должна была начаться во вторник, однако, уточняет агентство, неясно, стартовала ли она. Приостановка экспорта может привести к снижению объемов добычи нефти в Казахстане, поскольку республика не располагает собственным выходом к морю. Через систему КТК проходит более 80% казахстанского нефтяного экспорта. Напомним, 20 июля БПЛА в шестой раз атаковали танкер на терминале КТК под Новороссийском. В этот раз под удар попало судно Nelsa во время погрузки нефти. Ранее, 19 июля дроны в схожих обстоятельствах атаковали танкеры Asia и Nissos Ios. МИД Казахстана осудил атаки на гражданские суда в Черном море. «Страна-агрессор при подготовке атаки на находящийся под погрузкой танкер понимала, что создает огромные экологические и техногенные риски, а также подвергает угрозе жизни членов экипажа из разных стран. Ожидаем, что страны – участницы КТК осудят указанные атаки и в рамках неукоснительного соблюдения норм международного права выработают практические меры по остановке террористических нападений на инфраструктуру экспорта углеводородного сырья, добытого международными консорциумами на территории Республики Казахстан», – заявили в КТК.
• Грузооборот порта Мурманск планируется увеличить в три раза к 2030 году. Об этом в ходе круглого стола комитета Совета Федерации по международным делам сообщил губернатор Мурманской области Андрей Чибис. Он отметил, что якорным портовым проектом является терминал в Лавне мощностью 18 млн тонн в год с перспективой увеличения до 24 млн тонн в год. Кроме того, в порту ведется активная работа по организации контейнерной перевалки. Среди перспективных грузов в импорте называются запчасти, механизмы для автомобилей, оборудование для цементных заводов, импорт в Беларусь. В экспорте — руда Кольского ГМК, лес и пиломатериалы, а также иные грузы. При этом власти региона считают необходимым ввести скидку на железнодорожный тариф для контейнерных перевозок в направлении порта Мурманск. Отметим, что разовый заход судна международной контейнерной линии NewNew Shipping Line ожидается в августе 2026 года.
• Госкорпорация «Росатом» приступила к реконструкции Калининградского морского торгового порта (КМТП). Об этом губернатор Калининградской области Алексей Беспрозванных сообщил «Ведомостям». По его словам, уже проведена инвентаризация терминала, сформирован план развития и согласованы основные параметры модернизации. «Они уже приступили к реконструкции. Прошла инвентаризация терминала. Уже сформированы планы по развитию. Мы обсуждали это и на недавней встрече с Алексеем Лихачевым. Так что все планы уже согласованы», — цитирует издание главу региона. Как отметил Алексей Беспрозванных, проект предусматривает комплексную модернизацию терминала, которая позволит увеличить объем перевозок. При этом реконструкцию причальной инфраструктуры планируется завершить в течение ближайших двух–трех лет. Сам терминал находится в работоспособном состоянии, однако нуждается в обновлении. По данным губернатора, с начала 2026 года грузооборот КМТП увеличился до 950 тыс. тонн против 600 тыс. тонн за аналогичный период прошлого года. Контейнерооборот вырос более чем в 2,2 раза — с 38 тыс. до 84 тыс. TEU. Как ранее сообщало ИАА «ПортНьюс», госкорпорация «Росатом» стала единственным акционером АО «Калининградский морской торговый порт» в мае 2026 года. Согласно данным ЕГРЮЛ, функции по управлению портом осуществляет транспортная группа FESCO, входящая в контур управления «Росатома». До этого, в декабре 2025 года, FESCO приняла Калининградский МТП в управление.
• Транспортная группа FESCO (входит в контур управления госкорпорации «Росатом») по итогам первого полугодия 2026 года перевезла свыше 15 тыс. TEU морским сервисом FESCO Indian Line West (FIL-W), который напрямую соединяет порты Индии и стран Аравийского полуострова с Новороссийском. Об этом сообщает пресс-служба FESCO. В сообщении уточняется, что это на 74% больше, чем за аналогичный период прошлого года. В импортном направлении контейнерные перевозки выросли на 70% по сравнению с первым полугодием 2025 года и составили 8,7 тыс. TEU. В экспортном направлении отправки в рамках FIL-W превысили 6,3 тыс. TEU, что на 81% больше, чем годом ранее. Рост объемов перевозок стал результатом увеличения провозной способности сервиса. В середине 2025 года FESCO ввела на линию третье судно, а в начале 2026 года произвела ротацию и поставила на маршрут контейнеровоз большей вместимости. FESCO также расширила логистические возможности FIL-W. В первом квартале 2026 года Группа начала использовать порт Джидда (Саудовская Аравия) в качестве логистического хаба для доставки грузов в страны Аравийского полуострова, включая Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ), Катар, Бахрейн, Кувейт. Кроме того, на базе FIL-W Группа запустила перевозки в африканские порты Дурбан (ЮАР) и Дар-эс-Салам (Танзания).
• Французская линейная судоходная компания CMA CGM с 1 августа 2026 года введет экстренную топливную надбавку (Emergency Bunker Recovery Surcharge, EBRS) на всех дальнемагистральных и внутрирегиональных маршрутах, связанных со странами Ближнего Востока. Решение принято на фоне нового роста цен на бункерное топливо, вызванного напряженной ситуацией в районе Ормузского пролива. Для импортных дальнемагистральных перевозок (headhaul) надбавка составит $150 за TEU для сухих контейнеров и $165 за TEU — для рефрижераторных контейнеров. Для тарифов, номинированных в евро, установлены ставки в размере 130 евро ($148) и 145 евро ($166) за TEU соответственно. На экспортных дальнемагистральных направлениях (backhaul) надбавка составит $75 за TEU для сухих контейнеров и $90 за TEU — для рефрижераторных. Для перевозок с расчетами в евро ставки установлены на уровне 65 евро ($74) и 80 евро ($91) за TEU соответственно. Такие же ставки будут применяться на всех внутрирегиональных маршрутах независимо от направления перевозки. Надбавка будет начисляться в зависимости от даты погрузки груза и, при необходимости, после получения соответствующих регуляторных согласований. Она будет действовать до дальнейшего уведомления.
• На базе порта Курык хотят создать крупный логистический хаб. Как сообщает правительство Казахстана, проект реализует китайская компания Guoyou Materials Group, которая готова инвестировать более $1 млрд. В рамках проекта предусматривается создание автоматизированного контейнерного терминала, строительство железнодорожной линии, поставка контейнеровозов и паромов. Пропускная способность первой очереди составит до 15 млн тонн грузов в год. Строительные работы запланированы на 2026-2028 годы. Второй этап будет реализован в 2029-2031 годах с вводом в эксплуатацию в 2032 году. После завершения всех этапов проекта мощность всего комплекса достигнет порядка 25 млн тонн в год с возможностью дальнейшего расширения. В рамках проекта предусматривается создание до 800 рабочих мест. Отмечается, что строительство терминала в порту Курык позволит расширить транспортную инфраструктуру Среднего коридора, повысить устойчивость перевозок и укрепить роль Актау как важнейшего транспортно-логистического узла Казахстана. За последние три года контейнерный транзит через порты Казахстана вырос в 3,8 раза и составил до 42 тыс. ДФЭ. При этом их совокупная пропускная способность доведена до порядка 200 тыс. ДФЭ в год.

 

 

 

ВСЕХ ВПУСКАТЬ, НИКОГО НЕ ВЫПУСКАТЬ: О СИТУАЦИИ НА МОРСКОМ КОНТЕЙНЕРНОМ РЫНКЕ РОССИИ

Данные ведущих игроков контейнерного рынка показывают прирост контейнерооборота по итогам первого полугодия, однако также сигнализируют о его дисбалансе в части экспортно-импортных грузопотоков.

Так, по данным транспортной группы FESCO, объем контейнерного рынка России за январь-июнь 2026 года достиг 3,47 млн TEU, что на 6% больше уровня аналогичного периода прошлого года. При этом объем импорта увеличился на 14% — до 1,52 млн TEU, а экспортные отправки за отчетный период практически не изменились и составили 967 тыс. TEU. Внутренние контейнерные перевозки выросли на 3,6% — до 695 тыс. TEU, железнодорожный транзит — на 1%, до 286 тыс. TEU.

Таким образом, превышение экспорта над импортом в целом по контейнерному рынку составляет 1,6 раза. Превышение экспортного контейнеропотока над импортным в целом по рынку оценивается в 1,6 раза, в части морских портов — в 1,4 раза.

О том же говорит статистика контейнерооборота в морских портах АО «Морцентр»: в экспортном направлении через порты было перевалено 891,32 тыс. TEU, в импортном — 1,22 млн TEU (превышение импорта над экспортом почти в 1,4 раза). Причем Дальневосточный бассейн по импорту опережает Балтийский более чем в два раза.

Комментарий «Глобал Портс»:

— На фоне нестабильности глобальных морских и локальных логистических цепочек менеджмент компании ожидает, что в течение ближайших месяцев сохранится высокий спрос на контейнерную перевалку в Дальневосточном бассейне и умеренный спрос на Северо-Западе с фокусом спроса на терминалы, обладающие развитой железнодорожной инфраструктурой.

В целом, по данным стивидорной группы «Глобал Портс», контейнерооборот портов России вырос по итогам первого полугодия 2026 года на 2,7% — до 2785 тыс. TEU.

Таким образом, в настоящее время на контейнерном рынке прослеживается тенденция на нарастание экспортно-импортного дисбаланса.

Действительно, ввиду геополитических событий перевозки контейнеров deep sea маршрутами на направлении АТР — Северная Европа становятся все более проблематичными. Так, по данным норвежской платформы для отслеживания контейнерных перевозок Xeneta, с начала года средняя спотовая ставка фрахта на этом направлении выросла в два раза и по состоянию на 17 июля составила $5203 за FEU. Постоянная эскалация на Ближнем Востоке оставляет мало надежд на скорую нормализацию обстановки на южном морском маршруте.

Новым фактором становится и дефицит автомобильного топлива, что также способствует перетоку контейнеров на Дальний Восток, поскольку их ввоз и вывоз в портах Балтики и Южного бассейна в основном осуществляется автотранспортом.

При всем этом сама по себе технология перевозки импортных контейнеров из портов Дальнего Востока в полувагонах создает проблему вывоза «порожняка» из центральной части России, на что обращают внимание аналитики компании «Морстройтехнология».

Главный специалист ООО «Морстройтехнология» Ольга Гопкало:

— Мы опять вошли в ситуацию дисбаланса, когда у нас растет импорт, но снижается экспорт. Также растет каботаж, при этом Балтийский бассейн становится крупным каботажным бассейном (между Санкт-Петербургом и Калининградом). И за счет каботажа Санкт-Петербург несколько улучшает свои показатели. На Дальнем Востоке сконцентрировался весь дисбаланс: растет импорт и снижается экспорт, железная дорога вывозит эти контейнеры в полувагонах, что приводит к вопросу о том, как их вывозить из центральной части России, и уже есть премия за вывоз этих контейнеров в направлении портов.

Отметим, что по данным ДВЖД, в первом полугодии 2026 года в полувагоны было погружено в 2,4 раза больше контейнеров, чем в соответствующем периоде предыдущего года.

С учетом имеющихся тенденций и воздействия внешних факторов (проблем на южном морском маршруте и высоких ставок фрахта, сложностей с топливом для автотранспорта и бункеровки) можно ожидать дальнейшего развития маршрутов с перевалкой в портах Дальнего Востока и последующей отправкой в европейскую часть России. С прицелом на развитие дальневосточной логистики уже проводится расширение мощностей «сухих портов» на дальневосточном маршруте, будет развиваться портовая инфраструктура для приема более вместительных контейнеровозов. При этом придется что-то делать и с обратной стороной этого процесса — а именно скоплением «порожняка» в центральной России.

Порты Северо-Запада, скорее всего, будут все больше работать на каботажные перевозки и на прием грузов, поступающих по Трансарктическому транспортному коридору.

Автор: Виталий Чернов

portnews.ru

 

 

 

ЭКСПЕРТ: СТИМУЛИРОВАНИЕ ГРУЗОПОТОКА В НАПРАВЛЕНИИ МУРМАНСКА УКРЕПИТ ЛОГИСТИЧЕСКУЮ УСТОЙЧИВОСТЬ РОССИИ

Длинное плечо доставки до Мурманска в сочетании с действующими ж/д тарифами делает данный маршрут для части грузовладельцев экономически неэффективным

Увеличение грузопотока в направлении Мурманска отвечает государственным интересам и напрямую влияет на экономическую безопасность и логистическую устойчивость страны, заявил коммерческий директор ММТП и МБТ Владислав Яковчук, комментируя инициативу губернатора Мурманской области Андрея Чибиса о необходимости господдержки транспортной доступности Мурманского логистического направления.

«Поддержка транспортной доступности северного направления — важный фактор для привлечения инвестиций в портовую инфраструктуру и создания стабильной грузовой базы, необходимой для реализации крупных проектов. При сохранении текущих тенденций мировой торговли порты Мурманска уже выполняют роль стратегического резерва страны и при государственных мерах стимулирования грузопотоков смогут существенно укрепить логистическую устойчивость России», — сказал Владислав Яковчук, комментируя инициативу губернатора Мурманской области Андрея Чибиса о необходимости господдержки транспортной доступности Мурманского логистического направления.

Владислав Яковчук напомнил, что за последние три года после закрытия европейских рынков основные потоки российского экспорта были переориентированы в страны Юго-Восточной Азии (ЮВА) и Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР), а длинное плечо доставки до Мурманска в сочетании с действующими железнодорожными тарифами сделало данный маршрут для части грузовладельцев экономически неэффективным. В результате объем перевалки Мурманского морского торгового порта (ММТП, входит в АО «Портовый Альянс») в прошлом году снизился на 30% — до 9,7 млн тонн, а в текущем году ожидается дальнейшее сокращение грузооборота примерно до 9 млн тонн.

Несмотря на снижение совокупного объема перевалки в прошлом году, ММТП и МБТ при поддержке управляющей компании «Портовый Альянс» последовательно перестраивают инфраструктуру под новые номенклатуры. Так, в ММТП за первое полугодие 2026 года перевалка железорудного концентрата выросла на 36,5%, а по прогнозным итогам июля доля ЖРК в структуре грузооборота впервые в истории превысит долю угля. Это стало возможным за счет модернизации оборудования, перераспределения складских мощностей и использования глубоководных причалов для приема судов Capesize.

Мурманский балкерный терминал (МБТ) в рамках программы технического перевооружения холдинга нацелен на специализацию: сейчас терминал наращивает обработку минеральных удобрений и апатитового концентрата, открыв для себя экспорт калийных удобрений, ранее ориентировавшийся на Балтийский бассейн. В первом полугодии 2026 года доля удобрений в грузообороте МБТ выросла с 51% до 77%, что подтверждает эффективность выбранной стратегии.

«Преодоление текущих экономических вызовов требует совместной работы бизнеса, инфраструктурных операторов и государственных структур. Такая координация нужна, чтобы поддерживать устойчивую грузовую базу порта Мурманск и повышать его роль в глобальной логистике, включая перспективы Трансарктического транспортного коридора», — добавил представитель ММТП.

Как сообщало ранее ИАА «ПортНьюс», в ходе недавнего выступления на круглом столе в Совете Федерации по развитию Северного морского пути губернатор Мурманской области Андрей Чибис заявил, что государственная поддержка транспортной доступности Мурманского логистического направления является ключевым условием для запуска новых инвестиционных проектов в портовую инфраструктуру региона. Одна из ключевых мер поддержки — более гибкая тарифная политика на железнодорожном транспорте, способная сделать северное направление конкурентоспособным для грузоотправителей и обеспечить устойчивую грузовую базу для портов региона.

portnews.ru

 

 

 

ДОЛЯ РЫНКА 19 ГЛОБАЛЬНЫХ ОПЕРАТОРОВ КОНТЕЙНЕРНЫХ ТЕРМИНАЛОВ УВЕЛИЧИЛАСЬ В 2025 ГОДУ ДО 49,9%

Объем их капитальных вложений увеличился на 23%

Доля 19 крупнейших мировых операторов контейнерных терминалов в глобальном контейнерообороте с учетом принадлежащих им долей участия выросла до 49,9% по итогам 2025 года. При этом объем их капитальных вложений увеличился на 23%, поскольку темпы роста перевалки у этих компаний превысили среднемировые показатели. Об этом говорится в ежегодном обзоре и прогнозе Drewry Global Container Terminal Operators Annual Review and Forecast 2026/27.

Мировой контейнерооборот в 2025 году увеличился на 6,5% по сравнению с предыдущим годом и достиг 994 млн TEU. В то же время совокупный контейнерооборот крупнейших терминальных операторов вырос в среднем на 8,9%, благодаря чему их рыночная доля увеличилась с 48,8% в 2024 году до 49,9%.

PSA International сохранила позиции лидера рейтинга, обработав 69,9 млн TEU (+5,3%). Еще восемь операторов, хоть и отстали от лидера, но продемонстрировали двузначные темпы роста контейнерооборота.

Продолжили расширение терминального бизнеса недавно вошедшие в сектор AD Ports и Adani, а также совмещающие деятельность линейных перевозчиков и терминальных операторов CMA CGM, MSC Group, APM Terminals и Hanseatic Global Terminals. Основные инвестиции были направлены на расширение портфеля активов, модернизацию инфраструктуры, автоматизацию и развитие цифровых технологий.

По прогнозу Drewry, в период с 2025 по 2030 год терминальные операторы введут в эксплуатацию дополнительные мощности суммарной пропускной способностью 186 млн TEU. При этом аналитики отмечают, что наличие совместного владения отдельными активами приводит к частичному двойному учету мощностей.

Около 23% прогнозируемого прироста обеспечат проекты строительства терминалов «с нуля» (greenfield). Ожидается, что к 2030 году MSC Group, CMA CGM, Adani и Hanseatic Global Terminals увеличат мощности как минимум на 4 млн TEU каждая, причем MSC Group и CMA CGM — более чем на 8 млн TEU.

Срок действия концессионных соглашений, заключенных в ходе приватизации портовых активов в конце 1990-х — начале 2000-х годов, постепенно подходит к завершению. В то же время регуляторные ограничения задерживают реализацию сделки по приобретению международного портфеля Hutchison Ports консорциумом Terminal Investment Limited (TiL) и BlackRock. Компания Macquarie приобретает долю в 50% в австралийском терминальном операторе Patrick Stevedores в рамках покупки Qube, а Stonepeak и CMA CGM создали совместную платформу United Ports LLC для приобретения терминальных активов CMA Terminal.

По словам старшего аналитика Drewry по портам и терминалам Элеанор Хэдленд, хотя монетизация терминальных активов не является новой стратегией, сделка CMA CGM и Stonepeak подтверждает, что партнерство способно приносить взаимную выгоду как инвесторам, так и операторам.

DP World и MSC Group имеют терминальные активы во всех десяти регионах мира. APM Terminals, Hutchison Ports, CMA CGM и ICTSI работают в девяти регионах, PSA International — в восьми (не имея терминалов в Африке и Океании), а China Cosco Shipping и Evergreen — в семи. В период с 2024 по 2025 год ни один из операторов не расширил свою географию присутствия.

Все 19 компаний приняли обязательства по достижению углеродной нейтральности в период с 2040 по 2060 год. На первом этапе их стратегии сосредоточены на повышении энергоэффективности, а затем — на переходе к низкоуглеродным источникам энергии, прежде всего возобновляемой электроэнергии.

portnews.ru

 

 

 

 

 

 

СУДОСТРОЕНИЕ

 

 

 

 

• Китайская судостроительная компания Jiangnan Shipyard передала заказчику первый аммиаковоз типоразмера VLAC вместимостью 93 тыс. куб. м, построенный для совместного предприятия AW Shipping. По данным China State Shipbuilding Corporation (CSSC), судно является крупнейшим в мире газовозом, предназначенным для перевозки жидкого аммиака. Судно построено на базе платформы четвертого поколения Panda 93A, разработанной Jiangnan Shipyard для газовозов типоразмера VLGC. Классификационное наблюдение за строительством осуществляло общество Lloyd’s Register. При проектировании судна верфь усилила грузовые танки с учетом более высокой плотности безводного аммиака по сравнению со сжиженным углеводородным газом (LPG). Кроме того, судно получило новый корпус с пониженным гидродинамическим сопротивлением, разработанный Jiangnan Shipyard для обеспечения оптимальных эксплуатационных характеристик как при полной загрузке, так и в балластном состоянии, а также при перевозке грузов с различной плотностью.
• Немецкая судоходная компания John T. Essberger реализовала первый опцион на строительство еще двух танкеров-химовозов дедвейтом 7,9 тыс. тонн на китайской верфи China Merchants Industry Yangzhou Dingheng. После исполнения опциона твердый заказ увеличился до четырех судов, а общий портфель заказов компании на танкеры-химовозы достиг восьми единиц. Контракт, заключенный в декабре 2025 года, предусматривал строительство двух судов с возможностью заказа еще двух и последующего опциона еще на два. В настоящее время компания сохраняет право заказать на китайской верфи еще два судна. Танкеры будут построены с грузовыми танками из дуплексной нержавеющей стали и соответствовать ледовому классу Ice Class 1A для эксплуатации на европейских прибрежных маршрутах перевозки химических грузов. Передача первого судна серии заказчику запланирована на август 2028 года. Общая программа строительства новых судов John T. Essberger включает восемь танкеров-химовозов: четыре дедвейтом 7,9 тыс. тонн и четыре дедвейтом 13,8 тыс. тонн. Их поставка намечена на период с середины 2027 года по сентябрь 2029 года. Четыре более крупных судна строятся на китайской верфи Nantong Rainbow Offshore & Engineering Equipment. Стоимость контрактов не раскрывается.
• Китайская верфь CSSC Chengxi Shipyard 21 июля 2026 года передала горнодобывающей группе Rio Tinto первое в мире саморазгружающееся перегрузочное судно WONTANARA для проекта Simandou в Гвинее, сообщила государственная судостроительная корпорация China State Shipbuilding Corp. (CSSC). Передача состоялась на предприятии CSSC Chengxi в городе Янчжоу китайской провинции Цзянсу. WONTANARA стало головным судном в серии из пяти единиц. По заявлению CSSC, WONTANARA установило три отраслевых рекорда. Компания назвала его крупнейшим в мире по дедвейту мелководным саморазгружающимся перегрузочным судном, самым быстрым специализированным саморазгружающимся судном и первым судном такого типа в своем тоннажном классе, способным полноценно двигаться в обоих направлениях. Независимого подтверждения этих рекордных характеристик в опубликованных материалах не приводится. Разгрузочная система включает две независимые подъемные установки С-образного типа и два реверсивных продольных конвейера под грузовым трюмом. Они могут работать по отдельности или одновременно. Совокупная производительность достигает 12 тыс. тонн в час, что позволяет выгрузить 41,8 тыс. тонн железной руды менее чем за три с половиной часа. WONTANARA будет перевозить руду от мелководных экспортных объектов проекта Simandou к крупным балкерам, стоящим на глубоководных якорных стоянках у побережья Гвинеи. По данным CSSC, пять судов серии смогут за сутки перегружать объем руды, достаточный для загрузки балкера дедвейтом 200 тыс. тонн. Вместо традиционной схемы с одним гребным винтом и рулем судно получило пять азимутальных движителей — два в носовой и три в кормовой части. Ходовые рубки расположены с обоих концов корпуса, поэтому судно может двигаться и маневрировать в любом направлении. В балластном состоянии скорость при движении кормой вперед достигает 12 узлов, при полной загрузке и движении носом вперед — 10,5 узла. Система динамического позиционирования класса DP0 позволяет судну швартоваться без помощи буксиров. Судно разработано специально для проекта Simandou, чтобы устранить ограничения при перевозке руды между мелководными терминалами и морскими якорными стоянками.
• Южнокорейская судостроительная компания HD Hyundai Heavy Industries по итогам первого полугодия 2026 года получила новые заказы на общую сумму $14,771 млрд, из которых $12,209 млрд пришлось на судостроение. В период с января по июнь компания раскрыла информацию о заключении 20 контрактов на строительство 71 судна общей стоимостью 13,5123 трлн южнокорейских вон ($9,13 млрд). В портфель заказов вошли 34 судна газового флота, включая 12 СПГ-газовозов, 21 LPG-танкер и одну плавучую установку хранения и регазификации газа (FSRU), а также 22 контейнеровоза общей стоимостью 2,9748 трлн вон ($2,01 млрд). Кроме того, компания получила заказы на строительство 12 танкеров, двух автомобилевозов и одного ледокола. При этом показатель в 34 судна газового флота включает FSRU и поэтому превышает количество непосредственно газовозов. HD Hyundai Heavy Industries — южнокорейская промышленная компания, ведущая деятельность в области коммерческого судостроения, производства судовых двигателей и оборудования, а также строительства объектов морской и промышленной инфраструктуры.

 

 

 

КИТАЙ СТРОИТ КРУПНЕЙШЕЕ В МИРЕ СУДНО СНАБЖЕНИЯ

Это еще раз подчеркивает растущий разрыв в судостроительных возможностях между Китаем и США

Китай строит крупнейшее в мире судно снабжения для ВМФ, передают западные СМИ со ссылкой на спутниковые данные. Утверждается, что судно строится на верфи, расположенной на острове Лунсюэ, недалеко от Гуанчжоу.

Согласно спутниковым снимкам, длина судна составляет 270 м, ширина — 37 м, а его корпус оптимизирован для обеспечения повышенной вместимости, что делает его намного больше, чем текущее крупнейшее судно снабжения Китая — Type 901 на 45 тыс. тонн, а также новейшие танкеры-заправщики типа John Lewis ВМС США.

Корабль имеет надстройки как в носовой, так и в кормовой части, с большими ангарами и полетной палубой в корме для поддержки вертолетов, обеспечивающих вертикальное снабжение.

В средней части судна расположены вертикальные конструкции для передачи топлива, сухих грузов и боеприпасов другим кораблям в море.

Это гигантское судно снабжения предназначено для поддержки расширяющихся амбиций ВМС Народно-освободительной армии Китая (НОАК) в области «синего океана» (дальнего плавания).

Авианосцы Китая и их корабли эскорта оснащены традиционными топливными системами, что требует огромных объемов топлива и постоянного пополнения запасов для длительных походов вдали от дружественных берегов.

Новое судно снабжения, вероятно, будет использоваться для поддержки растущих авианосных ударных групп Китая и других крупных перспективных кораблей, таких как массивный десантный корабль Type 076.

Быстрое строительство этого огромного вспомогательного судна еще раз подчеркивает растущий разрыв в судостроительных мощностях между Китаем и Соединенными Штатами.

По данным экспертов, корабль строится как минимум с февраля, и работы, по-видимому, продвигаются быстрыми темпами.

В последние годы эта верфь стала известна строительством уникальных и необычных судов для военного использования или двойного назначения.

Это включает в себя то, что может быть гражданским «исследовательским авианосцем», самоподъемными баржами для поддержки десантных операций, а также тримаранным беспилотным кораблем.

portnews.ru

 

 

 

 

 

РЫНКИ

 

 

 

 

• Стоимость транспортировки сорокафутового контейнера (FEU) из Китая в Москву в июне 2026 года выросла на 10,8% к маю и достигла $9002, или 662 412 рублей. Такие данные опубликованы ГК «Дело», управляющей сетью контейнерных терминалов в портах России. При этом аналитики группы оценивают маршрут через железнодорожные погранпереходы как наиболее конкурентоспособный по цене и скорости. Вслед за ним по конкурентоспособности следует маршрут через порты Дальнего Востока, а маршруты через Новороссийск и Санкт-Петербург находятся внизу рейтинга. В то же время с точки зрения фактической привлекательности (с учетом доли маршрута в объеме перевозок, текущей динамики и ставок) маршрут через порты Дальнего Востока лидирует, за ним следуют маршруты через Новороссийск и Санкт-Петербург, а маршрут через погранпереходы находится в аутсайдерах. Ставка мультимодального маршрута складывается из ставки фрахта и ставок железнодорожного и автомобильного плеча. Учитываются направления входа: Дальний Восток, железнодорожные погранпереходы, Новороссийск, Санкт-Петербург. Базис: FOB-FOT. Пересчет в рубли приводится по среднемесячному курсу ЦБ РФ. Отметим, что по данным норвежской платформы отслеживания контейнерных перевозок Xeneta, ставка фрахта на один FEU по маршруту АТР — Северная Европа в июле 2026 года (по состоянию на 21 июля) составляет $5157.
• Ставки на контейнерные перевозки снижаются почти на всех основных направлениях. Динамика спотовых индексов, отслеживающих изменения ставок на контейнерные перевозки, свидетельствует о распространении тенденции к снижению на весь рынок. Средневзвешенный индекс SCFI снизился на этой неделе на 3,3%. Тенденция к снижению обозначилась во второй декаде прошлого месяца и постепенно распространилась на все основные маршруты контейнерного экспорта Китая. Индекс Drewry, который также отслеживает динамику ставок в других сегментах рынка, в том числе обратных маршрутах в Китай и маршрутах, обслуживающих торговлю между Европой и Северной Америкой, также снизился на этой неделе почти по всем своим составляющим.

 

 

 

 

 

ИННОВАЦИИ

 

 

 

CSSC ОБУЧАЕТ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ ИИ-МОДЕЛИ ПРОЕКТИРОВАТЬ СУДА

Все результаты, сформированные искусственным интеллектом, проходят обязательную проверку профильными инженерными специалистами

Китайская государственная судостроительная корпорация China State Shipbuilding Corporation (CSSC) занялась разработкой и обучением специализированных моделей искусственного интеллекта, предназначенных для интерпретации технических норм, анализа проектных спецификаций и извлечения информации из существующей судовой проектной документации. Об этом сообщает China Daily.

По словам заместителя главного инженера Шанхайского научно-исследовательского института проектирования торговых судов (Shanghai Merchant Ship Design and Research Institute, SDARI) Гу Ицин, специализированные модели необходимо дополнительно доработать, прежде чем они смогут стать частью более крупной интеллектуальной системы.

CSSC уже тестирует ИИ-инструменты для сопоставления требований различных проектных стандартов и проверки проектных параметров судов. При этом все результаты, сформированные искусственным интеллектом, проходят обязательную проверку профильными инженерными специалистами.

«На данном этапе полностью полагаться на искусственный интеллект при проектировании невозможно», — отметила Гу Ицин.

По ее словам, в перспективе искусственный интеллект сможет систематизировать чертежи и техническую документацию, создавать специализированные семантические базы данных, повышать эффективность проектирования и оптимизировать проектные решения.

Одной из основных технических задач остается консолидация накопленных CSSC данных по судостроению и их подготовка для обучения моделей искусственного интеллекта.

Разработки были представлены на форуме по вопросам искусственного интеллекта и морской отрасли, состоявшемся 18 июля в Шанхае. В мероприятии приняли участие более 200 исследователей и представителей компаний из Китая и других стран.

На форуме CSSC представила 10 технологий на базе искусственного интеллекта и 10 потенциальных направлений их применения. Среди представленных разработок — комплексная система автономного судовождения, цифровая система испытаний ходовых качеств судов, корпоративная база знаний, набор данных для автономной навигации и интеллектуальная система поддержки главного инженера.

В числе перспективных решений названы автоматическая генерация и оптимизация концептуальных проектов судов, интеллектуальная компоновка сложных судовых помещений, использование ИИ при пусконаладке судового оборудования, роботизированное нанесение защитных покрытий и цифровой мониторинг безопасности при работах в замкнутых судовых пространствах.

portnews.ru

Выражаем глубокую благодарность ЦИА РПСМ за предоставленные материалы.

Составители Бюллетеня не несут ответственности за достоверность, полноту или качество предоставленной информации, поскольку все использованные материалы взяты из открытых источников.