ИНФОБЮЛЛЕТЕНЬ №28

СОДЕРЖАНИЕ

• Официальные новости 2
• Судоходство 3
• Морякам 5
• Подготовка кадров  9
• Безопасность 10
• Происшествия 12
• Порты/Логистика 15
• Судостроение 17
• Рынки 22

ОФИЦИАЛЬНЫЕ  НОВОСТИ

• Тегеран отклонил предложение Маската о совместном управлении Ормузским проливом. Об этом сообщает The Wall Street Journal со ссылкой на информированные источники. Согласно их данным, Оман выдвинул временный план, который предполагал равный контроль над стратегическим водным путем. Однако иранская сторона выдвинула встречное условие: львиная доля акватории, критически важной для глобальных поставок нефти, должна остаться под ее управлением. Как отмечает WSJ, такой шаг Тегерана ставит под сомнение перспективы быстрого возобновления диалога с США по урегулированию конфликта. Замминистра иностранных дел Ирана Казем Гарибабади заявил газете, что страна не перейдет к следующему раунду переговоров с Вашингтоном, если Оман не поддержит иранский вариант. По его словам, предложенный Маскатом план «не решает проблемы безопасности Ирана». «Входящий морской коридор должен быть полностью под контролем Ирана, в то время как часть выходящего транспортного коридора может оставаться под контролем Омана», — подчеркнул Гарибабади. Замминистра уточнил, что переход к следующему этапу диалога с США возможен только если Оман примет иранское предложение.
• Президент России Владимир Путин во время докладов от командующих флотами приказал бороться с попытками недружественного воздействия на российские суда как с проявлениями пиратства. Соответствующий отрывок из речи президента опубликован в соцсетях журналистом телеканала «Россия 1» Павлом Зарубиным. «В таких случаях, конечно, нужно действовать аккуратно, в рамках международного права морского, но решительно — так, как и нужно бороться с пиратством и с пиратами», — сказал глава государства.
• Президент России Владимир Путин в ходе встречи с военнослужащими Военно-Морского Флота (ВМФ) России заявил о необходимости развивать логистику, портовую инфраструктуру и ледокольное обеспечение в Арктике, следует из опубликованной Кремлем трансляции встречи. «Нужно и порты развивать, логистику развивать прибрежную, обеспечивать деятельность соответствующих служб по спасению… Обеспечивать безопасность в том числе и в первую очередь с помощью ВМФ», — сказал президент. Он также подчеркнул, что Россия обладает уникальным атомным ледокольным флотом. «Такого ледокольного флота нет больше ни у одной страны мира. Атомных ледоколов вообще ни у кого нет, у нас есть… сейчас строится ледокол «Лидер», такого в мире нет ни у кого. Наверное, высокотехнологичные страны смогут такое сделать, но на это потребуются годы, если не десятилетия», — сказал Владимир Путин. Президент также подчеркнул, что Северный морской путь является суверенной акваторией России и находится под ее полным контролем.
• Делегация России на 31-й сессии Ассамблеи Международного органа по морскому дну не признала одностороннее расширение США границ континентального шельфа. С заявлением российской стороны ознакомилось «РИА Новости». В 2023 году Вашингтон в одностороннем порядке объявил о расширении своего континентального шельфа в Арктике и Беринговом море. Согласно Конвенции ООН по морскому праву, установление границ континентального шельфа за пределы 200-мильной зоны требует получения рекомендаций от Комиссии по границам континентального шельфа. «Российская Федерация не признает установленные в 2023 году Вашингтоном внешние границы “расширенного” шельфа из-за несоответствия этого шага сформировавшейся международной практике и несоблюдения соответствующих процедур»,— указано в письме делегации. Также делегация России на сессии призвала США присоединиться к Конвенции ООН по морскому праву. Возможные односторонние действия Вашингтона по разработке морского дна российская сторона назвала недопустимыми.
• Санкции 21-го пакета ЕС против РФ предусматривают возможность дополнительных ограничений на продажу СПГ-танкеров в Россию, сообщил Совет ЕС. “Сегодняшний пакет вводит обязательство уведомления о продажах танкеров для перевозки СПГ и возможность введения новых ограничений на продажу таких танкеров российским гражданам и компаниям, а также вводит другие договорные обязательства для снижения риска их перепродажи России или использования в России”, – говорится в пресс-релизе Совета к 21-му пакету санкций ЕС в отношении РФ.

СУДОХОДСТВО

• Более 30 рейсов контейнерных перевозок ожидается по Северному морскому пути (Севморпуть, СМП) в 2026 году. Об этом, как сообщает «Страна Росатом», глава госкорпорации Алексей Лихачев рассказал во время визита в Китай. «В этом году ожидаем более 30 рейсов контейнерных перевозок и, соответственно, практически удвоение объема грузоперевозок Китайской Народной Республики по Северному морскому пути. В прошлом году состоялся уникальный, первый в истории человечества транзитный рейс от портов Китая до портов Западной Европы, Великобритании, Нидерландов, который прошел всего лишь за 20 дней», — приводит слова главы госкорпорации издание. Как ранее сообщало ИАА «ПортНьюс», госкорпорация «Росатом» прогнозирует в текущем году перевозку рекордных 40 млн тонн грузов. По итогам 2025 года перевозки по СМП составили более 37 млн тонн.
• Компания Panstar Line (входит в PanStar Group) начала принимать заказы на перевозку грузов в рамках первого для Южной Кореи коммерческого рейса контейнеровоза по Северному морскому пути (Севморпуть, СМП) в Европу. Старт экспериментального рейса запланирован на 22 августа из Пусана. Вместимость судна составит 2800 TEU. В самой компании заявили о высоком интересе к данному рейсу и росту бронирований со стороны грузоотправителей. Компания также предоставляет возможность перевалки грузов из Осаки, Токио, Нагои, Йокогамы и Кобе (Япония). Рейс будет включать заходы в Роттердам (Нидерланды), Гамбург (Германия) и Гданьск (Польша). Ожидается, что весь путь займет около 20 дней, что вдвое меньше времени транзита по традиционному маршруту. Компания Panstar Line рассчитывает, что пробный рейс выйдет за рамки простого тестового запуска и станет первым шагом к арктическому судоходству для Южной Кореи, а также значимой отправной точкой для начала новой эры глобальной логистики. Планируется всесторонняя проверка эксплуатационной безопасности и экономической целесообразности, а также постепенное рассмотрение возможности запуска регулярных рейсов по арктическому маршруту в будущем. Как ранее сообщало ИАА «ПортНьюс», Южная Корея во второй половине 2026 года планирует провести пробный рейс между Пусаном и Роттердамом, а к 2030 году — открыть регулярный маршрут между Кореей и Европой. Оператором первого в Южной Корее тестового рейса выбрана судоходная компания Panstar Line. Для использования СМП и развития связанных с арктическим судоходством отраслей в стране будет создан специальный комитет. Справочно: PanStar Group — южнокорейская морская и логистическая группа со штаб-квартирой в Пусане. Работает в грузовых и пассажирских перевозках, международной экспресс-доставке, хранении, управлении судами и экипажами, а также судовых технологиях.
• Соединенные Штаты пропускают через Ормузский пролив только одобренные ими суда, заявил американский президент Дональд Трамп. «Проходят только те суда, которые мы хотим. Это единственные суда, которые проходят. У нас такая мощная блокада, что никто не может прорваться через нее», – сказал Трамп в эфире телеканала Fox News. Он также добавил, что за прошлую неделю «три или четыре» судна пытались пройти через американскую блокаду.
• Власти Ирана запретят проход через Ормузский пролив судам тех стран, которые поддержат идею президента США Дональда Трампа об использовании иранских замороженных активов без ведома Тегерана. Об этом заявил представитель центрального штаба “Хатам аль-Анбия” ВС исламской республики Эбрахим Зольфагари, передает ТАСС. 27 июля Трамп вновь пригрозил использовать замороженные Западом иранские активы без разрешения Тегерана. По его словам, денежные средства Тегерана должны пойти на компенсацию ущерба, якобы нанесенного исламской республикой судоходству в Ормузском проливе. “Предупреждая преступного президента США о последствиях этого незаконного действия, мы также заявляем всем компаниям и государствам, которые поддержат предложение Трампа и воспользуются в этих целях заблокированными активами Ирана, что с того момента Вооруженные силы Исламской Республики Иран не будут разрешать проход ни одному из их судов через Ормузский пролив”, – сказал Зольфагари в ходе видеообращения.
• Йеменские хуситы намерены взимать плату за транзит торговых судов через Баб-эль-Мандебский пролив, связывающий Красное море с Аденским заливом, сообщает Reuters со ссылкой на информированные источники. Инициатива обсуждалась во время визита делегации движения «Ансар Аллах» (хуситов) на похороны верховного лидера Ирана Али Хаменеи ранее в этом месяце. Предварительные договоренности предполагают, что китайские суда будут полностью освобождены от уплаты пошлин на основании прямых договоренностей с Пекином. Между тем, Иран заявил вчера, что отверг предложения Омана по совместному управлению судоходством через Ормузский пролив по принципу Малаккского с взиманием «добровольных взносов с судовладельцев», призванных компенсировать расходы за навигационные услуги, экологический надзор, обеспечение безопасности и спасательные операции. Иран требует полного контроля над трафиком через пролив, но готов поделиться с Оманом доходами от транзитного сбора.
• Контейнерный оператор Maersk ввел дополнительный сбор в размере $1000 за каждый контейнер, перевозимый на судах, следующих через Ормузский пролив. Новый сбор включен в операционное обновление по Ближнему Востоку (Middle East Operational Update 40) от 22 июля. Он распространяется как на уже оформленные морские бронирования, так и на грузы, находящиеся в пути, при условии получения необходимых разрешений от регулирующих органов. Дополнительный сбор взимается сверх ранее введенных экстренных ставок фрахта, которые составляют $1800 за 20-футовый сухой контейнер (TEU), $3000 — за 40-футовый сухой контейнер и $3800 — за рефрижераторные, специальные контейнеры и контейнеры с опасными грузами. Экстренные ставки применяются к грузам, отправляемым из или следующим в порты Ирака, Кувейта, Бахрейна, Катара, Объединенных Арабских Эмиратов и Омана (за исключением порта Салала), а также в порты Даммам и Джубайль в Саудовской Аравии. В предыдущем операционном обновлении компании от 16 июля уже содержались экстренные ставки фрахта, однако отдельный сбор в размере $1000 за транзит через Ормузский пролив тогда не предусматривался. По информации Maersk, экстренные ставки покрывают расходы, связанные с альтернативной маршрутизацией, возможным временным хранением грузов, привлечением дополнительного тоннажа по чартеру и последующей доставкой после того, как завершение рейса станет безопасным. Компания отмечает, что размер ставок может корректироваться в зависимости от развития ситуации.

 

ЕС ВПЕРВЫЕ ВВОДИТ САНКЦИИ ПРОТИВ БУНКЕРОВОЧНЫХ СУДОВ В РАМКАХ РАСШИРЕННЫХ СУДОВЫХ ПРАВИЛ

Ограничения затронули пять судов за регулярную заправку подсанкционных танкеров, общее число судов под санкциями ЕС достигло 673

Европейский союз ввел санкции против пяти бункеровочных судов за регулярную заправку уже внесенных в санкционные списки танкеров. Это первый случай применения расширенных критериев, охватывающих поставщиков морских услуг, сообщает Европейская комиссия.

Данная мера является частью 21-го пакета санкций ЕС, принятого 23 июля 2026 года. Регламент Совета ЕС № 2026/1848 дополняет статью 3s двумя основаниями: оказание услуг судам, включенным в санкционные перечни, включая бункеровку и буксировку, а также осуществление с ними операций с судна на судно.

Новый критерий был применен с 24 июля в отношении пяти бункеровочных судов. Они вошли в число 41 судна, на которые были наложены ограничения на доступ в порты и оказание морских услуг, в результате чего общее число таких судов увеличилось с 632 до 673.

Это изменение означает, что предыдущая торговля деятельность поставщика может стать основанием для включения его собственного бункеровочного судна в санкционный список, а не ограничиваться лишь принудительными мерами в отношении отдельной поставки.

В правовых актах не установлены ни количественные пороговые значения, ни оценочный период для поставщиков. Проверка судна и его контрагента перед каждой поставкой может оказаться недостаточной, когда названия судов, флаги и операционные структуры меняются, а идентификационные и трекинговые данные подделываются.

Поставщики должны сохранять записи о поставках с возможностью поиска по судну и контрагенту, отмечать повторяющиеся сделки и документировать решения о приостановке или прекращении коммерческих отношений. Оговорки о санкциях в контрактах также требуют пересмотра, поскольку в соответствии с законодательством Англии повышенный риск применения санкций не дает автоматического права приостановить исполнение обязательств.

Этот критерий не распространяется на каждую регулярную поставку бункерного топлива. Он применяется к услугам, оказываемым судам, на которые уже распространяются соответствующие правила ЕС. Поставка, осуществленная до того, как клиент получил статус, не подпадает под это конкретное основание.

portnews.ru

 

 

 

КИТАЙ СОЗДАЛ В ДАЛЯНЕ СУДОХОДНУЮ КОМПАНИЮ С КАПИТАЛОМ $17,7 МЛН

Новая компания будет развивать морские перевозки и располагать грузовой базой объемом 1,5 млн тонн нефтяного кокса

В китайском портовом городе Далянь официально создана судоходная компания Dalian Ocean Shipping Co. с уставным капиталом 120 млн юаней (около $17,7 млн). Об этом сообщило правительство провинции Ляонин.

Создание Dalian Ocean Shipping направлено на увеличение контролируемого на местном уровне океанского флота, а также на интеграцию грузовой базы, судов и портовой инфраструктуры провинции Ляонин.

Компания планирует осуществлять морские грузовые перевозки, работать на международных судоходных линиях, заниматься управлением судами, международным и внутренним экспедированием грузов, фрахтованием флота, трансграничной логистикой, инвестициями в судоходную отрасль и управлением цепочками поставок.

В ходе церемонии открытия Dalian Ocean Shipping подписала соглашения о сотрудничестве с компаниями Dalian Dongfang Tangu New Materials Group и Hong Kong Shiwan Shipping.

Согласно достигнутым договоренностям, Dalian Dongfang Tangu New Materials Group будет ежегодно обеспечивать грузовую базу объемом около 1,5 млн тонн нефтяного кокса, а Hong Kong Shiwan Shipping предоставит для перевозок суда совокупным дедвейтом около 500 тыс. тонн.

В дальнейшем Dalian Ocean Shipping планирует расширять собственный флот, развивать сеть международных морских маршрутов и расширять спектр услуг по всей логистической цепочке морских перевозок.

portnews.ru

 

 

 

 

 

МОРЯКАМ

 

 

 

 

• Индия рекомендовала гражданам страны, планирующим работать на коммерческих судах в Черном море, тщательно оценивать риски безопасности на фоне продолжающегося конфликта в регионе. Об этом говорится в заявлении МИД южноазиатской республики. В индийском ведомстве подчеркнули, что “обстановка в Черном море и прилегающих морских районах остается крайне нестабильной”. “Те, кто решит устроиться на суда, работающие в регионе, должны проявлять крайнюю осторожность”, – указал индийский МИД. В министерстве, в частности, рекомендовали заранее получать от работодателей полную информацию о маршруте судна, портах захода, мерах безопасности, страховом покрытии и порядке действий в чрезвычайных ситуациях.

 

 

 

СУДОВЛАДЕЛЬЦЕВ ОСВОБОДЯТ ОТ ЛИШНЕЙ ОТЧЕТНОСТИ, А ДЛЯ МОРЯКОВ ВВЕДУТ “МОРЕХОДНЫЕ КНИЖКИ”

На 618 заседании Совета Федерации поддержаны изменения в Кодекс торгового мореплавания, направленные на приведение российского законодательства в соответствие с международными стандартами. Об этом сообщает пресс-служба Минтранса.

Ключевым нововведением стало сокращение количества судовых документов, что позволит снизить административную нагрузку на судовладельцев. Теперь владельцы полностью автономных судов смогут вести судовой журнал в электронном виде – порядок его оформления утвердит Минтранс России.

Также в документе закреплены четкие правила идентификации судов. Определены идентифицирующие признаки каждого судна, включающие международный идентификационный номер, присвоенный Международной морской организацией (при наличии), данные о судостроительной верфи, месте и годе постройки, тип и назначение судна, район плавания, а также основные технические характеристики – длину, ширину, высоту борта, валовую и чистую вместимость.

Важным стало введение в российское законодательство понятия «мореходной книжки» – документа, содержащего сведения о работе и стаже моряка, который должен находиться у члена экипажа при выходе судна в море.

infranews.ru

 

 

 

ЗВОНКИ МОРЯКОВ НА ГОРЯЧУЮ ЛИНИЮ ISWAN ВСЕ ЧАЩЕ КАСАЮТСЯ СЛОЖНЫХ (ОСТРЫХ) ВОПРОСОВ

Международная сеть социального обеспечения и помощи морякам (ISWAN) опубликовала свой ежегодный отчет о работе круглосуточной многоязычной горячей линии SeafarerHelp, и проанализировала проблемы, с которыми сталкиваются моряки и их семьи по мере того, как жизнь и работа в море становятся все более сложными. Основываясь на информации, полученной из тысяч конфиденциальных разговоров на горячей линии, отчет раскрывает новые  проблемы, связанные с благополучием, и предлагает  действия необходимые для поддержки благополучия, безопасности и чувства собственного достоинства моряков.

Поскольку SeafarerHelp является конфиденциальной службой поддержки, моряки могут открыто сообщать о проблемах, с которыми они сталкиваются, что очень ценно, поскольку позволяет получить представление о реалиях жизни в море.

Многие судоходные компании и другие морские организации ведут собственный сбор и анализ кадровой информации, но SeafarerHelp часто узнает о проблемах, которые моряки не готовы, боятся или просто не хотят озвучивать своим работодателями или коллегам по экипажу.

 

Основные выводы из обращений на горячую линию разговоров  SeafarerHelp

Отчет показывает, что в 2025 году меньше моряков обращались в SeafarerHelp с простыми вопросами, зато гораздо чаще стали звонить и писать те, кто нуждается в поддержке в решении сложных, комплексных проблем, затрагивающих благополучие, личные отношения, финансы и безопасность. Количество первичных обращений  (звонков и сообщений) уменьшилось, но количество вторичных контактов  увеличилось, поскольку все больше тех, кто обращался на горячую линию, нуждались в постоянной поддержке, а не в разовом разговоре или консультации.

Среди обращений, поступавших на горячую линию  SeafarerHelp в течение 2025 года можно выявить наиболее частые: моряки делились тяжелым эмоциональным воздействием от длительного отсутствия дома, высокой рабочей нагрузки;

переживания, касающиеся проблем во взаимоотношениях с оставшимися на берегу членами семьи;

тревога из-за неопределенности, вызванной более широкими отраслевыми и геополитическими событиями.

При этом редко кто обращался за помощью в каком-то одном вопросе, чаще всего проблемы с психическим здоровьем были тесно связаны с проблемами в трудовых отношениях, культурой на борту, финансовыми трудностями или пережитым насилием.

Анализ обращений показывает, что повсеместное обеспечение судов интернет-связью меняет причины, по которым люди обращаются за помощью. Многие моряки теперь используют онлайн-ресурсы для самостоятельного поиска практической информации, но продолжают обращаться в SeafarerHelp, когда ситуация требует сочувствия, профессионального мнения, специальных знаний или эмоциональной поддержки. Сотрудники горячей линии все чаще сообщают, что звонящие хотят быть уверены, что разговаривают с реальным человеком, который понимает реалии морской жизни.

 

Количество обращений на горячую линию по вопросам психического здоровья достигло рекордного уровня

Одним из наиболее очевидных результатов обзора является значительный рост числа случаев, связанных с психическим здоровьем. Количество обращений, касающихся проблем психического здоровья, увеличилось на 35,9% по сравнению с предыдущим годом, достигнув самого высокого уровня, зафиксированного SeafarerHelp, и превысив показатели, наблюдавшиеся в разгар пандемии COVID-19.

Разговоры на горячей линии показывают, какое длительное эмоциональное бремя может нести жизнь в море. Моряки рассказывают о стрессе, беспокойстве, изоляции и давлении, связанном с необходимостью балансировать между работой вдали от дома и решением семейных проблем.

Также, в обзоре отмечается, что выросло количество обращений на горячую линию SeafarerHel от моряков, испытывающих острый стресс, включая суицидальные мысли.

В ответ на это ISWAN расширила свою поддержку в области психического здоровья в течение 2025 года, включая создание Специализированной группы поддержки, предоставляющей постоянную помощь в области психического здоровья, наряду с такими инициативами, как SEAS (Образовательные и информационные сессии для моряков) и инициатива BAYANIHAN по охране психического здоровья на Филиппинах.

 

Создание более безопасной рабочей среды на море остается приоритетом

В отчете также подчеркивается продолжающееся влияние злоупотреблений, издевательств, домогательств, дискриминации и насилия на море. Женщины обращались в SeafarerHelp с подобными жалобами гораздо чаще мужчин, а именно – более чем в четыре раза чаще.

Разговоры с моряками показывают, что случаи злоупотреблений часто усугубляются другими проблемами на рабочем месте, включая длительный рабочий день, непродолжительные периоды отдыха  и неблагоприятную рабочую атмосферу на борту. Многие моряки делились опасениями о возможных для себя последствиях, если они заявят о тех или иных инцидентах или проблемах.

Для решения этих проблем ISWAN продолжает разрабатывать программы, включая кампанию «Безопасность на море… это касается всех нас!» и проект «Социальное взаимодействие имеет значение», обе направленные на создание более безопасной и благоприятной рабочей среды на борту.

 

Финансовое давление и оставление моряков  усугубляет растущую неопределенность

Обзор также указывает на растущие финансовые сложности, с которыми сталкиваются моряки и их семьи. Обращавшиеся на горячую линию описывали трудности, возникающие из-за нерегулярно получаемого дохода, из-за перерывов между контрактами, долгов и кредитов. Эти проблемы часто влияли как на психологическое состояние самих моряков, так и на их семейные отношения.

В то же время SeafarerHelp оказывала поддержку растущему числу моряков, брошенных работодателями: количество обращений, связанных со случаями оставления моряков, увеличилось на 41,2% в течение 2025 года и на 158,9% с 2022 года. Многие пострадавшие моряки сообщали, что остались без заработной платы, снабжения и помощи с репатриацией.

Как полученные знания трансформировать в  действия

Выявляя возникающие проблемы, прислушиваясь к жизненному опыту и работая в сотрудничестве с заинтересованными сторонами в морской отрасли, ISWAN разрабатывает практические инициативы, направленные на решение проблем, выявленных в ходе разговоров по горячей линии.
Поскольку в 2026 году организация начнет свою работу в качестве консультативного органа Международной морской организации (ИМО), ISWAN стремится к тому, чтобы те проблемы и те случаи,  которыми делятся моряки, продолжали влиять на решения, принимаемые для в целях улучшения благополучия моряков.
Саймон Грейндж, генеральный директор ISWAN, сказал: «Ценность SeafarerHelp заключается не только в оказываемой поддержке, но и в том, чему она позволяет нам учиться. Каждый день моряки и их семьи делятся с нами опытом, который открывает уникальное окно в жизнь в море.

Темы, выделенные в этом обзоре, отражают проблемы, с которыми люди обращаются на нашу горячую линию в период значительных изменений в морском секторе. Будь то психическое здоровье, культура на рабочем месте, финансовые трудности или случаи оставления, эти проблемы могут иметь серьезные последствия для благополучия моряков и их семей.

Наша ответственность заключается в том, чтобы слушать, выявлять возникающие темы и работать с заинтересованными сторонами в морской отрасли, чтобы превратить эти знания в практические действия, которые улучшат жизнь моряков и их семей».

tankeroperator.com

 

 

 

КАК НЕОБХОДИМО АДАПТИРОВАТЬ ПОДГОТОВКУ МОРЯКОВ ДЛЯ РАБОТЫ НА СУДАХ  С  ЯДЕРНОЙ ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЙ  УСТАНОВКОЙ

Организация по морской ядерной энергетике (NEMO) запустила отраслевую инициативу по изучению того, какие могут потребоваться поправки к  Международной конвенции о подготовке и димломировании моряков и несении вахты (STCW) в связи с введением в эксплуатацию судов с ядерной энергетической установкой.

Работа проводится Целевой группой NEMO по STCW под руководством Марка Смита из NorthStandard. Целевая группа взаимодействует с морскими учебными заведениями, разработчиками реакторов, операторами судов, регулирующими органами и другими заинтересованными сторонами отрасли для оценки существующей морской подготовки, связанной с ядерной энергетикой, и определения потенциальных будущих требований к компетенциям членов экипажа.

В рамках инициативы NEMO будут рассмотрены следующие вопросы:

Какая подготовка в области ядерной энергетики уже проводится в морских учебных заведениях

Где могут возникнуть потенциальные пробелы в навыках и компетенциях

Какие могут быть различия в будущих требованиях к подготовке в зависимости от технологии работы реактора

Какую роль должна играть подготовка по вопросам готовности к чрезвычайным ситуациям и реагирования на инциденты

NEMO пригласила организации, занимающиеся морским образованием, ядерной подготовкой, разработкой реакторов, регулированием, классификацией, человеческим фактором, моделированием, радиационной защитой и развитием компетенций экипажа, поделиться своим опытом и существующими исследованиями, чтобы помочь в разработке будущих стандартов обучения и компетенций для применения ядерных технологий в морской отрасли.

“Миссия NEMO проста: объединить ядерную безопасность и морское регулирование, чтобы морская ядерная энергетика могла развиваться только в том случае, если она безопасна, подлежит страхованию и соответствует международным стандартам”, – подчеркнула  Вирджиния Кросби, управляющий директор NEMO.

Safety4sea.com

 

 

КОНЦЕПЦИЯ HEART ОТ ISWAN: ПРАКТИЧЕСКИЕ СПОСОБЫ УПРАВЛЕНИЯ СТРЕССОМ ДЛЯ МОРЯКОВ

Стресс и тревога являются нормальной частью жизни, особенно в условиях тяжелой и непредсказуемой рабочей среды, какой и является работа в море. Однако, когда стресс накапливается без должного внимания, он может негативно сказаться на концентрации, качестве сна, принятии решений, личных взаимоотношениях и общей безопасности.

Во время презентации в рамках Недели благополучия экипажей 2026 (2026 Crew Welfare Week), Сучита Гупта, координатор операций и старший психолог Международной сети социального обеспечения и помощи морякам (ISWAN), представила концепцию HEART как простой способ помочь морякам защитить свое психическое и физическое здоровье.

Эта концепция объединяет пять практических областей, которые могут помочь морякам реагировать на стресс, прежде чем он станет настоящей проблемой.

 

1. Физическая активность

Стресс может быстро нарушить привычные действия, включая сон, прием пищи и физическую активность. Тем не менее, поддержание этих привычных активностей может обеспечить чувство стабильности, особенно во время тяжелых рейсов или периодов неопределенности.

Морякам следует стремиться регулярно питаться, поддерживать водный баланс, получать достаточный отдых и по возможности поддерживать физическую  активность. Даже небольшая физическая нагрузка, такая как короткая прогулка по палубе, подъем в одно и то же время или полноценное питание, могут существенно повлиять на общее состояние.

2. Эмоциональный чекап

Регулярный самостоятельный “чекап” своих ощущений и чувств может предотвратить накопление стресса, которое иначе может остаться незамеченным. Эмоциональные чекапы могут включать запись мыслей, прослушивание музыки, занятие каким-то хобби.

Морякам также следует научиться распознавать свои личные сигналы тревоги. Стресс может проявляться через нарушения сна, изменения аппетита, раздражительность, плохую концентрацию, замкнутость или изменения в поведении. Раннее распознавание этих признаков облегчает реагирование.

3. Активировать умственную деятельность

Занимать мысли чем-то полезным, чтобы снизить зацикленность на переживаниях. Это может быть чтение, изучение нового, прослушивание успокаивающего контента.

Также, важно “фильтровать” новостной поток, особенно во время геополитических кризисов или во время работы вблизи опасных зон. Морякам следует полагаться на надежные источники, избегать постоянного мониторинга событий и рассмотреть возможность отключения аккаунтов, которые  склонны к публикации сенсационных материалов.

4. Социальная активность

Социальные связи играют важную роль в защите психического здоровья. Общение с другими  членами экипажа, членами семьи, друзьями или психологами может снизить чувство изоляции и помочь увидеть стрессовые мысли в перспективе.

Гупта также призвала моряков больше общаться “вживую” друг с другом, а не “зависать” в гаджетах. Простая беседа или вопрос коллеге о его самочувствии могут укрепить доверие и создать более поддерживающую атмосферу на борту.

5. Мыслите позитивно

Наличие позитивных ожиданий поможет создать цель и перспективу в трудные периоды. Моряки могут думать о планах после окончания контракта, ставить личные цели или создавать простую доску визуализации.

safety4sea.com

 

 

 

ФОНД «ЛЮДИ МОРЯ» НАЧАЛ ФОРМИРОВАТЬ ВСЕРОССИЙСКУЮ МУЗЕЙНУЮ КОЛЛЕКЦИЮ «БЕССМЕРТНЫЙ ФЛОТ»

Проект не имеет географических границ и не привязан к конкретному историческому периоду

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Фонд «Люди моря» запустил очный формат проекта «Бессмертный флот», позволяющий почтить память погибших кораблей и судов, а также их экипажей с помощью создания необычной экспозиции, в основе которой — емкости с водой из точек гибели затонувших объектов. Об этом сообщает пресс-служба фонда.

Первыми участниками акции стали студенты Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова.

«Согласно концепции проекта, участники выходят в море по маршрутам морских прогулок, экспедиций или дальних походов и совершают в точках гибели кораблей и судов забор воды. Эти памятные артефакты становятся частью коллекции «Бессмертный флот», которая размещается на базе российских музеев — партнеров проекта», — говорится в сообщении.

Сейчас к открытию готовится экспозиция в Кронштадтском морском музее, в будущем пул участников акции будет расширяться. Проект не имеет географических границ и не привязан к конкретному историческому периоду.

Первые экспонаты в коллекцию «Бессмертный флот» Фонду «Люди моря» передали представители ГУМРФ им. адмирала С.О. Макарова. В специальной таре находится вода с мест гибели боевого катера типа «Малый охотник» МО-308 и транспортного судна «Выборг».

Забор воды был осуществлен во время перехода студентов-практикантов по маршруту Санкт-Петербург — остров Гогланд под руководством главного специалиста по техническому обеспечению судов, капитана яхты «Полюс» Сергея Савельева.

Проект «Бессмертный флот» является развитием одноименного медиапроекта, в рамках которого специалисты Фонда «Люди моря» создают видеоролики о героической и трагической гибели кораблей и судов. Сюжеты доступны в соцсетях Фонда «Люди моря» по хештегу #Бессмертный_флот.

Очный формат проекта направлен на сохранение памяти о важных страницах морской истории России и подвигах защитников Отечества через создание уникальной всероссийской коллекции образцов воды, собранных в местах гибели кораблей (судов), морских сражений и других значимых исторических событий.

Емкости с водой будут переданы в музейные фонды партнеров фонда «Люди моря» по всей России для формирования тематической экспозиции.

Участником может стать каждый — профессиональные исследователи, яхтсмены, представители морских профессий или просто люди, увлекающиеся морем и историей.

portnews.ru

 

 

 

 

 

ПОДГОТОВКА  КАДРОВ

 

 

 

 

КОЛИЧЕСТВО ЗАЯВЛЕНИЙ НА ПОСТУПЛЕНИЕ В ОБРАЗОВАТЕЛЬНЫЕ ОРГАНИЗАЦИИ

25 июля завершился прием заявлений на программы высшего образования в образовательные организации Федерального агентства морского и речного транспорта. В 2026 году на обучение за счет средств федерального бюджета в вузах выделено 4 280 мест.

По итогам приемной кампании в отраслевые вузы Росморречфлота подано 64 068 заявлений, что на 40% превышает показатель прошлого года. Более 80% заявлений поступило через сервис «Поступление в вуз онлайн» на Едином портале государственных услуг.

С использованием портала Госуслуг абитуриенты подали 52 225 заявлений. Еще 11 843 заявления поступили другими способами, предусмотренными правилами приема.

Наиболее востребованными направлениями подготовки стали

* судовождение — 10 124 заявления;

* эксплуатация судового оборудования — 8 825 заявлений;

* технология транспортных процессов — 7 491 заявление;

* кораблестроение — 7 295 заявлений;

* управление водным транспортом — 6 398 заявлений.

Следующим этапом приемной кампании является подача согласия на зачисление.

До 1 августа (12:00 мск) согласие на зачисление необходимо подать поступающим, имеющим право на приоритетное зачисление, в том числе победителям и призерам олимпиад школьников, а также поступающим в пределах особой, отдельной и целевой квот.

Для остальных поступающих срок подачи согласия на зачисление установлен до 5 августа (12:00 мск).

Приемная кампания на программы среднего профессионального образования продолжается. На сегодняшний день в образовательные организации Росморречфлота подано более 22 тысяч заявлений, что почти в два раза (на 90%) превышает показатель аналогичного периода прошлого года, сообщила пресс-служба федерального агентства.

seanews.ru

 

 

 

СТУДЕНТЫ ГУМРФ ПРОШЛИ ОБУЧЕНИЕ В КИТАЕ

Делегация университета провела переговоры по вопросам межвузовского сотрудничества

Студенты ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова с 3 по 17 июля 2026 года прошли обучение в летней школе по применению искусственного интеллекта в экономике и менеджменте. Об этом сообщает пресс-служба вуза.

Организатором международной культурно-образовательной программы выступил Харбинский инженерный университет — ведущий инженерный вуз Китая, участник ключевых национальных проектов по поддержке лучших университетов («Проект 211», «Общий план содействия строительству первоклассных университетов мира и первоклассных дисциплин»).

В перекрестные 2026-2027 Годы российско-китайского сотрудничества в области образования, объявленные президентом России Владимиром Путиным, ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова, наращивая кадровый потенциал, продолжает укреплять международное сотрудничество с китайскими вузами.

Делегация университета в составе начальника отдела международного сотрудничества Юлии Заостровской, студентов первого курса бакалавриата Института водного транспорта по направлению «Эксплуатация перегрузочного оборудования портов и транспортных терминалов» Анастасии Ольшанченко и Тимура Грузкова приняла участие в торжественном открытии международной школы. Наряду с участниками из вузов Китая и Малайзии, а также российских университетов, студенты ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова в течение двухнедельного интенсива изучали актуальные вызовы цифровой экономики с возможностью применения полученных знаний в своей будущей профессиональной деятельности.

В лекционный и практический блоки вошли следующие ключевые направления:

применение искусственного интеллекта (ИИ) и промпт-инжиниринг;

методология научных исследований: от формулирования исследовательского вопроса до подготовки статей для публикации в рецензируемых журналах, входящих в базы данных SSCI;

количественные и качественные методы исследований в экономике;

глобальная экономика ИИ, инфраструктура больших данных и влияние алгоритмов на экономическую теорию;

анализ рисков, этических аспектов и будущего генеративного ИИ.

Делегация университета провела переговоры по вопросам межвузовского сотрудничества в области научно-образовательной деятельности, подготовки кадров, реализации международных молодежных обменов и стажировок преподавателей, реализации совместных образовательных проектов, участия в конференциях и семинарах. Результатом конструктивного диалога стало подписание меморандума о взаимопонимании между ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова и Харбинским инженерным университетом. Также были намечены планы дальнейшего взаимодействия.

portnews.ru

 

 

 

 

 

БЕЗОПАСНОСТЬ

 

 

 

 

• Российские власти предлагают вооружить зерновозы в Азовском море для защиты от украинских беспилотников. Об этом со ссылкой на источники пишет Bloomberg, передают «Вести». По данным издания, на суда рекомендуют временно установить бронелисты, сети против дронов и позиций для пулеметов. Военные и транспортные власти страны ведут переговоры с торговцами зерном и судовладельцами о защите грузов, отправляемых через Азовское море. Ранее посол по особым поручениям МИД РФ Родион Мирошник сообщал, что за неделю двое моряков погибли, еще 10 получили ранения в результате ударов ВСУ по судам гражданского флота в акватории Азовского моря. Минтранс России, в свою очередь, сообщал, что предпринимает все необходимые меры для обеспечения грузовой логистики в связи с участившимися атаками ВСУ в Азовском море.
• Инспекторы МТУ Ространснадзора по ПФО провели внеплановую выездную проверку предприятия водного транспорта в Татарстане с использованием беспилотников для осмотра бункеровочного флота. В сообщении отмечается, что основанием для проведения контрольного мероприятия послужило выявление индикатора риска. Суда этой компании неоднократно задерживались инспекцией государственного портового контроля. Уточняется, что компания имеет лицензию на перевозку опасных грузов и осуществляет бункеровку флота на внутренних водных путях в границах Республики Татарстан. Для объективной оценки инспекторам потребовалось применить беспилотные авиационные системы. С помощью БАС удалось подтвердить факт эксплуатации судов и провести их качественный внешний осмотр. По результатам проверки выявлены нарушения. В отношении лицензиата будет дана надлежащая правовая оценка в соответствии с административным законодательством.
• Министерство морского флота Греции рекомендовало судам под греческим флагом усилить меры безопасности в акватории Черного моря после атак на три судна, эксплуатируемых греческими судоходными компаниями. Об этом говорится в уведомлении министерства. Поводом для выпуска предупреждения стали атаки беспилотников на танкеры Suezmax ASIA (флаг Либерии, дедвейт 163 тыс. тонн), находящийся под управлением Dynacom Tankers Management, и NISSOS IOS (флаг Маршалловых Островов, дедвейт 157 447 тонн), эксплуатируемый компанией Kyklades Maritime Corporation. Как ранее сообщало ИАА «ПортНьюс», оба танкера были атакованы 19 июля во время погрузки нефти на выносных причальных устройствах ВПУ-1 и ВПУ-3 Каспийского трубопроводного консорциума (КТК) в районе Новороссийска. Возникший на борту танкера ASIA пожар был ликвидирован аварийными службами. Оба судна сохранили плавучесть. Разлива нефти, а также пострадавших среди членов экипажей, сотрудников КТК и подрядных организаций не зафиксировано. Выносные причальные устройства повреждений не получили. КТК после атак БПЛА приостановил операции по отгрузке нефти. В уведомлении министерства также упоминается третье судно, эксплуатируемое греческим оператором, которое подверглось атаке в этом районе. Его название, флаг и сведения об операторе не раскрываются. На фоне роста напряженности и участившихся атак на коммерческие суда министерство морского флота Греции рекомендовало «всем греческим судам, находящимся в регионе, усилить меры безопасности».
• Системы обработки балластных вод оцениваются по их способности уничтожать инвазивные организмы, но мало внимания уделяется тому, какие побочные продукты оставляет их окислительная химия. Каждый год в портах разряжается миллиарды тонн балластных вод, и до сих пор нет четкого понимания того, сколько бромоформа и других побочных продуктов накапливается в водах. Несмотря на существующие технологии, проблема остается актуальной. Балластные системы были разработаны для решения одной проблемы: предотвращения распространения инвазивных видов. Однако, как показывает практика, последствия их использования могут быть не менее серьезными. Основные проблемы: недостаток информации о побочных продуктах; неполное понимание воздействия на экосистему; необходимость в более строгом контроле и мониторинге.

 

 

 

ВОЙНА США С «НАРКОТЕРРОРИСТАМИ» В МЕЖДУНАРОДНЫХ ВОДАХ ОКАЗАЛАСЬ МАЛОЭФФЕКТИВНА – СМИ

Военная операция «Южное копье», инициированная президентом США Дональдом Трампом, не смогла сократить поставки кокаина в США. Об этом сообщает The Washington Post, ссылаясь на ранее не публиковавшиеся данные Управления по борьбе с наркотиками (DEA), закрытые брифинги в Конгрессе и интервью с чиновниками.

Операция была начата в ноябре прошлого года и с тех пор привела к уничтожению 67 судов и гибели 221 человека, что многими правоведами рассматривается как внесудебная казнь.

По информации газеты, аналитики DEA отмечают, что картели быстро адаптировались к новым угрозам, сменив тактику и маршруты, а цены и чистота наркотика на американском рынке остались на прежнем уровне. В ответ на удары ВМС в международных водах наркоторговцы начали использовать более крупные суда, которые проходят ближе к береговым линиям, где американские силы реже открывают огонь. Также они стали осуществлять больше авиаперевозок, используя нелегальные взлетно-посадочные полосы на границе Колумбии и Венесуэлы. Кроме того, как сообщается, преступники скупают информацию о перемещении кораблей США у коррумпированных чиновников, чтобы запускать свои лодки без угрозы встретиться с военными.

Вся эта информация, подчеркивает издание, противоречит публичным заявлениям президента США, который неоднократно утверждал, что поток наркотиков морем сократился на 97–98%. В Белом доме настаивают на эффективности мер, называя критику «смехотворной».

morvesti.ru

 

 

 

РЕАЛЬНЫЕ  ЖЕРТВЫ  ПИРАТСТВА

Пока основное внимание отрасли сосредоточено на перспективе открытия Красного моря и геополитической драме в Ормузском проливе, старая знакомая угроза незаметно набирает обороты: пиратство.

Краткий всплеск интереса пару недель назад, когда балкер Lady Naeima под флагом Палау сообщил о нападении вооруженных боевиков. Лодка приблизилась к судну на расстояние 20 метров и находившиеся на ней люди обстреляли балкер. Вооруженная охрана на борту судна открыла ответный огонь, заставив нападавших отступить к стоявшему неподалеку судну-базе с выключенным AIS.

На мгновение, учитывая местоположение, возникло предположение о том, что это боевики-хуситы возобновили свои действия. Однако, как только стало ясно, что это очередное пиратское нападение, интерес к инциденту быстро угас.

И уж точно этого происшествия оказалось недостаточно, чтобы Maersk и Hapag-Lloyd отменили своё недавно принятое решение о возобновлении отдельных транзитов через Суэцкий канал.

Реакция участников рынка на данное происшествие практически никак не была связана с заботой о безопасности. Инвесторы больше сосредоточились на том, как постепенное возвращение судов в Красное море может сказаться на фрахтовых ставках и доходах перевозчиков.

 

Тем не менее, растущая успокоенность отрасли в отношении рисков, связанных с судоходством в Красном море, плохо сочетается с возрождением пиратства, которое становится все труднее игнорировать.

В настоящее время три судна остаются в руках пиратов у берегов Сомали. Танкер Sward (IMO: 9174244), захваченный в апреле, все еще удерживается у центрального побережья Сомали, а переговоры об освобождении 16 членов экипажа зашли в тупик.

Танкер Eureka (IMO: 1022823) с экипажем в заложниках. Сообщается, что пираты требуют выкуп в размере 10 миллионов долларов, угрожая жизни 12 моряков на борту.

Танкер-буксировщик Honour 25 (IMO: 1099735) был захвачен на пути в Могадишо с топливом на борту.

 

Человеческие жертвы растут. Выступая перед Советом Международной морской организации в Лондоне, генеральный секретарь Арсенио Домингес призвал к срочным действиям по освобождению 44 моряков, удерживаемых на борту этих трех захваченных судов. Он предупредил, что условия содержания моряков становятся всё хуже, запасы продовольствия и воды истощаются, а постоянная угроза применения по отношению к ним насилия не добавляет оптимизма.

 

Общая тенденция также вызывает тревогу. За последние три месяца ИМО зафиксировала 24 случая попыток или совершения пиратских нападений и вооруженных ограблений в Красном море и Аденском заливе. В глобальном масштабе число инцидентов выросло на 17% в период с 2024 по 2025 год.

Несмотря на это судовладельцы не перестают направлять свои суда в эти регионы. Данные Lloyd’s List Intelligence за июнь показывают, что транзит грузовых судов через Баб-эль-Мандебский пролив  достиг самого высокого уровня с начала кризиса безопасности. В первую очередь это касается  танкеров для перевозки сырой нефти, а также крупных контейнеровозов, автомобилевозов и танкеров для перевозки сжиженного газа.

Возможно, отрасль готова нести риски, сопряженные с возвращением в Красное море. Однако ей следует быть осторожной и не недооценивать риски, которые тоже вернутся.

Lloydslist.com

 

 

 

 

 

ПРОИСШЕСТВИЯ

 

 

 

 

• На Морском терминале АО «Каспийский трубопроводный консорциум» (КТК) в Новороссийске 30 июля 2026 года атаке БПЛА подвергся танкер Nissos Sifnos под флагом Маршалловых островов. Инцидент произошел в 01:48 мск. Судно находилось на выносном причальном устройстве ВПУ-3 под погрузкой нефти. Грузоотправитель — ТОО «Тенгизшевройл» (компания «Шеврон»). В результате атаки средствами БПЛА в район манифольдов для приема нефти на грузовой палубе возник пожар, который был потушен силами экипажа танкера при участии трех вспомогательных судов КТК. Отмечается, что пострадавших и жертв среди сотрудников КТК, а также подрядных организаций нет. Разлива нефти не допущено. Медицинская помощь и эвакуация членов экипажа танкера не запрашивались. Танкер сохранил плавучесть, проводится оценка повреждений. Погрузка нефти остановлена, объекты нефтепровода работают в штатном режиме. Кроме того, в территориальных водах в 6 морских милях от Морского терминала КТК, был атакован танкер Marathi под флагом Острова Мэн, следовавший для приема нефти на МТ КТК. «Таким образом, были проигнорированы призывы Республики Казахстан и других иностранных акционеров КТК в том числе через Государственный департамент США о недопустимости силового воздействия на объекты международной энергетической инфраструктуры, что создает риски для глобальной энергетической безопасности, нарушает механизмы бесперебойной международной торговли энергетическими ресурсами и наносит существенный ущерб экономическим интересам Республики Казахстан и западных акционеров КТК, а также компаниям-грузоотправителям КТК, среди которых «Шеврон», «ЭксонМобил», «Эни», «Тоталь», «Шелл» и др.», — говорится в сообщении. Как подчеркивают в пресс-службе КТК, подобные атаки ставят под угрозу жизни интернациональных экипажей морских танкеров, создают значительные экологические риски в акватории Черного моря, так как удар по танкеру в район погрузочных устройств мог привести к возгоранию всего танкера и крупному разливу нефти.
• В порту Тамань Краснодарского края 30 июля 2026 года произошла атака БПЛА, которая привела к повреждениям портовой инфраструктуры. Есть пострадавшие. Отмечается, что ведомство взяло на контроль ситуацию в связи с атакой беспилотников. «Новороссийской транспортной прокуратурой контролируется деятельность правоохранительных органов и иных ведомств на месте происшествия, а также соблюдение прав работников предприятия», — говорится в сообщении. Как сообщало ранее ИАА «ПортНьюс», в декабре 2025 года в результате атаки БПЛА в порту Тамань получили повреждения два пирса, один из подводящих трубопроводов и два танкера, на одном из них произошло возгорание.
• Согласно сообщению на сайте телеканала, в четверг, 30 июля, в здании Румынской морской администрации в порту Констанца вновь была объявлена угроза взрыва. Это повлекло за собой эвакуацию сотрудников. Вход и выход судов из Южного и Северного портов были приостановлены с 12:00 по местному времени (совпадает с мск). У СМИ пока нет более детальной информации об инциденте. В предыдущий день, в среду, власти временно остановили движение судов в портах Констанца-Север и Констанца-Юг из-за полученных по телефону сообщений о бомбах. В связи с этими событиями полиция открыла уголовное дело и проводит расследование для выявления лиц, ответственных за ложные сообщения.
• Российские войска продолжают системное уничтожение логистических каналов снабжения ВСУ. Операторы новейших беспилотников «Герань-4 Сикер» поразили три морских судна с военными грузами и инфраструктурный объект в Одесской области, сообщили в Минобороны. По данным ведомства, в порту Южный точечные удары нанесены сразу по двум сухогрузам, доставившим продукцию военного назначения. Еще один сухогруз, шедший с военным грузом в порт Одессы, был перехвачен и поражен барражирующими боеприпасами в открытом море северо-западнее острова Змеиный. Кроме того, в порту Одессы точным ударом российских БПЛА уничтожен крупный резервуар с горюче-смазочными материалами, предназначенный для обеспечения подразделений ВСУ.
• Возгорание на двух судах в египетском порту Думьят (Дамиетта) произошло в результате удара беспилотного летательного аппарата (БПЛА). Об этом сообщило правительство Египта. По данным министерства нефти арабской республики, пожар изначально возник в машинном отделении одного из судов, находившихся в порту в дельте Нила, после чего огонь перекинулся на соседнее судно. Информация о пострадавших не поступала. В настоящее время профильные ведомства проводят расследование для установления всех обстоятельств инцидента, а также выявления лиц или организаций, причастных к атаке. Ранее в СМИ появилась информация о том, что в порту Думьят получил повреждения американский танкер, перевозивший сжиженный природный газ (СПГ). Отвечая на вопросы журналистов в Белом доме, президент США Дональд Трамп заявил, что уже проинформирован о ситуации. «Меня проинформировали. Продолжается примерно то же, что и было. Но все будет приведено в порядок», — сказал он. При этом американский лидер не стал подтверждать факт атаки на судно и воздержался от прямого ответа на вопрос о возможной причастности Ирана к инциденту, однако добавил, что США продолжат наносить удары.
• Пожар на плавучей установке для хранения и регазификации СПГ Energos Winter и газовозе GasLog Salem, возникший в египетском порту Дамиетта 29 июля 2026 года, взяли под контроль. Оба судна вывели за пределы порта, погибших и пострадавших нет, заявило Министерство нефти и минеральных ресурсов Египта. Пожарные, аварийные и технические службы, а также подразделения безопасности приступили к ликвидации последствий происшествия в соответствии с планами реагирования на чрезвычайные ситуации. Министр нефти и минеральных ресурсов Египта Карим Бадави прибыл в порт для контроля за работами. Инцидент произошел 29 июля около 14:20 по всемирному координированному времени. GasLog Salem получил повреждение правого борта в районе носового грузового танка № 2. Экипаж потушил небольшой пожар, после чего на судне обнаружили незначительную утечку. Все 25 членов экипажа находятся в безопасности. На Energos Winter также возник пожар. Все находившиеся на борту были учтены, не участвовавший в аварийных работах персонал эвакуировали. Причина происшествия официально не установлена. Британская компания в сфере морской безопасности Ambrey предварительно предположила, что в Energos Winter мог попасть беспилотник. Британская компания по оценке морских рисков Vanguard указала на попадание неустановленного объекта в правый борт судна. Египетские источники в органах безопасности отвергли версию об атаке беспилотника. Министерство нефти и минеральных ресурсов Египта причину пожара не называет.
• Взрыв и последовавший за ним пожар произошли 28 июля 2026 года на зарегистрированном в Норвегии химовозе Bergstraum компании Utkilen. Судно стояло на якоре у коммуны Хвалер недалеко от Фредрикстада. Никто из 15 членов экипажа — граждан стран Балтии и Филиппин — не пострадал. Утечки перевозимой судном серной кислоты не зафиксировано, сообщает пресс-служба компании. По предварительным данным, взрыв произошел во время проведения сварочных работ. Ударной волной сорвало с петель железные водонепроницаемые двери, а возникший пожар экипаж смог локализовать с помощью пены. Сообщение о происшествии поступило экстренным службам в 15:33 по местному времени. В качестве меры предосторожности была подготовлена спасательная шлюпка, однако эвакуация экипажа не потребовалась. Пожар был полностью ликвидирован около 17:22, после чего продолжались работы по охлаждению конструкций из-за сохранявшегося задымления. К месту происшествия были направлены подразделения полиции, пожарно-спасательные службы, Береговая охрана Норвегии, спасательный вертолет, а также суда из Швеции. Пожарных доставляли на борт химовоза катерами и вертолетом. Первоначальная информация о том, что Bergstraum сел на мель, впоследствии не подтвердилась. Судно осталось на якоре и сохранило возможность самостоятельно продолжить плавание. Компания Utkilen начала внутреннее расследование причин происшествия.
• В морском порту Таганрог после массированной воздушной атаки, которой подвергалась Ростовская область в ночь на 29 июля 2026 года, обнаружены обломки БПЛА. Об этом сообщает у себя в соцсетях губернатор Ростовской области Юрий Слюсарь. По его словам, возгораний не было, пострадавших нет. Отмечается, что на местах происшествий работают специалисты экстренных служб. Информация о разрушениях будет уточняться.
• Сухогруз Pilatus Marine, застрявший в проливе Дарданеллы, удалось вывести с мели после спасательной операции турецких служб. Об этом сообщает Главное управление турецкой береговой охраны. Инцидент произошёл во время прохода через пролив: 190-метровый корабль остановился из-за технической неисправности. После сигнала от экипажа к месту происшествия прибыли два спасательных буксира Главного управления береговой охраны Турции — Rescue-16 и Rescue-19. Перед началом работ специалисты проверили состояние судна с привлечением водолазов. На время операции власти ограничили движение через пролив Чанаккале в обоих направлениях. После завершения подготовительных мероприятий спасателям удалось снять Pilatus Marine с мелководья и вернуть его на воду. Судно вывели из района происшествия под сопровождением буксира KIYEM-1 при координации центра управления движением в Чанаккале. Напомним, в турецком проливе Дарданеллы произошёл инцидент с участием сухогруза Pilatus Marine, следовавшего из Сирии в РФ. 190-метровое судно под флагом Сан-Марино потеряло ход из-за отказа двигателя и село на мель. Сам инцидент не сказался на движении других кораблей.
• В Ростове-на-Дону судом удовлетворено исковое заявление Волго-Донского транспортного прокурора об аннулировании лоцманского удостоверения. В сообщении отмечается, что в ходе прокурорской проверки установлено, что в целях получения лоцманского удостоверения местным жителем в службу капитана порта Ростов-на-Дону было представлено поддельное заключение предварительного медицинского осмотра об отсутствии противопоказаний к работе на судах. Уточняется, что в связи с этим в суд направлено исковое заявление о признании удостоверения недействительным. Требования надзорного ведомства удовлетворены в полном объеме. Кроме того, на основании мотивированных постановлений прокурора и материалов проверки Ростовским ЛО МВД России на водном транспорте возбуждены и расследуются уголовные дела по ч. 1 ст. 327 УК РФ (подделка официального документа, предоставляющего права), ч. 3 ст. 327 УК РФ (использование заведомо поддельного официального документа, предоставляющего права).
• В Астраханской области директора судоремонтной компании обвиняют в гибели капитана буксира. Обвинительное заключение по уголовному делу в отношении директора организации, осуществляющей ремонт и техническое обслуживание судов, утверждено Астраханской транспортной прокуратурой. Об этом сообщает пресс-служба Южной транспортной прокуратуры. В сообщении отмечается, что он обвиняется по ч. 1 ст. 109 УК РФ (причинение смерти по неосторожности). По версии следствия, в ноябре прошлого года обвиняемый, являясь директором организации, осуществляющей ремонт и техническое обслуживание судов и лодок, в нарушение требований охраны труда не обеспечил безопасную эксплуатацию причала, расположенного в Наримановском районе Астраханской области. В результате капитан буксира получил телесные повреждения, от которых наступила его смерть. Уголовное дело направлено в Наримановский районный суд Астраханской области для рассмотрения по существу.
• Иранское торговое судно в Каспийском море было атаковано Украиной, говорится в заявлении МИД Ирана. В сообщении утверждается, что в результате нападения произошел взрыв, один моряк погиб и один был ранен. «Исламская Республика Иран, в соответствии с основополагающими принципами и нормами международного права, особенно принципом законной самообороны, не будет колебаться в защите своих интересов и национальной безопасности. Очевидно, что ответственность за последствия авантюризма главы украинского режима ложится на этот режим, а также на его сторонников и подстрекателей», — говорится в заявлении министерства.
• Туркменистан заявил о недопустимости нападений на торговые суда в Каспийском море после взрыва на борту неидентифицированного коммерческого судна 25 июля 2026 года, в результате которого погиб человек. Предупреждение, опубликованное 27 июля, гласит, что подобные действия несовместимы с принципами, на которых строятся отношения между пятью прикаспийскими государствами. В министерстве подчеркнули, что Каспийское море должно оставаться «морем мира, согласия и добрососедства». В результате атаки на борту судна произошел взрыв, один моряк погиб, еще один получил ранения.
• Вьетнамское судно Khoi Nguyen 18 затонуло в Южно-Китайском море у рифа Юншу, передают государственные СМИ Китая. В рамках предпринятой Китаем поисково-спасательной операции удалось спасти 45 человек, ведутся поиски еще 17 человек. Причины крушения не называются.
• АО «Национальная служба санитарной авиации» (НССА, госкорпорация «Ростех») эвакуировало члена экипажа рыболовного судна «Сергей Бочкарев» в ходе рейса в Анадырском заливе. Уточняется, что мужчине потребовалась экстренная помощь в связи с подозрением на острый аппендицит. На вызов был отправлен вертолет. Как рассказал командир Ми-8 НССА Вячеслав Пугачев, погода позволила выполнить эвакуацию методом беспарашютного десантирования. Полет до Анадыря занял чуть более часа, неотложную помощь врачи начали оказывать еще в воздухе. Мужчину доставили в Чукотскую окружную больницу. С 2020 года экипажи НССА выполнили на Чукотке более 1830 вылетов и оказали помощь свыше 2250 пациентам, в том числе 260 детям.
• Американские военные высадились на танкер в Аравийском море, чтобы провести досмотр судна. Об этом сообщило Центральное командование Вооруженных сил США (CENTCOM). “Сегодня силы США высадились для проверки на борт танкера Charminar, который шел в Аравийском море под флагом Коморских Островов. Теперь танкер продолжает свой путь”, – говорится в публикации на странице CENTCOM в X. Командование подтвердило, что 24 июля вывело из строя танкер Lavine, который следовал в Оманском заливе под флагом Мозамбика. Всего с момента возобновления 14 июля морской блокады Ирана американские военные перенаправили 12 коммерческих судов, высадились на 2 судна и вывели 2 судна из строя, говорится в публикации.

 

 

 

ВЛАСТИ ФРАНЦИИ ОТПУСТИЛИ ТАНКЕР DELIVER ПОСЛЕ ДЕНЕЖНОГО ВЗЫСКАНИЯ ЗА ОТСУТСТВИЕ ДЕЙСТВИТЕЛЬНОГО ФЛАГА

При задержании танкер шел под флагом Камеруна, однако выяснилось, что судно было исключено из камерунского судового реестра 29 мая 2026 года

Франция разрешила танкеру Deliver продолжить плавание после того, как компания-судовладелец выплатила назначенное судом денежное взыскание за невозможность подтвердить национальную принадлежность судна, следует из совместного заявления Морской префектуры Средиземноморья, прокуратуры Марселя и префектуры Буш-дю-Рон.

Суд Марселя назначил взыскание 22 июля 2026 года в рамках упрощенной процедуры признания вины. Его размер французские власти не раскрыли.

После выплаты префект департамента Буш-дю-Рон снял административное задержание. Танкер покинул территориальные воды Франции. Следующий пункт назначения судна также не называется.

Французские военно-морские силы остановили Deliver 23 июня в центральной части Средиземного моря недалеко от Сицилии для проверки флага. Танкер шел под флагом Камеруна, однако выяснилось, что 29 мая его исключили из камерунского судового реестра.

Французские власти сочли, что судно не имеет действительной национальной принадлежности, после чего сопроводили его в залив Фос. Там танкер оставался задержанным почти четыре недели.

Deliver следовал из российского нефтеналивного порта Приморск в Сингапур через Суэцкий канал. Номер судна в Международной морской организации — IMO 9194983.

С февраля 2025 года Deliver находится под санкциями Евросоюза, введенными в отношении судов, участвующих в перевозках российской нефти и относимых европейскими властями к так называемому теневому флоту. С сентября 2025 года он стал пятым танкером, который Франция остановила по подозрению в принадлежности к такому флоту.

Посольство России во Франции сообщало, что, по предварительным данным, российских граждан среди членов экипажа не было. Действия французской стороны дипмиссия назвала «очередным случаем пиратства», а также «незаконными и неприемлемыми с точки зрения международного права».

Deliver — нефтяной танкер дедвейтом 150,3 тыс. тонн, построенный в 2000 году. Зарегистрированным владельцем судна указана гонконгская Deliver Marine, коммерческим управляющим и компанией, отвечающей за систему управления безопасностью, — Stellar Ocean. По данным открытых морских баз, Deliver Marine связана только с этим судном.

portnews.ru

 

 

ПОРТЫ / ЛОГИСТИКА

 

 

 

 

• ПАО «Новороссийский морской торговый порт» (НМТП) по итогам работы в I полугодии 2026 года получило чистую прибыль в размере 31,55 млрд рублей, что на 5,8% больше аналогичного показателя прошлого года. Это следует из данных бухгалтерского отчета компании. Выручка организации за тот же период выросла почти на 2% — до 19,14 млрд рублей (18,77 млрд рублей в 2025 году). Валовая прибыль сократилась на 8,2% — с 11,6 млрд рублей в I полугодии 2025 года до 10,7 млрд рублей в текущем году, прибыль от продаж уменьшилась на 10,4%, до 9,5 млрд рублей. Выручка от стивидорной деятельности в январе-июне 2026 года составила 19 млрд рублей против 18,6 млрд рублей годом ранее (+2%). Дебиторская задолженность компании, согласно отчету, составила 9,9 млрд рублей. Кредиторская задолженность — 24,8 млрд рублей.
• В июне 2026 года грузооборот портов Арктического бассейна вырос на 19,7% относительно показателя июня 2025 года. Согласно имеющимся официальным данным, экспорт увеличился на 7,7%. В каботаже было перевалено на 45,5% больше, чем годом ранее. Импорт снизился на 55,1%. В июне 2026 года доля Арктического бассейна в общем грузообороте всех морских портов России соответствовала 11,4%. В структуре грузооборота портов Арктического региона на нефть приходилось 41,2%. Второй по объемам груз – сжиженный газ (32,2%). Доля нефтепродуктов в июне 2026 года составила 8,2%. Самая высокая динамика была в сегменте хим. и мин. удобрений, перевалка которых выросла в 4 раза. Нефтепродуктов было обработано почти в 2,7 раза больше, чем в июне 2025 года. Оборот руды увеличился в 2 раза. Наиболее значительно, на 57,5% снизился грузопоток угля и кокса. Металлолома перевалили на 49,1% меньше, чем годом ранее, прочих генеральных – на 29,5% меньше. В июне 2026 года доля порта Мурманск в общем грузообороте Арктического бассейна составляла 56,1%, Сабетта обработала 31,8%, на Варандей приходилось 5,9%.
• АО «Каспийский трубопроводный консорциум-Р» (КТК, Новороссийск) возобновил перевалку нефти на морском терминале, осуществлена постановка к выносным причальным устройствам двух танкеров. Об этом сообщает пресс-служба КТК. В сообщении отмечается, что кроме того произведен запуск нефтепровода «Тенгиз — Новороссийск». Объекты КТК работают в штатном режиме. Дальнейшее проведение грузовых операций на морском терминале КТК будет осуществляться в соответствии с текущей обстановкой и на основе подтвержденных танкерных позиций от грузоотправителей. Как сообщало ранее ИАА «ПортНьюс», 20 июля 2026 года у выносного причального устройства ВПУ-1 на морском терминале КТК атаке БПЛА подвергся гражданский морской танкер Nelsa, находившийся на погрузке, а 19 июля на территории морского терминала были атакованы танкеры Asia и Nissos Ios.

 

 

 

КОНТРОЛЬНЫЙ ПАКЕТ «ПЕТЕРБУРГСКОГО НЕФТЯНОГО ТЕРМИНАЛА» ПЕРЕДАН «РОСХИМУ»

Росимущество передало принадлежащие Российской Федерации 55% акций АО «Петербургский нефтяной терминал» (ПНТ) в собственность АО «Росхим», сообщает «Фонтанка».

Когда и на каких условиях произошел переход акций — неизвестно, но выписка, на которую ссылается «Фонтанка», датирована 10 июня. Переданные госкорпорации 55% акций – это обращенные в доход государства 50%, принадлежавших наследникам Дмитрия Скигина, и 5% было отобрано у Елены Васильевой — из-за оспаривания одной из старинных сделок между партнерами.

«Росхим» — компания, связанная со структурами семьи Ротенбергов, которой в последние годы передают стратегические активы, обращенные в доход государства по искам Генеральной прокуратуры. Фонтанка перечисляет следующие компании, которые входят в контролируемый «Росхимом» периметр: «Стерлитамакский нефтехимический завод», «Синтез-Каучук», «Крымский титан», «Крымский содовый завод», «Березниковский содовый завод», производитель природного сульфата натрия «Кучуксульфат», шинные предприятия «Нортек» и «ЯШЗ Авиа», «Волжский оргсинтез», «Метафракс Кемикалс», «Дальнегорский горно-обогатительный комбинат», «Башкирская содовая компания», «Минудобрения», «Донбиотех» и др.

По данным InfraNews, в 2025 году грузооборот ПНТ сократился на 17% год к году до чуть более 5 млн тонн. В 2026 году перевалка увеличилась относительно низкого уровня прошлого года: за полугодие перевалено 3,4 млн тонн, что больше, чем годом ранее на 39%. Основной объем перевалки приходится на нефтепродукты (65%) и химические наливные грузы (28%).

Ранее InfraNews сообщал, что «Росхим» интересуется приобретением «Восточного нефтехимического терминала» (ВНТ) в бухте Врангеля Приморского края.

infranews.ru

 

 

 

КИТАЙ ЗАПУСКАЕТ ПЕРВУЮ ОБЩЕНАЦИОНАЛЬНУЮ ПРОГРАММУ «УМНЫХ ПОРТОВ», ОХВАТЫВАЮЩУЮ 43 ПУНКТА ПРОПУСКА

План на 2026–2030 годы включает модернизацию 15 водных, 12 авиационных, 11 автомобильных и 5 железнодорожных пунктов пропуска

Китай утвердил первую общенациональную пятилетнюю программу модернизации 57 объектов портовой инфраструктуры и объединения 43 пунктов пропуска в единую программу «умных портов», охватывающую водные, автомобильные, железнодорожные и авиационные маршруты. Об этом сообщает Главное таможенное управление Китая.

План на 2026–2030 годы был совместно разработан таможенным ведомством и Государственной комиссией по развитию и реформам и утвержден Государственным советом. Морская составляющая программы направлена на укрепление связей между крупными приморскими портами и внутренними грузовыми центрами, а также на модернизацию оборудования для перевалки, перегрузки и досмотра в соответствии с едиными мультимодальными транспортными стандартами.

Программа «умных портов» охватывает 15 водных, 12 авиационных, 11 автомобильных и 5 железнодорожных пунктов пропуска. В список водных объектов вошли: Тяньцзинь, Таншань, Инкоу, Далянь, Тайцан, Ляньюньган, Чжоушань, Нинбо, Уху, Пинтань, Цзюцзян, Вэйхай, Циндао, Чэнлинцзи и Гуанчжоу.

Порт Янпу на острове Хайнань выбран для модернизации инфраструктуры и досмотрового оборудования, а порты Хайкоу и Чэнлинцзи на реке Янцзы включены в программу «умных портов».

Китай также планирует расширить системы перевалки контейнеров, совместимые с различными видами транспорта, и увеличить использование моделей «одного документа» и «одного контейнера», направленных на сокращение повторного декларирования и перевалки грузов.

Доля таможенного оформления по единому документу для мультимодальных перевозок должна превысить 50% в течение следующих пяти лет.

Цифровые системы будут интегрированы с платформами таможни, пограничного контроля, транспорта, морских администраций и служб экстренного реагирования с использованием искусственного интеллекта, обмена данными и автоматизированного досмотрового оборудования.

Экологическая программа включает береговое электропитание, зарядные станции и станции замены аккумуляторов, а также инфраструктуру для заправки водородом, аммиаком и метанолом. Она также охватывает возобновляемую генерацию энергии, грузовые автомобили и погрузочно-разгрузочную технику на новых источниках энергии, более чистые портовые сети доступа и пилотные проекты углеродно-нейтральных или близких к нулевому выбросу пунктов пропуска.

Дополнительные меры включают герметизацию складов сыпучих грузов, контроль выбросов летучих органических соединений на нефтяных объектах и разработку общих экологических стандартов для портов и аэропортов.

Китай намерен достичь значительного прогресса в модернизации пунктов пропуска к 2030 году и в основном завершить создание современной общенациональной системы пунктов пропуска к 2035 году.

Через пункты пропуска Китая ежедневно проходят в среднем 400 тыс. контейнеров, 15 млн тонн грузов, 22 млн экспресс-посылок и 2 млн человек.

portnews.ru

 

 

 

 

 

СУДОСТРОЕНИЕ

 

 

 

• В Китае состоялся спуск на воду Yuntao No.1 — крупнейшего в стране грузового судна с водородной энергетической установкой и первого сухогруза дедвейтом 2 тыс. тонн, способного перевозить как контейнерные, так и навалочные грузы. На судне установлена произведенная в Китае водородная топливная система на основе топливных элементов. Полная заправка водородом занимает около трех часов. Ожидается, что выбросы твердых частиц по сравнению с традиционными судами с дизельными двигателями сократятся на 99%, а ежегодные выбросы углекислого газа — почти на 1 тыс. тонн. При эксплуатации на дальних маршрутах с полной загрузкой расходы на топливо, по оценке разработчиков, будут примерно на 30% ниже, чем у дизельных судов. Модуль топливных элементов и энергетическая установка получили одобрение типа Китайского классификационного общества (China Classification Society). Компания Guangdong Yuntao Hydrogen Energy Technology Co заключила соглашения о стратегическом сотрудничестве с четырьмя операторами, которые проведут длительные эксплуатационные испытания судна, оптимизируют его конструкцию для различных маршрутов и оценят коммерческую эффективность эксплуатации. В 2027–2028 годах компания планирует ввести в эксплуатацию еще 24 судна различных типов и размеров с водородными энергетическими установками. Кроме того, отраслевой альянс под руководством Guangdong Yuntao Hydrogen Energy Technology Co, в который уже вошли около 40 участников, намерен в течение четырех лет развернуть на территории бассейна Жемчужной реки флот из 100 стандартизированных водородных судов, а также создать необходимую береговую инфраструктуру для их заправки.
• CMA CGM провела церемонию имянаречения контейнеровоза вместимостью 24 212 TEU с двухтопливной энергетической установкой, работающей на СПГ. Судно получило имя CMA CGM Pantheon и будет работать на линии FAL1, связывающей Азию и Европу, под французским флагом. Об этом сообщила пресс-служба компании. CMA CGM Pantheon является однотипным судном с CMA CGM Notre Dame. Контейнеровоз имеет длину 399,9 м, ширину — 61,3 м и оснащен 1 600 рефрижераторными розетками. Судно построено на китайской верфи Yangzi Xinfu Shipbuilding. CMA CGM Pantheon входит в серию из 10 контейнеровозов с двухтопливными двигателями на СПГ, которым присваиваются названия в честь французских и европейских достопримечательностей. Все 10 судов будут зарегистрированы во Французском международном судовом реестре (French International Register) и задействованы на линии компании между Азией и Северной Европой. Реализация программы позволит создать 135 дополнительных рабочих мест для французских моряков. Суда серии способны работать на СПГ, а также совместимы с использованием биометана и синтетического метана (e-methane) при их коммерческой доступности. В проекте участвуют разработчик мембранных грузовых систем GTT, а сертификацию судов осуществляет классификационное общество Bureau Veritas.
• Южнокорейская судостроительная компания Hanwha Ocean приступила к совместной разработке проекта судна Global Fast Sealift (GFS), а также заключила еще два соглашения о сотрудничестве в сфере подготовки кадров и развития цепочек поставок для судостроительной отрасли США. Соответствующее соглашение об оказании профессиональных услуг с компанией Leidos, а также два меморандума о взаимопонимании подписаны 23 июля на церемонии открытия Корейско-американского центра партнерства в области судостроения (Korea-US Shipbuilding Partnership Center) в Вашингтоне. Соглашение с Leidos развивает положения меморандума, подписанного в апреле 2026 года, который предусматривает сотрудничество в разработке кораблей нового поколения для военно-морских сил, расширении судостроительных мощностей США и реализации проектов на мировом оборонном рынке. В рамках нового соглашения Hanwha Ocean и Leidos совместно разработают проект судна Global Fast Sealift, будут вести работы по созданию новых технологий и сформируют систему обеспечения качества проектирования. Дочерняя компания Leidos — Gibbs & Cox — разработала проекты более 70% надводных боевых кораблей ВМС США, построенных после Второй мировой войны. Судно GFS двойного назначения предназначено для эксплуатации в коммерческом судоходстве в обычных условиях и оперативной переброски военных грузов морем при необходимости. Компании намерены продвигать этот проект как на рынке США, так и в других странах, развивающих военно-морской флот. Второе соглашение заключено между Hanwha Ocean, Hanwha Philly Shipyard и Общественным колледжем округа Делавэр (Delaware County Community College). Оно предусматривает реализацию программ подготовки специалистов для судостроительной отрасли, включая обучение преподавателей и развитие квалифицированных кадров.

 

 

 

СУДОСТРОЕНИЕ БЕРЕТ КУРС НА СЕРИЮ: В ПЕТЕРБУРГЕ ОБСУДИЛИ БУДУЩЕЕ ОТРАСЛИ ДО 2036 ГОДА

В Санкт-Петербурге состоялась вторая ежегодная конференция «Судостроение – Стратегия 2026». Главными темами обсуждения стали перспективная номенклатура судов, которые планируется строить в России до 2036 года, прогнозируемая загрузка верфей, инструменты государственной поддержки, реализация программ импортозамещения и меры по повышению эффективности отрасли.

Организатор конференции – информационное агентство «Медиапалуба». Генеральным партнером мероприятия выступила Объединенная судостроительная корпорация (ОСК), а партнерами стали специализированная экспозиция судостроения, судоремонта, оборудования и прибрежной инфраструктуры ShipTechGlobal и организация развития судостроительной отрасли «Консорциум производителей судового оборудования» (АНО «Судпром»).

В работе конференции приняли участие около 200 делегатов, представлявших 150 компаний и ведомств. Среди участников — представители федеральных органов власти, банковского сектора, судоходных компаний, крупнейших российских верфей, конструкторских бюро и предприятий — производителей судового комплектующего оборудования.

Одним из ключевых предложений, прозвучавших в ходе дискуссий, стало создание унифицированного перечня судовых проектов для серийного строительства. По мнению участников рынка, такой подход позволит повысить производительность верфей, сократить сроки строительства и обеспечить более устойчивую работу кооперационной цепочки.

Организаторы конференции отметили, что в рамках конференции 2026 года сосредоточились на вопросах, которые волнуют всю отрасль – и верфи, и КБ, и заказчиков, и производителей СКО. Это прежде всего загрузка предприятий на среднесрочную перспективу, расширение господдержки отрасли и прозрачность работы судостроения. На этапе большой трансформации всем участникам рынка действительно нужно больше информации о том, как работают коллеги, знать об их позитивном опыте освоения продукций и внедрении современных технологий.

ОСК в рамках конференции представила производственную модель серийного строительства гражданских судов на основе унифицированных платформенных решений. Подход был презентован директором департамента продаж и контрактации гражданского судостроения корпорации Михаилом Афонютиным.

По его словам, переход к серийному производству позволит снизить трудоемкость строительства, повысить стабильность взаимодействия с поставщиками и создать условия для закупки оборудования крупными партиями. Кроме того, унификация проектных решений дает возможность оценивать суда не только по техническим характеристикам, но и по совокупной стоимости владения — с учетом капитальных и эксплуатационных расходов.

Применить данные решения планируют при строительстве сухогрузного судна класса R2-RSN с усиленной речной функцией на нижегородском заводе «Красное Сормово». К работе над ним приступят уже в октябре 2026 года.

Дополнительные возможности для повышения эффективности отрасли, как отметил представитель ОСК, связаны с развитием цифровых моделей, автоматизацией производственных процессов, роботизацией и переносом максимального объема работ по насыщению судов в цеховые условия.

Начальник отделения программных исследований и планирования Крыловского государственного научного центра Игорь Карышев заявил, что судостроительной отрасли необходим не столько долгосрочный стратегический документ, сколько постоянно обновляемая система планирования.

«Отрасль меняется быстрее, чем возможно зафиксировать ее состояние в документе на годы вперед. Нам нужна система, которая позволяет постоянно измерять показатели, анализировать результаты и корректировать действия», — подчеркнул эксперт.

О проблемах строительства флота на российских верфях с позиции заказчиков рассказали генеральный директор ООО «Си-Шиппинг» Алексей Гагаринов и директор ООО «Марин Проджектс» (входит в состав СР «СЗРК») Николай Назаренко.

Они обозначили основные сложности, с которыми сталкиваются судовладельцы при реализации проектов, и предложили возможные пути их решения.

Советник генерального директора Российского морского регистра судоходства по внешнему аудиту Кирилл Проскуряков представил подходы к развитию независимого финансово-технического сопровождения судостроительных проектов.

По итогам конференции будет подготовлен протокол мероприятия, который планируется направить в Департамент судостроительной промышленности и морской техники Минпромторга России и Морскую коллегию.

Участники конференции отметили, что дальнейшее развитие российского судостроения будет во многом зависеть от способности отрасли перейти к более системному планированию, серийному производству и глубокой локализации судового оборудования.

morvesti.ru

 

 

 

КОЛИЧЕСТВО ЗАКОНТРАКТОВАННЫХ НА ВЕРФЯХ СУДОВ В 2025 ГОДУ СОКРАТИЛОСЬ ВТРОЕ К СРЕДНЕГОДОВОМУ УРОВНЮ ЗА ПРЕДЫДУЩЕЕ ДЕСЯТИЛЕТИЕ

Потребность российского гражданского флота в обновлении исчисляется сотнями судов, однако этот спрос пока не конвертируется в сопоставимые заказы для верфей

Потребность российского гражданского флота в обновлении исчисляется сотнями судов, однако этот спрос пока не конвертируется в сопоставимые заказы для верфей. Основной задачей отрасли становится формирование устойчивого платежеспособного спроса, обеспечивающего серийную загрузку судостроительных предприятий. Об этом рассказал директор департамента продаж и контрактации гражданского судостроения ОСК Михаил Афонютин на конференции «Судостроение – стратегия 2026».

По его словам, стратегическая потребность гражданского флота оценивается примерно в 1,6 тыс. судов до 2036 года. При этом объем заказов сократился в прошлом году до минимума за последние десять лет – всего 36. В предыдущее десятилетие среднегодовое число заказов составило 126. Средняя совокупная стоимость годового портфеля заказов за этот период ОСК оценивает в 318 млрд рублей, то есть в среднем 2,5 млрд рублей за судно.

Главными факторами, сдерживающими инвестиции в строительство флота, Афонютин считает высокую стоимость судов в условиях дорогих денег и недостаточности действующих мер поддержки, а также финансовые риски судовладельцев, связанные с длительным циклом строительства.

По расчетам ОСК, при сроке лизинга 25 лет приемлемая для судовладельца ставка финансирования составляет 4,5–4,6% годовых. Увеличение ставки до 7,6% приводит к росту ежемесячного лизингового платежа на несколько миллионов рублей, что требует либо повышения доходности эксплуатации судна, либо снижения его стоимости. Последнее, по мнению компании, возможно за счет серийного строительства и применения платформенных решений.

Исходя из приведенных выше оценок численности и стоимости среднегодового портфеля заказов за период с 2016 по 2025 год, средняя стоимость одного судна составляла 2,5 млрд рублей. По среднему курсу за этот период – около 35 млн долларов. По данным Lloyd’s List по судостроительным контрактам, заключенным в последние месяцы, 35 млн долларов – это стоимость строительства в Китае нового балкера класса Panamax или контейнеровоза вместимостью 2–3 тыс. TEU. Стоимость строительства среднего танкера-продуктовоза класса MR последние контракты оценивают в 40–45 млн долларов.

В качестве одного из механизмов поддержки отрасли Михаил Афонютин отметил программу Фонда развития промышленности «Лизинг судов водного транспорта», рассчитанную на 2026–2029 годы. На ее реализацию предусмотрено 44,5 млрд рублей бюджетных средств, включая 8,1 млрд рублей в 2026 году. Программа предполагает льготное финансирование сроком до 25 лет и ограничение средневзвешенной ставки на уровне не выше 4,5% годовых для пассажирских судов и не выше 8% — для грузового, рыбопромыслового и технического флота.

В ОСК считают, что распространение ставки 4,5–4,6% годовых и на грузовые суда позволило бы существенно повысить инвестиционную привлекательность новых проектов и ускорить обновление российского гражданского флота.

infranews.ru

 

 

 

СТАЛЬНЫЕ ПОМОЩНИКИ КОРАБЕЛОВ: КАК ЭКЗОСКЕЛЕТЫ ПРИМЕНЯЮТ В РОССИЙСКОМ СУДОСТРОЕНИИ

Поднять 50-килограммовый груз без вреда для здоровья, простоять час в одном положении и не устать, а также долгое время выполнять работы руками на весу. Все это позволяют делать экзоскелеты, которые в этом году начали применять в российском судостроении. Первыми ласточками стали предприятия Объединенной судостроительной корпорации (ОСК): завод «Янтарь» и Северная верфь. Своим опытом, а также мнением по доработке конструкций и дальнейших перспективах применения экзоскелетов представители предприятий поделились с проектом «Корабел.ру».

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рабочий демонстрирует возможности экзоскелета «Сила» главе Минпромторга России Антону Адиханову/ Фото: пресс-служба завода ОСК «Янтарь»

 

Экзоскелет — носимая внешняя механическая система, которая работает вместе с телом, помогая удерживать позу, снижает локальную нагрузку или поддерживает тело при движении. Подобные устройства делятся на два типа — активные и пассивные. Первые используют разнообразные приводы — от электромоторов и пневматики до гидравлики. Привод создает тягу в суставе, а система считывает движение по датчикам, а затем помогает в нужной фазе. Пассивные устройства перераспределяют нагрузку с помощью механики — пружин, демпферов, противовесов и рычагов. В итоге система накапливает энергию в одной фазе движения, а отдает ее в другой — при наклоне пружина «заряжается», а на подъеме дает мощный импульс, способствуя разгибанию. Стоимость активных экзоскелетов измеряется сотнями тысяч, а порой и миллионами рублей. Пассивные системы более дешевы — их можно приобрести за несколько десятков тысяч рублей.

 

В мировом судостроении экзоскелеты разного типа начали активно применяться 13 лет назад. Именно тогда ведущие компании в Южной Корее, Китае, США, Германии и других странах решили облегчить физический труд корабелов и начали массово закупать подобные приспособления.

На крупных российских промышленных предприятиях экзоскелеты появились несколько лет назад и успешно себя зарекомендовали. В начале 2026 года они пришли и в отечественное судостроение. ОСК запустила их опытную эксплуатацию параллельно на двух предприятиях — «Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь» в Калининграде и Северной верфи в Петербурге.

По словам заместителя генерального директора по производству завода ОСК «Янтарь» Виталия Князева, на предприятии решили испытать три типа экзоскелетов. Модель «Сила» помогает при поднятии тяжестей с земли, «Легкая рука» снимает нагрузку с рук и плеч при работе с инструментом, поднятым на уровне головы или выше, а «Базовый» обеспечивает поддержку спины при долгой работе в положении стоя. Среди плюсов устройств — простота использования и невысокая цена, при этом их конструкции требуют ряда доработок. Одна из них — довольно сильное выступание экзоскелета за силуэт рабочего, что может привести к зацепам за окружающие предметы на производстве.

«Модель «Сила» необходимо дорабатывать, так как чтобы его надеть, нужно время и зачастую помощник, поскольку самостоятельно облачаться в конструкцию неудобно. Специалисту приходится планировать не разовую, а какую-то длительную работу, так как быстро надеть или снять экзоскелет не получится, — отмечает Виталий Князев. — Модель «Легкая рука» мы использовали на зачистке металлических изделий и обнаружили, что ее конструкция предусматривает очень малый угол положения руки во время выполнения работы. Это ограничивает применение экзоскелета».

При этом самим рабочим больше всего пришлась по душе модель экзоскелета «Базовый». Поначалу они скептически отнеслись к новинке, но когда им предложили целый час простоять в нем, их мнение изменилось, ведь спина практически не устала. На Северной верфи ОСК экзоскелеты того же разработчика тестировали в трубомедницком и корпусосборочных цехах. Новинка корабелам явно понравилась.

«Работники выполняли свою ежедневную работу, связанную с подъемом и перемещением тяжестей, применяя данный вид СИЗ. По результатам демонстрации было принято решение о закупке нескольких модификаций экзопоясов на участки комплектации. В дальнейшем планируется внедрять более сложные (продвинутые) модификации экзоскелетов на других производственных участках», — пояснили специалисты Северной верфи ОСК.

Как нам рассказали на «Янтаре», экзоскелеты решили протестировать на предприятии, чтобы в будущем сделать весьма нелегкий физический труд рабочих более комфортным, позаботиться об их здоровье и работоспособности. Как показала практика, со своей задачей конструкции справились вполне успешно.

«На нашем предприятии есть опытные кадры, которые все еще в строю и трудятся, но определенные операции им в силу возраста становятся делать труднее, — поясняет заместитель генерального директора по производству завода ОСК «Янтарь» Виталий Князев. — Применение экзоскелета решает эту проблему, повышает комфорт работы, уменьшает травматизм и, как следствие, наращивает производительность труда в определенных операциях».

У представителей Северной верфи ОСК схожий взгляд. Там уверены: тестирование подобных технических решений — планомерный шаг к внедрению систем, позволяющих делать тяжелый физический труд намного безопаснее.

«Данная технология рассматривается как часть нового стандарта судостроения, где передовые решения работают на защиту здоровья человека. Параллельные испытания данных устройств на «Янтаре» говорят о системном интересе отрасли к этому виду СИЗ», — поделились специалисты отдела промышленной и пожарной безопасности, охраны труда предприятия ОСК Северная верфь.

Чтобы убедиться, насколько эффективны модели экзоскелетов, Виталий Князев испытал одну из них на себе: «Я сам надевал одну из моделей и пробовал с ней поднимать грузы. Как я понял, возможности экзоскелета настраиваемые, и моя конфигурация компенсировала примерно 10 кг груза, но можно и повысить этот вес настройкой экзоскелета».

На Северной верфи пояснили: конструкции помогают поднимать такой вес, который в обычных условиях человек без последствий для здоровья попросту не потянет: «Современные экзоскелеты позволяют рабочим поднимать вес до 50 кг (при этом чувствуя его как 20 кг) в положениях, которые требуют больших усилий и несут риск для позвоночника. Эффективность при этом растет за счет сохранения сил и снижения утомляемости работника».

Завод ОСК «Янтарь» уже полностью протестировал экзоскелеты и написал отзыв производителю, предложив доработать некоторые элементы конструкций. Виталий Князев пояснил, что организация заинтересована в их внедрении на производстве: «Наше предприятие готово приобрести экзоскелеты. Задача — в первую очередь, заботиться о здоровье людей, чтобы они с удовольствием выполняли работу, — рассказал Князев. — Экзоскелеты — это недорогое, но эффективное решение для повышения комфорта работы, а где-то, возможно, и производительности труда отдельных операций».

На Северной верфи испытания пока не завершены — их планируют провести в течение всего года, однако уже сейчас отмечают, что внедрение экзоскелетов — долгосрочная инвестиция в человеческий капитал предприятия: «Прямых расчетов экономической обоснованности пока нет, поскольку проект находится на ранней стадии внедрения, но можно выделить основные факторы, которые формируют экономический эффект. Например, снижение утомляемости в течение трудовой смены работника ведет к уменьшению перерывов, значит, появляется больше оперативного времени, а высокая концентрация в конце смены снижает процент брака. Кроме того, снижение риска профзаболеваний ведет к прямой экономии на выплатах и непроизводственных потерях».

На «Янтаре» отметили: как минимум в одном производственном процессе есть прирост производительности, а значит, и экономическая выгода: «У рубщика, который выполняет зачистку швов в модели «Легкая рука», мы предвидим рост производительности в час, так как у него руки меньше устают, и он больше делает работы за то же время. В остальных случаях применения экзоскелетов на предприятии технологический процесс не изменится и на экономику не повлияет».

korabel.ru

 

 

 

 

РЫНКИ

 

 

 

 

• Французская TotalEnergies рассчитывает в ближайшее время завершить передачу прямой 10-процентной доли в проекте «Арктик СПГ 2» российской компании «НордЛайн», дочерней структуре НОВАТЭКа, сообщил председатель совета директоров и генеральный директор TotalEnergies Патрик Пуянне на официальной конференции компании по итогам второго квартала. Передача доли уже одобрена российскими властями. Президент России Владимир Путин 3 июня разрешил ООО «НордЛайн» приобрести пакет у TotalEnergies EP Salmanov. Условия сделки в распоряжении не раскрывались. «Вскоре после того, как в ноябре 2023 года «Арктик СПГ 2» попал под санкции США, НОВАТЭК обратился к нам по поводу возможной передачи», — сказал Пуянне. По его словам, предложение отвечает интересам TotalEnergies. Пуянне не называл операцию продажей. Представитель TotalEnergies отказался уточнить агентству Reuters, получит ли французская группа компенсацию и по какой оценке будет передана доля. После завершения сделки TotalEnergies сохранит 19,4-процентный пакет акций НОВАТЭКа, которому принадлежит 60% «Арктик СПГ 2».
• Морские перевозки сжиженного природного газа (СПГ) начали уступать трубопроводной транспортировке в надежности. Об этом заявил заместитель начальника департамента — начальник управления «Газпрома» Кирилл Полоус на форуме Indo Pacific LNG Summit 2026 в Индонезии, передает «Интерфакс». Он отметил многолетнее лидерство Катара как надежного поставщика СПГ за счет крупных запасов и мощностей сжижения газа. На долю Катара приходится порядка 20% мирового экспорта сжиженного природного газа (СПГ). При этом Полоус подчеркнул риск блокировки поставок катарского СПГ. «Риски в перебоях поставок, связанные с выводом из строя мощностей производства СПГ и ограничениями прохода судов через проливы и каналы, такие как Ормузский, Малаккский, Баб-эль-Мандебский, Панамский и другие, заставили вновь обратить внимание на трубопроводные поставки газа», — сказал он (цитата по «Интерфакс»). Докладчик напомнил, что европейские политики опасались зависимости от российского газа, однако теперь доля США в импорте СПГ в Европу достигла 60%, а в Германии — превысила 90%. Полоус подчеркнул, что монополизация рынка Америкой уже привела к трехкратному росту цен по сравнению с периодом крупных поставок из России. Он также указал, что Россия десятилетиями была гарантом энергобезопасности Европы, бесперебойно поставляя трубопроводный газ. «Но европейскими политиками и экспертами начал продвигаться тезис о том, что построить регазификационный терминал — это синоним надежных поставок газа, то есть СПГ якобы найдется всегда и по доступной цене», — сказал начальник управления «Газпрома».
• США установили пошлину в 12,5% на товары из России. Власти США решили облагать товары из России и еще более 50 стран импортной пошлиной по ставке 10-12,5%. В аппарате американского торгового представительства объяснили тарифы тем, что, по мнению Вашингтона, эти страны недостаточно эффективно запрещают и предотвращают импорт товаров, произведенных с использованием принудительного труда, передает газета «Коммерсантъ». Пошлины в 10% вводятся для стран, которые согласились ввести запрет на товары принудительного труда или уже частично ограничили их ввоз. Среди них: Канада, Великобритания, Индия, Мексика, Аргентина и другие. Пошлинами в 10% или 12,5% будут облагаться отдельные товары из ЕС, Японии, Южной Кореи, Тайваня и Швейцарии. Для всех товаров из России, Китая и других стран из этого списка будут действовать 12,5%-ные пошлины. Ставка вступает в силу с 24 июля (в 00:01 по времени Восточного побережья США или в 07:01 по московскому времени). При этом для товаров, которые на момент вступления решения в силу уже находится в пути, предусмотрена отсрочка — пошлины для них начнут действовать с 28 июля. Пошлины не будут распространяться на сырье, дефицит которого может возникнуть внутри США; товары, обложение которых может вызвать сбои в американской экономике; продукцию, которую невозможно произвести в США в нужных объемах или купить в других местах, а также отдельные категории товаров из стран-партнеров, чтобы стимулировать их к дальнейшим реформам. Тарифы заменят временные универсальные пошлины, которые действовали с февраля 2026 года.

 

 

 

ЕС РАЗРЕШИЛ ПРОДАЖУ РОССИЙСКОЙ НЕФТИ С ЗАХВАЧЕННЫХ ТАНКЕРОВ

Опубликован соответствующий регламент Евросоюза

Евросоюз разрешил государствам ЕС проводить операции, необходимые для последующей продажи российской нефти и нефтепродуктов, ранее изъятых или конфискованных национальными властями, говорится в регламенте Совета ЕС, опубликованном 23 июля.

Компетентные органы государств ЕС смогут одобрять покупку, ввоз и перемещение таких грузов, а также техническую помощь, посреднические услуги, финансирование и другие связанные операции. Основанием должно быть изъятие или конфискация в рамках национального административного либо судебного производства.

До возможной продажи груз должен оставаться под фактическим контролем властей государства ЕС или действующей от их имени организации. Операции не должны приводить к прямой или косвенной передаче денег либо других экономических ресурсов российским физическим и юридическим лицам, а также организациям, зарегистрированным в России.

Поправки также разрешают временно хранить конфискованную российскую нефть и нефтепродукты на территории ЕС и помещать их под режим свободной зоны при сохранении контроля со стороны властей. Регламент вступил в силу 24 июля — на следующий день после публикации.

Норма регулирует распоряжение уже изъятым или конфискованным грузом. Из текста документа не следует, что он вводит общее право государств ЕС задерживать танкеры или конфисковывать перевозимую ими нефть. Поправка также формально не ограничена грузами с судов, включенных в перечень так называемого теневого флота.

Мера вошла в 21-й пакет санкций ЕС. В него также включили ограничения против 48 физических лиц и 170 организаций. Перечень судов, подпадающих под ограничения, пополнили еще 41 единицей сверх ранее включенных 632. Механизм автоматической корректировки предельной цены на российскую нефть приостановили до 15 июля 2027 года.

Регламент Совета ЕС 2026/1848 вносит изменения в Регламент № 833/2014, который устанавливает секторальные экономические ограничения в отношении России. Новый документ обязателен во всех частях и применяется непосредственно во всех государствах ЕС.

portnews.ru

Выражаем глубокую благодарность ЦИА РПСМ за предоставленные материалы.

Составители Бюллетеня не несут ответственности за достоверность, полноту или качество предоставленной информации, поскольку все использованные материалы взяты из открытых источников.