ИНФОБЮЛЛЕТЕНЬ №34

ОФИЦИАЛЬНЫЕ  НОВОСТИ

• Госдума приняла в первом чтении законопроект о внесении изменений в статьи 1 и 123 Федерального закона «О транспортной безопасности», вводящий понятие «единый оператор». Текст законопроекта опубликован на сайте Система обеспечения законодательной деятельности. Согласно законопроекту, единый оператор — это юридическое лицо, определенное нормативным актом Минтранса по согласованию с ФСБ и МВД. Оператор будет обеспечивать транспортную безопасность объектов транспортной инфраструктуры, включенных в утвержденный этим актом перечень. Единый оператор получит права и обязанности субъектов транспортной инфраструктуры в области обеспечения транспортной безопасности, установленные статьей 12 закона. Также в статье 123 закрепляются особенности обеспечения оператором транспортной безопасности на определяемых объектах.
• Президент России Владимир Путин считает необходимым придерживаться международного морского права, в частности Конвенции ООН по морскому праву 1982 года (UNCLOS). Об этом он сообщил в ходе пленарной сессии XXIII Ежегодного заседания Международного дискуссионного клуба «Валдай». «Россия выступает за свободу судоходства и против всех ограничений. Новых правил создавать не стоит, они уже есть и надо их просто соблюдать», — отметил Владимир Путин. При этом Россия готова принимать меры ответного характера на нападения на российские суда.
• Свыше 1 млрд рублей выделят из бюджета на замену устаревших судов в 2027 году. Еще почти 2,15 млрд рублей закладываются на период 2028-2029 годов. Российские организации в 2027 году могут получить порядка 1,1 млрд рублей из федерального бюджета на приобретение и строительство новых гражданских судов взамен сданных на утилизацию. Это следует из пояснительной записки к внесенному на рассмотрение Госдумы проекта федерального закона «О федеральном бюджете на 2027 год и на плановый период 2028 и 2029 годов». Всего в предстоящие три года на это закладывается 3,2 млрд рублей. При этом в 2028 году предусматривается 1,04 млрд рублей, в 2029 — 1,1 млрд рублей.

БРИТАНИЯ ВВЕЛА САНКЦИИ ПРОТИВ NOVATEK GAS AND POWER ASIA И ВОСЬМИ СУДОВ

В списке в том числе три российских судна ледового класса

Великобритания расширила санкционный список по России, включив в него 22 физических лица, компанию Novatek Gas and Power Asia Pte Ltd и восемь судов, сообщило 1 октября британское министерство иностранных дел.

Для 22 человек и компании предусмотрены замораживание активов, ограничения на трастовые услуги и занятие директорских должностей, для физических лиц также действует запрет на въезд в Великобританию. В отношении восьми судов введены ограничения на судоходство и торговые операции. Британский МИД уточнил, что в список вошли три судна, которые ведомство относит к «теневому флоту», два судна, оказывавших им бункеровочные услуги, и три российских судна ледового класса.

Novatek Gas and Power Asia зарегистрирована в Сингапуре. НОВАТЭК в своих сообщениях ранее называл ее своей стопроцентной дочерней компанией, занимавшейся в том числе продажами СПГ на азиатском рынке. Британские власти объяснили включение компании в список ее деятельностью в российском энергетическом секторе.

Что касается судов, то под ограничения попали СПГ-танкеры Chaivo (IMO 9331048), Portovyy (IMO 9246621), Aleksey Kosygin (IMO 9904546), Konstantin Posiet (IMO 9904704) и Pyotr Stolypin (IMO 9904675), а также суда Bebek-E (IMO 7808401), Avacha (IMO 9319404) и Galle Energy (IMO 9344411). В британском уведомлении среди нынешних владельцев и операторов этих судов указаны Tudor Maritime, CryoLine Management, «Газпром», НОВАТЭК, SPG Shipping, SPG Shipping-2, Alasonya Denizcilik Tic и Sharaf Shipping Agency.

Для судов в качестве основания санкций британская сторона указывает их связь с перевозками СПГ российского происхождения в третьи страны.

portnews.ru

 

 

ЯПОНИЯ ВПЕРВЫЕ ВВЕЛА ОГРАНИЧЕНИЯ ПРОТИВ 35 СУДОВ, КОТОРЫЕ ПОДОЗРЕВАЕТ В СВЯЗЯХ С РОССИЕЙ

Для них вводится разрешительный режим на оказание ряда услуг

Япония 2 октября 2026 года ввела новый пакет ограничительных мер, включив в него 33 организации, девять физических лиц и 35 судов, которые она подозревает в связях с Россией. Суда так называемого теневого флота впервые стали отдельным объектом японских санкционных ограничений, говорится в совместном сообщении МИД, Минфина и министерства экономики, торговли и промышленности Японии.

В отношении 35 судов вводится разрешительный режим на оказание ряда услуг: японским резидентам потребуется разрешение властей для предоставления этим судам услуг морских перевозок, подбора и направления моряков, лоцманских, ремонтных, страховых и финансовых услуг. Разрешение также потребуется для некоторых операций, связанных с продажей судов, в том числе кредитованием и предоставлением гарантий.

Японские власти объяснили введение нового режима тем, что, по имеющимся данным, Россия использует так называемый теневой флот для перевозки российской нефти и нефтепродуктов и получения доходов от их продажи, в том числе в обход действующих ограничений. Попавшие под санкции суда перечислены по их номерам Международной морской организации (IMO).

Ограничения начали действовать 2 октября после публикации соответствующих документов в официальном вестнике Японии. Для сделок по договорам, заключенным до вступления мер в силу, предусмотрен переходный период: операции по ним не подпадают под новый режим до 1 ноября.

Санкционный пакет также предусматривает расширение запрета на экспорт в Россию товаров, которые японские власти относят к продукции, способной укреплять промышленную базу страны. По данным Kyodo, перечень дополнен 102 позициями, включая химическую продукцию и изделия из стали; сам факт расширения экспортных ограничений подтвержден совместным сообщением японских министерств.

Япония применяет ограничения в отношении России на основании закона о валютных операциях и внешней торговле. В сентябре 2025 года Токио, в частности, снизил установленный для морских перевозок российской нефти предельный уровень цены с $60 до $47,60 за баррель.

portnews.ru

 

 

 

ЛЕВИТИН: В МИРЕ ПРАКТИЧЕСКИ ОТСУТСТВУЕТ МОРСКОЕ ПРАВО

Спецпредставитель президента России — о переброске грузов, кризисе морского права и новых хабах Персидского залива

Россия может предложить Трансарктический транспортный коридор как независимую логистическую инфраструктуру, доступную для всех стран. Как передает корреспондент ИАА «ПортНьюс», об этом на I международном форуме портовых городов «Порты будущего: интеграция, устойчивость, рост» заявил специальный представитель президента России по международному сотрудничеству в сфере транспорта Игорь Левитин.

«Россия может, конечно же, предложить Трансарктический транспортный коридор как независимую логистическую инфраструктуру, которая будет доступна для всех стран», — сказал Игорь Левитин.

По его словам, этот проект должен быть открыт для всех участников перевозок. «Мы сегодня определили главные задачи этого проекта. Он должен быть доступен для всех тех, кто хочет перевозить грузы. Он экономически сегодня позволяет это сделать», — подчеркнул спецпредставитель.

Игорь Левитин напомнил, как Россия перестраивала логистику после начала СВО. «В 2022 году, когда только началось СВО, тут же были закрыты порты Северо-Запада, и грузы нужно было куда-то перебросить. Мы испытывали проблемы на Восточном полигоне, потому что он не был готов к тому времени взять этот груз. В Черное море (тоже были сложности. — Прим. ред.). И таким образом мы показали, что та логистическая модель, которая была спланирована в начале двухтысячных годов, она себя показала. Да, нелегко это все было, были издержки, мы это все понимаем, но Россия смогла это сделать. И я не уверен, что это сможет сделать любая страна», — сказал он.

Игорь Левитин констатировал беспрецедентную ситуацию в мировой логистике. «То, что происходит сегодня в логистике мировой, такого не было никогда. Сегодня практически отсутствует морское право. Сегодня могут захватить корабль, могут его повредить, могут его подорвать. И поэтому в этой ситуации, мне кажется, мы должны объединиться с теми странами, которые поддерживают Россию и которые понимают, что в этой ситуации может быть любая страна», — заявил спецпредставитель президента России.

Он обратил внимание на формирование новых логистических хабов в мире и изменение глобальной логистической карты. «Возьмем сегодня регион Персидского залива. Там были тоже определены крупные хабы в Арабских Эмиратах, в Омане и так далее. С закрытием Персидского залива что происходит? Сегодня Саудовская Аравия становится хабом в Персидском заливе, хотя до недавнего времени это были Объединенные Эмираты. Джидда начал развиваться, строятся железные дороги по Персидскому заливу, то, что раньше не было. То есть это настолько быстро меняется, это может быть в любом регионе», — отметил Игорь Левитин.

portnews.ru

 

 

СУДОХОДСТВО

 

 

 

 

• Интенсивность прохода судов через Ормузский пролив опустилась до самой низкой отметки за последние два месяца. Как сообщают СМИ со ссылкой на данные систем мониторинга судов, на прошлой неделе атаки на танкеры в проливе максимума с начала военного конфликта. По информации Kpler, во вторник Ормуз пересекли семь судов, что стало самым низким показателем с 23 июля. В среду число проходов увеличилось до 10, однако показатель оказался ниже суточного уровня свыше 20, зафиксированного в воскресенье и понедельник. До начала войны через Ормузский пролив ежедневно проходило в среднем 125 крупных коммерческих судов.
• Универсальный сухогруз «Оборонлогистики» «Спарта II» после прохождения планового ремонта (в рамках очередного освидетельствования) вернулся на контейнерную линию и уже совершил первый кругорейс между Санкт-Петербургом и Калининградом. В ходе ремонта произведено техническое обслуживание всех механизмов судна: главного двигателя, винто-рулевого комплекса, металлоконструкций, электрического и навигационного оборудования, выполнена покраска корпуса, а также получены все необходимые классификационные документы. Накатное грузовое судно «Спарта II» встало на линию «Санкт-Петербург — Калининград» в октябре 2022 года. Благодаря своей конструкции судно может перевозить любые типы грузов различного целевого назначения: есть грузовой трюм и палубы для размещения контейнеров и накатной техники.
• Южнокорейская компания по управлению судами IOB Co Ltd взяла в управление четыре СПГ-танкера ледового класса Arc4 и вышла на рынок арктических перевозок, следует из материалов на официальном сайте компании. Базирующаяся в Пусане IOB указывает в плане развития флота на 2026 год «4 vessels under management» — четыре судна под управлением. Речь идет о North Moon, North Light, North Ocean и North Valley вместимостью около 174 тыс. куб. м каждый. Суда были построены южнокорейской Hanwha Ocean в 2024–2025 годах для японской Mitsui O.S.K. Lines. Четыре танкера относятся к проекту 2021 года, в рамках которого дочерняя структура Mitsui O.S.K. Lines заключила тайм-чартерные контракты на четыре новых СПГ-танкера с NOVATEK Gas & Power Asia Pte Ltd. Суда были заказаны у нынешней Hanwha Ocean, которая тогда называлась Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering. IOB также планирует в 2027 году взять под управление до трех-шести СПГ-танкеров ледового класса Arc7, а с 2028 года — принять в управление дополнительные новые суда этого класса. Ранее, как сообщало ИАА «ПортНьюс», корейская корпорация океанского бизнеса (Korea Ocean Business Corporation, KOBC) запустила ежегодную инвестиционную программу на 120 млрд вон (около $87 млн), по которой южнокорейские судоходные компании могут приобретать ледоколы и суда ледового класса для работы на Северном морском пути (Севморпуть, СМП). Программа распространяется как на строительство новых, так и на покупку подержанных судов.
• Ирак в рамках программы по возрождению национальных перевозчиков и усилению их роли в транспортной и торговой сферах готовится возобновить грузовые перевозки в регионе Персидского залива. Об этом сообщается на сайте министерства транспорта Ирака. «Иракская судоходная линия готовится возобновить коммерческие морские перевозки в регионе Персидского залива после более чем полувекового перерыва. Первый рейс Иракской судоходной линии запланирован на 15 октября из порта Джебель-Али в Объединенных Арабских Эмиратах в порт Умм-Каср в Ираке», — сказано в сообщении. Ведомство заявляет, что возобновление перевозок восстановит позиции национального морского перевозчика на региональных торговых маршрутах и предоставит возможность внутренней перевозки контейнеров и грузов. В сообщении также отмечается, что последние рейсы иракских грузовых судов в этом регионе датируются серединой 1960-х годов, поэтому «возобновление морского маршрута является важной вехой в процессе восстановления деятельности национальных перевозчиков и развития иракского сектора морских перевозок».
• Контейнеровоз Dubai Tower контролируемой китайскими инвесторами контейнерной судоходной компании Sea Legend Shipping возвращается в Азию после завершения европейской части первого рейса арктического сервиса компании в 2026 году. 5 октября судно проходило Суэцкий канал в южном направлении, сообщает Seatrade Maritime News. Судно под флагом Либерии вместимостью 1,74 тыс. TEU изначально должно было вернуться через Суэцкий канал. Маршрут предусматривал переход из Китая в Европу по Северному морскому пути (СМП, Севморпуть) , а обратный рейс — через Суэцкий канал и Северную Африку. Dubai Tower вышел из Нинбо 15 августа, затем заходил в Шанхай, Тайцан и Циндао и 19 августа покинул китайские воды. 9 сентября судно прибыло в британский Тиспорт, после чего заходило во Филикстоу, Гамбург и Гдыню. Позднее контейнеровоз снова посетил Филикстоу, затем порт Джен-Джен в Алжире и направился к Суэцкому каналу. На западном направлении Dubai Tower перевозил 1,37 тыс. TEU, включая системы накопления энергии, аккумуляторные батареи и оборудование для солнечной энергетики. Изменение ледовой обстановки во время арктического перехода потребовало корректировки маршрута, а дрейфующий лед приводил к обходам, снижению скорости и отклонениям от графика. Капитан судна Чжун Дэшэн после захода в Гдыню 18 сентября говорил, что после завершения европейской части маршрута Dubai Tower вернется через Суэцкий канал, сформировав кольцевой маршрут вокруг Евразии. Работа арктического маршрута из-за ледовой обстановки в основном ограничена периодом с июля по октябрь. Sea Legend и ее партнеры планировали выполнить в сезоне 2026 года не менее восьми рейсов с использованием семи-восьми судов ледового класса. Операционный директор Sea Legend Ли Сяобинь говорил, что переход от Нинбо до Тиспорта занял около 20 дней. Традиционный маршрут через Суэцкий канал занимает около 40 дней. Второе судно программы, Riyadh Mukaab, при этом возвращалось через Арктику, что указывает на использование в программе Sea Legend разных вариантов обратного маршрута.
• Панамский канал впервые введет долгосрочное бронирование проходов для судов Panamax. Пилотная программа распространяется только на суда категории Super. Панамский канал впервые распространит программу долгосрочного распределения слотов (Long-Term Slot Allocation, LoTSA) на шлюзы для прохода судов Panamax. Пилотная программа будет охватывать даты прохода с 3 января по 3 апреля 2027 года, говорится в сообщении администрации Панамского канала (ACP). В рамках программы Panamax LoTSA будет предложен 51 пакет, включающий 288 слотов на проход через канал: 147 — в северном направлении и 141 — в южном. Таким образом, в среднем будет доступно три слота LoTSA в сутки. Все пакеты Panamax будут предлагаться с единой фиксированной степенью гибкости, при этом начальная базовая цена составит $60 тыс. (60 тыс. долларов) за слот. Участвовать в программе смогут сухогрузы, танкеры, газовозы СНГ, контейнеровозы, перевозчики автомобилей и суда типа ro-ro, а также другие соответствующие установленным требованиям суда. Пилотная программа распространяется только на суда категории Super, использующие шлюзы Panamax, с максимальной длиной 294,44 м и шириной 32,61 м. Суда категории Panamax Plus к участию не допускаются. Победителем по каждому пакету станет участник, предложивший наибольшую цену. При совпадении ставок победитель определяется по времени подачи заявки.
• По прогнозам учёных Арктического и антарктического научно-исследовательского института, осеннее ледообразование на трассе Северного морского пути начнется в сроки, близкие к среднемноголетним. При этом замерзание будет проходить интенсивно и уже в первые две декады октября значительные акватории морей Лаптевых и Восточно-Сибирского покроются молодыми льдами. К концу октября эти моря полностью покроются льдом. Главной особенностью навигационного сезона 2026года стало быстрое очищение от льда морей западного сектора Арктики — Баренцева, Карского и Лаптевых, тогда как в восточных морях сложная ледовая обстановка сохранялась до конца августа. В приполюсном районе Арктики, среди сохранившихся старых льдов, ледообразование стало отмечаться в середине августа, что приблизительно на 10 дней раньше среднемноголетних сроков. В середине сентября, ледообразование подошло к северным границам российских морей. Более раннее начало осенне-зимних ледовых процессов в центральной части Северного Ледовитого океана, свидетельствуют о возможном более раннем замерзании морей, по которым проходит трасса СМП. Согласно прогнозу ученых ААНИИ, в Чукотском море пролив Лонга замерзнет в конце второй декады октября, но восточная часть моря и подходы к Берингову проливу будут замерзать до третьей декады ноября. Только в Карском море процессы ледообразования пойдут по умеренно-позднему типу — на 10 суток позже среднемноголетних сроков. Пролив Вилькицкого покроется молодыми льдами к 15 октября, а ледообразование в проливе Карские Ворота завершится в третьей декаде декабря. Используя прогнозы ААНИИ, судовладельцы, операторы атомных ледоколов и логистические компании смогут скорректировать графики проводок в период интенсивного осеннего ледообразования, когда молодые льды могут существенно повлиять на скорость и безопасность движения судов по трассе СМП.

 

 

 

KTZ EXPRESS И MAERSK ПРЕДЛОЖИЛИ НОВУЮ СХЕМУ ЭКСПОРТА КАЗАХСТАНА ЧЕРЕЗ ТМТМ

Решения представлены для вывода казахстанской продукции на рынки Китая, Европы и других стран

KTZ Express и датская транспортно-логистическая группа A.P. Moller-Maersk представили совместные решения для вывода казахстанской продукции на рынки Китая, Европы и других стран через Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ) и Черное море, сообщил KTZ Express.

Предложения представили на круглом столе в Алма-Ате исполняющий обязанности генерального директора KTZ Express Айбек Капар и управляющий директор Maersk по региону Восточного Средиземноморья Седеф Айхан.

Maersk подтвердил заинтересованность в дальнейшем развитии совместного сервиса с KTZ Express, в том числе морского участка перевозок по ТМТМ через Черное море, а также других международных морских маршрутов с подключением глобальной сети датской группы.

«Наша задача — предоставить казахстанским экспортерам понятные, эффективные и конкурентоспособные логистические решения, которые позволят им выходить на новые рынки», — заявил Айбек Капар.

По его словам, KTZ Express расширяет морской флот, парк железнодорожных платформ для перевозки контейнеров и возможности в сфере авиаперевозок, а также развивает терминалы в Казахстане и за рубежом в основных центрах формирования и распределения грузопотоков.

Седеф Айхан заявила, что Maersk готов поддерживать казахстанских экспортеров при выходе на новые рынки. На встрече обсуждались потребности экспортеров и возможности использования контейнерных перевозок для поставок продукции зарубежным покупателям.

Айбек Капар также сообщил, что казахстанская продукция уже отправляется в контейнерах в Турцию и европейские страны.

Во встрече участвовали представители казахстанских государственных органов, производителей и экспортеров. Переговоры продолжили сотрудничество, которое стороны обсуждали в июне на деловой конференции в Брюсселе. Тогда KTZ Express и A.P. Moller-Maersk подписали соглашения о развитии мультимодальных перевозок, расширении международных логистических услуг и повышении конкурентоспособности ТМТМ.

В сообщении KTZ Express не указывается конкретный порт на Черном море, однако ранее Maersk называл порт Поти в Грузии основным узлом, связывающим его морскую сеть с сухопутными маршрутами в Центральной Азии. KTZ Express также включает Поти в число ключевых узлов ТМТМ.

Напомним, Maersk запустил регулярный мультимодальный сервис по ТМТМ в апреле 2022 года. Маршрут связывает Сиань с Казахстаном, далее проходит через Каспийское море, Азербайджан, Грузию и Черное море в Румынию с последующей доставкой грузов в другие страны Евросоюза.

portnews.ru

 

 

 

ИНСПЕКТОРСКИЙ ОСМОТР ПОДТВЕРДИЛ СООТВЕТСТВИЕ ВОЛГО-БАЛТИЙСКОГО ВОДНОГО ПУТИ НОРМАТИВАМ

Осмотр проводился на участках от Лодейного Поля до Череповца специалистами ФБУ «Администрация «Волго-Балт» при участии представителей Ространснадзора.

В ходе осмотра проверено содержание внутренних водных путей, флота и средств навигационного ограждения, работа светосигнального оборудования на Волго-Балтийском канале, реках Свирь, Нева, Малая Нева, Большая Невка, Малая Невка и Средняя Невка, Онежском канале. Всего проверено 2843 навигационных знака, из них 1273 плавучих и 1570 береговых.

Выявленные в ходе осмотра незначительные замечания в части некорректной работы светосигнального оборудования, уборки отдельно плавающей и нависшей древесины незамедлительно устранялись.

При проверке 12 единиц флота специалистами уделялось внимание экологической безопасности судов, ведению судовой документации и готовности экипажей к действиям в аварийных ситуациях.

По результатам инспекторского осмотра установлено, что Волго-Балтийский водный путь содержится в соответствии с регламентирующими документами, знаки судоходной навигационной обстановки стоят на штатных местах, гарантированные габариты пути выдержаны на всем протяжении водного пути.

Намечены работы по поддержанию гарантированных габаритов водного пути на навигацию 2027 года. Определена потребность в проведение ремонта флота и средств навигационного ограждения в межнавигационный период, а также материально-технического снабжения обстановочных бригад на следующий навигационный период, сообщает Федеральное агентство морского и речного транспорта.

korabel.ru

 

 

 

 

 

МОРЯКАМ

 

 

 

 

• Посольство РФ направило в МИД Индии шесть вербальных нот по ситуации с экипажем арестованного индийскими властями танкера Unity, в числе которого россияне. Об этом сообщила официальный представитель МИД России Мария Захарова. Кроме того, по ее словам, дипломаты РФ “взаимодействуют с местными портовыми властями по вопросу замены экипажа судна”. Захарова отметила, что на борту арестованного судна 20 граждан РФ. “На данном этапе посольство в Нью-Дели и генеральное консульство России в Калькутте ведут работу с профильными ведомствами, центральными и региональными властями Индии, призывая их принять действенные меры в целях скорейшего разрешения ситуации с экипажем”, – сказала она. Танкер Unity с российским экипажем был арестован с 11 мая. Сейчас он стоит на якоре недалеко от порта Парадип. Танкер следовал под флагом Камеруна и был арестован индийскими властями в рамках финансовых претензий к судовладельцу. Обе компании – истец и ответчик – зарегистрированы в ОАЭ. Разбирательство по делу идет в Высоком суде в штате Одиша. Заседание по коммерческому иску и аресту судна назначено на 12 октября.

 

 

 

СУД В ИНДИИ ОБЯЗАЛ РЕПАТРИИРОВАТЬ 23 МОРЯКОВ С ЗАДЕРЖАННОГО ТАНКЕРА UNITY

Судно удерживается в рамках нескольких разбирательств по морским требованиям

В Индии обязали организовать репатриацию всех 23 моряков с задержанного в порту Парадип танкера Unity, среди которых 20 граждан России, один гражданин Казахстана и два гражданина Египта, следует из решения Высокого суда Ориссы.

Решение распространяется на капитана судна Istyagin Evegeny Nikolaevich и еще 22 членов экипажа. Власти должны организовать их высадку и возвращение на родину, а также обеспечить судно сменным экипажем.

Суд указал, что эти меры необходимо принять как можно скорее, предпочтительно в течение трех недель с момента получения решения.

Танкер Unity, IMO 9388792, находится в Парадипе, штат Одиша, с мая. Судно удерживается в рамках нескольких разбирательств по морским требованиям.

Высокий суд квалифицировал положение экипажа как случай оставления моряков без поддержки в соответствии с законом Индии о торговом мореплавании 2025 года. Моряки продолжали находиться на борту после истечения их трудовых контрактов, поскольку их репатриация оставалась нерешенной.

Посольство России в Нью-Дели и генеральное консульство в Калькутте взаимодействовали с центральными и региональными властями Индии по вопросу возвращения российских членов экипажа.

Суд также постановил, что расходы на репатриацию моряков и привлечение сменного экипажа могут быть взысканы с судовладельца или других сторон, которые будут признаны ответственными.

Согласно судебным материалам, владельцем Unity является FMTC Ship Charter LLC. Компания также выступает ответчиком вместе с танкером в нескольких разбирательствах в Высоком суде Ориссы, связанных с морскими требованиями к судну.

portnews.ru

 

 

 

КАПИТАНАМ ТАНКЕРОВ В ОРМУЗСКОМ ПРОЛИВЕ ПЛАТЯТ ДО $100 ТЫС. В МЕСЯЦ И $50 ТЫС. ЗА ПРОХОД

Оплата выросла на фоне дефицита экипажей и высоких рисков для судоходства

Капитанам нефтяных танкеров, проходящих через Ормузский пролив, платят до 100 тыс. долларов в месяц и около 50 тыс. долларов дополнительно за каждый проход через пролив на фоне дефицита экипажей и высоких рисков для судоходства, сообщает Financial Times со ссылкой на трех собеседников, близких к владельцам танкеров и экипажам.

Напомним, из-за военно-политического конфликта с февраля 2026 года в Ормузском проливе значительно возросли риски судоходства, нарушилась связь стран региона с глобальными рынками и резко упали трафик нефти, нефтепродуктов и мировая торговля СПГ.

Рост рисков судоходства привел к проблемам с комплектованием экипажей и росту зарплат. Так, в июле южнокорейская судоходная группа Sinokor Group предложила морякам дополнительную выплату в размере шестимесячной зарплаты за рейс продолжительностью около месяца. Он предусматривал заход за нефтью в Саудовскую Аравию или Ирак, проход через Ормузский пролив и выгрузку в Оманском заливе.

В обычных условиях капитаны танкеров получают около 15 тыс. долларов в месяц, а зарплата рядовых членов экипажа может начинаться примерно от 1,5 тыс. долларов. При работе в южной части Красного моря и Оманском заливе им платят вдвое больше обычного, а непосредственно при проходе через Ормузский пролив выплаты рядовым морякам могут возрастать в четыре–шесть раз.

Многие моряки, выполняющие такие рейсы, — с Филиппин, из Индии и Индонезии.

Генеральный секретарь индийского профсоюза моряков Forward Seamen’s Union of India Манодж Ядав (Manoj Yadav) говорил Financial Times, что были случаи давления на членов экипажей при назначении на такие рейсы: моряков предупреждали, что в случае отказа расходы на их возвращение домой могут вычесть из зарплаты.

По данным Международной морской организации (IMO), на 6 октября было подтверждено 93 инцидента с судами в Ормузском проливе и других районах Ближнего Востока. Погибли 24 моряка. С 1 по 4 октября организация зафиксировала повреждения пяти судов: Kazimah III, Promise, Ghana Prosperity, Cameroon Prosperity и Lipsi. Четыре из этих инцидентов произошли непосредственно в Ормузском проливе, а Promise получил повреждения в четырех морских милях к востоку от Омана.

В марте стороны Международного переговорного форума (IBF) отнесли Ормузский пролив, Оманский и Персидский заливы к зоне военных операций. Для моряков на судах, подпадающих под соглашения IBF, предусмотрена доплата в размере 100% базовой зарплаты, удвоенная компенсация в случае смерти или инвалидности в результате инцидента, а также право отказаться от входа в эту зону с возвращением домой за счет компании и компенсацией в размере двух базовых месячных окладов.

portnews.ru

 

 

 

НАЗВАНЫ ПОБЕДИТЕЛИ III ВСЕРОССИЙСКОГО КОНКУРСА МЕДИАМАСТЕРСТВА «ШИРОКА СТРАНА МОЯ РОДНАЯ…»

Федеральное агентство морского и речного транспорта (Росморречфлот) и Волжский государственный университет водного транспорта (ВГУВТ) подвели итоги III всероссийского конкурса медиамастерства «Широка страна моя родная…», сообщает пресс-служба отраслевого вуза.

Конкурс проводился по трем номинациям: «Наш многонациональный университет», «Первый шаг в профессию», «Университет в помощь фронту» в рамках объявленного президентом Владимиром Путиным Года единства народов России.

На первом этапе 22 команды университетов Росморречфлота прислали ролики о своих вузах и о командах, а в финале жюри, состоящее из представителей Росморречфлота, ВГУВТ и отраслевых экспертов, оценивало 15 работ по основным номинациям. .

«Курсанты и студенты отраслевых вузов продемонстрировали сплав творческих и флотских качеств, и мы благодарим ВГУВТ за организацию этого масштабного конкурса, который продемонстрировал единство образовательных учреждений Росморречфлота», — отметил заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Константин Анисимов.

В номинации «Наш многонациональный университет» первое место заняла команда ГМУ им. адмирала Ф. Ф. Ушакова «Ушаков ТВ» в составе Романа Калинина, Элины Таукешевой, Алексея Некрасова.

В номинации «Университет в помощь фронту» первое место заняла команда «Мы — море» Морского государственного университета имени адмирала Г. И. Невельского в составе Максима Терентьева, Ксении Юдицкой, Алисы Миндалевой.

В номинации «Первый шаг в профессию» первое место завоевала команда «Волжские бурлаки» Волжского государственного университета водного транспорта в составе Даниила Грошкова, Вероники Михеевой, Артемия Богачкина.

Медиа-группа «ПортНьюс» особо выделила видеоролик команды «Мы — море» МГУ имени адмирала Г. И. Невельского за яркую творческую работу, свежий взгляд и нестандартное решение. Курсантов университета руководство медиа-группы «ПортНьюс» лично поздравит с победой в конкурсе на следующей неделе во Владивостоке.

portnews.ru

 

 

 

 

 

 

 

БЕЗОПАСНОСТЬ

 

 

 

 

• Председатель Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен заявила, что атаки на гражданское судоходство в Черном море неприемлемы, передает Reuters. «Мишенями становятся коммерческие суда — и невинные экипажи, — причем жизни уже потеряны в море», — сказала она. Фон дер Ляйен подчеркнула, что ситуация в Черном море вызывает все большую обеспокоенность. Напомним, накануне, 6 октября, у побережья Черного моря атаке морских дронов подвергся танкер «Афрамакс Рио». Судно шло под флагом Либерии, экипаж состоит из 23 граждан Индии, их спасли, пострадавших нет. Также 6 октября атаке воздушных и морских беспилотников подверглись два торговых судна в исключительной экономической зоне Болгарии в Черном море. Одно судно затонуло, а экипаж второго из 18 человек был эвакуирован. Премьер-министр Болгарии Румен Радев назвал произошедшее «абсолютно неприемлемой атакой». 5 октября в Черном море у побережья Румынии после пожара затонуло турецкое грузовое судно Royad Mammadov с зерном. Двое членов экипажа погибли, 11 спасены. Официальная причина пожара не называлась. 1 октября Bloomberg писал, что Турция и ООН организовали новые переговоры с Россией и Украиной для обсуждения инициативы о прекращении огня в Черном море. По данным агентства, они запланированы на начало октября. Пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков заявил, что предметных переговоров по этой теме не ведется. Представитель Кремля назвал тему безопасности в Черном море «действительно острой» и отметил, что она «очень активно ставится многими государствами», в том числе Украиной. Он напомнил, что украинская сторона начала наносить удары «по нашим торговым судам, по нашим танкерам, по торговым судам и танкерам под иностранными флагами», имеющим отношение к США, Турции. «И, конечно, это вызвало всё ответные действия со стороны Российской Федерации», – добавил он.
• Турция выступила с предложением об обеспечении безопасности коммерческого судоходства в Черном море. Идея турецких властей предусматривает введение для России и Украины отдельных маршрутов следования гражданских судов, сообщает Milliyet. По данным газеты, Турция предложила открыть для украинских судов коридор безопасности к проливу Босфор вдоль побережья Румынии и Болгарии, для российских — вдоль побережья Грузии и Турции. Эту инициативу сторонам конфликта передал глава турецкого МИДа Хакан Фидан. Москва и Киев пока не дали «четкого ответа», уточняет издание.
• Советник Корпуса стражей Исламской революции (КСИР) Мохаммад Реза Нагди заверил, что Иран полностью контролирует Ормузский пролив и планирует перекрыть несогласованные с Тегераном маршруты, сообщает FARS. “Скоро то небольшое количество маршрутов, которое сумели создать нарушители, (…) будет заблокировано”, – заявил он. Нагди также подчеркнул, что Иран полностью контролирует Ормузский пролив, и эта ситуация будет сохраняться до тех пор, пока законные требования Тегерана не будут выполнены. В последние месяцы президент США Дональд Трамп неоднократно заявлял, что США полностью управляют Ормузским проливом.

 

 

 

БОЛЬШИНСТВО  АВАРИЙ  ПРОИСХОДИТ  С  ОДНИМИ  И  ТЕМИ  ЖЕ  СУДАМИ

Новое исследование, проведенное компанией ShipIn Systems и морским страховщиком NorthStandard, выявило, что риск морских аварий в значительной степени сконцентрирован в относительно небольшой части мирового флота.

Анализ показывает, что на небольшую группу судов приходится непропорционально большая доля зарегистрированных аварийных случаев, при этом повторяющиеся эксплуатационные модели могут сигнализировать о повышенном риске еще до того, как произойдет инцидент.

В отчете “Maritime Risk Report 2026” («Отчет о морских рисках — 2026») данные об аварийности из системы Lloyd’s List Intelligence SeaSearcher сопоставлялись с информацией об эксплуатационной деятельности, которая накапливается на платформе FleetVision компании ShipIn. Выяснилось, что почти 70% всех зафиксированных аварий приходилось всего на 29% судов.

В отчете утверждается, что общие судовые программы обеспечения безопасности следует дополнять адресными мерами в отношении судов, демонстрирующих устойчивые признаки риска.

Суда с оценкой FleetVision ниже 75 баллов имели показатели аварийности в 5,7 раза выше, чем суда с оценкой выше 85 баллов. На судах с низкими баллами также чаще фиксировались повторяющиеся нарушения, связанные с процедурами на ходовом мостике, палубными операциями, швартовкой и использованием средств индивидуальной защиты (СИЗ).

По заявлению ShipIn, результаты исследования указывают на то, что риск аварии можно выявить по особенностям повседневной эксплуатации еще до того, как ситуация перерастет в происшествие.

«Безопасность все еще слишком часто оценивается постфактум, — отметил Ошер Перри, основатель и генеральный директор ShipIn Systems. — Данное исследование показывает, что риск можно заметить гораздо раньше — он заложен в повседневных рабочих процессах».

В отчете также представлены доказательства того, что “прицельные” меры могут снизить количество подобных нарушений. В ходе отдельного исследования с участием 250 судов, за которыми велось наблюдение в течение 12 месяцев, среднее количество нарушений на одно судно в месяц сократилось с примерно 230 до 8, что составляет снижение на 96%. Улучшения коснулись работы на мостике, техники безопасности на палубе и использования СИЗ.

Полученные результаты подтверждают эффективность риск-ориентированного подхода, при котором операторы направляют дополнительные ресурсы и усиливают контроль на судах с повторяющимися эксплуатационными проблемами, вместо того чтобы применять одинаковые меры ко всему флоту.

«Наша цель — помочь клиентам выявлять риски и реагировать на них на более раннем этапе, — заявил Колин Гиллеспи, глобальный руководитель направления по предотвращению убытков в компании NorthStandard. — Когда экипажи судов и береговые службы видят одни и те же данные, они могут совместно устранять возникающие риски».

splash247.com  

 

 

 

SAMSA ПРОВОДИТ РАССЛЕДОВАНИЕ ПОСЛЕ СМЕРТЕЛЬНОГО ИНЦИДЕНТА С БУКСИРОМ UMKHUSELI

Южноафриканское управление морской безопасности (SAMSA) начало предварительное расследование после смертельного инцидента с буксиром Umkhuseli, произошедшего примерно в 47 морских милях к югу от Моссел-Бей утром 30 сентября.

Расследование началось после проведения поисково-спасательной операции (SAR), координируемой Морским координационным центром спасения (MRCC) в Кейптауне. После масштабных поисковых работ с участием воздушных и надводных спасательных средств были обнаружены три тела, еще два человека числятся пропавшими без вести.

Предварительная информация указывает на то, что инцидент начался, когда член экипажа, предположительно, упал за борт во время работы на палубе. В ответ на это с судна был спущен на воду быстроходный спасательный катер (FRB) с четырьмя членами экипажа на борту для извлечения пострадавшего. Впоследствии катер перевернулся, в результате чего в воду попали пять человек.

Сразу после получения уведомления об инциденте, MRCC Кейптаун активировал скоординированную поисково-спасательную операцию, мобилизовав широкий спектр морских и авиационных средств. Суда в районе происшествия были перенаправлены для оказания помощи в поисках, а спасательные работы поддерживались Национальным институтом морской спасательной службы (NSRI) и подразделениями полиции Южной Африки (SAPS) — водными и вертолетными. SAMSA выражает искренние соболезнования семьям, близким, друзьям и коллегам погибших моряков. SAMSA также выражает благодарность всем организациям и персоналу, участвовавшим в поисково-спасательной операции, включая экипажи помогающих судов, экипажи авиации, спасателей и сотрудников MRCC Кейптаун.

shipsupply.ru

 

 

 

СМИ СООБЩАЮТ О РОСТЕ МИРОВОГО СПРОСА НА УСЛУГИ ПО ЗАЩИТЕ СУДОВ ОТ БПЛА

Спрос в транспортных компаниях на услуги обеспечения защиты судов от беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) резко возрос на фоне многочисленных атак в Красном и Черном морях, а также в Персидском заливе. Об этом сообщила британская газета Financial Times (FT) со ссылкой на представителей ряда профильных фирм.

“Мы видим, что судовладельцы, грузоотправители и военно-морские силы сталкиваются с асимметричной угрозой, что приводит к значительному росту числа запросов на наши технологии. <…> Угроза со стороны беспилотников больше не ограничивается лишь зонами активных боевых действий”, – приводит издание слова представителя компании D-Fend Solutions.

По словам опрошенных специалистов, наибольшее количество таких запросов поступает от компаний, занимающихся нефтегазовыми перевозками. Операторы заинтересованы в обеспечении надежной защиты судов, чтобы иметь возможность пользоваться рискованными маршрутами и получать большую премию за риск. Стоимость установки необходимого оборудования, включающего радары, камеры и средства радиоэлектронного подавления, значительно ниже убытков за ежедневный простой судов.

По данным издания, стоимость фрахта танкеров для прохода через Ормузский пролив достигла исторического максимума. Если раньше рейсы до Китая стоили около $79 тыс. в сутки, то сейчас показатель увеличился в более чем 15 раз, до $1,2 млн.

morvesti.ru

 

 

 

ММТП ИНВЕСТИРОВАЛ 800 ТЫС. РУБ. В СТРАХОВОЧНЫЕ СИСТЕМЫ ДЛЯ РАБОТЫ НА ВЫСОТЕ

В порту смонтировано 60 м страховочных линий

Мурманский морской торговый порт (ММТП, входит в группу компаний «Портовый Альянс») завершил оснащение вертикальных лестниц производственных зданий стационарными страховочными системами LIFT. Инвестиции предприятия в техническое оснащение инфраструктуры составили около 800 тыс. рублей. Об этом сообщает пресс-служба ММТП.

Всего на штатных вертикальных лестницах производственно-технологических зданий и сооружений порта было смонтировано 60 метров страховочных линий. Техническое переоснащение инфраструктуры проведено в рамках реализации внутренней политики холдинга в области производственной безопасности.

Страховочные системы укомплектованы средством защиты ползункового типа, которое при перемещении работника по лестнице движется по стальному канату вместе с ним, оставляя руки свободными. В случае падения с лестницы устройство блокируется на тросе, а динамический амортизатор гасит энергию рывка. Оборудование сертифицировано на соответствие требованиям технического регламента Таможенного союза (ТР ТС 019/2011).

Отмечается, что к работе на оборудованных объектах допускаются штатные специалисты порта, прошедшие обучение работам на высоте и у поставщика системы. Регламент эксплуатации включает ежедневную предсменную проверку индикаторов срыва, контроль целостности элементов и аудит сроков проведения регулярных технических осмотров компетентными лицами.

«По статистике, падение с высоты — самый частый вид несчастных случаев на производстве с тяжелыми последствиями в РФ по итогам 2025 года (24%). Укомплектование вертикальных лестниц страховочными системами позволяет минимизировать человеческий фактор при работах на высоте. Сейчас порт работает в условиях растущей нагрузки, мы готовимся к перевалке новых номенклатур грузов, но производственные показатели не имеют ценности без обеспечения безопасности наших сотрудников. Инвестиции «Портового Альянса» в сертифицированные средства защиты — это практическое обеспечение безопасной рабочей среды для сотрудников на их рабочих местах», — отметил заместитель директора — директор по охране труда, пожарной и промышленной безопасности ММТП Андрей Самосватов.

portnews.ru

 

 

 

ЙЕМЕН ПОШЕЛ НА ХУСИТОВ

Какие перспективы у военной операции

Власти Йемена объявили о военной операции против хуситов. Президент республики Рашад Мухаммед аль-Алими заявил, что цель отбить все территории, которые занимает движение «Ансар Аллах».

Группировка с 2014 года удерживает столицу страны Сану, а в минувшем сентябре заняла побережье Красного моря. Тем самым хуситы фактически получили контроль за судоходством в Баб-эль-Мандебском проливе, ключевой альтернативе Ормузу. Почему операция началась именно сейчас, рассказал “Ъ FM” политолог-востоковед Владимир Сотников:

«Во-первых, хуситы в июле объявили о блокаде Красного моря. Потом они захватили стратегический пункт Баб-эль-Мандеб и, соответственно, заблокировали Баб-эль-Мандебский пролив. Кроме того, поддерживаемые Ираном, они развернули широкомасштабные операции в тех районах, которые не контролируют, включая Сану. Конечно же, хуситы — это союзники Ирана. Да, они сейчас действовали в ходе этой военной операции США и Израиля на стороне Ирана и тоже подтягивали силы арабских монархий на себя. Мне кажется, что иранцы в эту операцию вмешиваться не будут. У них сейчас задача стоит договориться с американцами и избежать новых военных ударов по территории Ирана.

Операция давно готовилась международно признанным йеменским руководством. Очень большую роль играет позиция Саудовской Аравии. Она полностью поддерживает законно признанное правительство Йемена, оказывая логистическую поддержку и ведя воздушную разведку. Кроме того, операцию правительственных войск поддерживают США, которые оказывают Саудовской Аравии военную помощь, и некоторые европейские страны. Поступили сообщения о том, что хуситы привели в боевую готовность баллистические ракеты и дроны и атакуют позиции правительственных войск. Задача для правительственных войск — ликвидировать эти угрозы. Наверное, тогда правительственные войска смогут достаточно быстро одержать победу над хуситами».

При этом, как пишет Axios, США не готовы присоединиться к операции Саудовской Аравии против хуситов. Белый дом уже дважды отклонил просьбу королевства нанести авиаудары по позициям группировки. Если поддержка и будет, то ограниченной, полагает директор Центра изучения стабильности и рисков Высшей школы экономики Андрей Коротаев:

«Как мера отчаяния выглядит. Хуситы выдерживали и несравненно более серьезные натиски, вот даже атаку на Ходейду в свое время отбили. Сложно себе представить, что сейчас это контрнаступление может оказаться успешным. Правительство не имеет поддержки в очень многих, особенно густонаселенных, районах юга. Здесь мина замедленного действия в виде Южного переходного совета, который скрыто или открыто поддерживается ОАЭ. Сейчас он потерпел поражение, но его популярность не исчезла, в особенности в Адене, Абьяне и так далее. Поэтому удар в спину тоже вполне реален. Как мера давления со стороны хуситов возможно перекрытие Баб-эль-Мандебского пролива на какой-то срок.

Это по той схеме, которую хуситы пытались применять: большую часть судов пропускать, а саудовские суда или суда, связанные с саудовцами, не пропускать. Ну, это уже сама по себе мера довольно мощная, может очень здорово повлиять на мировые цены на энергоносители. Но, скорее всего, это все-таки будет что-то временное, то есть обе стороны обречены на перемирие. И скорее здесь идет борьба за то, чтобы выторговать у хуситов какие-то уступки, просто как-то совсем не потерять лицо. Вряд ли кто-то в Адене или в Эр-Рияде всерьез рассчитывает дойти до Саны и захватить её. И там должны понимать: задача дойти до Хадрамаута тоже практически нереальная.

Йемен все-таки во многих отношениях очень похож на Афганистан. Победить горных йеменцев все равно что победить горных афганцев, ну, это черная дыра. Вмешательство может и быть, но очень ограниченное, с явной целью не втянуться в этот конфликт в полном объеме и без особого афиширования».

Признанные на международном уровне власти Йемена на днях объявили о всеобщей мобилизации. Стороны уже обменялись ударами: правительственные силы ударили по объектам в Сане. Саудовская Аравия оказывает им поддержку с воздуха. Хуситы в ответ заявили, что поразили структуры национальной нефтяной компании Saudi Aramco.

kommersant.ru

 

 

 

 

 

 

ПРОИСШЕСТВИЯ

 

 

 

 

• Открытое горение после атаки на танкер «Афрамакс Рио» у побережья Черного моря ликвидировано. Министр транспорта Андрей Никитин провел заседание штаба по ликвидации последствий происшествия. В сообщении отмечается, что спасательные суда продолжают дежурство. Загрязнения акватории нефтяным грузом нет. Сводная группировка сил и средств Минтранса, МЧС, Минобороны и Краснодарского края приступает к ликвидации последствий. Как сообщало ранее ИАА «ПортНьюс», 6 октября 2026 года судно с грузом нефти, идущее под флагом Либерии, подверглось атаке безэкипажными катерами. Экипаж в составе 23 человек (все — граждане Индии) спасен, пострадавших нет.
• В акватории порта Санкт-Петербург произошел навал теплохода на стоящее у причала буксирное судно. По данному факту транспортная полиция проводит проверку. Сообщение о происшествии поступило в дежурную часть Санкт-Петербургского линейного отдела МВД России на водном транспорте 7 сентября около 22:00 по мск. По предварительным данным, у причала Гавани № 1 теплоход левым бортом навалился на стоящее у причала буксирное судно, предназначенное для работы с навалочными грузами. В результате происшествия на буксирном судне повреждены шлюпочная палуба и фальшборт. Отмечается, что пострадавших нет, разлива нефтепродуктов и водотечности не зафиксировано. По информации Северо-Западной транспортной прокуратуры, теплоход «Сормовский» совершил навал на буксир «Яуза» во время швартовки у острова Котлин. Предварительная причина происшествия — неблагоприятные погодные условия. Прокуратура проводит проверку исполнения законодательства о безопасности движения при эксплуатации водного транспорта.
• Сразу три судна столкнулись недалеко от города Олесунн (Норвегия) в ночь на 4 октября. По словам представителя местной полиции, речь идет о столкновении двух грузовых судов и одного нефтяного танкера. Суда прибыли с Фарерских островов, из Норвегии и из Нидерландов. Длина крупнейшего из них составляет 147 м. Все три судна получили повреждения, на одном возникла течь. Никто из членов экипажей не пострадал. После инцидента два судна были пришвартованы в порту, третье встало на якорь во фьорде. Причина столкновения устанавливается.
• Очередной танкер подбит у берегов Омана. Управление операций морской торговли Соединенного Королевства (UKMTO) сообщило об обстреле танкера в четырех морских милях к востоку от Омана. Капитан танкера для перевозки сырой нефти сообщил о попадании неизвестного снаряда в левый борт. Все члены экипажа, по имеющимся данным, не пострадали, воздействие на окружающую среду на данный момент не зафиксировано. Власти проводят расследование. Судам рекомендуется следовать с осторожностью и сообщать о любой подозрительной активности в UKMTO.
• Российская погранслужба задержала в Финском заливе грузовое судно Västerbotten под флагом Кипра, следовавшее в эстонский порт Силламяэ, сообщила эстонская национальная телерадиовещательная корпорация (ERR) со ссылкой на департамент полиции и погранохраны Эстонии (PPA). По данным ERR, перед задержанием Västerbotten прошел через российские территориальные воды. Россия, Эстония и Финляндия ранее согласовали возможность прохода судов по этому маршруту: для крупных судов он безопаснее, чем путь между отмелями в эстонских водах. Глава отдела управления движением судов транспортного департамента Эстонии Аре Пиэль заявил, что при этом прибрежное государство сохраняет право проверять находящиеся в его территориальных водах суда. «Каждое государство имеет право осуществлять контроль над судами в своем территориальном море, и, по-видимому, российская администрация сочла необходимым проверить это судно, когда оно проходило через их территориальное море», — приводит слова Аре Пиэля ERR. По его словам, право на мирный проход через территориальное море не лишает государство возможности провести проверку судна. Транспортный департамент Эстонии сообщил, что объяснений причин задержания от российской стороны не получил. Официальных подтверждений со стороны России пока нет. На некоторое время Россия ограничила проход судов через этот район, однако позднее ограничение было снято. Västerbotten после задержания продолжил движение в направлении Силламяэ. В мае 2025 года российская сторона уже задерживала на согласованном маршруте танкер Green Admire под флагом Либерии, вышедший из Силламяэ. После этого Транспортный департамент Эстонии сообщил, что суда, следующие в Силламяэ и из него, будут направлять через территориальные воды Эстонии.
• Центр морской безопасности в Индийском океане (MSCIO), действующий в рамках военно-морской миссии ЕС, сообщил о нападении на контейнеровоз в южной части Красного моря. Сообщается, что экипаж не пострадал. Инцидент произошел 7 октября примерно в 06:15 по всемирному координированному времени (UTC): вооруженное маломерное судно открыло огонь по контейнеровозу, следовавшему через южную часть Красного моря к северу от пролива Баб-эль-Мандеб. Впоследствии маломерное судно отошло от контейнеровоза. Эксперты по морской безопасности идентифицировали судно как CUL Klang, эксплуатируемое компанией China United Lines (CULines). Причины, по которым вооруженное судно прекратило атаку и удалилось, остаются неясными; ответственность за инцидент пока никто на себя не взял.
• 6 октября в исключительной экономической зоне Болгарии в Черном море два коммерческих судна, Alfa Watan и Able, были атакованы беспилотниками. Сообщается о ранении двух членов экипажа Able, а члены экипажа Alfa Watan пропали без вести. Атаки произошли около 3:00 утра по местному времени недалеко от выхода из Сулинского канала. По словам премьер-министра Болгарии Румена Радева, грузовое судно Alfa Watan под флагом Того следовало в Сулину (Румыния), когда получило серьезные структурные повреждения и затонуло на месте происшествия, а члены экипажа до сих пор числятся пропавшими без вести. После атаки находившееся поблизости болгарское судно обнаружило в воде перевернутую лодку, плоты и спасательные жилеты. Власти начали поисковую операцию по обнаружению членов экипажа Alfa Watan. Информация о грузе на борту Alfa Watan пока отсутствует, власти следят за возможными разливами нефти и другими видами загрязнения окружающей среды. Второе судно-мишень, Able, перевозило пшеницу и шло на юг, примерно в 8 километрах от Альфа-Ватана. На судне под флагом Палау произошёл пожар, в результате которого 18 членов экипажа, включая 7 индийцев и 11 турок, были вынуждены покинуть судно. Экипаж был спасён болгарским паромом Dioscuria. Двое членов экипажа получили ранения и им была оказана первая помощь на борту. После оказания медицинской помощи весь экипаж Able был переведён на судно болгарской пограничной полиции для эвакуации в Варну. Происхождение беспилотников остаётся неизвестным.
• 1 октября на борту балкера Seacon Oceania под либерийским флагом, стоявшего на якоре у берегов Гётеборга, Швеция, вспыхнул пожар. Сообщается, что все члены экипажа находятся в безопасности и не пострадали. О пожаре сообщили около 21:35, когда судно стояло на якоре к западу от Винги в южном архипелаге Гётеборга. Экипаж герметизировал судно и активировал стационарную систему пожаротушения, после чего охладил машинное отделение снаружи. Шведские власти организовали масштабную операцию по ликвидации последствий пожара при координации со Шведской морской администрацией. На место происшествия прибыли суда береговой охраны, подразделения Шведского общества спасения на море, санитарный катер, морская полиция и коммерческие буксиры. Сообщается, что все 21 член экипажа находятся в хорошем состоянии здоровья; эвакуация не потребовалась. Спасатели ожидали улучшения погодных условий, поскольку ранее посадка на борт была признана опасной. Затем спасатели поднялись на борт судна и убедились, что пожар потушен и нет непосредственной угрозы повторного возгорания. Операция была прекращена и завершена около 1:45 утра 2 октября. Шведская полиция заявила, что нет никаких признаков уголовного преступления и что утечки или сброса с судна не обнаружено. Береговая охрана и Шведское транспортное агентство проводят расследование для установления причины пожара.
• Двенадцать членов экипажа получили ранения, когда нефтяной танкер On Peace был поражен неизвестным снарядом во время прохождения Ормузского пролива 6 октября. Министерство иностранных дел Индии осудило нападение как «вызывающее глубокую озабоченность». Из 19 членов экипажа на борту 17 были гражданами Индии. Одиннадцать из 12 раненых были гражданами Индии. Раненые члены экипажа были благополучно эвакуированы при содействии оманских властей и проходят лечение в Хасабе, Оман. Министерство иностранных дел решительно осудило нападение и призвало к немедленному прекращению нападений на коммерческие суда. On Peace — это танкер для перевозки сырой нефти под панамским флагом, построенный в 2021 году.
• В Черном море у побережья Румынии затонуло турецкое грузовое судно Royad Mammadov с зерном. Ранее там начался пожар. Двое членов экипажа погибли, 11 спасены, сообщает HotNews со ссылкой на МВД Румынии. «Трое раненых моряков были приняты вертолетом МВД. Еще восемь членов экипажа, находящихся в стабильном состоянии, были подняты на спасательные суда», — цитирует издание Румынскую морскую администрацию (ANR). Официальная причина пожара не называется. Судно Royad Mammadov, построенное в 2006 году, шло под флагом Сент-Китс и Невис. Судно направлялось в порт Равенна (Италия), куда должно было причалить 12 октября. Последний раз оно заходило в порт Измаил на Украине 18 сентября. По информации FocusPress, возгорание произошло в исключительной экономической зоне Румынии примерно в 30 морских милях к югу от Сфынту-Георге.
• В Иране сообщили об атаках на три танкера из ОАЭ «за нарушение правил судоходства». Управление по делам Персидского залива (PGSA), созданное Ираном для контроля судоходства в Ормузском проливе, сообщило, что в последние дни в проливе было атаковано несколько судов. Согласно заявлению, повреждены были, в частности, три судна, принадлежащих или зафрахтованных ОАЭ. “Расследование показало, что танкеры AL RUWAIS, SINBAD и MERSIN PROSPERITY за последние два месяца несколько раз пытались пройти через Ормузский пролив”, – отмечает управление. В ведомстве подчеркнули, что названия трех этих танкеров также включены в последний обновленный список судов, не соблюдающих правила судоходства в проливе. Судам, включенным в список, будут ограничены возможности для последующих проходов через пролив, включая штрафы, задержание или конфискацию.
• Октябрьский районный суд Новороссийска приговорил к пяти годам колонии строгого режима Дмитрия Неустроева, бывшего главного инспектора государственного портового контроля — начальника отдела ФГБУ «Администрация морских портов Черного моря». Он признан виновным в получении взятки в крупном размере по п. «в» ч. 5 ст. 290 УК РФ, передает объединенная пресс-служба судов Краснодарского края. Как установил суд, в июле 2024 года знакомый Неустроева обратился к нему по вопросу прохождения портового контроля судном Rui Fu Tai под флагом Либерии. За подготовку отчета об инспекции без замечаний и фактического надлежащего осмотра судна Неустроев потребовал $2,5 тыс. Посредник сообщил капитану судна о необходимости передать $6,4 тыс., после чего в квартире Неустроева передал ему конверт с $6 тыс. Следствие установило, что отчет был оформлен в соответствии с договоренностью. Неустроева задержали сотрудники УФСБ России по Краснодарскому краю сразу после получения денег. Вину в получении взятки Неустроев признал, однако отрицал получение $6 тыс., заявляя, что не знал о содержимом конверта. Помимо пяти лет лишения свободы суд на три года запретил ему заниматься деятельностью, связанной с инспектированием и освидетельствованием судов. Приговор в законную силу еще не вступил.

 

 

 

 

 

 

ПОРТЫ /  ЛОГИСТИКА

 

 

 

 

• Транспортная группа FESCO (входит в контур управления госкорпорации «Росатом») в сентябре отправила рекордные 20 контейнерных поездов с импортными грузами из Владивостока в Санкт-Петербург. Это вдвое превышает среднемесячный объем отправок по этому маршруту в 2026 году, сообщает пресс-служба FESCO. Всего в сентябре из Владивостокского морского торгового порта (ВМТП, входит в FESCO) до станций Автово и Заневский Пост FESCO отправила более 2,6 тыс. TEU. Преимущественно это товары из Китая, а также других стран Азии, доставленные в ВМТП регулярными морскими сервисами FESCO. Транзитное время в составе ускоренных контейнерных поездов в среднем составляет 12-14 дней. Прибывшие грузы далее могут доставляться до складов в Санкт-Петербурге и соседних регионах либо отправляться в Калининград регулярным каботажным сервисом FESCO в рамках единой сквозной перевозки. «Наряду с нашей морской линией из Азии в Санкт-Петербург через Суэцкий канал, мы усиливаем сухопутное плечо и наращиваем железнодорожные перевозки из Владивостока на Северо-Запад, что особенно актуально с учетом роста импортных грузопотоков через Дальний Восток», — отметил директор филиала «ФЕСКО Интегрированный Транспорт» (входит в FESCO) в Санкт-Петербурге Георгий Ремизов.
• Индийские партнеры высказывают готовность направить тестовое судно по СМП в Мурманск уже в 2027 году. Об этом на I Международном форуме портовых городов «Порты будущего: интеграция, устойчивость, рост» заявила заместитель губернатора Мурманской области — министр развития Арктики и экономики Светлана Панфилова, передает корреспондент ИАА «ПортНьюс». Она напомнила, что в этом году порт Мурманск принял первый контейнеровоз из Китая по прямому маршруту компании. «Мы с командой торжественно его встречали, приехало достаточно много гостей, которые из Союза китайских предпринимателей, которые интересуются в целом инвестициями в портовую инфраструктуру, в сопутствующую портовую инфраструктуру и не только», — отметила вице-губернатор. По ее словам, рейс оказался экономически выгодным для всех участников. «Пришло 500 контейнеров. И обратно судно было загружено, так как универсальное судно, которое позволяло грузить удобрения. Не было никакого порожнего пробега. Получилась такая интересная экономика и коллаборация из разных видов грузов. Не только контейнер пришел — контейнер ушел, пришел контейнер — ушел совершенно другой вид груза», — пояснила она. Говоря о перспективах, Светлана Панфилова подчеркнула преимущества универсального порта. «Конечно, потребуются инвестиции в портовую инфраструктуру. Но чем хорош универсальный порт? Универсальный порт — это неспециализированный, который нужно было бы переделывать. Универсальный порт — это чистая площадка, захватные приспособления, техника — и вот уже порт работает в совершенно другом режиме. Это его главное стратегическое преимущество, и его, безусловно, нужно сохранить. И, конечно, специализированные порты вокруг могут появляться», — резюмировала заместитель губернатора.
• Порт Ломе может стать точкой входа маршрута «Россия — Западная Африка. Формирование международного транспортного маршрута «Россия — Западная Африка» стало одним из ключевых вопросов первого заседания Российско-Тоголезской межправительственной комиссии по торгово-экономическому и научно-техническому сотрудничеству, состоявшегося в Тоголезской Республике при участии замминистра транспорта Алексея Шило. В сообщении отмечается, что маршрут пройдет через Того в Нигер, Буркина-Фасо, Мали и другие страны региона. Точкой входа маршрута в регион рассматривается порт Ломе. Россия, Того и Буркина-Фасо работают над трехсторонним меморандумом, который позволит перейти к практическим вопросам по трассировке, транзиту и условиям работы в порту.
• Германия заблокировала приобретение китайской государственной судоходной компанией COSCO Shipping Holdings 80% гамбургской транспортно-логистической компании Konrad Zippel Spediteur после отдельной проверки иностранных инвестиций по соображениям безопасности, говорится в заявлении федерального министерства экономики и энергетики Германии. Кабинет министров Германии одобрил 7 октября запрет, а в министерстве заявили, что сделка усилила бы зависимость и могла поставить под угрозу устойчивость цепочек поставок Германии и Евросоюза. Ведомство должно выпустить официальное предписание о запрете сделки. Ранее, 20 февраля, федеральное картельное ведомство Германии Bundeskartellamt разрешило COSCO приобрести 80% Zippel, не обнаружив угроз конкуренции. Регулятор исходил из того, что COSCO в основном занимается морской перевозкой контейнеров, тогда как Zippel организует их дальнейшую доставку из морских портов во внутренние районы страны. Антимонопольная проверка не охватывала вопросы внешнеэкономической деятельности и безопасности. Они рассматривались в рамках отдельной государственной проверки иностранных инвестиций. 30 сентября правительство Германии подтвердило, что сделка проходит такую проверку. COSCO уже принадлежит 24,99% HHLA Container Terminal Tollerort в порту Гамбурга.

 

 

 

СЕРГЕЙ ШИШКАРЕВ ПРОДАЛ РОСАТОМУ КОНТРОЛЬНЫЙ ПАКЕТ В ГК «ДЕЛО»

Сделка по продаже госкорпорации «Росатом» контрольного пакета акций в ГК «Дело», принадлежащего Сергею Шишкареву, завершена.

«За семь лет сотрудничества нам удалось немало сделать вместе, но в то же время непреодолимые разногласия о будущем группы привели нас в точку, где наши пути сегодня расходятся», — заявил Сергей Шишкарев.

В своем обращении он поблагодарил весь коллектив ГК «Дело»: «Благодарю людей, с которыми мы более 30 лет создавали и развивали самый успешный транспортный бизнес в России, с кем мы создали из небольшой экспедиторской фирмы национального логистического чемпиона. Несмотря на то, что сейчас ГК «Дело» проходит сложный период, компания остается безусловным лидером в своей сфере, обладает уникальным набором активов и командой профессионалов. Рассчитываю, что под управлением «Росатома» это наследие будет сохранено и приумножено. Признателен моим уже бывшим партнерам за совместную работу и искренне желаю коллегам из госкорпорации успехов в развитии логистического бизнеса!».

Сергей Шишкарев также заявил о намерении и впредь служить своей стране там, где его опыт и знания могут принести наибольшую пользу. Свое будущее он по-прежнему связывает с российской логистикой. Он сообщил, что сосредоточит внимание на проектах в сфере обеспечения транспортного суверенитета и других. Кроме того, Шишкарев подтвердил, что, как и обещал, направит значительную часть суммы, полученной от сделки, на нужды национальной безопасности.

Также генеральный директор госкорпорации «Росатом» Алексей Лихачев прокомментировал завершение сделки по выкупу доли в ГК «Дело»: «Несколько минут назад разрешилась главная интрига года в логистической индустрии страны. Мы завершили процедуру по выкупу у Сергея Шишкарева его доли в ГК «Дело». С этого момента мы начинаем окончательную консолидацию всех логистических активов Росатома, результатом которой станет создание крупнейшей национальной компании в сфере логистики. Наши стратегические цели — это укрепление транспортного суверенитета нашей страны, обеспечение устойчивых международных перевозок и развитие Северного морского пути, а вместе с ним — и Трансарктического транспортного коридора».

В своем обращении он поблагодарил Сергея Шишкарева за без малого семь лет партнерства. «Его профессиональный взгляд, опыт и компетенции серьезно помогли становлению логистического дивизиона госкорпорации».

Формирование общего центра управления группой «Дело», FESCO и другими транспортными активами Росатома позволит выстроить единую систему мультимодальной логистики, включающую автомобильные, железнодорожные и морские перевозки, порты, экспедирование и бесшовный сервис. Консолидация активов позволит исключить дублирование инвестиционных вложений, что позволит в ближайшие 10 лет сэкономить до 100 млрд рублей.

«На сегодня логистический дивизион Росатома — безусловный лидер в своем сегменте. Совокупная доля активов госкорпорации на рынке перевалки контейнеров составляет 50%, в железнодорожных контейнерных перевозках — 44%. Мы работаем во всех морских бассейнах России, располагаем крупнейшим в стране контейнерным парком, владеем портовыми мощностями во Владивостоке, Калининграде, Новороссийске, Санкт-Петербурге и Находке», — заявил Алексей Лихачев.

По его словам, в результате сделки логистический дивизион «Росатома» уверенно вошел в топ-15 транспортных операторов стран БРИКС, куда входят компании таких государств, как Китай, Индия, Бразилия, Объединенные Арабские Эмираты и Египет. Он отметил, что следующая задача — войти в топ-5 за счет дальнейшего развития международной морской логистики. Для этого, по его словам, рассчитывают использовать как собственный потенциал, так и возможности международного партнерства.

«Я бы хотел отдельно обратиться к коллективу ГК «Дело». За последние десять лет в семью Росатома влились сотрудники сотен предприятий в стране, мы признаны одним из лучших работодателей России. Сохранение вашего опыта и традиций — наш безусловный приоритет. Мы не просто сохраним рабочие места. У вас появятся широкие возможности для роста внутри Росатома. Впереди много большой и трудной работы. Так давайте приступать!», — подытожил генеральный директор госкорпорации «Росатом».

Напомним, ранее основатель и совладелец ГК «Дело» Сергей Шишкарев отказался выкупать 49% УК «Дело» у госкорпорации, несмотря на то, что в апреле Федеральная антимонопольная служба (ФАС) дала Сергею Шишкареву разрешение на приобретение доли в 49% ООО «УК Дело», принадлежащей госкорпорации.

В июле 2026 года Росатом сообщил о планах выкупить «Дело» в рамках «русской рулетки», поскольку основатель и совладелец ГК «Дело» Сергей Шишкарев отказался от этого. Однако, сделка назначенная на 28 августа не состоялась из-за того, что Сергей Шишкарев и его представители не явились к нотариусу в назначенную дату.

«Росатом» вошел в капитал ГК «Дело» в 2019 году, купив 30% в УК «Дело», а в 2022 году доля госкорпорации была увеличена до 49%. Кроме того, в 2024 году было заключено соглашение с «Трансмашхолдингом» (ТМХ) о выкупе 1% в УК «Дело». При этом осенью 2025 года Сергей Шишкарев ходатайствовал в ФАС о выкупе этого 1%. В феврале текущего года данная сделка была закрыта, после чего Сергею Шишкареву стал принадлежать 51% акций.

Справочно

Группа компаний «Дело» (ГК «Дело», группа) — российский транспортно-логистический холдинг, основанный Сергеем Шишкаревым в 1993 году. Лидер морской перевалки и железнодорожной транспортировки контейнеров, а также глубоководной перевалки зерна в России. Компании группы обеспечивают доставку грузов на всех этапах мультимодальной транспортной цепочки как во внутрироссийском, так и в международном сообщении. В составе группы 7 морских и 46 наземных терминалов. Общая мощность морских терминалов — 3,5 млн TEU и 10,5 млн тонн зерна в год, наземных терминалов — 3,6 млн TEU в год. Группа управляет парком из 40 тыс. фитинговых платформ и контейнеров общей вместимостью 220 тыс. TEU, а также собственным флотом.

До 7 октября 2026 года основатель группы Сергей Шишкарев владел 51% долей в ООО «УК «Дело» (головная компания группы), 49% было у госкорпорации «Росатом», вошедшей в капитал компании в 2019 году. Теперь «Росатому» принадлежит 100% акций управляющей компании.

portnews.ru

 

 

 

ШИШКАРЕВ ВЫХОДИТ ИЗ «ДЕЛА», НО ИЗ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОГО БИЗНЕСА НЕ УХОДИТ

Шишкарев выходит из числа акционеров группы «Дело», но из транспортно-логистического бизнеса не уходит. В интервью КоммерсантЪ Сергей Шишкарев рассказал о планах на будущее. Выдернули то, что касается транспортно-логистической индустрии:

После сделки Шишкарев сохраняет сахалинские активы: Корсаковский порт и более 30% SASCO. И в планах их расширение.

Я сделал предложение выкупить еще 58,67%, которыми владеет ГК «Дело». Это параллельно с основной сделкой. Ведь иначе SASCO и FESCO на Дальнем Востоке будут конкурировать между собой. Ожидаю позицию коллег на это предложение. Смотрю и на другие проекты, связанные с Сахалинским регионом,— ведем переговоры с коллегами, которым может быть интересно войти в капитал Корсаковского порта. Речь идет об одной из инженерных компаний, работающих на шельфе. На какой процент, мы еще не договорились.

Логистический think tank

Еще в планах — создать некий «мозговой центр», собрать специалистов в логистике для проработки перспективных направлений, в том числе в рамках транспортных коридоров

Создание аналога Palantir’а – цифровой платформы для управления транспортными потоками

… планирую самым серьезным образом заняться цифровыми продуктами для логистики. Уже есть проекты, которые смотрю. Среди них есть программисты, которые пытаются создать аналог «Палантира». Если мы хотя бы одну десятую этого «Палантира» сделаем, это уже будет хорошо. Задача — коммерциализация продукта, который не только занимается обработкой данных, но и выдает проекты решений, анализирует, как эти решения исполнены. Цель остается прежней — управление транспортными потоками, полный анализ движения товаров, стоимости логистики и ее доли в стоимости товара, включение всех политических и экономических рисков (Ормуз, Балтика, Черное море) и на основании этого предложение быстрых решений.

Выведение порта Новороссийска из паралича

…есть наработки — инициатива «Зерновой гуманитарный коридор» — международный механизм безопасного и контролируемого вывоза зерна из Черноморского региона. Детализируем эту инициативу. Тема очень чувствительная. Здесь, конечно, много различных факторов, от которых зависит ситуация.

На эти и другие проекты Шишкарев намерен направить значительную часть средств, вырученных от продажи своей доли в «Дело» – и забрать тех членов команды, которые захотят пойти с ним:

Мне представлена возможность, и я за нее благодарен — сделать предложение тем людям, которых я бы хотел забрать с собой. Если им будет интересно уйти вместе со мной, ограничений никаких нет. Таких людей будет немного.

infranews.ru

 

 

 

ЭКСПЕРТ: БОЛЬШОЙ ПОРТ САНКТ-ПЕТЕРБУРГ В 2027 ГОДУ МОЖЕТ ПОБИТЬ ИСТОРИЧЕСКИЙ РЕКОРД, ПЕРЕВАЛИВ ДО 2,7 МЛН TEU

В порту Новороссийск не осталось ни одного контейнерного перевозчика

Большой порт Санкт-Петербург в 2027 году может побить исторический рекорд и достичь объема перевалки в 2,7 млн TEU. Такое мнение в ходе Х конференции РС «Контейнеры и контейнерные перевозки — 2026» высказал генеральный директор ООО «Си-Шиппинг» Алексей Гагаринов, передает корреспондент ИАА «ПортНьюс».

«В 2018 году порт (Большой порт Санкт-Петербург — Прим. ред.) перевалил 2,5 млн TEU. Это был рекорд, показатель, который до сих пор, кстати, не побит. Так вот, есть большие шансы, что в следующем году мы этот рекорд побьем и, может быть, даже с результатом 2,7 млн TEU», — сказал Алексей Гагаринов.

По его словам, такой вариант развития событий возможен в том числе из-за сложной обстановки с судоходством в акватории Черного моря и конкретно с заходами в порт Новороссийск. «На сегодняшний день, ответственно заявляю, что в акватории порта Новороссийск не осталось ни одного контейнерного перевозчика. До последнего держалась одна китайская компания, но она уже сейчас идет в сторону Санкт-Петербурга», — подчеркнул Алексей Гагаринов.

Он также сравнил ситуацию в Новороссийске с положением Санкт-Петербурга в 2022 году. «Для Новороссийска, конечно, это большая трагедия. Она очень сильно напоминает, если не брать в расчет то, что их постоянно обстреливают, атакуют, напоминает ситуацию двадцать второго года, которая была у нас в Санкт-Петербурге, когда все перевозчики ушли и вообще непонятно, что делать», — напомнил он.

Алексей Гагаринов также привел данные по динамике контейнерного грузопотока Большого порта Санкт-Петербург.

«По результатам 2023 года контейнерный грузопоток вырос до 1,046 млн TEU, в 2024 году он составил 1,375 млн TEU, в 2025 — 1,4 млн TEU. В этом году, если посмотреть, до вот этих всех событий с Новороссийском вообще планировалось, что будет минус 6% от показателей 2025 года. Сейчас ожидаем, что 2026 год закончится с результатом где-то, наверное, в 1,55 млн TEU, может быть, 1,6 млн TEU», — не исключает гендиректор «Си-Шиппинг».

portnews.ru

 

 

 

РЕКОРДНЫЙ КОНТЕЙНЕРООБОРОТ В 200 ТЫС. TEU ОЖИДАЮТ ПОРТЫ КАЛИНИНГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ В 2026 ГОДУ

На модернизацию контейнерных мощностей направят 8 млрд рублей

Контейнерооборот портов Калининградской области по итогам 2026 года может достичь 200 тыс. TEU, что станет рекордным показателем. Как передает корреспондент ИАА «ПортНьюс», об этом на I международном форуме портовых городов «Порты будущего: интеграция, устойчивость, рост» заявил управляющий директор портовыми активами в Калининградской области Алексей Ткаченко.

«Мы в этом году повысили оборот. За аналогичный период прошлого года было 65 тыс. TEU, сейчас у нас уже 145 тыс. TEU. До конца года выйдем на цифру 200 тыс. TEU — это рекордный показатель. Поэтому мы запустили программу модернизации именно контейнерных мощностей, и инвестиции составят порядка 8 млрд рублей именно в это направление, чтобы поддержать рост контейнеров», — сказал Алексей Ткаченко.

Он напомнил, что задача объединения двух портов была связана прежде всего с повышением эффективности и расширением производственных мощностей. «Пропускная способность сейчас порядка 8 млн тонн. Мы работаем на уровне где-то 2,5–3 (млн тонн. — Прим. ред.). Здесь есть большая тонкость: порты универсальные, они были не предназначены для контейнерной перевалки как таковой», — пояснил управляющий директор.

По его словам, рост контейнеров в этом году составил 15% по Калининградской области. «Связано это с тем, что те грузы, которые ранее возились по железной дороге, на машинах, сейчас все переместились в контейнеры», — отметил Алексей Ткаченко.

Он также поддержал идею включения Калининградской области в ТТК. «Калининградская область должна стать частью Трансарктического транспортного коридора, потому что она очень сильно связана с портом-хабом Санкт-Петербургом. Санкт-Петербург должен получить такое развитие, чтобы и на Калининградскую область хватало, где большие суда, связанные с ограничениями по глубинам, не могут пройти в Калининград», — сказал он.

Помимо контейнеров, порты обеспечивают перевалку специализированных грузов. «Это рыба, мясо, нефтепродукты, которые не всегда заходят в контейнерах. Также строительные навалочные грузы — они идут не в контейнерах, и под этот грузопоток мощности обеспечены», — резюмировал Алексей Ткаченко.

portnews.ru

 

 

 

УДОСТОВЕРЕНИЯ НА КОНТЕЙНЕРЫ В РОССИЙСКИХ ОРГАНИЗАЦИЯХ СТАНУТ ОБЯЗАТЕЛЬНЫМИ С 1 СЕНТЯБРЯ 2027 ГОДА

Изменения предписывают контейнеровладельцам и грузоотправителям получать документы у организаций, уполномоченных на классификацию судов

Изменения в Кодексе торгового мореплавания, которые предписывают контейнеровладельцам и грузоотправителям получать удостоверения на тару и контейнеры в российских организациях, уполномоченных на классификацию и освидетельствование судов, вступают в силу с 1 сентября 2027 года. Об этом в ходе Х конференции РС «Контейнеры и контейнерные перевозки — 2026» заявил заместитель директора департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Минтранса России Андрей Козлов, передает корреспондент ИАА «ПортНьюс».

Он напомнил о принятии Федерального закона № 302-ФЗ: «302-й ФЗ принят, и он вступает в силу с 1 сентября 2027 года — это внесение изменений в Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации, который предписывает контейнеровладельцам и грузоотправителям получать удостоверения на тару и контейнеры в российских организациях, уполномоченных на классификацию и освидетельствование судов».

По словам Андрея Козлова, эти организации должны разработать правила выдачи удостоверений, учитывающие интересы всех участников перевозки.

«Эти организации, в свою очередь, должны разработать такие правила выдачи удостоверений, которые будут учитывать интересы всех участников перевозки, минимизируя их временные и материальные затраты. Однако в приоритете должна оставаться безопасность и неукоснительное соблюдение требований международных договоров Российской Федерации», — подчеркнул представитель Минтранса.

Он также отметил, что задача Минтранса — сделать переход максимально безболезненным и бесшовным. И что требования будут единообразными и понятными в применении.

По словам Андрея Козлова, автоматизация процесса выдачи электронных удостоверений снизит риски предоставления недостоверных документов.

«Автоматизированный процесс получения-выдачи электронных удостоверений минимизирует возможность предоставления недостоверных документов участниками транспортного процесса и контролирующими органами», — пояснил он.

Отдельно он остановился на цифровизации транспортной отрасли.

«Государство формирует единое цифровое пространство перевозок на базе национальной платформы «Госуслуги» — своего рода единое окно для государств и участников рынка. С 1 сентября этого года электронный документооборот на транспорте стал обязательным. Это хороший пример того, как цифровые решения из перспективных проектов превращаются в повседневную практику отрасли», — подчеркнул представитель Минтранса.

portnews.ru

 

 

 

 

 

СУДОСТРОЕНИЕ

 

 

 

 

• В мире наблюдается тенденция к строительству танкеров, способных перевозить различные виды газа. Как передал корреспондент ИАА «ПортНьюс», об этом в рамках международной конференции по судостроению и разработке высокотехнологичного оборудования для освоения Арктики и континентального шельфа (OMR 2026) рассказал начальник отдела технологий морской транспортировки и хранения сжиженных газов Максим Бойко. Так, в соответствии с приведенными данными, суммарная вместимость мультигазовых судов в настоящее время оценивается в 5 млн куб. м, при этом 25% от всех действующих танкеров для перевозки сжиженного углеводородного газа (СУГ) также способны перевозить аммиак. Максимальная заказанная вместимость мультигазового танкера в настоящее время составляет 150 тыс. куб. м, а танкера только для перевозки пропана и бутана — 99 тыс. куб. м. В строительстве подобных судов в настоящее время лидируют верфи Китая, которые потеснили предприятия из Южной Кореи и Японии. Средний возраст мирового флота танкеров СУГ оценивается в 16,5 лет, при этом самый старый сегмент — суда прибрежного плавания (20 лет), а самый молодой — очень крупные танкеры (10,9 лет), что свидетельствует о тенденции на строительство судов большей вместимости. Всего в мире насчитывается 1674 танкера СУГ, портфель заказов составляет 303 единицы, половина заказов приходится на сверхкрупнотоннажные суда.
• Построить СПГ-газовоз, работающий на ядерном топливе, будет примерно стоить в два с половиной дороже, чем конвенциональное судно. Однако в плане эксплуатации он может обойтись дешевле в зависимости от того, сколько судовладельцем придется тратить на компенсацию углеродного следа. К таким выводам пришли авторы исследования, проведенного классификационным обществом American Bureau of Shipping, японским разработчиком ядерных технологий Blossom Energy и неназванной судоходной компании. Совместно они смоделировали СПГ-танкер вместимостью 174 тыс. куб. м, на котором установлен высокотемпературный газоохлаждаемый реактор мощностью 20–25 МВт-э и посмотрели, как его планировка, движительная система и операционные требования будут отличаться от соответствующих параметров конвенционального газовоза. Главным препятствием к созданию таких судов станут капзатраты. По оценке Blossom, их стоимость будет как минимум в 2,5 выше, чем у конвенциональных газовозов. При этом суммарные затраты судовладельца в течение всего жизненного цикла суда будут до 15% ниже в условиях реализации концепции нулевых выбросов IMO. Но если сборов за выбросы парниковых газов не будет, атомные газовозы вряд ли будут конкурентоспособны с точки зрения экономики. И, конечно, остаются вопросы стандартов безопасности, доступа к портовой инфраструктуре, страхования и обеспечения ядерным топливом.
• Акваторию завода ОСК «Красное Сормово» (Нижний Новгород) покинуло очередное судно проекта RSD59. Сухогруз отошел от достроечной набережной предприятия и направился к месту своей постоянной эксплуатации. Предварительно судно прошло полный цикл испытаний: швартовных и ходовых. Работники завода совместно с экипажем проверили работу пропульсивной системы, навигационного оборудования, систем автоматики и жизнеобеспечения. Все характеристики сухогруза полностью соответствуют проектным требованиям. Отмечается, что сухогрузы проекта RSD59 составляют основу современного отечественного флота класса «река-море». Благодаря конструктивным особенностям они способны работать как на внутренних водных путях, так и в морских районах.
• В проекте бюджета на 2027 год и плановый период 2028–2029 годов заложено почти 60 млрд рублей на строительство трех атомных ледоколов. Это следует из пояснительной записки к внесенному на рассмотрение Госдумы документу. Речь идет о головном ледоколе проекта «Лидер» и пятом и шестом серийных ледоколах проекта 22220 — «Ленинград и «Сталинград». Из указанной суммы 31,3 млрд рублей предполагается направить в 2027 году, из них 26,7 млрд пойдут на проект «Лидер». На 2028 год закладываются средства только на «Ленинград» и «Сталинград» — 10,1 млрд рублей, а в 2029 году финансирование запланировано только на «Сталинград» — 16,8 млрд рублей. Напомним, что ледокол «Россия» проекта 10510 «Лидер», строительство которого ведется на класс Регистра, будет самым мощным (120 МВт) атомным ледоколом в мире. Судно было заложено 6 июля 2020 года. Ледоколы данного проекта позволят обеспечить круглогодичную проводку караванов по Северному морскому пути (Севморпуть, СМП) через льды толщиной до 4 м, что кардинально повысит грузопоток по этой стратегически важной арктической магистрали. Ледоколы проекта 22220, которые строит Балтийский завод ОСК в Санкт-Петербурге по заказу ГК «Росатом», предназначены для обеспечения круглогодичной навигации в западном районе Арктики. Головной ледокол в серии — «Арктика» — был спущен на воду в 2016 году. Следом были построены ледоколы «Сибирь», «Урал» и «Якутия». В настоящее время на Балтийском заводе ОСК продолжается строительство ледоколов «Чукотка», «Ленинград», а также УАЛ «Сталинград».
• Судоходная компания из ОАЭ ADNOC Logistics & Services (ADNOC L&S) заказала строительство трех танкеров типа VLGC вместимостью по 90 тыс. куб. м каждый на общую сумму 324 млн долларов. После поставки во втором полугодии 2029 года суда будут переданы на семилетние контракты компании ADNOC Global Trading. Верфь, на которой будут строиться суда, в раскрытии не названа. Заказ последовал за приобретением ADNOC L&S в августе пяти газовозов и шести крупнотоннажных танкеров типа VLCC примерно за 1,3 млрд долларов. В результате сделки флот компании увеличился до 12 газовозов и 14 VLCC. В июле ADNOC L&S также заказала четыре газовоза для перевозки сжиженного природного газа (СПГ) вместимостью по 175 тыс. куб. м у китайской верфи Jiangnan Shipyard. Стоимость заказа составила около 900 млн долларов, поставка судов запланирована на 2029 год.
• Греческий фидерный оператор Contships Logistics разместил заказ, который в перспективе может составить 30 судов. Как сообщает Splash24/7, контракт, подписанный 100-процентной дочерней структурой компании CLC Newbuildings, предусматривает строительство 10 контейнеровозов плюс два опциона по 10 судов каждый. Проект разработан Shanghai Merchant Ship Design and Research Institute (SDARI). Строительство будет осуществляться в Китае на новой верфи Hubei Guangji Green Energy Shipbuilding Group в Усюэ. Цена контракта и сроки строительства не раскрываются. Вместимость контейнеровозов составит 1,3 тыс. TEU (1324 TEU включая 340 розеток). Если все опционы будут реализованы, портфель заказов превысит действующий флот Contships, который на данный момент состоит из 27 судов. В прошлом году компания продала 15 контейнеровозов постарше, в первом полугодии этого года – еще 5.
• Первый в мире демонстрационный рейс судна на водородном топливе выполнен в Японии. Танкер прибрежного плавания «Kikou Maru», принадлежащий Uyeno Transtech Ltd., построен на верфи Fukuoka Shipbuilding Co. в Нагасаки. Судно оборудовано четырехтактным двигателем, вырабатывающим электричество из водорода. Плюс предусмотрено использование биотоплива, выработанного из растительного масла. Также имеется гибридный генератор и литий-ионные батареи для оптимизации потребления топлива. Строительство судна было завершено в 2025 году.

 

 

 

ОСК В 2025 ГОДУ ПЕРЕДАЛА ЗАКАЗЧИКАМ САМОЕ БОЛЬШОЕ КОЛИЧЕСТВО СУДОВ ЗА ВСЮ СВОЮ ИСТОРИЮ

Объединенная судостроительная корпорация в 2025 году передала заказчикам самое большое количество судов за всю историю существования ОСК. Об этом заявил генеральный директор Объединенной судостроительной корпорации Андрей Пучков на встрече с Михаилом Мишустиным в Доме правительства, сообщает пресс-служба ОСК.

«Мы закончили 2025 год неплохо. У нас с финансовой точки зрения на 14% выросла выручка до 525 млрд рублей. Это, конечно, результат реализации тех финансовых программ, которые реализуются под эгидой правительства Российской Федерации, поддержке профильных министерств и поддержке Банка ВТБ. И это дает свой эффект», — отметил Андрей Пучков.

В ходе встречи председатель правительства РФ отметил, что результаты деятельности корпорации во многом влияют не только на связанность территорий, но и на экономический рост. Открывают дополнительные возможности для промышленности, туризма и других отраслей. Способствуют укреплению торговых связей, достижению технологического суверенитета.

Генеральный директор ОСК сообщил, что финансовые успехи сопровождаются ритмичной работой по реализации производственной программы.

Отдельное внимание в ходе встречи было уделено серийному судостроению и унификации проектов. Глава корпорации отметил, что заказчикам необходимы единообразные серийные суда, для этих целей ОСК приступила к реализации проекта по строительству грузовых судов на базе унифицированного платформенного решения «Платформа № 1».

«На сегодняшний день мы по всем основным видам судов запустили реализацию программы унифицированных платформ. Уже первый класс «река-море» сейчас активно развивается», — сообщил генеральный директор ОСК.

В числе приоритетов корпорации — развитие собственных компетенций и повышение технологического суверенитета. Ведется работа по импортозамещению в области судового машиностроения, морского приборостроения и судовых движительных комплексов. В частности, реализуется проект по производству винторулевых колонок для оснащения судов, построенных на базе Платформы № 1.

В ходе встречи также обсуждалась цифровая трансформация судостроения. Андрей Пучков сообщил, что переход на отечественную тяжелую судостроительную САПР планируется завершить в 2028 году. Отмечено, что при строительстве судов на базе платформенных решений уже сегодня используется 3D-моделирование, а для конструкторских бюро и заводских служб технологической подготовки производства создана единая информационная среда, обеспечивающая передачу данных и обратную связь при работе с цифровыми моделями, что обеспечивает возможность бесшовной передачи информации, а самое главное, налаживание обратной связи в рамках построения цифровых моделей.

«Мы сейчас активно работаем в области так называемого цифрового судостроительного производства. На заводе «Красное Сормово» в Нижнем Новгороде мы запустили пилотный проект. Он дает очень хорошие результаты с точки зрения повышения производительности труда. Это дает нам основу для кратного увеличения производства на этом заводе судов класса «река-море». И мы по завершении этого пилотного проекта, безусловно, планируем этот опыт распространить на все наши судостроительные заводы», — сообщил генеральный директор ОСК.

portnews.ru

 

 

 

РС: ДИСТАНЦИОННО УПРАВЛЯЕМЫЕ СУДА ТЕХНИЧЕСКИ СЛОЖНЕЕ АВТОМАТИЧЕСКИХ

Существует четыре уровня автономности для морских судов

Дистанционно управляемые суда с технической точки зрения сложнее полностью автоматических. Как передал корреспондент ИАА «ПортНьюс», такое мнение в рамках международной конференции по судостроению и разработке высокотехнологичного оборудования для освоения Арктики и континентального шельфа (OMR 2026) высказал заместитель начальника управления — начальник отдела цифровых морских технологий и подготовки моряков Российского морского регистра судоходства (РС) Владимир Викулин.

«С технической точки зрения дистанционное управление вызывает больше проблем, чем автоматическое. Автоматическое — это «здесь и сейчас», а дистанционное — это канал связи, задержки, удаленные центры, реакции оператора», — пояснил эксперт.

Он напомнил, что в соответствии с принятой классификацией морских автономных надводных судов (МАНС) существует четыре уровня автономности. Первый уровень (SAS) — полуавтономное судно с экипажем на борту. Второй уровень (SAS-RCC) — полуавтономное судно с экипажем на борту с управлением из дистанционного центра. Третий уровень — полностью автономное судно без экипажа на борту с управлением из дистанционного центра (FAS-RCC). Четвертый уровень — полностью автономное судно (FAS).

В июне 2019 года было принято временное руководство по испытаниям МАНС; в июле 2026 года — необязательный кодекс МАНС. В 2028-30 годах планируется разработать и принять Кодекс МАНС с учетом накопленного опыта, а в январе 2032 года — Международный кодекс безопасности МАНС.

portnews.ru

 

 

 

 

 

 

РЫНКИ

 

 

 

ОБЪЕМЫ ПОСТАВОК НЕФТИ ИЗ ПЕРСИДСКОГО ЗАЛИВА ВОССТАНОВИЛИСЬ ДО 81% ОТ ДОВОЕННОГО УРОВНЯ

Учитываются поставки из Саудовской Аравии, Кувейта, Катара, Омана, Бахрейна, Ирака и ОАЭ

Поставки нефти из стран Персидского залива, за исключением Ирана, в сентябре восстановились до уровня не менее 81% от довоенного уровня и в среднем составили 19,2 млн баррелей в сутки против порядка 23,6 млн баррелей в сутки в течение года до начала регионального конфликта 28 февраля, следует из данных Vortexa.

В общий показатель входят поставки сырой нефти, конденсата и нефтепродуктов, включая сжиженный нефтяной газ (СНГ), из Саудовской Аравии, Кувейта, Катара, Омана, Бахрейна, Ирака и ОАЭ.

Поставки сырой нефти и конденсата восстановились до 91% от прежнего уровня в 16,3 млн баррелей в сутки, тогда как экспорт нефтепродуктов, включая СНГ, достиг лишь 60% от прежнего уровня в 7,3 млн баррелей в сутки.

По оценке Kpler, общий объем экспорта нефти в сентябре составил 18,6 млн баррелей в сутки. По собственной методике отслеживания компания оценивает, что экспорт сырой нефти и конденсата из Саудовской Аравии увеличился примерно на 4,2 млн баррелей в сутки — с августовского уровня до 6,6 млн баррелей в сутки в сентябре. Совокупный экспорт сырой нефти и конденсата из Саудовской Аравии, ОАЭ, Ирака, Омана, Кувейта, Катара и Ирана вырос примерно до 14,7 млн баррелей в сутки против 10,8 млн баррелей в сутки в августе.

Экспорт из Ирана в течение месяца сократился до нулевого уровня. Поставки из Кувейта и Катара снизились, тогда как экспорт из ОАЭ и Ирака вырос.

В сентябре атака беспилотника вынудила Саудовскую Аравию приостановить работу нефтепровода East-West, что временно остановило погрузку сырой нефти в порту Янбу на Красном море.

Более медленное восстановление экспорта нефтепродуктов усилило дефицит предложения дизельного топлива и авиакеросина на мировом рынке.

portnews.ru

 

GUNVOR СМЕНИЛ НАЗВАНИЕ НА CENTALION И ГОТОВИТ ПЕРЕНОС ШТАБ-КВАРТИРЫ В СИНГАПУР

Изменения происходят менее чем через год после выкупа бизнеса менеджментом, завершенного в декабре 2025 года

Международный сырьевой трейдер Gunvor Group сменил название на Centalion Group и намерен перенести корпоративную штаб-квартиру с Кипра в Сингапур, говорится в официальном заявлении Centalion.

Новое название начало действовать 2 октября после голосования партнерства сотрудников. Перенос корпоративной регистрации пока не завершен: он зависит от одобрений местных регуляторов и выполнения документарных требований. Компания планирует перенести в Сингапур существующее юридическое лицо, а не создавать новую структуру.

В Centalion объяснили выбор Сингапура его правовой и деловой средой, финансовой и торговой инфраструктурой, а также международным деловым сообществом. Группа присутствует в стране с 2006 года. Ее основные торговые офисы останутся в Сингапуре, Женеве и Хьюстоне.

Председатель совета директоров и генеральный директор Centalion, гражданин США Гэри Педерсен, базирующийся в Хьюстоне, заявил: «Название Centalion отражает то, кто мы есть: одна команда, движущаяся вместе, в центре глобальных энергетических рынков».

Изменения происходят менее чем через год после выкупа бизнеса менеджментом, завершенного в декабре 2025 года. Тогда шведский трейдер Торбьорн Торнквист продал весь свой пакет действующим сотрудникам, после чего компания стала полностью принадлежать сотрудникам и осталась без внешних акционеров.

Новый бренд будет внедряться в дочерних компаниях, торговых офисах и других подразделениях в ближайшие месяцы. Действующие контракты, банковские отношения и другие коммерческие договоренности сохранятся без изменений.

Gunvor Group — один из крупнейших независимых мировых трейдеров энергоносителей и сырья со штаб-квартирой в Швейцарии. Компания работает в сегментах нефти, нефтепродуктов, газа, СПГ, металлов и сырьевых материалов, а также инвестирует в инфраструктуру переработки, транспортировки и хранения.

portnews.ru

 

 

 

 

 

 

ИННОВАЦИИ

 

 

 

 

• В России разрабатывают технологии автономной навигации при неработающей ГНСС. Технологии основаны на навигации по геофизическим полям. В России ведутся проработки обеспечения автономной навигации при неработающей Глобальной навигационной спутниковой системе (ГНСС). Как передал корреспондент «ПортНьюс», об этом в рамках международной конференции по судостроению и разработке высокотехнологичного оборудования для освоения Арктики и континентального шельфа (OMR 2026) сообщил руководитель Центра арктических исследований Национального исследовательского центра «Курчатовский институт» Владимир Минлигареев. По его словам, речь идет о технологиях навигации по геофизическим полям. В настоящее время такие исследования ведутся в США и Китае. Так, были проведены испытания, которые показали достаточно высокую точность навигации в условиях отсутствия сигнала GPS, с применением алгоритмов искусственного интеллекта (ИИ).

 

 

 

HD HYUNDAI ПЕРЕДАЛА ПЕРВЫЙ В МИРЕ КОНТЕЙНЕРОВОЗ БЕЗ РУЧНОГО КРЕПЛЕНИЯ КОНТЕЙНЕРОВ

Такая конструкция позволяет размещать на палубе более чем на 10% больше груза

Южнокорейская судостроительная компания HD Hyundai передала французской судоходной компании контейнеровоз вместимостью 13 тыс. TEU с частично установленной гибридной системой Lashing-Free, что сделало его первым в мире судном такого типа, говорится в сообщении компании.

HD Hyundai Heavy Industries разработала и подтвердила работоспособность ключевых компонентов системы, а HD Hyundai Samho выполнила детальное проектирование и строительство судна.

Конструкция предусматривает продолжение ячеечных направляющих для контейнеров (cell guides) выше уровня палубы, что позволяет сократить необходимость ручного крепления контейнеров. Переносная платформа, размеры которой соответствуют 40-футовому контейнеру, может обрабатываться штатными контейнерными кранами, а Twistlock Rooting System обеспечивает крепление контейнеров, размещенных за пределами зоны ячеечных направляющих.

По данным HD Hyundai, такая конструкция позволяет размещать на палубе более чем на 10% больше груза по массе по сравнению с обычными контейнеровозами аналогичного типа. Система также рассчитана на более устойчивую фиксацию контейнеров при волнении и сильном ветре. Ходовые испытания, проведённые в сентябре, показали более низкий уровень вибрации по сравнению с конструкциями с традиционными крышками люков и лашинг-мостами.

В настоящее время разрабатывается следующее поколение системы, предусматривающее защиту от атмосферных воздействий и обеспечение водонепроницаемости.

Технология была представлена в 2024 году на 10-й сессии Подкомитета Международной морской организации по перевозке грузов и контейнеров. В 2022 году система получила принципиальное одобрение проекта от ABS и Администрации флага Либерии, а в 2026 году была удостоена премии IR52 Jang Young-shil Award.

portnews.ru

 

 

 

СИНГАПУР ВНЕДРИТ ИИ, ЧТОБЫ СОКРАТИТЬ СРОК РЕГИСТРАЦИИ СУДОВ С ТРЕХ ДНЕЙ ДО НЕСКОЛЬКИХ МИНУТ

В ближайшие месяцы планируется провести пилотные испытания системы с участием представителей отрасли

Сингапур в первой половине 2027 года запустит систему регистрации судов с использованием искусственного интеллекта, которая, как ожидается, сократит срок обработки стандартных заявлений с трех рабочих дней до нескольких минут, говорится в сообщении морского и портового управления Сингапура (MPA).

Система охватит весь процесс регистрации — от подачи и проверки заявления до его обработки и выдачи судовых свидетельств.

Искусственный интеллект будет использоваться для проверки и обработки заявлений, а судовладельцы и судовые агенты смогут отслеживать статус поданных документов через систему. Свидетельства будут выдаваться после завершения обработки заявления.

В ближайшие месяцы MPA планирует провести пилотные испытания системы с участием представителей отрасли перед ее запуском. Старший государственный министр по вопросам права и транспорта Мурали Пиллай сообщил на форуме Сингапурского судового реестра 2 октября, что проект разработан по итогам консультаций с судоходной отраслью по вопросам действующего процесса регистрации судов.

Сингапурский судовой реестр, созданный в 1966 году, насчитывал на конец 2025 года более 4400 судов. Зарегистрированный тоннаж на 31 декабря 2025 года достиг рекордных 137 млн GT, увеличившись на 27% в годовом выражении, что вывело Сингапур на четвертое место в мире среди судовых реестров. Средний возраст судов под сингапурским флагом составлял около 11 лет — это самый молодой флот среди десяти крупнейших судовых реестров мира.

portnws.ru

Выражаем глубокую благодарность РПСМ за предоставленные материалы.

Составители Бюллетеня не несут ответственности за достоверность, полноту или качество предоставленной информации, поскольку все использованные материалы взяты из открытых источников.