ИНФОБЮЛЛЕТЕНЬ №35

ОФИЦИАЛЬНЫЕ  НОВОСТИ

• Совет руководителей администраций бассейнов внутренних водных путей (ВВП) поддержал инициативу по созданию цифровой платформы – маркетплейса для взаимодействия грузовладельцев, перевозчиков и портов. Концепцию проекта представил президент Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта Владимир Тимофеев. К разработке планируется привлечь специалистов по цифровизации и диспетчеризации всех бассейновых администраций. Координировать работу будет ФКУ «Речводпуть». Также Ассоциация разрабатывает прототип цифрового досье судна для упрощения взаимодействия судовладельцев с Российским классификационным обществом (РКО). Кроме того, прорабатывается внедрение технологий искусственного интеллекта при содержании внутренних водных путей и судоходных гидротехнических сооружений. Параллельно Росморречфлот по поручению министра транспорта РФ Андрея Никитина оптимизирует работу бассейновых администраций для повышения эффективности, обеспечения гарантированных габаритов судовых ходов и безопасности судоходства.
• Великобритания с 1 января 2027 года полностью введет ограничения на морские услуги, связанные с экспортом российского СПГ, говорится в заявлении правительства страны от 13 октября. Ограничения действуют с 20 мая 2026 года и распространяются на морскую перевозку СПГ российского происхождения или отправленного из России в третьи страны, а также между третьими странами. Под запрет также подпадают связанные финансовые услуги, финансирование и посреднические услуги. До 1 января 2027 года действует исключение для поставок по контрактам сроком более одного года, заключенным до 17 июня 2025 года. После окончания переходного периода ограничения распространятся и на такие договоры. Отдельная временная лицензия разрешает до 1 января 2027 года морские перевозки СПГ с проектов «Сахалин-2» и «Ямал СПГ» по контрактам сроком не более одного года, а также связанные с ними услуги. Для поставок с проекта «Сахалин-2» в Японию и Южную Корею Великобритания предусмотрела отдельные исключения. Они распространяются только на контракты, заключенные до 17 июня 2025 года, и будут действовать с 1 января 2027 года по 31 марта 2028 года. Новые контракты и сделки с лицами, в отношении которых действуют ограничения, эти лицензии не разрешают.

ЧЕМ ЗАЙМЕТСЯ НОВАЯ МОРСКАЯ АДМИНИСТРАЦИЯ?

Минтранс России подготовил изменения, которые планируется внести в Кодекс торгового мореплавания (КТМ) Российской Федерации и еще в ряд нормативных документов в связи с созданием единой администрации морских портов.

Согласно документу, Морская администрация будет заниматься государственной регистрацией судов под российским флагом, а также регистрацией прав собственности на суда, в том числе на те, которые еще только строятся. Главой Морской администрации будет министр транспорта. При этом сама администрация будет состоять из исполнительной дирекции и филиалов.

 

Функции Морской администрации:

мониторинг в Мировом океане судов под флагом России;

выдача указаний капитанам судов под флагом России при возникновении метеорологических явлений, политических, военных и иных опасностей для судна и его экипажа;

выдача дипломов, квалификационных свидетельств, подтверждений их выдачи и удостоверений личности моряка, предусмотренных КТМ;

выдача свидетельств о минимальном составе экипажа, обеспечивающего безопасность судна, и свидетельств о минимальном составе внешнего экипажа автономного судна;

выдача лоцманских удостоверений о праве проводки судов в определенных районах;

контроль за деятельностью лоцманской службы и системы управления движением судов (СУДС);

контроль за ледокольной проводкой судов на подходах к морскому порту и в его границах;

иные функции, предусмотренные КТМ и другими законодательными актами.

Документ устанавливает требования к капитанам морских портов, которые как и раньше будут возглавлять службы капитанов морских портов, однако подчиняться теперь будут исполнительной дирекции Морской администрации или ее филиалу. Капитаны морских портов смогут издавать распоряжения по вопросам, относящимся к их полномочиям. При этом данные распоряжения или иные решения могут быть отменены руководителем исполнительной дирекции Морской администрации или главой Морской администрации.

Отдельно прописаны положения, касающиеся государственной информационной системы торгового мореплавания. Как сообщало ИАА «ПортНьюс», создание данной системы ранее уже анонсировали в Минтрансе.

 

В государственной информационной системе торгового мореплавания будет содержаться информация:

о государственной регистрации права плавания под флагом России;

о государственной регистрации права собственности на судно;

о владельцах судов, плавающих под флагом России, и технических управляющих таких судов;

о судовых документах;

о дипломах и квалификационных свидетельствах, выдаваемых в соответствии с КТМ, о морских образовательных организациях и выдаваемых ими документах и др.;

о результатах осмотров судов, проводимых в соответствии со статей 79 КТМ;

о разрешениях на выход судов из морских портов;

об оформлении прихода судов в морские порты и выхода из них;

о перевалке и технологическом накоплении грузов на морских терминалах (в частности, через информационную систему будет идти контроль за грузами северного завоза).

Кодекс торгового мореплавания также будет дополнен положениями, которые касаются технического управляющего судна — юридического лица, которое оказывает услуги по техническому управлению торговым флотом в качестве основного вида предпринимательской деятельности.

Договор с техническим управляющим можно заключить на срок не менее 1 года, но не более 5 лет. При этом за три дня до начала действия такого договора нужно уведомить орган государственной регистрации о его заключении и предоставить определенные сведения. В противном случае договор не будет считаться действительным. Если договор прекратил свое действие, нужно будет также уведомить об этом соответствующие органы.

Отдельные статьи документа посвящены правилам государственной регистрации судов, морским образовательным организациям и дипломированию, репатриации моряков и членов экипажа судна. Помимо Кодекса торгового мореплавания РФ документ вносит некоторые изменения в Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации (КВВТ), в ФЗ № 261 «О морских портах в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» и в ФЗ № 99 «О лицензировании отдельных видов деятельности».

Среди важных стоит отметить также положение, согласно которому перечень портовых сборов, взимаемых непосредственно в каждом морском порту, а также список организаций, в пользу которых подлежат уплате эти сборы, будет устанавливаться Минтрансом. Для тех портов, что расположены на побережье акватории Северного морского пути (СМП, Севморпуть), перечень сборов и список организаций, в пользу которых данные средства будут распределены, будут устанавливаться Минтрансом, но только по согласованию с ГК «Росатом».

В случае принятия данного законопроекта новые положения и изменения вступят в силу с 1 сентября 2027 года.

При этом стоит отметить, что единой Морской администрации будут частично переданы полномочия, которые сегодня имеются у Росморречфлота. Так, капитаны морских портов сейчас подчиняются федеральному агентству. Более того, новая структура значительно расширит свои полномочия в сравнении с тем, как это работает сейчас. Например, в данный момент руководитель администрации морских портов не вправе вмешиваться в работу капитана порта и сотрудников его службы. После вступления изменений руководство Морской администрации сможет отменять решения капитанов.

Как ранее сообщало ИАА «ПортНьюс», шесть администраций морских портов России (АМП Черного, Азовского и Каспийского морей, АМП морских портов Западной Арктики, АМП Балтийского моря, АМП Приморского края и Восточной Арктики, АМП Охотского моря и Татарского пролива и АМП Сахалина, Курил и Камчатки) будут объединены в одну единую структуру.

portnews.ru

 

 

ПОРЯДОК ВЫДАЧИ СУДОВЫХ ДОКУМЕНТОВ ПРЕДЛАГАЕТСЯ ИЗМЕНИТЬ С 1 СЕНТЯБРЯ 2027 ГОДА

В частности, уточняются отдельные положения о выдаче документов с учетом специфики разных типов судов

Порядок оформления и выдачи регистрации — как для морского, так и для внутреннего водного транспорта — предлагается изменить с 1 сентября 2027 года. Проекты изменений подготовлены Минтрансом России.

«Ключевым стало разделение порядка выдачи документов. Свидетельство о праве плавания под Государственным флагом Российской Федерации и судовой билет будут выдаваться по специальному порядку — он будет закреплен в отдельном положении, которое разработает Минтранс. Остальные документы, выдаваемые при государственной регистрации изменений прав на судно, продолжат предоставляться по действующим правилам: на бумажном носителе при личном обращении или по почте, а также в электронной форме — через портал Госуслуг либо по электронной почте. Такой порядок предусмотрен изменениями в Кодекс торгового мореплавания», — рассказали в министерстве.

Регистрация судов по-прежнему осуществляется капитаном морского порта в одном из реестров — Государственном судовом, бербоут‑чартерном, Российском международном реестре судов или Российском открытом реестре судов. При этом судно может быть зарегистрировано только в одном из них.

Также уточняются отдельные положения о выдаче документов с учетом специфики разных типов судов. Так, судовой билет вместо свидетельства о праве плавания будет выдаваться для прогулочных судов, а также маломерных судов, используемых в целях обеспечения торгового мореплавания и судоходства. Закреплен порядок получения таких документов — лично либо по почте. Важным элементом является правило передачи ранее оформленного документа. Для получения нового свидетельства заявитель должен представить в орган регистрации выданный ранее соответствующий документ. Такая мера обеспечит преемственность данных и позволит исключить дублирование записей в реестрах.

«Благодаря предлагаемым изменениям процедура выдачи судовых документов станет прозрачнее, информация в документах — своевременнее, а практика одновременного использования ранее и вновь оформленных документов будет исключена», — считают в Минтрансе.

portnews.ru

 

 

 

«АВТОГРАЖДАНКА» ДЛЯ СУДОВ: ОСГОП РАСПРОСТРАНЯТ НА МОРСКОЙ И ВНУТРЕННИЙ ВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ

Новые правила повысят предсказуемость и скорость страховых выплат для пассажиров

Действие договоров обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика (ОСГОП) распространят на морской и внутренний водный транспорт. Об этом сообщается на сайте Минтранса России.

Ранее такое регулирование осуществлялось в рамках отдельных ведомственных актов.

Как отмечается в сообщении, при любом инциденте, повлекшем вред жизни, здоровью или имуществу пассажира, перевозчик обязан оформить документ о произошедшем событии. Обращение для оформления необходимого документа пассажир может подать как в письменной, так и в устной форме.

«Документ разрешается оформлять на бумажном носителе либо в электронном виде с усиленной квалифицированной электронной подписью. Обязательными реквизитами являются номер, дата и время составления, данные о перевозчике и виде перевозки, а также детальное описание события и сопутствующих обстоятельств», — уточняется на сайте Минтранса.

Новые правила должны повысить предсказуемость и скорость страховых выплат для пассажиров, а также снизить административную нагрузку на перевозчиков за счет применения типовых форм.

portnews.ru

 

 

США МОГУТ РАЗРЕШИТЬ ТАНКЕРАМ «ТЕНЕВОГО ФЛОТА» ПЕРЕВОЗИТЬ НЕФТЬ ВНЕ САНКЦИЙ

Компаниям, которые захотят использовать находящиеся под санкциями танкеры, придется обращаться за разрешением в Минфин США

Администрация США рассматривает возможность смягчить ограничения для ранее попавших под санкции танкеров так называемого теневого флота, чтобы снизить рекордно высокие ставки фрахта и увеличить поставки нефти и нефтепродуктов из Персидского залива, сообщает Reuters со ссылкой на американского чиновника.

Обсуждается возможность разрешить таким судам перевозить «легальную нефть» — сырую нефть и нефтепродукты, которые не попадают под санкции Вашингтона. Российская и иранская нефть, находящаяся под ограничениями США, под это предложение не попадает, пояснил собеседник агентства.

Компаниям, которые захотят использовать находящиеся под санкциями танкеры, придется обращаться за разрешением в Минфин США. Отдельной общей лицензии, разрешающей такое использование судов «теневого флота», управление по контролю за иностранными активами Минфина США (OFAC) пока не публиковало.

Министр энергетики США Крис Райт на этой неделе сообщил в видеообращении к Всемирному нефтяному конгрессу в Эр-Рияде, что власти обсуждают смягчение ограничений для судов «теневого флота» на фоне рекордных ставок фрахта, которые снизили спрос на американскую нефть, пишет Reuters со ссылкой на аналитическую компанию Energy Aspects. Полную запись или стенограмму выступления агентству получить не удалось; Минэнерго США сообщило, что они недоступны.

Минэнерго США также заявило Reuters, что возможное смягчение санкций не позволит России перевозить российскую нефть или нефтепродукты. Минфин США переадресовал вопросы агентства в Минэнерго, Белый дом на запрос Reuters к моменту публикации не ответил.

В Energy Aspects считают, что послабления вряд ли существенно снизят ставки фрахта: большинство танкеров, попавших под санкции из-за связей с Россией или Венесуэлой, продолжали активно работать в последние три месяца. При этом часть дополнительных судов может быть задействована на коротких рейсах через Ормузский пролив. Морские страховщики по-прежнему будут обязаны соблюдать ограничения Евросоюза и Великобритании, отмечают опрошенные Reuters представители отрасли.

Ставки танкерного фрахта достигли рекордных значений. По данным судовых брокеров Simpson, Spence & Young, стоимость найма супертанкера VLCC для перевозки 2 млн баррелей американской нефти из Мексиканского залива в Китай в ноябре достигла $80 млн. С середины августа ставки на маршрутах из Мексиканского залива США в Азию и из Эль-Фуджайры в восточном направлении выросли более чем на 300%.

На фоне сообщений о возможном смягчении санкций и сохраняющихся рисков для судоходства через Ормузский пролив нефть 15 октября дешевела более чем на 1%. К 06:25 GMT фьючерсы на Brent снизились на 1,7%, до $104,30 за баррель, WTI — на 1,1%, до $94,03.

9 октября OFAC выпустило генеральную лицензию №135, разрешив до 7 апреля 2027 года ряд операций, связанных с продажей, доставкой, разгрузкой и импортом дизельного топлива российского происхождения, в том числе его ввозом в США. Эта лицензия не содержит общего разрешения на использование находящихся под санкциями танкеров так называемого теневого флота. Документ опубликован Минфином США.

portnews.ru

 

 

 

СУД НОРВЕГИИ ОТЛОЖИЛ ПРОДАЖУ АРЕСТОВАННОГО РОССИЙСКОГО НИС «ПРОФЕССОР МОЛЧАНОВ»

«Нафтогаз» требовал продать судно сразу после его ареста

Норвежский суд отложил немедленную продажу арестованного на Шпицбергене российского научно-исследовательского судна «Профессор Молчанов», которой добивалась украинская компания «Нафтогаз». Это следует из решения окружного суда Норд-Тромса и Сеньи.

Как ранее сообщало ИАА «ПортНьюс», арест судна был проведен губернатором Шпицбергена после того, как 31 августа районный суд Норд-Тромса предоставил украинской компании «Нафтогаз» право на арест российского судна.

«Нафтогаз» потребовал продать судно сразу после его ареста, не дожидаясь возражений российской стороны. Однако окружной суд Норд-Тромса и Сеньи постановил отложить начало процедуры до тех пор, пока России не будет предоставлена возможность представить возражения против обращения взыскания и исполнения решения, а суд не рассмотрит их.

«Что касается требования заявителей о принудительной продаже, суд считает, что отсутствуют правовые основания для начала реализации имущества, на которое обращено взыскание, без соблюдения принципа состязательности», — говорится в материалах дела.

НИС «Профессор Молчанов» до сих пор находится в порту Баренцбург. Пассажиры и часть экипажа — всего 69 человек — вернулись в Россию.

Представитель МИД России Мария Захарова заявила, что дипломатическое ведомство активно вовлечено в ситуацию с научно-исследовательским судном. По ее словам, в целях защиты интересов российского судовладельца привлечены профессиональные юристы, решение об аресте судна обжаловано в судебном порядке. Рассмотрение вопроса по существу ожидается ориентировочно в октябре – ноябре 2026 гда.

portnews.ru

 

 

МИД РФ: ДЕЙСТВИЯ ШВЕЦИИ В ОТНОШЕНИИ РОССИЙСКИХ СУДОВ — ЧАСТЬ ОБЩЕЙ СТРАТЕГИИ НА ОГРАНИЧЕНИЕ СУДОХОДСТВА В БАЛТИКЕ

Россия готова отвечать зеркально на все попытки захвата или задержания судов

Министерство иностранных дел России (МИД РФ) прокомментировало освобождение танкера Sea Owl 1, ранее задержанного шведскими властями. Ответ официального представителя МИД России Марии Захаровой размещен на сайте ведомства.

По словам Марии Захаровой, Sea Owl 1 — не единственное судно, которое в последнее время удерживалось шведскими властями по подозрению в принадлежности к так называемому российскому теневому флоту. В российском внешнеполитическом ведомстве считают действия Швеции частью согласованной стратегии ЕС и НАТО, направленной на ограничение судоходства в Балтийском море и противодействие внешнеторговой деятельности России.

Как ранее сообщало ИАА «ПортНьюс», танкер Sea Owl 1 задержали 12 марта 2026 года в территориальных водах Швеции в районе Треллеборга. Судно под флагом Коморских Островов следовало без груза из бразильского порта Сантус в российский Приморск. Шведские власти заявили о подозрениях в использовании ложного флага и нарушениях требований к мореходности судна. По этим обстоятельствам было начато предварительное расследование.

На борту танкера находились российские моряки. Капитана задержали по подозрению в использовании поддельного документа, а позднее суд постановил заключить его под стражу. В мае шведские власти сообщили об аресте еще одного члена экипажа в рамках нового предварительного расследования. Российская сторона, по заявлению МИД РФ, поддерживала постоянный контакт с капитаном и моряками, оказывая им консульское и иное содействие.

В октябре шведское Транспортное управление разрешило Sea Owl 1 покинуть страну после того, как власти Экваториальной Гвинеи подтвердили регистрацию судна под флагом этого государства. Шведская сторона также проверила судовые свидетельства и документы экипажа. После завершения процедуры перерегистрации танкер 12 октября вышел из шведских вод. При этом судно остается в санкционном списке Евросоюза.

В МИД РФ заявили, что рассматривают задержания, аресты и досмотры судов, следующих через территориальные воды Швеции, как часть общей стратегии ограничения свободного судоходства в Балтийском море. По оценке российского ведомства, такие действия направлены на сдерживание России и ограничение ее внешнеторговой деятельности.

«Россия готова отвечать зеркально на все попытки захвата или задержания судов, действующих в наших интересах, в любых частях Мирового океана», — подчеркнула Мария Захарова.

portnews.ru

 

 

 

РОССИЯ НАМЕРЕНА ПОДПИСАТЬ С ОАЭ СОГЛАШЕНИЕ О СОТРУДНИЧЕСТВЕ В ОБЛАСТИ МОРСКОГО ТРАНСПОРТА

Проект соглашения одобрен правительством РФ

Министерство транспорта России проведет переговоры с Объединенными Арабскими Эмиратами (ОАЭ) о заключении соглашения по сотрудничеству в области морского транспорта. Проект соглашения размещен на портале официального опубликования правовых актов.

Документ уже получил одобрение правительства России. Он предусматривает развитие морских перевозок между двумя странами, укрепление сотрудничества в судоходстве и расширение торгово-экономических связей. Стороны намерены поощрять использование своих судов для грузовых и пассажирских перевозок между портами России и ОАЭ, содействовать устранению препятствий для таких перевозок и развивать обмен опытом в области морской деятельности.

Отдельный блок документа посвящен доступу судов в порты. Предусматривается предоставление судам другой стороны такого же режима, какой действует для собственных судов, занятых в международных рейсах. Это касается доступа в порты, погрузки и выгрузки грузов, посадки и высадки пассажиров, стоянки судов, портовых сборов и использования портовых услуг. При этом положения не распространяются на порты, закрытые для иностранных судов, и не затрагивают деятельность, зарезервированную за национальными организациями, включая каботаж, буксировку, лоцманскую проводку и спасание.

Согласно проекту, Россия и ОАЭ также намерены принимать меры для упрощения морских перевозок, предотвращения необязательных задержек судов и облегчения таможенного, пограничного контроля и других формальностей в портах.

Соглашение предусматривает взаимное признание судовых документов и свидетельств, выданных надлежащим образом уполномоченными органами в соответствии с международными договорами. Стороны также планируют признавать документы, удостоверяющие личность моряков, и упростить для них сход на берег без визы при соблюдении законодательства принимающего государства и установленных условий.

Еще одно направление сотрудничества — помощь судам, терпящим бедствие или попавшим в аварию в территориальных водах другой стороны. Документ также предусматривает развитие контактов между судоходными предприятиями и связанными с судоходством организациями.

Для рассмотрения вопросов торгового судоходства, представляющих взаимный интерес, предлагается создать совместный морской комитет. Он будет состоять из представителей, назначенных компетентными органами двух стран, и сможет созываться по просьбе любой из сторон.

Соглашение, если оно будет подписано и после выполнения необходимых внутригосударственных процедур, вступит в силу через 30 дней после получения последнего письменного уведомления об их завершении. Документ предлагается заключить на неопределенный срок; при этом каждая сторона сможет прекратить его действие, уведомив другую сторону за шесть месяцев.

portnews.ru

 

 

 

СТРАНЫ БАЛТИИ ПРИЗВАЛИ ЕС ЗАПРЕТИТЬ ТРАНЗИТ РОССИЙСКОГО ЗЕРНА ЧЕРЕЗ ПОРТЫ И ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ

Предлагаемый запрет выходит за рамки действующих торговых ограничений ЕС

Эстония, Латвия и Литва призвали Европейский союз запретить транзит российского зерна через территорию сообщества, в том числе с использованием европейских портов, железных дорог и другой транспортной инфраструктуры. Об этом говорится в заявлении правительства Эстонии.

Премьер-министр Эстонии Кристен Михал, премьер-министр Латвии Андрис Кулбергс и президент Литвы Гитанас Науседа направили совместное письмо председателю Европейского совета Антониу Коште и председателю Европейской комиссии Урсуле фон дер Ляйен.

«В качестве срочной меры ЕС должен запретить транзит российского зерна через свою территорию», — говорится в письме трех лидеров.

Предлагаемый запрет выходит за рамки действующих торговых ограничений ЕС. С 1 июля 2024 года повышенные тарифы применяются к российским и белорусским зерновым и масличным культурам, а также связанным с ними товарам, ввозимым на рынок ЕС. При этом товары, следующие транзитом через территорию сообщества в третьи страны, под действие этих тарифных мер не подпадают.

Эстония уже ввела национальный запрет. С 8 октября через территорию страны запрещено перевозить, поставлять или перемещать товары, относящиеся к группе 10 Комбинированной номенклатуры ЕС (зерновые культуры), если они происходят из России или Беларуси либо были экспортированы из этих стран. Переходный период и исключения не предусмотрены.

24 сентября парламент Латвии призвал разработать правила, которые остановят перемещение российского и белорусского зерна через территорию страны, ее железнодорожную инфраструктуру и порты. 7 октября премьер-министр Андрис Кулбергс поручил подготовить возможные правовые механизмы для введения таких ограничений.

Премьер-министр Литвы Миндаугас Синкявичюс 8 октября поддержал введение запрета на уровне всего ЕС.

portnews.ru

 

 

 

СУДОХОДСТВО

 

• Ametist Line сообщила о расширении географии морских перевозок из Санкт-Петербурга: компания увеличит количество судозаходов в Израиль и откроет новые направления – Касабланку в Марокко и Бенгази в Ливии. Согласно расписанию перевозчика, первые рейсы по новым направлениям предварительно запланированы на 18 октября в Бенгази и 31 октября в Касабланку. Ametist Line – основанный в 2022 году российский экспедитор, специализирующийся на мультимодальных контейнерных перевозках. Как ранее писал InfraNews, в августе Ametist Line приостановила обслуживание направления через Новороссийск на фоне повышенных рисков судоходства в Чёрном море, сейчас компания осуществляет отправки из Санкт-Петербурга.
• Мультимодальный оператор ГК «Дело» Рускон запустил регулярный поезд из Новороссийска в Санкт-Петербург. Сервис рассчитан на широкий спектр грузов, в том числе требующих соблюдения температурного режима. Частота отправок — два поезда в неделю. Транзитное время — семь суток. По маршруту уже отправлено 223 сухих и 67 рефрижераторных контейнеров. Перевозку рефрижераторных контейнеров Рускон осуществляет совместно с компанией «Полярная звезда»: партнер предоставляет платформы и дизель-генераторы для поддержания температурного режима в пути. Сервис уже работает по маршрутам из Новороссийска до станций Автово и Новый порт в Санкт-Петербурге. В перспективе к ним добавятся отправки до станций Бронка, Заневский пост и Шушары. Следующий этап развития сервиса — организация кругорейсов с обратными отправками из Санкт-Петербурга в Новороссийск.
• Турецкая судоходная компания Akkon Lines в начале следующего месяца открывает новый черноморский фидерный сервис, связывающий Турцию с Грузией. Сервис получил название «Poti Shuttle» (PSS), согласно последнему выпуску еженедельного мониторинга рынка контейнерных перевозок Alphaliner. На начальном этапе на сервисе будет работать контейнеровоз CHONA вместимостью 344 TEU. Первый рейс из порта Дериндже (Измит) запланирован на 4 ноября. Частота отправлений на сервисе составит раз в 9 суток. Новый сервис дополнит уже существующий сервис Akkon Lines, соединяющий Дериндже с портами Констанца, Варна и Бургас, который обслуживает одно судно вместимостью 686 TEU.
• В Китае провели первую в мире коммерческую бункеровку судна «зеленым» аммиаком. Балкер Mineral Europa бельгийской судоходной группы CMB.TECH принял 1 тыс. тонн «зеленого» аммиака в ходе первой в мире коммерческой бункеровки этим топливом по схеме «судно — судно», говорится в заявлении China Energy Engineering. Операцию провели 13 октября на якорной стоянке Xiushan East Anchorage у Чжоушаня в китайской провинции Чжэцзян. В ней участвовали China Energy Engineering Group Hydrogen Energy, CMB.TECH и китайская компания Jiangsu Andefu Energy Technology, работающая в сфере поставок аммиака. Топливо перегрузили со специализированного аммиачного бункеровщика Shenghang Yongle на балкер Mineral Europa дедвейтом 210 тыс. тонн. Аммиак был произведен на предприятии Qingqing No.1 Songyuan Hydrogen Energy Industrial Park в провинции Цзилинь. Затем его автотранспортом доставили на хранилища Andefu в Нанкине, перегрузили на Shenghang Yongle и отправили морем в Чжоушань. Первая очередь проекта в Сунъюане начала работу в декабре 2025 года. Она включает 800 МВт мощностей возобновляемой энергетики и рассчитана на выпуск 45 тыс. тонн «зеленого» водорода и 200 тыс. тонн «зеленого» аммиака в год. Проект получил сертификацию ISCC EU. Морские власти Чжоушаня проводили отдельную оценку безопасности бункеровки аммиаком и содействовали оператору в получении первой в мире лицензии на бункеровку жидким аммиаком по схеме «судно — судно».

 

 

 

PANSTAR ACRO ОБЕРНУЛСЯ НА АРКТИЧЕСКОМ МАРШРУТЕ ЗА 50 СУТОК – ЭТО НЕ ХОРОШО И НЕ ПЛОХО

Судно Panstar Acro завершило пробный круговой рейс из Азии в Европу и обратно по Северному морскому пути (СМП) в рамках арктической стратегии правительства Южной Кореи за 50 суток. Это не хорошо и не плохо – такие же сроки показывали и рейсы на уже позиционировавшемся как регулярный сервисе китайской SeaLegend, но и сопоставимо с продолжительностью экспрессов на маршруте через Суэц.

В нормальных условиях круговой рейс по СМП занимает около 50–55 суток. Из них примерно 20 приходится на проход по Северному морскому пути туда и обратно, еще около 10 дней — на судозаходы в европейские порты и связанные с ними операции.

Для сравнения, круговой рейс между Китаем и Северной Европой через Суэцкий канал или вокруг Африки в среднем занимает 80–100 суток. Однако в эту цифру входят судозаходы в примерно 15 портов по пути, включая помимо портов собственно Китая и северной Европы, порты в Юго-Восточной и Южной Азии, на Ближнем Востоке и в Средиземноморье. Это важный аспект, определяющий экономику контейнерных линий.

Хотя об экономике перевозок по СМП речь пока не идет. Загрузка PanStar Acro на рейсе из Пусана составила 737 TEU – четверть от вместимости. По данным Министерства океанов и рыболовства Южной Кореи, опубликованным сегодня Reuters, на обратном маршруте из Европы в Пусан контейнеровоз перевёз 1,7 тыс. TEU порожних контейнеров.

Однако экономика и не требуется: это государственный пилотный проект Южной Кореи. Судоходная компания PanStar была отобрана по итогам конкурса, организованного государственными корпорациями Korea Ocean Business Corporation (KOBC) и Korea Shipowners’ Association в рамках стратегического проекта Министерства океанов и рыболовства по развитию СМП/Северо-Восточного прохода. Цель проекта — не просто выполнить один коммерческий рейс, а накопить у корейской отрасли собственный практический опыт и данные для будущего использования арктических маршрутов.

В любом случае в нынешних условиях сроки и протяженность маршрута, как во многих случаях и цена, уже не имеют решающего влияния при выборе схемы и оператора доставки. Ключевым фактором является стабильность, надежность и безопасность. И эти критерии могут обеспечить конкурентоспособность арктическому маршруту по СМП.

infranews.ru

 

 

 

ТРАФИК КОНТЕЙНЕРОВОЗОВ ЧЕРЕЗ СУЭЦ ВОССТАНОВИЛСЯ СВЫШЕ ПОЛОВИНЫ ОТ УРОВНЯ ДО НАЧАЛА ХУСИТСКОГО КРИЗИСА

Линейное судоходство через Красное море и Суэц динамично восстанавливается, несмотря на активные военные действия против хуситов и высокие риски продолжения атак на торговые суда, под давлением нарастающего дефицита флота из-за заторов в портах.

Как сообщил главный аналитик BIMCO Нильс Расмуссен со ссылкой на данные Clarksons Research, средний недельный трафик контейнеровозов через Суэцкий канал за период с начала октября превысил 750 тыс. TEU – это более половины от показателя за аналогичный период 2023, т.е. до начала хуситского кризиса и более чем в пять раз больше среднего за период с февраля 2024 по июль 2026.

Таким образом, в первые две недели октября через Суэцкий канал прошло 36% от общего объема вместимости контейнеровозов, следовавших по двум альтернативным маршрутам Азия-Европа через канал и вокруг мыса Доброй Надежды – по сравнению с примерно с 80% до начала хуситских атак на торговые суда в районе Баб-эль-Мандебского пролива.

Начало восстановления положил альянс Gemini Alliance, объявивший в начале июля о восстановлении сервиса AE15/SE3 Азия-порты Средиземного моря на маршруте через Суэц. С тех пор Gemini вернул на традиционные маршруты еще пять сервисов. Начали возвращаться на маршруты через Красное море и сервисы альянсов Ocean Alliance и Premier Alliance, а также MSC. В общей сложности с начала июля было объявлено об изменениях маршрутов 16 сервисов.

При этом через Суэц идут контейнеровозы как на основном – в направлении Европы, так и обратном рейсе в Азию, хотя доля последних выше: по данным Clarksons, на них за прошедшие две недели пришлось около 55% от общего объема вместимости судов, прошедших через канал.

По оценкам BIMCO, перенаправление магистральных контейнеровозов, обслуживающих торговлю Азия-Европа, на длинный маршрут вокруг Африки с начала 2024 сократило фактическое предложение вместимости на 10%. Восстановление линейного сервиса через Суэц высвобождает эту вместимость. Этот процесс резко активизировался несмотря на сохраняющиеся риски атак хуситов, которые в сентябре захватили территории в Йемене, дающие им полный контроль над Баб-эль-Мандебским проливом, в условиях нарастающих сбоев и заторов в портах, резко замедливших цепочки поставок и создавших острый дефицит флота.

infranews.ru

 

 

 

НОВЫЙ МИНИМУМ: НАДЕЖНОСТЬ РАСПИСАНИЯ КОНТЕЙНЕРНЫХ ЛИНИЙ В МИРЕ УПАЛА ДО 27%

Это минимальный с февраля 2026 года уровень

В сентябре надежность расписания мировых контейнерных линий снизилась до 27%, достигнув минимального с февраля 2026 года уровня. Средняя продолжительность задержки судов выросла до шести дней, следует из данных норвежской аналитической компании Xeneta.

Доля судов, прибывших по расписанию, сократилась на 2 процентных пункта по сравнению с августом. Снижение продолжается четвертый месяц подряд. Средняя продолжительность задержек также увеличивалась четвертый месяц подряд и оказалась на 2,4 дня выше показателя начала второго квартала.

В Сингапуре резко усилилась загруженность портовой инфраструктуры: среднее число судов в очереди почти удвоилось — с 12 до 22 в сутки, а время ожидания увеличилось с 1,9 до 3,1 дня. Около 29% судов ожидали захода в порт. На ситуацию повлияли заторы в китайских портах, которые привели к задержкам последующих судозаходов в портах Юго-Восточной Азии.

На маршрутах между Азией и Европой надежность расписания упала до 4%. Суда прибывали в среднем на 9,9 дня позже запланированного срока. Это худший месячный результат с сентября 2021 года, когда показатель снижался до 3%.

На маршрутах между Азией и Северной Америкой надежность расписания осталась на уровне 20%, однако средняя продолжительность задержек по сравнению с августом увеличилась на 0,8 дня, до 6,9 дня.

Все контейнерные перевозчики, отслеживаемые Xeneta, в сентябре зафиксировали самые продолжительные средние задержки за последние 12 месяцев. Надежность расписания CMA CGM снизилась до 30%, Cosco Shipping Lines — до 18%, Hapag-Lloyd — до 45%, тайваньской Yang Ming Marine Transport — до 4%. Для всех четырех компаний это минимальные показатели за год. У датской Maersk показатель снизился с 51% до 47%.

Доля судов, прибывающих по расписанию в рамках альянса Gemini Cooperation, который обслуживают Maersk и Hapag-Lloyd, сократилась с 70% в июне до 40% в сентябре.

«Основной риск связан не столько с частотой опозданий, сколько с их продолжительностью», — заявила Дестине Озуюгур, старший аналитик Xeneta по рынку контейнерных линейных перевозок.

По оценке Xeneta, ухудшение показателей связано с тайфунами, которые влияли на работу портов Азии с июля по начало сентября, сохраняющимися ограничениями портовой инфраструктуры и сезонным ростом спроса на перевозки.

В Шанхае среднее число судов, ожидающих захода на рейде, сократилось со 101 до 86 в сутки, однако среднее время ожидания увеличилось с 1,9 до 2,7 дня. По состоянию на 6 октября суммарная вместимость судов, ожидавших у якоря в районах Шанхая, Нинбо и Яньтяня, составляла 0,74 млн TEU.

portnews.ru

 

 

 

МОРЯКАМ

 

• Минтранс России и руководство Макаровки обсудили научно-образовательное развитие университета. Необходимы нестандартные подходы для подготовки специалистов с новыми компетенциями. Первый заместитель министра транспорта Константин Пашков посетил ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова, где встретился с его руководством для обсуждения ключевых векторов научно-образовательного развития университета. Как отметили в Минтрансе России, это особенно актуально в связи с включением Макаровки в перечень вузов, призванных обеспечить технологическое лидерство России в транспортной отрасли. «Главный фокус — Северный морской путь (СМП, Севморпуть) и Трансарктический транспортный коридор (ТТК), которые развиваются по нацпроекту «Эффективная транспортная система». Для обеспечения круглогодичного и экономически эффективного мореплавания в Арктике необходимы нестандартные подходы, передовые технологии и подготовка специалистов с новыми компетенциями», — рассказали в министерстве. Участники встречи обсудили точки роста и области, которые позволят университету не только развивать отраслевую науку, но и содействовать индустриальным партнерам, в том числе готовить кадры для инфраструктурного развития.

 

ПРОФСОЮЗЫ ПРИЗЫВАЮТ УСИЛИТЬ ЗАЩИТУ МОРЯКОВ СПУСТЯ 20 ЛЕТ ПОСЛЕ ПРИНЯТИЯ КТМС

Профсоюзы призвали к более строгому соблюдению положений Конвенции о труде в морском судоходстве (КТМС), принятию мер в отношении чрезмерной продолжительности рабочего времени и улучшению условий жизни и труда моряков. Эти вопросы обсуждались 18 сентября в Афинах, где представители морской отрасли собрались, чтобы отметить 20-летие со дня принятия Конвенции.

Симпозиум, организованный Всегреческой федерацией моряков (PNO) и Федерацией работников транспорта, нефтяной и сельскохозяйственной отраслей Кипра (OMEPEGE/FTPAW-SEK), объединил представителей профсоюзов, правительств, международных организаций и судовладельцев для оценки прогресса Конвенции и определения  областей, требующих особого внимания и дальнейших действий.

Принятая в 2006 году Конвенция о труде в морском судоходстве по праву считается четвертым «столпом» международного морского регулирования — наряду с конвенциями SOLAS, MARPOL и ПДНВ (STCW). Она устанавливает международные минимальные стандарты условий труда и быта моряков, оплаты труда, репатриации, медицинского обслуживания и других основополагающих прав.

Однако Европейская федерация транспортников (ETF) предупредила, что непоследовательность в реализации и обеспечении соблюдения норм со стороны некоторых государств флага и портовых государств по-прежнему подрывает защиту моряков и принципы честной конкуренции.

 

Чрезмерная продолжительность рабочего времени вызывает тревогу

Вопросы соблюдения режима рабочего времени и проблема усталости оказались ключевыми вопросами, требующими дальнейшего реформирования. Согласно данным исследования, проведенного Всемирным морским университетом, моряки работают в среднем почти 75 часов в неделю, при этом международные морские правила допускают еще большую продолжительность работы – до 91 часа в течение семидневного периода.

Генеральный секретарь ETF Ливия Спера отметила, что подобная ситуация подчеркивает разрыв между уровнем защиты моряков и работников береговых профессий.

“Чрезмерная продолжительность рабочего времени — это не только вопрос соблюдения трудовых прав, но и проблема безопасности мореплавания, поскольку усталость может снижать концентрацию внимания, ухудшать способность принимать решения и замедлять реакцию”, – подчеркнула она.

Генеральный секретарь PNO капитан Эммануил Цикалакис также акцентировал внимание на проблемах соблюдения режима рабочего времени, управления усталостью и заботе о психическом здоровье, связав эти нерешенные вопросы с трудностями привлечения и удержания молодежи в морской профессии.

ETF призвала уделить особое внимание проблеме чрезмерной продолжительности рабочего времени на следующем этапе реализации КТМС, одновременно с усилением механизмов контроля за соблюдением норм и улучшением защиты прав моряков.

 

Необходим более строгий контроль за соблюдением норм

Генеральный секретарь OMEPEGE/FTPAW-SEK Хараламбос Августис призвал к более эффективному применению Конвенции, чтобы гарантировать соблюдение закрепленных в ней прав на практике.

ETF также призвала Европейское агентство по безопасности на море (EMSA) активнее участвовать в обеспечении соблюдения норм, в частности, путем организации более качественной и стандартизированной подготовки инспекторов портового контроля и повышенного внимания выполнению требований Конвенции о труде в морском судоходстве.

По заявлению федерации, проведение эффективных инспекций имеет решающее значение для выявления нарушений, касающихся режима труда и отдыха, невыплаты заработной платы и других ущемлений прав моряков.

 

ETF выступает за социально устойчивое судоходство в Европе

В ходе дискуссий также обсуждалась взаимосвязь между благополучием моряков и конкурентоспособностью европейской морской отрасли.

Позиция ETF заключается в том, что конкурентоспособность европейского судоходства должна обеспечиваться за счет квалифицированных кадров, качественных рабочих мест и высоких социальных стандартов, а не за счет снижения затрат на оплату труда или ухудшения условий работы.

Федерация призывает к созданию «Европейского морского пространства социально устойчивого судоходства»: предполагается, что компании, пользующиеся доступом к единому рынку ЕС и получающие поддержку со стороны европейских государственных структур, будут обязаны соблюдать соответствующие социальные стандарты. В ETF также подчеркнули, что смена флага судна не должна приводить к снижению уровня защиты его экипажа.

Поскольку Конвенция о труде в морском судоходстве вступает в третье десятилетие своего существования, участники дискуссий подчеркнули необходимость развивать достигнутые успехи путем усиления контроля за соблюдением норм, улучшения условий труда и более эффективной защиты прав моряков.

Safety4sea.com

 

 

 

ДЛЯ АВТОНОМНЫХ СУДОВ РАЗРАБОТАН НОВЫЙ ПОРЯДОК ВЕДЕНИЯ СУДОВОГО ЖУРНАЛА

Журнал предполагается вести в электронном виде на протяжении всего срока эксплуатации судна

Министерство транспорта России разработало новый порядок ведения судового журнала на автономных судах. Необходимость вести такой журнал в электронном виде закреплена изменениями в Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации (КТМ), утвержденными в августе 2026 года. Порядок ведения журнала размещен для общественного обсуждения на федеральном портале проектов нормативно-правовых актов.

Согласно документу, устанавливающему единые правила ведения судового журнала полностью автономного судна, журнал предполагается вести в электронном виде на протяжении всего срока эксплуатации судна. Его заполняет владелец судна либо, по его поручению, внешний капитан.

Проект документа определяет, какие сведения о движении судна вносятся в журнал. В их числе курс, местоположение, пройденное расстояние, скорость судна и сведения о переходе с одной навигационной карты на другую.

Особое внимание уделено сохранению записей. Если владелец судна или внешний капитан обнаружит неверные либо неполные сведения, он внесет запись. В ней указываются правильные или отсутствующие сведения, а также дата и время внесения записи, которую исправляют или дополняют. «Важный принцип нового порядка — неизменность записей: удалять прежнюю запись или изменять ее содержание нельзя. Это позволяет проследить историю внесенных сведений», — подчеркивается в сообщении.

Отмечается, что проект по правилам ведения электронных журналов для автономных судов — часть системной работы по созданию правовой базы для автономного судоходства. Единый стандарт создает правовые условия для контроля за автономными судами наравне с традиционными.

Публичное обсуждение документа продлится до 23 октября 2026 года.

portnews.ru

 

 

 

ШВЕЦИЯ РАЗРЕШИЛА ЗАХВАЧЕННОМУ В МАРТЕ ТАНКЕРУ SEA OWL I ПОКИНУТЬ СТРАНУ

Власти Экваториальной Гвинеи напрямую подтвердили шведской стороне регистрацию Sea Owl I под флагом страны

Транспортное управление Швеции сняло запрет на эксплуатацию танкера Sea Owl I, который с марта стоял на якоре у Треллеборга, и разрешило судну покинуть страну, сообщило ведомство.

Решение было принято после того, как власти Экваториальной Гвинеи напрямую подтвердили шведской стороне регистрацию Sea Owl I под флагом этой страны. Транспортное управление также проверило необходимые для плавания судовые свидетельства и документы экипажа и сочло представленные документы соответствующими требованиям в пределах проведенной проверки.

Запрет действовал с середины марта из-за вопросов к регистрации и документам танкера. Как сообщало ИАА «ПортНьюс», 12 марта Береговая охрана Швеции при поддержке полиции поднялась на борт Sea Owl I у Треллеборга. Власти подозревали нарушения морского законодательства, связанные с мореходностью судна и использованием ложного флага. В тот момент танкер шел под флагом Коморских Островов, однако шведские власти подозревали, что судно отсутствует в реестре этой страны.

Первый капитан Sea Owl I, 54-летний гражданин России, был заключен под стражу по подозрению в использовании поддельного документа при отягчающих обстоятельствах. Он отрицал обвинение и позднее был освобожден. Российское гражданство капитана подтверждала прокуратура Швеции.

Сменивший его капитан позднее представил документы о переходе судна под флаг Камеруна. Шведские власти первоначально допускали, что новая регистрация позволит танкеру продолжить рейс, однако затем Камерун подтвердил, что смена флага не была действительной. Второго капитана также заключали под стражу по подозрению в предъявлении поддельных свидетельств, после чего освободили.

Sea Owl I остается в санкционном списке Евросоюза. Судно с номером IMO 9321172 было включено в него 24 октября 2025 года. В акте ЕС основанием названы перевозки российской нефти или нефтепродуктов и применение нерегулярных и высокорисковых практик судоходства. Решение шведского регулятора касается только запрета на эксплуатацию судна в Швеции и не отменяет санкции ЕС.

portnews.ru

 

 

 

 

БЕЗОПАСНОСТЬ

 

• Росморречфлоту поручат создать рабочую группу по разработке норм безопасности судоходных ГТС. Работа начнется после принятия федерального закона и внесения изменений в положение о декларировании безопасности судоходных гидротехнических сооружений. Минтранс России поручит Росморречфлоту сформировать рабочую группу по разработке федеральных норм и правил в области безопасности судоходных гидротехнических сооружений (СГТС). Об этом, как передает корреспондент ИАА «ПортНьюс», в ходе Всероссийской научно-практической конференции «Современные методы обеспечения безопасности судоходства: эксплуатация внутренних водных путей и судоходных гидротехнических сооружений» сообщил заместитель начальника отдела внутренних водных путей департамента государственной политики в области морского и внутреннего водного транспорта Минтранса России Алексей Голубцов. «Одновременно коллегами из Ростехнадзора завершается работа по внесению изменений в положение о декларировании 1892. После принятия этого федерального закона перед нами стоит задача по разработке федеральных норм и правил в области безопасности СГТС. Для решения данной задачи предлагаю сформировать рабочую группу на площадке Росморречфлота. Минтрансом России будет дано соответствующее поручение коллегам из Росморречфлота. И я думаю, что в ближайшее время мы приступим к этой работе», — сказал Алексей Голубцов. Как сообщало ИАА «ПортНьюс», правительство России ранее одобрило изменения в закон «О безопасности гидротехнических сооружений». Изменения уточняют полномочия Минтранса РФ и Ростехнадзора.
• Исполняющий обязанности министра обороны Румынии Раду Мируцэ предложил создать единое военное командование прибрежных стран НАТО на Черном море. Об этом он заявил в Facebook (принадлежит Meta – организация признана экстремистской и запрещена в РФ) после телефонного разговора с министром обороны Болгарии. По словам Мируцэ, он предложил болгарскому коллеге направить совместное письмо руководству альянса в поддержку инициативы. Предполагается, что размещение командования и руководство им будут поочередно переходить между всеми прибрежными государствами НАТО. Румыния готова возглавить новую структуру и разместить ее на своем черноморском побережье с 2028 г. До этого момента Бухарест согласен на работу командования на турецком побережье с участием румынских и болгарских офицеров. Мируцэ связал инициативу с инцидентами в Черном море, заявив, что происшествия с беспилотниками в воздушном пространстве и на море больше нельзя рассматривать как отдельные национальные проблемы.
• Евросоюз не может найти 10 кораблей для своей операции Aspides в Красном море. Об этом сообщила глава дипслужбы ЕС Кая Каллас на пресс-конференции по итогам встречи глав МИД ЕС в Люксембурге, передает ТАСС. “Да, нам нужно для этой операции как минимум 10 кораблей, но мы все еще не там. Мы слышали несколько предложений сегодня от разных стран ЕС, что они могут выделить корабли. Надеюсь, что это материализуется в практические результаты. Если ЕС хочет, чтобы его всерьез воспринимали в регионе, он должен сделать это”, – сказала Каллас. Как сообщили в кулуарах встречи европейские дипломаты, сегодня страны ЕС обсуждали возможности направления в регион еще двух кораблей в дополнение к шести, находящимся в Красном море, но пока “не достигли решения”. Ранее Каллас сообщила, что Саудовская Аравия призвала ЕС активнее способствовать безопасности в Красном море и заняться конвоированием судов через Баб-эль-Мандебский пролив. Она утверждала, что ЕС в этом заинтересован, но пока не имеет нужных возможностей. Поиском для миссии Aspides как минимум еще четырех военных кораблей, способных осуществлять сопровождение торговых судов в Красном море, ЕС безрезультатно занимается с весны этого года.
• Министры обороны Норвегии и Польши Торе Сандвик и Владислав Косиняк-Камыш сообщили о присоединении Польши к инициативе «по усилению морской безопасности» в Северной Атлантике, Арктике и Балтийском море. «На саммите НАТО в Анкаре летом 11 европейских стран и Канада заявили, что будут более тесно сотрудничать в области безопасности в Северной Атлантике, Арктике и Балтийском море. Теперь к инициативе присоединится и Польша», – сообщила пресс-служба правительства Норвегии. Двусторонняя встреча прошла в рамках Варшавского форума безопасности. В июле на саммите НАТО в Анкаре премьер-министр Норвегии Йонас Гар Стёре, выдвинувший идею о морской инициативе, сказал, что «теперь мы будем еще теснее сотрудничать в области союзной разведки, обороны, контроля над морскими районами на севере, свободы навигации и безопасных линий коммуникации». В число участников инициативы входят Канада, Дания, Финляндия, Франция, Германия, Исландия, Нидерланды, Норвегия, Польша, Португалия, Испания, Швеция и Великобритания. Сотрудничество координируется с Соединенными Штатами.
• Генсек НАТО пригрозил «скорректировать позиции» по вопросам обороны после атак на суда близ Болгарии. НАТО мониторит ситуацию в Черном море после ударов беспилотников по судам у побережья Болгарии и готова в случае необходимости «скорректировать свои позиции» по вопросам обороны в регионе. Об этом заявил генсек НАТО Марк Рютте после телефонного разговора с премьер-министром Болгарии Руменом Радевым, передает ТАСС. «НАТО будет тесно взаимодействовать со странами блока в Черном море, – написал Рютте в соцсети X. – НАТО пристально мониторит ситуацию в сфере безопасности в регионе и корректирует свои позиции по обороне и сдерживанию по мере необходимости». Румен Радев также обсудил активность дронов в Черном море на встрече с послом РФ Элеонорой Митрофановой. Как сообщила правительственная пресс-служба, премьер подчеркнул, что «не располагает категоричными доказательствами о происхождении использованных для нападения дронов, но нет логики в том, что Украина уничтожает собственные суда, а результаты этих действий в пользу России». Митрофанова сказала, что «не располагает никакой информацией от Министерства обороны России, связанной с последними атаками на торговые суда в Черном море», а также не исключила, что речь может идти и «о провокации третьей стороны». Радев сообщил, что Болгария продолжит расследование атак вместе с союзниками в ЕС и НАТО, чтобы установить истину. Напомним, неизвестные дроны атаковали торговые суда в районе северного побережья Болгарии. По сообщению членов экипажа, морские беспилотники атаковали судно Chelsea 3 под флагом Мальты, на борту которого было 15 человек – 7 украинцев и 8 граждан Азербайджана, которые были успешно эвакуированы на катерах пограничной охраны в Варны. Восемь из них получили легкие травмы, пятеро были госпитализированы. Вторым атакованным судном, по данным портала maritime.bg, стал HS Dignity под флагом Гвинеи-Бисау. Находившиеся в районе происшествия суда подобрали из воды пятерых членов его экипажа. Спасательная операция продолжается, неизвестна судьба 11 человек.
• Хакеры угрожают слить данные 38 компаний, работающих в сфере морской логистики. Компания SOCRadar, специализирующаяся на кибербезопасности, опубликовала предупреждение, касающееся 38 судоходных линий, портов, терминалов и других операторов, работающих в сфере морской логистики. Предупреждение касается угрозы публикации украденных у этих компаний киберпреступной группировкой n0n данных в случае неуплаты выкупа в срок до 19 октября. Суммы требуемого выкупа варьируются от $2,4 до 14 млн. SOCRadar отмечает, что ни одна из упомянутых компаний не подтвердила эту информацию. SOCRadar характеризует группировку n0n как «преступную структуру, занимающуюся вымогательством на основе кражи данных и обладающую возможностями для нанесения ущерба». В список вошли 12 портов и контейнерных терминалов, в т.ч. по три терминала в Бразилии и Южной Корее, турецкий Asyaport, терминал Eurogate в порту Танжер, TTI в Алхесирасе и другие. В числе 10 перевозчиков в списке 4 контейнерные линии: ONE, CULines, TS Lines и Samudera.
• Согласно последним сообщениям Управления морских торговых операций Великобритании (UKMTO), 11 октября во время транзита через Ормузский пролив были атакованы четыре судна. Корпус стражей исламской революции (КСИР) взял на себя ответственность за удар по сверхбольшому танкеру ADNOC Logistics and Services Al Maqam. В сообщениях UKMTO описывается, как танкер для сырой нефти и танкер для нефтепродуктов были поражены неизвестными снарядами во время транзита в обратном направлении. Третий танкер также был поражен неизвестным снарядом. Помимо танкеров, во время транзита в обратном направлении был поражен контейнеровоз. Сообщается, что экипаж находится в безопасности. Этот инцидент необычен, поскольку крупные контейнерные линии избегают транзита через Ормузский пролив, оставляя только небольшие суда фидерного обслуживания. Связанное с КСИР информационное агентство Tasnim опубликовало видеозапись, на которой видно, как горит сверхбольшой танкер Al Maqam под либерийским флагом. На видеозаписи видны повреждения от огня в районе дымовой трубы/машинного отделения и буксир, оказывающий помощь. Корпус стражей исламской революции заявил, что танкер следовал по маршруту, не одобренному Тегераном, и неоднократно игнорировал предупреждения, что привело к отключению навигационной системы судна. Компания ADNOC L&S не прокомментировала инцидент, и остается неясным, является ли эта видеозапись частью одной из атак 11 октября.
• ВС США подбили в Оманском заливе балкер Ocean Molica под флагом Панамы. Командование США заявляет, что судно игнорировало предупреждения и пыталось нарушить блокаду иранских портов Американский военный истребитель вывел из строя балкер Ocean Molica под флагом Панамы дедвейтом 70 296 тонн в Оманском заливе. По данным Центрального командования ВС США (CENTCOM), экипаж судна проигнорировал неоднократные предупреждения и попытался нарушить морскую блокаду иранских портов. Самолет поразил кормовую часть судна, полностью выведя из строя его движительную установку. Никто из членов экипажа не пострадал. Ранее Ocean Molica вышел из иранского порта. Балкер построен в 1996 году. Судно зарегистрировано под номером IMO 9139270 и номером MMSI 374348000, позывной — 3EWC4. CENTCOM также указало название Arika Sun. При этом в регистрационных данных судно с тем же номером IMO значится под названием AKIRA SUN. Блокада судов, входящих в иранские порты и выходящих из них, возобновилась 14 июля. По данным CENTCOM, за три месяца ее обеспечения четыре коммерческих судна были выведены из строя, еще 135 судов были вынуждены изменить курс. Кроме того, командование сообщило о десяти танкерах, которые оно связывает с Корпусом стражей исламской революции (КСИР). Морякам, работающим в Оманском заливе и на подходах к Ормузскому проливу, рекомендовано следить за передачами извещений мореплавателям (Notice to Mariners) и поддерживать связь с военно-морскими силами США по каналу 16 УКВ для связи между судами и береговыми службами.

 

 

 

ИРАН ОПРОТЕСТОВАЛ В ИМО ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ВОЕННЫМИ США КАНАЛА ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ СИГНАЛОВ БЕДСТВИЯ

Речь идет о 16-м канале УКВ и международной частоте 156,8 МГц

Иран направил в Международную морскую организацию (ИМО) официальный протест в связи с предполагаемым ненадлежащим использованием американскими военными международного морского канала 16 УКВ в Персидском заливе. Об этом сообщает Shipping Telegraph.

Жалоба изложена в письме от 9 октября, направленном послом Ирана в Великобритании и постоянным представителем страны при ИМО Сейедом Али Мусави.

По утверждению иранской стороны, коммерческие суда, судоходные компании и другие участники морской отрасли выразили обеспокоенность передачами американских военных на канале 16 УКВ — международной частоте 156,8 МГц, предназначенной для передачи сигналов бедствия и вызова.

«Американские военнослужащие, действующие в Персидском заливе, неоднократно занимали канал 16 УКВ на продолжительное время», — говорится в письме.

Иран утверждает, что к морякам обращались на персидском языке, используя угрожающие, оскорбительные и провокационные выражения. В некоторых случаях, по данным иранской стороны, экипажам предписывали покинуть суда.

Как отмечается в письме, эти передачи вызывали у гражданских экипажей сильный стресс и психологическое давление, а также создавали риск помех для передачи реальных сигналов бедствия и сообщений, связанных с безопасностью мореплавания.

Иран попросил ИМО распространить жалобу в качестве официального документа среди государств-членов, межправительственных организаций и неправительственных организаций, имеющих консультативный статус при организации. В письме также приводится резолюция ИМО A.954(23), принятая в 2003 году.

Резолюция ограничивает использование канала 16 передачей сигналов бедствия, срочных сообщений и кратких сообщений по безопасности в случаях, когда доступен другой канал связи. Она также предписывает не занимать частоту без необходимости и не использовать оскорбительные выражения.

Центральное командование ВС США ранее рекомендовало торговым судам, работающим в Оманском заливе и на подходах к Ормузскому проливу, связываться с американскими военно-морскими силами по каналу 16 УКВ для связи между судами и береговыми службами.

Эта рекомендация подтверждает использование канала американскими военно-морскими силами в регионе, однако сама по себе не подтверждает утверждения Ирана о продолжительности или содержании отдельных передач.

portnews.ru

 

 

ПРОИСШЕСТВИЯ

 

• Распоряжением губернатора Краснодарского края Вениамина Кондратьева, подписанным 13 октября 2026 года, в Геленджике и Новороссийске введен режим повышенной готовности в связи с работами на танкере, пострадавшем от атаки безэкипажных катеров (БЭК). Об этом сообщает оперативный штаб Краснодарского края. Отмечается, что это позволит проводить непрерывный мониторинг экологической обстановки, привлекать силы единой государственной системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций (РСЧС) и принимать оперативные меры, направленные на предупреждение возникновения возможной чрезвычайной ситуации. В документе сказано, что существует угроза возникновения чрезвычайной ситуации (ЧС) из-за риска разлива нефтепродуктов. Как писало ранее ИАА «ПортНьюс», мониторинг акватории Черного моря, проведенный Морспасслужбой после сообщений о загрязнении в социальных сетях, не подтвердил нефтеразлив. Напомним, у побережья Черного моря 6 октября 2026 года подвергся атаке безэкипажными катерами танкер «Афрамакс Рио», идущий под флагом Либерии. Открытое горение после атаки на судно было ликвидировано на следующий день. 9 октября сообщалось, что танкер был отбуксирован в безопасное место.
• Морспасслужба не подтвердила нефтеразлив в Черном море у берегов Краснодарского края. Специалисты проводят мониторинг акватории после сообщений о загрязнении в социальных сетях. Разлива нефтепродуктов в Черном море у берегов Краснодарского края не зафиксировано. Об этом сообщает оперативный штаб Краснодарского края со ссылкой на ФГБУ «Морская спасательная служба», специалисты которого проводят мониторинг акватории. Отмечается, что ранее в социальных сетях распространилась информация о крупном разливе нефтепродуктов между Архипо-Осиповкой и Новороссийском. Утверждалось, что след загрязнения был обнаружен на спутниковом снимке, сделанном 10 октября после пожара на танкере. «В ФГБУ «Морская спасательная служба», специалисты которого проводят мониторинг акватории Черного моря, загрязнений нефтепродуктами не подтверждают», — говорится в сообщении.
• Александр Бастрыкин взял на контроль дело об исчезновении 3 членов экипажа судна в Якутии. Председатель Следственного комитета (СК) Российской Федерации Александр Бастрыкин поручил руководителю Восточного межрегионального следственного управления на транспорте (МСУТ) СК России Алексею Александрову представить доклад о ходе и результатах расследования уголовного дела о безвестном исчезновении троих мужчин в акватории реки Лены в Республике Саха (Якутия). Александр Бастрыкин через инфоцентр получил обращение от жительницы Якутии, которая выразила несогласие с ходом установления обстоятельств исчезновения ее 19-летнего сына и еще двоих мужчин в сентябре 2026 года. Молодой человек, будучи студентом техникума, во время производственной практики вышел в рейс на теплоходе в Кобяйский район. Во время стоянки вместе с еще двумя членами экипажа он направился на рыбалку на моторной лодке к берегу реки Лены, после чего связь с ними была утеряна. До настоящего времени их местонахождение не установлено. Уголовное дело расследуется в Восточном МСУТ СК России. Председатель Следственного комитета РФ поручил принять исчерпывающие меры к установлению местонахождения пропавших без вести. Исполнение поручения поставлено на контроль в центральном аппарате ведомства. Напомним, речь идет о членах экипажа теплохода «СК-2021», которые пропали 14 сентября 2026 года.
• В порту Азов в результате атаки БПЛА повреждения получили два судна. Об этом в социальных сетях сообщил губернатор Ростовской области Юрий Слюсарь. Он уточнил, что пострадавших и погибших на судах нет. Всего в ночь с 9 на 10 октября в регионе было уничтожено и подавлено более 100 БПЛА. Повреждение также получил Ростовский разводной железнодорожный мост через реку Дон. По данным СКЖД, движение по мосту было временно остановлено, сейчас оно осуществляется в штатном режиме.
• На борту российского сухогруза Fortis, находящегося без экипажа у берегов Турции, обнаружили дым в грузовом трюме. Судно с 3,3 тыс. тонн нута на борту начали охлаждать с моря в районе города Гиресун, сообщает Demirören Haber Ajansı. Fortis следовал из российского Новороссийска в Мерсин на юге Турции, когда получил повреждения в результате атаки беспилотника в Черном море. Все 10 членов экипажа были эвакуированы. Впоследствии оставшееся без экипажа судно дрейфовало в акватории у города Кешап в провинции Гиресун. Рыбаки сообщили о происходящем властям, после чего береговая охрана Турции отбуксировала Fortis на рейд порта Гиресун. Позднее в трюме с грузом нута обнаружили дым. В целях предосторожности и для предотвращения возможного возгорания сотрудники порта Гиресун начали охлаждать судно с моря. Если крышки люков удастся открыть, груз планируют выгрузить в порту Гиресун. Если это окажется невозможным, судно могут направить на верфь, не выгружая груз.
• Уголовное дело возбуждено по факту затопления платформы в акватории Балтийского моря. Об этом сообщает пресс-служба Западного межрегионального следственного управления на транспорте (МСУТ) СК России. «Следственными органами возбуждено уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного частью 1 статьи 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации морского водного транспорта). Следствием установлено, что в октябре в районе города Светлогорска Калининградской области произошло повреждение самоподъемной платформы», — говорится в сообщении. Уточняется, что под воздействием штормового ветра произошел отрыв деревянной палубы платформы и всех надстроек, с последующим отрывом плавучего модуля и гидравлических опор. Платформа дрейфовала в акватории Балтийского моря в прибрежной зоне Светлогорска, впоследствии затонула и была выброшена на берег. В результате происшествия самоподъемная платформа получила множественные повреждения, что повлекло причинение ущерба в размере более 1 млн рублей. Следователями проведен осмотр места происшествия, организован комплекс следственных действий, направленных на установление всех обстоятельств произошедшего.
• Французские военные 12 октября досмотрели санкционный нефтяной танкер DF Peak более чем в 450 морских милях к югу от острова Реюньон из-за сомнений в законности заявленного судном флага Бенина, сообщил Генштаб вооруженных сил Франции. Операцию провели на основании статьи 110 Конвенции ООН по морскому праву для проверки национальной принадлежности судна. Французская досмотровая группа изучила судовые документы и выявила основания сомневаться в правомерности использования флага Бенина. Материалы передали прокурору в Сен-Дени на Реюньоне. По его распоряжению DF Peak перенаправили и под сопровождением ВМС Франции отвели к якорной стоянке у острова для дальнейшей проверки. На борту DF Peak находятся 21 член экипажа нескольких национальностей. В записях, обновленных 5 октября, капитаном судна указан гражданин России. Президент Франции Эмманюэль Макрон заявил, что DF Peak подозревается в использовании ложного флага и участии в незаконных перевозках топлива. При этом французские власти не установили, что находившийся на борту груз был незаконным.
• Ярославская транспортная прокуратура по результатам проверки ЧП на метеоре «Восход-2» принудила судовладельца принять дополнительные меры по обеспечению безопасности судоходства. Об этом сообщает пресс-служба ведомства. Инцидент произошел в июне 2026 года, когда перед выходом в рейс при маневрировании был поврежден винт метеора «Восход-2», из-за чего был отменен рейс Ярославль — Рыбинск. «Причиной стали несоблюдение капитаном-механиком требований правил плавания и недостаточный контроль за навигационной обстановкой», — уточнили в прокуратуре. После вмешательства прокуратуры судовладелец организовал дополнительное обучение членов экипажа и инструктаж по правилам плавания и обеспечению безопасности судоходства. Капитан-механик привлечен к административной ответственности по ст. 11.7 КоАП РФ (нарушение правил плавания), ему назначен штраф.
• По меньшей мере 10 торговых судов подверглись атакам в районе Ормузского пролива с минувшего воскресенья, 11 октября следует из данных Международной морской организации ООН (ИМО) и Управления морских торговых перевозок Великобритании (UKMTO). Это является рекордным показателем с момента начала боевых действий США и Израиля против Ирана. Так, во вторник было атаковано четыре судна, а в воскресенье – шесть, что стало самым высоким суточным показателем числа нападений с начала конфликта. Впервые Иран начал атаковать торговые суда, следующие через этот стратегически важный пролив, в марте в ответ на удары США и Израиля по своей территории. С тех пор Тегеран продолжает бить по судам, проходящим по несанкционированным маршрутам. С начала октября всего было зафиксировано 23 нападения, что почти вдвое превышает среднемесячное число инцидентов, регистрировавшихся с начала войны.
• Перевозящее мигрантов судно перевернулось у берегов Джибути, погибли 139 человек. Об этом сообщил портал Africa News. По его информации, среди погибших 15 детей. Спасены 82 человека, еще 84 считаются пропавшими без вести. Все они – граждане Эфиопии. Ранее Международная организация по миграции сообщала о гибели 109 человек. Судно с 305 мигрантами направлялось из Джибути в Йемен. Оно затонуло в Красном море к северу от города Обок в ночь на 9 октября. Поисково-спасательная операция продолжается. Маршрут из района Африканского Рога через Баб-эль-Мандебский пролив в Йемен и Саудовскую Аравию является одним из основных для нелегальных мигрантов из стран Восточной Африки.
• Порядка 19 иностранных граждан находятся на грузовом судне, севшем на мель из-за шторма в Янтарном Калининградской области. Такие предварительные данные сообщили ТАСС в ГУ МЧС по региону. “На судне находятся 19 человек, сигналы помощи и бедствия не подают”, – сказал собеседник агентства. По предварительным данным МЧС, все 19 человек в экипаже – иностранцы. Ранее сообщалось, что грузовое судно при следовании вдоль побережья Балтики в акватории Калининградской области село на мель в условиях шторма. Пострадавших нет.
• Береговая охрана Национальной гвардии ОАЭ спасла 22 члена экипажа нефтяного танкера, на борту которого произошел пожар в водах Персидского залива. Об этом говорится в заявлении, опубликованном в X. “Группе береговой охраны Национальной гвардии удалось спасти 22 выходца из азиатских стран после того, как на нефтяном танкере в водах Персидского залива вспыхнул пожар”, – отмечается в тексте. В ведомстве уточнили, что операция началась после получения сигнала бедствия от экипажа судна. Специализированные группы оперативно установили местонахождение танкера и эвакуировали моряков. Спасенным оказали первую помощь и передали их компетентным органам, состояние всех членов экипажа оценивается как стабильное. 9 октября Центр координации морских торговых перевозок при ВМС Великобритании (UKMTO) сообщил, что танкер был поражен неизвестным снарядом вблизи побережья ОАЭ. Инцидент произошел в 13 морских милях к западу от прибрежного района Аль-Джазира аль-Хамра в эмирате Рас-эль-Хайма. В результате попадания снаряда на борту судна возник пожар, который удалось потушить. Название судна и порт его приписки не раскрывались.
• Румынские СМИ сообщили, что утром 15 октября на борту химического танкера Wide Trader, находившегося примерно в 14 морских милях от Сулины, вспыхнул пожар. О пострадавших или загрязнении окружающей среды не сообщается. Инцидент произошел в течение 24 часов после того, как другое судно, танкер Yara J под флагом Коморских островов, сообщило о попадании беспилотника в него. Румынские власти пока не подтвердили факт атаки беспилотника ни в одном из случаев. По данным Румынского агентства по спасению жизней на море (ARSVOM), на борту Wide Trader около 06:58 по местному времени возник пожар. К 07:10 поисково-спасательное судно SAR Apollo вышло на место происшествия. Экипаж позже сообщил, что самостоятельно потушил пожар, что все на борту в безопасности и что им не потребовалась помощь румынских властей. Затем судно продолжило путь в сторону Констанцы. Ранее, вечером 14 октября, судно Yara J сообщило о попадании беспилотника, что вызвало взрыв и последующий пожар примерно в 8–10 морских милях к юго-востоку от волнолома Сулины (в районе Кэшла-Ваданей). Береговая охрана подтвердила наличие пожара и заявила, что он был потушен экипажем, но не связала возгорание с ударом беспилотника. Румынские власти признали, что летательный аппарат вошел в воздушное пространство Румынии над территориальными водами вблизи Сулины. Для наблюдения за ситуацией были подняты в воздух два истребителя F-16.
• Контейнеровоз Bilbao Trader под флагом Антигуа и Барбуды вышел из строя и дрейфовал в Босфоре у Куручешме 13 октября. Все члены экипажа остались целы, повреждений судна не зафиксировано. Инцидент произошел около 21:30 по местному времени, когда судно следовало из Стамбула в Дериндже. Служба береговой охраны Турции оперативно отреагировала и направила на место происшествия спасательную шлюпку Kurtarma 8 и спасательное судно. Позже контейнеровоз был доставлен буксиром и покинул пролив без каких-либо сообщений о загрязнении.
• Танкер Can. D направлялся на верфь в Тузле, когда у него произошла механическая поломка, и он дрейфовал. Турецкие власти были оповещены и направили буксир для оказания помощи. Буксир отбуксировал Can. D в безопасное место на верфи Gemti. Сообщений о пострадавших, повреждениях или загрязнении окружающей среды не поступало.
• Танкер-продуктовоз Grace Romavictor под либерийским флагом сел на мель у берегов Черного моря в Турции после того, как 14 октября во время буксировки оборвался буксирный трос. Береговая охрана после осмотра сообщила об отсутствии загрязнения и утечки топлива. 12 октября судно было взято на буксировку буксиром Athletic под камерунским флагом в направлении порта Игнеада для ремонта. Судно находилось в балласте, и на борту в это время не было экипажа. Буксировка в неблагоприятных погодных условиях 14 октября около 13:30 по местному времени оборвалась, и судно сорвалось с мели. Буксир не смог восстановить управление, и Grace Romavictor сел на мель у Чаталджи, к северо-западу от Стамбула, в штормовых условиях и при сильном волнении. Турецкая береговая охрана была оповещена в 13:33. и прибыли на место происшествия. Береговая охрана заявила, что утечки топлива на судне не было. Управление регионального порта Стамбула начало работы по снятию судна с мели и его удалению из района происшествия. Grace Romavictor — это танкер для перевозки нефтепродуктов под либерийским флагом, построенный в 2012 году.
• В ночь на 11 октября 108-метровый танкер-химовоз Ivyan водоизмещением 6613 тонн (IMO: 9879088) вышел из строя в Стамбульском проливе (Босфор) недалеко от Канлыджи, Турция. Ivyan направлялся из Варны в Монополи, когда у него отказал двигатель. Ivyan совершил маневр и смог выполнить аварийную постановку на якорь. Танкер едва не столкнулся с расположенными поблизости жилыми домами и паромным терминалом. Движение в проливе было остановлено, и власти направили буксиры. KEGM также направит поисково-спасательные суда. Буксиры взяли судно Ivyan на буксир и направились к безопасной якорной стоянке. Сообщений о пострадавших, повреждениях или загрязнении окружающей среды не поступало.
• На Ямале капитан теплохода привлечен к административной ответственности за нарушения требований технического регламента. В сообщении уточняется, что нарушения в ходе выездной проверки выявили сотрудники Новоуренгойской транспортной прокуратуры. «Выездная проверка деятельности владельца буксирного теплохода БУК 1415 показала, что швартовка судна к причалу на пятом километре реки Полуй в городе Салехарде Ямало-Ненецкого автономного округа произведена с нарушением предъявляемых требований, трап для прохода членов экипажа судна не оборудован ограждением и поручнями, что создавало угрозу причинения вреда жизни и здоровью людей», — говорится в сообщении. Капитан теплохода оштрафован на 10 тысяч рублей, нарушения устранены.

 

 

 

 

 

 

ПОРТЫ / ЛОГИСТИКА

 

 

 

 

• Группа «Портовый Альянс», в портфель которой входят портовые терминалы в Дальневосточном, Северо-Западном и Азово-Черноморском бассейнах, за январь–сентябрь 2026 года обеспечила экспорт 32,2 млн тонн грузов – на 9,3% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Терминалы группы приняли и выгрузили 440 тыс. вагонов против 391 тыс. годом ранее, рост составил 13%. Основной объём перевалки пришёлся на Дальний Восток: терминал «Остерра» и Малый порт в Находке обработали суммарно 20 млн тонн энергетического угля. Мурманские активы группы – Мурманский морской торговый порт (ММТП) и Мурманский балкерный терминал (МБТ) – за три квартала перевалили 10,18 млн тонн. На фоне снижения с 2024 года рентабельности экспорта энергетического угля на северо-западе ММТП увеличивает перевалку местного металлургического сырья, обработал тестовую партию контейнеров из Китая, доставленных по Северному морскому пути, и подготовил мощности к приёму зерна и чугуна. В компании связывают новые возможности с сокращением интенсивности судоходства в Азово-Черноморском бассейне и высокой загрузкой портов Балтики. Грузооборот МБТ составил 3,19 млн тонн. Экспорт минеральных удобрений вырос почти вдвое – до 2,44 млн тонн. Терминалы группы на Балтике и Чёрном море суммарно погрузили чуть более 2 млн тонн удобрений.
• Транспортная группа FESCO (входит в контур управления госкорпорации «Росатом») и Agroplanet подписали соглашение, направленное на развитие экспортных контейнерных перевозок сельскохозяйственной продукции из Северного Казахстана в страны Восточной и Юго-Восточной Азии (ЮВА). Соответствующий документ подписали генеральный директор «ФЕСКО Центральная Азия» Максим Буханов и директор компании Agroplanet Иван Гринвальд. Для доставки грузов планируется использовать маршруты через сухопутные пограничные переходы Достык и Алтынколь, а также через Владивостокский морской торговый порт (ВМТП, входит в FESCO) с дальнейшей отправкой морскими сервисами группы в страны Азии. Стороны намерены увеличить объемы отправок агропродукции из города Костанай в различные провинции Китая, а также расширить географию экспорта во Вьетнам, Малайзию, Таиланд, Сингапур и Южную Корею.
• Сергей Шишкарев сообщил, что провел переговоры по созданию международного консорциума для развития западной ветки международного транспортного коридора Север – Юг во время визита в Китай в составе делегации Морской коллегии России во главе с помощником президента РФ Николаем Патрушевым. «Собираюсь активно продвигать идею создания международного консорциума по развитию западной ветки маршрута через Азербайджан и Иран в порт Бендер-Аббас», – написал Шишкарев. По оценке бизнесмена, потенциальный грузопоток на этом направлении может достигать 100 млн тонн. Он считает, что действующий маршрут мог бы снизить масштабы последствий американо-иранского конфликта, однако его развитие теперь зависит в том числе от стабилизации ситуации в регионе. На прошлой неделе завершилась сделка по приобретению «Росатомом» контроля над крупными активами в российской контейнерной логистике. В интервью «Коммерсанту» Шишкарев рассказал о дальнейших планах, в том числе о развитии западной ветки коридора Север – Юг, мультимодальных перевозках и интеграции транспортных маршрутов с применением искусственного интеллекта.

 

 

 

В ПОРТУ КАЛИНИНГРАД ПО ТРЕБОВАНИЮ GREENPEACE ПРОВОДЯТ ИНСПЕКЦИЮ НА ПЯТИ ТРАУЛЕРАХ

Активисты «Гринпис» (деятельность признана нежелательной в России) планировали 3 октября провести акцию против незаконного вылова рыбы траулерами «Кармен», «Ева», «Изабелла», «Хуанита» и «Розита» и добиться от властей прекращения обслуживания браконьерских судов в российских портах. Однако накануне, после обращения организации, областное управление Россельхознадзора направило руководителям Калининградского морского рыбного и торгового портов письмо с просьбой принять меры в отношении траулеров-браконьеров.

Как передает FishNews, в обращении Управления Россельхознадзора по Калининградской области отмечалось, что «в соответствии с требованиями международных организаций, участницей которых является и РФ, необходимо принять меры по отношению к браконьерским судам в виде запрета выгрузок, перегрузок, снабжения топливом, водой, продовольствием, агентирования и проч., за исключением форс-мажорных обстоятельств».

Пресс-служба «Гринпис» сообщает, что суда занесены в «черные списки» Европейского Союза, Исландии и Комиссии по рыболовству в Северо-восточной Атлантике (НЕАФК) за незаконный лов морского окуня в северной Атлантике. Организация уведомила об этом руководство порта.

Капитан Калининградского морского рыбного порта Валентин Морозов в официальном ответе сообщил, что в отношении судов будет проведена инспекционная проверка. Кроме того, руководство намерено не «производить оформление судовых документов и документов членов экипажей этих судов с целью исключения выхода их из порта Калининград до принятия соответствующими органами обоснованного решения по данной ситуации».

«Гринпис Россия» утверждает, что несмотря на флаг Грузии, под которым ходят суда, их реальным владельцем траулеров является «Пионерская база океанического флота», хотя по документам судами управляет «Северная рыболовецкая компания», зарегистрированная в Мурманске.

Издание «Новый Калининград» сообщает, что Пограничное управление ФСБ России по Калининградской области проводит на инспекционную проверку теплоходах.

morvesti.ru

 

 

 

 

 

 

 

СУДОСТРОЕНИЕ

 

 

 

 

• Завод ОСК «Красное Сормово» (Нижний Новгород) отправил заказчику четвертое за текущий месяц многоцелевое судно проекта RSD59. Об этом сообщает пресс-служба ОСК. В сообщении отмечается, что сухогруз успешно завершил программу ходовых испытаний и покинул акваторию предприятия. В ходе приемо-сдаточных испытаний сдаточная комиссия проверила работу пропульсивной установки, якорных и рулевых устройств, навигационного оборудования и систем автоматики. Все эксплуатационные характеристики судна соответствуют проектным спецификациям и требованиям Российского морского регистра судоходства.
• Портовый буксир «Святитель Лука», строящийся по заказу ФГУП «Росморпорт», спущен на воду АО «Онежский судостроительно-судоремонтный завод» (ОССЗ). После завершения строительства новый буксир поступит в распоряжение Азово-Черноморского бассейнового филиала. «Имя головному судну проекта NE038 присвоено в честь архиепископа Симферопольского и Крымского (Валентина Войно-Ясенецкого) — выдающегося хирурга, ученого и духовного деятеля, посвятившего свою жизнь спасению людей», — говорится в сообщении. Отмечается, что в церемонии спуска на воду приняли участие и. о. директора АО «ОССЗ» Владимир Майзус, заместитель начальника Управления эксплуатации флота — начальник отдела эксплуатации ледокольного и буксирного флота ФГУП «Росморпорт» Денис Белов и другие. Буксир предназначен для проводки и кантовки крупнотоннажных судов, морской буксировки судов и плавучих объектов — как на чистой воде, так и в ледовых условиях, доставки лоцманов и перевоза спецперсонала. «Святитель Лука» способен снимать суда с мели, помогать в тушении пожаров, участвовать в ликвидации аварийных разливов нефти, а также в постановке и съеме плавучих предостерегательных знаков. Носовое подруливающее устройство (около 75 кВт) и две независимые поворотные насадки обеспечивают судну высокую маневренность и управляемость. Ледовый класс Arc4 позволяет работать в разреженных однолетних льдах толщиной до 0,6 м. Автономность плавания по запасам топлива, масла, воды и провизии составляет не менее 10 суток при непрерывном экономическом ходе. Новый буксир предназначен для работы в Азово-Черноморском бассейне и на внутренних водных путях, в случае необходимости может эксплуатироваться в других морских бассейнах. Планируется, что судно пополнит флот предприятия уже в 2026 году. Всего на АО «ОССЗ» по проекту NE038 будет построено три судна. На этапе строительства находятся буксиры «Байкал» и «Муссон» для Сахалинского и Петропавловского филиалов предприятия соответственно.
• Государственная индийская судостроительная компания Cochin Shipyard получила заказы на строительство более 40 судов для заказчиков из США, Германии, Норвегии и других стран. Об этом заявил министр портов, судоходства и водных путей Индии Сарбананда Соновал. Объем портфеля заказов министр раскрыл на пресс-конференции в Нью-Дели 8 октября. «На данный момент мы получили заказы более чем на 40 судов», — сказал он. По словам Сарбананда Соновала, значительная часть зарубежных заказов на строительство судов, поступающих в Индию, размещается на Cochin Shipyard. Среди стран-заказчиков министр назвал США, Германию и Норвегию. Он также сообщил, что российские организации выразили заинтересованность в строительстве судов в Индии в партнерстве с местными верфями, в том числе Cochin Shipyard. По словам министра, готовность к сотрудничеству с Индией в судостроении выразила и Бельгия.
• Китайская судостроительная компания Cosco Shipping Heavy Industry 9 октября передала в Шанхае первый в мире рудовоз дедвейтом 325 тыс. тонн с двухтопливной силовой установкой, работающей на метаноле, говорится в сообщении компании. Судно получило название Yuan Hai Si Lu. Рудовоз построен верфью Yangzhou Cosco Shipping Heavy Industry для Cosco Shipping Bulk. В тот же день на верфи в Янчжоу (провинция Цзянсу) состоялась церемония имянаречения однотипного судна Yuan Hai Ling Hang. Ожидается, что при работе исключительно на зеленом метаноле выбросы CO₂ сократятся примерно на 50 тыс. тонн в год, выбросы оксидов серы практически исчезнут, а выбросы оксидов азота существенно уменьшатся. На судне также применена цифровая система передачи эксплуатационной документации, которую Cosco и Китайское классификационное общество (China Classification Society, CCS) называют первой в своем роде. Она включает трехмерную цифровую модель в масштабе 1:1, объединяющую чертежи, сертификаты, сведения об оборудовании, планы технического обслуживания и информацию о запасных частях на всех этапах — от проектирования, закупок и строительства до передачи судна и его дальнейшего обслуживания. CCS выполнило одобрение проектной документации и освидетельствование в процессе строительства. Судно соответствует требованиям III этапа Индекса энергоэффективности проектируемых судов (EEDI) Международной морской организации (ИМО).
• В собственном реестре флота компании Emarat теперь числятся шесть новых танкеров LR1, первые два из которых запланированы к сдаче в 2029 году, а оставшиеся четыре — в 2030 году. Согласно данным из базы данных судостроения, с которыми ознакомилось издание Splash, шесть судов находятся в ведении компании Jiangsu New Hantong Ship Heavy Industry. Цена контракта пока не объявлена. Недавние сопоставимые заказы на китайские танкеры LR1 составляли около 55 миллионов долларов за судно. Компания Evalend под руководством Критона Лендудиса заплатила около 220 миллионов долларов за четыре судна водоизмещением 74 000 тонн каждое на верфи Yangzijiang этим летом, в то время как Andriaki приобрела 73 500 судов водоизмещением 74 000 тонн на верфи New Times по цене 55,1 миллиона долларов за каждое. Исходя из этого, общая стоимость шести судов Emarat составила бы около 330 миллионов долларов, хотя фактические условия контракта остаются нераскрытыми. Последний шаг значительно увеличивает долю Emarat в секторе LR1. В настоящее время ее действующий флот включает три более старых судна примерно одинакового размера — построенные в 2007 году Dubai Diamond и Dubai Gold и построенное в 2005 году Dubai Green. Таким образом, поставка шести новых судов утроит ее флот LR1. Сделка также увеличивает общий портфель новых судов Emarat до 22 судов. Портфель заказов включает шесть судов типа LR2 водоизмещением 114 000 тонн, строящихся на верфи Hengli Heavy Industries, одно из которых должно быть сдано в этом году, а пять — в 2027 году, а также шесть новейших судов типа LR1. В ноябре прошлого года Splash назвала Emarat владельцем шести судов LR2, строящихся на верфи Hengli. Источники на рынке оценили стоимость каждого судна примерно в 71,5 млн долларов, что дает программе общую стоимость около 429 млн долларов. С тех пор Emarat также перешла к перевозке газа. В ее флоте значатся четыре сверхбольших аммиачных танкера вместимостью 93 000 куб. м, строящихся на верфи Hengli, два из которых должны быть сданы в 2027 году, а еще два — в 2028 году. По данным рыночных отчетов, цены на эти суда находятся в диапазоне от 105 до 110 млн долларов. Владелец, поддерживаемый Sharaf Group, также расширяет свою деятельность в сфере контейнерных перевозок. В июне Splash сообщила, что Emarat подписала соглашение о закупке трех фидерных судов вместимостью 930 TEU, а также трех опционов на верфи Hubei Guangji Xinneng Shipbuilding. На текущей странице флота компании указано шесть фидерных судов, четыре из которых должны быть сданы в 2028 году, а два — в 2029 году. Таким образом, портфель новых судов Emarat включает 12 танкеров-продуктовозов, четыре крупных газовоза и шесть фидерных контейнеровозов — значительное расширение для компании, чей текущий действующий флот насчитывает 19 судов. Рост танкерного флота также происходит на фоне сохраняющейся высокой стоимости подержанных судов LR1. На прошлой неделе Splash сообщило, что построенные в 2016 году суда Bluebird и Starling перешли в руки ОАЭ примерно за 55 миллионов долларов каждое, что ставит девятилетние суда примерно на тот же ценовой уровень, что и некоторые контракты на строительство новых судов в Китае, подписанные в этом году.
• Малайзийская судоходная группа MISC готовит к строительству еще пять новых танкеров-газовозов в Китае после получения нового долгосрочного контракта на фрахт от своей соотечественницы Petronas. Компания, акции которой котируются на бирже Bursa Malaysia, приняла письмо о заключении контракта с Petronas LNG, предусматривающее строительство пяти новых танкеров-газовозов на 20-летние фрахтовые соглашения. Ожидается, что суда начнут эксплуатацию с 2030 года. MISC заявила, что заключит контракты на строительство судов с компанией Hudong-Zhonghua Shipbuilding, входящей в состав Китайской государственной судостроительной корпорации. Этот контракт дополняет отдельную программу строительства пяти судов, согласованную ранее в этом году. Первоначально MISC заключила контракты на строительство трех танкеров-газовозов вместимостью 174 000 куб. м на верфи Hudong-Zhonghua, а в феврале добавила еще два. Впоследствии компания Petronas подтвердила заключение 20-летнего договора фрахта на все пять судов, ввод в эксплуатацию которого запланирован на период с 2029 по 2030 год. Новый контракт удваивает эту программу до десяти судов. Компания MISC неуклонно расширяет свой портфель заказов на газовозы за счет долгосрочных соглашений о фрахте с малазийской энергетической группой. В августе владелец также подтвердил заключение отдельного десятилетнего договора фрахта на меньшее по размеру судно для перевозки СПГ в порту Худун-Чжунхуа, обслуживающее маршрут Бинтулу-Сендай.

 

 

 

ЕС УЖЕСТОЧИЛ САНКЦИИ ПРОТИВ РОССИЙСКИХ ВЕРФЕЙ И СВЯЗАННЫХ В НИМИ ОРГАНИЗАЦИЙ

Часть предприятий включена в списки повторно

Евросоюз ужесточил санкции в отношении российских верфей и связанных в ними организаций, а также их руководителей. В санкционный список, в частности, вошли «Севмаш», «Адмиралтейские верфи», Центр судоремонта «Звездочка» и ряд других российских судостроительных предприятий в рамках крупнейшего единовременного расширения перечня ограничений, сообщил Совет ЕС.

Всего под ограничения попали 826 российских компаний и 743 их руководителя — всего 1569 физических и юридических лиц. Совет ЕС назвал это крупнейшим единовременным расширением санкционного списка с 2022 года. Общее число фигурантов действующего режима после этого приблизилось к 4,6 тыс. При этом в представленном сегодня списке фигурируют предприятия, на которые ранее уже накладывались санкции.

Помимо «Севмаша», «Адмиралтейских верфей» и «Звездочки», в перечень вошли «Северная верфь», Амурский и Выборгский судостроительные заводы, Средне-Невский судостроительный завод и Кронштадтский морской завод. Под ограничения также попали судостроительная фирма «Алмаз», завод «Вымпел», Северное проектно-конструкторское бюро и Центральное морское конструкторское бюро «Алмаз».

В списки включены и руководители предприятий отрасли. Среди них врио генерального директора «Адмиралтейских верфей» Андрей Быстров, генеральный директор Средне-Невского судостроительного завода Сергей Карачков и генеральный директор Северного проектно-конструкторского бюро и ЦМКБ «Алмаз» Константин Голубев. Ограничения также затронули генерального директора Крыловского государственного научного центра Дмитрия Новикова и бывшего генерального директора Кронштадтского морского завода Анатолия Белоева.

В отношении включенных в перечень компаний и физических лиц предусмотрена заморозка активов в юрисдикции Евросоюза. Гражданам и компаниям ЕС запрещено прямо или косвенно предоставлять им денежные средства и экономические ресурсы. Для физических лиц также действует запрет на въезд в Евросоюз.

Совет ЕС сообщил, что внесенные в перечень предприятия фигурируют в составленном правительством России списке организаций военно-промышленного комплекса, имеющих право на государственные субсидии. По оценке Совета ЕС, поставщики, которых он относит к ядру российской военной промышленности, имеют совокупный годовой оборот не менее 20 млрд евро (около 22,35 млрд долларов) и более 250 тыс. сотрудников.

Ограничения вступили в силу 12 октября после публикации соответствующих правовых актов в Официальном журнале Евросоюза.

Предыдущий, 21-й пакет санкций ЕС был принят 23 июля 2026 года. В его морскую часть вошел запрет на доступ в порты для еще 41 судна, отнесенного Евросоюзом к российскому «теневому флоту», а также обязанность уведомлять о продаже СПГ-танкеров и возможность вводить дополнительные ограничения на их продажу российским гражданам и компаниям.

portnews.ru

 

РЫНКИ

• Расходы на фрахт и страхование при морских перевозках нефти превысили треть стоимости груза. Министры стран ОПЕК+ обсудили меры по стабилизации нефтяного рынка на фоне резкого роста расходов на морские перевозки нефти и нефтепродуктов. Об этом говорится в заявлении ОПЕК по итогам встречи, состоявшейся 12 октября в Эр-Рияде. Согласно заявлению организации, расходы на фрахт и страхование при морских перевозках превысили треть стоимости самого груза. Страны намерены совместно с правительствами, представителями отрасли и международными организациями работать над улучшением условий морских перевозок.
• Ставки фрахта на танкеры-продуктовозы в сентябре росли во всех сегментах, следует из обзора судоходной компании MOL со ссылкой на данные Clarksons Research. Так, средняя спотовая ставка на танкеры-продуктовозы в сегменте LR в указанный период возросла в 1,5 раза по сравнению с предыдущим месяцем и составила 165 тыс. долларов в сутки. По отношению к соответствующему месяцу предыдущего года ставка возросла в 9,17 раза. Средняя спотовая ставка на танкеры в сегменте MR в отчетный период возросла в 1,91 раза в сравнении с предыдущим месяцем — до 45,5 тыс. долларов в сутки. По отношению к соответствующему месяцу прошлого года ставка возросла в 2,23 раза. Ставки фрахта росли на фоне кризиса на Ближнем Востоке и увеличения цепочек поставок нефтепродуктов.
• Спотовые ставки фрахта на танкеры типоразмера VLCC (анализ проводился для направления Ближний Восток — Япония) в сентябре 2026 года резко росли на фоне новых витков эскалации на Ближнем Востоке. Это следует из обзора, подготовленного судоходной группой MOL на основе данных от Clarksons Research. Так, средняя спотовая ставка на танкеры этого типоразмера в отчетный месяц выросла на 91,2% по отношению к предыдущему месяцу и составила $1 283 015 в сутки. При этом ставка оказалась почти в 16 раз выше по сравнению с аналогичным месяцем предыдущего года. Ранее рост ставок наблюдался на фоне ближневосточного конфликта, увеличения закупок нефти у альтернативных поставщиков, а также логистики по альтернативным Ормузскому проливу маршрутам. В мае-июне рынок откорректировался из-за падения спроса и относительного снижения стоимости нефти, однако с июля вновь перешел к росту. По экспертным оценкам, танкеры VLCC на фоне ближневосточного конфликта могли окупаться всего за два рейса. Танкеры типоразмера VLCC используются для магистральных перевозок сырой нефти.
• Ставки фрахта на балкеры в мире в сентябре росли по всем сегментам. Как следует из опубликованных судоходной компанией MOL данных (на базе материалов Clarksons Research), средняя спотовая ставка фрахта на балкеры Capesize в сентябре 2026 года увеличилась на 21,4% в сравнении с предыдущим месяцем (при этом увеличилась в 2,0 раза в сравнении с соответствующим месяцем прошлого года), составив 52 712 долларов в сутки. Ставка на балкеры типоразмера Panamax увеличилась на 7,1% в сравнении с предыдущим месяцем, до 21 369 долларов в сутки (при этом увеличилась на 27,6% в сравнении с соответствующим месяцем прошлого года). Ставка фрахта на балкеры типоразмера Supramax увеличилась на 7,6% в сравнении с предыдущим месяцем, до 19 901 доллара в сутки (при этом увеличилась на 19,5% в сравнении с соответствующим месяцем прошлого года). Сегмент Handysize показал рост на 9,5% в сравнении с предыдущим месяцем, до 17 213 долларов в сутки (увеличение на 18,3% в сравнении с соответствующим месяцем прошлого года). Индекс BDI вырос на 15,5% в сравнении с предыдущим месяцем и увеличился в 1,6 раза год к году, составив 3 408 пунктов.

 

 

 

СТРАХОВАНИЕ СУДОВ С НЕФТЬЮ В ЧЕРНОМ МОРЕ ПОДОРОЖАЛО ДО $2,5 МЛН

Это увеличивает стоимость транспортировки сырой нефти и оказывает давление на цены на топливо

Стоимость страхования судов, перевозящих нефть через Черное море, выросла примерно с 200 тыс. долларов за одно судно несколько месяцев назад до 2,5 млн долларов, заявил особый торговый управляющий компаний российской нефтегазовой группы «Лукойл» в Болгарии Евгений Симеонов в эфире Болгарского национального телевидения (БНТ).

По словам Симеонова, рост расходов на страхование увеличивает стоимость транспортировки сырой нефти и оказывает давление на цены на топливо в Болгарии.

Рост стоимости страхования происходит на фоне увеличения рисков для судоходства в Черном море. 6 октября судно Alfa Watan под флагом Того затонуло, а Able под флагом Палау получило повреждения и загорелось после атак примерно в 70 морских милях к востоку от болгарского города Бяла, в исключительной экономической зоне Болгарии. Все 18 членов экипажа Able были спасены, двоих пострадавших моряков доставили в больницу в Варне.

Украинский судовладелец Константин Соболь, основатель работающей в сегменте сухогрузных перевозок Marelis Navigation, 8 октября заявил, что стоимость страхования за две недели выросла примерно с 0,1 до 0,5% страховой стоимости судна и может достичь 1%.

Директор BPG Shipping Геннадий Иванов 9 октября заявил, что рынок тестирует ставки на уровне 0,6–1% против 0,2–0,5% неделей ранее. С учетом 50-процентной скидки за отсутствие страховых случаев эффективная ставка, по его оценке, составляет около 0,3–0,5%.

portnews.ru

ИННОВАЦИИ

ВМТП ВНЕДРЯЕТ ТЕХНОЛОГИИ ИИ И МАШИННОГО ЗРЕНИЯ В ОПЕРАЦИОННУЮ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ

Цифровые решения ускоряют автоматизацию производственных процессов

Владивостокский морской торговый порт (ВМТП) Транспортной группы FESCO (входит в контур управления госкорпорации «Росатом») использует технологии искусственного интеллекта (ИИ) и машинного зрения для повышения производительности. Об этом в ходе организованной ИАА «ПортНьюс» во Владивостоке конференции «Шиппинг ДВ» сообщила коммерческий директор стивидорной компании Елена Казарина.

«Мы успешно перешли на полностью безбумажный документооборот с клиентами и госрегуляторами, используем цифровые решения в сфере обеспечения безопасности, проведения контрольных процедур с грузами. Новые технологии позволяют порту автоматизировать производственные процессы и облегчить выполнение повседневных задач», — рассказала Елена Казарина.

Кроме того, в 2025 году ВМТП первым среди морских портов России запустил в работу стационарный инспекционно-досмотровый комплекс портального типа. Он создан на полностью отечественной компонентной базе и позволяет сканировать контейнеры в потоке. Также на причале порта появился «Цифровой тальман»: устройство при помощи машинного зрения может распознавать номер контейнера, квалифицировать повреждения груза.

Все эти технологии позволяют значительно ускорить проведение контрольных процедур.

portnews.ru

Выражаем глубокую благодарность РПСМ за предоставленные материалы.

Составители Бюллетеня не несут ответственности за достоверность, полноту или качество предоставленной информации, поскольку все использованные материалы взяты из открытых источников.