ИНФОБЮЛЛЕТЕНЬ №37

ОФИЦИАЛЬНЫЕ  НОВОСТИ

• Правительство РФ ограничило доступ к информации об экспорте нефти и нефтепродуктов. Ограничения касаются сведений об экспорте нефти и нефтепродуктов, включая объемы и стоимость поставок, информацию о продавцах, покупателях, перевозчиках, экспедиторах и страховщиках, а также порядок расчетов по контрактам. В перечень также входят сведения о транспортных средствах, используемых при морских перевозках, маршрутах доставки, местах отгрузки и перевалки грузов, морских терминалах и их операторах. Кроме того, ограничивается доступ к агрегированной таможенной статистике экспорта, данным об объемах переработки и производства на российских НПЗ, а также определенной информации о биржевых продажах бензина и дизельного топлива. Согласно указу, распространение включенной в перечень информации, в том числе через СМИ и интернет, не допускается. Исключение предусмотрено для сведений, которые юридические лица самостоятельно раскрывают о своей деятельности. Отдельный порядок установлен для предоставления информации государственными органами в рамках их компетенции.
• В Министерстве иностранных дел России (МИД) допустили принятие асимметричных мер в ответ на задержания российских судов на Балтике, передает РИА «Новости» со ссылкой на директора департамента европейских проблем МИД РФ Владислава Масленникова. Представитель министерства охарактеризовал попытки задержания судов, следующих в соответствии с общепринятыми правилами, как «морской рэкет». Владислав Масленников подчеркнул, что готовятся «надлежащие меры» в ответ на подобные инциденты, которые могут носить в том числе «асимметричный характер».
• Россия готова сотрудничать с европейскими компаниями на Северном морском пути. Так глава госкорпорации «Росатом» Алексей Лихачев прокомментировал заявления представителей Евросоюза о свободном судоходстве в Арктике и российско-китайском присутствии в регионе, передает издание «Страна Росатом». «Мы будем продолжать повышать привлекательность Северного морского пути. И, конечно, мы готовы работать в этом смысле с европейскими компаниями», — отметил Алексей Лихачев. По его словам, сотрудничество возможно в том случае, если европейские партнеры рассматривают развитие маршрута как совместный экономический проект, а не как противостояние. «Росатом» обеспечивает для судов на СМП ледокольную проводку, навигационное сопровождение, связь и при необходимости спасательные функции. При этом сам проход по маршруту остается бесплатным — оплачиваются только дополнительные услуги. Напомним, интерес к маршруту сегодня проявляют также Китай, Индия и Южная Корея.
• Посольство России в Копенгагене заявило, что датские власти готовят силовые операции против судов с российскими грузами. Такие действия назвали пиратскими и пообещали, что Москва будет давать им решительный отпор. По словам дипломатов, Копенгаген одобрительно отнесся к задержаниям таких судов странами НАТО, в том числе на Балтике, и не исключает подобных шагов сам. «Дается понять, что ведется подготовка таких по сути пиратских операций»,— сказали «Известиям» в посольстве. В дипмиссии считают, что сейчас на Балтике «любая провокация может обернуться большой бедой с непредсказуемыми по масштабу последствиями». Через балтийские порты идет около 30% российской морской торговли, танкеры в регионе уже задерживали Швеция и Эстония. Дания контролирует проливы Большой Бельт, Малый Бельт и Эресунн, ведущие из Балтийского в Северное море. Ранее она ужесточила контроль за судами на якорной стоянке у мыса Скаген, сославшись на экологию, а в июле стала требовать страховые документы у танкеров в своих водах на Балтике.
• На прошлой неделе Европарламент принял резолюцию, предлагающую ЕС рассмотреть целесообразность проведения военно-морской операции по обеспечению свободы и безопасности судоходства в Черном море. Резолюция была принята 432 голосами за, 52 против, и с 88 воздержавшимися в контексте атак на торговые суда у берегов Румынии и Болгарии. Текст резолюции также содержит призывы к принятию мер по повышению эффективности обнаружения враждебных дронов, форсированному созданию центра безопасности судоходства в Черном море, развитию сотрудничества Румынии, Болгарии и Турции при поддержке НАТО и финансировании из фондов ЕС для защиты транспортно-логистической и коммуникационной инфраструктуры и судов торгового флота в районе Черного моря Реализация этих предложений будет в том числе зависеть от позиции Турции. Проход военных кораблей в Черное море через турецкие проливы регулирует конвенция Монтрё, которая содержит несколько режимов ограничений в зависимости от статуса военных действий и угрозы для Турции. В мирном режиме конвенция предусматривает ограничения по тоннажу и длительности пребывания для кораблей нечерноморских государств. С начала войны Анкара призывала все стороны, включая НАТО, воздержаться от отправки военных кораблей через проливы.
• Иран предложил США возобновить судоходство в Ормузском проливе в обмен на снятие американской блокады с портов исламской республики. С таким утверждением выступил телеканал Al Arabiya. По данным его источников, это предложение Тегеран уже передал Вашингтону через пакистанских посредников. Иран также уведомил Пакистан, что “готов к возобновлению переговоров с США”. Американская сторона данную информацию пока не комментировала.

 

МИНТРАНС: ЗАКОН «О ВЕТХОМ ФЛОТЕ» НЕ БУДЕТ ПРИНЯТ, ПОКА НЕ ПОЯВИТСЯ ЗАМЕНА СТАРЫМ СУДАМ

Должна быть уверенность в том, что Россия не останется без флота

Ограничить срок службы судов можно только тогда, когда появится замена старым судам. Такое мнение, как передает корреспондент ИАА «ПортНьюс», в ходе круглого стола «Совершенствование условий развития отечественной судостроительной и судоремонтной промышленности», организованного комитетом Совета Федерации по экономической политике, высказал заместитель министра транспорта России Александр Пошивай.

«Пока у нас не будет уверенности в том, что тот флот, который условно назван ветхим, будет заменен, закон не будет принят. У нас должна быть уверенность в том, что мы не останемся без флота», — сказал Александр Пошивай.

Говоря о потребности и потенциальном заказе со стороны Минтранса, он пояснил, что заказ формируется по двум основным направлениям — для нужд Росморпорта и Морспасслужбы. В перспективе до 2050 года Росморпорту нужно порядка 86 судов различного класса, Морспасслужбе до 2040 года потребуется минимум 35–40 судов.

«До 2030 года, даже до 2035 года сможем построить максимум пять судов. Тридцать пять и пять — огромная разница», — обратил внимание Александр Пошивай.

«Всю информацию, которую мы собрали и которая необходима для принятия решения, мы передали в Минпромторг. Дальше — в ожидании их готовности, когда они скажут, как, почему, где, зачем (строим. — Прим. ред.)», — уточнил заместитель министра транспорта.

Он отметил, что ситуация с обновлением флота сложная. Условия размещения заказов на судоверфях зависят от двух составляющих — цены и времени.

«Наши судоверфи, к сожалению, конкуренцию не выдерживают. Поэтому единственное, что находится на поверхности, — это определить железобетонно тот заказ, который можно будет разместить на верфях с планируемым периодом 10–15 лет. Это позволит верфям развиться и получить тот уровень, который уже будет конкурентным», — пояснил Александр Пошивай.

Он также отметил, что параллельно рассматривается возможность строительства судов в дружественных странах.

«Условия должны быть однозначные — без передачи наших технологий, наших ноу-хау. Что мы можем делать сами, по максимуму должны делать. Остальное пусть делают они», — подчеркнул замминистра.

Говоря о финансовом обеспечении, Александр Пошивай отметил, что текущие условия заказа судов непроходные.

«Или фондирование лизинга и обеспечение покрытия всех тех процентов, которые платятся за очень дорогие кредиты. Снижение ценового разрыва, ускорение. И самое главное — обеспечение при строительстве отечественными комплектующими. Пока мы сами не научимся делать все, вплоть до арматуры, ситуация не изменится», — резюмировал Александр Пошивай.

portnews.ru

 

МИНТРАНС УНИФИЦИРУЕТ ПРАВИЛА ИДЕНТИФИКАЦИИ СУДОВ

Единый подход позволит повысить достоверность сведений

Минтранс России представил Правила определения соответствия судна его идентифицирующим признакам. Законопроект, разработанный в соответствии с изменениями в Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации (КТМ), позволит повысить достоверность сведений о судах, вносимых в соответствующие реестры.

«Унификация правил идентификации судов — важный шаг в повышении безопасности мореплавания и достоверности государственного учета флота. Ключевая задача проекта — обеспечить определение соответствия судна его идентифицирующим признакам в целях первоначальной государственной регистрации. Сопоставление заявленных сведений с фактическими характеристиками судна позволит выявлять расхождения и снизить риски использования недостоверных данных при регистрации судов», — рассказали в министерстве.

Собственник или фрахтователь судна должен подать заявление об определении соответствия в уполномоченную организацию — в частности, в Российский морской регистр судоходства (Регистр, РС) или Российское классификационное общество (РКО). В заявлении требуется указать ключевые сведения: номер ИМО при его наличии, год и место постройки, тип, назначение и район плавания судна, а также его основные технические характеристики.

После проверки полноты представленных сведений согласовывается место, дата и время осмотра судна. В ходе осмотра специалисты устанавливают характеристики судна и сопоставляют их с заявленными сведениями по каждому идентифицирующему признаку. По результатам оформляется заключение о соответствии либо несоответствии судна таким признакам с указанием выявленных расхождений.

Единый подход позволит обеспечить единообразие проведения проверки и оформления ее результатов, повысить достоверность сведений, используемых при первоначальной государственной регистрации судов.

portnews.ru

 

 

 

МИНФИН США РАЗРЕШИТ ВЫКУПАТЬ ПОДСАНКЦИОННЫЕ ТАНКЕРЫ ДЛЯ ВОЗВРАЩЕНИЯ В КОММЕРЧЕСКУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ

Механизм предусматривает выдачу индивидуальных лицензий на приобретение заблокированных судов

Министерство финансов США открыло механизм выдачи индивидуальных разрешений на приобретение судов, находящихся под блокирующими санкциями. Соответствующая политика Управления по контролю за иностранными активами (OFAC) опубликована 28 октября в рамках санкционных программ в отношении России и противодействия терроризму.

Механизм предусматривает возможность выкупа простаивающих подсанкционных танкеров, их ремонта и возвращения в коммерческую эксплуатацию для перевозки нефти, не подпадающей под санкции. Для проведения каждой сделки покупателю потребуется подать в OFAC отдельную заявку и получить разрешение на каждую сделку.

При этом в самом пресс-релизе технические условия платежей не расписаны, поэтому действует базовое правило OFAC для выкупа заблокированного имущества: подсанкционный продавец не получает живых денег (они замораживаются на спецсчете или уходят кредиторам за долги судна). Покупатель же обязуется отремонтировать танкер, вернуть его под надзор легальных классификационных обществ и использовать исключительно для перевозки несанкционной нефти.

После перехода права собственности OFAC снимает блокировку с самого судна, но оставляет под санкциями его прежнего владельца — именно поэтому власти США подчеркивают, что «не отменяют санкции, а конвертируют «теневой флот» в легальный». Однако если этот же танкер включен в санкционные списки ЕС или Великобритании, американская лицензия не снимет европейские запреты автоматически, и без отдельного одобрения от Лондона и Брюсселя судно не сможет получить западную морскую страховку.

«Мы превращаем танкеры теневого флота в легальные танкеры», — заявил министр энергетики США Крис Райт. По его оценке, мировой «теневой флот» насчитывает около 1,6 тыс. подсанкционных танкеров. Новый механизм потенциально позволит вернуть в легальную торговлю десятки или сотни судов.

Подробные условия новой политики OFAC пока не подтверждены: опубликованный документ недоступен для ознакомления. На официальном сайте управления указаны его название, дата публикации и принадлежность к соответствующим санкционным программам.

portnews.ru

 

 

СУДОХОДСТВО

 

• Госкорпорация «Росатом» рассчитывает, что Северный морской путь перейдет на круглогодичный режим в начале 2027 года. Об этом сообщает «Интерфакс» со ссылкой на директора Арктической дирекции «Росатома» Владимира Панова. По его словам, это произойдет, когда один из крупнейших грузоотправителей госкорпорации начнет регулярную отправку своей продукции в Азию по СМП.
• Михаил Мишустин: на Севморпуть вышел второй российский арктический танкер-газовоз. Ранее подобные суда строились только за рубежом. Благодаря принимаемым мерам в текущем году на маршруты Северного морского пути вышел второй серийный арктический танкер-газовоз, который построен на российской верфи «Звезда» в Приморском крае. Ранее подобные суда строились только за рубежом. Об этом сообщил Михаил Мишустин на стратегической сессии о реализации национальных проектов технологического лидерства, передает пресс-служба правительства России. Он отметил, что промышленное обеспечение транспортной мобильности является одним из приоритетных направлений. Правительством оказывается поддержка предприятиям и отраслям, которые задействованы в создании востребованной техники для перевозки пассажиров или грузов. Напомним, строительство танкера-газовоза «Константин Посьет» — второго судна в серии арктических танкеров-газовозов СПГ завершилось в июле 2026 года.
• Транспортная группа FESCO (входит в контур управления госкорпорации «Росатом») добавила второй контейнеровоз для работы на линии Korea Soviet Direct Line (KSDL), связывающей Владивосток и южнокорейский порт Пусан. Об этом сообщает пресс-служба FESCO. Как отмечается в сообщении, судно вместимостью 500 TEU повысит регулярность рейсов морского сервиса до одного раза в четыре дня на фоне роста перевозок между Россией и Республикой Корея. За девять месяцев 2026 года объем отправок на линии KSDL превысил 42,6 тыс. TEU, что на 12% выше показателей аналогичного периода прошлого года. При этом импортные перевозки за отчетный период увеличились на 26% и составили почти 28 тыс. TEU. В структуре импорта преобладают моторные масла, автокомпоненты, химическая продукция, продукты питания и фрукты, которые в том числе доставляются из Индонезии, Сингапура, Филиппин и других стран Юго-Восточной Азии через трансшипмент в Пусане. В экспорте — продукция лесопромышленного комплекса, металлы, растительные и животные масла во флекситанках, скоропортящаяся продукция в рефконтейнерах. «FESCO — один из ключевых операторов контейнерных перевозок между Россией и Южной Кореей. Поэтому на фоне роста грузопотока на этом направлении второй контейнеровоз позволит нам увеличить частоту отправок на линии KSDL и обеспечить клиентам больше возможностей для планирования перевозок. Также мы обеспечиваем интеграцию морского сервиса с сетью собственных железнодорожных маршрутов из Владивостока, благодаря чему грузы из Южной Кореи могут следовать дальше не только в другие регионы России, но и в страны Центральной Азии и Республику Беларусь», — отметил директор филиала «ФЕСКО Интегрированный Транспорт» во Владивостоке Александр Руденко.
• Китай получил первую партию нефти, добытую в рамках арктического российского проекта «Восток Ойл», оператором которого выступает «Роснефть». Об этом со ссылкой на данные систем мониторинга судоходства Vortexa Analytics и LSEG и информацию трейдеров сообщает Hydrocarbon Processing. По данным издания, танкер «Владимир Мономах», прошел по Северному морскому пути и разгрузился в порту Яньтай в провинции Шаньдун, которая является одним из ключевых центров размещения независимых нефтеперерабатывающих предприятий Китая. Сорт Vostok Oil отличается крайне низким содержанием серы (менее 0,05%) и высокой плотностью, что делает её премиальным сырьём для азиатских НПЗ. Отгрузки с проекта «Восток Ойл» стартовали в сентябре 2026 года. В частности, танкеры «Валентин Пикуль» и «Академик Губкин» доставляли нефть в Мурманск, вероятно в рамках трансшипмента. По информации СМИ, было отгружено порядка 250 тыс. тонн нефти. Отметим, что танкер «Владимир Мономах» является первым из серии судов типа «Афрамакс», построенных в России. Он был спущен на воду на судостроительном комплексе «Звезда» в мае 2020 года.
• Российский морской регистр судоходства (РС, Регистр) подтвердил категорию полуавтономного судна RCmc-MCds автомобильно-железнодорожного парома «Генерал Черняховский» проекта CNF19M. Также в ходе освидетельствования специалистами Балтийского филиала РС было подтверждено действие удостоверения соответствия МАНС для парома и центра дистанционного управления (ЦДУ) МАНС. Напомним, что судно «Генерал Черняховский» построено на класс Регистра и работает на линии «Морской порт Усть-Луга — морской порт Калининград» с 2022 года. В 2023 году паром был дооборудован под техническим наблюдением Регистра и первым в стране начал работу в режиме дистанционного управления с применением средств автономной навигации. Наряду с этим судно отвечает высоким современным экологическим нормам и стандартам. Энергетическая установка парома может работать как на низкосернистом дизельном топливе, так и на сжиженном природном газе, что позволяет уменьшить выбросы в атмосферу углекислого газа, оксидов азота, оксидов серы и сажи.
• Бесперебойную зимнюю навигацию в 16 замерзающих портах страны обеспечит группировка из 35 дизель-электрических ледоколов и ледокольных буксиров «Росморпорта». Об этом шла речь во время заседания комиссии Росморречфлота под председательством руководителя агентства Андрея Тарасенко. Определены сроки готовности судов: 12 портовых ледоколов — к 1 ноября, 23 линейных ледокола — к 1 декабря 2026 года. «Глава ведомства потребовал от ответственных должностных лиц ФГУП «Росморпорт» неукоснительного соблюдения сроков готовности ледокольного флота. Комиссиям администраций морских портов поручено проведение комплексной своевременной проверки готовности судов», — говорится в сообщении. Продолжается актуализация плана расстановки ледоколов на период зимней навигации, утвержденного в апреле 2026 года по поручению министра транспорта России. При уточнении учитываются данные долгосрочного ледового прогноза Росгидромета, а также перераспределение грузопотоков в текущих условиях.

 

 

 

НИКИТИН: ПОЧТИ СОТНЯ КРУПНЫХ СУДОВ ПЕРЕШЛА ПОД РОССИЙСКИЙ ФЛАГ

Несколько десятков, около сотни, крупнотоннажных судов перешли под российский флаг, сообщил вице-премьер России Андрей Никитин.

“Если говорить о торговом флоте, то у нас с вами, вы знаете, президент на Петербургском международном экономическом форуме сказал о том, что суда должны переходить под российский флаг. И этот процесс идет. … Уже несколько десятков крупных судов, уже ближе к сотне, перешли под российский флаг”, – сообщил Никитин в интервью “Комсомольской правде”.

По линии министерства, отмечает Никитин, уже предпринят ряд действий в этом направлении.

“Уже с момента, как проходил Петербургский форум, очень серьезное количество судов перешло из-под иностранного флага под российский. Ряд действий мы уже предприняли, нам требуется доделать еще ряд работ”, – сообщил он.

Президент РФ Владимир Путин, выступая на пленарном заседании ПМЭФ в июне, попросил правительство продолжить работу по повышению привлекательности национального торгового флага. По его словам, РФ будет наращивать мощности морских портов и трансарктического транспортного коридора как глобальной артерии, а также ставит задачу войти в первую десятку стран по совокупному дедвейту торгового флота.

morvesti.ru

 

 

 

НОВЫЙ ИНДЕКС ОТСЛЕЖИВАЕТ, НАСКОЛЬКО МИР ЗАИНТЕРЕСОВАН В СУДОХОДСТВЕ

Новый онлайн-индекс, анонсированный на Splash, измеряющий уровень внимания, уделяемого мировой судоходной отрасли, запущен и предлагает морским компаниям способ оценить общественный интерес к новостям о судоходстве и крупным инцидентам.

Созданный специалистом по кризисным коммуникациям Дастином Ино, Индекс внимания к морской отрасли объединяет поисковые запросы в Google, просмотры страниц в Википедии, активность в социальных сетях и освещение в основных новостях в единый ежедневный показатель.

«Я создал индекс, чтобы ответить на простой вопрос одним числом: сколько внимания сейчас уделяется судоходству?» — объяснил Ино. «Мониторинг СМИ показывает, сколько информации публикуется о судоходстве, а не сколько внимания оно получает».

Общедоступная платформа позволяет пользователям изучать исторические всплески внимания, сравнивать инциденты и определять, как быстро угасает общественный интерес. Такие катастрофы, как крушение лайнеров Ever Given, Wakashio и Dali, демонстрируют всплески. Анализ Ино также выявляет удивительно устойчивые закономерности в том, как интерес угасает после крупных морских инцидентов.

С учетом продолжительности и интенсивности, кривая внимания к конфликту с Ираном в этом году очень похожа на кривые, вызванные аварией на судне Ever Given и обрушением Балтиморского моста.

Индекс, который Эно ранее использовал в своих комментариях для Splash, теперь доступен в виде интерактивного общедоступного ресурса, сопровождаемого ежемесячным анализом.

Сегодняшнее значение составляет 69,3, при этом нормальным считается значение 50. Для сравнения, в первые две недели атак США на Иран в марте этого года индекс взлетел до 332,3 пункта. Индекс ведется с начала 2020-х годов, а его исторический максимум приходится на закрытие Суэцкого канала судном Ever Given в 2021 году.

shipsupply.ru

 

 

КАЗАХСТАНСКАЯ KTZ EXPRESS SHIPPING РАСШИРЯЕТ ФЛОТ С ДВУХ ДО 13 СУДОВ

Казахстан планирует к 2029 году увеличить ежегодный объем контейнерных перевозок по Среднему коридору примерно до 300 тыс. TEU

Казахстанская судоходная компания KTZ Express Shipping заказала строительство шести многоцелевых сухогрузных судов на верфях Китая и Азербайджана и планирует приобрести еще пять контейнеровозов в 2026 году. Об этом сообщается в материалах компании и заявлениях ее руководства.

Генеральный директор KTZ Express Shipping Еркин Ныгметов сообщил, что к 2028 году компания намерена увеличить собственный флот с двух до 13 судов. Планируемая покупка пяти контейнеровозов не входит в программу строительства шести новых сухогрузов.

Четыре судна строятся на китайской верфи Jiangsu Haizhongzhou Shipping Industry, еще два — на Бакинском судостроительном заводе (Baku Shipyard) в Азербайджане. Суда смешанного плавания «река — море» предназначены для работы на Каспийском и Черном морях.

Китайская верфь строит четыре судна длиной 141 м. Длина каждого из двух судов, заказанных в Баку, составит 140,97 м, ширина — 16,9 м. Их дедвейт достигнет примерно 9,9 тыс. тонн, а вместимость при эксплуатации в морских условиях — 537 TEU.

Каждое судно азербайджанской постройки будет оснащено двумя главными двигателями мощностью по 1600 кВт. Проектная скорость составит около 11 узлов. Срок строительства — 28 месяцев с момента подписания контракта.

Расширение флота KTZ Express Shipping происходит на фоне роста перевозок по Транскаспийскому международному транспортному маршруту (ТМТМ), также известному как Средний коридор.

За январь–август 2026 года объем контейнерных перевозок по маршруту достиг около 44,2 тыс. TEU, увеличившись на 58% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Количество контейнерных поездов, прибывших из Китая, выросло на 84%, до 419 составов.

Дноуглубительные работы в порту Курык позволили восстановить глубины, необходимые для полной загрузки судов. Аналогичные работы продолжаются в порту Актау.

Казахстан планирует к 2029 году увеличить ежегодный объем контейнерных перевозок по Среднему коридору примерно до 300 тыс. TEU.

portnews.ru

МОРЯКАМ

 

• Арестованный в Индии танкер Unity, на борту которого находятся 23 россиянина, был отбуксирован к берегу из-за угрозы шторма, передает РИА «Новости» со ссылкой на родственницу одного из членов экипажа. Из-за повреждения двигателя судна самостоятельно уйти от опасности оно не могло. Как сообщалось ранее, суд в Индии обязал репатриировать 23 моряков с задержанного танкера Unity. В соответствии с решением суда, власти должны организовать их высадку и возвращение на родину, а также обеспечить судно сменным экипажем.

 

УКРАИНА ОБВИНИЛА КАПИТАНА ЗЕРНОВОЗА В ВОЕННОМ ПРЕСТУПЛЕНИИ

Служба безопасности Украины (СБУ) и офис генерального прокурора страны сообщили о предъявлении заочных обвинений российскому капитану судна Matros Pozynich, которого подозревают в перевозке зерна из Крыма в Сирию. Об этом говорится в материалах украинских правоохранительных органов, передает издание Maritime Executive.

По данным следствия, 54-летний гражданин России Николай Телагин, управлявший судном, организовал перевозку более 54 тыс. тонн зерна. Две партии объемом свыше 27 тыс. тонн каждый были доставлены из Крыма в сирийский порт Латакия в ноябре 2022 года и январе 2023 года.

В СБУ заявили, что при перевозке капитан периодически отключал автоматическую идентификационную систему (AIS) судна и передавал недостоверные сведения о его местонахождении. Кроме того, согласно материалам расследования, зерно оформлялось как российское.

Украинские следователи обвинили капитана «в нарушении законов и обычаев войны, а также порядка въезда на оккупированную территорию Украины и выезда с нее».

Сухогруз Matros Pozynich дедвейтом 28,35 тыс. тонн был построен в 2010 году. В 2022 году судно, ранее ходившее под флагом Маршалловых Островов, перешло под российский флаг и, по сообщениям, было продано российским владельцам.

В СБУ утверждают, что вывоз зерна якобы осуществлялся по решению высшего политического руководства России и «противоречил положениям Женевских конвенций», запрещающим присвоение имущества на оккупированных территориях.

Напомним, что Крым является частью РФ согласно итогами референдума, проведенного на полуострове 16 марта 2014 года, после которого местные власти провозгласили независимость и обратились к России с предложением о принятии в состав РФ. Российская сторона также ссылается на право народов на самоопределение и утверждает, что переход Крыма в состав России произошел на основании волеизъявления его жителей.

morvesti.ru

 

ПРОФСОЮЗ ПРЕДУПРЕЖДАЕТ: СКАНДАЛ С ПОДДЕЛЬНЫМИ ДОКУМЕНТАМИ СТАВИТ МОРЯКОВ ПОД УГРОЗУ

По заявлению одного из крупных профсоюзов, сотни моряков подвергаются опасности из-за растущего числа судов, использующих поддельные документы при работе в зонах военных действий.

Профсоюз моряков Индии (Forward Seamen’s Union of India) направил обращение в Международную морскую организацию (ИМО), в котором указал на пять судов, предположительно использовавших фальшивые регистрационные и страховые документы для продолжения своей деятельности.

В их число входит судно Settebello, которое в июне было поражено американской ракетой, в результате чего погибли трое моряков. Семьи погибших до сих пор добиваются выплаты компенсации от судовладельца. Выяснилось, что для регистрации судна в реестре Палау и продолжения коммерческой эксплуатации использовались поддельные документы о страховании ответственности судовладельцев (P&I).

Кроме того, в профсоюзе утверждают, что поддельные страховые сертификаты были еще на  трех танкерах, находящихся под санкциями; в феврале они были задержаны береговой охраной Индии в рамках расследования дела о «незаконно контрабанде нефти», включавшей перевалку грузов с судна на судно.

Речь идет о судах Al Jafzia,  Asphalt Star и Stellar Ruby, связанных с судовладельцем Джагвиндером Сингхом Браром, базирующимся в Дубае.

Сам судовладелец отрицает причастность к контрабанде и ранее заявил изданию TradeWinds о намерении подать иск против властей за клевету.

Согласно первоначальным полицейским отчетам, с которыми ознакомилось издание TradeWinds, в ходе проверки документов на судне Stellar Ruby было установлено, что сертификат страхования ответственности (P&I) является поддельным. В отчетах также утверждается, что фальшивые документы были использованы для захода в порт на востоке Индии с целью выгрузки партии битума. Согласно полицейскому отчету, судно Al Jafzia также использовало поддельные документы для захода в центр по утилизации судов в Бхавнагаре (Индия).

Судовладелец назвал утверждения о поддельных

документах «полной чушью» и заявил, что власти, после того как суда были доставлены в Мумбаи, «теперь сами не понимают, зачем они это сделали». Он добавил: «Никаких незаконных действий доказано не было».

Пятым судном стало «Celestial Sea», в отношении которого действуют санкции США. По заявлению профсоюза, на борту этого судна скончался индийский моряк — причиной стало отсутствие доступа к медицинской помощи, когда судно находилось в районе Ормузского пролива.

«Мы вновь хотим обратить ваше внимание на серьезную проблему незаконной или мошеннической регистрации судов, которая представляет серьезную угрозу для жизни моряков и морской торговли», — заявил генеральный секретарь профсоюза Манодж Ядав.

«Растущее число судов, работающих под “удобными флагами” в зонах конфликтов, вызывает серьезную обеспокоенность за жизни сотен моряков».

«Подобная деятельность продолжает подвергать опасности и уносить жизни ни в чем не повинных моряков, оставляя их семьи без поддержки после трагедий в море».

Ядав призвал генерального секретаря Международной морской организации (ИМО) Арсенио Домингеса принять «соответствующие меры».

Tradewindsnews.com

 

 

 

“ИНДЕКС СЧАСТЬЯ МОРЯКОВ” В 3 КВАРТАЛЕ 2026 ГОДА: УСТОЙЧИВОСТЬ ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА МАСКИРУЕТ УХУДШЕНИЕ УСЛОВИЙ ТРУДА

Уровень удовлетворенности моряков снижается третий квартал подряд: в 3 квартале 2026 года он упал до 6,81 пунктов (из 10 возможных), поскольку ухудшение ситуации с доступом к увольнениям на берег, снижение обеспеченности интернет-связью и растущая неудовлетворенность размером заработной платы выявляет растущий разрыв между устойчивостью экипажей и системами поддержки, доступными морякам.

Результаты последнего Индекса, опубликованного благотворительной организаций

моряков “The Mission to Seafarers”, показывают все более разрозненную картину жизни в море. Шесть из десяти показателей снизились, особенно те, которые зависят от береговой поддержки, в то время как улучшения во взаимодействии экипажей, обучении, здоровье и рабочей нагрузке свидетельствуют о том, что моряки продолжают черпать силы в самих себя и своей сплоченности.

Основываясь на результатах второго квартала, которые подчеркнули переход от острых сбоев к хроническому операционному напряжению, последний отчет выявляет то, что он описывает как усугубляющийся разрыв в устойчивости: моряки все больше полагаются на свой собственный профессионализм, адаптивность и взаимопомощь, чтобы компенсировать недостатки в более широкой морской операционной среде.

Ключевые выводы

Проблемы с доступом к увольнениям на берег: уровень удовлетворенности упал до 5,46, самого низкого показателя среди всех, поскольку сокращение времени пребывания в портах, большая рабочая нагрузка, удаленность  терминалов и ограничения со стороны служб безопасности продолжают препятствовать сходу моряков на берег.

Ожидания в отношении обеспеченности интернет-связью на борту опережают реальное положение дел: наиболее резкое снижение было зафиксировано в категории «связь», упав с 7,46 до 6,89. Доступность, надежность связи, объем доступного трафика становятся для моряков все более важными факторами для поддержания семейных отношений в рейсе.

Ловушка устойчивости: уровень взаимодействия членов экипажа вырос до 7,70, что является наивысшей оценкой, подчеркивая сплоченность экипажей, но также и риск рассматривать поддержку коллег как замену адекватной организационной поддержке.

Сокращение рабочей нагрузки и усталость: несмотря на улучшение показателей рабочей нагрузки, моряки сообщают об интенсивных операционных пиках во время заходов в порты, когда одновременно “наваливаются” грузовые операции, инспекции, бункеровка и административные обязанности.

Изменение ценности морской профессии: удовлетворенность заработной платой упала до 6,56, поскольку “заморозка” размера компенсаций при постоянно увеличивающейся ответственности и растущей конкуренции со стороны предложений о работе на берегу вызывают опасения по поводу того, что удастся набирать и удерживать персонал на необходимом уровне.

“Моряки рассказывают нам о том, что их поддерживают коллеги по экипажу, и это должно заставить нас задуматься. Сплоченные отношения на борту — это повод для радости, но они не могут заменить надлежащую поддержку со стороны соответствующих береговых структур”, – считает Бен Бейли, директор программ «The Mission to Seafarers».

Бейли предупредил, что способность моряков справляться с трудностями не должна маскировать проблемы, которые отрасль обязана решать, особенно когда экипажам неоднократно отказывают в увольнениях на берег, и в рейсе они вынуждены ограничивать общение со своими семьями.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Индекс удовлетворенности моряков

Общий уровень удовлетворенности: 7,02 ↓ с 7,11

Общий уровень удовлетворенности немного снизился, что отражает преданность работников морской профессии, но все большее сомнение в адекватности условий, в которых эта преданность сохраняется.
Профессиональная гордость, возможность зарабатывать и дружеская атмосфера на борту остаются важными источниками счастья моряков. Однако разлука с близкими, административные требования и ограниченный доступ к увольнениям на берег продолжают подрывать моральный дух экипажей. В отчете говорится, что многие моряки по-прежнему ценят свою профессию, но задаются вопросом, компенсирует ли размер ее вознаграждения те личные жертвы, на которые им приходится идти.

Увольнение на берег: 5,46 ↓ с 5,72

Увольнение на берег остается самой низко оцениваемой по уровню удовлетворенности категорией, поскольку респонденты отмечают растущее несоответствие между формальными правами и практической доступностью.
Сокращение сроков стоянки в порту, удаленность терминалов, иммиграционные требования, транспортные расходы и минимальная численность экипажа в совокупности делают сход на берег все более трудноосуществимой задачей. Один из респондентов рассказал, что ни разу не ходил в увольнение за четыре последних контракта, каждый из которых длился от пяти до шести месяцев.

В отчете подчеркивается, что виноваты в непредоставлении морякам увольнений на берег  зачастую становятся сразу несколько “инстанций” –  судовладельцы, операторы, портовые власти и руководство терминалов. Хотя формально разрешение может иметься, оперативные графики, административные требования и отсутствие транспорта все равно могут препятствовать морякам сходить на берег.
На основании вышесказанного, доклад призывает к скоординированным мерам всех участников отрасли, включая доступный трансфер от места стоянки до городской инфраструктуры, упрощенные процедуры и более широкое признание увольнения на берег как необходимости и возможности для психологического восстановления.

Обеспеченность связью: 6,89 ↓ (ранее 7,46)

В третьем квартале этот показатель продемонстрировал наиболее значительное ухудшение, несмотря на расширение доступа к интернет-услугам на борту судов.

В отчете отмечается изменение ожиданий: моряки теперь оценивают качество связи не просто по наличию Wi-Fi, а по таким критериям, как доступность по цене, надежность, скорость, конфиденциальность и объем предоставляемого интернет-трафика.

Жесткие лимиты на передачу данных вынуждают экипажи ограничивать общение с семьями, а опасения по поводу безопасности учетных записей и необъяснимого расхода трафика вызывают дополнительное раздражение.
Как пояснил Герт-Ян Панкен, генеральный менеджер и вице-президент Inmarsat Maritime:
«Помимо предоставления доступа в интернет, основное внимание должно быть уделено обеспечению надежной и доступной связи, которая позволяет поддерживать полноценные контакты с семьей и друзьями».

Заработная плата: 6,56 ↓ (ранее 6,86)

Уровень удовлетворенности оплатой труда снизился: респонденты задаются вопросом, адекватно ли вознаграждение отражает растущую сложность рабочих процессов, рост требований к   профессиональным компетенциям и те личные жертвы, на которые приходится идти, работая в море.
Некоторые моряки отмечают, что их зарплаты остаются на прежнем уровне, несмотря на появление дополнительных обязанностей на современных судах — например, на газовозах (СПГ) или судах, использующих двухтопливные двигатели. Инфляция и появление более привлекательных вариантов трудоустройства на берегу также ставят под сомнение финансовые преимущества, которые традиционно связывали с морской профессией.

В отчете содержится предупреждение: растущий дисбаланс между уровнем ответственности и размером вознаграждения может подорвать способность отрасли привлекать и удерживать опытных специалистов.

Качество питания: 7,12

Качество питания остается одним из наиболее благополучных аспектов, хотя в последнем отчете зафиксировано снижение уровня удовлетворенности.

Респонденты подчеркивают важность наличия квалифицированных поваров, качественных продуктов и достаточного бюджета на питание. Рост цен на продовольствие и ограниченные нормы расходов вызывают беспокойство, в то время как положительные отзывы подтверждают, что качественное питание способствует поддержанию хорошего морального духа и благоприятной атмосферы в коллективе.

Здоровье и физическая активность: 7,24 ↑ (ранее 7,14)

Показатель здоровья и физической активности улучшился: моряки отмечают пользу от наличия тренажерных залов, условий для отдыха и возможности заниматься спортом.
Тем не менее, респонденты подчеркивают, что наличие спортивного оборудования не всегда гарантирует улучшение самочувствия, если напряженный график работы и усталость не позволяют им воспользоваться. В отчете подчеркивается важность обеспечения достаточного времени для отдыха и восстановления.

Обучение и профессиональный рост: 7,28 ↑ (было 6,97)

Показатель «обучение» продемонстрировал наиболее значительный рост, что свидетельствует о повышении удовлетворенности профессиональным ростом, практическим обучением и поддержкой со стороны более опытных коллег.

Тем не менее, респонденты по-прежнему выражают обеспокоенность по поводу дублирования требований к обучению, наложения функционала различных цифровых платформ, а также проведения учебных курсов в периоды, отведенные для отдыха.

В отчете акцентируется внимание на том, что обучение должно быть направлено прежде всего на формирование компетентности, эффективную адаптацию и карьерный рост, а не просто на увеличение количества сертификатов и выполнение административных формальностей.

 

Взаимодействие в экипаже: 7,70 ↑ (было 7,49)

Взаимодействие между членами экипажа стало показателем с самым высоким баллом в третьем квартале, что подчеркивает значимость сотрудничества, доверия и взаимной поддержки на борту судна.
Респонденты часто называют коллег своей семьей, отмечая, что крепкие отношения внутри экипажа помогают справляться с операционным давлением и длительной разлукой с домом.

Однако в отчете содержится предостережение: нельзя полагаться на сплоченность экипажа как на способ компенсировать недостатки в поддержке со стороны береговых служб. Хотя хорошие отношения способствуют эффективной коммуникации и командной работе, они не могут заменить собой надлежащие условия труда, меры по обеспечению благополучия моряков или выполнение компанией своих обязательств.

Управление рабочей нагрузкой: 6,38 ↑ (было 6,20)

Удовлетворенность уровнем рабочей нагрузки выросла, однако в отчете отмечается, что за этим показателем скрываются существенные различия между повседневной работой в море и периодами интенсивной деятельности во время стоянки в порту.

Грузовые операции, бункеровка, инспекции, техническое обслуживание и выполнение административных задач зачастую совпадают по времени во время коротких заходов в порт, что приводит к чрезмерной нагрузке и сокращает возможности для отдыха и схода на берег.

Некоторые респонденты сообщили, что их рабочая неделя составляет около 80 часов, и выразили обеспокоенность по поводу корректировок в журнале учета рабочего времени и отдыха — это говорит о том, что документально подтвержденное соблюдение норм не всегда отражает реальность.

Один из моряков так описал это давление: «В порту на нас наваливается всё сразу: грузовые операции, выполнение нормативных требований, бытовые вопросы — и всё это на фоне давления со стороны офиса, требующего максимально сократить время стоянки».

Условия для отдыха на берегу: 6,47 ↓ (было 6,56)

Удовлетворенность условиями для отдыха на берегу снизилась главным образом из-за трудностей с доступом к услугам, а не из-за их  отсутствия.

Респонденты высоко оценили работу волонтеров, сотрудников центров для моряков и тех, кто посещает суда, однако отметили, что доступ к такой поддержке зачастую ограничен из-за удаленности от терминалов, нехватки транспорта, строгих мер безопасности и дефицита времени во время стоянки в порту.
В отчете содержится призыв к более гибкой организации социальной поддержки: предлагается развивать практику посещения судов, внедрять мобильные службы помощи, улучшать транспортное сообщение и теснее взаимодействовать с портовыми властями — все это необходимо для того, чтобы социально-бытовое обслуживание в портах было доступно морякам, которые не могут сойти на берег.

Демографические показатели (III квартал 2026 г.)

В докладе также выделен ряд проблемных аспектов, затрагивающих различные категории моряков:
Продолжительность контракта: уровень удовлетворенности снижается у тех моряков, чьи контракты длятся более девяти месяцев, что объясняется накопленной усталостью и длительной разлукой с домом.

 

Тип судна: экипажи контейнеровозов сталкиваются с особыми трудностями, вызванными сжатыми сроками стоянки в портах, интенсивными грузовыми операциями и ограниченными возможностями для схода на берег.
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Должность: старшие механики и вторые помощники капитана испытывают давление из-за большого объема административных обязанностей, коммерческих требований и ответственности за обеспечение безопасности на борту.
Возраст судна: в докладе отмечается снижение уровня удовлетворенности на судах, эксплуатируемых в течение длительного времени; это связывают с необходимостью частого технического обслуживания, износом оборудования и «эксплуатационной усталостью».

 

Кроме того, в докладе рассматривается благополучие берегового персонала — для этого был введен новый показатель: «Индекс счастья берегового персонала» (Shorebased Happiness Index). Согласно предварительным данным, средний показатель удовлетворенности берегового персонала составляет 6,30; при этом основными поводами для беспокойства среди этой категории работников стали рабочая нагрузка, нехватка ресурсов и недостаточная организационная поддержка. Впрочем, авторы доклада подчеркивают, что из-за небольшого числа респондентов эти результаты пока нельзя считать показательными.

 

Благополучие экипажа и безопасность судна взаимосвязаны

Помимо оценки личной удовлетворенности, в отчете за III квартал рассматривается влияние благополучия экипажа на эксплуатацию, техническое обслуживание и безопасность судна.

«Уставший, перегруженный работой экипаж не может обеспечить судну должное обслуживание. А судно, которое плохо обслуживается, делает каждый рабочий день еще тяжелее, утомительнее и опаснее», — отметил Том Херберт, руководитель направления по работе с глобальными стратегическими клиентами в компании Idwal, подчеркивая взаимосвязь между условиями труда и эффективностью эксплуатации судна. Герберт подчеркнул, что благополучие экипажа и состояние судна не следует рассматривать как отдельные аспекты, поскольку управление судном и благополучие тех, кто им управляет, тесно взаимосвязаны.
В конечном итоге доклад призывает к переходу от опоры на устойчивость моряков к решению основных проблем, которые этого требуют. Улучшение доступа к увольнениям на берег, устойчивое планирование рабочей нагрузки, справедливая зарплата и качественная интерент-связь определены как важнейшие области для действий отрасли.

Хотя положительные результаты показывают, что поддержка экипажа и эффективное управление могут улучшить жизнь в море, в докладе предупреждается, что эти сильные стороны не должны заслонять ответственность судовладельцев, операторов, портов и других участников морской отрасли за обеспечение адекватной поддержки.

Safety4sea.com

 

 

 

РОССИЯ И ТОГО ДОГОВОРИЛИСЬ ПРИЗНАТЬ ДИПЛОМЫ ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖЕЙ МОРСКИХ СУДОВ

Глава Минтранса Дмитрий Ядров подписал документы о сотрудничестве с четырьмя государствами африканского континента

Министр транспорта Российской Федерации Дмитрий Ядров на полях саммита Россия — Африка подписал документы о сотрудничестве с четырьмя государствами африканского континента. Об этом сообщает пресс-служба Минтранса.

Так, с Того заключено соглашение о взаимном признании дипломов членов экипажей морских судов. Стороны будут обмениваться информацией о подготовке и дипломировании моряков. Проверка подлинности таких документов не должна превышать 7 рабочих дней.

С Республикой Сьерра-Леоне подписан меморандум в области транспорта и транзита. Как отмечается в сообщении, это придаст импульс грузопотоку морским транспортом, в том числе в третьи страны и по международным транспортным коридорам (МТК).

Аналогичный меморандум подписан с ЦАР, это первый подобный транспортный документ с 1965 года. Он нацелен на повышение эффективности наземного и воздушного сообщения, развитие пассажирских и грузовых перевозок, включая МТК.

С Кенией заключен меморандум о взаимопонимании в транспортном секторе. Он охватывает широкий спектр направлений сотрудничества: от внедрения интеллектуальных транспортных систем и обеспечения безопасности на транспорте до подготовки кадров и проведения совместных исследований.

portnews.ru

 

 

ВЛИЯТЬ НА АРКТИКУ: МОЛОДЕЖЬ ПРЕДЛОЖИТ РЕШЕНИЯ ДЛЯ БУДУЩЕГО СЕВЕРА

Какой должна стать Арктика, чтобы новое поколение было готово связать с ней профессию, работу и жизнь? На I молодежном форуме «Арктика, жди меня!» участники смогут ответить на этот вопрос собственными инициативами. Лучшие из них получат дальнейшую проработку и будут учтены при подготовке общественной резолюции XVI Международного форума «Арктика: настоящее и будущее» имени А. Н. Чилингарова.

Молодежный форум пройдет 10–11 декабря в Санкт-Петербурге и станет частью общей программы международного форума «Арктика: настоящее и будущее» имени А. Н. Чилингарова. Его главная идея заключается в том, чтобы дать молодым людям возможность определить, какую Арктику они выбирают и хотят создавать, а профессиональному сообществу услышать их приоритеты и вместе выработать конкретные предложения. Впервые две программы соединят на одной площадке действующих участников арктического развития и поколение, которому предстоит продолжать эту работу.

По оценке экспертов, представленной Корпорацией развития Дальнего Востока и Арктики в июне 2026 года, к 2035 году экономике макрорегиона ежегодно потребуется 60–65 тыс. новых работников. При этом местные колледжи и университеты выпускают около 16–17 тыс. специалистов в год. Такой разрыв делает особенно важным вопрос: что способно заинтересовать молодежь возможностями Севера и побудить связать с ним профессиональную траекторию и жизнь? От того, кто придет работать в Арктику и захочет остаться там надолго, зависит развитие новых производств, инфраструктуры и технологий.

 

От проблем к инициативам

Ключевой трек молодежного форума позволит участникам перейти от оценки проблем Севера к конкретным предложениям. В работу включатся вузы Санкт-Петербурга, глубоко погруженные в арктическую тематику, и арктические университеты, обладающие непосредственным знанием о жизни и работе на Севере. Задача команд — разобраться в конкретной проблеме развития Арктики, изучить действующую практику и подготовить обоснованную инициативу. Предложение должно быть понятным, применимым и адресованным тем, от кого зависит его дальнейшая реализация.

Работа пройдет при экспертном сопровождении ассоциации полярников. Соединение исследовательской школы и опыта арктических территорий позволит проверять идеи одновременно с двух сторон: насколько они обоснованы и насколько отвечают реальным условиям Севера.

Готовые инициативы команды представят на форуме экспертам, представителям органов власти и профессионального арктического сообщества. Наиболее содержательные предложения АСПОЛ продолжит прорабатывать после форума, в том числе при подготовке общественной резолюции по вопросам социально-экономического развития Арктической зоны. Итоговый документ ассоциация направляет в правительство Российской Федерации.

 

Какую Арктику выбирает новое поколение

К практической работе участники подойдут последовательно. Программа молодежного форума разделена на четыре взаимосвязанных трека. «Открыть Арктику» знакомит с регионами, людьми, исследованиями и возможностями Севера. «Выбрать Арктику» помогает выстроить образовательную и карьерную траекторию. «Создавать Арктику» дает возможность работать с реальными задачами компаний, регионов, научных и общественных организаций. «Влиять на Арктику» выводит подготовленные предложения на уровень профессионального обсуждения и реализации.

В молодежном форуме примут участие более 1500 человек в возрасте от 13 до 35 лет: школьники, студенты и аспиранты, молодые исследователи, инженеры, разработчики, предприниматели, управленцы, медиаспециалисты и активисты.

portnews.ru

 

 

ПОДГОТОВКА  КАДРОВ

АНДРЕЮ ТАРАСЕНКО ПРЕДСТАВИЛИ НОВЫЙ НАВИГАЦИОННЫЙ ТРЕНАЖЕРНЫЙ КОМПЛЕКС ГМУ ИМЕНИ АДМИРАЛА Ф.Ф. УШАКОВА

На площади более 300 кв. м размещены 14 навигационных мостиков для занятий 28 курсантов одновременно

Руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Андрей Тарасенко посетил Государственный морской университет имени адмирала Ф.Ф. Ушакова, где ему представили новый навигационный тренажерный комплекс. Об этом сообщает пресс-служба Росморречфлота.

В сообщении отмечается, что комплекс предназначен для практической подготовки курсантов и отработки навыков управления судами в различных навигационных условиях.

На площади более 300 кв. м размещены 14 навигационных мостиков, позволяющих одновременно проводить занятия с участием 28 курсантов. Оборудование обеспечивает выполнение как индивидуальных упражнений, так и совместных навигационных задач.

Каждый мостик оснащен системой визуализации из пяти LCD-панелей, навигационной консолью с четырьмя мониторами, органами управления судном и средствами внутрисудовой связи. В состав оборудования входят имитаторы радиолокационной станции (РЛС), системы автоматической радиолокационной прокладки (САРП) и электронной картографической навигационно-информационной системы (ЭКНИС). Для контроля и последующего анализа действий курсантов предусмотрена система видеонаблюдения на каждом мостике.

Библиотека тренажера включает более 200 районов плавания и моделей судов, что позволяет отрабатывать различные сценарии судовождения — от маневрирования в ограниченных акваториях портов до плавания в открытом море.

В этом году первые группы курсантов уже приступили к практическим занятиям на новом тренажерном комплексе. Его использование позволяет отрабатывать профессиональные навыки в условиях, максимально приближенных к реальной навигационной обстановке.

Новый комплекс дополнил действующую тренажерную базу университета. Единая лицензия на программное обеспечение позволяет гибко распределять учебную нагрузку в зависимости от текущих образовательных задач.

Андрей Тарасенко высоко оценил технические возможности комплекса и созданные условия для подготовки будущих специалистов морского транспорта.

Модернизация учебно-тренажерной базы и развитие инфраструктуры ГМУ имени адмирала Ф.Ф. Ушакова направлены на повышение качества подготовки кадров для морского и речного транспорта.

portnews.ru

 

КОМАНДА КУРСАНТОВ ГУМРФ ПОБЕДИЛА В КОНКУРСЕ ПРОФМАСТЕРСТВА ПАО «СОВКОМФЛОТ»

Курсанты признаны лучшими во всех номинациях конкурса

Команда ГУМРФ им. адмирала С. О. Макарова победила в конкурсе профессионального мастерства среди курсантов стипендиальных групп ПАО «Совкомфлот». Курсанты были признаны лучшими во всех номинациях конкурса, прошедшего в Санкт-Петербурге. Об этом сообщает пресс-служба вуза.

Конкурс был организован крупнейшей российской судоходной компанией. Команды Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С. О. Макарова, Государственного морского университета имени адмирала Ф. Ф. Ушакова и Морского государственного университета имени адмирала Г. И. Невельского демонстрировали владение профессиональными компетенциями.

В состав жюри вошли представители руководства группы компаний «Совкомфлот» и эксперты СКФ.

Основным итогом конкурса следует считать высокий уровень всех участников вне зависимости от вуза, что подтверждает эффективность выстроенных отношений группы компаний «Совкомфлот» и ведущих университетов России, занятых подготовкой моряков.

Конкурс — еще один шаг в развитии профессиональных качеств выпускников, приходящих в ведущую судоходную компанию России. Взаимодействие вузов при подготовке конкурсных заданий, включение информации, полученной на судах компании, высокая квалификация судейского корпуса, составленного из представителей СКФ позволили объективно оценить достижения курсантов, выделить наиболее успешных участников, отметить сильные и слабые стороны каждого.

Коллектив ГУМРФ имени адмирала С. О. Макарова испытывает гордость за триумфальный успех курсантов, которого они добились в юбилейный год празднования 150-летия крупнейшего морского ВУЗа страны.

Следующий конкурс состоится на базе МГУ имени адмирала Г. И. Невельского во Владивостоке.

portnews.ru

 

БЕЗОПАСНОСТЬ

• Внедрение в опытную эксплуатацию аварийных радиобуев второго поколения начнется со 2 ноября 2026 года. Это позволит обеспечить более высокую точность определения координат терпящих бедствие объектов и повысить эффективность системы КОСПАС‑САРСАТ. Решение принято на 75-й сессии Совета Международной программы КОСПАС-САРСАТ (CSC-75), которая состоялась в очном формате в Монреале под председательством представителя Российской Федерации в Совете программы КОСПАС-САРСАТ, генерального директора ФГУП «Морсвязьспутник» Андрея Куропятникова. Участники заседаний обсудили вопросы обеспечения надежной работы системы КОСПАС-САРСАТ, развитие ее наземного и космического сегментов, внедрение аварийных радиобуев и радиомаяков второго поколения. Рассмотрели тему дополнительной аккредитации лабораторий КОСПАС-САРСАТ, подготовку к внедрению сервиса для обмена короткими сообщениями с поисково-спасательными службами, а также финансирование общих расходов программы. Совет также одобрил отчеты о комиссионных испытаниях российских низкоорбитальных космических аппаратов «Метеор-М» № 2-3 (Сospas-15) и «Метеор-М» № 2-4 (Cospas-16). Спутники — основополагающий вклад России в работу программы КОСПАС-САРСАТ. В состав российской делегации вошли представители ФГУП «Морсвязьспутник», МИД России, а также АО «Российские космические системы», АО «Научно-исследовательский институт космического приборостроения» и АО «Главкосмос» (входят в Госкорпорацию «Роскосмос»). Очередная 76-я сессия закрытого Совета МП КОСПАС‑САРСАТ состоится в апреле 2027 года и также пройдет под председательством Российской Федерации.
• Суда, перевозящие российское дизельное топливо в США, не подвергаются украинским атакам. Об этом президент Украины Владимир Зеленский сообщил во время общения с журналистами, передает портал Life. «Что касается судов, которые вышли из России в Америку: эти суда точно никто не трогает, потому что это суда, имеющие отношение к Соединенным Штатам», — сказал Зеленский. Россия и США приступили к реализации договоренностей о поставках дизельного топлива. Напомним, танкер с 40 тысячами тонн российского дизеля 22 октября вышел из порта Высоцк в Нью-Йорк. Эта поставка должна стать первой с 2023 года. Ранее президент США Дональд Трамп раскритиковал украинского лидера и возложил на него ответственность за высокие цены на дизельное топливо в США.
• Общественный совет при Минтрансе России обсудил концепцию пилотного проекта по доставке с помощью беспилотников продуктов, лекарств, посылок и документов. Как сообщает пресс-служба Минтранса в своем макс-канале, для развития таких перевозок планируется выбрать до пяти регионов России. Главная задача проекта – перейти от отдельных испытательных полетов к регулярной доставке грузов. Для этого планируется создавать маршруты протяженностью до 20, 50 и 100 км, связывающие склады, распределительные центры и пункты выдачи заказов. Опыт такой работы, отмечают в Минтрансе. уже есть. В Нижегородской области дроны доставили покупателям более 2,5 тыс. заказов, в Якутии в рамках проекта «Воздушная переправа» выполнено 288 полетов и перевезено около 670 кг грузов. В ходе нового проекта предстоит оценить, насколько беспилотная доставка быстрее и выгоднее традиционных способов перевозки, как обеспечить регулярность рейсов и в каких регионах технология наиболее востребована. Первые итоги отбора регионов планируется представить в ноябре на Транспортной неделе, а сам проект рассчитан до конца 2027 года.
• Администрация Суэцкого канала ввела обязательные инспекции и проверки для судов возрастом 25 лет и старше. По информации Splash24/7, новые правила уже вступили в силу. Разрешение на прохождение канала возрастным судам выдается только после проверки, при этом все установленные сборы должны быть оплачены заранее. Если с момента предыдущей проверки прошло менее 6 месяцев, судно освобождается от повторной проверки – при условии, что не было выявлено каких-либо дефектов, несоответствий или поломок. Новые требования распространяются на все типы судов. Сколько будут стоить такие проверки и сколько времени они займут, не сообщается. Но очевидно, что при планировании рейсов возрастных потребуется закладывать дополнительные средства на оплату соответствующих сборов и время на прохождение проверки.

 

СМИ НАЗВАЛИ ЧЕРНОЕ МОРЕ «САМЫМ СМЕРТОНОСНЫМ МОРСКИМ МАРШРУТОМ В МИРЕ»

Газета Financial Times (FT) назвала Черное море самым смертоносным морским маршрутом во всем мире.

По данным издания, с начала года более 570 судов подверглись атакам в Черном море. Жертвами ударов стали не менее 40 моряков торгового флота — этот показатель больше, чем в Ормузском проливе, где подтвердили случаи с 24 погибшими.

Судоходные компании сейчас пересматривают торговые операции на якорной стоянке Сулина у побережья Румынии, пишет газета. По словам андеррайтеров (оценивают финансовые риски), стоимость страхования от военных рисков может достигать 15% от оценочной стоимости корпуса судна, что почти вдвое выше ставок для судов в Персидском заливе.

В итоге судовладельцы стали использовать более старые суда, корпуса которых оцениваются в меньшую сумму. Речь может идти о судах до 50 лет, из-за ветхого состояния которых у них почти нет других вариантов для перевозок из-за рисков быть задержанными в европейских портах, отметил консультант по морскому праву в стамбульской юридической фирме Esenyel & Partners Деха Айдын.

В сентябре пресс-секретарь российского президента Дмитрий Песков заявлял, что Россия не была инициатором ударов в Черном море, а Украина открыла «ящик Пандоры», начав наносить удары по российской инфраструктуре.

«Огромное количество коммерческих судов используется для перевозки вооружений, для перевозки амуниции, топлива для целей ВСУ и так далее. Эти суда уничтожаются и будут уничтожаться дальше», — говорил он.

morvesti.ru

 

УСТАЛОСТЬ, СТРАХИ И НЕДОСТАТКИ  В ДАННЫХ О БЕЗОПАСНОСТИ СУДОХОДСТВА

Согласно новому исследованию, предупреждающему о том, что судоходство упускает из виду значительные коммерческие риски, скрытые в собственных данных, усталость моряков, их психическое здоровье и нежелание сообщать об ошибках должны стать ключевыми факторами, которые необходимо учитывать всем заинтересованным участникам отрасли.

В опубликованном 22 октября докладе Инициативы устойчивого судоходства (SSI) «От благополучия к риску» анализируются 68 источников, охватывающих расследования аварий, страховые претензии, научные  исследования и опросы моряков. В нем выявлены устойчивые связи между благополучием экипажа и  результатами в области безопасности, особенно в отношении усталости, психического здоровья и психологической безопасности.

Усталость является наиболее широко документально подтвержденным фактором риска. В докладе предупреждается, что нехватка персонала и чрезмерная рабочая нагрузка ведут к фальсификации записей о часах отдыха, что оставляет контролирующие органы в неведении относительно реальности  – опасных условий труда.

От четверти до трети моряков не чувствуют себя в безопасности, когда сообщают о проблемах или ошибках, что потенциально подрывает точность отчетности о происшествиях и потенциально опасных ситуациях.

Эти результаты подтверждают предыдущие исследования. Исследование Всемирного морского университета, опубликованное в 2024 году, показало, что 64,3% опрошенных моряков подделывали свои записи о часах работы и отдыха. Другое исследование, о котором Splash писала в прошлом месяце, показало, что только 49% моряков считают, что на последнем судне, где они работали, численность экипажа была достаточной для обеспечения безопасной работы без чрезмерной нагрузки на моряков.

Страховые иски являются дополнительными доказательствами того, какие финансовые последствия влекут за собой усталость и чрезмерная нагрузка. В последнем отчете Gard о страховых случаях среди экипажей стресс, усталость и чрезмерная рабочая нагрузка определены как важные факторы травм на борту, а заболевания являются причиной почти 60% страховых случаев среди экипажей.

SSI утверждает, что страховщики уже могут включать показатели благополучия в программы предотвращения убытков, а кредиторы могли бы включать их в мониторинг заемщиков. Однако организация предупреждает, что имеющихся данных недостаточно для использования показателей благополучия в качестве самостоятельных предикторов будущих страховых случаев, страховых премий или инвестиционной эффективности.

Поэтому следующая задача — объединить существующие данные опросов о благополучии экипажей, расследования несчастных случаев, результаты проверок портового контроля и страховые выплаты на уровне судов и операторов, чтобы позволить отрасли количественно оценить, как плохие условия труда моряков приводят к финансовым потерям.

Splash247.com

 

BUREAU VERITAS РАСШИРЯЕТ ВОЗМОЖНОСТИ ДИСТАНЦИОННОГО ОСМОТРА СУДОВ С ПОМОЩЬЮ NOLVIS

Классификационное общество Bureau Veritas развертывает разработанные компанией Nolvis дроны для осмотра замкнутых пространств в нескольких европейских странах, расширяя использование технологий дистанционного осмотра на борту судов и морских объектов.

Компания Nolvis сообщила, что ее дроны X1 поддерживают программу Bureau Veritas Marine & Offshore по методам дистанционного осмотра (RIT) во Франции, Турции, Греции и Дании.

Технология предназначена для осмотра участков, которые в противном случае потребовали бы от инспекторов входа в замкнутые или потенциально опасные пространства, включая балластные танки, грузовые трюмы, котлы и другие закрытые отсеки.

X1 использует защитную клетку и технологию позиционирования на основе LiDAR для навигации в условиях, где сигналы спутникового позиционирования недоступны.

Оснащенный камерой 4K, дрон может проходить через отверстия размером всего 40 см, собирая при этом информацию для визуального осмотра и трехмерные данные облака точек.

Система позволяет инспекторам сопоставлять результаты инспекции с геометрией объекта, создавая запись, которая может использоваться для последующего планирования технического обслуживания и оценки состояния.

Компания Bureau Veritas расширяет свои возможности дистанционной инспекции, поскольку классификационные общества все чаще используют дроны и цифровые инструменты для уменьшения необходимости в строительных лесах, канатной лазке и проникновении персонала в замкнутые пространства.

В рамках подхода RIT квалифицированные инспекторы по-прежнему несут ответственность за оценку состояния проверяемых конструкций и определение необходимости дополнительного обследования.

Технология обеспечивает доступ к труднодоступным местам, не заменяя техническое суждение инспектора.

Компания Nolvis продвигает X1 для промышленной и морской инспекции, область применения которой простирается от резервуаров для хранения и котлов до отсеков судов и морских установок.

Ранее компания демонстрировала оборудование совместно с Bureau Veritas на выставке SMM в Гамбурге в сентябре.

Последнее объявление указывает на его внедрение в четырех европейских странах, а не на внедрение совершенно нового продукта или партнерство.

shipsupply.ru

 

ЗАПУЩЕНА БЕСПЛАТНАЯ БАЗА ДАННЫХ КИБЕРУЯЗВИМОСТЕЙ

Консорциум морских технологических и классификационных организаций запустил бесплатную базу данных, призванную помочь судовладельцам выявлять уязвимости кибербезопасности, затрагивающие оборудование, установленное на борту их судов.

Специалист по кибербезопасности Cydome объединил усилия с ClassNK, Bureau Veritas, MTS-ISAC и Rakuten Maritime для создания «Голубой инициативы», предоставляющей централизованное хранилище уязвимостей, затрагивающих морские информационные технологии и операционные технологические системы.

Репозиторий морских уязвимостей (MVR) позволяет операторам искать слабые места в системе безопасности по производителю оборудования, системе и степени серьезности, а также подписываться на оповещения о появлении новых уязвимостей. В настоящее время платформа индексирует почти 30 000 уязвимостей, включая более 2000, классифицированных как критические.

Учитывая, что во всем мире выявлено более 350 000 уязвимостей кибербезопасности, и ежедневно появляется около 200 новых записей, выявление угроз, актуальных для отдельных судов, становится все более сложной задачей.

«Выявление уязвимостей, действительно имеющих значение для систем, используемых морскими компаниями, является серьезной проблемой», — сказал Нир Аялон, генеральный директор Cydome.

Инициатива направлена на решение этой проблемы путем фильтрации общей информации о кибербезопасности для морских приложений, включая навигацию, связь, управление механизмами и судовые ИТ-системы. База данных использует общедоступные рекомендации по безопасности, применяя автоматическую классификацию наряду со специализированным анализом выбранных уязвимостей. ClassNK и Bureau Veritas предоставляют техническую экспертизу, а MTS-ISAC — информацию об угрозах в морской отрасли.

Партнеры приглашают другие судоходные организации, производителей оборудования и специалистов по кибербезопасности внести свой вклад в эту свободно доступную платформу.

shipsupply.ru

 

LLOYD’S REGISTER И BPA ПРИЗВАЛИ ГОТОВИТЬСЯ К ПРИЕМУ СУДОВ С ЯДЕРНЫМИ ЭНЕРГОУСТАНОВКАМИ

Эксперты рекомендуют включать связанные с использованием ядерных технологий сценарии в действующие системы управления безопасностью

Морским портам следует уже сейчас начать подготовку к приему коммерческих судов с ядерными энергетическими установками и более широкому применению перспективных ядерных технологий. Об этом говорится в совместном исследовании классификационного общества Lloyd’s Register и Британской ассоциации портов (British Ports Association, BPA).

В опубликованном исследовании представлена поэтапная модель подготовки портовой инфраструктуры к заходам судов с ядерными энергоустановками, размещению плавучих или транспортабельных атомных энергетических установок, а также наземных малых модульных реакторов и микрореакторов.

В числе возможных направлений применения таких технологий рассматриваются обеспечение базовой электрической нагрузки портовых территорий, береговое электроснабжение судов, питание перегрузочного оборудования и холодильных складов, а также энергоснабжение расположенных поблизости промышленных предприятий. Кроме того, ядерные установки могут использоваться для производства тепловой и электрической энергии, необходимой при получении водорода и синтетического топлива.

Авторы исследования выделяют основные препятствия для коммерческого внедрения ядерных технологий в портах. К ним относятся необходимость согласования нормативных требований, вопросы управления и распределения ответственности, готовность к чрезвычайным ситуациям, страхование, подготовка квалифицированных кадров и обеспечение общественного доверия.

Эксперты рекомендуют включать сценарии, связанные с использованием ядерных технологий, в действующие системы управления безопасностью морской деятельности, а не создавать отдельный режим регулирования. При этом потребуется привлечение специалистов по ядерной безопасности, внедрение дополнительных средств мониторинга и организация взаимодействия с регулирующими органами.

Предлагаемая модель предусматривает четыре последовательных уровня готовности портов: от первоначального ознакомления с ядерными технологиями, позволяющего рассматривать соответствующие запросы и взаимодействовать с компетентными органами, до готовности к приему судов с ядерными установками, практического использования ядерных технологий и последующего превращения порта в центр атомной энергетики.

Генеральный директор Британской ассоциации портов Ричард Баллантайн (Richard Ballantyne) отметил, что перспективные ядерные технологии могут оказаться подходящим решением не для каждого порта. Вместе с тем, по его мнению, портовой отрасли необходимо заранее изучать возможности их применения и начинать проработку соответствующих вопросов.

Действующие международные правила для торговых судов с ядерными энергетическими установками были разработаны до появления современных концепций перспективных реакторов. Международная морская организация (IMO) ведет работу над пересмотром Кодекса безопасности ядерных торговых судов (Nuclear Code) и внесением изменений в главу VIII Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (SOLAS). Принятие обновленных документов намечено на 2030 год.

Новая публикация продолжает исследование, проведенное в июне с участием Lloyd’s Register, администрации порта Роттердам, компании CORE POWER и датской судоходной группы A.P. Moller-Maersk. В рамках этой работы рассматривался сценарий захода в Роттердам фидерного контейнеровоза с ядерной энергетической установкой.

Исследование показало, что существующие портовые системы обеспечения безопасности и управления рисками могут стать основой для приема таких судов при условии включения специальных требований ядерной безопасности. При этом работа не являлась оценкой в рамках процедуры лицензирования и не означала принятия решения о практическом использовании судна с ядерной энергоустановкой.

portnews.ru

 

КОМАНДОВАНИЕ ВС США: ОСНОВНЫЕ МАРШРУТЫ В ОРМУЗЕ БЫЛИ РАЗМИНИРОВАНЫ

За последние шесть месяцев более 3000 коммерческих судов прошли Ормузский пролив при поддержке американских военных, что позволило экспортировать 1,5 миллиарда баррелей нефти. Об этом заявило Центральное командовании американских ВС (CENTCOM) в соцсети Х.

В ведомстве отметили, что более 95 процентов судов, проходивших по проливу в последние месяцы, благополучно миновали его, несмотря на угрозы со стороны Ирана, “что наглядно демонстрирует, что Соединенные Штаты и региональные партнеры контролируют международный водный путь”.

Заявление прозвучало на фоне визита главы CENTCOM Брэда Купера на Ближний Восток, в ходе которого он наблюдал за “текущей оперативной обстановкой” в Ормузском проливе во время полета на вертолете.

“Этот визит подчеркивает нашу твердую приверженность свободе судоходства в Ормузском проливе. Мы по-прежнему сосредоточены на обеспечении бесперебойного коммерческого судоходства и работаем с нашими коллегами из межведомственных структур США, Совета сотрудничества арабских государств Персидского залива и судоходной отрасли”, – указал Купер в ходе одного из брифингов для прессы.

По словам Купера, основные транзитные маршруты для судов в проливе свободны от иранских мин благодаря “невероятным усилиям” американских военных, проводящих операции по разминированию.

morvesti.ru

ПРОИСШЕСТВИЯ

• Контейнеровоз Contship Jet, на котором находилось более 400 контейнеров, получил сильный крен на правый борт и затонул в ночь с 28 на 29 октября. Ранее он был атакован тремя безэкипажными катерами в исключительной экономической зоне Болгарии. Об этом сообщили областная администрация Варны и служба контроля движения судов в Черном море, передает ТАСС. По предварительным данным, более 20 попавших в воду контейнеров загружены литий-ионными батареями, кислотами и легковоспламеняющимися жидкостями. Потенциальный ущерб от разлива топлива из контейнеровоза оценили специалисты Исполнительного агентства «Морская администрация» Болгарии. Они сообщили губернатору Варненской области Марио Смыркову, что на данный момент не ожидается значительных негативных последствий для морской среды и прибрежной зоны. Как передает Maritime.bg, по информации Морской администрации, судно использовало газойль — разновидность дизельного топлива, которая в случае разлива испаряется сравнительно быстро. Согласно экспертной оценке, нефтепродукты не должны достичь болгарского побережья. Информации об оценке вреда от груза в контейнерах не приводится. Областная администрация Варны сообщила, что продолжит следить за ситуацией и состоянием морской среды совместно с компетентными государственными органами. Напомним, Минобороны Болгарии сообщило, что за атакой безэкипажных катеров наблюдали французский самолет морской патрульной авиации и болгарские ВМС, благодаря чему удалось быстро организовать спасательную операцию. Корабли ВМС и пограничной полиции Болгарии спасли 18 моряков – 14 граждан Филиппин и 4 гражданина Украины, весь экипаж судна. Их доставили в Варну и разместили в гостинице, в медицинской помощи они не нуждаются. Contship Jet стал пятым судном в октябре, пораженным дронами в исключительной экономической зоне Болгарии.
• На борту судна, шедшего через Ормузский пролив к северу от Омана, вспыхнул пожар, передает в четверг Управление морских торговых операций Великобритании (UKMTO).”Управление получило сообщение об инциденте в Ормузском проливе, в 17 км к северу от оманского города Эль-Хасаб. Капитан стороннего судна заметил, как на другом судне вспыхнул пожар”, – говорится в сообщении Управления. UKMTO отмечает, что о состоянии членов экипажа загоревшегося судна неизвестно. Данных об ущербе для окружающей среды не приводится. Судам рекомендовано соблюдать осторожность и сообщать в UKMTO о любой подозрительной активности, пока власти ведут расследование инцидента.
• Танкер, шедший через Ормузский пролив, в его восточной части наткнулся на мину и загорелся, заявил Корпус стражей Исламской революции (КСИР). Об этом сообщает IRNA. В сообщении говорится, что 27 октября судно, отключившее систему автоматической идентификации, пыталось пройти по «несанкционированному восточному маршруту» через Ормузский пролив. «Судно наскочило на мину, в результате на его борту вспыхнул пожар», – утверждает КСИР. Подтверждения этой информации из других источников пока не поступало. В КСИР вновь подчеркнули, что проход судов по не одобренным Ираном маршрутам Тегеран считает незаконным.
• Военно-морские силы Румынии заявили, что утром 23 октября танкер «Хоров» под флагом Коморских островов с экипажем из 10 украинцев и трех азербайджанцев подало сигнал бедствия в 13 морских милях от румынского порта Констанца, сразу за пределами территориальных вод. Из воды удалось спасти девять моряков, один погиб, поиск еще троих продолжается, сообщает агентство Reuters. На видео, опубликованном румынскими властями, видно лишь небольшую часть корпуса перевернувшегося танкера, все еще различимую над волнами во время затопления. Спасательные суда вели поиски выживших в окружающих водах в условиях сильного волнения и ветра. Президент Румынии Никусор Дан заявил журналистам, что танкер был потоплен беспилотником. Глава государства обвинил в происшествии России, заявив, что это часть эскалации атак на восточный фланг НАТО. Доказательств он не привел. Румынский лидер подчеркнул, что Бухарест придерживается исключительно оборонительной стратегии и не намерен втягиваться в прямую военную конфронтацию. «Мы запросили временные оборонные мощности в рамках НАТО и уже получили поддержку от союзников. Мы стали лучше оснащены для ответа на этот вызов, но нам необходимо сохранять спокойствие», – заявил Дан.
• Утром 29 октября в Босфорском проливе временно приостанавливали судоходство в обоих направлениях из-за поломки двигателя у танкера под флагом Сент-Китс и Невис, сообщило Генеральное управление береговой охраны Турции. Грузовое судно длиной 139 метров встало на якорь у Канлыджи в проливе, из-за чего судоходство в обоих направлениях было приостановлено. После этого к судну были направлены спасательные буксиры, принадлежащие Главному управлению береговой безопасности. Как отмечает Управление береговой охраны, экипаж судна устранил неисправность двигателя и продолжил свой путь под управлением спасательных буксиров.
• У берегов Габона затонула самоподъемная буровая установка Prospector 5. Согласно сообщению компании Borr Drilling, один человек погиб, еще четыре пропали без вести. Всего на момент инцидент на платформе находились 115 человек. По предварительной информации, одна из опор платформы Prospector 5 провалилась в грунт, после чего она потеряла устойчивость и затонула. Установка была законтрактована для буровых работ в рамках проекта BW Energy. Контракт предусматривал бурение четырех дополнительных скважин. Добыча на объекте компании BW Energy была приостановлена. Отмечается, что другое оборудование не получило повреждений, выброса вредных веществ в море не зафиксировано.
• Круизный лайнер Mein Schiff 3 компании TUI Cruises столкнулся с контейнеровозом при выходе из немецкого порта Бремерхафен. Уточняется, что столкновение произошло вечером 25 октября при отходе лайнера от причала. Mein Schiff 3 столкнулся с судном MSC Victorine под флагом Либерии. Данный контейнеровоз был построен в 2023 году, его вместимость — 16 520 TEU, длина — 365,97 м. Кроме того, пассажирскому судну удалось избежать серьезного столкновения с другим контейнеровозом меньше размера — MSC Anne F. При этом повреждения получили два буксира. После столкновения круизное судно вернулось к причалу для оценки повреждений. Данных о пострадавших не поступало. Сообщается, что причиной инцидента могла стать штормовая погода и сильный ветер. Пассажирский лайнер должен был отправиться в 20-дневный круиз на Канарские острова с возвращением в немецкий порт 14 ноября. На его борту, по предварительной информации, 2428 пассажиров и 922 члена экипажа.

 

НОРВЕЖСКИЙ СУД ОСТАВИЛ В СИЛЕ АРЕСТ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОГО СУДНА РФ «ПРОФЕССОР МОЛЧАНОВ»

Арест российского научно-исследовательского судна «Профессор Молчанов», наложенный на Шпицбергене, остался в силе. Такое решение 28 октября приняла норвежская инстанция, о чем сообщает «РИА Новости» со ссылкой на текст постановления.

Дополнительные слушания провел суд Норд-Тромса и Сеньи — та же инстанция, что ранее выносила решение об аресте.

«Жалоба треста „Арктикуголь“ на исполнительный арест и требование о последующем устном разбирательстве отклоняются», — говорится в документе.

Напомним, судно задержали 2 сентября в порту Баренцбурга по решению окружного суда Норд-Тромса и Сеньи. Обеспечительную меру приняли по заявлению украинской компании «Нафтогаз», которая добивается исполнения арбитражного решения о взыскании с России около $4,22 млрд. Покидать порт судну запрещено до нового решения суда или губернатора Шпицбергена.

Как пишет Reuters, в апреле 2023 года трибунал в Гааге обязал Россию выплатить «Нафтогазу» $4,22 млрд. Спор касался активов в Крыму. Минюст отмечал, что Москва не признает юрисдикцию гаагского арбитража по иску «Нафтогаза», поэтому Россия не участвовала в процессе в Гааге. Россия неоднократно указывала, что Крым является российской территорией после проведения референдумов в 2014 году.

Министр иностранных дел России Сергей Лавров назвал арест «Профессора Молчанова» позором для норвежского правосудия и государства в целом.

«Насчет судна, которое не имеет никакого отношения ни к чему, кроме научной и туристической деятельности на Шпицбергене в полном соответствии с Договором о Шпицбергене 1920 года. Вся эта история – это, конечно, позор норвежской Фемиды, в первую очередь, но и норвежского государства», – сказал он.

morvesti.ru

 

 

ПОРТЫ / ЛОГИСТИКА

• В Каспийском море заработал рейдовый перевалочный комплекс для зерновых грузов компании «Астра». Об этом сообщает пресс-служба Каспийского кластера, который объединяет две ОЭЗ — портовую и промышленно-производственного типа. «Это инновационное для региона решение позволяет осуществлять грузовые операции в нейтральных водах акватории северной части Каспийского моря на удалении около 3 морских миль от выхода из Волго-Каспийского морского судоходного канала, что обеспечит возможность большегрузным судам грузиться до осадки 4,5 м и на полный объем», — говорится в сообщении. Уточняется, что две партии зерновых грузов на борту одного морского судна уже были доставлены в порт Амирабад (Иран) и после проведения обязательных таможенных и фитосанитарных процедур успешно выгружены в береговые терминалы. Как пояснил заместитель генерального директора ООО «Астра» Сергей Ядрин, метод такой перевалки состоит из двух этапов. Груз доставляется по внутренним водным путям на судне с малой осадкой (подвозчик) с необходимыми разрешительными документами для экспорта груза и следует в акваторию северной части Каспийского моря. Затем на глубоководном рейде с помощью рейдового перевалочного комплекса (РПК) перегружается по схеме «борт-борт» на более крупные морские суда.
• Мурманский морской торговый порт (ММТП, входит в логистический холдинг «Портовый Альянс») принял первый эшелон с зерном. В порт пришли 47 вагонов с 3,4 тыс. тонн зерна из ключевых аграрных регионов России. В сообщении отмечается, что это первый опыт работы ММТП с таким грузом, а универсальность порта позволяет быстро принять дополнительный объем грузов, освоить новую номенклатуру и обеспечить надежную отправку. «К этому моменту мы готовились заранее: освоили схему выгрузки вагонов-хопперов через накопительный бункер с использованием мобильных конвейеров, подготовили инфраструктуру и команду. Такая технологическая конфигурация уже была обкатана на МБТ при запуске перевалки калийных удобрений — и теперь позволила ММТП быстро включиться в работу с новым видом груза», — говорится в сообщении. Главное преимущество такой схемы — прямая подача зерна в трюм судна, минуя этап промежуточного хранения на складе.
• Российские производители в январе–сентябре 2026 года увеличили объем поставок зерновой и животноводческой продукции в страны Африки. Наибольшие отгрузки в указанный период пришлись на зерно. За 9 месяцев 2026 года из России в африканские страны экспортировано порядка 13 млн тонн, что на 8% превышает показатель аналогичного периода 2025 года. Основные объемы отправлены в Египет (5,9 млн тонн), Судан (порядка 1,5 млн тонн, рост на 47,8%), Кению (почти 1,2 млн тонн, рост в 2,5 раза). Экспорт российских животноводческих грузов на рынки стран Африки, по данным за 9 месяцев 2026 года, составил 741,8 тыс. тонн. Это на 17% больше показателя аналогичного периода прошлого года. Значительные объемы занимают корма и кормовые добавки. Их поставки выросли на 18% — до 678,9 тыс. тонн. Основными покупателями являются Марокко и Египет. На 50% увеличился экспорт мясной продукции. Из России в африканские страны отправлено более 38,1 тыс. тонн. В 3,5 раза выросли отгрузки российских молочных продуктов — до 8,3 тыс. тонн. Нарастили закупку Алжир, Тунис и Египет. По данным за 9 месяцев 2026 года, при ввозе в Россию из стран Африки проконтролировано почти 1,2 млн тонн подкарантинной продукции. Основными странами-поставщиками являются Египет (742,4 тыс. тонн), ЮАР (313,1 тыс. тонн), Марокко (47,2 тыс. тонн). Заметный рост импорта плодоовощных продуктов из Египта произошел по апельсинам (на 14,7% — до 265,5 тыс. тонн), мандаринам (на 53,6% — до 97,3 тыс. тонн), лимонам (на 39,3% — до 11,3 тыс. тонн). Из ЮАР выросли поставки лимонов (на 46% — до 58,4 тыс. тонн), яблок (на 34,1% — до 33,9 тыс. тонн), сливы (на 38,6% — до 5,2 тыс. тонн). В Россию из Марокко отмечается увеличение ввоза лимонов (в 6 раз — до 4,6 тыс. тонн), голубики (на 11,7% — до 1,5 тыс. тонн).

 

РОССИЯ ЗАИНТЕРЕСОВАНА В ПОРТАХ ВОСТОЧНОЙ АФРИКИ, КОТОРЫЕ СОЕДИНЯЮТ ЦЕПОЧКИ ПОСТАВОК ИЗ РФ НА ГЛОБАЛЬНЫЙ ЮГ

Африка становится центром логистического ядра между странами Европы, США и государствами Глобального Юга. Об этом в ходе сессии «Транспортное партнерство Россия — Африка: стратегия, технологии, кадры» заявил советник президента Российской Федерации, специальный представитель президента по международному сотрудничеству в сфере транспорта Игорь Левитин, передает корреспондент ИАА «ПортНьюс».

«Вы видите, что происходит на морских маршрутах: очень быстро меняется ситуация, логистические компании практически каждый день выстраивают новые цепочки поставок. Нет той стабильности, которая была еще несколько лет тому назад. И поэтому Африка становится центром логистического ядра между странами Европы, США и странами Глобального Юга», — отметил Игорь Левитин.

По его словам, Россия видит свое стратегическое направление в закреплении на африканском континенте. «На африканском континенте нам очень интересны порты в восточной части Африки, потому что они как раз соединяют те логистические цепочки, которые идут из Российской Федерации на страны Глобального Юга», — подчеркнул советник президента.

Он отметил, что морские ворота Африки недоступны для всех стран континента. «Если вы входите в один из морских портов, вы через этот порт проходите еще четыре или пять стран Африки, которые не имеют доступа к морю. То есть отличие африканского континента от других континентов в том, что там мультимодальный проект. Там нельзя только войти в порт, потому что вы тогда грузы не довезете до тех четырех-пяти стран, которые не имеют выхода к морю», — пояснил Игорь Левитин.

По его словам, у России есть компетенции по морским портам, железнодорожным и автомобильным коммуникациям, а также по созданию сухих портов. «Интерес наших компаний должен быть выстроен именно для того, чтобы взаимодействовать со странами Африки по логистике», — отметил он.

Игорь Левитин также обратил внимание на то, что значительная часть портов Африки контролируется западными странами. «Сегодня в Африке так получилось, что примерно больше половины морских портов Африки оперируются странами Запада, так назовем мягко. И не во все эти порты могут войти суда под российским флагом или с российским грузом. Это тоже надо учитывать тем, кто планирует в Африке заниматься добычей полезных ископаемых или создавать промышленные предприятия: надо прежде всего думать, как туда въехать и как оттуда вывести продукцию», — подчеркнул он.

В ходе выступления Игорь Левитин поблагодарил министра транспорта Мозамбика за прием российской делегации и возможность ознакомиться с портами и транспортной инфраструктурой страны, отметив, что Мозамбик — очень интересная логистическая страна, находящаяся на важном пути. Он также сообщил, что Россия планирует подписать серьезное соглашение с Мозамбиком.

portnews.ru

 

ДОКЕРЫ ГОТОВЯТ ЗАБАСТОВКИ И ДЕМОНСТРАЦИИ БОЛЕЕ ЧЕМ В 100 ПОРТАХ МИРА

Акции запланированы на 30 октября

Докеры готовят на 30 октября 2026 года согласованные забастовки и демонстрации более чем в 100 портах как минимум 17 стран на четырех континентах, что создает риск перебоев при обработке грузов, говорится в заявлении итальянского профсоюза Unione Sindacale di Base (USB).

Акции запланированы, в частности, в Танжере, Марселе, Пирее, Джоя-Тауро, Генуе и Мерсине, а также в портах Северной Европы, Индии, Мексики и США.

Об участии заявили французский профсоюз CGT Ports and Docks, греческий ENEDEP, баскский LAB, турецкий Liman-İş, марокканский ODT, итальянские USB и ORSA Porti, американский ILWU Local 10 в Сан-Франциско и Окленде, Unión de Estibadores y Jornaleros в мексиканском Веракрусе, портовая секция немецкого ver.di в Гамбурге и European Dockworkers Council.

В Италии в официальном реестре забастовок Минтранса зарегистрирована общенациональная 24-часовая забастовка работников портового сектора 30 октября. Среди городов, где ожидаются акции, названы Генуя, Ливорно, Триест, Чивитавеккья, Анкона, Равенна и Джоя-Тауро.

В Греции Пирейский центр труда объявил 24-часовую забастовку в районе Пирея. Профсоюз моряков PENEN также объявил 24-часовую забастовку в Пирее, Рафине, Элефсине, Патрах, Лаврионе, на линии Рио — Антирио и в Игуменице.

Формат акций подтвержден не во всех портах, поэтому масштаб возможных перебоев будет различаться в зависимости от конкретного региона.

По оценке USB, профсоюзы, участвующие в кампании с ее раннего этапа, представляют работников, на которых приходится около 40% контейнерных перевозок через Средиземное море. Профсоюз также оценивает возможный объем задержанных за сутки контейнеров примерно в 40 тыс. Эти оценки независимо не подтверждены.

21 октября USB указывал, что акции охватят более 100 портов в 17 странах. В опубликованном на следующий день заявлении греческого профсоюза были перечислены уже 18 стран.

portnews.ru

 

ЗАБАСТОВКА 250 ПОРТОВЫХ ОХРАННИКОВ МОЖЕТ НАРУШИТЬ РАБОТУ ПОРТОВ ЛОС-АНДЖЕЛЕСА И ЛОНГ-БИЧ

Охранники Local 26 работают на шести из 13 контейнерных терминалов портового комплекса

Около 250 портовых охранников, входящих в профсоюз ILWU Local 26, проголосовали за право начать забастовку, которая может нарушить грузовые операции в портах Лос-Анджелеса и Лонг-Бич с 17:00 по тихоокеанскому времени 1 ноября, говорится в заявлении Pacific Maritime Association (PMA).

На этих работников приходится около 2% персонала ILWU в двух портах, однако они работают на объектах, через которые проходит примерно 85% грузов порта Лонг-Бич и 33% грузов порта Лос-Анджелес.

Другие члены ILWU, как ожидается, не станут пересекать линии пикетов Local 26. В результате могут остановиться обработка судов, операции на терминальных площадках и работа въездных и выездных ворот. Охранники Local 26 работают на шести из 13 контейнерных терминалов портового комплекса.

В уведомлении от 23 октября президент Local 26 Луиса Гратц перечислила восемь затрагиваемых площадок: APM Terminals, Long Beach Container Terminal, Total Terminals International, SSA C-60, SSA A-90, SSA LB 206, Pacific Container Terminal и OH 55.

Предыдущее соглашение с портовыми охранниками истекло 1 июля 2025 года. Переговоры продолжаются более года при участии Федеральной службы посредничества и примирения США.

Гратц заявила, что переговоры «не дали ничего существенного», несмотря на согласие профсоюза на федеральное посредничество.

Между сторонами сохраняются существенные разногласия, ни одно из предложений работодателей пока не урегулировано. Предложение PMA предусматривает повышение зарплат и улучшение пенсионных условий. Ассоциация заявила, что «по-прежнему стремится достичь справедливого соглашения» с Local 26.

По оценке PMA, средний годовой заработок портовых охранников, работающих полный день, превышает $170 тыс. Помимо этого работодатели оплачивают медицинское страхование и пенсионные выплаты. Local 26 в уведомлении от 23 октября не раскрыла оставшиеся экономические требования.

Нынешний спор Local 26 не связан с шестилетним общим соглашением ILWU, утвержденным в 2023 году и действующим до 1 июля 2028 года. Для охранников Local 26 действует отдельное трудовое соглашение; предыдущий договор охватывал период с июля 2019 года по июль 2025 года и был ратифицирован в сентябре 2022 года.

portnews.ru

 

СУДОСТРОЕНИЕ

• России нужно вкладывать средства в транспортные проекты, включая морской флот и инфраструктуру для отгрузки и приема СПГ. Об этом заявил президент России Владимир Путин на пленарном заседании восьмого саммита глав государств и правительств стран — участниц Форума стран — экспортеров газа, сообщает пресс-служба Кремля. «Собственно, нужно увеличивать предложение газа, осваивать новые месторождения, модернизировать перерабатывающие мощности, вкладывать средства в транспортные проекты, включая морской флот и инфраструктуру для отгрузки и приема СПГ», — сказал Владимир Путин. Он добавил, что речь идет о масштабных длительных инвестициях, в которых нельзя ориентироваться только на текущую высокую ценовую конъюнктуру.
• Семь японских компаний договорились построить и эксплуатировать четыре автомобилевоза на аммиачном топливе и создать систему поставок и бункеровки «зеленого» аммиака. Суда должны быть введены в эксплуатацию в 2030 году, говорится в совместном заявлении компаний. В проекте участвуют японские судоходные группы NYK и «K» Line, энергетическая компания JERA, а также судостроительные компании Imabari Shipbuilding, Shin Kurushima Dockyard, Kyokuyo Shipyard и Nihon Shipyard. NYK и «K» Line получат по два автомобилевоза. Ожидается, что суда будут перевозить готовые автомобили для клиентов, в том числе японской Toyota Motor. Shin Kurushima возглавит разработку базового проекта всех четырех судов и построит два из них. Imabari Shipbuilding и Nihon Shipyard также примут участие в проектировании и строительстве. Автомобилевозы оснастят двухтопливными двигателями, способными работать на аммиаке. Запаса топлива должно быть достаточно для выполнения транстихоокеанских рейсов только на аммиаке. Проект также предусматривает системы предотвращения и обнаружения утечек и нейтрализации аммиака в случае аварийной утечки. JERA займется закупкой «зеленого» аммиака и созданием оборудования для его погрузки на суда на приемном терминале рядом с тепловой электростанцией Hekinan в японской префектуре Айти. Компания заключила с индийской AM Green Ammonia обязательное соглашение об основных условиях поставки около 70 тыс. тонн «зеленого» аммиака в год в течение пяти лет с возможностью продления. Поставки планируются с предприятия AM Green в Какинаде, штат Андхра-Прадеш, запуск которого ожидается в 2028 или 2029 году. NYK и «K» Line также намерены создать совместное предприятие с долями по 50% для продажи аммиачного топлива и бункеровки судов по схеме «судно-судно», главным образом в портах Нагоя и Микава. Kyokuyo Shipyard спроектирует и построит специализированное судно для бункеровки аммиаком вместимостью около 10 тыс. куб. м. Его также планируется ввести в эксплуатацию в 2030 году. Владельцем и оператором станет NYK или ее стопроцентная дочерняя компания. Проект рассчитан в том числе на сокращение косвенных выбросов Scope 3, связанных с перевозкой готовых автомобилей. Стоимость проекта компании не раскрыли.
• Индия продолжает реализацию программы развития судостроения и сопутствующей морской инфраструктуры объемом 697,25 млрд рупий (7,35 млрд долларов). Пять проектов создания судостроительных кластеров с нуля получили предварительное принципиальное одобрение с определенными условиями. Новые судостроительные кластеры планируется разместить в штатах Тамилнад, Андхра-Прадеш, Гуджарат, Махараштра и Одиша. Для реализации всех пяти проектов созданы специальные проектные компании (SPV). Срок действия выданных предварительных одобрений составляет 12 месяцев. Средняя планируемая производственная мощность кластеров оценивается в 1,5 млн GT (единиц валовой вместимости), при этом показатели отдельных проектов варьируются от 1,2 млн до 2,5 млн GT. Средний объем инвестиций оценивается в 230 млрд рупий (2,42 млрд долларов) на проект, с диапазоном от 200 млрд до 350 млрд рупий (2,11–3,69 млрд долларов).

 

ПРОЕКТ ЗАКОНА О СУДОСТРОЕНИИ ВНЕСЕН В АДМИНИСТРАЦИЮ ПРЕЗИДЕНТА

Только серьезная системная работа и государственное управление способны кардинально изменить ситуацию

В администрацию президента РФ внесен проект закона о судостроении, который позволит решить ряд системных проблем отрасли. Об этом, как передает корреспондент ИАА «ПортНьюс», в ходе круглого стола «Совершенствование условий развития отечественной судостроительной и судоремонтной промышленности», организованного комитетом Совета Федерации по экономической политике, заявил начальник управления президента России по вопросам национальной морской политики, заместитель председателя Морской коллегии Сергей Вахруков.

«На сегодня подготовлен и внесен в администрацию президента проект закона о судостроении в Российской Федерации. Этот закон позволяет нам решить ряд системных проблем, которые не дают возможности развиваться отрасли», — сказал Сергей Вахруков.

По его словам, только серьезная системная работа и государственное управление способны кардинально изменить ситуацию.

Он отметил, что за последние несколько лет количество сданного флота в разы отстает от потребности в обновлении. «У нас, несомненно, серьезная проблема со строительными и судоремонтными мощностями. Их состояние на сегодня вызывает огромное опасение, и вопросы дальнейшей реконструкции, модернизации и строительства, к сожалению, системно не решаются», — заявил представитель Морской коллегии.

При этом, по его словам, даже имеющиеся мощности не загружены в полном объеме. «Даже те мощности, которые сегодня у нас есть, они не загружены в полном объеме. И это проблема уже заказчиков этого флота. Потому что сегодня платежеспособного заказчика, который в состоянии на долгий период времени обеспечить заказ для судостроительной отрасли, практически нет», — пояснил Сергей Вахруков.

Ключевая задача, по его словам, — сформировать понятный и долгосрочный заказ для судостроительной отрасли.

«Мы должны сформировать понятный заказ для судостроительной отрасли. Не перспективный план. Я хочу подчеркнуть, на самом деле перспективный план не может определить потребности во флоте. Он меняется каждый год, и на самом деле он не отвечает тем реалиям, которые есть. У перевозчиков меняется ситуация постоянно, и он не может служить основой для планирования, долгосрочного планирования загрузки отрасли», — подчеркнул он.

В проекте закона, по его словам, заложена сводная программа судостроения, которая должна объединить потребности государства.

«В проекте закона мы сформулировали (и поддержку получили в правительстве) сводную программу судостроения в Российской Федерации, которая должна объединить все потребности государства и в гражданском, и военном судостроении», — пояснил Сергей Вахруков.

Он отметил, что сегодня в отрасли действует как минимум семь различных программ, и еще две формируются, что фрагментирует общий заказ. Сводная программа должна формироваться на основе транспортно-экономического баланса РФ.

«Эта сводная программа должна формироваться не как сумма заявок грузоперевозчиков. Она должна формироваться на основе — и мы с Минтрансом об этом договорились — транспортно-экономического баланса Российской Федерации. Это принципиальная позиция морской коллегии. И она поддержана правительством Российской Федерации», — заявил он.

Сергей Вахруков также обратил внимание на проблему сроков и стоимости строительства судов. «В Китае сегодня суда строятся в 2,5 раза быстрее, чем у нас. И почти в три раза дешевле, чем у нас. Это крупноблочное судостроение с единой системой управления судовым комплектующим оборудованием», — подчеркнул представитель Морской коллегии.

По его словам, для решения этих задач необходимо провести экспертизу проектов и унифицировать судовое комплектующее оборудование.

«Нам нужно унифицировать судостроительное комплектующее оборудование, потому что это главная проблема сегодня сроков и цены строительства судов. Причем это внутри сводной программы как для гражданского, так и для военного судостроения», — отметил он.

Сергей Вахруков напомнил о внесенном законопроекте о создании Национального исследовательского центра имени Крылова.

«Законопроект о создании Национального исследовательского центра имени Крылова, который должен обеспечить научное сопровождение, экспертизу проектов и создание новых заделов, причем в проектировании из современных материалов современных судов», — пояснил он.

portnews.ru

 

СРЕДНЯЯ ЗАРПЛАТА НА ПРЕДПРИЯТИЯХ ОСК ДОСТИГЛА 125 000 РУБЛЕЙ В МЕСЯЦ

В Санкт-Петербурге прошло заседание центрального комитета Межрегионального профсоюза работников судостроения, судоремонта и морской техники, на котором выступила Оганезова Юлия Леонидовна, директор Департамента по управлению персоналом ОСК. В ходе диалога обсуждались ключевые вопросы социально-трудовых отношений, оплаты труда, кадровой политики и загрузки предприятий. Подробности приводит пресс-служба корпорации.

Юлия Леонидовна подробно остановилась на результатах работы корпорации. Она отметила стабильную загрузку большинства предприятий на несколько лет вперед. Особое внимание было уделено росту доходов работников: «В 2025 мы сделали большой рывок, на 18% подняли доход в среднем по предприятиям группы, и в 2025 он составил 125 000 ₽ — это средняя заработная плата работников наших предприятий». Также было озвучено, что в 2026 году ОСК проводили массовую индексацию по установленным индексам в регионах присутствия, и средняя заработная плата выросла до 132 000 ₽.

Оганезова Ю.Л. напомнила о продолжающейся работе над инициативой по увеличению заработной платы в районах, приравненных к Крайнему Северу.

В рамках социальной политики корпорация расширила перечень предприятий, на которых реализованы программы добровольного медицинского страхования: «в 2025 году мы приросли количеством предприятий с программами добровольного медицинского страхования, сейчас ДМС охвачено 61 % работников».

Кадровая политика корпорации делает ставку на внутренние назначения: «Более 75% назначений на руководящие должности — за счёт внутреннего резерва от уровня начальник отдела и выше» — прокомментировала Ю.Л. Оганезова. В обществах ОСК активно развивается наставничество, есть типовое положение, проводится конкурс наставничества.

В ходе встречи председатель Первичной профсоюзной организации «Северная верфь» подняла вопрос о прозрачности годовой премии и коэффициентов эффективности (КПЭ). Оганезова Ю.Л. признала проблему донесения информации: «Мы видим, что информирование работников  не всегда сквозное. То есть информация может не вполне корректно транслироваться на уровне руководителей, высшего или среднего звена, и не доходит до работника».

Тема выслуги лет и перехода на единую систему оплаты труда (грейды) также вызвала дискуссию. Было отмечено, что выслуга может быть учтена внутри индивидуальной стимулирующей надбавки.

В завершение встречи Оганезова Юлия Леонидовна поблагодарила центральный комитет Судпроф: «Я призываю вас продолжать помогать нам для того, чтобы отрасль судостроения становилась более эффективной, для того чтобы мы наращивали производительность труда и вместе с вами вели нашу отрасль к светлому будущему. Спасибо, коллеги».

После заседание продолжилось по утверждённой повестке. В ходе заседания были рассмотрены вопросы по резерву кадров, отчётному Съезду Профсоюза, утверждены Методические рекомендации по проведению конференции работников. Члены центрального комитета обсудили итоги проведения профсоюзных акций в 2026 году и наметили формы проведения акций, которые будут доступны и интересны профсоюзному активу.

Также была обсуждена Платформа «ПрофПлюс», её возможности и перспективы подключения.  Центральный комитет не принял решения о подключении к Платформе, но было решено вернуться к обсуждению этого вопроса еще раз.

morvesti.ru

В 2026 ГОДУ ЗАКЛЮЧЕНО 63 КОНТРАКТА НА СТРОИТЕЛЬСТВО ГРАЖДАНСКИХ СУДОВ ПРОТИВ 152 В СРЕДНЕМ В 2020–2024 ГОДАХ

При этом потребность в гражданских судах выросла до 2665 единиц

Потребность в гражданских судах в России с 2022 года выросла с 1100 до 2665 единиц, однако фактическая контрактация снижается: в 2026 году заключено 63 контракта против 152 в среднем в 2020–2024 годах. Об этом, как передает корреспондент ИАА «ПортНьюс», в ходе круглого стола «Совершенствование условий развития отечественной судостроительной и судоремонтной промышленности», организованного комитетом Совета Федерации по экономической политике, заявил заместитель главы Минпромторга Альберт Каримов.

По его словам, основной ориентир для отрасли — перспективный план строительства гражданских судов до 2035 года, где фиксируются потребности заказчиков.

«С момента его утверждения с 2022 года потребность выросла с 1100 до 2665 судов. То есть у нас на сегодняшний день в перспективном плане в 2,5 раза (увеличилась потребность. — Прим. ред.) за 3 года. Вроде бы, с одной стороны, это гражданские суда, вырастает потребность. Казалось бы, исходя из этой цифры, можно сказать, что мощностей не хватает, верфи не справляются, соответственно, заказы надо где-то размещать», — отметил Альберт Каримов.

Однако, по его словам, по факту, если уйти от плана и от документа к фактическим контрактам, то судов строится не так много.

«На сегодняшний день в постройке находятся 370 судов. В 2022 году их было 430. Ежегодный темп сдачи наших верфей пока около 110 судов. Это незначительный объем, исходя из перспективного плана и вообще из потребностей, из транспортных задач. Мы интуитивно, укрупненно понимаем, что судов должно быть больше. И должно быть больше заказов», — подчеркнул замглавы Минпромторга.

Он привел данные по контрактации. «Для сравнения, в 2020–2024 годах в среднем заключалось 152 контракта в год, в 2025 году — 57, в текущем году — 63. То есть цифры не бьются, когда мы начинаем спускаться уже к параметрам фактической контрактации. Понятно, здесь целый комплекс мер и вопросов, но основной, опять же, я возвращаюсь к мысли, что нужен именно программный подход и централизация заказов, и определение фиксации мощностей, и такой плановый в этом смысле хороший подход», — резюмировал Альберт Каримов.

portnews.ru

 

ОСК ПРЕДСТАВИЛА КОНЦЕПЦИЮ ПОЛНОСТЬЮ ОТЕЧЕСТВЕННОГО МОРСКОГО АВТОНОМНОГО НАДВОДНОГО СУДНА

Судно рассчитано на управление из берегового центра

Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) представила концепцию полностью автономного сухогрузного судна смешанного плавания «река-море» на базе унифицированного платформенного решения проекта «Платформа № 1». Об этом сообщает пресс-служба корпорации.

Как рассказал в ходе презентации на Всероссийской научной конференции «История военно-морской славы России: к 330-летию военно-морского флота» руководитель проекта Департамента проектирования ОСК Константин Степанов, судно рассчитано на управление из берегового центра и может быть создано на российском оборудовании.

По словам Константина Степанова, для таких судов уже разработан маршрут от порта Кавказ до Ростова-на-Дону — его инфраструктура учитывается при проектировании и расчете габаритов.

«При создании судов мы ориентируемся на следующие показатели для их успешной эксплуатации: максимальная длина — около 140 метров, ширина — около 16,5 метров, высота борта до главной палубы — 5 метров, при этом дедвейт — около 5,5 тыс. тонн и объем грузовых трюмов — около 7 тыс. метров кубических. Разработанное решение может рассматриваться как типовое и адаптироваться под все проекты судов «река-море», в том числе на базе проекта «Платформа № 1». На сегодня подтверждена возможность создания судна на базе российского оборудования — мы поэтапно движемся к этой цели», — сообщил спикер.

Для этого ОСК разработала дорожную карту по развитию МАНС, которая включает в себя три крупных блока: создание малоэкипажного судна с возможностью управления из дистанционного центра (ЦДУ), создание полностью автономного судна, а также создание ЦДУ.

Константин Степанов напомнил, что в России полуавтономные суда уже работают по федеральному проекту «Автономное судовождение». Новая концепция рассчитана на следующий уровень — полную автономность.

Для автономного плавания на судне предусмотрено более 60 единиц оборудования. Среди них автономный навигационный комплекс, телевизионные и инфракрасные камеры кругового обзора, спутниковая и мобильная связь, включая терминалы Бюро 1440, а также средства защиты информации. Ключевые приборы продублированы.

Судном управляют из берегового центра дистанционного управления. Его штат — капитан и оператор навигационного комплекса. Центр рассчитан на работу с несколькими автономными судами.

portnews.ru

ОСК ПЕРЕДАЛА ЗАКАЗЧИКУ ШЕСТОЙ СУХОГРУЗ ПРОЕКТА RSD59 ЗА МЕСЯЦ

В ближайшее время на «Красном Сормове» завершится серийная программа строительства сухогрузов проекта RSD59

Судостроительный завод ОСК «Красное Сормово» передал заказчику шестой с конца сентября сухогруз проекта RSD59. Судно успешно завершило полный цикл испытаний и направилось к месту постоянной эксплуатации. Об этом сообщает пресс-служба ОСК.

В сообщении отмечается, что в ходе швартовых и ходовых испытаний сдаточная комиссия проверила работу главной энергетической установки, рулевого и якорного комплексов, навигационного оборудования, систем автоматики и жизнеобеспечения. Все параметры полностью соответствуют проектным спецификациям и требованиям Российского морского регистра судоходства.

В ближайшее время на «Красном Сормове» завершится серийная программа строительства сухогрузов проекта RSD59. Кроме того, на заводе уже началось строительство головного сухогруза проекта KSD1 на базе унифицированного платформенного решения «Платформа № 1».

Сухогрузы проекта RSD59 относятся к классу «Волго-Дон макс». Однопалубное судно имеет два грузовых трюма, а в качестве движителей используются две полноповоротные винто-рулевые колонки — такое решение повышает маневренность при работе на внутренних водных путях с ограниченной шириной судового хода.

Напомним, «Платформа № 1» — первая в России унифицированная платформа для создания семейства грузовых судов типа «река-море». На ее основе ОСК планирует строить различные коммерческие типы судов, включая сухогрузы, контейнеровозы и наливные суда, используя единую базовую архитектуру и максимально унифицированные технические решения.

Запуск «Платформы № 1» сопровождается модернизацией завода ОСК «Красное Сормово». На предприятии внедряются технологии потокового крупноблочного строительства, роботизированной сварки и автоматизированной обработки металла, модернизируются окрасочные и достроечные мощности, внедряются современные инструменты цифрового управления производством. Результатом модернизации должна стать производственная возможность выпуска до 20 грузовых судов в год.

portnews.ru

ПОСТАВКИ ТАНКЕРОВ КЛАССА VLCC ПРЕВЫСЯТ 100 СУДОВ В ГОД В 2028–2029 ГОДАХ

Рост числа заказов начался в конце 2025 года

Более 100 танкеров класса VLCC ожидаются к поставке ежегодно в 2028 и 2029 годах на фоне резкого роста портфеля заказов, следует из еженедельного обзора британского судового брокера Hartland Shipping Services.

На начало октября 2026 года в заказе находились 319 таких нефтяных танкеров общим дедвейтом 98,5 млн тонн. Это соответствует 34,2% действующего флота VLCC. Без учета судов, находящихся под санкциями, соотношение портфеля заказов к действующему флоту достигает 42%.

В ближайшее время рост флота останется ограниченным. В течение шести месяцев, охватывающих четвертый квартал 2026 года и первый квартал 2027 года, должны быть поставлены только 20 из 319 заказанных судов, или 6%. Еще 138 танкеров запланированы к поставке в 2029 году или позднее. Рост числа заказов начался в конце 2025 года.

В 2028 и 2029 годах поставки должны превысить 100 VLCC ежегодно. Для сравнения, в 2025 году было поставлено шесть таких судов, а в 2024 году — одно.

Одновременно 47% действующего флота VLCC имеет возраст не менее 15 лет. Поэтому часть новых судов может пойти на замену старого тоннажа, а не привести к сопоставимому увеличению общей численности флота.

«Это может обернуться грядущим кризисом избыточного предложения или оказаться лишь столь необходимой заменой флота», — отметили в Hartland.

portnews.ru

НА КИТАЙСКИХ ВЕРФЯХ ЗА ЯНВАРЬ–СЕНТЯБРЬ 2026 ГОДА РАЗМЕЩЕНО 81,8% МИРОВЫХ ЗАКАЗОВ НА НОВЫЕ СУДА

Китайские верфи получили 81,8% мирового объема новых заказов на суда по дедвейту за январь–сентябрь 2026 года, следует из данных министерства промышленности и информатизации КНР.

Объем новых заказов вырос на 163,2% год к году, до 175,29 млн тонн дедвейта. Объем завершенного строительства увеличился на 50,7%, до 58,05 млн тонн дедвейта, что соответствует 63,6% мирового показателя.

Портфель заказов китайских верфей на конец сентября достиг 399,13 млн тонн дедвейта, увеличившись на 64,8% за год. На Китай приходилось 72,4% мирового портфеля заказов.

Китайские предприятия также получили 74,1% мировых заказов на суда с экологичными энергетическими установками. Это на 5,7 п.п. больше, чем по итогам первого полугодия.

За девять месяцев китайские верфи получили заказы на 144 танкера класса VLCC, или 85,5% мирового объема в этом сегменте, а также на 94 контейнеровоза вместимостью не менее 10 тыс. TEU — 82,7% мировых заказов.

Заказы на автомобилевозы составили 71 судно, или 97,2% мирового объема. Их число выросло на 766% год к году.

Мировой портфель заказов судостроительных верфей на 1 сентября 2026 года составлял 203,2 млн компенсированных регистровых тонн (CGT), увеличившись на 13% за год. На китайские верфи приходилось 64% этого объема и 74% заказанного в мире CGT за предыдущие 12 месяцев.

portnews.ru

 

РЫНКИ

• Чистая прибыль ПАО «Новошип» за 9 месяцев выросла в 60 раз на фоне убытков «Совкомфлота». Чистый убыток ПАО «Совкомфлот» по РСБУ за январь–сентябрь 2026 года вырос на 17% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 787,8 млн руб., следует из отчетности компании. Выручка за отчетный период снизилась на 2% до 85,5 млн руб. Убыток от продаж вырос на 48% и составил 2,17 млрд руб. Долгосрочные обязательства с начала года увеличились с 55,4 млрд до 58,2 млрд руб., краткосрочные – сократились с 31,75 млрд до 31,67 млрд руб. По состоянию на 30 сентября нераспределенная прибыль компании составила 16,03 млрд руб., добавочный капитал без накопленной дооценки – 60,77 млрд руб. Общество имеет возможность привлечь до 23,5 млрд руб. по кредитному договору с банком, в том числе на финансирование капитальных затрат группы. Однако это финансовые результаты головной компании, которые не вполне отражают положение дел всей группы. Чистая прибыль по РСБУ Новороссийского морского пароходства (ПАО «Новошип» – дочерняя компания «Совкомфлота») за 9 месяцев 2026 года выросла до 11,55 млрд рублей, что почти в 61 раз больше, чем за аналогичный период прошлого года. Выручка компании выросла в 42,8 раза и составила 11,83 млрд рублей, из которых 11,7 млрд рублей составили доходы от участия в других организациях (дивиденды) против 150 млн рублей годом ранее. Оборотные активы также показали резки рост – с 2,2 до 13,7 млрд рублей, однако основную их часть (11,7 млрд) составляет дебиторская задолженность.
• Расчетная доходность танкеров класса LR2, перевозящих светлые нефтепродукты из Персидского залива, превысила 300 тыс. долларов в сутки на фоне резкого роста фрахтового рынка, следует из отчета Baltic Exchange. На маршруте из Персидского залива в Японию расчетная доходность таких танкеров за неделю увеличилась на 28,6 тыс. долларов, до 313,2 тыс. долларов в сутки. На маршруте в Великобританию и континентальную Европу показатель достиг 336,4 тыс. долларов в сутки. На фоне роста ставок индекс Baltic Clean Tanker Index, отражающий ситуацию на рынке морских перевозок светлых нефтепродуктов, 23 октября достиг рекордных 3014 пунктов. За неделю он вырос на 18,8%. Рост также затронул танкеры класса LR1. Их расчетная доходность на маршрутах из Персидского залива в Японию и Европу достигла 229,9 тыс. долларов и 250,5 тыс. долларов в сутки соответственно. Указанные показатели представляют собой расчетный эквивалент тайм-чартерной ставки (TCE), учитывающий экономику рейса, а не фактическую суточную ставку фрахта.
• Stena AB, материнская компания Stena Line, подписала соглашение о приобретении норвежской судоходной компании Color Line. Как сообщает Stena Line, сделка подлежит согласованию с регулирующими органами. В рамках сделки Stena Rederi AB, 100-процентная дочерняя структура Stena AB, выкупит все акции Color Group AS у ONS Invest II AS, которая принадлежит норвежскому магнату Олаву-Нильсу Сунде и его семье. Стоимость сделки стороны не раскрывают. Закрыть сделку предполагается ближе к концу первого квартала или в течение второго квартала 2027 года. Планируется, что после закрытия сделки Color Line продолжит работать под собственным брендом как самостоятельный бизнес с местным управлением в Норвегии и судами под норвежским флагом. Stena будет участвовать в развитии Color Line в плане декарбонизации, технологий, цифровизации, логистики и обслуживания клиентов.

ИНДИЙСКАЯ BPCL ЗАЯВИЛА О СОКРАЩЕНИИ ЗАКУПОК РОССИЙСКОЙ НЕФТИ ИЗ-ЗА ДОРОГОГО ФРАХТА

BPCL допускает закупку нескольких российских партий на декабрь, если стоимость поставки останется конкурентоспособной

Индийская государственная нефтеперерабатывающая компания Bharat Petroleum Corporation Ltd (BPCL) ожидает резкого сокращения закупок российской нефти в ноябре, поскольку рост стоимости фрахта сделал сорта из Персидского залива выгоднее с учетом доставки, следует из материалов конференц-звонка BPCL 26 октября.

Директор BPCL по финансам Ветса Рамакришна Гупта заявил, что объем закупок российской нефти начал снижаться уже в октябре, а в ноябре сократится значительно из-за ухудшения экономики поставок.

В июле–сентябре российская нефть обеспечивала около 37% закупок BPCL. На нефть из Абу-Даби приходилось 17%, из Саудовской Аравии — 19%, из Омана — около 6%, из США — 9%.

В октябре и ноябре BPCL рассчитывает на увеличение объемов поставок с Ближнего Востока. Потребности компании в нефти обеспечены контрактами до конца декабря 2026 года.

При этом к декабрю соотношение цен может вновь измениться. Премия на российскую нефть сократилась примерно до 1–2 долларов за баррель против примерно 12–13 долларов в октябре. BPCL допускает закупку нескольких российских партий на декабрь, если стоимость поставки останется конкурентоспособной.

Рост стоимости морской перевозки нефти также оказал давление на маржу нефтепереработки BPCL в квартале, завершившемся в сентябре. Часть российских партий, которые ранее предлагались примерно по цене эталонных сортов или со скидкой, стала продаваться с премией, что снизило их ценовое преимущество.

Импорт нефти Индией с Ближнего Востока в сентябре вырос примерно до 2,8 млн баррелей в сутки и составил около 54% общего импорта. Поставки российской нефти сократились на 14% по сравнению с августом, примерно до 1,8 млн баррелей в сутки. При этом Россия осталась крупнейшим отдельным поставщиком нефти в Индию.

portnews.ru

ИННОВАЦИИ

 

CK LINE ИСПОЛЬЗУЕТ ИИ ДЛЯ ПРОГНОЗИРОВАНИЯ РИСКОВ НА БОРТУ СУДОВ

Южнокорейская судоходная компания CK Line объединилась с местным специалистом по искусственному интеллекту Control F для разработки системы прогнозирования рисков на судах. Технология будет протестирована на одном из действующих контейнеровозов перевозчика.

Компании подписали контракт о внедрении технологий ИИ и соглашение о сотрудничестве, охватывающее разработку и тестирование системы, предназначенной для выявления опасных условий и оценки рисков, связанных с движением судна.

Испытания пройдут на борту контейнеровоза Sky Pride вместимостью 2693 TEU, построенного в 2025 году под панамским флагом.

Проект объединит видеоматериалы, информацию о погоде и данные о движении судна, собранные во время рейсов, используя ИИ для обнаружения потенциально опасных условий, включая морской туман, и оценки рисков для навигации.

Информация из системы также будет подключена к интерфейсу мониторинга, что позволит персоналу на борту судна или на берегу просматривать состояние судна и оценки рисков.

Проект осуществляется в рамках государственной программы, призванной стимулировать компании к внедрению технологий ИИ, разработанных отечественными стартапами.

Программа находится под контролем Министерства науки и информационно-коммуникационных технологий Южной Кореи и Национального агентства по развитию ИТ-индустрии (NIPA).

Компания CK Line, основанная в 1962 году и базирующаяся в Сеуле, осуществляет контейнерные и насыпные перевозки, соединяя Южную Корею с Японией, Китаем и другими азиатскими рынками.

В реестре флота компании числится 16 судов, включая Sky Pride, построенное в сентябре прошлого года и имеющее дедвейт 35 276 тонн.

Компания Control F специализируется на применении искусственного интеллекта с использованием данных о погоде и окружающей среде, ранее занимаясь прогнозированием возобновляемой энергии и оценкой экологических рисков.

Новый морской проект будет использовать оперативные данные с Sky Pride для уточнения прогностических моделей и оценки их пригодности для различных морских условий.

shipsupply.ru

 

ЕСТЬ ЛИ МЕСТО ИСКУССТВЕННОМУ ИНТЕЛЛЕКТУ В ПОРТУ

Вариантов внедрения искусственного интеллекта множество в портовой сфере множество. Такое мнение высказал, выступая на сессии «Цифровая трансформация: от автоматизации порта к умному городу» в рамках Первого международного форума портовых городов в Светлогорске, генеральный директор ООО «ЛАИП» Андрей Рыков.

Генеративные модели, с которыми обычно ассоциируется искусственный интеллект в обывательском сознании, — это далеко не единственная технология искусственного интеллекта, отметил он. С точки зрения рекомендательных систем управления работами и техникой, применение искусственного интеллекта связано с определенными рисками. А вот обработка документов и данных, а также системы предиктивного анализа и композирования вполне допускают применение искусственного интеллекта.

Отдельно А.Рыков остановился на компьютерном зрении и его применении в терминальном бизнесе. В частности, он рассказал о проекте «Цифровой тальман», реализованном совместно с компанией «Солво». «Мы постарались тальмана убрать непосредственно с площадки, заменить его глаза компьютерным зрением. Дополняли, соответственно, то, что компьютерное зрение может распознать, — номер контейнера, пломбу, сейчас подходим уже к повреждению контейнера, хотя это более сложно, и, соответственно, улучшили условия труда для тальмана, убрав его из тяжелых погодных условий — это работа на улице, снег и так далее, — в офис. Информационная система помогает ему принять решение, то есть, она ему подсветит, вот смотри, вот здесь есть повреждение контейнера, вот здесь ты не заметил. И на этапе внедрения мы добились того, что компьютерное зрение оказалось надежным, оно смогло предотвратить в том числе ошибки».

seanews.ru

Выражаем глубокую благодарность РПСМ за предоставленные материалы.

Составители Бюллетеня не несут ответственности за достоверность, полноту или качество предоставленной информации, поскольку все использованные материалы взяты из открытых источников.