Инфобюллетень №34 (2019)

 

ОФИЦИАЛЬНАЯ  ХРОНИКА

 

 

• Классификационное общество ClassNK (Япония) приняло решение сформировать межотраслевую группу для обеспечения кибербезопасности для судов. В сообщении общества отмечается, что в группу войдут эксперты  ClassNK. На сегодняшний день ClassNK продолжает разрабатывать базовый подход и подготовила различные соответствующие рекомендации, чтобы помочь отрасли в обеспечении кибербезопасности: подход к кибербезопасности ClassNK (февраль 2019 года); руководство по разработке систем кибербезопасности на борту судов (февраль); сСистема управления кибербезопасностью для судов (март); руководство по безопасности программного обеспечения (июнь). Для оказания качественных сертификационных услуг на основе этих стандартов, ClassNK создала свою проектную группу по кибербезопасности, состоящую из экспертов общества и специалистов по безопасности.  Создание этой группы, как указывается в сообщении, позволит ClassNK предоставлять более качественные и быстрые услуги кибербезопасности в ответ на растущие потребности клиентов, включая нотацию класса кибербезопасности для судов, сертификацию системы управления судном/компанией и многое другое. Японское классификационное общество Nippon Kaiji Kyokai (ClassNK, NK) оказывает классификационные и технические услуги примерно 20% торговым судам по всему миру. ClassNK уполномочено проводить освидетельствование судов от имени 109 администраций флага по всему миру. В 2013 году в регистр ClassNK было внесено в общей сложности 859 судов по всему миру, валовой тоннаж которых равен 20,5 млн тонн. Третий год подряд регистр общества пополняется в среднем на 20 млн тонн. Всего же, с 2003 года регистр ClassNK вырос на более чем 100 млн тонн.
• Международная палата судоходства будет представлена на выставке «НЕВА 2019». В церемонии открытия и пленарном заседании 15-ой Международной выставки и конференции по гражданскому судостроению и судоходству примут участие Генеральный секретарь Международной палаты судоходства Гай Платтен и председатель Международной палаты судоходства Эсбен Поулсон.Визит этих авторитетных специалистов подтвердили представители Российской палаты судоходства. Руководители международного органа, в работе которого участвуют все крупные страны, обладающие развитым судоходством, примут участие в торжественной церемонии открытия и официальном обходе экспозиции, выступят в качестве экспертов на пленарном заседании. А также руководство Международной палаты судоходства планирует встретиться с представителями отраслевых ассоциаций и российскими специалистами.

• Торжественная церемония по случаю первого захода контейнеровоза «ФЕСКО Магадан» в Магаданский морской торговый порт и постановки его на магаданскую линию прошла 10 сентября 2019 года в Магаданском морском торговом порту (ММТП). Как сообщает пресс-служба мэрии Магадана, новое судно FESCO будет работать на регулярном сервисе между портами Магадан и Владивосток. Вместимость контейнеровоза составляет 822 TEUs, длина — 137,5 м, ширина — 21,3 м, дедвейт 8 720 тонн. Ледовый класс судна соответствует стандартам, необходимым для работы в северной части Охотского моря в зимний период. «ФЕСКО Магадан» оснащено современным оборудованием и имеет высокий класс автоматизации. Приобретение судна является частью программы обновления флота и увеличения собственного тоннажа на морских линиях в условиях роста объема перевозок. Судно будет эксплуатироваться на собственном каботажном сервисе группы «ФЕСКО Магадан Лайн», где уже работают «ФЕСКО Посьет» и «ФЕСКО Приморье». Оно заменит «Феско Приморье» на линии ФМЛ. По оценке специалистов FESCO, постановка на линию «Феско Магадан Лайн» нового судна позволит на 7 % увеличить грузооборот между Магаданской областью и Приморским краем, сократит сроки доставки товаров для области, поможет в транспортировке грузов для реализации проектов по развитию золоторудной промышленности и строительству энергомоста на Чукотку.

• Капитаном морского порта Ростов-на-Дону с 3 сентября 2019 года назначен Даниил Бусленко. Соответствующий приказ № 139/К-МРФ от 29 августа 2019 года подписал руководитель Федерального агентства морского и речного флота Юрий Цветков. Ранее Даниил Бусленко работал первым заместителем капитана порта Ростов-на-Дону, с марта 2019 года – исполняющим обязанности капитана порта Ростов-на-Дону.
• ПАО «ЛУКОЙЛ» закрыло сделку по приобретению 25%-ной доли участия в проекте Marine XII в Республике Конго у компании New Age M12 Holdings Limited. Сделка была закрыта после выполнения всех отлагательных условий, в том числе получения одобрения государственных органов Республики Конго, сообщает пресс-служба нефтяной компании. Лицензионный участок Marine XII площадью 571 кв. км расположен на континентальном шельфе Республики Конго в 20 км от берега. Глубина моря в районе участка составляет 20-90 м. В пределах участка открыто пять месторождений, доказанные и вероятные запасы (2P) которых оцениваются в 1,3 млрд барр. н.э. по данным международного независимого аудита. В 2015 году в эксплуатацию введены месторождения Nene и Litchendjili, суточная добыча на которых составляет 28 тыс. барр. нефти (в основном легкой малосернистой) и газового конденсата, а также 1,7 млн куб. м товарного газа.
  Лицензионный участок Marine XII разрабатывается на условиях соглашения о разделе продукции. Оператором проекта является компания ENI с долей 65%, в проекте также участвует государственная компания Société Nationale des Pétroles du Congo с долей 10%.
• DFDS заключила соглашение с итальянской паромной компанией Moby о приобретении двух комбинированных грузовых и пассажирских паромов (ro-pax) Moby Wonder и Moby Aki, с целью повышения качества обслуживания клиентов и расширения возможностей для пассажиров и грузовых перевозок на маршруте Амстердам-Ньюкасл. Паромы построены в 2001 и 2005 годах соответственно. Moby, в свою очередь, приобретет два пассажирских парома, которые в настоящее время работают на Амстердаме-Ньюкасле – King Seaways и Princess Seaways, построенные в 1987 и 1986 годах соответственно. «Новые паромы идеально подходят для нашего маршрута Амстердам-Ньюкасл. Их современное бортовое оборудование и более высокая вместимость вагонов позволит нам увеличить доходы за счет удовлетворения растущих потребностей высокодоходных пассажиров. Для грузовых клиентов мы сможем предложить увеличенную пропускную способность, которая может оставаться постоянной в течение года », – сказал Педер Геллерт Педерсен, EVP и глава паромного отдела DFDS. Ожидается, что подписание соглашение будет завершено во второй половине октября 2019 года. Впоследствии DFDS будет осуществлять чартер без экипажа на судах King Seaways и Princess Seaways из Moby до января и февраля 2020 года соответственно.
  Между тем, приобретенные паромы компании Moby будут модернизированны в соответствии с нуждами маршрута Амстердам-Ньюкасл. Ожидается, что паромы будут развернуты в Амстердаме-Ньюкасле в первом квартале 2020 года. Грузооборот увеличится примерно на 40% в годовом исчислении. Перевозка автомобилей увеличится примерно на 5% в течение всего года благодаря конфигурации палуб, которая хорошо соответствует требованиям отдыхающих, путешествующих на автомобиле. В 2018 году Амстердам-Ньюкасл перевез более 600 000 пассажиров, 122 000 пассажирских транспортных средств и 350 000 метров переулка грузов. Увеличение пропускной способности даст возможность учесть дальнейший рост торговли и путешествий, включая большой туристический поток, между Великобританией и континентальной Европой. В июне 2019 года DFDS запустила стратегию WIN23, основанную на четырех стратегических опорах. Обновление маршрута Амстердам-Ньюкасл является ключевой частью четвертого столпа: создание большей ценности для пассажиров. «Я очень рад, что уже могу отметить важный этап нашей стратегии WIN23. Теперь у нас есть средства, чтобы продолжать развивать маршрут », – говорит Торбен Карлсен, генеральный директор DFDS.
• Норвегию ожидает сильнейший за 40 лет бум в добыче нефти в 2020 году в связи с началом разработки гигантского месторождения Johan Sverdrup в Северном море. Об этом пишет Bloomberg. Johan Sverdrup открыли в 2010 году. Оно входит в пятерку крупнейших морских месторождений, когда-либо выявленных в Северном море. Его запасы оцениваются в 2,7 миллиарда баррелей, сообщает S&P Global. Добытое на месторождении сырье начнут грузить на танкеры уже в октябре этого года. Благодаря Johan Sverdrup добыча нефти в Норвегии взлетит до самого высокого с 1980-х годов уровня, пишет агентство. Разработка следующего по величине после Johan Sverdrup месторождения нефти в Северном море – Martin Linge – запланирована на 2020 год. Между тем аналитики утверждают, что бум в добыче нефти в Норвегии не продлится долго, поскольку запасы сырья на старых месторождениях, которые разрабатываются еще с 1970-х годов, истощаются.
• Ставки на контейнерные перевозки на всех ключевых направлениях перевозок, связывающих Китай с Северной Америкой и Европой, продолжают снижаться, сообщает ТАСС.Согласно данным фрахтового индекса Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) ставки на перевозки из Китая на порты ближайшего к Азии западного побережья США  упали за прошлую неделю на 3%, до 1356 долларов за FEU, стоимость доставки контейнера в порты восточного побережья упала на 2%, до 2631 долларов за FEU.Доставка из Шанхая на север Европы подешевела на 6,2%, до 795 долларов, на порты Средиземного моря – на 2%, до 877 долларов за TEU.Средиземноморское направление остается единственным, для которого значение индекса SCFI превышает прошлогоднее. На остальных трех трейдах Восток-Запад значение индекса ниже прошлогодних уровней на 20% и более.
• Белорусские власти намерены создать в стране судоходную организацию, объединив все предприятия этой сферы под единым управлением. Об этом рассказал вице-премьер Белоруссии Владимир Кухарев изданию “Беларусь сегодня”.По его словам, концепция развития транспортного комплекса страны до 2030 года предусматривает активное развитие водного транспорта. “И тут потенциал большой. У нас сегодня всего 1% грузоперевозок идет по воде. Хотя у нас есть серьезная инфраструктура: около двух тысяч километров судоходных водных путей, девять портов. Видим перспективу дальнейшего развития этого направления”, – сказал Кухарев.Он отметил также, что в последние годы за счет изменения климата началось снижение уровня воды, что создает серьезную проблему для судоходства. “Но это не снимает задачи максимально использовать водный транспорт. Работаем над объединением предприятий, которые занимаются судоходством, в единую организацию, чтобы они были под единым управлением. Это скажется и на снижении затрат по их эксплуатации”, – сказал вице-премьер, отметив, что задача на ближайшую перспективу – увеличить объем грузоперевозок водным транспортом до 3%.

• Количество пассажиров, перевезенных паромами Tallink Grupp на всех маршрутах, в августе 2019 года достигло 1 017 565 человек, что на 2,5% больше в сравнении с показателем аналогичного периода прошлого года. Рекордное количество пассажиров в августе было перевезено на маршруте Эстония-Швеция и Латвия-Швеция. Количество грузов, перевезенных в августе судами компании, напротив, сократилось на 3,2% в сравнении с аналогичным периодом 2018 года, составив 30 519 ед. Однако, количество грузовых единиц, перевезенных компанией на маршруте Финляндия-Швеция, выросло на 7,6% ед. Количество перевезенных пассажирских автомобилей увеличилось на 17 ед. – до 115 339 ед. Количество втотранспорта, перевезенного на линии Эстония-Финляндия, за прошедший месяц выросло на 1,9% к показателю августа 2018 года. AS Tallink Grupp является одним из ведущих операторов грузопассажирских судов в северном регионе Балтийского моря. Компания владеет флотом из 16 судов и работает под брендами Tallink и Silja Line на шести маршрутах. В начале 2017 года компания запустила на маршруте Хельсинки-Таллин быстроходный паром нового поколения на СПГ топливе Megastar. В 2018 году паромы группы перевезли 9 756 611 пассажиров. Численность персонала Tallink Grupp на тот период составляла 7 430 000 человек. Прибыль до вычета процентов, налогов и амортизационных отчислений составила 950 млн евро, а чистая прибыль  – 40 млн евро.
• Россия заинтересована в привлечении инвесторов из Сингапура в арктические проекты по добыче и сжижению природного газа (СПГ). Как передал корреспондент ИАА «ПортНьюс», об этом в ходе Восточного экономического форума заявил заместитель председателя правительства России Максим Акимов. По его словам, Россия присутствует на рынке Сингапура по линии «Новатэка». «Мы очень рассчитываем на интерес сингапурских партнеров к проекту «Арктик СПГ-2», – сказал Максим Акимов. Проект «Арктик СПГ 2» предусматривает строительство трех очередей по производству сжиженного природного газа (СПГ) мощностью 6,6 млн тонн в год каждая на основаниях гравитационного типа (ОГТ). Проект реализуется на ресурсной базе Утреннего месторождения. По состоянию на 31 декабря 2018 года, доказанные и вероятные запасы Утреннего месторождения по стандартам PRMS составили 1 138 млрд куб. м природного газа и 57 млн тонн жидких углеводородов. По российской классификации запасы месторождения составили 1 978 млрд куб. м природного газа и 105 млн тонн жидких углеводородов. ООО «Арктик СПГ 2» владеет лицензией на экспорт СПГ. Участниками проекта являются «НОВАТЭК» (60%), Total (10%), CNPC (10%), CNOOC Limited (10%) и Japan Arctic LNG, консорциум Mitsui & Co и JOGMEC (10%).
• Власти Кузбасса провели переговоры о возможном увеличении объема экспорта угля в Японию. Партнеры выразили готовность увеличить объем закупки при гарантии качества угля и стабильности поставок, сообщил в понедельник журналистам губернатор области Сергей Цивилев по итогам рабочей поездки в Японию. “Мы встречались с департаментом, который курирует промышленность в Японии. Они не используют больших складов, у них маленькая территория, им нужно, чтобы регулярно подходил уголь одного и того же качества, за это они большую дают цену. Если мы это наладим, они готовы существенно увеличить закупки нашего угля”, – сказал Цивилев.Как сообщили ТАСС в областном департаменте угольной промышленности, по итогам 2018 года регион экспортировал в Японию 10,5 млн тонн угля, что составляет чуть более 7% от всего объема годового экспорта угля в области. Поставки угля в Японию осуществляют около десяти кузбасских компаний, среди которых лидируют по объемам “СУЭК-Кузбасс”, “Междуречье”, УК “Южный Кузбасс” (входит в горно-металлургическую компанию “Мечел”) и разрез “Березовский” (входит в группу предприятий “Стройсервис”).В Кузбассе добывают 60% российского угля, а доля угольщиков региона в объеме импорта из России ежегодно составляет порядка 75%.

• Российский фонд прямых инвестиций рассчитывает закрыть сделку по приобретению доли в компании FESCO в начале следующего года. Об этом в кулуарах Восточного экономического форума сообщил журналистам генеральный директор РФПИ Кирилл Дмитриев, передает ТАСС. “Мы сохраняем интерес к покупке акций FESCO. <…> Мы сейчас были в Монголии, и у Монголии есть значительный интерес к инвестициям вместе с FESCO к портовым структурам, потому что это даст Монголии выход к морю. Соответственно, мы продолжаем консультации по поводу наших инвестиций в FESCO, и с Dubai Ports активно планируем это делать. Думаю, что это вопрос начала следующего года”, – сказал Дмитриев. В настоящее время 23,8% акций FESCO принадлежит компаниям, контролируемым Марком Гарбером (один из контролирующих акционеров GHP Group), 17,4% – TPG Capital, 32,5% – Зиявудину Магомедову, 26,3% – другим акционерам или находятся в свободном обращении.
• 4 сентября в ходе Восточного экономического форума «Русатом Карго» (дочерняя компания Госкорпорации «Росатом»), научно-исследовательский институт морской техники Кореи KOMERI и южнокорейская судоходная компания Sinokor Merchant Marine подписали многостороннее соглашение о сотрудничестве в области развития Северного морского транзитного коридора (СМТК). Подписи под документом поставили генеральный директор «Русатом Карго» А.Н. Неклюдов, президент научно-исследовательского института морской техники Кореи KOMERI Конг Гил Ёнг и исполнительный директор корейской логистическое компании Sinokor Лим Сам Сеоб, сообщает пресс-служба «Русатом Карго». В рамках заключенного соглашения стороны планируют проводить обмен информацией и знаниями для определения потенциальных направлений сотрудничества в области модернизации и проектирования портов на маршруте СМТК, развития морских и фидерных перевозок на маршруте Азия – Европа, повышения энергетической эффективности портовых мощностей и внедрения цифровых технологий управления, что, по мнению сторон, будет способствовать развитию торговли между рынками двух стран.
• Владивосток после запуска морского сообщения с индийским портом Ченнаи может стать для российских товаров трамплином на рынки Индии и Юго-Восточной Азии. Об этом в четверг на пленарном заседании Восточного экономического форума (ВЭФ) заявил премьер-министр Индии Нарендра Моди. «Вместе мы сможем преодолеть расстояния и пространства. Вместе мы сможем погрузиться на дно океана для того, чтобы найти путь к благосостоянию. Дорогие друзья, совсем скоро мы выйдем на новый этап сотрудничества в Индо-Тихоокеанском регионе, когда корабли начнут плавать между Владивостоком и Ченнаи, когда Владивосток станет трамплином, откуда можно будет прыгнуть на рынок Индии и Юго-Восточной Азии», – указал он.
  «Именно тогда партнерство Индии и России станет еще крепче и будет еще больше процветать. И тогда Дальний Восток станет точкой соприкосновения Евразийского союза и открытого, инклюзивного Индо-Тихоокеанского региона», – цитирует индийского премьера ТАСС.
  В среду министерство транспорта РФ и министерство судоходства Индии на полях Восточного экономического форума договорились о развитии морского сообщения между портами Владивосток и Ченнаи, документ был подписан в присутствии президента РФ Владимира Путина и премьер-министра Индии Нарендры Моди.
• Иран задержал в Персидском заливе филиппинский танкер по подозрению в незаконной перевозке топлива, сообщил Press TV. Тегеран поместил под стражу 12 филиппинцев, а также конфисковал более 280 тонн, предположительно, контрабандного топлива. “Контрабанда в любой сфере имеет разрушительные последствия для экономики страны и требует твердой позиции против организованных сетей”, — заявил командующий береговой охраной провинции Хормозган полковник Хоссейн Дахаки.

 

 

 

 

НА  РОССИЙСКИХ  РЕКАХ  МОГУТ  ОСТАВИТЬ  ТОЛЬКО  СУДА  С  РОССИЙСКИМ  ОБОРУДОВАНИЕМ.  МНЕНИЕ  СУДОВЛАДЕЛЬЦЕВ.

В последний месяц лета немалый ажиотаж вызвала новость о планах российского правительства обязать судовладельцев перевозить грузы и пассажиров по внутренним водным путям страны только на судах отечественного производства – вплоть до оборудования. Речь идет о поправках в Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации. Как заявил премьер-министр Дмитрий Медведев, “любая компания, неважно, российская она или иностранная, если она хочет заниматься таким бизнесом, должна будет заказывать суда, морскую технику или судовое оборудование на российских верфях, или инвестировать в локализацию своего производства в РФ.

Мы обратились за комментарием по поводу этой перспективы к Юрию Гильцу, управляющему директору Волжского и Северо-Западного пароходств. Предлагаем читателям познакомиться с его мнением.

“Более десяти лет работает правительственная программа поддержки отечественного судоходства и судостроения. Деятельность судоходных компаний и судостроительных заводов за последнее десятилетие – яркий пример эффективности этой программы. Численность только крупных грузовых речных и “река-море” судов (не считая вспомогательного и специального флота), построенных с 2010 на российских верфях, составляет более сотни единиц. Эти меры помогли не просто выжить, но и развить производство нескольким гражданским верфям, которые сегодня в достаточно краткие сроки и с хорошим качеством могут строить суда различных серий. Основным критерием применения мер господдержки является следующее: судно должно быть построено на российской верфи и эксплуатироваться под российским флагом.
Поправки в ст.4 “Кодекса торгового мореплавания” (КТМ), которые рассматриваются сегодня, создают дополнительный рычаг стимулирования строительства судов в России при условии запрета судам не под российским флагом осуществлять определенные виды перевозок.
Но кроме уже давно работающего критерия, что судно должно быть построено на российской верфи и работать под российским флагом, поправки к этой статье диктуют требования по оснащению и комплектации судов отечественным оборудованием.
Сегодня “законодательно установленные критерии признания российского происхождения промышленной продукции” – это новая редакция ПП 719, принятая в марте 2019 г.
Если следовать этому Постановлению, то в составе комплектации судна должен быть широкий перечень российского оборудования. На сегодняшний день российские верфи не готовы гарантировать в контракте соответствие судна этим условиям. Программа импортозамещения в поставках судового оборудования пока не работает ввиду отсутствия отечественных аналогов. Этот вопрос неоднократно поднимался в “Российской палате судоходства”.
Если будут приняты поправки в ст. 4 КТМ в предлагаемой редакции, то эффект будет противоположным. Заказы судоходных компаний не возрастут, а резко сократятся, т.к. из этого Постановления следует, что теплоход, оснащенный иностранным оборудованием, даже построенный на российской верфи, не является российским.
Поэтому поправки к ст. 4 КТМ должны ограничиться только ясным критерием “российская верфь и российский флаг”. А “Импортозамещение судового оборудования” – это отдельная задача, которая должна решаться в рамках специальной, тщательно проработанной программы.
Все принимаемые постановления и поправки к ним должны носить стимулирующий характер, а не запретительный. Тогда они действительно будут служить на благо российского судоходства”.

Korabel.ru

 

 

 

 

МОРЯКАМ

 

 

 

 

УКРАИНСКИЕ  МОРЯКИ  В   ТОПах  СРЕДИ  ТЕХ,  КОГО  ТРУДОУСТРАИВАЮТ  В  ЕС

Украина вошла в первую пятерку стран, откуда едут в Европу моряки с дипломами (certificate of competency) и подтверждениями (endorsement), признаваемые Евросоюзом. Такие выводы были сделаны на основании обзора статистики моряков по количеству сертификатов и подтверждений, зарегистрированных государствами-членами Евросоюза, Исландией и Норвегией до 31 декабря 2017 года, а также зарегистрированных в информационной системе Международной конвенции о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 года (ПДНВ), опубликованного Европейским агентством морской безопасности (EMSA).

Согласно статистике, количество капитанов и моряков офицерского состава, которые готовы к работе на судах под флагами стран Евросоюза, — увеличилось.

Так, за отчетный период государства-члены ЕС выдали 202 тысячи 190 дипломов капитанам и офицерам, а за пределами Европы такие документы получило 87 тысяч 810 моряков. Согласно данным за 2015 год, эти цифры были другими: 182 тыс. 662 и 102 тыс. 861 соответственно.

ТОП-5 стран-членов ЕС, которые выдали COC капитанам и морякам офицерского состава:

• Великобритания: 30 тысяч 833
• Польша: 20 тысяч 138
• Греция: 18 тысяч 935
• Италия: 15 тысяч 154
• Норвегия: 14 тысяч 696

Страны, не входящие в ЕС на момент отчета, в которых было больше всего капитанов и офицеров с действующими дипломами и подтверждениями к ним, признанные государствами-членами ЕС:

• Филиппины: 30 тысяч 615
• Украина: 19 тысяч 304
• Российская Федерация: 15 тысяч 361
• Индия: 6 тысяч 357
• Турция: 4 тысячи 100

Seafarersjournal.

 

 

 

В  ВЕЛИКОБРИТАНИИ  19  МОРЯКОВ  НАГРАЖДЕНЫ  МЕДАЛЯМИ  ТОРГОВОГО  ФЛОТА

Министерство транспорта Великобритании наградило медалями за заслуги перед морской отраслью 19 моряков. «Эти выдающиеся  мужчины и женщины делали всё возможное и невозможное, выполняя свою работу, они послужили на благо не только нашей морской отрасли, но и всей стране», – сказала министр судоходства Великобритании Нусрат Гани, выступая на церемонии награждения. Вручение наград прошло 3 сентября и было приурочено ко  Дню торгового флота.

Одним из награжденных моряков стал  93-летний капитан — ветеран торгового флота Ангус Макдональд (Angus McDonald),  который начинал свою морскую карьеру  в далёком  1943 году во время Второй Мировой Войны, потом более 20 лет работал на судах загранплавания, а также работал лоцманом в Гане.

Среди обладателей почётной медали есть и представительницы прекрасного пола. Одна из них, капитан Рэйчел Данн (Rachel Dunn), – первая женщина-лоцман Адмиралтейства. Другая – капитан Фрэн Коллинз (Fran Collins) – первая женщина-капитан парома, которая в настоящее время занимает пост исполнительного директора паромного оператора Red Funnel.

Недавно переизбранный генеральный секретарь Британского профсоюза работников транспорта RMT  Мик Кэш (Mick Cash) прокомментировал награждение моряков: «Как профсоюз, объединяющий в своих рядах членов рядового состава торговых судов, RMT   с гордостью отмечает исторический и современный вклад моряков торгового флота Великобритании  в национальное благосостояние. Отмечая прошлые заслуги  моряков торгового флота, мы отдаём должное  тем, кто сегодня перевозит грузы и пассажиров, двигая нашу экономику вперед».

lloydslist.maritimeintelligence.informa.com

 

 

 

БЛАГОТВОРИТЕЛЬНАЯ  ОРГАНИЗАЦИЯ  МОРЯКОВ  СЧИТАЕТ,  ЧТО  СУДЬБА УДЕРЖИВАЕМЫХ  В  ИРАНЕ  ЧЛЕНОВ  ЭКИПАЖА  «STENA  IMPERO»  ДОЛЖНА  СТАТЬ  ЦЕНТРАЛЬНОЙ  ТЕМОЙ  ОБСУЖДЕНИЙ  НА  МЕЖДУНАРОДНОЙ  НЕДЕЛЕ СУДОХОДСТВА,  КОТОРАЯ В  ЭТИ  ДНИ  ПРОХОДИТ  В  ЛОНДОНЕ 

7 сентября прошло 50 дней с тех пор, как  «Stena Impero»  задержан бойцами  Корпуса стражей исламской революции Ирана, а его экипаж  насильно удерживается  на борту судна. Семь членов экипажа были освобождены на прошлой неделе, а 16 моряков все еще находятся в плену.

В морской благотворительной организации Stella Maris считают, что в рамках Международной недели морского судоходства, которая в эти дни проходит в Лондоне, необходимо обсудить судьбу этих моряков, а  также угрозы, с которыми  повсеместно сталкиваются моряки из-за политических и торговых конфликтов.

В заявлении Stella Maris эти задержания моряков называют “огромной несправедливостью”. «Очень важно, чтобы о судьбе экипажа «Stena Impero» не забыли. Наши священники, которые регулярно общаются с моряками по всему миру,  говорят, что в последнее время моряков всё больше беспокоит то, что они могут оказаться в подобной ситуации», – сказал Мартин Фоли (Martin Foley), национальный директор этой благотворительной организации. «Тот факт, что прошло уже 50 дней с момента их задержания, шокирует как самих моряков, так и их семьи.”

Напомним, Иран захватил танкер и 23 членов его экипажа 19 июля в Ормузском проливе, утверждая, что судно нарушило правила  судоходства, однако доказательств этого представлено не было. Инцидент произошел спустя две недели после того, как британские  морские пехотинцы захватили иранский танкер в Гибралтаре. Правда, это судно вскоре отпустили.

Stella Maris является крупнейшей благотворительной организацией в мире, которая оказывает помощь морякам в более чем 330 портах по всему миру, а также оказывает поддержку семьям моряков.

lloydslist.maritimeintelligence.informa.com

 

 

КИТАЙСКИЙ  БАЛКЕР  ЗАДЕРЖАЛИ  ЗА ДОЛГИ  ПО  ЗАРАБОТНОЙ  ПЛАТЕ ПЕРЕД  ЭКИПАЖЕМ

Принадлежащий китайской компании балкер, зафрахтованный для перевозки угля в Корею, был задержан в порту Гладстон. Австралийское управление  морской безопасности (AMSA) приняло это решение на основании жалобы экипажа, который утверждал, что судовладелец задолжал им десятки  тысяч долларов заработной платы.

5 сентября Инспектор ITF в порту Гладстон поднялся  на борт балкера «Fortune Genius» под панамским флагом и встретился там с восемью членами экипажа, все они — граждане Мьянмы, каждому из которых судовладелец  должен 8000 долларов за последние 6 месяцев работы. В ITF заявили, что моряки жаловались на плохое обращение и то, что их угрозами  заставляют работать сверх нормы, да ещё и не платят за это. Моряки попросили отправить их домой, так как после обращения в профсоюз они боялись за свою безопасность, если останутся на судне. Также, ITF сообщила, что инспекторы обнаружили на борту поддельную документацию, включая два комплекта судовых книг, с помощью которых судовладелец намеревался скрыть кражу денег, предназначенных для выплаты заработной платы экипажу, и многочисленные нарушения Сводной конвенции о труде в морском судоходстве. В результате выводов, сделанных в ходе инспекции ITF, в  AMSA приняли решение о задержании судна.

Владельцем балкера «Fortune Genius» является базирующаяся в Китае  компания «Marine Fortune Union Company». Менеджером судна зарегистрирована дочерняя компания New Fortune Genius Management Limited, а фрахтователем указана корейская «Five Ocean Corporation».

Помощник Координатора ITF Мэтт Перселл (Matt Purcell) отметил, что сегодня растёт количество недобросовестных судоходных компаний, которые прибегают  к услугам мошеннических крюинговых агентств, чтобы эксплуатировать социально незащищенных моряков из Мьянмы. «Мы отправились с инспекцией на борт балкера «Fortune Genius», как только он встал у причала в Гластоне, поскольку его владелец раньше был замечен в нарушениях Сводной Конвенции», – добавил   Мэтт Перселл.

Президент ITF Пэдди Крамлин (Paddy Crumlin) заявил, что данный инцидент указывает на необходимость ужесточить законы морского права, чтобы остановить растущую тенденцию нещадной эксплуатации  иностранных моряков в водах Австралии. «В начале года  BHP (одна из крупнейших горнодобывающих компаний в мире, штаб-квартира в Мельбурне, Австралия — примеч. ЦИА КРОУ) отказалась от услуг двух последних австралийских балкеров, тем самым лишив работы 80 австралийских моряков, это означает, что растущий экспорт австралийского угля, железной руды и газа будет полностью осуществляться  иностранными судами, многие из которых не брезгуют эксплуатацией труда и воровством денег, предназначенных для зарплаты экипажей. Мы всячески поддерживаем задержание этого судна австралийскими властями, однако существующая система, которая поддерживается только усилиями инспекторов ITF и информаторами среди членов экипажей, недостаточна эффективна и позволяет недобросовестным судовладельцам ускользать от правосудия».

maritime–execitive.com

 

 

 

CHIRP  MARITIME  ВЫПУСТИЛ РУКОВОДСТВО  ПО  ПРИНЯТИЮ  ПРИНЦИПИАЛЬНО  ВАЖНЫХ   РЕШЕНИЙ

Программа конфиденциальных донесений о происшествиях CHIRP Maritime опубликовала брошюру под названием Принятие  принципиально важных решений в море (Making Critical Decisions at Sea), в котором резюмируются выводы и рекомендации, сделанные в рамках исследования, проведенного в сотрудничестве факультетами гуманитарных и точных наук и нейробиологии (Arts & Sciences and Neuroscience Departments) Университетского Колледжа Лондона (University College London).

Брошюра содержит рекомендации, важные для моряков, менеджеров и регуляторов морской отрасли. Основной целевой аудиторией этих рекомендаций являются действующие моряки. Это руководство, в котором объясняется, как можно улучшить процесс принятия решений, способствуя максимальной вовлеченности в него членов команды.

Распространенная на судах жесткая иерархическая структура управления, известная так же как управление ресурсами экипажа, подразумевает, что подчиненные не задают вопросов начальству, т. е. не оспаривают их указания, что в итоге может привести к принятию неэффективных решений.

Также, в данном  руководстве рассматриваются рабочие взаимоотношения между капитаном судна и береговыми управленцами, в данном случае капитан может стать объектом давления, вследствие чего на борту могут приниматься неверные  решения.

В исследовании рассматривается взаимодействие команда-работа, влияние на поведение моряков принадлежность к разным культурам, различия в профессиональной подготовке, опыте и уровне квалификации, в общем, охватывается всё, что может отразиться на  принятии принципиально важных решений. Исследование поощряет позитивную культуру ошибок (приветствуются  полезные ошибки и учатся на вредных ошибках — примеч. КРОУ ЦИА), считая её более прогрессивной, и приводит сравнения с другими отраслями, в которых безопасность  напрямую зависит от принимаемых работниками решений.

«Для моряков желание выполнить задание несмотря на возможные последствия от растущего риска могут привести к катастрофе. Мы надеемся, что данное руководство придаст уверенность членам экипажа независимо от их должности,  и побудит их к тому, чтобы проявлять большую заинтересованность и вовлеченность в процесс принятия решений и тем самым способствовать более эффективной командной работе. От способности  правильно оценивать ситуацию и принимать верные решения – как свои собственные, так и в составе команды, зависит не только успешное выполнение нашей работы, но и безопасность. Зная и понимая эти проблемы, умея их избегать, мы проложим путь к первоклассной морской практике, применяя которую мы сделаем эксплуатацию судов ещё эффективнее, а сами морские перевозки — безопаснее», – заключил капитан Джефф Парфитт (Jeff Parfitt), директор (Maritime) CHIRP.

Данная публикация стала логическим продолжением предыдущего руководства под названием «Восприятие, принятие решений и усталость на море», вышедшего  в 2018 году. Это руководство  пользовалось большим спросом среди участников морской отрасли по всему миру, в нем акцент был сделан на последствиях от  усталости. Например, от усталости снижается острота зрения, а для тех, кто стоит вахту, это очень важно, ведь от этого зависит их восприятие того, что они видят, а, значит, и принимаемые ими решения.

maritime-execitive.com

 

 

 

 

БЕЗОПАСНОСТЬ МОРЯКОВ И СУДОВ

 

 

 

• В октябре должен начаться суд над российскими моряками с судна ESER, которых задержали на Кабо-Верде по подозрению в контрабанде десяти тонн кокаина. Об этом заявил депутат Госдумы, экс-мэр Мурманска Алексей Веллер. Он сослался на прогноз защиты и российских дипломатов. Среди арестованных моряков есть жители Мурманска. Дата начала суда еще не назначена, уточнил Веллер. Окончательные обвинения морякам были предъявлены в конце июля и начале августа, пока они изучают материалы дела. По словам депутата, им вменяют контрабанду наркотиков и участие в преступном сообществе, обвинение по статье об отмывании преступных доходов с них сняли. «Есть осторожные прогнозы, что решение суда может быть вынесено до конца 2019 года», – цитирует Веллера «Интерфакс». Услуги адвоката моряков оплатили из денег, которые пожертвовали жители Мурманска и рыбопромысловые компании. Его гонорар составил 60 тысяч евро, с учетом апелляций. Из этих же средств оплачивается содержание арестованных в тюрьме. На вопрос о возможности экстрадиции в случае вынесения обвинительного приговора, Веллер отметил, что это уже обсуждалось на высшем уровне властей России и Кабо-Верде, но «сначала нужно решение суда». О задержании моряков и судна с кокаином стало известно 1 февраля 2091 года. Сухогруз ESER, следовавший в Марокко, 30 января вошел в порт Праи незапланированно, из-за смерти старшего помощника капитана. 6 февраля местный судмедэксперт выдал документ о том, что смерть наступила по естественным причинам. 17 февраля его тело доставили в Мурманск. 12 моряков задержали 31 января после проверки судна. Сухогруз обыскали после получения наводки о том, что на борту могут перевозиться запрещенные вещества. Как отмечал Reuters, изъятая партия наркотиков стала крупнейшей в истории Кабо-Верде.

 

 

 

 

ОПЕРАЦИЯ  ЗАВЕРШЕНА:  ОСВОБОЖДЕН  ПОСЛЕДНИЙ  ЧЛЕН  ЭКИПАЖА  «GOLDEN  RAY»

Последний заблокированный внутри перевернувшегося у берегов США грузового судна Golden Ray член экипажа освобожден, сообщает 9 сентября CNN со ссылкой на сообщение Береговой охраны США.

Напомним, южнокорейское транспортное судно Golden Ray перевернулось у побережья американского штата Джорджия утром  8 сентября. Двадцать членов экипажа были спасены в тот же день  и доставлены на сушу с помощью вертолетов. Однако еще четыре моряка остались заблокированы внутри судна, операция по их спасению длилась более 36 часов.

Вечером 8 сентября команда спасателей услышала стук внутри  Golden Ray. Спасатели заявили, что они, безусловно, слышали звуки, но изначально не могли подтвердить, указывают ли данные металлические звуки на признаки жизни внутри судна или это просто движущиеся объекты. Пламя и дым не позволяли спасателям безопасно проникнуть в нестабильное судно. Так же операции мешал тот факт, что было неизвестно, где именно на судне находились члены экипажа. Сложность обыска была связана с размером судна и наличием водонепроницаемых дверей, многочисленных отсеков и отсутствием электроснабжения. Вертолет береговой охраны высадился на борт судна утром 9 сентября. Буксир Dorothy Moran удерживал носовую часть автомобилевоза. В течение дня спасатели береговой охраны обнаружили четырех членов экипажа, граждан Южной Кореи, спустившись по наклонному корпусу и пробурив дыру в нем. Спасательная команда связалась с пойманными в ловушку в машинном отделении моряками через отверстие, но их эвакуация оставалось довольно сложной задачей. Спасатели передавали через пробуренное отверстие воду и провизию. 3 члена экипажа были благополучно извлечены из судна примерно в 15.00 Извлечение в 17.50 последнего моряка команда спасателей приветствовала аплодисментами. Мужчину, пробывшего без еды и питья в жаркой ловушке за стеклянной дверью в диспетчерском пункте более 36 часов, спасатели вели под руки. Все четыре члена экипажа Golden Ray доставлены в больницу. Морякам оказывается необходимая медицинская помощь.

ПО МАТЕРИАЛАМ РОССИЙСКИХ  СМИ

 

 

 

 

БЕЗОПАСНОСТЬ  –  ПРЕЖДЕ  ВСЕГО

Автор: Джеймс Тейлор (James Taylor)

Тема безопасности была и остаётся одной и самых главных в морской отрасли. За время работы в морском бизнесе мне посчастливилось сотрудничать с очень грамотными специалистами, у которых я многому научился. Всегда подчёркивалось, что нельзя идти на риск в ситуации, которая не кажется  безопасной. Если чувствуете неуверенность — не стоит и начинать. Защитное снаряжение было разработано не просто так, поэтому никогда нельзя забывать о нем и тем более намеренно игнорировать. Самое первое правило гласит: единственный раз, когда вы забудете или проигнорируете правила техники безопасности, как раз и будет тем разом, когда вы пострадаете от последствий.

 

Ниже я приводу перечень основных правил, основанных на здравом смысле и технике безопасности.

1. Всегда имейте при себе защитную экипировку и ИСПОЛЬЗУЙТЕ её.
2. Обычная экипировка: каски (с подбородочным ремешком, если необходимо), защитная обувь (со стальным или керамическим подноском), защитный сигнальный жилет, защитные очки, защитные перчатки. Дополнительное снаряжение: спасательный жилет для использования на воде, защитные наушники и респираторные маски / фильтры по необходимости.
3. Почаще смотрите по сторонам, чтобы знать всё, что происходит вокруг.
4. Находясь на борту или в грузовом пространстве, не отвлекайтесь на гаджеты, например, на радио, телефон и т.п.
5. Никогда не подходите близко к тому месту, где складируется груз, так как там существует опасность быть задетым ножом ковша автопогрузчика.
6. Не стой под стрелой! – Никогда не стойте под или рядом с грузом во время его подъёма.
7. Если вы не видите оператора крана или водителя, то и он вас не видит.
8. Когда вы идёте по трапу, у вас должны быть свободны обе руки. Если судно качает, а вам нужно пройти по трапу, надевайте спасательный жилет.
9. При использовании шторм-трапа всегда держитесь за две крепкие опоры. Надевайте перчатки с рифленой поверхностью, особенно в плохую погоду. Неукоснительно следуйте указаниям  капитана судна, с которого вы ступаете на трап. Перед тем, как воспользоваться трапом, всегда проверяйте, выдержит ли он ваш вес.
10. Если вы поднимаетесь по шторм-трапу, то ваш багаж попросите поднять с помощью троса.
11. Работая на корабле и спускаясь в трюм, всегда сообщайте, куда вы направляетесь. Прежде чем войти в трюм корабля, узнайте, какой груз находится внутри.
12. Будьте в курсе расположения трапов, на любой аварийный случай. При нахождении в трюме, всегда имейте с собой фильтрующую маску. Никогда не входите в закрытые помещения  без аварийного дыхательного аппарата. Никогда не входите в грузовой отсек, пока не откроют люки.
13. Всегда следуйте указаниям уполномоченных членов экипажа.
14. Соблюдайте осторожность при погрузке или разгрузке любого опасного груза. Если вы осуществляете надзор за грузом, то всегда должны иметь при себе копию Манифеста на опасные грузы. Кроме того, проверяйте состояние всего судового грузового оборудования, например, кранов и т. п., на соответствие требованиям безопасности.
15. Узнайте, где находится необходимое на причалах защитное снаряжение и материалы для оказания первой медицинской помощи. Всегда делайте прививку от столбняка при любых порезах на корабле или в порту.
16. Избегайте проходить через зоны, где ведутся

погрузочно-разгрузочные работы. Оператор крана может вас не заметить.

17. Соблюдайте осторожность, если вам нужно пройти поверх груза, если на вашем пути окажется пустое пространство, постелите поверх него доски или куски фанеры, а не прыгайте, чтобы перейти с одного места на другое. Никогда не стойте на люке во время грузовых операций.
18. Никогда не ходите сверху навалочных грузов без страховочного троса и в одиночку.
19. Всегда сообщайте вышестоящему уполномоченному лицу о том, куда вы направляетесь, и предполагаемое время возвращения.
20. Экстренные контакты должны быть в списке быстрого набора в вашем телефоне.

 

Ниже я привожу несколько случаев из собственной практики, которые наглядно показывают, как важно соблюдать технику безопасности на рабочем месте.

 

Несчастный случай во время подъема по трапу.

«Героем» этого инцидента был я сам. Однажды мне пришлось садиться на стоящее на рейде в Аннаполисе  судно. Дело было зимой, мой багаж уже подняли на судно с помощью троса, а я должен был  подняться  по трапу. На выходе из катера я двумя руками взялся за поручни трапа и проверил, выдержит ли трап мой вес. Однако, когда я полностью встал на нижнюю площадку, она отломалась, и я упал в воду с высоты примерно пяти футов. От шока и ощущения холодной воды я оцепенел. Хорошо, что на мне был надет спасательный жилет, и у меня не было багажа, который бы тянул меня вниз. Это помогло мне продержаться до того, как экипаж катера вытащил меня из воды. Разумеется, я прибыл на борт с некоторым опозданием, но главное – я остался жив — благодаря тому, что я надел надлежащую защитную экипировку,  следовал правилам безопасности, и, конечно, благодаря  оперативным действиям  экипажа катера. После этого «доходчивого» объяснения я уже никогда не сомневался в том, что крайне важно соблюдать технику безопасности.

 

Вход в закрытое помещение.

В конце 70-х годов  на одном из элеваторов Балтимора грузился зерном балкер. Капитан сказал, чтобы зерно грузили не только в трюмы, но и в боковые цистерны. Это была обычная практика, но перед погрузкой требовалось промыть цистерны чистой водой и высушить. Так как дело было зимой,  цистерны высыхали дольше обычного. Тогда  капитан, не посоветовавшись ни с агентом, не предупредив работников порта, в нарушение правил безопасности установил небольшой переносной насос в цистерне, чтобы она поскорее высохла. Ночью помпа перестала работать, это заметил дежурный по судну. Очевидно, он решил, что у насоса закончилось топливо. К сожалению, оказалось, что насос «выработал» весь кислород в цистерне. Когда моряк залез в цистерну, чтобы посмотреть, что случилось с насосом, он потерял сознание и умер. Другой моряк заметил отсутствие коллеги и сообщил об этом офицеру, а сам побежал в цистерну спасать товарища. Он не стал терять время и бежать за дыхательным аппаратом, который находился на палубе. В результате и он потерял сознание и умер. Дежурный офицер тоже побежал к отверстию цистерны и совершил ту же ошибку, что и первые две моряков.

К тому времени на борт уже прибыла пожарная спасательная команда. Офицер, пытаясь выбраться из цистерны, сумел подняться почти до конца лестницы, но обессилел и дальше не мог двигаться. Еще бы немного, и он бы умер, но спасатели подоспели вовремя и вытащили его. Потом они подняли наверх тела двух погибших моряков. Капитана и старшего помощника арестовали и отправили домой, где их ждал суд.

Что мы имеем в данном случае? Грубое нарушение членами экипажа инструкций по технике безопасности, которое стоило жизни двум морякам, а третий моряк чудом остался жив. Лишь оперативные, профессиональные действия спасателей помогли избежать гибели офицера. Обязательное собрание по технике безопасности прошло на балкере  за 10 дней до этого трагического случая. Цель этих «летучек» – постоянно напоминать экипажу о необходимости строго следовать инструкциям и правилам техники безопасности. В данном случае моряки не придали этому значения и поплатились за это собственными жизнями.

 

Соблюдение техники безопасности во время работы на борту судна

Во время грузовых операций на контейнеровозе один из членов экипажа работал с одним из  штабелей контейнеров — он проверял  штабелирующие конусы и замки поворотного типа, которыми крепятся контейнеры. Обычно эта работа выполняется после завершения погрузки. Особенно опасно выполнять эту работу ночью, а это был именно такой случай. К тому же, на моряке не было сигнального жилета. Почему моряк там оказался — мы уже никогда не узнаем.  Очевидно, в темноте его не было видно, поэтому траверса контейнерного крана ударила по нему, сбросив его за борт. К сожалению, никто этого не увидел. Тело моряка обнаружили в воде только на следующее утро, он получил травмы, несовместимые с жизнью, умер мгновенно от удара. Трагедии можно было избежать, если бы моряк следовал правилам техники безопасности:

 

1.Надевать сигнальный жилет.

2. Не работать на штабелях во время грузовых операций.
3. Сообщать вышестоящему начальству о своих действиях.

 

Подъём на борт по шторм-трапу.

Как менеджеру, мне очень часто приходилось акцентировать внимание на том, как  важно соблюдать  правила безопасности. Молодежь обычно при этом закатывала глаза и снисходительно произносила что-то типа «ОК, ладно». Я говорил им, что мне очень  не хотелось бы  сообщать их родственникам  о том, что с ними произошёл  несчастный случай или, еще хуже, об их гибели. Я приводил примеры из собственной практики, которые, к счастью, заканчивались благополучно. Однако «достучаться» до их сознания я смог, только  когда рассказал о фатальном инциденте, произошедшем с лоцманом на реке Делавер.

Итак, этот лоцман работал на реке Делавер более 20 лет. В тот роковой день на нем был надет защитный жилет и самонадувающийся спасательный жилет, которые обычно используют  лоцманы и военные.  Одно из правил высадки на борт по шторм-трапу состоит в том, что первые 10 ступенек после схода с катера необходимо  пройти как можно быстрее. Это нужно для того, чтобы, если при плохой погоде лоцманский катер  ударится о судно, человек, поднимающийся по трапу, не пострадал. Почему в тот раз, как раз когда была плохая погода,  этот опытный лоцман не прошёл эти первые ступени быстро, мы уже не узнаем. Возможно, он себя плохо чувствовал, всё-таки ему было уже 60, а возможно ему помешало то, что он не мог как следует ухватиться за скользкие мокрые поручни. Мы этого уже не узнаем, потому что лоцманский катер раскачали волны и он придавил лоцмана. Его тело удалось обнаружить лишь спустя несколько дней.

На этом примере видно, что трагедия произошла несмотря на то, что использовалось необходимое защитное оборудование, а  погибший  был опытным лоцманом. Этот случай доказывает, что использование надлежащей защитной экипировки не всегда может  защитить от несчастного случая, если при этом  не соблюдаются эксплуатационные процедуры и руководства, особенное в штормовую погоду или в условиях плохой видимости.

Безопасность всегда должна стоять на первом месте. К безопасности ни в коем случае нельзя относиться как к само собой разумеющемуся. Регулярные инструктажи и «летучки» по технике безопасности нужны для того, чтобы «освежать» знания персонала в области техники безопасности и эксплуатационных процедур. Соблюдение этих правил поможет не допустить несчастных случаев.

maritime–execitive.com

 

 

 

 

УЖЕ  ШЕСТАЯ   ЗА  ТЕКУЩИЙ  ГОД  АВАРИЯ  С  АВТОМОБИЛЕВОЗОМ  «КРИЧИТ»  О  НЕОБХОДИМОСТИ   ПРИНИМАТЬ  СРОЧНЫЕ  МЕРЫ

Опрокидывание автомобилевоза «Golden Ray» (7700 CEU/2017) у побережья США стало шестым крупным инцидентом, произошедшим в  секторе автомобилевозов с начала этого года. Таким образом проблемы безопасности в этом секторе, пожалуй, уже вышли на второе место в рамках судоходной отрасли по уровню серьезности и необходимости неотложных мер, их опережают разве что проблемы пожаров на контейнеровозах.

Страховщики сейчас разбираются с соответствующими исками, исчисляемыми сотнями миллионов долларов. Рост числа страховых случаев наверняка станет горячей темой для обсуждения среди андеррайтеров, которые встретятся  на следующей неделе в Торонто на ежегодном собрании Международного союза морского страхования.

 

Дорогостоящая потеря

Вероятнее всего, в отношении грузового судна  «Golden Ray» будет признана полная конструктивная гибель, а это означает, что его страховщикам это обойдётся в $70 млн- 80млн.

Груз также почти наверняка будет списан. Даже если 4 000 перевозившихся на его борту автомобилей скромно оценить в среднем по $20млн  за единицу, то это уже $80млн.

Кроме того, эксперты прогнозируют продолжительные спасательные работы, которые тоже кому-то придётся оплачивать. Если же потребуется поднимать обломки судна и затонувший груз, то расходы на спасательные работы потенциально будут исчисляться десятками миллионов долларов, и лягут на плечи застраховавшего это судна страхового клуба North P & I Club.

 

Абсолютный приоритет

В заявлении North P & I в адрес TradeWinds говорится следующее: «В настоящее время нашим абсолютным приоритетом  является здоровье экипажа перевернувшегося судна, защита окружающей среды и спасательная операция. В плане ликвидации последствий аварии мы тесно сотрудничаем с USCG (Береговая охрана США) и другими заинтересованными сторонами». Основное внимание будет уделено  причине опрокидывания, которому, по-видимому, предшествовало возгорание груза, хотя раньше к опрокидыванию автомобилевозов  не раз приводили просчёты в управлении балластными водами.

В Береговой охране  не захотели углубляться в возможные причины происшествия с автомобилевозом. На запрос TradeWinds они ответили, что причина пожара, который был замечен с правого борта рядом с грузом, все еще расследуется. «Мы не хотим спекулировать на тему  причин аварии, пока не изучим все детали произошедшего», – сказал офицер Береговой охраны Люк Клейтон (Luke Clayton).

 

Тем не менее, эксперты по безопасности приводят факторы, которые повышают уязвимость автомобилевозов  пожарам и опрокидываниям.

Опасность перегрева

Автомобили могут загореться от перегрева  собственных электронных компонентов, очевидно,  этот риск увеличился  с ростом  количества транспортных средств, работающих на аккумуляторных батареях.

Высокая плотность складирования грузов способствует  быстрому распространению огня, а отсутствие противопожарных  переборок затрудняет пожаротушение и локализацию огня. Открытые вентиляционные системы также  способствуют распространению огня.  Суда с высоким бортом могут испытывать дополнительные трудности с остойчивостью. Также, опасность смещения груза и ошибки в управлении балластными водами могут также стать причинами опрокидывания судна.

 

Крупнейшие аварии с автомобилевозами в этом году:

«Sincerity Ace»

Автомобилевоз компании Shoei Kisen «Sincerity Ace» (6400-ceu / 2009) загорелся в январе в Тихом океане во время  транспортировки автомобилей из Японии в США. Судно до сих пор не восстановлено и не эксплуатируется.

 

“Grande America”

В Бискайском заливе в марте затонуло подконтрольное компании Grimaldi ро-ро судно «Grande America» (50,000-gt / 2007), перевозившее на борту автомобили Porsche и Audi. Причинами затопления стала комбинация двух факторов:  эффекта свободно переливающейся жидкости, вызванного большим количеством воды, использовавшейся при  тушении пожара, и перемещения груза. Однако, известно, что пожар начался с возгорания грузового контейнера на палубе.

 

«Platinum Ray»

В мае в Ульсане, Южная Корея, загорелся автомобилевоз компании Ray Shipping «Platinum Ray» (6200 CEU/2000), перевозивший  2163  транспортных средства.

 

«Grande Europa»

Подконтрольное компании Grimaldi грузовое судно «Grande Europa» (3,320-lane-meter / 1998) загорелось у берегов Испании в мае, на его борту было 1843 транспортных средства.

 

«Diamond Highway»

В июне из-за возгорания в Филиппинском море загорелся автомобилевоз компании  K Line «Diamond Highway» (6400 CEU / 2004). Судно восстановлено и эксплуатируется.

Tradewindsnews.com

 

 

 

СУДНО  КОМПАНИИ  APL  ДОПУСТИЛО ФАТАЛЬНОЕ  СТОЛКНОВЕНИЕ  ПРОИЗОШЛО    ИЗ-ЗА НЕСОБЛЮДЕНИЯ  ПРАВИЛ  БЕЗОПАСНОСТИ

Высокая скорость и интенсивное движение  вместе никак  не сочетаются. А если к этому добавить низкий профессиональный уровень экипажа, то последствия могут быть трагическими.

Сингапурское Бюро расследований транспортных происшествий (Singapore’s Transport Safety Investigation Bureau – TSIB) опубликовало отчёт, согласно которому контейнеровоз «APL Southampton» (10,700TEU/2012), допустивший в марте 2018 года в Восточно-Китайском море столкновение с рыболовным судном, нарушил международные правила безопасности. В ходе расследования было установлено, что ночью, в тумане,  контейнеровоз двигался со скоростью 21 узел. Контейнеровоз торопился уложиться в график и проигнорировал предупреждение системы движения судов о том, что в этом районе очень интенсивное движение  рыболовных судов. Судно не снизило скорость и продолжило следовать выбранным курсом. В момент, когда по радиосвязи было получено автоматическое предупреждение о столкновении, на мостике находились всего два члена экипажа — третий помощник капитана и матрос. Вместо того, чтобы позвать на мостик капитана, третий помощник начал маневрировать, пытаясь  уклониться от группы рыболовных судов, среди которых было судно «Zhe Ling Yu». Он заметил на радарах судно, которое близко пересекало по носу курс «APL Southampton», это же подтвердило «щёлкание» судового регистратора, который записывал данные. Находившийся на палубе моряк тоже увидел зеленые правые ходовые огни  вблизи правого борта контейнеровоза.

В это время команда мостика стала подозревать, что они могли столкнуться с одним из рыболовных судов, и вызвала на мостик капитана. Капитан принял управление судном на себя, но, несмотря на пропавший сигнал АИС и появившийся на радаре символ обнаружения цели, продолжил движение.  Как впоследствии выяснилось, контейнеровоз всё же задел одно из рыболовных судов, а именно –  «Zhe Ling Yu», хотя сигналов бедствия от него не получил. Судно перевернулось, в результате двое членов экипажа погибли, а ещё восемь получили травмы.

Сигналы радара указывали на вероятность столкновения, тем не менее, несмотря на переговоры с командой мостика, капитан не попытался связаться с рыболовным судном и не сообщил береговым властям о том, что произошло.

Грэхэм Уилсон (Graham Wilson), заместитель директора Tindall Riley, менеджера страховой компании Britannia P&I, сказал, что из этого происшествия необходимо извлечь уроки и сделать соответствующие выводы. «Ни одно из судов надлежащим образом не оценило риск столкновения и не приняло необходимых мер для того, чтобы его избежать», – отметил он и добавил, что данное происшествие послужило  очередным напоминанием о важности  эффективной работы вахтенной команды и соблюдения Международных правил предупреждения столкновений судов в море (МППСС). «В ходе расследования было установлено, что члены экипажей рыболовных судов, работающих в этом регионе, могут вообще не знать  МППСС;  моряки, которые несут вахты на борту торговых судов в этом регионе, должны знать это и учитывать этот риск  при прохождении в непосредственной близости от таких судов», – сказал Грэхэм.

Однако, в нашем случае  сам контейнеровоз «APL Southampton» нарушил целый ряд МППСС. Так, судно выбрало небезопасную скорость на участке с интенсивным движением, а также не было предпринято надлежащих мер при плавании в условиях плохой видимости.

В отчёте TSIB указывается, что после данного инцидента компания-судовладелец выпустила внутреннюю директиву по плаванию вблизи рыболовных судов. Кроме того, компания провела обучение капитанов своих судов с тем, чтобы они могли принимать более взвешенные, продуманные решения при планировании переходов по районам с интенсивным движением рыболовных судов.

lloydslist.maritimeintelligence.informa.com            

 

 

 

 

ЗАЩИТА ОКРУЖАЮЩЕЙ  СРЕДЫ

 

 

 

• Судовладельцев и операторов морских перевозок призывают немедленно начать придерживаться планов по переводу судов на новое топливо, которые компании должны были давно выработать. Однако выясняется, что менее чем за четыре месяца до вступления в силу ограничений по сере, подобных планов у большинства компаний просто нет. План по приведению судов в соответствие с новыми требованиями – это очень длинно звучит по-русски. По-английски это так называемый Ship Implementation Plan, сокращенно – SIP. Данная инициатива были предложена IMO и для судовладельцев носит исключительно добровольный, рекомендательный характер.
  Основной посыл глобального регулирующего органа в данном случае – помочь судовладельцам организованно и поэтапно перейти на низкосернистое топливо и сделать этот переход максимально прозрачным и доступным для контроля. Титаны рынка уже обнародовали свои планы SIP, но абсолютное большинство игроков отрасли этого до сих пор не сделали.
  «Мы настоятельно рекомендуем всем операторам выработать, наконец, свой SIP», – говорит исполнительный директор CSA (Clean Shipping Alliance) Иан Адамс. «Вся индустрия морских перевозок из рук вон плохо готова к предстоящему ограничению. Даже на этой неделе судовладельцы просят меня помочь им с SIP – практически за три месяца до вступления в силу новых правил. Это что-то невероятное», – сетует в свою очередь Дуглас Раитт, менеджер Lloyd’s Register. На настоящий момент весь мировой флот потребляет в год от 180 до 265 млн тонн бункерного топлива. 90% этого объема – привычное высокосернистое топливо. 10% – все остальное, включая СПГ и дистилляты. Прогноз на период сразу после 2020 года такой: 96% судов перейдут на низкосернистое топливо, 3% продолжат использовать высокосернистое – со скрубберами. На альтернативные виды топлива, включая СПГ, придется менее 1% судов, отмечает Seatrade Maritime News.
• Индия придерживается идеи не навязывать жесткие экологические стандарты бункерного топлива, которые вступают в силу с 1 января 2020 года в соответствии с решением Международной морской организации (IMO), тем судам, которые ходят в прибрежных водах и по рекам страны, сообщает индийское интернет-издание The Hindu Business Line со ссылкой на чиновника правительства. Судоходная отрасль Индии находится в состоянии замешательства, так как ее игроки не видят возможностей реализации новых норм, особенно на фоне шагов, предпринятых соседними странами, в частности Индонезией, которые убедились в невозможности сответствия требованиям ИМО. Индийские судовладельцы резонно опасаются, что введение такой нормы непомерно увеличит стоимость доставки до такой степени, что сделает судоходный бизнес нежизнеспособным, и приведет к тому, что внутренние грузопотоки переориентируются в пользу более дешевых видов транспорта – железнодорожного или автомобильного. Как сообщил The Hindu Business Line генеральный директор Индийская национальная ассоциация судовладельцев (INSA) Анил Девли, по его данным стоимость бункерного топлива возрастет примерно на $80-130 за тонну, при том, что скрубберы, которыми судостроители могли бы оборудовать суда, могут стоить до $2 млн. Руководитель ассоциации отметил, что такое увеличение расходов должно быть как-то компенсировано увеличением фрахтовых ставок  или бункерной надбавкой. Например, международные контейнерные перевозчики, такие как Maersk, CMA CGM, MSC, уже объявили о повышении топливной надбавки. Индия пытается перевозить большее количество грузов на каботажных линиях и внутренних водных путях страны, при этом поддерживая общую стоимость логистики на низком уровне. Таким образом, министерство судоходства Индии обдумывает разные стратегии для судов, работающих во внутренних и международных водах. «Мы не будем настаивать на применении норм IMO для судов, которые работают во внутренних водах – на реках или только вдоль побережья Индии, – чтобы контролировать общую стоимость логистики», – сказал представитель министерства судоходства Индии. Отмечается, что это лишь «направление мысли» в ведомстве, но официальной позиции пока не выработано.  «Грузы, перевозимые каботажными судами и их объемы, которые увеличились за последние несколько лет, могут переориентироваться на автомобильный или железнодорожный транспорт, поскольку грузоотправители будут искать более дешевые способы транспортировки. INSA поддерживает эту инициативу и ищет способы ее реализации без потери доли рынка. Возможно, правительство могло бы выплачивать субсидии судовладельцам, чтобы компенсировать эти расходы», – считает Анил Девли. При этом, по словам правительственного чиновника, Индия обеспечит наличие судового топлива, которое соответствуют нормам IMO в двух портах на западном побережье – в порту Джевахарлала Неру и в порту Кочин. Для восточного побережья, бункерное топливо, отвечающее требованиям IMO, будет предоставляться на основе поступающих заявок.

 

 

 

 

НОВОСТИ  ПОРТОВОЙ  ОТРАСЛИ

 

 

 

• ФГУП «Росморпорт» подводит итоги деятельности за август 2019 года. За отчетный период предприятие наблюдает положительную динамику ключевых показателей эффективности. Выручка ФГУП «Росморпорт» за август 2019 года выросла на 5 % по сравнению с аналогичным периодом 2018 года и достигла отметки в 2,399 млрд руб., в том числе 267,6 млн руб. от предоставления имущества в аренду и 312,8 млн руб. – от прочих видов деятельности.Общее количество обслуженных судов в морских портах России за отчетный период составило 23 674 единицы, 16 459 из них – суда каботажного плавания. Количество лоцманских операций, выполненных службами предприятия в августе, превысило отметку в 19 тысяч, что на 4,6 % больше показателя сопоставимого периода 2018 года.За прошедший месяц специалисты систем управления движением судов ФГУП «Росморпорт» обеспечили 110,3 тысяч навигационных операций сопровождения судов. В начале месяца ФГУП «Росморпорт» приступило к реконструкции причала № 2 в морском порту Мурманск. Реализация проекта позволит принимать и обслуживать на причале балкерные суда вместимостью до 75 тыс. тонн. Продолжаются ремонтные дноуглубительные работы в морских портах Архангельск, Сабетта, Усть-Луга, Астрахань, Кавказ, Ейск, Таганрог и морском терминале Бошняково порта Шахтерск. За отчетный период общий объем дноуглубительных работ превысил 1,14 млн куб.м.В августе на Онежском ССЗ состоялся спуск на воду самоотвозного земснаряда «Юрий Маслюков», предназначенного для использования Архангельским филиалом ФГУП «Росморпорт» в целях поддержания заданных навигационных глубин и обеспечения безопасности мореплавания на акватории и подходах к морскому порту Архангельск, а в осенне-зимний период – в морском порту Калининград.
• Начать строительство Системы управления движением судов (СУДС) в порту Ростов-на-Дону планируется в 2020 году.  Об этом сообщил заместитель директора по дноуглублению и капстроительству бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт» Денис Коновалов. По его словам, которые приводит  региональный корреспондент отраслевого портала «Российское судоходство», в конце ноября 2019 года должна быть готова проектная документация, а далее предстоит пройти Главгосэкспертизу, которая занимает примерно два месяца, и сметную экспертизу, что займет еще месяц.Положительное заключение экспертов АБФ ФГУП «Росморпорт» рассчитывает получить к концу зимы 2019-2020 года и замет приступить к реализации проекта.Напомним, как ранее докладывал директор филиала Андрей Вахрушев, в соответствии с Долгосрочной программой развития ФГУП «Росморпорт» Азовский бассейновый филиал занимается разработкой проектной документации на объекты строительства Системы управления движением судов порта Ростов-на-Дону. Строительство СУДС планируется в два этапа. В рамках первого этапа предусматривается строительство основного автоматизированного радиотехнического поста в районе Нижнегниловского рейда, в рамках второго этапа – строительство еще трех радиотехнических постов. Строительство первого и проектирование второго этапа запланировано на 2020-2021 годы.
• Для самостоятельной перевалки минеральных удобрений российским портам не хватает собственных мощностей, сообщает ТАСС. Суммарные отправки минеральных и химических удобрений всех типов по железной дороге на экспорт, по данным ГВЦ РЖД, снизились на 2%, до 18,2 млн тонн. При этом спрос на хопперы перераспределился. Погрузка в минераловозы снизилась на 8,6%, до 11,22 млн тонн, а в зерновозы (благодаря спаду спроса на перевозку зерна) выросла на 41%, до 2,76 млн тонн. В результате, общая доля использования хопперов осталась в экспорте прежней, а вот нагрузка на минераловозы снизилась. Как ранее сообщал ТАСС, производители удобрений подняли тему высоких цен на цельнокатаные колеса (ЦКК). В своем письме в Федеральную антимонопольную службу (ФАС) Российская ассоциация производителей удобрений отмечает, что высокие цены на ЦКК затрудняют сдерживание цен на удобрения и влекут за собой убытки. Без учета стоимости ЦКК все остальные составляющие железнодорожной логистики для минеральных удобрений подешевели. Доля объема перевозок российских грузов за первое полугодие 2019 года в направлении портов стран Балтии, Украины и Финляндии от общего объёма перевалки российских грузов немного снизилась и составила 5,43%. В тоже время увеличилась доля перевалки минеральных удобрений до 35,54%. Необходимо отметить, что доля перевалки российской руды и минеральных удобрений в портах сопредельных стран остаётся довольно высокой и составляет 52,47% и 35,54% соответственно.
• Благодаря вмешательству Севастопольской транспортной прокуратуры и правительства г. Севастополя удалось добиться погашения задолженности по заработной плате перед работниками ГУП ГС «Севастопольский морской порт» в размере более 380 тыс. руб., сообщает пресс-служба Южной транспортной прокуратуры. Севастопольской транспортной прокуратурой на постоянной основе осуществляется мониторинг соблюдения трудовых прав работников транспорта, в ходе которого в течение 2019 года выявлялись факты образования задолженности по оплате труда перед работниками ГУП ГС «Севастопольский морской порт» (ГУП ГС «СМП»). В целях восстановления нарушенных трудовых прав работников порта Севастопольским транспортным прокурором в адрес генерального директора предприятия внесены четыре представления об устранении нарушений законодательства об оплате труда. В суд направлены 23 заявления о выдаче судебных приказов о взыскании с ГУП ГС «СМП» в пользу обратившихся в прокуратуру работников начисленной, но не выплаченной заработной платы в общем размере более 380 тыс. руб., по результатам их рассмотрения выданы судебные приказы о взыскании задолженности, которая в полном объеме погашена должником. С участием Севастопольской транспортной прокуратуры проведено три заседания межведомственной рабочей группы, в которых приняли участие органы государственной власти города Севастополя, руководители транспортных предприятий, а также представители профсоюзных организаций. В ходе заседаний обсуждены вопросы, направленные на урегулирование проблем, возникающих при оплате труда работников транспорта, а также пути их решения. С учетом совместно принятых мер, в том числе актов прокурорского реагирования, ГУП ГС «СМП» в 2019 году погашена задолженность по заработной плате перед 787 работниками. В настоящее время задолженность перед работниками порта отсутствует. Отмечается, что вопросы соблюдения трудового законодательства, в том числе в сфере оплаты труда работников предприятий транспорта, находятся на постоянном контроле в Севастопольской транспортной прокуратуре.
• Врио губернатора Севастополя Михаил Развожаев поручил руководству ГУП ГС «Севастопольский морской порт» (Севморпорт) провести личные встречи с каждым из сокращенных сотрудников и предложить аналогичные должности на предприятии, а новые уведомления о сокращении сотрудников отозвать, такое поручение глава города озвучил 6 сентября 2019 года в ходе встречи с трудовым коллективом Севморпорта. Об этом сообщает пресс-служба правительства Севастополя. «Позиция города как собственника Севморпорта простая – никто из сотрудников, без собственного на то желания, предприятие не покидает. Если кто-то считает, что на него оказано давление в принятии решения о выходе на пенсию, или попал под сокращение без предложения альтернативной работы, мной будут даны поручения и эти люди смогут вернуться и занять соответствующие вакансии», – сказал Михаил Развожаев обращаясь к работникам Севморпорта.Врио губернатора подчеркнул, что альтернативные должности должны предлагаться в соответствии с квалификацией и уровнем прежней заработной платы сотрудников. «Новые уведомления о сокращении сотрудников приостановить и отозвать. По всей оптимизации работы порта через две недели проведем совещание. С каждым из тех, кто на сегодняшний момент попал под сокращение, в понедельник еще раз проведите встречу, озвучите весь спектр вакансий предприятия. Понятно, что получать заработную плату и числится на неработающем судне – это неправильно. В среду представьте мне доклад по каждому человеку – мы проведем встречу с теми, кого не устраивают вакансии», – поручил Михаил Развожаев руководству порта. Глава города напомнил, что на пленарном заседании Законодательного Собрания Севморпорту была выделена субсидия в размере 54 млн руб. для погашения задолженности по заработной плате. На текущий момент прорабатывается «дорожная карта» развития порта и рассматривается вариант приостановления федерализации предприятия.
• Строительная компания – штаб-квартира Khatam al-Anbiya Корпуса Стражей Исламской революции (КСИР) Ирана построит портовые сооружения в северном городе Ирана Энзели на Каспийском море, чтобы обеспечить возможность терминальных операций для судов, осуществляющих разгрузку прямо на железнодорожную колею (Ro-Ro), передает Iran.ru со ссылкой на Fars News. Власти рассказали, что на реализацию проекта потребуется около 10 миллионов долларов, а на его завершение потребуется два года. «Этот проект является национальным и важен для страны», – сказал глава Организации зоны свободной торговли в Энзели (AFTZO) Реза Масрур. AFTZO является местным органом, который заключил контракт на строительство рампы. «Как только рампа Rо-Rо будет закончена, а порт связан с железнодорожной сетью, Иран станет транзитным коридором между Китаем и европейскими странами», – сказал Масрур. Глава Khatam al-Anbiya, крупной инжиниринговой и строительной компании, связанной с элитной военной армией Ирана, заявил, что компания инвестирует до $6 млрд в строительство рампы Rо-Rо в Энзели. Терминалы Ro-Rо предназначены для судов и паромов, на которых размещаются колесные грузы, включая автомобили, грузовики и аналогичное оборудование. Установка таких объектов на Каспии позволит Китаю и России стыковать свои большие корабли в Энзели и переправлять их экспортные грузы через Иран. Масрур сказал, что объект будет представлять особый интерес для Китая и его грузовых судов, которые отправляются из казахстанского порта Актау.
• В августе 2019 года высокопоставленные чиновники Ирана и России договорились создать паромную переправу на Каспийском море, чтобы связать порты двух стран для туристов ипассажиров. Посол Ирана в России Мехди Санаи в ходе визита в Дербент обсудил развитие отношений между Ираном и Российской Республикой Дагестан. В ходе визита стороны обсудили вопрос увеличения грузопотока через Махачкалинский морской торговый порт, а также открытие прямых пассажирских и грузовых рейсов между Махачкалой и Тегераном. Среди обсуждавшихся вопросов был план по созданию прямой паромной переправы, связывающей два государства, при этом глава Дагестанской республики Владимир Васильев с оптимизмом посмотрел на эту перспективу. В настоящее время объем товарооборота между Ираном и республиками Северного Кавказа составляет около $54 млн.

• Севастопольский морской порт сможет переваливать до 12 млн тонн грузов в год, если пройдет модернизация, предусмотренная федеральной целевой программой по развитию Крыма. Это кратно больше, чем проходит через порт сейчас, сообщил журналистам руководитель организации Валерий Скляров. Из-за введенных рядом стран санкций для предприятий, работающих на Крымском полуострове, и их партнеров, объем перевалки грузов Севморпорта сократился с почти 6 млн тонн в 2013 году до менее чем 200 тыс. по итогам 2018 года. При Дмитрии Овсянникове, который руководил городом до июля этого года, обсуждалась возможность передачи убыточного Севморпорта в федеральную собственность, что, как предполагалось, должно было способствовать повышению эффективности работы.  «Мы можем выйти [на объем перевалки] до 12 млн тонн, если провести мероприятия ФЦП. При Украине это было невозможно, а с приходом Российской Федерации ситуация другая – Крымский мост, скорый запуск железнодорожного сообщения, мощности на континенте… [Модернизация предполагает] дноуглубление, контейнерный терминал», – цитирует Склярова ТАСС. По его словам, «когда снимут санкции», порт станет транзитным, и благодаря этому также будет обеспечен большой грузопоток. В свою очередь врио губернатора Михаил Развожаев, который в пятницу провел встречу с коллективом Севморпорта, сообщил рабочим, что те из них, кто был сокращен в последние месяцы, смогут вернуться на работу в порт. Также он рассказал, что сейчас разрабатывается стратегия развития порта, возможно, он не будет передан в федеральную собственность. Развожаев напомнил, что правительство города в августе направило на погашение долгов и нужды Севморпорта более 50 млн рублей.

• В Приморье готовится к реализации крупный логистический проект в партнерстве с Южной Кореей. В Хасанском районе компании «Беркут» и Hyundai Engineering and Construction построят на искусственном насыпном участке многофункциональный морской терминал «Славянка». Он будет включать зерновой, лесной, контейнерный и другие терминалы, а также всю необходимую инфраструктуру, сообщает пресс-служба правительства Приморского края со ссылкой на выступление вр.и.о. вице-губернатора Константина Богданенко на 5-м Восточном экономическом форуме. «Этот проект имеет стратегическое значение для развития транспортно-логистической системы Азиатско-Тихоокеанского региона. Это будет практический шаг для развития МТК “Приморье-2” и логистических возможностей Приморья», – подчеркнул он. «В настоящее время в Приморье работают более 50 предприятий с южнокорейским капиталом в таких отраслях, как торговля, сельское хозяйство, производство, транспорт и логистика, рыболовство, гостиничный и ресторанный бизнес. Торговый оборот с этой страной в 2018 году увеличился на 17% по сравнению с 2017 годом и составил 1,4 миллиарда долларов США», – такие данные привел губернатор края Олег Кожемяко.

 

 

 

 

 

НОВОСТИ  СУДОСТРОЕНИЯ

 

 

 

• Мощность судоверфи «Звезда» к 2023 году превысит мощности всех предприятий Объединенной судостроительной корпорации (ОСК), заявил в интервью телеканалу «Россия-1» вице-премьер РФ Юрий Борисов.  «Первая очередь – 2019 год, вторая очередь – 2023 год. Судостроительные заводы обычно мерят в тоннах переработки металла. Первая очередь позволит перерабатывать 90 тыс. тонн металла, вторая – 240 тыс., и так в сумме 330 тыс. тонн металла», – цитирует Борисова ТАСС. «Чтобы вам сравнить: все существующие мощности предприятий ОСК меньше этой суммы. Включая Питер, «Севмаш» и другие заводы. Этот один завод будет перерабатывать металла больше», – отметил вице-премьер. Он также напомнил, что на верфи «Звезда» планируется строительство трех атомоходов проекта 10510 «Лидер», которые задуманы как самые мощные в мире атомные ледоколы (120 МВт). Как ранее сообщил глава дирекции Северного морского пути Вячеслав Рукша, Росатом рассчитывает заключить контракт на строительство ледокола «Лидер» не позже первого полугодия 2020 года
• На полях ВЭФ-2019 подписано соглашение о реализации инвестиционного проекта между компанией “Антей”, Находкинским судоремонтным заводом и АНО АПИ, направленное на реализацию инвестиционного проекта по строительству серии современных высокопроизводительных рыболовных судов. В проект хотят направить более 10 млрд рублей. В рамках судостроительной кампании будет создано 300 рабочих мест.
• Еще 5-8 новых договоров на строительство судов хочет заключить ССК “Звезда” до конца этого года. Сейчас портфель заказов верфи насчитывает 39 судов. Об этом рассказал в интервью РИА Новости в рамках ВЭФ директор Департамента локализации техники и технологий “Роснефти” – врио генерального директора АО “Дальневосточный центр судостроения и судоремонта” Константин Лаптев. “В первом полугодии 2019 года заказчиком были подтверждены опционы на три мелкосидящих ледокола. Ведется активная работа по целому ряду перспективных заказов. Наиболее актуальной в текущем году для верфи является работа по заключению контрактов на строительство судов-газовозов для проекта “Арктик СПГ-2”, ледоколов, работающих на СПГ-топливе для компании “Новатэк”, а также научно-исследовательских судов для Минобрнауки. С учетом этих заказов, ССК “Звезда” планирует заключить до конца 2019 года контракты на строительство еще порядка 5-8 судов”, – отметил директор. Для верфи, уточнил Лаптев, нужен перспективный портфель заказов.  “Когда мы говорим о количестве в 178 судов, речь идет о перспективном портфеле заказов, на которые верфь рассчитывает при планировании деятельности до 2035 года. Конкретное количество требуемых заказов, при этом, зависит от типа и сложности строящихся судов”, – добавил он.
• В Череповце началось строительство уникального  для страны судостроительного завода. Предприятие станет одним из первых в России по строительству и ремонту современных судов класса «река-море» – буксиров и барж, которые работают на внутренних водных путях. «Мы тщательно изучали рынок и столкнулись с острым дефицитом судов для перевозки зерна. Те, что есть – с советских времен, новые сегодня никто не строит. Для создания завода рассматривали площадки в разных регионах, примыкающих к Волго-Балту, но условия, предлагаемые Вологодской областью, оказались самыми комфортными», – рассказал исполнительный директор ООО «Череповецкий судостроительный завод» Иван Шмойлов.Как сообщает пресс-служба губернатора Вологодской области, в октябре 2018 года предприятие стало резидентом территории опережающего социально-экономического развития «Череповец». В том же месяце Инвестиционный совет при Губернаторе одобрил проект строительства завода и включил его в список приоритетных для предоставления налоговых льгот.Строительство будет реализовано в два этапа до конца 2020 года. На первом построят административно-бытовой корпус, трансформаторную подстанцию и котельную, на втором – корпусной цех, цех приемки и раскроя, разгрузочную площадку, покрасочную, цех дробеструйной очистки, склад, мастерскую, стапельную площадку и слип.Уже сейчас на строительной площадке проложены сети водопровода и канализации, газораспределения, забито больше 300 свай под фундаменты будущих зданий, выполнено берегоукрепление и другие работы. Общий объем инвестиций в проект – около 1 миллиарда рублей. Кроме того, на предприятии будет создано 147 новых рабочих мест.Спуск первого комплекта барже-буксирного состава (буксир-толкач и две сухогрузные баржи) планируется в мае-июне 2022 года. Начиная с третьего года запуска предприятие рассчитывает выпускать до 5 судов ежегодно.Создание судостроительного завода имеет стратегическое значение, так как позволит Череповцу – крупнейшему транспортному узлу и порту пяти морей – стать важным звеном Волго-Балтийского водного пути, подчеркнул Губернатор Олег Кувшинников. Более того, с вводом в эксплуатацию судоверфи в регионе появится новая отрасль промышленности – судостроение, что будет способствовать развитию и диверсификации экономики моногорода.«Судостроение в Череповце имеет славную историю. Его традиции были заложены еще нашим первым городским головой Иваном Андреевичем Милютиным. Именно он стал инициатором строительства в городе судостроительного завода. Уверена, что новое предприятие станет продолжателем славных традиций», – добавила мэр Череповца Елена Авдеева.Судостроительный завод стал 13-м резидентом территории опережающего социально-экономического развития «Череповец». В настоящее время объем инвестиций всех ее участников уже превысил 3 миллиарда рублей. Создано почти 500 новых рабочих мест.

• В рамках программы инвестиционных квот “Русская рыбопромышленная компания” построит на “Адмиралтейских верфях” в Санкт-Петербурге до 10 супер-траулеров. Об этом в интервью газете “Золотой Рог” рассказал генеральный директор компании Фёдор Кирсанов.”На стапелях верфи уже собираются два корпуса. У нас есть также флагманское судно, которое строится за рубежом – мы перенимаем опыт, переносим его на российскую почву. Это один из факторов в обеспечении того, что судно будет качественно и в срок построено. Оно будет спущено на воду и сдано в эксплуатацию к концу 2020 года, уже идет обвязка трубопровода. И еще есть два корпуса, которые стоят на стапелях в России”, – сказал Кирсанов. Кадровая служба компании уже открыла прием кандидатов на новое судно, “которое, по сути, четырехзвездочный отель”. “Оно придет в следующем году, и ему нужен первый экипаж”, – рассказал генеральный директор “Русской рыбопромышленной компании”.
• 11 сентября “K” Line приняла в эксплуатацию еще один балкер серии «Corona» – «Corona Citrus».  Судно будет работать в интересах японской энергетической компании Electric Power Development. Его длина составляет 229,8 м, ширина – 38 м, дедвейт – 88,7 тыс. тонн, число трюмов – 5. Балкер оснащен энергосберегающими и «зелеными» технологиями. Теперь в «коронной» серии “K” Line 23 судна.
• На китайской верфи Jiangnan Shanghai Changxing прошла церемония имянаречения судна, завершающего серию из шести 21-тысячников COSCO Shipping Lines. Мегаконтейнеровоз получил название «COSCO Shipping Planet».Длина судна составляет 400 м, ширина – 58,6 м, вместимость – 21 237 TEU.Совместно с контейнеровозом «COSCO Shipping Solar», который был сдан в эксплуатацию в апреле этого года, «COSCO Shipping Planet» будет задействован на сервисе MEX на маршруте Дальний Восток – Ближний Восток.Рыночная стоимость «COSCO Shipping Planet» составляет 157,2 млн долларов, сообщает World Maritime News со ссылкой на VesselsValue.

 

 

 

 

 

«ПЕЛЛА»  ВЫХОДИТ  НА  ЛЁД

Верфь построит свой первый ледокол для «Росморпорта»

Линейный ледокол мощностью 18 МВт для Дальневосточного бассейна построит судостроительный завод «Пелла» Герберта Цатурова. Верфь, никогда не строившая ледоколы, взялась реализовать проект к сентябрю 2024 года за 7,5 млрд руб. Источники “Ъ” полагают, что судно будет построено на площадке «Пеллы» в Гамбурге, а готовность верфи взяться за заказ по такой цене считают авантюрой. Эксперты не исключают, что «Пелла» рассчитывает на корректировку стоимости в будущем и продление серии.

«Пелла» Герберта Цатурова построит для ФГУП «Росморпорт» ледокол мощностью 18 МВт для Дальневосточного бассейна, следует из протокола конкурса на сайте госзакупок. Всего на конкурс была подана одна заявка, в связи с чем он был признан несостоявшимся, и контракт заключен с единственным участником. Предложенная «Пеллой» цена за строительство ледокола — 7,54 млрд руб. Согласно конкурсной документации, линейный ледокол проекта 21900М2 мощностью 18 МВт должен обеспечивать круглогодичную работу в замерзающих морских портах Дальневосточного бассейна. Судно будет иметь ледовый класс Icebreaker7. Срок завершения работ — 30 сентября 2024 года. Финансирование ведется из бюджета.Судостроительный завод «Пелла» специализируется на катерах, буксирах, а также ведет строительство многофункциональных судов портового обслуживания и рыбопромысловых судов.

Источники “Ъ” в отрасли отмечают, что у верфи нет опыта в строительстве столь сложных заказов, как ледокол.Но источник “Ъ” на «Пелле» говорит, что руководство внимательно изучило этот проект и решило, что сможет построить его в названные сроки и суммы. Он напоминает, что верфь строила для «Росморпорта» буксиры ледового класса, которыми ФГУП остался доволен и теперь решил доверить строительство ледокола.«Росморпорт» эксплуатирует три ледокола такого проекта в Северо-Западном бассейне. Длина судов — 119,8 м, ширина — 27,5 м, осадка — 8,5 м, скорость — 17 узлов, ледопроходимость — до 1,5 м. Их построил в 2012–2016 годах Выборгский судостроительный завод (ВСЗ, входит в Объединенную судостроительную корпорацию), контракт был заключен на 12,3 млрд руб. Заказ был проблемным из-за случившейся в 2014 году девальвации и санкций, на нем ВСЗ получил 0,8 млрд руб. убытка. ВСЗ считался основным претендентом и на строительство модернизированного ледокола, но, как рассказывают собеседники “Ъ”, готов был это сделать за 10,5 млрд руб.Источник “Ъ”, знакомый с деталями проекта, полагает, что «Пелла» будет строить ледокол на своей верфи в Гамбурге — Pella Sietas.Это позволяет конкурсная документация, кроме того, на верфи «Пелла» в Ленинградской области такой ледокол не пройдет по глубинам, считает он. Источник “Ъ” на «Пелле» сообщил, что решение о месте строительства будет приниматься исходя из стапельного расписания, и не исключил кооперацию с немецкой верфью.По мнению собеседника “Ъ” в отрасли, «Пелла» столкнется с трудностями при постройке ледокола — большая часть оборудования импортная, что приводит к высоким рискам верфи из-за колебаний курса. Кроме того, верфи придется осваивать новое производство, искать специалистов, которых сейчас нет на площадках «Пеллы» в Ленинградской области и Гамбурге. В сложившейся ситуации строить такой ледокол за 7,5 млрд руб.— авантюра, считает собеседник “Ъ”.Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров говорит, что для «Пеллы» заключение подобного контракта — масштабный прорыв даже несмотря на то, что компания получила его по существенно заниженной цене (минимум на 20%), а также взяла на себя серьезные валютные риски. Вероятнее всего, «Пелла» рассчитывает, что в процессе выполнения контракта стоимость может быть скорректирована. Также верфь может ожидать, что заказ будет расширен до серии из трех судов, что позволит компенсировать убытки, связанные со строительством головного судна, заключает эксперт.

Kommersant.ru

 

 

ДВ АМК выражает глубокую благодарность ЦИА РПСМ за предоставленные материалы.

 

These articles are compiled from publicly available sources. Accordingly CIA SUR cannot guarantee the accuracy of this information.