ИНФОБЮЛЛЕТЕНЬ №31

ОФИЦИАЛЬНЫЕ  НОВОСТИ

• Российский морской регистр судоходства (РС, Регистр) открыл новый офис в городском округе Чжоушань, восточная провинция Чжэцзян, КНР, расположенном на одноименном архипелаге. Церемония открытия состоялась 16 сентября 2026 года. В сообщении отмечается, что на торжественном мероприятии собрались представители органов власти, главы и руководители ведущих компаний и организаций региона. Начало работе офиса дали генеральный директор РС Сергей Куликов, заместитель начальника управления портов, судоходства и пунктов пропуска Чжоушань Цао Цзюнь и торговый представитель Российской Федерации в Китае Алексей Дахновский. «Море всегда было и остается мостом между культурами. Открывая новое подразделение, мы делаем еще один шаг навстречу друг другу. Мы укрепляем деловые и дружеские связи между нашими странами, и я верю, что совместная работа на благо безопасности мореплавания — это вклад в стабильность и взаимопонимание», — подчеркнул в своем приветственном слове Сергей Куликов. Руководитель Регистра также высказал искреннюю признательность людям, благодаря которым проект стал возможен и которые вложили много сил в подготовку открытия нового офиса в Чжоушане. Как прозвучало на церемонии открытия, Чжоушань — один из крупнейших мировых центров судоремонта. По экспертным оценкам, здесь сосредоточена почти половина судоремонтных мощностей КНР — более ста крупных и средних предприятий, способных ремонтировать суда практически любого тоннажа: от небольших сухогрузов до сверхкрупных танкеров и контейнеровозов. Ежегодно местные верфи обслуживают порядка 1,7 тыс. иностранных судов, и среди них немало судов под флагом Российской Федерации. Как отметил руководитель РС, новый офис даст российским судовладельцам возможность получать необходимую техническую поддержку непосредственно в одном из ключевых центров мирового судоремонта и эффективнее организовывать работу своего флота в Китае. В завершение мероприятия директор подразделения РС в КНР Петр Ванюков представил руководителя офиса РС в Чжоушане — им стал Владимир Еременко.
• Развитие судоходства на Амуре было поднято в ходе встречи губернатора Хабаровского края Дмитрия Демешина с президентом Владимиром Путиным. Это следует из официального сообщения на сайте Кремля. Глава региона сообщил, что экономика края ориентирована не только на регионы России, но и на страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Он отметил, что разворот на восток открывает перспективы восстановления трансграничных грузовых и туристических перевозок из КНР по Амуру. «Перевозка по реке в четыре раза дешевле, чем по железной дороге. Поэтому мы плотно работаем с Минтрансом, Минпромторгом, при поддержке Совета Федерации подготовили программу развития судоходства на Амуре. Мы ее уже обсудили с коллегами по ДФО и на Морском совете», — сообщил Дмитрий Демешин. Программа предусматривает обновление грузового, пассажирского и вспомогательного флота, а также развитие судостроения и судоремонта, для чего уже создан центр судостроения и судоремонта на базе Хабаровского судостроительного завода. «Обращаюсь к вам, глубокоуважаемый Владимир Владимирович, с просьбой ускорить утверждение программы судоходства в комплексе с программой по обновлению флота», — высказал просьбу руководитель региона.
• Военные корабли, сопровождающие российские торговые суда, помогают защитить их от захвата. Об этом заявил помощник президента России, глава Морской коллегии Николай Патрушев в интервью ИС “Вести”. Западные страны, по словам господина Патрушева, услышали заявление Владимира Путина, который сравнил захват российских судов с пиратством. Однако исключать повторения подобных инцидентов пока нельзя, добавил он. «Я не думаю, что они ориентируются только на нас, они ориентируются на себя, они вырабатывают различные санкции и так далее», — указал помощник президента. Западные страны, по словам Патрушева, услышали заявление Владимира Путина, который сравнил захват российских судов с пиратством и предупредил о зеркальном ответе. Однако исключать повторения подобных инцидентов пока нельзя, добавил он.
• Иран запретил проход через Ормуз 77 судам. Управление по контролю за Персидским заливом (PGSA) Ирана опубликовало список из 77 судов, которые нарушили правила судоходства в Ормузском проливе и теперь столкнутся с последствиями вплоть до конфискации судна в случае повторной попытки прохода акватории, передает ТАСС. “Суда, нарушающие иранские протоколы судоходства в Ормузском проливе, столкнутся с ограничениями на последующие проходы, включая штрафы, задержание или конфискацию”, – указывается в заявлении ведомства. Тегеран также призвал всех грузовладельцев, осуществляющих перевозки в районе Персидского залива, сверяться со списком для избежания дальнейших проблем. PGSA предупредило, что любое судно, сотрудничающее со внесенными в список судами путем перевалки борт-о-борт или перегрузки также будет добавлено в список.
• В Китае открыли новый судоходный канал Пинлу. Он может принимать суда водоизмещением до 5тыс. тонн. Как сообщает ТАСС со ссылкой на Центральное телевидение Китая, канал является ключевой частью сухопутно-морского коридора из юго-западных регионов КНР в Южно-Китайское море и страны Ассоциации государств Юго-Восточной Азии (АСЕАН). Водный путь протяженностью 134,2 км соединил западный приток Жемчужной реки — речную сеть Сицзян — с Тонкинским заливом. Новый канал уменьшит транспортные издержки до 30% и сократит ежегодные логистические расходы на 5,2 млрд юаней ($775 млн). В Китае канал Пинлу называют «проектом века», поскольку это первый подобный инженерный проект национального уровня в истории КНР с 1949 года. Стоимость строительства канала превысила $10 млрд.

 

 

 

ОТ ЗАКОНОПРОЕКТА О МОРСКОЙ АДМИНИСТРАЦИИ ОЖИДАЮТ УРЕЗАНИЯ ФУНКЦИЙ РОСМОРРЕЧФЛОТА – СМИ

Федеральное агентство речного и морского транспорта (Росморречфлот) может потерять свои основные регуляторные функции в случае создания единой Морской администрации по инициативе Минтранса. Об этом пишут «Ведомости» со ссылкой на источники, знакомые с ходом обсуждения.

Напомним, по поручению президента Минтранс разработал законопроект, «призванный обеспечить централизацию управления морской деятельностью в области торгового мореплавания».

«Документ направлен на введение функций морских администраций, традиционно реализуемых в других странах и обеспечивающих надлежащий уровень защиты национальных судов при осуществлении международных перевозок», – отмечала пресс-служба министерства.

В настоящее время Росморречфлоту подчиняются капитаны морских портов, которые занимаются госрегистрацией морских судов, дипломированием моряков и портовым контролем, а также администрации портов, обеспечивающие их деятельность.

Согласно инициативе, эти функции передадут новой Морской администрации, которая будет принимать решения о допуске судов под российский флаг, выдаче дипломов морякам и проверках иностранных судов, утверждают собеседники «Ведомостей».

Текущие задачи капитанов морских портов предлагают сузить: они будут заниматься вопросами портового контроля, оформления заходов и выходов судов, а также безопасностью плавания в акваториях. Росморречфлот может остаться оператором портовой инфраструктуры через ФГУП «Росморпорт» и аварийно-спасательных работ через Морспасслужбу. Однако реальные масштабы изменений можно будет оценить только после публикации подзаконных актов, указывает один из источников издания.

Организацию возглавит министр транспорта. Ведомство войдет в состав администрации и будет координировать ее работу. В случае принятия закон вступит в силу 1 марта 2028 года.

morvesti.ru

 

 

 

КИПР, ГРЕЦИЯ, МАЛЬТА И ИТАЛИЯ С ЕДИНОЙ ПОЗИЦИЕЙ БУДУТ ВЫХОДИТЬ НА УРОВЕНЬ ЕС И ИМО

Представитель Италии отметил, что на эти четыре страны приходится 75% всего флота Европейского союза

Кипр, Греция, Мальта и Италия 9 сентября 2026 года подписали в Лимасоле совместную декларацию о координации позиций по конкурентоспособности и декарбонизации судоходства на уровне ЕС и Международной морской организации (ИМО, IMO), следует из заявления департамента судоходства Кипра.

Четыре страны договорились теснее координировать позиции перед обсуждениями в ЕС и ИМО, в том числе по европейской системе торговли квотами на выбросы и рамочной программе ИМО по достижению нулевых выбросов.

В декларации говорится о необходимости «реалистичных, глобально применимых и экономически эффективных мер» для судоходства, потребителей и бизнеса. Страны также поддержали глобальные меры ИМО, призванные сохранить равные условия конкуренции, и дальнейшее взаимодействие с Еврокомиссией и другими государствами ЕС по вопросам конкурентоспособности и устойчивости европейского судоходства.

Посол Италии на Кипре Антонелла Каваллари заявила: «На нас четверых приходится 75% всего флота Европейского союза».

Министр устойчивой мобильности Мальты Крис Бонетт отметил: «Модернизация, декарбонизация, инновации не должны осуществляться за счет бизнеса и семей».

Декларация также затрагивает безопасность морских маршрутов, свободу судоходства, международное сотрудничество, а также безопасность и благополучие моряков.

Рабочая группа ИМО с 1 по 4 сентября обсуждала в Лондоне проект поправок к приложению VI к MARPOL, на котором основана предлагаемая рамочная программа по достижению нулевых выбросов. Дальнейшие переговоры намечены на ноябрь, перед назначенным на 30 ноября — 3 декабря 2026 года заседанием комитета ИМО по защите морской среды.

Морской транспорт включен в систему торговли квотами на выбросы ЕС с 2024 года, а с 2026 года ее действие распространяется также на метан и закись азота. Морские перевозки обеспечивают около 75% внешней торговли ЕС и около 30% грузовых перевозок внутри Евросоюза, при этом контролируемый компаниями ЕС флот составляет более трети мирового тоннажа.

Встреча в Лимасоле стала девятой в формате морского сотрудничества Кипра, Греции и Мальты и первой с участием Италии в формате «3+1».

portnews.ru

 

 

 

БИЗНЕС ВЫСТУПАЕТ ЗА ВКЛЮЧЕНИЕ КОНТЕЙНЕРОВ В ПЕРЕЧЕНЬ СТРАТЕГИЧЕСКИХ ГРУЗОВ

Это позволит контейнерным перевозчикам получать страховые выплаты при нападениях на суда в Черном море

Контейнерные грузы целесообразно включить в перечень грузов стратегического значения. Как передает корреспондент ИАА «ПортНьюс», такое мнение в ходе конференции «Морское право и международный арбитраж: глазами практиков» высказала директор департамента комплаенса и морского права ПАО «ДВМП» (FESCO) Полина Сенаторова.

По ее словам, Российская национальная перестраховочная компания (РНПК) в настоящее время готова покрывать риски только грузов, имеющих статус стратегических. К таковым в настоящее время относятся энергетические грузы и зерно, но не контейнерные.

«Мы должны создавать механизм (страхования военных рисков. — Прим. ред.) на постоянной основе, а также альтернативные региональные механизмы, например на базе БРИКС формировать альтернативные инструменты, где мы могли бы осуществлять перестрахование», — сказала представитель перевозчика.

При этом страховые полисы, которые выдаются в настоящее время, зачастую не обеспечивают фактического покрытия военных рисков, поскольку могут отзываться страховыми компаниями при наличии предупреждения об угрозе.

Отметим, что, по данным ГК «Дело», стоимость доставки контейнера из Китая растет в последние месяцы в основном из-за роста стоимости доставки через порты Азово-Черноморского региона. Так, за август 2026 года доставка через порт Новороссийск подорожала на 9,3% — до $11 798 за FEU.

Справочно: Российская национальная перестраховочная компания (РНПК) — крупнейший игрок на рынке перестрахования, 100% акций компании принадлежит Банку России.

portnews.ru

 

 

 

ЗАКОН ОБ «АДСКИХ САНКЦИЯХ» ПРОТИВ РОССИИ ОДОБРЕН ПАЛАТОЙ ПРЕДСТАВИТЕЛЕЙ США

Документ предусматривает тарифы до 100% для покупателей российских нефти и газа и блокирующие меры за перевозку энергоносителей и вооружений

Палата представителей США 15 сентября 2026 года одобрила процедурное правило для рассмотрения законопроекта, предусматривающего тарифы до 100% на товары из стран — крупнейших покупателей российских нефти и газа, а также блокирующие меры против судов, используемых для обхода санкций, следует из материалов Конгресса США.

За решение проголосовали 214 членов палаты, против — 211. Речь идет о поправках Сената к законопроекту H.R. 5334, принятому верхней палатой 7 августа большинством 86 голосов против 11. Следующим этапом должно стать голосование Палаты представителей по сенатской редакции. В случае ее одобрения рассмотрение законопроекта в Конгрессе будет завершено.

Согласно тексту документа, президент США в течение 30 дней после вступления закона в силу должен будет повысить тарифы на товары из подпадающих под его действие стран до 100% от их стоимости. Новые пошлины будут применяться дополнительно к уже действующим тарифам и другим импортным сборам.

Механизм первоначально будет распространяться на страны, которые продолжат новые закупки российской нефти или природного газа и войдут в пятерку крупнейших импортеров по объему за предыдущие 12 месяцев. Под него также могут попасть пять крупнейших юрисдикций, содействующих обходу санкций в отношении российской нефти. Перечень крупнейших импортеров должен пересматриваться каждые 180 дней.

Отдельная часть законопроекта касается морских перевозок. Она предусматривает проверку иностранных судов, используемых российским государством или российскими лицами для перевозки нефти, газа, СПГ, нефтепродуктов, угля, урана, вооружений и других грузов в обход санкций.

Суда, соответствующие установленным критериям, могут быть признаны заблокированным имуществом. Среди критериев указаны небезопасные или нестандартные морские практики при перевозке российских энергоресурсов, отсутствие «надлежащего морского страхования» и обход ценового потолка на российскую нефть и нефтепродукты.

Под «надлежащим морским страхованием» законопроект понимает подтвержденное страхование ответственности судовладельца, обеспеченное проверенной финансовой отчетностью страховщика. Страхование у компании, созданной по российскому законодательству или находящейся под российской юрисдикцией, соответствовать этому определению не будет.

Ограничения также могут затронуть иностранных судовладельцев, операторов и управляющих, страховщиков и перестраховщиков, капитанов и старших членов экипажей, а также отдельных иностранных владельцев и операторов портов, обслуживающих подпадающие под санкции суда.

Президент США сможет отказаться от применения отдельных санкций, ограничений или тарифов, если подтвердит Конгрессу, что это отвечает национальным интересам страны.

Напомним, ранее сенаторы США согласовали с администрацией Трампа новую редакцию санкционного законопроекта против крупнейших покупателей российских нефти и газа. Документ предусматривает пошлины до 100% (вместо ранее предложенных 500%) в отношении пяти крупнейших покупателей российских энергоресурсов. Среди покупателей нефти названы Китай, Индия, Словакия, Венгрия и Азербайджан, а среди покупателей газа — Китай, Франция, Япония, Венгрия и Бельгия.

portnews.ru

 

 

 

 

 

 

СУДОХОДСТВО

 

 

 

 

• ГК «Дело» организовала первый собственный рейс из Китая в Россию по Севморпути. Контейнеровоз Honfu вместимостью порядка 3,7 тыс. TEU прибыл на терминал ГК «Дело» в Санкт-Петербурге в рамках первого собственного рейса группы из Китая в Россию по Северному морскому пути. В сообщении отмечается, что перевозка выполнена в рамках действующего регулярного сервиса транспортного оператора группы «Рускон» между Санкт-Петербургом и портами Китая. Отмечается, что ранее маршрут проходил через Суэцкий канал. Теперь в период летне-осенней навигации компания предлагает перевозки по СМП, что позволяет существенно сократить транзитное время: ожидаемый срок доставки грузов — 25 дней вместо 45. После завершения сезона суда продолжат следовать через Суэц. Сервис предусматривает прямые заходы в китайские порты Наньша, Тайцан и Жичжао.
• Правительства Ульяновской области и иранской провинции Казвин договорились проработать запуск прямых судоходных маршрутов из иранских портов до речного порта Ульяновск на Средней Волге. В качестве одной из первых партий рассматриваются строительные и отделочные материалы. Отмечается, что в течение трех дней представители органов власти и деловых кругов двух регионов обсуждали развитие торговли, логистики и промышленной кооперации и определили конкретные направления дальнейшего сотрудничества. Особое внимание стороны уделили развитию маршрута Средняя Волга — Каспий — Персидский залив в составе международного транспортного коридора (МТК) «Север — Юг» с целью формирования эффективных логистических цепочек для выхода ульяновских предприятий на рынок Ирана и стран Ближнего Востока, а также для увеличения поставок иранской продукции в Россию. Ключевые договоренности достигнуты по нескольким направлениям. Иранская сторона готова рассматривать закупку до 500 тыс. тонн зерновых в год. Первый этап — пробная поставка 50 тыс. тонн зерна компании «Агротрейд». Иранские партнеры также заинтересованы в увеличении закупок растительного масла Кармалинского маслоэкстракционного завода. Ульяновский регион заинтересован в поставках из Ирана овощей, фруктов, сухофруктов, орехов, чая, томатной пасты и другой продукции, в том числе под собственными торговыми марками российских торговых сетей. Особый интерес вызван к закупкам ульяновских станков, автокомпонентов и электротехнического оборудования. Состоялись переговоры с Ульяновским станкостроительным заводом и производителями для автомобильной и электротехнической отраслей. Отдельное направление — продвижение автомобилей УАЗ на иранском рынке, включая развитие дилерской сети и возможные проекты по сборке.
• Средний возраст рыболовного флота в России оценивается в 32,8 года. Как передает корреспондент ИАА «ПортНьюс», об этом в ходе международного рыбопромышленного форума Global Fishery Forum & Seafood Expo Russia в Санкт-Петербурге сообщил руководитель Управления технического наблюдения в промышленности и судостроении Российского морского регистра судоходства (РС) Алексей Тимощук. При этом в октябре 2025 года РС приводил данные о среднем возрасте рыболовного флота в 32,4 года. Сейчас в постройке на класс Регистра находится 61 рыболовное судно общей валовой вместимостью более 143,5 тыс. тонн. С начала 2026 года построено семь рыболовных судов, за 2025 год — 14 судов. Алексей Тимощук отметил тенденцию прихода в сегмент судового комплектующего оборудования компаний из других сфер промышленности, РС готов помочь таким производителям сформировать необходимую документацию и разработать программы испытаний под правила РС. Напомним, в 2016 году был принят закон, определяющий инвестиционный вектор развития рыболовной отрасли и стимулирующий обновление флота. Сегодня на отечественных верфях реализуются проекты по строительству рыболовных и краболовных судов. За время действия программы инвестквот в рамках первого и второго этапов построено 56 единиц флота.
• Панамский канал с 1 октября 2026 года рассчитывает в среднем на 29,5 прохода крупнотоннажных судов в сутки в течение 2027 финансового года на фоне сложной ситуации с водными ресурсами и риска сильного Эль-Ниньо, следует из проекта бюджета администрации Панамского канала. Прогноз предусматривает 10 750 проходов крупнотоннажных судов за финансовый год, который продлится с 1 октября 2026 года по 30 сентября 2027-го. Ожидаемый объем перевозок заложен на уровне 457,3 млн т по системе PC/UMS. При этом 29,5 прохода — это среднесуточный показатель, рассчитанный на весь финансовый год, а не новый установленный суточный лимит. Канал уже ограничивает число доступных проходов для экономии воды. С 15 сентября предусмотрено 32 слота в сутки — девять для судов класса Neopanamax и 23 для Panamax. С 3 сентября их было 34. Администрация Панамского канала также отложила запланированное на 1 октября снижение максимально допустимой осадки судов Neopanamax с 48 до 47,5 фута. После оценки уровня воды в озере Гатун и метеорологических прогнозов действующее ограничение в 48 футов решено сохранить.
• Контейнеровоз Panstar Acro судоходной компании PanStar Line (входит в PanStar Group) завершил переход по Северному морскому пути и прибыл в порт Филикстоу (Великобритания). Как ранее сообщало ИАА «ПортНьюс», 22 августа судно отправилось из порта Пусан в Европу. Это первый пробный рейс контейнеровоза Южной Кореи, который прошел по арктическому маршруту. На борту судна — продукция химической промышленности, подержанные автомобили и запчасти. После Великобритании судно выполнит заходы в порты Роттердам (Нидерланды) и Гданьск (Польша), а затем вернется в Южную Корею. Ориентировочная дата прибытия в Пусан — 12 октября. Напомним, пилотный рейс был организован при участии правительства Южной Кореи в лице министерства океанов и рыболовства с целью сбора данных о коммерческой целесообразности дальнейшего использования СМП. В конце июля PanStar Line начала принимать заказы на перевозку грузов в рамках данного рейса. Кроме того, южнокорейская компания приобрела у судоходной компании HMM контейнеровоз HMM Mombasa 2011 года постройки вместимостью 2758 TEU. В текущую навигацию по Северному морскому пути запланировано более 60 транзитных рейсов иностранных компаний. Для сравнения: в 2023 году таких рейсов было выполнено всего 7. Так, балкер Nan Xin 27 под флагом Маршалловых островов без ледового класса в начале сентября прибыл в порт Клайпеда, завершив первый в 2026 году транзитный рейс по СМП. Первый из восьми запланированных рейсов через Арктику завершило также судно Dubai Tower китайской компании Sea Legend Line. Ожидается, что в следующем году пилотный рейс по СМП выполнит Индия.
• Южнокорейская судостроительная компания HD Hyundai Samho, разработчик морских автономных систем Avikus и классификационное общество ClassNK начали совместный проект по испытанию системы автономной навигации на строящемся СПГ-танкере вместимостью 180 тыс. куб. м, говорится в совместном сообщении компаний. В рамках проекта будет оценено, сможет ли конструкция судна, оснащенная системой управления HINAS Control компании Avikus, соответствовать требованиям ClassNK для присвоения соответствующей классификационной нотации в области автономной навигации согласно Руководству по автоматизированной и автономной эксплуатации судов. HD Hyundai Samho разработает базовый проект судна с учетом требований к классификационной нотации. Avikus предоставит систему HINAS Control и техническую поддержку, включая алгоритмы автономной навигации и функции системы. ClassNK проведет экспертизу и оценку проекта. Партнеры намерены использовать проект СПГ-танкера вместимостью 180 тыс. куб. м для оценки технической реализуемости решения, прежде чем рассматривать возможность его более широкого применения на судах. Проект реализуется после принятия первого Кодекса для морских автономных надводных судов (Кодекс МАНС) на 111-й сессии Комитета по безопасности на море Международной морской организации (IMO). Кодекс носит рекомендательный характер и вступил в силу 1 июля 2026 года. Система HINAS Control уже принята в качестве стандартного решения для судов группы HD Hyundai, что обеспечивает Avikus опыт ее эксплуатации в реальных условиях.

 

 

 

MAERSK И HAPAG-LLOYD ЗАЯВИЛИ О ВОЗВРАЩЕНИИ ЧЕТЫРЕХ СЕРВИСОВ GEMINI НА МАРШРУТ ЧЕРЕЗ СУЭЦКИЙ КАНАЛ

Решение принято по итогам оценки ситуации с безопасностью в регионе Красного моря

Еще четыре сервиса сети Gemini Cooperation возвращаются на маршруты через Красное море и Суэцкий канал после следования в обход Африки через мыс Доброй Надежды, сообщила Maersk в уведомлении для клиентов 14 сентября 2026 года.

Изменения коснутся сервисов Maersk AE5, AE11, AE12 и ME2, которые Hapag-Lloyd соответственно как NE4, SE2, SE1 и IEX.

По словобозначает ам перевозчиков, решение принято по итогам оценки ситуации с безопасностью в регионе Красного моря. Проход через Суэцкий канал позволит сократить время доставки грузов по сравнению с маршрутами вокруг мыса Доброй Надежды.

Первым на новом маршруте станет судно Antonia Maersk (рейс 635W) на сервисе AE11/SE2. Оно отправится из Танджунг-Пелепаса 19 сентября.

Следом Marchen Maersk (рейс 635W) выйдет из Танджунг-Пелепаса 21 сентября на сервисе AE5/NE4. Дата первого перехода на маршрут через Суэцкий канал для AE12/SE1 пока не объявлена.

Таким образом, партнеры продолжают поэтапное возвращение сети Gemini на маршрут через Суэцкий канал. Сервис AE15 возобновил проходы через Суэц в июле, а AE19 — в августе.

Сеть Gemini начала работу 1 февраля 2025 года. Изначально она включала 57 сервисов, около 340 судов и порядка 3,7 млн TEU провозной мощности. Из-за угроз безопасности в Красном море маршруты сети первоначально были проложены вокруг мыса Доброй Надежды.

portnews.ru

 

 

 

«МАТРЁШКА» ТЕНЕВОГО ФЛОТА ПРОТИВ СВЕРХДЕРЖАВ.

Спутники видят всё, но не решают ничего: 850 танкеров держат мировой рынок ресурсов на плаву

Спутники видят маршруты танкеров, но не могут остановить теневую торговлю. Как работают схемы с AIS, перевалкой, сменой флагов и цепочками компаний.

Спутники видят маршруты танкеров, но не могут остановить теневую торговлю. Как работают схемы с AIS, перевалкой, сменой флагов и цепочками компаний.

От VG: теневой флот перестал быть временным инструментом обхода ограничений, превратившись в масштабную индустрию, обслуживающую глобальный спрос на углеводороды. За последние три года численность судов, задействованных в «серой» логистике, выросла в несколько раз — с 200 единиц до примерно 850, что подтверждается обзорами рынка.

Директор по развитию ООО «Энергия Плюс» и член экспертного совета при Российском газовом обществе Павел Марышев описывает механику этого процесса так: использование судов со значительным сроком эксплуатации, манипуляции с оборудованием AIS, запутанные схемы владения и флаги государств, слабо вовлеченных в международный санкционный трек. Эксперт объясняет, почему развитие технологий спутникового мониторинга не становится инструментом тотального контроля и какие именно факторы обеспечивают жизнеспособность теневых поставок в условиях взаимного недоверия на мировом рынке.

Несмотря на громкие попытки борьбы с «теневым флотом», он никуда не исчезает. И до сих пор не все понимают, как именно он работает, и почему остаётся эффективным. Понятие «теневой» условно. Физически определить «санкционный» танкер несложно. Безусловно, теневой флот давно научился подделывать GPS-сигнал, выстраивать псевдомаршрут, передвигаться с выключенным AIS-оборудованием. Порядка 30% кораблей теневого флота настолько старые, что просто не могут бесперебойно подавать сигнал — это позволяет официально перемещаться без AIS-трека.

Однако отследить передвижения любого танкера можно через спутниковую съёмку. Не требуется даже «вести» его по всему маршруту, достаточно лишь зафиксировать погрузку. Но груз может в море «перекочевать» на борт легального судна — это усложняет процесс идентификации поставок. На этот случай существует сертификат происхождения товара. Подделать такой можно, но на такое согласятся немногие. А доказать «липовость» сертификата можно с помощью лабораторного анализа сырья. Но ответ есть и на это — смешивание санкционной нефти с «легальной».

Чтобы оставаться в «тени», танкеры также обладают запутанной юридической историей. Они часто ходят под флагами развивающихся стран: Либерии, Панамы. Даже под флагом Монголии, у которой нет выхода к морю, зарегистрировано ~3 тыс. кораблей. Компания балансодержатель судна на 100% принадлежит другой компании, а та — следующей. Получается сложный маскирующий каскад, «матрёшка».

Теневой флот обычно формируется из кораблей с истёкшим сроком эксплуатации. Средний возраст судов — ~20–25 лет, что значительно превышает установленные регламентами рамки. Заинтересованная компания дёшево выкупает старый танкер, юридически запутывает его принадлежность, максимально лишает локационных маркеров и направляет в работу. Периодически меняется страна регистрации и владелец. Такие суда и грузы обычно страхуются в малых развивающихся странах «задёшево» — на реальные страховые выплаты судодержатели не рассчитывают. Помимо ложных GPS-маршрутов и отключённых AIS-транспондеров, суда постоянно изменяют маршруты следования, выбирают подходящие порты и страны для перевалки грузов. Как правило, это развивающиеся страны, слабо вовлечённые в международную экономику.

Что касается наиболее актуальной истории с Ормузским проливом — установить наблюдение за ним с помощью спутников и БПЛА не составляет труда.

Поэтому проходящие суда, даже с выключенным GPS-оборудованием, — это продукт договорённостей между сторонами. На этом фоне данные о трафике расходятся до диаметрально противоположных: от полного отсутствия движения до 30–50 судов ежедневно.

В целом, начиная с 2022 года, рост объёмов теневого рынка энергоресурсов не останавливается. За 3 года количество теневых танкеров увеличилось с 200 до 850. Одним из ключевых драйверов стало отсутствие жёсткой правоприменительной практики. Борьба с теневым флотом осталась лоскутным одеялом с сотнями способов для обхода санкций. Главная причина — устойчивая потребность мирового рынка в российских углеводородах.

Технического прогресса в части борьбы с теневым флотом нет и не будет — нет понятных экономических мотивов. Введение санкций и есть единственная причина возникновения теневой торговли. Угрозы нерыночного характера требуют аналогичных контрмер.

Система международных отношений вошла в фазу взаимного недоверия, где длительные контракты уступают спотовым закупкам, что стимулирует «экономность», в том числе за счёт закупок санкционного сырья. Как поставщик, Россия остаётся надёжным партнёром с гибкой ценовой политикой, что привлекает крупных потребителей. Дальнейшего усложнения «теневой техники» и маскировки ожидать не стоит. Орбитальные спутники в состоянии отследить маршрут любого танкера, но есть ли в этом экономический смысл?

От VG: существование теневого флота — не столько технологический вызов, сколько закономерная реакция глобальной логистики на нерыночные ограничительные меры.

Спутники позволяют фиксировать каждое движение танкера, а финансовый анализ — прослеживать цепочки «матрёшек» из компаний-держателей, однако эти меры остаются малоэффективными, пока сохраняется реальный экономический стимул для покупателей и продавцов.

Теневая торговля функционирует до тех пор, пока спрос на российские энергоносители превышает административные барьеры.

В итоге любая попытка ужесточить контроль лишь повышает стоимость логистики, но не перекрывает сами каналы поставок. Пока санкционная политика вступает в противоречие с потребностями мировой экономики, этот флот будет продолжать эволюционировать, адаптируясь под любые технические методы слежения — вопрос лишь в цене, которую рынок готов платить за обход регуляторных рамок.

От кабины локомотива до сталеплавильного цеха, от кабинета логиста до угольного забоя: подпишись на эти каналы и будь в курсе главных отраслевых новостей — Vgudok (о железных дорогах и не только), Vgudok_PRO (о главных деловых новостях транспорта), ПРОметалл (о металлургии и металлах), CoalSlow (о добыче и экспорте угля)

Павел Марышев

vgudok.com

 

 

 

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ ПО СЕВМОРПУТИ ТРЕБУЮТ ФЛОТА И ПОДГОТОВКИ СПЕЦИАЛИСТОВ

В Москве состоялось заседание Совета участников судоходства по Северному морскому пути (СМП), на котором представители отрасли обсудили ключевые направления развития арктической транспортной магистрали — от повышения безопасности мореплавания до подготовки специалистов для работы в условиях полярной навигации.

Мероприятие прошло на базе ПАО «Дальневосточное морское пароходство» Транспортной группы FESCO, входящей в контур Госкорпорации «Росатом». В заседании приняли участие представители Росатома и Роскосмоса, Центра морских исследований МГУ имени М.В. Ломоносова, ведущих судоходных компаний, а также профильных образовательных организаций, включая Морской государственный университет имени адмирала Г.И. Невельского.

Участники встречи рассмотрели вопросы дальнейшего расширения судоходства в акватории Северного морского пути, развития транспортной инфраструктуры, совершенствования системы обеспечения безопасности плавания и формирования кадрового потенциала для арктической отрасли.

Совет участников судоходства по Северному морскому пути был создан по итогам совещания по развитию Арктической зоны России, которое прошло в апреле 2022 года под председательством президента РФ Владимира Путина. Одной из основных задач структуры является подготовка предложений по повышению надежности морской навигации в Арктике и укреплению конкурентоспособности российского арктического судостроения.

Развитие Северного морского пути остается одним из приоритетных направлений государственной политики в Арктике. Ранее на пленарном заседании Восточного экономического форума президент России Владимир Путин поручил ускорить подготовку комплексного плана развития Арктического региона и Трансарктического транспортного коридора. Согласно поставленной задаче, к концу текущего десятилетия объем перевозок по новому маршруту должен достичь не менее 70 млн тонн.

Ключевая роль в реализации этих планов отводится Севморпути, который должен стать устойчивым транспортным коридором с регулярным грузовым сообщением, современной инфраструктурой и обновленным ледокольным флотом.

Стратегию дальнейшего развития Северного морского пути представил руководитель Арктической дирекции Госкорпорации «Росатом» Владимир Панов.

По его словам, в прошлом году объем контейнерных перевозок по СМП вырос в 2,5 раза. По итогам текущего года ожидается новый исторический максимум. Одновременно расширяется международное взаимодействие: регулярные перевозки уже организованы совместно с китайскими партнерами, интерес к маршруту проявляет Республика Корея, а перспективы сотрудничества рассматриваются с Индией. Развитие международных перевозок по Севморпути требует не только расширения флота и портовых мощностей, но и создания системы подготовки специалистов, способных работать в сложных арктических условиях.

Участники заседания уделили вопросам кадрового обеспечения арктического судоходства отдельное внимание. Переход к увеличению объемов перевозок и круглогодичной навигации по Северному морскому пути требует специалистов с опытом эксплуатации судов в ледовой обстановке и знаниями современных технологий безопасности.

Одним из центров подготовки таких кадров выступает Морской государственный университет имени адмирала Г.И. Невельского, находящийся в ведении Росморречфлота. Вуз сотрудничает с ведущими участниками арктических перевозок, среди которых ФГУП «Атомфлот», ПАО «Совкомфлот», ПАО «НОВАТЭК» и Транспортная группа FESCO. Совместно с отраслевыми партнерами университет реализует долгосрочные программы подготовки специалистов, а также участвует в научно-исследовательских и опытно-конструкторских проектах. В числе перспективных направлений — роботизированный контроль состояния корпусов судов, повышение безопасности грузовых перевозок, развитие портовой инфраструктуры и экологический мониторинг Арктики.

МГУ имени адмирала Г.И. Невельского также развивает международные проекты в сфере образования для арктического судоходства. На базе Дальневосточного морского тренажерного центра реализуются программы по полярной навигации и безопасной эксплуатации судов в условиях Севморпути. Курсы разработаны с учетом требований Международной конвенции о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты (ПДНВ), что позволяет формировать компетенции, необходимые для работы на современных судах арктического класса.

В рамках реализации Меморандума между транспортными ведомствами России и Китая о подготовке специалистов для эксплуатации судов в полярных водах МГУ имени адмирала Г.И. Невельского начал сотрудничество с Даляньским морским университетом.

Развитие образовательного взаимодействия, модернизация инфраструктуры и расширение международных связей становятся важными элементами формирования устойчивой системы судоходства на Северном морском пути.

morvesti.ru

 

 

 

 

 

МОРЯКАМ

 

 

 

ИНДИЯ ПРЕДЛОЖИЛА СОЗДАТЬ В РАМКАХ БРИКС ЭКСТРЕННУЮ СЕТЬ ПОДДЕРЖКИ МОРЯКОВ

Предложение было выдвинуто на XVIII саммите БРИКС в Нью-Дели

Премьер-министр Индии Нарендра Моди предложил создать в рамках БРИКС сеть экстренной поддержки моряков на фоне продолжающейся нестабильности на Ближнем Востоке, влияющей на международное судоходство, говорится в официальном сообщении.

Предлагаемая сеть экстренной поддержки моряков (Seafarers’ Emergency Support Network) должна объединить морские администрации и дипломатические представительства стран БРИКС для координации передачи сигналов бедствия, оказания медицинской помощи, связи моряков с семьями и организации эвакуации.

Моди выдвинул инициативу 12 сентября на XVIII саммите БРИКС в Нью-Дели. Днем ранее, выступая на бизнес-форуме БРИКС, премьер-министр Индии уделил особое внимание безопасности моряков и обеспечению безопасности морских путей.

«Мировая торговля может развиваться только тогда, когда морские пути безопасны, цепочки поставок остаются открытыми, а моряки находятся в безопасности», — заявил Моди 11 сентября.

Предложение о создании сети не вошло в Нью-Делийскую декларацию, принятую лидерами БРИКС по итогам саммита.

В декларации напрямую не упоминаются моряки, судоходство или свобода судоходства. Вместо этого документ содержит призыв обеспечить «бесперебойное движение мировой торговли, цепочек поставок и энергетических ресурсов» на фоне сохраняющейся напряженности на Ближнем Востоке и в Западной Азии.

По состоянию на 9 сентября нестабильность в регионе затронула около 20 тыс. моряков, портовых работников и персонала морских объектов. К 10 сентября было подтверждено 75 инцидентов на море.

Также были подготовлены планы на случай необходимости эвакуации из региона около 6 тыс. моряков, однако операция была приостановлена.

portnews.ru

 

 

 

В ИНДИИ ДОПУСТИЛИ РЕПАТРИАЦИЮ С АРЕСТОВАННОГО ТАНКЕРА UNITY В СЛУЧАЕ ЗАМЕНЫ ЭКИПАЖА

Арестованный в Индии нефтяной танкер Unity требует ремонта и не может продолжить плавание, сообщили ТАСС в Генеральном консульстве России в Калькутте. На борту арестованного в Индии нефтяного танкера Unity находятся 20 граждан России, а также гражданин Казахстана и два гражданина Египта.

«19 августа на судно был доставлен очередной запас продовольствия и питьевой воды, которого, по расчетам капитана, должно хватить до конца сентября», — заявили в дипломатическом представительстве.

Индийская сторона связывает вопрос о репатриации экипажа с его заменой на новый состав.

Танкер под флагом Камеруна находится под арестом с 11 мая на якорной стоянке у индийского порта Парадип — судно задержали после завершения грузовых операций в рамках финансовых претензий к судовладельцу. Истец и ответчик по делу, уточнили в генконсульстве, зарегистрированы в ОАЭ, разбирательство идет в Высоком суде штата Орисса. При этом швартовку судну не разрешают.

Вопросами передачи управления судном в порту Парадип и репатриации экипажа занимается российская страховая компания «Согласие»: через своего адвоката она подала от имени экипажа обращение в суд штата Орисса с требованием обеспечить возвращение моряков. Первое заседание состоялось 25 августа, на втором, 11 сентября, представитель индийских властей попросил время на формулирование позиции — следующее заседание назначено на 21 сентября.

morvesti.ru

 

 

 

 

 

БЕЗОПАСНОСТЬ

 

 

 

 

ИМО ПОДТВЕРДИЛА СОВЕРШЕНИЕ 80 АТАК НА СУДА В РАЙОНЕ ОРМУЗСКОГО ПРОЛИВА С 28 ФЕВРАЛЯ

В результате погибли как минимум 22 моряка

Международная морская организация (ИМО, IMO) подтвердила совершение 80 атак на международное судоходство в районе Ормузского пролива и непосредственно в проливе с 28 февраля 2026 года. В результате погибли как минимум 22 моряка, многие другие получили ранения, говорится в сообщении ИМО.

Напомним, США и Израиль 28 февраля 2026 года приступили к нанесению ударов по объектам на территории Ирана. Удары последовали за заявлением президента США Дональда Трампа о начале крупной военной операции против Ирана, целью которой обозначалось недопущение получения Ираном ядерного оружия и устранение ракетной угрозы Израилю.

Ормузский пролив связывает Саудовскую Аравию, ОАЭ, Катар, Кувейт, Бахрейн, Ирак, Иран и Оман с глобальными рынками. По нему до начала военной операции ежедневно проходило 200–300 судов. Водный путь обслуживал четверть мирового трафика нефти и нефтепродуктов; на него приходилась пятая часть мировой торговли СПГ.

Генеральный секретарь ИМО Арсенио Антонио Домингес Веласко призвал государства — члены организации принять меры для предотвращения дальнейших нападений на торговые суда и их экипажи.

«Мы приближаемся к ситуации, когда эти конфликты используются как предлог для нападений на торговые суда и ни в чем не повинных моряков. Не используйте эти конфликты для нападений на невиновных моряков», — заявил Домингес.

Он также отметил, что нападения, затрагивающие международное судоходство, нельзя связывать с действиями какого-либо одного участника. По его словам, нарушения судоходства распространяются на экономику и цепочки поставок.

Согласно реестру инцидентов ИМО, по состоянию на 15 сентября было подтверждено 80 случаев нападений и 22 гибели моряков.

Последним зарегистрированным инцидентом стало повреждение судна El Gaia в Ормузском проливе 12 сентября. Зафиксировано загрязнение, масштаб которого пока не установлен, два моряка числятся пропавшими без вести.

Судно Romance получило повреждения 10 сентября в четырех морских милях к западу от Хасаба (Оман). В настоящее время оценивается факт утечки нефти.

Судно Hercules Star было повреждено 9 сентября в 24 морских милях к северо-западу от порта Рашид в Объединенных Арабских Эмиратах. Один моряк погиб, загрязнения не зафиксировано.

Интенсивность судоходства через Ормузский пролив остается значительно ниже обычного уровня. В выходные 12–13 сентября количество проходов судов, перевозящих сырьевые грузы, сократилось до однозначных значений в сутки против среднего показателя за последние 10 дней в 14 судов в сутки.

portnews.ru

 

 

 

СТРАНЫ ПЕРСИДСКОГО ЗАЛИВА ОТЛОЖИЛИ ВСТРЕЧУ О СУДЬБЕ ОРМУЗСКОГО ПРОЛИВА

Решение принято, чтобы создать условия для конструктивного диалога

Оман отложил на более поздний срок региональную встречу, которая должна была пройти 14 сентября в городе Салала, сообщил МИД султаната.

В ведомстве объяснили решение необходимостью создать условия для конструктивного диалога, который позволил бы достичь устойчивых договоренностей. «В интересах консенсуса региональная встреча, назначенная на завтра в Салале, была отложена. Мы остаемся привержены содействию диалогу, который поддерживает стабильность и устойчивое сотрудничество в нашем регионе», — заявил министр иностранных дел Омана Бадр бен Хамад аль-Бусаиди.

На встрече Иран и арабские государства Персидского залива должны были обсудить договоренности Тегерана и Маската о судоходстве через Ормузский пролив, писал Reuters. Представитель МИД Ирана, которого цитировало агентство Fars, сообщил, что решение о переносе было принято Ираном и Оманом по просьбе «некоторых стран региона». Тегеран и Маскат намерены согласовать новую дату встречи.

Оман и Иран 25 августа представили поэтапную схему восстановления безопасного судоходства через Ормузский пролив. Совместное заявление было выпущено по итогам переговоров Бадра бен Хамад аль-Бусаиди с министром иностранных дел Ирана Аббасом Арагчи.

Предложение предусматривает создание совместного временного судоходного коридора через пролив и совместный проект по его разминированию. На следующем этапе стороны планировали продолжить технические переговоры о постоянном судоходном коридоре, будущем порядке управления проливом, обмене информацией, регулировании движения судов и предоставлении навигационных и связанных с безопасностью услуг.

По данным Associated Press, Саудовская Аравия предложила поправки к ирано-оманской схеме. Собеседник агентства из одной из стран Персидского залива объяснил это опасениями, что договоренности могут иметь долгосрочные последствия для пролива и затронуть интересы других государств Совета сотрудничества арабских государств Персидского залива. Официального заявления Саудовской Аравии о том, что именно Эр-Рияд потребовал перенести встречу, не публиковалось.

portnews.ru

 

 

 

ХУСИТЫ ВЗЯЛИ ПОД КОНТРОЛЬ ПОРТ МОХА БЛИЗ БАБ-ЭЛЬ-МАНДЕБСКОГО ПРОЛИВА

Йеменское движение «Ансар Аллах» (хуситы) установило контроль над портовым городом Моха на побережье Красного моря, что усилило риски для судоходства в районе Баб-эль-Мандебского пролива — одного из важнейших морских коридоров, связывающих Азию, Ближний Восток и Европу, сообщает AFP.

Особое значение маршрут приобрел на фоне обострения ситуации на Ближнем Востоке. После фактической приостановки движения через Ормузский пролив Саудовская Аравия была вынуждена перенаправлять часть нефтяного экспорта по альтернативным направлениям через Красное море. Продвижение хуситов к Баб-эль-Мандебу создает новые угрозы для этого канала поставок.

На фоне роста геополитических рисков стоимость нефти в среду превысила отметку в $100 за баррель.

 

После сообщений о переходе Мохи под контроль хуситов интенсивность движения судов через Баб-эль-Мандебский пролив значительно снизилась. По данным аналитической компании Kpler, которые приводит газета The National, в четверг через акваторию прошло лишь шесть судов. Для сравнения, днем ранее показатель составлял 30 судов, во вторник — 26, в понедельник — 29.

Бои за Моху между хуситами и силами правительства Йемена, признанного международным сообществом, продолжались несколько дней. По информации AFP, в результате столкновений погибли более 500 человек, главным образом военнослужащие и участники вооруженных формирований.

Еще около 18,5 тыс. жителей были вынуждены покинуть свои дома из-за боевых действий.

Эксперты отмечают, что после установления контроля над портовым городом хуситы могут попытаться расширить свое присутствие на юг и занять территории, непосредственно прилегающие к Баб-эль-Мандебскому проливу. Такой сценарий способен усилить нестабильность в регионе и создать дополнительные угрозы для глобальных цепочек поставок.

morvesti.ru

 

 

 

НОВАЯ  ВОЛНА  ПИРАТСТВА  ПРИ  ПОДДЕРЖКЕ  ЭКСТРЕМИСТСКИХ ГРУППИРОВОК?

По мнению экспертов, недавняя попытка захвата грузового судна в Аденском заливе свидетельствует о расширении географии действий сомалийских пиратских группировок, а также о том, что, возможно, они получают оружие и проходят подготовку при поддержке экстремистских организаций.

10 сентября пираты проникли на борт судна  «Glamor» (24,100-dwt/1998), принадлежащего греческой компании. Однако им не удалось добраться до экипажа, который укрылся в цитадели, поэтому взять судно под контроль они не смогли.

Пираты расширяют зону своих действий, перемещаясь от побережья Пунтленда в сторону Аденского залива: согласно имеющимся данным, в 2026 году в этом районе было зафиксировано не менее 11 подобных инцидентов.

Неудачная попытка нападения на «Glamor» последовала за успешным захватом пиратами в прошлом месяце нефтяного танкера (находящегося под санкциями); тот инцидент также произошел у побережья Йемена, но восточнее.

Согласно данным отслеживания судов,  «Seamull» (32,200-dwt/  2001) переместилось к побережью Сомали.

Представители служб безопасности сообщают об учащении случаев морского пиратства в текущем году. В настоящее время в руках пиратов находятся как минимум шесть судов и 90 моряков, включая экипаж «Seamull» .

Военная операция, проведенная в прошлом году против сомалийского крыла «Исламского государства» в горных районах северного региона Пунтленд, вероятно, вынудила экстремистов переместиться в прибрежные районы. Предположительно, там они наладили контакт с недовольными и обнищавшими местными жителями, которые участвуют в нападениях на торговые суда.

Основной экстремистской группировкой в ​​Сомали является связанная с «Аль-Каидой» организация «Аш-Шабаб», ведущая вооруженную борьбу уже два десятилетия. С 2022 года правительство ведет против этой группировки «тотальную войну».

Боевики [сомалийского крыла “Исламского государства”] и группировки “Аш-Шабаб” оказывают пиратам поддержку, предоставляя им оружие и помогая с военной подготовкой участников банд для нападений на коммерческие суда у побережья Сомали и в Аденском заливе; цель такого сотрудничества — раздел доходов от выкупов», – заявил Мохамед Дауд Исмаил, эксперт по ситуации в Сомали из организации ACLED.

Напряженность возросла после захвата в прошлом месяце турецкого сухогруза, на борту которого, по имеющимся данным, находился груз оружия. Турецкие и сомалийские ВМС вернули контроль над судном, ликвидировав 14 находившихся на борту пиратов.

Масштаб нынешних нападений уступает показателям пика активности пиратов в период с 2005 по 2012 год, когда, по оценкам Всемирного банка, пираты получили в виде выкупов более 400 миллионов долларов.

Арсенио Домингес, глава Международной морской организации, в прошлом месяце заявил: «Несмотря на то, что сегодня внимание мирового сообщества приковано к другим очагам напряженности, мы не можем оставить без внимания возвращение пиратской активности в Аденском заливе и прилегающих водах».

Tradewindsnews.com

 

 

 

ВЛАСТИ ТУРЦИИ ВЫПУСТИЛИ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ СУДОВОДИТЕЛЯМ ОБ УГРОЗЕ ОТ БРОШЕННЫХ СУДОВ В ЧЕРНОМ МОРЕ

По мнению турецких властей, такие суда угрожают безопасности судоходства

Министерство транспорта и инфраструктуры Турции предупредило капитанов судов о необходимости следить за брошенными судами в Черном море, передают турецкие СМИ. Речь идет о судах, подбитых в результате военных действий.

Власти работают над их удалением или предотвращением дальнейшего дрейфа, говорится в сообщении.

В уведомлении упоминались «Омский-107», который сел на мель 30 августа у пляжа Алачалы в стамбульском районе Шиле, и Golden Sapling, который сел на мель у Алачама в Самсуне.

Другое судно, Svetoslava, затонуло 3 сентября примерно в 10 морских милях к северу от мыса Ясон в Орду, несмотря на попытки отбуксировать его. На борту никого не было, сообщили в министерстве.

Капитаны судов, работающих в Черном море или направляющихся в него, должны быть предупреждены судоходными агентами и лоцманами.

Экипажам было настоятельно рекомендовано внимательно следить за дрейфующими судами и другими плавучими опасностями. При обнаружении неуправляемых или обесточенных судов, а также других плавучих объектов, представляющих опасность, следует немедленно сообщать об их приблизительном местоположении в Главный поисково-спасательный координационный центр, службы движения судов или Командование береговой охраны.

portnews.ru

 

 

 

INMARSAT ОТКЛЮЧИЛА ОТ СПУТНИКОВОЙ СВЯЗИ УЖЕ БОЛЕЕ 200 РОССИЙСКИХ СУДОВ

Ограничения коснулись судов компаний «Совкомфлот», «Роснефтефлот», «Газпром флот», «Атомфлот» и других

Британский оператор системы связи Inmarsat отключил от подвижной спутниковой связи более 200 российских судов, которые на Западе относят к так называемому теневому флоту, передает издание ИнфоТЭК со ссылкой на слова генерального директора ФГУП «Морсвязьспутник» Андрея Куропятникова, сказанные на заседании Общественного совета при Росрыболовстве.

В соответствии с приведенными им данными, в сентябре 2026 года от системы были отключены уже 206 российских судов.

Согласно приведенным данным, ограничения коснулись судов компаний «Совкомфлот», «Роснефтефлот», «Газпром флот», «Атомфлот» и других.

Судам теперь доступен только функционал Глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности мореплавания (GMDSS) для передачи сигнала бедствия и приема сообщений о безопасности.

Как ранее сообщал «ПортНьюс», по данным на ноябрь 2025 года «Инмарсат» с 2022 года отключила от связи 128 российских судов.

«Морсвязьспутник» реализует программу замены иностранных космических аппаратов на отечественные с аналогичными характеристиками, модернизации береговых станций. В настоящее время российская сеть обеспечивает судам спутниковую связь стандарта «Инмарсат-С», однако она пока покрывает лишь 33% поверхности Земли, для полного покрытия необходимы еще как минимум два космических аппарата. При этом подготовлены решения по увеличению зоны покрытия до 60% с использованием имеющихся российских аппаратов.

«В ближайшие два-три года мы как минимум можем повторить орбитальную группировку («Инмарсата») геостационарных космических аппаратов, и в 2026 году, как мы надеемся, будет успешно произведен запуск космических аппаратов “Экспресс-РВ” на высокоэллиптическую орбиту, которая позволит также оказывать услуги и в полярных областях», — рассказал осенью прошлого года Андрей Куропятников.

portnews.ru

 

 

 

НОВАЯ ПЛАТФОРМА ОБЪЕДИНЯЕТ ОБНАРУЖЕНИЕ УГРОЗ СО СТОРОНЫ ДРОНОВ

Немецкая компания hensec, специализирующаяся на технологиях безопасности, запустила платформу для обеспечения безопасности портов, объединяющую обнаружение дронов с мониторингом помех GPS и других спутниковых навигационных систем.

Новая система Port Airspace and GNSS Security, или Portags, объединяет радиочастотные датчики, пассивный радар и мониторинг глобальной навигационной спутниковой системы в единую оперативную картину, разработанную для групп обеспечения безопасности портов.

Вместо того чтобы запускать отдельные системы обнаружения по отдельности, Portags сопоставляет их данные для идентификации и оценки как воздушной активности, так и помех навигационным сигналам.

Радиочастотные датчики могут улавливать сигналы удаленной идентификации, управления, связи и телеметрии от дронов, в то время как пассивный радар используется для обнаружения воздушных объектов, которые не передают сигналы. GNSS-часть платформы контролирует качество сигнала на предмет помех и подмены, когда ложные данные о местоположении или времени передаются на приемники.

«Общая ситуационная осведомленность не достигается простым установкой все большего количества отдельных датчиков», — сказал управляющий директор hensec Кевин Хенека. «Важно объединить их данные, сопоставить их и представить таким образом, чтобы группы безопасности могли быстро понять, что на самом деле происходит».

Различные потоки данных объединяются с помощью технологии объединения данных с датчиков, инциденты отображаются централизованно и регистрируются для последующего анализа. Компания Hensec заявила, что развертывание может быть адаптировано к отдельным объектам и работать в стационарной или мобильной конфигурации.

Потенциальные области применения включают контейнерные терминалы, резервуарные парки, портовые входы и автоматизированные терминалы, а также энергетическую и коммуникационную инфраструктуру, расположенную в портовых зонах.

Запуск происходит на фоне растущей обеспокоенности по поводу беспилотников и сбоев спутниковой навигации вокруг портов Северной Европы и судоходных путей.

В январе Финляндия и 13 других европейских государств предупредили международное морское сообщество о том, что помехи от GNSS создают все большие риски для безопасности судоходства в Балтийском и Северном морях.

Компания Hensec также участвовала в исследованиях помех в Балтийском море. В ходе кампании мониторинга в южной части Балтийского моря в 2025 году были обнаружены как помехи, так и подмена сигналов, включая периоды, когда помехи в море были сильнее, чем те, которые были зафиксированы вокруг Гданьска.

Компания из Карлсруэ уже поставляет автономные технологии обнаружения помех GNSS и мониторинга воздушного пространства, включая системы, предназначенные для идентификации передающих и не взаимодействующих воздушных объектов.

Portags объединяет эти области, поскольку страны Балтии наращивают сотрудничество в борьбе с гибридными угрозами. Министры, собравшиеся на Саммите по безопасности Балтийского моря во Фленсбурге в августе, договорились создать целевую группу и укрепить сотрудничество в области защиты от беспилотников, уделяя особое внимание аэропортам и морским портам.

shipsupply.ru

 

 

 

WSC ПРИЗВАЛ ИМО УСТАНОВИТЬ ПОРОГ ДЛЯ ДЕКЛАРИРОВАНИЯ ЛИТИЕВЫХ БАТАРЕЙ В КОНТЕЙНЕРАХ

Перевозка батарей уже приводила к серьезным возгораниям контейнеров

Всемирный совет судоходства (World Shipping Council, WSC) призвал установить порог загрузки литиевых батарей в контейнеры, при превышении которого их перевозку надо будет как перевозку опасного груза. Соответствующее сообщение организация опубликовала на своем сайте.

Предложение направлено на устранение пробела в Международном кодексе морской перевозки опасных грузов (МКМПОГ). Специальное положение 188 (SP188) освобождает небольшие батареи от ряда требований при соблюдении установленных критериев испытаний, упаковки и емкости, однако не ограничивает количество таких батарей, перевозимых в одном контейнере.

Таким образом, контейнер примерно с 4,2 тыс. ноутбуков может содержать около 416 кВт·ч запасенной энергии — эквивалент трех-четырех электромобилей — при этом на груз не потребуется документация для перевозки опасных грузов или маркировка контейнера.

«В настоящее время контейнер может быть загружен тысячами литиевых батарей и при этом перевозиться без декларирования в качестве опасного груза, — заявил президент и генеральный директор WSC Джо Крамек. — Исключение SP188 предназначалось для упрощения перевозки отдельных устройств с небольшими батареями, а не для того, чтобы целые контейнерные партии оставались вне поля зрения».

По данным Международного энергетического агентства (МЭА), объем установленных в мире литий-ионных батарей в 2025 году был в шесть раз выше, чем в 2020 году. Ожидается, что спрос на батареи к 2030 году удвоится. Согласно статистике Allianz, возгорание на контейнеровозе происходит в среднем каждые 17 дней.

WSC отмечает, что при правильном декларировании и управлении рисками батареи перевозятся безопасно. При отсутствии соответствующей информации перевозчики не могут надлежащим образом оценить риски, выбрать подходящее место для размещения контейнера, отделить его от других грузов или подготовить обоснованный план действий в чрезвычайной ситуации.

«Мы знаем, к чему приводит отсутствие информации об опасностях, — сказал Крамек. — Перевозка батарей в рамках этого исключения уже приводила к серьезным возгораниям контейнеров, создавая угрозу для людей, портов, судов и морской среды».

Пять правительств и широкая коалиция отраслевых организаций поддержали WSC при внесении в ИМО документа с предложением установить максимальный порог на уровне контейнера, при превышении которого необходимы обязательное декларирование и нанесение соответствующей маркировки на контейнер.

Правительства рассмотрят этот вопрос на заседании подкомитета ИМО по перевозке грузов и контейнеров в Лондоне 14–18 сентября 2026 года.

portnews.ru

 

 

 

В КИТАЕ ЗАПУСТИЛИ СЕРВИС НАВИГАЦИИ ДЛЯ АРКТИЧЕСКИХ МАРШРУТОВ

В 2026 году его будут применять семь судов Sea Legend, задействованных на арктических линиях

Платформа Silk Road Maritime запустила в китайском Сямэне специализированный сервис метеорологической навигации для судов на арктических маршрутах, сообщил китайский институт навигации.

Сервис был официально запущен 8 сентября на восьмом международном форуме Silk Road Maritime. Его разработали метеорологическое управление Китая и альянс Silk Road Maritime.

Система использует данные китайских метеорологических спутников Fengyun, численное прогнозирование и искусственный интеллект для мониторинга морского льда и полярных циклонов. Она формирует ежедневные прогнозы ледовой обстановки на следующие 15 суток.

Гонконгская судоходная компания Sea Legend Line Limited и Fujian Silk Road Maritime Operation Co. на форуме подписали соглашение об использовании сервиса метеорологической навигации на арктических маршрутах. В 2026 году его будут применять все семь судов Sea Legend, задействованных на арктических линиях.

Sea Legend в 2026 году расширила перевозки по маршруту China-Europe Arctic Express до семи судов и восьми рейсов. Время перехода между Китаем и Европой составляет около 20 суток.

На форуме также объявили о добавлении 12 новых маршрутов Silk Road Maritime. Их общее число достигло 160, сеть связывает 153 порта в 50 странах и регионах. В альянс входят 393 участника, а контейнерные сервисы платформы выполнили более 25 тыс. рейсов и перевезли почти 30 млн TEU.

К альянсу присоединились еще 15 участников, на форуме подписали 11 проектов сотрудничества. Организаторы также представили «Синюю книгу Silk Road Maritime 2025–2026» и отдельный сервис координации движения судов на арктических маршрутах. В мероприятии приняли участие более 1,8 тыс. представителей из 19 стран и регионов.

portnews.ru

 

 

 

12-Я СЕССИЯ ПОДКОМИТЕТА IMO ПО ПЕРЕВОЗКЕ ГРУЗОВ И КОНТЕЙНЕРОВ

В лондонской штаб-квартире Международной морской организации проходит 12-я сессия Подкомитета IMO по перевозке грузов и контейнеров. Как сообщает в своем макс-канале Российский морской регистр судоходства, представители которого водят в состав российской делегации, заседания продлятся 18 сентября.

В круг ведения Подкомитета входят вопросы осуществления и совершенствования требований и рекомендаций ИМО по морской перевозке опасных и навалочных грузов, сжиженных газов наливом, контейнеров; разработки требований и рекомендаций по безопасности судов при использовании альтернативных видов топлива.

Основное внимание Подкомитет в последние годы уделяет вопросу разработки рекомендаций и требований к судам, использующих в качестве топлива сжиженные газы и различные альтернативные виды топлива и технологии.

В ходе сессии предполагается завершить пересмотр Временного руководства IMO по безопасности судов, использующих метанол и этанол, продолжить разработку положений в отношении жидкого нефтяного топлива с низкой температурой вспышки, рассмотреть вопросы разработки рекомендаций для судовых систем улавливания и хранения углерода. Также продолжится последовательная работа по совершенствованию требований по перевозке навалочных и опасных грузов.

Специалисты Регистра примут участие в пленарном заседании Подкомитета, а также войдут в состав создаваемых в рамках сессии рабочих групп, предназначенных для более детального обсуждения профильных вопросов и проектов документов IMO.

seanews.ru

 

 

 

США ВЫЯВИЛИ БОЛЕЕ 20 КИБЕРАТАК НА СУДА С НАЧАЛА ГОДА — СМИ

Американские власти с начала года выявили более 20 кибератак и попыток взлома, связанных с коммерческими судами, а сейчас отслеживают угрозы в отношении почти 20 судов по всему миру. Об этом сообщило агентство Bloomberg со ссылкой на трех американских чиновников.

По данным источников агентства, Береговая охрана США потребовала заранее информировать ее о прибытии любого из находящихся под наблюдением судов в американские порты. К мониторингу ситуации также подключены Федеральное бюро расследований (ФБР) и подразделения Министерства внутренней безопасности США.

В конце августа сразу несколько коммерческих судов могли стать объектами кибератак. При этом американские власти не обнаружили признаков того, что злоумышленникам удалось получить контроль над системами управления самими судами.

21 и 24 августа сотрудники Береговой охраны США поднялись на борт двух иностранных коммерческих судов в Мексиканском заливе, следовавших в Соединенные Штаты. Проверки провели после обнаружения признаков компрометации компьютерных сетей.

«В настоящее время сообщений о сбоях в работе, нестабильности судов, физической опасности для экипажей или экологических последствиях нет», — заявили в американской Береговой охране.

На фоне роста угроз для морской инфраструктуры британская компания CyberOwl ранее зафиксировала существенное увеличение числа киберинцидентов на судах в первой половине года. Согласно ее данным, более чем в половине выявленных попыток проникновения вредоносное программное обеспечение попадало на компьютеры через внешние устройства хранения данных.

morvesti.ru

 

 

 

 

 

 

ПРОИСШЕСТВИЯ

 

 

 

 

• Тело российского моряка, ранее числившегося пропавшим без вести после ЧП с судном Hercules Star, обнаружили в ОАЭ. Об этом сообщили в генконсульстве РФ в Дубае и Северных Эмиратах. В ТАСС уточнили, что в настоящее время проводятся необходимые процедуры, после завершения которых тело будет передано для репатриации в РФ. Hercules Star — танкер для перевозки нефтепродуктов, который ходит под флагом Гибралтара, и был зафрахтован компанией Peninsula. 9 сентября 2026 года танкер получил серьёзные повреждения на якорной стоянке примерно в 44 км к северо-западу от порта Рашид в ОАЭ. Один член экипажа погиб, ещё один пропал без вести. Остальные моряки были найдены. По данным СМИ, танкер был атакован неизвестным снарядом или беспилотником. По неподтверждённым данным, судно могло попасть под атаку Ирана — ответ на удары США по иранским танкерам в Оманском и Персидском заливах.
• Капитан танкера пропал после сигнала тревоги у берегов Сочи. Инцидент произошёл 10  сентября, когда судно следовало в  порт Новороссийска. Вблизи  сочинского побережья на  борту возникла нештатная ситуация. Капитан Олег Выгонный, уроженец Ростова-на-Дону, успел подать сигнал тревоги из  рубки, после чего исчез. По  свидетельствам членов экипажа, действовать приходилось в  считанные минуты. Именно благодаря поданному сигналу экстренные службы смогли оперативно прибыть к  танкеру. Спасатели извлекли из  воды 12 человек, однако среди спасённых капитана не  оказалось. Элина, дочь пропавшего, сообщила, что  первоначально высказывалась версия о  том, что  мужчину могло завалить в  рубке. Тем не  менее специалисты, осматривавшие судно после аварии, его там не  обнаружили. Существует предположение, что  Олег Выгонный мог воспользоваться шлюпкой и  остаться в  море либо добраться до  берега. Мужчина имеет примерно двадцатилетний опыт работы в  море. Родные капитана просят о  помощи рыбаков, экипажи проходящих судов, береговые службы и  очевидцев, находившихся в  акватории Сочи, сообщает «КП»-Кубань”.
• Железнодорожным районным судом Ростова-на-Дону вынесен приговор по уголовному делу в отношении второго помощника капитана судна. Он признан виновным по части 1 статьи 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации морского транспорта лицом, в силу занимаемой должности обязанным соблюдать эти правила, если эти деяния повлекли по неосторожности причинение крупного ущерба). Установлено, что подсудимый допустил нарушения правил безопасности движения и эксплуатации морского транспорта, повлекшие навал управляемого им теплохода на другое судно в акватории реки Дон. В результате судовладельцам причинен ущерб на общую сумму более 13 млн рублей. С учетом позиции государственного обвинителя Волго-Донской транспортной прокуратуры, наличия смягчающих и отсутствия отягчающих вину обстоятельств судом виновному назначено наказание в виде штрафа.
• Корпус стражей исламской революции (КСИР) Ирана заявил, что нефтяной танкер El Gaia под флагом Панамы подорвался на морских минах при попытке пройти через запретную зону к югу от Ормузского пролива, сообщило иранское государственное агентство IRNA со ссылкой на ВМС КСИР. Иранская сторона идентифицировала судно по номеру IMO 9325336. По заявлению ВМС КСИР, после подрыва начался пожар, попытки локализовать его оказались безуспешными, вследствие чего танкер был полностью охвачен огнем. КСИР также заявил, что суда ранее предупреждали об опасности этого маршрута. Версия о подрыве на морской мине не получила независимого подтверждения и расходится с другими официальными сообщениями об инциденте. Британский центр морских торговых операций UKMTO сообщил, что в 23:00 UTC 12 сентября судно, проходившее через Ормузский пролив, было поражено «неизвестным снарядом». После этого на борту возник пожар, а местные власти приступили к эвакуации экипажа. UKMTO не сообщал о мине и не называл сторону, ответственную за произошедшее. В навигационном предупреждении NAVAREA IX от 13 сентября судно было идентифицировано как El Gaia. В сообщении говорилось, что после инцидента танкер горел и дрейфовал, и что также зафиксирован разлив нефти примерно в 3,6 морской мили к северо-западу от острова Мусандам у побережья Омана. Причина повреждения судна не уточнялась. Центральное командование Вооруженных сил США заявило, что версия КСИР о подрыве на мине не соответствует действительности. По версии американской стороны, El Gaia ранее уже получил повреждения после попадания иранской ракеты и потерял ход, а позднее был вновь атакован беспилотником у побережья Омана. США сообщили, что танкер буксировало одно из государств региона. На борту El Gaia находились 14 граждан Индии, сообщило министерство иностранных дел Индии. Из них 13 были спасены, один гражданин Индии числился пропавшим без вести. Посольство Индии в Омане взаимодействовало с оманскими властями. При этом Международная морская организация (ИМО, IMO) по состоянию на 14 сентября указывала на двух пропавших без вести членов экипажа El Gaia и сообщала о загрязнении моря, масштаб которого не был установлен. Публичного объяснения расхождения между данными IMO и индийской стороны не приводилось.
• После затопления парома Virgo Transport 8 у берегов Индонезии более 120 человек числятся пропавшими без вести. На борту парома находилось 243 человека. Уточняется, что утром 13 сентября оператор судна не смог выйти на связь с командой. По предварительным данным, паром попал в шторм в Яванском море, получил пробоину и затонул. Спасатели смогли эвакуировать 115 человек, поиски остальных продолжаются. При этом поисковые работы осложняются волнами. Стоит отметить, что для Индонезии использование паромов является основным видом транспорта, который связывает острова страны.
• При пожаре на либерийском балкере Ocean Melody, находившемся на ремонте на верфи CSSC Qingdao Beihai Shipbuilding в китайском Циндао, погибли 25 человек. Пожар начался 10 сентября около 11:15 по местному времени во время осмотра и ремонта судна. В этот момент на борту находились 42 человека. Двенадцать человек смогли покинуть судно, еще пятеро получили травмы и были госпитализированы. Их состояние оценивалось как стабильное. Еще 25 человек первоначально числились пропавшими без вести. Открытое горение удалось ликвидировать примерно к 14:30. К 17:30 спасатели обнаружили 20 пропавших без признаков жизни. Позднее пожарно-спасательный штаб Циндао сообщил, что были найдены все 25 пропавших, они погибли. О причине пожара не сообщается.
• По крайней мере четыре гражданина России пострадали в результате утечки хладагента на российском судне “Калтан” в порту города Пусан в Республике Корея. Об этом сообщило генеральное консульство РФ в этом городе. “15 сентября 2026 г. около 8:37 по местному времени (02:37 мск – прим. ТАСС) на российском рыболовном судне “Калтан” в порту Камчхон (г. Пусан) произошла утечка хладагента”, – говорится в сообщении в Telegram-канале ведомства. “В результате аварии пострадали 4 гражданина России, один из них находится в тяжелом состоянии. Всем пострадавшим оказывается медицинская помощь”, – информировали дипломаты. Генконсульство подчеркнуло, что “находится в постоянном контакте с капитаном судна и местными властями”. По данным местных СМИ, всего на борту российского рыболовецкого судна было 15 человек. На место происшествия было направлено 40 полицейских и сотрудников экстренных служб. Издания указывают, что судно стояло на якоре с целью ремонта и планировало выйти из порта во вторник до полудня по местному времени. По информации телеканала YTN, двое из четырех пострадавших были доставлены в больницу с остановкой сердца, но позднее сердцебиение у них возобновилось. Один из них пришел в сознание. Как сообщает YTN, произошла утечка фреона, который используют в кондиционерах и холодильном оборудовании. Береговая охрана намерена провести проверку на предмет соблюдения техники безопасности. По данным СМИ, утечка фреона произошла в судовой холодильной камере.

 

 

 

РОСПРИРОДНАДЗОР ХОЧЕТ ВЗЫСКАТЬ БОЛЕЕ 227 МЛН РУБЛЕЙ С ИНОСТРАННОЙ КОМПАНИИ ИЗ-ЗА АВАРИИ СУДНА XING YUAN

Судно село на мель в декабре 2021 года в районе порт Холмск

В Арбитражный суд Приморского края поступило исковое заявление о взыскании более 227 млн рублей ущерба в связи с аварией, которая произошла в декабре 2021 года с китайским сухогрузом Xing Yuan. Об этом сообщает пресс-служба суда. С иском к иностранной компании Hongkong Longhai Shipping обратилось Дальневосточное межрегиональное управление Росприроднадзора.

Напомним, в декабре 2021 года при съемке с якоря из-за возникшей неисправности главного двигателя теплоход Xing Yuan потерял управление и сел на мель. Инцидент произошел в Татарском проливе Японского моря в районе порт Холмск.

Последующее водолазное обследование, проведенное специалистами Морспасслужбы, показало серьезные внутренние повреждения судна, в том числе деформация носового бульба, полное затопление машинного отделения, трюмов и помещения подруливающего устройства.

«С целью исследования морской среды на предмет негативного воздействия судна на экологию Татарского пролива специалистами Росприроднадзора было проведено выездное обследование акватории на месте аварии. Согласно экспертному заключению и результатам лабораторных исследований, были выявлены превышения допустимой концентрации взвешенных веществ во всех образцах, включая фоновую пробу. На этом основании была рассчитана сумма ущерба, причиненного водному объекту, в размере 227,28 млн рублей», — говорится в сообщении суда.

Согласно сведениям, полученным от капитана морского порта Холмск и Холмского таможенного поста Сахалинской таможни, собственником судна является иностранная компания Hongkong Longhai Shipping, в адрес которой было направлено претензионное письмо. Поскольку направленная претензия была оставлена без удовлетворения, истец обратился в суд.

Стоит также отметить, что на рассмотрении в суде находится иск министерства транспорта и дорожного хозяйства Сахалинской области, которое хочет взыскать более 70 млн рублей, выделенных на подъем китайского судна Xing Yuan. Кроме того, в 2023 году суд удовлетворил заявление Морспасслужбы к Hongkong Longhai Shipping о взыскании 350 тыс. евро за привлечение и работы профессионального аварийно-спасательного формирования.

portnews.ru

 

 

 

 

 

 

ПОРТЫ / ЛОГИСТИКА

 

 

 

 

• Транспортная группа FESCO (входит в контур управления госкорпорации «Росатом») организует отправку контейнеров из портов Индии через Владивостокский морской торговый порт (ВМТП). Как сообщает пресс-служба FESCO, новый маршрут расширяет возможности перевозки индийских грузов в Россию. Контейнеровоз FESCO отправится из порта Мундра 19 сентября, затем совершит заход в Нава-Шеву и далее проследует в китайский порт Нинбо, где контейнеры будут перегружены на судно линии FESCO China Direct Line (FCDL) и доставлены в ВМТП. Плановое транзитное время составит 34 дня. После обработки в ВМТП контейнеры могут отправляться в Москву, Екатеринбург, Новосибирск, Санкт-Петербург и другие крупные города России с использованием сети железнодорожных сервисов FESCO.

 

 

 

НОВЫЙ СЕРВИС ИЗ КИТАЯ В КАЛИНИНГРАД

Глобал Портс начал обслуживать новый мультимодальный сервис для доставки импорта из Китая в Калининград, сообщила Группа «Дело» в своем макс-канале. Первый поезд был обработан на «Первом контейнерном терминале» в Петербурге.

Новый сервис из Китая в КалининградВ первой партии 75 сорокафутовых контейнеров с автокомплектующими. которые пришли морем на терминал Глобал Портс в бухте Врангеля, а оттуда ускоренным контейнерным поездом отправлены на ПКТ. Далее груз по морю доставят в Калининград, а затем автотранспортом — на промышленные предприятия региона.

Логистическая цепочка объединяет три вида транспорта — морской, железнодорожный и автомобильный — и позволяет предприятиям Калининградской области получать грузы из КНР через Дальний Восток по маршруту, альтернативному доставке через Суэцкий канал и сухопутные погранпереходы.

Сервис организован ГК «Дело», ГК «Новик» и «РусТранс Групп».

В рамках сервиса поезда курсируют каждые 12-14 дней. Полное время транзита из КНР до потребителя в Калининграде составляет 25 суток.

seanews.ru

 

 

 

КИТАЙСКИЙ КОНТЕЙНЕРОВОЗ DUBAI TOWER ЗАВЕРШИЛ ПЕРВЫЙ ИЗ ВОСЬМИ РЕЙСОВ ЧЕРЕЗ АРКТИКУ В БРИТАНИЮ

Судно доставило в британский порт Тиспорт 1,37 тыс. TEU грузов

Контейнеровоз Dubai Tower под флагом Либерии вместимостью 1,74 тыс. TEU прибыл в британский порт Тиспорт, завершив первый из восьми арктических рейсов, запланированных зарегистрированной в Гонконге Sea Legend Line на 2026 год, следует из информации Sea Legend.

Судно пришло в Тиспорт на северо-востоке Англии 9 сентября. Контейнеровоз вышел из Нинбо-Чжоушань 15 августа, после чего заходил в Шанхай, Тайцан и Циндао. 19 августа Dubai Tower отправилось из Циндао по Северному морскому пути.

На борту находилось 1,37 тыс. TEU грузов, включая оборудование для систем накопления энергии, аккумуляторы и другую промышленную продукцию. На экспортеров из провинции Чжэцзян пришлось 56% груза.

Sea Legend планирует выполнить восемь рейсов в период арктической навигации с середины августа до начала октября. Изначально основным британским портом в европейском расписании компании был указан Феликстоу. В маршрут также входили Роттердам, Гамбург и порты Польши. Тиспорт первоначально в расписании Dubai Tower не значился.

Как сообщало ранее ИАА «ПортНьюс», параллельно китайская NewNew Shipping Line испытывает отдельную морскую и железнодорожную логистическую схему через порт Мурманск. Контейнеровоз Xin Xin Hai 1 под флагом Китая выгрузил в Мурманском морском торговом порту (ММТП) 502 контейнера с автокомпонентами для дальнейшей отправки по железной дороге в Центральную Россию. Затем судно перешло к Мурманскому балкерному терминалу (МБТ) для погрузки 26,4 тыс. тонн калийных удобрений, которые отправили в Юго-Восточную Азию.

portnews.ru

 

 

 

COSCO БОЛЬШЕ НЕ КРУПНЕЙШИЙ ВНУТРИАЗИАТСКИЙ ОПЕРАТОР

Maersk обошел COSCO и стал крупнейшим оператором на высококонкурентном внутриазиатском рынке, самом большом контейнерном трейде.

Как сообщает Splash24/7 со ссылкой на данные Alphaliner, на середину августа у Maersk было задействована на внутриазиатских сервисах более 340 тыс. TEU, на 34 тыс. TEU больше, чем годом ранее.

Кроме того, у него самые большие суда на данном трейде – в среднем 3176 TEU.

COSCO опустился на второе место, хотя у него на внутриазиатских маршрутах работает больше судов – более 120. Однако вместимость линии на этом направлении с прошлого года практически не изменилась.

CMA CGM увеличила вместимость своего флота на внутриазиатском рынке на 15 тыс. TEU смещает с третьего места Evergreen.

По оценке Alphaliner, всего на международных внутриазиатских сервисах (без учета перевозок между портами одной страны) задействован флот суммарной вместимостью чуть менее 2,3 млн TEU, на 6,2% больше, чем годом ранее.

За долю на этом рынке конкурируют более 80 перевозчиков.

Магистральные перевозчики контролируют 63% вместимости флота в регионе, хотя судов у них меньше, чем у региональных операторов. В среднем они используют суда вместимостью 2699 TEU против 1338 TEU у региональных операторов.

Самым крупным региональным перевозчиком остается SITC со 109 судами суммарной вместимостью порядка 157 тыс. TEU. Это единственный региональный оператор, у которого в регионе работают более 100 судов.

seanews.ru

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

СУДОСТРОЕНИЕ

 

 

 

 

• Очередной в серии сухогруз проекта RSD59 класса «Волго-Дон макс», построенный на заводе ОСК «Красное Сормово», вышел на ходовые испытания. Судно покинуло достроечную набережную предприятия и отправилось в акваторию Волги. В сообщении отмечается, что в ходе испытаний сдаточная команда завода и представители регистра проверят работу всех ключевых систем сухогруза. Программа включает тестирование пропульсивной установки, винторулевых колонок, навигационного оборудования, систем автоматики и связи, а также проверку маневренных и скоростных качеств судна на различных режимах работы. Напомним, в 2023 году «Красное Сормово» и ГТЛК подписали контракт на строительство 34 сухогрузов проекта RSD59.
• Китайский газовоз Shenghang Yongle завершил переоборудование и стал первым в мире действующим судном, сертифицированным для бункеровки других судов жидким аммиаком по схеме «судно — судно», следует из сообщения шведской компании FKAB Marine Design. Полурефрижераторный газовоз вместимостью 5 546,8 куб. м и дедвейтом 4 626 т ходит под флагом Китая. Судно эксплуатирует Jiangsu Andefu Energy Development, техническое управление осуществляет Shenghang Shipping. Shenghang Yongle получил первый сертификат Китайского классификационного общества на выполнение операций по бункеровке аммиаком. FKAB Marine Design разработала исходный проект судна L21 и подготовила техническую документацию для его переоборудования. После модернизации Shenghang Yongle может одновременно использоваться для перевозки жидкого аммиака и для передачи топлива другим судам. Судно построено на китайской верфи China Merchants Jinling Dingheng Shipbuilding.
• Японская судоходная компания Kawasaki Kisen Kaisha («K» Line) провела церемонию наименования газовоза вместимостью 174 тыс. куб. м Toho Emerald на верфи Samsung Heavy Industries в Южной Корее. Передача судна заказчику запланирована на октябрь 2026 года, сообщила компания. Судно принадлежит T.K. LNG Shipping Pte. Ltd. — совместному предприятию K Line и Toho LNG Shipping Co., Ltd., судоходной дочерней компании японской энергетической группы Toho Gas Co., Ltd., зарегистрированному в Сингапуре. Ожидается, что Toho Emerald будет перевозить СПГ, в том числе в рамках поставок для Toho Gas. «K» Line определила перевозки СПГ как одно из направлений роста в среднесрочном плане управления, опубликованном 9 мая 2022 года. Долгосрочные контракты, как ожидается, будут способствовать стабилизации доходов по мере расширения энергетического транспортного бизнеса компании.
• Южнокорейская судостроительная компания HD Hyundai Heavy Industries, южнокорейское классификационное общество Korean Register, британская инженерная компания BAR Technologies и Международный судовой и корпоративный регистр Либерии (Liberian International Ship & Corporate Registry) договорились совместно разработать танкер вместимостью 174 тыс. куб. м для перевозки сжиженного природного газа (СПГ), оснащенный жесткими парусами WindWings для ветроподдержки, говорится в сообщении Korean Register. Меморандум о взаимопонимании компании подписали 15 сентября 2026 года. Документ предусматривает оценку технической реализуемости, безопасности и соответствия нормативным требованиям при использовании ветроподдерживающей движительной установки на СПГ-танкере. В основу проекта будет положена разработанная HD Hyundai Heavy Industries компоновка с размещением жилой надстройки в носовой части судна. Такое решение позволяет освободить дополнительное пространство на верхней палубе для установки WindWings. HD Hyundai Heavy Industries возьмет на себя разработку базового проекта и его проверку. BAR Technologies предоставит технические данные по компоновке и характеристикам WindWings, прочности конструкции, особенностям эксплуатации и ожидаемому сокращению расхода топлива. Korean Register и Либерийский регистр оценят проект на соответствие применимым классификационным правилам и международным требованиям. После завершения этой оценки Korean Register рассмотрит возможность выдачи принципиального одобрения проекта (Approval in Principle, AiP). Генеральный директор BAR Technologies Джон Купер сообщил, что системы WindWings уже установлены на 10 балкерах и танкерах. По его словам, 23 установленные на этих судах системы в совокупности позволяют сокращать выбросы СО₂ примерно на 100 тонн в сутки.
• Южнокорейская судостроительная компания K Shipbuilding и классификационное общество Lloyd’s Register (LR) подписали меморандум о взаимопонимании по совместной разработке проекта среднетоннажного танкера дедвейтом 50 тыс. тонн с силовой установкой, рассчитанной на использование этанола в качестве топлива, говорится в сообщении LR. Lloyd’s Register проведет оценку общего расположения судна, остойчивости, конструктивных требований и интеграции топливной системы и топливных танков. K Shipbuilding возьмет на себя разработку и проектирование судна. Компании также изучат возможности оптимизации проекта и повышения эксплуатационной эффективности с учетом требований классификационных правил и международных нормативов. «Этанол уже широко используется как перевозимый груз на рынке танкерных перевозок нефтепродуктов, поэтому сегмент MR является подходящим направлением для оценки его потенциала в качестве судового топлива. По мере развития производства этанола и его морских перевозок судовладельцы, работающие на этих направлениях, получают возможность рассматривать этанол одновременно как груз и как топливо для судов», — заявил глобальный директор LR по танкерному сегменту Тео Курмпелис. По его словам, проект позволит судовладельцам более точно оценивать перспективы использования этанола в составе топливной стратегии флота и создаст основу для более широкого применения этого топлива в танкерном секторе. «Энергетический переход в судоходстве вряд ли будет обеспечен за счет единственного вида топлива. Судовладельцы все чаще рассматривают различные варианты и хотят быть уверенными в том, что новые технологии могут безопасно и эффективно внедряться в соответствии с меняющимися нормативными требованиями», — отметил директор по развитию LR Энди МакКеран. По его словам, совместный проект позволит расширить представление отрасли о потенциале этанола в качестве судового топлива для танкеров и даст судовладельцам более четкое понимание того, как альтернативные виды топлива могут интегрироваться в коммерчески эффективные проекты судов. Технический директор K Shipbuilding Тхэ Хён Ко отметил, что интерес судовладельцев к гибкости в выборе топлива растет по мере принятия долгосрочных инвестиционных решений в условиях усложнения нормативной среды.
• Японская судоходная компания Mitsui O.S.K. Lines (MOL) присвоила имя Fujin Sailor первому в мире СПГ-танкеру, оснащенному системой ветроподдержки движения, на верфи Hanwha Ocean в Кодже, Южная Корея, говорится в сообщении компании. Газовоз мембранного типа вместимостью 174 тыс. куб. м также стал первым судном, оснащенным двумя установками Wind Challenger. Передача судна запланирована на конец сентября 2026 года. Газовоз будет эксплуатироваться по долгосрочному чартерному контракту с Chevron Corporation. Fujin Sailor стал четвертым из 11 судов группы MOL, уже оснащенных или запланированных к оснащению системой Wind Challenger. MOL намерена довести количество судов с такой системой до 25 к 2030 году и до 80 к 2035 году в рамках цели по достижению нулевых нетто-выбросов парниковых газов к 2050 году.

 

 

 

SAMSUNG HEAVY ПОСТРОИТ ДЛЯ СУДОВЛАДЕЛЬЦА ИЗ ОКЕАНИИ ШЕСТЬ ТАНКЕРОВ НА $1,2 МЛРД

Заказаны четыре СПГ-танкера и два танкера для перевозки сырой нефти

Южнокорейская судостроительная компания Samsung Heavy Industries получила от судовладельца из Океании заказ на строительство четырех СПГ-танкеров вместимостью 200 тыс. куб. м каждый и двух танкеров для перевозки сырой нефти. Стоимость заказа составляет $1,2 млрд, сообщила компания.

Стоимость четырех газовозов оценивается примерно в $1 млрд, двух нефтеналивных танкеров — в $200 млн. Общая стоимость контракта на шесть судов составляет $1,22 млрд.

Вместимость каждого газовоза составит 200 тыс. куб. м — примерно на 15% больше, чем у наиболее распространенного в отрасли типа судов вместимостью 174 тыс. куб. м.

Согласно биржевому сообщению, стоимость контракта на четыре СПГ-танкера составляет $1,05 млрд, что соответствует 13,2% консолидированной выручки Samsung Heavy Industries за 2025 год.

Контракт действует с 11 сентября 2026 года по 28 сентября 2029 года. Конечная дата связана со сроками поставки судов и может быть изменена в зависимости от графика строительства.

С учетом нового заказа объем заказов Samsung Heavy Industries на строительство коммерческих судов в 2026 году достиг $7,3 млрд — 42 судна. Это превышает показатель за весь 2025 год ($7,1 млрд) и на 28% выше установленного на текущий год целевого показателя в $5,7 млрд.

В портфеле коммерческих заказов компании на 2026 год находятся 18 СПГ-танкеров, включая одну плавучую установку хранения и регазификации СПГ (FSRU), 14 танкеров для перевозки сырой нефти, четыре контейнеровоза, четыре газовоза и два этановоза.

С учетом двух плавучих заводов по производству СПГ (FLNG) общей стоимостью $4,4 млрд Samsung Heavy Industries получила в текущем году судостроительные и офшорные заказы на $11,7 млрд. Это составляет 84% от годового целевого показателя компании в $13,9 млрд.

В первом полугодии 2026 года объем мировых заказов на строительство новых судов вырос на 66% в годовом выражении в компенсированной валовой вместимости (CGT). Объем заказов на СПГ-танкеры достиг 59 судов общей вместимостью 9,7 млн куб. м.

portnews.ru

 

ALPHALINER ДОПУСТИЛ ПОЯВЛЕНИЕ КОНТЕЙНЕРОВОЗОВ НА 27,5 ТЫС. TEU ИЗ-ЗА РОСТА ЗАТРАТ

Alphaliner рассчитала концепцию такого контейнеровоза

Крупнейшие контейнерные перевозчики могут перейти к строительству судов вместимостью около 27,5 тыс. TEU на фоне роста расходов на топливо и платежей за выбросы углерода, следует из публикации Alphaliner.

Такие суда превысят уровень около 24 тыс. TEU, который примерно десять лет оставался верхней границей вместимости крупнейших контейнеровозов. Наибольший экономический эффект Alphaliner ожидает на дальнемагистральных маршрутах Восток—Запад, где рост топливных и экологических расходов повышает выгоду от перевозки большего числа контейнеров за один рейс.

Alphaliner рассчитала концепцию контейнеровоза вместимостью более 27 тыс. TEU длиной около 414 м и шириной 63,3 м. Судно с двухтопливной установкой на СПГ рассчитано на скорость не более 18 узлов. Проект предусматривает более полный корпус, увеличенную высоту мостиков крепления контейнеров, позволяющую размещать на палубе 13 ярусов контейнеров увеличенной высоты, а также дополнительное контейнерное пространство над баком.

По оценке Alphaliner, такое судно будет потреблять лишь незначительно больше топлива, чем контейнеровоз вместимостью 20,5 тыс. TEU, построенный в 2017 году, при этом его вместимость будет примерно на 7 тыс. TEU выше. Это позволит снизить расход топлива в расчете на перевозимый контейнер.

Исследование стало продолжением ранее разработанной Alphaliner концепции судна длиной более 425 м с одним грузовым трюмом, или двумя 40-футовыми контейнерными ячейками. Такое судно было бы длиннее крупнейших существующих контейнеровозов класса Megamax.

Мировая контейнерная вместимость увеличилась на 47% — с 23,2 млн TEU в начале 2020 года до 34,1 млн TEU. К 2030 году большинство крупнейших перевозчиков может достичь масштаба, позволяющего задействовать как минимум полный комплект судов нового поколения на основных маршрутах между Востоком и Западом.

Ни один перевозчик пока не объявил о заказе судна вместимостью 27,5 тыс. TEU. Поэтому предложение остается экономическим и техническим сценарием, а не подтвержденной программой строительства новых судов.

portnews.ru

 

 

 

 

 

РЫНКИ

 

 

 

 

• В августе 2026 года ставки на перевозку контейнеров из Китая в Москву достигли максимальных значений за последние два-три года. В зависимости от маршрута тарифы превышали 10 тыс. долларов за 40-футовый контейнер. При этом были возможности отправки контейнера по мультимодальному маршруту через порты Дальнего Востока, а также в прямом жд сообщении из КНР в РФ с некоторых жд станций стоимостью менее 10 тыс. долларов. Однако на этих маршрутах есть свои нюансы с точки зрения транзитного времени, ожидания перегрузки и возможных переносов дат выхода из Китая. В сентябре коррекции тарифов не наблюдается – мы не видим предпосылок для их снижения. Так, ставка фрахта на маршруте из портов Китая до Владивостока примерно в 2,75 раза больше по сравнению с уровнем сентября 2025 года и превышает 4,7 тыс. долларов за 40-футовый контейнер. В то же время железнодорожный тариф на дальнейшую доставку этих контейнеров из порта Владивосток до Москвы вырос год к году почти в 2 раза. Инфраструктура российских портов на Дальнем Востоке способна обрабатывать гораздо большее количество импортных контейнеров, однако железная дорога не успевает вывозить даже текущие объемы из портов в центральные регионы РФ. На практике это приводит к загруженности портовых терминалов на Дальнем Востоке. Предстоящие праздники в Китае с 25 по 27 сентября, а также с 1 по 7 октября только повышают спрос на отправки во второй половине сентября, тем самым оказывая дополнительное давление на рынок, что ведет к дальнейшему росту ставок.
• Ставки фрахта на танкеры для перевозки нефтепродуктов в мире в августе 2026 года менялись разнонаправленно. Так, средняя спотовая ставка на танкеры-продуктовозы в сегменте LR в указанный период возросла на 36,5% по сравнению с предыдущим месяцем и составила $109,7 тыс. в сутки. По отношению к соответствующему месяцу предыдущего года ставка возросла в 5,12 раза. Средняя спотовая ставка на танкеры в сегменте MR в отчетный период сократилась на 10,2% по сравнению с предыдущим месяцем — до $23,8 тыс. в сутки. По отношению к соответствующему месяцу прошлого года ставка возросла на 12,8%. Высокая волатильность ставок фрахта для дальнемагистральных танкеров-продуктовозов объясняется нарушением логистических цепочек на мировом рынке нефти и нефтепродуктов, вызванным ближневосточным кризисом.
• Спотовые ставки фрахта на танкеры типоразмера VLCC (анализ проводился для направления Ближний Восток — Япония) в августе 2026 года резко росли на фоне новых витков эскалации вокруг Ирана. Это следует из обзора, подготовленного судоходной группой MOL на основе данных от Clarksons Research. Так, средняя спотовая ставка на танкеры этого типоразмера в отчетный месяц выросла в 1,75 раза по отношению к предыдущему месяцу и составила $671 069 в сутки. При этом ставка оказалась почти в 17,9 раза выше по сравнению с аналогичным месяцем предыдущего года. Ранее рост ставок наблюдался на фоне ближневосточного конфликта, увеличения закупок нефти у альтернативных поставщиков, а также логистики по альтернативным Ормузскому проливу маршрутам. В мае-июне рынок откорректировался из-за падения спроса и относительного снижения стоимости нефти, однако с июля вновь перешел к росту. По экспертным оценкам, танкеры VLCC на фоне ближневосточного конфликта могли окупаться всего за два рейса. Танкеры типоразмера VLCC используются для магистральных перевозок сырой нефти.
• Ставки фрахта в августе 2026 года росли в сегменте Capesize и Panamax. Как следует из опубликованных судоходной компанией MOL данных (на базе материалов Clarksons Research), средняя спотовая ставка фрахта на балкеры Capesize в августе 2026 года увеличилась на 12,3% в сравнении с предыдущим месяцем (при этом увеличилась в 1,7 раза в сравнении с соответствующим месяцем прошлого года), составив $43 409 в сутки. Ставка на балкеры типоразмера Panamax увеличилась на 2,5% в сравнении с предыдущим месяцем, до $19 958 в сутки (при этом увеличилась в 1,3 раза в сравнении с соответствующим месяцем прошлого года). Ставка фрахта на балкеры типоразмера Supramax снизилась на 4,2% в сравнении с предыдущим месяцем, до $18 492 в сутки (при этом увеличилась в 1,2 раза в сравнении с соответствующим месяцем прошлого года). Сегмент Handysize показал снижение на 4,3% в сравнении с предыдущим месяцем, до $15 721 в сутки (увеличение в 1,2 раза в сравнении с соответствующим месяцем прошлого года).

 

 

 

 

ИННОВАЦИИ

 

 

 

 

РАССЧИТАННЫЙ НА 35 КОМПАНИЙ ЦЕНТР МОРСКИХ ТЕХНОЛОГИЙ K-OCEANX ОТКРЫЛСЯ В ЮЖНОЙ КОРЕЕ

Центр будет поддерживать совместные НИОКР, разработку и испытания технологий, а также их коммерциализацию

В Пусане открылся новый центр морских технологий K-OceanX, рассчитанный на размещение до 35 компаний. Его задачей станет содействие совместным исследованиям и разработкам и внедрению результатов морских исследований в коммерческую практику, сообщила администрация Пусана.

Центр K-OceanX Marine Science and Technology Industry-Academia-Research Cooperation Center начал работу 14 сентября в инновационном районе Тонсам на острове Йондо.

Центр будет поддерживать совместные НИОКР, разработку и испытания технологий, а также их коммерциализацию.

K-OceanX занимает участок площадью 5 868 кв. м, общая площадь помещений составляет 10 385 кв. м. Здание включает семь надземных этажей и один подземный. В центре размещены офисы компаний, помещения для исследований и разработок, коворкинг-зоны, переговорные комнаты и помещения для проведения семинаров.

Операторами центра выступают совместно Busan Techno Park и Корейский морской институт (KMI). Соответствующий контракт заключен на период с 10 февраля 2026 года по 31 декабря 2028 года.

Первый набор резидентов стартовал в феврале и был ориентирован на 21 компанию морского сектора. В рамках следующего этапа проводился отбор восьми стартапов и потенциальных стартапов.

Следующим направлением работы центра станет искусственный интеллект. С 2027 года Пусан планирует создать на базе K-OceanX демонстрационный центр цифровой трансформации морской и портовой отраслей на основе искусственного интеллекта (AX). Он будет предназначен для испытаний и коммерциализации технологий ИИ и работы с данными в морском секторе.

portnews.ru

КАПИТАН ПАРОМА «ГЕНЕРАЛ ЧЕРНЯХОВСКИЙ» РАССКАЗАЛ ОБ ОСОБЕННОСТЯХ ЭКСПЛУАТАЦИИ СУДНА

ФГУП «Росморпорт» представило министру транспорта Российской Федерации Андрею Никитину результаты работы парома «Генерал Черняховский» в дистанционном режиме в рамках Международного фестиваля молодежи в Екатеринбурге, который проходит с 11 по 17 сентября.

Об особенностях эксплуатации инновационного двухтопливного парома во время официального обхода тематического трека «Магистрали будущего» рассказал его капитан Владислав Евдокимов — самый молодой капитан ФГУП «Росморпорт».

Дистанционное управление паромами на линии «Морской порт Усть-Луга — морской порт Калининград» осуществляется операторами Центра дистанционного управления в морском порту Пассажирский порт Санкт-Петербург с помощью спутниковой связи. При этом экипаж остается на борту, а ключевые решения в сложных или потенциально опасных ситуациях принимает капитан судна. В его зоне ответственности также остаются заход в морской порт, прием лоцмана, маневрирование в морском порту и швартовка.

Кроме того, Владислав Евдокимов рассказал об одном из основных технологических вызовов для автономного судоходства — зависимости систем от спутникового сигнала, и о развитии технологий, позволяющих внедрить альтернативные способы определения местоположения судна, сообщает РОСМОРПОРТ.

«Автономное судовождение — будущее морской навигации. Внедрение этой технологии позволит нам повысить безопасность плавания и исключить риск человеческих ошибок, оптимизировать маршруты. Конечно, она не заменит работу капитана, но станет мощным инструментом, который позволит сосредоточиться на планировании, пока судно будет выполнять рутинные задачи», — считает Владислав Евдокимов.

korabel.ru

Выражаем глубокую благодарность РПСМ за предоставленные материалы.

Составители Бюллетеня не несут ответственности за достоверность, полноту или качество предоставленной информации, поскольку все использованные материалы взяты из открытых источников.