ИНФОБЮЛЛЕТЕНЬ №20

ОФИЦИАЛЬНЫЕ  НОВОСТИ

• Президент России Владимир Путин подписал распоряжение, согласно которому компания «НордЛайн» может выкупить у французской TotalEnergies 10% проекта «Арктик СПГ 2». Документ размешен на портале опубликования правовых актов. «Разрешить совершение обществом с ограниченной ответственностью «НордЛайн» сделки по приобретению 10% долей в уставном капитале общества с ограниченной ответственностью «Арктик СПГ 2», принадлежащих компании «ТотальЭнерджис Разведка Разработка Салманов» (TotalEnergies EP Salmanov)», — говорится в документе. ООО «НордЛайн» является дочерней структурой компании «НОВАТЭК». «Арктик СПГ 2» (Ямал) — флагманский проект компании «НОВАТЭК» по производству сжиженного природного газа. Участниками проекта являются «НОВАТЭК» (60%), TotalEnergies (10%), CNPC (10%), CNOOC (10%) и Japan Arctic LNG, консорциум Mitsui & Co и JOGMEC (совокупно — 10%). Отгрузки с первой линии сжижения «Арктик СПГ 2» начались в августе 2024 года.
• Помощник президента России, председатель Морской коллегии РФ Николай Патрушев встретился в Москве с министром при канцелярии президента Мьянмы Тин Аун Саном. Обсуждался вопрос российско-мьянманского взаимодействия в сфере судостроения и защиты морских экосистем. Еще одна встреча Николая Патрушева состоялась со специальным помощником президента Бразилии Селсо Аморимом. Стороны подтвердили настрой на укрепление взаимодействия России и Бразилии в сфере морской деятельности, сделав акцент на сотрудничестве в области морской логистики, реализации совместных программ в судостроении, а также координации усилий по защите торгового судоходства.

ПРАВИТЕЛЬСТВО РФ УТВЕРДИЛО ПРАВИЛА ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ СУДАМИ ПОД ИНОСТРАННЫМИ ФЛАГАМИ

Ранее выданные разрешения для таких судов сохраняют силу до окончания их действия

Правительство России утвердило Правила осуществления деятельности, предусмотренной п. 1 ст. 4 Кодекса торгового мореплавания РФ, с использованием судов, плавающих под флагами иностранных государств. Документ опубликован на портале правовой информации. Речь идет о каботаже, поисковых и спасательных операциях, удалении затонувшего в море имущества, гидротехнических, подводно-технических и других подобных работах, а также морских ресурсных исследованиях и разработке минеральных ресурсов морского дня и его недр во внутренних морских водах или в территориальном море России, в исключительной экономической зоне и на континентальном шельфе.

При этом выданные ранее разрешения на такую деятельность (в соответствии с постановлением правительства РФ от 7 декабря 2020 года №2033) действительны до окончания срока их действия.

В соответствии с Правилами, осуществление  каботажа,  иной  деятельности  допускается при наличии разрешения от Федерального агентства морского и речного транспорта по согласованию с Федеральной службой безопасности и министерством обороны Российской Федерации на основании заявления юридического лица или филиала иностранного юридического лица, сведения о котором внесены в государственный реестр аккредитованных филиалов, представительств иностранных юридических лиц, планирующего осуществить каботаж или иную деятельность.

Федеральное агентство морского и речного транспорта в течение одного рабочего дня со дня регистрации заявления осуществляет проверку заявления, при этом срок  рассмотрения  заявления,  прилагаемых  документов и принятия решений согласующими федеральными органами исполнительной власти не может превышать 10 рабочих дней со дня поступления заявления и прилагаемых документов.

Кроме того, общероссийское отраслевое объединение работодателей-судовладельцев,  а  также  судовладельцы  судов,  зарегистрированных в одном из реестров судов Российской Федерации, в течение 10 рабочих дней со дня размещения направляют на адрес электронной почты,  размещенный  на  официальном  сайте Росморречфлота,  сведения о возможности (невозможности) осуществления заявленных каботажа или иной деятельности судами, зарегистрированными в одном из реестров судов Российской Федерации.

portnews.ru

ВЛАДИМИР ПУТИН ПОРУЧИЛ РАССМОТРЕТЬ ВОПРОС О ПРИОБРЕТЕНИИ ДНОУГЛУБИТЕЛЬНОГО ФЛОТА ДЛЯ СМП

Владимир Путин поручил правительству совместно с «Росатомом» и ПАО «Новатэк» рассмотреть вопрос о приобретении дноуглубительного флота в 2026 году для выполнения дноуглубительных работ в акватории Северного морского пути. Президент России утвердил перечень поручений по итогам совещания с членами Правительства 23 апреля 2026 года, сообщает пресс-служба Кремля.

Финансирование закупки предполагается за счет средств ПАО «Новатэк» с последующей компенсацией затрат — источники возмещения должно определить правительство.

Как сообщало ранее ИАА «ПортНьюс», на заседании Госкомиссии по развитию Арктики вице-премьер Юрий Трутнев заявил, что обеспечение Севморпути транспортным флотом ледового класса и дноуглубительным флотом является отдельной задачей. Ответственным ведомствам даны поручения в кратчайшие сроки представить предложения по этому вопросу. По словам Юрия Трутнева, грузопоток по СМП за десять лет вырос с 4 млн до почти 38 млн тонн, а основу грузовой базы формируют проекты «Газпрома», «Норникеля», «Новатэка» и других крупнейших компаний.

Для проведения дноуглубления в акватории Северного морского пути требуется не менее 15 судов и единиц вспомогательной техники.

portnews.ru

МНЕНИЕ: В ТЕКУЩИХ УСЛОВИЯХ ВАЖНО НАРАЩИВАТЬ ПРИСУТСТВИЕ РОССИЙСКИХ ПЕРЕВОЗЧИКОВ НА КЛЮЧЕВЫХ МОРСКИХ НАПРАВЛЕНИЯХ

FESCO активно развивает перевозки на всех основных транспортных коридорах

В текущих геополитических условиях важно сохранять и наращивать присутствие российских перевозчиков на ключевых морских направлениях. Такое мнение, как передает корреспондент ИАА «ПортНьюс», в ходе пленарного заседания «Морского конгресса — Дальний Восток 2026» высказал директор филиала ПАО «ДВМП» (Владивосток) Николай Чвертко.

«В первую очередь наша главная стратегическая цель сейчас — это суверенная логистика. Современные реалии подтверждают необходимость наличия собственного флота, подвижного состава, портовых и терминальных мощностей для построения логистического суверенитета и устойчивого развития экономики России. Это касается и международных направлений, и повышения внутрироссийской связанности территорий», — сказал Николай Чвертко.

Он уточнил, что по итогам 2025 года доля контейнерных перевозок российскими компаниями в Дальневосточном бассейне составила свыше 64%, а в Балтийском — 56%. «Процентное соотношение увеличивается. Я думаю, что мы займем полностью этот рынок», — добавил представитель FESCO.

Он также отметил, что для решения задач, поставленных государством перед бизнесом, важно, чтобы компании логистического рынка действовали в тесном сотрудничестве с отечественными судостроителями, производителями программного обеспечения и оборудования для отрасли.

Стоит отметить, что FESCO активно развивает перевозки на всех основных транспортных коридорах, формируя устойчивые логистические цепочки и помогая региональным экономикам выходить на международные рынки.

Так, в феврале текущего года был запущен морской сервис между Россией и Камбоджей, в апреле организованы регулярные интермодальные перевозки между Анкарой (Турция) и Новороссийском, а также было открыто новое направление из порта Новороссийск в порт Джидда (один из ключевых морских портов Саудовской Аравии на Красном море). В мае был выполнен первый экспортный рейс в один из крупнейших портов восточного побережья Африки — Дар-эс-Салам в Танзании.

portnews.ru

США ИЗ-ЗА ПРОДАЖИ ИРАНСКОЙ НЕФТИ ВВЕЛИ САНКЦИИ ПРОТИВ 16 КОМПАНИЙ, ГРАЖДАНИНА ИНДИИ И ВОСЬМИ ТАНКЕРОВ

Санкции замораживают любое имущество или имущественные интересы США находящихся в списке лиц

Министерство финансов США ввело санкции против одного гражданина Индии, 16 компаний и восьми танкеров в связи с предполагаемой сетью судоходства и торговли, связанной с продажей иранской нефти. Об этом говорится в сообщении ведомства.

Меры, объявленные управлением по контролю за иностранными активами (OFAC) 28 мая 2026 года, направлены против компаний и коммерческих посредников в Гонконге, Объединенных Арабских Эмиратах, Индии, Китае, Сингапуре, Катаре, Либерии и на Маршалловых островах.

OFAC заявило, что эта сеть оказывала поддержку компании Sepehr Energy Jahan Nama Pars — подразделению Генерального штаба Вооруженных сил Ирана по продаже нефти, помогая фрахтовать суда, организовывать поставки и содействовать торговле иранской сырой нефтью и нефтепродуктами.

Под санкции попал Сваруп Джаянтилал Багреча — гражданин Индии, проживающий в Ченнаи, штат Тамилнад.

В список организаций, попадающих под санкции, вошли: гонконгские компании Agility Shipping Limited, Damai Technology Development Limited, Growth Trading Co., Limited, HK Yuanhang Shipping Limited, Mehdiyev Trading Co., Limited, Tida Co., Limited и Worth Seen Energy Limited; индийская компания Rishabh Triexim LLP; дубайская компания Symphony Shipping and Maritime Management Inc; компания Vanguard Marine Ventures Inc из ОАЭ; а также зарегистрированные на Маршалловых островах компании Crystal Blue Sky Inc и Trastok Shipping Co., Ltd.

OFAC также внесло в список восемь судов: танкер для перевозки химикатов и нефти Flora под флагом Маршалловых островов, танкер для сжиженного газа Gas Nora под флагом Сан-Марино, танкер для сырой нефти Hauncayo под флагом Коморских островов, танкеры для сырой нефти Ill Gap и Thea под флагом Панамы, танкер для химикатов и нефтепродуктов Maymei под флагом Палау, танкер для сырой нефти Rcelebra под флагом Камеруна и танкер для химикатов и нефтепродуктов Yongan Ocean под флагом Панамы.

Министерство финансов заявило, что компания Sepehr Energy Jahan использовала зарегистрированную в ОАЭ компанию Luan Bird Shipping Service LLC для доставки иранской нефти в Китай и выплаты комиссионных гонконгской компании Growth Trading Co., Limited за поставки сырой нефти на судах Boreas (ныне Uri), Siri и Oxis.

В сообщении также говорится, что базирующаяся в Гонконге компания Damai Technology Development Limited выступала в качестве фрахтователя нескольких судов, перевозивших иранскую нефть для иранских вооруженных сил, включая Корпус стражей исламской революции, с середины 2025 года.

Санкции замораживают любое имущество или имущественные интересы США находящихся в списке лиц и, как правило, запрещают гражданам США совершать с ними какие-либо операции. OFAC также предупредило, что иностранные финансовые учреждения, участвующие в определенных транзакциях с участием вновь включенных в список лиц, могут столкнуться со вторичными санкциями.

portnews.ru

 

СУДОХОДСТВО

• «Совкомфлот» (СКФ) увеличил количество перевозок по Северному морскому пути (СМП) в прошлом году и надеется на рост перевозок в восточном направлении. Об этом рассказал технический директор ПАО «Совкомфлот» Роман Покромкин на конференции «ТТК: развитие восточного сектора СМП и интеграция с Дальним Востоком», прошедшей в рамках Морского конгресса во Владивостоке, передает корреспондент ИАА «ПортНьюс». По его данным, по итогам навигации флота СКФ в 2025 году было перевезено по трассам Севморпути 6,1 млн тонн углеводородов (нефть, СПГ). Количество судов, задействованных в перевозках, выросло с 23 до 31 единицы. Он отметил, что в восточном направлении было выполнено 52 рейса, перевезено 2,1 млн тонн углеводородов, прирост составил 0,3 млн тонн.  «Планы по увеличению перевозок на восток есть всегда. В данный момент формируется программа этого сезона. Она еще не завершена. И мы надеемся, что рост продолжится», — сказал Роман Покромкин.
• Грузоперевозки морским транспортом между Россией и Индонезией в I квартале 2026 года выросли в 1,5 раза — до 3 млн тонн. Как сообщает пресс-служба Минтранса России, об этом шла речь во время рабочей встречи Андрея Никитина с главой транспортного ведомства Индонезии. Отмечается также устойчивое развитие контейнерных перевозок через российские порты, в 2025 году их объем составил 1199 TEU. В ходе встречи российская сторона предложила рассмотреть вопрос заключения соглашения о делегировании полномочий на освидетельствование судов. Кроме того, российские компании готовы принять участие в масштабной программе модернизации транспортной инфраструктуры Индонезии, в том числе железных дорог. Андрей Никитин сообщил, что Россия готова делиться опытом в части внедрения современных цифровых решений в транспортную отрасль. «Надеемся на продолжение системной работы и дальнейшее укрепление дружественных отношений между нашими странами», — сказал он.
• Maersk приостанавливает транзит некоторых грузов, не предназначенных для Саудовской Аравии, через Джидду и перенаправляет грузы, направляющиеся в Кувейт, Ирак, Катар, Бахрейн и ОАЭ, через альтернативные региональные хабы. Об этом говорится в сообщении компании. Датская группа, занимающаяся контейнерными перевозками и логистикой, сообщила, что затронутый груз будет перегружен через Салалу и Хор-Факкан, доставлен по сухопутному мосту в Шарджу, а затем отправлен в конечные пункты назначения через внутрирегиональную фидерную сеть Maersk в Персидском заливе. Груз, забронированный для доставки в Джидду, не будет выгружен в саудовском порту, если получатель находится за пределами Саудовской Аравии. Эти грузы будут направляться в страну грузополучателя через Хор-Факкан. Maersk также заявила, что импортные и экспортные грузы из Саудовской Аравии будут по-прежнему проходить через Джидду, включая грузы, направляющиеся в Эр-Рияд и Даммам, в рамках существующего сухопутного маршрута через Джидду. В компании заявили, что это изменение является частью плана действий на случай непредвиденных обстоятельств в преддверии пикового сезона.
• Министерство экономики и министерство сельского хозяйства Израиля выступили против запланированного компанией Hapag-Lloyd приобретения ZIM за $4,2 млрд, предупредив, что сделка может создать риски для национальной безопасности, цепочек поставок и продовольственной безопасности. Эти заявления усиливают высказанные ранее управлением судоходства и портов Израиля и министерством транспорта возражения против сделки в ее нынешнем виде. Как сообщало ИАА «ПортНьюс», компания Hapag-Lloyd в феврале договорилась приобрести 100% акций базирующейся в Хайфе компании ZIM за $35 за акцию наличными, оценив израильскую контейнерную линию примерно в $4,2 млрд. Эта сделка требует одобрения государства Израиль в связи с его особыми государственными правами («золотой акцией») в ZIM. Предполагается, что обязательства, связанные с этими правами, возьмет на себя частная инвестиционная компания FIMI Opportunity Funds. Она создаст новую израильскую компанию New ZIM, которая начнет работу с 16 судами, примет на себя обязательства ZIM по «золотой акции» и будет работать под брендом ZIM. В первой половине мая израильский инвестиционный консорциум во главе с израильским бизнесменом Хаимом Сакалом предложил $4,5 млрд за 100% израильской ZIM в случае, если сделка не получит оставшихся разрешений регуляторов.
• Дисбаланс между порожними и гружеными контейнерами усугубляется. Каждый третий контейнер, который сейчас перевозится, – порожний. До пандемии порожним перевозился только каждый четвертый контейнер. Такие данные приводит Splash24/7 со ссылкой на Sea-Intelligence. В TEU-милях, 30% всех глобальных контейнерных перевозок сегодня представляет собой эвакуацию порожняка против 24% в допандемийный период. С первого квартала 2019 года объем перевозок порожних контейнеров вырос на 65%. А вот объем перевозок груженых увеличился за это же время только на 17%. Совокупный спрос на перевозки, опять-таки, в TEU-милях, прибавил 40%. По подсчетам аналитиков Sea-Intelligence, сейчас линии, с точки зрения расстояний, перевозят вдвое больше порожняка, чем до пандемии. Там, где существует дисбаланс между входящими и исходящими грузопотоками, перевозчики вынуждены вывозить порожняк, если его не хватает – или, наоборот, если он необходим под загрузку экспорта. Это требует и дополнительных расходов, и дополнительных провозных мощностей. Этот тренд не может не сказываться на фрахтовых ставках. В конечном счете оплачивать дополнительные расходы приходится грузовладельцам.

ПИЛОТНЫЙ СУДОЗАХОД NEWNEW SHIPPING LINE В МУРМАНСК

Первый пилотный судозаход китайской контейнерной компании NewNew Shipping Line в порт Мурманск запланирован на август 2026 года. Как сообщает министерство информационной политики Мурманской области, такая договоренность была достигнута на полях Петербургского международного экономического форума в ходе рабочей встречи губернатора Мурманской области Андрея Чибиса и председателя совета директоров NewNew Shipping Line Фань Юсин.

Переговоры стали продолжением соглашения о сотрудничестве, подписанного сторонами в сентябре 2025 года. Проект нацелен на развитие новых логистических маршрутов с использованием инфраструктуры порта Мурманск и возможностей Северного морского пути. Проект также является частью работы по исполнению поручений Президента России Владимира Путина, данных по итогам Международного Арктического форума в Мурманске. Одной из ключевых задач, обозначенных главой государства, является развитие Северного морского пути и формирование Трансарктического транспортного коридора как глобального маршрута для международных грузоперевозок.

«Использование арктической магистрали позволяет существенно сократить расстояние между рынками Азии и европейской частью России по сравнению с традиционными маршрутами через Суэцкий канал. Это дает бизнесу снижение сроков доставки, рост эффективности логистики и уменьшение экологической нагрузки за счет сокращения протяженности перевозок» – отметили в Министерствн информационной политики Мурманской области.

Губернатор А.Чибис подчеркнул стратегический характер проекта: «Развитие Северного морского пути и Трансарктического транспортного коридора — одна из ключевых государственных задач, поставленных Президентом России. Для Мурманской области это не только новые возможности для экономики региона, но и укрепление статуса нашего региона как стратегического центра арктической логистики. Сегодня мы переходим к практической реализации этих решений. Определение срока тестового судозахода — важный шаг в формировании новых международных логистических путей через Арктику. Важно вместе с вами развивать этот маршрут, со своей стороны регион готов оказать необходимое содействие».

В свою очередь Фань Юсинь отметила заинтересованность компании в развитии сотрудничества с российскими партнерами и использовании преимуществ Северного морского пути. «Мы высоко оцениваем потенциал сотрудничества с Мурманской областью и возможности, которые открывает Северный морской путь. Крайне заинтересованы в развитии Мурманска как логистического хаба. Рассчитываем на долгосрочное и взаимовыгодное партнерство», — сказала она.

По итогам встречи стороны подтвердили намерение продолжить совместную работу по подготовке тестового судозахода и дальнейшему развитию грузоперевозок через Северный морской путь. Также компания рассмотрит возможность организации транзитных перевозок через порт Мурманск в Калининград.

infranews.ru

МОРЯКАМ

• Французские военно-морские силы (Marine Nationale) 31 мая 2026 года задержали в Атлантическом океане танкер Tagor, следовавший из порта Мурманск. Задержание состоялось в ходе операции по проверке флага более чем в 400 морских милях к западу от Бретани, сообщили морская префектура Атлантики и президент Франции Эмманюэль Макрон. Согласно открытым судовым базам, Tagor ходит под флагом Мадагаскара. Отмечается, что операцию начали из-за сомнений в национальной принадлежности судна и подозрений в использовании ложного флага. Французские власти заявили, что проверка судовых документов подтвердила сомнения в нарушениях, связанных со статусом флага. Материалы были переданы прокурору Бреста. Танкер был сопровожден или перенаправлен для дальнейших проверок. По словам Макрона, судно находилось под международными санкциями, а операция проводилась в международных водах при поддержке партнеров, включая Великобританию.
• Капитана танкера Tagor, задержанного Францией, поместили под стражу. 3 июн — РИА Новости. Во Франции задержали капитана танкера Tagor, сообщили РИА Новости в российском посольстве. В понедельник руководство европейской страны заявило, что военные захватили в Атлантическом океане судно, якобы шедшее из Мурманска под ложным флагом. Его отправили к месту стоянки в сопровождении ВМС. Местная прокуратура инициировала уголовное расследование по обвинениям в отсутствии доказательств принадлежности танкера и отказе подчиниться указаниям. «Власти уведомили о том, что капитан Tagor, являющийся гражданином России, 2 июня был помещен под стражу», — сказали в дипмиссии. Посольство обратилось в МИД страны с требованием предоставить консульский доступ к задержанному и освободить его. Это не первый случай, когда французские военные захватывают иностранный танкер, обвиняя его в связях с Москвой. В марте они остановили судно Deyna под флагом Мозамбика. Сообщалось, что в апреле оно покинуло французские воды после уплаты штрафа и снятия с него ареста.

UPDATE: Во Франции отпустили капитана российского танкера Tagor, задержанного военно-морскими силами республики. Прокурор Бреста сообщил, что мера принята в рамках масштабного расследования, детали которого пока не разглашаются. Во Франции освобожден из-под стражи российский капитан танкера Tagor, который ранее был задержан военно-морскими силами республики. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на публикацию AFP. Решение об освобождении гражданина России подтвердил прокурор Бреста Стефан Келленберже. По его словам, данная мера была принята в рамках продолжения «масштабного и сложного судебного расследования», детали которого в интересах следствия пока не разглашаются.

 

 

В МИД РОССИИ НАЗВАЛИ ЗАДЕРЖАНИЕ ТАНКЕРА TAGOR ФРАНКО-БРИТАНСКИМ ПИРАТСТВОМ

Борьба Франции с «ложными» флагами в открытом море может ударить по всему мировому торговому флоту

Перенос Францией борьбы с судами под «ложным» флагами в пространства открытого моря, где действует принцип свободы судоходства, может дорого обойтись всему мировому торговому флоту. При том что суда, работающие в интересах Европы, нередко ходят под «удобными» флагами.  Официальный представитель МИД России  Мария Захарова прокомментировала задержание танкер Tagor Французскими ВМС, сообщает пресс-служба министерства иностранных дел России.

Напомним, 31 мая 2026 года французские военные при поддержке британцев остановили в открытом море, более чем в 400 морских милях от побережья Бретани, судно Tagor , шедшее из российского порта Мурманск в Камерун практически без груза, за то, что судно якобы несло «ложный» флаг.

Она отметила, что посольство России во Франции потребовало от Парижа предоставить полную информацию об обстоятельствах задержания и предпринимает исчерпывающие меры для защиты российских граждан из числа членов экипажа.

Французы безосновательно оправдывают свои действия ссылкой на статью 110 Конвенции ООН по морскому праву 1982 года, которая предусматривает возможность проведения осмотра судна в открытом море, если оно «не имеет национальности».

«Заявления французских властей о том, что их действия якобы осуществлены в соответствии с нормами международного права, представляют собой очередной пример европейского правового нигилизма и переписывания норм под себя. Международное морское право позволяет военному кораблю остановить и в строго ограниченных случаях досмотреть судно в открытом море. Однако возможность принудительного изменения маршрута судна и его конвоирования из открытого моря — морского пространства, в котором действует неограниченная свобода судоходства, — в порт государства военного корабля международными договорами не предусмотрена. He говоря уже о ссылках президента Франции Эмманюэля Макрона на некие «международные» санкции, за нарушение которых это судно было перенаправлено во французский порт», — заявила Мария Захарова.

Она напомнила, что международными являются только те санкции, которые утверждены Советом Безопасности ООН, а незаконные односторонние ограничительные меры, принятые европейцами, могут стать международными лишь в воображении франко-британского пиратского тандема. Противоречие таких «санкций» международному праву неоднократно констатировано Генеральной Ассамблеей ООН.

portnews.ru

 

 

ЭКСПЕРТ: РАБОТАЮЩИЕ У ИНОСТРАННЫХ СУДОВЛАДЕЛЬЦЕВ МОРЯКИ НЕ МОГУТ РАССЧИТЫВАТЬ НА ВЫСОКУЮ ПЕНСИЮ

Размер пенсии российских моряков дальнего плавания колеблется от регионального прожиточного минимума до 70 тысяч рублей и выше. Об этом в комментарии изданию «РИА Новости» рассказал профессор Финансового университета при правительстве РФ Александр Сафонов. По его словам, итоговая сумма напрямую зависит от того, под чьим флагом ходит судно, и от механизма формирования пенсионных прав.

«Пенсия моряка дальнего плавания в России может варьироваться от прожиточного минимума пенсионера по региону до 50–70 тысяч рублей и выше. Итоговый размер выплат зависит исключительно от юридического статуса судовладельца (российский или иностранный флаг) и способа формирования пенсионных прав», — пояснил Сафонов.

Эксперт уточнил, что при трудоустройстве в российских компаниях пенсия формируется за счет страховых взносов работодателя. Ключевое влияние на будущие выплаты оказывают официальная заработная плата и количество накопленных индивидуальных пенсионных коэффициентов (баллов).

Иная ситуация складывается у моряков, работающих на иностранных судовладельцев. В этом случае отчисления в Социальный фонд России не производятся, а трудовой стаж не засчитывается автоматически. Как следствие, по достижении пенсионного возраста такой моряк может претендовать лишь на минимальную или социальную пенсию.

В то же время, отметил профессор, у моряков остается возможность самостоятельно формировать свои пенсионные права. «Он может самостоятельно заключить договор с Социальным фондом и “покупать” страховой стаж и пенсионные баллы. Льготный морской стаж для досрочного выхода на пенсию таким образом купить нельзя, только общий страховой», — заключил Александр Сафонов.

morvesti.ru

 

 

 

ПОЛИТИКА  ОТКАЗА  ОТ  ПОИСКА  ВИНОВНЫХ,  НЕХВАТКА  ВРЕМЕНИ,  ОТЧЕТНОСТЬ,  ПОДГОТОВКА  КАДРОВ

Действительно ли реально внедрить «политику отказа от поиска виновных» в нашей отрасли? Как мы можем смягчить давление на членов экипажа из-за нехватки времени, которое становится причиной аварий? Можем ли мы упростить отчетность? Какой подход к подготовке кадров лучше? Эти и другие вопросы обсуждались на проходившем в Афинах

форуме, организованном Tanker Operator.

 

Многие судоходные компании заявляют, что внедрили у себя и придерживаются “политики отказа от поиска виновных”. Никто не хочет, чтобы его обвиняли в чем-либо. Но возможно ли это, если учесть рост сумм исков и рост вовлеченности юристов фрахтователей и страховщиков?

В компании Seaven Tankers стараются проводить политику отказа от поиска виновных на борту, чтобы поощрять открытое обсуждение любого инцидента и понять, как его можно было предотвратить. Однако, крюинговый менеджер компании, Никос Чанос (Nikos Chanos), отметил, что бывают случаи, когда не все приветствуют открытый обмен идеями. Когда инциденты связаны с большими суммами денег, становится сложнее избежать обвинений, добавил капитан Галанос из MM Marine. «Кто-то может потерять 2 миллиона долларов за один день из-за чьей-то ошибки, из-за неправильного подхода». «Единственный способ преодолеть это — открытые дискуссии, понимание происходящего», — отметил Мартин Шоу, бывший президент IMAREST. Он добавил, что, по его опыту, «политика отказа от поиска виновных» работает только с инцидентами, ущерб от которых не превышает определенного уровня. Если речь идет о больших суммах или в дело вмешивается фрахтователь, это может стать юридической проблемой, и одна из сторон будет добиваться компенсации. Согласно морскому праву, которое ведет начало с IX века, судовладелец может застраховаться от действий экипажа, но для предъявления иска ему необходимо признаться в чем-то противоправном, совершенном членом экипажа. Другими словами, – обвинить моряка, пояснил Шоу.

«Возникает ситуация, когда человек на борту судна чувствует, что его несправедливо обвиняют в чем-то». Иногда это доходит до крайности, и моряков чуть ли не обвиняют в том, что они хотели, чтобы произошла авария.

Эксперт в области судового менеджмента Куба Шимански однажды сказал: «Вы же понимаете, это так не происходит, что однажды утром какой-то член экипажа просыпается и решает умереть сегодня».

И наоборот, если обнаруживается, что ошибка связана с системами управления судном, то её рассматривают как имеющую отношение к «мореходности» судна, за которую несет ответственность судовладелец перед фрахтователем. В этом случае судовладельца могут привлечь к ответственности. Следовательно, у судовладельца есть два мотива к тому, чтобы обвинить моряка.

В то же время, МКУБ, введенный в 1993 году, имеет четкую цель — помочь судоходным компаниям извлекать уроки из всех инцидентов. Он требует анализа инцидента и, при необходимости, внесения изменений в систему управления судном.

Димитрис Лирас из Paralos Maritime сказал, что, исходя из его опыта судового менеджера, можно получить гораздо больше информации об инциденте, если сказать морякам, что в конечном итоге виновата компания, и это общая проблема. Если у судоходной компании есть мотив возложить вину на моряка, чтобы подать страховой иск, то судоходные компании могут разделить внешние и внутренние обсуждения инцидента. Внешние обсуждения проводятся со страховыми компаниями, в то время как внутренние обсуждения направлены на понимание истинной причины. Руководство судоходной компании может сказать сотрудникам, что в конечном итоге виноват инвестор. При этом истинная причина может заключаться, например, в ограниченном количестве персонала, которое соответствовало требованиям инвестора.

 

Давление из-за нехватки времени

Моряки часто испытывают сильное давление из-за нехватки времени, что может привести к тому, что они будут делать заведомо небезопасные вещи. Люди могут испытывать явное давление из-за нехватки времени, когда их прямо просят выполнить какое-то задание быстро. Или они могут испытывать неявное давление из-за нехватки времени, когда система управления косвенно заставляет людей чувствовать себя вынужденными спешить что-то делать. Например, выплачивая им бонусы, если они выполняют то или иное задание к определенному времени, или платят повышенную ставку за сверхурочные работы, объяснил г-н Шоу. Инциденты в замкнутых пространствах на борту часто происходят именно из-за давления, как явного, так и скрытого, вызванного нехваткой времени. Примером может служить распространенная ситуация, когда морякам дают задание закончить чистку танков или трюмов к определенному времени. Когда один человек оказывает давление на других, чтобы те пренебрегли правилами ради выполнения работы, возникает ситуация, когда один получает вознаграждение, а другие рискуют.

На сегодня собрано достаточно свидетельств того, что в план работ не закладывается достаточно времени для надлежащей чистки танков, особенно это касается танкеров.

Группа по изучению влияния человеческого фактора на поведение человека (Human Element Study Group) подготовила четыре доклада о нехватке времени, которые доступны на сайте Морского института (Nautical Institute). Один документ содержит общее объяснение, другой — рекомендации для судовладельцев, третий — рекомендации по смягчению давления на экипаж, из-за нехватки времени, а четвёртый — рекомендации для сотрудников портов и терминалов. ИМО разрабатывает рекомендации по вопросам нехватки времени, опираясь на эту работу.

 

Моряки очень редко не соглашаются с приказами, мотивируя это тем, что они не могут выполнить то или иное задание, потому что это слишком сложно, отмечает Лирос. По его мнению, оказывая давление на людей, «вы создаёте совершенно неправильную культуру».

 

Неэффективная отчетность

По словам капитана Галаноса, сегодня на судах может существовать до пяти различных программных платформ, которые члены экипажа используют для отчетности. Чем больше отчетов приходится составлять членам экипажа, тем больше вероятность ошибок. Морякам приходится заполнять кучу чек-листов. В итоге может получиться так, что среди огромного количества вопросов окажутся такие, на которые респондент вряд ли знает ответ.

Компании пытаются использовать эти системы, чтобы убедиться в выполнении списка контрольных задач и обеспечить соблюдение требований, сказал он. Контрольные списки становятся проблемой, если люди воспринимают фактическую работу как выполнение контрольного списка, в этом случае нет стимула убедиться, что они понимают вопрос или правильно выполняют задачи, сказал г-н Шоу. В пример он привел случай, когда на одном из складов начался пожар из-за хранившегося там химического вещества. Позже выяснилось, что сотрудники не знали, какие именно химические вещества у них хранятся. Тем не менее, они заполнили контрольный список, чтобы подтвердить, что проверили паспорт безопасности химического вещества (SDS).

Положительный пример использования контрольных списков — это когда их используют пилоты самолетов, чтобы убедиться, что они сделали все, прежде чем посадить самолет, сказал г-н Шоу. Аналогично, существует множество шагов, которые необходимо выполнить, прежде чем вывести судно в море. Люди понимают логику, лежащую в основе вопросов.

Примером того, где использование контрольного списка могло бы помочь, является столкновение двух шотландских паромов в 2004 году, когда капитан включил носовое подруливающее устройство, но не выполнил процедуру проверки работы двигателя (которая должна была быть указана в контрольном списке).

 

Обучение на борту и в классе

Сегодня у членов старшего комсостава нет столько времени, как раньше, на поддержку более молодых коллег и наставничество, говорит капитан Галанос. У них нет времени на то, чтобы подсказать менее опытным офицерам правильные процедуры или объяснить, как заполнять различные контрольные списки. Вместо этого они тратят большую часть времени на ответы на электронные письма.

А ведь от наставника зависит очень многое. Один и тот же младший офицер может показывать неудовлетворительные результаты, работая в одном экипаже, и добиться отличных успехов — в другом, где его направляют и подсказывают.

Младшие офицеры редко признаются в неспособности выполнить какую-то задачу, чтобы их не сочли некомпетентными в целом, продолжает он. Даже моряк, отработавший 7 контрактов в качестве второго помощника капитана, может не владеть всеми базовыми навыками на высоком уровне, потому что ему это не объясняли.

Как правило, пробелы в компетенциях нельзя восполнить, просто отправив кого-то на курс повышения квалификации. Учебные центры ориентированы на то, чтобы люди успешно сдавали курсы и получали сертификаты, но это не обязательно означает, что они дают вам необходимые навыки. Кроме того, многие учебные академии не обновляли свои программы в течение многих лет.

Tankeroperator.com

 

 

КАРЬЕРА В ВОЛЖСКОМ ПАРОХОДСТВЕ: РЕКА В ЕГО РУКАХ

Владимир Курзанов, капитан — сменный механик теплохода «Капитан Сергеев», гордится спасательной операцией, любит свою работу и на берег не собирается.

Об этом сообщает Волжское пароходство в новой истории успеха:

Грузовой флот

Владимир родом из города Бора Нижегородской области. На флоте привлекла возможность путешествовать. Поступил в Нижегородское речное училище на судоводителя. А потом и вуз окончил — ВГУВТ, тоже по этой специальности. Сразу после учебы пошел на пассажирский флот. Первая навигация была на т/х «Михаил Калинин», следующие две — на т/х «Александр Суворов». А потом счастливо женился. И перешел на грузовой флот, где навигация длиннее, зарплата выше, стабильности больше.

Важная встреча

Супруга Владимира тоже из флотских, ее отец был капитаном в Волжском пароходстве. Познакомились они с нашим героем на пассажирском теплоходе, она тогда официанткой работала. А для Владимира это была первая навигация. Потом жена с ним и на грузовых судах работала матросом. Сейчас она всё свое время посвящает детям и семейным заботам. Речник проводит почти девять месяцев в навигации, вооружение, разоружение, ремонт. В межнавигационный период — постоянная учеба, повышение квалификации, курсы. Повезло, что супруга знает специфику работы и поддерживает.

Особенности работы на буксире-толкаче

В 2004 году я присоединился к экипажу «ОТ-2423». Работать тяжелее, чем на пассажирских судах, но понравилось. И экипаж тогда принял хорошо, учили. Поэтому быстро освоился. Помню, как преодолели шторм в Онежском озере. Однажды осенью мы доставляли баржу с щебенкой из Медвежьегорска Республики Карелия. Волна разыгралась до 3,5 метров, а у нас ограничение до двух. Пережидали непогоду в бухте Пухтинская губа два дня. Ждали, когда стихнет, чтобы перейти из одного укрытия в другое. Вот там было серьезно, но опытный экипаж справился.

Спасение семьи

История произошла в 2016 году. Работал Владимир тогда на буксире «ОТ-2446». В Рыбинском водохранилище начался шторм, и лодку с семьей уносило. По рации поступил сигнал SOS. Экипаж сыграл тревогу, баржу на якорь поставили и стремительно направились вызволять тонущих из беды. В таких обстоятельствах важна каждая минута. Оказалось, что в лодке помимо взрослых еще и ребенок был, лет восьми. Затянули их с помощью швартовых на борт, быстро доставили на судно, обогрели и потом на берег отвезли.

Река или море

У Владимира нет четкого ответа. Когда работает на реке, скучает по морю. Там теплее, дельфины плещутся, сопровождают теплоход. И наоборот, в море тоскует по реке, по ее перекатам, поворотам и красоте видов. Особенно любит за чудесные пейзажи реку Свирь. Многие говорят, что она сложная для судовождения, но для нашего героя она прекрасна.

Капитанская гордость

В эту навигацию Владимир возглавляет экипаж т/х «Капитан Сергеев». Судно названо в честь Алексея Ивановича Сергеева — капитана теплохода «Черкессия», погибшего во время налета фашистской авиации в боях под Сталинградом. Для нашего героя это очень высокая планка. Речники не могут позволить себе халатности или равнодушия. Это обязывает быть лучше и профессиональнее. Сам проект RSD44 удобный и современный. Работать — одно удовольствие.

Если бы не флот, то…

У нашего героя нет такого варианта, он не представляет себя на берегу. Причина проста: монотонность. Работа-дом-работа. А на судне — смена обстановки, ответственность, движение. И зарплата, все равно выше. Но главное — это то, что Владимир к такой жизни привык.

Передать дело молодым

Ежегодно на борт приходят молодые мотористы-рулевые. Главное — научить их работать безопасно и любить свое дело. Погружение в профессию происходит только под присмотром механика, старпома или боцмана. Наставник есть у каждого. Важно, чтобы новичок легко освоился в коллективе, тогда он останется на флоте.

korabel.ru

 

 

ПОДГОТОВКА  МОРСКИХ  КАДРОВ

 

МНЕНИЕ: ПОДГОТОВКА КАДРОВ ДЛЯ МОРСКОЙ ОТРАСЛИ ДОЛЖНА ВЫСТРАИВАТЬСЯ КАК НЕПРЕРЫВНАЯ СИСТЕМА

«Газпромнефть Шиппинг» ведет работу с будущими специалистами на всех этапах подготовки: от школы до трудоустройства и дальнейшего профразвития внутри компании

Генеральный директор ООО «Газпромнефть Шиппинг» Дмитрий Зайкин в рамках «Морского конгресса — Дальний Восток 2026» выразил мнение, что подготовка кадров для морской отрасли должна выстраиваться как непрерывная система: от школы до трудоустройства и дальнейшего профессионального развития внутри компании. По его словам, компания давно ведет работу с будущими специалистами на всех этапах подготовки. Об этом сообщает организатор конгресса «НЕВА-Интернэшнл».

«Наше сотрудничество начинается со школьной скамьи: мы рассказываем детям, что такое море, что такое судоходная компания, какой есть карьерный путь — как во флоте, так и в офисе. Далее взаимодействуем с колледжами и среднетехническими учебными заведениями, разрабатываем программы повышения квалификации. Затем сотрудничаем с вузами, принимаем практикантов как в плавсостав, так и в офис. Ребята получают стаж, плавательный ценз, а дальше лучшие из лучших могут трудоустроиться в компанию», — рассказал Дмитрий Зайкин.

Говоря о технологических изменениях в отрасли, он отметил, что цифровизация и автоматизация постепенно меняют требования к морским специалистам, особенно технического профиля.

«Судно — это технологическое устройство, но морская отрасль очень быстро меняется, особенно меняется роль электромеханика. Если раньше это была в основном релейно-контакторная аппаратура, то сегодня оборудование требует хороших знаний в области микросистем, программного обеспечения и работы с софтом. С учетом развития искусственного интеллекта и автоматизированных судов потребуются серьезные изменения в компетенциях специалистов», — подчеркнул глава компании.

При этом Дмитрий Зайкин отметил, что базовые прикладные навыки для штурманского, механического и палубного составов сохраняют свою актуальность.

В отношении кадрового дефицита, Дмитрий Зайкин отметил, что одной из наиболее сложных задач остается адаптация специалистов, переходящих с работы на флоте к береговым управленческим функциям.

«Мы понимаем, что людям, которые работают в море, при трудоустройстве на берег, требуется период адаптации. Потому что работа на судне — это один мир, работа в офисе — совсем другой. Для этого мы ищем капитана-наставника, механика-наставника. То есть, если мы берем ребят из плавсостава в офис, мы понимаем, что потребуется время на их адаптацию в корпоративную среду», — поделился он.

По словам Дмитрия Зайкина, для решения кадровой проблемы компания активно взаимодействует с профильными учебными заведениями и разрабатывает программы подготовки. В качестве примера он привел совместные проекты с профильными образовательными учреждениями.

«Недавно совместно с академией Макарова в Санкт-Петербурге мы реализовали программу подготовки сервисных специалистов по работе с двигателями внутреннего сгорания на судах. Сейчас готовим программу для электромехаников по работе с оборудованием и программным обеспечением, которое используется на наших судах. Программы должны создаваться вместе с заказчиком, иначе отрасль не получит нужных специалистов», — рассказал спикер.

portnews.ru

 

SITRONICS KT И СПБГМТУ ДОГОВОРИЛИСЬ О НАУЧНОЙ РАБОТЕ ПО БЕЗЭКИПАЖНОМУ СУДОВОЖДЕНИЮ И МОРСКОЙ РОБОТОТЕХНИКЕ

Стороны будут проводить совместные исследования и разрабатывать образовательные программы в сфере безэкипажных технологий

Разработчик наукоемких и морских решений Sitronics KT (входит в Sitronics Group) и Санкт-Петербургский государственный морской технический университет (СПбГМТУ) договорились о совместной реализации научных исследований, опытно-конструкторских работах, подготовке совместных научных публикаций и разработке образовательных программ в сфере безэкипажных технологий. Об этом сообщает организатор конгресса «НЕВА-Интернэшнл».

Sitronics KT предоставит студентам университета доступ к своей инфраструктуре с виртуальными средами моделирования движения судов, предназначенными для обеспечения учебного процесса, а также эксклюзивное право для участия в испытаниях и экспериментах компании. Со своей стороны, университет предоставит компании право использовать свою акваторию на территории Приморской учебно-научной базы для проведения испытаний инновационной морской техники.

Генеральный директор Sitronics KT Евгений Шишенин:

— Партнерство с одним из ведущих морских вузов — это стратегический шаг для развития отечественных морских технологий. Синергия науки, ИТ и инженерного производства позволит молодым специалистам уже во время обучения работать с цифровыми двойниками реальных систем управления судами, принимать участие в их испытаниях на воде, а нам — делиться прикладными знаниями и накопленным практическим опытом.

Проректор по научной работе СПбГМТУ Денис Кузнецов:

— Такой формат партнерства выводит практическую подготовку наших студентов на новый уровень и превращает университет в площадку для испытаний передовых разработок в области безэкипажного судовождения и морской робототехники. Объединение технологических мощностей компании и ресурсов нашей приморской учебно-научной базы обеспечивает замкнутый цикл по производству инноваций: от моделирования в симуляторах до реальных экспериментов на воде. Мы рады предоставить свою акваторию для отработки инновационных технологий.

Sitronics KT — разработчик передовых технологий в сфере автономного судоходства и ИТ-решений для отрасли, участник федерального проекта «Автономное судовождение». В 2025 году компания представила новый продукт — безэкипажный катер семейства «Странник» для логистических задач и успешно провела экспериментальную безэкипажную доставку груза на о. Монерон в Сахалинской области. В настоящее время компания работает над линейкой катеров различной грузоподъемности (от 550 до 1,2-1,5 тонн) для доставки грузов по речным и морским акваториям, а также над безэкипажным катамараном для мониторинга надводной обстановки, проведения поисково-обследовательских и гидрографических работ.

portnews.ru

 

РЕКТОР МГУ ИМ. АДМ. Г.И. НЕВЕЛЬСКОГО: ДЕФИЦИТ КАДРОВ В МОРСКОЙ ОТРАСЛИ СЕГОДНЯ ЗАТРАГИВАЕТ ВСЕ УРОВНИ

В рамках «Морского конгресса – Дальний Восток» прошел пресс-подход ректора Морского государственного университета имени адм. Г.И. Невельского (МГУ им. адм. Г.И. Невельского) Дениса Бурова. Ректор заявил, что дефицит кадров в морской отрасли сегодня ощущается особенно сильно и затрагивает практически все уровни подготовки специалистов: от рабочих специальностей до управленческого звена, передает пресс-служба организатора мероприятия.

«Уже никто не спорит с тем, что кадры решают все. Морская отрасль очень динамично развивается, и это требует новых специалистов, способных объединять знания предыдущих поколений и современные технологии. Все это требует создания новой образовательной среды»,– отметил он.

Говоря о наиболее востребованных направлениях подготовки, Денис Буров подчеркнул, что базовый спрос на плавсостав и специалистов береговой инфраструктуры остается неизменно высоким.

«В первую очередь востребован плавсостав, который обеспечивает работоспособность флота, а также специалисты, обеспечивающие функционирование береговой инфраструктуры. Но одновременно растет потребность в кадрах, работающих на стыке высоких технологий и традиционных отраслевых компетенций: IT-направления, мехатроника и все, что связано с интеграцией интеллектуальных систем и человеческого опыта»,– подчеркнул он.

По словам Бурова, современная система подготовки кадров для морской индустрии невозможна без тесной кооперации образовательных учреждений и бизнеса.

«Необходима тесная взаимосвязь между образовательной средой, морским сектором и работодателями. Сегодня и вузы, и индустриальные партнеры уже осознанно движутся навстречу друг другу, формируя единое образовательное пространство. Это позволяет студентам не только получать теоретические знания, но и погружаться в реальные бизнес-процессы»,–рассказал ректор.

Он также отметил, что отраслевые компании стали активнее участвовать в подготовке будущих специалистов, начиная профориентационную работу с раннего возраста.

«Многие компании осознанно помогают не только вузам, но и отрасли привлекать молодежь. Работа начинается, можно сказать, с детского сада. Формируется целая система мероприятий, направленных на то, чтобы заинтересовать ребят морской тематикой и помочь им выстроить свою траекторию развития на долгие годы вперед»,– сказал Денис Буров.

Отдельно ректор прокомментировал конкурс профессионального мастерства «Море зовет-2026», который проходит на базе университета.

«Мы считаем этот конкурс серьезным шагом в формировании сильного морского сообщества. В нем участвуют ведущие судоходные компании, а эксперты отмечают высокий уровень вовлеченности и заинтересованности участников. Это не просто демонстрация профессиональных навыков – это среда, где коллеги обмениваются опытом и знаниями, что в дальнейшем позволит сформировать более качественное профессиональное сообщество», – поделился Буров.

morvesti.ru

 

«ГАЗПРОМНЕФТЬ-СМ» РЕКОНСТРУИРОВАЛА АУДИТОРИЮ В МАКАРОВКЕ

«Газпромнефть-СМ» реконструировала аудиторию в Макаровке«Газпромнефть – смазочные материалы» завершила реконструкцию учебной аудитории для студентов факультета судовой энергетики Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О.  Макарова (ГУМРФ), сообщили SeaNews в компании. Обновленное пространство открылось в год 150-летия вуза. Проект направлен на развитие материальной базы для подготовки инженеров, способных работать с высокотехнологичными смазочными материалами, цифровыми системами диагностики и современным судовым оборудованием. Здесь готовят судовых механиков и технических специалистов — профессионалов, востребованных в судоходной отрасли.

«Газпромнефть-СМ» реконструировала аудиторию в МакаровкеОбновленная аудитория расположена в историческом здании Макаровки. При реконструкции бережно сохранены архитектурные особенности постройки XIX века — объекта культурного наследия, подчеркнули в «Газпромнефть – смазочные материалы». Пространство площадью более 100 кв. м рассчитано на 80 человек. Проект предусматривает комплексное обновление учебной аудитории с интеграцией современных образовательных решений и адаптацией пространства под актуальные задачи инженерной подготовки.

«Совместными усилиями мы формируем систему подготовки специалистов, ориентированных на работу с отечественными высокотехнологичными решениями. Мы разрабатываем масла и смазки под самые жесткие условия эксплуатации. Инновационные продукты требуют специалистов, способных мыслить на уровне этих технологий», — отметил генеральный директор «Газпромнефть-СМ» Анатолий Скоромец.

seanews.ru

 

КОНКУРС «МОРЕ ЗОВЕТ» ВЫШЕЛ НА ВСЕРОССИЙСКИЙ УРОВЕНЬ — АЛЕКСЕЙ КЛЯВИН

В рамках «Морского конгресса – Дальний Восток» прошел пресс-подход президента Общероссийского отраслевого объединения работодателей «Российская палата судоходства» Алексея Клявина.

Спикер отметил, что конкурс профессионального мастерства «Море зовет» изначально был задуман и проведен пятью крупнейшими российскими судовладельцами. Чтобы вывести его на всероссийский уровень, расширить количество участников, с 2025 года конкурс проводится под эгидой Российской палаты судоходства, поскольку сегодня она представляет более 100 работодателей РФ, из них более 70 – это крупнейшие судоходные компании, заинтересованные в квалифицированных морских кадрах: судоводителях, механиках, мотористах, матросах, поварах.

Почему важен такого рода конкурс? Сегодня причиной около 80% аварийных случаев является не отказ техники, а человеческий фактор. Не случайно девиз Российской Палаты Судоходства — «Традиции и стандарты». Наша задача — бережно поддерживать и сохранять традиции, которые заложены нашими дедами, отцами и прадедами, российскими мореплавателями, и одновременно поддерживать строгие профессиональные стандарты безопасности мореплавания, – сказал он.

По мнению Клявина, для моряков, в отличие от многих других специальностей, характерно обучение и приобретение опыта в течение всей жизни. Морякам недостаточно только пройти обучение в высшем учебном заведении.

У нас есть стройная система дипломирования на каждом этапе карьерной лестницы. В каждой должности человек должен проработать определенное время для того, чтобы получить рабочий диплом. И проработать без происшествий. Поэтому конкурс сегодня проводился среди состоявшихся профессионалов. Выбрали лучших из лучших, – сказал он.

Алексей Клявин добавил, что море не прощает ошибок, а для того, чтобы их избежать, проводятся конкурсы и соответствующая подготовка профессионального мастерства – они помогают поддерживать знания, умения и навыки моряков на необходимом уровне.

paluba.media

 

 

 

БЕЗОПАСНОСТЬ

• Иран готов принять все необходимые меры для нормализации судоходства в Ормузском проливе, заявил президент Ирана Масуд Пезешкиан в телефонном разговоре с премьер-министром Японии Санаэ Такаити. Об этом сообщает Tasnim. «Исламская Республика Иран предпримет все возможные меры для нормализации морского движения в Ормузском проливе и сохранения стабильности и безопасности этого стратегического маршрута», – сказал Пезешкиан. По его заверению, Иран «полностью готов содействовать морскому проходу и судоходству». «Главная проблема связана с ограничениями и препятствиями, введенными США против иранского судоходства и торговли», – подчеркнул иранский президент. Он также заверил Такаити, что Иран постарается обеспечить более активное движение японских судов через Ормузский пролив.
• На фоне прекращения переговоров Ирана и США Ормузский пролив за сутки не смогло покинуть ни одно судно. За последние сутки через Ормузский пролив не смогло пройти ни одно коммерческое судно. Об этом сообщил «Коммерсантъ» со ссылкой на данные мониторингового сервиса Strait Of Hormuz. Накануне Иран объявил о прекращении переговоров с США и полной блокаде морского коридора из-за продолжающихся ударов Израиля по Ливану. По данным на 02 июня 15:45 мск, 341 судно ожидает возможности пересечь морской коридор. В их числе 180 нефтяных танкеров, 85 судов для перевозки сыпучих грузов и 76 судов, предназначенных для иных целей. Согласно данным карт Vessel Finder, большинство судов находятся на стоянке возле портов в Иране, Омане и ОАЭ.
• Американские военные за полтора месяца морской блокады Ирана перенаправили или вывели из строя 123 судна. С таким утверждением выступило Центральное командование Вооруженных сил США (CENTCOM), передает ТАСС. “По состоянию на 31 мая было перенаправлено 118 коммерческих судов и 5 выведено из строя”, – говорится в сообщении на странице командования в X. 13 апреля американские военные начали морскую блокаду Ирана. В Центральном командовании ВС США заявили, что намерены блокировать движение всех судов, которые направляются в порты исламской республики, а также пытаются отойти от ее берегов.
• Европейская служба внешних действий предложила направить военно-морскую миссию Евросоюза Aspides на разминирование Ормузского пролива. Согласно инициативе, миссия возьмет на себя «основную роль», «когда позволят условия». Об этом пишет Reuters со ссылкой на разосланную странам-участницам записку. Авторы документа сообщают, что «ситуация требует от Евросоюза внести существенный вклад» в специальную коалицию во главе с Францией и Великобританией. Как подчеркивается в публикации, объединение, «отделенное от воюющих сторон», необходимо сформировать, «как только позволят условия». По данным Reuters, изменение мандата миссии Aspides требует согласия всех 27 государств-членов Евросоюза. Остается неясным, поддержат ли они такое изменение, отмечает агентство. Это первое юридическое предложение о передислокации миссии Aspides в Ормузский пролив. Как ожидается, документ будет представлен на рассмотрение глав МИД ЕС на встрече в Брюсселе в середине июня.
• Греция направила Киеву официальный протест из-за обнаруженного в пещере близ острова Лефкада в Ионическом море украинского безэкипажного морского катера со взрывчаткой. Об этом заявила на брифинге официальный представитель МИД Греции Лана Зохью, передает ТАСС. По ее словам, «Украине был направлен официальный протест Греции, сделанный как в устной, так и в письменной форме». «В нем подчеркивается, что надводный морской дрон, обнаруженный в греческих территориальных водах, подвергал серьезной опасности морское судоходство, мог привести к гибели невинных людей и нанести неисчислимый экологический ущерб. Перенос военных действий в Средиземное море на большом удалении от реального фронта войны может создать опасность для нашей национальной безопасности, а также нанести тяжелый удар по экономике страны», – сказала Зохью. Она подчеркнула, что «право Украины на самооборону не может оправдать действия такого рода». «Греция выразила решительный протест в связи с незаконным присутствием вооруженного морского дрона в греческих территориальных водах и призвала Украину воздержаться от подобных действий в будущем и не распространять военные операции на районы Средиземного моря», – сказала представитель МИД.
• В восточной части Финского залива завершились бассейновые учения по поиску и спасанию людей, терпящих бедствие в море, а также по ликвидации аварийного разлива нефтепродуктов, прошедшие под руководством начальника МСКЦ Санкт-Петербург и с участием спасательных подразделений Балтийского филиала Морской спасательной службы. Уточняется, что в ходе учения были отработаны совместные действия участников в соответствии с Бассейновым планом поиска и спасания людей, терпящих бедствие на море в поисково-спасательном районе МСКЦ Санкт-Петербург. Отрабатывались взаимодействие морских сил поиска и спасания с авиационными судами, управление силами и средствами при ликвидации последствий морских аварий, оказание первой медицинской помощи и медицинская эвакуация. Бассейновые учения подтвердили достаточность сил и средств профессиональных аварийно-спасательных формирований для ликвидации последствий морских аварий. По мнению экспертов и наблюдателей, поставленные цели были достигнуты. Суда и авиация вернулись в места постоянного базирования.

 

ВС США ВЫВОДЯТ СУДА ИЗ ОРМУЗСКОГО ПРОЛИВА «ПО-ТИХОМУ» – СМИ

ВМС США после отказа Вашингтона от реализации инициативы «Проект Свобода» по сопровождению судов в Ормузском проливе продолжают помогать кораблям пройти через него, но теперь стараются не афишировать свои действия, пишет Bloomberg со ссылкой на источники.

По данным агентства и информации из заявлений Центрального командования США (CENTCOM), следующие через пролив суда отключают свои транспондеры и держатся южнее, ближе к побережью Омана, чтобы избежать иранских мин — иногда американские военные оказывают помощь.

«Хотя американские силы не сопровождают суда, мы продолжаем поддерживать связь и координировать действия с коммерческими судами, стремящимися беспрепятственно и безопасно пройти через Ормузский пролив, являющийся важнейшим международным коридором для региональной и мировой экономики», — заявил директор по связям с общественностью CENTCOM капитан ВМС США Тим Хокинс.

Старший научный сотрудник Института Хадсона Брайан Кларк уточнил агентству текущую тактику американских сил: «Если коммерческие суда движутся вдоль побережья напротив Ирана и отключают свои транспондеры, иранским силам потребуется использовать радары или наблюдателей для обнаружения движения и нанесения ударов беспилотниками или ракетами. ВМС США могут обнаружить эти действия и нанести ответный удар по иранским подразделениям», — сказал он.

В частности, две компании-грузоотправителя сообщили агентству, что когда к одному из судов во время прохождения пролива приблизились быстроходные иранские катера, то «появились вертолеты и отогнали их». Эти компании уточнили, что поддерживали связь с американскими военными.

morvesti.ru

 

ОБНОВЛЕНЫ ПРАВИЛА РАЗРАБОТКИ И ПРИМЕНЕНИЯ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТЬЮ СУДОВ

Речь идет о СУБ, разрабатываемой и применяемой в отношении судов, подлежащих государственной регистрации‚ за исключением маломерных, прогулочных и спортивных парусных судов

Приказом министерства транспорта РФ от 7 мая 2026 года № 207 утверждены правила разработки и применения системы управления безопасностью (СУБ) судов. Соответствующий документ зарегистрирован Минюстом 1 июня 2026 года и размещен на сайте официального опубликования правовых актов.

Речь идет о системе, разрабатываемой и применяемой судовладельцами в отношении судов, подлежащих государственной регистрации‚ за исключением маломерных судов, прогулочных судов и спортивных парусных судов.

Согласно документу, разработка и применение СУБ должны осуществляться судовладельцем.

СУБ должна применяться судовладельцами и членами экипажа судов в течение всего периода эксплуатации каждого судна судовладельца, подлежащего государственной регистрации.

Настоящий приказ вступит в силу с 1 сентября 2026 года и будет действовать до 1 сентября 2032 года.

С текстом документа можно ознакомиться по ссылке ниже.

https://portnews.ru/upload/universal/files/pravila_razrabotki_i_primenenija_sistemy_upravlenija_bezopasnostju_sudov_file_396_5957.pdf

portnews.ru

 

 

 

МИНТРАНС УТВЕРДИЛ ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗКИ СПЕЦИАЛЬНОГО ПЕРСОНАЛА НА ВНУТРЕННЕМ ВОДНОМ ТРАНСПОРТЕ

Минтранс России утвердил Правила перевозки специального персонала на внутреннем водном транспорте. Соответствующий приказ размещен на сайте официального опубликования правовых актов.

Уточняется, что документ вступает в силу с 1 сентября 2026 года и будет действовать до 1 сентября 2032 года. Согласно утвержденным правилам, перевозка специального персонала должна осуществиться в соответствии с количеством мест на судне, а также исходя из количества индивидуальных и коллективных спасательных средств.

Специальный персонал должен исполнять распоряжения капитана, в том числе сделанные в устной форме. При этом к перевозкам не допускаются лица, не предъявившие документ, удостоверяющий личность, а также находящиеся в состоянии алкогольного или наркотического опьянения.

Подробнее с документом можно ознакомиться по ссылке ниже.

https://portnews.ru/upload/universal/files/ob_utverzhdenii_pravil_perevozki_specialnogo_personala_na_vnutrennem_vodnom_transporte_rossijskoj_federacii_file_395_8623.pdf

portnews.ru

 

 

 

БРИТАНСКАЯ КОМПАНИЯ ЗАЯВИЛА, ЧТО УКРАИНА ПОСТАВИЛА ПОД УГРОЗУ МЕЖДУНАРОДНОЕ СУДОХОДСТВО В ЧЕРНОМ МОРЕ

Возобновленные украинские атаки на гражданские суда в Черном море поставили под угрозу международное торговое судоходство в регионе. Об этом ТАСС сообщили в британской компании Ambrey, специализирующейся на морской безопасности.

В Ambrey указали, что 28-29 мая три танкера, которые использовались при транспортировке российских углеводородов, были атакованы украинскими беспилотными надводными аппаратами в исключительной экономической зоне Турции. “Украина возобновила удары в турецких территориальных водах после дипломатически обусловленной паузы, что свидетельствует о ее сохраняющемся намерении действовать за пределами признанной зоны конфликта”, – отметили в компании.

В Ambrey назвали высоким уровень угрозы судоходству в Черном море в свете украинских атак. “Угроза торговому судоходству в водах Черного моря, не входящих в непосредственную зону конфликта – в исключительных экономических зонах Румынии, Болгарии, Турции и Грузии, – оценивается как повышенная. Вероятно, она сохранится в течение летнего операционного сезона”, – подчеркнули в компании.

“Весьма вероятно, что удары по торговым судам в водах Черного моря продолжатся, поскольку целенаправленные атаки стали чертой конфликта. Наступление более благоприятной погоды и более спокойное состояние моря (оба фактора исторически ведут к интенсификации деятельности беспилотных систем) позволяют предположить, что оперативный темп будет оставаться высоким на протяжении всего [летнего] сезона”, – говорится в заявлении Ambrey.

morvesti.ru

 

 

ААНИИ И «ГЛАВСЕВМОРПУТЬ» ОБЪЕДИНЯТ УСИЛИЯ ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОГО СУДОХОДСТВА ПО СМП

Арктический и антарктический научно-исследовательский институт и Главное управление Северного морского пути подписали соглашение о взаимодействии.

Документ закрепляет сотрудничество двух организаций в области гидрометеорологического обеспечения арктического судоходства и впервые формализует передачу оперативных данных о ледовой обстановке от флота — науке.

До сих пор гидрометеорологическая информация, которую Главное управление СМП получает в ходе обеспечения плавания — донесения капитанов судов, данные береговых служб, сообщения от беспилотных систем и уполномоченных органов власти — аккумулировалась внутри ведомства и не поступала в научный оборот систематически. Соглашение меняет этот порядок: ААНИИ будет получать фактические данные о гидрометеорологической ситуации на акватории Северного морского пути — погоде и ледовой обстановке, на безвозмездной основе для последующего хранения, анализа и обработки. Данные будут использованы для научных целей, уточнения долгосрочных прогнозов ледовой обстановки и верификации моделей краткосрочных ледовых прогнозов.

Специалисты института также войдут в состав совместных координационных советов и рабочих групп, будут принимать участие в планировании ледокольных проводок по Севморпути в восточном направлении и выработке предложений в стратегические документы Российской Федерации по развитию Арктики и Северного морского пути.

«Главное управление СМП аккумулирует данные о реальных условиях плавания из первых рук — с борта судов, проходящих трассу. ААНИИ располагает научными моделями, прогностическими системами и многолетними архивами наблюдений. Объединение этих потоков позволит существенно повысить точность краткосрочных ледовых прогнозов и качество навигационного сопровождения — особенно в восточном районе СМП, где ледовые условия наиболее сложны и наименее предсказуемы», — отметил Александр Макаров.

«Рост грузопотока по Севморпути требует от нас принципиально нового уровня координации. Благодаря этому соглашению Главное управление СМП получит доступ к передовым научным разработкам ААНИИ, а институт — к бесценным практическим данным флота. Такой симбиоз — залог устойчивого развития всей арктической транспортной системы», — подчеркнул Сергей Зыбко.

korabel.ru

 

ГОТОВ ЛИ ВАШ ФЛОТ К ФАКТИЧЕСКОМУ КОНТРОЛЮ BWM?

Международная конвенция по контролю и управлению судовыми балластными водами и осадками (BWM) действует с 2017 года, но именно сейчас, в 2026-м, завершается переходный период.

Инспекции Port State Control переходят от формальной проверки к фактическому контролю операций и для флота на Дальнем Востоке, в Северном бассейне и Азово-Черноморском регионе это меняет логику работы, сообщает «Технодар».

Парадокс в том, что большинство проблем возникает не из-за отсутствия системы очистки балластных вод. Система установлена, оборудование работает, но при запросе истории операций выясняется, что подтвердить корректность действий нечем. Журнал, визуальные показания, память экипажа — этого больше недостаточно.

На примере системы измерения балласта, разработанной ГК «Технодар», специалисты компании в новой статье разбирают, почему наличие оборудования и реальный контроль процесса — это не одно и то же, как PSC оценивает доказательную базу, и какую роль здесь играет инструментальный учёт.

korabel.ru

 

 

ПРОИСШЕСТВИЯ

 

• Пираты захватили танкер у сомалийского побережья Индийского океана. Об этом сообщил телеканал Dalsan. По предварительным данным, нападение совершили сомалийские пираты. Инцидент произошел вблизи северо-восточной оконечности Сомали, на траверзе региона Пунтленд. Танкер направлялся из порта Бербера в порт Могадишо. Название судна и его принадлежность пока не разглашаются.
• США в Оманском заливе подбили ракетой сухогруз Lian Star под флагом Гамбии. Американские ВВС вывели из строя грузовое судно M/V Lian Star под флагом Гамбии в Оманском заливе. Об этом сообщает Центральное командование США. В сообщении уточняется, что судно направлялось в иранский порт, а экипаж получил более 20 предупреждений о нарушении блокады. После того как предупреждения были проигнорированы, американский самолет выпустил ракету Hellfire по машинному отделению сухогруза. По данным Центрального командования, инцидент является частью более масштабной операции по обеспечению правопорядка, в ходе которой американские силы вывели из строя пять коммерческих судов и перенаправили 116 судов. В сообщении Объединенного морского информационного центра от 29 мая говорится, что блокада остается в силе в Персидском заливе, Оманском заливе, северной части Аравийского моря и Ормузском проливе. В нем предупреждается, что суда, подпадающие под действие блокады, должны подчиняться указаниям блокирующих сил и что несоблюдение этих указаний может привести к быстрой эскалации конфликта, включая «вывод из строя или разрушительный обстрел».
• Грузовое судно было поражено снарядом при проходе через Персидский залив недалеко от иракского портового города Умм-Каср. Об этом сообщил Центр координации морских торговых перевозок при ВМС Великобритании (UKMTO). “UKMTO получил сообщение об инциденте в 40 морских милях к юго-востоку от [порта] Умм-Каср (Ирак). Грузовое судно следовало через Персидский залив, когда произошел мощный взрыв после попадания неизвестного снаряда в правый борт”, – говорится в сообщении UKMTO. Информация о пострадавших не приводится. Позже Иранское агентство Mehr сообщило, что Военно-морские силы Корпуса стражей исламской революции (КСИР) нанесли удар крылатыми ракетами по судну MSC Sariska, принадлежащему США и Израилю. По данным пресс-службы КСИР, ракетный удар стал ответом на нападение американских военных на иранский корабль «Львиная звезда» в Оманском заливе. В иранском ведомстве предупредили, что любая агрессия США в регионе встретит решительный ответ.
• В Темрюке из-за падения обломков БПЛА произошло возгорание на территории морского порта. Об этом сообщает оперативный штаб Краснодарского края. По предварительной информации, пострадавших нет. «К тушению привлекают 47 человек и 14 единиц техники, в том числе сотрудников МЧС России», — говорится в сообщении. Напомним, в конце 2025 года на территории порта тушили крупный пожар, также возникший из-за атаки беспилотников. Площадь возгорания двух резервуаров с нефтепродуктами в порту тогда достигала 4 тыс. кв. м
• Губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов в своих соцсетях сообщил об атаке беспилотников на город 3 июня. «Сегодня ранним утром объекты инфраструктуры в Кронштадте, Кировском и Красносельском районах были атакованы БПЛА украинских нацистов. Повреждены несколько объектов. В настоящее время идет ликвидация последствий. Пострадали несколько человек. Погибших нет. Работает оперативный штаб. Силы и средства приведены в повышенную готовность», – написал глава региона. Издание «Деловой Петербург» со ссылкой на очевидцев сообщает, что в районе Большого порта и Петербургского нефтяного терминала (ПНТ) были зафиксированы несколько очагов возгорания и видны столбы чёрного дыма.
• В Якутии в свободном дрейфе из-за интенсивного ледохода находятся девять судов. Уточняется, что 28 мая из-за подвижки льда течением унесло пять теплоходов ФБУ «Администрация Ленского бассейна внутренних водных путей», на которых находились восемь человек, занимавшихся подготовкой к навигации. В тот же день все люди были эвакуированы. 29 мая из-за резкого начала ледохода с якорной стоянки унесло один лихтер и четыре баржи ПАО «ЛОРП» — оторвало тросы и якорные цепи. Большинство судов находились на консервации. В тот же день один теплоход, принадлежащий пароходству, был отбуксирован на безопасное место. По состоянию на 31 мая в свободном дрейфе находятся девять судов, в том числе пять судов администрации бассейна и четыре судна, принадлежащие ЛОРП. Две баржи находятся в 80 км от поселка в сопровождении буксиров «Обь» и «Николай Тюменев», обеспечивают пропуск паводковых вод, семь судов продолжают дрейфовать по реке. По информации представителей компаний, на дрейфующих судах отсутствуют нефтепродукты, угрозы разлива не имеется. На 1 июня запланирован вылет вертолета МЧС для мониторинга ситуации и оценки местоположения дрейфующих судов. Собственниками судов обеспечено дежурство. Ситуация находится на контроле органов власти и экстренных служб.
• Служба спасения Якутии готовится к возвращению унесенных ледоходом судов. Облет территории над рекой Индигиркой, выполненный сотрудниками Службы спасения Республики Саха (Якутия) и МЧС 1 июня 2026 года, позволил определить места нахождения шести судов, унесенных ранее течением с мест планового отстоя из-за интенсивного ледохода. Об этом сообщает служба спасения. В результате облета обнаружено, что в Абыйском районе в 518 км от устья вниз по течению Индигирки стоят в безопасности баржи «М-34» и «МН-2301», буксиры «Николай Тюменев» и «Обь» с экипажем 10 человек. В 524 км от устья вниз по течению от Белой Горы находятся лихтер проекта «Фин-2000» и баржа «М-28». «Сегодня, 2 июня, планируется работа по возвращению судов», — сообщает Служба спасения Якутии. Как сообщало ранее ИАА «ПортНьюс», 28 мая из-за подвижки льда течением унесло пять теплоходов ФБУ «Администрация Ленского бассейна внутренних водных путей», 29 мая из-за резкого начала ледохода с якорной стоянки унесло один лихтер и четыре баржи ПАО «ЛОРП».
• Контейнеровоз Papu вместимостью 2,7 тыс. TEU столкнулся со 146-метровым кабелеукладчиком Niwa у подхода к порту Карачи. Инцидент произошел 28 мая за пределами фарватерного буя. О жертвах или пострадавших не сообщается. Кабелеукладчик под флагом ОАЭ получил повреждения. Портовые власти задействовали четыре буксира — MT Mithadar, MT Kharadar, MT Lyari и MT Keamari — для сопровождения судна Niwa в порт Карачи для проведения ремонтных работ. Papu оставался на внешней якорной стоянке до дальнейшего разбирательства.
• Три танкера, шедшие в балласте, были атакованы дронами в Черном море у северного побережья Турции, экипажи судов не пострадали, сообщило судовое агентство Tribeca. Танкер James II под флагом Палау в момент нападения находился примерно в 50 милях к северу от района Тюркели. Еще два танкера — Altura и Velora под флагом Сьерра-Леоне — были атакованы поблизости во время операции «судно — судно». К судам направили катера береговой безопасности. Ответственность за атаки никто не взял. Министерство транспорта Турции не было доступно для комментария из-за праздника Курбан-байрам.
• 29 мая в порту Гамбурга в результате несчастного случая погиб рабочий после того, как на мужчину на борту грузового судна упал тяжелый предмет. Около 16:49 по местному времени в экстренные службы поступило сообщение о том, что, по имеющимся данным, компонент судна или несущая конструкция упали с высоты и ударили рабочего. В результате удара мужчина на короткое время оказался зажат под упавшей конструкцией. Спасательная команда освободила зажатого рабочего и немедленно начала реанимационные мероприятия, но позже он скончался на месте происшествия. По сообщениям местных СМИ, речь идет о сухогрузе Capella под флагом Латвии, который находился в порту Гамбурга с 28 мая.
• Владелец иностранного судна Hanuman оплатил более 40 млн рублей за загрязнение акватории Черного моря в порту Новороссийск, не дожидаясь решения суда по иску Росприроднадзора. Информация о загрязнении нефтепродуктами акватории Черного моря в районе причала № 2 Нефтегавани Шесхарис морского порта Новороссийск поступила в Черноморо-Азовское морское управление в марте 2026 года. В ходе проверки инспекторы установили, что источником загрязнения стало иностранное торговое судно Hanuman, которое ходит под флагом Республики Сьерра-Леоне. Причиной аварии стало попадание части нефтепродуктов в балластную систему судна. Специалисты Росприроднадзора рассчитали размер вреда, причиненного Черному морю, и направили компании требование о добровольной компенсации ущерба. Так как судовладелец не исполнил требование, Росприроднадзор обратился в суд. Судну также был запрещен выход из порта до разрешения ситуации. Не дожидаясь решения суда, компания полностью оплатила сумму причиненного вреда.
• МВД возбудило в отношении гражданина Украины Евгения Подгаецкого уголовное дело о вымогательстве у основателя группы компаний (ГК) «Дело» Сергея Шишкарева, сообщает РБК со ссылкой на источники. В начале года господин Подгаецкий подал в ОАЭ иск к российскому бизнесмену из-за предполагаемых угроз в свой адрес. Поводом для уголовного дела в России стало обращение Шишкарева в правоохранительные органы, уточнил один из собеседников издания. Согласно материалам дела, речь идет о вымогательстве имущества основателя ГК «Дело». Следствие требует заочно арестовать Подгаецкого на два месяца, ему грозит от семи до 15 лет лишения свободы. Ходатайство следствия рассмотрит Тверской суд Москвы 29 мая. Евгений Подгаецкий заявил РБК, что его не уведомили о возбуждении дела. Он рассказал, что подал в Дубае иск к Сергею Шишкареву из-за «упущенной выгоды, морального и репутационного ущерба».

 

 

ПОРТЫ /  ЛОГИСТИКА

 

• Заключено четырехстороннее соглашение о модернизации портовой инфраструктуры с применением современных материалов и технологий. Федеральное агентство морского и речного транспорта, ФГУП «Росморпорт», ОАО «Новоросцемент» и ООО «Научно-исследовательский проектный институт нефти и газа «Петон» договорились о сотрудничестве при реализации проектов в сфере инновационного развития морского и внутреннего водного транспорта. Церемония подписания соглашения состоялась 4 июня во время Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ), сообщила пресс-служба Росморречфлота. В рамках партнерства стороны объединят экспертизу для оценки возможностей применения современных строительных технологий и материалов для совершенствования инфраструктуры водного транспорта России. Сотрудничество нацелено на обмен опытом и разработку инвестиционных проектов, направленных на обеспечение доступности водного транспорта, развитие портовой инфраструктуры и создание логистических центров на водных путях. Реализация соглашения будет способствовать росту конкурентоспособности морской и речной инфраструктуры России и ее более активной интеграции в глобальное логистическое пространство.
• Проект по созданию белорусского порта в российском Приморском крае отложен. Об этом рассказал губернатор региона Олег Кожемяко, передает агентство «БелТА». «По этому проекту: мы его держим в резерве. Когда экономическая ситуация сложится чуть получше, мы его обязательно запустим. Время санкционного давления, нужно немножко переждать», – сказал глава региона. В марте 2025 г. Кожемяко также говорил, что проект по созданию белорусского порта в Приморье отложен по финансовым причинам. Президент Белоруссии Александр Лукашенко в начале 2023 г. призывал ускорить строительство белорусских портов в России. До этого он заявлял, что после его просьбы президент РФ Владимир Путин распорядился начать строить под Петербургом терминал для перевалки белорусских калийных удобрений.
• COSCO Shipping Ports получила одобрение от администрации порта Таррагона на 50-летнюю концессию на развитие и эксплуатацию многоцелевого терминала в испанском порту. Проект охватывает терминал Молл-Андалусия и прилегающий к нему железнодорожно-портовый терминал Ла-Боэлья. Ожидается, что 51% акций проектной компании будет принадлежать Rapport Investment, связанной с COSCO Shipping Ports и COSCO Bulk, а 49% — PTP Ibérica, испанскому дочернему предприятию аргентинской группы PTP. Концессионное соглашение еще официально не подписано. Предоставление концессии зависит от регистрации проектной компании и оформления концессионного соглашения с портовыми властями. Начало эксплуатации ожидается в конце 2026 года, а строительство запланировано на 2027 и 2028 годы. Ожидается, что терминал будет полностью введен в эксплуатацию к концу 2028 года, а его максимальная пропускная способность составит 680 тыс. TEU. Бизнес-план предусматривает минимальный объем перевалки в 360 тыс. TEU с 2031 года, включая не менее 200 тыс. TEU в контейнерах. Генеральный директор PTP Group Гильермо Мизиано заявил, что проект позволит напрямую связать Таррагону с терминальной сетью COSCO Ports в Юго-Восточной Азии и Африке, а также с портовыми позициями PTP в Южной Америке, используя многоцелевой флот COSCO Bulk.
• Компания Mediterranean Shipping Co (MSC) приобрела 51% акций контейнерного терминала «Трансинвестсервис» (TIS) в Пивденном, Украина. Об этом сообщает издание Splash со ссылкой на данные компании Alphaliner. Если сделка подтвердится, доля в ТИС Пивденный станет вторым контейнерным терминалом MSC в стране, дополнив контейнерный терминал HHLA в Одессе, 49% которого принадлежат компании. Alphaliner отмечает, что сделка по TIS уже завершена, но добавила, что она «пока подлежит подтверждению». Цена сделки не разглашается. В 2020 году компания DP World приобрела 51% акций «Трансинвестсервис» и впоследствии переименовала объект в DP World TIS Pivdennyi. С тех пор терминал управлялся как совместное предприятие DP World и Transinvestservice с долями 51-49. Alphaliner считает, что DP World могла незаметно выйти из TIS в начале этого года, продав свою долю, а также связанные с ней местные буксирные операции, обратно компании Transinvestservice. Если это подтвердится, то MSC, вероятно, приобрела свою долю в Пивденном терминале у TIS, а не покупала ее напрямую у DP World. Ранее использовавшийся такими компаниями, как Maersk, Akkon и Arkas, терминал TIS для обработки контейнеров практически прекратил работу с 2022 года. Тем не менее, в Пивденном, по-видимому, загружаются и разгружаются ограниченные объемы контейнеров, хотя отслеживать фактическое движение судов сложно, поскольку многие суда в регионе отключают свои транспондеры. На бумаге TIS Pivdennyi имеет причал длиной 560 м с глубиной до 14,70 м и проектную вместимость 600 000 TEU в год. Площадка для хранения позволяет складировать 10 400 TEU. Терминал также имеет прямой железнодорожный подход. Компания Alphaliner сообщила, что для контейнеровозов используется только один причал длиной около 250 м, в то время как остальная часть площадки в настоящее время принимает балкеры. Напомним, власти России разрабатывают проект указа президента, направленный на ограничение доступа ряда глобальных контейнерных операторов на внутренний рынок. MSC в предлагаемый «черный список» не вошла.
• Новый причал «Кресты» создадут в Санкт-Петербурге в рамках преобразования бывшей тюрьмы в культурное пространство. Соглашение о создании общественного пространства на месте бывшей тюрьмы «Кресты», в рамках которого будет построен одноименный причал, подписано на ПМЭФ-2026. Об этом сообщил вице-губернатор Санкт-Петербурга Николай Линченко у себя в соцсетях. Он отметил, что причал «Кресты» обеспечит доступ к кластеру с воды и позволит сформировать новые водные маршруты.

 

 

 

НОВАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ СОЗДАНА НА БАЗЕ РЕОРГАНИЗОВАННОГО ФГБУ «АМП ЧЕРНОГО МОРЯ»

Внесением 2 июня 2026 года записи о государственной регистрации в Единый государственный реестр юридических лиц завершена реорганизация ФГБУ «АМП Черного моря». Об этом ИАА «ПортНьюс» стало известно от источника в администрации морских портов.

Реорганизация проходила в форме присоединения к ФГБУ «АМП Черного моря» двух других федеральных государственных бюджетных учреждений — АМП Азовского моря и Каспийского моря. Это сделано в соответствии с приказом министра транспорта Российской Федерации от 26 января 2026 года.

Устав вновь образованного Федерального государственного бюджетного учреждения «Администрация морских портов Черного, Азовского и Каспийского морей» утвержден распоряжением федерального агентства морского и речного транспорта 26 мая 2026 года.

Приказом Росморречфлота от 1 июня 2026 года руководителем ФГБУ «Администрация морских портов Черного, Азовского и Каспийского морей» назначен Евгений Владимирович Тузинкевич, ранее возглавлявший ФГБУ «АМП Черного моря».

В качестве филиалов в состав Администрации вошли службы капитанов морских портов Азовского и Каспийского морей. Таким образом, структура Администрации в настоящее время включает 22 морских порта трех бассейнов, расположенных в семи субъектах Российской Федерации.

portnews.ru

 

 

 

АРХАНГЕЛЬСКАЯ ОБЛАСТЬ И NEWNEW SHIPPING ДОГОВОРИЛИСЬ О СОТРУДНИЧЕСТВЕ В СОЗДАНИИ ГЛУБОКОВОДНОГО РАЙОНА ПОРТА АРХАНГЕЛЬСК

Стороны также обсудили планы по развитию маршрута «Арктический экспресс № 1» на навигацию-2026

Губернатор Архангельской области Александр Цыбульский и председатель Hainan Yangpu NewNew Shipping Фан Юсинь в рамках ПМЭФ-2026 договорились о подписании меморандума, определяющего параметры сотрудничества в проекте по созданию глубоководного района порта Архангельск. Об этом сообщает Александр Цыбульский у себя в соцсетях.

«Для региона это принципиально важное направление. Сегодня Архангельск уже становится значимой точкой на карте международной логистики, а развитие портовой инфраструктуры — необходимое условие для того, чтобы Северный морской путь работал как устойчивый и постоянно действующий транспортный коридор глобального масштаба», — отметил губернатор Архангельской области.

Он уточнил, что с компанией Hainan Yangpu NewNew Shipping Архангельск связывает несколько лет совместной работы.

«Вместе мы прошли путь от тестовых рейсов до формирования полноценного мультимодального экспортно-импортного маршрута «Арктический экспресс № 1», который соединяет Москву и Архангельск с портами Китая: по железной дороге до Архангельска и далее морем по Северному морскому пути», — заявил Александр Цыбульский.

Сегодня этот проект уже не эксперимент, а действующий маршрут, отвечающий интересам России и Китая. В 2024-2025 годах по нему выполнены семь экспортных и семь импортных рейсов, общий объем перевозок составил 17,5 тыс. TEU.

Также были обсуждены планы на летне-осеннюю навигацию 2026 года по маршруту «Арктического экспресса». Ранее в марте, на полях Российско-Китайского логистического бизнес-форума с NewNew Shipping Line был подписан меморандум об организации не менее 5-6 рейсов в предстоящую навигацию.

portnews.ru

 

ЮНЫЕ МУРМАНЧАНЕ НА ДЕНЬ ВЗЯЛИ РУКОВОДСТВО ТОРГОВЫМ ПОРТОМ И БАЛКЕРНЫМ ТЕРМИНАЛОМ В СВОИ РУКИ

В День защиты детей Мурманский морской торговый порт (ММТП) и Мурманский балкерный терминал (МБТ) на один день перешли под управление подрастающего поколения. Промышленную площадку заполярного гиганта заняли 80 мальчишек и девчонок — дети сотрудников предприятий. В защитных касках и с десятками планов они не просто осматривали причалы, а на правах главных хозяев инспектировали купольные склады, оценивали портовую кухню и даже перекрасили под свой вкус многотонное производственное оборудование. Подробности порталу «Морские вести России» сообщили в пресс-службе ММТП.

 

 

Каски вместо галстуков

Это не было классической экскурсией: ребят встретили так, будто они — новые топ-менеджеры главного порта Заполярья. Юные руководители в возрасте от 7 до 14 лет сразу взяли инициативу в свои руки. С суровым видом, но скрыть детское любопытство было трудно, они расспрашивали специалистов о логистике, движении судов и объемах перевалки. Где работает мама? Как поднимают такие огромные грузы? И почему в порту такое мощное эхо?

Маршрут инспекции оказался насыщенным. «Новое руководство» проверило работу причалов, лично оценило швартовку гигантских судов класса Capesize и заглянуло внутрь купольных складов МБТ. Там же, на месте, была проверена портовая акустика — эхо от детского смеха разносилось по всей территории. После серьезного обхода объектов последовал обязательный пункт программы — дегустация портового меню. Обед в местной столовой признали сытным, по-домашнему вкусным и полностью соответствующим высоким стандартам.

 

Официальный приказ: раскрасить перегрузочное оборудование!

Самым ярким решением «детского директората» стал творческий эксперимент под открытым небом. Вместо скучных бумажных распоряжений юные мурманчане оставили вполне осязаемый след в истории предприятия. Организаторы выставили на площадку огромный металлический грейфер портального крана «Витязь». К слову, этот отечественный кран грузоподъемностью 124 тонны официально признан самым мощным в своем классе в России. Так, тяжелое производственное оборудование превратилось в холст.

Вооружившись цветными мелками, дети смело перекрасили многотонный ковш в самые яркие цвета. Для взрослых это был строгий производственный узел, а для ребят — возможность заявить о себе.

«Я знала, что у папы сложная и важная работа, но увидеть эти гигантские краны вблизи – совершенно другие впечатления. — поделилась Александра Неверович, дочь докера-механизатора ММТП Евгения Неверовича. — Нам разрешили не просто посмотреть на порт, а почувствовать себя здесь главными. Теперь я еще больше хочу пойти по папиным стопам. Моя мечта — вырасти и самой управлять таким огромным краном».

 

Связь поколений

«Поддержка семей сотрудников — это часть нашей системной социальной политики, — отметил директор по производству ММТП Андрей Ризниченко. — Когда ребенок на один день становится хозяином порта, своими глазами видит масштаб работы родителей, у него рождается искренняя гордость за свою семью и свой регион. Судя по тому, как уверенно ребята чувствовали себя на причалах, у нас растет достойная смена».

Такие события выходят за рамки обычных календарных праздников. Это живой элемент корпоративной культуры, укрепляющий связь между поколениями сильнее любых лозунгов. Для порта этот день запомнится как яркое событие, доказавшее: за мощной техникой и миллионами тонн грузов, всегда стоят люди, их семьи и дети, которые уже завтра могут прийти им на смену. А для самих ребят такое руководство портом стало лучшим началом летних каникул.

morvesti.ru

 

 

СУДОСТРОЕНИЕ

 

• Объединенная судостроительная корпорация проводит комплексную модернизацию предприятия «Красное Сормово». Проект модернизации верфи в рамках профильной конференции «Судостроение Ru 2026», которая состоялась 2-3 июня в Нижнем Новгороде, презентовал главный инженер завода ОСК «Красное Сормово» Станислав Макаров. Отмечается, что ключевыми направлениями развития верфи станут капитальный ремонт инфраструктуры, развитие ИТ-систем с внедрением специализированного ПО складского учета и автоматизация производственных процессов. Предприятие планирует отказаться от устаревшей термической резки в пользу машин лазерной резки, а также внедрить роботизированные линии резки профиля и сварки узлов судового набора, что существенно повысит производительность труда. Чтобы расшить «узкие» места на этапах малярно-изоляционных и стапельно-сдаточных работ, завод построит совмещенную камеру очистки и окраски, приобретет самоходный транспортер секций и реконструирует достроечные набережные. Ожидается, что реализация всех мероприятий позволит судостроительному предприятию увеличить объем выпуска заказов с 6 до 20 судов в год и сократить время их строительства до спуска на воду с 225 до 108 дней.
• На заводе ОСК «Красное Сормово» (Нижний Новгород) состоялась торжественная церемония закладки киля сухогруза проекта RSD59. «По традиции в Цехе №2 КСП судостроители установили памятную закладную доску на днищевую секцию будущего судна. Совсем скоро эта секция переместится на стапель, где начнется формирование прочного стального корпуса», — говорится в сообщении. Отмечается, что проект RSD59 зарекомендовал себя как один из наиболее востребованных в сегменте грузоперевозок благодаря своей универсальности и надежности. Данные сухогрузы оснащены современными технологиями, обеспечивающими высокую эффективность и безопасность эксплуатации. Они способны работать как на морских, так и на внутренних водных путях, включая ограниченные районы плавания. Суда проекта RSD59 отличаются повышенной экономичностью, экологичностью и универсальностью. Уточняется, что «Красное Сормово» — ключевая верфь ОСК по строительству судов класса «река-море». Предприятие внедряет непрерывное конвейерное производство, что позволяет ускорять выпуск флота нового поколения. В перспективе это позволит предприятию выпускать до 20 сухогрузов в год.
• Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) представила планы по обновлению и серийному строительству морского буксирного флота в рамках сессии «Порты Дальнего Востока» «Морского конгресса – Дальний Восток 2026». С докладом выступила заместитель директора Департамента продаж и контрактации гражданского судостроения Наталья Ошикер, передает пресс-служба ОСК. В своем выступлении замдиректора отметила текущую структуру и состояние буксирного флота в России: на 2026 год насчитывается 510 действующих морских буксиров, а их средний возраст составляет 28 лет. В разрезе судов по ледовому классу самое большое количество судов эксплуатируется с классом Ice 2, но при этом группа арктических буксиров (Arc4, Arc5, Arc6) составляет порядка 44% судов, что обусловлено спецификой географического положения российских портов, большинство из которых являются замерзающими. Более того, портовые буксиры с ледовым классом вполне могут выполнять вспомогательную функцию малых портовых ледоколов в более суровые зимы. При этом, согласно прогнозам, к 2035 году ожидается увеличение общего количества судов до 633 единиц, что требует масштабного обновления флота.
• ОСК оценивает сегодня потребность в строительстве около 60 судов класса Arc7, в том числе 10 судов снабжения, которые могут быть построены к 2031 году. Об этом рассказал заместитель директора департамента продаж и контрактации гражданского судостроения АО «ОСК» Владимир Рачин на конференции «ТТК: развитие восточного сектора СМП и интеграция с Дальним Востоком», прошедшей в рамках Морского конгресса во Владивостоке, передает корреспондент ИАА «ПортНьюс». По словам Владимира Рачина, в данный момент на СМП работает 31 судно из разряда крупно- и среднетоннажных, и этого количества достаточно для обеспечения грузопотока. «В 2022 году прогнозировали увеличение грузопотока по СМП до 100 млн тонн в 2025 году, и в соответствии с этим объемом мы оценивали потребность в крупно- и среднетоннажном флоте в количестве 131 единицы к 2035 году, — напомнил спикер. — Правительство предполагало тогда построить 60 грузовых судов ледового класса и 46 аварийно-спасательных судов. Однако в прошлом году, из-за известных внешних причин, грузопоток по Севморпути составил 37 млн тонн. Если бы арктические проекты заработали на полную мощность, судов бы не хватило. Но сегодня их достаточно».  ОСК прогнозирует снижение потребности в новых судах ледового класса из-за нереализуемого по разным причинам потенциала Северного морского пути (СМП).
• Срок ввода пятого (четвертого серийного) универсального атомного ледокола проекта 22220 «Чукотка» сдвинут на 2027 год. Напомним, ледоколы проекта 22220 предназначены для обеспечения круглогодичной навигации в западном районе Арктики. Головной ледокол в серии — «Арктика» — был спущен на воду в 2016 году. Следом были построены ледоколы «Сибирь», «Урал» и «Якутия». Атомный ледокол «Чукотка» строится на Балтийском заводе ОСК по заказу госкорпорации «Росатом». Судно было заложено 16 декабря 2020 года, спущено на воду 6 ноября 2024 года. В церемонии спуска принял участие президент России Владимир Путин. Ранее сообщалось, что ледокол «Чукотка» будет сдан в декабре 2026 года.
• Транспортная группа FESCO (FESCO, входит в контур управления госкорпорации «Росатом») заинтересована в пополнении собственного флота крупнотоннажными контейнеровозами. Об этом, как передает корреспондент ИАА «ПортНьюс», в ходе пленарного заседания «Морского конгресса — Дальний Восток 2026» рассказал директор филиала ПАО «ДВМП» (Владивосток) Николай Чвертко. «У нас в планах есть открытие новых направлений, поэтому FESCO заинтересована в пополнении флота. Новые линии требуют нового флота, увеличения тоннажа, современных судов», — сказал Николай Чвертко. Он также напомнил, что Минпромторгом сегодня реализуется несколько программ господдержки, направленных на обновление торгового флота, однако ни одна из существующих мер не распространяется на приобретение или строительство крупнотоннажного контейнерного флота. «Здесь у нас небольшая прореха в отечественном судостроении. Нам нужны большие контейнеровозы. Мы, безусловно, смотрим с надеждой на ту верфь, которая у нас будет строиться в бухте Промежуточной. Но на данном этапе считаем правильным вернуться к обсуждению инициативы Минпромторга о субсидировании ставки по кредитам, предоставленным на покупку крупнотоннажного флота на внешних рынках. Для справки, в 2023 году было издано постановление правительства Российской Федерации № 1628, которое предусматривало для стимулирования внешнеторговой деятельности приобретение торговых судов за счет льготных кредитов, однако в феврале 2025 года данное постановление было отменено и утратило силу», — добавил Николай Чвертко.
• В правительстве РФ рассчитывают, что строительство двух серийных СПГ-газовозов ледового класса Arc7 на судостроительном комплексе «Звезда» завершат в текущем году. Об этом в интервью газете «Коммерсантъ» сообщил первый вице-премьер Денис Мантуров. «Их строительство — крайне сложная технологическая задача. «Звезда» поступательно с ней справляется. Первый — “Алексей Косыгин” — уже ходит, второй сдается в самое ближайшее время. И я рассчитываю, что еще один в этом году будет сдан точно», – заявил чиновник. Напомним, 22 декабря 2025 года Судостроительный комплекс «Звезда» (ССК) передал в эксплуатацию компании «Совкомфлот» головной газовоз нового поколения ледового класса Arc 7 «Алексей Косыгин». Изначально планировалось, что ССК построит 15 танкеров в сотрудничестве с южнокорейскими корабелами для обслуживания проекта «Арктик СПГ – 2». Большая часть оборудования для «Алексея Косыгина», «Петра Столыпина» и «Сергея Витте» и еще двух судов была поставлена южнокорейской Samsung Heavy Industries (SHI). Однако 26 декабря 2023 года SHI отказалась от поставок из-за санкций. Министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов ранее заявил, что в ближайшее время начнется разработка технического проекта отечественного газовоза, эскиз судна завершен. Вероятно, имеется в виду разрабатываемый ОСК танкер «Синергия», который будет иметь ледовый класс Arc4 и способен перевозить до 170 тысяч кубометров сжиженного природного газа. Корпорация представила концепт на ПМЭФ-2025.
• Россия намерена готовить кадры для судостроения и торгового флота Индии. Также в планах — реализация совместных проектов в области судостроения и судоремонта. Переговоры о сотрудничестве в морской сфере провели помощник президента России, председатель Морской коллегии Николай Патрушев и советник премьер-министра Индии Аджит Довал. Как сообщает пресс-служба Морколлегии, в ходе встречи были обсуждены российские и индийские предложения по реализации совместных проектов в области судостроения и судоремонта, а также перспективы налаживания взаимодействия между научными институтами. Также была затронута проблематика организации подготовки на базе профильных российских вузов инженерно-технических кадров для судостроения и специалистов для торгового флота Индии. Рассмотрены перспективы развития международных транспортных маршрутов в целях увеличения грузооборота между Россией и Индией. Кроме того, подтвержден настрой Москвы и Нью-Дели на укрепление военно-морского сотрудничества. Состоялся также обмен мнениями по вопросам обеспечения безопасности в Мировом океане. Обсуждены вопросы взаимодействия стран — членов БРИКС в морской сфере.
• BW LPG заключила контракт с Hyundai Heavy Industries на поставку восьми газовозов класса Panamax вместимостью 90 тыс. куб. м каждый на сумму около $940 млн. Сингапурская компания, владеющая танкерами для перевозки сжиженного нефтяного газа, заявила, что стоимость по-прежнему зависит от окончательных технических характеристик. Поставка судов запланирована на период с начала 2029 года по второй квартал 2030 года. «Эта серия новых судов является основой нашей программы обновления флота, поддерживаемой прочными долгосрочными фундаментальными показателями рынка сжиженного нефтяного газа. Кроме того, эти суда класса Panamax представляют собой наиболее гибкую конструкцию, что повышает наши масштабы, коммерческую и операционную гибкость», — заявил генеральный директор BW LPG Кристиан Сёренсен. Компания не раскрыла условия финансирования, технические характеристики силовых установок, условия найма персонала на суда или опционы на покупку. BW LPG — сингапурская компания, владеющая более чем 50 танкерами. Деятельность компании включает эксплуатацию судов и собственное подразделение по торговле. Входит в состав BW Group.
• На верфи Freire Shipyard заложен киль судна Tauriko длиной 83,90 м, строящегося в Виго для норвежской компании Napier, специализирующейся на судах для аквакультуры. По предварительным планам, судно будет сдано в эксплуатацию в 2027 году и станет крупнейшим судном во флоте компании Napier. На верфи также отметили, что Tauriko станет крупнейшим в мире судном такого типа, используемым в секторе аквакультуры. Судно спроектировано компанией Salt Ship Design для норвежского рынка аквакультуры. Tauriko будет иметь ширину 15,80 м, осадку 5,30 м. Судно будет оборудовано маневрирующими подруливающими устройствами с фиксированным шагом на носу и корме. Tauriko сможет перерабатывать около 200 тонн лосося в час и перевозить до 750 тонн рыбы в своих резервуарах. Оно будет оснащено восемью перерабатывающими установками, способными обрабатывать до 36 тыс. рыб в час, а также системами обескровливания, сортировки, хранения охлажденной морской воды и обработки озоном. Судно будет соответствовать требованиям IMO Tier III и получит класс DNV.

 

 

 

ОСК ПРЕДСТАВИЛА СТРАТЕГИЮ СЕРИЙНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА ФЛОТА «РЕКА-МОРЕ»

В рамках профильной конференции «Судостроение Ru 2026», которая состоялась 2-3 июня в Нижнем Новгороде, ОСК представила планы по серийному строительству грузовых судов и масштабной модернизации своих производственных мощностей.

Выступая на мероприятии, руководитель портфеля проектов Департамента продаж и контрактации гражданского судостроения ОСК Армен Оганов презентовал концепцию создания нового грузового флота класса «река-море» на базе унифицированной Платформы №1.

По оценкам экспертов, потребность в массовом обновлении флота обусловлена прогнозируемым выбытием к 2030 году 997 самоходных грузовых судов в возрасте старше 40 лет, при этом первым приоритетом для замещения определены танкеры и химовозы. Для ускорения темпов строительства корпорация делает ставку на Платформу №1, которая предполагает максимальную унификацию судов по планировочным решениям, пропульсивному комплексу и судовому оборудованию. Такой подход позволит сократить сроки постройки до 30% и уменьшить количество уникальных компонентов на 20%.

Разработанные в рамках платформы проекты полностью отвечают современным экологическим требованиям, включая стандарты энергоэффективности EEDI и нормативы по выбросам Tier III. Всего до 2031 года по данной концепции планируется построить 85 судов на мощностях нижегородского завода ОСК «Красное Сормово».

Для реализации столь масштабной производственной программы на «Красном Сормове» корпорация проводит комплексную модернизацию предприятия. Проект модернизации на конференции презентовал главный инженер завода ОСК «Красное Сормово» Станислав Макаров. Ключевыми направлениями развития станут капитальный ремонт инфраструктуры, развитие ИТ-систем с внедрением специализированного ПО складского учета и автоматизация производственных процессов. Предприятие планирует отказаться от устаревшей термической резки в пользу машин лазерной резки, а также внедрить роботизированные линии резки профиля и сварки узлов судового набора, что существенно повысит производительность труда. Чтобы расшить «узкие» места на этапах малярно-изоляционных и стапельно-сдаточных работ, завод построит совмещенную камеру очистки и окраски, приобретет самоходный транспортер секций и реконструирует достроечные набережные. Ожидается, что реализация всех мероприятий позволит предприятию увеличить объем выпуска заказов с 6 до 20 судов в год и сократить время их строительства до спуска на воду с 225 до 108 дней.

shipsupply.ru

 

 

КОНЦЕРН ОСК «АГАТ» ПРЕДСТАВИЛ РЕЗУЛЬТАТЫ ГРУППОВЫХ ИСПЫТАНИЙ БЕЗЭКИПАЖНЫХ КАТЕРОВ «ЛАБИРИНТ»

Концерн ОСК «Агат» на конференции «Морская робототехника» в рамках «Морского конгресса — Дальний Восток 2026» представил результаты испытаний системы группового управления безэкипажными катерами (БЭК) «Лабиринт». Во время испытаний была отработана технология взаимодействия катеров между собой.

Управление группой осуществлялось по централизованному принципу, при этом использовался полуавтономный метод принятия решений. Координация действий внутри группы основывалась на методе лидерства, когда один катер выполнял функции ведущего, а остальные следовали его командам. Построение катеров вводилось с пульта в виде заданного расстояния и пеленга от лидера. Использовались три катера. Лидер шел в ручном режиме, а два других удерживали пеленговый строй.

В ходе испытаний определена работоспособность системы, выявлены пути для дальнейшего совершенствования технологии.

БЭК «Лабиринт» конструктивно представляет собой плавсредство повышенной непотопляемости для эксплуатации в больших водоемах, реках и морских прибрежных акваториях с функциями комплексной роботизированной системы, обеспечивающей как автономное функционирование, так и под управлением оператора. «Лабиринт» предназначен для патрулирования с видеофиксацией акваторий морских терминалов, нефтебаз, газохранилищ, мест перегрузки угля, рыбоводных участков по пресечению нарушения границ и незаконного отбора аквакультуры, а также контроля за состоянием окружающей среды, обнаружения утечек и загрязнений

Инженер-программист 2-й категории концерна ОСК «Агат» Даниил Кузнецов:

— Важным аспектом развития остается совершенствование систем связи — внедрение надежных, высокоскоростных, помехоустойчивых и защищенных каналов передачи данных с новыми сетевыми архитектурами. Не менее значимо и улучшение навигационных средств, обеспечивающих более высокую точность позиционирования и минимальную задержку в выдаче навигационных данных.

По словам Даниила Кузнецова, перспективным направлением является взаимодействие безэкипажных катеров с другими автономными системами, как воздушными, так и наземными.

portnews.ru

 

 

РС ПРОДОЛЖАЕТ СОТРУДНИЧАТЬ С ДРУГИМИ СТРАНАМИ, НЕСМОТРЯ НА ОГРАНИЧЕНИЯ

Самый крупный офис Регистра за рубежом находится в Китае

Генеральный директор ФАУ «Российский морской регистр судоходства» Сергей Куликов в рамках пресс-подхода на «Морском конгрессе — Дальний Восток 2026» заявил, что РС продолжает сотрудничать с другими странами, несмотря на ограничения. Это следует из сообщения организатора конгресса «НЕВА-Интернэшнл».

«В большинстве своем мы сотрудничаем с дружественными странами. Если говорить про Дальний Восток, то у нас продолжают функционировать три офиса: в Южной Корее, Вьетнаме и, конечно же, в Китае. В Китае на сегодняшний день находится самый крупный офис Регистра за рубежом. В нем работают более 100 сотрудников, в том числе граждан Китайской Народной Республики. Китай на сегодняшний день — это лидер судостроения, лидер по производству комплектующего оборудования, и, конечно, мы взаимодействуем с Китаем как в части сертификации оборудования, так и судостроения. И Регистр выступает неким связующим звеном между нашими клиентами в России, нашими судовладельцами и Китаем для решения тех задач, которые перед ними стоят», — рассказал глава Регистра.

Говоря о направлениях деятельности РС, которые сегодня наиболее актуальны для Дальневосточного региона, Сергей Куликов указал на три основных направления: «Первое, конечно, связано со строительством крупнотоннажного флота. Завод «Звезда» в Большом Камне успешно справляется с этой задачей. Регистр участвует во всех этапах — от проектирования до сдачи судна. Данное направление на Дальнем Востоке надо развивать, стране нужно как можно больше крупнотоннажных судов. Второе направление, которое вытекает из первого, связано с эксплуатацией флота. Для этого необходимы портовые мощности, строительство новых портов.  Здесь могут быть востребованы услуги нашего института, который имеет вековой опыт в проектировании различных гидротехнических сооружений. Это направление также необходимо развивать на Дальнем Востоке. И третье направление — это судоремонт, без которого никак нельзя.  Ни для кого не секрет, что судоремонт находится сейчас не в лучшем состоянии и требует развития. Нужны доковые мощности и возможности тех самых ремонтных бригад, которые будут выполнять ремонт. Развитие судоремонта на Дальнем Востоке — это еще один приоритет», — отметил он.

portnews.ru

 

 

РЫНКИ /  ФИНАНСЫ

НА РЫНКЕ МОРСКИХ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК ОЖИДАЕТСЯ ВТОРАЯ ПОСЛЕ НАПАДЕНИЯ НА ИРАН ВОЛНА РОСТА СТАВОК

Ожидается дальнейший рост ставок на маршруте Китай — Джидда и по другим направлениям

 

График спотовых ставок. Иcточник: Xeneta

 

После начала конфликта на Ближнем Востоке произошел резкий рост ставок фрахта на контейнерные перевозки в порт Джидда (Саудовская Аравия), который является отправной точкой для сухопутных перевозок на фоне перекрытия Ормузского пролива. Это следует из данных, опубликованных компаниями Xeneta и Container Trades Statistics. Конфликт фактически перекрыл перевозки к таким критически важным портам, как Джебель-Али и Халифа в ОАЭ, Даммам в Саудовской Аравии и Хамад в Катаре.

Последние данные показывают, что контейнерные импортные перевозки на Ближний Восток резко сократились в месяце, непосредственно последовавшем за эскалацией конфликта в конце февраля, снизившись на 64% в марте по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Экспорт из региона сократился на 62% в годовом исчислении.

В период с 28 февраля (дата эскалации конфликта) по 22 марта средние спотовые ставки на рейсы из Китая в Джидду выросли на 85%, однако затем спотовые ставки начали немного снижаться, упав на 14% к 15 апреля. С тех пор началась вторая волна повышения ставок, средние спотовые ставки уже превысили пик 22 марта и, как ожидается, вырастут примерно на 100% по сравнению с доконфликтным уровнем к началу июня.

Волнообразный эффект — это знакомая закономерность во время «черного лебедя». После эскалации атак хуситов в Красном море в декабре 2023 года средние спотовые ставки на поставки из Китая в Средиземноморье выросли на 243% к 16 января 2024 года (по сравнению с 1 декабря), а затем упали на 35% к 30 марта (после скачка в середине января). С этого момента средние спотовые ставки резко выросли и достигли пика только 15 июля 2024 года, когда они превысили доконфликтный уровень на 350% (1 декабря 2023 года). Затем потребовалось шесть месяцев, чтобы ставки упали до уровня 30 марта — гораздо более резкий рост, чем падение.

Если судить по прошлому опыту, вторая волна повышения ставок на грузоперевозки из Китая в Джидду, вероятно, будет еще более масштабной.

Другая волна повышения ставок отмечается и на транстихоокеанских перевозках. Так, 1 марта наблюдался умеренный рост средних спотовых ставок на 12%, после чего к 14 марта они снизились на 8%. Ожидается, что средние спотовые ставки на перевозки из Китая на западное побережье США в июне достигнут уровня на 84% выше, чем до начала конфликта.

По сравнению с периодом до конфликта, средние спотовые ставки в июне, как ожидается, вырастут на 75% на маршрутах из Китая на восточное побережье США, на 51% — в Северную Европу, на 45% — в Средиземноморье и на 57% — на трансатлантических маршрутах из Северной Европы на восточное побережье США.

Некоторые грузоотправители отложили подписание новых долгосрочных контрактов на основных маршрутах в надежде на снижение спотовых ставок, что позволит им занять более сильную переговорную позицию. Однако, учитывая, что сейчас наблюдается вторая волна повышения ставок на основных маршрутах, продолжение игры на спотовом рынке может оказаться опрометчивым.

Грузоотправитель вряд ли захочет зафиксировать долгосрочную ставку, превышающую заложенный в начале года бюджет, но это может быть наименее худшим вариантом, поскольку обеспечит большую предсказуемость.

Многие грузоотправители используют контракты с привязкой к индексу, где выплачиваемая ставка отслеживает рынок в соответствии с согласованными с поставщиком услуг параметрами. Это не полностью защищает грузоотправителя от волн повышения ставок фрахта после «черного лебедя», но предлагает множество преимуществ.

Во-первых, вероятно, что индексированная ставка будет ниже цены, которую грузоотправитель заплатил бы на спотовом рынке.

Во-вторых, это дает грузоотправителю уверенность в том, что, если ситуация на Ближнем Востоке улучшится и ставки фрахта начнут снижаться, он не будет вынужден платить неконкурентоспособную ставку по традиционному долгосрочному контракту.

Кроме того, контракт с индексированной ставкой обеспечивает большую уверенность в том, что груз грузоотправителя будет доставлен на борт судна, а экспедиторы и перевозчики также получают выгоду от такого типа соглашения. В периоды неопределенности контракты с индексированной ставкой помогают покупателям и продавцам фрахта работать в партнерстве.

portnews.ru

 

 

ЧАРТЕРНЫЙ РЫНОК КОНТЕЙНЕРОВОЗОВ ПОШЕЛ ВВЕРХ НА ФОНЕ ДЕФИЦИТА СУДОВ

 

Несмотря на масштабное пополнение флота в период с 2023 по 2025, продолжающееся и в 2026, пусть и немного притормозившее, Alphaliner в последнем выпуске своего еженедельного мониторинга глобальной контейнерной индустрии констатирует дефицит предложения контейнерного тоннажа. Это обусловило рост чартерных ставок, остававшихся стабильными на протяжении почти двух лет с июля 2024 года.

Аналитик констатирует высокий спрос и ограниченное предложение почти во всех сегментах флота, особенно чувствительно дефицит ощущается в сегменте судов вместимостью в районе 3 тыс. TEU. Относительно бОльшее предложение флота в сегменте менее 2 тыс. TEU: малые суда чаще меняют операторов. Однако здесь с учетом цен на бункер и более высоким средним возрастом флота ощущается дефицит современных более экономичных контейнеровозов. Чартерные контракты на наиболее привлекательные по эффективности суда фиксируются с отсрочками до начала 2027 и при этом по весьма выгодным для владельцев ценам в районе 25 тыс. в сутки по 2-летним контрактам и 30 тыс. по однолетним.

В условиях высокого спроса на тоннаж обозначилась тенденция переоборудования балкеров в контейнеровозы. По данным Alphaliner, по меньшей мере два балкера “supramax” проекта “Diamond 53” проходят модернизацию, предполагающую конвертацию их в контейнеровозы вместимостью около 2,5 тыс. TEU.

infranews.ru

 

 

 

ГРУЗООТПРАВИТЕЛИ В СРЕДНЕМ В МИРЕ ЗА 2025 ГОД ПОНЕСЛИ ПО $4 МЛН УБЫТКОВ ИЗ-ЗА СБОЕВ В ЦЕПОЧКАХ ПОСТАВОК

Такие данные получены в результате опроса 450 профильных руководителей

Компании в среднем в мире за 2025 год понесли по $4 млн убытков из-за сбоев в цепочках поставок. Такие данные приводит Xeneta со ссылкой на проведенное в партнерстве с Vanson Bourne исследование. В его рамках было опрошено 450 лиц, принимающих решения в сфере закупок и управления цепочками поставок по всему миру, — более 85% из них занимают руководящие должности в организациях с численностью сотрудников 500 и более человек.

Исследование было завершено в ноябре 2025 года, и команда потратила некоторое время после этого на анализ ключевых моментов, прежде чем опубликовать результаты. Хотя сегодня возможно интерпретировать результаты опроса с учетом современных реалий, сами респонденты работали в совершенно ином контексте. Например, Ормузский пролив не фигурировал в качестве вероятного пункта повестки дня на 2026 год.

Когда респондентов попросили оценить финансовое влияние сбоев в закупках и цепочках поставок на их бизнес только в 2025 году, средний заявленный убыток составил приблизительно $4 млн. Почти треть (32%) сообщили об убытках в размере от $2 до $5 млн. Более чем каждая пятая организация (21%) сообщила об убытках в размере от $5 до $10 млн. При этом 6% оценили убытки в размере от $10 до $20 млн — все они напрямую связаны со сбоями в цепочках поставок.

Реальные примеры помогают проиллюстрировать масштаб. В период пандемии COVID-19 валовая прибыль Nike в четвертом квартале 2020 финансового года упала до 37,3%, поскольку убытки от отмены заказов на заводах, резервы на устаревание и фиксированные издержки цепочки поставок ударили по бизнесу, который и без того столкнулся с сокращением оптовых поставок почти на 50% и закрытием около 90% собственных магазинов примерно на восемь недель.

В январе 2024 года Tesla запланировала временную остановку производства на своем заводе Gigafactory в Берлине из-за задержек с доставкой через Красное море. Учитывая, что предприятие производит около 4000 автомобилей в неделю, а предполагаемая прибыль с каждого автомобиля составляет около $8 тыс., потенциальные потери прибыли достигли примерно $64 млн.

Британский ритейлер Next также сообщил о краткосрочных издержках в размере 15 млн фунтов стерлингов, связанных с перебоями в поставках топлива, авиа- и морских перевозок из-за нестабильности на Ближнем Востоке.

portnews.ru

 

ПРИБЫЛЬ КОНТЕЙНЕРНЫХ СУДОХОДНЫХ КОМПАНИЙ В I КВАРТАЛЕ 2026 ГОДА УПАЛА В 4 РАЗА — ДО $1,35 МЛРД

Основное давление оказали средние ставки фрахта, которые снизились на 9–26% в годовом исчислении

Контейнерные судоходные компании, опубликовавшие результаты за первый квартал 2026 года, сообщили о совокупной прибыли до вычета процентов и налогов (EBIT) в размере $1,35 млрд против $5,47 млрд за аналогичный период прошлого года. Такие данные приводит Sea-Intelligence.

Отмечается, что в статистику не включены HMM, которая еще не опубликовала EBIT за первый квартал; OOCL, которая не публикует квартальные отчеты о прибыли до вычета процентов и налогов; а также CMA CGM, которая прекратила публикацию данных о прибыли до вычета процентов и налогов.

Согласно представленным данным, также резко снизилась рентабельность на TEU. Среди перевозчиков, отчитывающихся как о прибыли до вычета процентов и налогов (EBIT), так и о глобальных объемах перевозок, только COSCO и Ocean Network Express сохранили положительный показатель прибыли на TEU: $169 на TEU и $23 на TEU соответственно.

Компания Maersk сообщила об отрицательной прибыли до вычета процентов и налогов (EBIT) в размере $30 на TEU, Hapag-Lloyd — $54 на TEU, а ZIM — $21 на TEU.

По данным Sea-Intelligence, слабый спрос не является главной причиной падения объемов перевозок, поскольку глобальные объемы оставались относительно устойчивыми, а большинство перевозчиков зафиксировали незначительный или умеренный рост по сравнению с прошлым годом. Основное давление оказали средние ставки фрахта, которые снизились на 9–26% в годовом исчислении у всех компаний, предоставивших отчеты.

Снижение выручки на единицу продукции и рост операционных расходов привели к тому, что по нескольким направлениям бизнеса показатель EBIT за квартал оказался отрицательным.

portnews.ru

 

 

ИННОВАЦИИ

 

В ДВФУ РАЗРАБОТАЛИ ТЕХНОЛОГИЮ СВАРКИ ДЛЯ РЕМОНТА СУДОВ ПРЯМО В ПОЛЕВЫХ АРКТИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ

Ученые придумали, как восстановить конструкции на месте с помощью дуговой наплавки биметалла

В Дальневосточном федеральном университете (ДВФУ) разработали новую технологию сварки, которая позволит ремонтировать трубопроводы и суда прямо в полевых арктических условиях. Опытные образцы успешно прошли все испытания: выдержали механические нагрузки, воздействие сероводорода, углекислого газа и соленой воды. Результаты работы эксперты ДВФУ представили в рамках «Морского конгресса — Дальний Восток 2026».

Отмечается, что из-за агрессивной среды в Арктике выполненные из стали буровые платформы, элементы корпусных конструкций морских судов, крепления и опоры подвержены коррозии и износу. Ученые ДВФУ придумали, как восстановить конструкции на месте с помощью дуговой наплавки биметалла в защитном газе.

Биметалл — композитный двухслойный материал, основной слой которого обеспечивает механическую стойкость конструкции.

«Мы изготовили макетные биметаллические образцы при различных сочетаниях основного и плакирующего металлов и различных параметрах технологического процесса. Эффективность разработанной технологии и преимущества биметалла перед аналогами подтверждены результатами лабораторных испытаний, проведенных в сотрудничестве с Санкт-Петербургским политехническим университетом Петра Великого», — рассказал кандидат технических наук,  директор департамента промышленной безопасности Политехнического института ДВФУ Александр Гридасов.

Готовые макетные образцы для трубопроводов, перекачивающих нефть и газ, а также для корпусов судов и платформ, работающих во льдах и морской воде, проверили металлографически — под микроскопом; механически — испытали на разрыв и изгиб;  абразивно  — доказали устойчивость к истиранию; а также коррозионно — поместили в агрессивную среду, имитирующую арктическую.

«Мы провели десятки экспериментов, подбирая сочетания металлов и режимы наплавки, — рассказывает Александр Гридасов. — В итоге получили биметалл, который не теряет прочность и по характеристикам не уступает заводским. Наши биметаллы полностью соответствуют государственным стандартам».

Проект реализуется в рамках государственной программы «Приоритет 2030».

portnews.ru

 

 

КБ ОСК «АЛМАЗ» ПРЕДСТАВИЛО ТЕХНОЛОГИЮ ЗАЩИТЫ МОРСКОЙ СРЕДЫ НА ГЛУБИНАХ СВЫШЕ 1 ТЫС. М

Разработка включает специализированное судно и технологию высокоточной установки защитных укрытий над потенциально опасными донными объектами

Комплексные технические решения по локализации воздействия потенциально-опасных объектов на окружающую среду на глубинах более 1 тыс. м представило конструкторское бюро ОСК «Алмаз» в рамках конференции «Морская робототехника» в рамках «Морского конгресса — Дальний Восток 2026». Об этом сообщает пресс-служба центрального морского конструкторского бюро ОСК «Алмаз».

Разработки специализированного флота для экологически безопасной и экономически эффективной работы с потенциально опасными объектами на морском дне включают уникальную технологию транспортировки и максимально точной установки крупногабаритных защитных укрытий над объектами на морском дне и перспективное судно обеспечения подводно-технических работ (ПТР). Об этом на конференции рассказал эксперт КБ ОСК «Алмаз» Николай Верещагин.

«Проработанные в КБ ОСК «Алмаз» подходы призваны повысить технологический уровень подводно-технических операций и снизить экологические риски при работе с потенциально опасными объектами на морском дне. Так, применение технологии установки крупногабаритных укрытий и создание специального судна ПТР позволит комплексно решать актуальные вопросы экологии в Арктике», — отметил Николай Верещагин.

Предложенная КБ ОСК «Алмаз» технология транспортировки и точной установки крупногабаритных укрытий на глубины до 300 м с применением тросовых направляющих дает возможность установки укрытий массой более 1 тыс. тонн не только перспективным судном ПТР, но и с применением существующих судов. Это значительно снижает стоимость работ и не требует создания специализированных, дорогостоящих спускоподъемных комплексов.

В сообщении отмечается, что перспективное судно предназначено для локализации негативного воздействия потенциально опасных донных объектов на окружающую среду, включая объекты с ионизирующим излучением и иные радиационно-опасные источники. Комплекс установленного на судне оборудования позволит комплексно решать задачи безопасной работы с затопленными и затонувшими объектами, снижая экологические риски для морских акваторий и прибрежных территорий.

Судно ПТР способно выполнить полный цикл операций по различным подходам к локализации воздействий потенциально-опасных подводных объектов (будь то подъем со дна или установка укрытий) и служит для транспортировки и спуска грузов, выполнения судоподъемных работ в широком диапазоне глубин, а также установки инженерных защитных барьеров над локализуемыми объектами.

Уточняется, что для подъема затонувших объектов на судне установлено специальное устройство. Кран грузоподъемностью 100 тонн оснащен глубоководной лебедкой и режимом вертикальной компенсации качки, что обеспечивает безопасность и точность выполнения грузовых операций в сложных морских условиях. Грузовая палуба позволяет транспортировать и размещать укрытия, технологическое оборудование и поднятые затонувшие объекты.

Технология позиционирования локализующих защитных укрытий, специально разработанная для судна ПТР, многократно повышает точность их установки над донными объектами. Повышение точности позволяет существенно уменьшить габариты защитных барьеров и, как следствие, снизить их стоимость.

portnews.ru

Выражаем глубокую благодарность ЦИА РПСМ за предоставленные материалы.

Составители Бюллетеня не несут ответственности за достоверность, полноту или качество предоставленной информации, поскольку все использованные материалы взяты из открытых источников.