ИНФОБЮЛЛЕТЕНЬ №22

ОФИЦИАЛЬНЫЕ  НОВОСТИ

• Европейский союз включил в санкционный список ООО «Газпромнефть Шиппинг» и ООО «Лукойл-Западная Сибирь» в рамках пакета мер, направленных против 34 физических и 47 юридических лиц. Об этом говорится в сообщении Совета ЕС от 15 июня 2026 года. В пакет входят 24 организации, связанные с перевозкой и экспортом российской сырой нефти или нефтепродуктов, в том числе через так называемый теневой флот. Компания «Газпромнефть Шиппинг» была указана в качестве технического управляющего судами в Омске, Оланге и Мурманске. ЕС связал эти суда с недостаточным страхованием ответственности, перевалкой грузов с судна на судно и манипулированием сигналами автоматической идентификационной системы (AIS) при транспортировке сырой нефти или нефтепродуктов, экспортируемых из России. Компания «Лукойл-Западная Сибирь» была указана в качестве коммерческого оператора судов «Ариес», «Нева Люкс» и «Нимбус СПб». ЕС сослался на те же опасения по поводу страхования ответственности, перевалки грузов с судна на судно и манипуляций с AIS. Принятые меры замораживают любые активы, которыми владеют указанные компании в ЕС, и запрещают физическим и юридическим лицам из ЕС предоставлять им средства или экономические ресурсы.
• Власти Великобритании 16 июня 2026 года опубликовали новый санкционный список, в котором содержится 70 позиций. Документ размещен на сайте казначейства Великобритании. Как следует из опубликованного списка, в него включены 27 судов под флагами России, Вьетнама, Сент-Винсента и Гренадин, Панамы, Камеруна и Барбадоса, а также суда без указания флага. Кроме того, санкции распространены на 32 организации из России и других стран, а также на 11 физических лиц. Как ранее сообщало ИАА «ПортНьюс», 16 июня обновленный список санкций опубликовало правительство Канады, под рестрикции попало еще 121 судно.
• Канада ввела дополнительные санкции против Российской Федерации, включив в санкционный список еще 121 судно, которые, по мнению канадских властей, входят в так называемый теневой флот. Как следует из опубликованного 16 июня 2026 года списка, это не только суда различного назначения, но и плавучие установки для хранения и отгрузки нефти «Лотта» и «Умба». Под ограничения также попали Мосбиржа, Санкт-Петербургская фондовая биржа, Санкт-Петербургская международная товарная биржа и Санкт-Петербургская валютная биржа. Всего в новые рестрикционные списки включены 7 физических и 34 юридических лица.
• Великобритания планирует с 1 января 2027 года полностью прекратить действие временного разрешения на импорт дизельного топлива и авиационного керосина, произведенных в третьих странах из российской нефти. Согласно документу, с 20 мая 2026 года в стране действует запрет на импорт нефтепродуктов, произведенных из российской нефти в третьих странах. Однако одновременно была введена временная генеральная лицензия, разрешающая поставки дизельного топлива и авиационного керосина при соблюдении условий санкционного режима. Лицензия распространяется на дизельное топливо (коды HS 2710 19 42 и 2710 19 44) и авиационный керосин (код HS 2710 19 21), а также предусматривает периодический пересмотр ее действия министром по делам бизнеса и торговли. В правительственных документах указано, что лицензия будет действовать до 1 января 2027 года, после чего ее действие прекратится. До этого срока предусмотрен пересмотр условий каждые две недели с возможностью досрочного прекращения действия разрешения. Обновление лицензии с указанием срока ее окончания было внесено 12 июня 2026 года.
• Международная ассоциация капитанов портов (International Harbour Masters Association – IHMA) избрала нового президента. Как сообщили SeaNews в Ассоциации, им стал Кевин Аллен, капитан порта Белфаст. Избрание президента проходило в ходе общего собрания Ассоциации в рамках 15-го Конгресса IHMA, проходящего в Роттердаме. К.Аллен – капитан дальнего плавания, ушел в море в 16 лет, работал на судах 24 года, в том числе 10 лет на командных должностях, в Администрацию порта Белфаст пришел в 2006 году, в 2008 году был назначен капитаном порта. К.Аллен официально вступает в должность с 11 июня. На посту президента IHMA он сменяет Пола О’Ригана, капитана порта Дукм в Омане.

АМЕРИКАНСКИЕ СЕНАТОРЫ ПЫТАЮТСЯ ЗАБЛОКИРОВАТЬ ПРОХОД КИТАЙСКИХ И РОССИЙСКИХ НИС В АРКТИЧЕСКИЕ ВОДЫ США

Комитет Сената по международным отношениям одобрил закон об арктической безопасности и дипломатии

Американские сенаторы Майк Ли и Жанна Шахин представили двухпартийный законопроект, который запретит научно-исследовательским судам (НИС), связанным с Китаем, Россией и другими государствами-противниками, проводить морские научные исследования в водах США. Это следует из официального заявления Майка Ли.

Закон об арктической безопасности и дипломатии, обозначенный комитетом Сената по международным отношениям как S.4708, был одобрен комитетом 17 июня в рамках пакета из 24 законодательных актов.

Законопроект обяжет иностранные суда получать согласие Государственного департамента США, прежде чем проводить морские научные исследования в водах США. Он также будет блокировать суда, принадлежащие, эксплуатируемые, зафрахтованные, зарегистрированные под флагом или контролируемые иностранными правительствами или организациями, связанными с иностранными противниками, если государственный секретарь сочтет, что они угрожают безопасности США.

В проекте документа Китайская Народная Республика и Российская Федерация названы в числе иностранных противников, наряду с Северной Кореей и Ираном. В нем американские воды определяются как территориальное море, исключительная экономическая зона США и континентальный шельф для морских научных исследований и работ на морском дне или в недрах.

Майк Ли заявил, что законопроект направлен против деятельности Китая, осуществляемой «под видом исследований и изысканий». Жанна Шахин, ведущий демократ в комитете Сената по международным отношениям, заявила, что иностранным судам не следует разрешать использовать научную работу в качестве «прикрытия для шпионажа».

Отмечается, что данная мера позволит государственному секретарю в каждом конкретном случае выдавать разрешение на исследования, уведомляя об этом соответствующие комитеты Конгресса в письменной форме в течение пяти дней. Она также потребует разработки стратегии в течение 180 дней для выявления и противодействия шпионажу и операциям по оказанию влияния со стороны иностранных противников в Арктике, за которой последует представление доклада Конгрессу в течение одного года.

Принятие этого закона последовало за инцидентами с участием китайских научно-исследовательских судов, произошедшими под эгидой Береговой охраны США вблизи Аляски.

В августе 2025 года служба обнаружила и отреагировала на действия китайских исследовательских судов Ji Di и Zhong Shan Da Xue Ji Di в Беринговом море, одновременно осуществляя мониторинг пяти аналогичных судов в Арктике или вблизи нее. Судно Zhong Shan Da Xue Ji Di было идентифицировано как исследовательское судно под либерийским флагом, эксплуатируемое китайским университетом имени Сунь Ятсена.

В июле 2025 года самолет C-130J Береговой охраны США с авиабазы ​​Кодиак отреагировал на сообщение о судне — научно-исследовательском ледоколе Xue Long 2 под китайским флагом, находившемся примерно в 290 морских милях к северу от Утцягвика, Аляска. Судно, эксплуатируемое Китайским институтом полярных исследований, находилось в 130 морских милях от границы расширенного континентального шельфа США.

Законопроект охватывает картирование морского дна, гидрографические исследования, океанографические изыскания, сбор данных о подводной инфраструктуре и беспилотные морские системы.

portnews.ru

МИД РОССИИ: УКРАИНА НЕ СМОГЛА ОБЪЯВИТЬ КЕРЧЕНСКИЙ ПРОЛИВ МЕЖДУНАРОДНЫМ

Арбитраж отверг требование Киева признать нарушением международного права провозглашение Россией суверенитета над всем Азовским морем

Постоянной палатой третейского суда (ППТС) в Гааге оглашено окончательное решение по длившемуся десять лет арбитражному разбирательству между Российской Федерацией и Украиной о правах прибрежного государства в Керченском проливе, Азовском море и водах Черного моря вокруг Крыма. Спор рассматривался международным арбитражем согласно процедуре, установленной приложением VII к Конвенции ООН по морскому праву 1982 года. Об этом сообщает МИД России.

Арбитраж в составе пяти независимых арбитров из Алжира, Великобритании, Мексики, России и Республики Корея вынес единогласное решение. Дело, имеющее крупное геополитическое, международно-правовое и историческое измерение, завершилось победой Российской Федерации. Уточняется, что многочисленные требования Украины, обвинившей Россию в нарушении десятков статей Конвенции ООН по морскому праву, отвергнуты.

Киев не смог оспорить суверенитет Российской Федерации над Крымским полуостровом и прилегающими к нему морскими пространствами. Арбитраж отказал Украине в возврате контроля над углеводородными, рыбными и иными ресурсами в акваториях Крыма и Приазовья, а также в каких-либо «компенсациях» и «репарациях» от России за их использование и якобы нанесенный «ущерб».

Также Украина не смогла объявить Керченский пролив «международным», с правом прохода судов любых государств, включая военные корабли. Впервые в истории в юридически обязательном решении официально признан статус Керченского пролива и Азовского моря как внутренних вод, являющихся частью суверенной государственной территории. Арбитраж отверг требование Киева признать нарушением международного права (в форме «усугубления спора») провозглашение Российской Федерацией суверенитета над всем Азовским морем вследствие вхождения в состав России Донбасса, Запорожской и Херсонской областей.

Возведение Крымского моста, переход под российскую юрисдикцию плавучих буровых платформ, осуществление российскими пограничниками проверок судов в Керченском проливе признаны не противоречащими Конвенции ООН по морскому праву. Полностью соответствующим Конвенции и обоснованным признано введенное Россией временное ограничение на проход иностранных государственных судов и военных кораблей в ряде районов Черного моря с апреля по октябрь 2021 года.

Арбитраж также отклонил все заявления о якобы нанесении Россией ущерба экологии. Признано, что в России действует эффективная система экологического мониторинга.

«Российская сторона удовлетворена итогом разбирательства. Это решение арбитража — чувствительное поражение Украины и Запада в развязанной ими «юридической войне» против России», — заключили в министерстве.

portnews.ru

ПМЭФ-2026 ДЛЯ ОТРАСЛИ: ФАКТЫ, ЦИФРЫ — СОГЛАШЕНИЯ НА 6,6 ТРЛН РУБЛЕЙ И РАЗВИТИЕ МОРСКОГО ФЛОТА РОССИИ

Почти 1100 соглашений на сумму 6,6 трлн рублей, свыше 100 стран-участников и более 150 сессий. Таковы итоги работы XXIX Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ), который провели в Северной столице с 3-го по 6-е июня 2026 г. Несмотря на то, что для судостроения мероприятие было непрофильным, на его сессиях было озвучено немало важнейших отраслевых решений, о которых мы расскажем в проекте «Корабел.ру».

Сюда по новым им волнам все флаги в гости будут к нам!

Одним из важнейших заявлений на форуме стал призыв президент Владимира Путина повысить привлекательность торгового флота России: «Прошу правительство и Министерство транспорта продолжить работу по повышению привлекательности национального торгового флага».

Владимир Путин озвучил амбициозную задачу: войти в число 10 ведущих государств по совокупному дедвейту торгового флота страны. Также президент отметил, что Россия продолжит строительство отечественных атомоходов и танкеров. Реакция не заставила себя долго ждать: в кулуарах форума министр транспорта Андрей Никитин рассказал, что его ведомство разрабатывает ряд необходимых мер: «Минтранс готовит пакет документов, которые позволят сделать российский флаг одним из самых конкурентных в мире. Это будет касаться тех компаний, которые перевозят российские грузы».

Пока Россия на 19 месте в мире по дедвейту — это лишь 1% от общемирового показателя, но положительная динамика — налицо: по словам Никитина, за последние годы количество судов под российским флагом удвоилось: «То, что сказал президент, позволит нам делать это быстрее и увязать нашу работу по снятию административных барьеров в работе с другими ведомствами с точки зрения платежей и так далее».

Арктические проекты — в приоритете

Владимир Путин на ПМЭФ-2026 также подчеркнул, что Россия будет развивать Трансарктический транспортный коридор (ТТК) как мировую артерию, тем самым сделав еще один акцент на развитии Арктики.

Речь о развитии ТТК шла на профильной сессии, посвященной новым горизонтам глобальной логистики Арктической зона. Советник президента России и его спецпредставитель по международному сотрудничеству в сфере транспорта Игорь Левитин отметил, что Трансарктический транспортный коридор — уже не перспектива, а реальность.

Замминистра транспорта России Александр Пошивай обратил внимание, что к концу года утвердят актуализированную Транспортную стратегию до 2050 года, в которой развитие Трансарктического транспортного коридора будет первостепенным: «ТТК становится главной альтернативой южным морским путям. На просторах Арктики сегодня работают восемь атомоходов, и их число будет прирастать год от года. Более 80% мировой торговли приходится на морские линии. При этом надежность и устойчивость арктического маршрута критически важны для глобальной логистики. Минтранс видит свою роль в обеспечении Северного морского пути подводящей инфраструктурой, которая позволит ему функционировать как единому транспортному коридору».

На начало 2026 года совокупная мощность портов Севморпути достигла 48 млн т. при фактическом грузообороте в 31,5 млн т. В Минтрансе отметили, что сегодня государство и бизнес должны сформировать устойчивую грузовую базу, которая обеспечит долгосрочную эффективность всех проектов в Арктике.

Касаясь одной из важнейших задач в освоении Арктики — строительства новых атомоходов — министр промышленности Антон Алиханов рассказал журналистам, что строительство судов проекта 22220 «Ленинград» и «Сталинград» на Балтийском заводе потребует дофинансирования почти на треть. Ранее президент Владимир Путин потребовал найти деньги на достройку этих судов.

«Сейчас прорабатываем решения о возможных внебюджетных источниках строительства этих судов. Текущие заказы уже сверстаны, а что касается будущих — нельзя допустить, чтобы мы раскрученную кооперацию и уже поставленное на серию строительство ледокольного флота остановили. Исходим из этого», — отметил в интервью газете «Коммерсант» первый заместитель председателя правительства России Денис Мантуров.

Также он пояснил, что в ближайшее время «Совкомфлот» получит второй танкер-газовоз ледового класса Arc8 для проекта «Арктик СПГ-2»: «Их строительство — крайне сложная технологическая задача. «Звезда» поступательно с ней справляется. Первый — «Алексей Косыгин» — уже ходит, второй сдается в самое ближайшее время. И я рассчитываю, что еще один в этом году будет сдан точно».

Обновление флота

Строительство новых судов взамен старых — насущная необходимость для всего торгового и пассажирского флота страны. Ключевые решения, которые должны стимулировать этот процесс, были озвучены на Международном Петербургском экономическом форуме. По словам министра промышленности и торговли России Антона Алиханова, в 2026 году российские верфи должны сдать 115 гражданских судов, а на данный момент заказчики получили шесть из них. При этом он подчеркнул, что основной объем сдачи судов всегда приходится на второе полугодие.

Ранее в ходе Международного транспортно-логистического форума он представил данные о текущем портфеле заказов и потребности в пассажирских судах. Согласно ей, до 2027 года в России необходимо построить 63 единицы, а общую потребность до 2035 года оценивают в 484 судна. При этом за период с 2021 по 2025 годы уже построено 95 из них.

В ближайшие годы для Москвы должны построить около 50 пассажирских судов. Меморандум об их льготном лизинге подписали на ПМЭФ-2026 первый зампредседателя правительства Денис Мантуров, мэр Москвы Сергей Собянин и председатель Морской коллегии России Николай Патрушев.

Речь в нем идет о строительстве и последующей передаче в лизинг судов «Москва 1.0», «Москва 2.0» и «Москва 3.0», а также круизного судна «Московское золотое кольцо». Документ регламентирует долгосрочную загрузку московской верфи заказами, а также обеспечит обновление пассажирского флота столицы.

Общаясь с журналистами, глава Минпромторга отметил, что ведомство рассматривает возможность привлечения средств Фонда национального благосостояния (ФНБ) для программы обновления ветхого флота: «ФНБ рассматривается всегда. Главное, чтобы Антон Германович (глава Минфина Силуанов — прим. ред.) был милостив и дал нам такие возможности. Это … за 300 миллиардов рублей. Программа максимум, которая нам нужна, требует таких сумм при условии, что мы все суда, находящиеся в коридоре от 40 лет и старше, будем менять».

Кроме того, он подчеркнул, что судостроению необходимо льготное финансировании по аналогии с авиастроением и программами ГТЛК. Также, по мнению Алиханова, при замене устаревающего флота важно, чтобы новые суда строились на российских верфях. Как отметил глава Минпромторга, полную замену планируется произвести в течение ближайших пяти лет.

В рамках обновления флота летом 2026 года стартует модернизация «Северной верфи». Об этом в рамках ПМЭФ-2026 сообщил глава ВТБ Андрей Костин: «Мы начнем летом, скорее всего, рыть котлован. Сейчас определяем список технологического оборудования, которое в соответствии с решением правительства будем закупать в России, и список оборудования, которое будем закупать за рубежом. Пока окончательная цена не урегулирована, где-то она в районе от 200 до 300 млрд рублей, скорей всего, будет… Мы планируем к 2031-му году завершить де-факто строительство новой верфи».

Масштабное обновление предприятия позволит уже к 2030 году обрабатывать до 90 тыс. тонн металла ежегодно и увеличить объем производства в 15 раз, что позволит строить любые типы судов в закрытых эллингах по мировым стандартам.

От цифровой платформы — к судовому САПР

Цифровизация и активное внедрение искусственного интеллекта (ИИ) в сфере судостроения — общемировые тенденции нашего времени. Россия стремится развивать эти направления, что и продемонстрировал Петербургский экономический форум. Так, Минпромторг объявил конкурс на создание цифровой платформы для решения задач судоходства и развития судостроения. Начальная цена контракта — 950 млн рублей. В опубликованной документации отмечается, что создать такую систему нужно в рамках стратегии развития судостроительной промышленности, согласно которой к 2036 году в России планируют построить более 1600 гражданских судов и морской техники.

Сбербанк и Регистр судоходства (РС) заключили соглашение о сотрудничестве с целью развития технологий искусственного интеллекта. Предполагается применить ИИ-модель банка ГигаЧат в операционной и управленческой деятельности РС, что позволит повысить эффективность работы учреждения. Документ подписали управляющий головным отделением банка по Санкт-Петербургу Алексей Ушенин и гендиректор Регистра Сергей Куликов.

«Мы видим перспективу в интеграции ИИ с нашими цифровыми сервисами, использовании для обработки больших массивов данных, аналитики и прогнозирования. Уверен, что сотрудничество со Сбером, одним из признанных лидеров по развитию генеративного ИИ, станет мощным катализатором изменений: поможет нам повысить эффективность рабочих процессов и откроет новые возможности для удобства наших клиентов», — подчеркнул Сергей Куликов.

ГК «СиСофт» совместно с ОСК активно работает над «Судостроительной САПР тяжелого класса». Этот проект в рамках деловой программы форума продемонстрировали зампредседателю правительства России Дмитрию Григоренко, который посетил «Адмиралтейские верфи».

«Благодаря особо значимым проектам появляются отечественные промышленные ИТ-решения в ключевых отраслях экономики: от судостроения, авиастроения, двигателестроения до торговли, логистики, строительства. Это программное обеспечение «тяжелого класса», которое позволяет управлять жизненным циклом изделий, разрабатывать конструкторскую документацию, контролировать важнейшие процессы производства, — подчеркнул зампред правительства. — Всего реализуется 175 особо значимых проектов, 126 из них уже завершены».

На презентации показали работу двух платформ: системы «Цифровое судостроительное производство» и непосредственно «Судостроительной САПР», которую сейчас заканчивают дорабатывать. Эти решения позволят связать воедино отраслевые процессы проектирования, инженерной подготовки производства и оперативного управления исполнением.

Российские технологии в области автономного судоходства легли в основу международных норм. Об этом на сессии «Международная кооперация: технологии без людей, как люди без технологий» в рамках ПМЭФ-2026 рассказал глава Минтранса Андрей Никитин. Выяснилось, что значительная часть документов, которые сегодня разрабатываются в Международной морской организации (ИМО), опирается на российский опыт в автономном судовождении.

«Практически весь раздел международного законодательства, связанный с автономным судоходством, сегодня написан на примере российских технологий. Такие решения затем применяются по всему миру, здесь нам есть чем гордиться», — подчеркнул министр.

Паромы «Маршал Рокоссовский» и «Генерал Черняховский», на которых отрабатываются технологии, за период своей эксплуатации уже успели перевезти почти 3 млн т грузов, 3 тыс. пассажиров и прошли почти 350 тыс. морских миль.

Портовая инфраструктура

Развитие портовой инфраструктуры неразрывно связано со строительством гражданского флота России. Эта тема также была одной из важнейшей в отраслевых мероприятиях форума. Именно поэтому в его рамках Росморречфлот, Росморпорт, ОАО «Новоросцемент» и ООО «Научно-исследовательский проектный институт нефти и газа «Петон» подписали соглашение о развитии портовой инфраструктуры и проектов в сфере инновационного развития морского и внутреннего водного транспорта.

Как стало известно, стороны объединят экспертизу для оценки возможностей применения современных строительных технологий для совершенствования инфраструктуры водного транспорта России.

Также на ПМЭФ-2026 стало известно, что Петербургский нефтяной терминал модернизируют к 2035 году. Соглашение о сотрудничестве подписали власти города и руководство АО «Петербургский нефтяной терминал». В рамках проекта планируется модернизировать производственные мощности нефтяного терминала и расширить номенклатуру перевалки наливных грузов. 6 млрд рублей инвестиций пойдут на его поэтапную реконструкцию без приостановки работы.

«Модернизация терминала и расширение номенклатуры — это перспективный проект. Для Петербурга это новые бюджетные доходы и современные рабочие места. Для промышленности — надежное окно в экспорт, снижение логистических рисков и шаг к технологической независимости», — отметил председатель Комитета по промышленной политике, инновациям и торговле Санкт-Петербурга Александр Ситов.

 

Соглашения с регионами

Кроме федеральной повестки ПМЭФ-2026 может похвалиться большим количеством заключенных договоренностей о развитии судостроения и судоходства в регионах страны. Так, стало известно, что Архангельская область и ВТБ договорились о сотрудничестве в сфере реализации крупных инфраструктурных и инвестпроектов в Арктике. Среди приоритетов — развитие Севморпути, портовой инфраструктуры, судостроения, лесной и деревообрабатывающей и добывающей промышленности, строительства дорог и объектов энергетики, а также освоения новых месторождений полезных ископаемых.

«ВТБ всегда поддерживает стратегические и важные для Архангельской области начинания. Уверен, что так будет и дальше. Со своей стороны будем это партнерство максимально поддерживать», — подчеркнул губернатор Поморья Александр Цыбульский.

К Русскому северу присматриваются и инвесторы из Поднебесной. Так, на форуме стало известно, что китайская компания готова инвестировать в дноуглубление порта Архангельск. На полях форума прошла встреча главы региона с председателем компании Hainan Yangpu NewNew Shipping Co., Ltd Фан Юсинь.

«Международные порты обычно рассчитаны на прием судов грузоподъемностью 80 тыс. тонн, для этого нужен порт, в который могут заходить суда с глубиной осадки порядка 15 метров. Сейчас с «Росатомом» при поддержке российского и китайского правительства как раз проектируем такие суда, поэтому, конечно, мы готовы участвовать в совместном проекте по дноуглублению Архангельского порта. Будем всем сердцем относиться к этому делу», — подчеркнула она.

Проект «Международный порт Архангельск» предусматривает капстроительство современной портовой инфраструктуры на восточном берегу Двинского залива Белого моря. В ближайшее время стороны планируют подписать меморандум, определяющий параметры участия в проекте Китая.

Сотрудничество с Поднебесной планирует развивать и Мурманская область. Так, на форуме стало известно, что АО «Мурманский морской торговый порт» (ММТП, входит в группу компаний «Портовый Альянс») разрабатывает логистические решения под возможный разовый заход судна международной контейнерной линии NewNew Shipping Line (NNSL). Его тестовый рейс предварительно намечен на август.

«Технически порт готов принять и обработать этот пилотный объем в 500 контейнеров. Но нужно понимать, что один рейс — это лишь проверка технологических цепочек, а не постоянный бизнес. Чтобы проект состоялся в будущем, рынку необходимы детально просчитанные тарифные механизмы, понятная экономическая выгода для грузоотправителей и стабильный, прогнозируемый поток грузов», — заметил исполнительный директор ММТП Павел Олейник.

В Астраханской области также планируют развивать логистику и хотят в инвестировать более 650 млн рублей в строительство терминала в порту Ахтубинска. Проект должен расширить возможности компании «Руссоль», обеспечив бесперебойную отгрузку продукции в объеме до 160 тыс. тонн ежемесячно. Соглашение об этом на полях форума подписали губернатор Астраханской области Игорь Бабушкин и директор ООО «Руссоль» Сергей Черный.

Также в регионе создадут новое судостроительное производство. Соответствующее соглашение подписали в рамках ПМЭФ-2026 власти региона и руководство АО «КИТ Судостроение Лотос» (входит в ГК «Балтик»). Согласно ему, в Астраханской области обновят действующий судостроительный завод и создадут новое судостроительное производство. Предприятие будет выпускать суда класса «река-море» для перевозки контейнеров и навалочных грузов, спецсуда для обслуживания нефтегазовых проектов на Каспии, буксиры и лоцманские катера, а также траулеры.

«Новый инвестпроект позволит нам не только обеспечить российский флот современными судами, но и создать дополнительные высокотехнологичные рабочие места для наших жителей, увеличить налоговые поступления в бюджет региона. Модернизация в регионе судостроительных мощностей позволит укрепить позиции Астраханской области как крупнейшего логистического узла международного транспортного коридора «Север — Юг», — отметил Игорь Бабушкин.

Кроме того, в Астраханской области будут производить оборудование для переработки и фасовки рыбной продукции, выпускать костную муку, а также строить маломерные промысловые суда. Соглашение об этом в рамках форума власти региона подписали с ООО «Морские комплексные системы». В данный момент готовится проектно-сметная документация. Общий объем инвестиций в проект составит 1,5 млрд рублей. На предприятии планируется создать 40 новых рабочих мест.

Росморречфлот поможет Сахалинской области подготовить кадры для транспортной отрасли региона. Соглашение об этом на полях ПМЭФ-2026 подписали глава агентства Андрей Тарасенко и заместитель председателя правительства Сахалинской области Вячеслав Аленьков. В рамках сотрудничества планируется обновление материально-технической базы и расширение учебных программ в Сахалинском высшем морском училище имени Т. Б. Гуженко, а также реализация дополнительных образовательных и профориентационных программ для детей в сфере морского транспорта.

korabel.ru

 

СУДОХОДСТВО

• Турция повысит размер сбора с судов за проход через Босфор и Дарданеллы до $6,70. Речь идет о судах, которые следуют транзитом через проливы без остановки в турецких портах. Новая ставка будет действовать с 1 июля 2026 года по 30 июня 2027 года. Рост составляет около 14,9%, что фактически соответствует ежегодной 15-процентной индексации показателя. Напомним, с 1983 года по 2022 год плата с судов за проход через проливы оставалась постоянной — $0,80. В соответствии с указом президента Турции с 2022 года размер сборов обновляется ежегодно: индексация происходит 1 июля каждого года. В 2022–2023 годах с судов за проход взимали $4,08, в 2023–2024 годах — $4,42, в 2024–2025 годах — $5,07, в 2025–2026 годах — $5,83.
• Проект морского сообщения между Владивостоком и индийским Ченнаи оказался невостребован. Российские транспортные компании не заинтересовались организацией перевозок по маршруту из Владивостока в индийский порт Ченнаи. Об этом глава Минтранса Андрей Никитин сообщил в письме президенту Владимиру Путину в конце мая, сообщает газета «Коммерсантъ» со ссылкой на источники. По словам собеседников издания, отсутствие интереса бизнеса в Минтрансе объясняют тем, что в порту Владивосток нет терминалов для перевалки нефти, СПГ и удобрений, в которых заинтересована Индия. Соглашение о развитии морского сообщения между Владивостоком и Ченнаи было подписано в 2019 году. Протяженность маршрута — более 10 тыс. км. Несмотря на текущее отсутствие интереса российских операторов к перевозкам по маршруту Владивосток—Ченнаи, рассматриваются варианты развития этого проекта. По данным собеседников газеты, «Росатом» поддерживает идею возможного сопряжения маршрута Владивосток—Ченнаи с Трансарктическим транспортным коридором. Кроме того, прорабатывается вопрос организации перевозок между Россией и Индией по Севморпути.

МИРНЫЙ МЕМОРАНДУМ МЕЖДУ США И ИРАНОМ ДОПУСКАЕТ ВВЕДЕНИЕ ПЛАТЫ ЗА ПРОХОД ЧЕРЕЗ ОРМУЗ

США и Иран подписали Меморандум о взаимопонимании, фиксирующий окончание военных действий и начало переговоров по условиям долгосрочного мирного урегулирования. Пока меморандум подписан электронно, официально-чернильная церемония запланирована на пятницу.

Официально меморандум так и не был опубликован ни американской, ни иранской стороной. Его текст был зачитан СМИ по телефону представителем правительства США – и со слов опубликован. Согласно публикациям, в соглашении 14 пунктов.

Для судоходной индустрии критическими являются условия, касающиеся открытия Ормузского пролива.

Меморандум фиксирует, возобновление нормального судоходства через пролив займет время. Условно, на ликвидацию всех препятствий для безопасного судоходства через пролив отводится 30 дней. П..4 соглашения предусматривает, что американская блокада портов Ирана будет сниматься постепенно с момента подписания – американцы будут пропускать иранский трафик пропорционально трафику через Ормуз относительно довоенных уровней. При этом все ограничения на иранский экспорт и связанные с ним услуги должны быть сняты незамедлительно.

Одним из самых интересных пунктов соглашения является условие, допускающее введение Ираном платы за транзит. В течение 60 дней после подписания меморандума проход будет бесплатным и свободным. В течение этого периода Иран должен договориться с Оманом относительно порядка администрирования и условий предоставления платных услуг для обеспечения безопасного судоходства в проливе и согласовать их со странами Персидского залива в соответствии с международным законодательством.

По сути, речь идет о введении транзитного сбора по турецкой модели. На основании Конвенции Монтрё Турция взимает со всех проходящих судов транзитный сбор, который является платой за поддержание и обслуживание маяков, аварийно-спасательной и санитарно-эпидемиологической служб. На данный момент ставка транзитного сбора составляет $5,83 за тонну чистой вместимости, с 1 июля 2026 она будет повышена до $6,7. NT обычно составляет порядка 30–60% от GT, т.е. для танкера VLCC сбор с июля будет составлять около $550 тыс. Дополнительно взимаются лоцманский и буксирный сбор, которые формально не являются обязательными, с ними стоимость прохода составляет примерно $650 тыс. Т.е. это сильно ниже $2 млн, которые по непроверенным сообщениям периода блокады Иран начал взимать за проход через Ормуз.

infranews.ru

 

ПЕРВЫЕ ПРОГНОЗЫ В НАДЕЖДЕ НА МИР В ПЕРСИДСКОМ ЗАЛИВЕ

Хотя условия даже предварительной сделки между США и Ираном до сих пор не ясны, аналитики уже начали давать прогнозы относительно сценариев и сроков восстановления рынка.

Известный независимый аналитик контейнерной индустрии Ларс Йенссен сразу оговаривается, что даже если случится полное открытие Ормузского пролива для свободного судоходства, как и объявлено, после подписания соглашения о перемирии в пятницу, ситуация будет развиваться очень постепенно. Для начала, для возобновления нормального судоходства нужно будет еще очистить пролив и прилегающие воды от мин. Оценки сроков этого процесса разнятся от нескольких недель до полутора-двух месяцев.

Если мирные договоренности будут выполняться, и обстановка стабилизируется, перевозчики начнут восстанавливать сервис на порты Персидского залива. На первом этапе выделенными рейсами будут «расчищать завалы». Высокие спотовые ставки позволят окупить затраты на страхование военных рисков. Таким образом, в идеале динамика ставок будет привязана к динамике процесса снижения стоимости страхования, который по мнению аналитиков страхового рынка, займет от 12 до 36 месяцев (об этом можно почитать в нашем новом проекте).

Возобновление к докризисной «норме», по оценкам Йенссена, займет 2-3 месяца. Во-первых, изменение расписаний судов требует времени. Во-вторых, можно ожидать шквала спроса связанного с открывшейся возможностью завершения доставки грузов, отправленных еще до начала войны и пережидавших кризис где-то по пути. В-третьих, должны будут еще реорганизоваться и стабилизироваться цепочки возврата порожнего оборудования. Все эти процессы чреваты временными организационными сложностями, сбоями и заторами.

В случае реализации благоприятного – с точки зрения мирного процесса – сценария развития событий, следующим этапом станет возобновление нормального судоходства через Красное море и Суэцкий канал. Это чревато резким разворотом рынка к профициту и ускорением падения ставок на магистральных маршрутах перевозок по оси Восток-Запад.

infranews.ru

 

МИНТРАНС УПРОСТИТ РЕГИСТРАЦИЮ СУДОВ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ ЧИСЛЕННОСТИ ФЛОТА ПОД ФЛАГОМ РФ

Новые правила вынесены на общественное обсуждение

Минтранс подготовил проект указа президента, меняющий действующую систему регистрации судов. Уточняется, что документ разработан в целях повышения устойчивости внутренних и международных логистических цепочек в связи с недружественными действиями отдельных иностранных государств.

Ожидается, что новые правила позволят существенно увеличить численность флота под российским флагом. В частности, предлагается внедрить принцип «одного окна», унифицировав и упростив регистрационные процедуры. Полномочия по государственной регистрации судов и инициативному их исключению из реестра будут переданы Росморречфлоту.

Проект документа предусматривает расширение круга лиц, которые могут инициировать процедуру регистрации судна. Теперь иностранные владельцы судов, перевозящие российские грузы, могут напрямую обращаться с заявлением о регистрации. При этом правила включают механизмы защиты национального торгового флага от недобросовестных судовладельцев.

Нововведение распространяется на морские суда валовой вместимостью 6 тыс. и более, возраст которых на момент подачи заявления не превышает 25 лет, и затрагивает как новые заявки, так и суда, уже зарегистрированные в Российском международном реестре. Ожидается, что благодаря созданию благоприятных условий в отечественный реестр перейдет до 1 тыс. судов.

 

Какие еще пункты включены в новый документ:

Разрешение на судовую радиостанцию судна, государственная регистрация которого осуществляется в соответствии с настоящим указом, выдается Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций в течение одного рабочего дня со дня получения заявления.

В экипаж судна (за исключением капитана, старшего помощника капитана, старшего механика и радиоспециалиста) могут входить иностранные граждане и лица без гражданства. При этом получение предусмотренного законодательством Российской Федерации разрешения на привлечение и использование иностранных работников не требуется.

В отношении судов, государственная регистрация которых произведена в соответствии с указом, не применяются положения законодательства Российской Федерации: о лицензировании деятельности по перевозкам морским транспортом и внутренним водным транспортом опасных грузов; о наличии судового санитарного свидетельства о праве плавания; об установке на судне навигационной аппаратуры российской спутниковой системы.

Содержащиеся в ЕГРЮЛ сведения о юридических лицах, являющихся судовладельцами или собственниками судов, государственная регистрация которых произведена в соответствии с документом, не подлежат предоставлению в режиме общедоступной информации.

Виды деятельности, предусмотренные пунктом 1 статьи 4 КТМ (каботаж, ледокольная проводка, спасательные операции, удаление затонувшего имущества, гидротехнические работы, разработка ресурсов морского дна) в случае, если судовладелец является иностранным гражданином или иностранным юридическим лицом, могут осуществляться с использованием судна только на основании разрешения, выдаваемого в соответствии с пунктом 4 статьи 4 КТМ.

Как отмечал ранее министр транспорта Андрей Никитин, по совокупному дедвейту торгового флота наша страна занимает 19-е место в мире. При этом за последние годы совокупный дедвейт российского торгового флота вырос более чем в два раза. Новая система регистрации призвана ускорить эту динамику: сократить сроки оформления документов, снизить административные барьеры при сохранении высокого уровня безопасности и контроля, а также повысить привлекательность российской юрисдикции для морских грузоперевозок.

«Вынесенный на общественное обсуждение проект президентского указа — часть системной работы правительства и Минтранса по повышению привлекательности национального торгового флага. Продолжить ее поручил Владимир Путин в ходе пленарной сессии Петербургского международного экономического форума», — сказано в сообщении Минтранса.

Как ранее сообщало ИАА «ПортНьюс», Владимир Путин в ходе ПМЭФ-2026 заявил, что Россия должна войти в десятку стран по совокупному дедвейту флота.

portnews.ru

 

МИНТРАНС: ОСНОВНОЙ ВОПРОС ПРИ РАЗВИТИИ ГРУЗОВОЙ БАЗЫ НА РЕКЕ — НАЛИЧИЕ ПОРТОВ

По словам министра, с 90-х годов закрылись 93 порта, остались — 95

Наличие портов, возможности перевалки и железнодорожных подходов является основным вопросом с точки зрения развития грузовой базы на реке. Такое мнение в ходе встречи с президентом России Владимиром Путиным высказал министр транспорта Андрей Никитин.

«У нас с 90-х годов закрыто 93 порта, осталось 95. То есть половина была закрыта. Было принято решение тогда передать все эти полномочия регионам. Ну а дальше что происходило? Где порт находился в центре, там застройщики появлялись и так далее. И основной вопрос, который есть с точки зрения развития грузовой базы на реке, — это наличие портов, наличие возможности перевалки и подход железных дорог. Сегодня мы эту работу с регионами начали, и три порта уже сделано новых. Это Татарстан, Якутия. Дальше мы будем эту работу соответствующим образом продолжать», — сказал министр.

Он также отметил, что на сегодняшний день речной транспорт развит достаточно серьезно. При этом есть ключевые точки с точки зрения экономики. Это, в частности, проекты Багаевского и Городецкого гидроузлов.

Андрей Никитин также напомнил президенту о реализации проекта «Речные магистрали». Подробнее о нем можно прочитать здесь.

По словам министра, в целом пассажиропоток растет. При этом средний возраст судов, задействованных в перевозках, составляет порядка 38 лет. Однако поскольку сейчас активными темпами идет обновление флота, в Минтрансе рассчитывают, что данный показатель будет «меняться прямо на глазах».

potnews.ru

 

МОРЯКАМ

ПРЕМЬЕР-МИНИСТР ВЕЛИКОБРИТАНИИ ЗАЯВИЛ О ЗАХВАТЕ ТАНКЕРА SMYRTOS В ЛА-МАНШЕ

Судно временно перемещено на якорную стоянку у южного побережья Англии

Премьер-министр Великобритании Кир Стармер заявил, что ВМС страны перехватили следовавший через Ла-Манш танкер. Об этом он сообщил в социальных сетях.

По словам Кира Стармера, судно относится к так называемому теневому флоту и связано с Россией. Министерство обороны Великобритании уточнило, что речь идет о танкере Smyrtos. На борт судна поднялись военные.

Также уточняется, что в операции по захвату танкера, которая продлилась шесть часов, были задействованы корабли Sutherland и Ledbury, а также военная авиация.

В заявлении министерства обороны Великобритании также напоминается, что в марте премьер-министр страны согласился с тем, что «военнослужащие британских вооруженных сил и сотрудники правоохранительных органов имеют право подниматься на борт судов «теневого флота» в соответствии с международным правом». Также отмечается, что Великобритания является лидером «в борьбе с теневым флотом, введя санкции уже против более чем 500 судов».

Судно Smyrtos временно перемещено на якорную стоянку у южного побережья Англии, за ним будет вестись наблюдение на предмет экологических проблем или угроз безопасности.

potnews.ru

 

ВЕЛИКОБРИТАНИЯ ПРЕДЪЯВИЛА ОБВИНЕНИЯ КАПИТАНУ ЗАХВАЧЕННОГО СУДНА SMYRTOS

Капитана обвиняют в нарушении введенных в отношении России санкций

Британские прокуроры предъявили обвинения Аджаю Панту, 38-летнему индийскому капитану задержанного танкера Smyrtos. Об этом сообщает Королевская прокуратура.

Как ранее сообщало ИАА «ПортНьюс», судно было задержано в Ла-Манше в ходе операции, проведенной Королевским военно-морским флотом при участии Национального агентства по борьбе с преступностью.

Панта обвиняют в нарушении введенных Великобританией санкций в отношении России. Обвинение касается предполагаемой прямой или косвенной поставки либо доставки по морю запрещенной нефти или нефтепродуктов из России в третью страну и предъявлено после расследования Национального агентства по борьбе с преступностью, проведенного после того, как Smyrtos был задержан во время транзита через Ла-Манш.

Национальное агентство по борьбе с преступностью сообщило, что оставшиеся 24 члена экипажа из Грузии и Индии остаются на борту судна.

Танкер Smyrtos был задержан 14 июня 2026 года в ходе шестичасовой операции, в которой участвовали корабли HMS Sutherland, HMS Ledbury, вертолеты Chinook, Merlin Mk4 и Wildcat, а также самолет RAF P-8. Операция проводилась в международных водах. После захвата судно было перемещено на якорную стоянку у южного побережья Англии.

portnews.ru

 

ПРОКУРАТУРА ФИНЛЯНДИИ ПРЕДЪЯВИЛА РОССИЙСКОМУ МОРЯКУ ОБВИНЕНИЕ В ПОВРЕЖДЕНИИ ПОДВОДНЫХ КАБЕЛЕЙ

Финские правоохранители предъявили обвинения в повреждении подводных кабелей в Финском заливе капитану и боцману грузового судна Fitburg, которое задержали в конце прошлого года. Известно, что капитан является гражданином России, а боцман − гражданин Азербайджана, передает издание «РБК Петербург» со ссылкой на Yle.

Подозреваемым инкриминируют «тяжкий саботаж» и «нарушение телекоммуникационной связи с отягчающими обстоятельствами». Им грозит до 10 лет тюрьмы.

Fitburg под флагом Сент-Винсента и Гренадин задержали 31 декабря по подозрению в повреждении подводного телекоммуникационного кабеля между Хельсинки и Таллином. Сотрудники таможни позже сообщили, что судно якобы перевозило стальную продукцию «российского происхождения», которая, по предварительным данным, могла подпадать под санкции ЕС.

Уже в январе один из членов экипажа также оказался под стражей, еще троим было запрещено покидать территорию Финляндии. Таможня при этом приняла решение отказаться от возбуждения уголовного дела после задержания грузового судна с российскими гражданами. После этого местные власти освободили Fitburg: в середине января оно покинуло порт Кантвик.

Всего экипаж состоял из 14 человек, включая граждан России, Грузии, Азербайджана и Казахстана. По информации журналистов, на начальном этапе расследования боцман содержался под стражей, но в марте был освобожден. Под подозрением было четыре человека, однако в настоящий момент обвинения предъявлены только двоим.

morvesti.ru

МОРСПАССЛУЖБА И МИНЗДРАВ ПОДПИСАЛИ СОГЛАШЕНИЕ О СТРАТЕГИЧЕСКОМ ПАРТНЕРСТВЕ В ОБЛАСТИ МОРСКОЙ МЕДИЦИНЫ

Документ направлен на повышение эффективности спасательных операций и медицинской поддержки водолазов, особенно в условиях Арктики

Морская спасательная служба и Всероссийский учебно-научно-методический центр Минздрава России на Международном военно-морском салоне «Флот-2026» подписали соглашение о стратегическом партнерстве. Об этом сообщает пресс-служба Морспасслужбы.

В сообщении отмечается, что документ открывает перспективы для развития морской медицины и повышения эффективности спасательных работ при проведении водолазных спусков и работ в Арктике.

Напомним, в Кронштадте продолжает свою работу Международный форум «Флот», площадка, призванная выработать решения, определяющие развитие отечественной морской отрасли и укрепление технологического суверенитета страны.

Уточняется, что одним из центральных мероприятий салона стал круглый стол по вопросам судовой и водолазной медицины. Цель круглого стола — обмен опытом в решении наиболее значимых проблем медико-санитарного обеспечения морской деятельности и водолазного дела в Российской Федерации.

Его участниками стали специалисты в области судовой и водолазной медицины, представители организаций, осуществляющих морскую деятельность и водолазные работы, профессиональные союзы, научные работники и студенты медицинских вузов.

С приветственным словом к участникам форума и круглого стола обратился первый заместитель министра транспорта Российской Федерации Константин Пашков. Он подчеркнул значимость диалога по морской медицине, отметив в приветствии: «Сохранение здоровья и безопасности специалистов — фундамент эффективности любой морской деятельности — от создания техники до заботы о людях».

 

В ходе обсуждения на круглом столе были рассмотрены следующие темы:

актуальные вызовы в области охраны здоровья моряков и водолазов;

нормативное правовое и научно-методическое обеспечение охраны здоровья работников водного транспорта, водолазов и кессонщиков;

совершенствование профессиональной подготовки специалистов;

организация оказания первой и медицинской помощи на борту судна и при проведении водолазных работ;

внедрение передовых практик в аварийно-спасательных операциях;

телемедицина и эвакуация, в том числе в Арктической зоне;

развитие цифровизации и системы образования в сфере судовой и водолазной медицины;

развитие медицинского сопровождения судоходства в Арктике.

В рамках круглого стола по морской медицине было подписано соглашение о партнерстве между Морспасслужбой и ВУНМЦ Минздрава России. Морскую спасательную службу на подписании представлял главный врач по водолазной медицине учреждения Иван Лепетинский.

Данный документ призван стать событием для отечественной морской отрасли. Он позволит укрепить сотрудничество между Морской спасательной службой и медицинскими организациями, направленное на защиту здоровья моряков, водолазов и персонала морской инфраструктуры.

«Сохранение человеческой жизни на море и сбережение здоровья моряков, водолазов — один из основных принципов нашей работы. Расширение сотрудничества с Минздравом позволит повысить качество медицинской поддержки спасателей и повысить эффективность аварийно-спасательных операций, особенно в сложных условиях Арктики», — отметил важность данного соглашения руководитель Морспасслужбы Виктор Чернов.

В России уже создана трехуровневая система медицинского сопровождения моряков и подводников, включающая здравпункты на судах, сеть филиалов и центры охраны здоровья. В Санкт-Петербурге открыт Национальный центр охраны здоровья моряков и водолазов. В Мурманске функционирует Федеральный центр арктической медицины. В Певеке (Чукотский АО) создано подразделение экстренной медицины на базе Арктического комплексного аварийно-спасательного центра МЧС России. Планируется открытие аналогичных центров в Сабетте (ЯНАО), на побережье Республики Саха (Якутия) и Красноярского края. Запущен Центр промышленной и морской медицины с Единой информационно-аналитической системой морской медицины, содержащей 44 тыс. персональных карт плавсостава — около 40% от общей численности моряков.

portnews.ru

 

ОСНОВНЫЕ МЕРЫ ПО ПРЕДОТВРАЩЕНИЮ САМОУБИЙСТВ И СЛУЧАЕВ ПРОПАЖИ ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА В РЕЙСЕ

Морское управление Либерии выпустило Рекомендации для моряков по предотвращению самоубийств членов экипажа, случаев падения человека за борт и необъяснимых исчезновений с борта судов.

Этот документ дополняет обязательные меры  по  безопасности, благополучию и оперативному контролю. Цель Рекомендаций – улучшить защиту экипажа и обеспечение своевременного обнаружения и реагирования на такие события. В отчётах по несчастным случаям продолжают фигурировать случаи гибели моряков, связанные с преднамеренным причинением вреда самому себе и пропажей членов экипажа, при этом зачастую ситуация усугубляется тем, что ЧП обнаруживается не сразу.

 

Примеры ЧП на борту, которые приводятся в Рекомендациях:

Случай 1 – Самоубийство (в каюте)

Член экипажа был найден мертвым в каюте после того, как не явился на дежурство. Расследование выявило, что до трагического происшествия у погибшего наблюдались изменения в поведении, на которые никто не обратил должного внимания.

Случай 2 – Самоубийство (человек прыгнул за борт)

Член экипажа преднамеренно прыгнул с борта судна во время рейса. Собранные доказательства указывают на признаки психического расстройства у погибшего.

Случай 3 – Человек пропал без вести (предположительно, моряк прыгнул за борт)

Старший механик не явился на дежурство, его поиски на борту не дали результатов. Пропажу моряка обнаружили не сразу, соответственно, и поиски начались с опозданием. В итоге пришли к выводу, что, вероятнее всего, моряк прыгнул за борт.

Случай 4 – Человек пропал без вести (нарушение процедур контроля несения вахты)

Офицер пропал без вести во время рейса из-за отсутствия эффективных процедур учета вахтенных.

 

Управление подчеркивает, что эти инциденты тесно связаны с пробелами в управлении благополучием экипажа, организации несения вахты и системах управления безопасностью.

 

К основным факторам, способствующим возникновению вышеперечисленных проблем, относятся:

1.Факторы, связанные с психическим здоровьем и благополучием

Стресс, усталость и длительная изоляция

Личные или семейные проблемы

Ограниченный доступ к социальной или психологической поддержке

Несообщение о проблемах с психическим здоровьем

 

2.Недостатки в организации оперативной работы и несения вахт

Неспособность оперативно выявлять отсутствующий персонал

Отсутствие структурированных процедур учета экипажа

Реагирование на случаи пропажи людей с опозданием

 

3.Недостатки системы управления безопасностью (СУБ)

Отсутствие процедур, направленных на устранение психосоциальных рисков

Низкая культура информирования о поведенческих проблемах

Недостаточный контроль доступа к зонам повышенного риска

Недостаточная подготовка по распознаванию ранних тревожных симптомов у членов экипажа.

 

Выявленные ключевые нарушения безопасности

В ходе расследований были выявлены сследующие распространенные недостатки:

 

Неспособность распознать тревожные поведенческие сигналы или сообщить о них

Отсутствие структурированного мониторинга благополучия экипажа

Задержка в информировании о случаях неявки персонала на дежурство

Недостаточный контроль доступа к опасным зонам на палубе

Слабая реализация мер управления усталостью

Недостаточный контроль за перемещениями экипажа

 

Необходимые профилактические меры

1.Благополучие и психическое здоровье экипажа

Разработать процедуры для выявления изменений в поведении, отстраненности и признаков стресса или усталости. Обеспечивать доступ к социальной  поддержке, включая каналы связи и механизмы конфиденциального информирования, а также поощрять моряков к сообщению о своих проблемах на ранней стадии.

2.Контроль перед приемом на работу и перед посадкой на судно

Судовладельцы и операторы должны обеспечить проведение надлежащей медицинской оценки и оценки пригодности перед приемом на работу в соответствии с КТМС 2006. В случае выявления проблем, связанных с психическим здоровьем или личным благополучием, моряки должны быть надлежащим образом обследованы и, при необходимости, им должна быть оказана поддержка до начала рейса.

3.Организация несения вахт и учета экипажа

Внедрить процедуры проверки членов экипажа во время смены вахты и обеспечить немедленное информирование об отсутствии заступающих на вахту или сдающих вахту. Незамедлительно должны приниматься меры, если члены экипажа не являются на дежурство или их не удается найти на борту.

4. Контроль доступа и физическая безопасность

Контролировать доступ к открытым частям палубы и местам, опасным с точки зрения падения за борт, особенно во время ночных операций и неблагоприятных погодных условий. Обеспечить надлежащее освещение, системы мониторинга и меры безопасности.

5.Предотвращение падений человека за борт и своевременное реагирование на подобные инциденты

Проводить регулярные учения, обеспечивать немедленную тревогу и сбор при подозрении на пропажу человека, а также выполнять процедуры быстрого реагирования в соответствии с требованиями SOLAS.

6.Меры по предотвращению самоубийств

Включать повышение осведомленности о психическом здоровье в программы подготовки. Офицеры должны быть обучены распознавать ранние тревожные симптомы в поведении членов экипажа и надлежащим образом сообщать о проблемах. Капитаны должны следить за благополучием экипажа.

7.Управление усталостью

Обеспечивать соблюдение режима труда и отдыха и отслеживать риски усталости в рамках внедрения системы управления безопасностью.

8.Отчетность и расследование

Все случаи самоубийств, предполагаемых самоубийств, пропажи без вести и похожих событий, должны быть надлежащим образом зарегистрированы, а информация о них должна быть передана в соответствующие инстанции. Кроме того, «по горячим следам»  необходимо провести предварительное расследование для выявления первопричин и принятия корректирующих мер.

 

Требования и передовые методы, применяемые администрацией флага

Администрация подчеркивает, что:

МКУБ требует от операторов учитывать все риски для персонала, включая риски для психического здоровья.

КТМС – 2006 устанавливает обязательства, связанные с благополучием экипажа, психологическим здоровьем и безопасными условиями труда.

Психическое здоровье является критически важным фактором безопасности, который может напрямую влиять на риски самоубийства и намеренного падения человека за борт

 

Судовладельцы, операторы и капитаны должны обеспечить, чтобы:

Оценка рисков включала психосоциальные риски и риски, связанные с человеческим фактором

Благополучие экипажа эффективно учитывалось в рамках системы управления безопасностью

Процедуры учета членов экипажа были четко определены и применялись

 

Ресурсы для поддержки психического здоровья и благополучия моряков

Судовладельцы и операторы должны обеспечить морякам доступ к соответствующим ресурсам поддержки психического здоровья и благополучия, которые включают:

ISWAN – Seafarer Help конфиденциальная горячая линия помощи морякам и методические материалы

Maritime Wellbeing platform (Платформа по вопросам благополучия работников морской отрасли) – онлайн-инструменты для поддержания благополучия и ресурсы для самопомощи

Руководство ВОЗ и МОТ по психическому здоровью.

Safety4sea.com

 

 

 

ЦИФРОВИЗАЦИЮ И ПОДГОТОВКУ КАДРОВ ОБСУДИЛИ НА ЗАСЕДАНИИ ОБЩЕСТВЕННЫХ СОВЕТОВ МИНТРАНСА, РОСТРАНСНАДЗОРА И РОСМОРРЕЧФЛОТА

В Ространснадзоре состоялось совместное заседание Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта, Общественного совета при Министерстве транспорта Российской Федерации и Общественного совета при Федеральном агентстве морского и речного транспорта.

Участники заседания определили приоритетные направления совместной работы, направленные на реализацию обсуждавшихся инициатив, включая цифровизацию транспортной отрасли, внедрение беспилотных технологий, развитие логистических проектов и совершенствование системы подготовки кадров. Подробности приводит пресс-служба Росморречфлота.

В ходе заседания рассмотрели следующие вопросы: государственный контроль в сфере водного транспорта, формирование Национальной транспортно-логистической платформы «ГосЛог», формирование новых транспортно-логистических проектов морского и речного транспорта, подготовку специалистов в образовательных организациях, подведомственных Росморречфлоту, разработку и актуализацию профессиональных стандартов для морского и внутреннего водного транспорта.

С докладами выступили председатель Общественного совета при Министерстве транспорта Российской Федерации Татьяна Горовая, председатель Общественного совета при Росморречфлоте Анна Исаева, председатель комиссии по вопросам морского и речного транспорта Общественного совета при Ространснадзоре Алевтина Кириллова, начальник Управления государственного морского и речного надзора Ространснадзора Андрей Забурденко, а также представители Минтранса России, Росморречфлота и отраслевых организаций.

 

В своем выступлении Председатель Общественного совета при Росморречфлоте отметила:

– увеличение численного состава Общественного совета при Росморречфлоте нового созыва, что позволяет нарастить количество комитетов (по нормативному правовому регулированию, пассажирским и грузовым перевозкам, инфраструктуре, науке, образованию и кадрам, транспортной безопасности, контрольной и надзорной деятельности);

– работу Росморречфлота в рамках исполнения федерального проекта «Развитие инфраструктуры морского и внутреннего водного транспорта» госпрограммы Российской Федерации «Развитие транспортной системы», нацпроекта «Эффективная транспортная система».

В части закрепления кадров представитель Общественного совета при Росморречфлоте подчеркнула:

– необходимость внесения изменений в постановление Правительства Российской Федерации об утверждении ПЕРЕЧНЯ ТЯЖЕЛЫХ РАБОТ И РАБОТ С ВРЕДНЫМИ ИЛИ ОПАСНЫМИ УСЛОВИЯМИ ТРУДА, ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ КОТОРЫХ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИМЕНЕНИЕ ТРУДА ЛИЦ МОЛОЖЕ 18 ЛЕТ;

– ВВЕДЕНИЕ ОБЯЗАТЕЛЬНОЙ 3-ЛЕТНЕЙ ОТРАБОТКИ ПО ПОЛУЧЕННОЙ СПЕЦИАЛЬНОСТИ ДЛЯ ВЫПУСКНИКОВ, ОБУЧЕННЫХ НА БЮДЖЕТНОЙ ОСНОВЕ В ОБРАЗОВАТЕЛЬНЫХ ОРГАНИЗАЦИЯХ, ПОДВЕДОМСТВЕННЫХ РОСМОРРЕЧФЛОТУ.

Также на заседании выдвинули предложения касательно Транспортной стратегии Российской Федерации и Плана по ее реализации. В частности, о включении в раздел, посвященный науке и образованию, положений о разработке и актуализации профессиональных стандартов.

morvesti.ru

 

 

 

КАРЬЕРА В ВОЛЖСКОМ ПАРОХОДСТВЕ: ЗА ШТУРВАЛОМ И ЗА КАФЕДРОЙ

Матвей Наумов, капитан — сменный механик теплохода «ОТ-2060», доставлял стройматериалы для объектов Универсиады-2013 в Казани и преподавал теорию судовождения в речном училище.

Об этом сообщает Волжское пароходство в новой истории успеха:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

О наставничестве

Каждую навигацию приходят молодые мотористы-рулевые. В основном ребята заинтересованы в профессии, горят желание всё узнать. В прошлую навигацию хорошо зарекомендовали себя курсанты Уфимского филиала ВГУВТ. Экипаж продолжает поддерживать связь с парнями и будет рад, если они вернутся на борт.

20 лет на флоте

Матвей Наумов родом из Татарстана, из Чистополя. У него в династии нет речников, но вырос он рядом с рекой. Наверное, поэтому после школы решил стать капитаном теплохода. И он им стал. Получил образование судоводителя в Профессиональном училище № 5 родного города, затем — в Казанском филиале ВГУВТ.

Что привлекло в профессии?

Романтика и возможность путешествовать. Наш герой пришел на флот в 16 лет, ему все легко давалось и было очень интересно. До сих пор любит свою работу и рад выбору.

Начало карьеры

Впервые наш речник поднялся на борт теплохода «Волжский-16». Наставником у него был капитан Евгений Геннадьевич Малышев. Он научил судовождению, дисциплине и поддержанию порядка на борту. Затем Матвей Владимирович работал в частных компаниях и везде на буксирах-толкачах: и баржи доставляли, и даже плоты водили. Четыре года назад присоединился к Волжскому пароходству и очень рад потому, что здесь есть стабильность, достойный соцпакет с ДМС, забота о сотрудниках, учебно-тренировочный центр морской подготовки, на совесть ремонтируют теплоходы в межнавигационный период.

Самая спокойная навигация

В Казани. Наш герой трудился на плотоводе, который доставлял песок на строительство объектов Всемирной летней Универсиады. С весны до осени работали недалеко от дома с четким графиком.

Река или море?

Матвею Владимировичу ближе речное судовождение. На реке стоишь на мостике и видишь берега, любуешься красотой русской природы, общаешься с экипажами встречных судов. А на море — бескрайняя гладь. Еще ему важно быть недалеко от дома. Сейчас у речников бригадный метод работы. Это очень удобно. Такой график дает возможность видеться с родными и близкими и не выгорать к концу навигации. Еще на борту «ОТ-2060» есть спортзал с велотренажером. Экипаж любит проводить там свободное время, восстанавливать силы после вахты.

Какая погода самая сложная для буксира-толкача?

Штормовой ветер на крупных водохранилищах. Судно же толкает впереди состав из барж. Матвей Владимирович вспоминает, как однажды попали в шторм с волной в полтора метра. Тогда их сильно покачало, но экипаж справился, доставил груз до места назначения.

Критерий успешной навигации

Безаварийная работа. Безопасность и жизнь человека — в приоритете.

Межнавигационный период

Наш герой любит с супругой кататься на снегоходах, коньках и лыжах. В 2017−2019 пробовал себя в качестве преподавателя по судовождению в профильном училище Чистополя. Вел дисциплину у трех групп очного отделения и трех — заочного. Ему понравилось! Теперь планирует окончить ВГУВТ и после завершения карьеры на флоте делиться своими знаниями с молодежью в учебном заведении родного края.

korabel.ru

 

 

 

 

 

ПОДГОТОВКА   КАДРОВ

 

 

 

 

 

• Создана Каспийская академия морского и речного транспорта имени генерал-адмирала Ф.М. Апраксина. Правительство России распорядилось реорганизовать ФГБОУ ВО «Волжский государственный университет водного транспорта» (Нижний Новгород) в форме выделения из него Каспийской академии морского и речного транспорта имени генерал-адмирала Ф.М. Апраксина. Соответствующий документ подписан премьер-министром Михаилом Мишустиным. Ранее учебное заведение являлось институтом и было филиалом ВГУВТ. «Определить основными целями деятельности учреждения осуществление образовательной деятельности по образовательным программам высшего образования, среднего профессионального образования и по программам профессионального обучения в сфере транспорта, а также осуществление научной деятельности», — сказано в распоряжении. Росморречфлоту поручено осуществлять функции и полномочия учредителя учреждения. В четырехмесячный срок будет утвержден устав академии и обеспечена государственная регистрация. Также поручено осуществить реорганизацию ВГУВТ в пределах бюджетных ассигнований, предусмотренных в федеральном бюджете на обеспечение деятельности университета. В пресс-службе Росморречфлота уточнили, что академия станет седьмым вузом в образовательной системе агентства. Сегодня здесь обучаются 4 тыс. человек, 2,6 тыс. — по программам среднего профессионального образования. «Формирование Каспийской академии направлено на укрепление кадрового потенциала транспортной отрасли в Каспийском регионе, повышение качества подготовки специалистов для морского и речного транспорта. Реорганизация будет способствовать внедрению инновационных образовательных и научных программ, а также укреплению международного сотрудничества в сфере морского и речного образования», — пояснили в Росморречфлоте.
• На базе Мурманского арктического университета планируется создать учебный центр морской медицины. Как сообщает правительство Мурманской области в своем макс-канале, соответствующее соглашение подписано между университетом и Научно-исследовательским институтом промышленной и морской медицины ФМБА России на Международном военно-морском салоне. Центр позволит отрабатывать практические навыки в условиях, максимально приближенных к реальным. «Подписание соглашения – еще один важный шаг в реализации решений морской коллегии под председательством помощника Президента России Николая Патрушева, в рамках которой губернатор Андрей Чибис предложил создать в Мурманске первый в России центр подготовки арктических медиков», – отметила врио губернатора Мурманской области Оксана Демченко.

 

 

 

«ГАЗПРОМ НЕФТЬ» РАСШИРЯЕТ ОБРАЗОВАТЕЛЬНЫЕ ПРОГРАММЫ ПО СУДОВЫМ ТОПЛИВАМ

Эксперты предприятий проводят очные семинары и онлайн-лекции для студентов и курсантов

«Газпромнефть Марин Бункер» и «Газпромнефть — смазочные материалы» расширяют образовательные программы с ведущими профильными учебными заведениями и крупнейшими судоходными компаниями страны.  Об этом сообщает пресс-служба «Газпром нефти».

Отмечается, что эксперты предприятий проводят очные семинары и онлайн-лекции для студентов и курсантов. В ходе занятий они делятся экспертизой по актуальным вопросам бункеровки, производства и использования судовых топлив и смазочных материалов, а также дают разъяснения по сложным технологическим кейсам.

Как сообщают в компании, в 2026 году учебный план расширен — в рамках весенней образовательной сессии эксперты «Газпром нефти» выступили с тематической лекцией перед курсантами-судомеханиками ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова, а также провели специализированный семинар для специалистов и плавсостава ведущих судоходных компаний России по судовым топливам и маслам, перспективам развития альтернативных топлив и другим актуальным научно-техническим вопросам.

«Созданные образовательные материалы носят практический характер и рассказывают слушателям о новых трендах развития отрасли: технологиях производства топлив и масел, использовании биокомпонентов, инновационных подходах к контролю и управлению качеством. Получаемая информация позволяет действующим специалистам судоходных компаний наращивать компетенции при использовании новых технологий, а студентам морских учебных заведений — упрощать свою адаптацию к реальным рабочим условиям при будущем трудоустройстве, в том числе на предприятиях группы компаний «Газпром нефть», — говорится в сообщении.

Параллельно с развитием образовательных программ компании участвуют в модернизации инфраструктуры профильных вузов. Так, «Газпромнефть — смазочные материалы» совместно с ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова реализовала проект комплексного обновления учебной аудитории факультета судовой энергетики, приуроченный к 150-летию университета. Пространство в историческом здании XIX века — объекте культурного наследия — адаптировано под современные задачи инженерной подготовки. Обновленная аудитория площадью более 100 кв. м рассчитана на 80 человек и позволяет использовать интерактивные форматы обучения, приближенные к реальным производственным процессам судоходной отрасли.

«Газпромнефть Марин Бункер» поддерживает профильные вузы в рамках программы социальных инвестиций «Родные города» более десяти лет. В частности, в развитии инфраструктуры и образовательных программ Морского учебно-тренажерного центра ГУМРФ имени адмирала Макарова предприятие участвует с 2013 года. При поддержке «Газпромнефть Марин Бункер» приобретались современные тренажерные комплексы и оборудование, на которых тренируются курсанты плавательных специальностей и действующий персонал судоходных компаний», — подчеркивают в компании.

Антон Соболев, генеральный директор «Газпромнефть Марин Бункер»:

— Накопленные знания и опыт в теоретических и практических исследованиях и разработках, касающихся судовых топлив, позволяют нам участвовать в развитии профессионального потенциала будущих морских специалистов, а также предоставлять профильную экспертизу ведущим судоходным компаниям страны. Это наш вклад в решение стратегической задачи по развитию научно-технических компетенций отрасли.

Анатолий Скоромец, генеральный директор «Газпромнефть — смазочные материалы»:

— «Газпромнефть — СМ» обеспечивает флот судовыми маслами и смазками, которые эффективно работают в условиях экстремальных нагрузок, совместимы при этом с новыми видами топлив, включая альтернативные. Инновационные продукты требуют особого подхода к подготовке специалистов, которые будут с ними работать. Современные судовые инженеры должны обладать комплексными компетенциями, на формирование таких специалистов и ориентированы наши совместные образовательные проекты.

portnews.ru

 

 

 

 

 

 

БЕЗОПАСНОСТЬ

 

 

 

 

• С начала морской блокады американские ВМС перехватили уже 141 связанное с Ираном торговое судно, сообщило Центральное командование ВС США на Ближнем Востоке (CENTCOM). “Силы CENTCOM перенаправили 141 коммерческое судно и 9 вывели из строя в целях обеспечения соблюдения порядка”, – говорится в сообщении. В командовании подчеркнули, что блокада продолжает применяться против судов всех стран, входящих в иранские порты и прибрежные районы или выходящих из них, включая все иранские порты в Персидском и Оманском заливах. Что же касается других судов, то “международный торговый коридор остается открытым для транзита”.
• Норвегия приступает к созданию первого в мире тоннеля для морских судов. Норвегия заложила в бюджет расходы на начало строительства первого в мире тоннеля для морских судов в норвежском Стаде, передает Maritime Executive. Так, для начала подготовительных работ из бюджета выделяется около $15,8 млн. Проект предполагает строительство тоннеля длиной около одной мили (1,6 км), высотой 50 м и шириной 36 м. Тоннель позволит судам избегать одного из самых опасных участков норвежского побережья. Ранее стоимость реализации проекта оценивалась более чем в $1 млрд, она была признана слишком высокой, а строительство тоннеля — экономически нецелесообразным. Впоследствии удалось перепроектировать объект, снизив затраты. Цель — начать строительство в 2027 году при условии, что правительство сохранит текущее финансирование на начало строительства.
• Москва и Анкара намерены тесно взаимодействовать по вопросам безопасности в Черном море, на Ближнем Востоке и в других регионах. Об этом заявил министр иностранных дел России Сергей Лавров на пресс-конференции по итогам переговоров с главой МИД Турции Хаканом Фиданом, передает ТАСС. “Условились тесно взаимодействовать в вопросах обеспечения безопасности в Черноморском регионе, а также в Закавказье, на Ближнем Востоке, в Северной Африке. У нас везде там с турецкими коллегами налажены хорошие контакты. Работаем на взаимодополняемой основе”, – сказал министр. Напомним, в конце мая атака беспилотников на три танкера в Черном море поставила под угрозу международное торговое судоходство в регионе. Об этом заявили в британской компании Ambrey, специализирующейся на морской безопасности. В МИД Турции выразили озабоченность «в связи с эскалацией военных действий». «Предупреждаем о потенциальных негативных последствиях для нашей страны на всех уровнях всем заинтересованным сторонам», — заявили в пресс-службе ведомства.

 

 

 

SURVITEC: ЗАДЕРЖАНИЯ  СУДОВ  ЯВЛЯЮТСЯ  РЕЗУЛЬТАТОМ  СИСТЕМНЫХ  НЕДОСТАТКОВ  В УПРАВЛЕНИИ

В недавно опубликованном исследовании морской аналитической компании Survitec ясно показано, что большинство задержаний судов происходит не в результате внезапных, резких или катастрофических сбоев, а в результате системных ошибок в управлении, которые можно было обнаружить и предотвратить.

В аналитическом докладе «Задержания в портах: затраты и последствия для стареющего флота – и как их избежать» компания Survitec отмечает, что количество международных инспекций с 2023 года, стабилизировалось на уровне около 75000 в год, при этом результаты задержаний ухудшились.

Инспекции Токийского и Парижского Меморандумов о взаимопонимании охватывают самые загруженные судоходные маршруты и составляют более 80% всех инспекций и задержаний PSC. Количество задержаний в рамках Токийского меморандума за последние пять лет увеличилось более чем вдвое, а в рамках Черноморского меморандума зафиксированы самые высокие показатели задержаний по отношению к числу инспекций, что частично обусловлено высокой концентрацией судов старого тоннажа в регионе.

Как уже сообщалось, многие из выявленных недостатков не просто связаны с соблюдением нормативных требований, а напрямую касаются оперативной готовности систем пожарной безопасности и спасательного оборудования, что вызывает опасения по поводу способности судна эффективно реагировать на чрезвычайные ситуации.

 

Основные выводы

Результаты указывают как на скрытые внутренние, так и на видимые недостатки систем, которые могут поставить под угрозу работоспособность в чрезвычайной ситуации. Выявленные проблемы включают в себя устаревшие или неисправные  системы   пожаротушения, последствия  ненадлежащего технического обслуживания и износ переносных средств безопасности.

В документе также освещаются проблемы, связанные с безопасностью спасательных шлюпок. Не редки случаи, когда воздействие окружающей среды и ненадлежащее техническое обслуживание могут поставить под угрозу надежность этого критически важного спасательного оборудования.

Кроме того, используя данные, предоставленные RISK4SEA, компания Survitec проанализировала наиболее распространенные за первые 6 месяцев 2025 года нарушения, приводившие к задержанию судов:

 

Сектор	Инспекции	Задержания	Самые распространенные недостатки — причины задержания	Область нарушений
Балкеры	1322	369	Стационарные установки пожаротушения	Пожарная безопасность
Сухогрузы	706	457	Системы обнаружения пожара и сигнализации	Пожарная безопасность
Контейнеровозы	567	133	Стационарные установки пожаротушения	Пожарная безопасность
Танкеры	560	127	Спасательные шлюпки	Спасательное оборудование
LPG	755	38	Стационарные установки пожаротушения	Пожарная безопасность
LNG	311	4	Стационарные установки пожаротушения	Пожарная безопасность
Остальные	3577	98	Спасательные шлюпки	Спасательное оборудование

 

«В нашей отрасли привыкли считать, что чаще всего задерживают «проблемные» суда. Сейчас это уже не так: могут задержать любое судно любого типа и возраста. Как сообщается в ежегодном обзоре SAFETY4SEA PSC за 2025 год, только половина инспекций завершается без выявления недостатков, и прогнозируется, что каждое седьмое торговое судно дальнего плавания  будет задержано хотя бы раз в ближайшие 36 месяцев, поэтому задержания становятся статистически нормой», – пояснил Меткель Йоханнес, проектный директор Survitec.

 

Ключевые тенденции 2021-2025 гг.

Токийский меморандум о взаимопонимании: зафиксировано самое большое количество инспекций по всему миру. Количество задержаний увеличилось более чем вдвое, с 526 в 2021 году до рекордных 1255 в 2025 году.

Парижский меморандум о взаимопонимании: уровень задержаний остается стабильно высоким, около 4%, что выше среднемирового показателя.

Меморандум о взаимопонимании по Черному морю: самый высокий показатель задержаний по отношению к инспекциям (6,78% в 2025 году). В регионе работает большое количество сухогрузов и балкеров, многие из которых старше 25 лет.

 

Основные категории, за нарушения или недостатки  в рамках которых задерживают суда:

25-35% всех нарушений связаны с безопасностью и выживаемостью.

30-40% нарушений, приводящих к задержаниям, связаны с системами безопасности.

 

Типы судов, наиболее подверженных риску задержаний:

В статистике задержаний преобладают балкеры, сухогрузы, контейнеровозы и танкеры.

 

Фактор возраста:

Наиболее значимый фактор, влияющий на риск задержания судов —  в регионах действия всех Меморандумов о взаимопонимании.

15 лет: значительно более высокий риск задержания.

20 лет: категория наивысшего риска.

Поскольку судовладельцы все чаще продлевают срок службы судов на фоне геополитической нестабильности, нехватка свободных слотов на верфях, неопределенности в отношении будущего топлива и продолжающихся сбоев в торговле, все это способствует старению мирового флота, работающего под все большим техническим и нормативным давлением.

 

Задержания судов в ходе инспекций PSC: наиболее распространенные категории задержаний

Последние пять лет наблюдается беспрецедентный рост числа задержаний судов в портах. Ниже перечислены основные  тенденции. Которые характерны для этих задержаний:

1.Серьезные недостатки в области безопасности становятся причиной задержаний

Нарушения, связанные с пожарной безопасностью и спасательным оборудованием по-прежнему встречаются очень часто.

2.Сдвиг фокуса сторону «системных недостатков»

Поскольку МКУБ приобретает всё более важное значение в управлении безопасностью, PSC переходит от проверок недостатков к проверкам  систем управления.

3.Связь между недостатками, касающимися спасательного оборудования и пробелами в МКУБ

Большинство случаев задержания судов из-за проблем со спасательным оборудованием связаны с плохими системами технического обслуживания, отсутствием регулярных проверок и неадекватной подготовкой экипажа.

«Коммерческая реальность проста: профилактические ежегодные проверки и планирование жизненного цикла оборудования значительно снижают риск дорого обходящихся задержаний. Инвестировать в профилактику – это гораздо дешевле, чем нести расходы даже из-за одного задержания», –  заключил Меткель Йоханнес.

Safety4sea.com

 

 

 

НАЧАВШИЙСЯ СЕЗОН EL NINO МОЖЕТ СТАТЬ САМЫМ СУРОВЫМ ЗА ВСЮ ИСТОРИЮ НАБЛЮДЕНИЙ

Ведомство, отвечающее за мониторинг погоды и атмосферных явлений в США, опубликовало уведомление о начале сезона El Niño. Аналитики агентства прогнозируют, что «симптомы» явления усилятся к началу зимы. Результаты моделирования показывают, что с вероятностью 63% нынешний сезон El Nino будет самым выраженным за всю историю наблюдений с 1950 года.

El Niño характеризуется смещением тёплой воды с запада Тихого океана на восток, что перестраивает атмосферную циркуляцию и обуславливает погодные аномалии, такие как засухи и тайфуны.

Для судоходной индустрии самым явным симптомом El Niño становятся засухи в Панаме, приводящие к ограничениям на транзит судов через Панамский канал.

Ранее в этом месяце Администрация Панамского канала также сообщила о начале сезона El Niño и объявила в этой связи первые меры экономии воды.

Прошлые кризисы имели место в 2019/2020 и 2023/2024. Кризис 2019 года длился около 8 месяцев, максимальные ограничения, сократившие допустимую осадку судов на 12% от проектной нормы, при которых допустимая загрузка для наиболее крупных проходящих через канал судов сокращается примерно в полтора раза, действовали около 3 месяцев (апрель–июль). В 2023–2024 максимальные ограничения по осадке и числу шлюзовых операций для экономии воды держалось с конца мая 2023 до середины июня 2024 — 13 месяцев, а полное восстановление было достигнуто только в середине августа 2024, то есть цикл занял около 18 месяцев.

infranews.ru

 

 

ПРОИСШЕСТВИЯ

 

 

 

 

• Минобороны России прокомментировало стрельбу фрегата «Адмирал Григорович» в проливе Ла-Манш в сторону британской яхты Bright Future. В министерстве пояснили, что иностранное судно двигалось опасным курсом на сближение с кораблем. «Сегодня, 16 июня в 12:45, экипаж фрегата «Адмирал Григорович» в проливе Ла-Манш обнаружил гражданскую парусную яхту Bright Future под флагом Великобритании, следовавшую опасным курсом на сближение с кораблем. В соответствии с Международными правилами предупреждения столкновений судов в море экипаж фрегата сделал несколько попыток вызвать на связь гражданское судно на международном радиоканале. Никаких изменений курса следования яхты или ответа на запросы по международному радиоканалу не последовало», — сказано в сообщении. В целях привлечения внимания экипажа яхты был осуществлен пуск сигнальных ракет и поданы звуковые сигналы. При этом, несмотря на принимаемые меры, судно продолжало опасное сближение. Уточняется, что после сокращения дистанции до 150 м командиром фрегата было принято решение произвести упредительную стрельбу по курсу судна из стрелкового вооружения. «После этого яхта под флагом Великобритании сразу изменила курс и продолжила движение на удаление от российского военного корабля. Экипаж фрегата «Адмирал Григорович» действовал в строгом соответствии с международными правилами судоходства и принял все необходимые меры для предотвращения инцидента», — уточнили в министерстве.
• В порту Усть-Луга (Ленинградская область) утром 12 июня произошел взрыв на промышленном объекте. Об этом сообщают местные СМИ. Так, по данным 78.ru, в результате инцидента погибли три человека, пятеро получили травмы различной степени тяжести. Издание 47news сообщило, что взрыв произошел в порту во время испытания газопровода. Предположительно, во время работ произошла разгерметизация.
• Возгорание на морском терминале в поселке Волна Темрюкского района, возникшее в результате атаки БПЛА, ликвидировано. Информацию об этом передает оперативный штаб Краснодарского края. «К тушению привлекалось 135 человек и 38 единиц техники, в том числе от МЧС России», — говорится в сообщении. Как ранее сообщало ИАА «ПортНьюс», объекты инфраструктуры терминала загорелись в результате атаки беспилотников, произошедшей в ночь на 13 июня. Как сообщил губернатор Краснодарского края Вениамин Кондратьев, при атаке БПЛА на терминал погиб один человек, еще трое получили травмы и ранения.
• В Красноярском крае транспортная прокуратура проверяет обстоятельства происшествия в морском порту Дудинка. По предварительным данным, в порту произошло столкновение барже-буксирного состава с речным причалом, в результате которого судно «Капитан Яковлев» получило повреждения. Об этом сообщает пресс-служба Западно-Сибирской транспортной прокуратуры. «Норильской транспортной прокуратурой организованы надзорные мероприятия на предмет исполнения законодательства о безопасности судоходства», — добавляется в сообщении.
• В суд передано дело о гибели члена экипажа теплохода «Капитан Загрядцев». Механик судна был смертельно травмирован во время швартовых операций. В Ростовской области перед судом предстанет помощник механика теплохода, обвиняемый в нарушении требований охраны труда. Об этом сообщает Западное межрегиональное следственное управление на транспорте (МСУТ) Следственного комитета (СК) России. Ростовским следственным отделом на транспорте Западного МСУТ СК РФ завершено расследование уголовного дела в отношении 27-летнего помощника механика грузового теплохода. Он обвиняется в совершении преступления, предусмотренного ч. 2 ст. 143 УК РФ (нарушение требований охраны труда, совершенное лицом, на которое возложены обязанности по их соблюдению, повлекшее по неосторожности смерть человека). Речь идет об инциденте, который произошел в июле 2025 года. При проведении швартовых работ на грузовом теплоходе на территории порта Старая Станица в Ростовской области, возникло опасное натяжение швартового каната. В результате разрыва каната одной из его частей смертельно травмирован механик судна.
• В Иркутской области устанавливаются обстоятельства возгорания на судне «Механик Федоров», произошедшего 13 июня. «По данным следствия, на территории причала Западного грузового района в городе Усть-Кут на борту судна «Механик Федоров» произошло возгорание, в результате которого погиб матрос. Размер ущерба устанавливается», — сказано в сообщении. Братским следственным отделом на транспорте Восточного МСУТ СК России возбуждено уголовное дело по части 2 статьи 143 УК РФ (нарушение требований охраны труда, повлекшее по неосторожности смерть человека). Следователями проводится комплекс следственных и процессуальных действий, направленных на установление всех обстоятельств произошедшего.
• Глава инфраструктурно-портовой группы Илья Трабер задержан в Санкт-Петербурге. В его доме и офисе прошли обыски в рамках уголовного дела, которое находится в производстве СК России. Обыски проводили следователи и сотрудники ФСБ России 17 июня 2026 года. Мероприятия проходили в доме Ильи Трабера в Ленобласти, в офисе на Старорусской улице и на ряде предприятий. Отмечается, что изначально дело было возбуждено Следственным управлением СК по Ленинградской области, но в дальнейшем его передали в центральный аппарат СК России. Соответственно, допрос будет проходить в Москве. Уточняется, что задержан не только Илья Трабер, но и его партнер по бизнесу Владимир Даниленко. Как сообщает издание, их связывает бизнес «в ООО «Приморский УПК» (глубоководный порт в Выборгском районе Ленинградской области), ООО «Форт» (территория площадью 3,6 тыс. га на берегу Финского залива в районе Приморска), «РР-сити» (компания бралась достраивать долгострои в Ленобласти в обмен на пустующие земли) и других компаниях», а также «такие активы в порту Санкт-Петербург, как «Балтийский судомеханический завод», ООО «Экологический флот» и бизнес по обслуживанию долгов крупных финансовых структур ООО «ПКИ СПБ». Ядро инфраструктурно-портовой группы Ильи Трабера составляют морские терминалы, логистика, земельные активы на Балтике, сервисные компании для портов и связанные с ними проекты в нефтегазовом и транспортном секторе. Ключевой проект — Приморский УПК.
• Второй помощник на борту танкера Celestial Sea скончался после того, как, по сообщениям, ему стало очень плохо, и ему не была оказана своевременная медицинская помощь. Инцидент произошел во время работы судна в Оманском море. По данным Союза моряков Индии (FSUI), 35-летний второй офицер индийского судна тяжело заболел и неоднократно запрашивал срочную медицинскую эвакуацию. Союз утверждает, что многочисленные сигналы бедствия остались без ответа, а задержки в оказании медицинской помощи способствовали его смерти 11 июня. FSUI также заявил, что тело погибшего оставалось на борту в течение трех дней без надлежащего холодильного оборудования. Экипаж был вынужден использовать бутылки с холодной водой, чтобы замедлить разложение. Позже, 14 июня, посольство Индии в Омане подтвердило, что останки были выгружены с танкера Celestial Sea в порту Дукм и доставлены в местную больницу Министерства здравоохранения. Посольство заявило, что координирует свои действия с семьей и властями Омана для содействия скорейшей репатриации останков в Индию. Власти не разглашают информацию о состоянии здоровья, которое привело к смерти офицера. Судно Celestial Sea, построенное в 2007 году и плавающее под флагом компании Arura, было ненадолго задержано и перенаправлено американскими силами в Оманском заливе 20 мая по подозрению в попытке нарушения американских ограничений на торговлю с иранскими портами.
• Нефтяной танкер Settebello под флагом Палау был обстрелян американской ракетой во время работы в Омане 10 июня, в результате чего двое погибших и один моряк пропал без вести. По словам Маноджа Ядава, генерального секретаря Союза моряков Индии (FSUI), погибшие члены экипажа были опознаны как палубный кадет и механик, а главный инженер судна до сих пор числится пропавшим без вести. Ранее Министерство иностранных дел Индии сообщило, что 3 члена экипажа пропали без вести, а 21 спасен. На момент инцидента на борту танкера находились 24 индийских члена экипажа. Инцидент произошел в 09:30 UTC примерно в 20 морских милях к северо-востоку от Сохара, Оман. Центральное командование США (CENTCOM) подтвердило инцидент, заявив, что они выпустили высокоточные боеприпасы в машинное отделение судна после того, как судно не выполнило указания американских войск. Индия осудила нападение на судно и официально подняла этот вопрос по дипломатическим каналам, требуя привлечения виновных к ответственности.
• ВМС Индии успешно завершили сложную операцию по извлечению неразорвавшейся боеголовки ракеты из танкера Olympic Life, перевозившего сырую нефть с Маршалловых островов, спустя несколько недель после нападения в Оманском заливе. Танкер был атакован 26 мая во время следования у Онам. Судно получило попадание в левый борт недалеко от ватерлинии. Снаряд застрял внутри топливного танка, не взорвавшись. В то время Британская метеорологическая организация сообщила, что часть бункерного топлива попала в море, и причина нападения неизвестна. Моряки не пострадали. После инцидента экипаж сообщил о наличии неразорвавшейся боеголовки внутри судна. Судно продолжило свой путь в Кочи (Индия). По прибытии группа по обезвреживанию взрывных устройств ВМС Индии поднялась на борт судна, оценила боеголовку и ее местоположение внутри судна, после чего изолировала механизм детонации и извлекла боеголовку. Если бы боеголовка взорвалась, ее близость к большим объемам сырой нефти, вероятно, привела бы к гибели судна и экипажа, а также к серьезному экологическому ущербу. Olympic Life — это танкер для перевозки сырой нефти, построенный в 2019 году, который вышел из Кочи 11 июня и должен прибыть в Сингапур 18 июня.
• Четыре контейнера упали с контейнеровоза Cosco Hope под сингапурским флагом во время погрузочно-разгрузочных работ на терминале Antwerp Gateway в порту Антверпена 9 июня, что привело к повреждению бункерного судна. Инцидент произошел примерно в 16:00 по местному времени на терминале, управляемом компанией DP World. Согласно сообщениям, контейнеры упали за борт во время погрузки или разгрузки и приземлились на бункерное судно Mati, пришвартованное рядом с контейнеровозом. Бункерное судно получило повреждения, было зафиксировано незначительное загрязнение нефтью. Пострадавших нет. На терминале были начаты аварийно-спасательные работы, работа порта не была нарушена. После инцидента Cosco Hope покинул Антверпен и прибыл в Роттердам, Нидерланды. Причина инцидента пока не установлена властями.
• Вечером 16 июня в порту Зебрюгге (Бельгия) на борту грузового судна ро ро под флагом Мальты Delphine произошел несчастный случай со смертельным исходом: погиб докер, а бельгийские власти начали уголовное расследование. По сообщениям местных СМИ, инцидент произошел около 18:00 по местному времени во время погрузки груза. На судно загружали полуприцепы и контейнеры, предназначенные для международных перевозок. Пострадавший, работавший сигнальщиком, оказался зажат между штабелем контейнеров и бортом судна во время операции. Предварительные выводы Инспекции труда указывают на то, что буксировочное транспортное средство, находившееся на борту, ударило по штабелю контейнеров, в результате чего тот сместился и насмерть задавил рабочего. Докер скончался на месте происшествия от полученных травм. После инцидента официальные лица начали расследование, чтобы установить точную причину аварии и выяснить, были ли соблюдены все применимые правила техники безопасности и охраны труда во время погрузки. В рамках расследования судно Delphine было временно задержано, пока морская полиция, инспекторы труда и эксперт-криминалист проводили осмотр на борту. Позже судно было освобождено и вышло из Зебрюгге в направлении Дублина, Ирландия.
• В порту Эсбьерг произошла серьезная авария: ущерб превысил 150 миллионов долларов. Утром 10 июня в порту Эсбьерг (Дания) специализированное судно для установки ветрогенераторов Brave Tern потеряло управление из-за плохой погоды и навалило на пришвартованный кабелеукладчик Wind Keeper, принадлежащий компании Cadeler. В свою очередь, кабелеукладчик сместился и протаранил портовый кран и набережную. Во время маневрирования в гавани судно Brave Tern (принадлежащее компании Fred. Olsen Windcarrier) попало под воздействие сильного порывистого ветра и течения. Ведомство DMA также заявило, что сопутствующим фактором стали навигационные ошибки экипажа, при этом технических неисправностей на борту обнаружено не было. Один был человек госпитализирован. На борту Brave Tern находились лопасти для строящейся крупнейшей в Дании оффшорной ветроэлектростанции Thor (разработчик RWE). Выступающие за габариты судна гигантские лопасти Siemens Gamesa ударились о соседнее судно и портовые конструкции. По сообщениям очевидцев, концы нескольких лопастей были полностью сломаны и согнуты. По предварительным оценкам местных СМИ (в частности, газеты JydskeVestkysten), общая сумма прямого и косвенного ущерба с учетом повреждения портовой инфраструктуры и дорогостоящего оборудования может превысить 150 миллионов долларов (около 1 миллиарда датских крон), так как каждая лопасть оценивается примерно в 3,6 млн евро. Морское управление Дании (DMA) задержало Brave Tern в порту Эсбьерг. Судно останется под арестом до тех пор, пока на нем не завершатся ремонтные работы по устранению вмятин на корпусе и не будет официально подтверждена его мореходность.

 

 

 

 

 

ПОРТЫ / ЛОГИСТИКА

 

 

 

 

• Минтранс России планирует открыть грузовые пункты пропуска в морских портах Мариуполь и Бердянск до конца 2026 года. Об этом, как передает корреспондент ИАА «ПортНьюс», в ходе заседания комитета по экономической политике Совета Федерации сообщил заместитель министра транспорта Валентин Иванов. «По Мариуполю — до конца года Минстрой должен нам отдать здание. Поэтапно договорились это делать. По Бердянску аналогично. До конца года и Мариуполь, и Бердянск начнут функционировать. Завершение пусконаладки, аттестация будут уже в следующем году, но в конце года уже будут открыты», — сказал Валентин Иванов. Напомним, в портах Мариуполь и Бердянск продолжаются работы по восстановлению инфраструктуры, что позволит увеличить их мощность до 5,9 млн тонн.
• Росморпорт изменит тарифы на лоцманскую проводку и обеспечение экологической безопасности в морских портах. Стоимость нерегулируемых видов деятельности, оказываемых ФГУП «Росморпорт» за услуги по обеспечению лоцманской проводки судов и экологической безопасности в морских портах, изменится в среднем на 6,2% и 1,8% соответственно с 1 июля 2026 года. Изменения тарифов произойдут в рамках постановления правительства России от 27 декабря 2019 года №
• Транспортная группа FESCO (входит в контур управления госкорпорации «Росатом») планирует открыть офис в Индонезии, а также развивать в стране свои услуги. Об этом, как передает корреспондент ИАА «ПортНьюс», в ходе форума Россия — АСЕАН рассказал заместитель генерального директора по взаимодействию с органами государственной власти и внешним связям ПАО «ДВМП» Сергей Сидоров. Он напомнил, что на данный момент у FESCO есть офисы во Вьетнаме (в Хайфоне и Хошимине), а также на регулярной основе функционирует маршрут Вьетнам — Владивосток, что обеспечивает доставку грузов из стран Юго-Восточной Азии в Россию. При этом компания также заинтересована в усилении своего присутствия и в других странах АСЕАН, в том числе в Малайзии, в Таиланде и Индонезии. «За последние десять лет торговля между Россией и странами АСЕАН выросла на 60%. При этом 2025 год и вовсе стал рекордным: товарооборот достиг $40млрд. Поэтому сегодня для российских компаний это большой и интересный рынок. Мы занимаемся не только грузами, которые идут в Россию. Продолжает работать сервис, связывающий Вьетнам, Таиланд и Малайзию. Рейсы выполняются без захода на территорию Российской Федерации. В дальнейшем мы планируем развиваться не только как логистическая компания, но и входить в проекты инфраструктурные, которые находятся в странах АСЕАН», — уточнил Сергей Сидоров. При этом в некоторых случаях есть сложности при поставке из России в страны АСЕАН продукции, подлежащей фитосанитарному контролю. По мнению Сергея Сидорова, важно упрощать процедуры, наладить работы по приему взаимных сертификатов, как это сделано с Вьетнамом, а также переходить от бумажного документооборота к цифровизации. Он также рассказал, что запуск двух сервисов — «Мясной шаттл» и «Рыбный шаттл» — позволил значительно увеличить поставки такой продукции в страны АСЕАН.
• За пять месяцев 2026 года АО «Мурманский морской торговый порт» (АО «ММТП») принял 3,62 млн т грузов — на 30% меньше, чем годом ранее. Падение грузооборота в ММТП отмечается с 2024 года и связано с увеличением железнодорожных тарифов. Ранее директор предприятия Павел Олейник заявлял о низкой рентабельности морского торгового порта Мурманска в текущих экономических условиях. Длинное плечо доставки до Мурманска в сочетании с действующими тарифами делает маршрут дороже, а дальневосточные терминалы — более привлекательными на фоне переориентации рынков в сторону стран Азии. Преодолеть кризис порт стремится за счет расширения номенклатуры обрабатываемых грузов. За год доля угля в грузообороте ММТП снизилась с 87 до 75%, параллельно предприятие нарастило отгрузку железорудного концентрата. В 2025 году также стало известно о планах китайских компаний по перевалке контейнеров через ММТП. По данным властей Мурманской области, первую партию в 500 контейнеров порт примет уже в августе 2026 года.
• Иран завершил согласование выделения Казахстану земельного участка в порту Шахид Раджаи в Бандар-Аббасе под логистический центр. В ходе переговоров обсуждались вопросы портовой инфраструктуры, международного транспортного коридора «Север — Юг» и транспортных связей, соединяющих Центральную Азию с Персидским заливом и Индийским океаном. В сообщении канцелярии уточняется, что передача объекта состоится после завершения оставшихся процедур. Формулировка не подтверждает формальную передачу, но приближает Казахстан к получению собственной логистической базы в Персидском заливе. Кроме того, Иран подтвердил готовность предоставить Казахстану возможности для работы в порту Чабахар. Строительство железной дороги Чабахар — Захедан завершено более чем на 90%, и ожидается, что она начнет функционировать в ближайшие месяцы. Казахстан готов рассмотреть вопрос о предоставлении иранским компаниям портовых площадей, причалов и терминалов в Актау и Курыке на Каспийском море. Были затронуты и грузоперевозки по коридору «Север — Юг»: в 2025 году их объемы выросли на 12% и составили 3,5 млн тонн, а железнодорожные грузоперевозки между Казахстаном и Ираном увеличились на 69%. Серик Жумангарин предложил совместную дорожную карту по модернизации транспортной инфраструктуры и увеличению пропускной способности коридора до 20 млн тонн в год. Двусторонняя торговля между Казахстаном и Ираном выросла на 26,4% в 2025 году и составила 430,2 млн долларов. Правительства стран работают в рамках дорожной карты по увеличению торговли до 3 млрд долларов, чему способствует соглашение о свободной торговле между Ираном и Евразийским экономическим союзом.

 

 

 

ГРУЗООБОРОТ ПОРТОВ РОССИИ В МАЕ 2026 ГОДА ВЫРОС НА 8%

Совокупный объем перевалки грузов в портах России в мае текущего года превысил 81 млн тонн, что на 8% или на 6 млн тонн превышает аналогичный период прошлого года. Темпы роста на уровне 8% остаются второй месяц подряд, объемы перевалки вышли на пиковый уровень весны 2023 года.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

В том числе, перевалка наливных грузов в мае увеличилась на 10% год к году (+3,7 млн тонн) до 41,5 млн тонн, сухих – на 6% (+2,3 млн тонн) до 39,6 млн тонн. Основным драйвером роста в мае стала нефть, которой было перевалено по итогам месяца почти 27 млн тонн, что больше, чем годом ранее на 16,5% или 3,8 млн тонн. Перевалка угля по итогам мая увеличилась на 10% (+1,7 млн тонн) до 19,4 млн тонн. Также в значительной степени относительно уровня годом ранее увеличилась перевалка зерна (+1,8 млн тонн), СПГ (+0,9 млн тонн) и руды (+0,3 млн тонн).

В разрезе морских бассейнов наиболее сильно относительно прошлого года увеличились объемы перевалки в портах Азово-Черноморского бассейна: 25,4 млн тонн по итогам мая, +18% год к году, +3,9 млн тонн.

В портах Дальневосточного бассейна перевалка грузов выросла по итогам мая на 6% год к году (+1,2 млн тонн) до более 23 млн тонн. Оборот портов Арктического бассейна увеличился на 18% год к году (+1,4 млн тонн) и составил в мае 9,2 млн тонн.

Одновременно с этим, в портах Балтийского бассейна перевалка продолжает оставаться ниже прошлогоднего уровня. По итогам прошлого месяца было перевалено 22,5 млн тонн (-2% или -0,6 млн тонн).

Суммарный грузооборот портов России по итогам января-мая 2026 года составил 369,6 млн тонн, что больше, чем годом ранее на 3,7% или на 13,3 млн тонн, согласно данным АО «Морцентр». В том числе, перевалка сухих грузов увеличилась на 6% год к году (+10,5 млн тонн) до 182,1 млн тонн, наливных – на 1,5% (+2,8 млн тонн) до 187,5 млн тонн.

Перевалка угля за 5 месяцев составила 83 млн тонн, +5,6%, +4,4 млн тонн. Объемы перевалки зерна увеличились на 56% год к году (+8 млн тонн) до 23 млн тонн. В структуре наливных грузов растет перевалка сжиженного природного газа: +18% год к году (+3 млн тонн) до 19 млн тонн и нефти: +5,6 млн тонн до 116 млн тонн.

Оборот портов Дальневосточного бассейна по итогам января-мая увеличился на 8,8% (+8,7 млн тонн) до 106,6 млн тонн, Арктического – на 14,2% (+5,2 млн тонн) до 41,8 млн тонн, Азово-Черноморского – на 3% (+3 млн тонн) до 108,5 млн тонн. Балтийским бассейном за этот же период перевалено 108,4 млн тонн, что меньше, чем годом ранее на 4,7% или на 5 млн тонн. Оборот портов Каспийского бассейна достиг 4,3 млн тонн (+52% год к году, +1,5 млн тонн).

infranews.ru

 

 

 

 

 

 

СУДОСТРОЕНИЕ

 

 

 

 

• Южнокорейская Hanwha Ocean несет дополнительные расходы из-за шести построенных СПГ-танкеров ледового класса Arc7, которые остаются непереданными заказчикам на верфи компании в Кодже (Южная Корея), пишет издание The Korea Times. Суда строились для обслуживания российских арктических проектов в Сабетте. Все шесть танкеров должны были быть переданы заказчикам до конца июля 2023 года, однако поставка была заблокирована санкционными ограничениями. По оценкам отраслевых источников, совокупная стоимость шести судов превышает $1,56 млрд. Обычный современный СПГ-танкер оценивается примерно в $260 млн, однако Arc7 дороже из-за более сложной конструкции и ледового класса. По оценке издания, Hanwha Ocean не получила не менее $780 млн: в большинстве международных судостроительных контрактов около 50% стоимости выплачивается после физической передачи судна покупателю. Готовые суда требуют постоянного обслуживания, электронного контроля и периодического запуска систем, чтобы избежать механической деградации. Кроме того, поскольку активные стапельные и причальные мощности нужны верфи под текущие коммерческие заказы, танкеры приходится перемещать на внешние площадки хранения. Один из собеседников издания The Korea Times отметил, что найти покупателей будет сложно из-за узкой специализации судов. «Суда спроектированы специально для прохода через арктические льды, что делает их коммерчески нежизнеспособными и технологически избыточными для традиционных морских маршрутов в теплых водах», — сказал он.
• Hanwha Ocean (Южная Корея) заключила контракт с неназванным азиатским судовладельцем на строительство 4 новых танкеров класса VLCC. Стоимость контракта составляет $529 млн, следует из заявления компании, поданного на Корейскую биржу. Источники в отрасли связывают этот контракт с южнокорейской компанией Pan Ocean, хотя покупатель официально не разглашается. В качестве контрагента указана лишь азиатская судоходная компания. При этом сделка соответствует объявленным Pan Ocean инвестициям в размере $518 млн в четыре танкера класса VLCC. Компания заявила, что инвестиции направлены на укрепление ее бизнеса по перевозке наливных грузов за счет расширения флота сверхбольших танкеров. Контракт на четыре судна составляет 6,3% от консолидированной выручки Hanwha Ocean за 2025 год. Срок действия контракта — с 12 июня 2026 года по 22 февраля 2030 года.  Компания Hanwha Ocean заявила, что сделка включает авансовые платежи и поэтапные выплаты, привязанные к срокам строительства. Ожидается, что контракт вступит в силу к 30 июня 2026 года после выполнения согласованных предварительных условий.
• CCEC и CMA CGM создали СП для строительства нового судна для бункеровки СПГ. Capital Clean Energy Carriers Corp (CCEC) и CMA CGM SA создали совместное предприятие с долевым участием 50/50 для заказа, фрахта и эксплуатации бункеровочного судна для СПГ вместимостью 20 тыс. куб. м, работающего на двух видах топлива. Как сообщает CCEC, это первое судно компании, предназначенное для снабжения судов морским топливом. Контракт на строительство стоимостью $82,8 млн заключен с компанией Nantong CIMC Sinopacific Offshore & Engineering Co. Поставка запланирована на третий квартал 2028 года. Судно предназначено для перекачки СПГ в различных условиях эксплуатации. Оно будет оснащено системами снижения выбросов и двухтопливной силовой установкой, разработанными в соответствии с действующими экологическими стандартами мирового судоходства. Ожидается, что судно будет передано в 12-летний тайм-чартер другому совместному предприятию, созданному CMA CGM S.A. и TotalEnergies S.A.
• Китайская SHGSIC одновременно заложила контейнеровоз и танкер. Танкер будет иметь дедвейт 115 тыс. тонн, контейнеровоз вместимость 7,1 тыс. TEU. Компания Shanhaiguan Shipbuilding Industry Co., Ltd. (SHGSIC), дочернее предприятие Dalian Shipbuilding Industry Corporation (DSIC), заложила два судна в один день: контейнеровоз на 7 100 TEU, строящийся для греческой корпорации Danaos, и первый из серии танкеров-продуктовозов LR2 дедвейтом 115 тыс. тонн, строящийся для южнокорейской компании Cido Shipping, передает Imarinenews. Проект танкеров-продуктовозов LR2 знаменует собой первое сотрудничество между SHGSIC и южнокорейской Cido Shipping (CIDO). В 2024 году CIDO впервые вышла на рынок танкеров LR2, подписав с SHGSIC контракт на строительство десяти танкеров LR2 с обычной силовой установкой. Стоимость заказа составляет приблизительно 4 млрд юаней (около $591 млн по текущему курсу), а поставки, как ожидается, начнутся в 2028 году. По данным источников на рынке, SHGSIC недавно получила заказ на четыре танкера-продуктовоза LR2 от греческого судоходного гиганта Thenamaris, поставка ожидается в 2029 году. Этот заказ на танкеры знаменует собой первое сотрудничество между Thenamaris и DSIC за 30 лет, после первого судостроительного контракта, подписанного в 1996 году.
• Норвежская морская инвестиционная группа Eitzen разместила заказ на строительство двух электрических контейнеровозов. Как сообщает Splash, контракт заключен между дочерней компанией Eitzen Zen и китайской верфью Zhejiang Dongpeng Shipbuilding & Repairing Co. Вместимость судов составит 900 TEU, работать они будут на сервисе между Осло, Гамбургом и Гетеборгом. Первое судно должно сойти со стапеля через два года, второе – еще через 3 месяца. Контейнеровозы будут оборудованы электрическими батареями, вырабатывающими более 100 МВт/час, что должно обеспечить от 500 до 600 морских миль автономного плавания. Строительство судов – часть амбициозного плана по созданию целой экосистемы, включающей помимо электросудов инфраструктуру для их зарядки и программное обеспечение с прицелом, в перспективе, на автономное судоходство. По информации The Maritime Executive, в июне прошлого года проект получил финансирование от норвежского государственного энергетического агентства Enova, выделившего 200 млн норвежских крон (порядка 21 млн долларов) в рамках программы поддержки проектов, направленных на развитие судоходства с нулевыми выбросами. Enova также выделила 20,6 млн крое (около 2,2 млн долларов) на создание зарядных установок для электросудов в порту Осло.
• Lloyd’s Register (LR) выдал первый сертификат соответствия для судового двигателя, работающего на 100% водородном топливе и имеющего искровое зажигание. Одобрение подтверждает соответствие конструкции BeHydro требованиям LR по безопасности, производительности и надежности в морских условиях. Об этом говорится в сообщении LR. В сообщении уточняется, что получение разрешения приближает технологию водородных двигателей внутреннего сгорания к коммерческому применению на море, поскольку двигатель спроектирован для работы исключительно на водороде без использования запального топлива. Он был разработан и испытан на предприятии ABC Engines в Генте. Конструкция двигателя упрощает топливную систему для операторов, оценивающих возможности использования двигателей с нулевыми выбросами углерода. Выдача сертификата соответствия демонстрирует, что технология двигателей внутреннего сгорания, работающих на водородном топливе, продолжает развиваться и становится жизнеспособным вариантом для морского применения. Ранее, в 2023 году, компания LR выдала компании BeHydro сертификат соответствия для ее водородного двухтопливного двигателя, что стало первым сертификатом соответствия для двухтопливного водородного двигателя. Компания LR также опубликовала доклад «Топливо для размышлений: водород», в котором рассматривается весь жизненный цикл водорода — от производства и поставок до использования на борту судов, включая вопросы безопасности, инфраструктуры и стоимости.
• На китайской верфи завершилась конверсия балкера типоразмера “kamsarmax” дедвейтом 80 тыс. тонн в контейнеровоз, сообщает отраслевой портал Trade Winds. Судно Guang Qi De Er Ta (Chang Xin 66) 2012 года постройки прошло комплексную модернизацию с целью адаптации к использованию для перевозки контейнеров на верфи Zhoushan Xinya Shipbuilding & Repair Co. Конвертированный контейнеровоз вместимостью 3,6 тыс. TEU был представлен 10 июня. Китайское классификационное общество охарактеризовало кейс как крупнейшую на сегодняшний день конверсию балкера в специализированное судно для перевозки контейнеров. Тенденция перепрофилирования флота явно обозначилась в этом году в условиях нарастающего дефицита тоннажа на рынке контейнерных перевозок. Ранее InfraNews сообщал со ссылкой на Alphaliner, что по меньшей мере два балкера “supramax” проекта “Diamond 53” проходят модернизацию, предполагающую конвертацию их в контейнеровозы вместимостью около 2,5 тыс. TEU.

 

 

 

НА ССК «ЗВЕЗДА» СОСТОЯЛОСЬ ИМЯНАРЕЧЕНИЕ АРКТИЧЕСКОГО ТАНКЕРА-ГАЗОВОЗА «КОНСТАНТИН ПОСЬЕТ»

Это второе судно в серии судов для перевозки СПГ, заказанных ПАО «Совкомфлот»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Торжественная церемония имянаречения второго судна в серии арктических танкеров-газовозов СПГ, заказанных ПАО «Совкомфлот» на судостроительном комплексе «Звезда» (СКК «Звезда»), состоялась 18 июня 2026 года в городе Большой Камень (Приморский край). Судну присвоено имя «Константин Посьет», сообщает пресс-служба «Совкомфлота».

Председатель Совета директоров ПАО «Совкомфлот» Сергей Франк:

— Это без преувеличения знаковое событие для всего российского судоходства и судостроения. Судно знаменует собой переход к серийному производству нового поколения арктического транспортного флота, остро необходимого стране. Примененные на судах серии технические решения доказали свою эффективность в ходе ледовых испытаний головного судна, танкера-газовоза «Алексей Косыгин», в период зимней навигации 2026 года. Растущая группировка арктического крупнотоннажного флота призвана обеспечить начало регулярного круглогодичного судоходства на всем протяжении Северного морского пути. Эта работа опирается на многолетний практический опыт ледового плавания, накопленный моряками-дальневосточниками в труднодоступном восточном секторе Арктики.

Заместитель председателя ВЭБ.РФ Даниил Алгульян:

— Проект строительства газовозов нового поколения — один из ключевых и крупнейших совместных проектов ВЭБ.РФ и «Совкомфлота». На российском рынке это уникальная и технологически сложная сделка, в рамках которой используются существенные меры господдержки. У ВЭБ.РФ совместно с ССК «Звезда» большие и амбициозные задачи. Мы продолжаем реализацию целого ряда инвестиционных проектов в судостроении. За последнее время несколько профинансированных судов уже вышли на маршруты.

Судно построено при финансовой поддержке ВЭБ.РФ, наблюдение за строительством осуществлял Российский морской регистр судоходства (РС). Судно будет эксплуатироваться под флагом Российской Федерации в рамках долгосрочного тайм-чартерного контракта с компанией «Арктик СПГ 2». Порт приписки — Санкт-Петербург. Экипаж газовоза состоит из 29 российских моряков.

Проект газовозов данной серии разработан с учетом уникального опыта «Совкомфлота» по эксплуатации судов в суровых условиях Арктики. Характеристики судна позволят ему в круглогодичном режиме транспортировать СПГ по трассам Северного морского пути (СМП), включая восточный сектор. Ледовый класс Arc7, оптимизированные обводы корпуса и эффективный пропульсивный комплекс обеспечивают газовозу высокую маневренность в ледовых условиях и высокую ледопроходимость (судно способно самостоятельно двигаться в ледовых полях толщиной до 2,1 м).

Справочно

Танкер-газовоз ледового класса Arc7 имеет следующие характеристики: грузовместимость — 172 600 куб. м СПГ, длина — 300 м, ширина — 48,8 м, ледовый класс — Arc7, мощность пропульсивного комплекса — 45 МВт (три полноповоротных винторулевых колонки по 15 МВт каждая).

Константин Николаевич Посьет (1819-1899) — адмирал, государственный деятель, министр путей сообщения (1874-1888). Внес значительный вклад в освоение Дальнего Востока и Сибири, на посту министра уделял особое внимание развитию морских и железнодорожных коммуникаций, вывел развитие транспортной системы страны на уровень государственной задачи особой важности. Активно продвигал идею создания Транссиба и положил начало строительству этой национальной магистрали. Имя К.Н. Посьета носят залив и торговый порт в Приморье.

portnews.ru

 

 

 

БУЛЬБ НА НОСУ

В мировом судостроении в последние годы наметилась тенденция отказа от бульбовой носовой оконечности. Судоходные компании модернизируют флот в соответствии с экологическими требованиями современности. При этом бульб либо уменьшается, либо на его место устанавливается новый — с более оптимизированной формой, либо он срезается полностью.

Бульб — это подводное тело в носовой оконечности судна, расположенное ниже грузовой ватерлинии. Его назначение состоит в формировании волновой системы, которая при определенной скорости движения находится в противофазе с носовой волной корпуса, что, в свою очередь, снижает волновое сопротивление и, как следствие, уменьшает расход топлива.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

При этом, как отмечает руководитель отделения гидроаэродинамики ФГУП «Крыловский государственный научный центр» (КГНЦ), кандидат технических наук Вячеслав Магаровский, положительный эффект от применения бульба возникает только в ограниченном диапазоне скоростей, который обычно оценивают через число Фруда. Если судно движется заметно медленнее или быстрее расчетного режима, эффект от бульба снижается, исчезает либо становится отрицательным.

Для транспортного судна, оснащенного бульбом, снижение скорости всего на 2 узла относительно расчетной может полностью нивелировать положительный эффект и в отдельных случаях привести к увеличению общего сопротивления.

 

Бульб в современном судостроении

Как отмечает Вячеслав Магаровский, ранее бульбовая носовая оконечность применялась значительно шире, однако в последние годы на ряде типов судов от нее отказались по нескольким причинам. В первую очередь, это связано со снижением эксплуатационных скоростей.

«С 2013 года ИМО последовательно вводит меры по снижению углеродной интенсивности морского транспорта. Наиболее доступным и экономически оправданным способом выполнения этих требований стало снижение скорости хода. Согласно исследованиям, средняя эксплуатационная скорость сократилась примерно на 20–30% по сравнению с проектными значениями 1990–2000-х годов. В результате часть судов стала эксплуатироваться в диапазоне чисел Фруда, при котором ранее установленный бульб уже не обеспечивает положительного эффекта. Для таких судов его применение экономически неоправданно», — говорит эксперт.

Кроме того, бульб наиболее эффективен при стабильной загрузке и постоянной скорости хода на большей части рейса. Однако для многих современных судов характерны переменные режимы эксплуатации: изменение осадки, скорости, района плавания и погодных условий. В таких условиях бульб не может быть оптимален для всех режимов одновременно.

Немаловажной причиной постепенного отказа от бульбовой носовой оконечности стало развитие других способов снижения сопротивления.

Руководитель отделения гидроаэродинамики ФГУП «Крыловский государственный научный центр» (КГНЦ), кандидат технических наук Вячеслав Магаровский:

Вячеслав Магаровский

— Современная гидродинамика и энергетика судна предлагают широкий набор решений для повышения энергоэффективности: оптимизацию формы корпуса в целом, совершенствование кормовой оконечности, винторулевого комплекса, применение энергосберегающих устройств и цифровой оптимизации режимов движения. Поэтому в ряде случаев судовладельцы и проектанты предпочитают комплекс мер, обеспечивающий более стабильный результат в широком диапазоне условий, чем узко специализированный бульб.

 

Мировой опыт

В мировой практике бульб обычно применяется на следующих типах судов: крупные контейнеровозы; круизные лайнеры и крупные пассажирские паромы; крупные танкеры; СПГ-газовозы.

Общей особенностью указанных судов является работа на протяженных морских переходах с относительно постоянной скоростью, как правило — в диапазоне 18–24 узла, что соответствует числам Фруда порядка 0,20–0,30.

Осенью 2025 года судостроительное предприятие Damen Shiprepair Brest выполнило замену на двух круизных судах компании Disney бульбообразных носов. В ходе модернизации на каждом лайнере была демонтирована старая конструкция, и на ее место установили новую — гидродинамически оптимизированную бульбовую оконечность, которая, как предполагается, позволит уменьшить расход топлива и снизить уровень выбросов.

Компания Maersk реализует проект по модернизации собственного и зафрахтованного флота, в рамках которого на судах проводится замена бульбов и гребных винтов.

«Многие из наших судов были спроектированы и построены в то время, когда контейнеровозы в целом ходили с более высокими скоростями. Чтобы снизить расход топлива, за последние несколько лет мы ввели менее сжатые графики движения судов, но винты и бульбы, оптимизированные для более высоких скоростей, были сохранены. В их замене, на наш взгляд, кроется большой потенциал повышения эффективности», — рассказала руководитель отдела фрахтования и строительства новых судов Maersk Анда Кристеску.

Похожую программу по модернизации флота, включающую замену старых бульбовых оконечностей на новые, более оптимизированные по обтекаемости, пару лет назад запустила компания Hapag-Lloyd.

Компания Wallenius Wilhelmsen модернизировала несколько своих судов, в результате чего они получили новые бульбообразные носы. В сотрудничестве с DSEC и DSME/Hanwha бал разработана оптимизированная конструкция, которая снижает сопротивление и обещает экономию топлива порядка 6%.

«Существующая конструкция носовой части с бульбом изначально была оптимизирована для одной конкретной осадки и скорости. Однако эксплуатационные данные ясно показывают, что суда большую часть времени работают при меньшей осадке и скорости, где существующая конструкция показывает себя неэффективно, создавая дополнительное сопротивление», — рассказал старший менеджер по энергоэффективности и производительности Wallenius Wilhelmsen Адам Ларссон.

 

А что в России?

На российских проектах бульб используется ограниченно, поскольку профиль флота, проектируемого и строящегося в нашей стране, а также условия его эксплуатации часто не соответствуют оптимальной области применения классического бульба.

Во-первых, значительная часть новых крупных отечественных проектов связана с судами ледового и арктического плавания: ледоколами, арктическими танкерами, газовозами, контейнеровозами и судами снабжения. Для таких судов требуется ледокольная или комбинированная форма носа, приспособленная к движению во льдах. Классический бульб, рассчитанный на движение в чистой воде, в ледовых условиях не дает ожидаемого эффекта, а в ряде случаев ухудшает ледопроходимость и увеличивает риск повреждений. Поэтому для судов высоких ледовых классов обычно применяются иные формы носовой оконечности.

Во-вторых, существенную долю отечественного флота составляют суда смешанного плавания река–море, суда для внутренних водных путей, а также вспомогательный и технический флот. Их длина и эксплуатационная скорость часто соответствуют числам Фруда ниже 0,18–0,20. В этих условиях бульб либо почти не дает выигрыша, либо может увеличивать сопротивление. Кроме того, для таких судов важнее другие качества: ограниченная осадка, возможность работы на мелководье, прохождение шлюзов.

«Исходя из этого, в российских условиях бульб оказывается рациональным решением лишь для ограниченного числа крупных морских судов, работающих в открытой воде и имеющих устойчивый профиль скорости. Поэтому на большинстве современных проектов, разрабатываемых в России, классический бульб либо отсутствует, либо выполняется в сильно смягченном и интегрированном виде», — говорит Вячеслав Магаровский.

Несмотря на то, что прямого запрета на проход судов с бульбовой носовой оконечностью по Северному морскому пути нет, сегодня такой флот на арктической трассе не приветствуется. Дело в том, что данная конструктивная особенность может мешать ледокольной проводке.

Заведующий отделом конструктивной надежности и модернизации судов АО «ЦНИИМФ», кандидат технических наук Алексей Петров:

— Помимо крупнотоннажных танкеров и газовозов высоких арктических классов на СМП работает довольно много транспортных судов с ледовыми классами Arc4-Arc5 и IA-IA Super. Таким судам в средних и тяжелых ледовых условиях, согласно Правилам плавания по СМП, требуется ледокольная проводка, однако в большинстве случаев, собственной мощности этих судов недостаточно для самостоятельного движения в канале за ледоколом, поэтому единственным возможным вариантом проводки таких судов является буксировка вплотную за ледоколом.

При таком методе буксировки носовая оконечность буксируемого судна фиксируется в кормовом вырезе ледокола, образуя так называемый тандем. При движении тандема неизбежны перемещения судов в вертикальной плоскости, ввиду чего существует вероятность контакта бульба судна с винторулевым комплексом ледокола и, как следствие, повреждения последнего. Поэтому для буксировки вплотную пригодны только суда без бульба, или с «полубульбом», однако для второго случая «Атомфлот» требует выполнение оценки безопасности такой буксировки.

По словам заместителя главного конструктора компании «ХС Морское проектирование» Дмитрия Волкова, к проектантам часто обращаются судовладельцы с просьбой решить проблему судов с бульбом на СМП.

«Мы предлагаем модернизацию — отрезание носовой оконечности и пристыковку новой, с другими обводами, которые удовлетворяют проводке, имеют достаточную прочность и не имеют выступающих частей», — рассказал он, уточнив, что при хорошей инженерной подготовке технического решения само переоборудование на верфи занимает три-четыре недели.

 

Заключение

Бульбовая носовая оконечность сегодня остается эффективным гидродинамическим средством, но только при наличии четко выраженного расчетного режима эксплуатации. Современные тенденции в мировом судоходстве, связанные со снижением скоростей, расширением диапазона рабочих режимов и ужесточением экологических требований, существенно сузили область применения данной конструкции.

portnews.ru

 

 

 

 

 

РЫНКИ

 

 

 

 

• Россия в апреле 2026 года вновь была крупнейшим поставщиком нефти в Индию – экспорт составил 1,7 млн баррелей в сутки (б/с). Об этом говорится в отчете Организации стран – экспортеров нефти (ОПЕК), передает ТАСС. Так, Россия обеспечила в апреле примерно 1,7 млн б/с поставок нефти в Индию, что несколько ниже, чем 2,1 млн б/с в марте. На втором месте по поставкам в Индию была Саудовская Аравия с показателем 670 тыс. б/с. Также существенные объемы поставок пришлись на Венесуэлу, Бразилию, Нигерию и Иран, которые обеспечили 283 тыс. б/с, 276 тыс. б/с, 236 тыс. б/с и 133 тыс. б/с соответственно, отмечается в отчете ОПЕК со ссылкой на данные Kpler. Общий объем импорта нефти Индией в апреле вырос по отношению к марту и составил в среднем 4,9 млн б/с (+9%). Кроме того, импорт нефти в Китай в апреле упал до самого низкого уровня с октября 2021 года – с 11,76 млн б/с до 9,32 млн б/с. При этом Россия оставалась крупнейшим поставщиком нефти в Китай, ее доля в поставках составила 23%, еще 15% поставок обеспечила Бразилия, на Саудовскую Аравию пришлось 13%.
• Несмотря на заявление о достигнутом соглашении по условиям перемирия и начале переговоров по долгосрочному миру, сегодня резко выросли ставки страхования военных рисков, стоимость нефти, ставки морского и авиафрахта. В сегодняшнем выпуске мониторинга Hormuz Intelligence от INTERNATIONAL TRADE COUNCIL сообщается: – Премии при страховании военных рисков для судов в Персидском заливе выросли до 1,2% от стоимости корпуса судна, по сравнению с 0,8% вчера.

– Ставки на контейнерные перевозки резко выросли: спотовая ставка Шанхай-Роттердам за последние 48 часов увеличилась на 15% до 4200 долларов за FEU. Задержка подтверждения бронирования перевозки составляет в среднем 10-14 дней.

– Три крупнейших контейнерных перевозчика объявили о полной приостановке бронирования перевозок на/из портов Персидского залива.

– Ставки на авиаперевозки из Индии и ОАЭ в Европу взлетели на 18%.

 

 

 

РАСТУЩИЕ СТАВКИ НА КОНТЕЙНЕРНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ НЕ ЯВЛЯЮТСЯ ОПТИМИСТИЧНЫМ СИГНАЛОМ

Сокращение спроса неизбежно. В следующие два года к существующей вместимости мирового контейнерного флота добавится четверть. Какую часть прироста рынок сможет нивелировать списанием старого тоннажа?

Средневзвешенное значение фрахтового индекса SCFI, отслеживающего динамику стоимости доставки контейнеров на основных направлениях китайской внешней торговли, выросло за прошедшую неделю на 10%, за месяц с середины апреля – на 40%, за период с конца февраля, то есть до начала иранского кризиса – в 2,2 раза.

При этом, на начальном этапе кризиса в марте резко взлетели ставки на Индию и страны Персидского залива, а остальные сегменты рынка оставались относительно спокойными. С апреля ставки на Персидский залив стабилизировались, поскольку ситуация с блокировкой Ормуза заморозилась, и стали понятны возможности альтернативных маршрутов. А с середины апреля мы видим резкое ускорение роста ставок на маршрутах в Европу, Северную и Южную Америку.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Динамика некоторых субиндексов SCFI за период с начала Ормузского кризиса

 

На прошедшей неделе более чем на 10% выросли ставки на маршрутах из Китая на порты Средиземного моря, Северной и Южной Америки, Индии и Пакистана, Австралии и Новой Зеландии. Ставки на порты Северного моря выросли чуть медленнее – на 9%.

Ставки растут на фоне сохраняющегося вопреки прогнозам высокого спроса. По оценкам CTS, в марте объемы мирового контейнерного рынка сократились в годовом сопоставлении впервые с 2023 года, но в апреле вновь пошли в рост. Причина неожиданно бодрого спроса – вероятно, вновь спрос «про запас»: из-за опасений новых пошлин на импорт в США, удорожания перевозок в случае сохраняющихся перебоев с поставками нефти и в целом нарастающей напряженности смещаются на более ранний период поставки, традиционно формирующие высокий спрос в пиковый сезон середины лета.

Тем не менее ожидания остаются негативными, а некоторые аналитики дают весьма катастрофичные прогнозы. Снижение спроса отсрочилось, но оно неизбежно. Между тем, рынок в 2028-2029 ждут рекордные объемы ввода в эксплуатацию нового тоннажа. На 2027 прогнозируется поставка верфями новых судов совокупной вместимостью 3,5 млн TEU – это на примерно на 20% больше рекорда 2024. В 2028 поставки превысят 5,1 млн TEU. Всего за два года к существующей вместимости мирового контейнерного флота добавится четверть.

Какую часть прироста рынок сможет нивелировать более активным списанием старого тоннажа? Утилизация с 2018 года находилась на уровнях значительно ниже предыдущего десятилетия. Более-менее высокие уровни утилизации в 2019-2020 годах были чуть выше 200 тыс. TEU – в то время как среднегодовой уровень списания за период с 2008 по 2018 составлял 330 тыс. TEU. На примере последнего антикризисной активизации утилизации в 2016 мы можем увидеть, что отправляемые на списание суда резко помолодели и увеличились в размерах. Средняя вместимость выбывшего в 2016 флота составила 3,3 тыс. TEU – при среднегодовом показателе последних 10 лет на уровне 2 тыс. TEU; возраст – 19 лет против 26 лет в среднем за десятилетие. На данный момент на рынке работает почти 3 тыс. контейнеровозов постройки 2009 и ранее – т.е. таких, которые в 2028 достигнут возраста 19 лет. Если предположить, что все они будут отправлены на иголки, рынок освободится от 9,4 млн TEU вместимости. Проблема, однако, в том, что средняя вместимость судов этой возрастной категории 3 тыс. TEU – и именно в этом сегменте флота Alphaliner констатирует наиболее высокий спрос и ограниченное предложение флота.

Средние показатели списываемого контейнерного флота по вместимости и возрасту

Вместимость мирового контейнерного флота судов, возраст которых в 2028 достигнет 19 лет

infranews.ru

Выражаем глубокую благодарность ЦИА РПСМ за предоставленные материалы.

Составители Бюллетеня не несут ответственности за достоверность, полноту или качество предоставленной информации, поскольку все использованные материалы взяты из открытых источников.