ИНФОБЮЛЛЕТЕНЬ №30

 СОДЕРЖАНИЕ

• Официальные новости 2
• Судоходство 5
• Морякам 11
• Подготовка кадров                                                                                          15
• Безопасность 16
• Происшествия 19
• Порты/Логистика 22
• Судостроение 25
• Рынки 29
• Инновации 31

ОФИЦИАЛЬНЫЕ  НОВОСТИ

ВЛАДИМИР ПУТИН ПООБЕЩАЛ ЗЕРКАЛЬНЫЙ ОТВЕТ НА ПОПЫТКИ ЗАХВАТА РОССИЙСКИХ СУДОВ

Президент назвал решения Евросоюза о возможности захвата российских судов разбоем и пиратством

Президент России Владимир Путин в ходе посещения учений Тихоокеанского флота пообещал зеркальный ответ на попытки захвата российских судов и кораблей, следует из опубликованного RIA Kremlin Pool видеофрагмента речи президента.

«Хочу обратить внимание на решения Евросоюза, которые состоялись недавно. Мы видим, что власти некоторых стран, в нарушение международного морского права, пытаются ограничить движение судов наших операторов… а недавно додумались о возможности захвата наших судов и продажи награбленного у нас имущества. Разумеется, это ничто иное, как пиратство и разбой. И если это на практике начнет реализовываться, мы вынуждены будем отвечать зеркально — и не обязательно в тех акваториях, где планируются набеги на наши корабли и суда, а там, где мы уже сами посчитаем это нужным и целесообразным, в любом месте, в том числе и в зоне ответственности Тихоокеанского флота», — сказал Владимир Путин.

Напомним, Евросоюз утвердил новый механизм, позволяющий продавать нефть и другие грузы, конфискованные у судов так называемого «теневого флота» России. Отметим, что в международном морском праве отсутствует понятие теневого флота.

Ранее в министерстве транспорта России заявили, что мир находится на правовом разломе в части понимания международного морского права.

portnews.ru

 

 

 

В ИЮЛЕ БЕСПИЛОТНИКИ ВСУ СОВЕРШИЛИ ОКОЛО 100 АТАК НА ГРАЖДАНСКИЕ СУДА – МИД РФ

Не менее ста атак беспилотников ВСУ на коммерческие суда, перевозившие российскую агропродукцию на мировые рынки, зафиксировано в июле в Азовском и Черном морях, заявила официальный представитель МИД РФ Мария Захарова, передает «Интерфакс».

Представитель ведомства привела в пример атаки беспилотников по коммерческим судам в российских территориальных водах, в том числе следовавшим под флагами иностранных государств. В результате этих действий погибли моряки — иностранные граждане третьих стран.

«В течение лета киевский режим, используя полученные от стран НАТО и ЕС беспилотные системы и разведданные, наращивает атаки на прибрежную транспортно-логистическую инфраструктуру и гражданские суда в Азово-Черноморской акватории», — заявила дипломат.

По ее словам, под удары попали сельскохозяйственные грузы, включая зерно и подсолнечное масло, которые перевозились в рамках внешнеторговых контрактов. Представитель внешнеполитического ведомства также напомнила, что 25–27 июля в результате атак ВСУ был поврежден экспортный зерновой терминал в Ростове-на-Дону, а 30 июля — морской порт в Тамани.

Захарова заявила, что кампания ВСУ «обслуживает интересы ряда стран Запада». По ее словам, это усиливает дефицит зерна и удобрений, способствует росту мировых цен на продовольствие и увеличивает издержки для стран Глобального Юга и Востока.

В связи с этим Вооруженные силы РФ продолжат наносить высокоточные удары по объектам и инфраструктуре, которые используются Украиной для дестабилизации ситуации в Азово-Черноморской акватории.

«В этих условиях Вооруженные Силы Российской Федерации прилагают усилия по обеспечению безопасности судоходства. Они наносят высокоточные удары по объектам, которые ВСУ используют на Черном море для дестабилизации навигационной обстановки. Поражают инфраструктуру и суда, осуществляющие доставку западных вооружений и военной техники для киевского режима», — говорится в комментарии Захаровой.

По ее словам, эта работа будет продолжена «до полного устранения угроз безопасности, проецируемых на Азово-Черноморскую акваторию».

Российская сторона также призвала международное сообщество и профильные многосторонние структуры дать объективную оценку действиям Киева, задействовать имеющиеся механизмы для пресечения противоправной деятельности и обеспечения беспрепятственного экспорта агропродукции.

morvesti.ru

 

 

 

ИРАН ЗАЯВИЛ, ЧТО СОГЛАШЕНИЕ С ОМАНОМ НЕ ОТКРОЕТ ОРМУЗСКИЙ ПРОЛИВ

Иран не будет считать вСтраны в настоящее время рассматривают новую схему движения судов через Ормузский проливозможное соглашение с Оманом о маршруте для судов основанием для открытия Ормузского пролива, заявил новый секретарь Высшего совета национальной безопасности Ирана Мохсен Резаи, говорится в сообщении на его официальном сайте.

По словам Мохсена Резаи, пролив останется закрытым до выполнения условий Ирана. Он сделал это заявление на следующий день после назначения на пост президентом Ирана Масудом Пезешкианом.

Мохсен Резаи утверждает, что договоренность Ирана и Омана о маршруте прохода судов через Ормузский пролив будет рассматриваться отдельно от вопроса об открытии самого пролива.

Иран и Оман обсуждают безопасный маршрут для коммерческого судоходства около двух месяцев. К 5 августа стороны согласовали географические координаты предлагаемого маршрута и завершали подготовку совместного заявления. При этом сама договоренность не означает, что проход судов через пролив станет безопасным.

Оман 8 августа заявил, что переговоры о порядке судоходства проходят в «позитивной и конструктивной атмосфере», и призвал не предпринимать действий, способных помешать достигнутому прогрессу.

При этом коммерческое судоходство через Ормузский пролив снизилось до недельного минимума: 11 августа было зафиксировано восемь судов против среднего показателя около 12 за предыдущие десять дней. До сокращения трафика, начавшегося в конце февраля, через пролив обычно проходили около 130–140 судов в сутки.

Объединенный центр морской информации (JMIC) по-прежнему оценивает уровень угрозы в Ормузском проливе как высокий (SEVERE). В оценке от 11 августа центр указал на сохраняющееся сокращение коммерческого трафика, давление на выбор маршрутов и навигационные помехи. Ожидается, что движение останется ограниченным как на северном маршруте под контролем Ирана, так и в южном оманском коридоре.

portnews.ru

 

 

 

США ПРОДАЛИ НА СЛОМ В ИНДИЮ ДВА ЗАХВАЧЕННЫХ ТАНКЕРА ПОД РОССИЙСКИМ ФЛАГОМ

Утилизацией займется дубайская компания GMS

Власти США продали дубайской компании GMS два танкера под российским флагом, захваченных в январе, для последующей утилизации в Индии, сообщает Reuters.

Речь идет о танкерах «Маринера» (Marinera) и Lileo, ранее известном как Galileo и Veronica. GMS приобрела суда в июле, сумма сделок не раскрывается.

Глава GMS Анил Шарма сообщил, что правительство США продало суда на основании судебного решения, разрешавшего сделки. По его словам, неопределенность в отношении прежних владельцев танкеров осложнила их оформление.

«Маринера» была захвачена 7 января 2026 года к югу от Исландии после продолжавшегося несколько недель преследования через Атлантику. Судно не выполнило требование Береговой охраны США остановиться во время следования в направлении Венесуэлы.

После захвата танкер «Маринера» был доставлен в район у побережья Шотландии. С момента задержания экипаж судна 19 дней находился запертым на судне под вооруженной охраной. 26 января моряки были высажены на берег в Шотландии и размещены в местных отелях. 28 января российские члены экипажа вернулись в Москву. Корреспондент ИАА «ПортНьюс» встретился с одним из российских моряков — Максимом Карпенко — и взял у него интервью.

Американские власти заявляли, что с сентября по конец декабря 2025 года танкер перевез в Азию около 1,8 млн баррелей нефти иранского происхождения. По их данным, судно использовало неактивную автоматическую идентификационную систему (АИС) и скрывало свое название во время перегрузки нефти с судна на судно.

Lileo было захвачено в Карибском море в январе 2026 года. Нефтяной танкер валовой вместимостью 61 991 регистровую тонну в феврале 2022 года был включен в санкционный список США как судно под российским флагом, связанное с «ПСБ Лизинг».

GMS с января добивалась разрешения американских властей на приобретение и утилизацию танкеров, захваченных из-за их связи с торговлей венесуэльской нефтью, подпадающей под санкционные ограничения. В компании заявляли, что действующие ограничения не позволяли отправить такие суда на слом без согласования с США.

portnews.ru

 

 

 

ВЕЛИКОБРИТАНИЯ ВВЕЛА САНКЦИИ ПРОТИВ СПГ-ТАНКЕРА ARCTIC EXPRESS И ПЯТИ НЕФТЯНЫХ ТАНКЕРОВ

Под ограничения также попали дочерняя структура «Новатэка»

Великобритания ввела ограничения против СПГ-танкера Arctic Express и пяти нефтяных танкеров, запретив им заход в британские порты и обслуживание со стороны британских компаний, следует из сообщения Министерства иностранных дел Великобритании.

Arctic Express стал единственным газовозом в новом санкционном пакете. Власти Великобритании указывают, что танкер под российским флагом перевозил СПГ российского происхождения из России в третью страну.

В список также вошли нефтяные танкеры Perseas, Torvian, Asteras, Visund и Zenturo. Их предполагаемые флаги — Сан-Марино, Барбадос, Палау, Палау и Барбадос соответственно. Все пять судов перевозили нефть или нефтепродукты российского происхождения в третьи страны.

Британским лицам запрещено фрахтовать и эксплуатировать эти суда, предоставлять им технические, финансовые и брокерские услуги, комплектовать экипажи и участвовать в управлении. Танкер может быть задержан в британской юрисдикции или получить предписание изменить местоположение.

Индийская компания Frion Ship Management LLP попала под ограничения из-за участия в продаже Arctic Express структурам, находящимся под российским владением и контролем. Московская Northern Engineering LLC включена в список за деятельность в российском энергетическом секторе.

Всего пакет санкций охватывает 19 позиций: шесть судов, шесть банков, шесть других компаний и одного гражданина России. В санкционный список также вошла дочерняя компания «Новатэка» — «Северный Инжиниринг», специализирующаяся на судостроении, производстве промышленного оборудования, инженерных изысканиях и других направлениях.

portnews.ru

 

 

 

НОВЫЕ ПРАВИЛА ПРОВЕРКИ СТОИМОСТИ СУДОВ: ЧТО МЕНЯЕТСЯ С 15 АВГУСТА 2026 ГОДА

С 15 августа 2026 года вступает в силу постановление правительства РФ №983 от 5 августа 2026 г. Оно меняет порядок проверки достоверности цен на строительство, проектирование, ремонт и утилизацию судов. Документ корректирует ранее действовавшие правила, утвержденные постановлением №542 от 4 апреля 2023 года.

Поправки затрагивают три направления:

сроки проведения экспертизы;

перечень документов, которые нужно подавать;

правила отбора организаций, которые проводят экспертизу.

Раньше сроки были размыты, и процедура могла затянуться. Теперь установлены максимальные сроки для второго этапа проверки.

Проверка цены одного судна или серии до пяти судов — 40 рабочих дней. Проверка цены серии более пяти судов — 50 рабочих дней. Проверка изменения цены для одного судна или серии до трех судов, для четыре-пяти судов и серии из более чем пяти судов должны занимать не более 40, 50 или 60 рабочих дней соответственно.

Теперь экспертные организации обязаны укладываться в установленные временные лимиты, а заказчики могут требовать соблюдения сроков, сообщает портал Pro-ability.

В документе определено, какие бумаги заказчик обязан подать на экспертизу.

Для проверки цены строительства судна нужны расчетно-калькуляционные материалы и пояснительная записка к ним.

Для проверки цены утилизации судна перечень шире: обоснование цены с расчетами, расчет трудоемкости, документы об объеме работ, экономические показатели и нормативы исполнителя, учетная политика организации, нормы расхода материалов, проектная документация, технология и организация утилизации.

Теперь эксперты не могут требовать лишние документы, которых нет в списке. Это защищает заказчика от избыточных запросов. Но и заказчик обязан предоставить полный комплект — иначе экспертизу не проведут.

Повторную проверку делает та же организация, которая проводила первоначальную. Если эксперт снова дал отрицательное заключение, можно обращаться повторно неограниченное количество раз. В некоторых случаях корректировка документов не требует полного пересмотра.

Заказчики могут дорабатывать документы без лишних бюрократических кругов. А четкие границы помогают не делать повторную экспертизу там, где она не нужна.

Кроме того, обновлены правила отбора организаций, которые имеют право проводить экспертизу. Процедура отбора упрощена для желающих получить такой статус, требования к самим организациям актуализированы, расширен перечень оснований, по которым полномочия эксперта могут приостановить.

По оценкам, качество экспертиз должно повыситься, а ответственность экспертов — возрасти. Для самих экспертных организаций это сигнал: нужно соответствовать новым стандартам.

Постановление №983 вступает в силу 15 августа 2026 года и применяется к экспертизам, которые стартуют после этой даты.

korabel.ru

 

 

СУДОХОДСТВО

 

 

 

 

• Из Новороссийска в Колумбию отправили первую с 2023 года партию экспортной пшеницы весом 16 тыс. тонн. Об этом сообщили в федеральном центре оценки безопасности и качества продукции агропромышленного комплекса (ФГБУ «ЦОК АПК»). Сообщается, что зерно прошло лабораторные испытания для подтверждения соответствия техническому регламенту Таможенного союза «О безопасности зерна», а также международным стандартам «Кодекса Алиментариус» (Codex Alimentarius), контрактам и требованиям страны-импортера. Также перед выходом судна из порта вся отгружаемая партия успешно прошла фитосанитарный контроль на отсутствие карантинных объектов.
• Китайские перевозчики расширяют линейные операции на СМП. Шесть китайских судоходных компаний опубликовали первые планы перевозок по Северному морскому пути на навигацию 2026 года, сообщает Xinde Marine News. Рейсы заявлены на период с июля по сентябрь и должны связать китайские порты с Санкт-Петербургом, Мурманском, Архангельском, а также Феликстоу, Гамбургом, Роттердамом и другими портами Европы. Среди компаний – New New Shipping, Sea Legend Shipping, Ningbo Hongkun Shipping, Dalian Trawind Shipping, Tianjin Yueqian Shipping и Shanghai Dahua Shipping. Совокупная заявленная емкость контейнерного флота составляет около 20 тыс. TEU, сухогрузного — порядка 1,4 млн тонн дедвейта. На маршрутах одновременно планируется использовать контейнеровозы, сухогрузы и балкеры. Планы на навигацию 2026 года показывают, что арктические перевозки между Китаем и Европой постепенно выходят за рамки отдельных пробных рейсов.
• Судовладелец в рамках страхового случая получил выплату в размере более 53 млн рублей за серьезное повреждение корпуса танкера во время эксплуатации во льдах Арктики. Об этом сообщает компания «АльфаСтрахование», которая выплатила компенсацию. Уточняется, что судно принадлежит одному из крупнейших независимых операторов в регионе. Танкер получил деформации обшивки при движении во льдах. «Даже при ледокольной проводке судоходство в арктических акваториях сопряжено с повышенными нагрузками на корпус и риском повреждений», — говорится в сообщении. Специалисты изучили обстоятельства происшествия, оценили характер повреждений и рассчитали размер возмещения. После завершения урегулирования компания выплатила судовладельцу компенсацию в полном объеме. «Страхование морских рисков на маршрутах Северного морского пути требует глубокого понимания условий эксплуатации судов и технической экспертизы при оценке повреждений. Здесь особенно важно точно установить характер, время и масштаб ущерба, чтобы судовладелец мог своевременно организовать ремонт и вернуть судно к работе», — рассказал руководитель управления страховых выплат по морским рискам «АльфаСтрахование» Александра Лаврова.
• Maersk и Hapag-Lloyd возобновляют еще один контейнерный сервис через Красное море и Суэцкий канал в рамках альянса Gemini, сообщили компании. Это уже третий сервис сети, возвращенный на маршрут с начала года. Первый сервис Gemini через Суэц был восстановлен в феврале, второй — в июле. Кроме того, Maersk отдельно возвращает на маршрут собственный сервис AE19 между Азией и Северной Европой. Атаки хуситов на торговые суда с конца 2023 года заставили судовладельцев и операторов перенаправлять суда в обход Красного моря на длинный маршрут вокруг Африки. Сейчас партнеры продолжают понемногу возвращать сервисы на маршрут через Суэц, несмотря на активизировавшиеся в июле атаки хуситов.
• Wallenius SOL укрепила свои позиции на рынке ро ро Северной Европы, приобретя суда Balticborg и Bothniaborg у компании Royal Wagenborg, а также долгосрочный договор фрахта (CoA), охватывающий грузопотоки с крафтлайнерного завода Smurfit Westrock в Питео, Швеция. Сделка расширяет флот Wallenius SOL и укрепляет круглогодичные услуги по перевозке грузов методом ро ро, связывающие Ботнический залив с пунктами назначения в Северной Европе. Компания заявила, что приобретение еще больше повысит ее способность поддерживать надежные транспортные услуги в течение всего года, в том числе в сложный зимний ледовый сезон. В рамках соглашения существующий транспортный контракт Smurfit Westrock с Wagenborg будет передан Wallenius SOL, обеспечивая непрерывность для клиентов и грузовых операций. Объемы грузов будут постепенно интегрированы в более широкую сеть Ro-Ro Wallenius SOL и поддерживаться будущей программой строительства новых судов компании. Для Royal Wagenborg эта сделка соответствует стратегическому фокусу на основных видах деятельности, связанных с перевозкой генеральных грузов ледового класса. Wagenborg эксплуатировала два судна на маршруте Smurfit Westrock с 2004 года и заявила, что продажа позволит ей еще больше сосредоточиться на своих основных судоходных операциях. Приобретение также отражает долгосрочные планы роста Wallenius SOL. Компания уже инвестировала более 250 миллионов евро в инвестиции во флот и поставила цель перейти на 100% возобновляемое топливо к 2035 году в рамках своей стратегии устойчивого развития. Ожидается, что приобретение Balticborg и Bothniaborg укрепит позиции Wallenius SOL на рынке Северной Балтики, а также обеспечит дальнейшие транспортные решения для одного из крупнейших скандинавских производителей бумаги и упаковки.
• Плата за внеочередной проход через Панамский канал вновь на рекордных уровнях 2023 года. Контейнеровоз Seaspan Benefactor, работающий на сервисе Premier Alliance Азия – Северная Америка, заплатил в понедельник $4 млн за внеочередной слот на проход через Панамский канал. Об этом сообщил Bloomberg со ссылкой на источники. Стоимость слота сопоставима с рекордами ноября 2023 года, когда из-за ограничения числа пропускаемых через канал судов с целью экономии воды в очереди на транзит скопилось свыше сотни судов. Эти уровни вновь были достигнуты в апреле этого года в условиях резкого спроса на каботажные перевозки топлива и удобрений между западным и восточным побережьями США из-за сокращения поставок из региона Персидского залива. Забавное совпадение: это судно уже устанавливало рекорд по стоимости транзита через Панамский канал 10 лет назад. При поставке с верфи в 2016 контейнеровоз назывался MOL Benefactor. И уже в первый год своей работы он поставил рекорд, заплатив за транзит через Панамский канал $829 468. Тогда, правда, это не было связано с какими-то экстренными обстоятельствами. Рекорд достался судну в условиях постепенного снятия габаритных ограничений при транзите судов через новые только заработавшие шлюзы NeoPanamax.
• Глобальная надежность (своевременность прибытий) контейнерных морских перевозок в июле 2026 года продолжила снижение, следует из данных платформы для отслеживания контейнерных перевозок Xeneta. Падение на четыре процентных пункта до 33% (процент соблюдения расписания от общего числа рейсов) в июле вслед за снижением на два процентных пункта в июне свело на нет половину трудно достигнутого восстановления, поднявшего надежность с февральского минимума (28%) до майского пика (39%) в первом полугодии. Средние задержки выросли с 3,5 до 4,2 суток. Разрыв между лучшим и худшим с точки зрения соблюдения расписания перевозчиком в июле еще больше расширился — с 44 процентных пунктов в июне до 49 в июле. Примечательно, что все перевозчики в рейтинге, за исключением ZIM (+1 процентный пункт), показали падение от 2 до 13 процентных пунктов, причем HMM (-13 процентных пунктов до 14% своевременных прибытий) оказался на крайней точке этого спада.
• Рекордно низкий уровень воды у Кауба может привести к прекращению сквозного судоходства по Рейну и фактически разделить реку на две функционирующие зоны, поскольку уровень воды приближается к однозначным значениям. Об этом сообщила Федеральная ассоциация немецкого внутреннего судоходства (Bundesverband der Deutschen Binnenschiffahrt e.V., BDB). «При таком низком уровне воды коммерческое судоходство больше не сможет перевозить грузы в этом районе. То же касается однодневных поездок и круизного судоходства», — заявил управляющий директор BDB Йенс Шванен. «В принципе, в таком случае Рейн перестает быть судоходным на всем протяжении и, таким образом, разделяется на две части», — добавил он. Согласно официальной системе водных путей ELWIS, в 05:00 10 августа уровень воды у гидрологического поста Кауб составлял 17 см. По прогнозу, 13 августа уровень должен снизиться примерно до 9 см, а 14 августа — примерно до 4 см. Прекращение сквозного судоходства в районе Кауба может привести к разделению движения на две основные зоны. Судоходство сможет продолжаться между портовым регионом Амстердам — Роттердам — Антверпен и Северным Рейном — Вестфалией примерно до Кельна. Суда, следующие южнее, смогут продолжать движение по рекам Неккар, Мозель и Майн, а также по каналу Майн — Дунай. Оператор контейнерной внутриконтинентальной логистики Contargo предупредил, что дальнейшее снижение уровня воды у Максау, Кауба, Кельна и Дуйсбурга может потребовать принятия масштабных мер в кратчайшие сроки, включая временное прекращение регулярных перевозок по внутренним водным путям в регионах Верхнего и Среднего Рейна, а также Рейнско-Майнского региона. В этом случае контейнеры придется преимущественно перевозить по железной дороге или автомобильным транспортом. Министерство транспорта Германии заявило, что существенное сокращение пропускной способности внутренних водных путей уже влияет на цепочки поставок и промышленное производство, при этом сеть водных путей остается безопасной и функционирует.

 

 

 

ТУРЦИЯ НАЧАЛА ОГРАНИЧИВАТЬ ПРОХОД КОММЕРЧЕСКИХ СУДОВ ЧЕРЕЗ ДАРДАНЕЛЛЫ В ЧЕРНОЕ МОРЕ

При этом речь не идет о полном прекращении движения коммерческих судов в Черное море

Турция стала ограничивать проход через Дарданеллы для некоторых коммерческих судов, направляющихся в Черное море, в том числе в российский Новороссийск, сообщил Bloomberg со ссылкой на источники, знакомые с ситуацией.

Главное управление береговой безопасности Турции уведомило несколько судов, следовавших в Новороссийск, что в настоящее время не выдает разрешения на такой транзит либо ему требуется дополнительное время для рассмотрения заявок на проход через Дарданеллы, рассказали собеседники агентства.

Причины ограничений турецкие власти не объяснили. Главное управление береговой безопасности переадресовало вопросы Министерству транспорта и инфраструктуры Турции, которое на момент публикации Bloomberg не ответило на запрос.

По словам источников агентства, некоторым судам также сообщили, что ограничения распространяются на рейсы в порты Украины.

При этом речь не идет о полном прекращении движения коммерческих судов в Черное море. По состоянию на 13:00 по местному времени 8 августа суда, направлявшиеся в турецкие и болгарские порты, продолжали проходить через Дарданеллы в северном направлении, следует из данных о движении судов, собранных Bloomberg.

Напомним, в соответствии с Конвенцией Монтре Турция не может ограничивать свободу торгового судоходства по Черноморским проливам, однако имеет право взимать плату за пользование их инфраструктурой.

Отметим, 8 августа очередное турецкое судно подверглось атаке БПЛА у Новороссийска.

Эта атака произошла через несколько дней после того, как 3 августа турецкие гражданские суда Yasar и Nadezhda были атакованы беспилотниками после выхода из Новороссийска. По данным министерства иностранных дел Турции, в результате этих атак пострадали несколько членов экипажа, включая граждан Турции.

Ранее 22 июля турецкий сухогруз Reyhan Sari, следовавший с углем из Тамани в Трабзон, был поражен беспилотником. По данным турецких морских властей, один член экипажа погиб и еще трое получили ранения.

МИД Турции предупредил, что атаки в Черном море угрожают гражданскому судоходству и могут иметь «многосторонние негативные последствия, включая последствия для продовольственной безопасности».

portnews.ru

 

 

 

«РОСАТОМ» О КОНТЕЙНЕРНОМ ТРАНЗИТЕ ПО СЕВМОРПУТИ

Китайская судоходная компания Sealegend Shipping планирует запустить первый регулярный маршрут в Европу, сообщает «Страна Росатом» со ссылкой на со ссылкой на генерального директора госкорпорации Алексея Лихачева.

«В 2025 году прошел первый международный контейнерный транзит из Китая в Европу по Севморпути – напомнил А.Лихачев. – 13 октября в британский порт Феликстоу прибыл китайский контейнеровоз. Весь путь занял 20 дней, через Суэцкий канал переход длился бы примерно 37 суток.»

«Сегодня мы делаем следующий шаг.  «Росатом» уже выдал разрешения на проход семи судов в акватории СМП. В отличие от предыдущих контейнерных перевозок, которые носили во многом экспериментальный или разовый характер, программа на 2026 год предусматривает полноценное линейное сообщение с отправлением судов каждую неделю в течение навигационного сезона», — цитирует «Страна Росатом» А.Лихачева.

Глава «Росатома» сообщил, что контейнеровозы будут ходить по расписанию в августе-октябре, если позволит ледовая обстановка. По заявлению китайской стороны, будет выполнено восемь рейсов с использованием флота из семи контейнеровозов малого и среднего класса.

«”Раскатка” СМП происходит на фоне перманентно сложной ситуации в Персидском заливе. За последние два месяца только официально четыре раза объявлялось о закрытии Ормузского пролива для коммерческих судов. На фоне такой логистической и политической неопределенности инициатива китайской компании стала очередным подтверждением растущей востребованности нашего арктического маршрута и закономерным этапом развития СМП, становящегося полноценной транспортной артерией мирового значения», — подчеркнул А.Лихачев.

Он отметил, что в последние годы наблюдается рост контейнерных рейсов китайских судоходных компаний. «В 2023 году было всего семь таких рейсов, в 2024-м — 14, а в 2025-м — уже 24. В этом году мы ожидаем уже более 30 таких рейсов. Перевозки между портами Китая и России уже составляют почти 15% всего грузопотока по СМП. По нашим совместным планам, грузопоток между Россией и Китаем должен составить 20 млн тонн к 2030 году», — сказал глава «Росатома».

seanews.ru

 

 

 

КОМПАНИЯ PANSTAR (ЮЖНАЯ КОРЕЯ) КУПИЛА КОНТЕЙНЕРОВОЗ ДЛЯ ПЕРВОГО РЕЙСА ПО СМП

Судно готовят к выходу из Пусана 22 августа 2026 года

Южнокорейская судоходная группа PanStar (входит в PanStar Group) приобрела у судоходной компании HMM контейнеровоз HMM Mombasa 2011 года постройки вместимостью 2758 TEU для первого в Южной Корее экспериментального контейнерного рейса по Северному морскому пути (СМП), следует из данных Panstar.

Судно переименовано в Panstar Acro. Стоимость сделки не раскрывается.

PanStar Acro готовят к рейсу по Северному морскому пути в порту Пусан. Подготовка включает доработки, необходимые для эксплуатации в полярных водах, и сертификацию классификационным обществом Korean Register.

Судно отправится из Пусана 22 августа 2026 года. По расписанию, контейнеровоз должен прибыть в Филикстоу 9 сентября, Роттердам — 10 сентября, Гданьск — 16 сентября. В Гамбурге судно будет 12 сентября.

Экспериментальный рейс должен проверить безопасность и коммерческую целесообразность арктического контейнерного сервиса, а также возможность организации регулярных перевозок между Северо-Восточной Азией и Европой через СМП.

Местные СМИ также отмечают, что потенциальное использование корейской компанией ледоколов ФГУП «Атомфлот» для проводки судна по трассе СМП может повлечь за собой санкции, поэтому власти страны намерены добиться от США соответствующего согласия. Ранее на эту же проблему при организации рейсов китайских компаний по Севморпути в беседе с ИАА «ПортНьюс» обращал внимание директор консультационной компании «Гекон», член экспертного совета комиссии Государственного Совета РФ по направлению «Северный морской путь и Арктика» Михаил Григорьев. Подробнее об этом можно прочитать здесь.

Как сообщало ранее ИАА «ПортНьюс», в конце июля 2026 года компания PanStar  Line начала принимать заказы на перевозку грузов в рамках первого для Южной Кореи коммерческого рейса контейнеровоза по Северному морскому пути в Европу.

Справочно: Группа PanStar ведет историю с 1990 года и объединяет морские и логистические направления бизнеса, связанные с Южной Кореей, Японией и Китаем. PanStar Line, созданная в 1999 году, является судоходной компанией группы. В 2026 году PanStar Line была единственным участником отбора на южнокорейскую программу экспериментальных контейнерных рейсов по Северному морскому пути, в мае компания прошла предварительный отбор. Условия программы предусматривали использование контейнеровоза, способного получить сертификацию для работы в полярных водах в период навигации с августа по сентябрь.

portnews.ru

 

 

ЛИНИИ ПРЕДПОЧИТАЮТ СОБСТВЕННЫЙ ФЛОТ ЗАФРАХТОВАННОМУ

В период пандемии морские перевозчики оперировали флотом, состоящим в основном из зафрахтованных контейнеровозов. Это давало им возможность гибко реагировать на изменения спроса на рынке, увеличивая или, наоборот, сокращая тоннаж. Сейчас тенденция изменилась.

Как пишет The Maritime Executive со ссылкой на данные Sea-Intelligence, у большинства из 12 крупнейших контейнерных линий доля собственных судов в составе флота превышает долю зафрахтованных. В среднем, на собственные суда приходится 63% совокупной вместимости.

Понятно, что у разных перевозчиков баланс между собственным и зафрахтованным флотом разный, и выбор, фрахтовать или строить (или покупать суда в собственность) каждая линия делает сама.

Так, ZIM известен своей приверженностью к фрахтованию тоннажа. Собственных судов у него всего 15, а 101 контейнеровоз зафрахтован.

На другом полюсе – Wan Hai, который не так давно полностью отказался от зафрахтованного тоннажа, все 124 судна в составе флота линии находятся в ее собственности .

Оперировать собственными судами предпочитают также MSC, HMM и Evergreen.

Линии предпочитают собственный флот зафрахтованномуMSC в начале 2020-х годов много покупал судов на вторичном рынке, а также размещал заказы на строительство нового флота. Сегодня линия возглавляет мировую контейнерную табель о рангах как с точки зрения вместимости (7,3 млн TEU) флота, так и по количеству судов (более тысячи единиц).

Собственный флот MSC превосходит собственный и зафрахтованный флот Maersk вместе взятый – и линия продолжает его наращивать. В июне стало известно о предполагаемом заказе двадцати 20-тысячников, размещенном MSC на верфи Hengli Heavy Industries, в результате чего портфель заказов перевозчика вырос до порядка 2,6 млн TEU.

Выбор в пользу собственного флота сделали также CMA CGM, PIL и Evergreen, которые сейчас оперируют в основном судами, находящимися в собственности.

Преимуществом собственного флота является предсказуемость и контролируемость – как с операционной точки зрения, так и в финансовом плане, отмечает The Maritime Executive.

Собственные суда не подвержены колебаниям фрахтового рынка, перевозчикам не нужно опасаться, что, когда истечет время тайм-чартера, другая линия перебьет ставки. Кроме того, нет необходимости соблюдать требования судовладельца по техобслуживанию, региону задействования судна и прочим операционным аспектам.

Оперируя собственным флотом, компания может более гибко и с большей уверенностью планировать свои сервисы – а также снимать больше сливок в период повышения ставок.

seanews.ru

 

 

 

В ХОДЕ БЕСПРЕЦЕДЕНТНОЙ АРКТИЧЕСКОЙ ОПЕРАЦИИ РОССИЯ ОТПРАВИЛА КОНВОЙ НЕФТЯНЫХ ТАНКЕРОВ К 81,5° С. Ш.

Танкеры с суммарным грузом до одного миллиона тонн нефти установили новый рекорд, пройдя севернее Северной Земли по пути в Китай. «Это крайне рискованно», — говорит норвежский эксперт.

«Я не припомню, чтобы когда-либо видел одновременно столько танкеров на Северном морском пути, сколько мы наблюдаем сейчас», — говорит Норвалд Кьерстад. Бывший норвежский профессор морской навигации внимательно следит за развитием арктического судоходства.

«Эта ситуация необычна сразу по нескольким причинам», — сказал он Barents Observer.

Конвой, в который входило как минимум 15 судов, 7 августа неожиданно прошёл севернее архипелага Северная Земля. Обычно суда, следующие по Северному морскому пути, выбирают маршрут через пролив Вилькицкого. Обходной маршрут почти на 1000 км длиннее.

В результате суда прошли севернее 81,5° северной широты — дальше на север, чем любой предыдущий арктический караван нефтяных танкеров.

«Караваны редко проходят севернее Северной Земли, но это связано с тем, что пролив Вилькицкого всё ещё покрыт, насколько я предполагаю, относительно толстым и сложным льдом», — объясняет Кьерстад.

«В другие годы севернее архипелага появлялся относительно узкий свободный ото льда канал, но раньше это никогда не приводило к такому уровню судоходства, какой мы наблюдаем сейчас. Я могу вспомнить лишь отдельные небольшие балкеры с усиленным ледовым корпусом, которые проходили этим маршрутом», — добавляет он.

«Вероятно, это самая северная трасса, по которой когда-либо проходили обычные нефтяные танкеры».

В составе каравана находились как минимум восемь нефтяных танкеров, включая «Восточный проспект» (IMO 9866392), «Литейный проспект» (IMO 9256078), «Лиговский проспект» (IMO 9256066), «Юпитер» (IMO 9397535), «Джаггер» (IMO 9354301), «Виктор Бакаев» (IMO 9610810), «Династия» (IMO 9311622) и «Сага» (IMO 9318553).

10 августа суда вошли в Восточно-Сибирское море. Согласно данным о движении судов, большинство танкеров прошло севернее Новосибирских островов, тогда как «Сага», судя по всему, двигалась южнее, вдоль побережья.

Несмотря на то что за последние десятилетия площадь морского льда в Арктике значительно сократилась, в регионе по-прежнему сохраняются значительные ледовые поля. Карты ледовой обстановки от 8 августа показывают пояс многолетнего льда в некоторых районах Восточно-Сибирского моря.

Текущий караван сопровождают атомные ледоколы, а также газовозы СПГ, способные самостоятельно преодолевать лёд. 10 августа атомный ледокол «Арктика» находился в море Лаптевых, «Урал» — в Чукотском море, а «Сибирь» и «Якутия» — в Карском море.

За развитие Северного морского пути отвечает российская государственная корпорация «Росатом». Она также выдаёт разрешения на судоходные операции и, соответственно, несёт ответственность за безопасность судоходства в этом районе.

По словам Норвалда Кьерстада, перевозки с использованием судов, не предназначенных для эксплуатации в ледовых условиях, являются «крайне рискованными».

«Хотя воды севернее Северной Земли сейчас свободны ото льда, в Восточно-Сибирском море и проливе Де-Лонга (в районе острова Врангеля) всё ещё приходится преодолевать относительно большое количество льда. Поэтому проход по Северному морскому пути в настоящее время на судах, не имеющих соответствующего ледового класса, следует считать крайне рискованным», — сказал он.

ru.thebarentsobserver.com

 

 

 

ЭКСПЕРТ: СОХРАНЯЕТСЯ ВОПРОС ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДСАНКЦИОННЫХ АТОМНЫХ ЛЕДОКОЛОВ НА СМП ПРИ РЕГУЛЯРНЫХ КИТАЙСКИХ РЕЙСАХ

В настоящее время тяжелые и средние типы ледовых условий сохраняются в проливе Вилькицкого, Восточно-Сибирском и Чукотском морях

При выполнении в навигацию 2026 года объявленных регулярных рейсов китайской компании Sea Legend (Hong Kong) в рамках контейнерного сервиса между Китаем и Европой через Северный морской путь (СМП) может потребоваться привлечение атомных ледоколов ФГУП «Атомфлот».

«Окончательно не ясно, как отнесутся европейские грузополучатели к предоставлению судам сервиса ледокольных услуг ФГУП «Атомфлот», внесенного в 2023 году Управлением по контролю за иностранными активами Министерства финансов США и Евросоюзом (ЕС) в санкционные списки», — отметил в беседе с ИАА «ПортНьюс» директор консультационной компании «Гекон», член экспертного совета комиссии Государственного Совета РФ по направлению «Северный морской путь и Арктика» Михаил Григорьев.

Он пояснил, что в летне-осеннюю навигацию суда сервиса выполнят 12 сквозных транзитных рейсов по Трансарктическому транспортному коридору (ТТК) — восемь с востока на запад и четыре с запада на восток. В соответствии с выданными ФГБУ «ГлавСевморпуть» разрешениями на плавания, предусмотренный к работе флот сможет проходить по чистой воде и при легком типе ледовых условий самостоятельно и с проводкой ледокола в зависимости от ситуации.

По данным ААНИИ, в настоящее время тяжелые и средние типы ледовых условий сохраняются на трассах плавания по Севморпути в проливе Вилькицкого, Восточно-Сибирском и Чукотском морях, что может сдвинуть плановые сроки прохождения судов по Севморпути, отмечает эксперт.

Гонконгская контейнерная судоходная компания Sea Legend, контролируемая китайскими инвесторами, с 15 августа по 3 октября 2026 года запланировала отправление восьми еженедельных рейсов между Китаем и Европой в рамках сезонного сервиса China-Europe Arctic Express (CAX). Рейсы выполнят 7 контейнеровозов вместимостью 1528–4890 TEU ледового класса Ice1 и без ледового класса. Всем 7 судам ФГБУ «ГлавСевморпуть» выданы разрешения на плавание в акватории Севморпути в период с 10 августа по 31 октября.

Разрешение на выполнение второго рейса судна Dubai Tower в октябре, очевидно, будет получено позднее. В Китае грузы из Циндао, Шанхая, Тайцана, Наньша и Фучжоу консолидируются в Нинбо, откуда направляются по ТТК в Европу. Время следования между китайскими и европейскими портами составляет 21 сутки. Заход первого рейса запланирован в Тиспорт, остальные рейсы направляются на Филикстоу. Запланировано 8 заходов в Филикстоу, по четыре в Роттердам и Гамбург, по одному в Тиспорт и Гдыню. Первые четыре судна планируются возвращением по ТТК в порт Шанхай (даты прибытия 30 сентября – 30 октября), остальные четыре — через Суэцкий канал в порт Нинбо (даты прибытия 8 – 29 ноября).

Как ранее сообщало ИАА «ПортНьюс» со ссылкой на гендиректора Росатома Алексея Лихачева, контейнеровозы будут ходить по расписанию в августе-октябре, если позволит ледовая обстановка.

Алексей Лихачев также отметил, что в последние годы наблюдается рост контейнерных рейсов китайских судоходных компаний. «В 2023 году было всего семь таких рейсов, в 2024-м — 14, а в 2025-м — уже 24. В этом году мы ожидаем уже более 30 таких рейсов. Перевозки между портами Китая и России уже составляют почти 15% всего грузопотока по СМП. По нашим совместным планам, грузопоток между Россией и Китаем должен составить 20 млн тонн к 2030 году», — обозначил глава Росатома.

Как сообщало ранее ИАА «ПортНьюс», в октябре 2025 года контейнеровоз  Istanbul Bridge выполнил переход из Китая в Европу по СМП за 20 дней.

portnews.ru

 

 

 

ИРАН И ОМАН СОЗДАДУТ НОВУЮ СХЕМУ ДВИЖЕНИЯ СУДОВ ЧЕРЕЗ ОРМУЗСКИЙ ПРОЛИВ

Координаты предлагаемого временного маршрута и окончательный текст соглашения пока не опубликованы

Иран больше не считает приемлемой действующую схему разделения движения судов в Ормузском проливе и обсуждает с Оманом временный маршрут, который должен стать основой новой постоянной схемы, заявил министр иностранных дел Ирана Аббас Арагчи, его слова приводит Mehr.

По словам Арагчи, прежняя схема разделения движения судов должна быть заменена. До окончательного согласования новой схемы Иран и Оман намерены определить временный маршрут.

Представители военных и военно-морских ведомств двух стран уже обсуждали его с использованием имеющихся морских карт. Арагчи заявил, что Иран и Оман «очень близки» к соглашению.

Новые заявления последовали после того, как 5 августа официальный представитель МИД Ирана Эсмаил Багаи сообщил о достижении взаимопонимания с Оманом по географическим параметрам предлагаемого маршрута. Переговоры к этому моменту продолжались около двух месяцев.

Предлагаемый маршрут прошел техническую, юридическую, экологическую проверку, а также проверку с точки зрения безопасности профильными иранскими ведомствами. Совместное заявление Ирана и Омана с основными положениями договоренности находится на заключительной стадии рассмотрения и подготовки.

МИД Омана 8 августа заявил, что переговоры о порядке судоходства через Ормузский пролив проходят в «позитивной и конструктивной атмосфере». В Маскате также призвали избегать действий, способных помешать переговорам или достигнутому прогрессу.

При этом Арагчи подчеркнул, что заключение соглашения о маршрутах судоходства само по себе не означает возобновления прохода судов через пролив и что для этого должны быть выполнены отдельные условия.

Иран и Оман пока не опубликовали координаты предлагаемого временного маршрута и окончательный текст соглашения. В СМИ сообщают, что на новом маршруте за все предоставляемые услуги будет взиматься плата.

Ормузский пролив связывает Саудовскую Аравию, ОАЭ, Катар, Кувейт, Бахрейн, Ирак, Иран, Оман с глобальными рынками. До начала военной операции США и Израиля против Ирана водный путь обслуживал четверть мирового трафика нефти и нефтепродуктов; на него приходилась пятая часть мировой торговли СПГ.

portnews.ru

 

 

 

ДВИЖЕНИЕ СУДОВ ЧЕРЕЗ ОРМУЗСКИЙ ПРОЛИВ СОКРАТИЛОСЬ ДО ШЕСТИ ЗА СУТКИ

Судоходство сдерживают сохраняющиеся угрозы безопасности

Движение судов через Ормузский пролив в понедельник, 10 августа 2026 года, сократилось до шести судов — это ниже и без того низкого среднего показателя за последние 10 дней, составляющего около 11 судов. Сохраняющиеся угрозы безопасности продолжают сдерживать судоходство через этот стратегически важный узкий участок в Персидском заливе.

По данным Kpler, полученным в 04:20 GMT во вторник, 11 августа, в пролив вошли четыре судна, включая два порожних танкера для перевозки нефтепродуктов, а вышли только два. Одним из них был небольшой танкер с грузом СУГ, вторым — судно с грузом остаточных нефтепродуктов.

Совместный морской информационный центр (JMIC) отдельно сообщил, что объем коммерческого судоходства остается на пониженном уровне: данные независимых систем отслеживания показывают однозначное количество проходов танкеров в обоих направлениях. JMIC сохранил для Ормузского пролива уровень угрозы SEVERE («чрезвычайно высокий»), указав, что в сложившихся условиях вероятность преднамеренных враждебных действий остается высокой.

По данным JMIC, продолжаются атаки и попытки Корпуса стражей исламской революции воспрепятствовать проходу судов, включая вызовы судов по радио, пролеты БПЛА и наблюдение за торговыми судами. Кроме того, поступали сообщения об ударах с использованием снарядов и взрывах в непосредственной близости от судов на южных подходах к проливу со стороны Омана.

Информационный центр сообщил, что ADNOC заявила об атаке на одно из своих судов в Ормузском проливе 8 августа. Среди членов экипажа пострадавших не было, пожар удалось потушить. Танкер завершил проход через пролив, после чего вернулся в Фуджейру.

JMIC ожидает сохранения низкой интенсивности судоходства как на северном маршруте, контролируемом Ираном, так и на южном коридоре у берегов Омана, ссылаясь на атаки на суда, продолжающееся соблюдение американской блокады и высокий уровень региональной напряженности.

Оман 8 августа осудил неоднократные атаки на суда в проливе и сообщил о продолжении переговоров о порядке судоходства. Иран отдельно заявил, что переговоры с Оманом направлены на создание безопасного маршрута для коммерческого судоходства через Ормузский пролив.

Ормузский пролив связывает Саудовскую Аравию, ОАЭ, Катар, Кувейт, Бахрейн, Ирак, Иран, Оман с глобальными рынками. До начала военной операции США и Израиля против Ирана водный путь обслуживал четверть мирового трафика нефти и нефтепродуктов; на него приходилась пятая часть мировой торговли СПГ.

portnews.ru

 

 

 

 

 

МОРЯКАМ

 

 

 

 

• Президент РФ Владимир Путин объявил экипажу танкера, доставившего на Кубу гуманитарную помощь, благодарность за высокий профессионализм. “За высокий профессионализм, проявленный при доставке гуманитарной помощи Республике Куба объявить благодарность президента РФ”, – значится в указе главы государства. Благодарность объявлена всему экипажу танкера – в документе перечислены помощники капитана, матросы, мотористы боцманы, электромеханики, донкерман, буфетчица и повар. Ситуация на Кубе резко ухудшилась в конце января 2026 года после того, как администрация США объявила о мерах, направленных на полную блокаду поставок топлива на остров. С февраля Вашингтон принял уже несколько пакетов санкций в отношении карибской республики, в результате чего обстановка на острове приобрела характер кризисной. Периоды отключения электричества в республике длятся по несколько часов, в разных районах они превышают сутки и более. В свете такой ситуации некоторые страны оказывают Кубе гуманитарную помощь. Российский танкер доставил в конце марта в кубинский порт Матансас 100 тыс. т нефти в рамках такой помощи. Этот груз на несколько недель улучшил положение с энергообеспечением в республике.

 

 

 

ИЗ-ЗА ПРИОСТАНОВКИ ЭВАКУАЦИИ ОКОЛО 6 ТЫС. МОРЯКОВ ОСТАЮТСЯ ЗАБЛОКИРОВАННЫМИ В ПЕРСИДСКОМ ЗАЛИВЕ

О начале реализации плана эвакуации было заявлено в конце июня

Международная морская организация (IMO, ИМО) приостановила эвакуацию, в результате чего около 6 тыс. моряков остаются заблокированными в Персидском заливе. Об этом говорится в сообщении ИМО.

Как ранее сообщало ИАА «ПортНьюс», о начале реализации плана эвакуации около 11 тыс. моряков, остающихся в районе Персидского залива после подписания меморандума о взаимопонимании между Исламской Республикой Иран и США, было объявлено в конце июня 2026 года. В период с 23 по 26 июня с 136 судов были эвакуированы около 2,9 тыс. моряков. Однако после того как безопасность судов и экипажей перестала быть гарантированной, операции были приостановлены.

В настоящее время продолжаются усилия по восстановлению безопасного коммерческого судоходства через Ормузский пролив. Оман 8 августа сообщил, что переговоры о порядке судоходства проходят в «позитивной и конструктивной» атмосфере.

Иран 5 августа заявил, что согласовал с Оманом географические параметры предлагаемого коридора для безопасного судоходства. Совместное заявление с изложением основных принципов соглашения находится на завершающей стадии рассмотрения и подготовки. При этом Тегеран предупредил, что само по себе соглашение не будет означать обеспечения безопасности пролива для коммерческого судоходства. В СМИ сообщается, что на новом маршруте за все предоставляемые услуги будет взиматься плата.

Восемь судоходных ассоциаций — Ассоциация судовладельцев Азии, BIMCO, Международная ассоциация круизных линий, Европейская ассоциация судовладельцев, INTERCARGO, INTERTANKO, Международная палата судоходства и Всемирный совет судоходства — подписали совместное письмо от 3 августа, в котором выступили против введения обязательных сборов или платы за услуги при проходе через Ормузский пролив. Письмо было опубликовано 5 августа. В нем отмечается, что дополнительные сборы могут привести к росту транспортных расходов и нарушить сложившиеся правила судоходства через международные проливы.

portnews.ru

 

 

 

МИНТРАНС ПОДДЕРЖАЛ ИНИЦИАТИВУ О НАГРАЖДЕНИИ МОРЯКОВ ТОРГОВОГО ФЛОТА ГОСУДАРСТВЕННЫМИ НАГРАДАМИ

Министерство транспорта Российской Федерации в лице Федерального агентства морского и речного транспорта, а также Департамента государственной политики Минтранса России поддержало инициативу Международного морского бизнес-форума СИ МБФ (SIMBF) о введении практики награждения государственными наградами отдельных членов экипажей морских и речных судов, отличившихся при выполнении своих обязанностей при перевозке/спасении груза, спасении судна и людей в районах ведения боевых действий.

Данная практика будет способствовать получению особого статуса моряками торгового флота, обеспечению дополнительных социальных гарантий моряков, речников и членов их семей, а также повышению их благосостояния, сообщили порталу «Морские вести России» в пресс-службе SIMBF.

Кроме того, инициатива SIMBF при поддержке государства будет способствовать популяризации морской гражданской службы, укреплению и расширению торгового флота России, развитию судоходных компаний и морского транспорта, а также укреплению экономической безопасности Российской Федерации и ее торговых партнеров.

В рамках развития международной морской торговли практика государственного поощрения и поддержки экипажей морских и речных судов положительно скажется на увеличении международных морских перевозок и грузообороте портов, особенно в Средиземноморском, Азово-Черноморском и Каспийском регионах.

Кроме того, это будет способствовать снижению рисков обеспечения зерном бедных стран Африканского континента, а также обеспечению их устойчивого развития в рамках программ Организации Объединенных Наций (ООН) и других международных гуманитарных миссий.

По вопросам присвоения наград отдельным членам экипажей, отличившимся при выполнении своих обязанностей в районах ведения боевых действий, необходимо обращаться в Федеральное агентство морского и речного транспорта.

morvesti.ru

 

 

 

ПРОВЕРКА ЦИФРОВОГО БЛАГОПОЛУЧИЯ МОРЯКОВ

Связь — мощный инструмент. Используемый для улучшения благополучия экипажа, в целях обучения и поддержания социального взаимодействия, но настоящее цифровое благополучие заключается в безопасном, ответственном и позитивном использовании цифровых технологий и интернета.

В современном цифровом мире социальные сети стали неотъемлемой частью повседневной жизни, они открывают возможности для общения, налаживания связей и развлечений. Однако чрезмерное или нездоровое использование интернета может негативно сказаться на психическом здоровье и важных навыках межличностного общения. Временный отказ от социальных сетей может стать полезным “цифровым детоксом”, позволяющеим отстраниться от постоянного потока информации, сообщений и уведомлений.

Интернет должен способствовать благополучию на море, а не ставить под угрозу безопасность, конфиденциальность или душевное спокойствие.

 

Ниже приведены некоторые полезные привычки для более безопасного и сбалансированного пользования интернетом на борту, или, «цифрового благополучия», как это называет INTERTANKO во втором издании «Управление благополучием экипажа и психическим здоровьем», «кибер-благополучие».

– Не проводите большую часть отдыха за экраном гаджетов.

– Думайте, прежде чем публиковать что-то в интернете: это может повлиять на вашу репутацию, карьеру и отношения.

– Проверяйте информацию – новости, фотографии или сообщения, прежде чем делиться ими в интернете.

– Защитите личные и корпоративные данные, используя надежные пароли и безопасные соединения.

– Остерегайтесь фишинговых писем, поддельных профилей и онлайн-мошенничества, не переходите по подозрительным ссылкам.

– Уважайте конфиденциальность коллег и никогда не делитесь информацией о компании без разрешения.

– Избегайте использования социальных сетей для выражения гнева, критики коллег или участия в онлайн-конфликтах.

–  Не сидите у экранов без перерыва, чтобы не ухудшить сон, концентрацию и психическое здоровье.

– Помните о том, что онлайн-контент может влиять на ваше настроение, уровень стресса и личчные отношения.

– Обратитесь за помощью, если онлайн-активность, кибербуллинг или цифровой стресс негативно влияют на ваше благополучие.

 

Помните:

Не всё в интернете заслуживает вашего внимания или реакции.

Ваши действия в интернете могут оставить след в сети навсегда.

Отдых, сон и реальное человеческое общение имеют очень важное значение в рейсе.

 

Здоровое пользование интернетом означает баланс, а не постоянную связь. Отдых, сон и реальное человеческое общение очень важны в рейсе.

Safety4sea.com

 

 

BIMCO ВЫЯСНЯЕТ У УЧАСТНИКОВ  ОТРАСЛИ, ЧТО ОНИ ДЕЛАЮТ ДЛЯ ТОГО, ЧТОБЫ ОБЕСПЕЧИТЬ ВЫПОЛНЕНИЕ ТРЕБОВАНИЙ, РЕГУЛИРУЮЩИХ УКОМПЛЕКТОВАННОСТЬ ЭКИПАЖЕЙ И РЕЖИМ ТРУДА И ОТДЫХА

BIMCO запустила новый отраслевой опрос, направленный на изучение практического опыта судовладельцев и операторов в том, как они  выполняют правила в отношении численности экипажей, рабочей нагрузки и времени отдыха. Полученные результаты BIMCO будет использовать в рамках более широкой работы по обеспечению благополучия моряков и устойчивости морской рабочей силы, а также помогут в подготовке материалов для текущих дискуссий в Международной морской организации (IMO).

Опрос охватывает ряд оперативных вопросов, включая численность экипажей, распределение рабочей нагрузки, соблюдение требований к режиму работы и отдыха, практику ведения учета рабочих часов и мониторинг соблюдения требований для различных типов судов, маршрутов и графиков  работы. Он призван выявить как эффективные методы, так и оперативные проблемы, с которыми сталкивается отрасль.

В BIMCO заявили, что управление усталостью, достаточный отдых и надлежащий уровень укомплектованности экипажа имеют основополагающее значение для безопасной эксплуатации судов, поэтому практическая обратная связь от отрасли крайне важна, поскольку международные регулирующие органы пересматривают существующие требования.

Данная инициатива появилась на фоне продолжающихся обсуждений в ИМО по вопросам усталости, режима труда и отдыха моряков, уровня укомплектованности экипажа и внедрения соответствующих правил безопасности.

По словам BIMCO, цель опроса не состоит в том, чтобы определить, являются ли действующие правила достаточными или недостаточными. Вместо этого он направлен на лучшее понимание того, как существующие требования реализуются на практике, и какие практические наработки могут быть использованы для совершенствования существующих требований.

В дополнение к оперативным данным, BIMCO в ходе опроса просит его участников поделиться их мнением о том, где нужна дополнительная поддержка со стороны отрасли, включая практические рекомендации, инструкции, стандартизированные шаблоны, обмен знаниями и опытом.

Safety4sea.com

 

 

 

ПОДДЕЛЬНЫЕ СТРАХОВЫЕ  ДОКУМЕНТЫ  СОКРАЩАЮТ  ШАНСЫ  СЕМЕЙ  МОРЯКОВ,  ПОГИБШИХ  ПРИ АТАКЕ АМЕРИКАНСКИХ  ВОЕННЫХ,  НА  ПОЛУЧЕНИЕ  КОМПЕНСАЦИЙ

Семьи трех моряков, погибших в результате нападения США на предполагаемый танкер теневого флота, потерпели очередную неудачу в своей борьбе за получение компенсации, причина — сомнительный страховой статус судна.

Как стало известно TradeWinds, танкер Settebello в течение шести месяцев эксплуатировался, имея поддельные страховые свидетельства двух страховых компаний.  Это было как раз перед  нападением на судно в Оманском заливе 10 июня, в результате которого погибли три индийских члена экипажа.

Генеральный секретарь Международной морской организации Арсенио Домингес назвал нападение «просто неприемлемым», а в Индии, разумеется,  инцидент вызвал возмущение.

Индийский профсоюзов моряков потребовал от США выплатить по 5 миллионов долларов семье каждого погибшего моряка. Однако, по словам представителей профсоюза, после нападения семьи получили от благотворительной организации моряков всего по 10 500 долларов каждая.

Использование поддельных страховых документов означает, что неясно, откуда возьмутся дальнейшие выплаты.

Профсоюз моряков Индии (FSUI), который проводил кампанию в защиту моряков, заявил, что будет трудно добиться выплаты от судовладельца.

«Это действительно большая проблема», — сказал генеральный секретарь FSUI Манодж Ядав. «В конечном итоге пострадают семьи».

В связи с этой историей возникают серьезные вопросы к и без того проблемному судоходному реестру Палау, который зарегистрировал под своим флагом «Settebello» в марте этого года, а также к  регулирующими органами, которые пытаются бороться с тактикой постоянной смены флагов, которую применяют операторы теневого флота, стремясь обеспечить бесперебойную работу своего флота.

По данным Equasis, Палау был седьмым флагом, под которым данный танкер эксплуатировался последние 6 лет, включая ложный флаг Самоа.

Согласно данным морской разведывательной компании Windward и других компаний, отслеживающих перемещение танкеров, данное судно ранее перевозило иранскую нефть, хотя и не подпадало под санкции.

Несмотря на сложную историю перефлагирования «Settebello», регистр Палау, по всей видимости, принял поддельные финансовые гарантии, выданные от имени американского страхового общества International Group of входящего в Международную группу клубов взаимного страхования International Group of P&I Clubs, состоящую из 12 компаний.

Американская страховая компания подтвердила TradeWinds, что не выдавала эти документы и никогда не имела никаких дел с владельцем судна, панамской компанией Aqua Aurora Shipping Lines Inc.

«Многочисленные признаки указывают на то, что эти документы поддельные», — заявил источник в American Club.

Документы, выданные Палау, показывают, что они использовались для гарантии того, что в случае аварии будут произведены выплаты за подъем затонувшего судна, компенсация за загрязнение нефтью и выплаты в случае смерти моряков.

Эти документы необходимы судам для захода в порты и осуществления судоходной деятельности.

«Если регистрация судна была оформлена на основании  документов American Club, это означает, что она недействительна», — сказал Ядав из FSUI.

Регистр Палау мог бы более тщательно проверить страховые документы или запросить у Международной группы клубов взаимного страхования подтверждение страхового покрытия.

Регистр не ответил на отправленные ему запросы прокомментировать сложившуюся ситуацию.

Согласно данным морского портала S&P, в прошлом месяце, уже после нападения, судно снова сменило флаг — теперь оно зарегистрировано в реестре Гамбии.

 

В поддельных страховых документах, якобы выданных American Club, в качестве застрахованных сторон были указаны судовладелец Aqua Aurora, компания, владеющая одним судном и базирующаяся в торговом комплексе в Панаме, и судовой менеджер –  компания IOS Marine из Объединенных Арабских Эмиратов.

Сразу после нападения на «Settebello» компания IOS Marine призвала к международному расследованию происшествия, заявив, что члены экипажа не были предупреждены, и судно дрейфовало несколько дней.

США заявили, что судно было атаковано из-за невыполнения инструкций.

В ответ на запрос TradeWinds компания судовой менеджер  раскритиковала акцент на страховом статусе судна, а не на самом факте нападениия США.

В результате нападения погибли старший механик Патнала Суреш, фиттер Шивананд Чаурасия и кадет Адитья Шарма.

Tradewindsnews.com

 

 

 

 

 

 

ПОДГОТОВКА  КАДРОВ

 

 

 

ОТРАСЛЕВЫЕ ВУЗЫ РОСМОРРЕЧФЛОТА ВЫПОЛНИЛИ ПЛАН ПРИЕМА НА БЮДЖЕТНЫЕ МЕСТА ПОЧТИ НА 99%

За счет средств федерального бюджета принято 4228 человек

В образовательные организации Федерального агентства морского и речного транспорта по итогам приемной кампании 2026 года подано 24 918 заявлений. На бюджетные места за счет средств федерального бюджета принято 4228 человек — почти 99% от установленных контрольных цифр приема. Об этом сообщает пресс-служба Росморречфлота.

Целевое обучение выбрали 134 человека. По отдельной квоте для членов семей участников СВО, участников СВО и боевых действий было установлено 267 мест.

Отмечается, что наибольшим спросом у абитуриентов пользовались направления подготовки, связанные с судовождением, эксплуатацией судовых энергетических установок, технологией транспортных процессов, кораблестроением, управлением водным транспортом и гидрографическим обеспечением судоходства.

«Подготовка квалифицированных специалистов для морского и внутреннего водного транспорта остается одним из приоритетных направлений работы Росморречфлота. Сегодня в системе Агентства работают семь отраслевых вузов с широкой сетью филиалов», — говорится в сообщении.

В их числе — Каспийская академия морского и речного транспорта имени генерал-адмирала Ф.М. Апраксина в Астрахани. В соответствии с распоряжением правительства Российской Федерации учреждение, ранее являвшееся филиалом Волжского государственного университета водного транспорта, реорганизовано и стало самостоятельным базовым вузом в системе Росморречфлота.

«Потребность в квалифицированных кадрах растет вместе с развитием отрасли. Специалисты необходимы для решения масштабных задач, в том числе развития перевозок по Северному морскому пути, обновления флота и модернизации портовой инфраструктуры. Подготовка кадров для транспортной отрасли ведется в том числе в рамках федерального проекта «Развитие кадрового потенциала транспортной отрасли» национального проекта «Транспорт», — добавляется в сообщении.

portnews.ru

 

 

 

В САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКОМ МОРСКОМ РЫБОПРОМЫШЛЕННОМ КОЛЛЕДЖЕ УСТАНОВИЛИ ТРЕНАЖЕР ДЛЯ СУДОВЫХ МЕХАНИКОВ

В Санкт-Петербургском морском рыбопромышленном колледже (филиал Калининградского государственного технического университета) введен в эксплуатацию новый учебно-тренажерный комплекс. Его основа – тренажер машинного отделения ERS TECHCORE, созданный компанией ЭМЦТ («Эволюция морских цифровых технологий»).

Теперь будущие судовые механики, рефмеханики, мотористы и электрики смогут оттачивать свои профессиональные навыки в обстановке, максимально приближенной к реальной работе на борту. Комплекс включает 10 рабочих мест, объединенных в локальную сеть, что позволяет моделировать командное взаимодействие в машинном отделении.

Тренажер учит разбираться в мнемосхемах, управлять пропульсивной установкой в ручном и автоматическом режимах, настраивать ПИД-регуляторы, искать неисправности оборудования и грамотно действовать в аварийных ситуациях. Отдельное внимание уделено управлению ресурсами машинного отделения и оценке рисков во время несения вахты.

В отличие от стандартных решений, этот комплекс оснащен полноразмерной высоковольтной ячейкой. Студенты будут учиться работать с оборудованием высокого напряжения без малейшего риска для жизни и дорогостоящей техники. Реалистичность обучения обеспечивает 3D-визуализация. Она детально воспроизводит все трубопроводы, насосы и клапаны, позволяя управлять механизмами как с виртуальных пультов, так и с местных постов. На каждом из десяти рабочих мест установлены индивидуальные пульты управления и средства контроля параметров судовых систем. Кроме того, тренажер имитирует работу автоматизированных систем управления судном и его отдельными агрегатами.

Особое внимание в тренажере уделено современным экологичным решениям на фоне ужесточения требований Международной морской организации (ИМО) к судовым двигательным установкам. В составе комплекса реализованы модели дизель-электрического танкера-газовоза с двухтопливной системой (Dual Fuel Diesel Electric ship) и траулера с гибридной пропульсивной установкой (Hybrid Drive Trawler). Об этом порталу «Морские вести России» сообщили в пресс-службе ЭМЦТ.

morvesti.ru

 

 

 

БЕЗОПАСНОСТЬ

 

 

 

 

• Тихоокеанский флот готов приступить к задержанию иностранных судов, перевозящих грузы в интересах недружественных России стран. Об этом в ходе посещения президентом России Владимиром Путиным учений ТОФ заявил командующий Виктор Лиина. Он уточнил, что по поручению президента был проведен детальный анализ осуществляемого в Азиатско-Тихоокеанском регионе (АТР) морского трафика. «Мы знаем маршруты, что везут и чьи это корабли. Только в исключительной экономической зоне Российской Федерации вдоль островов Южно-Курильской гряды с 24 апреля по 6 августа 2026 года проследовало 1001 судно, из них под флагом недружественных государств — 379, включая 273 сухогруза и 71 танкер, в том числе 26 судов Великобритании и 9 — Франции. При этом государства Запада активно привлекают для перевозки грузов в своих интересах суда, плавающие под флагами третьих стран. По сути, это их теневой флот. Силы для осмотра и задержания судов недружественных государств и их теневого флота у нас имеются, межведомственное взаимодействие организовано, готовы приступить к решению данных задач», — сказал командующий ТОФ. Напомним, президент России пообещал зеркальный ответ на попытки захвата российских судов и кораблей.
• Россия вправе атаковать любое торговое судно недружественных стран. Такое мнение в соцсетях высказал заместитель председателя Совета безопасности Российской Федерации Дмитрий Медведев. По его словам, это можно делать как в российских, так и в нейтральных акваториях. «Абсолютное большинство западноевропейских судов также ходят под удобными флагами. А значит что? Значит, руководствуясь симметричным подходом (что справедливо), Россия вправе атаковать любое торговое судно вражеских стран, находящееся как в наших, так и в нейтральных водах при наличии достаточных подозрений, что оно перевозит груз в интересах противника. То есть любой груз! И таких судов очень много. Наши вооруженные силы способны резко расширить работу за границы Черноморского бассейна!», — написал Дмитрий Медведев.
• Дания в ходе учений Baltic Express отработала многонациональное военное сопровождение судов в Балтийском море, задействовав связанный с DFDS автомобилевоз Ark Germania для перевозки тяжелой военной техники, следует из сообщения Joint Expeditionary Force (JEF). Судно под датским флагом направилось в Латвию в сопровождении датского фрегата HDMS Esbern Snare. Дополнительную поддержку обеспечивали корвет ВМС Швеции Nyköping и британский морской патрульный самолет P-8. Учения проходили с 7 по 12 августа 2026 года. В них участвовали силы Дании, Латвии, Швеции и Великобритании, а также средства защиты портов и космические средства. Ark Germania выгрузил технику в Риге для ее дальнейшей доставки к местам размещения датских подразделений в Латвии. В ходе учений также отрабатывалась защита военных перевозок через Балтийский регион. В рамках переброски в Латвию прибыли более 800 датских военнослужащих и сотни единиц военной техники. С 2022 года Дания пять раз направляла батальоны в Латвию. Baltic Express входит в серию учений Lion Protector 26, которые продлятся с августа по октябрь 2026 года в Балтийском море, Северной Атлантике и Арктике. Последующие этапы включают отработку морской безопасности, защиты критической инфраструктуры в Исландии и развертывания оперативного штаба JEF на Крайнем Севере.
• Ространснадзор проверил судоходную компанию с применением БАС и «Инспектора». По результатам проверки были выявлены нарушения, рассматривается вопрос о возбуждении дела об административном правонарушении. Инспекторским составом МТУ Ространснадзора по ПФО проведена внеплановая выездная проверка в отношении одной из крупнейших судоходных компаний Приволжского федерального округа. Об этом сообщает пресс-служба Ространснадзора. В сообщении отмечается, что основанием для проведения мероприятия послужило срабатывание индикатора риска — неоднократное задержание флота компании инспекцией государственного портового контроля. Уточняется, что в ходе проверки инспекторы провели осмотры судов и анализ эксплуатационной и организационно-распорядительной документации перевозчика. Для проведения контрольного мероприятия использовались современные дистанционные средства — беспилотные авиационные системы (БАС) и мобильное приложение «Инспектор». По результатам проверки выявлены нарушения: документация, регулирующая вопросы пожарной безопасности судов, не проходит своевременную актуализацию в связи со сменой членов экипажей. Рассматривается вопрос о возбуждении дела об административном правонарушении в отношении виновного должностного лица.

 

 

 

АНКАРА НЕ СТАНЕТ ПРОПУСКАТЬ ВОЕННЫЕ КОРАБЛИ В ЧЕРНОЕ МОРЕ, СООБЩИЛ ИСТОЧНИК

АНКАРА, 11 авг — РИА Новости. Турция не намерена пропускать военные корабли в Черное море, несмотря на слухи на эту тему, сообщил РИА Новости источник в правительстве страны.

Проправительственная газета Türkiye ранее писала, что часть государств НАТО оказывают давление на Анкару, чтобы добиться более свободного прохода флотов через Босфор и Дарданеллы. В публикации отмечалось, что этот вопрос стоит остро из-за конфликта вокруг Украины и рисков для судоходства.

«Военные корабли не допускаются в турецкие проливы. Анкара тщательно следит за соблюдением Конвенции Монтре и не допускает ее обхода. Турция продолжает строго придерживаться международных обязательств, регулирующих проход военных судов через проливы», — подчеркнул источник.

Собеседник РИА Новости также заявил, что турецкая сторона обсуждает с Россией и Украиной перспективы создания механизма предотвращения атак на суда в Черном море. Консультации пока проходят в закрытом режиме.

С 2022 года Анкара воспользовалась полномочиями, предоставленными Конвенцией Монтре, и закрыла Босфор и Дарданеллы для прохода военных кораблей. Минобороны страны неоднократно отмечало, что это обеспечило стабильность в регионе.

Источник: © РИА Новости

 

 

 

YENI ŞAFAK ПРЕДЛОЖИЛА СОЗДАТЬ ДВА ОТДЕЛЬНЫХ КОРИДОРА ДЛЯ СУДОВ В ЧЕРНОМ МОРЕ

Вопрос безопасности судоходства в Черном море обострился после атак на связанные с Турцией суда

Колумнист турецкой проправительственной газеты Yeni Şafak Яхья Бостан предложил создать в Черном море два отдельных безопасных коридора для торговых судов, следующих в Россию и на Украину, однако власти Турции публично такую инициативу не подтверждали, следует из публикации Yeni Şafak.

Бостан изложил эту идею 11 августа. По его предложению, суда, следующие в Россию и на Украину, могли бы использовать разные маршруты, при этом Москва и Киев должны были бы отказаться от атак на проходящие по ним суда. При этом сам Бостан указал, что его источники не раскрыли, какие именно дополнительные меры готовит Анкара. Идею двух отдельных коридоров он привел как возможный вариант долгосрочного обеспечения безопасности судоходства, а не как уже согласованный план турецких властей.

Министр иностранных дел Турции Хакан Фидан 8 августа сообщил, что Анкара подготовила несколько мер, которые были представлены президенту страны Реджепу Тайипу Эрдогану и уже реализуются. При этом он не называл создание отдельных коридоров в числе этих мер. Из конкретных предложений Фидан упомянул обращение Турции к России и Украине с призывом создать механизм моратория на атаки. По его словам, Украина ранее выступила с соответствующим запросом, а Анкара передала его российской стороне.

Вопрос безопасности судоходства в Черном море обострился после атак на связанные с Турцией суда. МИД Турции сообщал, что вечером 3 августа после выхода из российского порта Новороссийск беспилотниками были атакованы принадлежащие турецким владельцам гражданские суда Yaşar и Nadezhda. В результате пострадали члены экипажей, в том числе граждане Турции. Reuters сообщал, что трое моряков получили серьезные ранения.

Фидан также отмечал, что риски затрагивают принадлежащие турецким компаниям суда, суда под турецким флагом, а также иностранные суда с гражданами Турции в составе экипажей.

9 августа два турецких чиновника сообщили Reuters, что проход судов через турецкие проливы продолжается без сбоев и судоходство остается открытым в соответствии с конвенцией Монтре. При этом из-за вопросов безопасности Турция ввела дополнительные временные меры, содержание которых чиновники не раскрыли.

Черное море остается одним из ключевых маршрутов для экспорта зерна и энергоносителей. Через Новороссийск и расположенные рядом терминалы проходят значительные объемы российской и казахстанской нефти. Усиление рисков уже привело к перебоям в движении судов и погрузочных операциях и повысило обеспокоенность судовладельцев и страховщиков.

Турция контролирует проход между Средиземным и Черным морями через Босфор и Дарданеллы в соответствии с конвенцией Монтре 1936 года. Документ регулирует проход военных кораблей и гарантирует проход гражданских судов в мирное время. В 2022 году Турция также участвовала в создании Черноморской зерновой инициативы, предусматривавшей механизм безопасного вывоза сельскохозяйственной продукции из украинских портов.

portnews.ru

 

 

 

СЛЕДОВАТЕЛИ ПРИЗЫВАЮТ ЗАПРЕТИТЬ ЛОЦМАНАМ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ  ТЕЛЕФОНАМИ

За последние 15 лет отвлечение внимания на телефонные разговоры привело как минимум к 10 авариям и трем погибшим.

В ходе расследования инцидента, произошедшего у берегов США 19 февраля 2024 года, эксперты установили, что лоцман, находившийся на борту балкера, 39 минут говорил по телефону непосредственно перед столкновением с буксирным судном. В результате этого происшествия погиб моряк.

По данным Национального совета США по безопасности на транспорте (NTSB), лоцман закончил телефонный разговор всего за две минуты до того, как судно Yangze 7 столкнулось с буксирным судном Miss Peggy и потопило его.

Четверых членов экипажа Miss Peggy удалось спасти, один из них получил серьезные травмы, а пятого позже нашли среди обломков без признаков жизни. В отчете говорится, что до столкновения, которое, к тому же, произошло в дневное время, лоцман не знал о том, что рядом находится буксирное судно.

В NTSB заявили, что отвлечение внимания на телефонные звонки стало либо фактором, либо причиной как минимум 10 происшествий в период с 2009 по 2024 год, в результате которых погибли три человека и 45 получили ранения.

Лоцман на борту «Yangze 7» разговаривал по личному телефону с другим лоцманом.

По меньшей мере один член экипажа знал о том, что лоцман занят личным разговором по телефону, но не забил тревогу.

«Мы установили, что, если бы они это сделали, то лоцман бы закончил телефонный разговор, что позволило бы ему сосредоточить внимание на оперативных задачах», — говорится в отчете NTSB.

Кроме того, в отчете подчеркивается, что оба судна не обеспечили надлежащего наблюдения. На «Yangze 7» узнали о «Miss Peggy», только когда буксир уже находился впереди на расстоянии менее одной длины судна.

Инцидент произошел, когда оба судна двигались по направлению к Хьюстонскому судоходному каналу, а в Хьюстоне у лоцманов нет политики, регулирующей использование мобильных телефонов в личных целях во время работы.

Отсутствие запрета означало, что использование телефонов во время управления судном «вероятно, со временем стало нормой, что ставило  под угрозу безопасность судов и экипажей», — говорится в отчете. NTSB рекомендовала Береговой охране США запретить лоцманам совершать личные телефонные звонки во время работы.

Работы по удалению затонувших судов в результате столкновения и контролю загрязнения окружающей среды привели к общему ущербу в размере около 3,7 млн долларов

tradewindsnews.com

 

 

 

В АКВАТОРИИ ПОРТА КАЛИНИНГРАД СОСТОЯЛИСЬ ЕЖЕГОДНЫЕ УЧЕНИЯ ПО СПАСАНИЮ ТЕРПЯЩИХ БЕДСТВИЕ ЛЮДЕЙ

Задействован экипаж катера Росморпорта «Лоцман Саржин»

Ежегодные учения по поиску и спасанию людей, терпящих бедствие на море, прошли в акватории морского порта Калининград, сообщает пресс-служба ФГУП «Росморпорт».

В мероприятиях задействованы подразделения Калининградского управления Северо-Западного бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт», береговые, авиационные и надводные силы подразделений Балтийского флота, Пограничного управления ФСБ РФ по Калининградской области, ГУ МЧС России по Калининградской области, Калининградского филиала ФГБУ «Морспасслужба», Территориального центра медицины катастроф Минздрава Калининградской области.

Координацию сил и средств аварийно-спасательных подразделений, задействованных в мероприятии, осуществлял морской спасательно-координационный центр (МСКЦ) филиала ФГБУ «АМП Балтийского моря» в морском порту Калининград.

От Калининградского управления были задействованы лоцманский катер «Лоцман Саржин», а также дежурная смена операторов центра управления морскими районами А1 и А2 ГМССБ службы связи и электрорадионавигации.

По легенде учений необходимо было осуществить поиск и спасти экипаж терпящего бедствие судна. Плавсостав покинул судно после его затопления в результате столкновения с неизвестным объектом.

В ходе мероприятий проводилась отработка действий подразделений, сил и средств поисковых и аварийно-спасательных служб в поисково-спасательном районе зоны ответственности России на Балтийском море.

Операторы центра управления ГМССБ выполняли процедуры обработки вызовов бедствия, а также осуществляли оперативную связь между судами и морским спасательно-координационным центром при проведении поисково-спасательной операции.

Экипажу катера «Лоцман Саржин» была поставлена задача выйти в заданную точку, установить связь с МСКЦ Калининград и координатором на месте поиска, в дальнейшем осуществлять поиск людей путем прохождения параллельными галсами в составе группы судов и катеров.

В ходе поисковых мероприятий экипаж катера «Лоцман Саржин» смог обнаружить на воде спасательный плот с терпящими бедствие людьми, которые были успешно подняты на борт судна, после чего им была оказана первая медицинская помощь.

«По итогам учений руководством отмечена слаженность действий и профессионализм всех аварийно-спасательных служб. Все поставленные цели были достигнуты», — говорится в сообщении.

portnews.ru

 

 

 

ОПАСНЫЕ ПРИРОДНЫЕ ЯВЛЕНИЯ ВЫЯВЛЕНЫ В БАРЕНЦЕВОМ МОРЕ

Российская экспедиция обнаружила на дне Баренцева моря опасные естественные процессы — от газовых кратеров до тектонических сдвигов. Ученые считают, что эти явления могут представлять угрозу как для экологии региона, так и для морской инфраструктуры.

Участницы экспедиции Института океанологии РАН готовят на палубе научно-исследовательского судна «Академик Борис Петров» оборудование для отбора проб донных отложений Баренцева моря

Кратеры-покмарки на дне Баренцева моря достигают 90 м в диаметре и образуются при выходе газа из донных отложенийисточник: пресс-служба ИО РАН

Экспедиция Института океанологии имени П.П. Ширшова Российской академии наук обнаружила на дне Баренцева моря комплекс опасных природных процессов — от газовых кратеров до тектонических сдвигов.

Об этом стало известно по итогам 66-го рейса научно-исследовательского судна «Академик Борис Петров». К работе также привлекались специалисты Геологического института РАН, ученые МГУ и студенты профильных вузов.

Баренцево море — стратегически важная акватория для России: здесь проходят маршруты судоходства, ведется рыбный промысел и разведка перспективных участков шельфа. Любые инженерные работы в этом районе требуют точного понимания процессов, происходящих на морском дне и под ним, поэтому подобные экспедиции проводятся на регулярной основе.

Основной целью рейса было детальное изучение морфологии дна и структуры осадочных слоев, в первую очередь форм рельефа ледникового происхождения — моренных валов и гляциотектонических структур, оставленных ледниками в далеком прошлом. Попутно ученые зафиксировали ряд процессов, которые происходят на шельфе прямо сейчас.

Исследовательницы обрабатывают данные гидроакустической съемки морского дна на нескольких мониторах в лаборатории научно-исследовательского судна

Туннельные долины глубиной до 60 м сформировались талыми водами на окраинах древних ледников, покрывавших Баренцево мореисточник: пресс-служба ИО РАН

Особое внимание исследователи уделили покмаркам — воронкообразным углублениям, которые образуются при выходе газа из донных отложений. На глубинах больше 220 м такие кратеры достигают 90 м в диаметре и 7 м в глубину, на глубинах 140–160 м зафиксированы более мелкие образования того же типа.

Помимо этого, ученые обнаружили следы ледникового выпахивания дна, активные придонные течения и неотектонические деформации, то есть современные подвижки земной коры, которые продолжаются и сегодня. Также были найдены туннельные долины глубиной до 60 м — извилистые каналы, сформированные талыми водами на окраинах древних ледниковых щитов.

По мнению ученых, выявленные процессы делают рельеф дна нестабильным, что важно учитывать при проектировании подводных сооружений: трубопроводов, кабельных линий и опор платформ. Прорыв газа из отложений способен приводить к локальным просадкам дна, а понимание объемов и характера газовыделения также имеет значение для оценки климатических процессов на арктическом шельфе.

В дальнейшем исследователям предстоит определить состав выходящего газа, оценить объемы его поступления и уточнить, насколько активны обнаруженные тектонические подвижки.

science.mail.ru

 

 

 

 

 

ПРОИСШЕСТВИЯ

 

 

 

 

• Два зерновых терминала в порту Новороссийск приостановили работу из-за повреждения инфраструктуры в результате массированной атаки беспилотников в ночь на 12 августа, следует из сообщений СМИ. Речь идет о «Новороссийском комбинате хлебопродуктов» (НКХП, входит в группу ОЗК) и «Новороссийском зерновом терминале» (НЗТ, входит в «Деметра-Холдинг»). У терминалов единый причал. Суммарная мощность двух терминалов составляет около 16 млн тонн в год. Как ранее писал InfraNews, на фоне ограничений судоходства в Азовском море и нарастающей опасности в Черном море, правительство уже работает над подготовкой проекта распоряжения о выделении дополнительных субсидий на переориентацию агроэкспорта с южных портов на порты Балтики и Дальнего Востока. В порту Новороссийск переваливается около трети всего экспортного зерна. В первом полугодии 2026 года совокупный объем перевалки зерна в портах России достиг 26,8 млн тонн, что на 61% больше, чем за аналогичный период прошлого года, когда объемы перевалки были на низком уровне из-за экспортных ограничений.
• В общей сложности шесть человек, включая четырех членов экипажа и двух спасателей, погибли в результате последовательных ударов хуситов по грузовому судну Tihamah под флагом Танзании 11 августа. Эти смерти на борту судна являются первыми случаями гибели людей на судах, связанными с хуситами, с начала американо-иранской войны в феврале этого года. Агентство Reuters идентифицировало атакованное судно как принадлежащее Египту Tihamah на основании конфигурации палубы и мачты судна, спутниковых снимков и местной топографии. По данным министерства транспорта Йемена, судно было атаковано в проливе Баб-эль-Мандеб, в результате чего погибли три пакистанских и один индонезийский член экипажа. Во время второй атаки судно было атаковано, когда на место прибыли спасательные катера. По данным береговой охраны Йемена, в результате этой атаки также погибли два спасателя из Национальных сил сопротивления. Кроме того, в результате инцидента пострадали 10 человек. Хуситы, не раскрывая названия судна, заявили о столкновении с кораблем, перевозившим саудовскую военную технику, в проливе Баб-эль-Мандеб. Британское управление морских торговых операций (UKMTO) и компании, занимающиеся обеспечением морской безопасности, также подтвердили, что 11 августа в этом регионе произошло столкновение с судном.
• Контейнеровоз MSC Silvana VIII вместимостью 8401 TEU погрузился глубже в воду у берегов Чжоушань (Китай) после того, как попытки снять севшее на мель судно не увенчались успехом; местные СМИ сообщают, что большая часть судна сейчас находится под водой. Судно длиной 332 м прибыло в район судоремонта Чжоушань 22 июня после перехода из южнокорейского города Кванъян. Затем оно село на мель. Попытки снять судно с мели не удались, после чего корма судна погрузилась в воду, а несколько грузовых трюмов и машинное отделение были затоплены. Около 3 000 тонн топлива были удалены. Спасательная операция теперь сталкивается с новой погодной угрозой — приближающимся тайфуном. MSC пока не сделала публичного заявления по поводу этого происшествия. Причины посадки на мель, степень структурных повреждений и следующий этап спасательной операции остаются неясными.
• Экологическая катастрофа: у побережья Омана произошла утечка нефти на тонущем танкере. Утечка нефти произошла на танкере Caroline Bezengi, находящемся под санкциями Великобритании и Евросоюза. Он сел на мель у юго-западного побережья Омана, сообщила газета Arab News со ссылкой на спутниковые снимки. По информации издания, разлив нефти затронул охраняемую природную зону в Аравийском море. Танкер Caroline Bezengi длиной 247 м вышел из черноморского порта в мае. 8 июня судно отправило сообщение о взрыве на борту.
• Балкер под флагом Турции MV Gulluk получил повреждения жилой надстройки в результате атаки дрона у порта Новороссийск, передает турецкое издание Hurriyet Daily News. Указано, что судно направлялось в порт Тамань. Никто из членов экипажа не погиб и не пострадал. Судно направилось в Стамбул, где ожидается его технический осмотр и ремонт. Эта атака произошла через несколько дней после того, как 3 августа турецкие гражданские суда Yasar и Nadezhda были атакованы беспилотниками после выхода из Новороссийска. По данным министерства иностранных дел Турции, в результате этих атак пострадали несколько членов экипажа, включая граждан Турции. Ранее 22 июля турецкий сухогруз Reyhan Sari, следовавший с углем из Тамани в Трабзон, был поражен беспилотником. По данным турецких морских властей, один член экипажа погиб и еще трое получили ранения. МИД Турции предупредил, что атаки в Черном море угрожают гражданскому судоходству и могут иметь «многосторонние негативные последствия, включая последствия для продовольственной безопасности».
• Все 22 члена экипажа автомобилевоза Min Jiang Kou были спасены после пожара в машинном отделении 6 августа. Спасательная операция координировалась Береговой охраной США, сообщений о пострадавших или загрязнении окружающей среды не поступало. Первоначальное оповещение с судна поступило к дежурным Юго-западного округа Береговой охраны США около 13:09 по местному времени 6 августа. В это время судно находилось примерно в 630 морских милях от берегов Коста-Рики. Первоначально пожар был локализован благодаря активации системы пожаротушения экипажем. Береговая охрана США использовала свою автоматизированную систему взаимной помощи при спасении судов (AMVER), чтобы оповестить находящиеся поблизости суда о ситуации и запросить помощь. Два судна-«добрых самаритянина», Jin Hai Ping и Degu, прибыли на место происшествия для оказания помощи. Примерно в 23:33 ситуация ухудшилась, когда экипаж судна сообщил о задымлении. Капитан приказал экипажу покинуть судно, а сам остался на борту. Все 22 члена экипажа позже были спасены судном Jin Hai Ping, которое доставит их в Акиту (Япония). Судно Degu оставалось на месте происшествия для оказания помощи.
• Днем 10 августа в Скагерраке недалеко от Хвалера, Эстфолд (Норвегия) произошел взрыв на 124-метровом танкере Bergstraum (IMO: 9108740) водоизмещением 12696 тонн. На танкере Bergstraum, загруженном серной кислотой, велись ремонтные работы в носовой части. Во время сварочных работ воспламенились пары, что привело к взрыву, а затем и к пожару. Взрыв был достаточно сильным, чтобы сорвать железные двери с петель, но, к счастью, никто из 15 членов экипажа на борту не пострадал. Норвежские власти были уведомлены о взрыве и направили к Bergstraum группу реагирования, состоящую из спасательных вертолетов и патрульных катеров. Спасатели использовал пену для тушения пожара, а для охлаждения корпуса — воду. Сообщается, что пожар был потушен в тот же день. Проверка показала отсутствие загрязнения или утечки серной кислоты. Инцидент находится на стадии расследования.

 

 

 

ВМС США ВЫВЕЛИ ИЗ СТРОЯ КОНТЕЙНЕРОВОЗ ПОД ФЛАГОМ ПАНАМЫ В ОМАНСКОМ ЗАЛИВЕ

Ракеты по судну были выпущены в ходе обеспечения блокады иранских портов

Вертолет MH-60 ВМС США выпустил две ракеты Hellfire по машинному отделению контейнеровоза Vela Nova в Оманском заливе. Судно под флагом Панамы было выведено из строя в ходе обеспечения блокады иранских портов, сообщает Центральное командование Вооруженных сил США (CENTCOM).

По данным CENTCOM, экипаж неоднократно игнорировал предупреждения, а контейнеровоз следовал в направлении неназванного иранского порта. «Судно больше не следует в Иран в нарушение американской блокады, которая продолжает действовать в полном объеме», — говорится в сообщении.

Vela Nova следовал на запад в международных водах примерно в 71 морской миле от побережья Пакистана, когда ракеты поразили кормовую часть и отсек рулевого управления. В результате судно потеряло возможность управляться, после чего на борту возник пожар. Возгорание было потушено. Все 17 членов гражданского экипажа покинули судно, были найдены и не пострадали. Их гражданство не раскрывается.

Согласно открытым данным автоматической идентификационной системы (AIS), Vela Nova следовал из индийского порта Нава-Шева, пунктом назначения был указан Джебель-Али в Объединенных Арабских Эмиратах. CENTCOM не назвал иранский порт назначения, не раскрыл характер груза и не представил общественности доказательств, подтверждающих заявленное направление судна. Расхождение между данными AIS и версией американской стороны независимо подтвердить или опровергнуть не удалось.

По состоянию на 11 августа американские силы изменили маршрут 55 коммерческих судов, вывели из строя три судна, не выполнивших требования, и осуществили досмотр еще двух. В первоначальном уведомлении британского Управления торгового мореплавания (UKMTO) Vela Nova было ошибочно классифицировано как танкер. Позднее Совместный морской информационный центр (JMIC) уточнил тип судна, указав, что оно является контейнеровозом.

portnews.ru

 

 

 

СУД НЕ СТАЛ ОТМЕНЯТЬ ЗАОЧНЫЙ АРЕСТ БЫВШЕГО СОВЛАДЕЛЬЦА FESCO РАБИНОВИЧА

Апелляционная инстанция Московского городского суда отклонила жалобу защиты на заочный арест бывшего совладельца транспортной группы FESCO Михаила Рабиновича по делу о растрате. Об этом газете «Коммерсантъ» сообщили участники процесса. Защита указывала, что фигурант не скрывается от следствия, а не может вернуться в Россию в силу объективных обстоятельств.

Постановление об аресте фигуранта в июле 2026 года вынес Мещанский районный суд Москвы, удовлетворив соответствующее ходатайство управления по расследованию организованной преступности Следственного департамента МВД, вместе с ним заочно арестован был бывший президент транспортной группы Аркадий Коростелев.

Мера пресечения начнет действовать с момента задержания обвиняемых в России или их экстрадиции из-за границы. Судебное решение было необходимо для организации международного розыска фигурантов по линии Интерпола.

Уголовное дело о растрате в отношении топ-менеджеров FESCO возбудили 11 февраля 2026 года. По версии следствия, в 2022–2023 годах топ-менеджеры FESCO купили ООО «Владпорттранс» в рамках проекта по развитию портовой инфраструктуры Восточного транспортно-логистического узла. При этом «Владпорттранс» в тот момент не вел финансово-хозяйственную деятельность, а порт купили по завышенной стоимости. Организатором преступной группы следствие считает Михаила Рабиновича.

12 февраля Мещанский суд арестовал бывшего главу совета директоров FESCO Андрея Северилова и вице-президента по производственному развитию компании Бориса Иванова. Они не признают вину, защита Андрея Северилова требовала освободить его из-под стражи под залог, но суд отказал в этом.

morvesti.ru

 

 

 

ПЕЧАЛЬНО ИЗВЕСТНОЕ СУДНО MATTHEW ПОКИНУЛО КОРК ПОСЛЕ ПОЧТИ ТРЕХ ЛЕТ ЗАДЕРЖАНИЯ

Грузовое судно Matthew, оказавшееся в центре крупнейшей в истории Ирландии операции по изъятию кокаина, покинуло порт Корк 18 июля 2026 года после почти трех лет задержания ирландскими властями. Налоговая служба подтвердила отплытие судна после сложного и беспрецедентного процесса изъятия, начавшегося в сентябре 2023 года.

51-тонное судно стало известно в Ирландии как «судно для наркотиков» после того, как его перехватили в море с 2,2 тоннами кокаина стоимостью 157 миллионов евро. Это была крупнейшая партия кокаина, когда-либо зарегистрированная в Ирландии, и крупнейшая в Европе в 2023 году.

Операция была проведена Объединенной оперативной группой, в состав которой вошли Налоговая служба, Ирландская полиция и Военно-морская служба. Военнослужащие армейского крыла рейнджеров были высажены с вертолета ВВС и спустились на судно по канатам в сложных условиях открытого моря, обеспечив его безопасность и предотвратив уничтожение важных улик.

Налоговая служба сообщила, что содержание и обеспечение безопасности судна с момента его захвата обошлось примерно в 17 миллионов евро. Поскольку ни один владелец не заявил о своих правах на судно, власти были обязаны контролировать его содержание, обеспечивая при этом соблюдение экологических, правовых и морских требований безопасности.

Международная судоходная компания приобрела судно MV Matthew за символическую сумму в 1 доллар. В соответствии с соглашением, судно буксируется в Варну, Болгария, в рамках исключения для одноразовых рейсов как буксировка неисправного судна. Буксировку осуществляет зарегистрированный в Греции буксир Foteini, которому при выходе из гавани Корка помогают буксиры Ocean Challenger, Alex и DSG Titan.

За свою карьеру судно несколько раз меняло свои названия. Судно, спущенное на воду в 2001 году под названием Sea Beauty, было переименовано в Peregrine в 2005 году и в Akson Sara в 2016 году. В августе 2023 года, незадолго до перехвата, оно было переименовано в Matthew. Сообщается, что новые владельцы намерены отремонтировать судно и вернуть его в эксплуатацию в качестве зерновоза.

В результате захвата были арестованы шесть членов экипажа с судна MV Matthew и двое мужчин, связанных с «дочерним судном» Castlemore, затонувшим у побережья Уэксфорда. Все они были осуждены и в июле 2025 года получили тюремные сроки от 13,5 до 20 лет.

По данным налоговой службы, задержание и захват судна такого размера были беспрецедентными для Ирландии и нанесли значительный удар по организованным преступным сетям, занимающимся международной торговлей наркотиками.

shipsupply.ru

 

 

 

 

 

ПОРТЫ  /  ЛОГИСТИКА

 

 

 

 

• ММТП проверил безопасность погрузочно-разгрузочных работ на причалах. Специалисты оценили состояние подвижных конструкций, работу кранов и конвейеров, особое внимание уделили профилактике травматизма. Служба производственного контроля Мурманского морского торгового порта (ММТП, входит в АО «Портовый Альянс») проверила безопасность погрузочно-разгрузочных работ на причалах. В сообщении отмечается, что специалисты службы провели комплексную проверку производственных площадок в рамках календаря приоритетных направлений профилактики травматизма: оценили состояние подвижных конструкций, работу кранов и конвейерных систем, а также соблюдение регламентов безопасности при выполнении погрузочно-разгрузочных операций. Особое внимание уделили обеспечению безопасных условий работы персонала при эксплуатации механизмов и использовании подвижных элементов. «Регулярные проверки позволяют вовремя выявить потенциальные риски, предотвратить инциденты и обеспечить безаварийную работу порта. Безопасность — наш абсолютный приоритет», — отметил руководитель службы производственного контроля ММТП Максим Радионов. В пресс-службе ММТП заключили, что ключевая задача мероприятий — не только напомнить правила, но и вовлечь самих работников в процесс контроля.
• В России до 2036 года планируется построить и реконструировать 25 объектов инфраструктуры водного транспорта, включая создание 17 морских терминалов. Об этом сообщили «РИА Новости» в Минтрансе РФ. В ведомстве уточнили, что соответствующие мероприятия предусмотрены комплексным планом развития транспортной, энергетической, телекоммуникационной, социальной и иной инфраструктуры на период до 2036 года, утвержденным правительством в августе 2025 года. «В рамках комплексного плана предусмотрено строительство 17 терминалов в морских портах, строительство и реконструкция 25 объектов инфраструктуры водного транспорта в период с 2025 по 2036 годы. В их числе три объекта Арктического бассейна, включая два порта на побережье акватории Северного морского пути, а также 12 терминальных комплексов Дальневосточного бассейна», — сообщили в министерстве. Кроме развития водного транспорта, комплексный план предусматривает реконструкцию около 4,5 тыс. км железнодорожных путей, более 2 тыс. км автомобильных дорог, а также модернизацию социальных объектов и аэропортовых комплексов.
• В сирийском порту Тартус ввели в коммерческую эксплуатацию причал № 4, способный одновременно принимать до трех крупных судов, сообщает сирийское государственное агентство SANA. Первое судно причал принял 11 августа 2026 года после завершения передачи под сирийское управление самого причала, а также связанных с ним объектов и складских площадей. Коммерческая эксплуатация началась с прибытия и разгрузки первого судна. Причал № 4 рассчитан на обслуживание судов с грузом до 55 тыс. тонн. Прилегающие складские площади предназначены для ускорения грузовых операций и сокращения времени ожидания судов. Рядом расположен причал № 5, который используется для обслуживания автомобилевозов.

 

 

 

В ОБХОД ШТОРМА: КАК ГЕОПОЛИТИКА ПЕРЕКРАИВАЕТ ЛОГИСТИЧЕСКИЕ МАРШРУТЫ

Своим мнением о том, как последние события в Черном море скажутся на контейнерной логистике, с SeaNews поделился Павел Осветимский, руководитель департамента морских перевозок Barrus Projects.

1 августа в Чёрном море в следствии атаки БЭК ВСУ был затоплен контейнеровоз «Янина», принадлежавший судоходной компании FESCO. Для рынка это стало больше, чем просто резонансным происшествием. Инцидент стал отправной точкой к ряду последующих событий и изменений на рынке. 3 августа ВСУ атаковали два турецких судна «Nadezhda» и «Yasar». Стало ясно, что контейнерное судоходства встало в ряд обычных целей – вслед за объектами нефтяной отрасли и складами интернет-площадок.

Морские перевозчики начали принимать меры для снижения рисков: перенаправлять суда в Санкт-Петербург с объявлением надбавок за военные риски, прерывать рейсы в турецких портах, оставляя за клиентами решение о способах последующей доставке грузов в Россию, пересматривать расписания на последующие рейсы.

Ещё недавно маршрут через Новороссийск считался одним из базовых вариантов для импорта и экспорта. Сегодня он оказался в центре зоны военно‑политической турбулентности, регионом, где правила прохода и безопасности могут меняться буквально «по ходу рейса».

Сейчас мы наблюдаем эту ситуацию в развитии, и невозможно точно спрогнозировать, как будут выглядеть перевозки на Новороссийск в ближайшие несколько месяцев.

Но уже сейчас понятно, что провозные мощности регулярных линий на Чёрном море до Новороссийска в ближайшие недели и месяцы будут значительно сокращены. И дело тут не в обеспечении дополнительного страхового покрытия: в разгар боевых действий ни судовладельцы, ни страховые компании не будут готовы принимать риски, которые с высокой долей вероятности приведут к прямым убыткам. Требуются действенные меры со стороны военного ведомства по обеспечению безопасного судоходства, прежде чем регулярные рейсы линий могут возобновиться.

Судоходство в Чёрном море является стратегически важным для России, поэтому рано или поздно порядок в этом регионе будет установлен.

Особенно остро вопрос выбора маршрута встаёт для тех, кто ввозит грузы из Китая и стран ЮВА в южные регионы России, например в Ростов‑на‑Дону. Здесь уже приходится принимать во внимание не только риски Чёрного моря, но и стоимость альтернативных вариантов доставки – через ДВ порты и по прямым жд и автотранспортным маршрутам из Китая.

Но, скорее всего, импортёры сейчас сконцентрируются на доставке застрявших в транзитных портах грузов, с увеличением наземной составляющей доставки из Турции и с использованием коротких паромных сообщений, что создаст ажиотажный спрос и приведет к увеличению стоимости и сроков доставки, как это уже было в другом регионе, когда Иран перекрыл Ормузский пролив.

В результате привычные ставки через Новороссийск уже нельзя считать ни «дешёвыми», ни стабильными. Отклонения в сроках в несколько дней могут превращаться в задержки на недели и месяцы, и бизнесу становится крайне сложно планировать производство, продажи и выполнение контрактов.

В текущей ситуации естественным образом клиенты будут стремиться к более безопасным маршрутам: через ДВ порты, по прямому жд сообщению, через Санкт-Петербург.

Маршрут через терминалы Владивостока и Находки выглядит наиболее доступным и развитым с точки зрения емкости терминалов, количества заходящих в порты судоходных линий, налаженных расписаний ускоренных контейнерных поездов и прочих опций, которые позволяют обеспечивать максимальную пропускную способность. Но в условиях разбалансировки импортных и экспортных потоков и здесь есть свои ограничение.

Вариант прямой жд доставки также пострадал в этом году от снижения субсидий китайского правительства, сокращения количества расписаний с китайских жд станций, а также от передачи большой части расписаний с крупнейших жд станций Китая под европейские грузы, которые следуют транзитом через Казахстан и Россию. При этом для российских импортёров стабильность этого варианта ухудшилась, а ставки выросли, хотя транзитное время, как правило, по-прежнему остаётся привлекательным.

Вариант отправки на Санкт-Петербург – некогда основной порт для импортных и экспортных грузов с его большими терминалами, доступностью доставки в регионы Европейской части России – также подвержен влиянию международной обстановки. Мы с вами наблюдали, как динамично развивались регулярные контейнерные линии на направлениях Азия/Индия – Санкт-Петербург в 2022-2024 годах, но с прошлого года под влиянием конъюнктуры рынка снизилась грузовая база, стала снижаться регулярность рейсов, а после первой волны военного противостояния Ирана с Израилем и США появился фактор нестабильности и возможных военных рисков и на этом маршруте. Некогда стабильный вариант привилегированного прохода Красного моря для российских и китайских судоходных компаний стал восприниматься как потенциально нестабильный.

В этой связи особое место занимает вариант доставки до Санкт-Петербурга через Северный морской путь, по которому в ближайшей перспективе на навигацию этого года рисков не просматривается.

С увеличением геополитических рисков логистика смещается к маршрутам, которые в ближайшее время будут меньше подвержены прямым военным угрозам.

Остаётся открытым вопрос оптимизации вариантов доставки для грузов из Турции и следовавших транзитом через Турцию, в том числе так называемого параллельного импорта. Объём грузов из Турции и транзитом через Турцию ранее составлял порядка 65-75% всего грузопотока в Новороссийск. Очевидно, что сейчас судоходным и логистическим компаниям придётся срочно искать решения. Уже сейчас появляются предложения с доставкой из любого региона Турции паромным сообщением через порт Самсун.

В новых условиях грузовладельцу важно мыслить не «маршрутом», а рисково‑экономической моделью:

— оценить совокупные риски и затраты по каждому сценарию

— выстроить работу со страховщиками и логистическими партнёрами (чётко зафиксировать Incoterms и момент перехода рисков, прописать сценарии на случай задержек и смены порта)

— гибко комбинировать маршруты

Сравнивая варианты, важно считать не только базовый первоначальный тариф, но и потенциальные расходы на простой контейнеров и машин, дополнительное хранение, оптимизацию использования складских мощностей при невозможности обеспечить ритмичные поставки точно в срок, штрафы по контрактам, а также косвенные потери от остановки производства или срыва сезонных продаж. Иногда номинально более дорогой маршрут в итоге оказывается выгоднее, чем с первого взгляда более дешёвый.

Вывод: логистика превращается в стратегическое решение.

С момента удара украинских БЭК по судну «Янина» прошла неделя, но последствия этого события будут формироваться ещё долгое время, и, наверное, сейчас они только начинают получать свои очертания. Морские контейнерные перевозки – наименее адаптивный вид перевозок, так как построение регулярного сервиса – это длительный инертный механизм, где успешно отработанные рейсы формируют базу для последующих рейсов, задают планирование контейнерных стоков, позволяют судоходной компании выйти на конкурентную экономику, все события связаны друг с другом. Расписания, которые выстраивались в течении месяцев и даже лет нарушаются быстро, быстро разрушается накопленная грузовая база. А вот восстановление налаженного механизма до прежнего уровня может и не произойти.

Логистика как всегда находится на острие геополитических событий, и в быстро меняющейся обстановке в своей части продолжает обеспечивать жизнеобеспечение нашей страны.

seanews.ru

 

 

 

УГОЛЬ СНОВА В ЦЕНЕ: О ПРИЧИНАХ РОСТА ЭКСПОРТА УГЛЯ ЧЕРЕЗ ПОРТЫ И ЕГО ПЕРСПЕКТИВАХ

По имеющимся в распоряжении «ПортНьюс» данным Минтранса РФ, перевалка угля через морские порты России по итогам первого полугодия 2026 года выросла почти на 10%, составив почти 106 млн тонн. Больше всего угля было перегружено через дальневосточные порты (+18%), Азово-Черноморский бассейн показал рост в 15%, а вот Балтийский лишь сохранил прошлогодний результат. Порты Арктического бассейна продемонстрировали падение угольной перевалки на 43%.

По данным Росстата, при общем снижении добычи угля по итогам первого полугодия, добыча коксующегося угля выросла на 3,5% год к году, а это — основной вид угля, поставляющийся на экспорт. При этом общий рост добычи угля наблюдался в июне (на 7,4% год к году) и в мае (на 6,3% год к году).

Член совета директоров АО «Морцентр» Денис Илатовский:

— По углю рост грузооборота наблюдается в первую очередь в портах Дальневосточного бассейна, что связано с сохраняющейся положительной рентабельностью перевозок в этом направлении. При этом в целом угольная отрасль работает со снижением финансовых показателей и ростом числа убыточных компаний.

Как прокомментировал «ПортНьюс» независимый эксперт в сфере энергетики Кирилл Родионов, причины роста экспорта угля — временные и чисто конъюнктурные. Во-первых, кризис в Ормузском проливе привел к приостановке поставок природного газа из Катара и ОАЭ, что, в свою очередь, привело к росту спроса в странах Азии на уголь, который заменил газ в сегменте электрогенерации.

Во-вторых, в Китае в мае произошла крупная авария в провинции Шаньси, которая привела к падению добычи коксующегося угля, что могло простимулировать рост экспорта из России.

Действительно, если посмотреть на график динамики цен на уголь в мире, то видно два всплеска: первый произошел после начала ближневосточного конфликта, второй последовал за аварией в Шаньси, достигнув на пике цены в $151,75 за тонну. После этого цена пошла вниз и в настоящее время находится на уровне около $127-$128 за тонну, отыграв ситуацию в Китае. Можно ожидать, что в случае урегулирования проблем в Ормузском проливе цена вновь устремится к уровням 2025 года в районе $100-$115 за тонну.

Независимый эксперт в сфере энергетики Кирилл Родионов:

— То небольшое улучшение конъюнктуры, которое было зафиксировано во втором квартале 2026 года, — временная передышка, которая не решает стратегических проблем угольной отрасли. Приостановленные китайские угледобывающие предприятия уже возобновляют угледобычу, и на длительном горизонте порядка пяти лет будут доминировать две тенденции: общая выработка электроэнергии в Китае будет обеспечиваться в первую очередь за счет возобновляемых источников энергии; спрос на уголь в электроэнергетике в целом будет стагнировать. Помимо этого, в Китае есть проблемы в строительной отрасли (следовательно, будет падать спрос на сталь). Единственным крупным рынком для угля будет оставаться Индия, но за него будут биться не только российские, но и американские, и австралийские поставщики.

Кирилл Родионов также предположил, что в перспективе будет обсуждаться возможность поставок коксующегося угля транзитом из Монголии в Индию через китайские порты.

Директор по направлению аналитика и логистика ООО «Морстройтехнология» Александр Головизнин, в свою очередь, обратил внимание на улучшение ситуации на Восточном железнодорожном полигоне, что также способствовало росту отгрузок через порты Дальнего Востока.

— Рыночная ситуация по углю на востоке несколько улучшилась, но и, главное, это работа Восточного полигона. В прошлом году из-за реконструкции БАМа и огромного числа окон РЖД недовезло существенный объем как раз в ванинский кластер терминалов, которые, несмотря на модернизацию и увеличение мощностей в прошлом году, сильно просели. В этом году ситуация явно лучше. И мы видим рекорды. Например, грузооборот угольного терминала «Остерра» (Ванино) за 7 месяцев 2026 года вырос на 36% — до 14,1 млн тонн.

При этом эксперт также отметил, что отрасль все еще находится в глубоком кризисе, который начался три года назад.

«О росте говорить еще рано — скорее можно говорить о восстановлении объемов. Несмотря на рост год к году, до результатов 2023 года еще не дошли», — прокомментировал Александр Головизнин.

Таким образом, говорить об устойчивой тенденции роста экспорта угля из России не приходится. Общий тренд остается прежним: «на плаву» останутся предприятия, обеспечивающие поставки металлургического угля на восточном направлении с минимальными логистическими издержками.

Автор: Виталий Чернов

portnews.ru

 

 

 

 

СУДОСТРОЕНИЕ

 

 

 

 

• CSSC построит до восьми контейнеровозов для южнокорейских судовладельцев. Китайские верфи Huangpu Wenchong и China Shipbuilding Trading заключили с южнокорейской линейной компанией CK Line контракт на строительство двух контейнеровозов с опционом еще на два судна вместимостью 6400 TEU. Сроки передачи судов заказчику в сообщении не уточняются. CK Line, специализирующаяся на контейнерных перевозках в Китай, Японию, Южную Корею и Юго-Восточную Азию, поддерживает стабильное сотрудничество с верфью Huangpu Wenchong. В 2025 году верфь уже передала корейской компании два контейнеровоза вместимостью 2700 TEU. Для Huangpu Wenchong последний заказ укрепляет позиции на международном рынке фидерных и региональных контейнерных перевозок. Судостроительная компания разработала обширный портфель контейнеровозов, включающий суда вместимостью 1900, 3000, 4300, 5300 и 6400 TEU. Верфь получила в общей сложности 26 заказов на контейнеровозы вместимостью 6000 TEU от крупных судоходных компаний Европы и Азиатско-Тихоокеанского региона.

 

 

 

КОМПЛЕКСНАЯ ЛИНЕЙКА СУДОВ ДЛЯ АРКТИКИ ОТ ОСК

Комплексная линейка судов для Арктики от ОСКОбъединенная судостроительная корпорация представила на IV Форуме «Арктика – Регионы» линейку действующих и перспективных проектов для работы на Северном морском пути, освоения арктического шельфа, обеспечения северного завоза и развития экспедиционного судоходства. Как сообщили SeaNews в ОСК, в нее входят атомные и дизель-электрические ледоколы, грузовые и обеспечивающие суда, аварийно-спасательный флот, шельфовая техника, буксиры и пассажирские суда ледового класса.

Сегодня основу ледокольного флота России составляют универсальные атомные ледоколы проекта 22220. Четыре судна этой серии уже построены, еще три находятся в строительстве. Длина ледокола проекта 22220 составляет 173,3 метра, мощность – 60 МВт, ледопроходимость – до 2,8 метра.Комплексная линейка судов для Арктики от ОСК

Серийное строительство ледоколов проекта 22220 позволило сократить продолжительность работ. Если строительство головного атомного ледокола «Арктика» заняло около 7,5 лет, то серийный ледокол «Якутия» был завершен за 5 лет. Одновременно развивается производство ключевых элементов судового оборудования на российских предприятиях.

Для решения задач проводки судов и обеспечения круглогодичной навигации в акваториях Арктики ОСК также располагает компетенциями по строительству линейных дизель-электрических ледоколов проектов 22600 и 21900М. Перспективная линейка включает портовый ледокол проекта 00905 и линейный дизель-электрический ледокол проекта 21900М2.Комплексная линейка судов для Арктики от ОСК

Отдельное направление составляет флот обеспечения безопасности мореплавания. ОСК строит аварийно-спасательные суда проекта MPSV06M, предназначенные для поисково-спасательных работ, ликвидации последствий аварий, буксировки и оказания помощи судам в сложных климатических условиях. В перспективной линейке представлено аварийно-спасательное судно проекта IRV05.

Корпорация развивает решения для снабжения удаленных районов и освоения шельфа. В числе реализованных проектов – ледокольные суда обеспечения проектов ARC121 и ARC130, морская ледостойкая стационарная платформа «Приразломная» и самоподъемная плавучая буровая установка «Арктическая». Перспективные проекты включают судно для подводно-технических работ на морских нефтегазопромыслах, судно снабжения морских буровых установок проекта 22450, полупогружное судно для перевозки тяжеловесных крупногабаритных грузов и самоотвозный трюмный земснаряд проекта 05470.Комплексная линейка судов для Арктики от ОСК

Для обеспечения перевозок по СМП ОСК прорабатывает проекты грузовых судов высокого ледового класса. Среди них суда ледового класса Arc7: универсальные платформы – арктический контейнеровоз вместимостью 4 800 TEU и сухогруз; арктический газовоз грузовместимостью 174 тыс. куб. м.; универсальный снабженец.

«Развитие Арктики требует не отдельных типов судов, а сбалансированной системы флота. Она должна включать ледоколы, транспортные суда, аварийно-спасательный и обеспечивающий флот, специализированную технику для шельфовых проектов. ОСК формирует такую линейку, опираясь на накопленный опыт строительства и эксплуатации техники в сложных ледовых условиях», – отметил директор lепартамента продаж и контрактации гражданского судостроения ОСК Михаил Афонютин.Комплексная линейка судов для Арктики от ОСК

«Производственные возможности ОСК для реализации арктических проектов будут расширяться в рамках развития крупнотоннажного судостроения. Комплексное развитие проектных и производственных компетенций позволит ОСК участвовать в создании флота для ключевых задач российской Арктики – от грузовых перевозок и ледовой проводки до освоения шельфа, обеспечения безопасности судоходства и пассажирских перевозок», – подчеркнули в госкорпорации.

seanews.ru

 

 

 

ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО РАЗВИТИЮ АРКТИЧЕСКОГО ФЛОТА

Объединенная судостроительная корпорация представила на IV Форуме «Арктика – Регионы» предложения по развитию отечественного флота для Арктики. Как сообщили SeaNews в ОСК, о потребностях Северного морского пути, развитии Трансарктического транспортного коридора и роли российских верфей в создании судов высокого ледового класса рассказал директор департамента продаж и контрактации гражданского судостроения госкорпорации Михаил Афонютин.

В своем выступлении на форуме он привел статистику грузоперевозок в Арктике, отметив, что по итогам 2025 года грузопоток по Северному морскому пути составил 37,04 млн тонн, превысив плановый показатель в 35,1 млн тонн. По сравнению с 2014 годом объем перевозок вырос более чем в 9 раз. Основу грузовой базы СМП составляют сжиженный природный газ, нефть, генеральные и прочие грузы.Предложения по развитию арктического флота

Дальнейшее развитие Северного морского пути и формирование Трансарктического транспортного коридора потребуют расширения арктического флота. По оценке экспертов отрасли, для обеспечения грузоперевозок по СМП и ТТК необходимо не менее 60 грузовых судов, около 20 аварийно-спасательных судов, а также обеспечивающий и вспомогательный флот.

В своем выступлении М.Афонютин отметил, что создание судов высокого ледового класса необходимо рассматривать как комплексную задачу, включающую проектирование, строительство, ремонт, модернизацию и сервисное сопровождение на протяжении всего жизненного цикла судна.

«Арктический флот является одним из ключевых элементов транспортной инфраструктуры страны. Россия должна обладать самостоятельной возможностью проектировать, строить, ремонтировать и модернизировать суда высокого ледового класса. Это позволит обеспечить устойчивость Северного морского пути, сохранить критические технологии и развивать компетенции отечественных конструкторских бюро, верфей и предприятий судового машиностроения», – отметил М.Афонютин.

«ОСК развивает компетенции по строительству ледоколов, транспортных, аварийно-спасательных, обеспечивающих и специализированных судов для работы в Арктике. Важное значение имеет серийное строительство, которое позволяет оптимизировать производственные процессы, сокращать сроки строительства судов и формировать устойчивую кооперацию поставщиков оборудования и комплектующих», – отмечают в госкорпорации.

В числе предложений корпорации, представленных на форуме, – меры государственной поддержки строительства судов высокого ледового класса, размещение заказов на обеспечивающий и вспомогательный флот на российских верфях при наличии необходимых компетенций, а также финансирование прикладных исследований в области арктического судостроения.

Масштаб потребности в арктическом флоте требует одновременно увеличивать производственные возможности и сохранять ключевые компетенции российского судостроения, резюмировал М.Афонютин. Те типы судов, которые отечественные предприятия способны строить уже сегодня, прежде всего обеспечивающий и вспомогательный флот, должны загружать российские верфи. В крупнотоннажном сегменте необходимо наращивать отечественные мощности, сохраняя российское проектирование и возможность последующего серийного строительства в стране.

seanews.ru

 

 

 

ОСК ЗАВЕРШАЕТ ИСПЫТАНИЯ ЛИНЕЙКИ ОТЕЧЕСТВЕННОГО СПАСАТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

Предприятие ОСК Средне-Невский судостроительный завод завершает испытания комплексной линейки спасательных шлюпок и спусковых устройств собственного производства. Как сообщили SeaNews в ОСК, оборудование разработано для применения на российских судах различного назначения, включая ледоколы, суда обеспечения, танкеры, сухогрузы, рыболовецкие суда и морские объекты (буровые платформы).ОСК завершает испытания линейки отечественного спасательного оборудования

Проект реализуется при поддержке Министерства промышленности и торговли Российской Федерации в рамках федерального проекта «Стимулирование спроса на отечественную продукцию судостроительной промышленности» государственной программы Российской Федерации «Развитие судостроения и техники для освоения шельфовых месторождений». Его цель – разработка, создание и внедрение в серийное производство отечественного судового комплектующего оборудования.

На Средне-Невском судостроительном заводе ОСК разработаны спасательные и дежурные шлюпки вместимостью от 6 до 65 человек, а также спусковые устройства к ним. В состав линейки вошли дежурные шлюпки вместимостью 6, 8 и 15 человек, 16-местная свободнопадающая спасательная шлюпка и 65-местная спасательная шлюпка арктического исполнения.

Арктическая модель рассчитана на эксплуатацию при температуре от -40 до +45°С. Она предназначена для использования на ледоколах проектов 22220, 21900М и 21900М2.

ОСК завершает испытания линейки отечественного спасательного оборудованияКорпуса шлюпок выполнены из стеклопластика. Применение композитных материалов позволяет обеспечить требуемые прочностные характеристики изделий и снизить их массу.

Большинство опытных образцов уже изготовлено и прошло испытания. Часть изделий находится на завершающем этапе сертификации. Следующим этапом станет подготовка линейки к серийному производству и ее внедрение на российских судах.

Создание линейки спасательного оборудования расширяет компетенции предприятия ОСК в области композитного судостроения. Новые разработки могут применяться при комплектации строящихся судов на предприятиях ОСК и других российских верфях – от крупных морских объектов до судов обеспечения.

seanews.ru

 

 

 

МИРОВОЙ ПОРТФЕЛЬ ЗАКАЗОВ НА СТРОИТЕЛЬСТВО ТАНКЕРОВ ДОСТИГ РЕКОРДНЫХ 96,4 МЛН ТОНН ДЕДВЕЙТА

В том числе заказано 197 танкеров класса VLCC и 103 танкеров класса Suezmax

Объем мировых заказов на новые танкеры к концу июля 2026 года достиг рекордных 96,4 млн тонн дедвейта. Этот показатель уже превысил предыдущие годовые максимумы: 81,3 млн тонн дедвейта в 2006 году и 75,8 млн тонн в 2015-м, следует из данных Ifchor Galbraiths.

Портфель заказов включает 197 танкеров класса VLCC и 103 танкеров класса Suezmax. Число заказанных VLCC и Suezmax также стало рекордным для этих сегментов.

Отмечается, что темпы размещения новых заказов снизились по сравнению с исключительно высокими уровнями начала года, однако по итогам 2026 года их объем может превысить 100 млн тонн дедвейта.

На фоне активного строительства портфель заказов на танкеры вырос до более чем 31% действующего мирового флота. При этом свыше 47,5% его тоннажа приходится на суда старше 15 лет, а почти 21% — на танкеры старше 20 лет.

Выбытие судов остается ограниченным: с начала 2026 года флот сократился лишь на 2,16 млн тонн дедвейта.

Только в сегменте танкеров для перевозки сырой нефти к июлю были размещены заказы на 234 судна общим дедвейтом 60 млн тонн.

В других сегментах портфель заказов заметно меньше относительно действующего флота. Для танкеров LR1 этот показатель составляет 13,6%, для Handysize — 17,6%, для химовозов — 12,4%.

portnews.ru

 

КИТАЙ И ЮЖНАЯ КОРЕЯ В ИЮЛЕ 2026 ГОДА ПОЛУЧИЛИ ПРАКТИЧЕСКИ ВСЕ МИРОВЫЕ ЗАКАЗЫ НА СТРОИТЕЛЬСТВО СУДОВ

Китайские верфи в июле получили 81% мирового объема новых заказов на строительство судов по компенсированному тоннажу, тогда как доля Южной Кореи составила 16%, следует из данных Clarksons Research.

Верфи Китая заключили контракты на 2,90 млн CGT, или 111 судов. Южнокорейские судостроители получили заказы на 570 тыс. CGT, или 21 судно.

Общий объем мировых заказов в июле составил 3,57 млн CGT на 137 судов. Это на 56% меньше июньского показателя в 8,03 млн CGT и на 22% ниже уровня июля 2025 года, когда было заказано 4,55 млн CGT.

Объем заказов китайских верфей сократился на 16% по сравнению с 3,44 млн CGT годом ранее, однако их доля мирового рынка выросла с 76 до 81%. Южная Корея, напротив, увеличила объем заказов примерно на 30% — с 440 тыс. до 570 тыс. CGT, а ее доля выросла с 10 до 16%.

За январь—июль мировой объем заказов достиг 50,93 млн CGT, или 1778 судов, что на 65% больше показателя в 30,95 млн CGT и выше уровня в 1296 судов годом ранее.

На Китай пришлось 38,02 млн CGT и 1394 судна — 75% мирового объема. Заказы китайских верфей выросли на 107% год к году. Южная Корея получила 8,70 млн CGT на 218 судов, увеличив объем заказов на 61%; ее доля составила 17%.

Мировой портфель заказов на строительство судов к концу июля достиг 211,75 млн CGT, увеличившись за месяц на 2,32 млн CGT. На Китай приходилось 140,22 млн CGT, или 66%, на Южную Корею — 38,23 млн CGT, или 18%. Китайский портфель за июль вырос на 3,61 млн CGT, южнокорейский сократился на 480 тыс. CGT.

Индекс цен на новые суда Clarksons Newbuilding Price Index повысился с 185,15 пункта в июне до 185,49 пункта в июле и оставался на 29% выше уровня июля 2021 года. Ориентировочная стоимость СПГ-газовоза составляла $248,5 млн, нефтяного танкера класса VLCC — $130,5 млн, контейнеровоза вместимостью 22–24 тыс. TEU — $259,5 млн.

portnews.ru

 

 

 

COSCO ЗА $928,6 МЛН ПОСТРОИТ ДЛЯ ДАТСКОЙ КОМПАНИИ CADELER ДВА СУДНА T-КЛАССА

Поставка судов запланирована на 2030 и 2031 годы

Датская компания Cadeler, специализирующаяся на установке оборудования для морских ветроэнергетических установок, заключила твердые контракты с верфью COSCO Shipping Offshore в Цидуне (Китай) на строительство двух установочных судов T-класса общей стоимостью около €805 млн ($928,6 млн). Поставка судов запланирована на 2030 и 2031 годы. Об этом сообщила Cadeler.

Контракт переводит в категорию твердых заказов планы по расширению флота, объявленные в марте. Тогда Cadeler привлекла около €175 млн ($201,9 млн) в рамках частного размещения акций для финансирования первоначальных капитальных затрат на два планируемых судна T-класса, а также возможного приобретения и переоборудования судна для защиты морского дна от размыва.

На тот момент твердые контракты на строительство новых судов T-класса еще не были подписаны.

По данным Cadeler, контракты заключены на конкурентных коммерческих условиях и предусматривают дальнейшее развитие сотрудничества с верфью в Цидуне, которая уже построила несколько судов в рамках программы строительства флота компании. Cadeler также ведет переговоры с ключевыми клиентами о привлечении двух новых судов к работе.

«Наши инвестиции в суда T-класса отражают стремление компании опережать будущие требования клиентов», — заявил генеральный директор Cadeler Миккель Глееруп.

В марте Cadeler сообщала, что график платежей за суда предусматривает преимущественно более поздние выплаты: большая часть капитальных затрат придется на период после 2029 года, а около 65% общего объема капитальных затрат предполагается профинансировать за счет заемных средств. Тогда же компания отмечала, что с момента размещения предыдущего заказа во втором квартале 2024 года в мире не было заказано ни одного судна для установки фундаментов морских ветроэнергетических установок.

Последние контракты заключены после передачи Cadeler в июле судна Wind Ace — 11-го судна компании для установки оборудования морских ветроэнергетических установок и второго из трех новых судов A-класса. Передача третьего судна, Wind Apex, запланирована на первую половину 2027 года.

Справочно: Установочные суда T-класса — перспективный класс специализированных самоподъемных судов Cadeler для транспортировки и установки фундаментов морских ветрогенераторов. T-класс является обозначением собственного класса судов датской компании Cadeler, специализирующейся на строительстве, обслуживании и демонтаже морских ветропарков.

portnews.ru

 

 

 

 

 

РЫНКИ

 

 

 

 

• Ставки фрахта на танкеры для перевозки нефтепродуктов в мире в июле 2026 года менялись разнонаправленно. Так, средняя спотовая ставка на танкеры-продуктовозы в сегменте LR в указанный период снизилась на 33,7% по сравнению с предыдущим месяцем и составила $80,4 тыс. в сутки. По отношению к соответствующему месяцу предыдущего года ставка возросла в 3,88 раза. Средняя спотовая ставка на танкеры в сегменте MR в отчетный период возросла на 18,1% по сравнению с предыдущим месяцем — до $26,5 тыс. в сутки. По отношению к соответствующему месяцу прошлого года ставка возросла на 41,8%. Высокая волатильность ставок фрахта для дальнемагистральных танкеров-продуктовозов объясняется нарушением логистических цепочек на мировом рынке нефти и нефтепродуктов, вызванным ближневосточным кризисом.
• Спотовые ставки фрахта на танкеры типоразмера VLCC (анализ проводился для направления Ближний Восток — Япония) в июле 2026 года вновь перешли к росту на фоне новых витков эскалации вокруг Ирана. Это следует из обзора, подготовленного судоходной группой MOL на основе данных от Clarksons Research. Так, средняя спотовая ставка на танкеры этого типоразмера в отчетный месяц выросла на 4,1% по отношению к предыдущему месяцу и составила $382 828 в сутки. При этом ставка оказалась почти в 15 раз выше по сравнению с аналогичным месяцем предыдущего года. Ранее рост ставок наблюдался на фоне ближневосточного конфликта, увеличения закупок нефти у альтернативных поставщиков, а также логистики по альтернативным Ормузскому проливу маршрутам. В мае-июне рынок откорректировался из-за падения спроса и относительного снижения стоимости нефти. По некоторым данным, танкеры VLCC на фоне ближневосточного конфликта могли окупаться всего за два рейса. Танкеры типоразмера VLCC используются для магистральных перевозок сырой нефти.
• Ставки фрахта на балкеры в июле 2026 года менялись разнонаправленно. Как следует из опубликованных судоходной компанией MOL данных (на базе материалов Clarksons Research), средняя спотовая ставка фрахта на балкеры Capesize в этот период снизилась на 0,7% в сравнении с предыдущим месяцем, составив $38 646 в сутки (при этом увеличившись в 1,8 раза в сравнении с соответствующим месяцем прошлого года). Ставка на балкеры типоразмера Panamax снизилась на 1,4% в сравнении с предыдущим месяцем, до $19 472 в сутки (при этом увеличившись в 1,2 раза в сравнении с соответствующим месяцем прошлого года). Ставка фрахта на балкеры типоразмера Supramax выросла на 2,6% в сравнении с предыдущим месяцем, до $19 297 в сутки (при этом увеличившись в 1,4 раза в сравнении с соответствующим месяцем прошлого года). Сегмент Handysize показал рост на 1,0% в сравнении с предыдущим месяцем, до $16 423 в сутки (увеличение в 1,38 раза в сравнении с соответствующим месяцем прошлого года). Индекс BDI снизился на 0,2% в сравнении с предыдущим месяцем и вырос в 1,5 раза год к году, составив 2 770 пунктов.
• P. Moller – Maersk A/S увеличила выручку во втором квартале на 20% до 15,8 млрд долларов против 13 млрд годом ранее, сообщили SeaNews в группе. Основным драйвером роста стал сегмент Ocean, давший прирост выручки на 2 млрд долларов. Показатель EBITDA по группе увеличился с 2,3 млрд долларов до 3 млрд долларов. операционная прибыль (EBIT) – с 845 млн долларов до 1,6 млрд долларов. Объем перевозок в сегменте Ocean вырос на 4,1%, в основном за счет экспорта из портов Азии. Средняя ставка за груженый контейнер увеличилась на 22%, загрузка судов оставалась на уровне 96%. Операционная прибыль в сегменте составила 935 млн долларов против 229 млн во втором квартале прошлого года и операционного убытка 192 млн в первом квартале этого года. В сегменте Logistics & Services выручка выросла на 15% к прошлому году и на 11% к предыдущему кварталу. Операционная прибыль составила 217 млн долларов против 175 млн в первом квартале 2025 года и 173 млн долларов в первом квартале 2026 года. В терминальном сегменте выручка выросла на 11%, чему способствовал рост выручки с одного перемещения на 7,1% за счет повышения ставок и увеличения выручки от хранения контейнеров. а также увеличения объемов перевалки на 2,2%. Операционная прибыль в сегменте составила 458 млн долларов против 461 млн во втором квартале прошлого года и 436 млн в первом квартале этого года. По итогам года в Maersk прогнозируют рост глобального контейнерного рынка в 2026 году примерно на 4%. С учетом этого, а также роста собственных показателей во втором квартале, в группе ожидают выйти по итогам всего года выйти на EBITDA порядка 10-12,5 млрд долларов против ранее прогнозировавшихся 8-10 млрд. Прогноз по операционной прибыли повышен с 2-4 млрд долларов до 4,5-6,5 млрд.

 

 

 

МИРОВОЙ СПРОС НА НЕФТЬ В 2026 ГОДУ РЕЗКО СНИЗИЛСЯ ИЗ-ЗА ПЕРЕБОЕВ В ОРМУЗСКОМ ПРОЛИВЕ

По оценкам МЭА, спрос сократится на 1,56 млн баррелей в сутки, дефицит рынка в третьем квартале превысит 1,8 млн баррелей в сутки

По данным Международного энергетического агентства, мировой спрос на нефть в 2026 году резко снизился из-за перебоев с поставками через Ормузский пролив и высоких цен на топливо.

Ожидается, что в этом году мировой спрос на нефть снизится на 1,56 млн баррелей в сутки до 103,29 млн баррелей в сутки, что на 510 тыс. баррелей в сутки больше, чем прогнозировалось в предыдущем ежемесячном отчете о состоянии нефтяного рынка.

Во втором квартале спрос снизился на 4,9 млн баррелей в сутки по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Ожидается, что в третьем квартале снижение сократится до 2,8 млн баррелей в сутки, после чего в последние три месяца 2026 года спрос снова начнет расти примерно на 580 тыс. баррелей в сутки.

Прогноз спроса на вторую половину года был снижен примерно на 550 тыс. баррелей в сутки по сравнению с июльским отчетом. Ожидается, что в 2027 году мировой спрос вырастет на 2,4 млн баррелей в сутки до 105,7 млн, если добыча нефти постепенно восстановится.

В июле мировая добыча нефти достигла 101,5 млн баррелей в сутки, однако это на 6,3 млн баррелей в сутки ниже уровня годичной давности. По прогнозам, в 2026 году предложение сократится в среднем на 4,3 млн баррелей в сутки до примерно 102 млн, а в следующем году вырастет на 8,3 млн до 110,3 млн баррелей в сутки.

Дефицит мирового рынка нефти в третьем квартале оценивается в 1,8 млн баррелей в сутки, что более чем в два раза превышает показатель, прогнозируемый в июльском отчете.

По имеющимся данным, мировые запасы нефти в июле сократились на 69 млн баррелей и к концу месяца составили чуть менее 7,9 млрд баррелей — это самый низкий показатель с апреля 2025 года. С конца февраля по конец июля запасы сократились в общей сложности на 410 млн баррелей.

Восстановление предложения может вернуть рынок к профициту к концу 2026 года и значительно увеличить его в 2027 году, что позволит восстановить стратегические и коммерческие запасы.

portnews.ru

ИННОВАЦИИ

• ААНИИ развивает нейросетевые модели для автоматического распознавания ледовой обстановки в Арктике. Переход от интерактивного анализа к автоматическому распознаванию — ключевой вектор разработок института. Переход от интерактивного анализа к автоматическому распознаванию ледовой обстановки является ключевым вектором разработок Арктического и антарктического научно-исследовательского института в области безопасности судоходства. Об этом сообщает пресс-служба ААНИИ. «Институт развивает нейросетевые модели для автоматического обнаружения торосов на аэроснимках, системы долгосрочного ледового прогнозирования на основе анализа многолетних массивов данных, а также инструменты краткосрочного прогноза, интегрирующие спутниковые данные, ледовые карты, АИС и диспетчерские сообщения с судов», — отметил заведующий отделом взаимодействия океана и атмосферы ААНИИ, доктор физико-математических наук, профессор Сергей Солдатенко. По его мнению, цифровая платформа ледовой информации, ИИ-распознавание опасных ледовых образований и автоматизация дешифрирования снимков — три технологических столпа, на которых строится новая система безопасности арктического судоходства.

Выражаем глубокую благодарность ЦИА РПСМ за предоставленные материалы.

Составители Бюллетеня не несут ответственности за достоверность, полноту или качество предоставленной информации, поскольку все использованные материалы взяты из открытых источников.